Plan de Movilidad Escolar Sostenible - CEIP Infanta … de movilidad de CEIP Infanta... · Por...
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Plan de Movilidad Escolar Sostenible CEIP Infanta Elena Departamento de Seguridad Vial y Movilidad de RACE Año 2013
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Plan de Movilidad
Escolar Sostenible
CEIP Infanta Elena
Departamento de Seguridad Vial y Movilidad de RACE
Año 2013
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Índice
1. INTRODUCCION Y OBJETIVOS ................................................................................. 5
2. METODOLOGÍA ............................................................................................................. 7
2.1. Fuentes de información. ............................................................................................ 7
2.2. Plan de toma de datos. .............................................................................................. 8
2.3. Sistema de información geográfica (SIG) .................................................................. 10
3. ANALISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL ................................................................. 12
3.1. Estudio del entorno del CEIP Infanta Elena. .............................................................. 12
3.2. Caracterización del alumnado. ................................................................................. 14
3.3. Análisis de tráfico y seguridad vial ............................................................................ 18
4. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD DE LOS ALUMNOS EN EL TRAYECTO
COLEGIO – DOMICILIO. ....................................................................................................... 24
4.1. Explotación de la encuesta. ...................................................................................... 24
4.2. Análisis de los distintos modos ................................................................................. 25
4.2.1. Vehículo privado....................................................................................................... 28
4.2.2. Ruta escolar .............................................................................................................. 37
4.2.3. Modos sostenibles .................................................................................................... 42
4.2.4. Transporte público ................................................................................................... 49
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5. SINTESIS DEL DIAGNOSTICO ................................................................................. 53
5.1. Vehículo privado. .................................................................................................... 53
5.2. Ruta escolar. ........................................................................................................... 56
5.3. Modos sostenibles ................................................................................................... 60
5.4. Transporte público .................................................................................................. 62
6. PROPUESTAS DE MEDIDAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD DE LOS
ALUMNOS DEL CEIP INFANTA ELENA. .......................................................................... 63
6.1. Propuestas sobre la utilización del vehículos privados .............................................. 64
6.1.1. Coche compartido .................................................................................................... 64
6.1.2. Gestión de aparcamiento en destino. ..................................................................... 69
6.2. Desplazamientos peatonales ................................................................................... 74
6.2.1. Mejoras en la señalización de los pasos de peatones. ............................................ 74
6.2.2. Otros puntos conflictivos a tener en cuenta. .......................................................... 85
6.2.3. Caminos escolares seguros. ..................................................................................... 91
6.3. Ruta escolar .......................................................................................................... 104
6.3.1. Relocalización de las paradas de la ruta escolar. .................................................. 104
6.3.2. Señalización de las paradas con nuevo distintivo. ................................................ 118
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7. PROPUESTAS DE BUENAS PRÁCTICAS. ............................................................120
7.1. CONSEJOS PARA PADRES Y MADRES ...................................................................... 120
7.1.1. Consejos generales ................................................................................................. 120
7.1.2. Consejos uso vehículo privado ............................................................................... 121
7.2. CONSEJOS PARA NIÑOS ......................................................................................... 123
7.2.1. Consejos para los desplazamientos peatonales .................................................... 123
7.2.2. Consejos para peatones al transitar por carreteras. ............................................. 123
7.2.3. Consejos para la ruta escolar ................................................................................. 125
ANEXO I: ENCUESTA A PADRES DE ALUMNOS .........................................................127
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1. INTRODUCCION Y OBJETIVOS
Los centros educativos son las entidades donde nuestros hijos acuden a diario para
formarse como personas tanto intelectual, como socialmente. En ellos, los padres
depositamos toda nuestra confianza sobre la formación y seguridad de los niños a
cargo de los docentes del centro.
Esta acción cotidiana de acceder de casa al colegio y viceversa, hace que sea una
situación muy similar a la que debe realizar un adulto para acceder a su puesto de
trabajo.
Para los adultos se han diseñado desde las administraciones públicas Planes de
movilidad que permitan reducir el número de accidentes “in itinere” al acceder al
puesto de trabajo. De esta misma manera desde el Real Automóvil Club de España
(RACE), hemos pensado que es aconsejable y necesario la creación de Planes de
Movilidad Escolares Sostenibles para los centros educativos, puesto que el acceso al
centro se realiza en un periodo de tiempo muy corto, en el cual el número de variables
que intervienen en ese periodo de espacio - tiempo son numerosas y con una finalidad
muy diversa.
Estas variables quedan agrupadas en los distintos modos de transporte utilizados para
acceder al centro educativo como pueden ser:
- La ruta escolar
- Los desplazamientos a pie.
- El transporte público existente.
- El vehículo privado, que puede estar asociado al acceso al centro educativo o
puede que forme parte del torrente del tráfico existente en la zona y que
interactúa con el resto de variables dependientes del acceso escolar.
Desde RACE pensamos que es imposible poder actuar sobre todas las variables que
interactúan en las puertas de los centros educativos tanto en el periodo de entrada
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como en el de salida. Por ello, planteamos realizar este Plan de Movilidad Escolar
Sostenible, analizando los modos de acceso de los alumnos que acceden al centro y
estudiando sus características, carencias y problemáticas con el resto de variables.
Esto nos permitirá tener una imagen de la movilidad de los escolares y realizar
propuestas de mejoras tanto para la movilidad como para la seguridad vial de todas
las variables de actuación, ya sean pertenecientes o externas al centro educativo.
Pero para que este plan pueda ser beneficioso y útil, es necesario no solo el
asesoramiento profesional de una entidad experta en estos temas, sino de todos los
elementos de la sociedad que participen directa o indirectamente en este proyecto. De
esta manera, el CEIP Infanta Elena, de Pozuelo de Alarcón ha sido el precursor de
este tipo de programas, y al que debe unirse el resto de la comunidad ya sea mediante
la participación de la comunidad educativa, el AMPA y como no el Ayuntamiento como
ente globalizador de cada una de las propuestas que salgan del estudio.
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2. METODOLOGÍA
Para llevar a cabo el Plan de Movilidad Sostenible en el CEIP Infanta Elena de
Pozuelo de Alarcón, es necesario realizar un minucioso estudio de la movilidad del
entorno al centro, que nos permita tener una imagen de la situación actual. Para ello
será necesario acudir a las distintas fuentes existentes en el municipio que puedan
proporcionar información.
Por otro lado, es necesario poseer información de primera mano sobre temas de
interés para el proyecto y que nos permitan centrar la problemática a estudiar.
Para poder estructurar la información y poder realizar una toma de decisiones
objetivas, será necesaria la utilización de una herramienta que permita combinar las
series de datos alfanuméricos, con las distintas localizaciones espaciales. Este
proceso se realizará mediante un Sistema de Información Geográfica (SIG).
2.1. Fuentes de información.
Como se ha comentado en la introducción de este documento, la participación de los
distintos elementos de la sociedad es indispensable para asegurar el éxito de dicho
Plan.
De esta manera y desde el primer momento el RACE ha contado con el apoyo
incondicional del Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón, de su Policía Local, así como
de sus técnicos, que nos han facilitado información relativa a la movilidad y a la
accidentabilidad del municipio por medio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible del
municipio y los datos de incidentes en la vía pública en 2.011 respectivamente. Así
como de una cartografía precisa del municipio.
A estas fuentes hay que añadirles el CEIP Infanta Elena y los profesionales que allí
desarrollan su labor, que nos han facilitado todos los datos necesarios de los alumnos
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para poder realizar dicho estudio, salvaguardando en todo momento la privacidad de
los niños.
Estos datos han contribuido a un conocimiento de la movilidad global del municipio y
más concretamente a la posible problemática de tráfico externo existente en el entorno
del CEIP Infanta Elena.
2.2. Plan de toma de datos.
Debido a la necesidad de tener un conocimiento concreto de la movilidad del centro
educativo Infanta Elena, hemos creído conveniente realizar una campaña de campo
que nos permita tener información de primera mano de los hábitos diarios de la
movilidad de los alumnos mediante una encuesta realizada a los padres de los mismos
y de esta manera conocer los modos de transporte que utilizan, los motivos de esos
usos, la posibilidad de utilizar otros medios de transporte más sostenibles, así como la
percepción de la seguridad vial existente en el camino que les une desde su domicilio
hasta el colegio (ver en Anexo I).
Acompañado a la encuesta, hemos realizado aforos de los vehículos de los padres de
los alumnos en varios puntos del entorno del colegio. Esta toma de datos nos ha
permitido conocer un número muy aproximado de usuarios del transporte privado para
acceder al colegio, así como las prácticas de aparcamiento realizadas por dichos
conductores.
De la misma manera, se han realizado aforos en el Camino de las Huertas a distintas
horas del día, permitiendo que podamos conocer el tráfico que soporta esta vía a lo
largo del día y la cual debe ser atravesada por la mayoría de los alumnos que se
desplazan andando hasta el colegio.
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Mapa con puntos de aforo de aparcamiento, islas canarias y Camino de las huertas.
DIRECCION DE AFORO
PUNTO DE AFORO
Fuente: RACE. Elaboración propia
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2.3. Sistema de información geográfica (SIG)
El acelerado desarrollo que los Sistemas de Información Geográfica (SIG) están
teniendo en los últimos años, los ha convertido en una herramienta habitual de trabajo
en un mayor número de sectores. Especialmente en las tareas de análisis
socioeconómico y de la movilidad urbana, donde la capacidad de interrelacionar datos
alfanuméricos junto con el análisis espacial, favorece mucho la capacidad analítica y
de diagnostico de un entorno determinado, permitiendo la toma de decisiones de una
manera cuantitativa y objetiva.
De forma esquemática se pueden resumir en cuatro puntos las utilidades de un SIG:
- Localizar información espacialmente.
- Mostrar información de forma clara y efectiva.
- Analizar la información de diversas variables espacialmente.
- Visualizar bases de datos de una manera alfanumérica y espacial.
Otra de las características importantes de los SIG, se basa en la posibilidad de crear
representaciones del mundo real a partir de los datos introducidos, o lo que es lo
mismo tiene la capacidad de crear modelos.
La capacidad de modelizar la realidad es la característica más importante de esta
herramienta, ya que permite desde unos datos dados, estimar tendencias y factores
que pueden influir en el devenir del entorno estudiado, favoreciendo evaluar las
posibles consecuencias de una determinada medida, antes de ponerla en práctica en
el mundo real.
Centrándonos en el Plan de Movilidad Escolar Sostenible se ha creado un SIG donde
los datos personales de los alumnos no han sido tomados en cuenta y cada uno
alumno ha sido designado con un identificador numérico único y que ha quedado
conformado por las siguientes capas:
- Localización del CEIP Infanta Elena
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- Cálculo de distancia de los alumnos hasta el colegio.
- Localización espacial de los domicilio de los alumnos, permitiendo conocer las
distancias a recorrer por cada uno a la hora de acceder al CEIP Infanta Elena.
- Caracterización del viario existente en el entorno del estudio.
- Localización de las paradas e itinerario de la ruta escolar.
- Áreas de influencia de las paradas de la ruta escolar.
- Puntos de peligro detectados por los padres de los alumnos.
Toda esta información se ha podido obtener gracias al apoyo del municipio de Pozuelo
de Alarcón, que ha cedido la cartografía base urbana, esencial para realizar los
distintos mapas que permiten caracterizar el entorno del estudio.
Esta base cartográfica, junto con la creación de las distintas capas creadas para poder
realizar los cálculos necesarios cada variable concreta es lo que conforma el SIG. Esta
herramienta como se ha comentado anteriormente permite realizar distintos análisis
obteniendo nuevas capas cartográficas que representan de una manera gráfica los
resultados de dichos estudios.
Toda esta información queda almacenada permitiendo realizar nuevos cálculos dentro
de sí mismo o con fuentes externas con un grado de compatibilidad favoreciendo una
mayor explotación de los datos según las necesidades del estudio actual e incluso con
estudios futuros. Esto hace del SIG una importante herramienta resolutiva en distintos
campos y en este caso para la movilidad de los alumnos del colegio Infanta Elena.
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3. ANALISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Una vez presentados los objetivos del estudio y las herramientas de las que
disponemos, podemos entrar de lleno en el análisis de entorno del CEIP Infanta Elena
y de las características de la movilidad de sus alumnos para acceder al centro
educativo a diario.
3.1. Estudio del entorno del CEIP Infanta Elena.
El CEIP Infanta Elena se encuentra localizado dentro del municipio madrileño de
Pozuelo de Alarcón y más concretamente en el Camino de las Huertas, a la altura de
la Travesía de la Tahona, muy próximo al centro urbano del municipio.
Es uno de los 8 colegios públicos con los que cuenta el municipio y está situado en un
entorno de multiactividad, ya que desde el punto de vista cultural tiene como edificios
vecinos, a la Sala Educarte y al IES Camilo José Cela. Muy próximo también se
encuentran las zonas de ocio y zonas verdes como son los parques de La Fuente de
la Salud, y la fuente de la Poza. Y para terminar se encuentra a pocos metros las
instalaciones deportivas del Torreón y el polideportivo “Pradillo”.
El CEIP Infanta Elena ha demostrado una vez más su vocación de atención a la
convivencia, solidaridad y cooperación al ser pionero en la creación de un Plan de
Movilidad Escolar Sostenible para sus alumnos mejorando la movilidad de estos y
participando en la mejora de un municipio más sostenible.
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Mapa de localización del colegio:
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3.2. Caracterización del alumnado.
Según la información obtenida a través de la web del colegio Infanta Elena, las familias
que tienen matriculados a sus hijos en el centro conforman dos grupos bien definidos
según los niveles socioculturales y económicos.
En cuanto al primero habría que diferenciar que el 66,8% de los progenitores poseen
estudios de bachillerato o universitarios, mientras que el 33,2% restante solamente
cuentan con estudios básicos.
Respecto a la situación laboral, los niveles de paro están muy por debajo de la media
española con un 7,6% medio de desempleo. A estos datos hay que añadir que un alto
porcentaje de las familias que la pareja trabaja fuera de casa.
En cuanto al tipo de residencia, existen dos tipos de vivienda que quedan englobadas
dentro del estilo urbanístico del municipio pudiéndose diferenciar entre:
- Vivienda unifamiliares por lo general de dos alturas.
- Bloque de pisos, de un máximo de tres alturas, dotadas en su mayoría por
servicios comunes.
Una vez definido el entorno familiar y residencial, definimos la movilidad de los
alumnos desde sus domicilios hasta el centro educativo. De esta manera, se puede
analizar que los alumnos que cursan sus estudios en el CEIP Infanta Elena se
encuentran en un rango de distancia muy disperso, pudiéndose diferenciar entre los
alumnos que viven en la zona denominada como Pozuelo pueblo, donde se
concentran más del 80% de los alumnos del centro y el 16,3% restante que se
distribuye por el municipio de una manera heterogénea, con una mayoría de un 10%
del alumnado domiciliado en un área de influencia entre los 2 y 3 Km de distancia al
colegio y un 6,3% restante que se encuentra localizado entre un área de influencia de
entre 4 hasta 6 kilómetros.
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Distancia desde el domicilio hasta el centro
Distancia en metros porcentaje de alumnos
500 - 2000 83,7%
2000 - 3000 10,0%
3000 - 4000 1,5%
4000 - 5000 3,8%
5000-6000 1,0%
Fuente: RACE. Elaboración propia.
Representación gráfica de las distancias
Fuente: RACE. Elaboración propia.
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Esta circunstancia se debe a que existen niños escolarizados en el centro que tienen
su domicilio en las distintas urbanizaciones que existen en Pozuelo de Alarcón, como
puede ser Somosaguas, La Cabaña, Montealina, Monteclaro, etc.
Dicha localización obliga al centro de disponer de un ruta escolar, financiada por la
Comunidad de Madrid, que si bien no coincide con las condiciones de
intermunicipalidad de los alumnos, que marca la norma, si es bien cierto, que como
hemos visto anteriormente un porcentaje de escolarizados residen a más de los 3
kilómetros.
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Mapa de domicilios de los alumnos y buffer de distancias al colegio
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3.3. Análisis de tráfico y seguridad vial
Uno de los aspectos importantes a tener en cuenta en este tipo de estudio son los
datos de tráfico y seguridad vial del municipio, y más concretamente del entorno del
CEIP Infanta Elena.
Para ello hemos utilizado dos fuentes principales, por un lado los datos estadísticos de
la Policía Local de Pozuelo de Alarcón, donde se pone de manifiesto todos los
aspectos de seguridad vial. Por el otro, los datos de aforo que hemos realizado desde
el RACE para tener un conocimiento óptimo en cuanto a datos de tráfico y velocidad
de los vehículos de la zona.
En cuanto a las estadísticas de la Policía Local de Pozuelo, podemos analizar que el
mayor porcentaje de delitos contra la seguridad vial tienen como motivo superar las
tasas de alcoholemia por parte de los conductores con un 51,7% de los casos,
acabando en accidente un 19% de los casos.
Respecto a la tipología de vehículos implicados destaca con un porcentaje superior al
80% que corresponde a turismo. Que por otro lado es normal por ser el tipo de
vehículo más utilizado dentro de cualquier municipio.
En un segundo rango estaría los accidentes de vehículos como el autobús urbano,
motocicletas, camiones y furgonetas.
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Tipología de delitos contra la seguridad vial
Fuente: Policía Local de Pozuelo.
Tipología de vehículos implicados en accidentes
Fuente: Policía Local de Pozuelo
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Analizando las causas que han provocado los accidentes en el municipio durante el
año 2.011, destaca especialmente la distracción de los conductores que encabezan
los datos, seguidos muy de cerca de infracciones de tráfico, que juntas acumulan el
76,19% del total de accidentes.
Causas de los accidentes de tráfico en Pozuelo de Alarcón
Fuente: Policía Local de Pozuelo de Alarcón
Para finalizar con los datos estadísticos policiales del municipio, resaltamos el
siguiente gráfico donde pueden observarse la tipología de accidentes que se producen
en Pozuelo de Alarcón.
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Como puede observarse los choques y colisiones suponen la mayoría del desenlace
de un accidente, con el 84,34% de los resultados, pero en este caso y teniendo en
cuenta a quien va dirigido este estudio es de destacar los 38 atropellos producidos el
año anterior.
Tipología de accidente en Pozuelo
Fuente: Policía Local de Pozuelo
Realizando una localización de dichos accidentes hay que analizar que el 12,19% de
estos accidentes se producen en las calles aledañas al CEIP Infanta Elena y el 5,28%
del total está concentrado en el Camino de las Huertas.
El Camino de la Huertas es una vía muy relevante para el estudio, debido a que es la
última calle que los alumnos deben cruzar para acceder al colegio. Dicha calle es un
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importante eje de comunicación dentro del municipio de Pozuelo, puesto que permite
una conexión Noreste suroeste en el casco urbano, además de ser el límite oeste del
Pozuelo pueblo.
Esta avenida está formada por dos carriles por sentido y está permitido el
estacionamiento en línea en la parte más exterior de la vía. Su trazado está
interrumpido por la presencia de rotondas que tienen la intención de reducir la
velocidad pero no lo consiguen debido a que con su escasa superficie permiten que
desde los ejes principales apenas sean perceptibles al conductor y no tenga la
sensación de estar obligado a frenar para continuar.
Foto de la sección del camino de Huertas
Esta circunstancia de la velocidad queda plasmada en el aforo de tráfico que hemos
realizado en un día laboral sobre el Camino de las Huertas, donde hemos podido
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comprobar que la velocidad media de la vía esta en torno a los 45 km/h, en las
proximidades del colegio.
Si a esta velocidad le añadimos que la intensidad media de tráfico, en un día laboral,
es de 7.820 vehículos por sentido, hacen de esta avenida un elemento a tener en
cuenta en el análisis de la seguridad vial del CEIP Infanta Elena.
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4. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD DE LOS ALUMNOS EN EL TRAYE CTO
COLEGIO – DOMICILIO.
El alumnado del CEIP Infanta Elena como se ha comentado anteriormente, se
encuentra concentrado en su mayoría en un área de unos 2 kilómetros. Pero existen
alumnos residentes en urbanizaciones más lejanas que pueden llegar hasta los 6
kilómetros. Por esta razón, la movilidad de los alumnos no puede ser exclusivamente a
pie, sino que deben apoyarse en un modo de transporte mecanizado ya sea privado,
público o el autobús escolar para poder acceder al centro educativo diariamente.
4.1. Explotación de la encuesta.
Para conocer la diversidad de la movilidad de cada uno de los alumnos del CEIP
Infanta Elena ha sido necesario llevar a cabo una encuesta, donde se ha preguntado
los modos de transporte utilizados para acceder al centro.
En esta encuesta se ha tenido en cuenta las necesidades y comodidades de cada uno
de los padres para poder llevar a sus hijos al colegio, según la distancia recorrida, la
utilización o no de la ruta escolar, así como su opinión sobre la seguridad vial existente
en el entorno del colegio así como en su itinerario diario.
La encuesta ha sido distribuida a todos los alumnos del centro, por parte del personal
docente del mismo. Las respuestas contabilizadas han sido de 105, lo que supone un
error asumible de un 6,8% y da un grado de confianza del 95%.
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4.2. Análisis de los distintos modos
Para poder conocer la movilidad de los alumnos, es necesario no solo saber que modo
de transporte utilizan para acceder al colegio, sino también ciertos hábitos de
comportamiento en los orígenes y destinos de los mismos. Por ello, las primeras
preguntas tienen como objetivo conocer el destino de cada uno cuando salen del
colegio, puesto que aunque también se pregunta por el origen del viaje, se ha podido
comprobar que es el domicilio familiar.
Con las respuestas de los destinos tras salir del colegio se puede establecer que
existe cierta dispersión de los alumnos, puesto que el 58,3% vuelve directamente a su
casa, mientras que el 41,7% restante realiza otra actividad antes de volver a su casa,
ya sea una actividad extraescolar deportiva, cultural o simplemente lúdica.
Representación de los destinos de los alumnos al salir de clase
Fuente: RACE. Elaboración propia
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Este resultado avala que existe una mayor concentración de itinerario predeterminado
en la hora de la entrada, existiendo un claro eje de casa al colegio, frente a la
dispersión existente en el horario de salida, donde los alumnos eligen un camino u otro
dependiendo del día de la semana y de la actividad que deban realizar tras el horario
lectivo.
Una vez analizada la distribución de los niños tras salir del colegio, nos centramos en
cómo es su movilidad teniendo en cuenta el modo de transporte utilizado,
diferenciando entre el transporte privado, la ruta escolar y los modos más sostenibles
como son el peatonal y el transporte público.
Reparto modal en el acceso de los alumnos al colegio
Fuente: RACE. Elaboración propia
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Como puede analizarse en el gráfico, la variedad en los modos de transporte utilizados
es bastante amplia, destacando las combinaciones de utilización de vehículo privado y
desplazamientos andando, con un 11,7%, o de vehículo privado y ruta escolar, con un
3,9% de los encuestados, indicando que la movilidad de los alumnos al CEIP Infanta
Elena depende de la variabilidad de la disponibilidad de sus progenitores.
En cuanto al resto de modos de transporte, destaca la movilidad a pie y en transporte
público, donde el porcentaje de usuarios es superior al 42%, de los cuales como ya se
verá más adelante en su mayoría son desplazamientos a pie, debido a la proximidad
de los domicilios de los alumnos al centro.
Los desplazamientos en vehículos privados, que aunque no son los más sostenibles,
en la mayoría de estos casos son necesarios debido a la dispersión de los domicilios
de los alumnos que como se ha comentado anteriormente pueden llegar hasta los 6
kilómetros de distancia. Este uso del vehículo particular llega a tener cifras del 35,9%
del los alumnos matriculados en el colegio.
Para terminar el apartado de reparto modal, habría que señalar que el uso de la ruta
escolar no supera el 6%, e incluso sumando los viajes combinados con transporte
privado apenas llegan a la cifra del 10%.
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4.2.1. Vehículo privado.
Este modo de transporte es el menos sostenible y aconsejable desde el punto de vista
de la seguridad vial, puesto que a mayor número de usuarios se incrementa la
probabilidad de accidente.
Probabilidades aparte, sabemos que la dispersión de los domicilios de los alumnos
hace en algunos casos que este modo de transporte sea necesario.
Motivación de uso
Para conocer la motivación que lleva a los padres de los alumnos a llevar a los niños
al colegio en este medio de transporte y la posibilidad de hacer un cambio a otros
modos más sostenibles, se les han planteados distintas preguntas dentro de la
encuesta con distintos resultados.
Motivos de los usuarios de vehículo privado para acceder al colegio.
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Porcentajes de respuestas a ususarios de vehiculo privado.
Motivo de uso de vehículo privado Porcentaje
Comodidad 15,09
Comodidad y voy a sitio de obligado cumplimiento 5,66
Distancia al domicilio 18,87
Distancia al domicilio y sitio de obligado cumplimiento 7,55
Voy a un sitio de obligado cumplimiento 52,83
Fuente: RACE. Elaboración propia
Como puede verse en la tabla anterior, la mayoría de los desplazamientos tienen su
motivación en un destino posterior de obligado cumplimiento, como es en su mayoría
el acceder a su puesto de trabajo. Este tipo de motivación de manera estricta
conforma el 52,83% del resultado de la encuesta, pero si contabilizan las respuestas
que además añaden otro motivo pueden rozar el 60% de los usuarios.
Este motivo junto con el de la distancia al domicilio, implican cierta obligatoriedad del
uso del vehículo privado. En cuanto a esta última motivación el peso de las respuestas
tanto estrictas como combinadas superan el 20%, causa justificada por la dispersión
de los domicilios de los alumnos del Infanta Elena.
Los motivos más preocupantes para la sostenibilidad del Plan se encuentran, en ese
casi 20% de respuestas (15,09% de manera directa y 5,66% de respuestas
compartidas) en las que los desplazamientos se hacen por comodidad de los usuarios.
Esto supone un consumo energético innecesario frente a cualquier otro modo de
transporte alternativo, y por lo tanto hay que intentar hacer que estos usuarios de
vehículo privado pasen a ser usuarios de movilidad sostenible.
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Lugares y modos de estacionamientos
Una vez conocidos los motivos que hacen utilizar el vehículo privado para acceder al
centro educativo, hemos decidido preguntar por los lugares y modos de aparcamiento
una vez llegados al destino, puesto que es este uno de los puntos más interesantes a
la hora de evaluar la seguridad vial de los alumnos.
En cuanto a este punto, según las respuestas de los encuestados se puede observar
que los usuarios de vehículo privado aparcan fácilmente cerca del colegio, con un
71,7% de las respuestas, mientras que el 22,6% se entiende que no lo encuentran tan
fácil pero que aparcan de manera legal donde encuentran sitio próximo al colegio.
En el último de los casos, nos encontramos con las respuestas sinceradas, donde el
5,7% reconoce que aparcan en doble fila cerca del colegio, porque no pueden
encontrar o no buscan aparcamiento al dejar o recoger a los niños al colegio.
Modos de aparcamientos de los usuarios de vehículo privado al llegar al colegio.
Fuente: RACE. Elaboración propia
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En cuanto a los lugares de aparcamiento más frecuentados por los conductores,
quedan definidos por los tres lugares más próximos al colegio, como son: el Camino
de las Huertas, Islas Canarias y el aparcamiento localizado en las proximidades del
Infanta Elena.
Como puede observarse en el gráfico que se muestra a continuación, la respuesta
mayoritaria de los usuarios de los vehículos privados señalan a la calle Islas Canarias,
debido a su gran oferta de espacio para estacionar.
Los usuarios que combinan esta vía como lugar de estacionamiento, junto con el
aparcamiento en las proximidades, llega hasta un 13,33 %. Lo que supone que en la
calle de Islas Canarias estaciona entorno a la mitad de los usuarios del vehículo
privado.
Con el 26,67% se presentan los usuarios del aparcamiento libre anteriormente
mencionado. Estos usuarios es posible que deban dejar el vehículo en doble fila
puesto que la ocupación de dicho espacio debe de ser compartido con personas que
trabajan en la zona.
Por último, habría que destacar los conductores que estacionan en el Camino de las
Huertas, que llegan al 20%. Esta vía de tipo bulevar es una de las más importantes
calles de la zona denominada Pozuelo Pueblo, por su tráfico y por su alta velocidad de
tránsito.
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Lugares de estacionamiento a la entrada y salida del colegio
Lugar de estacionamiento Porcentaje de uso
Aparcamiento 26,67
Camino de las huertas 20,0
Islas canarias 40,0
Islas canarias y aparcamiento 13,33
Fuente: RACE. Elaboración propia
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Disposición al cambio de modo de transporte
Como hemos comentado al principio, este sistema de transporte es el menos
sostenible de todos los presentados en la encuesta. Por esta razón, hemos presentado
en la encuesta un punto donde los conductores podrían definir si estarían dispuestos a
cambiar de modo de transporte y en qué condiciones.
Fuente: RACE. Elaboración propia
Por un lado, puede analizarse que el 69,2% los usuarios del vehículo privado no están
dispuestos a cambiar de modo de transporte de acceso al colegio, posiblemente en
parte debido a la dispersión de los domicilios de los alumnos, y de la combinación de
esta razón con la obligatoriedad de desplazarse a otro lugar de obligado cumplimiento
tras dejar a los niños en el colegio.
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Pero este análisis tiene una visión positiva, ya que se puede cuantificar que casi un
tercio de los usuarios del transporte privado, estarían dispuestos a cambiar de modo
de transporte. De este más de 30%, es muy significativo que el 25% estaría dispuesto
a utilizar el modo de contaminación 0, como es el desplazamiento a pie, mientras que
el 5,8% estarían dispuestos a un cambio en el modo de transporte utilizando la ruta
escolar, que en su mayoría utilizarían si estuviese más próxima a su domicilio.
Vehículo compartido
Continuando con los usuarios de vehículos privados como medio de transporte diario,
se plantea la posibilidad de que se maximice su uso y se reduzcan los coeficientes de
contaminación de los mismos.
Esto supone una utilización de todas las plazas del vehículo disponibles o lo que es lo
mismo, compartir el vehículo.
Intención de compartir coche por usuarios de vehículo privado
Fuente: RACE. Elaboración propia
En este caso se guarda unas proporciones parecidas a las de cambio de uso de modo
de transporte, ya que el 71,7% de las respuestas son negativas pero con un
importante matiz, ya que en este caso solo el 20,75% es firme en la respuesta
35
negativa, mientras que el 50,94% de los encuestados no es que se nieguen a
compartirlo, sino que no tienen sitio para poder llevarlo a cabo.
Por el contrario, el 28,30% restante estarían dispuestos a compartir su vehículo si
tuvieran un sistema de retención infantil para el niño al que debieran trasladar. De este
hecho de desprende la importancia d eofrecer facilidaddes a los padres y madres para
optar a utilizar sillitas infantiles en estos casos.
Sistemas de retención infantil para el vehículo
Llegados a este punto, es necesario comprobar la seguridad infantil dentro de los
vehículos, para ellos hemos preguntado por el uso de elementos de fijación utilizados
para la seguridad activa de sus hijos.
Como puede observarse en el gráfico siguiente la mayoría de los alumnos (90,57%)
utilizan el alza y/o silla de seguridad para los viajes de sus hijos, siendo el 9,43% los
que contestan negativamente a utilizar este tipo de medida de seguridad infantil.
Entendemos que entre esta respuesta que en principio puede ser irresponsable, deben
de existir niños que según su estatura, edad y peso estén exentos de tener que utilizar
este tipo de anclajes de seguridad.
36
Utilización de fijaciones de seguridad por usuarios de vehículos privados
Fuente: RACE. Elaboración propia
37
4.2.2. Ruta escolar
Debido a la dispersión del alumnado del CEIP Infanta Elena dentro del municipio de
Pozuelo de Alarcón, la Comunidad Autónoma de Madrid tiene puesta a su disposición
junto a la de los colegios Divino Maestro y Asunción de Nuestra Señora, una línea de
autobús escolar. Para conocer la movilidad de esta ruta, hemos realizado varias
preguntas a los padres de los usuarios y estos han sido los resultados.
Uso de la ruta escolar
Los usuarios de la ruta escolar son alumnos cuyos domicilios se encuentran en las
urbanizaciones periféricas del centro urbano de Pozuelo de Alarcón. Este punto es una
aclaración a las respuestas de la encuesta, ya que si bien el 80% de los usuarios
utilizan la ruta como un modo de transporte indispensable para ellos, ya que de otra
manera no podrían llevar a los niños al colegio, la cifra del 20% que responden
comodidad indica que prefieren utilizar este modo de transporte más sostenible frente
a la utilización de otro medio como el vehículo privado, lo que favorece el espíritu
medioambiental de los progenitores del alumnado del Infanta Elena.
Motivos de uso de ruta
Fuente: Elaboración propia
38
Distancia a la parada
Una de las formas de conocer el dimensionamiento de las paradas es conocer la
distancia que tienen que recorrer los usuarios desde sus domicilios, hasta las mismas.
Por esta razón se les pregunta a los usuarios el tiempo que consumen para acceder a
las mismas y se pueden observar que el 60% de los usuarios se encuentran dentro del
umbral máximo de 5 minutos (aprox. 300 metros) que se estima para una buena
localización de la parada respecto a la demanda de usuarios.
De la misma manera, hay que destacar que el 30% restante se encuentra a una
distancia mayor de esta distancia máxima para que una parada sea atractiva al
usuario. En este caso las distancias no son determinantes para dejar de usar el
autobús escolar puesto que la demanda es cautiva de este modo de transporte. Por
este mismo motivo hay que tener muy en cuenta que el 20% de estos usuarios se
encuentran a 7 minutos, y un 10 % tarda en torno a los 10 min lo que supone una
distancia de la casa a la parada de la ruta de unos 700 metros aproximadamente.
Distancia desde de acceso a la parada de la ruta escolar.
Fuente: RACE. Elaboración propia
39
Calidad de servicio de la ruta
Para conocer el grado de satisfacción de los usuarios con la ruta escolar se les plantea
cuestiones relativas a las características de la misma que mejoraría, así como los
aspectos positivos que destacaría de este servicio.
En cuanto a la primera de las cuestiones destaca que un 35% de los usuarios, solicitan
una reubicación de las paradas de la ruta puesto que se mantienen año a año,
mientras que los alumnos han ido variando e incluso abandonando el colegio con el
paso del tiempo.
Otra de las peticiones que se realizan como aspecto mejorable es una mayor
puntualidad (15%), así como mejoras en la seguridad del autobús, ya que el 10% de
los padres argumenta que no disponen de cinturones de seguridad dentro del vehículo
de transporte escolar.
Para acabar las cuestiones a mejorar, se hace un llamamiento desde el 10% de los
padres de los alumnos a que este servicio se mantenga vigente, puesto que no saben
con seguridad hasta que fecha estará disponible.
En contra posición a estas solicitudes de mejora hay que destacar que el 30% de los
usuarios están contentos con el servicio y no creen que se debiera mejorar nada en la
ruta escolar.
40
Solicitud de mejoras en la ruta escolar
Fuente: RACE. Elaboración propia
Por otro lado se han preguntado sobre las cualidades positivas de este servicio de
transporte escolar, y las respuestas se pueden analizar en el siguiente gráfico.
Cualidades a destacar del servicio de ruta escolar
Fuente: Elaboración propia
41
Como puede observarse, el servicio a los niños con el 44% de los resultados es lo que
más destacan los padres de esta ruta escolar, seguido de la proximidad a las paradas
(con un 38%), que si por un lado puede chocar con el porcentaje del 35% que
solicitaba una mayor proximidad de las mismas, por el otro, hay que retomar el
principio de los datos cuando se comentaba que el 30% de los usuarios tenían su
domicilio a más de 300 metros de las paradas.
Por último, la puntualidad es con un 18% la cualidad más destacable del servicio de
autobús escolar del CEIP Infanta Elena.
42
4.2.3. Modos sostenibles
En este apartado de la encuesta se ha preguntado a los alumnos que se desplazan
hasta el colegio a pie o mediante el transporte público.
Sobre este último no existe la potestad de intervención directa por parte del centro o
del Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón para realizar cualquier tipo de cambio sobre
la ruta o la oferta del servicio, puesto que depende directamente del Consorcio
Regional de Transportes de Madrid.
Así se han obtenido los siguientes resultados, que quedan expresados que
presentamos a continuación.
Desplazamientos en modos sostenibles
Fuente: RACE. Elaboración propia
Como puede observarse casi el 95% de los alumnos que se desplazan en modos
sostenibles lo realizan a pie, que resulta el menos contaminante y más saludable de
los modos de transporte.
43
Por su parte el 5,56% de este alumnado se desplaza mediante el transporte público
existente, definido principalmente por la línea 3 de autobús urbano de Pozuelo de
Alarcón que posee en su recorrido circular una parada en el Camino de las Huertas,
en las proximidades del CEIP Infanta Elena.
Tiempos de recorrido
En cuanto a los tiempos de recorrido, en la encuesta se han presentado tres horquillas
de tiempo para que se pudieran abarcar todas las distancias. De esta manera se han
conseguido los datos que a continuación presentamos.
Tiempos de recorrido en modos sostenible para acceder al colegio
Fuente: RACE. Elaboración propia
44
Desde esta representación de barras se puede analizar que más de un 60% de los
alumnos solo tienen que desplazarse entre 5 y 10 minutos andando para acceder al
colegio.
Sin embargo el siguiente rango de alumnos con un total de 26,42% de los
desplazamientos, deben realizar unos trayectos diarios de entre 10 y 20 minutos.
Teniendo en cuenta que la velocidad de desplazamiento del ser humano es de
aproximadamente 4 km/h, estaríamos hablando de distancias de entre los 700 y los
1.500 metros.
Así la última de las barras del gráfico con más de un 7% de los valores, representa los
trayectos cuyo recorrido superan los 20 minutos o lo que es lo mismo desplazamientos
de más de 1,5 kilómetros. Si bien esta última barra podría pensarse que está formada
exclusivamente por los usuarios del transporte público, la realidad es muy diferente ya
que estos sólo conforman un tercio del total.
Seguridad vial en el itinerario.
Una vez analizados la distribución de los distintos modos de transporte sostenible,
hemos dado un paso más hacia la seguridad vial de los desplazamientos peatonales y
hemos preguntado por la percepción de peligro en el itinerario desde el domicilio hasta
el colegio.
Como se puede observar en el siguiente gráfico, más de la mitad de los alumnos que
acceden al colegio a pie, no percibe que existan puntos de peligrosidad relevante. Sin
embargo, en cuanto a seguridad vial se refiere debemos hacernos eco de esas
impresiones negativas en el recorrido que tienen los usuarios de modo de transporte
más sostenible, para evitar que en aquellos puntos que existen una ligera percepción
de peligro hoy no exista una desgracia mañana.
45
Percepción de puntos peligrosos en el itinerario peatonal
Fuente: RACE. Elaboración propia
Con este sentido de la prevención ponemos de manifiesto la preocupación de los
progenitores por los pasos de cebra que se encuentran localizados en el Camino de
las Huertas, que los alumnos deben cruzar justo antes de acceder al colegio.
De la misma manera, con un 11,72% hay que resaltar la preocupación de los peatones
que adolecen de que exista pasos de cebra sin control policial a la hora de entrada y/o
salida de los colegios.
Otros puntos a tener en cuenta son los distintos cruces de calles aledañas al Camino
de las Huertas por las que acceden los alumnos camino del colegio, como son
Tahona, Campomanes, etc.
Un aspecto a destacar es la preocupación por la velocidad de las furgonetas de
reparto en los ejes peatonales, ya que este espacio de dominio del transporte humano
queda invadido por vehículos de reparto que coinciden en el espacio tiempo con el
devenir de los alumnos camino al colegio.
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Mapa de puntos de riesgo detectados por padres.
Paso peatones campo de futbol
Paso peatones Tahona - Isidoro Gómez
Paso peatones Demetrio de la Guerra - Plaza José Antonio
Velocidad inapropiada Veh. repartpo en zona peatonal
Puntos de peligro detectados por padres
Fuente: RACE. Elaboración propia
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Percepción de seguridad en bicicleta
Para finalizar esta parte de la encuesta a los usuarios de modos de transporte
sostenible, les hemos preguntado por la percepción que tienen de utilizar para acceder
al colegio el uso de un vehículo muy fomentado últimamente en el transporte urbano,
como es la bicicleta.
Como puede analizarse en el gráfico circular de a continuación, la respuesta
mayoritaria a este tipo de transporte es negativa con un 58,49%, debido posiblemente
a la dispersión de los domicilios, y a la orografía del entorno del colegio que queda
definida por varias rampas continuas, que necesitarían de grandes esfuerzos que
quizás no estuvieran a la altura de los grupo de edad que están matriculados en este
colegio.
Percepción de seguridad en circular con bicicletas
Fuente: RACE. Elaboración propia
48
Por otro lado, existe un 33,96% de respuestas que son algo escépticas a la hora de
utilizar la bicicleta como un modo de transporte para acceder al colegio por motivos de
seguridad vial, y su respuesta queda condicionada a la supervisión de un adulto.
Para finalizar encontramos un porcentaje del 7,55% que está a favor del uso de la
bicicleta para acceder al colegio.
49
4.2.4. Transporte público
El CEIP Infanta Elena, posee en sus proximidades las paradas de dos líneas de
autobús urbano como son las Líneas 2 y 3, que poseen un diseño circular dentro del
municipio lo que les hace muy propicia para ser utilizadas por los alumnos del colegio
que tomen esta alternativa de transporte para acceder diariamente a las aulas.
De hecho, aunque mínimamente utilizada, es la línea 3 la que se encuentra en la
cabeza del transporte público utilizados por los alumnos según se refleja en la
encuesta.
Horario de las líneas 2 y 3.
Otras de las líneas que tienen parada próxima al colegio son las interurbanas, 562,
564 y la 656A, si bien estas líneas no son válidas como medio de transporte adecuado
para los alumnos en su totalidad del recorrido ya que tienen origen en el municipio de
50
Madrid (Aluche y Moncloa), sí que lo son en cuanto medios de transporte que poseen
diversas paradas dentro del municipio, que hacen de ellas líneas de autobús con un
servicio urbano debido tanto al número de paradas como la interrelación de las
mismas con otras líneas existentes.
La poca utilización de este tipo de servicio de transporte público por parte de los
alumnos se debe básicamente a dos aspectos, el primero es debido a los tiempos de
espera ya que en las líneas interurbanas, tienen unas frecuencias de paso que puede
llegar a los 40 minutos en días laborables, como sucede con las líneas 562 y 564,
mientras que las líneas urbanas circulares 2 y 3 y la línea 656A tienen una frecuencia
menor entre 15 y 20 minutos.
Horario de líneas 562, 564 y 656
51
Si bien estas últimas frecuencias son en principio bastante atractivas para el usuario,
entra en juego la segunda justificación de la baja utilización de este medio de
transporte y es que en torno al 80% de los alumnos tienen su domicilio a menos de 2
km del CEIP Infanta Elena. Esto supone que los tiempos de espera que hay que
soportar para la llegada del autobús son mayores que el tiempo del recorrido desde los
domicilios de los alumnos al colegio.
52
Para los alumnos que su domicilio se encuentra más alejado del centro educativo, el
centro cuenta con una ruta escolar que permite la recogida de los alumnos con un
servicio ad-doc.
53
5. SINTESIS DEL DIAGNOSTICO
5.1. Vehículo privado.
Respecto al vehículo privado, como se ha comentado anteriormente no es el más
sostenible de las opciones de transporte utilizadas por los progenitores de los alumnos
del CEIP Infanta Elena. Pero debido a las circunstancias de dispersión de los
domicilios respecto al centro escolar, hemos podido ver que en muchos casos es
indispensable la utilización del mismo.
La utilización del vehículo privado es de un 35,9% por parte de los padres de los
alumnos. Esta cifra es de especial interés dentro de nuestro estudio por dos motivos.
El primero se debe al conjunto de emisiones contaminantes que se lanzan a la
atmosfera por los motores de los coches con combustible fósil y que debemos
plantearnos reducir desde el día a día para conseguir una mejor situación ambiental.
Por otro lado, la utilización del vehículo privado como modo de transporte diario al
colegio supone un cierto riesgo en cuanto a la seguridad vial se refiere, ya que cuantos
más coches se encuentren circulando mayor es la posibilidad de sufrir un accidente.
Los usuarios del vehículo privado de este centro educativo se pueden englobar en dos
grandes grupos. Por un lado, están los que tienen una dependencia total del mismo y
que no están dispuestos a cambiar a otro modo de transporte. Por el otro estarían los
que sopesan la idea de la sostenibilidad, ya que parece que los padres en muchos
casos están abiertos a dejar el coche en casa y utilizar nuevas alternativas sobre las
cuales este plan se va a desarrollar, permitiendo la mejora sostenible y de seguridad
vial de todos los alumnos y progenitores.
54
De esta manera los campos abiertos en este ámbito del estudio serán:
- Ofertar mejoras en los otros modos de transporte más sostenibles para
potenciar el cambio desde el vehículo privado al desplazamiento a pie o
utilización de la ruta escolar.
- Para los usuarios que mantengan el uso del vehículo privado, diseñar medidas
que permitan que sus efectos sean los más livianos posibles, intentando por un
lado maximizar el espacio de los vehículo privados para reducir las emisiones
atmosféricas y por otro gestionar el aparcamiento en destino para que no
entorpezcan la circulación del resto de flujos de vehículos ajenos y propios del
colegio, como sucede actualmente en las horas de recogida y acceso al centro
con vehículos en doble fila o subidos a las aceras en el aparcamiento próximo
al colegio.
Vehículos estacionados en la acera por los padres de alumnos
Vehículos estacionados en doble fila para dejar a los niños en el colegio
55
56
5.2. Ruta escolar.
Este servicio es prestado gratuitamente por la Comunidad de Madrid al CEIP Infanta
Elena. Aunque sin encontrarse dentro de las características de intermunicipalidad del
alumnado, sí forman parte del punto que define que “Alumnos que, por circunstancias
distintas a las anteriores (léase alumnos que no existe centro público en su municipio
para impartir su educación obligatoria o con deficiencias motoras), debidamente
ponderadas y expresamente autorizadas por la Dirección de Área Territorial, precisen
de la utilización del servicio de transportes escolar para su escolarización obligatoria.”
como requiere el reglamento autonómico.
En este caso la existencia de una ruta escolar está justificada, debido a que la
dispersión de los alumnos es superior a los 3 kilómetros debido a la diseminación de
las distintas urbanizaciones que componen el municipio de Pozuelo de Alarcón.
Como se ha podido analizar por el contenido de la encuesta hay una cierta demanda
de los padres de los alumnos a que se produzca una relocalización de las paradas de
la ruta escolar, ya que según sus comentarios estas paradas están obsoletas y
diseñadas hace mucho tiempo para alumnos que posiblemente ya no estén cursando
estudios en los centros para los que fueron diseñados.
57
HORARIO DE RUTA ESCOLAR CON PARADAS
58
El recorrido de la ruta consta de 15 paradas, y ronda los 57 minutos por trayecto, lo
que hace de esta línea escolar un servicio que se encuentra muy al límite legal de 60
minutos por trayecto en circunstancias normales.
Dentro de las paradas existentes se pueden clasificar dos tipos de problemáticas:
La primera sería la localización de ciertas paradas cuyos niveles de seguridad vial son
muy escasos, ya que se realizan en carreteras interurbanas sin un apartadero bien
definido y sustituido por un espacio no asfaltado, el cual no favorece la salida y acceso
a la vía de una manera ágil y cómoda, con el consiguiente riesgo para la circulación.
Por otro lado, estaría presente dar solución a la demanda de los padres de los
alumnos que solicitan que las paradas de la ruta escolar se actualicen a los nuevos
usuarios, y que su localización no se deba a un diseño antiguo y obsoleto que si bien
queda definido dentro de las urbanizaciones demandantes, los nuevos usuarios van a
buscar a sus hijos en vehículo privado, a veces por comodidad, y otras porque la
distancia al domicilio sobrepasa esos 300 metros de distancia cómoda al usuario.
Estas medidas pretenderán mejorar el desplazamiento de los usuarios actuales y
potenciar, en la medida de lo posible, la utilización de nuevos usuarios que tengan una
percepción atractiva del servicio.
59
Plano de ruta escolar actual con paradas
60
5.3. Modos sostenibles
Como se ha podido analizar a lo largo de este estudio, casi el 84% del alumnado
reside en un área de influencia de hasta 2 kilómetros en torno al colegio. Esta
distancia permite abarcar al centro histórico de Pozuelo de Alarcón, lo que es
denominado como Pozuelo pueblo. Esta situación permite a la mayoría del alumnado
acceder al CEIP Infanta Elena a pie.
Este tipo de desplazamiento es el más sostenible de todos los modos posibles ya que
no contamina y contribuye a la salud. Pero frente a estos beneficios, detectamos que
existen ciertas carencias desde el punto de vista urbanístico o de infraestructuras, así
como en aspectos de seguridad vial que deben de ser tratados para que la comodidad
y seguridad de los viajes a pie sea plena, tanto para mayores como para adultos.
Desde el punto de vista urbanístico, o por decirlo de otra manera, de las
infraestructuras viarias existentes en el camino que deben de recorrer la mayoría de
los alumnos, se encuentran en el casco histórico de Pozuelo de Alarcón, esto se
caracteriza por calles estrechas donde la sección de las mismas dejan muy poco
espacio al peatón y las aceras en muchos de los casos son mínimas.
Si bien es cierto que con la creación de los distintos túneles en la zona del
ayuntamiento se han generado importantes zonas peatonales que son un oasis para
los viandantes, en este caso el alumnado del Infanta Elena, no es menos cierto que
según las impresiones de los padres de los alumnos, en este espacio peatonal en los
horarios de acceso al colegio conviven con la actividad de carga y descarga, y que
denuncian que la velocidad de las furgonetas de reparto en esta zona es peligrosa
para los peatones.
61
A esta circunstancia, hay que añadirle que las zonas peatonales, desembocan en la
mayoría de las ocasiones en calles de trazado y sección muy antiguo, propia de la
zona histórica en la que se encuentra, lo que hace del recorrido escolar un trazado
heterogéneo y con cierta adversidad para la seguridad vial de los niños.
Otra de los puntos débiles que tenemos que resaltar sobre la movilidad a pie es el
tema de la seguridad vial en los pasos de peatones que deben atravesar los alumnos
para acceder al colegio.
Como queda reflejado en la encuesta, los padres perciben cierto peligro a la hora de
cruzar las calles de acceso al colegio, y especialmente en el último tramo, como el
Camino de las Huertas y las calles que desembocan en ella.
La desconfianza de los pasos de peatones en el Camino de las Huertas es debido al
importante volumen de tráfico que debe de soportar esta vía a lo largo del día, así
como la velocidad inadecuada de los vehículos que circulan por dicha avenida, que
circunvala gran parte de la zona histórica de Pozuelo.
Esta situación junto al estacionamiento de vehículos en doble fila frente al Hotel
Pozuelo, hace del paso de peatones colindante un lugar poco seguro y de obligado
cumplimiento a la hora de acceder al colegio, cuando no existe la presencia de
agentes policiales que puedan regular dicha situación.
Para finalizar este apartado, deducimos que la movilidad en bicicleta para acceder al
colegio no es muy bien vista por los padres de los alumnos en las condiciones
actuales, ya sea por la seguridad vial o por las condiciones orográficas del terreno.
Estas situaciones, junto una red ciclista escasa e inconexa para el fin de los alumnos
del CEIP Infanta Elena, nos invita a ser precavidos con este modo de transporte como
una alternativa para el acceso al colegio en el momento actual. En caso de querer
potenciarse el uso de la bicicleta debería realizarse un estudio más promenorizado de
las necesidades que tendría este colectivo para acceder al centro y plantear la
62
existencia de vías ciclistas hasta el mismo, que garanticen la seguridad de los
alumnos por encima de todo.
5.4. Transporte público
En cuanto al análisis de las líneas de transporte público, no tienen mucha consistencia
en este estudio debido a que por una parte el grueso de los alumnos accede a pie al
colegio por su proximidad al mismo, y para aquellos que sus domicilios se encuentran
más diseminados por el municipio existe la ruta escolar que permite de una manera
gratuita trasladar a los niños desde sus domicilios hasta el Infanta Elena.
Sin embargo, si la ruta escolar llegara a desaparecer, creemos que debería realizarse
un estudio más pormenorizado sobre la oferta y horarios de los autobuses urbanos de
Pozuelo de Alarcón, así como la demanda de usuarios que se produciría cuando los
alumnos de los centros educativos de Infanta Elena, Divino Maestro y Anunciación de
Nuestra Señora, tuvieran que tener las líneas urbanas de autobús como una
alternativa de transporte diario.
63
6. PROPUESTAS DE MEDIDAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD DE LOS
ALUMNOS DEL CEIP INFANTA ELENA.
Una vez analizado la movilidad de los padres y alumnos del CEIP Infanta Elena y
diagnosticado los puntos más débiles de la misma, es hora por parte del Plan de
Movilidad Escolar Sostenible, diseñar diversas alternativas para mejorar las distintas
condiciones deficitarias.
Dichas propuestas están orientadas a la utilización de modos de transporte sostenibles
dentro de las posibilidades reales de cada individuo. Para que estas medidas tengan el
éxito esperado es necesario un compromiso de todas las partes. Desde el centro
escolar con el conjunto del profesorado, que divulguen y expliquen cada una de las
medidas y sus beneficios, como la implicación de los padres y alumnos del centro para
que hagan suyas las propuestas, favoreciendo las condiciones de movilidad
individuales y las del resto de comunidad del CEIP Infanta Elena.
Además de las unidades que conforman el centro educativo, es necesario e
imprescindible el compromiso del Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón, desde sus
distintas concejalías (Urbanismo, Movilidad, Policía Local y Seguridad Vial), que
permitan solventar las carencias de infraestructuras que puedan darse en el municipio
para la consecución de las distintas propuestas de este plan, que deberán estar
consensuadas con las autoridades municipales.
Cada una de las propuestas presentadas en este plan está relacionada con los modos
de transporte utilizados por los alumnos del CEIP Infanta Elena para acceder al
colegio diariamente.
64
6.1. Propuestas sobre la utilización del vehículos privados
Como hemos podido analizar en el estudio tras la recogida de datos mediante la
encuesta y los análisis geográficos del SIG, existe una cierta dispersión de los
domicilios de los alumnos del centro. En ocasiones la comodidad, y la obligatoriedad
de otros destinos por parte de los padres tras dejar a los hijos en el colegio, hace que
exista una cierta dependencia de la utilización del vehículo privado, con un total del
35,9% que utiliza únicamente este modo de transporte, y otro grupo que lo utiliza
combinado con otros modos.
Por este motivo, desde el Plan de Movilidad Escolar se presentan dos propuestas de
mejora para este modo de transporte, que favorezca la reducción de las emisiones
contaminantes, y la gestión de unas buenas prácticas en destino, evitando problemas
con el tráfico ajeno y propio del centro.
6.1.1. Coche compartido
Una de las estrategias más eficientes para reducir el volumen de vehículos privados
en el acceso al CEIP Infanta Elena, consiste en maximizar dentro de lo posible la
ocupación de los vehículos privados que acceden al colegio, y la manera de conseguir
esto es por medio del sistema denominado coche compartido o car-pooling.
Los niveles de contaminación que produce un vehículo privado respecto a un modo de
transporte colectivo son muy elevados, si tenemos en cuenta la relación
contaminación/persona, ya que en la mayoría de los casos los padres transportan a un
único niño.
Además de la reducción en las emisiones atmosféricas hay que tener presente el
descenso de las posibilidades en sufrir un accidente, ya que el número de vehículos
circulando por las vías disminuye lo que supone directamente una mejora en la
seguridad vial. Por no hablar de las mejoras económicas que supone para los usuarios
65
de este tipo de práctica, ya que los costes de combustible se reparten entre todos los
componentes de comparten el vehículo.
A través de la encuesta realizada a los padres que utilizan el vehículo privado para
llevar diariamente sus hijos al colegio, se ha podido analizar que casi el 30% de los
padres estarían dispuestos a compartir el vehículo si tuvieran adaptador de seguridad,
y otro 50% aproximadamente estaría dispuesto si tuviera espacio.
Con esta predisposición de los padres, desde el presente Plan se lanza la propuesta
de generar un sistema de coche compartido entre los padres de los alumnos.
El objetivo de esta propuesta es reducir el número de vehículos que acceden al
colegio diariamente, con una mayor ocupación de los vehículos, con las consiguientes
mejoras socioeconómicas, medioambientales, así como de niveles de tráfico seguridad
vial y refuerzo de las relaciones sociales dentro de los alumnos y padres del colegio.
Para ello, se necesita mejorar la comunicación entre padres y madres, por lo que
resulta de especial interés la creación de un apartado dentro de la web del CEIP
Infanta Elena (http://www.ceipinfantaelena.es), donde los interesados mediante un foro
podrán contactar entre ellos para compartir su vehículo y los gastos derivados de los
desplazamientos, según los acuerdos que se lleguen entre las partes.
66
Sistema de cesión de sillitas infantiles
Visto los resultados de la encuesta a los padres usuarios de vehículo privado, donde
casi un 30% estaría dispuesto a compartir su vehículo y llevar otro niño si tuvieran un
adaptador de seguridad para el niño que deberían trasladar, desde RACE entendemos
que un sistema de préstamo de sillitas infantiles sería de gran utilidad para aquellos
padres que puntualmente se encuentran en la necesidad de llevar a otro niño y no
disponen de sistema de retención para él.
Por ello, sería positivo el negociar la
cesión de un número de sillas de
seguridad infantil al CEIP Infanta Elena,
con objeto de fomentar la seguridad
infantil y promover el vehículo
compartido.
Este sistema de préstamo de sillas de seguridad infantil será gestionado por un órgano
interno del colegio (la dirección, AMPA), que hará firmar un contrato de compromiso al
usuario del sistema de seguridad para que este sea utilizado para el transporte de
alumnos en el servicio de coche compartido, y que se comprometa a devolverlo al día
siguiente una vez finalizado el periodo de utilización.
67
Reducción del gasto económico y emisiones contamina ntes
A modo de ejemplo, exponemos a continuación una serie de datos comparativos sobre
los beneficios económicos y medioambientales de los que se pueden beneficiar los
usuarios del sistema del coche compartido.
Dichos datos están referidos a los ahorros de combustible, pero hay que destacar que
cabría la posibilidad que en lugar de utilizar el mismo vehículo para los
desplazamientos diarios, se realice una rotación de vehículo entre los distintos
miembros que realizan la tarea de compartir coche. En este caso las reducciones
económicas son mayores ya que aunque el consumo de combustible quedará
repartido de la misma manera, los vehículos utilizados se repartirán los kilómetros
realizados al año, lo que supone un ahorro en el gasto del mantenimiento del coche
pudiéndose alargar los tiempos de revisión y reduciendo la posibilidad de averías.
Ahorro por persona según el grado de ocupación del vehículo con distancias de 6 km (€)
periodo número de ocupantes del vehículo compartiendo gastos
padre y 1 niño 2 3 4 5
Ida/vuelta 1,182 0,591 0,394 0,295 0,236
mes 25,995 12,998 8,665 6,499 5,199
año 233,957 116,978 77,986 58,489 46,791
Fuente: RACE. Elaboración propia
Los datos que presentamos a continuación se refieren a las emisiones de un vehículo
medio en un recorrido urbano de 6 kilómetros de duración que sería una de las
distancias más largas que pueden realizar los alumnos diariamente. Junto a estos
datos de reducción de emisiones contaminantes habría que tener en cuenta la
reducción en la contaminación acústica que produce una reducción del tráfico.
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Reducción de emisiones contaminantes al compartir coche
emisiones infanta entre 4 ocupantes
Litros combustible 166,3 41,58
Emisiones CO2 465,4 Kg 116,35 Kg
Otras emisiones 25,1 Kg 6,27kg
Fuente: RACE. Elaboración propia
69
6.1.2. Gestión de aparcamiento en destino.
Los resultados de la encuesta reflejan que ciertos padres sienten la obligación de
llevar a los niños al colegio en vehículo privado, y que además casi el 70% de ellos no
están dispuestos a cambiar a otro modo de transporte.
Para estas personas que utilizan el vehículo propio diariamente se ha realizado desde
el Plan de Movilidad Escolar Sostenible, la propuesta anteriormente comentada de
compartir vehículo entre los padres para reducir costes, reducir los niveles de
contaminación atmosférica y acústica, y aumentar los niveles de seguridad vial y
relaciones sociales entre las personas asociadas en el CEIP Infanta Elena.
Pero el problema de la utilización del vehículo privado, no queda concretado sólo y
exclusivamente con la reducción del número de ellos circulando, sino que hay que
tener en cuenta la cierta concentración de los mismos a la hora de dejar o recoger a
los niños en el colegio, no solamente entre los padres de los alumnos sino al resto de
la circulación existente en la zona.
En el entorno del colegio Infanta Elena existen dos puntos importantes para producirse
conflictos de tráfico, como son el Camino de las Huertas y el aparcamiento colindante
con el colegio.
El Camino de las Huertas es una avenida con un flujo de tráfico de unos 15.000
vehículos diarios y con velocidades que rondan los 50 Km/h. Esta es una importante
vía de comunicación interna en el municipio de Pozuelo de Alarcón y en especial para
la zona de Pozuelo pueblo. Este importante flujo puede quedar alterado por los
vehículos que buscan aparcamiento en esta vía, dejan a los niños en doble fila o por
los vehículos que intentan acceder al aparcamiento próximo al colegio.
Dicho aparcamiento tiene una amplia ocupación durante todo el día y existe poca
rotación de los vehículos ya que sus plazas están ocupadas mayoritariamente por
gente que trabaja en el entorno y deja su coche aparcado allí todo el día.
70
Por esta razón los padres cuando dejan a los niños en el colegio, tienen que
estacionar en doble fila, lo que en ocasiones provocan colapsos de entrada al
aparcamiento provocando retenciones sobre el tráfico en el Camino de las Huertas.
Otra de las malas prácticas de algunos padres, es subir el vehículo en la acera
intentando no bloquear la circulación del aparcamiento, pero lo que consiguen
interrumpir es el acceso peatonal de los alumnos, teniendo estos que invadir la
calzada con el consiguiente riesgo de atropello.
Vehículo aparcado sobre la acera en aparcamiento colindante con CEIP Infanta Elena
En primer lugar tenemos que decir que hemos desestimado la alternativa de regular
los horarios de entrada, ya que está práctica se realiza habitualmente para dejar a los
niños en el comedor a desayunar antes de la entrada de las 9:30 al colegio y el
problema de aparcamiento continua latente.
71
Como alternativa al estacionamiento, desde el Plan de Movilidad Escolar Sostenible,
plantemos que se utilice como alternativa la calle Islas Canarias como punto para
estacionar el vehículo a la hora de dejar o recoger a los niños del colegio.
Esta calle es de doble sentido y con una sección de unos 8 metros que permite el
acceso a una zona residencial de viviendas unifamiliares donde apenas tiene que
soportar tráfico de vehículos. Las medidas de la calzada quedan reducidas a unos 6
metros una vez que se estacionan los vehículos a ambos lados de la calzada, como
ocurre habitualmente, pero es poco preocupante debido al escaso tránsito de la zona.
Zona estacionamiento alternativo en calle Islas canarias
Con esta medida no queremos, hacer de la Calle Islas Canarias un nuevo
aparcamiento sino que aconsejamos a todos aquellos que estén en la obligación de
acceder al colegio en vehículo privado tomen esta alternativa como punto de
estacionamiento, evitando así interferir en el camino de los alumnos a pie y mejorando
la fluidez del tráfico diversificando los accesos al colegio y el tráfico ajeno de la ciudad.
72
Esta zona que proponemos como lugar de estacionamiento para los padres que están
obligados a la utilización de este modo de transporte, deberá ir acompañada de una
señalización de zona escolar con señalización vertical y luminosa con el fin de evitar
accidentes en esta zona. Debido a las condiciones del tráfico en esta calle no será
necesario modificar el paso de peatones existente ya que con el lomo de asno
existente es suficiente para regular la velocidad de los vehículos que por allí transitan.
De la misma manera que no queremos potenciar la existencia de aparcamiento con el
uso del vehículo privado, hemos desestimado la petición al Ayuntamiento de Pozuelo
de habilitar en horas de entrada y salida del colegio la plataforma diáfana de la Plaza
América donde podría solucionar el problema del aparcamiento de gran número de
vehículos en un momento puntual, pero creemos que esto podría ser contra
producente, ya que podría ser un efecto llamada y hacer que con la facilidad de tener
aparcamiento seguro los padres optaran por la utilización de un modo de transporte
poco recomendable para la sostenibilidad.
73
Alternativa de accesos en vehículo privado: calle I slas Canarias
74
6.2. Desplazamientos peatonales
6.2.1. Mejoras en la señalización de los pasos de p eatones.
Como se ha podido analizar a lo largo de todo el estudio, el Camino de las Huertas
tiene unos importantes niveles de tráfico y con una velocidad moderadamente alta en
las inmediaciones del colegio.
Esta vía es la última que deben atravesar los alumnos para acceder al centro
educativo. Dicho acceso se puede realizar mediante dos pasos de peatones,
localizados a la altura del aparcamiento vecino al Infanta Elena.
Uno de los pasos se encuentra regulado por un semáforo, con pulsador para el
peatón. El otro se encuentra a la altura de la puerta del Hotel Pozuelo, donde suele
haber un agente de la policía en el horario de entrada al colegio para asegurar la
seguridad de los peatones y facilitar la fluidez del tráfico.
Según los datos recogidos en las encuestas, los padres de los alumnos ven cierto
peligro en estos pasos de cebra cuando no hay agentes de la policía para controlar el
tráfico, debido a la velocidad inadecuada de los conductores, que en este tramo
deberían ir a 20 Km/h pero que según nuestros calculo suelen doblar dicha velocidad.
Es cierto que existen en la vía ciertas medidas para controlar la velocidad de los
vehículos, con la existencia de dispositivos de sección transversal de segmento
circular, denominados lomos de asno. Estos reductores de velocidad se encuentran
localizados en un paso de peatones situado a 100 m del semáforo de las proximidades
del colegio.
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Paso de peatones con resalto
El siguiente reductor de velocidad se localiza en sentido en Boadilla, en el paso de
peatones que existe entre el centro cultural y el hotel Pozuelo.
Esta disposición de los reductores de seguridad, no supone mucha confianza a los
padres que entienden que aun existiendo paso de peatones muy seguidos, la
velocidad de los conductores es inadecuada y les produce cierto recelo a la hora de
que crucen los niños cuando no existe la presencia de un agente de la policía local.
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Coche en doble fila en el Hotel
Esta situación junto a la presencia de vehículos estacionados en doble fila a las
puertas del Hotel Pozuelo, que impiden una buena visibilidad tanto para los peatones
al cruzar, como para los conductores para poder ver la existencia de una demanda de
peatones que quieren cruzar, hacen que desde este Plan se lancen propuestas de
actuación para mejorar la seguridad vial de los alumnos.
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Propuesta de mejora del paso de peatones en Camino de las Huertas
Como se ha podido analizar en el estudio de tráfico sobre el Camino de las Huertas,
esta vía soporta un importante número de tráfico diariamente y a unas velocidades
superiores a las deseadas y marcadas por la señalización vertical existente.
Por esta razón desde este Plan de Movilidad Escolar Sostenible, realizado por el
RACE, se pretende aplicar dos soluciones muy concretas para nuestro entorno del
CEIP Infanta Elena.
- La reducción de la velocidad en la zona de estudio.
- La señalización a los conductores de que están pasando por una zona escolar.
Para el primero de los casos, creemos que hay que continuar con los reductores de
velocidad, pero desde el RACE pensamos que para las situaciones de este colegio es
necesario, modificar la tipología de dicho reductor.
La solución consiste en retirar los reductores de lomo de asno y colocar los
denominados de sección transversal trapezoidal o lo que es lo mismo un paso
peatonal sobreelevado. Estos dispositivos cumplen la función de pasos peatonales,
situándose su rasante a un nivel ligeramente superior al del firme y a efectos legales le
son de aplicación las disposiciones vigentes relativas tanto a pasos de peatones como
a reductores de velocidad.
Su efectividad reside en el hecho de crear una aceleración vertical en los vehículos al
atravesar los dispositivos, que transmite incomodidad a los conductores y ocupantes
cuando se circula a velocidades superiores a las establecidas.
Esto pasos peatonales, tienen como misión mantener la velocidad que viene dispuesta
para la vía y que ya debía haberse visto reducida con otras medidas como la
señalización y las glorietas colocadas anteriormente a estos elementos.
78
Para llevar a cabo nuestro fin es necesario que los pasos elevados estén formados por
una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un
trapecio.
Sus dimensiones serán:
- Altura: 10 cm ± 1 cm.
- Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos excepcionales se
autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).
- Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de zona 30, un
metro y cincuenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h, y dos metros
cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).
Sección de un dispositivo Reductor de Velocidad.
Fuente: Ley 3053/2008
79
Dichos elementos deberán asociada una señalización horizontal y vertical según el
Reglamento General de Circulación y en la Norma 8.2-IC de la Instrucción de
Carreteras.
Señalización horizontal en un paso de peatón sobree levado
Fuente: Ley 3053/2008
80
Disposición de las señales verticales antes de un r esalto
Fuente: Ley 3053/2008
Con la colocación de este tipo de reguladores de velocidad en los pasos de peatones
próximos al colegio, podemos conseguir una zona tranquila para que los niños y sus
padres puedan atravesar El Camino de las Huertas con unos mayores niveles de
seguridad.
A este aspecto hay que añadirle la necesidad de que se evite el estacionamiento en
doble fila en la puerta del Hotel Pozuelo para que los conductores y peatones tengan
una visión segura a la hora de cruzar la calle.
Imagen paso de peatones con semáforo
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Paso de peatones del centro médico (100 m. del colegio)
Paso de peatones del Hotel Pozuelo
82
La segunda aparte de la propuesta está centrada en que los conductores tengan una
conciencia de que se encuentran en una zona de paso escolar y que deben reducir la
velocidad y aumentar la atención para poder reaccionar de manera tranquila ante
cualquier situación de interacción con los peatones.
Para ello, desde el Plan propone que a la zona de calma creada por los paso de
peatones sobre elevados, se le añada una señalización luminosa tanto horizontal
como vertical.
La horizontal debería constar de ojos de gatos de tipo led y/o solares que indiquen al
conductor que se aproxima a un paso de peatones sobre elevado y que debe moderar
su velocidad.
En cuanto a la señalización vertical sería conveniente reforzar la señalización de zona
escolar reflectante, con unas señales luminosas que hagan percatarse al conductor la
reducción de la velocidad.
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Estas mejoras en la señalización fomentarán a que los conductores tomen conciencia
de donde se encuentran y ajusten su velocidad a las circunstancias marcadas por la
normativa.
Por otro lado, esta señalización luminosa supondría una mejora de visualización del
entorno, en la época de otoño e invierno donde las condiciones de luz solar son
menores y las condiciones climatológicas, (nieblas, lluvia, nieve, etc.) no favorecen
una buena visibilidad en el entorno.
Foto de ojos de gato e itinerarios luminosos
Paso peatones y señales luminosas
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Patrullas escolares
Para fortalecer todas estas medidas de seguridad vial en puntos delicados de cruce de
vías y las relaciones sociales dentro del municipio, proponemos como mejora la
creación de una figura de voluntario que pueda ayudar a las autoridades municipales a
gestionar los pasos de peatones en las proximidades del colegio o en puntos delicados
para la seguridad vial.
Estos voluntarios deberían estar autorizados y formados por la sección de seguridad
vial de la policía local, para que en un futuro puedan actuar como figuras de regulación
de paso de los alumnos que acceden a pie a su centro educativo.
Estos voluntarios pueden proceder de centros de mayores del municipio, madres y
padres, personal del colegio, o de institutos como actividad complementaria a su
formación social.
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6.2.2. Otros puntos conflictivos a tener en cuenta.
La encuesta a los padres de alumnos sobre movilidad y seguridad vial, nos ha
permitido detectar ciertos puntos que aunque no han sido mayoritarios, creemos que
deben quedar reflejados en este estudio, para un posible estudio por parte de las
autoridades municipales competentes y puedan mejorarse si lo creen conveniente.
Las demandas de los padres se centran principalmente en tres puntos de cruce de
vías como son:
- El paso de peatones de Demetrio de la Guerra, antes de llegar a la Plaza de
José Antonio.
- Los pasos de peatones de la Calle Huertas junto a los campos de futbol.
- La transición entre las calles de Isidoro Gómez y Travesía de la Tahona.
Demetrio de la Guerra – Plaza José Antonio
Para el primero de los casos la situación queda marcada por el hecho de que la calle
Demetrio de la Guerra es un calle con aceras estrechas y arranca desde la plaza de
José Antonio hacia Ramón Jiménez.
Posee un paso de peatones a unos 5 metros del cruce con la plaza, que si bien
permite tener una buena visualización de la misma, no sucede lo mismo cuando los
vehículos giran desde la Calle Campomanes, donde los vehículos y peatón no se ven
hasta que no están demasiado cerca uno del otro.
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Calle Demetrio de la Guerra
Vista de la calle desde el paso de peatones hacia Plaza José Antonio
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Camino de las Huertas – Campo de futbol
El siguiente punto conflictivo en la seguridad vial según los padres de los alumnos del
Infanta Elena, se encontraría localizado en el Camino de las Huertas, a la altura del
campo de futbol.
Si bien es cierto que existe un lomo de asno que precede al paso de peatones y este
se encuentra justo antes de una glorieta que debería reducir mucho la velocidad, la
verdad es muy diferente, puesto que el diseño de la glorieta no invita a reducir la
velocidad al no suponer un obstáculo en la vía para los carriles principales, y en
realidad su presencia pasa casi inadvertida si no es por la existencia de otros
vehículos que interfieren en el camino. Por lo tanto, este paso tiene la misma
problemática que los pasos de peatones próximos al colegio, y es que la velocidad de
los vehículos en esta vía es inadecuada y la sensación de peligro a la hora de cruzar
es elevada.
Para el Plan de Movilidad Escolar Sostenible, es importante darle una solución a este
punto ya que es uno de los tramos que une el entramado viario de la mayoría de los
domicilios de los alumnos con el Camino de las Huertas como recta final al acceso al
colegio. Además este punto quedará dentro de la red de caminos seguros para los
alumnos, como podrá verse en el punto posterior.
Por esta razón, aconsejamos la creación de pasos de peatones sobreelevados en este
cruce para una mayor seguridad de la zona a la hora de acceder al colegio y como
punto importante del ocio de niños en horario extra escolar.
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Foto del paso de peatones y de la glorieta
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Travesía de Tahona – Isidoro Gómez
Para finalizar nos encontramos con un interesante punto como es el cruce de Isidoro
Gómez con la travesía de la Tahona. Este último vial podría ser muy interesante para
contemplarlo dentro de la red de caminos escolares seguros que se verá a
continuación debido por un lado, a la sección de su calle y a la amplitud de sus aceras
(especialmente la del lado derecho con puntos de 4 metros de amplitud) y por otra por
su localización, ya que esta calle desemboca desde el entramado urbano histórico
hacia los pasos de peatones de acceso al CEIP Infanta Elena.
Sin embargo, la conexión de esta vía con la calle Tahona e Isidoro Gómez, se realiza
sin ningún tipo de paso de peatones que permita el acceso desde la zona de
agrupamiento de vivienda de los alumnos hasta esta la travesía de una manera
cómoda y segura.
Ya que si bien es verdad que el viaria “aguas arriba” de Isidoro Gómez es estrecho y
con aceras estrechas para el peatón, la desembocadura en la calle Tahona mantiene
estas características, sin heredar las características modernas de sus calles
colindantes como la Travesía de la Tahona, Luis Béjar o el mismo Camino de las
Huertas.
Por ello desde el Plan de Movilidad Escolar Sostenible apoyamos la demanda de los
padres de los alumnos de un paso de peatones entre estas dos calles, pero aún más
recomendamos al consistorio la ampliación de la acera de la calle tahona entre Isidoro
Gómez y Luís Béjar para que pueda tener una buena comunicación de las redes
modernas con la Travesía de la Tahona.
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Imagen de la sección de la Travesía de la Tahona
Cruce entre Isidoro – Gómez, calle Tahona y Travesía de Tahona
91
6.2.3. Caminos escolares seguros.
Una vez definidos todos los puntos donde se ha localizado problemas con la seguridad
vial de los peatones en el viario del entorno del CEIP Infanta Elena, creemos que es el
momento de definir, en la medida de lo posible, una serie de caminos seguros para
que los alumnos puedan acceder desde sus domicilios hasta el centro escolar de una
manera segura e interactuando mínimamente con el tráfico rodado.
Con esta premisa de crear caminos escolares seguros para poder acceder al colegio,
hemos llevado a cabo un estudio sobre los alumnos del Colegio Infanta Elena, donde
se les proponía que dibujarán el trayecto que realizan para ir y volver a sus casas y lo
marcaran sobre un plano urbano del entorno del colegio.
Como lo que se busca son los accesos a pie, nos centramos en los resultados de los
itinerarios de alumnos que viven en el entorno del colegio que podríamos delimitar
entre el Camino de las Huertas y la Avenida de Pablo VI.
El resultado de este estudio de conocimiento del medio e interpretación del espacio
urbano da como resultado un reparto casi proporcional entre el tridente de calles que
acceden al colegio:
- Camino de las Huertas.
- Travesía de la Tahona.
- Calle Campomanes con Camino de las Huertas.
Entre los ejes distribución de acceso al colegio, se reparten de una casi equitativa el
flujo de alumnos que caminan hasta el centro escolar, como puede analizarse en el
siguiente gráfico circular.
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Reparto de alumnos que acceden a pie al colegio según itinerario.
Fuente: RACE. Elaboración propia.
En cuanto los flujos penetran hacia la trama urbana, la dispersión es mayor, y
aparecen ejes con una mayor carga de alumnos que los utilizan. De esta manera y
como queda representado en el siguiente gráfico, los ejes de Luis Béjar, Hospital e
Isidoro Gómez, donde se concentran más del 56% de los desplazamientos.
En un segundo rango aparecen las calles de la Rosa, Jesús Gil González y Tahona,
que distribuyen entre las tres más de un tercio de todos los desplazamientos y
finalizamos con las calles Doctor Camargo y Demetrio de la Guerra que soportan el
11% restante de los desplazamientos.
La mayoría de estos itinerarios no responden a otra razón que a la de mínimas
distancias entre el colegio y el domicilio familiar, sin incluir otras variables como
amplitud de las aceras y percepción de seguridad vial.
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94
Reparto de alumnos con desplazamiento peatonal en red viaria urbana
Fuente: RACE. Elaboración propia
Es por esta razón que desde el Plan de Movilidad Escolar Sostenible proponemos el
diseño de una red viaria que tenga como máxima, la seguridad vial de los alumnos y
su proximidad, en la medida de lo posible, a los domicilios.
Para ello, se ha tomado como características del viario las siguientes directrices:
- Potenciación del uso del viario peatonal.
- Utilización de calles con aceras que superen el metro de anchura.
- Cruces peatonales seguros y con amplia visibilidad.
- Continuidad en el itinerario.
95
Con estos condicionantes y teniendo como prioridad la seguridad vial de todos en los
desplazamientos a pie de casa al colegio, hemos realizado una red de caminos
seguros que intentan aproximarse lo máximo posible a los utilizados habitualmente,
ara que el cambio de itinerario no sea costoso en tiempo ni distancia.
Hemos partido de la red peatonal existente en torno al Ayuntamiento de Pozuelo de
Alarcón, gracias a la creación de diversos túneles que han permitido que la circulación
rodada pase por debajo del casco histórico y se pueda recuperar el espacio en
superficie para el peatón.
Con esta parte del callejero ganado, proponemos potenciar como eje principal de esta
red de caminos escolares seguros la Calle Luis Béjar, debido a que es uno de los
principales ejes utilizados para el acceso al CEIP Infanta Elena y su recorrido permite
comunicar de manera continua desde la Calle Antonio Becerril hasta el Camino de las
Huertas lo que significa atravesar el casco histórico, mediante zonas peatonales y
aceras de más de 1 metro de anchura en el menor de los casos y con pasos de
peatones seguros entre el Camino de las Huertas, hasta el eje definido por Antonio
Becerril, calle R.M. Holgado y Calle Calvario.
Este eje principal se ramifica aprovechando las zonas peatonales, lo que permite
acceder a otros viarios seguros para el acceso al colegio.
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Eje Luis Béjar
Calle Luis Béjar con Calle Iglesia
97
Calle Calvario
98
Así hacia el sur de este eje principal, se puede llegar desde Antonio Becerril a las
calles Luis García, Manuel García y Armonía. Estas calles están dentro de una zona
de ordenación residencial con aceras de 1 metro de ancho y con muy poco tránsito de
coches, pero sería necesario que se crearan algunos pasos de peatones que
aumentaran la seguridad de los viandantes en estas calles relativamente tranquilas.
El acceso desde estas calles a la zona peatonal de Ayuntamiento se realiza cruzando
la calle Hospital mediante un corto paso de peatones, donde la visibilidad para
peatones y conductores es perfecta puesto que los vehículos que giran desde Antonio
Becerril salen de un semáforo y estas dos circunstancias de señalización luminosa y
giro hacen que los vehículos no puedan circular muy rápido.
Imágenes del eje sur (Calles Luis García, Manuel García y Armonía)
99
Al Norte de nuestro eje que dimensiona los caminos escolares seguros, se desarrolla
otra alternativa de camino que permite recoger a los alumnos que viven un poco más
lejos de la zona peatonal, pero que a la vez se les consigue un itinerario con unas
buenas características de seguridad vial aprovechando la sección del viario. Esta
alternativa discurre desde la Plaza del Rey a través de la calle Doctor Cornago, que
mantiene aceras de más de 1 metro durante todo su recorrido, hasta desembocar en
el Camino de las Huertas, a la altura del paso de peatones del campo de futbol.
En este punto como ya comentábamos en el apartado de “Otros puntos conflictivos a
tener en cuenta”, creemos que un paso de peatones sobreelevado reforzaría la
seguridad vial en el cruce, que como se comentó anteriormente no es un cruce que
tenga con toda la confianza de los padres, por la velocidad indebida de los
conductores.
Imágenes del eje norte (Calle Doctor Cornago)
100
Con esta propuesta se consiguen aunar en una red de caminos escolares seguros, un
total de 4.255 metros de calles donde 1.109 de ellos pertenecen a las calles
peatonales del centro de la ciudad.
Esta cifra podría verse aumentada en aproximadamente 400 metros más, si se
realizarán ciertas modificaciones en la calle Tahona, que permitiera comunicar a los
caminos anteriormente definidos con la Travesía de la Tahona, que como hemos
comentado al principio de este punto era utilizada por más de un tercio de los alumnos
para acceder al colegio.
Las mejoras para que este aumento de la longitud de la red fuera posible, se deben
concentrar en dos aspectos de la calle Tahona:
Por un lado, sería el aumento de las aceras hasta anchos seguros en el tramo entre la
Calle de la Rosa y la Travesía. Para ello, quizás sería necesario reducir el espacio de
aparcamiento a un solo lado de la calle, ya que la sección de la misma no es muy
generosa.
La otra modificación a realizar sería en el tramo entre la Travesía de la Tahona y la
calle Luis Béjar. Este tramo necesitaría una ampliación de las aceras existentes que
permitieran comunicar el eje principal de la red de los caminos escolares seguros con
este tramo colector de alumnos.
La situación para este cambio de sección de la calle es mucho más fácil, puesto que el
aparcamiento solo está permitido a un lado de la calle y la sección de la calle Tahona
aquí es bastante generosa, lo que permitiría tener un recorrido seguro y alternativo
para llegar desde Luis Béjar al colegio CEIP Infanta Elena.
Situación de la calle Tahona – Luis Béjar.
101
Red de caminos seguros
102
Puntos de atención a los niños
Además de proponer una red viaria segura para los alumnos que acceden al colegio
Infanta Elena, queremos que los usuarios de estos caminos puedan contar con
asistencia cuando la necesiten.
Para ello, proponemos que exista un conjunto de puntos de asistencia donde los niños
e incluso los padres puedan acudir en caso de que surja cualquier emergencia en el
recorrido.
Estos puntos deberán ser permanentes en el horario escolar, de esta manera, en lugar
de proporcionar un gasto al municipio, lo que proponemos es que dicha asistencia se
produzca por los establecimientos que se encuentren en el recorrido seguro diseñado
por el Plan, y quieran adherirse altruista y voluntariamente a dicho servicio.
Estos puntos quedarán identificados por un cartel visible al exterior, que se pueda
identificar fácilmente por cualquier viandante. Para todos los establecimientos existirá
un protocolo común que irá desde los posibles extravíos de los niños hasta cualquier
asistencia de primeros auxilios que puedan necesitarse debido a accidentes como
caídas, torceduras, mareos, etc.
Para ello se dispondrá del número de teléfono de:
• CEIP Infanta Elena
• Policía local
• Protección Civil.
• Asistencia sanitaria como Cruz Roja.
103
Además de tener un acceso rápido a las autoridades competentes, estos puntos de
asistencia deberán de tener una mínima información sobre primeros auxilios que será
proporcionado por la autoridad competente con la posibilidad de actuar con
conocimiento en los primeros momentos de cualquier accidente.
De la misma manera contarán con un botiquín de primeros auxilios para poder hacer
frente a las adversidades necesarias, el cual les será facilitado por RACE.
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6.3. Ruta escolar
6.3.1. Relocalización de las paradas de la ruta esc olar.
Según los resultados de las encuestas un porcentaje de los padres están preocupados
porque la localización de las paradas de la ruta escolar se encuentran a unas
distancias algo incomodas para el acceso de los alumnos.
Las paradas de las rutas escolares no son elementos que se analicen todos los años,
sino que más bien se dispusieron así en un momento determinado, y continúan con
esta misma disposición, aunque con el paso del tiempo esta demanda haya
abandonado ya el colegio o incluso cambiado el domicilio familiar.
Por esta razón, proponemos realizar una relocalización de las paradas del autobús
escolar como alternativa a la petición de los padres y con la intención de mejorar la
demanda y la seguridad vial en la medida de lo posible.
Partiendo de los datos originales, se puede ver el marcado diseño de la ruta escolar
hacia determinadas urbanizaciones del municipio, donde como hemos comentado
anteriormente, si los alumnos originales de las primeras paradas quizás ya se hayan
graduado en el CEIP Infanta Elena, aunque otros vecinos de las mismas
urbanizaciones continúan matriculándose, las paradas de acceso al autobús ya
pueden quedar algo distantes a sus domicilios.
Uno de los hándicap de esta relocalización es que según el horario oficial el tiempo del
recorrido del autobús es de 53 minutos (llegando a superar los 57 si estimamos 20
segundos por parada para la bajada o subida de pasajeros), y el Real Decreto
443/2001 no permite que los trayectos en autobús para rutas escolares puedan
superar los 60 minutos en circunstancias normales de tráfico. Por lo tanto, esta ruta es
muy rígida y no permitirá extensiones generosas de la misma salvo, para la proximidad
de las paradas a los domicilios de los demandantes.
105
Como puede analizarse en la tabla la velocidad media del autobús urbano es de 16,1
km/h, que es una velocidad comercial bastante aceptable, ya que la mayoría de su
trazado es urbano y solo tiene que tomar un tramo de autovía de M-40 para conectar
las paradas de la urbanización de La Cabaña con el Prado de Somosaguas.
Datos de longitud tiempo y velocidad media de cada tramo
Tramos Longitud (m) tiempo con parada (min) velocidad media (km/h)
1 672 5,3 7,61
2 707 3,3 12,85
3 481 2,3 12,55
4 1.105 5,3 12,51
5 5.138 5,3 58,17
6 459 5,3 5,20
7 997 5,3 11,29
8 1.045 5,3 11,83
9 427 3,3 7,76
10 427 2,3 11,14
11 839 2,3 21,89
12 1.300 3,3 23,64
13 1.170 5,3 13,25
14 856 3,3 15,56
Fuente: RACE. Elaboración propia
En cuanto al análisis de la distancia desde la parada a los domicilios de los alumnos
que demandan el servicio, hay que decir, que hemos aplicado el sistema de
accesibilidad para transporte urbano, donde mediante una serie de anillos
concéntricos desde cada parada, que van desde los 100 hasta los 300 metros se
pueden ver el límite máximo a los que en circunstancias normales los usuarios ven
atractivo o no un sistema de transporte urbano.
106
Imagen situación actual de ruta escolar
107
La distancia de los alumnos a las paradas se muestra en el siguiente gráfico.
Accesibilidad a las paradas
Fuente: RACE. Elaboración propia
Los alumnos que tienen una parada a menos de 100 metros de su domicilio es de
escasamente el 9%, y los que tienen que caminar hasta 200 metros apenas agrupan el
27,27%. De este modo el 40,91% de los alumnos están en el rango de distancia límite
para acceder al autobús escolar teniendo que recorrer hasta 300 metros. Respecto al
22,73% de los alumnos, se encuentran fuera del rango de la distancia que haría
atractivo este medio de transporte en condiciones de libre oferta y demanda, pero
desgraciadamente para ellos son una demanda cautiva puesto que no tienen otro
medio para acceder al colegio.
108
Por esta razón, desde el Plan de Movilidad Escolar Sostenible, buscamos acercar las
paradas a los usuarios y reducir los tiempos de acceso a las paradas y en los
recorridos, para que el transporte escolar sea además de sostenible, accesible al
usuario.
Con esta premisa hemos realizado un análisis de la localización de los domicilios de
los demandantes actuales del servicio de transporte escolar y desde esos puntos
hemos aplicado una accesibilidad inversa, es decir hemos generado un área de
influencia de entre 100 y 300 metros desde cada hogar para conocer el límite máximo
para acceder a una posible parada.
Aparte de esta situación de proximidad, se ha analizado la seguridad vial de las
paradas, y hemos decidido retirar o recolocar alguna parada existente para evitar la
peligrosidad existente y aprovechar que si muchos de los padres recogen a sus hijos
en las paradas en sus propios vehículos, será mejor hacerlo en lugares seguros para
todos, antes, durante y tras la recogida del niño.
Las tres primeras paradas del recorrido estarían compuestas por los tres centros
escolares a los que da servicio dicha ruta como son:
- Divino Maestro.
- Asunción de Nuestra Señora.
- Infanta Elena.
Por lo tanto, su movilidad está fuera de toda discusión. Las dos siguientes paradas
actuales que se encuentran localizadas en la carretera M-513, como son la parada de
la rotonda de la carretera de Boadilla – Majadahonda y la parada denominada de
“Autobuses Llorente”, tiene un alto grado de inseguridad vial, tanto por su localización
como por el acceso de los alumnos y los padres.
109
Desde el Plan de Movilidad proponemos la relocalización de estas dos, por una nueva
parada con unos mayores niveles de seguridad y comodidad para los usuarios, situada
en el Pasaje del Álamo, ya que sigue estando en las proximidades de la rotonda de M-
513, pero en un lado más seguro de la carretera.
Entrada del Pasaje del Álamo
110
En cuanto a las paradas de la urbanización de Prado Largo y La Cabaña, las pardas
no difieren mucho de las existentes pero su relocalización busca un mejor acceso de
los usuarios y así proponemos las siguientes paradas en esta zona:
- Rotonda de la Urbanización de la Cabaña en sentido entrada.
- Rotonda de la urbanización Prado Largo.
- Calle Cáceres (parada del autobús Llorente) próxima de Calle Salamanca
- Cañada de la Carrera con Calle Segovia.
111
Rotonda de acceso a Urbanización de La Cabaña
112
Rotonda de acceso urbanización Prado Largo.
113
Parada de la Calle Cáceres
Parada de Cañada de la Carrera con Calle Segovia
114
Saliendo de estas urbanizaciones, el autobús toma camino a la zona de Prado de
Somosaguas donde las paradas quedarían localizadas en los siguientes puntos:
- Calle del Prado del Rey con Calle Veritas.
- Calle Solano con Calle Volturno.
- Calle Tramontana con Calle Siroco.
- Rotonda de la Avenida de los Ángeles.
- Avda. de los Ángeles con Calle Extremadura.
Como decimos al principio del documento, las reducciones en tiempo y en recorrido
son mínimas ya que los demandantes de estos servicios viven muy distanciados, y
para poder lograr dichas reducciones serian necesarios la creación de dos líneas de
transporte, pero realmente estarían infrautilizadas y no serían sostenibles.
Por otro lado, la relocalización de estas paradas propuestas permite una mejor
accesibilidad y comodidad a los usuarios del servicio escolar, y de los padres que van
a recogerles.
115
Calle Solano con Calle Volturno.
Calle Tramontana con Calle Siroco.
116
Rotonda de la Avenida de los Ángeles.
Avda. de los Ángeles con Calle Extremadura.
117
Imagen de situación propuesta para nueva ruta escolar
118
6.3.2. Señalización de las paradas con nuevo distin tivo.
Desde este plan de movilidad para el CEIP de Infanta Elena, queremos realizar una
propuesta que sabemos no se encuentra en manos del colegio, ni de las autoridades
municipales, sino que deber ser analizada por más altas instancias como es la
Dirección General de Tráfico.
La propuesta que presentamos es la creación de una señal de tráfico que avise a los
conductores que en un punto determinado existe una parada de autobús escolar, para
que puedan tener en cuenta que en determinadas horas la afluencia de niños a ese
punto puede ser mayor de lo normal y por lo tanto deben extremar las medidas en
cuestiones de seguridad vial, como son la reducción de la velocidad, no adelantar al
autobús, etc. Para evitar incidentes con los alumnos que van utilizar dicho servicio o
con los padres que dejan o recogen a dichos niños.
Desde aquí hemos realizado un boceto de cómo podría ser la nueva señal de tráfico,
basándonos en la idea de la ya existente de transporte escolar, para que exista una
cierta relación de conceptos con una señalización conocida por todos los conductores.
Las cuestiones técnicas y de visualización, así como sus dimensiones creemos que
deben estar en manos de las autoridades competentes, ya que estaría sujeta a la
regulación existente.
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Propuesta de señalización de parada de bus escolar
PARADA TRANSPORTEESCOLAR
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7. PROPUESTAS DE BUENAS PRÁCTICAS.
Una vez planteadas todas las medidas propuestas en este documento para los
desplazamientos de padres y alumnos que acceden en cualquier medio de transporte
al CEIP Infanta Elena de Pozuelo de Alarcón, queremos presentar una serie de
consejos para que las propuestas realizadas contemplen un alto grado de seguridad y
de éxito en su puesta en marcha.
7.1. CONSEJOS PARA PADRES Y MADRES
Estos consejos van dirigidos a los progenitores y responsables de llevar a los alumnos
al colegio, como personas mayores que tienen niños a su cargo y que en un momento
determinado deben velar por la seguridad vial de los mismos ya sea frente a
circunstancias externas, como cuando los desplazamientos se realizan a pie o cuando
los desplazamientos se realizan en vehículo privado o ruta escolar donde sobre todo
debe instruirse una conducta apropiada a cada situación.
7.1.1. Consejos generales
• Fomenta, desde el principio, hábitos y comportamientos seguros en tus hijos.
Recuerda que la educación es uno de los pilares fundamentales para la
reducción de accidentes de tráfico.
• En edades tempranas los niños aprenden muchas conductas que observan en
los mayores. Recuerda: practica con el buen ejemplo, respetando la
señalización, semáforos, pasos de peatones, etc.
• Enseña a tus hijos el camino más seguro para ir al colegio, indicándoles los
posibles peligros que se puedan encontrar.
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• Recuerda que muchos de los atropellos se producen a la salida del colegio y
una situación de riesgo es la subida y bajada del autobús.
• Enseña a tus hijos para que esperen en lugar seguro la llegada del autobús.
• Regala a tus hijos seguridad, un chaleco o material reflectante, en condiciones
de baja visibilidad garantizan que los menores sean mejor vistos por los
conductores de vehículos.
7.1.2. Consejos uso vehículo privado
• Todos los ocupantes del vehículo, adultos o niños, deben viajar sujetos con su
sistema de retención. Nos protegeremos y daremos ejemplo a los pequeños.
• No llevar al niño en brazos bajo ninguna circunstancia. El niño debe ir siempre
con un sistema de seguridad homologado.
• Asegúrese de que la silla está firmemente sujeta, sin holguras, y, por seguridad
y confort, adapte el reposacabezas y los arneses de la silla a medida que el
niño crece.
• Si la instalación de la silla es en sentido inverso a la marcha, nunca debe
colocarse delante de un airbag frontal de pasajero activado.
• Es muy importante el recorrido del cinturón de seguridad (o del arnés) sobre el
cuerpo del niño: nunca debe ir por encima del cuello, siempre ha de ajustarse
lo más bajo posible de las caderas y las holguras deben eliminarse.
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• Nunca se deben transportar objetos o animales sueltos en el interior del
vehículo puesto que, en caso de colisión, se convertirían en un riesgo para los
ocupantes
• Fomenta una movilidad sostenible en tus hijos. La inmensa mayoría de los
alumnos viven cerca del colegio, por lo que los desplazamientos a pie son la
alternativa más saludable y sostenible.
• No dejes el vehículo en doble fila ni obstruyas la circulación parando en un
carril de circulación. Este hecho propicia que los alumnos deban moverse
alrededor de los vehículos para subir o bajar, con el consiguiente riesgo de
atropello. Aparca adecuadamente y camina de forma segura hasta los accesos.
• Comparte el vehículo. Seguro que hay otros alumnos del colegio que son
vecinos y comparten el mismo horario, los padres pueden alternarse para
llevarles al colegio. Así conseguiremos maximizar la ocupación de los
vehículos que acceden al colegio con el consiguiente ahorro de tiempo, costes
y emisiones.
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7.2. CONSEJOS PARA NIÑOS
7.2.1. Consejos para los desplazamientos peatonales
• Caminaremos siempre por la acera, lo más alejado posible del bordillo,
cruzaremos siempre por los pasos de peatones.
• Al llegar al paso de peatones nos detendremos en la acera, mostraremos la
intención de cruzar mirando a los coches y a sus conductores. Una vez que los
coches se han detenido, comenzaremos a cruzar.
• Nunca cruzar la calle saliendo de entre los coches aparcados, es peligroso. Los
conductores no nos ven.
• Esperar en la acera, no en la calzada.
• En semáforos cruzar cuando el muñeco está en verde y los coches están
parados.
• Cuando el muñeco verde empieza a parpadear nos indica que va a cambiar a
rojo y dará paso a los vehículos, no debemos cruzar.
• Acceder a los vehículos desde la acera. El moverse alrededor de los vehículos
es muy peligroso por el alto riesgo de atropello.
7.2.2. Consejos para peatones al transitar por carr eteras.
• Por norma general intentar evitar siempre circular como peatón por una
carretera, y si es imprescindible, siempre acompañado de un adulto.
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• Circular siempre por el lado izquierdo de la calzada de tal manera que al
caminar siempre vea a los coches venir de frente.
• Caminar siempre por el arcén y en fila india.
• Si tenemos que cruzar lo haremos por el lugar más seguro y con mayor
visibilidad. Nunca debemos cruzar en una curva.
• Si circulas como peatón por la noche, o un día muy nublado o con niebla,
recuerda llevar una linterna y material reflectante (chaleco, brazaletes,
zapatillas, etc.).
125
7.2.3. Consejos para la ruta escolar
• De camino a la parada, utilizar los pasos destinados para los peatones y
respetar las normas de circulación peatonal, incluso cuando tengamos prisa.
• Llegar a la parada del autobús con antelación, trataremos de fomentar en los
alumnos la llegada a la parada sin correr, evitando de esta manera cruces de
calzada sin mirar y nerviosismo por perder el autobús.
• Esperar el autobús en los sitios autorizados, de no existir parada de autobús,
deberemos esperar siempre en la acera.
• Respetar el sitio en la parada del autobús, colocándonos detrás de la última
persona y no intentar ponerse delante de los demás compañeros.
• No empujar ni alborotar a los compañeros, evitaremos realizar conductas
arriesgadas como son los juegos de lucha y todos aquellos que impliquen
carreras o desplazamientos bruscos.
• Dirigirnos al autobús despacio, sin carreras y sin empujones.
• Realizar la subida al autobús de manera ordenada y respetando nuestro turno.
• No montar nunca hasta que el vehículo este completamente parado. Si existe
acompañante esperar la indicación de subir.
• Una vez que iniciemos la subida no detenerse en la escalera.
• Ayudar a las personas que por su condición física tengan dificultades para subir
al autobús.
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• Una vez subidos en el autobús, colocarnos en los asientos sin correr y sin
alborotar al conductor.
• No levantarnos de los asientos durante el trayecto.
• Deberemos evitar gritar, tirar papeles y realizar juegos que puedan distraer al
conductor.
• Seguiremos las instrucciones de la persona encargada de los viajeros.
• En caso de emergencia, seguir en todo momento las instrucciones del monitor
o conductor.
• No asomarnos por las ventanillas.
• No levantarse del asiento hasta que el autobús se haya detenido.
• Si el autobús lleva cinturones de seguridad debemos usarlos.
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ANEXO I: ENCUESTA A PADRES DE ALUMNOS
ENCUESTA SOBRE MOVILIDAD EN LA ENTRA Y SALIDA DEL COLEGIO
El fin de esta encuesta es conocer la situación de la movilidad de los alumnos del
CEIP Infanta Elena, para conseguir un entorno más sostenible y mejorar la seguridad
vial tanto de los padres como de los alumnos de este centro.
Para ello, es necesario que respondan con total sinceridad a todas las preguntas
eligiendo en las de tipo test la opción más próxima a su situación.
Dicha encuesta es totalmente anónima y servirá para que el CEIP Infanta Elena,
asesorados por el RACE puedan tomar las medidas necesarias para mejorar la
movilidad de los alumnos.
1.- ¿Cuál es el origen del viaje? Domicilio familiar
2.- Tras salir de colegio ¿el destino es…
1. Domicilio familiar. 2. Actividad extra-escolar fuera del colegio. ¿Cuál? ¿A qué distancia del colegio? 3. Ocio (parque ,etc.) Distancia del colegio
3.- ¿En qué modo de transporte accede el niño al colegio?
1. Vehículo privado (responder desde pregunta 4 hasta la 8) 2. Autobús escolar (responder desde la pregunta 9 a la 12) 3. Transporte público o Andando (responder desde la pregunta 13 hasta el final)
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MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO
4.- ¿Por qué lo utiliza?
1. comodidad 2. distancia desde domicilio KM? 3. luego voy a otro sitio de obligado cumplimiento (ejemplo: trabajo, llevar a otro
niño, etc.)
5.- Cuándo lleva o recoge al niño aparca… (Indicar calle Islas Canarias, Aparcamiento,
Camino Huertas)
1. Fácilmente cerca del colegio 2. Doble fila lo más cerca del colegio 3. Busco un sitio donde sea pero de manera legal
6.- ¿Estaría dispuesto a cambiar el modo de transporte?
1. No 2. Si, por ruta escolar Condición 3. Si, andando Condición
7.- ¿Estaría dispuesto a compartir vehículo con alumnos próximos a su domicilio?
• Si, si tuviera espacio. • Si, si tuviera un adaptador de seguridad. • No
8.- ¿El niño lleva un sistema de fijación de seguridad al vehículo?
1. No 2. Si tipo(alza de asiento, silla completa)
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MOVILIDAD EN AUTOBÚS ESCOLAR
9.- ¿Por qué utiliza este medio de transporte?
1. Comodidad 2. No tengo coche 3. No puedo llevar al niño al colegio 4.
10.- ¿Cuál es la parada y cuánto tiempo tarda desde su casa a la parada del autobús?
• Parada: • Tiempo de casa a la parada: minutos
11.- Que mejoraría de la ruta escolar
12.- ¿Qué aspecto positivo destacaría de la ruta?
1. Puntualidad 2. Servicio a los niños 3. Proximidad de la parada.
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MOVILIDAD A PIE TRANSPORTE PÚBLICO
13.- El alumno/a accede al centro…
1. A pie 2. Transporte público (en qué línea de bus)
14.- ¿Cuánto tiempo tarda desde el domicilio al centro?
1. 5 a 10 min 2. 10 – 20 min 3. 20 – 30 min. 4. Más de 30 min.
15.- ¿Cree que existen puntos peligrosos en el recorrido? ¿Cuáles?
16.- ¿Cree que es seguro realizar esa misma ruta en bicicleta?
1. Si 2. No 3. Con supervisión adulta.
