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PLAN DE MONITOREO ANTOFAGASTA EN BICICLETA: LA IMPORTANCIA DE CONTAR

INFORME N°3

Eliodoro Yañez 2979 of. 214 Providencia – Santiago, Chile

Tel. +56 2 27457736

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1 INTRODUCCION El presente informe, corresponde al Informe N°3 del Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar. El objetivo del plan es monitorear el uso de la bicicleta y la movilidad en la ciudad y monitorear el programa Ciclorecreovía en Antofagasta. El Informe Nº1, contiene detalles del marco y contexto dentro del cual se desarrollan estas actividades, y adicionalmente, reportes de los resultados de las primeras series de mediciones de flujos de bicicletas en la ciudad de Antofagasta. Las cifras contenidas en este informe están asociadas a lo que se ha denominado Situación Base, es decir, cómo se comportan los flujos de bicicletas en la ciudad antes de haber inaugurado el Plan Antofagasta en Bicicleta (en adelante AEB). Específicamente el informe reporta los resultados del monitoreo de flujos de bicicletas durante el período comprendido entre los días 25 al 28 de abril de 2015. El informe N°2, contiene el detalle de las mediciones desarrolladas dentro de la Situación Con Proyecto, es decir, cómo se comportan los flujos de bicicletas en la ciudad, una vez inaugurado el Plan Antofagasta en Bicicleta (en adelante AEB). Las cifras contenidas en este informe están asociadas a la primera secuencia de mediciones que forman la situación con proyecto. Específicamente el informe reporta los resultados del monitoreo de flujos de bicicletas durante el período comprendido entre los días 5 al 8 de septiembre de 2015. El presente informe contiene los resultados de la segunda secuencia de mediciones que forman parte de la situación con proyecto, es decir, al periodo de monitoreo después de haber efectuado el lanzamiento del programa y todas las acciones de promoción que se han implementado desde dicha fecha. Los datos que se reportan, corresponden a los capturados entre el día 21 y el 24 de noviembre del año 2015.

Al igual que lo reportado en el Informe Nº2, el monitoreo de la evolución del comportamiento de los flujos en la ciudad de Antofagasta, se trabajó en base a los datos provenientes de los 7 puntos de conteo definidos en la situación base. Los productos de esta etapa con los siguientes:

Estructura de la demanda.

Distribución de flujos por sectores.

Patrones asociados a la demanda.

Indicadores asociados a la demanda.

Análisis de impactos ante situaciones especiales.

Adicionalmente este informe reporta el primer conteo de flujos del programa Ciclorecreovía en Antofagasta. La Ciclorecreovía es una actividad fundamental del Plan de Activación del Programa Antofagasta en Bicicleta. Se trata de una actividad deportiva y recreativa, con participación activa de la ciudadanía, que transforma cada domingo del año, entre las 9:00 y 14:00 hrs, una cierta cantidad de kilómetros de vías urbanas en circuitos de paseo libres de motores y abiertos al juego, la recreación y el encuentro ciudadano. Este tipo de actividades son una tendencia creciente en todo el mundo y también en Chile. En todos los lugares donde se ha implementado, ha dejado de manifiesto sus enormes beneficios sociales y se han consolidado como una alternativa de movilidad sustentable de carácter permanente. Cabe destacar que en Santiago, las Ciclorecreovías suman más de 45 kilómetros, y se acumulan las solicitudes para seguir expandiendo la red. La inauguración oficial de Ciclorecreovía en la ciudad de Antofagasta, se llevó a cabo el día 22 de Noviembre del 2015. Contó con la presencia de representantes del Gobierno Regional, la Ilustre Municipalidad de Antofagasta, el Instituto Nacional del Deporte, las Secretarías Regionales Ministeriales MINVU, MOP y Transporte, así como también, de Antofagasta Minerals.

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Figura 1. Inauguración Ciclorecreovía– 22 de Noviembre de 2015

Fuente: Bicicultura.cl

La realización de esta actividad apunta a la formación del transporte activo (caminata y bicicleta), debido a que ayudan al desarrollo específico de los hábitos deportivos y recreativos, incluyendo especialmente a los niños. Esta herramienta siembra las bases para que mover el cuerpo para desplazarse se convierta en un hábito, lo cual, es la característica fundamental que todo planificador busca implementar para acceder a ciudades más sustentables y de mejor calidad de vida. Por todo lo indicado anteriormente, es que resulta primordial examinar el comportamiento de la ejecución de este programa mediante el monitoreo de los flujos de usuarios. Cabe hacer presente que los plazos para lograr cambios transformacionales en la movilidad de una ciudad involucran varios años. Ello se debe principalmente a que andar en bicicleta corresponde a la categoría de transporte activo, la cual requiere necesariamente mover el cuerpo, y por lo tanto, está íntimamente ligada a los hábitos deportivos, culturales y sociales de las personas.

2 TECNOLOGÍA

Para la realización de estas actividades, se utiliza la mejor tecnología que hoy existe a nivel mundial. Se trata de los productos Eco-counter, los cuales ya se han comenzado a utilizar en Chile liderando tendencias a nivel Latinoamericano. Sus dispositivos representan tecnología inteligente que se puede utilizar en todo tipo de espacios públicos, tales como ciclovías, paseos peatonales, plazas, parques, costaneras, cascos céntricos urbanos, rutas interurbanas y rurales, así como también en los senderos de parques nacionales y áreas protegidas.

Figura 2. Listado de Países con Tecnología Eco-counter

Fuente: Eco-counter

Específicamente, para el caso del plan AEB, se han utilizado dos tipo de contadores automáticos, el ZELT para conteos de carácter permanente, y el TUBO NEUMÁTICO para conteos periódicos.

Figura 3. Ejemplo de Sección con Contador Automático ZELT

Fuente: Elaboración propia


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http://www.eco-compteur.com/es

http://www.tecnologia-sustentable.com/#!zelt/c1opo

http://www.tecnologia-sustentable.com/#!tubosneumaticos/ca7w


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Figura 4. Ejemplo de Sección con Contador Automático Tubo Neumático


Estos contadores, operan de manera autónoma y automática. Capturan el paso de una bicicleta, y pueden identificar la hora exacta y el sentido del desplazamiento en que ello ocurrió. Dicha información, es trasmitida utilizando la red de celulares y puede ser visualizada a través de una plataforma Internet denominada Eco-visio.

Figura 5. Sistema de Trasmisión de Datos Contadores Eco-counter


Los contadores, también permiten la opción de descargar en terreno la estadística. Para ello se deben conectar vía bluetooth el contador con el ordenador del usuario.

3 RED DE SECCIONES DE CONTEO

Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla la utilización de secciones de conteo permanentes y periódicas. De esta manera, se logra levantar información que representa el comportamiento general de la ciudad respecto del uso de la bicicleta.

En las secciones permanentes se captura la estadística de las pasadas de los ciclistas las 24 horas del día a lo largo de los 365 días del año. En las periódicas por su parte, se captura la estadística de las pasadas de los ciclistas las 24 horas del día durante un período de 3 días representativo, cuyo ciclo de medición se repite cada 2 meses aproximadamente. El monitoreo periódico contempla el monitoreo de los ciclistas los días sábado, domingo y un día laboral. Las secciones de conteo permanente sirven para construir un perfil constante (24/7) de la estructura del comportamiento de los flujos de ciclistas en un punto fijo de la ciudad. Las secciones de conteo periódico, hacen lo propio, pero en varios puntos dentro de un área de mayor cobertura de la ciudad. En este sentido, la combinación de secciones de conteo permanente junto a los periódicos, permiten caracterizar de manera muy precisa el comportamiento de la movilidad en bicicleta. Resulta interesante también destacar qué se entiende por movilidad. Para ello, se cita la definición contenida en Artículo 5 de la Ley de Movilidad del Distrito Federal de la Ciudad de México, la cual la define como: el derecho de toda persona y de la colectividad a realizar el efectivo desplazamiento de individuos y bienes para acceder a un sistema de movilidad y satisfacer sus necesidades y pleno desarrollo. El objeto de la movilidad es la persona. Cabe mencionar que el DF de México es la única ciudad con este tipo de legislación en Latinoamérica.

Desde esta perspectiva, la estadística generada, ha permitido conocer los comportamientos de la movilidad en bicicleta durante el día y la noche, durante días laborales, fines de semana y días festivos. Esta herramienta, también podría servir para conocer el comportamiento de esa movilidad durante la ocurrencia de eventos


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https://www.youtube.com/watch?v=CA-Q8QmQddg


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especiales, tales como: singularidades climáticas, huelgas, marchas, celebraciones, entre otros.

Figura 6. Emplazamiento de Secciones de Conteo Permanente y Periódico.


Las secciones de conteo, tanto permanentes como periódicas fueron identificadas en el marco de un trabajo participativo, con el objetivo de determinar, a juicio del conocimiento del comportamiento de la ciudad, cuáles serían los sectores por donde transita la mayor cantidad de ciclistas. Como parte de este trabajo, participaron representantes de organizaciones ciclistas, la Unidad Operativa de Control de Tránsito y profesionales de CREO ANTOFAGASTA. Como parte de las mediciones asociadas a este informe, se agregó una sección de monitoreo adicional, la cual corresponde al punto Pérez Zujovic Norte, el cual, y de acuerdo a la metodología de este trabajo, corresponde iniciar su proceso de monitoreo una vez iniciada la Situación con Proyecto. La sección de conteo Pérez Zujovic Norte es la única de todas las monitoreadas de manera periódica que se encuentra emplazada en una ciclovía. En este sentido, cabe destacar que la existencia de infraestructura especializada y el emplazamiento estratégico de la ciclovía, generan condiciones óptimas para que el uso de la infraestructura sea alto. Por consiguiente, se espera que las magnitudes obtenidas en esta sección en particular, sean mayores que las

observadas en las otras secciones de conteos periódicos.

4 SECCIONES DE CONTEO PROGRAMA CICLORECREOVIA.

El Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla monitorear, de forma periódica, la ejecución del programa Ciclorecreovía. De acuerdo a la metodología de trabajo, este monitoreo corresponde a mediciones manuales de caracterización de flujos de personas. El programa Ciclorecreovía considera el cierre al tránsito vehicular de un tramo de la costanera norte de la ciudad, específicamente en la calzada poniente de la Avenida Edmundo Pérez Zujovic, entre calle Los Tamarugos y calle Víctor Jara. Su funcionamiento son los días domingo, entre las 09.00 y 14.00 horas. Durante el horario de la actividad, se habilita un desvío vehicular para os vehículos que circulan en sentido norte-sur, desde calle Los Tamarugos, hacia avenida Pedro Aguirre Cerda, hasta el acceso a calle Víctor Jara, desde donde los automovilistas pueden retornar al tránsito en la avenida Edmundo Pérez Zujovic. En la figura a continuación se muestra el emplazamiento de la Ciclorecreovía, junto con características del circuito y la ubicación exacta de las secciones de conteo.


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Figura 7. Programa Ciclorecreovía y Emplazamiento de Secciones de Conteo.


En cada sección de conteo, se monitoreó la cantidad de personas que cruzan la sección, desagregando la información por sentido de circulación. Este indicador, representa una cuantificación del uso de la Ciclorecreovía. Este indicador tiene un área de representatividad, por lo que, se ha estimado que con los tres puntos definidos se logra representar, en cifras, el nivel de uso que tiene el proyecto a lo largo de todo su desarrollo.


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5 PLAN DE TRABAJO El Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla la realización de actividades en 7 períodos de conteo. Esta estrategia permitirá generar una gran cantidad de cifras, las que permitirán abrir líneas de análisis respecto del comportamiento de la movilidad en bicicleta en la ciudad, así como también, la asociada a la actividad recreacional en el marco de las actividades de Ciclorecreovía.

Figura 8. Plan de Trabajo - Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar

Fuente: Elaboración propia.


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6 CONTEOS PERIÓDICOS DE FLUJOS DE BICICLETAS

6.1 ANÁLISIS Y RESULTADOS DIA SÁBADO Los conteos periódicos de flujos de bicicletas llevados a cabo el día sábado 21 de noviembre de 2015 muestran que, en general, los flujos totales diarios obtenidos para los distintos ejes, fluctúan entre las 64 y 286 bicicletas al día. El mayor flujo se observa en el eje Pérez Zujovic, alcanzando un total de 286 bicicletas al día, seguido por el eje Iquique con 97, el eje Angamos con 79, el eje Matta con 69 y el eje Argentina con 64 bicicletas al día.

Figura 9. Flujo de Bicicletas Total Diario Secciones de Conteo Periódico Sector Centro (Sábado 21-11-2015)


Figura 10. Flujo de Bicicletas Total Diario Sección de Conteo Periódico Sector Norte (Sábado 21-11-2015)


Con el fin de poder observar la variación horaria de la estructura de los flujos de bicicletas monitoreados, se presenta a continuación un gráfico con el detalle de los flujos de bicicletas por hora y para las 24 horas del día.


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Figura 11. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Sábado 21-11-2015)

Fuente: Elaboración propia utilizando software Eco-Visio.

La estructura de los flujos del centro de la ciudad, que se muestran en la figura anterior, indica que los ejes monitoreados presentan actividad entre las 10:00 y las 23:00 horas aproximadamente. La movilidad en bicicleta durante las primeras horas del día es baja. Por otra parte, es posible observar que el comportamiento de la sección de Pérez Zujovic Norte es distinta a la registrada en las secciones del centro de la ciudad. La primera muestra flujos de magnitud importante entre las 08:00 y las 20:00 horas, en cambio las del centro, son, en general, bajos todo el día. El comportamiento de la primera está más asociado a una movilidad del tipo recreacional, las del centro en cambio, a una más de propósito de servicios y comercio.


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6.2 ANÁLISIS Y RESULTADOS DIA DOMINGO Los conteos periódicos llevados a cabo el día domingo 22 de noviembre 2015 muestran que, en general, los flujos diarios de bicicletas fluctúan entre las 40 y 335 bicicletas al día por eje. El mayor flujo se presenta en el eje Pérez Zujovic, alcanzando un total de 335 bicicletas al día, seguido por los ejes Angamos y Argentina con 73, el eje Iquique con 63 y el eje Matta con 40 bicicletas al día. Cabe hacer presente que, en este día, fue posible hacer las mediciones en el eje Angamos, debido a que los trabajos de conservación de pavimentos del eje José Miguel Carrera ya se encontraban terminados.

Figura 12. Flujo Total Diario Secciones de Conteo Sector Centro (Domingo 22-11-2015)


Figura 13. Flujo Total Diario Sección de Conteo Sector Norte (Domingo 22-11-2015)


Al igual que lo indicado el análisis y resultados del monitoreo del día sábado, los flujos totales diarios observados son bajos. Por lo tanto, se estima que la demanda potencial es muy alta y su crecimiento se verá en la medida que se vayan implementando las distintas etapas del Plan AEB.

Figura 14. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Domingo 21-11-2015)


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La estructura de los flujos de la figura anterior indica que los ejes presentan una actividad importante de la demanda entre las 10:00 y las 22:00 horas aproximadamente. La movilidad en bicicleta durante las primeras horas del día es muy baja. Por otra parte, es posible observar que el comportamiento de la sección de Pérez Zujovic se mantiene activo entre las 08:00 y las 20:00 horas. Existe una importante divergencia entre las magnitudes de los ciclistas que circulan por las secciones del centro de la ciudad y los que circulan por la Costanera. El comportamiento de los flujos ciclistas en el centro es bajo y parejo casi todo el día.

6.3 ANÁLISIS Y RESULTADOS DIA MARTES Los conteos periódicos de flujos de bicicleta llevados a cabo muestran que, en general, los flujos diarios fluctúan entre los 101 y 206 bicicletas al día por eje. El mayor flujo se presenta en el eje Pérez Zujovic, alcanzando un total de 206 bicicletas al día, seguido por el eje Iquique con 188, el eje Angamos con 156, el eje Argentina con 110 y el eje Matta con 101 bicicletas al día. A continuación se presentan los flujos periódicos diarios para los ejes monitoreados, para el día laboral.

Figura 15. Flujo de Bicicletas Total Diario Laboral Representativo Secciones de Conteo Periódico Sector Centro (Martes 24-11-2015)


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Figura 16. Flujo Total Diario Laboral Representativo Sección de Conteo Sector Norte (Martes 24-11-2015)


Los valores reportados anteriormente, revelan el cambio del comportamiento de los ciclistas entre el fin de semana y un día laboral representativo. Ello se puede visualizar al constatar que los flujos en la Costanera bajaron y los del centro de la ciudad aumentaron. No obstante lo anterior, las magnitudes de dichos flujos siguen siendo bajas, y por lo tanto, con un alto potencial de crecimiento.


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Figura 17. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Martes 24-11-2015)


La estructura de flujos que se muestra en la figura anterior, devela un comportamiento más similar al de un día hábil clásico. Con la diferencia, que en este caso, no se refleja un período Punta Mañana claro, pero sí un Punta Tarde muy nítido. Lo anterior, podría reflejar que el motivo de los viajes que se realizan en bicicleta, no están, en su mayoría, asociados al trabajo o estudio común, sino más bien a actividades habituales pero sujetas a horarios distintos, como comercio o servicio. Lo que se observa con toda nitidez es el Punta Tarde, lo cual estaría indicando que, independiente de los motivos que estén asociados a los viajes en bicicleta, la mayoría genera retorno al hogar aproximadamente a las 18:00 horas. También resulta interesante ver que los viajes en bicicleta durante las horas de la noche (entre las 21:00 y las 24:00 horas) no son despreciables, como sí lo son los de la madrugada.


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6.4 ANÁLISIS Y REPORTE DE LA EVOLUCIÓN DE LOS FLUJOS DE BICICLETA En esta sección, se incluye un análisis y reporte de la estadística comparada de flujos, es decir, los datos obtenidos como parte del presente Informe N°3, el informe N° 2 y el Informe N°1. Si bien a la fecha ya se han podido obtener cifras asociadas al comportamiento de varias secciones en dos momentos del año (abril y septiembre 2015), ello no permite estimar aún tasas ni indicadores de variabilidad. Lo anterior se debe a que para estimar tasas, se debe comparar dos momentos cuyos comportamientos estén asociados a condiciones similares. Ello se logra, cuando dicho análisis se hace para las mismas secciones pero comparando su comportamiento en las mismas fechas pero entre años sucesivos. Las tablas que se incluyen a continuación, muestran, para cada sección de conteo, los flujos totales obtenidos para cada momento de medición. Es importante consignar que existen secciones que se sumaron al proceso de conteo sólo a partir de las actividades relacionadas con el Informe Nº2, es por ello que no registran datos para el primer momento de conteo.

Figura 18. Flujos de Bicicletas Eje Angamos, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día

Evolución de los flujos

Diferencia (bicicletas/dí

a)

Sábado

25-04-15 80 -

05-09-15 - -

21-11-15 79 -1

Domingo

26-04-15 97 -

06-09-15 59 -38

22-11-15 73 14

Martes

28-04-15 164 -

08-09-15 142 -22

24-11-15 156 14


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Figura 19. Flujos de Bicicletas Eje Argentina, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

Figura 20. Flujos de Bicicletas Eje Iquique, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día


Diferencia (bicicletas/día)

Sábado

25-04-15 66 -

05-09-15 64 -2

21-11-15 64 0

Domingo

26-04-15 87 -

06-09-15 78 -9

22-11-15 73 -5

Martes

28-04-15 119 -

08-09-15 105 -14

24-11-15 110 5

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día



Sábado

25-04-15 105 -

05-09-15 104 -1

21-11-15 97 -7

Domingo

26-04-15 106 -

06-09-15 109 3

22-11-15 63 -46

Martes

28-04-15 247 -

08-09-15 229 -18

24-11-15 188 -41


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Figura 21. Flujos de Bicicletas Eje Matta, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

Figura 22. Flujos de Bicicletas Eje Pérez Zujovic, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

De los resultados obtenidos, se puede ver que las magnitudes de los flujos se mantienen bajas. Se puede observar que en algunos casos los flujos en ciertas secciones de conteo, han sufrido variaciones tanto positivas, como negativas, en función del día de medición. Aspectos que se irán corroborando, en la medida que avance la implementación del Plan AEB. Por el momento, es muy temprano para aseverar si este comportamiento está realmente marcando una tendencia, o bien, responde a una situación estacional.

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día



Sábado

25-04-15 0 -

05-09-15 313 -

21-11-15 286 -27

Domingo

26-04-15 0 -

06-09-15 306 -

22-11-15 335 29

Martes

28-04-15 0 -

08-09-15 202 -

24-11-15 206 4

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día



Sábado

25-04-15 67

05-09-15 64 -3

21-11-15 69 5

Domingo

26-04-15 61 -

06-09-15 59 -2

22-11-15 40 -19

Martes

28-04-15 124 -

08-09-15 95 -29

24-11-15 101 6


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7 ANÁLISIS Y RESULTADOS CONTEO PERMANENTE El contador permanente, ubicado en la ciclovía del eje Pérez Zujovic reveló que, en promedio para el periodo comprendido entre el 01-11-2015 y el 31-12-2015, los flujos oscilan en torno a las 312 pasadas de bicicletas por día. No obstante lo anterior, varios días del período superan las 400 bicicletas por día. Cabe destacar que el día domingo 27 de diciembre, se registraron 798 bicicletas, siendo el día de mayor flujo desde el inicio del plan de monitoreo, el cual comenzó el día 27 de abril de 2015.

Figura 23. Flujo Total Diario de Bicicletas Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (01-11-2015 a 31-12-2015)

Fuente: Elaboración propia. Base Plataforma Eco-Visio.

Figura 24. Perfil Horario Promedio Días Laborales1 Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (01-09-2015 a 31-10-2015)


Figura 25. Perfil Horario Promedio Días Sábado y Domingo Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte (01-09-2015 a 31-10-2015)

1 Cabe señalar que en el presente análisis, no se consideraron los días 08 y 24 de Diciembre del 2015. Por tratarse de días festivos, pueden afectar la obtención de los resultados para días laborales.


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La figura siguiente muestra un detalle del perfil de flujo del día 27 de Diciembre del 2015, el cual corresponde al día de mayor flujo del período. La estructura de este comportamiento evidencia su comportamiento recreacional, en donde los flujos máximos del día Domingo en cuestión, se producen en dos horarios, a las 12:00 horas, donde más de 124 bicicletas/hora fueron contabilizadas y por otro lado, se observa importante demanda en el periodo comprendido entre las 18:00 y las 20:59 horas, donde fueron contabilizadas más de 55 bicicletas/hora. Cabe destacar los flujos empiezan a ser importantes (sobre 50 bicicletas/hora) desde las 9:00 am en adelante.


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Figura 26. Perfil de Flujo Horario Día de Máxima Demanda Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (27-12-2015).



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8 RESULTADOS CONTEOS CICLORECREOVIA En esta sección, se incluye el reporte de las mediciones manuales de caracterización de flujos de personas que asistieron al programa Ciclorecreovía. La infografía que se incluyen a continuación muestra el nivel de uso total para cada sección de conteo, adicionalmente muestra los flujos totales de cada sección obtenidos por cada hora de medición.

Figura 27. Nivel de uso de la Ciclorecreovía (domingo 22/11/2015)

Elaboración propia

La sección de conteo con mayor uso es playa Trocadero, seguido por la sección calle Victor Jara y por último la sección Calle Ónix. Tomando en consideración las mediciones por hora, se puede observar un perfil de flujos muy semejante, a nivel de estructura, para las tres secciones. La estructura de los flujos evidencia que los flujos máximos del día domingo en cuestión, se producen entre las 12:00 y las 13:00.


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