Plan Aeropuerto Badajoz

PLAN AEROPUERTO

PROPUESTAS PARA EL FOMENTO Y MEJORA DEL AEROPUERTO DE BADAJOZ

Julio 2008

Asociación Cívica “Ciudad de Badajoz”

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1. Introducción.

1.1. Antecedentes.

1.2. Presente.

2. Medidas para el Fomento del Aeropuerto de Badajoz.

3. Medidas para la mejora de la Accesibilidad del Aeropuerto de Badajoz.

Índice

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oDurante la guerra civil se construye en las cercanías de Badajoz el campo de vuelo miliar

de las Bardocas. Debido a su situación geográfica, la zona se encuentra encajonada entre

los ríos Guadiana y Gérova, no es posible la ampliación de las instalaciones. Esta

circunstancia obliga a construir un nuevo aeródromo próximo a Talavera La Real, a 14

kilómetros de Badajoz.

A principios de 1951, se inicia la explanación de la pista de vuelo y en el verano de ese

mismo año se termina la torre de control. Las dos pistas inicialmente previstas, quedaron

reducidas a una, con orientación 13-31, y que en la actualidad, tras varias ampliaciones,

tiene una longitud de 9.348 pies (2.805m), y está equipada con las "crash barriers"

(Barreras de frenado), que tanto impresionaron al Ministro del Aire, General Gallarza, en

su visita a los Estados Unidos de América en Mayo de 1954. La pista se concluye a

principios de 1953, y en diciembre se instala la Escuela de Reactores del Ejército del Aire.

La base aérea mejora sus instalaciones y el 12 de septiembre de 1958 se abre al tráfico

aéreo nacional. En junio de 1954 se establecen las servidumbres aeronáuticas de

Talavera, posteriormente modificadas en 1968.

1.1 Antecedentes.

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oLos primeros vuelos comerciales que partieron de Badajoz hacia Madrid, lo hicieron en los

años 40, usando como base el aeródromo de Las Bardocas, y no fue hasta el 12 de

septiembre de 1958 en que se abrió al tráfico aéreo nacional, el aeropuerto de Talavera la

Real, siendo operada la línea aérea Madrid - Badajoz por la compañía AVIACO. La primera

línea aérea regular de la compañía Iberia se inaugura el 14 de julio de 1976 con la línea

Madrid-Badajoz, y se utilizan las instalaciones de la base aérea para la atención de los

pasajeros.

Los problemas que surgen por el uso conjunto del aeropuerto aconsejan la construcción

de una plataforma de estacionamiento de aeronaves y un edificio terminal independientes

en el lado opuesto de la pista. Las obras se inician en 1981 y concluyen en 1983, aunque

el terminal no se utiliza hasta 1990, momento en el que se establecen dos vuelos diarios

con Madrid y dos vuelos por semana con Barcelona.

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oEl Aeropuerto de Badajoz ha cerrado la anualidad 2007 con un total de 91.789

pasajeros, lo que supone un incremento superior al 14 % sobre 2006 y

cuadruplicando la cifra de viajeros transportados en 1999, apenas ocho años atrás

cuando utilizaron sus instalaciones 18.386 personas. Este espectacular crecimiento

se ha visto acompañado de la reciente mejora de la carretera de acceso al mismo

desde la ciudad de Badajoz, y ha empujado al Ministerio de Fomento a proyectar

la ampliación del vestíbulo, el aparcamiento de vehículos y la zona de

estacionamiento de aeronaves, que se están desarrollando en la actualidad y que

duplicarán la capacidad operativa del Aeropuerto.

1. Presente.

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oEn consecuencia, una vez superados los siempre complicados inicios y demostrado que la cultura de viajar en avión se está asentando en Extremadura, como refleja el alto índice de ocupación de sus vuelos, ha llegado el momento de plantearse qué medidas se pueden adoptar para consolidar, potenciar y fomentar el Aeropuerto de Badajoz, dada la inmejorable situación geográfica que tiene ostenta en el epicentro físico, demográfico, económico, cultural y de toda índole de la Euroregión formada por Extremadura y el Alentejo.

Para ello, proponemos una serie de iniciativas que lograrían hacer más accesible y ofrecer más y mejores servicios en el Aeropuerto de Badajoz, con la esperanza y a la vez con la exigencia de que sean tomadas en consideración y puestas en marcha por el conjunto de todas las Administraciones, al tratarse de una infraestructura pública y de vital importancia para el desarrollo de Extremadura.

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oTienen por objeto lograr un mayor conocimiento y utilización del Aeropuerto por parte de la ciudadanía así como aumentar y mejorar los servicios que actualmente ofrece. Para ello, presentamos ocho propuestas:

1. Constitución de un Consorcio.

2. Construcción de una terminal de carga.

3. Desarrollo de una campaña publicitaria.

4. Establecimiento de nuevas rutas nacionales.

5. Implantación de líneas de bajo coste.

6. Entrada de nuevas compañías.

7. Hacer más asequible volar desde Extremadura.

8. Crear un estado de opinión pública del Aeropuerto.

2. Medidas para el Fomento del Aeropuerto de Badajoz.

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2.1. Constitución de un Consorcio.

Situación actual: en la actualidad ninguna administración vela por el desarrollo, promoción y fomento del aeropuerto, aunque cabe destacar la figura de la Junta de Extremadura que mediante un contrato publicitario con una aerolinea apoya que los vuelos se realicen desde él. También hay que destacar que desde el Ayuntamiento de Badajoz se ha propuesto la creación de un Consorcio (vía prensa) pero no existe constancia de respuesta ni por parte de la Junta de Extremadura ni de la Diputación de Badajoz.

Objetivo: revitalizar y fortalecer el aeropuerto como medio de trasporte, favoreciendo el aumento de servicios, destinos y usos. Sus fines serían publicitar el Aeropuerto entre los posibles usuarios, tanto dentro como fuera de la región, contactar con aerolíneas para su implantación en la región, la apertura de nuevas rutas tanto nacionales como internacionales y planificar y exigir unos buenos accesos al recinto aeroportuario.

Propuesta: constituir un “Consorcio” o sociedad de Promoción del Aeropuerto de Badajoz entre todas las administraciones extremeñas (Ayuntamiento, Diputación y Junta de Extremadura), la Cámara de Comercio, la federación de empresarios hosteleros, las cajas de ahorro e invitar a adherirse a las grandes empresas extremeñas. Consorcios de este tipo existen en muchos Aeropuerto españoles, como León, Salamanca, Granada, Bilbao, Valladolid, Rioja, etc.

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2.2. Construcción de una Terminal de Carga.

Situación actual: El aeropuerto de la ciudad no ha aprovechado su potencial para el transporte de mercancías, siendo en la actualidad casi inexistente, habiéndose transportado durante el año 2007, 0.08 toneladas.

Objetivo: favorecer el manejo y distribución del tráfico de mercancías, constituyendo una pieza clave para el éxito de la futura Plataforma Logística del Suroeste Ibérico, haciéndola accesible a la industria regional.

Propuesta: construir una terminal de carga, como complemento indispensable para la entrada en funcionamiento de la Plataforma Logística, algo imprescindible tal y como se ha demostrado en otras localidades que ya disponen de ambas infraestructuras (Vitoria, con su plataforma Arasur, convirtiendo su aeropuerto en el cuarto de España en el tráfico de mercancías, y Zaragoza, con Plaza, que desde su puesta en funcionamiento ha incrementado notablemente el transporte de mercancías desde su aeropuerto, alcanzando la 7ª posición).

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2.3. Campaña Publicitaria.

Situación actual: el Aeropuerto de Badajoz es un completo desconocido, no ya para los extremeños y alentejanos, sino también para los propios badajocenses. La mayoría de los extremeños lo confunden con la Base Militar de Talavera La Real debido sobre todo al lenguaje confuso que utilizan tanto la prensa como los propios políticos autonómicos cuando se refieren al Aeropuerto, ya que ambas instalaciones están situadas en el término municipal de Badajoz.

Objetivo: dar a conocer, tanto en Extremadura como en el Alentejo, desde la propia existencia de un Aeropuerto civil y público en la Ciudad de Badajoz, hasta los destinos que ofrece, frecuencia y horarios de los vuelos.

Propuesta: realizar una campaña de divulgación con anuncios en radio, prensa escrita, televisión e Internet, dirigida a toda Extremadura y el Alentejo, dando a conocer su localización y los servicios que ofrece.

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2.4.1. Ampliación de Destinos Nacionales.

Situación actual: se ofrecen dos conexiones diarias con Madrid y Barcelona, a excepción de los fines de semana, que se opera un vuelo por destino, dos semanales a Bilbao (jueves y domingos) y en verano a Palma de Mallorca (martes y jueves con Air Europa entre junio y octubre, y diario con Air Nostrum en Julio y Agosto).

Objetivo: aumentar la oferta de vuelos y destinos nacionales, cubriendo nichos de Mercado existentes.

Propuesta: aumentar la oferta en dos sentidos:

A. Incrementar las frecuencias de los destinos actuales:• Estableciendo al menos un vuelo diario por sentido a Madrid y

Barcelona en fines de semana.• Incorporando una frecuencia diaria más a Barcelona de lunes a

viernes.• Aumentando el número de vuelos semanales a Bilbao con una

tercera frecuencia, e intentar reajustar las actuales para poder usarse para viajes de fin de semana.

• Operando la ruta a Palma de Mallorca durante todo el año.

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2.4.2. Ampliación de Destinos Nacionales.

B. Establecer nuevas rutas, para destinos actualmente muy demandados por los extremeños desde otros aeropuertos e incluso en excursiones organizadas con viaje en autobús:

• Norte de España: Galicia, Asturias o Cantabria.• Levante: Valencia, Alicante o Murcia.• Canarias: Tenerife y Las Palmas.

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2.5. Implantar Líneas de Bajo Coste.

Situación actual: Dada la inexistencia de los vuelos de líneas de bajo coste en el aeropuerto de Badajoz, los viajes a capitales europeas, cada vez más demandados por el ciudadano medio extremeño por motivos de trabajo, negocios u ocio, tienen que efectuarse desde otros aeropuertos en busca de dichos vuelos, con el consiguiente aumento de tiempo en los desplazamientos y en el precios de los billetes.

Objetivo: ofrecer destinos internacionales a bajo coste en el Aeropuerto de Badajoz y a la vez ser un revulsivo para el Aeropuerto, hecho demostrado en muchos otros desde la llegada de este tipo de compañías, como Santander o Valladolid. Estas líneas, además, permitirían situar a Extremadura en Europa y poder atraer turismo a la región.

Propuesta: en cumplimiento de lo fijado en el programa electoral con el que el PSOE ganó las elecciones autonómicas de mayo de 2007, instar a la Junta de Extremadura al establecimiento y potenciación de las líneas de bajo coste en el Aeropuerto de Badajoz, en los mismos términos que realizan otras Administraciones en la mayoría de Aeropuertos en los que operan las citadas compañías de bajo coste.

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2.6. Incorporar nuevas Compañías Aéreas.

Situación actual: en el Aeropuerto de Badajoz opera casi en condiciones de exclusividad la compañía Air Nostrum, que es la que ofrece vuelos a Madrid, Barcelona, Bilbao y Palma, lo que en parte podría explicar el alto precio que tiene viajar desde nuestro Aeropuerto. Únicamente encuentra competencia con Air Europa para los vuelos a Palma de Mallorca, lo que hace que para este destino se puedan adquirir billetes a un precio más económico y competitivo.

Objetivo: aumentar la oferta de servicios y la competencia entre aerolíneas y de este modo propiciar la bajada de precios.

Propuesta: contactar (a través del Consorcio) con Air Europa, Lagun Air, Spanair u otras compañías y estimular su implantación en Badajoz.

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2.7. Hacer más asequible volar desde Extremadura.

Situación actual: Volar desde Extremadura es caro, debido a la falta de competencia,y es que, a excepción de los vuelos a Palma de Mallorca con Air Europa, la crítica más repetida que recibe el Aeropuerto de Badajoz son los altos precios de los vuelos de Air Nostrum, en los cuales es imposible encontrar billetes a precios “razonables” sin reservar con 3 meses de antelación.

Objetivo: el uso del transporte aéreo por un mayor número de ciudadanos, sin necesidad de tener un alto poder adquisitivo.

Propuesta: varias son las medidas que se pueden tomar para bajar las tarifas actuales:

• Favorecer la competencia, promoviendo la llegada de nuevas compañías.• Incorporando a las rutas actuales aviones con mayor capacidad, con lo que de esta manera aumentaría el número de asientos a bajo precio.• El establecimiento de aerolíneas de bajo coste.

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2.8. Crear Opinión Pública.

Situación actual: en las conversaciones cotidianas de los badajocenses el Aeropuerto no es un tema ni mucho menos preferente. Menos aún lo es entre la clase política, que tradicionalmente ha ignorado por completo esta infraestructura civil y pública, de vital importancia para el desarrollo de la Ciudad y de toda la Región.

Objetivo: esta medida tiene como fin que los ciudadanos conozcan, hablen y divulguen el Aeropuerto y los servicios que ofrece.

Propuesta: crear un estado de opinión público, que se hable del Aeropuerto, que esté en la agenda de los políticos y aparezca en la prensa, para que de este modo y junto con el desarrollo de una campaña publicitaria, el Aeropuerto forme parte activa en el desarrollo de las actividades económicas, trabajo y ocio de las empresas y ciudadanos de Badajoz y Extremadura.

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oTienen por objeto acercar el Aeropuerto a sus potenciales usuarios, considerando como tales a los ciudadanos de Extremadura y el Alentejo. Se contemplan para ello tres medidas a llevar a cabo:

1. Establecimiento de una parada del bus urbano de Badajoz.

2. Nuevos accesos.

2.1. Enlace con la autovía A-5.

2.2. Enlace con la autovía EX-A4.

3. Conexión con la línea ferroviaria Madrid-Badajoz-Lisboa.

3. Medidas para la mejora de Accesibilidad del Aeropuerto de Badajoz.

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3.1. Autobús Urbano.

Situación actual: la línea de autobús que conecta el centro urbano de Badajoz con las pedanías de Villafranco, Balboa y Alvarado pasa a escasos metros de la Terminal, sin detenerse en la misma. Los usuarios que quieran acudir en transporte público han de hacerlo en taxi, con un coste no inferior a 21 euros por trayecto, ya que esta o el vehiculo particular, son las únicas maneras de llegar a las instalaciones.

Objetivo: ofrecer un medio de transporte público hasta el Aeropuerto para los usuarios de Badajoz, a un precio asequible.

Propuesta: fijar una parada en la Terminal del Aeropuerto, dentro de la línea que une los citados poblados con el centro urbano de Badajoz, ya que tiene una frecuencia muy adecuada a la demanda que puede generar el aeropuerto (aunque sería necesario que funcionase también los fines de semana, algo que ahora no pasa), conectando de este modo con la estación de autobuses y haciendo posible le intercambio de viajeros entre ambos medios de transporte.

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3.2.1. Enlace con la A-5.

Situación actual: hoy en día, los usuarios procedentes de Mérida, Don Benito-Villanueva y Vegas Altas, Almendralejo y Tierra de Barros, para llegar al Aeropuerto desde la autovía A-5 deben coger la primera salida de Talavera (así está señalizado), cruzar esta localidad por completo y una vez pasada Talavera continuar por la carretera BA-023, la cual presente un estado lamentable puesto que el tramo que nos ocupa (Talavera - Aeropuerto) no se ha incluido por ahora en el proyecto de ensanche y mejora recientemente realizado por la Diputación para el resto de esta vía (Aeropuerto - Villafranco).

Objetivo: la finalidad de este enlace es acercar el Aeropuerto a los usuarios procedentes de las localidades y comarcas antes mencionadas.

Propuesta: consistiría en unir la Autovía de Extremadura, a la altura de Talavera La Real, con el Aeropuerto, garantizando de este modo un acceso rápido, seguro y digno, a la vez que se evitaría el actual paso por el centro urbano de la localidad de Talavera La Real. Para ello planteamos dos opciones:

• Aprovechar la prometida conversión en autovía de la EX-300 (Almendralejo - A-5) para que esa futura vía tenga continuidad una vez alcanzada la A-5, prolongando su trazado por el norte de Talavera hasta llegar a la altura de la Terminal de Pasajeros. El tramo estaría en torno a los 15 kilómetros.• Enlace desde la autovía, una vez pasada Talavera, hasta la intersección de la BA-023 con la antigua N-V (entre los kilómetros 383 y 384). Con una longitud aproximada de 1,7 kilómetros, debería ir acompañada de la mejora y ensanchamiento de la BA-023.

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3.2.2. Enlace con la EX-A4.

Situación actual: los cacereños que actualmente quieren llegar al Aeropuerto tienen que dar un enorme rodeo con la consiguiente pérdida de tiempo y competitividad del propio Aeropuerto. Viniendo por la EX –100, una vez que atraviesan Gévora se deben incorporar a la autovía A-5 sentido Madrid, abandonarla para coger la antigua N-V y desde aquí llegar hasta Villafranco donde por fin alcanzan la BA-023 que les conduce al Aeropuerto. Esto siempre que el usuario sepa llegar de antemano, ya que si van a guiarse por la señalización, casi inexistente, el rodeo es aún mayor al estar la primera indicación en la salida de Talavera la Real / La Albuera.

Objetivo: la finalidad de este enlace es acercar el Aeropuerto a los usuarios procedentes de y con destino a Cáceres (como ciudad turística por excelencia), Plasencia y norte de Extremadura.

Propuesta: contemplar, dada la próxima conversión en autovía de la EX-100, de construir un ramal de la misma que enlace con el Aeropuerto, bordeando las pedanías de Novelda del Guadiana y Balboa. Tendría una longitud aproximada de 14 kilómetros, ahorrando, según estimaciones, unos 15 kilometros y 10 minutos al recorrido actual.

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3.3. Conexión Ferroviaria.

Situación actual: la línea férrea convencional Madrid-Badajoz, al igual que la futura línea AVE, pasan por las inmediaciones del Aeropuerto pero sin que exista conexión alguna ni aprovechamiento entre ambos medios de transporte.

Objetivo: favorecer la intermodalidad del transporte por ferrocarril y aéreo, la accesibilidad de potenciales usuarios y el intercambio de mercancías.

Propuesta: construir un enlace ferroviario desde el Aeropuerto hasta la línea Madrid-Badajoz-Lisboa, distante apenas 3 kilómetros. Los beneficios serían, por una parte, facilitar el desplazamiento hasta o desde el Aeropuerto para los usuarios de localidades de Extremadura y el Alentejo situadas en el recorrido del ferrocarril (Montijo, Mérida, Don Benito, Villanueva, Elvas y Évora, entre otras) mediante la parada de los trenes regionales y por otra parte favorecer el transporte e intercambio de mercancías dado que de este modo se conectarían Aeropuerto y Plataforma Logística, conexión que se ha revelado de vital importancia en los casos de las Plataformas de Zaragoza y Vitoria en las que sus respectivos aeropuertos se han convertido en pieza clave para el éxito de las mismas.

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