PERFIL TECNICO

Escuela Profesional de ingeniería Civil

Estudio a Nivel de Perfil para Caminos Vecinales: C.P.M. CRUZ DEL MEDANO- CASERIO LAGUNAS

CAMINOS I

INDICE

MODULO I.............................................................................2

1. ASPECTOS GENERALES................................................................2

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:....................................................................3

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA..................................................3

1.3 MARCO DE REFERENCIA DEL PROYECTO:..............................................4

MODULO II............................................................................................6

2. IDENTIFICACIÓN............................................................................6

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:..................................................7

2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y CONSECUENCIAS:.........8

2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO:........................................................................10

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:.................................................................12

MODULO III.........................................................................................13

3. FORMULACIÓN.............................................................................13

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO.....................................................................14

3.2 UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.................................14

3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.......................................................................16

3.4 RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL .............................................................16

3.5 ANALISIS DE LA OFERTA...........................................................................16

3.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................16

ANEXOS

PLANOS

1



CAMINOS I

MODULO I

2



CAMINOS I

1. ASPECTOS

GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUZ DEL MEDANO- LAGUNAS”

UBICACIONDEPARTAMENTO/ REGION: LambayequePROVINCIA: LambayequeDISTRITO: Mórrope

LOCALIDAD:Varias entre C.P.M. Cruz del Médano-

Caserío Lagunas.REGION GEOGRAFICA: Costa (X ) Sierra ( ) Selva ( )ALTITUD: 30 - 32 m.s.n.m.

LATITUD:6° 30’ 48.31’’ S 79° 57’ 35.10’’ O -

6° 31’ 28.68’’ S 79° 56’ 44.20’’ O

COORDENADAS: 17 M 615022.59 m E 9279920.39 m S -17 M 616579.89 m E 9278924.58 m S

FECHA DE ELABORACION: 29 de Marzo del 2011

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPEPERSONA RESPONSABLE ING. ROGER ANAYA MORALES

UNIDAD EJECUTORA UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLOPERSONA RESPONSABLE BRIGADA N° 2-CURSO DE CAMINOS I

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

3



CAMINOS I

• La participación de las autoridades de los centros poblados de la zona.

• La participación de la Dirección Regional de Transporte.

• Comerciantes y asociaciones (sector privado).

• Los pobladores beneficiados de la Zona desde C.P. Cruz del Médano hasta caserío Lagunas han coincidido en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones.

1.4 MARCO DE REFERENCIA DEL PROYECTO:

ANTECEDENTES:

Esta carretera establece la transitabilidad entre el centro poblado Cruz del

Médano– caserío Lagunas del Distrito de Mórrope, provincia de Lambayeque,

departamento de Lambayeque; la vía discurre entre los 23m.s.n.m. Este proyecto

es importante porque permitirá a los pobladores de la zona la comunicación más

directa, mejorará las condiciones de circulación del tráfico urbano lo cual

impulsara el desarrollo de los productores agrícolas y ganaderas lo que mejorara

la economía comercial tanto de pobladores como los comerciantes que visitan las

zonas, al mismo tiempo la integración cultural, obteniendo el ahorro en los costos

de transporte, reducción de tiempo, y evitar accidentes de acuerdo a la topografía

del terreno.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

La Rehabilitación y Mejoramiento de la de la Carretera: Cruz del Médano-

Lagunas; se encuentra en nivel de afirmado. A continuación se muestra el plano

de localización de la vía y otras vías existentes, en función local, departamental,

regional y nacional.

4



CAMINOS I

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Para poder llegar a la zona de estudio se puede realizar usando las carreteras:

Mórrope- Anexo San Antonio- aledaño al Anexo Arbolsol aledaño al Anexo Las

Delicias- aledaño al Anexo San Carlos- aledaño al Caserío Lagartera- Cruz del

Médano- Lagunas.

Mórrope- Pedregal- Anexo San Antonio- Arbolsol- Huaca de Barro-aledaño a

Chepito- Lagunas. La distancia desde Cruz del Médano a Lagunas son

2575.55km

5



CAMINOS I

MODULO II

2. IDENTIFICACIÓ

N

6



CAMINOS I

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:

PROBLEMÁTICA DE LAS CONDICIONES DEL SERVICIO ACTUAL DEL TRANSPORTE:

La situación negativa que se intenta resolver en esta vía es el nivel de

transitabilidad, y seguridad vial debido a que los vehículos transitan en algunos

tramos con mucha dificultad y a baja velocidad, mientras que en otros tramos van

a alta velocidad ocasionando empolvamiento y riesgo de accidentes para la

población existente; en consecuencia la transitabilidad de los vehículos no es

uniforme pues además la topografía del terreno presenta ondulaciones y

encalaminado.

La carretera Cruz del Médano- Lagunas se desarrolla dentro de una zona agrícola,

ganadera y por lo cual sus pobladores necesitan la vía para la comercialización de

sus productos y así obtener servicios sociales contados con un medio de transporte

terrestre eficiente y seguro.

INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN:

No se tiene conocimiento de la intervención de Entidades para la solución del

problema planteado.

POBLACIÓN AFECTADA:

REGION : Lambayeque

PROVINCIA : Lambayeque

DISTRITO : Mórrope

LOCALIDAD : Cruz del Médano, Anexo San Miguel, Lagunas.

7

LOCALIDADPOBLACION

ACTUAL

Cruz del Médano 2743Anexo San Miguel 262Lagunas 1038

ACTIVIDADES ECONOMICAS

AGRICOLA GANADERIAMaízMaíz BlancoLentejaCamoteArvejaChileno

VacunoOvinoCaprinoPorcino



CAMINOS I

Fuente: INEI

GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE INTENTA MODIFICAR:

Debido a la mala transitabilidad en la carretera tanto para el traslado de los pobladores como para el traslado de los productos, se origina pérdida de tiempo en aproximadamente 5 minutos, el incremento en las tarifas de pasajes así como también incomodidad e inseguridad en el trayecto del viaje. Si por el contrario, la carretera se encontrara en óptimas condiciones de transitabilidad no se tendría ninguno de los inconvenientes antes mencionados, por ende habría más beneficios para la población reduciendo el costo de los pasajes, ahorro de combustible disminuyendo el impacto ambiental y brindando mejores oportunidades para el desarrollo del comercio.

La falta de intercomunicación entre centros poblados es muy relevante en la región de Lambayeque; si por el contrario se logra concretar este proyecto con la existencia de esta vía, se permitirá el desarrollo de la población trayendo consigo el mejoramiento de su nivel de vida.

2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y CONSECUENCIAS:

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL:

En la identificación del problema, analizamos el tramo en estudio, encontrándola está a nivel de trocha carrozable, con una rodadura de terreno natural, tramos de arena, tramos de material granular, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodo debido a su alta plasticidad; ocurridas mayormente en épocas de lluvias las cuales se dan por los meses de Diciembre a Marzo.

Esta problemática ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores, en condición de agricultor ya que al intentar trasladar sus productos desde C.P.M. Cruz del Médano y el Caserío Lagunas los costos de pasajes aumentan y por ende el costo de los productos, dándole desventajas ya que los precios de sus productos no compensarían el incremento del pasaje.

Luego del análisis anterior mencionamos el problema central: “INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD”

IDENTIFICAR LAS CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL:

Causa directa: Malas condiciones de transitabilidad que presenta el camino. Características geométricas inadecuadas que hacen inseguro e incómodo

el trayecto del viaje.Causa indirecta:

8

Escuela Profesional de ingeniería Civil Malas condiciones de transitabilidad que presenta el camino.Características geométricas inadecuadas que hacen inseguras e incómodas en el trayecto del viaje.

INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD

Aumento de los costos de transportes y costos de viajes. Disminución del comercio en la zona.

Pérdida económica de los agricultores, ganaderos y población. Menor accesibilidad Aumento del tiempo de viaje.

Retrazo Socio-económico de la zona.

Bajo Nivel de vida de la población de la zona.


CAMINOS I

Perdida de afirmado progresivo. Ancho de calzada insuficiente para el tránsito.

Efectos directos: Aumento de los costos de transportes y costos de viajes. Disminución del comercio en la zona.

Efectos indirectos: Pérdida económica de los agricultores, ganaderos y población. Menor accesibilidad

Efecto final:

Disminución de la calidad del nivel de vida de la población.

Árbol de causas y efectos:

Gráfico N° 01

9


“Mejorar el Nivel de Transitabilidad que facilite el traslado de carga y

pasajeros”.

“Deficiente Nivel de Transitabilidad que perjudica el traslado de cargas de

pasajeros”.


CAMINOS I

IDENTIFICACIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL:

2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

De acuerdo al análisis del problema el objetivo del proyecto es “Mejorar el nivel de transitabilidad que optimice el traslado de carga y pasajeros”.

IDENTIFICAR LOS MEDIOS DEL PROYECTO:

Medios Fundamentales:

- Programa de Mantenimiento Adecuado.- Recuperación de afirmado.

Medios de Primer Nivel:

- Vía en buena condición de transitabilidad.

IDENTIFICAR LOS FINES DEL PROYECTO:

FINES DEL PROYECTO:

Fines Indirectos: los fines que se persiguen son

- Aumentar el flujo vehicular- Disminución de los tiempos de viaje.- Disminución de tarifas de pasajeros y de carga

10



CAMINOS I

- Disminución de precios de los productos.

Fines Directos:

- Disminución de costos de transportes y tiempo de viaje.- Disminución de accidentes

Todos estos fines conllevan a un fin último expresado como: “Mejorar el nivel de vida de la población”, fortaleciendo las bases de desarrollo del país que son constituidas por los centros poblados que abastecen de productos de primera necesidad a la población en general.

Árbol de medios y fines:

Gráfico N° 02

11

Disminución de precios de los productos.

Vía en buena condición de transitabilidad.

“MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE OPTIMICE EL TRASLADO DE CARGA Y

PASAJEROS”.

Disminución de costos de transportes y tiempo de viaje.

Disminución de accidentes.

Aumentar el flujo vehicular.

Disminución de los tiempos de viaje.

Incremento Socio-económico de la zona.

Mejorar Nivel de vida de la población de la zona.

Disminución de tarifas de pasajeros y de carga



CAMINOS I

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:

ALTERNATIVA 1

En la primera alternativa se propone la rehabilitación de la carretera a nivel de afirmado y

trocha carrozable, mediante el perfilado y compactación de la sub rasante, la reconstrucción

de la plataforma del camino con una conformación de capa de afirmado de e=0.10 m; así como

limpieza de malezas que obstaculizan la visión en las curvas, recuperar el ancho de calzada

original y la rehabilitación de obras de arte.

ACCION DE INTERVENCION PARA EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO.

TIPO DE PROYECTO

ELEMENTOS DE LA VÍA ACCCIONES

REHABILITACIÓN

TRAZO DE LA CARRETERA

CALZADA

PAVIMENTO

DRENAJE

MUROS DE CONTENCIÓN

Se mantiene el trazo de la carretera.

Se rehabilita al ancho original de la calzada.

Reconstrucción de la plataforma de afirmado, con una capa de e= 0.10m.

Obras de Arte (Mejoramiento de Pontones)

Ninguno

ALTERNATIVA 2

12

Vía en buena condición de transitabilidad.



CAMINOS I

Esta alternativa propone la rehabilitación de la carretera a nivel de afirmado y mejoramiento a nivel de trocha carrozable, mediante actividades de replanteo de elementos geométricos de la vía(curvas horizontales: radios de curvatura) y la ampliación de la calzada en algunos tramos, de acuerdo al análisis del IMDa.

ACCION DE INTERVENCION PARA EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO.

TIPO DE PROYECTO

ELEMENTOS DE LA VÍA ACCCIONES

MEJORAMIENTO y

REHABILITACIÓN

TRAZO DE LA CARRETERA

CALZADA

PAVIMENTO

DRENAJE

MUROS DE CONTENCIÓN

Mejoramiento del trazo en secciones críticos.

Ampliación de la calzada.

Reconstrucción de la plataforma de afirmado, con una capa de e= 0.10m.

Obras de Arte (Mejoramiento de Pontones)

Ninguno

13



CAMINOS I

MODULO

III

3. FORMULACIÓN

14


Estudio a Nivel de Perfil para Caminos Vecinales: C.P.M. CRUZ DEL MEDANO- CASERIO LAGUNAS CAMINOS I

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTOConsiderando que la alternativa de la solución del proyecto es a nivel de afirmado el horizonte del proyecto es de 10 años.

3.2 UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

15


Estudio a Nivel de Perfil para Caminos Vecinales: C.P.M. CRUZ DEL MEDANO- CASERIO LAGUNAS CAMINOS I

ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia del proyecto está conformada por los lugares que se ubican en el trayecto de la trocha carrozable Cruz del Médano- Lagunas, tales como el caserío Cruz del Médano, Anexo San Miguel, y el caserío de Lagunas; así como también las caseríos encontrados a 2.5 km a cada lado del eje.

16



CAMINOS I

3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

TRAMIFICACIÓN DE LA RED VIAL SEGÚN DEMANDA Debido a que el camino vecinal está comprendido entre un centro poblado y un caserío, además de ser un tramo de longitud corta, se justifica utilizar un solo tramo para el análisis de la demanda.

ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL

ESTUDIOS DE TRÁFICOSe realizaron los conteos de tráfico los días sábado 26 (durante 4 horas –mañana y pasado el mediodía), domingo 27 (durante 4 horas –tarde hasta el anochecer), lunes 28 (durante las primeras horas transitables de la mañana) de Marzo del 2011; en la estación de conteo E-1, ubicada en la plaza del centro poblado Cruz del Médano.

DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario).

Cuadro Nº 3Resultado Conteo de Tráfico Marzo 2011

Carretera C.P.M. Cruz del Médano- Caserío Lagunas

TIPO DE VEHICULO LUNES 28 MARTES MIÉRCOLES JUEVES

VIERNES SÁBADO 26 DOMINGO 27

AUTO 74 74 74 74 74 74 116CAMIONETA 11 11 11 11 11 32 42CR 221 221 221 221 221 116 137MICRO 42 42 42 42 42 0 11BUS 0 0 0 0 0 0 0CAMION DOS EJES 11 11 11 11 11 21 32CAMION TRES EJES 0 0 0 0 0 0 0CAMION CUATRO EJES 0 0 0 0 0 0 0ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 357 357 357 357 357 242 336

17

LUNES 28 MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO 26

DOMINGO 27

050

100150200250300350400

VOLUMEN DE TRAFICO POR DIA

Veh/día



CAMINOS I

Cuadro Nº 4 Cálculo de la IMDa


TIPO DE VEHICULOTráfico vehicular en dos sentidos por día TOTAL

SEMANAL

IMDs =∑Vi/

7F.C.

IMDa =IMDsx

F.C.LUN 28 MAR MIE JUE VIE SÁB26 DOM 27

AUTO 74 74 74 74 74 74 116 557 80 1.13454783 90CAMIONETA 11 11 11 11 11 32 42 126 18 1.13454783 20

CR 221 221 221 221 221 116 137 1355 194 1.13454783 220MICRO 42 42 42 42 42 0 11 221 32 1.10722854 35

BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.10722854 0CAMION DOS EJES 11 11 11 11 11 21 32 105 15 1.10722854 17CAMION TRES EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.10722854 0

CAMION CUATRO EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.10722854 0ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.10722854 0

TOTAL 357 357 357 357 357 242 336 2363 338 382

Cuadro Nº 5 Tráfico Actual por tipo de Vehículo_2011


PROYECCIONES DE TRÁNSITO

La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 3.0% (tasa de crecimiento poblacional) para vehículos de pasajero y de 3.0% para vehículos de carga (tasa de crecimiento anual PBI departamental).

18

24%

5%

58%

9%4%

TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO

AUTOCAMIONETACRMICROBUSCAMION DOS EJESCAMION TRES EJESCAMION CUATRO EJESARTICULADO

LUNES 28 MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO 26

DOMINGO 27

050

100150200250300350400

VOLUMEN DE TRAFICO POR DIA

Veh/día

TIPO DE VEHICULO

IMD DISTRIBUCIÓN %

AUTO 90 23.6CAMIONETA 20 5.4CR 220 57.5MICRO 35 9.1BUS 0 0.0CAMION 2 EJES 17 4.4CAMION 3 EJES 0 0.0CAMION 4EJES 0 0.0ARTICULADO 0 0.0TOTAL 382 100.0



CAMINOS I

Cuadro Nº 6Variables Explicativas del Tráfico

Fuente: INEI, CUENTAS DEPARTAMENTALES

Cuadro Nº 7PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL (Veh/día)Carretera C.P.M. Cruz del Médano- Caserío Lagunas

TIPO DE VEHICULO

Tasa de crec. % 2011 2012 2013 201

4 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

AUTO 1.40% 90 91 93 94 95 97 98 99 101 102 104CAMIONETA 1.40% 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 23

CR 1.40% 220 223 226 229 232 235 239 242 245 249 252MICRO 1.40% 35 35 36 36 37 37 38 38 39 40 40

BUS 1.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0CAMION 2 EJES 3.00% 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22 22CAMION 3 EJES 3.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0CAMION 4 EJES 3.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0ARTICULADO 3.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUBTOTAL 382 387 393 399 405 411 417 423 429 435 442

Cuadro Nº 8Estimación de Tráfico Generado por tipo de Proyecto

TIPO DE VEHICULO

Tasa de crec. %

2011 2012201

32014 2015

2016

2017201

82019 2020 2021

AUTO 1.40% 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15CAMIONETA 1.40% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

CR 1.40% 33 33 34 34 35 35 36 36 37 37MICRO 1.40% 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6

BUS 1.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0CAMION 2 EJES 3.00% 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3CAMION 3 EJES 3.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0CAMION 4 EJES 3.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0ARTICULADO 3.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUBTOTAL 57 58 59 60 61 62 62 63 64 65TOTAL 382 444 451 458 464 471 478 485 492 500 507

19

Tasa de crec. Poblacional 1,40%Tasa anual de crecimiento PBI regional 3,00%

TIPO DE INTERVENCIÓN % del tráfico normalProyecto de Mejoramiento 15%



CAMINOS I

3.4 RESUMEN DE INVENTARIO VIAL

CARRETERA TRAMO I

1. CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO

LONGITUD (Km)TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIEANCHO DE CALZADA (m)ESTADO DE CONSERVACIONTIPO DE DAÑOPENDIENTE (%)BOMBEON° de canterasN° de plazoletas de pasoSeñalización

2+575.55Tierra afirmado

6.0Malo

Encalaminado y Baches8.02

NoNoNo

2. OBRAS DE ARTE

N° DE PUENTES Y LUZ(m) ESTADO DE CONSERVACION

N° DE PONTONES Y LUZ (m ) ESTADO DE CONSERVACION

BADENES ESTADO DE CONSERVACION

MUROS DE SOSTENIMIENTO (h <4m) ESTADO DE CONSERVACION

NO

03- (6M)Malo

Encalaminado y BachesNoNoNo

3. DRENAJE

ALCANTARILLAS ESTADO DE CONSERVACION

TAJEAS ESTADO DE CONSERVACION

CUNETAS SIN REVESTIR ESTADO DE CONSERVACION

CANALETA DE CORONACION

01Malo

-----

4. IMPACTO AMBIENTAL

ZONAS DE BOTADEROS si

3.5 ANÁLISIS DE LA OFERTA

PROPUESTAS TECNICAS:

Alternativa 1: RehabilitaciónCaracterísticas Técnicas de la CarreteraIMD : > 400 vehículos/díaLongitud : 2575.55 km Velocidad Directriz : 50 Km/hPendiente Máxima : 8%Radio mínimo Normal : 55 m

20



CAMINOS I

Radio mínimo excepcional : 25 mAncho Sup. Rodadura : 6.0 mBerma : Sin bermasBombeo : 2%Obras de arte : Limpieza de los Pontones Espesor de afirmado : 0.10 m.

Alternativa 2: Rehabilitación y MejoramientoCaracterísticas Técnicas de la CarreteraIMD : > 400 vehículos/díaLongitud : 2575.55km Velocidad Directriz : 35 Km/hPendiente Máxima : 8%Radio mínimo Normal : 55 mRadio mínimo excepcional : 25 mAncho Sup. Rodadura : 6.5 mBerma : Sin bermasBombeo : 2%Pontón N° 2 : 6.5 m de ancho Carpeta de Rodadura : AfirmadoEspesor de afirmado : 0.10 m.Superficie de rodadura : Imprimado

3.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

1) Problema central es “INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD”2) Las causas que originan este problema son:

Malas condiciones de transitabilidad que presenta el camino. Características geométricas inadecuadas que hacen inseguro e incómodo el

trayecto del viaje.

3) El objetivo central es “Mejorar el Nivel de Transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros”.

4) La evaluación considerando características técnicas de la vía indica la ALTERNATIVA N° 2 es la más conveniente.

5) Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:

a. Las c comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos con el proyecto individual y regional.

b. No se producen desastres naturales.

6) Ya que la alternativa prioriza es la “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUZ DEL MEDANO- LAGUNAS”, se recomienda la elaboración del estudio definitivo para la ejecución del mismo.

21



CAMINOS I

ANEXOS

22



CAMINOS I

PUNTO DE INICIO- CENTRO DEL PARQUE PRINCIPALKM: 0+000

23



CAMINOS I

KM: 0+260

24



CAMINOS I

25



CAMINOS I

26



CAMINOS I

27



CAMINOS I

PRIMERA ALCANTARILLA-PONTON DE CONCRETO KM: 0+500

28



CAMINOS I

29



CAMINOS I

PRIMERA ALCANTARILLA CIRCULAR DE CONCRETOKM: 1+410

30



CAMINOS I

ESTADO DE ALCANTARILLA CIRCULAR

31



CAMINOS I

SEGUNDA ALCANTARILLA-PONTON DE CONCRETOKM: 1+560

32



CAMINOS I

DESVIO AL ANEXO SAN MIGUEL- COLEGIO JORGE BASADRE SECUNDARIO

KM: 1+760

33



CAMINOS I

34



CAMINOS I

35



CAMINOS I

TERCERA ALCANTARILLA-PONTON DE CONCRETOKM: 2+380

36



CAMINOS I

37



CAMINOS I

38



CAMINOS I

PUNTO FINAL- ESQUINA DEL COLEGIO JORGE BASADRE PRIMARIO

39



CAMINOS I

ACTIVIDADES ECONÓMICAS

MAIZ

GANADERÍA

40



CAMINOS I

PLANOS

41

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