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Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites

“Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el

Análisis de Aceites.” (Experiencia en Máquinas Tractoras)

Curso: Experto Universitario en Mantenimiento Predictivo y Diagnosis de Fallos

Francisco Javier Alzina Segura.


Master: Mantenimiento Industrial y Técnicas de Diagnóstico

INDICE.

1. Prólogo 3 2. Introducción 3

3. Sistema de Lubricación. Principios Básicos 4 4. Tribología 5

5. Lubricantes para Motores de Combustión Interna 6

6. Resultados Analíticos 8

Bibliografía.



0.- PRÓLOGO. Mediante el presente trabajo se pretende exponer un método pensado para establecer parámetros de referencia, de alerta y de alarma, de los síntomas empleados para el diagnostico de fallas en mantenimiento predictivo mediante análisis de aceite. Como aplicación, se muestra el proceso utilizado para obtener los valores críticos de las concentraciones metálicas presentes en muestras de aceite usado, pertenecientes a motores diesel industriales en al ámbito portuario. Para finalizar se muestran y discuten los resultados obtenidos, los cuales se pueden emplear para la evaluación de muestras de aceite usado con fines de diagnóstico o para el seguimiento del estado del motor. 1.- INTRODUCCIÓN. El principal parámetro que determina la vida útil de un motor de combustión interna es el lubricante, el mismo que está compuesto usualmente de uno o dos tipos de aceites básicos más un paquete de aditivos. Para seleccionar un aceite de motor, se recomienda guiarse por el manual del fabricante de dicha máquina, en donde se indicará la viscosidad y el nivel de servicio o calidad que deberá tener el lubricante seleccionado. Dependerá de la correcta selección del lubricante que el desgaste de las piezas del motor esté dentro de un rango normal, esto se obtiene en base al análisis del aceite usado en el motor, determinando la concentración, en partes por millón, de los elementos de desgaste de las piezas del motor como: aluminio, hierro, cobre, cromo, silicio, estaño y sodio. El análisis del aceite usado, es una herramienta del mantenimiento del motor muy útil, puesto que, permite predecir problemas, antes de que estos sucedan, evitando reparaciones mayores o innecesarias, permite programar reparaciones pequeñas, ayuda a reducir y aprovechar el tiempo inactivo, reduce costos, vigila y mejora el programa de mantenimiento, permite obtener el mayor rendimiento del lubricante, extendiendo los intervalos de drenaje o cambio de aceite, al determinar elementos contaminantes como: residuos metálicos del desgaste de piezas del motor, polvo, niveles de hollín, oxidación y azufre en el lubricante, presencia de agua o combustible.



Una de las principales dificultades para la aplicación del mantenimiento predictivo a motores de combustión interna, la constituye el desconocimiento de los valores de los parámetros de referencia que caracterizan su estado, junto con los valores que deben utilizarse en la práctica para los límites de alerta y alarma de sus síntomas. Los límites de los síntomas de los motores no deberían sólo provenir de simples especificaciones, sino que deben ser el resultado de un cuidadoso estudio estadístico. La decisión de declarar un motor fuera de servicio como consecuencia de haberse alcanzado o sobrepasado alguno de ellos, debe fundamentarse en el conocimiento de la falla que caracteriza, en el análisis de la evolución del síntoma específico y en la importancia de la falla respecto a la confiabilidad total del motor. Por último, se exponen varios casos en los que se ha realizado el análisis del aceite usado, sus resultados, diagnóstico y/o acciones preventivas a realizar. 2.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN. PRINCIPIOS BÁSICOS. La importancia que posee el sistema de lubricación se basa en los beneficios que genera con respecto al funcionamiento del motor y que de manera resumida se podría recoger en los siguientes puntos: - Rápido encendido. - Lubricar y evitar el desgaste - Reducir la fricción. - Proteger contra la herrumbre y corrosión. - Mantener limpio el motor. - Minimización de los depósitos de la combustión. - Sellado de la cámara de combustión. - Evitar la formación de espuma. - Conocer el sistema de lubricación en un motor, es útil no solo para comprender como la contaminación y degradación del aceite pueden dañar los componentes del mismo, sino también para comprender como la falta de aceite puede provocar que el funcionamiento no sea correcto. La fallas en la lubricación tienen relación ya sea con el flujo de aceite contaminado y sucio a través del motor, ó por la falta de lubricación de algún elemento. Por complicada que pueda parecer cualquier máquina, básicamente se necesita lubricar tres tipos de elementos: cojinetes (axiales, de empuje, rodamientos, guías, levas y correderas), engranajes (rectos, helicoidales, sin fin corona) y la pareja cilindro - pistón. Los sistemas de lubricación en los motores de combustión interna, sean de gasolina o diesel, difieren muy poco entre sí y los principios básicos son los mismos.

1. El aceite fluye desde el colector del cárter (sumidero), en el fondo del motor, hasta la bomba de aceite.

2. Después pasa al enfriador de aceite. Aquí el aceite es enfriado por el refrigerante del motor.



3. Después, el aceite va a través de los filtros de aceite, donde se le extraen la basura y los contaminantes.

4. A continuación, el aceite limpio se mueve hacia adentro del múltiple de aceite tomando dos direcciones diferentes:

4.1 Hacia dentro del motor para lubricar los componentes tales como

cojinetes, engranajes, pistones, camisas, válvulas, etc. 4.2 Y una parte más pequeña fluye directamente al Turbocargador

(motor diesel) Cuando se arranca el motor con el aceite frío o si están taponados el enfriador o el filtro, las válvulas de desviación aseguran un flujo constante de aceite a los pasajes del motor. Las válvulas de desviación con que cuenta el sistema de lubricación, tiene la función de proteger al sistema por si se restringe el flujo de aceite. Los componentes del sistema de lubricación en un motor son:

- Cárter o Colector de Aceite. - Filtro de Succión. - Bomba de aceite. - Sistema Regulador de Presión de Aceite (Válvula de Alivio). - Filtro de

aceite. - Orificio de Lubricación. - Anillo de Control de Lubricación. - Holgura de Lubricación.

3.- TRIBOLOGÍA. La evolución de la ingeniería diversificó más los campos a ser estudiados, los cuales tienen un desarrollo generalmente por experiencias prácticas. En sus inicios, el diseño de maquinaria fue primariamente dirigida hacia el análisis cinemático de las partes mecánicas en movimiento relativo, pero la necesidad del cálculo de esfuerzos en motores de alta potencia hizo dar un giro diferente y es así como hace pocos años el avance y el desarrollo de una tercera rama del diseño de maquinaria nació, la cual fue llamada tribología que proviene de la palabra griega tribos que significa roce, contacto. Para tener una idea de este capítulo, hay que tener presente que se necesita del esfuerzo requerido para que exista la deformación y que posee tres componentes: La primera componente debido al trabajo aplicado en la deformación pura, en la cual, el esfuerzo requerido para la deformación de un material está dado por el esfuerzo de



fluencia sin que exista fricción, ya que el esfuerzo se transmite de manera homogénea en cada partícula de la pieza de trabajo. La segunda componente representa el esfuerzo de fricción y que será nuestro principal problema a ser tomado en cuenta. En cambio, la tercera componente nos refleja la dificultad de alcanzar la deformación homogénea. La fricción no es siempre un villano, algunas veces es necesario hacer uso de ella. Los motores, constituidos en su mayoría por partes metálicas están en constante movimiento y expuestos a la fricción, la misma que genera calor y el desgaste de las piezas. Por esta razón es de suma importancia prestarle la debida atención al diseño del motor, la selección de los materiales y el correcto funcionamiento del sistema de lubricación. Entre los aspectos más importantes que hay que tomar en cuenta para lograr un desempeño adecuado de los motores están:

- Requerimientos de funcionamiento, calidad del combustible, y sobre todo el uso de lubricantes con propiedades adecuadas para el cuidado del motor; queriendo obtener un mayor tiempo de productividad del mismo.

4.- LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Se define como lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal, vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento. Como aditivos lubricantes se entienden aquellos compuestos químicos destinados a mejorar las propiedades naturales de un lubricante y conferirle otras que no poseen y que son necesarias para cumplir su cometido. Propiedades Generales de los Aditivos. Los aditivos se incorporan a los aceites en diversas proporciones, desde partes por millón, hasta el 20% ó 25% en peso de algunos aceites de motor, especialmente lubricantes multigrado. Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes objetivos: 1.- Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por razón de su entorno o actividad. 2.- Proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes.



3.- Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle otras nuevas. Clasificación de los Aceites para Motor a) Por su Viscosidad (SAE).- Fue establecida por el organismo norteamericano SAE (Society of Automotive Engineers). Excluyendo cualquier otra consideración de calidad o de otras propiedades; por ejemplo: 0W – 5W – 10W – 15W – 20W – 25W - 30 - 40 - 50 - 60 y aceites multígrados (lubricantes de superior índice de viscosidad, por ejemplo 20W50, se comporta como SAE 20W a baja temperatura y SAE 50 en alta temperatura). b) Por tipo de Servicio (API).- Es el complemento indispensable a la expresada por la viscosidad en grados SAE. Los sistemas más utilizados son de origen norteamericano establecidos por el API (American Petroleum Institute). Fueron implantados y aceptados en 1947. Aunque cualquier proveedor de aceites puede utilizar las categorías de servicio A.P.I., para indicar el nivel de rendimiento de cualquiera de sus aceites comerciales, sólo las compañías certificadas con licencia pueden imprimir el símbolo API (la dona) en sus etiquetas. Componentes de Desgaste de los Motores Es de gran importancia, conocer los componentes metálicos de los que están constituidas las diferentes partes de un motor, para luego determinar a través de un análisis de aceite usado los posibles elementos que podrían tener un desgaste acelerado y tomar las debidas acciones correctivas; entre los principales elementos tenemos: HIERRO (Fe).- Camisas de cilindros, engranajes, manivela o árbol de levas, pasadores de biela, bomba de aceite, tren de válvulas, compresor de aire, seguidor de levas. COBRE (Cu).- Bujes ó cojinetes, turboalimentador, regulador, bomba de aceite, pasador de biela, balancín, eje de rodillo de leva, compresor de aire, bomba de inyección de combustible, engranajes de sincronización ó engranaje intermedio, bomba de agua, mando de bomba de aceite, engranaje impulsor del medidor de servicio, cojinete de empuje, aditivos del aceite. CROMO (Cr).- Cojinetes de rodillos / bolas, compresor de aire, anillos de pistón, válvulas de escape, cigüeñal. ALUMINIO (Al).- Cojinetes de bancada, cojinete de biela, cojinete de árbol de levas, cojinete de balancín, cojinete de empuje de cigüeñal, soporte de balancín, cojinete de bomba de aceite, cojinete de engranaje de sincronización, pistones de compresores de



aire, levantador de válvula de inyector de bomba de combustible, entrada de polvo (suelo arcilloso). PLOMO (Pb).- Revestimiento de cojinetes de bancada y de biela, revestimiento de cojinetes de árbol de levas, cojinetes del turboalimentador. MOLIBDENO (Mo).- Aros superiores (algunos motores), grasa con contenido de molibdeno. SILICE (Si).- Entrada de tierra, grasa con contenido de sílice, aditivo antiespumante. SODIO (Na).- Escape del enfriador, entrada de agua, condensación, aditivo del aceite.



RESULTADOS ANALÍTICOS



Programa Análisis Predictivo


ReferenciaDenominación: MOTOR RS01Producto: 15W40.

MuestrasEtiqueta Actual A nterioresFecha de toma 26/09/2008 05/08/2008 05/06/2008 09/04/2008

Fecha de recepción 14/11/2008 25/08/2008 10/07/2008 09/04/2008

Horas/Km Equipo 12966 HORAS 532

Horas/Km Aceite 12966 12471 1979

Cambio NO

Relleno

Ref. Aceite M-1 M-1 M-1 M-1

Tomada de: Carter Carter Carter

Resultados

1.- Características Fisico-Químicas

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0 , 01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 <0,5 <0,5 <0,5 <0 , 5Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 13,92 13,2 13,56 13 , 53Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 10,6 13,9 12,4 11 , 6Indice Contaminación - % (m/m) 4,0 0,8 2,2 2 , 5Dispersancia - % 96 94 9 86Opacidad - % 9 57 19 14Demerito Ponderado - %

2.- Metales de desgaste y contaminación

15 4 29 32

Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3 4Cobre - ppm WT ICP 3 4 3 3Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 19 41 16 20Plomo - ppm WT ICP 3 5 3 3Silicio - ppm WT ICP 3 6 4 3Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 3 10 3 3

Nivel de Precaución Nivel Alerta

Diagnóstico

Se detecta una presencia discreta de residuos carbonosos, mientras que el resto de características son adecuadas.

Los parámetros de desgaste en el motor se encuentran en valores normales

5

0

1


Acciones Preventivas

Realizar el mantenimiento habitualSeguir evolución periódica



5

0

1



ReferenciaDenominación: CONVERTIDOR RS01Producto: ATF 70



Horas/Km Equipo 12966 HORAS 1026 9281

Horas/Km Aceite 12966 1979

Cambio SI

Relleno


Tomada de: Carter

Resultados

1. Características Fisico-Química s

Contenido en Agua -%(m/m)

Viscosidad 100ºC - mm2/s

Sólidos Totales- % (m/m)

Número de Ácido -mg KOH/g

2.- Aditivación

Zinc - ppm WT

3. Metales de desgaste y contami

Aluminio - ppm WT

Cobre - ppm WT

Cromo - ppm WT

Hierro - ppm WTEstaño - ppm WT

AQUATEST

ASTM D 445

IP 316

ASTM D664

ICP

nació n

ICP

ICP

ICP

ICPICP

<0,01

5,51

<0,10

1,64

225

3

13

3

153

<0,01

5,624

<0,10

0,85

245

3

8

3

153

<0,01

5,56

<0,10

1,42

234

3

10

3

203

<0 , 01

5,554

<0 , 10

1 ,

22

273

4

16

3

293


Diagnóstico

Viscosidad algo inferior en estos productos

Resto de características en valores normales. Desgaste normal.


Ninguna. Continuar con el mantenimiento habitual



5

0

1







Horas/Km Equipo 16481 HORAS 14036 12/06/1909 987

Horas/Km Aceite 15481

Cambio NO

Relleno


Tomada de: Carter

Resultados


Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0 , 01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 0,9 <0,5 <0,5 0 , 5Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 12,55 14,82 13,94 14 , 58Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 10,5 10,2 12,2 9 , 3Indice Contaminación - % (m/m) 1,8 3,8 0,5 3 , 4Dispersancia - % 97 83 97 87Opacidad - % 21 10 89 11Demerito Ponderado - %


5 61 1 42

Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3 3Cobre - ppm WT ICP 6 3 3 3Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 27 27 14 21Plomo - ppm WT ICP 13 3 3 6Silicio - ppm WT ICP 3 3 3 3Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 3 3 3 3


Diagnóstico

Las características y nivel de aditivación adecuado. La combustión en el motor es eficiente.


5

0

1



Realizar el mantenimiento habitual.Seguir la evolución periódica establecida.Posibilidad próximo drenaje en las mismas condiciones operativas: 350 horas



5

0

1






Horas/Km Equipo 2987 86


Cambio NO

Relleno


Tomada de: Carter

Resultados


Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0 , 01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,57 5,66 5,62 5,717Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 <0,10 <0,10 <0,10 <0 , 10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664

2.- Aditivación

1,21 1,62 1,38 1 , 23

Zinc - ppm WT ICP


238 230 255 287

Aluminio - ppm WT ICP 4 4 3 3Cobre - ppm WT ICP 73 32 46 19Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 15 11 19 15Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3


Diagnóstico







5

0

1

Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites








Cambio NO

Relleno



Resultados

1.- Características Fisico-QuímicasContenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0 , 01

Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 1 <0,5 0,5 0 , 8

Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 12,51 12,91 13,05 13 , 01

Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 9,9 9,9 11,7 11 , 3

Indice Contaminación - % (m/m) 1,9 1,8 1,8 0 , 4

Dispersancia - % 99 92 84 97

Opacidad - % 21 22 22 98

Demerito Ponderado - %

2.- Metales de desgaste y contaminació n

0 13 27 1

Aluminio - ppm WT ICP 4 3 3 3

Cobre - ppm WT ICP 5 5 3 4

Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3

Hierro - ppm WT ICP 28 21 17 19

Plomo - ppm WT ICP 3 3 3 3

Silicio - ppm WT ICP 4 3 3 3

Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3

Sodio - ppm WT ICP 4 7 3 3


Diagnóstico

Las características y nivel de aditivación adecuado. La combustión en el motor es eficiente.

5

0

1




Realizar el mantenimiento habitual.Seguir la evolución periódica establecida.Posibilidad próximo drenaje en las mismas condiciones operativas: 350 horas



5

0

1




MuestrasEtiqueta Actual A nterioresFecha de toma 28/10/2008 16/05/2009 19/01/2008

Fecha de recepción 14/11/2008 16/06/2008 12/02/2008

Horas/Km Equipo 9002


Cambio

Relleno

Ref. Aceite M-2 M-2 M-2

Tomada de:

Resultados


Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0 , 01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,42 5,497 5 , 52Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 <0,10 <0,10 <0 , 10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664

2.- Aditivación

1,23 1,48 1 , 4

Zinc - ppm WT ICP


242 187 243

Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3Cobre - ppm WT ICP 17 8 16Cromo - ppm WT ICP 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 22 28 28Estaño - ppm WT ICP 3 3 3


Diagnóstico







5

0

1








Cambio NO

Relleno



Resultados

1.- Características Fisico-QuímicasContenido en Agua -%(m/m) AQUATEST

Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828

Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445

Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896

Indice Contaminación - % (m/m)

<0,01 <0,01 <0,5

<0,01 <0 , 013,9 1,6 1 , 6

12,78 11,56 12,11 11 , 722,7 9,8

0,2

12,2 0,6

10 , 8 0 , 9

0,1

Dispersancia - % 100 66 91 90Opacidad - % 184 157 79 52Demerito Ponderado - % 0 6 4 8

2. Metales de desgaste y contaminació

Aluminio - ppm WT

Cobre - ppm WT

n

ICP

ICP

3

3

3

3

3

34910

Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT

Plomo - ppm WT Silicio - ppm WT

ICP

ICP

ICP

42 18

3

6

15 3

5

20

3

8

547

Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 3 3 3 3


Diagnóstico

La muestra presenta dilución por gasoleo

Desgastes en aluminio y plomo por encima de los límites condenatorios



Programa Análisis Predictivo Se aconseja revisar el sistema de inyección del motor

5

0

1





MuestrasEtiqueta Actual AnterioresFecha de toma 20/09/2008

Fecha de recepción 14/11/2008

Horas/Km Equipo

Horas/Km Aceite 8977

Cambio

Relleno

Ref. Aceite M-2

Tomada de:

Resultados


Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0 , 01

Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 11 , 72

Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 0 , 2Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664

2.- Aditivación

1 , 27

Zinc - ppm WT ICP


1097

Aluminio - ppm WT ICP 4Cobre - ppm WT ICP 3Cromo - ppm WT ICP 3Hierro - ppm WT ICP 16Estaño - ppm WT ICP 3


Diagnóstico

Aumento del valor de viscosidad. Restos de características en valores normales

5

0

1









Cambio

Relleno


Tomada de: Carter Carter

Resultados

1.- Características Fisico-QuímicasContenido en Agua -%(m/m) AQUATEST

Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828

Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445

Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896

Indice Contaminación - % (m/m)

<0,01 <0,01 0,8

<0,01 <0 , 01 1 , 3

1,7 3,4

11,94 11,97 5,55 12 , 0611,3 0,6

11,9 0,6

3,6 12 , 2 0 , 4

0,1

Dispersancia - % 100 94 99 95Opacidad - % 74 78 192 96Demerito Ponderado - % 0 3 0 1

2. Metales de desgaste y contaminació

Aluminio - ppm WT

Cobre - ppm WT

n

ICP

ICP

4

3

3

3

3

34410

Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT

Plomo - ppm WT Silicio - ppm WT

ICP

ICP

ICP

12 3

3

18

3

4

46 15 3 5

1185

Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 4 4 3 3

Estaño HierroCromoCobreAluminio

Anteriores Actual

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0

Metales de Desgaste

Aluminio - ppm WT Sólidos Totales- % (m/m)

3 4 2

15

10

Sólidos Totales vs Aluminio

Viscosidad 100ºC - mm2/s Sólidos Totales- % (m/m)

4 31 2

15

10

5

0

Sólidos Totales vs Viscosidad


Programa Análisis Predictivo Nivel de Precaución Nivel Alerta

Diagnóstico

Aceite: ligera presencia de combustible con descenso de viscosidad original

Motor: Combustión Eficiente. Desgaste en valores normales


Importante revisar contaminación gasoilSeguir evolución periódica establecida

5

0

1





MuestrasEtiqueta Actual A nterioresFecha de toma 04/11/2008 20/03/2008 13/07/2007

Fecha de recepción 14/11/2008 09/04/2008 31/07/2007

Horas/Km Equipo 7441

Horas/Km Aceite 5977 HORAS 5950

Cambio

Relleno


Tomada de: Carter

Resultados

1. Características Fisico-Química s

Contenido en Agua -%(m/m)

Viscosidad 100ºC - mm2/s

Sólidos Totales- % (m/m)

Número de Ácido -mg KOH/g

2.- Aditivación

Zinc - ppm WT

3. Metales de desgaste y contami

Aluminio - ppm WT

Cobre - ppm WT

Cromo - ppm WT

Hierro - ppm WTEstaño - ppm WT

AQUATEST

ASTM D 445

IP 316

ASTM D664

ICP

nació n

ICP

ICP

ICP

ICPICP

<0,01 5,41

0,11

3,93

270

44

11

3

403

<0,01

5,57

<0,10

1,86

211

33

7

3

323

<0 , 01

5,399

<0 , 10

1 , 28

234

39

14

3

433


Diagnóstico

Descenso del valor de viscosidad y aumeno de la acidez. Desgaste normal.


5

0

1


Estaño HierroCromoCobreAluminio

Anteriores Actual

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0

Metales de Desgaste

Aluminio - ppm WT Sólidos Totales- % (m/m)

3 4 2

15

10

Sólidos Totales vs Aluminio

Viscosidad 100ºC - mm2/s Sólidos Totales- % (m/m)

4 31 2

15

10

5

0

Sólidos Totales vs Viscosidad


Bibliografía.

1. Kalmar TT-180. Manual del Fabricante.2009. 2. “Lubrizol. Tendencias de Aceites para Motores Diesel.” 3. “Lubricación, lubricantes y afines”, dictado por el Dpto. Técnico de Shell. 4. “Texaco. Diagnósticos de análisis de aceites usados.” 5. “Lubricación Industrial y Automotriz” Pedro Albarracín. 1985.

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