ISBN 978-958-774-115-5

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LUIS EDUARDO BOSEMBERG

Se desempeña como profesor asociado del Departamento de Historia de la Universidad de los Andes y es Magister Artium en historia por la Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg (Alemania). Trabajó también en el Departamento de Historia de la Universidad Javeriana. Se ha dedicado a dos áreas que se podrían englobar en una sola: historia del Mediterráneo. Por un lado, la historia moderna y contemporánea de Europa, con énfasis en Alemania, y, por otro, la historia del Medio Oriente contemporáneo, con énfasis en el conflicto árabe-israelí. Entre otros, ha publicado “El Medio Oriente y el historiador: plaidoyer por la enseñanza del área en Colombia” y “Estados Unidos y el Medio Oriente: moderación, rivalidad y hegemonía” en Historia Crítica; “El conflicto palestino-israelita: una propuesta para la negociación”, en Colombia Internacional; “Kolumbien”, sobre antisemitismo en Colombia, en la compilación dirigida por Wolfgang Benz Handbuch der Antisemitismus.

El trabajo investigativo del profesor Bosemberg sobre la historia contemporánea de Alemania se ha centrado en las relaciones entre aquel país y América —en particular con Colombia— en la primera mitad del siglo xx. Ha publicado “Alemania y Colombia, 1933-1939”, en Iberoamericana de Berlín; editó, junto con Ralf Leiteritz y Tatjana Louis, Alemania en el siglo xx: historia, política y sociedad, y el artículo “The U. S., Nazi Germany, and the ciaa in Latin America during ww ii”, en el The Rockefeller Archive Center. Research Reports; está en prensa “Militares colombianos en la Alemania nazi, 1934-1937”, en Memoria y Sociedad. En la actualidad prepara un artículo sobre militares colombianos que visitaron Alemania en la década de 1930, y otro sobre la influencia del Instituto Iberoamericano de Berlín en Colombia en aquellos mismos años.

ESTE LIBRO TRATA VARIOS TEMAS ENTREMEZCLADOS. Es un estudio de historia de las relaciones entre tres países: la Alemania nazi, Colombia y los Estados Unidos en la década de los treinta del siglo xx. Alemania y los Estados Unidos competían en (y por) Colombia. En ese sentido, es un libro de historia imperial, de aquellos poderosos que quieren influir en los más débiles.

Es también historia de la aviación. Toda una novedosa tecnología que se estaba desarrollando rápidamente durante la primera mitad del siglo xx y que irrumpiría como un arma poderosa en la Segunda Guerra Mundial. Se trata aquí de la lucha por este sector para fines imperialistas en Colombia. Pero también —como lo hacía Colombia— de apropiarse de la aviación para imitar un modelo de modernización que se suponía más avanzado, más civilizado.

Es un libro sobre la historia de una empresa de aviación, la Scadta, y de su auge y su caída; de la guerra con Perú (1932-1934); de historia de la aviación militar y de personajes en medio de estos grandes contextos; de los imaginarios y las fantasías de muchos alrededor de la aviación, de celebraciones, fascinación y espacios imaginados que trascienden las fronteras.

Todos estos temas nos sirven para presentar la influencia alemana en Colombia —pero también la estadounidense—. Concluiremos que Alemania fracasó en sus intentos de influir en Colombia y que al final de cuentas los Estados Unidos fueron los grandes beneficiados.

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La Alemania nacionalsocialista, la Scadta y la aviación colombiana en la década de 1930Luis Eduardo Bosemberg

La Alemania nacionalsocialista, la Scadta y la aviación colombiana en la década de 1930

Universidad de los AndesFacultad de Ciencias Sociales

Departamento de Historia

La Alemania nacionalsocialista, la Scadta

y la aviación colombiana en la década de 1930

Luis Eduardo Bosemberg Ramírez

Para citar este libro: doi http://dx.doi.org/10.7440/2015.03

Bosemberg Ramírez, Luis EduardoLa Alemania nacionalsocialista, la Scadta y la aviación colombiana en la década de 1930 / Luis Eduardo Bosemberg Ramírez. – Bogotá : Universidad de los Andes, Facultad de Ciencias Sociales, Departamento de Historia, Ediciones Uniandes, 2015. 171 páginas ; 17 x 24 cm.

isbn 978-958-774-115-5

1. Aviación – Historia – Colombia – 1933-1945 2. Colombia – Relaciones exteriores – Alemania – 1933-1945 3. Alemania – Relaciones exteriores – Colombia – 1933-1945 4. Colombia – Relaciones exteriores – Estados Unidos 5. Estados Unidos – Relaciones exteriores – Colombia I. Universidad de los Andes (Colombia). Facultad de Ciencias Sociales. Departamento de Historia ii. Tít. cdd 986.1063 sbua

Primera edición: agosto del 2015

© Luis Eduardo Bosemberg Ramírez

© Universidad de los Andes, Facultad de Ciencias Sociales, Departamento de Historia

Ediciones UniandesCalle 19 n.° 3-10, oficina 1401 Bogotá, D. C., ColombiaTeléfono: 3394949, ext. 2133http://ediciones.uniandes.edu.coinfeduni@uniandes.edu.co

isbn: 978-958-774-115-5isbn e-book: 978-958-774-116-2doi: http://dx.doi.org/10.7440/2015.03

Corrección de estilo: Lina María MariñoDiagramación interior: Andrea RincónDiseño de cubierta: Víctor GómezImagen de cubierta: ilustración de Luz Ángela Salgado basada en la imagen “Uno de los trimotores Junkers que participaron en la revista de Palanquero”. Fuente: El Tiempo, 28 de agosto de 1933, año xxiii, n.° 7870, p. 12.

Impresión: Editorial Kimpres S. A. S.Calle 19 sur n.° 69C-17Teléfono: 4136884Bogotá, D. C., Colombia

Impreso en Colombia – Printed in Colombia

Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser reproducida ni en su todo ni en sus partes, ni registrada en o transmitida por un sistema de recuperación de información, en ninguna forma ni por ningún medio, sea mecánico, fotoquímico, electrónico, magnético, electro-óptico, por fotocopia o cualquier otro, sin el permiso previo por escrito de la editorial.

A mis hijos adorados, Nicole, Erik y Emma (y a la mamá de Emma —Mariana).

ix

Contenido

Lista de siglas y abreviaciones · xi

Presentación · xiii

Introducción · 1Unos contextos necesarios · 10

1. La Scadta y Colombia: éxitos, redes sociales y modernización · 21

2. Alemania y la Scadta · 41

3. La guerra con Perú (1932-1934) y la influencia alemana · 53

4. La aviación militar colombiana y el aporte alemán · 71

5. El comienzo del fin y los inicios de la desgermanización · 79

6. La segunda fase de la desgermanización · 97La Segunda Guerra Mundial y el gran final de la Scadta · 108

Acciones y reacciones: estadounidenses y colombianos · 109Reacciones alemanas: la Scadta y la diplomacia · 125

A manera de conclusión · 143

A manera de digresión · 151

Bibliografía · 153

Anexos · 159

xi

Lista de siglas y abreviaciones

aa Auswärtiges Amtagmd Archivo General del Ministerio de Defensaagn Archivo General de la Naciónahb Archiv der Handelskammer Bremenao Auslandsorganisation ba Bundesarchivfdrpl Franklin D. Roosevelt Presidential Librarygsta Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitzhwwa Hamburgisches Welt-Wirtschafts-Archiv nara National Archives and Records Administration iinsdap Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei pa/aa Politisches Archiv des Auswärtigen Amtes o Politisches Archiv/

Auswärtiges Amtrg Record Group

xiii

Presentación

Aunque el libro está situado en la década de 1930, tal y como se anuncia en el título, el marco cronológico de referencia lo constituye de forma más especí-fica la época del control nazi en Alemania (1933-1945). Aun así, estas fechas son ante todo una referencia cronológica, ya que si bien se presentan ciertas nove-dades —entre otras, en Alemania el Tercer Reich es un régimen muy distinto al anterior, la República de Weimar; en Colombia gobiernan en aquella década los liberales, y la Segunda Guerra Mundial está a punto de estallar—, hay también muchas continuidades y orígenes anteriores, como la historia de la aviación y el expansionismo estadounidense. Nuestro recuento, además, termina en realidad con el gran final de la Scadta en 1940 —en plena guerra.

El presente libro, como también se podría deducir del título, se enmarca dentro de un estudio de relaciones diplomáticas, ya que se trata de la Alemania nazi y ciertas relaciones con Colombia. En efecto, ambos estados están allí pre-sentes con una serie de relaciones bilaterales en el sentido formal —que también incluye a otro actor imprescindible: a los Estados Unidos—. Pero Alemania y los Estados Unidos competían en y por Colombia. En ese sentido, esta obra también hace parte de la historia imperial: el Tercer Reich al parecer tenía grandes planes que rebasaban el continente europeo. Es decir, hay un expansionismo por parte de Alemania, pero también por parte de los Estados Unidos. Todo esto se pre-senta para averiguar qué tan fuerte era la influencia alemana en el país —pero también la estadounidense.

xiv la alemania nacionalsocialista, la scadta y la aviación colombiana

En el debate sobre la influencia de la Alemania nazi en América Latina hay dos grandes propuestas. Unos afirman que aquella estaba cada vez más dispuesta a conquistar el continente latinoamericano, que para ello ejercía una política sistemática y contaba con una quinta columna: alemanes y simpatizantes que estaban preparando el terreno para la invasión. Otros, por el contrario, argu-mentan que el Tercer Reich no tenía un gran interés, que sus objetivos expansio-nistas tenían otras prioridades obvias y por ello la política exterior hacia dicho continente era artesanal y tanto la influencia alemana como las posibilidades de su éxito eran mínimas. Aquí se presenta la idea de que si bien había un interés muy claro por Europa y otras regiones (tema que no hay necesidad de desarro-llar), hacia Colombia en específico también hubo unos intereses claros, como, por ejemplo, controlar la Scadta. Se plantea que hubo una ofensiva del Estado alemán y otra del sector privado, es decir, la Scadta. Ambas se pueden ver como avanzadas alemanas, pero no tenían los mismos intereses. Alemania no tenía muchas posibilidades de triunfar en Colombia, porque además los Estados Uni-dos comenzaron a arremeter contra la Scadta y los intereses alemanes.

En ese sentido la aviación estará presente como un sector con una dinámica originalmente propia; toda una novedosa tecnología que se desarrollaba rápi-damente durante la primera mitad del siglo xx y que irrumpiría como un arma poderosa en la Segunda Guerra Mundial. Por ello, por un lado, a las potencias les interesaba influir en ella, pero a un país como Colombia, por otro, le interesaba para modernizarse. Los intereses de las partes no eran los mismos.

Además estarán presentes no solo los representantes de los estados y los empresarios de la aviación, sino también los imaginarios y las fantasías de mu-chos alrededor de este sector. Como parte de contextos globales, dentro de los sectores más diversos de la población colombiana se verán, en menor medida como parte de este recuento, celebraciones, entusiasmo, fascinación y espacios imaginados que trascienden las fronteras.

Así mismo, en nuestro estudio no hay un solo personaje ni una sola institu-ción, idea o hecho singular que predomine: se trata más bien de acciones entre muchos individuos, instituciones e imaginarios que conducen a transforma-ciones —aunque, obviamente, no todos tienen las mismas capacidades y unos son más visibles que otros.

Este libro no hubiera sido posible sin la participación de varias entidades y personas con quienes estoy verdaderamente endeudado. Entre las institucio-nes deben figurar aquí aquellas que financiaron las investigaciones correspon-dientes en el exterior. La Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad de los Andes y aquella dependencia que se llamaba Ceso financiaron mi estadía en los National Archives en Maryland, Estados Unidos. El Servicio Alemán de Intercambio Académico (daad, por su sigla en alemán) hizo posible mi estadía en Berlín, donde tuve acceso a los archivos del Ministerio de Relaciones Exteriores

xvpresentación

de Alemania, al Archivo Secreto Estatal Prusiano y al Archivo Federal. Una segunda visita a Alemania fue posible gracias a Colciencias. En esa ocasión tuve la oportunidad de visitar el Archivo de la Cámara de Comercio de Bremen y el Archivo Económico Mundial de Hamburgo. La Biblioteca Presidencial Franklin D. Roosevelt en Hyde Park, Nueva York, me otorgó una beca para una corta pasantía de investigación en sus archivos. Gracias a todos sus archiveros —cuyos nombres nunca me grabé, les presento excusas—, ya que me guiaron en la búsqueda de valiosos documentos. También agradezco a Ediciones Uniandes por la publicación del libro y a la persona que corrigió el estilo.

Gracias al Departamento de Historia de la Universidad de los Andes por el apoyo y por el privilegio de trabajar allí todos estos años; a mis colegas del departamento Jaime Borja y Camilo Quintero, quienes leyeron el manuscrito y me hicieron comentarios útiles.

Víctor Farías, quien se desempeñaba como profesor en la Universidad Libre de Berlín cuando comencé esta investigación, fue la persona que me habló de la existencia del archivo del Instituto Iberoamericano, que ese encuentra en el Archivo Secreto Estatal Prusiano de Berlín, y me guió por los laberintos de esa institución que apenas comenzaba a ser investigada por latinoameri-canos y sobre la cual él se apoyó para la escritura de su libro sobre los nazis en Chile. Víctor, además, apoyó mi proyecto de investigación ante el daad. También en Alemania agradezco a Stephan Rinke y a Hans Joachim König.

Adolfo Atehortúa, sin conocerlo y de forma muy generosa, me facilitó manus-critos de sus publicaciones. Los evaluadores anónimos de este libro me hicieron valiosas sugerencias —uno de ellos, estoy casi seguro, era un alemán—. Adolfo Meisel me facilitó unas fotos; si bien no se utilizaron, agradezco su participa-ción potencial. Mis agradecimientos a Peter Bickelmann, profesor del Colegio Alemán de Barranquilla, quien leyó el texto y muy amablemente me corrigió algunos errores de ortografía en alemán.

Le doy las gracias también a mi exestudiante y monitor Eduardo Delgado por conseguir el acceso al Archivo General del Ministerio de Defensa y al Museo de la Escuela Militar de Cadetes José María Córdoba de Bogotá —sin él no hubiera podido investigar allí—. A lo largo de estos años he tenido varios monitores y asistentes de investigación que buscaron información en el agn. Gracias a Javier, Felipe, David, Liliana, Andrés, Nelson y David Portillo.

Cecilia y Jeff me soportaron con paciencia durante dos meses en su casa en Maryland cuando estuve investigando en los National Archives. Gracias a Elena Quintero por pasar varias listas al computador.

Mi adorada hija Nicole, last but not least, fue mi asistente de investigación tanto en la Denver Public Library como en la Norlin Library de la Universidad de Boulder en Colorado. ¡Gracias! (3 Ms).

1

Introducción

El presente trabajo, que abarca un período desde alrededor de 1933, el año de la llegada del nacionalsocialismo al poder en Alemania, hasta los inicios de la Segunda Guerra Mundial, indaga, en términos generales, sobre las relaciones entre la Alemania nacionalsocialista y Colombia y, en concreto, acerca del sector de la aviación. Se parte de la idea de que las ofensivas alemanas en dicho terreno, es decir, aquellos intereses que tanto desde el Estado alemán como desde cierto sector privado tuvieron alguna influencia en Colombia, deben verse como una faceta clave en las relaciones entre los dos países. Todo esto es un buen termó-metro para medir no solo un tipo de relación, sino también qué tan fuerte —o qué tan débil— era la influencia germana en el país.

Para entender mejor esta propuesta, ante todo, quiero presentar el debate sobre las relaciones de la Alemania nazi con América Latina, en general, y el referente a las aerolíneas alemanas, en específico. Para ello dividiremos las ver-siones de este debate en dos: en maximalistas y minimalistas. Las primeras, en términos generales, argumentaban ya en aquella época que todos los alemanes, fuesen las compañías comerciales, las comunidades enteramente nazificadas que realizarían obras de sabotaje tan pronto como Berlín se los ordenase, los diplomáticos, los viajeros, los espías, etcétera, eran parte de una red dirigida desde Berlín que preparaba el terreno para la futura invasión. Alemania quería el control político y la explotación de los recursos naturales de América Latina. Según esto, tenía una serie de apoyos en muchos países del mundo y, por ende, en América Latina y en Colombia. De forma sistemática y constante alentaba

2 la alemania nacionalsocialista, la scadta y la aviación colombiana

una política de tal magnitud que permeaba extensas capas sociales; es decir, la presencia nazi era tan formidable que los países latinoamericanos estaban a punto de caer bajo sus tentáculos y Alemania, si hubiese invadido la región, tendría una tarea fácil de dominación (Farías 2000: 16). Se trataba también de la famosa tesis de la quinta columna, la cual planteaba que dentro de un país determinado había un enemigo interno que era apoyado desde el exterior. El debate continuó en la posguerra y permanece hasta la actualidad1. Resaltemos que desde comienzos de 1938 se intensificaron las noticias sobre la quinta columna en artículos de prensa, en informes de las representaciones diplomáticas, en discursos políticos, en artículos académicos, etcétera (Jong 1956: 33), y durante la Segunda Guerra Mundial aumentaron, sobre todo después de la avanzada alemana hacia el occidente europeo con la invasión a Francia y los Países Bajos en la primavera boreal de 1940. A veces, la tesis de la quinta columna reflejaba cierta realidad, en ocasiones, sin embargo, era producto de la imaginación, cumplía una función política y servía para ciertos intereses; hacía parte de la propaganda política, era parte de una realidad —el auge alemán—, pero también de un temor o, tal vez, de la paranoia. La tesis fue exagerada, algunos la creían y otros, por el contrario, eran menos crédulos.

Para los maximalistas, la aviación hacía parte de la mencionada avanzada nazi. Ya en aquella época las aerolíneas alemanas eran objeto de discusión en la prensa y en artículos académicos, pero también se convirtieron en un discurso usado como instrumento de la política y, obviamente, hacían parte de los in-formes de las representaciones diplomáticas estadounidenses. Spruille Braden, el primer embajador de ese país en Colombia, hizo de la Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, la Scadta (empresa aérea cuya historia llenará muchas de estas páginas), parte de su discurso político para enfrentar a Ale-mania; la esbozaba como un peligro para Estados Unidos y, por supuesto, para Colombia. Para él, se trataba de un instrumento fundamental de la penetra- ción alemana que debía ser eliminado. Este era uno de aquellos convencidos e influyentes maximalistas de la época. En sus memorias refleja su pensamiento cuando se refiere a una “Colombia [que] hervía con espías alemanes en 1939”2 y a la Scadta como una avanzada peligrosa para el país y para el canal de Pana-má. Cita a Hitler, quien supuestamente pensaba en el canal como punto vital de operaciones, y a Göring, para quien la aviación debería desempeñar un papel fundamental en la construcción del Reich (Braden 1971: 229).

1 Véase: Batista i Roca 1941; Beals 1938-39, 1938a, 1938b; Braden 1971; Burton 1937; Corrêa da Costa 2007; Fernández Artucio 1941; Frye 1967; Gunther 1942; Henry 1940; Jong 1956; Martin y Martin 1941; Ríos 1940; Singer 1941; Strasser 1941.2 Todas las traducciones del alemán, del inglés y del francés son del autor.

3introducción

Un profesor de filosofía de Uruguay, Hugo Fernández Artucio, quien en sus conferencias y en la prensa recalcaba la idea de una invasión nazi, visitó varios países para hacer conocer sus ideas, entre ellos Colombia, y en su libro The Nazi Underground in South America (1942) le dedica un capítulo entero3 —lo que muestra la importancia que le adjudicaba a este país—. Según él, el país fue escogido por los estrategas nazis para capturar el canal de Panamá y la empresa aérea desempeñaría allí un papel fundamental. Debido a su escarpada geogra-fía, Colombia necesitaba medios modernos de transporte, y la Alemania nazi hizo una propuesta para establecer las tan necesitadas rutas aéreas mediante agentes comerciales que eran a su vez agentes políticos que dirigían la penetra-ción alemana —mostrando, a la mejor usanza nazi, una gran capacidad para aprovechar las oportunidades que se le presentaban—. La aerolínea contaba con 14 pilotos y 14 copilotos, todos miembros del ejército alemán, además de 60 técnicos especializados. Actuó con impunidad debido a que sus ejecutivos influenciaron a ciertos altos dignatarios en el gobierno colombiano que la veían como agente de progreso. Sus excelentes servicios de radio tuvieron conexión directa con Berlín, exploró todas las rutas aéreas posibles y fotografió desde el aire todo el país. Si Natal, en el extremo noreste de Brasil, debía servir de base para la invasión aérea nazi, ya que Alemania controlaba las aerolíneas de aquel país, la Scadta constituía la siguiente y la más importante base para el ataque aéreo al canal. La empresa se constituyó en una impresionante red de espías y era una amenaza también para los campos petroleros de Venezuela y las refinerías de Aruba y Curazao. En sus archivos se encontraron mapas completos del canal y de todo el territorio colombiano dentro de un radio de 300 millas a partir de esta importante vía. Todos los aeropuertos construidos por ella mostraban lo sistemático de su construcción —un plan perfecto desde el punto de vista militar para atacar el canal—. Finalmente, una gran cantidad de aeropuertos, 42 en su totalidad en los Llanos Orientales, serviría para reabastecer de combustible a los aviones procedentes del océano Atlántico (Fernández Artucio 1942: 264-270).

El periodista estadounidense Cornelius Vanderbilt consideraba que la vi-gilancia en Colombia no era suficiente y quedó sorprendido, en noviembre de 1940, por la gran cantidad de aeropuertos que divisó cerca de las propiedades de los alemanes y que consideró una avanzada nazi (Jong 1956: 117-118). Entre los innumerables artículos de la prensa colombiana basta con citar el periódico La Razón del 7 de junio de 1940, que habla de cómo pilotos y expilotos alema-nes de la Scadta habían viajado a Bahía Cupica, ya que era un lugar estratégico cercano a Panamá y que desde allí podrían llevar a cabo operaciones contra el canal. Décadas después, historiadores marxistas de la República Democrática

3 “Colombia, the Natural Base for an Attack against the Panama Canal”, capítulo xv: 257-281.