Padilla, S. (2015) Frentes urbanos y espacios residuales.pdf

8/16/2019 Padilla, S. (2015) Frentes urbanos y espacios residuales.pdf

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2 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES

Universidad Autónoma MetropolitanaDr. Salvador Vega y LeónRector GeneralM. en C.Q. Norberto Manjarrez ÁlvarezSecretario General

Unidad Azcapotzalco

Dr. Romualdo López ZárateRector de la UnidadM. en C.I. Abelardo González AragónSecretario de la UnidadDr. Aníbal Figueroa Castrejón.Director de la división de Ciencias y Artes para el DiseñoMtro. Héctor Valerdi MadrigalSecretario AcadémicoDr. Jorge Ortiz LerouxJefe del Departamento de Evaluación del Diseño en el TiempoDra. Elizabeth Espinosa DorantesJefa del Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional

Frentes Urbanos y Espacios Residuales. Encuentro interna-cional de proyectos estudiantiles es una publicación editadapor el Área de Investigación de Arquitectura y Urbanismo In-ternacional y el Departamento de Evaluación del Diseño enel Tiempo de la División de Ciencias y Artes para el Diseño.

Universidad Autónoma Metropolitana - AzcapotzalcoAv. San Pablo No. 180,Col. Reynosa TamaulipasAzcapotzalco, C.P. 02200,México, D.F.Tel: (5) 5318.9179DR © 2015, UAM Azcapotzalco

Coordinador de la Edición:Sergio Padilla CaliciaEditora responsable:Elizabeth Espinosa DorantesDiseño y formación:Martha Angélica Hernández GonzálezRafael Juárez Raygoza

Impreso en México. Printed in MexicoMéxico, D.F. mayo 2015Primera edición: 2015

Comité Editorial de la División de Ciencias y artes para el DiseñoDra. Elizabeth Espinosa DorantesDr. Miguel Ángel Herrera BatistaDr. Eduardo Langagne OrtegaDr. Gabriel Salazar ContrerasDr. Francisco Gerardo Toledo RamírezMtro. Luis Yoshiak Ando Ashijara

Mtra. Gloria María Castorena EspinosaMtra. Irma López Arredondo


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Índice

Nuevas Prácticas de

Regeneración Urbana. Xristos Vassis Armeni

Aprovechamiento de losSectores Industriales en Desuso. Alejandro Hurtado Farfán

Elizabeth Espinosa DorantesSergio Padilla García

I. APORTACIONES TEÓRICAS

Introducción6

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II. FRENTES DE AGUACiudad fonatur

Base Naval

The Water Frontof Stone Town

Douro UrbanFront-Campanhã OportoDouro Urban Front-Campanhã Oporto / 1Douro Urban Front-Campanhã Oporto / 2Douro Urban Front-Campanhã Oporto / 3Douro Urban Front-Campanhã Oporto / 4Douro Urban Front-Campanhã Oporto / 5

III. VÍAS FÉRREASCultura Móvil

Via Bia

Riverlands Development

Inner City Rails

México City - Frontera UrbanaAzcapotzalco

Integration

Centro Cultural Universitario

IV. VACÍOS URBANOSSocial space,a mixed neighborhood,

Hispano-American Housing for Residentsin Chicago

V. RECICLAJE URBANOAeropuerto La Carlota

Bunkers Network

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6 IFRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES

Introducción

Un proceso actual que llama la atención enmuchas ciudades del mundo es el de la re-conversión de viejas áreas industriales y degrandes infraestructuras de transporte ob-soletas o en franco proceso de abandono ydeterioro (terminales de trenes centrales,aeropuertos, zonas portuarias, entre otros).En algunos casos y ante su decadencia, lossitios referidos se han transformado haciauna imagen urbana positiva. Con esta intención ciertos proyectosse destacan como intervenciones de tipomultifuncional en los vacíos urbanos gene-rados por viejas infraestructuras industriales,portuarias, de transporte, entre otros y queconstituyen “frentes urbanos o de agua (Wa-ter Fronts)”, tendientes a impulsar la compe-titividad urbana dentro de las redes globales,la reconversión urbana de zonas decadentesde la ciudad, y en general orientadas al mejo-ramiento urbano y la promoción de la calidadde vida de los habitantes; Estos proyectoshan permitido explorar trazados alternativos,creando nuevo espacio público y múltiples

perspectivas del paisaje urbano y han pro-porcionado a las ciudades amenidades in-novadoras, nuevos escenarios para el arte,sendas urbanas activas, contribuyendo deesta forma al fomento del turismo cultural yal mejoramiento de la calidad de vida a travésde museos, teatros, galerías y centros nan -cieros y comerciales complementados porequipamiento colectivo y vivienda. En esta línea, el Área de Arquitecturay Urbanismo Internacional de la UniversidadAutónoma Metropolitana-Azcapotzalco, conel objetivo de difundir productos estudiantiles

de diseño vinculados a la temática delreciclamiento y recuperación de espaciosurbanos, convocó a diversas universidadesa plantear soluciones conceptuales alproblema de los espacios residuales y frentesurbanos en grandes metrópolis, desde lamirada de jóvenes estudiantes de México y

del extranjero, a n de integrar un catálogodigital y virtual sobre el tema de “FrentesUrbanos y Espacios Residuales en la Ciudad”. Los temas desarrollados que integranel presente catálogo, abarcan intervencionesrecientes en viejas infraestructuras industri-ales, portuarias, de transporte, y también seincluye la preservación de estructura me-dioambiental signi cativa como ríos, masasvegetales etc. que generan frentes urbanosen ciudades como Sayulita, Cartagena, Ca-racas, Oporto, Zanzíbar, Stuttgart, Chicago yla ciudad de México. Asimismo, se atiende elcontexto urbano y patrimonial en el que seubican los casos de estudio, realizando pro-puestas tendientes al mejoramiento urbanoy de la calidad de vida de sus habitantes. Deesta forma se per laron ejes temáticos, queestructuran el catálogo y se re eren a: Frentesde Agua, Vías Férreas, Vacíos Urbanos y ReciclajeUrbano. El apartado de Frentes de Agua, constade ocho proyectos. El primero:Ciudad Fonatur,realizado por la Universidad Iberoamericana

de la Ciudad de México, plantea implementaracciones urbanas de bajo impacto y mante-ner el carácter de un pequeño asentamientoturístico ubicado en el paci co mexicano. Porotra parte, el ejercicio desarrollado por la Uni-versidad Autónoma Metropolitana-Azcapot-zalco, en el sitio ocupado por la vieja Base Na-val en Cartagena de Indias, Colombia, proponedesarrollar este sector como una nueva cen-tralidad metropolitana y como nodo articula-dor (por mar y tierra) entre la zona residencial,cultural y turística de Bocagrande con el restode la ciudad a través de un ambicioso plan demejoramiento de las condiciones de accesib-ilidad en la ciudad y la propuesta de nuevosespacio públicos, residenciales y otros espe-cializados en los negocios y el turismo. La Universidad de Stuttgart muestra,en el proyectoThe Waterfront of Stone Town, de-sarrollado en Zanzíbar, Tanzania, propuestas

para desarrollar la costa marítimadad, expandiendo y transformandque se tiene hacia el mar, al relaccentralidades principales: la termiel hospital general. Por otra parte, ldad Fernando Pessoa, de Portugalcinco ejercicios que bajo los títuloUrban y Front-Campanha Oportoatiende diferentes perspectivas y con enfoques la problemática urbanaen la ciudad de Porto, en donde soestructura discontinua y fragmentciudad, de nida por la presencia del de agua del río Duero, una línea funa vialidad, elementos que impidxión con el centro de la ciudad.Estos proyectos de frentes de aguplantean la creación de espacios pulmones verdes y espacios abiela mejora de la calidad de vida dtantes, así como la difusión de acculturales y educativas en todo eurbano, para facilitar el acceso blación.

En la sección de Vías Férrsentan siete proyectos. Seis de elldesarrollados conjuntamente porde la UAM Azcapotzalco y de la de Tesalia, Grecia en un workshocon este tema en la ciudad de Mézona comprendida por vías de ferdesuso localizada al norte de la CMéxico, área que actualmente se rodeada de zonas comerciales, hables cerradas e industrias abandonfragmentan el tejido urbano prsegregación. Las propuestas: CuVía Bia; Riverlands DevelopmenMéxico City-Frontera Urbana e Incomo objetivo reusar los espacios que se ubican a lo largo de las víascarril, mediante la implantación dades diversas.


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Como parte de esta sección la Univer-sidad Autónoma Metropolitana Azcapotzalco,también presenta un ejercicio que plantea laconstrucción de equipamientos de apoyo a lolargo de las líneas del ferrocarril en la ciudadde Guadalajara, con la nalidad de solucio -nar problemas de conectividad derivados delproyecto urbano que se desarrolla en la periferiade esa ciudad denominado Centro Cultural Uni-versitario. Estas propuestas sobre vías férreasproponen el rescate de zonas metropolitanaspara lograr un diálogo entre el ambiente natu-ral y arti cial de las ciudades.En la línea temática deVacíos Urbanos se ubi-can dos proyectos. Uno es presentado por laUniversidad de Stuttgart:Social space, a mixedneighborhood, y se re ere al desarrollo de unbarrio mixto, en Blantyre, Malawi, para atenderproblemáticas de vivienda e infraestructura,logrando su interrelación mediante el espaciopúblico. Otro proyecto de esta sección es el

Hispano-American Housing for Residents in Chica-go, presentado por la Universidad AutónomaMetropolitana Azcapotzalco, el cual proponeun nuevo tipo de hábitat para los residenteshispanos en el distrito de Pilsen, de la ciudadde Chicago. En la sección de Reciclaje Urbano, la Uni-versidad del Zulia, en Venezuela, desarrolló elproyecto Aeropuerto La Carlota, que considerarefuncionalizar las antiguas instalaciones deun aeropuerto, en la ciudad de Caracas, me-diante la construcción de un Parque CulturalMetropolitano. La Universidad Stuttgart par-ticipa en esta sección con el proyectoBunkersNetwork , el cual tiene como objetivo reciclar lagran cantidad de bunkers abandonados, quecomo residuos de la segunda guerra mundialse tienen en Bad Cannstatt, Alemania, y adap-tarlos como espacio público y cultural.

La compilación de temas y proyectosy su publicación virtual en este catálogo for-ma parte de las actividades desarrolladas porel Área de Arquitectura y Urbanismo Interna-cional del Departamento de Evaluación delDiseño en el Tiempo, de Universidad Autóno-ma Metropolitana Azcapotzalco en la promo-ción de temas y proyectos internacionales, eneste caso como ejercicios escolares de dife-rentes instituciones en el mundo, todos ellos

realizados con el enfoque del proyecto urba-no o de lo que también algunos denominanla Macroarquitectura, con el n de contribuiren la formación de los futuros profesionalesde la arquitectura y el urbanismo. La ediciónde catálogo estuvo a cargo de Elizabeth Espi-nosa Dorantes, y el diseño fue realizado conel apoyo de Víctor Torres, Martha AngélicaHernández González, Rafael Juárez Raygozay Alejandro López Aguilar, a quienes agrade-cemos su colaboración. Esperamos que el material que se pre-senta, y que constituyen solo una pequeñamuestra, contribuya a ampliar el panorama dereflexión y discusión académica y profesion-al sobre los procesos inherentes al desarro-llo y prácticas del urbanismo vinculados a latemática del reciclamiento y recuperación deespacios urbanos, y a promover ideas y solu-ciones conceptuales al problema de los espa-cios residuales y frentes urbanos de metrópo-lis en diferentes ámbitos del mundo.

Elizabeth Espinosa DorantesSergio Padilla GaliciaCiudad de México,

Mayo de 2015

Aportaciones


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10 AportacioFRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES

tos para replantear, reinventar, y re conceptu-alizar estrategias y acciones que permitan lacaracterización, recon guración, y consoli -dación del patrimonio urbano, abriendo nue-vas perspectivas analíticas y mecanismos deintervención. Entender los hoyos negros de la ciu-dad como un objeto dinámico, flexible, an-tagónico, contradictorio, y cambiante, implicareconocer el reto de encauzar ese cambio ha-

cia modelos de desarrollo más equitativos ysustentables, aprovechando las condicionesexistentes y sus potencialidades.Este principio otorga especial importancia alconcepto del reciclaje urbano, el cual implicade manera integral, introducir un nuevo c iclosocial, cultural, político, ambiental y económi-co a un contexto relativamente obsoleto o de-gradado, estos elementos integran a la vez labase del patrimonio urbano, ya que una vezactivados en conjunto, consolidan aquelloque caracteriza lo patrimonial, el elementohistórico. El tema del reciclamiento urbano, nosolo de zonas industriales sino de cualquierespacio el cual se encuentra en desuso hasido primordial en las investigaciones recien-tes, lo que ha generado propuestas innovado-ras en el ámbito tecnológico, ambiental, políti-co y social, lo que permite la reintegración deesos espacios en la ciudad, con bene ciostanto para la ciudad como para los espaciosreciclados. El reciclamiento de ex zonas industria-les como una vía a seguir el día de hoy puedeser el resultado natural de la ciudad post in-dustrial. A través de las zonas industriales de

las ciudades se puede hacer una lectura deelementos socio-económicos importantespero también una lectura histórica y trayec-tos en el tiempo, estudiando su ubicación es-pacial y su abandono. A partir de la desindustrialización, evi-denciada en las metrópolis mundiales al nal

del siglo XX, los territorios de suindustrial, muchas veces altamenteinados y con usos contradictorioscionan como componentes muy imen las intervenciones urbanísticacual fue necesario introducir identes a: (Vestbro, 2007; Belavilas

Sostenibilidad y el interés en el mConservación del patrimonio indquitectónico y urbano como factotrayecto de la ciudad hacía el futuCambios estructurales de los mtransporte colectivo y su infra(puertos, estaciones de ferrocarpuertos), tanto en sus medios tecncomo en su ubicación territorial.Ubicación de usos desestructurade la ciudad.Estos factores al nal introducen el téde los “brown elds”, el cual se re eretas zonas degradadas del espacioy sirve como un término paraguaslista abundante de casos de zonasen desuso y sin actividades. Actualmente existe una extede explicaciones en la bibliografcional para de nir el término de “Browdeterminadas principalmente pocias en procesos, jerarquizacioneodologías de actuación, como resmarco teórico y de los recursos dde intervención urbana aplicados despecí ca. Por ejemplo IsoCarp (Smde ne como “brown elds” a las “zoprocesos de restablecimiento y

de zonas, las cuales están en desuo total, después de haber tenido uidad de carácter industrial o comencuentran polucionadas en su suerpos de agua super cial o subterráneo

Por el contrario organismodedican a la investigación ambien

Nuevas prácticas deregeneración urbanaXristos Vassis Armeni

En los últimos tiempos los procesos de ur-banización en muchas ciudades han pasadode una tendencia exógena y centrifuga, haciauna endógena y centrípeta; con esta vueltade prioridad, la centralidad adquiere una es-pecial importancia y su naturaleza cambia,planteando una recon guración de la ciudad,no solo de los elementos físicos que la con-forman, si no de las simbologías existentes,las actividades, las relaciones sociales y delas manifestaciones que dan sustento al tejido urbano. La recon guración de la ciudad noshabla de un proceso que transita del tradi-cional concepto de ciudad frontera a otro deciudad en red resultado del fenómeno de glo-balización, donde los nodos de actividad sonaquellos sub-centros urbanos con caracter-izaciones históricas, sociales y económicasparticulares. El regreso a la ciudad construida tienecomo contraparte la cosmopolización e inter-nacionalización de la ciudad, donde es recon-ocible una fase de introspección en la cual si

no hay acciones y políticas para que las cen-tralidades históricas se articulen económicay socialmente, el proceso de globalización vaa terminar mercantilizando el espacio tenien-do como consecuencias fenómenos como elde la gentri cación, la marginación de zonas,la generación de núcleos de desigualdad, y lapérdida del patrimonio urbano construido. En estos procesos, las ex zonas in-dustriales adquieren un papel de espacio es-tratégico ya que cobran vida múltiples man-ifestaciones “disfuncionales”; el comercioambulante, los asentamientos irregulares, lainformalidad y más, surgen como mecanis-mos o estrategias de sobrevivencia para lossectores urbanos. Reconocer las zonas industriales endesuso ante estas circunstancias, planteael reto principal de desarrollar nuevos me-canismos, metodologías, técnicas y concep-


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12 AportacioFRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALESpara su reciclamiento. Bajo este concepto, lamayoría de los casos de revitalización urba-na contiene prácticas de inversión mixta, delsector público y privado, las cuales permitencubrir el costo de su recuperación. Por tanto el reciclamiento urbano delas zonas industriales en desuso tiene comon su reintegración a la metrópolis y la jer -arquización y la distribución justa del ben-e cio social, ambiental y económico. En es -pecí co, según la visión integral del términoreciclamiento urbano, existen en ella pro-cesos que superan el diseño físico espacialy el replanteamiento ambiental de la zona,aplicando así “una visión integral y una ac-ción global, que nos lleva a la solución de losproblemas urbanos y que tiene como objetivoel mejoramiento continuo de las condicioneseconómicas, naturales, sociales y ambiental-es de una zona, la cual está bajo un procesode cambio” (Roberts y Sykes, 2000). De manera general en los procesos derevitalización en zonas industriales sin uso,se pueden distinguir dos grandes secciones,

la parte técnica (ingeniería) y la parte jurídi-ca (institucional). En la primera sección setoman en cuenta los métodos, mecanismosy recursos de reciclamiento urbano y en lasegunda la toma de decisiones. Smith (2008)plantea que en la intervención gubernamentalgeneralmente se de ne: Una urbanización “canónica” o zoni -cación, con la prohibición de usos de suelo yel planteamiento de actividades permitidas.Protección del paisaje y prohibición de con-strucciones en zonas vulnerables a catástro-fes, inundaciones o sismos.Control de tenencia de la tierra, con limita-ciones en la manera de administración y com-praventa de suelo. Otro proceso de intervención general-mente utilizado es el denominado “activo”, elcual involucra varios actores como son losdueños de los predios, inversionistas, con-

structoras, gobierno local y habitala intervención debe establecerse:Conceptualización de una visión cDelimitación de la zona de actuacield).El grado de contaminación.Opciones de re uso.Iniciativas de saneamiento ambienAplicación de un plan de desarrol

Es decir el trabajo en conjunto privado y el sector público paraización colectiva del futuro de la procesos transparentes son el punttida y el eje articulador del bene cio pprivado y local. Finalmente es pertinente que las propuestas de revitalizacinúcleos industriales en las zonas mtanas, a nivel internacional, tienenentes objetivos:La expansión del centro de l a ciudLa creación de nuevas centralidadas, para mitigar los problemas urb

ciudad mono céntricaLa creación de nuevos espacioscon propuestas de equipamiento drecreativo y cultural.La creación de nuevas zonas hables y su conexión con espaciosparques urbanos y otras actividalares.La restauración de la continuidestructura urbana con la urbanizacreación de nuevas vías de comun Con eso se puede entendeobjetivos planteados en proyectoclamiento urbano de los brown elds sentan respuestas a grandes problla metrópolis del día de hoy enfocen las centralidades existentes cocreación de nuevos polos de desarro

minan al “brown eld” como “zonas que se venafectadas por su uso anterior, se encuentranen desuso y sin actividad, tienen o es posibleque tengan problemas de contaminación, seencuentran en su mayoría en zonas urbaniza-das y zonas que requieren de intervencionespara poder ser otra vez bené cos para la ciu -dad”(Grimski y Feber, 2001). Por otro lado, acercamientos con én-fasis al aspecto ambiental enfatizan el gradode degradación urbana, hecho que aumentael rango del término y que los de ne como“zonas previamente desarrolladas” (PDL-Previously Developed Land), englobando asímuchos otros usos. Por tanto como “brown-eld” podríamos asignar no solo a ex zonasindustriales, sino también zonas de infrae-structura militar, portuaria, ferroviaria, aero-puertos, canteras y basureros inactivos. En el caso de “brown elds” industria -les Grimski y Feber (2001), plantean la sigui-ente tipología:Tierras abandonadas en zonas tradicional-mente industriales.Que se re eren a zonas periféricas de la ciu -dad de uso industrial las cuales tienen altosgrados de contaminación ambiental y se venobligadas a encontrar estrategias de sanea-miento ambiental.

Zonas industriales en desuso en las zonas metro-politanas.Aquellas zonas industriales dentro de la man-cha urbana que entran en desuso, por no com-patibilidad con usos urbanos colindantes ypor la terciarización de la economía y tambiénpresentan altos grados de contaminación.

Estas áreas representan un punto crítico enla planeación urbana de las ciudades y unaoportunidad para replantear el uso urbano.

Zonas agrícolas en desuso.La conexión directa entre el sector primario ysecundario de la economía tuvo como resul-

tado la existencia de naves industriales en elterritorio agrícola generando así núcleos in-dustriales de escala menor altamente ligadoscon la economía local, en donde actualmentese tiene desinterés en invertir produciendodeterioro.

Con base a lo anterior se puede a r -mar que las zonas industriales en desusoque se localizan en áreas metropolitanasrepresentan la mayor complejidad entérminos de compatibilidad de usos de suelo,condiciones ambientales e intereses de losactores involucrados, produciendo un procesode reciclamiento muy difícil de manejar.

Por lo general el interés ambientalen aprovechar los territorios “usados” dela ciudad se centra en el saneamiento delsuelo y el agua y busca mitigar los dañosambientales causados por la urbanización.Por tanto la recuperación de los “brown elds”debe tener como resultado el reciclamientodel suelo y una respuesta alternativa a lanecesidad de suelo de expansión urbana enla periferia, convirtiendo estas áreas en un

recurso importante en la promoción de laciudad densa (Aravantinos, 2002). Los factores de naturaleza social en elproceso de re diseño y re planteamiento delos núcleos industriales en desuso son tam-bién muy importantes, debido a la cercanía deestas zonas con áreas habitacionales degra-dadas de la zona metropolitana. Por tanto unazona industrial en desuso no solo representaun símbolo de desindustrialización, mutacióneconómica y generadora de desempleo, sinotambién un espacio de oportunidad para elplanteamiento de espacios públicos, verde

urbano o infraestructura social.Respecto al aspecto económico el re-ciclamiento es un reto en la viabilidad de losproyectos de esta naturaleza. En la mayoría delos casos, el régimen de propiedad del sueloen las zonas industriales tiene el papel princi-pal en las es trategias de inversión económica


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Aprovechamiento de lossectores industriales endesuso Mtro. C. Alejandro Hurtado Farfán

Se entiende por zona industrial eaquellas que presentan una baja alización.La importancia económica de lcies en desuso se da con la reconvede las mismas y de sus edi cios, lo qumite obtener ahorros signi cativos ecostos de construcción de la infrara necesaria para su reutilizaciónfrente a una demanda elevada y de terreno edi cable en zonas urbanizy accesibles, la recali cación de las scies obsoletas soluciona problemas costos de construcción, gestión yimiento de la infraestructura. Segsos cálculos, los costos de infraepara un crecimiento urbano generamucho más elevados, que aprovinfraestructura existente.La mayor parte de las zonas indudesuso están contaminadas de provenientes de las actividades prEn algunos casos la contaminacielevada que se debe remediar emuchas veces por este motivo sdesarrollo de nuevos proyectosinversión para remediar el suelo eelevada, pero debemos mejorprocesos y no olvidar que el prinsalubridad y sus consecuenciasaltos.

Es importante comprenla protección del ambiente exiespacios vitales, recursos ndiversidad paisajística y desde fertilidad del suelo y que los de recali cación contribuyen a m

las amenazas en contra del aacelerando la rehabilitación de industriales, facilitando el tratamadecuado para mejorar terrenos y edcontaminados. La importancia de las supen desuso para políticas de viv

Bibliografía:Aravantinos, A. (2002). Dinámicas y diseño de nuevascentralidades en la ciudad de las próximas décadas – hacíaesquemas centralizados o descentralizados, Aeixoros, 6-29Bähr, J., & Mertins, G. (1992) Verstädterung in Lateinamerika,Geographische Rundschau 44, núm. 6,: 360-370Belavilas, N. (2010). La recuperación de los Brown elds.Atenas: EMP: Escuela de arquitectos Ingenieros, Dirección deposgrado: Urbanismo, Planeación urbanaBorsdorf, Al. (2003) Cómo modelar el desarrollo y la dinámicade la ciudad latinoamericana, Santiago de Chile, en revistaEURE, vol. 29 num. 86Drucker, S. J.; Gumpert, G. (1998). The mediated home in aglobal village, en revista Communication Research. Evanston,IL: 25, 4Environmental Protection Agency (EPA) (2011), Brown eldsand Land Revitalization.http://epa.gov/brown elds/Garza, G. (2002). Evolución de las ciudades mexicanas enel siglo XX. En revista Datos, hechos y lugares, Revista deinformación y análisis, número 19Grimski, D., & Ferber, U. (2001). Urban Brown elds in Europe.Berlin: Land Contamination and ReclamationRoberts, P., & Sykes, H. (2000). Urban Regeneration: AHandbook. London: SAGE PublicationsSmith, G. (2008). Contributions of Brown eld Developmentto Urban Internal Expansion and Urban Renewal in Practice.Dalian: Isocarp Congress 2008Vestbro, D.U. (2007). Baltic University Urban Forum (UrbanManagement Guidebook VI): Rebuildindg the City: Managingthe built environment and Remedation of Brown elds. Uppsala:The Baltic University Press

http://epa.gov/brownfields/http://epa.gov/brownfields/


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dades a nes, elaborar medidas para convertirlas áreas industriales en desuso. Los paísesantes citados muestran que con el apoyo delos entes públicos (acciones conjuntas condecisión política y pública) es posible acel-erar la transformación de las áreas en desu-so, transformándolas muy rápidamente enbienes inmuebles adaptados a la comercial-ización. Las medidas adoptadas hasta ahorahan permitido, solo en casos aislados, llamarla atención de los especialistas sobre la exi-gencia de recuperar las áreas industriales endesuso y de señalar las oportunidades de de-sarrollo. La temática no entra en el programade política económica y de asentamientosterritoriales.

Es un hecho que existe necesidad deequipamiento habitacional y de servicios,debemos aprovechar las áreas industrialesen desuso, respetando el entorno, muchasveces el mismo cargado de identidad, no sepuede pensar en usar las zonas industrialesen desuso para vivienda, si estos proyectosno vienen conectados con un plan rector de

movilidad, no podemos hacer caso omiso delo que sucede, debemos tener una perspecti-va futurista donde el amplio campo de acciónsea para todos los protagonistas de la ciudady el barrio.

Es indudable que las estrategias usa-das hasta el momento para la recuperaciónurbana no han funcionado. Tenemos queponer atención en los fenómenos de la sobre-población y de la descentralización.

primaria, pues las áreas industriales sinuso se encuentran muy seguido en dondehay comunidades que presentan una fuertenecesidad de vivienda, al presentar serviciosurbanos facilita la existencia de infraestructuray se puede considerar un punto a favor. Otropunto a favor es la existencia algunas vecesde la red ferroviaria lo cual nos permitiría lacreación e integración de transporte de altacalidad como trenes ligeros y suburbanos,esto permitiría la creación de barrios queofrezcan una elevada calidad de vida parasus residentes.

En Europa, la Unión Europea asumeun rol fundamental en el nanciamientode proyectos de investigación y en larealización de iniciativas de reconversión deáreas industriales en desuso1, por lo cual acontinuación se describen algunos ejemplosde estas prácticas: Gran Bretaña

El derecho británico establece una serie deobjetivos de reconversión de las áreas endesuso, para lo cual los ayuntamientos soninvitados a hacer lo posible a que al menosel 60% del desarrollo urbano se concentre enlas áreas industriales sin uso. Para ello losinversionistas privados gozan de bene ciosscales en caso de adoptar medidas de sa -neamiento. Otro incentivo viene representadode Land ll Tax Exemption, que exenta el pagodel impuesto por la descarga de los materia-les provenientes de proyectos de este tipo.Finalmente para garantizar el relanzamien-to de determinadas regiones, las autoridadespueden conceder nanciamientos comple -mentarios o medios para mitigar los prob-

lemas de nanciamiento. AlemaniaEn los últimos años se realizaron a nivel na-cional varias actividades y proyectos de in-vestigación para reducir el consumo de su-per cies en aras de la urbanización 2 y serealizaron programas para promover la re-

conversión de áreas industriales en desuso3.En ciertos casos el programa de mejoramien-to de la estructura económica regional puededar una ayuda económica directa. Así tam-bién los proyectos innovadores pueden ob-tener el apoyo del programa de investigaciónExperimenteller Wohnungs- und Städtebau.Los importes necesarios al nanciamiento delos programas de reciclaje urbano actuales yfuturos se estiman en 64 Millones de eurospara el periodo 2007 – 2013 y el 9% del totalfue destinado a la reconversión de áreas endesuso4. Muchas autoridades locales recon-ocen el potencial económico de estas super-cies y asumen un rol fundamental en estosproyectos. FranciaLos programas de revitalización urbana sonnanciados comúnmente por el estado, laregión y por la Unión Europea. La actualizaciónde proyectos (plani cación y ejecución) seconfían a varias agencias regionales de de-sarrollo, instituidas por decreto estatal5. Portanto la autoridad regional proporciona la in-

formación necesaria de las áreas industrialesen desuso, entre otras un inventario de sitiosindustriales históricos y un inventario de lassuper cies contaminadas. Italia Los proyectos de reconversión de las zonasde interés nacional son promovidos directa-mente por el gobierno, aunque también exis-ten proyectos co nanciados por la Unión Eu -ropea. Según la importancia que representepara los ciudadanos, las autoridades localessostienen nancieramente los proyectos dereconversión y ofrecen estímulos scales.

Intervenciones necesarias y objetivosDebido al elevado consumo de suelo con nesurbanos, los pocos terrenos edi cables enzonas bien conectadas y ubicadas, y los altoscostos de mantenimiento de la infraestruc-tura de transporte, debe ser de interés prior-itario de municipios, delegaciones y autori-

1 Los programas de la Unión Europea so

URBAN, PHARE, IPSA, REVITAL, EUCABERNET2 En abril 2002, el Gobierno federal adogia nacional de sustentabilidad (reduce la necesidad de spromueve el desarrollo sustentable de lostos). El objetivo es reducir antes del 202diaria de super cie habitacional, de infraestla destinada al transporte de 115 a 30 heel acuerdo de coalición del 11 de noviemlos partidos han reiterado el objetivo deconsumo de terreno conforme a la estratpara el desarrollo sustentable y de creactivos nancieros para la gestión de super cponibles.3 Programas: > (ExWoSt; construcción de

banismo experimental), (MORO; proyeasentamientos territoriales), (REFINA; necesidad de espacio y gestión sostenibper cies).4 Bundesministerium für Verkehr, Bau undlung; Bindesamt für Bauwesen und Raum5 Ejemplos: www.epf-lorraine.org; www.mminier.org

Bibliografía

Del Castillo, Carlos Martín: Planeaciinfraestructura en México 2010-2035. Tecnológica del Valle de Chalco, 2009.Noguera, Juli Esteban: Elementos deEspaña: Universidad Politécnica de CataMunizaga Vigil, Gustavo: Macroarquestrategias de desarrollo urbano. Chile: Católica de Chile,2000Meadows, Dennis, MEADOWS, Donellappo. Italia: Mondadori, 1999Reporte del Consejo Federal Suizo, Promovede las áreas industriales y comerciales entubre 2004

http://www.epf-lorraine.org/http://www.missionbassinminier.org/http://www.missionbassinminier.org/http://www.missionbassinminier.org/http://www.missionbassinminier.org/http://www.epf-lorraine.org/


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Frentes de Agua


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Ciudad FonaturPresentaciónSayulita es un pequeño pueblo turístico juntoal océano pací co con zonas naturales degran belleza paisajística, que se localiza enel estado mexicano de Nayarit, con una po-blación aproximada de 10, 000 habitantesque se asientan en zonas de humedales. Ladesecación del río Sayulita y la falta de unainfraestructura turística que se integre al me-dio ambiente, así como desarrollos urbanoscon alto impacto ambiental, crecimiento des-medido, invasión y compraventa de prediosprotegidos son algunos de los problemas quemás afectan a este destino turístico.

La propuesta desarrollada por estudi-antes de la Universidad Iberoamericana de laCiudad de México, denominada Ciudad Fona-tur, plantea la construcción de infraestructuraturística y equipamiento, con la premisa deimplementar acciones urbanas de bajo im-pacto y mantener el carácter del lugar, paraello proponen intervenciones urbanas pun-tuales como: la preservación del río, priorizarla accesibilidad sobre todo la peatonal, dotaral asentamiento de una red de espacios pú-blicos. En la propuesta destaca lo referente acontener el desarrollo de la ciudad mediantehuertos urbanos, todo ello enmarcado en eluso de ecotecnias.

PresentationSayulita is a small tourist town along thePaci c Ocean with natural areas of outstandingnatural beauty, located in the Mexican stateof Nayarit, with a population of 10, 000 inhab-itants who settle in wetland areas. Sayulitariver desiccation and lack of tourism infra-structure that integrates environmental andurban development with high environmentalimpact, excessive growth, invasion and pur-chase and sale of protected lands are someof the issues that most affect this destinationtourist. The proposal developed by students from

the Universidad Iberoamericana in Mexico City,called City Fonatur, proposes the constructionof tourist infrastructure and equipment, withthe premise of implementing low impact ur-ban actions and maintain the character of theplace, for this proposed urban interventionspoint as the preservation of the river, prioritizeaccessibility mostly pedestrian and give thesettlement a network of public spaces. Theproposal emphasizes regard to contain thedevelopment of the city through urban gardens,all framed in the use of green technologies.

F I C H A T E C N I C A

EmplazamientoUniversidad

ProfesorAlumnos

Fecha

Sayulitla, Nayarit. MéxicoIberoamericana Ciudad de MéxicoArq. Xristos VassisJosé Mauricio Bermides PiñaMarco Massenzio Bochicchio EstivalÁlvaro Sebastián Canales Santa RosaFebrero 2014

Ciu


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22 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Ciu


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Base Naval



ProfesorAlumnos

Fecha

Cartagena, Colombia.Autonoma Metropolitana AzcapotzalcoArq. Sergio Padilla GaliciaMaria Rodriguez, Aurora Maldonado,Karla Alicia Ortiz, Fernando Ramirez,Josue Delgado, Fermín Sanchez, JoseAcevedo, Daniel Chavez.Julio 2013

PresentaciónLa ciudad de Cartagena de Indias, que se ubi-ca en la costa del mar caribe colombiano, esuno de los puertos de mayor importancia enColombia, el Caribe y el mundo y un célebredestino turístico por las condiciones y carac-terísticas de su centro histórico. En su áreametropolitana cuenta con una población deaproximadamente 1’289, 000 habitantes. En esta ciudad puerto un área militarcon muelles para barcos de gran envergadu-ra, con edi cios de apoyo logístico, zonashabitacionales y de o cinas, impide el desa-rrollo del sector de la ciudad denominada

Bocagrande, produciendo múltiples prob-lemas urbanos como la ausencia de trans-porte, de espacios públicos, de áreas verdesy de edi cios de servicios, principalmente ed -ucativos y de salud. Para atender esta prob-lemática la propuesta urbana que planteaeste ejercicio propone desarrollar la zona deBoca-grande a través de un ambicioso plande mejoramiento de las condiciones deaccesibilidad en la ciudad (mediante la creaciónde nuevas vialidades y la implantación de unsistema de transporte acuático), así como laconstrucción de nuevas centralidades, dirigidasespecialmente a actividades turísticas, quebuscan convertirse en iconos emblemáticosque reactiven el sector turístico, y por tantomejoren las condiciones económicas de laciudad y mejoren la calidad de vida de la población.

PresentationThe city of Cartagena de Indias, located onthe Caribbean Sea coast of Colombia, is oneof the most important ports in Colombia, theCaribbean and the world and a popular touristdestination for the conditions and character-istics of its historic center. Its metropolitanarea has a population of approximately 1’289, 000. In this port city a military area withdocks for large vessels, with logistical sup-port buildings, residential and of ce areas,prevents the development of the city calledBocagrande, producing multiple urban prob-lems such as lack of transportation, space

public, green areas and buildings of services,mainly education and health. To address thisproblem the urban proposal that raises thisexercise aims to develop Bocagrande throughan ambitious plan to improve the accessibilityin the city (by building new roads and imple-mentation of a system of water transport) aswell as building new centers, especially targetingtourism activities, seeking to become emblematicicons to revive the tourism sector, and thusimprove the economic conditions of the cityand improve the quality of life of the population.


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The Water Frontof Stone TownPresentaciónLa ciudad de piedra (Stone Town), declaradaPatrimonio de la Humanidad por la UNESCOen el año 2000, es el centro histórico de la ci-udad de Zanzíbar, que se ubica en una isla delocéano índico llamada Unguja y es una regiónsemiautónoma de la República de Tanzania,que se caracteriza por una estructura desinuosas callejuelas, bazares, mezquitas ygrandes casas árabes. La propuesta urbana que se presentabusca desarrollar la costa marítima de la ci-udad, expandiendo y transformando el frentede agua que se tiene hacia el mar, al relacio-

nar dos principales centralidades: la terminalnaval y el hospital general. El proyecto tienecomo objetivo enfatizar los espacios signif-icativos de la ciudad y guiar a los turistas alo largo de la costa, lo anterior mediante laconexión de estos espacios y la mejora de lainfraestructura, principalmente la del comer-cio local y el equipamiento para los turistas.Espacios públicos como Shangai square oel hospital Mnazi Mmoja se reinventan paraque través de ellos se acceda a la playa y seusen los nuevos espacios planteados comoson museos y áreas de información, ademásse diseñó tanto la construcción de escalerasque guían hasta el mar, como de murallas quecontrolen la marea alta, creando no solo unaestructura para el disfrute, sino para elevar lacalidad de vida de los habitantes de la zona.

Presentation“Stone Town”, a World Heritage Site by UN-ESCO in 2000, is the historic center of thecity of Zanzibar, located on an island in theIndian Ocean called Unguja and is a semiau-tonomous region of Tanzania, characterizedby a structure of winding streets, bazaars,mosques and large Arab houses. The urban proposal presented seeksto develop the coastline of the city, expand-ing and transforming the water front which istowards the sea, to relate two main centrali-ties: naval terminal and the general hospital.The project aims to emphasize the signi cant

areas of the city and guide tourists along thecoast, using the connection of these spac-es and improving infrastructure, mainly lo-cal trade and equipment for tourists. Publicspaces such as Shanghai square or the MnaziMmoja hospital are reinvented to go throughthem to the beach and the new spaces suchas museums and raised areas of informationare used, both well designed building stairsthat lead to the sea such as walls that con-trol high tide, creating not only a structure forenjoyment, but to raise the quality of life forlocal residents.

F I C H A T E C N I C AEmplazamiento

UniversidadProfesorAlumnos

Fecha

Zanzíbar, TanzaniaUniversitat StuttgartMarisol Rivas VelázquezKristina Egbers2013

The Water Front

30 Th W t F t


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30 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES The Water Front

32 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Douro Urban River Front C


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Presentación

Situado a orillas del estuario del río Duero enel norte de Portugal, Porto es una de las ciu-dades más antiguas de Europa con un centrohistórico proclamado Patrimonio de la Hu-manidad (1996). El borde sureste de esta metrópoli secaracteriza por una estructura discontinua yfragmentada, de nida por la presencia de unalínea ferroviaria y una carretera, que revelados zonas por demás diferentes, una con untejido compacto y denso y otra con ampliaszonas verdes, naves industriales, algunas deellas obsoletas y abandonadas, con varioscampos agrícolas. Otra característica que re-fuerza las diferencias es la morfología: cuantomás denso es el te jido, más pronunciada es latopografía, el río es más estrecho y sus már-genes están más cerca. Estas condicionesreflejan como principal problemática la faltade conexión no solo entre ambas zonas y elcentro de la ciudad, sino entre las partes másaltas y más bajas, además de vacíos urbanosy espacios verdes aislados y dispersos. Esta problemática fue abordada porestudiantes de la Universidad Fernando Pes-soa y a continuación se presentan cinco pro-puestas que demuestran la diversidad deideas y opciones para recuperar y reintegrarestos espacios a la ciudad.

Presentation

Located along the Douro River estuary innorthern Portugal, Porto is one of the oldestcities in Europe with a historic center decla-red World Heritage Site (1996). The southeastern edge of this metrop-olis is characterized by a discontinuous andfragmented structure, de ned by the presenceof a railway and a highway, which reveals twoother different areas, one with a compact anddense tissue and other large green areas, in-dustry obsolete and abandoned, with severalagricultural elds. Another feature that rein -forces the differences is the morphology: themore dense the tissue, the more pronouncedis the topography, the river is narrower andmargins are closer. These conditions reflectmain problem the lack of connection not onlybetween the two areas and the city center,but between the highest and lowest parts, inaddition to urban spaces and green spacesscattered and isolated. This problem was addressed by stu-dents at the University Fernando Pessoa andthen ve proposals that demonstrate the di -versity of ideas and options to recover andreintegrate these spaces to the city are pre-sented.

Douro Urban RiverFront-CampanhãOporto

Douro Urban River Front - C


Douro Urban River Front - Cam


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Douro Urban RiverFront-CampanhãOporto / 1Presentación

Una primera propuesta plantea resolver laaccesibilidad, habilitar equipamientos y dot-ar de actividades especí cas a los espaciosverdes. Así, la antigua vía del ferrocarril setransforma en un camino peatonal que nosolo une y organiza todo el proyecto sino quecomunica el área con el centro de la ciudad.También se planea que diversos edi cios depatrimonio industrial se reconstruyan y conla habilitación de parques públicos se bus-ca mejorar la conexión entre la parte superi-or e inferior de la zona, acercando la infrae-structura al frente del río. Una propuesta, pordemás novedosa, es la conformación de ter-razas para realizar actividades de agriculturaurbana.

Presentation

A rst proposal raises resolve accessibility,provide equipment and enable speci c ac -tivities to green space. Thus the old railwaybecomes a footpath that not only binds andorganizes the entire project area but commu-nicates with the center of the city. It is alsoplanned that various industrial heritage build-ings are rebuilt and enabling public parks is toimprove the connection between the top andbottom of the area, bringing the infrastructureat the river front. One proposal, for other nov-el, is the creation of terraces for urban agri-culture activities.

LEGEND - scale 1:2000Destination of use and typology

Road systemHighway

Residentialdetached houses foroneor twofamilies

Apartament buildings

Cultural/socialuse building

Newbuildings

Equipments

Refurbishedbuildings

Regenerationareas

Factories andwarehouses

Commercialactivitiesat groundfloor

Green and public sp

Privategarden

Public garden

Public parks

Urbanagricul

Primary urbanroads

Secondary urbanroads

Tertiary urbanroads

Pavedpedestr

Infrastructures

RailwayUndergroundlevelparking

Compactedso

Refurbishedr

Pedestrian paths

Equipment grspaces

Infrastructurespaces

Public square

Residentialhouses withcontinu-ous front foroneor twofamilies

P P P

P

P

P

P

P

UNIVERSIDADE FERNANDO PESSOA | FACULDADE DE CIÊNCIA E TECNOLOGIA | ARQUITETURA E UPorto, Portugal

Teacher: Andreia Quintas | Sara SucenaStudent: Francesco Campagnari January 20

Landscape Architecture | Project of Urban Intervention 1

DOURO URBAN RIVER FRONT - CAMPANHAINFOGRAPHIC 3: PROPOSAL

Douro Urban River Front - Cam


Alumno

Asesores

Fecha

Francesco Campagnari

Andreia V. Quintas y Sara Sucena

Enero 2014


Porto, Portugal.Universidad Fernando Pessoa

36 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Douro Urban River Front - Cam


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Presentación

Otra solución a la problemática de falta deconexiones entre la ciudad y la estructurafragmentada y discontinua, es la planteadapor Ana Sofía de Silva Piva, cuya propuestabusca conectar el barrio de Campanha con laparte baja de Porto aprovechando las aban-donadas vías férreas para convertirlas enun camino rupestre que funcione como uncorredor verde y que como eje principal dedesarrollo, comunique elementos ecológi-cos (espacios agrícolas y áreas verdes) conlos vacíos urbanos existentes en la zona. Elproyecto prevé aumentar la habitabilidad conla construcción de edi cios de servicios y es -pacios públicos, así como la reutilización delpatrimonio urbano. Es decir se busca que los espaciosverdes penetren en la ciudad y que la con-tinuidad urbana se garantice a través decorredores verdes y vías que unan los cen-tros culturales propuestos y los centros deinterés, lo cual implica el refuncionamientode edi cios y la articulación de funciones yáreas (ribera del río, zonas verdes, industria-les y agrícolas).

Presentation

Another solution to the problem of lack ofconnections between the city and the frag-mented and discontinuous structure is raisedby Ana So a Silva Piva, the proposal seeksto connect the neighborhood of Cam- panhawith the bottom of Porto taking advantage ofabandoned railways to turn on a rock pathfunction as a green corridor and main axis ofdevelopment, communicate ecological ele-ments (agricultural spaces and green areas)with existing urban spaces in the area. Theproject aims to increase the livability with theconstruction of service buildings and publicspaces, as well as reuse of urban heritage.It looks for green spaces penetrate the cityand the urban continuity is ensured throughgreen corridors and pathways linking the pro-posed cultural centers and centers of interest,implying the function of buildings and jointfunctions and areas (Riverside, parks, indus-trial and agricultural).

Douro Urban RiverFront-CampanhãOporto / 2

Douro Urban River Front Cam


Alumno

Asesores

Fecha

Ana Sofía de Silva Paiva


Enero 2014





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Presentación

A partir de la problemática identi cada en lazona sureste de la ciudad de Porto, esta pro-puesta desarrolla nuevas conexiones y am-plía las áreas verdes para enlazar la tramaurbana. Se plantea el concepto de “inserciónverde dentro de los edi cios” y “edi cios den -tro del verde” para articular las centralidadesgene- radas en puntos altos y bajos de lazona y minimizar los fuertes desniveles pro-ducidos por la topografía. La idea principal de la propuesta esque una conexión, desde la vertiente del río,puede ser capaz de penetrar en la ciudad ysuperar la línea de ferrocarril, minimizando lasegregación, lo cual permite la reutilizaciónde espacios desocupados y que los viejosedi cios industriales sean rehabilitadospara sostener nuevas actividades. Por tantose desarrollan nuevas calles y caminos entrela parte superior de la pendiente y el margeninferior del río, así como comunicaciones ver-ticales (escaleras e inclusive un ascensor).

En esta propuesta también se presen-ta el concepto de penetraciones verdes, alplantear corredores verdes, un parque lineal,y dentro de las áreas verdes, la construcciónde algunos edi cios residenciales, diseñados

para un entorno natural, de manera que sus-tenten el espacio y al mismo tiempo se en-cuentren rodeado de él.

Presentation

From the problems identi ed in the south -east of the city of Porto, this proposal buildsnew connections and expand the green areasto link urban form. The concept of “green in-sertion into buildings” and “green buildingswithin” arises to articulate the centrality gen-erated in high and low points of the area andminimize the steep slopes produced by to-pography. The main idea of the proposal is thata connection from the side of the river, maybe able to enter the city and overcome therailway line, minimizing segregation, allowingthe reuse of vacant spaces and old industrialbuildings are rehabilitated to support new ac-tivities. Therefore new streets and roads be-tween the top of the slope and the lower mar-gin of the river, and vertical communications(stairs and even an elevator) are developed. In this proposal the concept of greenpene- trations is also presented, to raisegreen corridors, a linear park, and within thegreen areas, the construction of some resi-dential buildings, designed for a natural en-viron- ment so that support space and at thesame time are surrounded by it.





Alumno

AsesoresFecha

Fiama Evangelista De Costa

Andreia V. Quintas y Sara SucenaEnero 2014



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PresentaciónAl igual que las anteriores propuestas, elproyec- to que se presenta plantea incre-mentar las conexiones de la zona con otraspartes de la c iudad, la creación de un parquepúblico como elemento conector, la recon-strucción de habitación aban- donada, asícomo la reconversión del patrimonio indus-trial a equipamiento cultural (principalmentecon la habilitación de galerías de arte y laconstrucción de un teatro), sin embargo enesta propuesta destacan ideas como la re-construc- ción de parte de las antiguas víasde ferrocarril para una nueva línea de metro,así como las conexiones, entre el parque y laciudad, en tres diferentes alturas.Un primer nivel considera las áreas situadascerca del río en donde mediante un senderopeatonal arbolado se obtiene la comunicacióncon el centro de la ciudad. Otro nivel, tambiénpara peatones, se construye a partir de recal-i car una sección de las vías del tren usandouno de los antiguos túneles como galería dearte, esta vía, diseñada como corredor verde,busca comu- nicar un centro comercial conlos espacios verdes. El tercer nivel s e obtienecon el reuso de la línea de ferrocarril comolínea de metro y unir la ciudad con otra po-blación ubicada al otro lado del río, lo cualimplica el refuncionamiento de un antiguo

puente (Doña María), actualmente en desuso.Por tanto el parque fue diseñado en varias ter-razas, de manera que mediante él y a través deterraplenes se pueda acceder a los diferentesniveles, convirtiéndose en el elemento conec-tor de la red de comunicación planteada.

PresentationLike previous proposals, the project present-ed proposes to increase the area connectionswith other parts of the city, creating a publicpark as a connector element, rebuilding aban-doned room, including the conversion of in-dustrial heritage to cultural facilities (mainlyenabling art galleries and a theater building),however in this proposal include ideas suchas the reconstruction of part of the old rail-road tracks for a new subway line, and con-nections between the park and the city, inthree different heights.A rst level considers areas located near theriver where a footpath through woodlandcommunica- tion with the city center is ob-tained. Another level, also for pedestrians, isbuilt from reclassify a section of the railwayusing one of the old tunnels as an art gallery,this route, designed as a green corridor, seeksto communicate a mall with green spaces.The third level is obtained with the reuse ofthe railway and metro line and connect thecity with other people located across the river,which implies reinstate the old bridge (DoñaMaría), currently unusedTherefore the park was designed in sever-al terraces, so that through him and throughembankments can access the different levels,

becoming the connector element of the net-work reported problem.




F I C H A T E C N I C AAlumno

Asesores

Fecha

Otokar Hajek


Enero 2014



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PresentaciónEsta propuesta se fundamenta en tres principalesideas: los edi cios como infraestructura, la or -

ganización de la red viaria y la estructura verdeexistente. Dado que una de las tipologías arqui-tectónicas más signi cativas de la cultura por -tuguesa (las “quintas”) se localizan en la zona ysus grandes mansiones, áreas sociales y de pro-ducción están abandonadas, se propone la reha-bilitación y restauración de los edi cios, jardinesy áreas cultivables, mediante su integración a laestructura verde de la ciudad, con lo que se de-nominó “Quintas Porto y ruta de jardines”. En lazona industrial también se propone la rehabil-itación de los inmuebles, con funciones relacio-na- das a la industria no contaminante, a espaciospara exposición, o cinas corporativas y servicios. La segregación del área, creada entre otrascosas por el obstáculo de las líneas ferroviarias,se incrementa por la existencia de caminos sinsalida, por tanto con la extensión de una calle y laconstrucción de un túnel, que además conectarádos zonas con distintas alturas topográ cas, sebusca mejorar signi cativamente la circulaciónvial. Junto a esta calle, se propone construir unestacionamiento subterráneo que funcione comouna interfaz de transporte. Con la creación de un corredor verde, queinicia en la parte occidental de los acantilados, sebusca conectar varios espacios verdes y promov-

er la comunicación peatonal y con bicicletas. Enla orilla del río, y considerando la topografía nat-ural, se diseñaron terrazas que se integran a losmuros de piedra de granito y a las vías existentes.

También se incluye la construcción de nuevos jardines, que integran los inmuebles refuncionalizados.

PresentationThis proposal is based on three main ideas: the

buildings and infrastructure, the organization ofthe road network and the existing green structure.Since one of the most signi cant architectural ty -pologies of Portuguese culture (the “quintas”) arelocated in the area and its great mansions, socialand production areas are abandoned, rehabilita-tion and restoration of buildings, gardens and ar-able areas are proposed by integrating the greenstructure of the city, which was called “QuintasPorto and garden path.” In the industrial zonerehabilitation of buildings is also proposed, withfunctions related to non-po- lluting industry, exhi-bition spaces, corporate of ces and services. Segregation area, established inter alia bythe obstacle of railway lines is increased by theexistence of dead ends, therefore the extension ofa road and tunnel construction, which also con-nects two zones with different heights topograph-ical, seeks to signi cantly improve road traf c.Along this street, plans to build an undergroundparking function as a transport interface. With the creation of a green corridor, whichbegins in the western part of the cliffs, it seeksto connect several green spaces and promote pe-destrian and bicycle communication. On the riv-erbank, and considering the natural topography,terraces that integrate the granite stone walls

and existing roads were designed. Buildingnew gardens, comprising the refunctionalizedproperties are also included.





Alumno

AsesoresFecha

Euclides R. Bexiga

Andreia V. Quintas y Sara SucenaEnero 2014



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Vías Férreas

46 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Cu


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Cultura MóvilPresentación

Las vías del ferrocarril, diseñadas para comu-nicar al norte del país con una de las zonasindustriales más importante de la ciudad deMéxico, especí camente las que se localizande la estación Pantaco hasta Tlalnepantla, seencuentran rodeadas de zonas comerciales,habitacionales e industrias abandonadas,que fragmentan el tejido urbano produciendosegregación. La propuesta, desarrollada conjunta-mente por alumnos de la UAM Azcapotzal-co y de la Universidad de Tesalia, de Grecia,tiene como objetivo el reusar los espacios re-siduales que a lo largo de las vías férreas setienen, mediante una vía cultural, educativa yrecreativa, implantando actividades diversasque fomenten el deporte y las artes.Cultura móvil plantea una ciudad en dos nive-les, el suelo y la red generada a partir de lamovilidad que sobre las vías de ferrocarril seproduce. Así se plantean vías culturales endonde con cinco estaciones, que se ubicanen las zonas industriales o en las áreas res-idenciales, se ubican módulos que albergandiferentes actividades y que al usar la red exis-tente para transitar de estación a estación,conectan las diferentes actividades, con-

virtiéndolas en espacios públicos articuladosmediante la movilidad. El proyecto tambiénincluye una biblioteca móvil, como elementoconector de las zonas segregadas.

Presentation

Railroad tracks, designed to communicate thenorth with one of the most important industri-al areas of the México city, speci cally thoselocated in the Pantaco station to Tlalnepant-la, are surrounded by commercial, residentialand abandoned industrial areas, fragmentingthe urban fabric producing segregation. The proposal, developed jointly by stu-dents of the UAM Azcapotzalco and the Uni-versity of Thessaly, Greece, aims to reuse thewaste spaces along railways have, throughcultural, educational and recreational path-way, implementing various activities thatpromote sport and the arts.Mobile culture poses a city on two levels, theground and the network generated from mo-bility on the railways occurs. This culturalavenues where ve stations, which are locat -ed in industrial areas or in residential areasarise, modules that house different activitiesand that using the existing network to movefrom station to station, connect the differentactivities are located, turning them into pub-lic spaces articulated through mobility. Theproject also includes a mobile library, as anelement connector for the segregated areas.



ProfesorAlumnos

Fecha

Azcapotzalco, D.F. MéxicoUniversidad Autónoma MetropolitanaUniversidad de TesaliaArq. Xristos Vassis

Agosto 2013

Onofre Alonso, Kastrinakis Lefteris ,Mendoza Daniela, Tsilogianni Maria.

48 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Cu


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Via βiaPresentaciónEn la ciudad de México la infraestructuraferroviaria apoyó su desarrollo y consolidación

como centro político y económico del país, en elcaso de la terminal de carga en Pantaco, inaugu-rada el 27 de enero de 1958, la relocalización dela industria de la zona de Vallejo y el importantedescenso del uso del ferrocarril para trasportarcarga, provocaron signi cativas zonas residuales,que junto a la segregación, generada por los bor-des que constituyen las vías de ferrocarril, dividióla movilidad de la zona norte de la ciudad, produ-ciendo abandono y deterioro. Ya que los usos del suelo y su especial-ización están directamente relacionados con elestablecimiento de la infraestructura urbana yla actividad económica, con la cons- trucción devivienda en áreas aledañas a la zona ha surgido laproblemática de un dé cit en infraestructura dedeportes, cultura, negocios, transporte y áreasverdes, que mediante la propuesta de movilidadque se presenta se busca atender.En general el proyecto planea la construcción deparques lineales para conectar vías férreas y ciclo-pistas, creando una nueva red que aumente la mov-ilidad y reduzca los tiempos de traslado, no soloen la escala metropolitana sino principalmente enla escala de barrios, lo cual permitirá acceder adistintas centralidades. El proyecto apuesta a quereactivar la vieja red y ampli carla permitirá a la

ciudad llenar los vacíos urbanos. Adicionalmente se plantea modi car elcoe ciente de utilización del suelo, de maneraque la zona tenga una trasformación importanteen su imagen urbana.

PresentationIn the city of Mexico supported the rail infrastruc-ture development and consolidation as a political

and economic center of the country, in the caseof the cargo terminal in Pantaco, inaugurated onJanuary 27, 1958, the relocation of industry in thearea of Vallejo and the signi cant decline in theuse of rail to transport cargo, caused signi cantresidual areas, which together with segregationgenerated by the edges constituting the railroadtracks, split the mobility of the north of the city,causing neglect and deterioration. Since land use and specializa tion are di-rectly related to the development of urban infra-structure and economic activity, with the cons-truction of housing in areas adjacent to the areahas emerged the problem of a de cit in sportsinfrastructure, culture, business , transportationand green areas, by proposing mobility that oc-curs is looking attend.Overall, the project plans to build railway to con-nect linear parks and bicycle paths, creating anew network to increase mobility and reducetravel times, not only in the metropolitan scale butmainly on the scale of neighborhoods, allowingaccess to different centralities. The project aimsto revive the old network and amplify allow thecity to ll the empty urban spaces. Additionally would amend the coef cientof land use, so that the area has a signi cant

transformation in its urban image.



ProfesorAlumnos

Fecha


Agosto 2013

Fermin Sanchez, Filippos Kitsios, Zve sKonstantinos, Lenin Fragoso, RiosMonserrat.



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54 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Riverland F I C H A T E C N I C A


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RiverlandDevelopment Presentación

Como se ha comentado en la zona entreAzcapotzalco y Tlalnepantla, la ubicación delas vías del ferrocarril ha producidosegregación y lo largo de esta trayectoriaactualmente se observan grandes espaciosabandonados haciendo de esta parte de la ciu-dad una zona peligrosa. Las ideas principales de la propuestaes la integración de ambos lados de la vía conel resto de la urbe y mejorar el paisaje, por loque lo que con base en los antecedentes la-custres de la ciudad, que en la parte baja deldenominado Valle de México se conformabapor los lagos de Zumpango, Xaltocan, Ecate-pec, Texcoco, Xochimilco y Chalco, se plantearestituir aspectos naturales mediante la ha-bilitación de un río que penetraría la ciudaddesde la estación terminal de carga, en Pan-taco, hasta la estación Buenavista. En el centro de la ruta se diseñaron tresislas arti ciales, conectadas por puentes pea -tonales y ciclovías, en las cuales se proponenusos habitacionales, edi cios públicos, áreasverdes y rutas peatonales. El proyecto tam-bién incluye un sistema de transporte marí-timo, en donde la comunicación con barcasconecta diversos espacios mediante esta-

ciones ubicadas estratégicamente.

Presentation

As noted in the area between Azcapotzalcoand Tlalnepantla, the location of the railroadsegregation occurred along this path nowabandoned big part of making this city a dan-gerous area spaces are observed. The main ideas of the proposal is theintegration of both sides of the road with therest of the city and improve the landscape, sowhat based on lacustrine history of the city,at the bottom of the so called “Valle de Méx-ico” was satis ed by the lakes of Zumpango,Xaltocan, Ecatepec, Texcoco, Xochimilco andChalco, it is proposed to restore natural fea-tures by enabling a river that penetrate the cityfrom the terminal charging station in Pantacountil Buenavista station. In the center of the route three arti -cial islands connected by pedestrian bridgesand bikeways, where residential uses, publicbuildings, parks and pedestrian routes pro-posed are designed. The project also includesa maritime transport system, where commu-nication with boats connect different spacesby stations located strategically.



ProfesorAlumnos

Fecha

Tlalnepantla-Azcapotzalco, D.F. MéxicoUniversidad Autónoma MetropolitanaUniversidad de TesaliaArq. Xristos Vassis

Febrero 2014

Valia Anagnoslopoulon, Ernesto Flores,Nefeli Georgantza, Daniel Samos.

56 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Riverland


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58 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES InnF I C H A T E C N I C A


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Inner City RailsPresentaciónEn México el desarrollo del ferrocarril lograla integración comercial entre los lugares de

producción y las zonas de consumo provo-cando un desarrollo económico que permitió,principalmente en la ciudad de México, la re-alización de obras públicas de gran escala yel inicio del proceso de metropolización, asíen los años 40 ́ s la ciudad y especí ca- mentesu zona norte, tuvo una transformación súbi-ta de haciendas de cultivo y ganadería (comolos Ranchos de Camarones y de Pantaco y lasHaciendas de Acalotenco y del Rosario) a laconformación de una extensa zona industrial. En la actualidad el uso de suelo de estaárea esta cambiado de industrial a servicios,por lo que las enormes naves han dado pasoa bodegas, solares vacíos o centros comer-ciales que aunque han activado parcialmentela economía local, han generado importantesespacios residuales. En la terminal de cargade Pantaco, donde actualmente se encuentrauna cantidad muy signi cativa de contene -dores de ferrocarril, se propone reutilizar losespacios y construir un distrito cultural, queaglutine edi cios de diferentes usos comouna universidad y un centro de agricultura,de tal forma que este nodo se constituya enun conector, que a través de las vías férreas,comunique otros nodos importantes que seubican en la zona. La propuesta también incluye la cons-trucción y uso de extensas áreas verdes y zo-nas de agricultura, así como la habilitación deuna planta de tratamiento y el uso de fuentesde energía no contaminantes.

PresentationIn Mexico the development of railwaysachieved trade integration between the plac-

es of production and consumption areascausing an economic development that al-lowed mainly in the city of Mexico, conductinglarge-scale public works and the beginningof urbanization process, and in the 40’s thecity and speci cally its north, had a suddentransformation of crop and livestock farms(as Camarones and Pantaco ranches and theAcalotenco and Rosario haciendas) to theformation of a large industrial area. At present land use in this area ischanged from industrial to service, so that thehuge ships have given way to warehouses,vacant lots or shopping malls that althoughthe local economy have partially activated,have generated signi cant residual spaces.The cargo terminal Pantaco, where it is now asigni cant amount of rail containers, it is pro -posed to reuse the space and build a culturaldistrict, bringing together buildings of differ-ent uses as a university and a center of agri-culture, so this node will constitute a connec-tor, through the railways, communicate otherimportant nodes that are located in the area. The proposal also includes the con-struction and use of green areas and agricul-tural areas, as well as enabling a treatmentplant and the use of clean energy sources.


ProfesorAlumnos

Fecha


Febrero 2014

Daniela Avila Chavez, Emmanuel Acevedo,Louika Mavroeidi, Panagiotis Tsiftsoglou,Paola Ulloa Muñoz.

60 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Inn


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62 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES México City - Frontera UrbaF I C H A T E C N I C A


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México City -Frontera UrbanaAzcapotzalcoPresentación

El reciclamiento urbano de las zonas indus-triales tiene como n su reintegración a lametrópolis y la jerarquización y la distribu-ción justa del bene cio social, ambiental yeconómico, por ello en esta propuesta, tam-bién desarrollada sobre las vías férreas queinterrumpen la zona industrial de Azcapotzal-co y fragmentan el espacio urbano, se planeaque el agua sea el concepto y eje principal delproyecto mediante la reutilización del trayec-to de las vías para crear un río arti cial endonde circulen embarcaciones que de nue-vo transporten contenedores y que conectenpuntos signi cativos de la zona.

La propuesta considera que a lo lar-go del río se acondicionen los viejos con-tenedores como unidades habitacionales yedi cios de servicios (hospitales, escuelas,centros culturales) y detrás de los mismosextender grandes zonas verdes que sirvancomo reguladores ambientales. Lo anteriortiene la nalidad, además de mantener el po -tencial comercial del área, el crear un siste-ma autónomo de abastecimiento mediantela limpieza, con plantas de tratamiento, delagua, el alojamiento masivo y la producciónde alimentos.

Presentation

Urban recycling of industrial zones aims toreintegrate into their metropolis and the hier-archy and the fair distribution of social, en-vironmental and economic bene t, so in thisproposal, also developed on the railroads thatdisrupt the industrial area of Azcapotzalcoand fragmented urban space is planned thatwater is the concept and main focus of theproject by reusing path ways to create an arti-cial river where boats moving again carryingcontainers and connecting signi cant pointsin the area. The proposal considers along the riv-er the old containers as housing units andservice buildings (hospitals, schools, culturalcenters) and extend them behind large greenareas that serve as environmental regulatorsare packed. This also aims, while maintainingthe commercial potential of the area, c reatingan autonomous supply system by cleaning,treatment plants, water, mass accommoda-tion and food production.


ProfesorAlumnos

Fecha


Agosto 2013

Bertin Lopez, Vounatsos AlexandrosSoftas Georgios

64 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES México City - Frontera Urba


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IntegrationPresentaciónAnte la fragmentación que producen las víasdel ferrocarril en la zona industrial de Az-capotzalco, la solución propuesta por alum-nos de las Universidades Autónoma Metro-politana Azcapotzalco y Tesalia es “integrar”,concepto que implica conectar los espaciosvacíos, pobres y grises que se observan alnorte de la ciudad de México utilizando la in-fraestructura viaria existente para transpor-tar a la población que utiliza muchas horas aldía para su traslado y por tanto conectar estazona con las centralidades de la ciudad. En la propuesta integrarse además im-plica poner al alcance de toda la población la

educación, el comercio, los centros de nego-cios y las atracciones turísticas, tanto las quese localizan en las centralidades de la ciudadcomo las que se propone construir a lo largode las vías del ferrocarril. Los equipamientosque se construyan en el área de intervenciónestarán rodeados de vegetación y grandescuerpos de agua, diseñados como espaciospúblicos promotores de la revitación de lasactividades.

PresentationGiven the fragmentation that produce the rail-road tracks in the industrial area of Azcapot-zalco, the solution proposed by students fromthe Universidad Autónoma Metropolitana Az-capotzalco and Tesalia is “integrated” con-cept involves connecting the gaps, poor andgray spaces seen north Mexico city using theexisting road infrastructure to transport thepopulation which uses many hours a day fortransfer and thus connect this area with thecentrality of the city. The proposed integration also meansmaking available to the entire population ed-ucation, commerce, business centers and

tourist attractions, both which are located inthe centrality of the city as it intends to buildalong the railroad tracks. The facilities to bebuilt in the intervention area will be surround-ed by greenery and large bodies of water, de-signed as public spaces promoters revitaciónactivities.


ProfesorAlumnos

Fecha


Febrero 2014

Iris García Alfaro, Thomas Giatzidis,Anastasia Diomulaki



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l

Centro Cultura


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Centro CulturalUniversitarioPresentaciónLas ciudades de Zapopan y Guadalajara en el cen-tro del estado de Jalisco conforman una de las zo-nas metropolitanas más importantes en México yson consideradas “ciudades jóvenes” debido a la

edad promedio de sus habitantes. El crecimientodesmedido de su mancha urbana, sin respeto a lascondiciones del territorio, han provocado diversasproblemáticas destacando de forma signi cati -va lo referente a la falta conectividad dentro de laciudad y la dispersión de actividades culturales yrecreativas con la consecuente segregación de lasprincipales actividades urbanas. El proyecto del Centro Cultural Universitariode Zapopan pretende transformar un área de res-erva territorial propiedad de la Universidad de Gua-dalajara en un distrito cultural, y a partir de estapropuesta se plantea solucionar problemas deconectividad, proponiendo sistemas de transporteamigables, además se presenta la recuperación delos espacios adyacentes a las líneas del ferrocarrilpara conformar una red que permita conectar elCentro Cultural con la zona central de la ciudad ycon la periferia. La propuesta también pretende elaumento de la plusvalía de los espacios ubicadosa lo largo de las líneas del ferrocarril, mediante laconstrucción de equipamientos de apoyo, que mejoren de forma signi cativa la imagen urbana deestas zonas. Por tanto el rescate de las instalacionesdel tren, actualmente con predominancia de usoindustrial, con la habilitación de una línea de tren

eléctrico que conecte la ciudad en su interior y almismo tiempo vincule las unidades habitacionaleslocalizadas en la periferia, promoverá la trasfor-mación de grandes corredores que se localizan en lametrópoli.

PresentationThe cities of Guadalajara and Zapopan in the cen-ter of the state of Jalisco are one of the largest

metropolitan areas in Mexico and are considered“young cities” due to average age of its people.The excessive growth of its urban area, along withthe conditions of the territory, have caused someproblems signi cant regarding the connectivitylack in the interior of the city and the dispersion ofcultural and recreational activities as well as thesegregation of the main activities urban. The project of the University Cultural Cen-ter of Zapopan aims to transform an area of landreserves property of the University of Guadalajarain a cultural district, and from this proposal aris-es troubleshoot connectivity issues, proposingan environment friendly transport systems, plusrecovery of spaces adjacent to the railway linesto form a network that will connect the CulturalCentre with the central area of the city and thesuburbs. The proposal also aims at increasing thegain of the spaces located along railroad linesthrough the construction of support facilities,which signi cantly improve the urban image ofthese areas. Therefore the rescue of the train facilitiescurrently in industrial use, allows the interactionbetween industrial and public use with a light railline, coupled with linking housing units located in

the periphery with these transport system, as wellas the promote the transformation of major corri-dors that are located in the metropolis.

Abril 2014


ProfesorAlumnos

Fecha

Zapopan, Jalisco, MéxicoUniversidad Autónoma MetropolitanaArq. Elizabeth Espinosa DorantesPedro Alejandro López AguilarPablo Eric Carpio Hernández

72 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Centro Cultura


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Vacíos Urbanos

76 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Espacio Social. Un VeF I C H A T E C N I C A

Emplazamiento Blantyre, Malawi.


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Espacio SocialUn Vecindario Mixto


ProfesorAlumnos

Fecha

Blantyre, Malawi.Universitat Stuttgar tMarisol Rivas VelázquezToni Rothfuss, Mareike Schmidt2014

PresentaciónEl sector público en el sudeste de África no atiendeadecuadamente la demanda de habitación lo queprovoca asentamientos irregulares que crecen sincontrol y con carencias signi cativas de infrae -structura y servicios. En este trabajo se analizael Malawi urbano, uno de los países menos de-sarrollados, más densamente poblado y con unapoblación altamente rural. Como consecuencia de una política falli-da para la dotación de vivienda formal, un númerocreciente de población pobre, y en algunas oca-siones también rica, se ve obligada a construirsus viviendas de manera ilegal. ONU-Hábitat es-tima que el 70% de los habitantes de las ciudadesde Malawi ya viven en asentamientos ilegales, alos cuales de ne como barrios marginales debido

a la precariedad de su vivienda. El objetivo del proyecto es desarrolla r unbarrio mixto, que además de atender la prob-lemática de la vivienda, proporcione infraestruc-tura, servicios públicos y un cierto potencial parael desarrollo económico del área. La propuestadivide el espacio urbano en una cuadrícula decalles y segmentos de 12.5 ha., formando áreasvecinales conectadas a la infraestructura y servi-cios, los cuales se planean deben ser su cientespara atender la demanda de los habitantes.

El espacio público es otro tema relevantedel proyecto y se diseña para interrelacionar losservicios públicos, mejorar el medio ambiente ypara la comunicación social del barrio y la co-munidad. Además se propone un desarrollo degestión tradicional, estrechamente relacionadacon los miembros de la comunidad y la acepta-ción nuevas formas de posesión de tierra.

PresentactionThe public sector in southeastern Africa does notadequately address the demand for room causingthe settlements grow uncontrollably and with sig-ni cant voids in infrastructure and services. In thispaper the are analyzed one of the countries lessdeveloped, most densely populated and with lotsof rural territory, The urban Malawi. Following a failed policy for the provisionof formal housing, a growing number of peoplein poverty are forced to build their homes illegal-ly, whereas sometimes, the rich people also areforced to build illegally due to lack of planning.For this fact, ONU-Habitat estimates that 70% ofthe inhabitants of the cities of Malawi live in illegalsettlements, which de ned as slums due to theirprecarious housing.

The project objective is to develop a mixedneighborhood, which also address the problem ofhousing, provide infrastructure, utilities and somepotential for economic development of the area.The proposal divides the urban space into a gridof streets and segments of 12.5 hectares, as wellforming neighborhood areas connected to infra-structure and services, which are planned to besuf cient to meet the demand of the people. The public space is another importanttheme of the project and is designed to interrelatepublic services, improve the environment and forsocial communication of the neighborhood and the

community. Besides traditional management de-velopment is proposed, closely related to membersof the community and accepting new forms of landownership.

78 FRENTES URBANOS Y ESPACIOS RESIDUALES Espacio Social. Un Ve


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Hispano American

Hispano-American Housing for Res


Emplazamiento Chicago, USA.


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Hispano-AmericanHousing for Residentsin ChicagoPresentaciónLa dinámica de la vida urbana moderna, car-acterizada por un elevado desplazamiento depoblación hacia zonas urbanas, fue una de las

condiciones principales en la conformacióndel espacio urbano de la ciudad de Chicagoen los años 50, cuando una población inmi-grante de diversos países llegó a la ciudad enbusca de nuevas posibilidades de trabajo. Esta población al establecerse en Chi-cago se integró económicamente a la ciudadde manera que actualmente algunas activ-idades desarrolladas por esta comunidadfomentan la estabilidad de la estructura pro-ductiva de la metrópoli.

La población, mayoritariamentehispana, requiere soluciones especí cas paraatender requisitos de forma de vida partic-ulares, por tanto el proyecto que presentanalumnos de la UAM Azcapotzalco plantea lacreación de un nuevo tipo de hábitat para loshispanos en el distrito de Pilsen, que incluyeuna gran variedad de actividades recreati-vas, espacios comerciales, culturales y dearte, promoviendo la generación de un tejidoconectivo. Para fomentar la cohesión de la comu-nidad se propone la interacción entre comer-cio y vivienda, por ello la propuesta urbanay arquitectónica del comercio fue concebidacomo una extensión del barrio circundante

y de la calle, la cual posee una g

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