ORGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES OCCOVI · 2020. 6. 12. · Norma IRAM AADL J 2022-2 para...

Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios

Secretaría de Obras Públicas

ORGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES

OCCOVI

PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES

LICITACION N° 10/07

OBRA: Autovia 201 entre R P N° 4 y Calle Gral. Hornos.

Partido de 3 de Febrero.

Pcia de Buenos Aires. Ciudad Autónoma de Buenos Aires Argentina

2007


CAPITULO I

ANTEPROYECTO

Autovia 201 entre R P N° 4 y Calle Gral. Hornos Partido de 3 de Febrero

Provincia de Buenos Aires

CONSIDERACIONES GENERALES Actualmente la vinculación de la Ruta Provincial Nº 4 con la Ciudad de Buenos Aires, desde su Intersección con la Ex Ruta 201, se realiza a través de la trama urbana, cruzando varios Partidos del Conurbano Bonaerense, creando congestiones de tránsito en los distintos tramos que atraviesa. Es por ello que se ha contemplado la necesidad de mejor dicha situación analizando la vinculación desde la Ruta Provincial 4 y la Av. Gral. Paz a través de una Autovía (vía rápida). La misma se desarrollaría en varias etapas, siendo la primera de ellas la comprendida entre la intersección de la Ruta Prov. Nº 4 con la Ex Ruta 201 hasta la calle Gral. Hornos, atravesando parte de los Partidos Tres de Febrero y Morón. El inicio del trazado se encuentra en la intersección de las rutas mencionadas, Progresiva 0+000 y el comienzo de la obra es en la Progresiva 0+450, dado que en este tramo se mantienen las calzadas existentes, (dos calzadas de 7,30m cada una, separadas por un cantero central). DISEÑO GEOMÉTRICO Parámetros de Diseño Velocidad Directriz de Diseño: 80 Km. /h. Control de Accesos: Total Ancho de Calzada, por sentido 7,30 m. Número de carriles, por sentido 2 Radio Mínimo Deseable: 800 m. Radio Mínimo Absoluto: 500 m. Peralte máximo: 6 % Pendiente longitudinal máxima 3% Pendiente Transversal de Calzada 2,5% Pendiente Transversal de Banquina 2,5% Taludes del Terraplen a) Hasta 3,00 m. 1 Vertical; 4 Horizontal

Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares - 1 -


b) Entre 3,00 m. y 5,00 m. 1 Vertical; 2 Horizontal c) Mayor de 5,00 m. 1 Vertical; 1,5 Horizontal Características del Diseño El tramo de la Autovía que se desarrolla en este Anteproyecto se puede subdividir en cinco (5) sectores, el primero desde su comienzo en Progresiva 0+450 hasta la Progresiva 1+500, donde se ejecutarán dos (2) calzadas como continuación de las existentes en el tramo anterior; el segundo es el tramo desde Progresiva 1+500 hasta el comienzo del cruce sobre la Av. Matienzo, Progresiva 1+874,37, que por el poco espacio disponible se desarrolla con un terraplén de Tierra Armada; el tercero se inicia en la Progresiva 1+874,37 donde comienza el Viaducto, hasta el cruce sobre el Boulevard San Martín en Progresiva 2+412,95 donde finaliza el mismo, comenzando en esta progresiva el cuarto tramo con un terraplén de Tierra Armada, dado el poco espacio disponible entre los fondos de los lotes y las vías del Ferrocarril Gral. San Martín, finalizando la Tierra Armada en Progresiva 2+725. Desde esta progresiva comienza el quinto tramo, que se desarrolla prácticamente sobre el terreno existente con muy escaso terraplén, teniendo este tramo una rotonda en Progresiva 4+033,68, a través de la cual se desarrollan dos (2) derivaciones, una con dos calzada separadas que vinculan la traza principal a la Calle J. B. Alberdi y la otra conformada como una rama de vinculación desde la calle Gral. Hornos. El trazado principal corresponde a la vinculación con la calle J. B. Alberdi, siendo la Progresiva final 4+471,93, mientras que la rama que vincula la Calle Gral. Hornos con la rotonda tiene un desarrollo de 0+533,85 metros. Se ha previsto en este anteproyecto una rama de ingreso y otra de egreso para permitir la vinculación de los vehículos que ingresen y egresen de la Planta Automotriz instalada en la zona aledaña, las mismas deberán ser ejecutadas por los propietarios de la mencionada Industria. Por otra parte la vinculación existente de la Av. Matienzo con la Ruta 201, es un cruce normal, por lo cual en este anteproyecto se propone una rotonda que permita realizar todas las vinculaciones bajo la autopista, tanto hacia la Ciudad Jardín Lomas del Palomar como hacia la Ruta Provincial Nº 4 y cruzar las vías del Ferrocarril San Martín para ingresar en el sector Sur-Oeste de la Planta Urbana, de igual forma los provenientes de este último sector, al cruzar las vías se incorporan a la rotonda, pudiendo optar por cualquiera de los destinos mencionados anteriormente. OBRA BASICA El Perfil Tipo de Obra Básica, desde Progresivas 0+500 a 1+500 y desde Progresivas 2+725 a 4+033,68, esta conformado por dos (2) calzadas de siete metros con treinta centímetros (7,30m) cada una, separadas por una baranda de



seguridad Tipo New Jersey, y banquinas internas de sesenta centímetros (0,60m), conformando un cantero central de un metro con ochenta centímetros (1,80m), las banquinas externas tienen tres (3,00) metros, de los cuales dos metros con cincuenta centímetros (2,50m) tienen una carpeta de concreto asfáltico de cinco centímetros (0,05m). En caso de tener que colocarse barandas de seguridad en las banquinas externas, las mismas serán de tres metros con cincuenta centímetros (3,50 m). La pendiente transversal, tanto de la calzada como de la banquina será del dos y medio por ciento (2,50 %). Los tramos comprendidos entre las Progresivas 1+500 a 1+874,37 y 2+412,95 a 2+725, correspondientes a los terraplenes de Tierra Armada, el Perfil Tipo de Obra Básica se conformará por las dos calzadas de siete metros con treinta centímetros (7,30m) cada una y un cantero central con una baranda de seguridad Tipo New Jersey y banquinas internas de sesenta centímetros (0,60m) cada una conformando un cantero de un metro con ochenta centímetros (1,80m), siendo en estos tramos las banquinas externas de un metro con diez centímetros (1,10m), donde se ubicarán las medias New Jersey. La pendiente transversal, tanto de la calzada como de la banquina será del dos y medio por ciento (2,50 %). El tramo comprendido entre Progresiva 1+874,37 y 2+412,95, que corresponde al Viaducto, tendrá una sección transversal de las mismas características y dimensiones que para los tramos de Tierra Armada. Las ramas de vinculación con la Autovía tendrán un ancho de cuatro metros con cincuenta centímetros (4,50 m) y banquinas a ambos lados, la externa será de un metro con cincuenta centímetros (1,50m) y la interna de cincuenta centímetros (0,50m), la pendiente transversal, tanto de la calzada como de la banquina será del dos y medio por ciento (2,50 %). La rotonda de vinculación con la Av. Matienzo, tiene un ancho de calzada de diez (10,00) metros y banquina externa de un metro con cincuenta centímetros (1,50 m), en el borde interno se ha previsto cordón integral. La calzada y la banquina tendrán una pendiente transversal de dos y medio por ciento (2,50%). El tramo bajo el Viaducto será pavimentado, a fin de utilizarlo como Playa de Estacionamiento, dividido en dos sectores para permitir el paso peatonal hacia y desde la Estación Ferroviaria del Palomar a Calle Rosetti, a esta playa de estacionamiento se la limitará, en todo el perímetro, por baranda de hormigón del Tipo Media New Jersey ubicadas en la proyección de los bordes del Viaducto. ILUMINACION II) MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS OBRAS CONDICIONES LUMINOTÉCNICAS



Conjuntamente con la oferta, el proponente deberá presentar los cálculos luminotécnicos para cada sector determinado en la presente memoria y las fotometrías de las luminarias a utilizar. Los cálculos se efectuarán tomando un Factor de Depreciación de la instalación de 0.75. Calzada Principal Autovía 201 Las condiciones luminotécnicas para la calzada principal de la Autovía, serán las especificadas en la Norma IRAM AADL J 2022-2 para las calzadas Clase A: - Luminancia media: Lmed ≥ 2.7 cd/m2 iniciales - Uniformidad General: Lmín / Emed ≥ 0,40 - Uniformidad Longitudinal: Lmín / Lmáx ≥ 0,70 Intersecciones Rotatorias Las condiciones luminotécnicas para las calzadas en las rotondas, serán las especificadas en la Norma IRAM AADL J 2022-2 para las calzadas Clase C: - Emed ≥ 40 lux iniciales - Emín / Emed ≥ 0,50 - Emín / Emáx ≥ 0,25 Enlace entre Rotonda y calle Alberdi Las condiciones luminotécnicas para estas calzadas, serán las especificadas en la Norma IRAM AADL J 2022-2 para las calzadas Clase C: - Emed ≥ 40 lux iniciales - Emín / Emed ≥ 0,50 - Emín / Emáx ≥ 0,25 Ramas de Ingreso y Egreso Las condiciones para las ramas de ingreso y egreso, serán las especificadas en la Norma IRAM AADL J 2022-2 para las calzadas Clase D: - Emed ≥ 27 lux iniciales - Emín / Emed ≥ 0,33 - Emín / Emáx ≥ 0,16 Calles Frentistas Las condiciones de diseño establecidas para la calzadas colectoras frentistas serán las especificadas en la Norma IRAM AADL 2022-2 para las calzadas Clase E: Iluminancia media en la calzada (nivel inicial): 16 lux Grados de Uniformidad: G1 = Emín / Emed > 1/4 G2 = Emín / Emáx > 1/8 Factor de depreciación de la instalación: 0.75



Iluminación de "Bajo-Puentes" y “Viaductos” Á efectos de mantener la uniformidad en la iluminación, los niveles deberán ser similares al de la vía que cruza. DESCRIPCIÓN Calzada Principal · Prog. 0+000 a 0+450 Se ha previsto la utilización de columnas de 12 a 16m de altura libre, brazo y ángulo del mismo de acuerdo a cálculo, ubicadas en el cantero central. El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del mismo y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo y no podrá superar los 54m. Las luminarias a utilizar serán tipo “Calzada Principal”, según especificaciones del presente PETP. El pasaje de los conductores para el suministro de energía a las luminarias se efectuará con cable subterráneo, siguiendo las especificaciones del presente PETP. La totalidad de las columnas serán protegidas en ambos sentidos con baranda metálica tipo flex-beam. · Prog 0+450 a 1+1500 Se ha previsto la utilización de columnas de 12 a 16m de altura libre, brazo y ángulo del mismo de acuerdo a cálculo, ubicadas en el cantero central. El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del mismo y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo y no podrá superar los 54m. Las luminarias a utilizar serán tipo “Calzada Principal”, según especificaciones del presente PETP. El pasaje de los conductores para el suministro de energía a las luminarias será a través de cañeros de PVC instalados en las defensas de hormigón perfil tipo New Jersey. · Prog. 1+500 a 1+874,37 Se ha previsto la utilización de columnas de 12 a 16m de altura libre, brazo y ángulo del mismo de acuerdo a cálculo, ubicadas en el cantero central. El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del mismo y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo y no podrá superar los 54m. Las luminarias a utilizar serán tipo “Calzada Principal”, según especificaciones del presente PETP.



El pasaje de los conductores para el suministro de energía a las luminarias será a través de cañeros de PVC instalados en las defensas de hormigón perfil tipo New Jersey. · Prog. 1+874,37 a 2+412,95 Se ha previsto la utilización de columnas de 12 a 16m de altura libre, brazo y ángulo del mismo de acuerdo a cálculo, ubicadas en el cantero central. El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del mismo y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo y no podrá superar los 54m. Las luminarias a utilizar serán tipo “Calzada Principal”, según especificaciones del presente PETP. El pasaje de los conductores para el suministro de energía a las luminarias será a través de cañeros de PVC instalados en las defensas de hormigón perfil tipo New Jersey. La estructura del viaducto deberá contemplar las características de la fijación de las columnas, que deberá estar empotrada a la misma y contener la placa de fijación correspondiente. No se admitirán otro tipo de fijaciones, ni durante ni posteriores a la ejecución de la estructura. · Prog. 2+412,95 a 2+725 Se ha previsto la utilización de columnas de 12 a 16m de altura libre, brazo y ángulo del mismo de acuerdo a cálculo, ubicadas en el cantero central. El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del mismo y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo y no podrá superar los 54m. Las luminarias a utilizar serán tipo “Calzada Principal”, según especificaciones del presente PETP. El pasaje de los conductores para el suministro de energía a las luminarias será a través de cañeros de PVC instalados en las defensas de hormigón perfil tipo New Jersey · Prog. 2+725 a 4+033,68 Se ha previsto la utilización de columnas de 12 a 16m de altura libre, brazo y ángulo del mismo de acuerdo a cálculo, ubicadas en el cantero central. El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del mismo y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo y no podrá superar los 54m. Las luminarias a utilizar serán tipo “Calzada Principal”, según especificaciones del presente PETP. El pasaje de los conductores para el suministro de energía a las luminarias será a través de cañeros de PVC instalados en las defensas de hormigón perfil tipo New Jersey



Enlace entre Rotonda y calle Alberdi Se ha previsto la utilización de columnas de 12 a 16m de altura libre, brazo y ángulo del mismo de acuerdo a cálculo, ubicadas en el cantero central. El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del mismo y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo y no podrá superar los 54m. Las luminarias a utilizar serán tipo “Calzada Principal”, según especificaciones del presente PETP. El pasaje de los conductores para el suministro de energía a las luminarias se efectuará con cable subterráneo, siguiendo las especificaciones del presente PETP. Intersecciones Rotatorias Se instalarán columnas de 12m de altura libre, brazo 2 m de vuelo, cada una con 1 (una) luminaria tipo calzada principal, con lámpara de vapor de sodio alta presión de 400 W súper. Ramas de Ingreso y Egreso Se ha previsto instalar columnas de 7 a 9m de altura libre con brazo simple, El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo, el cual deberá ser presentado conjuntamente con la oferta mismo. Las luminarias a utilizar serán la tipo “Rama o Calle Secundaria”, según especificaciones del presente PETP. En las ramas de ingreso se instalarán lámparas de vapor de sodio alta presión, mientras que en las de egreso el tipo de lámpara será de mercurio halogenado. Calles Frentistas Se ha previsto instalar columnas de 7 a 9m de altura libre con brazo simple, El vano típico será definido por el Oferente según altura de instalación, brazo y ángulo del y cantidad de luminarias por columna que se dispongan de acuerdo al cálculo, el cual deberá ser presentado conjuntamente con la oferta mismo. Las luminarias a utilizar serán la tipo “Rama o Calle Secundaria”, según especificaciones del presente PETP Iluminación de "Bajo-Puentes" y “Bajo Viaductos” La iluminación de los "bajo-puente" y/o “bajo viaductos” se efectuará con instalaciones grapadas a estructura, con 3 luminarias en cada cruce, con lámparas de Sodio a Alta Presión tipo NAV-T 150, 250 W Súper o similar. Se contará con tableros de comando montados en pilar de acometida siguiendo con las normas y especificaciones técnicas exigidas por la compañía de distribución.



Se han considerado ejecutar las obras de infraestructura necesarias para el suministro de energía en baja y media tensión, previa aprobación por parte de la empresa proveedora de energía. FORESTACIÓN Deberá contemplarse la forestación en toda la zona disponible de la traza, según lo especificado en el presente pliego. PLANIMETRIA Y ALTIMETRIA El tramo de Autovía comprendido entre Progresivas 0+450 y 1+874,37, se desarrolla sobre el eje de la ruta existente. A partir de esta progresiva y hasta la progresiva 4+033,68, donde comienza la rotonda, las curvas horizontales tendrán radios del orden de los mil (1.000.00) metros, en esta progresiva se encuentra la rotonda que vincula el trazado con la calle J. B. Alberdi, en este tramo la velocidad de circulación se reducirá a cuarenta (40) Km./h, por ser una vinculación a la Planta Urbana y los radios a utilizar en este sector estarán en el orden de cincuenta (50) a ochenta (80) metros. DRENAJE 1.- Recopilación y análisis de antecedentes 1.1.- Plancheta topográfica de la zona de la traza I.G.M. – Carta topográfica “Campo de Mayo”, escala 1:50.000, equidistancia 2,50 m. Levantamientos efectuados en 1906,1908, 1909 y 1910, completados en 1948 y 1949 1.2.- Imágenes satelitales de la zona de la traza I.G.M. – Imagen satelital “Campo de Mayo”, escala 1:50.000. En la misma se ubicaron y determinaron las conducciones naturales actuales que drenan el área de las cuencas de aporte 1.3.- Información de la red hídrica natural de la zona de la traza D. P. H. (Provincia de Buenos Aires) – Información de las cuencas y subcuencas del Arroyo Morón para los proyectos de Desagües Pluviales efectuados en la zona UNIREC. (Provincia de Buenos Aires)- Datos básicos para el Proyecto de Saneamiento del Río Reconquista para la cuenca y subcuencas del Arroyo Morón.



1.4.- Información hidrometeorológica S.M.N.- Registros de precipitaciones de la zona de la traza, período 1919-1988 1.5.- Información de la configuración urbanística y de sus características técnicas, afectada por la traza MUNICIPALIDAD DE TRES DE FEBRERO.- Secretaría de Obras Públicas MUNICIPALIDAD DE MORÓN.- Secretaría de Obras Públicas 1.6.- Información de servicios de agua potable, cloacas y desagües pluviales existentes y a construir MUNICIPALIDAD DE TRES DE FEBRERO.- Secretaría de Obras Públicas MUNICIPALIDAD DE MORÓN.- Secretaría de Obras Públicas 1.7- Información de interferencias MUNICIPALIDAD DE TRES DE FEBRERO.- Secretaría de Obras Públicas MUNICIPALIDAD DE MORÓN.- Secretaría de Obras Públicas GAS NATURAL Ban S.A.- TELEFÓNICA DE ARGENTINA S.A. EDENOR S.A. 1.8.- Diseño geométrico y estructural de la traza Los proyectistas del diseño geométrico y estructural entregaron la documentación correspondiente al tramo comprendido entre calle General Hornos y Ruta provincial Nº 4. La misma contiene la configuración planialtemétrica, tanto geométrica como estructural, la cual sirvió de base para diseñar la red troncal del Drenaje Pluvial de esta Autopista 2.- Estudio hidrográfico de la zona del proyecto 2.1. - Generalidades: El tramo que comprende este estudio de Drenaje Pluvial se desarrolla a lo largo del ramal Caseros – RP 4 del Ferrocarril General San Martín entre la progresiva 4+492, en la calle General Hornos, de la localidad de Caseros y la progresiva 0+000, en la zona del empalme de la RN Nº 201 y la R.P. Nº 4 (Camino de Cintura) De conformidad con la configuración del proyecto geométrico, en el nuevo diseño se agregarán a las dobles calzadas principales las nuevas colectoras, tanto en sentido ascendente como descendente.



Para los aspectos hidrológicos, se asume, según las recomendaciones de Vialidad Nacional (Ing° Rühle) una intensidad de precipitación de 65 mm. / hora, para un período de recurrencia de 25 años. La determinación de las cuencas de aporte y su correspondientes superficies, se efectuaron mediante la información obtenida de la Carta topográfica “Campo de Mayo”, en escala 1:50.000 del Instituto Geográfico Militar, en base a lo cual se plantearon los distintos cauces naturales o cañadas que afectan la traza de este proyecto. Los cálculos hidráulicos de las conducciones y del sistema de alcantarillas pluviales se lograron con la aplicación de la fórmula de Manning y el uso de los programas Flow Master y Culvert Master para conducciones y alcantarillas, respectivamente. 1.2 Área geográfica La zona en que se desarrolla esta Obra pertenece a la cuenca del Arroyo Morón, el cual desemboca en el Río Reconquista. Los altos caudales, que condicionan las dimensiones geométricas e hidráulicas del sistema de drenaje pluvial, son causados por las precipitaciones intensas, que caracterizan climáticamente a la Llanura Pampeana. 2.3 – Cuenca del Arroyo Morón El Aº Morón se origina en la conjución de tres cañadas naturales que conformaban antiguamente la denominada Cañada de Ruiz, cuyos primeros aportes se originaban en los terrenos del ex Aeropuerto Morón. Actualmente su traza está totalmente entubada hasta después del cruce con la Autopista Acceso Oeste, en la localidad de Hurlingham, en donde aparece como una canalización a cielo abierto, dejando por su margen izquierda la Base Aérea El Palomar, recibiendo aportes pluviales por ambas márgenes, entre los cuales se encuentran los caudales despachados por sectores de las zonas de Caseros, El Palomar, Ciudad Jardín, Batallón de Ingenieros, Colegio Militar de la Nación y Base Aérea El Palomar. 3.- ESTUDIO HIDROLÓGICO 3.1.- Introducción Las corrientes hídricas naturales afectadas por la Traza de la Conexión Avenida General Paz – RP Nº 4, en el tramo Caseros - RP Nº 4, son de origen pluvial y se orientan de acuerdo con la configuración topográfica de la región, alimentada por el drenaje de los terrenos aledaños, cuya situación se altera con la ocurrencia estacional de los caudales altos, causados por las precipitaciones intensas, situación típica de la Llanura Pampeana. De ahí que este estudio parte del análisis de dos grupos de datos:



a) Régimen de Lluvias b) Cartas topográficas. 3.2.- Régimen de lluvias A partir de los registros pluviométricos de la Estación Meteorológica Villa Ortuzar del Servicio Meteorológico Nacional, años 1919 – 1988, el Ingeniero Félix Langmann efectuó un estudio del régimen de lluvias, mediante el cual estableció la siguiente ecuación

I = (280 d–0.71 + 2.34) log. R + 306 d-0.504 – 8.32 En la misma, los términos significan: I: intensidad de la lluvia, expresada en mm/hora. D: duración de la lluvia, expresada en minutos. R: recurrencia de la lluvia, expresada en años. Con la aplicación de dicha ecuación se tienen los siguientes valores:

D (mín)

R= 2 años I2 (mm/h)




5 155 192 256 283

10 105 127 167 184

15 83 110 130 143

20 70 95 109 120

30 55 74 85 93

45 43 51 66 72

60 36 43 55 61

90 28 33 43 47

120 23 27 35 39

150 19 23 31 34

360 9 12 17 19

720 4 6 10 11

1440 1 2 5 6

3.3.- Régimen hídrico El Aº Morón se encuentra hídricamente conformado por los drenajes de la napa freática, que mantiene un caudal mínimo continuo.



Esta situación se altera con la ocurrencia de altos caudales, que son causados por las precipitaciones intensas de origen convectivo, que caracterizan climáticamente a la Llanura Pampeana, condicionando las dimensiones geométricas e hidráulicas del sistema de drenaje pluvial. 3.4.- Recorrida e inspección “in situ“ de las conducciones existentes, de su área servida y de la nueva zona a drenar Entre los días 09 / 03 / 07 y 10 / 03 / 07 se efectuó una recorrida minuciosa del sector en estudio, entre la progresivas 0+000 y 4+492, el cual corresponde hidrológicamente a la Subcuenca de El Palomar y Caseros, pertenecientes a la Cuenca del Arroyo Morón. Estas subcuencas están alineadas, en el sentido este-oeste, con la línea del Ferrocarril General San Martín que une Caseros con Hurlingham, actuando la misma, tanto por su lado Norte como en el Sur, como eje del escurrimiento hacia el Arroyo Morón. 3..5.- Delimitación de áreas y sus características geométricas En base a la carta topográfica a escala 1:50.000 del Instituto Geográfico Militar – Hoja Campo de Mayo, se establecieron las subcuencas de aporte pluvial, con sus correspondientes caracterizaciones geométricas, lo cual dio los siguientes resultados:

Progresivas de

anproyecto

Características geométricas Nº

Subcuenca

Inicial

(m)

Final (m)

Área

(ha)

Longitud

(m)

Desnivel

(m)

1 N1; Caseros 4+492 3+775 57,0 1180 2,5

2 N2; Deportes 3+775 3+250 22,8 650 2.5

3 N3; Fábricas 3+250 2+825 22,4 950 2,5

4 N4; C. Jardin 2+825 2+425 38,6 1.150 5,0

5 N5; C. Jardin 2+425 2+200 14,4 500 5,0

6 N6; Batallón Ing. 2+200 1+825 14,5 540 7,5

7 N7; Coleg Militar 1+825 0+000 67,5 550 9,0

8 S1; El Palomar E 3+775 2+825 54,0 1.050 5,0

9 S2; El Palomar W 2+825 2+425 16,0 350 5,0

10 S3; El Palomar S 2+425 1+825 45,0 1550 22,5

11 S4; Base Aérea 1+825 0+000 94,5 700 7,5

3.6.- Determinación de los Caudales máximos de diseño



Por aplicación del Método Racional Generalizado del Ing. Federico G. Rühle, para recurrencias de 5 años, se obtuvieron los valores siguientes: 3.6.1.- Subcuenca N1 I – Longitud del cauce principal activo L = 1,18 Km II – Rugosidad relativa k = 3,50 III – Desnivel ∆h = 2,5 m III a – Tiempo de concentración tc = 2,5 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,60 VII – Área de la cuenca activa M = 57 ha VIII – Caudal máximo Q = 1,6 m3/s 3.6.2.- Subcuenca N2 I – Longitud del cauce principal activo L = 0,65 Km II – Rugosidad relativa k = 1,75 III – Desnivel ∆h = 2,5 m III a – Tiempo de concentración tc = 1,0 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,60 VII – Área de la cuenca activa M = 22,8 ha VIII – Caudal máximo Q = 1,30 m3/s 3.6.3.- Subcuenca N3 I – Longitud del cauce principal activo L = 0,95 Km II – Rugosidad relativa k = 1,75 III – Desnivel ∆h = 15,0 m III a – Tiempo de concentración tc = 1,9 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,60 VII – Área de la cuenca activa M = 22,4 ha VIII – Caudal máximo Q = 1,2 m3/s 3.6.4.- Subcuenca N4



I – Longitud del cauce principal activo L = 1,15 Km II – Rugosidad relativa k = 1,5 III – Desnivel ∆h = 5,00 m III a – Tiempo de concentración tc = 0,80 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,60 VII – Área de la cuenca activa M = 38,6 ha VIII – Caudal máximo Q = 2,7 m3/s 3.6.5.- Subcuenca N5 I – Longitud del cauce principal activo L = 0,50 Km II – Rugosidad relativa k = 1,2 III – Desnivel ∆h = 5,00 m III a – Tiempo de concentración tc = 0,9 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,60 VII – Área de la cuenca activa M = 14,4 ha VIII – Caudal máximo Q = 1,03 m3/s 3.6.6.- Subcuenca N6 I – Longitud del cauce principal activo L = 0,54 Km II – Rugosidad relativa k = 1,75 III – Desnivel ∆h = 7,50 m III a – Tiempo de concentración tc = 0,3 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,50 VII – Área de la cuenca activa M = 14,5 ha VIII – Caudal máximo Q = 0,85 m3/s 3.6.7.- Subcuenca N7 I – Longitud del cauce principal activo L = 0,55 Km II – Rugosidad relativa k = 2,0 III – Desnivel ∆ h = 9.00 m III a – Tiempo de concentración tc = 0,29 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años



VI – Características de la cuenca C = 0,50 VII – Área de la cuenca activa M = 67,5 ha VIII – Caudal máximo Q = 5,2 m3/s 3.6.8.- Subcuenca S1 I – Longitud del cauce principal activo L = 1,05 Km II – Rugosidad relativa k = 1,2 III – Desnivel ∆ h = 5.00 m III a – Tiempo de concentración tc = 0,85 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,50 VII – Área de la cuenca activa M = 54 ha VIII – Caudal máximo Q = 4, 0 m3/s 3.6.9.- Subcuenca S2 I – Longitud del cauce principal activo L = 0,35 Km II – Rugosidad relativa k = 1,2 III – Desnivel ∆ h = 2.50 m III a – Tiempo de concentración tc = 0,24 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,54 VII – Área de la cuenca activa M = 16 ha VIII – Caudal máximo Q = 1,2 m3/s 3.6.10.- Subcuenca S3 I – Longitud del cauce principal activo L = 1,20 Km II – Rugosidad relativa rr = 1,2 III – Desnivel ∆ h = 5.00 m III a – Tiempo de concentración tc = 1,1 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,54 VII – Área de la cuenca activa M = 45 ha VIII – Caudal máximo Q = 3,2 m3/s 3.6.11.- Subcuenca S4



I – Longitud del cauce principal activo L = 1,20 Km II – Rugosidad relativa rr = 1,2 III – Desnivel ∆ h = 7.50 m III a – Tiempo de concentración tc = 1,3 horas IV – Precipitación horaria R = 43 mm/ hora V – Intervalo de recurrencia T = 5 años VI – Características de la cuenca C = 0,50 VII – Área de la cuenca activa M = 94,5 ha VIII – Caudal máximo Q = 5,6 m3/s 3.7.- Planilla resumen

tc Q diseño máximo N° Subcuenca

(horas) (m3/s)

1 N1; Caseros, Sika 2,5 1,60

2 N2; Deportes 1,0 1,30

3 N3; Fábricas 1,9 1.20

4 N4; C. Jardin E 0,8 2,70

5 N5; C. Jardin W 0,9 1,03

6 N6; Batallón Ing. 0,3 0,85

7 N7; Colegio Militar 0,3 5,20

8 S1; El Palomar E 0,8 4,00

9 S2; El Palomar W 0,3 1,20

10 S3; El Palomar S 1,1 3,20

11 S4; Base Aérea 1,3 5.60

4.- DISEÑO HIDRÁULICO 4.1.- Introducción El área de aporte involucrada en este Anteproyecto posee un sistema de drenaje pluvial. El mismo se encuentra comprendido, en su mayor parte, en el Partido de Tres de Febrero, y con una superficie sensiblemente menor en el Partido de Morón. El estudio hidrológico permitió identificar 11 subcuencas, las cuales estan alineadas, en el sentido este-oeste, con la línea del Ferrocarril General San Martín que une Caseros con Hurlingham, actuando la misma, tanto por su lado Norte (7) como en el Sur (4), como eje del escurrimiento hacia el Arroyo Morón. 4.2.- Conducción troncal Adoptando la configuración existente se ha planteado una conducción troncal que se desarrolla paralela a las vías del Ferrocarril General San Martín que une Caseros



con Hurlingham, recibiendo los aportes de las subcuencas de aportes que se ubican a ambos lados de aquellas. El detalle es el siguiente:

Progresivas de

anteproyecto

Características

geométricas

Conducción

Nº Inicial (m) Final (m)

Longitud (m)

i (m/m)

1 4+491,53 4+000 491,53 0,0056

2 4+000 3+250 750,00 0,0045

3 3+250 2+825 625,00 0,0045

4 2+825 2+425 400,00 0,0055

5 2+425 1+880 545,00 0,0061

6 1+880 0+000 1.880,00 0,0019

7 1+880 0+000 1.880,00 0,0019

Características

hidráulicas

Dimensiones de la

sección transversal

Conducc. Nº Sección

Tipo Q

(m3/s)

Ancho (m)

Altura (m)

1 Rectang 1,60 1,00 1,00

2 Rectang 4,10 1,10 2,00

3 Rectang 6,80 1,20 2,20

4 Rectang 10,80 1,35 2,50

5 Rectang 11,90 2,30 2,70

6 Trapecial 14,00 1,40/4,60 1,60

7ª Trapecial 14,00 1,40/4,60 1,60

7b Trapecial 14,00 1,40/4,60 1,60

7c Trapecial 14,00 1,40/4,60 1,60

4.2.- Conducción secundaria

Progresivas de

anproyecto

Características

geométricas

Conducción Nº Inicial (m) Final

(m) Longitud

(m) i

(m/m)

7 1+880 0+000 1.880,00 0,0019

Características hidráulicas

Dimensiones de la sección transversal

Conducción Nº Sección

Tipo Q

(m3/s)

Ancho (m)

Altura (m)

7a Trapecial 14,00 1,40/4,60 1,60

7b Trapecial 14,00 1,40/4,60 1,60

7c Trapecial 14,00 1,40/4,60 1,60



4.2.- Conducción secundaria

Características

hidráulicas

Dimensiones de la

sección transversal

Conducción Nº Sección

Tipo Q

(m3/s)

Ancho (m)

Altura (m)

7a Trapecial 3,17 1,00/3,25 0,75

7b Trapecial 4,58 1,20/3,75 0,85

7c Trapecial 5,41 1,30/4,00 0,90

7d Trapecial 7,34 1,50/5,11 1,00



CAPITULO II

DISPOSICIONES GENERALES

Articulo 1. OBJETO DE LA LICITACIÓN

El objeto de la presente licitación es la contratación y construcción de las obras correspondientes a “Autovia 201 entre R P N° 4 y Calle Gral. Hornos. Partido de 3 de Febrero. Pcia de Buenos Aires.” las cuales deberán ajustarse a lo establecido en la documentación que forma parte del contrato.

Articulo 2. SISTEMA DE CONTRATACIÓN

El sistema de contratación adoptado para la presente obra es por Unidad de Medida.

Articulo 3. LUGAR, FECHA Y HORA DE LA PRESENTACION DE LA PROPUESTA

Las propuestas se deben presentar en Av. Paseo Colón 189 (1063), 6° piso, OCCOVI (Órgano de Control de Concesiones Viales), hasta el 18 de mayo de 2007. El horario de Apertura de Ofertas es a las 10:00 (DIEZ) horas de la fecha mencionada anteriormente.

Articulo 4. PLAZO DE LA OBRA

El plazo de la presente obra se establece en VEINTICUATRO (24) MESES.

Articulo 5. TAREAS COMPLEMENTARIAS EN LA ZONA DE OBRA

La zona de camino que se le entregará al Contratista para la ejecución de la obra se encuentra ubicada entre las Prog. 0+000 de Inicio de Proyecto y la intersección con la calle Gral. Hornos. - Provincia de Buenos Aires. Dentro de la zona de camino el Contratista realizará las tareas complementarias a las que se refiere el Artículo 42 del P.C.G., coordinándolas debidamente con la Supervisión y/o Inspección de Obra. A criterio de la Inspección y/o Supervisión de Obra se podrán realizar entregas y recepciones parciales de la zona de camino. Formalizado el contrato de la obra, el Comitente cursará la Orden de Ejecución respectiva, haciendo entrega de los terrenos afectados a la obra, cuyos sectores se señalaron en el párrafo anterior. El Contratista, en el lapso que medie hasta la



celebración del acta de inicio, deberá ejecutar todas las tareas preliminares necesarias para efectuar los trabajos, tales como: medidas de seguridad, instalación de mojones de alineación, de puntos fijos con su respectiva nivelación, limpieza y delimitación de la zona de obra, etc.. Deberá satisfacer, por otra parte, al momento de iniciación efectiva de los trabajos, el aporte de los elementos y comodidades que requiere la Inspección para su desempeño, así como insumos y equipamiento dispuesto en los términos del contrato, a fin de llevar a cabo el inventario de todas las instalaciones y mejoras existentes en el predio objeto de los trabajos.

Articulo 6. PERFIL DEL REPRESENTANTE TÉCNICO

El Representante Técnico será un profesional universitario con título de Ingeniero Civil o en vías de comunicación con más de CINCO (5) años de experiencia, y con comprobados antecedentes en obras de similares características a las de esta licitación. Deberá presentar una constancia de matriculación del Consejo Profesional de Ingeniería Civil, Jurisdicción Nacional, y acreditar su situación ante el mismo. Deberá tener la matrícula profesional al día.

Articulo 7. RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA

En los sectores determinados en el Articulo 5 del presente P.E.T.P. será responsabilidad del Contratista desde el día de la firma del Acta de Inicio de Obra hasta el día de la firma del Acta de Recepción Definitiva, la conservación y reparación de los deterioros que se produzcan tanto en las calzadas, banquinas, taludes, desagües y zonas marginales durante el lapso que dure la obra motivados por la ejecución de todas las etapas que requieran los trabajos, o por el tránsito, en toda la zona del presente contrato, a cuyo efecto se dejan expresamente aclarados los rubros que integran los trabajos aquí considerados: a) Reacomodamiento de suelo en zonas afectadas durante el lapso de la obra. La

reposición y/o reconformación superficial así como su consolidación deberá responder a las exigencias técnicas previstas en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la D.N.V. Edición 1998, cuando su deterioro se registre como causal de la ejecución de la obra.

b) Reposición, custodia y recolocación de señales verticales, barandas o cualquier otro elemento cuando para el desarrollo de los trabajos resulte necesario su retiro y/o que fueran dañados con motivo de los trabajos de la obra. En estos casos la información al usuario y medidas de seguridad necesarias deberán ser previstas por el Contratista, sin perjuicio de las responsabilidades emergentes del presente vinculo contractual hacia terceros, que también quedan a su exclusivo cargo.

c) Mantenimiento de los desagües y obras de arte en la zona de obra, cuando resulten alterados y/ o dañados debido a la ejecución de los trabajos.



d) Limpieza general de la zona de obra asignada al presente contrato, de manera tal que permanezca libre de escombros, recipientes en desuso, basura en general (trapos, papeles, bolsas, etc.), partes mecánicas, cauchos, carrocerías, cables y todo tipo de residuos de cualquier naturaleza desde el inicio de la obra hasta su recepción provisional.

A los efectos aquí expresados, al momento de la celebración del Acta de Entrega de la Zona de Camino, se llevará a cabo entre la Inspección y el Contratista un detallado inventario de todo lo existente y su estado de conservación, cuyas condiciones deben responder a las exigencias vigentes hasta la terminación de la obra. Se destaca que el incumplimiento de este requisito, sin perjuicio de las penalizaciones a que diera lugar, será causal suficiente para impedir la recepción provisoria de la obra.

Articulo 8. SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL

El Contratista deberá contratar un seguro de responsabilidad civil por la suma de UN MILLÓN DE PESOS ($1.000.000) por evento y/o siniestro. El mismo deberá ser a nombre conjunto e indistinto de la Contratista; Subcontratistas; de la DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD DE BUENOS AIRES, del Comitente, ÓRGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES –OCCOVI-, del Inspector de Obra y/o Supervisor

Articulo 9. PROVISIÓN DE MOVILIDAD El punto H) PROVISION DE MOVILIDAD PARA EL PERSONAL AUXILIAR DE INSPECCION, del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales - Edición 1.998 de la Dirección Nacional de Vialidad, queda anulado y reemplazado por los siguientes: PROVISIÓN: El Contratista deberá suministrar para uso exclusivo del personal de Inspección y/o Supervisión según determine el Comitente, DOS (2) unidades automotor cero kilómetro las cuales deberán poseer un mínimo de cuatro (4) puertas (tipo sedán) y una capacidad no inferior a cuatro personas. Deberán tener motor con una potencia mínima de 83 CV. Estarán dotadas de aire acondicionado, AIR BAG, radio AM/FM y equipamiento GPS. Estarán a cargo del Contratista los costos derivados del uso de las unidades (operación, mantenimiento, guarda nocturna, patente, seguros contra todo riesgo, etc.). Una unidad se deberá suministrar durante el plazo de ejecución de la obra, desde la fecha de inicio y hasta treinta días posteriores a la recepción provisoria de los trabajos; la otra unidad se deberá suministrar desde la fecha de inicio hasta la Recepción Definitiva de los trabajos.



Las unidades deberán hallarse en todo momento en buenas condiciones de funcionamiento y en concordancia con los servicios que deben prestar. La primera de las unidades será suministrada a la Inspección de Obra, la otra unidad deberá suministrarse para uso de la Supervisión OCCOVI. FORMA DE PAGO: El ítem "Movilidad", se pagará a través de los siguientes sub-ítem: a) "Cuota mensual": Será compensación total por amortización, intereses, seguro y patente de la unidad y todo otro gasto fijo. b) "Adicional": Será en función de los kilómetros recorridos en el mes por la unidad, en compensación total por las reparaciones y repuestos y por el consumo de combustibles, lubricantes, cámaras y cubiertas, etc. El control del kilometraje se efectuará por medio del cuentakilómetros (odómetro) de la unidad, el que deberá funcionar y mantenerse ajustado en forma correcta. Los pagos detallados en los sub-ítem "a" y "b", se realizarán desde la fecha de la firma del acta de inicio de obra, hasta treinta días posteriores a la recepción provisoria; encontrándose a exclusivo cargo del CONTRATISTA los gastos de reparaciones, lubricantes, combustibles, cámaras, cubiertas, guarda nocturna, patente, seguro contra todo riesgo y todo otro gasto fijo, desde los treinta días posteriores a la Recepcion Provisoria hasta la recepción definitiva de la Obra. Multa por incumplimiento: La falta de cumplimiento de estas disposiciones, aunque sea en forma parcial, dará lugar a la aplicación de una multa no reintegrable - equivalente en pesos - de Mil (1000) LITROS de gasoil (a precio del Automóvil Club Argentino, Casa Central) por día en que no se cuente con la movilidad en la obra, por causas imputables al Contratista. Obligación de identificar la movilidad: Las movilidades que fueran afectadas al uso del personal de Inspección y/o Supervisión de la obra, deberán llevar inscripta en lugar perfectamente visible, en ambas puertas delanteras, una leyenda que la identifique y dentro de los siguientes términos:

"AL SERVICIO DE VIALIDAD DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES / OCCOVI" Cada una de las letras estarán inscriptas en un rectángulo de siete (7) cm. por cinco (5) cm. con un espesor de trazado de medio (0,5) centímetro.



Articulo 10. PROVISIÓN DE OFICINA La Contratista proveerá un local para oficinas de una superficie mínima de 60 m2 para uso de la Inspección. La oficina deberá funcionar en un mínimo de tres ambientes, con baño y cocina. A la Supervisión de obra se proveerá de un local independiente de las anteriores el cual deberá tener como mínimo dos ambientes y baño en una superficie mínima de 40m2. La ubicación de dichas oficinas será establecida en las proximidades de la obra previa conformidad de la Inspección y/o Supervisión. Quedará a cargo del Contratista el pago de los servicios de gas, electricidad, teléfono e Internet, etc. Una vez cumplidos los 30 días posteriores a la Recepción Provisoria de la Obra los locales serán restituidos a la Contratista. El Contratista dotará de equipos de aire acondicionado y calefacción a los ambientes y proveerá el mobiliario adecuado, elementos de papelería y librería, insumos de informática (disquetes, toner, CD, etc.), equipos de comunicaciones y todo servicio necesario para el funcionamiento de la oficina, tal como la limpieza del local y agua potable. EQUIPAMIENTO INFORMATICO

TRES (3) Computadoras de escritorio. Estos equipos deberán entregarse a la Inspección de Obra al inicio de la Obra. Dicha entrega será condición para la emisión del Certificado N°1. Además la falta de cumplimiento de estas disposiciones, aunque sea en forma parcial, dará lugar a la aplicación de una multa no reintegrable equivalente a pesos trescientos (300) litros de gasoil (a precio del Automóvil Club Argentino, Sede Central) por día de demora y por equipo en que no pueda contarse con la totalidad de lo exigido en la presente especificación. Las reparaciones, sustituciones y mantenimiento del equipo o cualquiera de sus partes, durante el plazo de ejecución de la obra, desde su provisión y hasta la finalización del plazo contractual, se encontrarán a exclusivo cargo del Contratista. A su vez, las reparaciones de los equipos deberán realizarse en un plazo máximo de 3 (tres) días, de hecha la comunicación correspondiente, de no cumplirse dicho plazo se aplicará una multa equivalente a la citada precedentemente ESPECIFICACIONES PARA PC DESCRIPCION: El Contratista deberá proveer TRES (3) equipos de procesamiento de datos. CONFIGURACIÓN MINIMA:



- Microprocesador Intel® Pentium 4 de 2.8 GHz o superior. - Motherboard Tipo INTEL 845GBVA2 (6 slots PCI) - Memoria 1,5 GB DDR PC2700 333 mhz. - 1 Floppy de 3,5" - 1.44 Mb. - Disco Rígido 160 GB 7200 rpm. - LECTOGRABADORA DE CD-RW 52x24x52x. - LECTOGRABADORA DE DVD - Teclado expandido 101 teclas (Español). - Modem-Fax 56k interno PCI. - Monitor color 17" resolución 1024 x 768 pixeles con 256 colores NE - -16 Mb de memoria RAM, de malla no entrelazada o similar de baja radiación. - Video Tipo Nvidia- G-Force 1 Gb AGP 8x. - Gabinete Médium Tower ATX. - Placa de red 10/100.- - Puertos: 4 puertos USB, 2 seriales, 1 paralelo, 1 Teclado, 1 Mouse y 1 RJ-45- - Estabilizador de tensión 1.200 W. - ZIP Drive 250Mb IDE - Pendrive de 2 GB - Mouse óptico PS/2 IMPRESORAS Se proveerán tres (3) impresoras con las siguientes carácterísticas: - Una (1) Impresora Escáner, Fotocopiadora con las siguientes características: Velocidad de Impresión / Copia: 15 ppm mínimo Resolución de Impresión: Copia 600 x 600 ppp. Entrada de papel: Bandeja de 250 hojas mínimo. Controladores de Impresión: Windows 95/98/NT 4.0/2000 XP Conexión USB 1.1 / IEEE 1284 (Cable UBS incluido) Ampliación / Reducción 94%, 100%, 50%, 150%, 200% y personalizado. Escaneo: Compatibilidad: Twain estandar (controlador incluido). Tecnología CCD de base plana Programas incluidos: Manual del usuario, Controlador de escaneo, Controlador de Impresión y Panel de control remoto - Dos (2) Impresoras A3 de inyección de tinta, color, con las siguientes características: Velocidad de Impresión negro, calidad normal: 8 ppm mínimo. Resolución de Impresión: 600 x 600 ppp. Entrada de papel: Bandeja de 150 hojas mínimo. Controladores de Impresión: Windows 95/98/NT 4.0/2000 XP o superior- Conexión USB 1.1 / IEEE 1284 (Cable UBS incluido)



Programas incluidos: Manual del usuario, Controlador de Impresión y Panel de control remoto SOFTWARE DE BASE: Se considerará parte integrante del equipo y deberán proveerse con sus respectivas licencias y manuales en castellano. Estará constituido por:

* Microsoft Windows Professional (ultima versión en castellano). * Mictosoft Office Professional (ultima versión en castellano). * Norton Antivirus (ultima versión en castellano). * Autocad (ultima versión en castellano) DOCUMENTACION DEL EQUIPO: Cada una de las partes componentes del equipo (Hardware, software de aplicación, etc.) deberán ser totalmente compatibles entre sí, y se proveerán con su correspondiente documentación en castellano, según el siguiente detalle:

* HARDWARE: * Manual de la CPU y de sus periféricos.

* SOFTWARE: * Sistema operativo: * Manual del Sistema Operativo y de sus utilitarios. * Manual de errores del Sistema Operativo. CONSIDERACIONES GENERALES: - Deberá acreditarse en forma fehaciente la denominación del fabricante y el lugar

de origen de todos los equipos, debiendo el fabricante encontrarse entre las primeras cien empresas del DATAMATION (publicación mundial).

- Los equipos serán nuevos, sin uso, originales de fábrica y su fabricación no deberá encontrarse discontinuada.

- Se proveerán todos los cables necesarios para las interconexiones de los equipos. - Todos los equipos alimentados por la línea de CA deberán operar con una

alimentación 220 VCA 50 Hz, monofásico con toma de 3 patas planas, con fuente incorporada a la unidad, sin transformador externo 110/220.

- Se adjuntarán folletos técnicos de los equipos ofrecidos y en todos los casos se deberán consignar marca y modelo de los mismos.



- En el momento de la entrega, se deberá proveer los manuales de usuario originales correspondientes, preferentemente en castellano o en su defecto en inglés.

Desde el momento de entrega del equipo detallado en la presente y hasta treinta días posteriores a la Recepción Provisoria de la Obra, la CONTRATISTA deberá suministrar a su exclusivo costo un soporte técnico disponible en el horario de funcionamiento de la Inspección de Obra. La provisión del equipo, su mantenimiento, reparaciones, etc., o cualquier gasto necesario para su correcto funcionamiento y que permita dar cumplimiento a lo establecido en la presente especificación, durante la ejecución de la obra hasta la recepción provisoria, se encontrarán a exclusivo cargo del Contratista, no recibiendo pago directo alguno, debiendo considerar sus costos incluidos en los restantes ítem del Contrato. Equipamiento de Comunicaciones: Un (1) Fax de papel común. Tres (3) teléfonos celulares para uso de la uso de la Inspección (dos) y Supervisión (uno). Conexión a Internet - mail por ADSL ó Banda ancha. Equipamientos Varios: 2 (dos) Cámaras Fotográficas Digitales con zoom óptico (3x) y digital; con un mínimo de 4 Mb. Pixel, con Memoria interna de 16 Mb., una tarjeta de ampliación de Memoria de 256 Mb. y con posibilidad de grabación de video de hasta un (1) minuto. 1 (una) Cinta de 50 metros 1 (una) Cinta de 10 metros 1 (un) Odómetro de Mano

1 (una) Estación Total con teclado alfanumérico y alcance no menor de 3000 metros incluido trípode y mira..

2 (un) Sistemas de 1 prisma (Bastón, prisma y portaprisma). 1 (un) nivel automático nuevo, incluido un trípode y dos miras.

2 (dos) Grabadores de mano. 2 (dos) Calculadoras Científicas. Con excepción del equipamiento de comunicaciones, la totalidad del equipamiento y software especificado en el presente artículo pasará a ser propiedad del ORGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES – OCCOVI - una vez finalizada la obra.

PROVISIÓN DE NOTEBOOK (2 dos)



El Contratista deberá proveer al inicio de la Obra de DOS computadoras notebook con las siguientes características: CONFIGURACIÓN MINIMA: • Microprocesador Intel® Centrino Core 2 Duo T5300 1.73Ghz o superior. • Cache 2MBL2 FSB 533Mhz o superior. • Memoria 1GB Expandible a 4GB o superior • Disco Rígido 120 GB 5400 rpm o superior. • LECTOGRABADORA DE CD-RW 52x24x52x. • LECTOGRABADORA DE DVD • Teclado expandido 101 teclas (Español). • Modem-Fax 56k V.92 interno PCI. • Video Tipo Nvidia G-Force 1 Gb AGP 8X o superior. • Pantalla 15,4” M.Activa WXGA (o superior) • Fire Wire: puerto I-Link (1394). • TV out. • Placa de red 10/100. • Conexión Wi FI (inalámbrica). • Puertos: 4 puertos USB, 2 seriales, 1 paralelo, 1 Teclado, 1 Mouse y 1 RJ-45- • Lector de tarjetas 5 en 1. • Estabilizador de tensión 1.200 W. • Mouse óptico PS/2 • Maletín En el momento de Inicio de la obra las Notebook deberán ser entregadas en la sede del OCCOVI, o donde este le indique, pasando a ser propiedad del mismo. II - FORMA DE PAGO: La provisión del equipamiento, su mantenimiento, reparaciones, etc., o cualquier gasto necesario para su correcto funcionamiento y que permita dar cumplimiento a lo establecido en la presente especificación, se encontrarán a exclusivo cargo del Contratista, estando considerados en el Item “PROVISIÓN DE OFICINA PARA EL PERSONAL DE INSPECCIÓN”. Si el Contratista no cumpliese satisfactoriamente con esta condición, la Inspección aplicará una multa equivalente a mil (1000) litros de gas oil por día (precio equivalente al comercializado por el Automóvil Club Argentino,( Sede Central.)

Articulo 11. MOVILIZACIÓN DE OBRA 1. DESCRIPCIÓN



El Contratista suministrará todos los medios de locomoción y transportará su equipo, repuestos, materiales no incorporados a la obra, etc. al lugar de la construcción y adoptará todas las medidas necesarias a fin de comenzar la ejecución de los distintos items de la obra dentro de los plazos previstos, incluyendo la instalación de los campamentos necesarios para sus operaciones. 2. TERRENO PARA INSTALACIÓN DE OBRADORES

La ubicación de los terrenos necesarios para la instalación de los obradores estará a cargo del Contratista.

El Contratista construirá o instalará las oficinas y los campamentos que necesite para la ejecución de la obra, debiendo ajustarse a las disposiciones vigentes sobre alojamiento y condiciones higiénicas del personal.

La aceptación por parte de la Inspección de las instalaciones, correspondientes al campamento citado procedentemente, no exime al Contratista de la obligación de ampliarlo o modificarlo de acuerdo a las necesidades reales de la obra durante su proceso de ejecución.

3. EQUIPOS El Contratista notificará por escrito, que el equipo a ser utilizado en la obra, se encuentra en condiciones de ser inspeccionado reservándose la Inspección el derecho de aprobarlo si lo encuentra satisfactorio.

Cualquier tipo de planta u otro equipo inadecuado o inoperable que en opinión de la Inspección no reúna los requisitos y las condiciones mínimas para la ejecución normal de los trabajos, será rechazado debiendo el Contratista remplazarlo o ponerlo en condiciones, no permitiendo la Inspección la prosecución de los trabajos hasta que el Contratista haya dado cumplimiento a lo estipulado precedentemente.

4. FORMA DE PAGO

La oferta deberá incluir un precio global por el ítem "MOVILIZACIÓN DE OBRA" que no excederá del cinco por ciento (5%) del monto de la misma (determinado por el monto de la totalidad de los ítem con la exclusión de dicho ítem), que incluirá la compensación total por la mano de obra, herramientas, equipos, materiales, transporte e imprevistos necesarios para efectuar la movilización del equipo y personal del CONTRATISTA, construir sus campamentos, suministro de equipo de laboratorio y todos los trabajos e instalaciones necesarias para asegurar la correcta



ejecución de la obra de conformidad con el contrato y su correspondiente desmovilización. El pago se fraccionará de la siguiente manera:

Se abonará solamente UN TERCIO cuando el CONTRATISTA haya completado los campamentos de la empresa y presente la evidencia de contar a juicio exclusivo de la Inspección y/o Supervisión con suficiente personal residente en la obra para llevar a cabo la iniciación de la misma y haya cumplido además con los suministros de equipos de laboratorio, para la Inspección y/o Supervisión de obra y a satisfacción de esta. Se abonará EL SEGUNDO TERCIO cuando el CONTRATISTA disponga en obra de todo el equipo que a juicio exclusivo de la Inspección y/o Supervisión resulte necesario para la ejecución del movimiento de suelos y obras de arte menores y/o infraestructura, en caso de puentes. Se abonará EL TERCIO RESTANTE cuando el CONTRATISTA disponga en obra de todo el equipo que a juicio exclusivo de la Inspección y/o Supervisión resulte necesario para la ejecución de las bases y alzadas de rodamiento y/o superestructura, en el caso de puentes y todo el equipo requerido e indispensable para finalizar la totalidad de los trabajos.

Articulo 12. INSTALACION DE LABORATORIO

El Contratista deberá instalar un laboratorio con todos los elementos necesarios acorde al Tipo de Obra que se trata la presente y que se ajuste a las Normas de Ensayo de la D.N.V. 1998 o bien hacerse cargo de los ensayos, que ejecutados por terceros, la Inspección de Obra considere necesarios efectuar. Su provisión no tiene pago directo alguno, estando su precio incluido en los demás ítem del Contrato, incluyéndose la movilidad para uso del Laboratorio especificada en el P.E.T.G. de la D.N.V. 1988.

Articulo 13. RUBROS PRINCIPALES DEL PLAN DE TRABAJOS

Los rubros principales para la obra serán los siguientes: . Obras básicas . Pavimentos . Obras de arte mayor. Viaducto. . Obras de desagues . Señalamiento vertical . Demarcación horizontal . Iluminación



Articulo 14. CATEGORÍA DE OBRA

Según el Artículo 6º del Decreto 1295/2002: II) Obras Viales: 1) CAMINOS

Articulo 15. ANTECEDENTES DEL O DE LOS PROYECTISTAS QUE ELABORARAN EL PROYECTO EJECUTIVO

EL CONTRATISTA deberá presentar antecedentes técnicos del proyectista o grupo de proyectistas que elaborarán los proyectos ejecutivos, para aprobación del COMITENTE. Deberán acreditar experiencia en la elaboración de proyectos de igual envergadura del que se contrata, tanto de obras viales como de iluminación y puentes.

Articulo 16. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO DEFINITIVO La presente obra cuenta con un Anteproyecto de las obras viales. El CONTRATISTA deberá complementar esta documentación con la presentación del proyecto ejecutivo, para lo cual se establece un plazo máximo, contados desde la firma del contrato de: TREINTA (30) DIAS: calzada principal, rotondas y calles de vinculación, desagües y anteproyecto de estructuras. SESENTA (60) DIAS: viaducto, iluminación, y anteproyecto de forestación. El Proyecto Ejecutivo Definitivo, comprenderá como mínimo lo siguiente: a) Planimetría general, conteniendo ancho de calzadas, radios, longitudes de carriles de aceleración y deceleración, desagües, etc, en escala 1:1000. b) Altimetría de ramas, calzadas principales y transversales en escalas horizontales 1:1000 y verticales 1:100. c) Replanteo del Proyecto, en escala 1:1.000 d) Calzadas Acotadas, con cotas cada 10 m en ambos bordes de la calzada, en escala 1:500 e) Perfiles tipo de obras básicas y estructural de pavimentos para la calzada principal, ramas, transversales y colectoras en los distintos casos a aplicar. f) Secciones transversales del proyecto y terreno existente cada 25 metros para la calzada principal, ramas, transversales y colectoras en los distintos casos a aplicar. g) Cálculo de movimiento de suelos ( diagrama de Brukner ). h) Estudio de suelos. i) Perfil edafológico de la traza. j) Drenaje conteniendo las obras de arte menor con sus dimensiones y cotas de entrada y salida indicando además el destino final de las aguas. Verificación hidráulica de las secciones existentes. k) Planos de demarcación horizontal. l) Planos de señalización vertical y aérea. m) Planos de reubicación y/o protección de servicios públicos afectados por la obra. n) Planos de forestación.



o) Proyectos de estructuras: se deberá incluir memoria de cálculo, planos de fundaciones, infraestructura y superestructura. El viaducto a construir tendrá una altura libre mínima (gálibo) de CINCO METROS CON VEINTE CENTÍMETROS (5,20M). Sobre Boulevard San Martín el mismos tendrá una altura libre mínima (gálibo) de 4,50m. p) Proyecto de Iluminación.

§ Planimetría General § Planos de Detalles § Planimetría de Replanteo § Memoria de Cálculo: luminotécnica y eléctrica § Cálculo y Verificación Estructural de columnas y bases § Memoria Descriptiva incluyendo detalles de componentes y fotometría de luminarias.

q) Paneles acústicos: memoria descriptiva, características, detalles de fabricación y constructivos de paneles y estructura, fijaciones y anclaje. Memorias de cálculo y verificación. Gráficos de atenuación de ruido, norma de aplicación. Cualquier otro plano general o de detalle que la ejecución de la obra requiera. FORMA DE PAGO Los proyectos antes mencionados, se pagarán con el ítem Proyecto Ejecutivo, de la siguiente forma:

1 El Proyecto Ejecutivo de Planialtimetría de calzada principal, rotondas y vinculaciones, etc., se certificará en un porcentaje del 20% de la cotización total contratada para el ítem, una vez que dicho proyecto cuente con la resolución aprobatoria correspondiente.

2 El Proyecto Ejecutivo de Obras Hidráulicas Complementarias se certificará en un porcentaje del 15% de la cotización total contratada para el ítem, una vez que dicho proyecto cuente con la resolución aprobatoria correspondiente.

3 El Anteproyecto de Viaductos a presentar en la primer Etapa, se certificará en un porcentaje del 10% de la cotización total contratada para el ítem, una vez que dicho anteproyecto cuente con la conformidad técnica del Comitente.

4 El Proyecto Ejecutivo de iluminación se certificará en un porcentaje del 20% de la cotización total contratada para el ítem, una vez que dicho proyecto cuente con la resolución aprobatoria correspondiente.

5 El Proyecto Ejecutivo de Estructuras, Viaducto y Muros Definitivo se certificará en un porcentaje del 30% de la cotización total contratada para el ítem, una vez que dicho proyecto cuente con la resolución aprobatoria correspondiente.



6 El Anteproyecto de Forestación se certificará en un porcentaje del 5% de la cotización total contratada para el ítem, una vez que dicho proyecto cuente con la resolución aprobatoria correspondiente.

Cualquier documentación complementaria queda incluida dentro de lo descripto.



CAPITULO III

SEÑALIZACIÓN DE OBRAS Y DESVIOS

Articulo 17. HABILITACIÓN DE DESVÍOS El Contratista no podrá en ningún caso interrumpir el libre tránsito público de vehículos y toda vez que para ejecutar trabajos deba ocupar la calzada, deberá construir o habilitar vías provisorias de circulación que deberán ser mantenidas en buenas condiciones de transitabilidad durante todo el tiempo que se utilicen El Contratista deberá presentar a la Inspección de Obra y a la Supervisión de Obra el proyecto de desvío y la señalización de obra, los que deberán contar con la aprobación correspondiente con un mínimo de 10 (diez) días de anterioridad a la fecha prevista para su implementación, según lo establecido en el Pliego de Condiciones Generales (P.C.G.). En general, los trabajos se programarán y ejecutarán de modo de ocasionar las mínimas molestias a los usuarios, adoptando medidas apropiadas para la comodidad y seguridad de éstos y de los vecinos frentistas, siendo la Contratista a la vez responsable de los deterioros que el tránsito desviado ocasione a las vías indicadas como desvíos. La aprobación de los desvíos por parte de la INSPECCIÓN no genera responsabilidades para la INSPECCIÓN y/o la SUPERVISIÓN y/o el COMITENTE, siendo el CONTRATISTA único y exclusivo responsable por los accidentes que se pudieran producir por deficiencias en los desvíos, quedando así la INSPECCIÓN y el COMITENTE eximidos de toda responsabilidad.

Articulo 18. SEÑALAMIENTO DE OBRAS Y/O DESVÍOS

Es obligación del Contratista señalizar todo el recorrido de los desvíos y caminos auxiliares que se adopten, asegurando su eficacia con señales que no generen dudas, así como la formulación de toda advertencia necesaria, para orientar y guiar al usuario, tanto de día como de noche, para lo cual en este último caso, será obligatorio el uso de señales y balizas luminosas adaptadas a las especificaciones del Manual de Señalización Transitoria de Obras del OCCOVI (se puede consultar en la página del OCCOVI: www.occovi.gov.ar) y/o fijadas en la Sección L-19 del Pliego de Especificaciones Técnicas de la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD - Edición 1998.

Articulo 19. PRECAUCIONES EN ZONAS DE OBRAS EN CONSTRUCCIÓN


http://www.occovi.gov.ar/


El Contratista impedirá que el usuario pueda transitar por tramos de camino no habilitados o que presenten cortes, obstáculos peligrosos o etapas constructivas inconclusas de obras en ejecución, que puedan ser motivo de accidentes, a cuyo efecto colocará carteles de advertencia y barreras u otro medio eficaz. Será responsable de la colocación de carteles, señales y balizas indicadoras de los lugares peligrosos que existieren, como consecuencia de la ejecución de obras o tareas de cualquier índole en los tramos en obra y deberá adoptar las medidas conducentes a evitar accidentes en dichos lugares.

Articulo 20. RESPONSABILIDAD POR SEÑALIZACIÓN DE OBRA O DESVÍOS DEFICIENTES EJECUTADOS POR EL CONTRATISTA

Queda establecido que el Contratista no tendrá derecho a reclamos de indemnizaciones o resarcimiento alguno por parte de la Inspección o del Comitente, en concepto de daños y perjuicios producidos por el tránsito público en las obras, quedando la Inspección y el Comitente eximidos de toda responsabilidad por accidentes que se produzcan.

Articulo 21. PENALIDADES POR SEÑALIZACIÓN DE OBRA O DESVÍOS

DEFICIENTES Si el Contratista no diere cumplimiento a sus obligaciones relativas a la habilitación de desvíos y su señalización, la Inspección no permitirá la prosecución de los trabajos a ejecutar o en ejecución, sin perjuicio de las penalidades que correspondan aplicar por incumplimiento del cronograma de obras, tareas a realizar o deficiencias que impidan su habilitación.

Articulo 22. SISTEMA DE INFORMACIÓN A LOS USUARIOS

La CONTRATISTA diseñará un sistema de información a los usuarios, que deberá ser aprobado por la Inspección y/o Supervisión, que les permita estar informados de la condición de los caminos y de los sectores que pueden presentar problemas debido a trabajos programados. El CONTRATISTA habilitará una línea gratuita para atención a los usuarios (0800) y podrá informarlo, si la INSPECCIÓN así lo considera, a través de una página web. Se deberá incluir cartelería informativa del (0800) en cantidad y ubicaciones a convenir con la Inspección y/o Supervisión

Articulo 23. FORMA DE PAGO Las tareas descriptas en el presente capítulo no reciben pago directo alguno estando su costo incluido en los restantes item del Contrato.



CAPITULO IV

MATERIALES Y TRABAJOS

Articulo 24. LIMPIEZA DEL TERRENO

Rige lo establecido en la Sección B.II. del PETG de la DNV (ed. 1998), que se completa con lo siguiente: I. DESCRIPCIÓN. Se incluye en este ítem, además de las tareas de deforestación y destronque de todo ejemplar arbóreo y tocón existente que perturbe el adecuado desarrollo del proyecto, las tareas de retiro de la totalidad de las barandas metálicas existentes y la excavación de suelos inaptos que no cumplan con las condiciones mínimas exigidas para formar parte de los terraplenes. Las tareas de forestación deberán ajustarse a lo establecido en el presente pliego y deberán ser oportunamente autorizadas por la INSPECCION. Una vez removidas las barandas y sus elementos constituyentes, serán depositadas en los lugares que indique la INSPECCIÓN, ubicados a una distancia no mayor a 5 km. El material producto de la excavación y saneo será transportado a depósitos a fijar por la INSPECCIÓN a una distancia no mayor de 15 Km. También se incluye en este ítem el relleno de zanjas, cauces, etc. no contemplados en otro ítem. II. FORMA DE PAGO Se medirá en metros cuadrados de superficie afectada a la limpieza arriba descrita, en los sectores indicados en los planos o establecidos por la INSPECCIÓN, al precio unitario de contrato establecido para el item “Limpieza de terreno”. En el precio se incluye la remoción de las barandas metálicas y de los materiales que la INSPECCIÓN considere reciclables y su transporte y depósito en los lugares que indique, ubicados hasta una distancia no mayor a 5 km.

Articulo 25. DEMOLICIONES VARIAS

En cumplimiento de la presente especificación el Contratista queda obligado a ejecutar la demolición de todas las obras indicadas en los planos o necesarias a juicio de la Inspección y/o Supervisión para ejecutar la obra, ubicadas dentro de la zona que comprenden los trabajos contratados, debiendo retirar de la zona del



camino todos los materiales provenientes de las demoliciones procediendo siempre de acuerdo a las órdenes que al efecto disponga la Inspección. El costo de estos trabajos como asimismo el de los transportes dentro de un radio de 12 km. y todas las tareas de restauración y/o acondicionamiento se consideran incluidos en los precios unitarios de los distintos items del presupuesto salvo en aquellos casos que esté dispuesto su pago por item especial. Los materiales provenientes de las excavaciones quedan a responsabilidad y beneficio del Contratista, excepto en aquellos casos en que la Inspección resuelva retenerlos o que los mismos sean reclamados como propiedad de terceros. En el caso de descubrir imprevistamente en el emplazamiento cualquier construcción o material de valor como Patrimonio Cultural, el Contratista queda obligado a comunicar a la Inspección para que ésta realice el procedimiento correspondiente.

Articulo 26. EXCAVACIÓN

Rige lo establecido en la Sección B.II. del PETG de la DNV (ed. 1998), que se completa con lo siguiente: Apartado B.II.1: Descripción Se incluye además la apertura de caja para la construcción de banquinas y calzada, donde corresponda según los planos, la compactación de la base de asiento cuando corresponda y los canales de empalme para los desagües. El costo de la compactación estará incluido cuando no se pague en otro item del contrato. Apartado B.II 3.12: Los excedentes de excavación no utilizados serán depositados y conformados adecuadamente en los lugares que señale la INSPECCIÓN, dentro de una distancia de transporte de 15 km. El precio unitario de contrato para este item incluye dicho transporte. FORMA DE PAGO Se pagará por metro cúbico al precio unitario de contrato establecido para el item "Excavación”

Articulo 27. EJECUCION DE TERRAPLEN CON COMPACTACION ESPECIAL

INCLUIDO MATERIAL Y TRANSPORTE



Para este item rige lo establecido en la Sección B.III., B.V. y B.VII. del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la DNV - Edición año 1998, con las siguientes modificaciones: MATERIALES Las características que debe cumplir el suelo para ser utilizado en el terraplén son las siguientes. a) Granulometría 100% pasa criba de 2" b) Índice de plasticidad: menor o igual a 10%. c) Límite líquido menor a 40% d) Sales: menos de 1.5% e) Sulfatos: menos de 0.5% e) Hinchamiento: menor o igual a 2% (con sobrecarga de 4,5Kg) f) Valor Soporte: mayor ó igual a 5% a la densidad máxima. El ensayo de Valor Soporte se efectuará como se establece en la Norma de Ensayo V.N.E. 6-84 "Método Dinámico Simplificado" Densificación: rige Sección B.V. Compactación especial, pliego DNV 1998.

Articulo 28. SUELO SELECCIONADO I. DESCRIPCION: Este Item consiste en la ejecución de sub bases de distintos espesores conforme a lo indicado en los Perfiles Tipo de Pavimento. II. MATERIALES Se detallan a continuación las exigencias de granulometría, plasticidad, sales, sulfatos y valor soporte del material a emplear: a) Granulometría 100% pasa criba de 2" b) Índice de plasticidad: suelos menor de 6% c) Sales: menos de 1.5% d) Sulfatos: menos de 0.5% e) Hinchamiento: menor o igual a 1% (con sobrecarga de 4,5Kg) f) Valor Soporte: mayor ó igual a 20% al 90% de la densidad máxima El ensayo de Valor Soporte se efectuará como se establece en la Norma de Ensayo V.N.E. 6-84 "Método Dinámico Simplificado" Densificación: rige Sección B.V. Compactación especial, pliego DNV 1998. III. CONDICIONES PARA LA RECEPCIÓN Rige lo establecido en el apartado B.IV 5 del PETG de la DNV (Edición 1998). IV. MEDICION Y FORMA DE PAGO



Se medirá en metros cúbicos de suelo colocado en su posición definitiva y en su estado de compactación final, en los anchos, longitudes y espesores dados en los planos o establecidos por la Inspección. Se pagará por metro cúbico al precio unitario de contrato establecido para el item "Suelo seleccionado". Este precio será compensación total por el perfilado y compactación de la superficie de asiento de la capa de suelo seleccionado durante la preparación de la subrasante; por la provisión, carga, transporte, descarga, distribución y compactación del suelo seleccionado y por toda otra operación no pagada en otro ítem del contrato, necesaria para completar la construcción del trabajo especificado.

Articulo 29. PAVIMENTO DE HORMIGON. I. DESCRIPCION En las zonas donde se ha previsto la construcción de pavimento de hormigón, será ejecutado de acuerdo con las disposiciones emergentes en el Capitulo A, Sección A-I del P.E.T.G /1998 de la DNV. El hormigón a utilizar será del tipo H:30 Los cordones de hormigón serán integrales con el pavimento y se construirán donde indiquen los planos. II. CONDICIONES PARA LA RECEPCION Verificación de los espesores y resistencias según A.I.9.5. Se extraerán testigos cada 100 m de calzada y una perforación para cada dársena. III DESCRIPCIÓN

Encontrándose vigente el PETG de la DNV (Ed. 1998), la Sección A.I “CONSTRUCCION DE CALZADA DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND” se modifica y se complementa en los siguientes apartados: a) El título A.I.3.1 “HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND”, apartado a) queda complementado con lo siguiente: El cemento pertenecerá a la categoría CP 40 de la Norma IRAM correspondiente. b) El titulo A.I.3.2.6.1 “PASADORES”, queda complementado con lo siguiente: - Diámetro (mm): 25 - Longitud (m): 40 (junta de contracción) 50 (junta de dilatación) - Separación (cm): 30 - Distancia borde libre de pavimento (cm): 10 Las barras serán de acero liso y se protegerán de la corrosión mediante la aplicación de pintura epoxy, colocándose en la mitad del espesor. c) El título A.I.3.2.6.2 “BARRAS DE UNIÓN”, queda complementado con lo siguiente: - Diámetro (mm): 8



- Longitud (cm): 55 - Separación (cm): 52 Las barras deberán ser de acero conformado superficialmente de alto límite de fluencia: - Tensión admisible de fluencia: 3000 Kg / cm2 - Tensión admisible de adherencia: 24 Kg /cm2 d) El título A.l.3.3 “MATERIALES PARA JUNTAS”, queda complementado con lo siguiente: Se utilizará relleno de caucho de siliconas de bajo módulo con las características descriptas en A.l.3.3.6 o materiales equivalentes que den cumplimiento a dichas exigencias. e) El título A.l. 4 “FÓRMULA PARA LA MEZCLA”, punto d) queda anulado y reemplazado por lo siguiente: La resistencia a la compresión del hormigón (IRAM 1546) será tal que permita alcanzar la exigencia establecida en A.l. 6 d) y el Módulo de Rotura a Flexión medio correspondiente a la formula de obra será mayor o igual a 45 kg /cm2 (IRAM 1547: “Resistencia a flexión a 28 días”). La propuesta sobre la fórmula de obra que deberá presentar el Contratista, deberá consignar para la mezcla un asentamiento de 7.5 cm con una tolerancia de ± 2.5 cm. f) El título A.l.6 “CARACTERÍSTICAS Y CALIDAD DEL HORMIGÓN”, punto b) Relación agua/cemento máxima en peso, queda complementado con lo siguiente: La relación agua cemento en peso será igual ó menor a 0.48: la cantidad mínima de cemento será de 325 Kg / m3. g) El título A.l. 6 “CARACTERÍSTICAS Y CALIDAD DEL HORMIGÓN, punto d) Resistencia cilíndrica de rotura a compresión, a la edad de 28 días, queda anulado y reemplazado por lo siguiente: El control de la resistencia se realizará mediante el ensayo de testigos cilíndricos de 15 cm de diámetro extraídos de la calzada terminada, mediante sondas rotativas, acondicionados y ensayados en la forma especificada por la Norma IRAM 1551 La resistencia a la compresión, corregida por esbeltez, para cada probeta será mayor o igual que 330 Kg/cm2 a la edad de 28 días con la tolerancia indicada en A.l.9.5.3. Si por cualquier circunstancia las probetas no se pudieran ensayar a los 28 días la Supervisión podrá disponer su ensayo a los 56 días, debiéndose alcanzar una resistencia mayor o igual a 360 Kg/cm2 con la tolerancia indicada en A.l.9.5.3. h) El título A.l 8.4.2 “TIPOS Y CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS”, punto c) Juntas transversales de contracción y longitudinales, queda complementado con lo siguiente: Las juntas serán aserradas tan pronto como el hormigón haya endurecido lo suficiente para evitar daños al mismo. El aserrado de las juntas transversales y longitudinales se efectuará dentro de las cuarenta y ocho (48) horas y el sellado de las mismas deberá efectuarse antes de habilitar la reparación al tránsito. Deberá



contarse en obra con un mínimo de dos aserradoras en perfectas condiciones de funcionamiento. Con el objeto de controlar las fisuras de contracción se podrá agregar al mortero de hormigón, material de fibrado inerte. El material a utilizar deberá contar con la aprobación de la Inspección. CURADO: El titulo A.l 8.4.4.2 “MÉTODOS DE CURADO” queda anulado y reemplazado por el siguiente de igual denominación: Se podrá usar el procedimiento detallado a continuación o cualquier otro que proponga el Contratista, siempre y cuando demuestre que tiene eficiencia superior. Se empleará película impermeable. Este método consiste en el riego de un producto liquido, el que se efectuará inmediatamente después de desaparecida el agua libre de la superficie de la calzada recién terminada. Deberá quedar una película impermeable, fina, uniforme y adherida al hormigón, la que será opaca y pigmentada de blanco. El material a aplicar será resina en base a solvente que cumpla con la Norma IRAM correspondiente, con una dosificación mínima de 200 grs/m2 o la que recomiende el fabricante. La aplicación se efectuará mediante un pulverizador mecánico. La adopción del método de curado descrito no exime al Contratista de su responsabilidad sobre los resultados. El material y método de aplicación empleado por el Contratista deberá resultar efectivo bajo cualquier condición climática. Al solo juicio de la Inspección, ésta podrá ordenar el cambio de método de curado ante fisuración incipiente o cualquier otro defecto atribuib

ORGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES OCCOVI · 2020. 6. 12. · Norma IRAM AADL J 2022-2 para...

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