Operaciones portuarias
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PLANOS, DISPOSICIÓN Y ÁREAS DE LA TERMINAL DE
CONTENEDORES.
La instalación esencial de la terminal es el muelle al cual amarran
los buques para descargar y cargar. La longitud del muelle y la
profundidad del agua a su costado deben ser suficientes para dar cabida
a buques de los tipos y tamaños particulares que regularmente hacen
escala en ese puerto. Una longitud de alrededor de 300 metros se
considera adecuada para una "unidad de terminal" — la que admite un
solo buque portacontenedores grande por vez y tiene dos grúas para
contenedores para trabajar en el buque.
El muelle debe tener el ancho suficiente como para dar cabida a
las grandes grúas pórtico de muelle, que en la mayoría de las terminales
se utilizan para cargar y descargar los buques. También debe haber
espacio para que los contenedores sean colocados en tierra y para que
los equipos de manipulación puedan maniobrar para recoger y dejar los
contenedores, y cruzarse entre sí con seguridad.
Es necesario el espacio para que los contenedores puedan quedar
temporalmente apilados en la parte de atrás del muelle si han sido
desembarcados para facilitar acceder a otros contenedores estibados
debajo de ellos en el buque; cuando esos contenedores de entrada
hayan sido descargados, los contenedores apilados serán reembarcados.
Detrás del muelle hay una extensa área de almacenaje (el patio de
contenedores). Éste ocupa alrededor del 60-70% del espacio total de la
terminal, y es usado principalmente para apilar contenedores que
esperan su traslado. La disposición precisa de los bloques depende del
tipo de equipo de transferencia usado para mover los contenedores
entre el patio y otras áreas
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El área de intercambio es esa parte de la terminal de
contenedores en la cual está permitido el ingreso de camiones para
entregar y retirar contenedores.
La entrada y salida de contenedores de la terminal son controladas
en la puerta de acceso (o simplemente puerta), donde son efectuados
los procedimientos de documentación, seguridad e inspección.
Hay oficinas administrativas dentro de la terminal donde trabaja el
personal dedicado a actividades de planeamiento, administración y
documentación.
Todos los empleados necesitan conocer la disposición de su propia
terminal y entender en forma general las actividades que se llevan a
cabo en las diversas áreas, además de un conocimiento completo de las
tareas de su propio departamento o unidad.
![Page 3: Operaciones portuarias](https://reader036.fdocuments.ec/reader036/viewer/2022082513/55721070497959fc0b8d2bc3/html5/thumbnails/3.jpg)
OPERACIONES EN LA TERMINAL DE CONTENEDORES.
. En suma, en una terminal grande puede haber varios millares de
movimientos diarios. Sin embargo, la confusión aparente es sólo una
impresión; por debajo hay una serie bien coordinada y controlada de
sistemas y subsistemas que permiten a la terminal operar en forma
ininterrumpida y eficiente. En la realidad, hay cuatro sistemas
operacionales principales:
1. La operación a bordo.
2. La operación de transferencia en el muelle.
3. La operación en el patio de contenedores.
4. La operación de recepción/entrega.
Por supuesto, existe un quinto sistema en las terminales con EC:
5. La operación de la EC.
La operación a bordo consiste en el movimiento de
contenedores entre el muelle y el buque. Para un contenedor de
entrada, comienza cuando la grúa de muelle baja y engancha su
spreader a la parte superior del contenedor mientras éste se halla en
su posición de estiba a bordo del buque. El spreader es trabado al
contenedor y éste es entonces levantado de la estiba sobre el costado
del buque hacia el muelle. Es depositado sobre un trailer que está bajo
la grúa o sobre el muelle. Para un contenedor de salida, la operación
consiste en la conexión del spreader al contenedor mientras éste
permanece sobre el muelle (directamente o sobre un trailer), el izado
del contenedor hacia el buque, y la ubicación del contenedor en su
posición de estiba desde la cual, en su debido momento, será posible
descargarlo rápida y fácilmente.
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La operación de transferencia en el muelle (quay transfer
operation) consiste en el movimiento de contenedores entre el muelle y
el patio de contenedores. Para los contenedores de entrada, comienza
cuando el equipo de transferencia levanta el contenedor desde la
superficie del muelle, detrás de la grúa, o cuando la grúa deposita al
contenedor directamente sobre un tráiler.
La operación del patio de contenedores La parte dedicada al
almacenaje de contenedores es mayormente una "operación" pasiva
nada más el mantener contenedor con seguridad y protegido hasta que
esté listo para su entrega o carga. En la práctica, puede haber equipos
asignados exclusivamente al patio de contenedores, que levantan
contenedores hacia y desde equipos de transferencia en el muelle, en
cuyo caso el apilado y el desapilado pueden ser considerados como
componentes de la operación del patio de contenedores.
La operación de recepción/entrega consiste en dos
subsistemas distintos y vinculados. Por ejemplo, para un contenedor de
entrada que abandona la terminal por carretera, hay un primer
movimiento del contenedor, desde su posición en la pila en el patio de
contenedores hasta el área de intercambio , ya sea al costado de la pila
(hasta la cual se lleva el camión) o cerca de la puerta (hasta la cual el
contenedor es llevado por el equipo de transferencia).
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DESEQUILIBRIOS OPERACIONALES Y CUELLOS DE BOTELLA.
Todas estas actividades componentes de la operación de la
terminal no son independientes entre sí. Todas ellas están
estrechamente interrelacionadas y son interdependientes, y deben ser
coordinadas cuidadosamente para que la terminal opere en forma
efectiva y eficiente.
Las operaciones estarán desequilibradas y rendimiento de la
manipulación de contenedores será pobre.
En las terminales donde el apilado en el patio de contenedores es
efectuado por equipos diferentes a los usados para la transferencia en el
muelle, el efecto directo de disponer una cantidad insuficiente de
equipos es la detención de la transferencia en el muelle. También causa
dificultades en las actividades de recepción y entrega, ya que los
vehículos de transporte interior tienen que esperar que los equipos les
retiren los contenedores de salida, para apilarlos en los bloques de
contenedores de exportación o para entregarles contenedores de
importación.
Evidentemente, es de vital importancia que quienes planifican y
supervisan las operaciones de la terminal entiendan las interrelaciones
entre las diversas operaciones y que sepan reconocer los peligros y
síntomas de desequilibrio entre las operaciones componentes. Lo más
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importante a recordar es que la "demanda" (o sea, la cantidad de
trabajo requerido) para una operación en particular varía de hora en
hora.
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
LICENCIATURA EN OPERACIONES MARITIMAS Y PORTUARIAS
CARTAPACIO DE OPERACIONES II
DICTADO POR:
JANNY AGUILAR
ESTUDIANTE:
BELKIS R. GONZALEZ R.
8-818-1810
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GRUPO:
1LM121
II SEMESTRE
2012