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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN

1 PROYECTO: Mejoramiento del camino vecinal en el Tramo APV Miguel Grau – Comunidad de Quillahuata – Pumamarca del Distrito de San Sebastian - Cusco

1. RESUMEN EJECUTIVO A. Información general del proyecto

Nombre del proyecto

Unidad formuladora:

Se identifica la Unidad Formuladora (UF), además se consigna información de los responsables de la formulación para cualquier coordinación adicional. La Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de San Sebastián cuenta con las competencias legales pertinentes para formular proyectos de inversión pública dentro de sus competencias.

Unidad Formuladora (UF)

Nombre: Municipal Distrital de San Sebastián

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de San Sebastián

Teléfono 084 274158

Dirección Plaza Mayor S/N – San Sebastián

Responsable de la UF Elizabeth Ayma Mejia

Cargo Jefe Unidad Formuladora de Proyectos

Correo electrónico [email protected]

Persona responsable de

formular

Eco. Tania Zoila Lázaro Condori, Ing. Piatninszki

Ascue Lovon

Unidad ejecutora:

La Unidad Ejecutora designada es el mismo gobierno local – Municipalidad Distrital de San Sebastián, bajo la responsabilidad del titular de pliego y órganos técnicos competentes, los cuales tendrán bajo su responsabilidad convocar la elaboración del expediente técnico y la gestionar la ejecución del proyecto, bajo la modalidad de ejecución indirecta o de contrata a terceros.

Unidad Ejecutora (UE)

Nombre: Municipal Distrital de San Sebastián

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de San Sebastián

Teléfono 084 274158

Dirección Plaza Mayor S/N – San Sebastián

Responsable de la UE Abog. Andmar Sicus Cahuana

Cargo Alcalde

Correo electrónico [email protected]

Mejoramiento del camino vecinal en el Tramo APV Miguel Grau –

Comunidad de Quillahuata – Pumamarca del Distrito de San Sebastian -

Cusco

mailto:[email protected]



Cabe señalar además que el presente proyecto se encuentra en vías de estar

incorporado en la Programación Multianual de Inversiones 2019 – 2021 – PMI.

Según puede ser constatado en la documentación adjunta que brinda la

referencia. (Ver anexos).

Responsable funcional del proyecto:

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE

DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE

GRUPO FUNCIONAL 0066 VIAS VECINALES

SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES

TIPOLOGÍA DEL PROYECTO TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES

Localización

Microlocalización

Área de estudio

Distrito de San Sebastián Camino vecinal en el distrito



Localización

La vía APV San Miguel (progresiva 00+000) – comunidad de Quillahuata (progresiva

05+276) se encuentra en el distrito de San Sebastián de la provincia de Cusco:

Área de estudio

Duración de la ejecución Es de 6 meses Inversión total del proyecto El monto de inversión asciende a S/ 11,052,091.15

Camino vecinal en el distrito de San Sebastián Trazo de la via (km 00+00 - km 00+276)

Región: Cusco.

Provincia: Cusco

Distrito: San Sebastián

Comunidad: Quillahuata

Coordenadas UTM (WGS 84 – L19) Norte 8´502,800.000 a 8´505,900.000

Este 182,300.000 a 183,400.000

Altitud 3375 a 3590 m.s.n.m

APV San Miguel Km 00 + 00

Comunidad Quillahuata Km 05 + 276



B. Planeamiento del proyecto

Objetivo del proyecto:

Medios fundamentales:

Alternativa de solución

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

y peatonal en el camino vecinal APV Miguel Grau –

Comunidad de Quillahuata en el distrito de San

Sebastián – Cusco”

Adecuadas condiciones

de la calzada y veredas

Adecuado sistema de

drenaje y obras de arte.

Eficiente equipamiento en

señalización y seguridad

vial

Accio

nes

Co

mp

on

en

tes

Alt

ern

ati

va d

e s

olu

ció

n

Acción 1.2

Ejecución de 433.92 m3 de

sardineles y 303.74 m3 de

veredas

Acción 1.1 Acción 2.1 Acción 3.1

Pavimentación del camino

vecinal Mejoramiento del

camino vecinal en el tramo

Miguel Grau – comunidad de

Quillahuata – Pumamarca en un

área de 40,219.43 m²

Ejecución de Obras de arte y

drenaje, 6740.00 metros

lineales de cunetas revestidas

de 0.50 X 0.75 m.l, 10

alcantarillas TMC de 36” en una

longitud de 88.00 m.l, 252.20

metros lineales de muros de

mampostería de piedra

(CONCRETO CLASE G (F'C =

210 KG/CM2 + 30% P.G)),

12.00 metros lineales de muros

de gaviones

Ejecución de obras de obras

de señalización y seguridad

vial, como señales

preventivas, reglamentarias,

informativas, postes de

kilometraje, guardavias

metálicas, etc



Adecuado sistema de




vial

Medio fundamental 1 Medio fundamental 2 Medio fundamental 3



C. Determinación de la brecha oferta demanda

Número de beneficiarios directos del proyecto 3055 beneficiarios. D. Análisis técnico

a) Localización.-

Ubicación y concentración de la población objetivo

Política Región : Cusco Departamento : Cusco Provincia : Cusco Distrito : San Sebastián Ruta : Vecinal Longitud : 5+276.82 km. Ubicación Geográfica Inicio:

Progresiva 00 +000 Cota 3379.37 m.s.n.m. Coordenada 8502891.78 N 182429.18 E

Sin Proyecto Con Proyecto Deficit

Según su Funcion: El camino vecinal objeto del estudio

pertenece a una Red Vial Vecinal





Según su Demanda: De acuerdo al IMD de 501 veh/dia, la vía

clasifica como carretera de segunda clase por tener un IMD

entre 2000 y 400 veh/dia







Según las condiciones orográficas: El tramo objeto de

estudio atraviesa por orografías del tipo 2 y 3





Regular Bueno Bueno

5276.82 5276.82 5276.82

Afirmado Pavimento Asfaltico Pavimento Asfaltico

7.00 m.l. 7.00 m.l.

Km. Km. Ancho Promedio por Kilometro Km. Km. Ancho Promedio por Kilometro Ancho Promedio por Kilometro

00+000 01+000 6.40 00+000 01+000 7.00 7.00

01+000 02+000 5.85 01+000 02+000 7.00 7.00

02+000 03+000 6.25 02+000 03+000 7.00 7.00

03+000 04+000 6.48 03+000 04+000 7.00 7.00

04+000 05+000 4.63 04+000 05+000 7.00 7.00

05+000 05+276 5.00 05+000 05+276 7.00 7.00

Dos Dos Dos

15 Km/h 20 Km/h 20 Km/h

De acuerdo al Invetario vial se tiene 6740.00 m.l. de cunetas

en mal estado de las cuales 2830.00 ml se encuentran

erosion por la pendiente procunciada que se tiene y 3910 m.l

de cunetas osbtruidas.


revestidas


revestidas

Se ha inventariado 07 alcantarillas a lo largo del tramo, las

mismas están conformadas por:

cumplen con la función de desfogue de quebradas y

precipitaciones. Se plantea la construccion de 10 alcantarillas de TMC de 36”

de Diámetro.

Se plantea la construccion de 10 alcantarillas de TMC de 36”

de Diámetro.

Se han inventariado 31.50 m.l. de muros a lo largo del tramo,

las mismas que estan conformadas por: 31.50 m.l. de muros

de gaviones en regular estado de conservacion

Se plante la construccion de 252.20 m.l. de muros de

mamposteria de piedra.



SEÑALES PREVENTIVAS No existe SEÑALES PREVENTIVAS 76 76

SEÑALES REGLAMENTARIAS No existe SEÑALES REGLAMENTARIAS 30 30

SEÑALES INFORMATIVAS No existe SEÑALES INFORMATIVAS 5.03 5.03

POSTE DELINEADOR No existe POSTE DELINEADOR 25 25

TACHA RETROREFLECTIVA No existe TACHA RETROREFLECTIVA 171.18085 171.18085

MARCAS EN EL PAVIMENTO No existe MARCAS EN EL PAVIMENTO 1220 1220

GUARDAVIAS METALICOS No existe GUARDAVIAS METALICOS 1582.8 1582.8

POSTES DE KILOMETRAJE No existe POSTES DE KILOMETRAJE 6 6

GIBA O RESALTO No existe GIBA O RESALTO 35 35

Cunetas

Alcantarillado

Muros de Concreto Ciclopeo

Señalizacion y Seguridad vial

Superficie de rodadura

Ancho de la Superficie de Rodadura

Numero de Carriles

Velocidad Directriz

Obras de Arte y Drenaje

Caracteristicas Tecnicas

Tipo de via

Estado de la via

Via - Calzada

Longitud Total (ml)

Tipo de via


Estado de la via

Via - Calzada

Cunetas

Alcantarillado



Longitud Total (ml)



Numero de Carriles

Velocidad Directriz




Progresiva 5+276.82 Cota 3379.37 m.s.n.m Coordenada 8505509.78 N 182939.80 E

Localización de materias primas e insumos Las materias primas e insumos requeridos para la ejecución del proyecto están ofertadas en el mercado local (Cusco) y mercado nacional (Lima), sin necesidad de ser importadas del extranjero.

Vías de comunicación y medios de transporte

El acceso a la zona del proyecto es de la siguiente manera: ACCESO DESDE LIMA

A través de la carretera asfaltada Lima - Dv. Nazca (ruta 1S), desde este punto a través de la carretera asfaltada ruta PE – 30A (Emp PE – 1S (Vista Alegre) – Emp. PE – 3S (Puente Sahuainto)) que atraviesa las localidades de Nazca, Puquio, Negro Mayo, Chalhuanca, desde este punto a través de la carretera asfaltada PE – 3S que atraviesa las localidades de Abancay, Curahuasi, Limatambo, Anta hasta llegar a la ciudad del cusco haciendo una longitud total de 1105.73 Km de longitud. ACCESO DESDE CUSCO

A través de la prolongación Av. De la Cultura hasta llegar al tercer paradero desde este punto se gira la izquierda tomando la calle Intiraymi hasta llegar al punto de Inicio de la carretera (APV Miguel Grau).

Impacto ambiental La localización del proyecto no implica mayores impactos al medio ambiente circundante, tan solo siendo necesarios labores de remoción de material excedente producidos por la obra, restauración de canteras, etc. Peligros o amenazas Mediante la evaluación de riesgos realizada en la zona, en función a su exposición, fragilidad y Resiliencia, no existe el riesgo de inundaciones,



las cuales puedan vulnerar la capacidad productora de bienes y servicios que plantea el proyecto.

b) Tamaño.-

Dado por la capacidad de producción del servicio que proveerá el PIP para cubrir la brecha oferta – demanda durante el horizonte de evaluación se tiene: Déficit (Balance Oferta y Demanda) Existe un déficit en el balance oferta demanda de 5276.825 metros lineales ubicados entre Km 00 + 00 (APV Miguel Grau) y termina en la intersección con la carretera Emp. PE-3S – Pumamarca (CU 1103), debido a las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, la cual considera el mejoramiento de la calzada vehicular, veredas, obras de arte y drenaje y señalización y seguridad vial.

Distribución espacial de la demanda La demanda para este tipo de proyecto está definida por la infraestructura vial en óptimas condiciones que requiere la vía, con coordenadas UTM 8502891.78 N 182429.18 E en una altitud de 3379.37 m.s.n.m.. Inversión total y financiamiento La inversión total de la obra asciende a una suma de S/.11’052,091.15 soles y la Municipalidad Distrital de San Sebastián se compromete a gestionar los recursos necesarios ante las instancias pertinentes para su ejecución oportuna. Disponibilidad de Insumos Los insumos necesarios para la ejecución del proyecto están disponibles en el mercado local y nacional, sin riesgo a una súbita escases de materiales indispensables, tales como piedras, cemento, etc. Impacto ambiental La localización del proyecto no implica mayores impactos al medio ambiente circundante, tan solo siendo necesarios labores de remoción de material excedente producidos por la obra, restauración de canteras, etc. Peligros o amenazas Mediante la evaluación de riesgos realizada en la zona, en función a su exposición, fragilidad y Resiliencia, no existen mayores factores de riesgo a causa del tamaño de la obra que puedan vulnerar la capacidad productora de bienes y servicios que plantea el proyecto. .

c) Momento.- El presente proyecto propone inicie su ejecución física en el mes de julio del presente año.



3.2.2 Metas de productos

La zona de intervención se presenta en la siguiente figura, que abarca desde el Km 00 + 00 (APV Miguel Grau) y termina en la intersección con la carretera Emp. PE-3S – Pumamarca (CU 1103)

Componente 1: Adecuadas condiciones de la calzada y veredas

Acción 1.1: Pavimentación del camino vecinal Mejoramiento del camino vecinal en el tramo Miguel Grau – comunidad de Quillahuata – Pumamarca en un área de 40,219.43 m²

01 OBRAS PRELIMINARES 01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00

01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 5.28

01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 6.00

01.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA km 1.00

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMUN m3 5,973.81

02.02 DEMOLICION DE PAVIMENTO EXISTENTE m2 1,400.00

02.03 PERFILADO COMPACTADO DE LA SUB. RASANTE m2 33,610.37

02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 1,736.23

02.05 MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS m3 1,736.23

03 BASES Y SUB BASES 03.01 SUB BASE m3 11,574.02

03.02 BASE GRANULAR m3 10,584.62

04 PAVIMENTO ASFALTICO 04.01 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA m2 40,219.43

04.02 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE m3 1,998.20

04.03 CEMENTO ASFALTICO PEN 120 - 150 kg 268,333.66

04.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 l 45,850.16

04.05 FILLER (CAL HIDRATADA) kg 95,833.46

04.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,341.66



Detalle De Sección De Vía



Acción 1.2: Ejecución de 433.92 m3 de sardineles y 303.74 m3 de veredas.

05 VEREDAS Y SARDINELES 05.01 SARDINELES DE CONCRETO

05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 867.83

05.01.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,000.90

05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES m2 4,339.16

05.01.04 CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) m3 433.92

05.01.05 SELLADO DE JUNTAS m 289.20

05.01.06 CURADO DE SARDINELES DE CONCRETO m2 867.83

05.02 VEREDAS DE CONCRETO

05.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 3,037.41

05.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 607.48

05.02.03 NIVELACION Y COMPACTADO DE VEREDAS m2 3,037.41

05.02.04 EMPEDRADO PARA VEREDAS m2 3,037.41

05.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS m2 291.59


05.02.07 SELLADO DE JUNTAS m 1,012.20

05.02.08 CURADO DE VEREDAS DE CONCRETO m2 3,037.41

Componente 2: Adecuado sistema de drenaje y obras de arte

Acción 2.1: Ejecución de Obras de arte y drenaje, 6740.00 metros lineales de

cunetas revestidas de 0.50 X 0.75 m.l, 10 alcantarillas TMC de 36” en

una longitud de 88.00 m.l, 252.20 metros lineales de muros de

mampostería de piedra (CONCRETO CLASE G (F'C = 210 KG/CM2 + 30%

P.G)), 12.00 metros lineales de muros de gaviones.



06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01 CUNETAS

06.01.01 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS m 6,740.00

06.01.02 DEMOLCION CUNETAS EXISTENTES m3 2.16

06.02 ALCANTARILLA TIPO TMC



06.02.03 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 120.60

06.02.04 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m3 36.37

06.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 174.38

06.02.06 ALCANTARILLA TMC Ø 36'' m 88.00

06.02.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2 2.37

06.02.08 PINTADO DE PARAPETOS m2 33.60

06.02.09 ELIMINACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES und 2.00

06.03 MURO DE CONCRETO CICLOPEO


06.03.02 EXCAVACION CON MAQUINARIA PARA ESTRUCTURAS m3 909.27

06.03.03 NIVELACION Y APISONADO DE FONDOS m2 431.82

06.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,765.83

06.03.05 CONCRETO CLASE G (F'C = 210 KG/CM2 + 30% P.G) m3 624.02

06.03.06 GEOTEXTIL m2 503.86

06.03.07 TUBO DREN PVC SAP D=3" m 107.46

06.03.08 DRENAJE TUBO DE DESCARGA PERFORADO PVC SAP D=4" m 252.20

06.03.09 RELLENO DE FILTRO m3 21.95

06.03.10 RELLENO CON MATERIAL IMPERMEABLE m3 31.53

06.03.11 SELLADO DE JUNTAS MURO m 76.50

06.03.12 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL Dprom=30m m3 909.27

06.04 MURO DE GAVIONES



06.04.03 GAVION CAJA, CAL:3.5 mm 1.5 X 1.00 m. TRIPLE ZINC + PVC und 8.00


06.04.05 GEOTEXTIL m2 24.00




Tipos De Alcantarillas En La Vía



Tipos De Muros de Mampostería de Piedra

Componente 3: Eficiente equipamiento en señalización y seguridad viál.

Acción 3.1: Ejecución de Obras de Señalización y Seguridad Vial

08 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 08.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 76.00

08.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 30.00

08.03 SEÑALES INFORMATIVAS m2 5.03

08.04 POSTE DELINEADOR und 25.00

08.05 TACHA RETROREFLECTIVA und 171.18

08.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,220.00

08.07 GUARDAVIAS METALICOS m 1,582.80

08.08 POSTES DE KILOMETRAJE und 6.00

08.09 GIBA O RESALTO m 35.00



DETALLE DE LA SEÑAL VERTIRCAL (PREVENTIVA)

DETALLE DE LA SEÑAL VERTIRCAL (REGLAMENTARIA)



DETALLE DE LA SEÑAL VERTIRCAL (INFORMATIVA)

DETALLE DE POSTES DELINEADORES

DETALLE DE POSTES KILOMETRICOS



DETALLE DE GUARDAVIAS

DETALLE DE GIBAS O RESALTOS

E. Costos del proyecto



Costo de inversión: el presupuesto total de inversión asciende a S/. 11,

052,091.15.

Costo de operación y mantenimiento: el costo de mantenimiento rutinario

asciende a S/ 114,718.25 y el costo de mantenimiento periódico asciende a

S/664,724.17.

F. Evaluación del proyecto

Componentes Monto S/.

I: Adecuadas condiciones de la Calzada S/. 4,781,435.67

OBRAS PRELIMINARES 644,704.01

MOVIMIENTO DE TIERRAS 125,368.84

BASES Y SUB BASES 978,864.73

PAVIMENTO ASFALTICO 1,961,108.46

VEREDAS Y SARDINELES 719,126.44

AREAS VERDES 108,341.60

REUBICACION DE POSTE DE LUZ 40,000.00

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 162,797.86

PLAN Y MONITOREO ARQUEOLOGICO S/ . 41,123.73

II: Adecuado sistema de Drenaje y obras de arte S/. 1,516,249.24

CUNETAS 681,308.32

ALCANTARILLA TIPO TMC 79,530.00

MURO DE CONCRETO CICLOPEO 396,932.09

MURO DE GAVIONES 13,560.86

TRANSPORTES 344,917.97

III: Eficiente equipamiento en señalización y seguridad vial S/. 601,445.59

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 601,445.59

COSTO DIRECTO S/. 6,899,130.50

Gastos Generales Fijos (2.41%) 166,612.48

Gastos Generales Variables (12.91%) 890,632.09

Utilidad (10%) 689,913.05

SUB TOTAL. S/ . 8,646,288.12

IGV (18%) S/ . 1,556,331.86

VALOR REFERENCIAL S/ . 10,202,619.98

Costo Elaboracion Expediente Tecnico (1.90%) 193,840.19

Costo de Supervision (6.07%) 619,221.22

Costo de Liquidacion de Obra (0.38%) 36,409.76

PRESUPUESTO TOTAL S/. 11,052,091.15

Presupuesto (Precio de Mercado)



Costo social de inversión: el costo social de inversión asciende a S/8, 619,

866.68.

Metodología:

Costo/Beneficio.- Metodología Costo/Beneficio, para el presente servicio

utilizamos esta metodología, debido a que si es posible cuantificar los beneficios

en términos monetarios en el servicio analizado. El análisis económico ha sido

efectuado con el modelo de evaluación Costo de Operación Vehicular COV

Parámetros y supuestos asumidos:

Los indicadores que se utilizarán para la evaluación social del presente proyecto son: El Valor Actual Neto de los Beneficios, la determinación del Ratio de Costo – Beneficio del Proyecto (C/B) y la determinación del TIR. Indicadores de rentabilidad:

Años Alternativa planteada

2018

2019 S/ . 464,420.25

2020 S/ . 1,049,917.80

2021 S/ . 1,099,191.69

2022 S/ . 1,157,817.34

2023 S/ . 1,210,565.99

2024 S/ . 1,272,321.44

2025 S/ . 1,336,428.93

2026 S/ . 1,400,454.89

2027 S/ . 1,471,486.82

2028 S/ . 1,544,626.19

2029 S/ . 1,623,504.56

2030 S/ . 1,702,445.65

2031 S/ . 1,791,723.22

2032 S/ . 1,887,862.51

2033 S/ . 1,985,450.66

2034 S/ . 2,083,559.40

2035 S/ . 2,195,535.83

2036 S/ . 2,310,083.84

2037 S/ . 2,431,255.22

2038 S/ . 2,554,734.74

VAN S/. 3,629,134

TIR 12.12%

C/B S/. 1.42



Sensibilidad:

G. Sostenibilidad del PIP

i. Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y

mantenimiento, según fuente de financiamiento.

La fase de operación será asumida por la Municipalidad Distrital de San

Sebastián por ser de su competencia a través de la sub gerencia de

mantenimiento de obras que depende de la gerencia de infraestructura, Se hará

cargo del mantenimiento de la vía, con cargo a sus recursos destinados para

gasto corriente usando como fuente un porcentaje de los recursos

determinados asignados (FONCOMUN y Canon). Así como de recursos

directamente recaudados (RDR).

ii. Arreglos institucionales

Los involucrados directos que participan en la fase de inversión y post

inversión es la Municipalidad Distrital de San Sebastián la cual estará a

cargo de asignar o gestionar los recursos para la ejecución del proyecto y

la operación mantenimiento.

Variación

inversiónVAN TIR

O 3,629,134 12.12%

10.00% 2,767,148 10.94%

20.00% 1,905,161 9.90%

30.00% 1,043,174 8.98%

40.00% 181,188 8.16%

42.1020% 0 8.00%

45.00% -249,806 7.78%

Variación

beneficiosVAN TIR

0.0% 3,629,134 12.12%

-5.0% 2,936,217 11.4%

-10.0% 2,243,300 10.6%

-20.0% 857,466 9.0%

-25.0% 164,549 8.2%

-26.187360% 0 8.00%

-30.0% -528,368 7.3%

Sensibilidad de la rentabilidad del agua por incrementos en la inversión

Sensibilidad de la rentabilidad del agua por disminuciones en los beneficios

-100000000.00%

0.00%

100000000.00%

200000000.00%

300000000.00%

400000000.00%

0% 100% 200% 300% 400% 500% 600% 700% 800%

VA

N (

S/.)

Variación Porcentual de Costos de Inversión

Sensibilidad del VAN en Incremento en los Costos de Inversión

Series1

Series2

-200,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0%

VA

N (

S/.)

Variación Porcentual de Beneficios

Sensibilidad del VAN en Disminución en los Beneficios

Series1

Series2



iii. Capacidad de gestión del operador

El operador durante la fase de post inversión es la Gerencia de Infraestructura a través de la Sub gerencia de mantenimiento de obras públicas de la Municipalidad Distrital de San Sebastián, la misma que se encuentra a cargo del mantenimiento de toda la infraestructura pública del distrito.

iv. No uso o uso ineficiente del servicio

Para lo cual se viene considerando el componente 3 de señalización y seguridad

a fin de tener un uso eficiente del servicio.

Además de ello al una vez ejecutado el proyecto también los beneficiarios se

han comprometido al cuidado de la vía en sus tramos correspondientes para

evitar cualquier atentado en contra de la infraestructura ya sea por los mismos

vecinos u otras circunstancias.

v. Conflictos sociales

No se han identificado conflictos algunos durante la fase de formulación del

perfil del proyecto.

Cabe señalar que para evitar posibles conflictos respecto a la libre disponibilidad

de terrenos para la ejecución del proyecto los beneficiarios han presentado sus

respectivos compromisos para garantizar la libre disponibilidad.

Sin embargo en la fase de inversión como parte de la formulación del

expediente técnico se ha considerado un costo para cubrir el Plan de

compensación y reasentamiento involuntario – PACRI.

vi. Capacidad y disposición a pagar de los usuarios

El estudio de pre inversión corresponde a un proyecto social que no genera

ingresos monetarios durante la operación y mantenimiento del proyecto, más

bien genera beneficios sociales como es la mejora en el bienestar de la

población.



H. Gestión del proyecto

I. Cronograma del proyecto

Actores

INVERSION

Municipalidad distrital de San Sebastián

POST INVERSION

Gerencia de Infraestructura - SUb

gerencia de mantenimiento de obras

Funciones

Asignación de recursos para la ejecución del

proyecto.

Asumir los costos de operación

mantenimiento del proyecto.

Capacidad técnica

Dentro de su organigrama

institucional cuenta con las unidades

técnicas y operativas para gestionar el

proyecto.

La Sub gerncia de mantenimiento de obras.

tiene la suficiente capacidad y experiencia

para asumir el mantenimiento de la vía

Financiamiento

Cuenta con fuentes de financiamiento como recursos ordinarios,

propios, canon sobre canon y FONCOMUN.

La fuente de financiamiento el

porcentaje de recursos determinados para el

mantenimeinto asi como RDR..

T IEMPO

SEMANAS

01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 644,704.01 24

16.67% 107,450.67 16.67% ######## 16.67% 107,450.67 16.67% 107,450.67 16.67% 107,450.67 16.67% 107,450.67

02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 125,368.84 7

42.86% 53,729.50 57.14% 71,639.34 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

03.00 BASES Y SUB BASES 978,864.73 7

0.00% 0.00 14.29% ######## 57.14% 559,351.27 28.57% 279,675.64 0.00% 0.00 0.00% 0.00

04.00 PAVIMENTO ASFALTICO 1,961,108.46 5

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 60.00% ######### 40.00% 784,443.38 0.00% 0.00

05.00 VEREDAS Y SARDINELES 719,126.44 9

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 33.33% 239,708.81 44.44% 319,611.75 22.22% 159,805.88

06.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01 CUNETAS 681,308.32 5

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 80.00% 545,046.66 20.00% 136,261.66 0.00% 0.00

06.02 ALCANTARILLAS 79,530.00 2

0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 79,530.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

06.03 MURO DE CONCRETO CICLOPEO 396,932.09 4

0.00% 0.00 100.00% ######## 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

06.04 MURO DE GAVIONES 13,560.86 1

0.00% 0.00 100.00% 13,560.86 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

07.00 TRANSPORTE 344,917.97 10

30.00% 103,475.39 10.00% 34,491.80 30.00% 103,475.39 10.00% 34,491.80 20.00% 68,983.59 0.00% 0.00

08.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

08.01 SEÑALES PREVENTIVAS 44,342.20 2

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 44,342.20 0.00% 0.00

08.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS 17,779.50 2

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 17,779.50 0.00% 0.00

08.03 SEÑALES INFORMATIVAS 6,155.11 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 6,155.11 0.00% 0.00

08.04 POSTE DELINEADOR 3,012.50 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 3,012.50 0.00% 0.00

08.05 TACHA RETROREFLECTIVA 3,249.00 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 3,249.00 0.00% 0.00

08.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO 9,943.00 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 9,943.00 0.00% 0.00

08.07 GUARDAVIAS METALICOS 499,468.37 7

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 42.86% 214,057.87 57.14% 285,410.50

08.08 POSTES DE KILOMETRAJE 1,087.56 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 1,087.56 0.00% 0.00

08.09 GIBA O RESALTO 16,408.35 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 16,408.35 0.00% 0.00

09.00 OTROS

09.01 PLAN Y MONITOREO ARQUEOLOGICO 40,000.00 24

16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67

09.02 PLACA RECORDATORIA METALICA 1,123.73 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 1,123.73

10.00 REUBICACION DE POSTE DE LUZ

10.01 REUBICACION DE POSTE DE LUZ 40,000.00 3

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 40,000.00

11.00 AREAS VERDES 108,341.60 9

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 33.33% 36,113.87 44.44% 48,151.82 22.22% 24,075.91

12.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 162,797.86 2

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 162,797.86 0.00% 0.00

COSTO DIRECTO 6,899,130.50 % PARCIAL

% ACM.

Utilidad 689,913.05

SUBTOTAL 8,646,288.12

Impuesto IGV 1,556,331.86

VALOR REFERENCIAL 10,202,619.98

GASTOS DE SUPERVISION (6.07%) 619,221.22

ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO (1.90%) 193,840.19

COSTO LIQUIDACION DE OBRA (0.38%) 36,409.76

PRESUPUESTO TOTAL 11,052,091.15 425,590.74 1,208,715.52 1,343,448.37 3,805,092.53 3,059,363.23

193,840.19

193,840.19

69,162.20 76,871.55 217,725.80 175,055.48

MES 4

12.414%

2,425,819.18

COST OS S/ .IT EM DESCRIPCIONMES 5

1,950,402.50

41,578.28

35.161%

271,322.23

3.933%

770,579.24

11.169%

856,474.00

15.10% 27.52% 62.68%

Gastos Generales

MES 3

27,132.22

118,086.001,057,244.57

MES 01 MES 2

3.93%

131,248.78 371,740.20

340,032.73 965,723.16 1,073,370.18 3,040,141.30

24,352.12

90.95%

298,885.85

782,692.15

923,576.74

61,205.89 173,830.17 193,206.63

MES 6

624,533.35

9.05%

100.00%

95,705.46

62,453.33

28.270%

401,238.62 1,139,553.33 1,266,576.82 3,587,366.73 2,884,307.75

547,225.43 439,979.15

77,057.92 85,647.40

979,630.80

MES 01 MES 02

EXPEDIENT E T ECNICO

242,581.92 195,040.25

2,444,328.60

140,884.59

56,054.06



J. Marco lógico

Resumen de Objetivos Indicadores Medios de

Verificación Supuestos

Fin

Reducción en el bienestar de la

población que transita por el camino

vecinal APV Miguel Grau –

Comunidad de Quillahuata

Al año 1 el 85% de la población que circula por la vía, considera que ha mejorado su bienestar, medido por la disminución de al menos 2 medios físicos (material

particulado/polco –

RRSS).

Encuesta de

evaluación de

impacto del

proyecto.

Contexto

económico

estable.

Pro

pó

sit

o

Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal

en el camino vecinal APV Miguel

Grau – Comunidad de Quillahuata

en el distrito de San Sebastián –

Cusco.

Al año 1: el 100% de la población (3055 benef.) cuentan con servicio de transitabilidad vehicular. Al año 1: menores costos de transporte y de tiempo. Al año 1: el 99% de una

circulación segura.

Evaluación

expost del

proyecto.

Inventario vial

Estudio de

tráfico

vehicular

Encuesta a

usuarios

Encuesta O/D

Es política del

gobierno

continuar

priorizando la

inversión,

operación y

mantenimiento

de proyectos

que

contribuyan a

mejorar el

nivel de vida

de la

población a

través del

fomento

integración de

pueblos a

través de vías

adecuadas

Co

mp

on

en

tes

Adecuadas condiciones de la

calzada y veredas

Al año 1: El 100% de una calzada mejorara en 5 +276.82 km con un ancho de 7 ml. Al año 1 el 100% de las veredas donde existe asentamiento humanos contara con 2892.77 ml. Al año 1: El 100% de la calzada y veredas se encuentran Operativas y en óptimas condiciones de servicio.

Liquidación de

obra.

Informe de

avance del

proyecto.

Informe de

entrega de

obra.

Reflejo

inmediato del

proceso de

ejecución del

PIP para

medir la

eficiencia de

la misma.

Adecuado sistema de drenaje y

obras de arte.

Al año 1: El 100% del sistema de drenaje y obras de arte se encuentran en óptimas condiciones. En Obras de arte y drenaje, 6740.00 ml de cunetas revestidas de 0.50 X 0.75 m.l y, 10 alcantarillas.





.


señalización y seguridad vial

Al año 1: El 100% del sistema de señalización y Seguridad existe a lo

largo de vía.

Acti

vid

ad

es

Pavimentación del camino vecinal

Mejoramiento del camino vecinal en el

tramo Miguel Grau – comunidad de

Quillahuata – Pumamarca en un área de

40,219.43 m²

Al año 1: se cuenta con una calzada de 40,219.43 m2. Obras Preliminares S/. 644,704.01 Movimiento De Tierras S/. 125,368.84 Bases Y Sub Bases S/.

978,864.73

Pavimento asfaltico S/.

1,961,108.46

Veredas y sardineles S/.

719,126.44

Áreas verdes S/. 108,341.60

Reubicación de postes de luz

S/40,000.00

Plan de manejo ambiental

S/162,797.86

Plan de monitoreo

arqueológico S/41,123.73

- Cuadernos

de obra.

- Encuestas a

las familias.

– Resolución

de aprobación

de expediente

técnico.

- Expediente

técnico

Aprobación y

autorización

de

presupuesto

de inversión

según

calendario de

cronograma

físico y

financiero

aprobado.

.

Ejecución de Obras de arte y drenaje,

6740.00 metros lineales de cunetas

revestidas de 0.50 X 0.75 m.l, 10

alcantarillas TMC de 36” en una longitud

de 88.00 m.l, 252.20 metros lineales de

muros de mampostería de piedra

(CONCRETO CLASE G (F'C = 210

KG/CM2 + 30% P.G)), 12.00 metros

lineales de muros de gaviones.

Al año 1: se cuenta con obras de arte de 6740.00ml, 10 alcantarillas y 252.20 ml de muro: Cunetas S/. 681,308.32 Alcantarilla Tipo TMC S/. 79,530.00 Muro De Concreto Ciclopeo S/. 396,932.09 Muro de gaviones S/.13,560.86 Transportes S/. 344,917.97

Ejecución de obras de obras de

señalización y seguridad vial, como

señales preventivas, reglamentarias,

informativas, postes de kilometraje,

guardavias metálicas.

Al año 1: se cuenta con señalización y Seguridad Vial S/. 601,445.59



2. IDENTIFICACIÓN 2.1. Diagnostico

El camino vecinal APV Miguel Grau - Comunidad de Quillahuata según referencia de

los pobladores tiene una antigüedad de más de 20 años. Dicha vía fue construida o

acondicionada por la Municipalidad Distrital de San Sebastián. Esta vía ha sido

clasificada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC, como una vía de

competencia distrital. Y cuenta con 5.276.82 km e inicia su recorrido en el km 00+00

(APV Miguel Grau) y termina en la intersección con la carretera Emp. PE-3S –

Pumamarca (CU 1103).

Dicha vía es muy importante para la población que se asienta a los largo de la misma

ya que constituye ser su entrada principal en particular de la comunidad de Quillahuata.

La importancia de dicha vía se refleja en el interés que ha tenido la población en

especial la comunidad de Quillahuata en la priorización del proyecto desde años

anteriores tal como lo demuestran documentos antecedentes de priorización. (Ver

anexo 1).

En la actualidad la vía se encuentra en mal estado puesto que a lo largo de misma se

nota lo accidentado del terreno y como a pesar de que la población realiza el esfuerzo

de realizar actividades de limpieza y mantenimiento la vía continúa siendo accidentada

presentando baches y encalaminado, tal como se puede apreciar en las siguientes

imágenes:

Fuente: panel fotográfico – topografía.

Foto 03: Km 01+000: terreno accidentado, ancho de la

superficie de rodadura 5.50 m.

Foto 01: Km 00+000: terreno ondulado, ancho de la








Foto 17: km 00 + 160 - 00 + 360. Cuneta de tierra en mal

estado, lado izquierdo de la via.

Foto 31: km 03 + 240 Baden en mal estado, Proyectar

alcantarilla con caja

Foto 45: km 03 + 900 . Alcantarilla TMC en mal estado

obstruido

Foto 20: km 00 + 940 Proyectar Muro, lado izquierdo de

la via.

Así mismo el estado de las obras de arte y drenaje de la vía también se encuentran en

malas condiciones entre las que se pueden observar distintas cunetas de tierra y

badenes en mal estado así como alcantarillas que requieren limpieza y mejoramiento.

Al mismo tiempo se observa que existen puntos críticos que requieren de la proyección

de muros:

Fuente: panel fotográfico – obras de arte y drenaje.

Es importante mencionar que el estado actual de vía propicia la existencia de zonas

críticas de acumulación de residuos sólidos tal como se muestra a continuación:



Fuente: panel fotográfico – zonas críticas. .

Si el Estado a través de su gobierno local u otros estamentos estatales no asigna los

recursos suficientes para la mejora de la vía ésta sufrirá mayor deterioro y por lo tanto

en el futuro ocasionara mayor costo o incursión en mayor gasto de mantenimiento

vehicular lo que afecta directamente a la economía de aquellas familias cuyo principal

fuente de ingresos es el transporte de pasajeros y/o de carga. Así mismo de no revertir

la situación actual de la vía también ocasiona mayor tiempo de desplazamiento de las

personas ocasionando mayor pérdida de horas hombre para realizar sus distintas

actividades como el trabajo o el estudio. También continuara ocasionando mayor

contaminación ambiental por la emisión de polvo y aumento de zonas críticas de

acumulación de residuos sólidos, mayor riesgo para las personas y vehículos que se

desplazan en ésta vía ya que no cuenta con obras de arte como muros de contención

lo que expone a la población primero a contraer enfermedades respiratorias

ocasionadas por el polvo y/o accidentes en ausencia de infraestructura de seguridad.

2.1.1. Área de estudio

El área de estudio comprende el área donde se ubica la unidad productora del servicio

que se prestara en la situación con proyecto y que constituye ser el emplazamiento de

la vía APV San Miguel – comunidad de Quillahuata, cuyas características son las

siguientes:

Macrolocalizacón

El distrito de San Sebastián se localiza en la provincia y región Cusco. La capital del

distrito está asentada sobre el suelo aluvial del valle de los ríos Huatanay y Cachimayo,

de topografía llana y ondulada, circundada por cerros de altura variable con pendientes

de moderadas a abruptas.

Se encuentra a una altitud de 3,248 msnm, en el valle de los ríos Huatanay y Cachimayo

hasta los 4,451 msnm en el cerro Huaynapicol al noreste del distrito. Sus puntos

extremos se encuentran comprendidos entre las siguientes coordenadas:

foto 68: Km. 05+170 desmonte en quebrada L= 29.70

m.l., se necesita limpieza

foto 69: Km. 05+260 desmonte en quebrada L= 30.00

m.l., se necesita limpieza



Tabla 1: Ubicación política y geográfica

Orientación Norte Este Sur Oeste

Latitud sur 13°27´ 13°29´ 13°37´ 13°32´

Longitud oeste 71°55´ 71°52´ 71°54´ 71°57´

FUENTE: Plan integral de desarrollo concertado del distrito de San Sebastián

2003-2013.

Los límites del distrito son:

Tabla 2: Limites del distrito

Limites Descripción Por el noroeste Con el distrito de Cusco y la provincia de Calca Por el sur Con la provincia de Paruro

Por el oeste Con el distrito de Santiago, Wanchaq y la ciudad del Cusco. Por el este Con el distrito de San Jerónimo

Figura 1: Macrolocalización

Departamento de

Cusco en Perú

Provincia de Cusco en el departartamento de

CuscoDepartamento de Cusco en Perú



Figura 2: Microlocalización

Figura 3: Área de estudio

Distrito de San Sebastián Camino vecinal en el distrito

Camino vecinal en el distrito de San Sebastián Trazo de la via (km 00+00 - km 00+276)

APV San Miguel Km 00 + 00

Comunidad Quillahuata Km 05 + 276



Localización

La vía APV San Miguel (progresiva 00+000) – comunidad de Quillahuata (progresiva

05+276) se encuentra en el distrito de San Sebastián de la provincia de Cusco:

Tabla 3: Área de estudio

2.1.1.1. Características físicas

a) Características geográficas:

a. Dinámica de uso y ocupación del territorio De acuerdo a las dinámicas de uso y ocupación del territorio de la zona urbana del distrito de San Sebastián el 100% de éstas se encuentran concentradas.

Figura 4: Concentración de viviendas – distrito de San Sebastián -

Urbano.

FUENTE: Padrones de beneficiarios. Ver anexo padrones.

N°

48

31

141

54

14

39

25

80

179

611N° de viviendas concentradas

en el area urbana


APV El Mirador

Concentración de viviendas

APV Los Prados

APV Ruphaccata

Asociación de propietarios Sucso

Auccaylle

Asociación agroecologica

kallachaca

APV pioneros de Pillpinto

APV Allpaorccona

Asociación quebrada

Jahuaccollayniyoc

Región: Cusco.

Provincia: Cusco

Distrito: San Sebastián

Comunidad: Quillahuata

Coordenadas UTM (WGS 84 – L19) Norte 8´502,800.000 a 8´505,900.000

Este 182,300.000 a 183,400.000

Altitud 3375 a 3590 m.s.n.m



La forma de ocupación del territorio es muy importante pues la concentración o dispersión de viviendas determinara la tecnología y la localización de los componentes físicos del planteamiento técnico del proyecto. Por lo que es importante tomar en cuenta que a pesar de estar concentradas las viviendas también existen zonas en las que prevalecen las zonas empinadas y en las que se hallan escalinatas. Al mismo tiempo cabe señalar que en el presente proyecto dentro del área de estudio se encuentra también la comunidad de Quillahuata, la misma que a pesar de ser rural todas sus viviendas se encuentran concentradas tal como se puede apreciar en la siguiente imagen:

b. Clima

Dada la ubicación del distrito de San Sebastián este cuenta con un clima semiseco, semifrío con invierno seco.

Figura 5: Mapa climático.

FUENTE: Zonificación económica ecológica Región Cusco –ZEE 2005.



La máxima temperatura que se alcanza en el distrito de San Sebastián se registra en el mes de noviembre con 20.0 °C y la temperatura mínima es de -2.0°C registrado en el mes de junio:

En el gráfico posterior se observa las variaciones de precipitaciones pluviales frente a la variación de cambio en las temperaturas según estaciones del año en donde el clima es variante frente a las meses en épocas secanos y de estaciones como la primavera tal como se observa en el siguiente gráfico:

c. Geomorfología En cuanto a la geología la mayor parte del territorio tiene una topografía accidentada con pendientes mayores a 10%, no presenta vegetación. Los vientos y las precipitaciones



pluviales son la única fuerza de erosión natural. La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro de la llamada “Depresión de Pumamarca. La geomorfología del distrito, se caracteriza con la presencia de serranía de Vilcaconga, la meseta de Yuncaypata y las vertientes nororientales del valle; destacando los cerros elevados como el Picol (4,053 m.s.n.m.), Huanacauri (4,050 m.s.n.m.), Cheqollo (4,010 m.s.n.m.). El río Huatanay el principal que discurre por su territorio hacia el fondo del valle, siendo los afluentes importantes: el río Cachimayo que nace en las proximidades de Yuncaypata que forma la quebrada de Cebollahuaycco, en su curso medio se ubican asentamientos poblacionales hasta desembocar en el Huatanay en el sector de Quispiquilla. El Tenería nace en la quebrada de Miskiuni y forma una hermosa quebrada donde se asienta los poblados de Pumamarca y Quillawata, en su curso medio forma un valle con un clima templado, presenta un paisaje de cubierta vegetal a base de forestación de eucaliptos, plantas nativas como chachocomos, queuñares, arbustos y pastos naturales, sus aguas desembocan en las cercanías de ENACO (Empresa Nacional de la Coca). Hacia el lado S.E. de esta quebrada se encuentran las terrazas de Ticapata al pie del cerro Picol donde se ha configurado la distribución de tierras en casi forma simétrica, presenta un hermoso paisaje agrícola. En la parte Sur del Valle se ubica Tancarpata, Wilcarpay y Quesallay donde se utilizan los suelos para la agricultura y el pastoreo. Atravesando las cumbres del valle en la parte norte se encuentra la Quebrada de Ccorao donde se asienta la comunidad del mismo, con tierras de secano, tiene flora y fauna a base de pastos naturales y arbustos, dedicados a la agricultura temporal rotativa y el pastoreo. Asimismo en esta misma área se localiza el Aeropuerto Internacional “Velasco Astete” con su edificio y la pista de aterrizaje. Al sur, detrás de los cerros de Cheqollo y Huanacauri se ubica Punacancha con cubierta de pastos naturales en dirección a Yaurisque existe un bosque de rocas sedimentarias mostrando un paisaje natural apto para el turismo. La parte urbana de San Sebastián ocupa el fondo del Valle del Cusco, en la cuenca del río Huatanay y Cachimayo, se caracteriza por el desorden en su ocupación territorial debido al crecimiento explosivo de la población, conformado por el Centro Histórico más 276 APV´s y 7 comunidades campesinas: Ayarmaca- Pumamarca, Ccorao, Quillahuata, Punacancha, Kirkas, Huillcarpay y Quesallay.



Figura 6: Mapa Geomorfológico.


d. Sismicidad El Cusco se encuentra en una zona considerada de Alta Sismicidad Zona II a nivel nacional y ha registrado dos terremotos devastadores en la historia republicana siendo el de mayor de ellos en el siglo XV que se estima que fue de grado 7 en la escala de Richter. En 1950 la ciudad fue afectada por otro sismo que destruyó casi la totalidad de



viviendas (que eran de adobe). En los últimos años se registran sismos que producen daños menores en muchas edificaciones y daños estructurales serios a un muy reducido porcentaje de edificaciones con una recurrencia de 1 cada 3 años aproximadamente. Aspectos Físico – Ecológico. El distrito de San Sebastián y su capital, está asentado sobre un suelo aluvial del valle de los ríos Huatanay y Cachimayo, de topografía llana y ondulada. La zona en estudio presenta una topografía ondulada con pendientes que varían entre 2 y 12% y llana, circundada por cerros de altura variable con pendientes de moderadas a abruptas. Se extiende desde una altitud de 3248 msnm. En el valle de los ríos Huatanay y Cachimayo hasta los 4053 m.s.n.m. en el cerro Picol al Noreste del distrito

e. Estructura urbana del distrito de San Sebastián Zona central de San Sebastián Urbanísticamente está constituida por la estructura primigenia (Centro Historico) y la zona comprendida entre la prolongación de la Av. De la cultura y la vía expresa, que corre paralelamente al aeropuerto, son estos lugares los que cuentan con infraestructura adecuada de servicios básicos, así mismo constituye el núcleo comercial del distrito. Margen izquierda de San Sebastián Este sector está conformado por asentamientos humanos ubicados al margen norte de la Av. La cultura, la principal característica de ésta zona radica en la ocupación de terrenos de pendiente pronunciada hecho que dificulta la atención necesaria en infraestructura básica y servicios públicos. Y es precisamente en esta zona que se encuentran asentados los beneficiarios del presente proyecto. Margen derecha de San Sebastián Este sector comprende los asentamientos humanos que se ubican desde la Via Expresa y rio Huatanay hacia el sur, lo cual provoca un problema de desarticulación con el resto del área urbana del distrito, debido a la ubicación del Aeropuerto Velasco Astete que no permite la comunicación entre la zona comercial del distrito y los asentamientos humanos de éste sector.

b) Aire El aire en el distrito de San Sebastián y en particular la zona urbana se encuentra contaminada y de acuerdo a datos proporcionados por el Programa Regional A Limpiar el Aire, se sabe que la mayor responsabilidad de las emisiones corresponde al parque automotor y en particular, de éste al sub sector transporte público de pasajeros. Cabe indicar, que el gran crecimiento del parque automotor conllevará a elevar



las emisiones de los contaminantes; en años venideros los vehículos nuevos tendrán mejores tecnologías que emitan menores niveles de contaminantes (reducción de los factores de emisiones de contaminantes por modernidad del vehículo), pero también es cierto que dada la pobreza del país, se mantendrán un número importante de vehículos antiguos que incrementarán anualmente el factor de emisión de contaminantes. Dada las concentraciones ambientales de los diferentes contaminantes inventariados dentro de la cuenca atmosférica del Cusco y el gran número de efectos en la salud que genera cada uno de estos; se identifica al PM10 como el mayor problema, porque este contaminante tiene el mayor impacto sobre la salud pública. Se identifican como fuentes de emisiones fijas y móviles de PM10, ocasionadas por: Procesos de combustión del: Parque automotor Fábrica de ladrillos y tejas (san Jerónimo), que llega al distrito de san Sebastián Polvo fugitivo del tráfico vehicular Se deslindan las responsabilidades de los mayores emisores de la Cuenca Atmosférica del Cusco, reconociéndose al transporte vehicular para el PM10, SOX, NO2, CO y Pb y presencia significativa de COVs por emisiones evaporativas y procesos de combustión incompleta. Seguido de los ladrilleros que aportan con grandes cantidades de PM10, CO y COVs, finalmente las viviendas también aportan CO y COVs. Las medidas deberán estar orientadas a resolver el problema del PM10 desde dos enfoques diferentes: El PM10 originado por procesos de combustión en el parque automotor (indirectamente se controlarán las emisiones de otros contaminantes), adicionalmente se enfocará la problemática generada por las ladrilleras. El PM10 originado por las emisiones fugitivas del polvo del tráfico vehicular como medida complementaria de la anterior.



c) Suelo 1 Con el objetivo de establecer el perfil geotécnico del suelo que conforma el área del proyecto, determinar las propiedades físicas y características de comportamiento mecánico del suelo (resistencia y deformalidad), hasta la profundidad donde las cargas externas (peso propio y transito), sean considerados, evaluar la presencia de aguas subterráneas en el entorno del proyecto y su influencia, diseño de pavimento asfaltico y realizar las recomendaciones que sean necesarias para la correcta elaboración, estructuración y materialización del proyecto. Se realizaron cinco calicatas (una por kilómetro). Cuya ubicación de las mismas es la siguiente:

1 Todo lo consignado en este ítem puede ser verificado en el anexo “Informe geotécnico”



Descripción estratificada: Calicata 01 subrasante: Primer Estrato de 0.00 a -0,20 m. corresponde a material granular

de relleno identificado como una GRAVA ARCILLOSA LIMOSA CON ARENA GC-GM.

Segundo Estrato de -0,20 m. a –2,00 m. corresponde según la clasificación AASHTO a un material limoso arenoso, identificado como SUELO ARCILLOSO LIMOSO A - 4 ( 2 ) . Según SUCS es un suelo de partículas gruesas con finos y se ha identificado como una ARENA LIMOSA SM.

No se evidencio nivel freático superficial.



Calicata 02 subrasante: Primer Estrato de 0.00 a -0,40 m. corresponde a material granular

de relleno identificado como una GRAVA ARCILLOSA LIMOSA CON ARENA GC-

GM. Segundo Estrato de -0,40 m. a –2,00 m. corresponde según la

clasificación AASHTO a un material limoso arenoso, identificado como SUELO ARCILLOSO LIMOSO A - 4 (2 ) . Según SUCS es un suelo de partículas gruesas con finos y se ha identificado como una ARENA LIMOSA SM.



de relleno identificado como una ARENA ARCILLOSA LIMOSA CON GRAVA SC-SM .

Segundo Estrato de -0,30 m. a –2,00 m. corresponde según la clasificación AASHTO a un material limoso arenoso, identificado como SUELO ARCILLOSAO LIMOSO A – 4 ( 2 ) . Según SUCS es un suelo de partículas finas y se ha identificado como una

ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD CON ARENA CL. No se evidencio nivel freático superficial.


de relleno identificado como una GRAVA ARCILLOSA LIMOSA CON ARENA GC-GM.



Segundo Estrato de -0,30 m. a –2,00 m. corresponde según la clasificación AASHTO a un material limoso arenoso, identificado como SUELO ARCILLOSAO LIMOSO A – 4 ( 2 ) . Según SUCS es un suelo de partículas finas y se ha identificado como una

ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD CON ARENA CL.



de relleno identificado como una GRAVA ARCILLOSA LIMOSA CON ARENA GC-

GM. Segundo Estrato de -0,40 m. a –2,00 m. corresponde según la

clasificación AASHTO a un material arenoso, identificado como SUELO ARENOSO LIMOSO A - 4 ( 2 ) .

Según SUCS es un suelo de partículas gruesas y se ha identificado como una GRAVA ARENOSA CON LIMO GM.


Para el presente proyecto se ha determinado el CBR en laboratorio del suelo de subrasante extraído de cinco calicatas. Los valores del CBR y parámetros geotécnicos determinados en laboratorio son:



Además uno de los factores que influenciara en el tamaño del proyecto es la ubicación de la cantera o canteras más cercanas, motivo por el cual también se realizó el estudio de cantera para la base y sub base granular: Estudio de Cantera para la base y sub base granular: El estudio de canteras permite ubicar, identificar y clasificar el material de préstamo a utilizarse en la conformación de la estructura del pavimento y obras de concreto. La finalidad de definir los bancos de material de préstamo se realiza para detectar volúmenes alcanzables y explotables, que satisfagan la demanda del Proyecto y que cumplan con las especificaciones técnicas requeridas. El resumen de los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras extraídas de las calicatas (características físico-mecánicas, índices, resultados de los ensayos Próctor Modificado, Valor Relativo de Soporte - CBR) se muestra en el siguiente cuadro resumen:

De acuerdo al trabajo de campo realizado la descripción de la cantera Quillahuata es la siguiente:



- Ubicado en el distrito de San Sebastián. - Suelo residual con deposito morrenico con clastos de roca sedimentaria - Tipo de depósito: Compacto. - Uso. : Para base y subbase granular.. - Gradacion Heterometrica. - Situación: En Explotación - Color Superficial: Marrón claro.

En base al estudio realizado se tiene las siguientes conclusiones y recomendaciones:

1. La zona en estudio está conformada por depósitos aluviales granulares y finos.

2. Para la elaboración del presente informe se realizaron cinco calicatas a cielo abierto hasta una profundidad de 1,50m. como mínimo.

3. El suelo de subrasante mas critico corresponde según la clasificación AASHTO a un material limoso arenoso, identificado como SUELO LIMOSO A - 4 ( 2 ) . Según SUCS es un suelo de partículas finas y se ha identificado como una ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD CON ARENA CL.

4. El CBR de diseño es 9,0 %. Este valor es considerado como MALO como material de subrasante.

5. El suelo de fundación presenta los siguientes parámetros de diseño: Qadm= 1,05 Kg/cm2, ɸ= 24° y c= 0.19 para muros de contención.

6. De acuerdo a las características del suelo de subrasante (CBR= 9%), se recomienda plantear pavimento asfaltico.

7. Considerar el empleo de geomalla en el interfase entre subrasante y base granular para mejorar su resistencia y vida útil.



d) Medio biótico: a. Flora

Dado el crecimiento desordenado del distrito de San Sebastián y la falta de control se han formalizado asentamientos humanos, APV, urbanizaciones, etc, sin áreas verdes y con calles estrechas. Por lo que las áreas verdes en el distrito son bastante limitadas. La zona de estudio no se encuentra cerca de ningún área natural protegida, por lo que no se atentara directamente con ningún ANP. Sin embargo parte del área de estudio es la comunidad Quillahuata en la cual se observa en la presencia de árboles de eucalipto los cuales la población planta como señal de sus linderos. Cabe señalar que la ejecución del proyecto no afectara ninguna área natural puesto que se ejecutara en el camino vecinal pre existente:

b. Fauna En cuanto a la fauna al tratarse de una zona urbana lo que prevalece es la presencia de animales domésticos como el perro, que sin embargo por la falta de educación de la población son un importante medio de contaminación ambiental pues los dueños optan por echarlos a las calles para que dispongan sus excretas, así mismo aún prevalece la crianza de animales menores como cuys. En la comunidad de Quillahuata se evidencia también la existencia de animales domésticos como ovejas y vacunos.



e) Identificación de peligros para el análisis de riesgo

Por su ubicación del distrito de San Sebastián éste se encuentra en una zona moderadamente vulnerable:

Figura 7: Identificación de peligros




De la información primaria que valida la identificación y características de los peligros tenemos: La necesidad de implementar o construir muros, puesto que garantizaran la seguridad de la infraestructura construida y por lo tanto la seguridad de vehículos y peatones:

Figura 8: Identificación de infraestructura de protección

Estado físico de algunos tramos de vía

En el km 00+170 se

observa la

necesidad de

proyectar un muro

al lado izquierdo

de la vía.

Como se puede

observar en la

imagen en el km

00 + 940 existe la

necesidad de

construir un muro

puesto que hay

peligro de

deslizamiento.

Como se puede

observar en la

imagen en el km

00 + 980 existe la

necesidad de

construir un muro

en el lado derecho

de la vía, puesto

que hay peligro de

deslizamiento.

2° tramo: 42.60

ml

K, 00+170 ml



Sismicidad de la zona: El distrito de San Sebastián se encuentra geográficamente en una zona de sismicidad media. Según el Reglamento Nacional de Construcción, con fines de diseño estructural, se considera en forma general los siguientes parámetros sísmicos de diseño para suelos del Departamento de Cusco.

En el área de estudio según referencia de los pobladores no se ha registrado algún sismo que haya afectado de forma significativa o dramática el camino vecinal. Tampoco recuerdan algún otro fenómeno natural que haya afectado al mismo. Es en este contexto que se realizara la identificación de peligros en la zona del proyecto:

2.1.1.2. Características económicas El área de estudio contempla gran parte de configuración urbana donde se encuentran asentadas las diferentes APVs, por lo que se incide que su comportamiento es el mismo del distrito de San Sebastián – urbano a) Actividad económica predominante

La principal actividad económica son los trabajos relacionados servicios personales, actividades vinculadas al comercio y mercado con un 22% de peso porcentual, seguido por trabajos profesionales con 15%, trabajos vinculados a la construcción con 16%, mientras que los trabajos independientes vinculados a servicios no calificados como de peón y comercio ambulante asciende a 17%.

Tabla 4:: Principales actividades económicas.

FUENTE: INEI - CPV2007.

b) Ingreso promedio familiar

Si bien aún no existe un estudio actualizado que haya estimado el ingreso promedio de los pobladores en la ciudad de Cusco. Si se debe indicar que el presente año el sueldo mínimo vital asciende a S/850.00 (ocho cientos cincuenta soles).

Categorías Casos % Acumulado %

Miembros poder ejec.y leg. direct. adm.

pub y emp. 59 0 0

Profes. cientif icos e intelectuales 4689 15 16

Técnicos de nivel medio y trabajador

asimilados 2218 7 23

Jefes y empleados de oficina 1683 6 28

Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y

mcdo. 6692 22 50

Agricult.trabajador calif ic.agrop.y

pesqueros 815 3 53

Obrero y oper. de

minas,cant.,ind.,manuf.y otros 3058 10 63

Obreros construcc.,conf., papel, fab.,

instr. 4943 16 79

Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y

afines 5218 17 96

Otras ocupaciones 1158 4 100

Total 30533 100 100

05

10152025

Series1, 4

%

Actividades economicas

Principales actividades economicas distrito de San Sebastián



Así mismo según el INEI el ingreso promedio en la zona urbana de nuestro país asciende al 2014 a S/1381.70 (mil tres cientos ochenta y un soles con 70/100 céntimos). Y específicamente para el departamento de Cusco a estimado un ingreso de S/1081.20 (mil ochenta y un soles con 20/100 céntimos).

Tabla 5: Ingreso promedio familiar

2.1.1.3. Accesibilidad

El acceso que lleva al inicio del camino vecinal APV Miguel Grau – Comunidad de Quillahuata, se encuentra a 10 minutos a pie de prolongación la Avenida la Cultura a la altura del tercer paradero. Y 3 minutos en vehículo.

Total 668.0 673.9 722.8 790.6 885.0 955.0 971.9 1 058.0 1 141.1 1 176.1 1 229.9

Lima Metropolitana 1/ 994.3 1 011.1 1 060.5 1 117.6 1 233.7 1 311.1 1 275.7 1 386.3 1 508.8 1 554.1 1 656.0

Resto País 505.8 511.4 551.7 623.9 704.7 771.9 815.4 888.3 950.5 981.7 1 013.9

Área de residencia

Urbana 788.9 796.5 848.5 923.8 1 020.6 1 095.1 1 102.0 1 187.7 1 285.9 1 317.2 1 381.7

Rural 309.6 306.1 327.5 361.0 429.9 478.3 513.8 577.1 599.8 623.3 635.6

Departamento

Cusco 390.1 411.3 464.0 585.1 654.7 764.2 775.8 888.8 973.6 1045.5 1081.2

Lima Prov incias 4/ - - - 695.1 836.8 839.0 962.5 965.7 1 049.0 1 018.0 1 073.2

INGRESO PROMEDIO MENSUAL PROVENIENTE DEL TRABAJO, SEGÚN ÁMBITO GEOGRÁFICO, 2004- 2014

(Nuev os soles corrientes)

2006 20132009 20122010 20112007 2008 2014

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - Encuesta Nacional de Hogares.

Ámbito geográfico 2004 2005



Figura 9: Identificación de accesos

Situación actual de los accesos principales a la vía

El acceso al kilómetro 00 + 000 del camino vecinal APV Miguel Grau –

comunidad de Quillahuata es la calle Intirraymi, el mismo que empalma a la

avenida de cultura. Esta calle intiraymi se halla pavimentada y en buenas

condiciones además que se asienta en una urbanización ya consolidada del área

urbana del distrito de San Sebastián.

Aproximadamente la distancia de la avenida de la Av. La Cultura hasta el

kilómetro 00 + 000 de la vía es de 520m:

Km 00 + 000: se observa el inicio del camino vecinal. En el término de una vía pavimentada denominada Calle Intiraymi.

Av. La cultura: tercer

paradero de San

Sebastián

Km 05 + 276: se observa el término del camino vecinal, que empalma en la vía asfaltada de Enaco que lleva al Valle Sagrado.



Figura 10: Acceso principal por la calle Intiraymi

El acceso al kilómetro 05 + 276 del camino vecinal APV Miguel Grau –

comunidad de Quillahuata es la vía asfaltada de Enaco que lleva al Valle Sagrado

de los Incas, dicha vía también se encuentra en buenas condiciones:

Intersección de la calle Intiraymi con la Av. La cultura

Cuarto paradero

de San Sebastián

Km 00 + 000 del camino





Figura 11: Acceso por la intersección de la vía asfaltada de Enaco – Valle Sagrado

2.1.1.4. Disponibilidad de servicios e insumos que influencian en el diseño

técnico.

Los principales servicios que requiere el mejoramiento del camino

vecinal APV Miguel Grau – comunidad de Quillahuata son:

Tabla 6: Disponibillidad de bienes y servicios

Insumos Disponibilidad

Cemento asfaltico Planta de Conchan2 - Lima3

Cal hidratada Ferretería – Cusco

Asfalto diluido Planta de Conchan

Madera Madereras – Cusco

Cemento portland Ferretería – Cusco

Guarda vía metálico Ciudad de Lima

2 Elegida por ser la más cercana. 3 Todos los insumos que requieren ser traídos de la ciudad de Lima, para el cálculo del presupuesto se ha considerado sus costos de transporte.

Km 05 + 276: se observa el término del camino vecinal, que empalma en la vía asfaltada de Enaco que lleva al Valle Sagrado.

Camino vecinal APV

Miguel Grau –

comunidad de

Quillahuata



Servicios Disponibilidad

Se plantea que la ejecución del proyecto sea por contrata o por terceros.

Empresas contratistas a nivel nacional.

Descripción de cantera:

El material de la cantera que se encuentra en la comunidad de

Quillahuata no ha sido considerado en el presupuesto puesto que

la comunidad de Quillahuata garantizara su libre disponibilidad. Sin

embargo su incidencia en el diseño es importante por tal motivo se

prosigue a su descripción:

Ubicado en el distrito de San Sebastián.

Suelo residual con deposito morrenico con clastos de roca sedimentaria

Tipo de depósito: Compacto.

Uso. : Para base y subbase granular.

Gradacion Heterometrica.

Situacion: En Explotacion

Color Superficial: Marron claro.



Tabla 7: Características de la cantera

FUENTE: Informe geotécnico. Anexo al presente

2.1.2. La unidad productora de bienes y/o servicios (UP) en los que intervendrá el

proyecto

El camino vecinal APV Miguel Grau – comunidad de Quillahuata se encuentra

en la jurisdicción del distrito de San Sebastián, provincia de Cusco cuyo punto

de inicio es la calle pavimenta denominada Intiraymi (km 00+000) y culmina en

el empalme a la vía asfaltada de Enaco – Valle Sagrado (km 05 + 000).

A lo largo del camino vecinal se emplazan aproximadamente 611 viviendas:

Tabla 8: N° de viviendas

FUENTE: Padrones de beneficiarios. Ver anexo padrones

Entre las principales restricciones que impiden que el camino vecinal provea

adecuadamente el servicio es que no se han asignado los recursos para contar

con una infraestructura adecuada de la calzada, sistema de drenaje y obras de

N° de

viviendas

48

31

141

54

14

39

25

80

179

43

654

APV Allpaorccona


Jahuaccollayniyoc

APV El Mirador


APV Puyas de Raimondi

Total

Denominación

APV Los Prados

APV Ruphaccata

Asociación de propietarios

Sucso Auccaylle


kallachaca




arte así como un adecuado equipamiento de señalización y seguridad vial. Lo

cual se evidencio en el inventario vial correspondiente.

A continuación se presentan algunas imágenes del estado actual de la vía:

La imagen muestra un tramo de la vía dentro del emplazamiento urbano. En la cual se puede observar la ausencia de veredas, una superficie de rodadura adecuada. Lo que genera presencia de polvareda.

La imagen muestra un tramo de la vía dentro del emplazamiento rural, donde también se genera polvareda y se nota como la población riega sus frenteras para mitigar la presencia de polvareda.

Se observa parte de la vía en su emplazamiento rural poblado.

La imagen muestra la vía en un emplazamiento donde no se encuentran concentradas las viviendas.

Se puede observar que a lo largo de la vía no existen condiciones adecuadas

para el tránsito de vehículos y personas puesto que no se cuenta con veredas

ni una superficie de rodadura adecuada. Tampoco cuenta con un sistema de

drenaje, obras de arte ni el equipamiento en señalización y seguridad vial.

Para determinar las condiciones actuales en la que presta el servicio el camino

vecinal APV Miguel Grau – Comunidad de Quillahuata se realizó el inventario

vial correspondiente.



Características de la Vía. En este ítem se caracteriza técnicamente el estado actual de la vía con el objetivo de reflejar las razones porque no presta las adecuadas condiciones para la transitabilidad peatonal y vehicular: El Camino Vecinal APV MIGUEL GRAU – COMUNIDAD DE QUILLAHUATA – PUMAMARCA, se encuentra en la Jurisdicción del Distrito de San Sebastián, Provincia de Cusco en el Departamento del Cusco, abarca 5+276.82 kilómetros, inicia su recorrido en el Km 00 + 00 (APV MIGUEL GRAU) y termina en la intersección con la carretera Emp. PE-3S – Pumamarca (CU 1103). El reconocimiento de la vía actual se efectuó para recopilar toda la información disponible, dentro del aspecto topográfico, geotécnico, hidrológico, sociológico, económico y de impacto ambiental, a fin de que pueda servir de ayuda para conocer las características de las zonas en estudio. En el tramo materia del presente estudio se efectuó el inventario vial efectuando mediciones cada 20 metros y colocando progresivas con pintura color naranja en piedras apoyadas a los taludes, postes eléctricos y paredes de viviendas (previa autorización) en lugares visibles y con letras grandes. El camino vecinal APV MIGUEL GRAU – COMUNIDAD DE QUILLAHUATA – PUMAMARCA se encuentra en regular estado conservación, teniendo obras de arte como alcantarillas en regular estado de conservación no contando con señalización, El camino vecinal inicia en la APV Miguel Grau con un ancho de vía promedio 5.93 mts con una pendiente ascendente promedio de 10.96% y terreno accidentado hasta el Km. 02+000 pasando por las APV: A.P.V Los Prados, A:P:V Ruphacca, Asociación de Propietarios Sucso Aucallo, Asociación Agro Ecológica Qallacacha, A.P.V Pioneros de Pilpinto, A.P.V Alpahorcona, Asociación Quebrada Jawaccollayniyoc y A.P.V el Mirador, desde este punto el ancho de la vía promedio es de 5.6 mts. con una pendiente ascendente promedio de 5.74% pasando por la comunidad de Quillahuata en el Km 03+520, el terreno en este tramo es ondulado, haciendo un longitud total del camino vecinal de 5+276.82 km.

Tabla 9: Características de la vía

Tipo de Terreno Plano: P Ondulado: O ACCIDENTADO: A ESCARPADO: E

Progresiva Tipo de Ancho Superf. Pendiente % Derrumbes

Observaciones

Del Km Al Km Terreno Rodadura c/500m Max. Min. Comentarios

00+000 00+500 A 4.00 9% 8% con berma 0.50 m lado derecho

con berma 0.50 m lado izquierdo








Tipo de Terreno Plano: P Ondulado: O ACCIDENTADO: A ESCARPADO: E

Progresiva Tipo de Ancho Superf. Pendiente % Derrumbes

Observaciones

Del Km Al Km Terreno Rodadura c/500m Max. Min. Comentarios


02+000 02+500 O 4.30 5% 4% con berma 0.00 m lado derecho












05+000 5+276.82 O 3.70 3% 4% con berma 0.70 m lado derecho


5+276.82 O 5.00 3% 4% con berma 0.00 m lado derecho

El desarrollo de la vía es accidentado y ondulado, presenta pendientes moderadas.

Tabla 10: características de la vía

KILOMETRAJE TERRENO PENDIENTE

INICIO FINAL

00+000 02+000 Accidentado 10.96%

02+000 5+276.82 Ondulado 5.74%

A lo largo del camino vecinal se observa alcantarillas en buen, regular y mal estado por lo que será necesario cambiar las alcantarillas en mal estado..



Tabla 11: Situación actual de la vía

N° Progresiva Tipo de

Estructura Material

Dimensiones

Estado Recomendaciones

Longitud Ancho Altura φ

1 02+700 Alcantarilla 10.00 Proyectar Alcantarilla con caja

TMC 36"

2 03+240 Badén Concreto 10.00

Mal Estado Reemplazar

Alcantarilla con aletas

de encausamiento

TMC 36"

3 03+270 Alcantarilla Concreto 10.00

Sedimentación

parcial Mantener

4 03+350 Alcantarilla TMC 6.20 Reemplazar a 7.00

metros 36"

Sedimentación

parcial Reemplazar

Alcantarilla con caja

TMC 36"

5 03+380 Alcantarilla TMC 7.00 36" Sedimentación

parcial Mantener


parcial Mantener


parcial Mantener


parcial Mantener

9 04+270 Alcantarilla 7.00 Proyectar Alcantarilla con caja

TMC 36"


parcial Mantener

11 04+620 Alcantarilla TMC 72" Sedimentación

parcial Mantener

12 04+680 Alcantarilla 7.00 Proyectar


de encausamiento

TMC 36"



de encausamiento

TMC 36"



de encausamiento

TMC 36"



de encausamiento

TMC 36"



de encausamiento

TMC 36"




Estructura Material

Dimensiones

Estado Recomendaciones




de encausamiento

TMC 36"

18 05+170 Alcantarilla 10.00

Proyectar


de encausamiento

TMC 36"

19 05+260 Alcantarilla 8.00

Proyectar


de encausamiento

TMC 36"

Mantener 8.00

Reemplazar

Con caja TMC

36" 0.00

Con Alet. TMC

36" 1.00

Proyectar

Con caja TMC

36" 2.00

Con Alet. TMC

36" 8.00

Así mismo en el camino vecinal se observa muros en buen estado, así como la necesidad de proyectar otros y de acuerdo al inventario vial es el siguiente:

Tabla 12: características de la vía – obras de arte


Estructura Material

Dimensiones Estado Recomendaciones


1 00+023

Muro de

Mampostería

de Piedra

37.20 2.50 No existe Proyectar Muro

2 00+240

Muro de

Mampostería

de Piedra


3 00+380

Muro de

Mampostería

de Piedra


4 01+000

Muro de

Mampostería

de Piedra





Estructura Material

Dimensiones Estado Recomendaciones


5 01+150

Muro de

Mampostería

de Piedra


6 01+190

Muro de

Mampostería

de Piedra


7 01+270

Muro de

Mampostería

de Piedra


8 01+330

Muro de

Mampostería

de Piedra


9 01+430

Muro de

Mampostería

de Piedra


10 02+700

Muro de

Mampostería

de Piedra


11 03+660

Muro de

Mampostería

de Piedra


12 03+637

Muro de

Gaviones

(L.D)


13 03+637

Muro de

Gaviones

(L.I)


14 04+620 Muro

Gaviones

lado

izquierdo

13.70 3.00 Bueno Mantener

15 04+620 Muro

Gaviones

lado

derecho

17.80 4.00 Bueno Mantener

El afirmado de la vía se encuentra en regular a mal estado de conservación, por lo que será necesario ejecutar el perfilado de la sub razante , a fin de nivelar la superficie de la vía, posteriormente se conformara la sub base y base



con el fin de colocar el pavimento asfaltico. Asimismo es necesario considerar obras de señalización y seguridad vial para garantizar la seguridad para el movimiento vehicular.

Interferencias en el alineamiento

Se han identificado tramos a lo largo de la vía, que presentan interferencias

para el alineamiento del ancho de vía establecido por la Gerencia de Desarrollo

Urbano de la Municipalidad de San Sebastián, estos tramos no continuos se

encuentran comprendidos entre las progresivas siguientes:

Del Km. 00+000 al Km. 00+864, del Km. 01+768 al Km. 03+488 y del Km.

04+008 al Km. 04+490, en tal sentido paralelamente a la elaboración de los

estudios definitivos de la vía en la fase de inversión, deberá implementarse un

PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO -

PACRI, cuyo costo de elaboración deberá estar incluido en el desagregado de

elaboración del Expediente Técnico.



Análisis de riesgo

En adelante se realiza el análisis de riesgo identificando los peligros en la zona

del proyecto y sus característica sespecificas:

Tabla 13: Identificación de peligros en la zona del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1 ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

2 ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

SI NO

Comentarios SI NO Comentarios

Inundación X Según las consultas hechas en campo en el tramo de la via no se han registrado inundaciones

Inundación X

Lluvias intensas X Registrados de diciembre a marzo.

Lluvias intensas X

Heladas X Registrados de abril a junio.

Heladas X

Friajes / Nevadas X Registrados de abril a junio.

Friajes / Nevadas X

Sismos X Por su ubicación el Cusco se encuentra en

una zona sísmica. Por lo que la infraestructura contempla éste hecho

Sismos X

Sequias X Sequias X

Huaycos X Huaycos X

Derrumbes / Deslizamientos

X Se han identificado zonas donde se requiere la

Derrumbes / Deslizamientos

X

Del Al

00+000 00+058 2.00 58.22 0.15 17.47

00+069 00+110 2.00 41.40 0.15 12.42

00+116 00+233 2.00 116.79 0.15 35.04

00+450 00+500 2.00 50.00 0.15 15.00

00+540 00+594 2.00 54.00 0.15 16.20

00+845 00+864 2.00 18.81 0.15 5.64

01+787 01+840 2.00 53.19 0.15 15.96

02+900 03+488 2.00 588.41 0.15 176.52

04+008 04+240 2.00 232.00 0.15 69.60

04+410 04+490 2.00 80.00 0.15 24.00

00+000 00+233 2.00 233.13 0.15 69.94

00+450 00+500 2.00 50.00 0.15 15.00

00+506 00+540 2.00 33.80 0.15 10.14

00+800 00+864 2.00 63.81 0.15 19.14

01+768 02+104 2.00 336.00 0.15 100.80

02+188 02+218 2.00 30.29 0.15 9.09

02+268 02+295 2.00 27.51 0.15 8.25

02+900 03+488 2.00 588.41 0.15 176.52

04+008 04+240 2.00 232.00 0.15 69.60

04+410 04+490 2.00 80.00 0.15 24.00

Lado Derecho

Kilometraje Numero de

VecesLongitud (m) Ancho (m) Area (m2)

Lado Izquierdo



Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1 ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

2 ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

construcción de muros para la mitigación de los efectos de derrumbes y/o deslizamientos

Tsunamis X Tsunamis X

Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X

Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X

Otros X Otros X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

SI NO

X

4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyecto?

SI NO

X

FUENTE: Trabajo de campo equipo consultor 2018.

Tabla 14: Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros

PELIGROS SI NO Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado ( c) = (a)*(b) B M A S.I. B M A S.I.

Inundación

¿Existen zonas con problemas de inundación? X 1 1 1

¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X 1 1 1

¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto?

X

Lluvias intensas X 1 1 1

Derrumbes / Deslizamientos X 2 2

¿Existen procesos de erosión? X

¿Existe mal drenaje de suelos? X

¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?

X

¿Existen antecedentes de deslizamientos? X

¿Existen antecedentes de derrumbes? X

Heladas X 1 1 1

Friajes / Nevadas X 1 1 1

Sismos X 1 1 1

Sequías X 1 1 1

Huaycos X

Incendios Urbanos X

Derrames Tóxicos X

Otros X

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva. Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).

b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo:1; M = Medio:2; Alto: 3; S.I.= Sin información:4.

Trabajo de campo equipo consultor 2018



Determinación del grado de exposición de la vía

En el trabajo de campo se han identificado peligros de derrumbes

y/o deslizamientos en los cuales se deberán proyectar la

construcción de muros, para prevenir los efectos del mismo en las

siguientes progresivas:

Tabla 15: Identificación de zonas críticas de exposición de la vía

Progresiva

Dimens. Daño

observaciones/comentario

Foto

00+050 l=37.20 m

h=2.50 m

Proyectar Muro, lado izquierdo

00+260 l=20.00 m

h=2.50 m


00+940 l=17.00 m


00+980 l=8.80 m

Proyectar Muro, lado derecho



Progresiva

Dimens. Daño

observaciones/comentario

Foto

02+580 l=8.70 m


02+720 l=19.00 m

h=2.50 m

Proyectar Muro, lado derecho

04+620 l=13.70 m

h=3.00 m

Muro de gaviones necesita limpieza, lado izquierdo

04+620 l=17.80 m

h=4.00 m

Muro de gaviones necesita limpieza, lado derecho

Así mismo a lo largo de la vía también existen zonas de riesgo por

presencia de pendientes pronunciadas para lo cual es necesario plantear

postes, guarda vías y captafaros. Estos puntos críticos se encuentran en

las siguientes progresivas:




También es importante señalar que dado que la vía se emplaza tanto en

zona urbana como rural, para un adecuado funcionamiento en las noches

por tramos críticos será necesario plantear tachas delineadoras, las

cuales deberán emplazarse en los siguientes tramos:


TIPO LADO LonB. RADIO ESPACIAM.

Delineadores

Inicio Final (m) (m) (m) (Und) (ml) (und)

0+240.00 0+290.00 G I 50 9 0.00 50 22.00

0+290.00 0+330.00 PD I 40 7 8 5.00 - -

0+330.00 0+380.00 G D 50 9 0.00 50 22.00

0+380.00 0+430.00 PD D 50 12 9 6.00 - -

0+720.00 0+770.00 G I 50 14 9 0.00 50 22.00

0+900.00 1+080.00 G D 180 14 16 0.00 180 56.00

1+110.00 1+380.00 G I 270 16 19 0.00 270.00 80.00

1+380.00 1+420.00 PD I 40 25 8 5.00 - -

1+420.00 1+560.00 G D 140 25 14 0.00 140.00 46.00

1+600.00 1+700.00 G I 100 15 12 0.00 100.00 35.00

2+500.00 2+700.00 G I 200 23 17 0.00 200.00 61.00

2+700.00 2+760.00 PD D 120 40 13 9.00 - -

3+840.00 3+860.00 G I 40 8 0.00 20 14.00

3+840.00 3+860.00 G D 40 8 0.00 20 14.00

3+900.00 4+000.00 G D 100 30 12 0.00 100 35.00

4+270.00 4+290.00 G I 20 12 6 0.00 20 14.00

4+270.00 4+290.00 G D 40 8 0.00 20 14.00

Captafaros

Elementos necesarios para mitigar riesgos en pendientes

(puntos criticos)

PostesUBICACIÓN

Guardavia Metalica

PC/SC PT/CS

INICIO DE CURVA FIN DECURVA

f RADIOSIZQUIERDA CENTRAL DERECHA TOTAL

(km) (km) (km) (km) salida entrada (ml) (ml)

BLANCO / ROJO

UND

AMARILLO

UND

BLANCO / ROJO

UNDUND

0+295.17 0+301.456 1 1 1 4

0+301.456 0+322.139 0+301.456 0+322.139 0.00 7.00 10.0 3 3 3 9

0+322.139 0+328.43 1 1 1 4

0+337.27 0+346.17 1 1 1 4

0+346.166 0+369.479 0+346.17 0+369.48 0.00 8.00 10.0 3 3 3 10

0+369.48 0+375.38 1 1 1 4

0+373.81 0+401.22 2 2 2 6

0+401.220 0+416.321 0+401.22 0+416.32 0.00 7.00 20.0 2 2 2 5

0+416.32 0+443.73 2 2 2 6

0+754.24 0+774.24 2 2 2 6

0+774.236 0+792.431 0+774.24 0+792.43 0.00 7.50 20.0 2 2 2 6

0+792.43 0+812.43 2 2 2 6

1+072.77 1+078.53 1 1 1 4

1+078.527 1+096.080 1+078.53 1+096.08 0.00 6.00 10.0 3 3 3 8

1+096.08 1+101.11 1 1 1 4

1+365.90 1+390.55 2 2 2 6

1+390.553 1+407.622 1+390.55 1+407.62 0.00 6.50 10.0 3 3 3 8

1+407.62 1+432.27 2 2 2 6

1+551.55 1+562.99 1 1 1 4

1+562.991 1+577.296 1+562.99 1+577.30 0.00 7.00 20.0 2 2 2 5

1+577.30 1+588.74 1 1 1 4

2+711.99 2+719.97 1 1 1 4

2+719.966 2+732.509 2+719.97 2+732.51 0.00 8.00 10.0 2 2 2 7

2+732.51 2+740.49 1 1 1 4

3+817.20 3+829.69 2 2 2 5

3+829.694 3+875.166 3+829.69 3+875.17 0.00 17.50 20.0 3 3 3 10

3+875.17 3+890.55 2 2 2 5

4+242.62 4+252.98 1 1 1 4

4+252.979 4+273.501 4+252.98 4+273.50 0.00 60.00 10.0 3 3 3 9

4+273.50 4+283.86 1 1 1 4

tangente

tangente

tangente

tangente

tangente

tangente

tangente

tangente

tangente

ESPA. EN

CURVAS

TACHAS

transiciones

tangente



Determinación del grado de fragilidad de la vía

La fragilidad de la unidad productora es su grado de resistencia o el de sus elementos frente al impacto de un peligro. En el trabajo de campo se han identificado peligros de derrumbes y/o deslizamientos para lo cual se está planteando la construcción de muros en las progresivas mostradas en el cuadro anterior. Al mismo tiempo respecto en el planteamiento técnico del presente proyecto la infraestructura deberá responder a las normas constructivas anti sísmicas actuales. Determinación del grado de resilencia

La resiliencia de la unidad productora es su capacidad de asimilar y

recuperarse del impacto de un peligro. Cabe resaltar que en la situación

con proyecto la unidad operativa del mismo deberá prever la existencia

de instrumentos de gestión como planes de contingencia, planes de

emergencia o protocolos de actuación frente a desastres de la unidad

productora.

Resumen del estado físico de la vía

Es importante mostrar un resumen del estado físico de la vía puesto que

en función a ello se determinara la oferta del servicio y posteriormente

el balance del mismo:



Tabla 18: Resumen del estado físico de la vía

Estado actual del tráfico promedio diario

El tráfico vehicular promedio generado por la vía en sus condiciones

actuales de ida y vuelta es la siguiente:

Sin Proyecto








Regular

5276.82

Afirmado

Km. Km. Ancho Promedio por Kilometro

00+000 01+000 6.40

01+000 02+000 5.85

02+000 03+000 6.25

03+000 04+000 6.48

04+000 05+000 4.63

05+000 05+276 5.00

Dos

20 Km/h








precipitaciones.




SEÑALES PREVENTIVAS No existe

SEÑALES REGLAMENTARIAS No existe

SEÑALES INFORMATIVAS No existe

POSTE DELINEADOR No existe

TACHA RETROREFLECTIVA No existe

MARCAS EN EL PAVIMENTO No existe

GUARDAVIAS METALICOS No existe

POSTES DE KILOMETRAJE No existe

GIBA O RESALTO No existe

Tipo de via


Estado de la via

Via - Calzada

Cunetas

Alcantarillado



Longitud Total (ml)



Numero de Carriles

Velocidad Directriz




Lunes:

Tabla 19: Volumen de tráfico lunes

Martes:

Tabla 20: Volumen de tráfico martes

APV Miguel Grau (inicio) - Emp. PE-3S – Pumamarca (CU 1103) (punto final) SAN SEBASTIAN

E - 1

1 Fecha

STATION PORC.

WAGON PICK UP PANELRURAL

(Combi)2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

06-07 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

07-08 10 11 - - 1 - - - 4 - - - - - - - - - - 26 6.75

08-09 16 14 3 - 5 - - - 6 - - - - - - - - - - 44 11.43

09-10 19 16 3 - - - - - 7 - - - - - - - - - - 45 11.69

10-11 12 17 1 2 2 - - - 8 - - - - - - - - - - 42 10.91

11-12 7 14 1 - 1 - - - 8 - - - - - - - - - - 31 8.05

12-13 11 14 1 - 1 - - - 6 - - - - - - - - - - 33 8.57

13-14 14 8 - - - - - - 5 - - - - - - - - - - 27 7.01

14-15 12 9 - - - - - - 5 - - - - - - - - - - 26 6.75

15-16 25 7 - 1 1 - - - 8 - - - - - - - - - - 42 10.91

16-17 16 7 3 - - - - - 4 - - - - - - - - - - 30 7.79

17-18 20 8 2 2 - - - - 7 - - - - - - - - - - 39 10.13

18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

TOTAL 162 125 14 5 11 0 0 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 385 100.00

% 42.08 32.47 3.64 1.30 2.86 0.00 0.00 0.00 17.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

HORA AUTOCAMIONETAS

MICROBUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

TOTAL

Cod Estación Sentido AMBOS

Estación Dia LUNES

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

Tramo Ubicacion

08-ene-18


E - 1

1 Fecha

STATION PORC.



00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

06-07 2 1 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 4 0.93

07-08 12 10 - - 1 - - - 4 - - - - - - - - - - 27 6.28

08-09 16 13 2 - 4 - - - 4 - - - - - - - - - - 39 9.07

09-10 20 17 4 - - - - - 5 - - - - - - - - - - 46 10.70

10-11 14 17 1 - 3 - - - 10 - - - - - - - - - - 45 10.47

11-12 7 14 2 - 1 - - - 9 - - - - - - - - - - 33 7.67

12-13 11 15 1 - 2 - - - 7 - - - - - - - - - - 36 8.37

13-14 15 18 2 2 1 - - - 5 - - - - - - - - - - 43 10.00

14-15 12 18 - - - - - - 5 - - - - - - - - - - 35 8.14

15-16 20 16 1 - 1 - - - 8 - - - - - - - - - - 46 10.70

16-17 16 14 1 - - - - - 4 - - - - - - - - - - 35 8.14

17-18 20 12 1 - - - - - 8 - - - - - - - - - - 41 9.53

18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

TOTAL 165 165 15 2 13 0 0 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 430 100.00

% 38.37 38.37 3.49 0.47 3.02 0.00 0.00 0.00 16.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

HORA AUTOCAMIONETAS


TOTAL


Estación Dia MARTES


Tramo Ubicacion

09-ene-18



Miércoles:

Tabla 21: Volumen de tráfico miércoles

Jueves:

Tabla 22: Volumen de tráfico jueves


E - 1

1 Fecha

STATION PORC.



00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

06-07 1 2 - - 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 5 1.13

07-08 11 8 2 - 1 - - - 3 - - - - - - - - - - 25 5.67

08-09 16 12 3 - 2 - - - 4 - - - - - - - - - - 37 8.39

09-10 18 18 4 - 2 - - - 3 - - - - - - - - - - 45 10.20

10-11 14 18 2 2 3 - - - 10 - - - - - - - - - - 49 11.11

11-12 8 14 2 2 2 - - - 12 - - - - - - - - - - 40 9.07

12-13 11 15 2 - 3 - - - 7 - - - - - - - - - - 38 8.62

13-14 16 16 3 2 - - - - 5 - - - - - - - - - - 42 9.52

14-15 13 19 - - - - - - 4 - - - - - - - - - - 36 8.16

15-16 20 16 1 - 1 - - - 8 - - - - - - - - - - 46 10.43

16-17 16 14 2 - - - - - 4 - - - - - - - - - - 36 8.16

17-18 20 14 1 - 1 - - - 6 - - - - - - - - - - 42 9.52

18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

TOTAL 164 166 22 6 16 0 0 0 67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 441 100.00

% 37.19 37.64 4.99 1.36 3.63 0.00 0.00 0.00 15.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

HORA AUTOCAMIONETAS


TOTAL

Cod Estación Sentido Ambos

Estación Dia MIERCOLES


Tramo Ubicacion

10-ene-18


E - 1

1 Fecha

STATION PORC.



00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

06-07 1 2 1 - 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 6 1.35

07-08 9 6 3 - 1 - - - 4 - - - - - - - - - - 23 5.18

08-09 16 10 5 1 2 - - - 5 - - - - - - - - - - 39 8.78

09-10 16 18 6 1 2 - - - 3 - - - - - - - - - - 46 10.36

10-11 18 17 3 1 4 - - - 9 - - - - - - - - - - 52 11.71

11-12 8 16 2 1 3 - - - 10 - - - - - - - - - - 40 9.01

12-13 11 14 2 - 3 - - - 11 - - - - - - - - - - 41 9.23

13-14 15 16 3 - - - - - 5 - - - - - - - - - - 39 8.78

14-15 13 20 1 - - - - - 4 - - - - - - - - - - 38 8.56

15-16 20 19 1 - 1 - - - 8 - - - - - - - - - - 49 11.04

16-17 16 14 2 - - - - - 3 - - - - - - - - - - 35 7.88

17-18 18 14 1 - 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 36 8.11

18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

TOTAL 161 166 30 4 18 0 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444 100.00

% 36.26 37.39 6.76 0.90 4.05 0.00 0.00 0.00 14.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

HORA AUTOCAMIONETAS


TOTAL


Estación Dia JUEVES


Tramo Ubicacion

11-ene-18



Viernes:

Tabla 23: Volumen de tráfico viernes

Sabado:

Tabla 24: Volumen de tráfico sábado


E - 1

1 Fecha

STATION PORC.



00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

06-07 3 2 1 - 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 8 1.84

07-08 11 8 4 - 1 - - - 3 - - - - - - - - - - 27 6.21

08-09 17 13 4 2 1 - - - 4 - - - - - - - - - - 41 9.43

09-10 17 18 4 2 1 - - - 3 - - - - - - - - - - 45 10.34

10-11 18 18 - 1 5 - - - 9 - - - - - - - - - - 51 11.72

11-12 10 17 2 1 4 - - - 9 - - - - - - - - - - 43 9.89

12-13 9 14 3 - 3 - - - 5 - - - - - - - - - - 34 7.82

13-14 15 17 3 - - - - - 5 - - - - - - - - - - 40 9.20

14-15 13 19 1 - - - - - 4 - - - - - - - - - - 37 8.51

15-16 17 19 1 - - - - - 4 - - - - - - - - - - 41 9.43

16-17 16 14 2 - - - - - 3 - - - - - - - - - - 35 8.05

17-18 16 14 1 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 33 7.59

18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

TOTAL 162 173 26 6 16 0 0 0 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 435 100.00

% 37.24 39.77 5.98 1.38 3.68 0.00 0.00 0.00 11.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

HORA AUTOCAMIONETAS


TOTAL


Estación Dia VIERNES


Tramo Ubicacion

12-ene-18


E - 1

1 Fecha

STATION PORC.



00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

06-07 2 1 1 - 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 6 1.35

07-08 10 6 3 - 1 - - - 3 - - - - - - - - - - 23 5.18

08-09 17 13 3 - 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 36 8.11

09-10 16 18 5 - 2 - - - 1 - - - - - - - - - - 42 9.46

10-11 17 15 4 - 5 - - - 10 - - - - - - - - - - 51 11.49

11-12 10 14 2 - 4 - - - 12 - - - - - - - - - - 42 9.46

12-13 10 14 3 - 3 - - - 9 - - - - - - - - - - 39 8.78

13-14 14 18 3 - 2 - - - 6 - - - - - - - - - - 43 9.68

14-15 13 20 1 - - - - - 4 - - - - - - - - - - 38 8.56

15-16 17 19 - - - - - - 4 - - - - - - - - - - 40 9.01

16-17 13 13 1 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 28 6.31

17-18 16 13 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 30 6.76

18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

TOTAL 155 164 27 0 19 0 0 0 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 418 94.14

% 36.05 38.14 6.28 0.00 4.42 0.00 0.00 0.00 12.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 97.21

HORA AUTOCAMIONETAS


TOTAL


Estación Dia SABADO


Tramo Ubicacion

13-ene-18



Domingo:

Tabla 25: Volumen de tráfico domingo

Tabla 26: Resumen del tráfico promedio vehicular ida y vuelta:


E - 1

1 Fecha

STATION PORC.



00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

06-07 4 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 1.15

07-08 10 5 1 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 18 4.14

08-09 14 12 2 - 2 - - - - - - - - - - - - - - 30 6.90

09-10 16 16 3 - 4 - - - 4 - - - - - - - - - - 43 9.89

10-11 15 15 4 - 5 - - - 9 - - - - - - - - - - 48 11.03

11-12 11 13 2 - 4 - - - 11 - - - - - - - - - - 41 9.43

12-13 11 13 3 - 3 - - - 9 - - - - - - - - - - 39 8.97

13-14 14 17 4 - 3 - - - 8 - - - - - - - - - - 46 10.57

14-15 13 19 1 - - - - - 4 - - - - - - - - - - 37 8.51

15-16 15 19 - - - - - - 4 - - - - - - - - - - 38 8.74

16-17 13 16 - - - - - - 3 - - - - - - - - - - 32 7.36

17-18 16 13 - - - - - - - - - - - - - - - - - 29 6.67

18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00

TOTAL 152 159 20 0 21 0 0 0 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 406 93.33

% 34.94 36.55 4.60 0.00 4.83 0.00 0.00 0.00 12.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 93.33

14-ene-18

HORA AUTOCAMIONETAS


TOTAL


Estación Dia DOMINGO


Tramo Ubicacion


E - 1

1 08 de enero al 14 de enero de 2018

STATION


(Combi)2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

LUNES

08/01/2018

ENTRADA 88 41 6 4 4 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 176SALIDA 74 84 8 1 7 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209

Ambos 162 125 14 5 11 0 0 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 385MARTES

09/01/2018

ENTRADA 86 82 8 2 6 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 221SALIDA 79 83 7 0 7 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209

Ambos 165 165 15 2 13 0 0 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 430MIERCOLES

10/01/2018

ENTRADA 85 86 12 4 7 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 231SALIDA 79 80 10 2 9 0 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210

Ambos 164 166 22 6 16 0 0 0 67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 441JUEVES

11/01/2018

ENTRADA 85 86 14 2 8 0 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 227SALIDA 76 80 16 2 10 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 217

Ambos 161 166 30 4 18 0 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444VIERNES

12/01/2018

ENTRADA 86 89 14 3 8 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 225SALIDA 76 84 12 3 8 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210

Ambos 162 173 26 6 16 0 0 0 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 435SABADO

13/01/2018

ENTRADA 80 85 13 0 9 0 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 215SALIDA 75 79 14 0 10 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 203

Ambos 155 164 27 0 19 0 0 0 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 418DOMINGO

14/01/2018

ENTRADA 80 82 10 0 10 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209SALIDA 72 77 10 0 11 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 197

Ambos 152 159 20 0 21 0 0 0 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 406

TOTAL 1,121 1,118 154 23 114 0 0 0 429 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,959


Tramo Ubicacion

TRAYLERSTOTAL

Cod Estación Sentido TOTAL

Estación Del

HORA AUTOCAMIONETAS

MICROBUS CAMION SEMITRAYLER



Tabla 27: Resumen del tráfico promedio vehicular total:

En base al detalle del tráfico vehicular mostrado anteriormente a

continuación se presenta el IMD sin corrección:

Tabla 28: IMD

2.1.3. Los involucrados del proyecto

Municipalidad Distrital de San Sebastián.

La Municipalidad Distrital de San Sebastián a través de la sub gerencia

formuladora de proyectos que depende orgánicamente de la Gerencia

de proyectos, en coordinación con la población beneficiaria priorizan la

formulación del presente proyecto para que posteriormente el mismo

forme parte del plan de inversiones de la Municipalidad.

Una vez ejecutado el proyecto la administración de la vía al ser un camino

vecinal es competencia del gobierno local quien a través de la sub

gerencia de mantenimiento de obras que depende de la gerencia de

infraestructura, Se hará cargo del mantenimiento de la vía, con cargo a

sus recursos destinados para gasto corriente.

Población beneficiaria.

Se ha identificado como población beneficiaria a todas aquellas personas

que residen en las distintas asociaciones que aglutinan viviendas a lo

STATION TOTAL PORC.



%

LUNES 162 125 14 5 11 0 0 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 385 13.01

MARTES 165 165 15 2 13 0 0 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 430 14.53

MIERCOLES 164 166 22 6 16 0 0 0 67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 441 14.90

JUEVES 161 166 30 4 18 0 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444 15.01

VIERNES 162 173 26 6 16 0 0 0 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 435 14.70

SABADO 155 164 27 0 19 0 0 0 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 418 14.13

DOMINGO 152 159 20 0 21 0 0 0 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 406 13.72

TOTAL 1121 1118 154 23 114 0 0 0 429 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2959 100.00

IMD 160 160 22 3 16 0 0 0 61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 422

% 37.88 37.78 5.20 0.78 3.85 0.00 0.00 0.00 14.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

HORA AUTO

CAMIONETAS

MICRO

Distrib.

%

160 37.9%

160 37.9%

22 5.2%

Panel 3 0.7%

Rural (Combi) 16 3.8%

Micro 0 0.0%

Omnibus 2E y 3E 0 0.0%

Camión 2E 61 14.5%

Camión 3E 0 0.0%

Camión 4E 0 0.0%

Semi trayler 0 0.0%

Trayler 0 0.0%

TOTAL IMD 422 100.0%

Tipo de Vehículos IMD

Autos

Station Wagon

Camioneta Pick Up



largo del camino vecinal y que además priorizan el presente proyecto y a

su vez asumen compromisos, siendo estas las siguientes:

Tabla 29: Identificación de asociaciones de vivienda

FUENTE: Padrones de beneficiarios – Ver anexos.

Durante el trabajo de campo y diálogos establecidos con los

representantes de las distintas Asociaciones de viviendas incluyendo la

comunidad de Quillahuata se determinó que mínimo por vivienda

residen 3 personas y como máximo 7 personas, sean éstas o no del mismo

núcleo familiar. Por lo tanto la densidad promedio de la población por

vivienda se ha considerado 5. Obteniendo con estos datos la población

beneficiaria de 3270 personas:

Tabla 30: Población beneficiaria

N° de

viviendas

48

31

141

54

14

39

25

80

179

43

654

APV Allpaorccona


Jahuaccollayniyoc

APV El Mirador



Total

Denominación

APV Los Prados

APV Ruphaccata


Sucso Auccaylle


kallachaca


N° de

viviendas

Densidad

poblacional

Población

beneficiaria

48 240

31 155

141 705

54 270

14 70

39 195

25 125

80 400

179 895

43 215

654 3270

APV Allpaorccona


Jahuaccollayniyoc

APV El Mirador



5

Total

Denominación

APV Los Prados

APV Ruphaccata


Sucso Auccaylle


kallachaca




Para efectos del análisis del presente proyecto se considera que la

población demandante potencial es igual a la población demandante

efectiva.

Tabla 31: Población demandante potencial y población demandante

efectiva

Población demandante potencial

Población demandante efectiva

3,70 3,270

FUENTE: INEI – proyección equipo técnico.

Expectativas e intereses de los beneficiarios

La población beneficiaria a través de sus representantes ha demostrado

gran expectativa e interés en el proyecto y a iniciativa de la comunidad

de Quillahuata se llevaron varias reuniones de coordinación en las que

expresaron la necesidad de ejecutar este proyecto que ha sido anhelado

por más de 10 años en los cuales han intentado formular y gestionar el

mismo no solo frente al gobierno local sino también frente al gobierno

regional. Sin embargo no se concretó ni la formulación ni la viabilidad del

proyecto. Principalmente la directiva de la comunidad e Quillahuata

indico que las asociaciones no formalizaron ningún compromiso. A

diferencia de las coordinaciones actuales y los compromisos asumidos.

Por lo tanto la expectativa de los beneficiarios es que el estudio este

viable a fin de mes o máximo a quincena del mes de febrero del presente

por lo que a través de la firma de sus respectivas actas se han

comprometido a garantizar la libre disponibilidad de sus terrenos para la

ejecución del proyecto así mismo re priorizaron el presente proyecto y se

comprometieron al cuidado del mismo una vez ejecutado. (Ver anexo –

compromisos).



Se realizaron reuniones de información y coordinación con los representantes de la población beneficiaria. La imagen muestra la reunión realizada el domingo 07 de enero de 2018. Ver anexos del acta redactada.

Se realizaron reuniones de información y coordinación con los representantes de la población beneficiaria. La imagen muestra la reunión realizada el domingo 14 de enero de 2018. Ver anexos del acta redactada.

Tabla 32: Matriz de involucrados Grupos

Involucradas Problemas Percibidos

Intereses Estrategias para resolver problemas

Acuerdos y compromisos


Inadecuadas condiciones de transitabilidad de peatonal y vehicukar en el camino vecinal APV Miguel Grau – Comunidad de Quillahuata en el distrito de San Sebastián – Cusco.

Contribuir en mejorar las condiciones de circulación de vehículos y peatones a lo largo de toda la vía.

Implementación de proyectos de inversión pública en el distrito en el servicio de transporte vial, en su ámbito de intervención, con ello se puede mejorar las condiciones de circulación vehicular y peatonal.

Fase de pre inversión: La Municipalidad Distrital de San Sebastián es responsable de elaborar todos los estudios pertinentes de pre inversión (perfil).

Fase de inversión: será responsable de la elaboración del expediente técnico y la ejecución física de la obra bajo modalidad de contrata. Además es responsable de gestionar el financiamiento al 100% del monto de inversión mediante recursos propios y/o otras fuentes.



Grupos Involucradas

Problemas Percibidos

Intereses Estrategias para resolver problemas

Acuerdos y compromisos

Post inversión: es el único responsable de realizar las actividades de mantenimiento rutinario y periódico de la vía, con la finalidad de conservar el buen estado de vía.

Población de asociaciones de viviendas y comunidad de Quillahuata

Mayor riesgo de la integridad física del transeúnte.

Mayor riesgo de contraer enfermedades respiratorias e infecciones por la emisión de polvo.

Mejora del bienestar de la población que circula por la vía.

Asume compromisos de participación en todo el ciclo del proyecto desde la fase de pre inversión brindando la información oportuna.

Coordinación con el gobierno local y entre beneficiarios para sacar adelante el proyecto. Conformando comisiones para lo mismo.

En la fase de ejecución garantizaran la libre disponibilidad de los terrenos para ejecución del proyecto. (Ver anexos)

En la fase de post inversión a través del cuidado del área de intervención. (ver anexos)

Por su parte la comunidad de Quillahuata garantizara la libre disponibilidad de la cantera de agregados para la base y sub base de la vía.

Dirección desconcentrada de cultura

Posibilidad de ejecución de obras públicas en zonas arqueológicas.

Resguardad las zonas arqueológicas.

Realización de inspecciones, otorgamiento de CIRA u realización de monitoreo.

Realización de inspección técnica previa para determinar que requiere el PI. (Se anexa la solicitud de inspección técnica previa)

2.2. Definición del problema sus causas y efectos

2.2.1. El problema central

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer

el problema principal que afecta a la población de la zona como:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el

camino vecinal APV Miguel Grau – Comunidad de Quillahuata en el distrito

de San Sebastián – Cusco”



2.2.2. Análisis de causas

Causas directas

Inadecuada infraestructura vial.

Causas directas

Inadecuadas condiciones de la calzada y veredas. Ante el incremento

poblacional y la expansión urbana del distrito de San Sebastian en los

últimos años, es imprescindible contar con una calzada en óptimas

condiciones de servicio y no como la actual trocha en inadecuadas

condiciones dificultando el acceso de los vehículos, además de poner en

riesgo la integridad física de los transeúntes.

Inadecuado sistema de drenaje y obras de arte. La zona de intervención

carece de este servicio en algunos sectores con las características técnicas

mínimas necesarias.

Deficiente equipamiento en señalización y seguridad vial. El tramo de

intervención carece de un adecuado sistema de señalización y seguridad.

2.2.3. Análisis de efectos

Efectos directos

Incremento en el costo de operación vehicular. Por el estado en el que se

encuentra la calzada el costo de operación vehicular se ve afectado, debido

a que tiene que entrar en constantes servicios de mantenimiento y cambio

de repuestos, entre otros, además del incremento en el costo de operación.

Mayor tiempo de desplazamiento. Actualmente desde el punto de inicio

(APV Miguel Grau) hasta el punto final (comunidad de Quillahuata) el

recorrido se realiza en aproximadamente en 20 minutos, una vez se cuente

con la calzada mejorada este recorrido se verá reducida en un 10%.

Incremento de la contaminación ambiental por emisión de polvo y

acumulación de lodo. En las visitas de campo se evidencio la cantidad de

polvo que viene generando el estado actual de la vía, esto repercute en el

estado de salud de la población, sobre todo en los niños.

Efectos indirectos

Menor rentabilidad en el servicio de transporte

Perdida de hora hombre

Mayor riesgo de contraer enfermedades respiratorias e infecciosas.

Efecto final

Reducción en el bienestar de la población que transita por el camino vecinal

APV Miguel Grau – Comunidad de Quillahuata.



2.3. Definición de los objetivos del proyecto

Este aspecto del estudio tiene como propósito definir la identificación de los

objetivos, medios y fines del proyecto. Para ello será necesario convertir todos los

elementos negativos del árbol de causas – efectos en elementos positivos. Lo que

mostrara el escenario en el problema resulto.

2.3.1. El objetivo central

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con el problema central identificado en el estudio precedente, es así que el objetivo expresa la situación deseada que se alcanzara con la ejecución del proyecto::

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular




infraestructura vial

condiciones de la calzada

y veredasdrenaje y obras de arte.

equipamiento en


vial

Reducción en el bienestar de la población que

transita por el camino vecinal APV Miguel Grau –


el servicio de transporte hombrecontraer enfermedades

respiratorias e infecciosas

de operación vehicular desplazamiento

contaminación ambiental

por emisión de polvo y

acumulación de lodo

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el camino

vecinal APV Miguel Grau – Comunidad de Quillahuata en el distrito de San




2.3.2. Los medos para alcanzar el objetivo central

Medios de primer orden

Adecuada infraestructura vial.

Medios fundamentales

Adecuadas condiciones de la calzada y veredas. Este medio comprende la

pavimentación del camino vecinal en APV Miguel Grau – Comunidad de

Quillahua.

Adecuado sistema de drenaje y obras de arte. Deberá comprender la

ejecución de obras de arte, drenaje, mejoramiento de cunetas, alcantarillas

y construcción de muros.

Eficiente equipamiento en señalización y seguridad vial. Ejecución de obras

de obras de señalización y seguridad vial, como señales preventivas,

reglamentarias, informativas, postes de kilometraje, guardavias metálicas,

etc.



2.3.3. Alternativa de solución

Los medios para solucionar el problema se obtiene reemplazando cada una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuye a solucionarlo, de esta manera se configuran los medios:

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular




Adecuada infraestructura

vial



Adecuado sistema de




vial

Reducción en el bienestar de la población que

transita por el camino vecinal APV Miguel Grau –


Mayor rentabilidad en el

servicio de transporte

Ahorro tiempo de hora

hombre

Menor riesgo de contraer

enfermedades

respiratorias e infecciosas

de operación vehicular desplazamiento

Reducción de la

contaminación ambiental

por emisión de polvo y

acumulación de lodo



Co

mp

on

en

tes

Accio

nes

Medios y acciones

Acción 1.2

Ejecución de 433.92 m3

de sardineles y 303.74

m3 de veredas

Acción 1.1 Acción 2.1 Acción 3.1

Pavimentación del camino

vecinal Mejoramiento del

camino vecinal en el tramo

Miguel Grau – comunidad de

Quillahuata – Pumamarca en un

área de 40,219.43 m²

Ejecución de Obras de arte y

drenaje, 6740.00 metros

lineales de cunetas revestidas

de 0.50 X 0.75 m.l, 10

alcantarillas TMC de 36” en una

longitud de 88.00 m.l, 252.20

metros lineales de muros de

mampostería de piedra

(CONCRETO CLASE G (F'C =

210 KG/CM2 + 30% P.G)),

12.00 metros lineales de muros

de gaviones

Ejecución de obras de obras

de señalización y seguridad

vial, como señales

preventivas, reglamentarias,

informativas, postes de

kilometraje, guardavias

metálicas, etc



Adecuado sistema de




vial

Medio fundamental 1 Medio fundamental Medio fundamental 3



3. FORMULACION

Para realizar la evaluación social del proyecto se definen los principales parámetros que permitirán servir de base como marco para determinar los indicadores que mostraran la viabilidad del proyecto, entre ellos está el determinar el horizonte del proyecto, el tiempo en que se ejecuta las obras, el año de inicio de las actividades correspondiente al inicio de sus operación, fuera de lo ya conocido como la tasa de descuento y los factores de corrección que se consideraran y que están definidos por la inversión pública.:

3.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto

Uno de los parámetros fundamentales en el desarrollo de la evaluación social es definir el horizonte de evaluación del proyecto, establecido de acuerdo al parámetro de evaluación en 20 años (considerado por norma para carreteras pavimentadas (flexible y rigido, en el ítem horizonte de evaluación del sector transporte y comunicaciones – instructivo de la ficha técnica simplificada – versión 1.0), el cual será tomado en cuenta para las proyecciones de oferta y demanda de la alternativa planteada.

Tabla 33: Horizonte de evaluación

Componente Periodo de beneficios a considerar

Horizonte de evaluación considerado 20 años.

La Fase de Pre-Inversión, inicio con la elaboración del estudio de perfil, a cargo de la Municipalidad Distrital de San Sebastián. La Fase de Inversión, se iniciara con la elabora el Expediente Técnico a cargo de la Gerencia de Proyectos de la Municipalidad Distrital de San Sebastián. Una vez aprobado este Expediente Técnico se llevara a cabo la Ejecución de la obra, bajo responsabilidad de la Gerencia de infraestructura de forma más específica de la Sub gerencia de mantenimiento de obras públicas. Y a través de la Sub gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras, se realizara la supervisión de la ejecución física de la obra, la misma que se ejecutara bajo la modalidad de contrata. La concretización física del proyecto se realizara con recursos gestionados por la Municipalidad Distrital de San Sebastián, a través de diversas fuentes de financiamiento y/o recursos propios.

Tabla 34: Cronograma de actividades en el ciclo del proyecto

Año … 2038

Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Inversión

Elaboración y aprobación del

expediente técnico

Gestiomes tecnicas para la

ejecución de la obra

Ejecución del proyecto

Post inversión

Operación y mantenimiento

2018



3.2. Estudio de mercado del servicio público

3.2.1. Análisis de la demanda

Se desarrolla en función a los datos básicos requeridos para la evaluación social del proyecto, de acuerdo al estudio de tráfico realizado para el presente proyecto

3.2.1.1. Identificación del servicio a intervenir

El servicio que la alternativa planteada, tiene como objetivo principal el lograr las Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular en el Camino Vecinal APV Miguel Grau – comunidad de Quillahuata en el Distrito de San Sebastián - Cusco - Cusco, facilitando de este modo el acceso de la población del área de influencia hacia el centro urbano de San Sebastián, con una apropiada calzada y veredas que incorporara acciones como Pavimentación del camino vecinal Mejoramiento del camino vecinal en el tramo Miguel Grau – comunidad de Quillahuata – Pumamarca en un área de 40,219.43 m² (con toda la tecnología disponible para que la vía sea operativa) permitiendo una mejor fluidez de vehículos en la zona así como una mejora en el sistema de drenaje y obras de arte, con una infraestructura segura y señalizada. Siendo así que la demanda está dada principalmente por el flujo de vehículos que circulan en los 5.276.82 km de la vía en estudio, en las actuales condiciones de Transitabilidad, además está dada por los pobladores de la zona de influencia geográficamente ubicados.

3.2.1.2. Ámbito de influencia

En el ámbito de intervención del proyecto se localiza geográficamente en las zonas aledañas a la vía, es decir donde se encuentran las asociaciones de vivienda: APV Los Prados, APV Ruphaccata, Asociación de propietarios Sucso Auccaylle, APV pioneros de Pillpinto, APV Allpaorccona, Asociación quebrada Jahuaccollayniyoc, APV El Mirador, además de la comunidad de Quillahuata. Área donde se ubica la población afectada. Características de la vía:


Política Región : Cusco Departamento : Cusco Provincia : Cusco Distrito : San Sebastián Ruta : Vecinal Longitud : 5+276.82 km.



Ubicación Geográfica Inicio:

Progresiva 00 +000

Cota 3379.37 m.s.n.m.

Coordenada 8502891.78 N 182429.18 E

Fin:

Progresiva 5+276.82

Cota 3379.37 m.s.n.m

Coordenada 8505509.78 N 182939.80 E



Tabla 35: Ámbito de influencia

3.2.1.3 Demanda en función de la población

Población de referencia y su proyección: Se constituye como población de referencia a toda la población del distrito de San Sebastián. Para realizar un adecuado análisis de la demanda se toma en cuenta los

siguientes factores: Tasa de crecimiento poblacional Para la aplicación de la tasa de crecimiento se analizó las tasas de crecimiento a nivel provincial y distrital con énfasis en la tasa de crecimiento poblacional urbano del distrito de San Sebastián, cuya tasa es 6.65% y al ser esta la tasa del área de estudio del proyecto se toma en cuenta para las proyecciones.

Tabla 36: Tasas de crecimiento departamental, provincial, distrital y local

FUENTE: INEI – Censo de población y vivienda 1993 Y 2007.

Localidad

Censos Tasa 2007 1993

Departamento Cusco 1,171,403 1,028,763 0.93%

Departamento Cusco Rural 526,719 557,038 -0.40%

Departamento Cusco Urbano 644,684 471,725 2.26%

Provincia Cusco 367,791 270,324 2.22%

Provincia Cusco Rural 16,011 12,781 1.62%

Provincia Cusco Urbano 351,780 257,543 2.25%

Distrito de San Sebastián 74,712 32,134 6.21%

Distrito de San Sebastián Rural 2,431 2,793 -0.99%

Distrito de San Sebastián Urbano 72,281 29,341 6.65%



Metodología aplicada para la proyección Basándonos en los censos del INEI y realizando las proyecciones de población con los principales modelos matemáticos, tenemos que la curva que más se asemeja a la proyección censal es la generada por el modelo geométrico: Pf = Po *(1 + r)^t . Por lo tanto con el fin de calcular la población futura, se ha recurrido al Método Geométrico. El crecimiento geométrico se describe a partir de la siguiente ecuación:

Dónde: Pi y Pf = Población al inicio y al final del período. T = Tiempo en años, entre Ni y Nf. r = Tasa de crecimiento observado en el período. Y puede medirse a partir de una tasa promedio anual de crecimiento constante del período; y cuya aproximación aritmética sería la siguiente: Dónde: 1/t = Tiempo intercensal invertido. Por lo que la estimación de la población de San Sebastián es la siguiente: Proyección de la población de referencia:

Tabla 37: Proyección de población de referencia - distrito de San

Sebastián – Urbano

Periodo Año

Población de referencia -

distrito de San Sebastian

Base 2007 72,281

-8 2008 77,124

-7 2009 81,894

-6 2010 86,737

-5 2011 91,508

-6 2012 96,351

-5 2013 101,121

-4 2014 105,964

-3 2015 110,734

-2 2016 115,577

-1 2017 120,348

0 2018 125,191

1 2019 129,961

2 2020 134,804

3 2021 139,575

t

if rPP )1(

1)( /1 t

i

t

P

Pr



Periodo Año


distrito de San Sebastian

4 2022 144,417

5 2023 149,188

6 2024 154,031

7 2025 158,801

8 2026 163,644

9 2027 168,415

10 2028 173,258

11 2029 178,028

12 2030 182,871

13 2031 187,641

14 2032 192,484

15 2033 197,255

16 2034 202,098

17 2035 206,868

18 2036 211,711

19 2037 216,554

20 2038 221,324

Proyección de la población demandante efectiva: Se considera como población demandante efectiva a la población asentada a lo largo de la vía.

Tabla 38: Población demandante efectiva

Periodo Año


distrito de San Sebastián

Población demandante

efectiva

0 2018 125,191 3,270

1 2019 129,961 3,489

2 2020 134,804 3,705

3 2021 139,575 3,924

4 2022 144,417 4,140

5 2023 149,188 4,359

6 2024 154,031 4,575

7 2025 158,801 4,794

8 2026 163,644 5,010

9 2027 168,415 5,229

10 2028 173,258 5,445



Periodo Año


distrito de San Sebastián

Población demandante

efectiva

11 2029 178,028 5,664

12 2030 182,871 5,879

13 2031 187,641 6,099

14 2032 192,484 6,314

15 2033 197,255 6,533

16 2034 202,098 6,749

17 2035 206,868 6,968

18 2036 211,711 7,184

19 2037 216,554 7,403

20 038 221,324 7,619

Cabe señalar que se ha optado por la tasa de crecimiento más alta primero porque es la que corresponde a la tasa de crecimiento del área de referencia que es el área urbana del distrito de San Sebastián. Segundo porque San Sebastián es uno de los distritos más importantes para la expansión urbana de la ciudad de Cusco que a diferencia de los distritos de Wanchaq y Cusco que no cuentan con espacio suficiente. Y en el presente caso incluso la comunidad Quillahuata se configura como zona de expansión urbana de Cusco.

3.2.1.4 Demanda en función del IMD

Análisis de la demanda del índice Medio Diario (IMD)

La evaluación económica requiere de insumos esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del proyecto, estos insumos se refieren a la cantidad y composición de los vehículos que transitarán por la vía en los periodos de diseño definidos, por ello los conteos de tráfico son fundamentales para realizar la evaluación del proyecto vial. En el presente ítem, se describe el Conteo de Tráfico en el ámbito de estudio, con el fin de permitir una mayor objetividad en los resultados, se efectuó previamente un reconocimiento de campo de la vía en estudio. Estudio de tráfico

a) Objetivo



El estudio de tráfico que se desarrolla en la presente capítulo, tiene como objetivo principal determinar la demanda actual del proyecto, es decir, el flujo vehicular existente en la actualidad, aspecto que se muestra a través del cálculo del Índice Medio Diario (IMD) de la vía; asimismo es la de estimar la demanda proyectada y/o tráfico futuro a través del cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDa). b) Evaluación Del Tránsito Existente El tránsito existente en el camino vecinal Tramo APV MIGUEL GRAU – COMUNIDAD DE QUILLAHUATA – PUMAMARCA, está constituida principalmente por tránsito motorizado, que transitan a lo largo de la vía en forma constante. El transporte motorizado está conformado por Automóviles, Camionetas, Combis Rurales y Camiones de 2 ejes, respectivamente. El transporte público de pasajeros se da principalmente hacia la comunidad de Quillahuata y viceversa es cubierto por automóviles con frecuencias de viaje diario y semanal. c) Metodología El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

En el desarrollo del estudio se contemplaron tres etapas metodológicas definidas:

a. Recopilación de la información; b. Tabulación de la información; y, c. Análisis de la información y obtención de resultados.

Recopilación de la información La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible, se ha realizado trabajos de conteos y clasificación vehicular, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete estos tipos de trabajo de campo, se realizó el reconocimiento del camino vecinal para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el conteo vehicular. El trabajo de gabinete consistió en adecuar el Formatos de Clasificación Vehicular (Formato Nº 1 – ver anexo – estudio de tráfico), para ser utilizados en la estación de control preestablecida en el trabajo de campo, el Formato Nº 1, considera la toma de información



correspondiente a la estación de control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje. Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete previas para el reconocimiento del camino vecinal, para ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del conteo volumétrico por tipo de vehículos. El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico para el levantamiento de la información necesaria. Para el desarrollo de los conteos de tráfico vehicular que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía así como su composición, se ubicó la estación de conteo y/o punto de control en el Km. 00+000 (APV Miguel Grau) en forma continua durante las 24 horas del día y por el lapso de una semana (7 días calendario), única estación de conteo.

Tabla 39: Ubicación de las estaciones de conteo

Estación Ubicación Tramo

E-1 APV Miguel Grau (Km00+000)

APV MIGUEL GRAU – COMUNIDAD DE QUILLAHUATA – PUMAMARCA


E - 1

1 08 de enero al 14 de enero de 2018

STATION



LUNES

08/01/2018

ENTRADA 88 41 6 4 4 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 176SALIDA 74 84 8 1 7 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209

Ambos 162 125 14 5 11 0 0 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 385MARTES

09/01/2018

ENTRADA 86 82 8 2 6 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 221SALIDA 79 83 7 0 7 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209

Ambos 165 165 15 2 13 0 0 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 430MIERCOLES

10/01/2018

ENTRADA 85 86 12 4 7 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 231SALIDA 79 80 10 2 9 0 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210

Ambos 164 166 22 6 16 0 0 0 67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 441JUEVES

11/01/2018

ENTRADA 85 86 14 2 8 0 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 227SALIDA 76 80 16 2 10 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 217

Ambos 161 166 30 4 18 0 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444VIERNES

12/01/2018

ENTRADA 86 89 14 3 8 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 225SALIDA 76 84 12 3 8 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210

Ambos 162 173 26 6 16 0 0 0 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 435SABADO

13/01/2018

ENTRADA 80 85 13 0 9 0 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 215SALIDA 75 79 14 0 10 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 203

Ambos 155 164 27 0 19 0 0 0 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 418DOMINGO

14/01/2018

ENTRADA 80 82 10 0 10 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209SALIDA 72 77 10 0 11 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 197

Ambos 152 159 20 0 21 0 0 0 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 406

TOTAL 1,121 1,118 154 23 114 0 0 0 429 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,959


Tramo Ubicacion

TRAYLERSTOTAL

Cod Estación Sentido TOTAL

Estación Del

HORA AUTOCAMIONETAS

MICROBUS CAMION SEMITRAYLER



Ubicación de la estacion de conteo

Tabulación de información



La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo. Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por horas. Análisis de información y obtención de resultados Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

Donde: VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables VS = Volumen de tránsito del Sábado VD = Volumen de tránsito del Domingo F.C. = Factor de Corrección

Conteo de tráfico vehicular Resultados directos del conteo vehicular Resultados de los Conteos Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico del camino vecinal, por día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen se incluye en el texto del presente estudio. En los cuadros se muestran los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos.

Factores de Corrección Estacional La aplicación del factor de corrección (fc) tiene como objetivo eliminar el factor de estacionalidad que afecta a los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el movimiento de pasajeros, las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios, en la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes. Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al promedio diario anual. Para el Factor de Corrección Estacional se ha considerado la Estación de Peaje de Saylla que se encuentra en la carretera Cusco - Puno Km. 1,064+300 RN-03S que es el peaje que se encuentra más cerca al camino vecinal en estudio.

I.M.D. = 5VDL+VS+VD x F.C

7



Tabla 40: Factores de corrección vehículos

Estación de Peaje Factor de corrección

vehículos livianos Factor de corrección

vehículos pesados

PO 61 (Saylla) 1.171810 1.0859062 Fuente: Anexo SNIP 09-Parametros y normas técnicas para formulación.

Índice Medio Diario Anual (IMDA) El Índice Medio Diario (IMD), en el presente estudio, será utilizado para clasificar el camino objeto del presente estudio como camino de bajo, medio o alto volumen de tránsito, así como determinar sus características geométricas (ancho mínimo de la superficie de rodadura). El Índice Medio Diario (IMD) viene a ser el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo. TRAMO: APV MIGUEL GRAU – COMUNIDAD DE QUILLAHUATA – PUMAMARCA El tramo corresponde al flujo vehicular que se observa desde el inicio del camino en la APV Miguel Grau hasta la intersección con la carretera Emp. PE-3S – Pumamarca (CU 1103, con una longitud aproximada de 5+276.82 kilómetros y está representada por vehículos ligeros y camiones. Cabe notar que a lo largo de este tramo existe numerosas Asociaciones Pro Viviendas así como pequeños propietarios y la comunidad de Quillahuata y que tienen incidencia en la generación de flujo vehicular.

Tabla 41: Tipos de vehículos

IMD Sin Corrección

(Veh/dia)

Tipo de Vehículos IMD Distrib.

%

Autos 160 37.9%

Station Wagon 160 37.9%

Camioneta Pick Up 22 5.2%

Panel 3 0.7%

Rural (Combi) 16 3.8%

Micro 0 0.0%

Omnibus 2E y 3E 0 0.0%

Camión 2E 61 14.5%

Camión 3E 0 0.0%

Camión 4E 0 0.0%

Semi trayler 0 0.0%

Trayler 0 0.0%

TOTAL IMD 422 100.0%

Clasificación Vehicular Promedio La clasificación vehicular para el presente tramo es el siguiente orden, autos, Station Wagon, camioneta Pick Up, Combi (rural) y camiones de 2 ejes. Esto



evidencia la existencia de desplazamiento de personas en vehículos livianos y el traslado de productos agrícolas en menores proporciones.

Variación Diaria La variación diaria que se presenta en este tramo se encuentra diferenciada especialmente los lunes y jueves.

Variación Horaria Las variaciones horarias se muestran diferenciadas de flujo vehicular durante las 24 horas del día, mostrándose un mayor desplazamiento vehicular durante las 06:00 am a 18:00 pm, para luego comenzar un descenso lento como se muestra en el siguiente gráfico.

380

390

400

410

420

430

440

450

460

453

430

441 444

435

418

406

Veh

ícu

los

/Día

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO



Los Servicios Demandados a) Los servicios demandados sin proyecto tráfico normal:

La demanda actual del proyecto está representado en primer lugar por la cantidad de vehículos motorizados que transitan por el tramo de la carretera y está dada por el Índice Medio Diario (IMD) y además los productos agrícolas que se necesita extraer de las chacras.

También la demanda actual está dada por todos los beneficiarios como usuarios de la carretera que actualmente utilizan, se considera como demanda al transporte de carga y pasajeros.

Las tasas de crecimiento del tráfico liviano normal será similar a la del crecimiento del distrito de San Sebastián que de acuerdo al cálculo realizado considerando los censos de 1993 y 2007 se obtuvo una tasa poblacional de 6.21 %.

La tasa de crecimiento del tráfico pesado normal serán similares a la del crecimiento del producto bruto interno (PBI)=3.60 % del departamento de Cusco que de acuerdo a la información del MEF.

El tráfico proyectado del camino vecinal es el siguiente:

Como bien se identificó en el diagnostico el tráfico vehicular. Para efectos del cálculo de la demanda con y sin proyecto el IMD debe ser corregido. Motivo por el cual a continuación se presenta el resumen de del cálculo del IMD corregido:

0

50

100

150

200

250

300

350

400

00-01

01-02

02-03

03-04

04-05

05-06

06-07

07-08

08-09

09-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

19-20

20-21

21-22

22-23

23-24

Veh

ícu

los

Horas

VARIACIÓN HORARIA



Tabla 42: Metodología aplicada para el cálculo del IMD

En base a la metodología aplicada anteriormente se presenta la proyección de la demanda en función de IMD corregido en la situación sin proyecto y con proyecto:

Tabla 43: Servicios demandados – sin proyecto

Año 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

Trafico Normal

489 518 548 580 614 651 688 730 773 820 868

Autos 187 199 211 224 238 253 268 285 303 322 342

Satation Wagon

187 199 211 224 238 253 268 285 303 322 342

Camioneta Pick Up

26 28 29 31 33 35 37 40 42 45 48

Panel 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7

Rural (Combi)

19 20 21 23 24 26 27 29 31 33 35

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Omnibus 2E y 3E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 66 68 71 73 76 79 82 85 88 91 94

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Los servicios demandados con proyecto Tráfico Generado: Los servicios demandados serán demostrados con el tráfico generado por el mismo proyecto que es el 10% respecto al tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.

Demanda Proyectada La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular esta dado en 6.21% (tasa de crecimiento poblacional) para vehículos de pasajeros y de 3.60% para vehículos de carga (PBI departamental).

Distrib. Distrib.

% %

160 37.9% 187 38.2%

160 37.9% VS 187 38.2%

22 5.2% 7 26 5.3%

Panel 3 0.7% Panel 4 0.8%

Rural (Combi) 16 3.8% VS = Volumen Promedio Semanal Rural (Combi) 19 3.9%

Micro 0 0.0% Micro 0 0.0%

Omnibus 2E y 3E 0 0.0% Fc Veh. Ligeros = 1.171810 Omnibus 2E y 3E 0 0.0%

Camión 2E 61 14.5% Fc Veh. Pesados = 1.085906 Camión 2E 66 13.5%

Camión 3E 0 0.0% Camión 3E 0 0.0%

Camión 4E 0 0.0% IMD = 489 Vehiculos por dia Camión 4E 0 0.0%

Semi trayler 0 0.0% 178,485 Semi trayler 0 0.0%

Trayler 0 0.0% Trayler 0 0.0%

TOTAL IMD 422 100.0% TOTAL IMD 489 100.0%

IMD Corregido

TRAFICO VEHICULAR TRAFICO VEHICULAR

IMD Sin Corrección

(Veh/dia) (Veh/dia)

Tipo de Vehículos IMDCALCULO DEL IMD

Tipo de Vehículos IMDResumen de Metodologia

V. x año

Autos Autos

Station WagonIMD =

Station Wagon

Camioneta Pick Up Camioneta Pick Up



El tráfico generado será del 10%.

Tabla 44: Demanda proyectada

Año 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Trafico Normal 489 518 548 580 614 651 688 730 773 820 868 918 972 1,031 1,091 1,157 1,224 1,298 1,376 1,460 1,545

Autos 187 199 211 224 238 253 268 285 303 322 342 363 385 409 435 462 490 521 553 588 624

Satation Wagon 187 199 211 224 238 253 268 285 303 322 342 363 385 409 435 462 490 521 553 588 624

Camioneta Pick Up 26 28 29 31 33 35 37 40 42 45 48 50 54 57 60 64 68 72 77 82 87

Panel 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 13 13

Rural (Combi) 19 20 21 23 24 26 27 29 31 33 35 37 39 42 44 47 50 53 56 60 63

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 66 68 71 73 76 79 82 85 88 91 94 97 101 105 108 112 116 120 125 129 134

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trafico Generado 0 22 55 58 61 65 69 73 77 82 87 92 97 103 109 116 122 130 138 146 155

Autos 0 0 21 22 24 25 27 29 30 32 34 36 39 41 44 46 49 52 55 59 62

Satation Wagon 0 20 21 22 24 25 27 29 30 32 34 36 39 41 44 46 49 52 55 59 62

Camioneta Pick Up 0 0 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9

Panel 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Rural (Combi) 0 1 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 0 1 7 7 8 8 8 9 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 13 13 13

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trafico Total 489 540 603 638 675 716 757 803 850 902 955 1,010 1,069 1,134 1,200 1,273 1,346 1,428 1,514 1,606 1,700

Estudio de Pre Inversion a Nivel de Perfil Mejoramiento del camino vecinal en el tramo APV Miguel Grau - Comunidad de Quillahuta - Pumamarca del Distrito de San Sebastian - Cusco



3.2.2 Análisis de la oferta

3.2.2.1 Oferta en la situación actual “sin proyecto”

El Camino Vecinal APV MIGUEL GRAU – COMUNIDAD DE QUILLAHUATA – PUMAMARCA, se encuentra en la Jurisdicción del Distrito de San Sebastián, Provincia de Cusco en el Departamento del Cusco, abarca 5+276.82 kilómetros, inicia su recorrido en el Km 00 + 00 (APV MIGUEL GRAU) y termina en la intersección con la carretera Emp. PE-3S – Pumamarca (CU 1103). Calzada y veredas: El camino vecinal inicia en la APV Miguel Grau con un ancho de vía promedio 5.93 mts con una pendiente ascendente promedio de 10.96% y terreno accidentado hasta el Km. 02+000 pasando por las APV: A.P.V Los Prados, A:P:V Ruphacca, Asociación de Propietarios Sucso Aucallo, Asociación Agro Ecológica Qallacacha, A.P.V Pioneros de Pilpinto, A.P.V Alpahorcona, Asociación Quebrada Jawaccollayniyoc y A.P.V el Mirador, desde este punto el ancho de la vía promedio es de 5.6 mts. con una pendiente ascendente promedio de 5.74% pasando por la comunidad de Quillahuata en el Km 03+520, el terreno en este tramo es ondulado, haciendo un longitud total del camino vecinal de 5+276.82 km. Las veredas existen por tramos y son veredas que algunos vecinos improvisaron su construcción motivo por el cual en ningún tramo se encuentra alguna regularidad. Drenaje y obras de arte: El camino vecinal APV MIGUEL GRAU – COMUNIDAD DE QUILLAHUATA – PUMAMARCA se encuentra en regular estado conservación, teniendo obras de arte como alcantarillas en regular estado de conservación no contando con señalización. Señalización y seguridad vial: en la actualidad la vía no cuenta con señalización ni seguridad vial.



Tabla 45: Oferta vial en la situación “sin proyecto”

3.2.2.2 Oferta optimizada

Considerando las actuales condiciones de servicio inadecuado y deficiente, las

posibilidades de mejorar la capacidad del servicio son restrictivas, por lo cual la

oferta optimizada en este caso es nula.

Sin Proyecto








Regular

5276.82

Afirmado


00+000 01+000 6.40

01+000 02+000 5.85

02+000 03+000 6.25

03+000 04+000 6.48

04+000 05+000 4.63

05+000 05+276 5.00

Dos

20 Km/h








precipitaciones.




SEÑALES PREVENTIVAS No existe

SEÑALES REGLAMENTARIAS No existe

SEÑALES INFORMATIVAS No existe

POSTE DELINEADOR No existe

TACHA RETROREFLECTIVA No existe

MARCAS EN EL PAVIMENTO No existe

GUARDAVIAS METALICOS No existe

POSTES DE KILOMETRAJE No existe

GIBA O RESALTO No existe

Tipo de via


Estado de la via

Via - Calzada

Cunetas

Alcantarillado



Longitud Total (ml)



Numero de Carriles

Velocidad Directriz




3.2.2.3 Proyección de la oferta

En el siguiente cuadro se puede observar las condiciones del servicio en una

situación con proyecto, la misma que se mantendría constante durante el

horizonte del proyecto.

Tabla 46: Oferta vial en la situación “sin proyecto”

Con Proyecto








Bueno

5276.82

Pavimento Asfaltico

7.00 m.l.


00+000 01+000 7.00

01+000 02+000 7.00

02+000 03+000 7.00

03+000 04+000 7.00

04+000 05+000 7.00

05+000 05+276 7.00

Dos

20 Km/h


revestidas


de Diámetro.



SEÑALES PREVENTIVAS 76.00

SEÑALES REGLAMENTARIAS 30.00

SEÑALES INFORMATIVAS 5.03

POSTE DELINEADOR 25.00

TACHA RETROREFLECTIVA 171.18

MARCAS EN EL PAVIMENTO 1220.00

GUARDAVIAS METALICOS 1582.80

POSTES DE KILOMETRAJE 6.00

GIBA O RESALTO 35.00


Tipo de via

Estado de la via

Via - Calzada

Longitud Total (ml)


Alcantarillado




Numero de Carriles

Velocidad Directriz


Cunetas



3.2.3 Determinación de la brecha

Con la información de los anteriores acápites, se estructura el balance entre la oferta de las componentes del servicio existente.

Según el diagnóstico del inventario vial y de la topografía del camino, asi como un ancho de plataforma el nivel de intervención requerida es

de un mejoramiento de la vía, para lo cual se plantea la propuesta según la trayectoria de la vía.

Tabla 47: Brecha

Sin Proyecto Con Proyecto Deficit






















Regular Bueno Bueno

5276.82 5276.82 5276.82

Afirmado Pavimento Asfaltico Pavimento Asfaltico

7.00 m.l. 7.00 m.l.

Km. Km. Ancho Promedio por Kilometro Km. Km. Ancho Promedio por Kilometro Ancho Promedio por Kilometro

00+000 01+000 6.40 00+000 01+000 7.00 7.00

01+000 02+000 5.85 01+000 02+000 7.00 7.00

02+000 03+000 6.25 02+000 03+000 7.00 7.00

03+000 04+000 6.48 03+000 04+000 7.00 7.00

04+000 05+000 4.63 04+000 05+000 7.00 7.00

05+000 05+276 5.00 05+000 05+276 7.00 7.00

Dos Dos Dos

15 Km/h 20 Km/h 20 Km/h






revestidas


revestidas




precipitaciones. Se plantea la construccion de 10 alcantarillas de TMC de 36”

de Diámetro.


de Diámetro.








SEÑALES PREVENTIVAS No existe SEÑALES PREVENTIVAS 76 76

SEÑALES REGLAMENTARIAS No existe SEÑALES REGLAMENTARIAS 30 30

SEÑALES INFORMATIVAS No existe SEÑALES INFORMATIVAS 5.03 5.03

POSTE DELINEADOR No existe POSTE DELINEADOR 25 25

TACHA RETROREFLECTIVA No existe TACHA RETROREFLECTIVA 171.18085 171.18085

MARCAS EN EL PAVIMENTO No existe MARCAS EN EL PAVIMENTO 1220 1220

GUARDAVIAS METALICOS No existe GUARDAVIAS METALICOS 1582.8 1582.8

POSTES DE KILOMETRAJE No existe POSTES DE KILOMETRAJE 6 6

GIBA O RESALTO No existe GIBA O RESALTO 35 35

Cunetas

Alcantarillado





Numero de Carriles

Velocidad Directriz



Tipo de via

Estado de la via

Via - Calzada

Longitud Total (ml)

Tipo de via


Estado de la via

Via - Calzada

Cunetas

Alcantarillado



Longitud Total (ml)



Numero de Carriles

Velocidad Directriz




3.3 Análisis técnico de las alternativas

En adelante se presenta una sola alternativa de solución puesto que el proyecto se

desarrollara en el mismo trazo actual de la vía pre existente. No existiendo tramos en

los cuales varié dicho trazo, para considerar una alternativa alterna al presente.

3.3.2 Estudio técnico

d) Localización.-


Política Región : Cusco Departamento : Cusco Provincia : Cusco Distrito : San Sebastián Ruta : Vecinal Longitud : 5+276.82 km. Ubicación Geográfica Inicio:

Progresiva 00 +000

Cota 3379.37 m.s.n.m.

Coordenada 8502891.78 N 182429.18 E



Fin:

Progresiva 5+276.82

Cota 3379.37 m.s.n.m

Coordenada 8505509.78 N 182939.80 E

.

Localización de materias primas e insumos Las materias primas e insumos requeridos para la ejecución del proyecto están ofertadas en el mercado local (Cusco) y mercado nacional (Lima), sin necesidad de ser importadas del extranjero.

Vías de comunicación y medios de transporte

El acceso a la zona del proyecto es de la siguiente manera: ACCESO DESDE LIMA

A través de la carretera asfaltada Lima - Dv. Nazca (ruta 1S), desde este punto a través de la carretera asfaltada ruta PE – 30A (Emp PE – 1S (Vista Alegre) – Emp. PE – 3S (Puente Sahuainto)) que atraviesa las localidades de Nazca, Puquio, Negro Mayo, Chalhuanca, desde este punto a través de la carretera asfaltada PE – 3S que atraviesa las localidades de Abancay, Curahuasi, Limatambo, Anta hasta llegar a la ciudad del cusco haciendo una longitud total de 1105.73 Km de longitud. ACCESO DESDE CUSCO

A través de la prolongación Av. De la Cultura hasta llegar al tercer paradero desde este punto se gira la izquierda tomando la calle Intiraymi hasta llegar al punto de Inicio de la carretera (APV Miguel Grau). Impacto ambiental La localización del proyecto no implica mayores impactos al medio ambiente circundante, tan solo siendo necesarios labores de remoción de material excedente producidos por la obra, restauración de canteras, etc.



Peligros o amenazas Mediante la evaluación de riesgos realizada en la zona, en función a su exposición, fragilidad y Resiliencia, no existe el riesgo de inundaciones, las cuales puedan vulnerar la capacidad productora de bienes y servicios que plantea el proyecto.

e) Tamaño.- Dado por la capacidad de producción del servicio que proveerá el PIP para cubrir la brecha oferta – demanda durante el horizonte de evaluación se tiene: Déficit (Balance Oferta y Demanda) Existe un déficit en el balance oferta demanda de 5276.825 metros lineales ubicados entre Km 00 + 00 (APV Miguel Grau) y termina en la intersección con la carretera Emp. PE-3S – Pumamarca (CU 1103), debido a las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, la cual considera el mejoramiento de la calzada vehicular, veredas, obras de arte y drenaje y señalización y seguridad vial. Distribución espacial de la demanda La demanda para este tipo de proyecto está definida por la infraestructura vial en óptimas condiciones que requiere la vía, con coordenadas UTM 8502891.78 N 182429.18 E en una altitud de 3379.37 m.s.n.m.. Inversión total y financiamiento La inversión total de la obra asciende a una suma de S/.11’052,091.15 soles y la Municipalidad Distrital de San Sebastián se compromete a gestionar los recursos necesarios ante las instancias pertinentes para su ejecución oportuna. Disponibilidad de Insumos Los insumos necesarios para la ejecución del proyecto están disponibles en el mercado local y nacional, sin riesgo a una súbita escases de materiales indispensables, tales como piedras, cemento, etc. Impacto ambiental La localización del proyecto no implica mayores impactos al medio ambiente circundante, tan solo siendo necesarios labores de remoción de material excedente producidos por la obra, restauración de canteras, etc. Peligros o amenazas Mediante la evaluación de riesgos realizada en la zona, en función a su exposición, fragilidad y Resiliencia, no existen mayores factores de riesgo a causa del tamaño de la obra que puedan vulnerar la capacidad productora de bienes y servicios que plantea el proyecto.



f) Momento.- El presente proyecto propone inicie su ejecución física en el mes de julio del presente año, con el siguiente cronograma de ejecución.

T IEMPO

SEMANAS

01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 644,704.01 24

16.67% 107,450.67 16.67% ######## 16.67% 107,450.67 16.67% 107,450.67 16.67% 107,450.67 16.67% 107,450.67

02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 125,368.84 7

42.86% 53,729.50 57.14% 71,639.34 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

03.00 BASES Y SUB BASES 978,864.73 7

0.00% 0.00 14.29% ######## 57.14% 559,351.27 28.57% 279,675.64 0.00% 0.00 0.00% 0.00

04.00 PAVIMENTO ASFALTICO 1,961,108.46 5

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 60.00% ######### 40.00% 784,443.38 0.00% 0.00

05.00 VEREDAS Y SARDINELES 719,126.44 9

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 33.33% 239,708.81 44.44% 319,611.75 22.22% 159,805.88

06.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01 CUNETAS 681,308.32 5

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 80.00% 545,046.66 20.00% 136,261.66 0.00% 0.00

06.02 ALCANTARILLAS 79,530.00 2

0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 79,530.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

06.03 MURO DE CONCRETO CICLOPEO 396,932.09 4

0.00% 0.00 100.00% ######## 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

06.04 MURO DE GAVIONES 13,560.86 1

0.00% 0.00 100.00% 13,560.86 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

07.00 TRANSPORTE 344,917.97 10

30.00% 103,475.39 10.00% 34,491.80 30.00% 103,475.39 10.00% 34,491.80 20.00% 68,983.59 0.00% 0.00

08.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

08.01 SEÑALES PREVENTIVAS 44,342.20 2

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 44,342.20 0.00% 0.00

08.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS 17,779.50 2

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 17,779.50 0.00% 0.00

08.03 SEÑALES INFORMATIVAS 6,155.11 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 6,155.11 0.00% 0.00

08.04 POSTE DELINEADOR 3,012.50 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 3,012.50 0.00% 0.00

08.05 TACHA RETROREFLECTIVA 3,249.00 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 3,249.00 0.00% 0.00

08.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO 9,943.00 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 9,943.00 0.00% 0.00

08.07 GUARDAVIAS METALICOS 499,468.37 7

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 42.86% 214,057.87 57.14% 285,410.50

08.08 POSTES DE KILOMETRAJE 1,087.56 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 1,087.56 0.00% 0.00

08.09 GIBA O RESALTO 16,408.35 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 16,408.35 0.00% 0.00

09.00 OTROS

09.01 PLAN Y MONITOREO ARQUEOLOGICO 40,000.00 24

16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67 16.67% 6,666.67

09.02 PLACA RECORDATORIA METALICA 1,123.73 1

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 1,123.73

10.00 REUBICACION DE POSTE DE LUZ

10.01 REUBICACION DE POSTE DE LUZ 40,000.00 3

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 40,000.00

11.00 AREAS VERDES 108,341.60 9

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 33.33% 36,113.87 44.44% 48,151.82 22.22% 24,075.91

12.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 162,797.86 2

0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 100.00% 162,797.86 0.00% 0.00

COSTO DIRECTO 6,899,130.50 % PARCIAL

% ACM.

Utilidad 689,913.05

SUBTOTAL 8,646,288.12

Impuesto IGV 1,556,331.86

VALOR REFERENCIAL 10,202,619.98

GASTOS DE SUPERVISION (6.07%) 619,221.22

ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO (1.90%) 193,840.19

COSTO LIQUIDACION DE OBRA (0.38%) 36,409.76

PRESUPUESTO TOTAL 11,052,091.15 979,630.80

MES 01 MES 02

EXPEDIENT E T ECNICO

242,581.92 195,040.25

2,444,328.60

140,884.59

56,054.06

401,238.62 1,139,553.33 1,266,576.82 3,587,366.73 2,884,307.75

547,225.43 439,979.15

77,057.92 85,647.40

61,205.89 173,830.17 193,206.63

MES 6

624,533.35

9.05%

100.00%

95,705.46

62,453.33

28.270%

90.95%

298,885.85

782,692.15

923,576.74

24,352.12

131,248.78 371,740.20

340,032.73 965,723.16 1,073,370.18 3,040,141.30

62.68%

Gastos Generales

MES 3

27,132.22

118,086.001,057,244.57

MES 01 MES 2

3.93%

41,578.28

35.161%

271,322.23

3.933%

770,579.24

11.169%

856,474.00

15.10% 27.52%

MES 4

12.414%

2,425,819.18

COST OS S/ .IT EM DESCRIPCIONMES 5

1,950,402.50

69,162.20 76,871.55 217,725.80 175,055.48

425,590.74 1,208,715.52 1,343,448.37 3,805,092.53 3,059,363.23

193,840.19

193,840.19



3.3.3 Metas de productos

La zona de intervención se presenta en la siguiente figura, que abarca desde el Km 00 + 00 (APV Miguel Grau) y termina en la intersección con la carretera Emp. PE-3S – Pumamarca (CU 1103)

Componente 1: Adecuadas condiciones de la calzada y veredas

Acción 1.1: Pavimentación del camino vecinal Mejoramiento del camino vecinal en

el tramo Miguel Grau – comunidad de Quillahuata – Pumamarca en un

área de 40,219.43 m²

01 OBRAS PRELIMINARES

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00

01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 5.28

01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 6.00

01.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA km 1.00

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMUN m3 5,973.81

02.02 DEMOLICION DE PAVIMENTO EXISTENTE m2 1,400.00

02.03 PERFILADO COMPACTADO DE LA SUB. RASANTE m2 33,610.37

02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 1,736.23

02.05 MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS m3 1,736.23

03 BASES Y SUB BASES

03.01 SUB BASE m3 11,574.02

03.02 BASE GRANULAR m3 10,584.62



04 PAVIMENTO ASFALTICO

04.01 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA m2 40,219.43

04.02 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE m3 1,998.20

04.03 CEMENTO ASFALTICO PEN 120 - 150 kg 268,333.66

04.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 l 45,850.16

04.05 FILLER (CAL HIDRATADA) kg 95,833.46

04.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,341.66

Detalle De Sección De Vía



Acción 1.2: Ejecución de 433.92 m3 de sardineles y 303.74 m3 de veredas.

05 VEREDAS Y SARDINELES

05.01 SARDINELES DE CONCRETO


05.01.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,000.90

05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES m2 4,339.16


05.01.05 SELLADO DE JUNTAS m 289.20

05.01.06 CURADO DE SARDINELES DE CONCRETO m2 867.83

05.02 VEREDAS DE CONCRETO

05.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 3,037.41


05.02.03 NIVELACION Y COMPACTADO DE VEREDAS m2 3,037.41

05.02.04 EMPEDRADO PARA VEREDAS m2 3,037.41

05.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS m2 291.59


05.02.07 SELLADO DE JUNTAS m 1,012.20

05.02.08 CURADO DE VEREDAS DE CONCRETO m2 3,037.41



Componente 2: Adecuado sistema de drenaje y obras de arte

Acción 2.1: Ejecución de Obras de arte y drenaje, 6740.00 metros lineales de cunetas

revestidas de 0.50 X 0.75 m.l, 10 alcantarillas TMC de 36” en una

longitud de 88.00 m.l, 252.20 metros lineales de muros de mampostería

de piedra (CONCRETO CLASE G (F'C = 210 KG/CM2 + 30% P.G)),

12.00 metros lineales de muros de gaviones.

06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01 CUNETAS

06.01.01 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS m 6,740.00

06.01.02 DEMOLCION CUNETAS EXISTENTES m3 2.16

06.02 ALCANTARILLA TIPO TMC



06.02.03 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 120.60

06.02.04 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m3 36.37

06.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 174.38

06.02.06 ALCANTARILLA TMC Ø 36'' m 88.00

06.02.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2 2.37

06.02.08 PINTADO DE PARAPETOS m2 33.60

06.02.09 ELIMINACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES und 2.00

06.03 MURO DE CONCRETO CICLOPEO


06.03.02 EXCAVACION CON MAQUINARIA PARA ESTRUCTURAS m3 909.27

06.03.03 NIVELACION Y APISONADO DE FONDOS m2 431.82

06.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,765.83

06.03.05 CONCRETO CLASE G (F'C = 210 KG/CM2 + 30% P.G) m3 624.02

06.03.06 GEOTEXTIL m2 503.86

06.03.07 TUBO DREN PVC SAP D=3" m 107.46

06.03.08 DRENAJE TUBO DE DESCARGA PERFORADO PVC SAP D=4" m 252.20

06.03.09 RELLENO DE FILTRO m3 21.95

06.03.10 RELLENO CON MATERIAL IMPERMEABLE m3 31.53

06.03.11 SELLADO DE JUNTAS MURO m 76.50




06.04 MURO DE GAVIONES





06.04.05 GEOTEXTIL m2 24.00


Tipos De Alcantarillas En La Vía



Tipos De Muros de Mampostería de Piedra



Componente 3: Eficiente equipamiento en señalización y seguridad vial.

Acción 3.1: Ejecución de Obras de Señalización y Seguridad Vial

08 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

08.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 76.00

08.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 30.00

08.03 SEÑALES INFORMATIVAS m2 5.03

08.04 POSTE DELINEADOR und 25.00

08.05 TACHA RETROREFLECTIVA und 171.18

08.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,220.00

08.07 GUARDAVIAS METALICOS m 1,582.80

08.08 POSTES DE KILOMETRAJE und 6.00

08.09 GIBA O RESALTO m 35.00

DETALLE DE LA SEÑAL VERTIRCAL (PREVENTIVA)



DETALLE DE LA SEÑAL VERTIRCAL (REGLAMENTARIA)

DETALLE DE LA SEÑAL VERTIRCAL (INFORMATIVA)



DETALLE DE POSTES DELINEADORES

DETALLE DE POSTES KILOMETRICOS



DETALLE DE GUARDAVIAS

DETALLE DE GIBAS O RESALTOS

3.4 Costos a precios de mercado

3.4.2 Identificación y medición de los requerimientos de recursos

En el presente ítem se identifican y cuantifican los recursos que se utilizaran en

la fase de ejecución, así como para la operación y mantenimiento se ha



considerado las metas de producto y la brecha oferta – demanda. A

continuación se presenta la lista de requerimiento:

Tabla 48: Costos a precios de mercado

Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.

MANO DE OBRA

0101010002 CAPATAZ hh 3,399.34 27.31 92,836.04

0102010001 NIVELADOR hh 42.24 21.01 887.46

0101010004 OFICIAL hh 12,935.16 17.03 220,285.80

0101010003 OPERARIO hh 9,227.98 21.01 193,879.81

0101010005 PEON hh 46,701.26 15.34 716,397.33

0101030000 TOPOGRAFO hh 224.66 27.31 6,135.59

1,230,422.03

MATERIALES

0295010040 ACEITE PARA MOTOR GRADO SAE-30 gal 184.79 52.67 9,732.69

02040300010032 ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 kg 1,677.72 2.32 3,892.30

0297010090 ACERO ESTRUCTURAL GRADO 36 ton 0.16 1,979.97 316.99

0222040001 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,341.66 23.58 31,636.34

02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 87.02 3.46 301.09

0295010009 ALAMBRE NEGRO N° 8 kg 1,306.00 3.46 4,518.76

0295010012 ALCANTARILLA TMC Ø 36" m 92.40 311.19 28,753.96

02070200010001 ARENA FINA m3 998.20 122.42 122,199.03

02070200010002 ARENA GRUESA m3 1,730.88 68.01 117,717.16

0295010072 ASFALTO LIQUIDO MC-30 l 45,850.16 3.15 144,428.00

02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 200.57 14.06 2,819.94

0213020002 CAL HIDRATADA kg 95,833.46 4.35 416,875.55

0297010099 CAPTAFAROS PARA GUARDAVIAS und 432.10 20.47 8,845.18

0295010071 CEMENTO ASFALTICO PEN 120 - 150 kg 268,333.66 3.11 834,517.68

0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 20,067.97 20.86 418,617.89

0295010010 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 1,310.47 3.63 4,757.00

0295010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 4" kg 674.20 3.64 2,454.09

0208010004 CODO DE 90º SP PVC SAP P/AGUA d=4" und 21.18 16.42 347.85

0292010001 CORDEL m 286.80 0.17 48.76

0297010098 DISCO DE CORTE PARA CONCRETO 20" und 6.82 518.64 3,539.20

0295010002 ESTACA DE MADERA pza 4,560.61 3.03 13,818.64




0210010001 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 56.21 148.28 8,334.82

02010300010001 GASOLINA 84 OCTANOS gal 809.20 10.16 8,221.47

0295010077 GAVION CAJA 1.5X1.0 m Ø 3.50 mm und 8.00 158.90 1,271.20

0295010078 GAVION CAJA 2.0X1.0 m Ø 3.50 mm und 12.00 211.32 2,535.84

0295010018 GEOTEXTIL m2 527.86 4.32 2,280.36

0297010027 GRASS STRONG GRASS kg 122.94 36.48 4,484.94

0297010080 GUARDAVIA METALICO m 1,582.80 189.03 299,196.68

0207030001 HORMIGON m3 4.06 63.47 257.85

0297010068 LAMINA REFLECTIVA PRISMATICO ALTA INTENSIDAD p2 670.95 9.68 6,494.84

0297010071 LIJA PARA CONCRETO hja 106.00 1.72 182.32

0297010025 MADERA EUCALIPTO ROLLIZO 4"x3 m. pza 216.96 15.30 3,319.46

0295010011 MADERA TORNILLO p2 25,744.94 4.08 105,039.35

0297010103 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 6.00 28,781.03 172,686.18

0295010015 MATERIAL DE FILTRO m3 21.95 63.47 1,393.17

0297010093 MATERIAL DE RESPALDO 1 1/8" PARA JUNTA 1" m 3,324.84 3.43 11,404.21

0297010096 MATERIAL DE RESPALDO 2 1/2" PARA JUNTA 2" m 831.04 8.87 7,371.34

0295010016 MATERIAL IMPERMEABLE m3 39.41 77.08 3,037.92

0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 428.90 3.33 1,428.25

0295010001 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 453,713.52 453,713.52

0297010028 PAJA DE FIBRA GRUESA tercio 61.47 23.54 1,447.03

0297010077 PEGAMENTO EPOXICO kg 6.25 103.73 648.20

0297010101 PERNO Y TUERCAS DE GUARDAVIAS jgo 562.21 7.52 4,227.82

0297010075 PERNOS 3/8" X 8" + T + A pza 280.28 6.05 1,695.66

0295010019 PERNOS 5/8" x 14" + 2A + T und 49.46 10.37 512.87

0201040001 PETROLEO D-2 gal 15,632.15 9.92 155,070.94

0207010001 PIEDRA CHANCADA m3 1,234.49 63.47 78,352.95

02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 1,929.21 63.47 122,446.84

02070100050001 PIEDRA MEDIANA DE 4" m3 673.86 63.47 42,769.65

0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 1.18 31.12 36.58

0240020001 PINTURA ESMALTE gal 65.94 32.85 2,166.14

0295010014 PINTURA IMPRIMANTE gal 42.39 19.02 806.20

0297010073 PINTURA IMPRIMANTE A BASE DE ZINC INORGANICO gal 7.51 33.71 253.30

0240060001 PINTURA PARA TRAFICO gal 126.34 51.86 6,551.95

02400600010001 PINTURA WASH PRIMER gal 32.29 117.23 3,785.25




0297010039 PLACA RECORDATORIA und 1.00 1,123.73 1,123.73

0297010078 PLANCHA ACERO 1.5 mm X 1.22m X 2.40 m pza 0.75 79.44 59.58

0297010087 PLANCHA ACERO 16mm X 1.22m X 2.40 m pza 0.09 903.06 78.66

0297010088 PLANCHA ACERO 9.5 mm X 1.22m X 2.40 m pza 0.10 478.40 45.97

0297010029 PLANTONES NATIVOS und 3,688.28 12.84 47,357.45

0297010072 PLATINA DE ACERO 2" X 1/8" m 190.80 18.97 3,619.48

0297010086 PLATINA DE ACERO 2" X 3/16" m 1.24 27.32 33.76

0297010085 PLATINA DE ACERO 3/16" X 3 1/2" m 3.71 32.98 122.32

0297010079 POSTE DE ACERO DE 1.80M. X 6MM. P/GUARDAVIA und 528.34 107.43 56,759.42

0297010092 PRIMER PARA SELLANTE gal 14.15 194.94 2,759.18

0295010075 REUBICACION DE POSTE DE LUZ glb 1.00 40,000.00 40,000.00

0297010094 SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO gal 26.96 37.69 1,016.12

0297010069 SOLDADURA (AWS E6011) kg 11.49 11.33 130.22

02400800150001 SOLVENTE XILOL gal 40.95 21.61 885.03

0297010030 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BASUREROS METALICOS glb 14.00 255.00 3,570.00

0295010076 TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES und 171.18 5.98 1,023.66

0295010064 TECNOPORT 1" x 1200x2400mm pln 2.68 9.62 25.76

0297010083 TEE DE ACERO LIVIANO DE 1 1/2" X 1 1/2" X 3/16" X 6 m pza 9.07 56.95 516.41

0297010097 TEKNOPOR DE 1" m2 3,324.84 3.36 11,171.47

0297010095 TEKNOPOR DE 2" m2 831.04 6.44 5,351.91

0297010100 TERMINAL T-1 und 16.94 70.11 1,187.38

0297010102 TERMINAL T-2 und 16.94 104.84 1,775.57

0240080012 THINNER gal 0.07 12.10 0.81

02070500010002 TIERRA DE CHACRA m3 464.72 53.50 24,862.66

0297010070 TINTA XEROGRÁFICA NEGRA gal 1.90 1,109.90 2,104.37

0297010076 TINTA XEROGRÁFICA ROJA gal 0.39 1,109.90 432.86

02310500010001 TRIPLAY DE 4'x8'x 4 mm pln 130.17 35.95 4,679.78

0208010003 TUBERIA PVC PRESION C-10 EC=4" 5M und 52.96 9.97 528.03

0295010017 TUBERIA PVC SAP PRESION C-10 EC=3" 5M und 4.51 40.81 184.19

0297010089 TUBO DE FIERRO NEGRO STD. Ø3" m 55.64 35.71 1,986.87

0295010070 TUBO PVC SAP 3/8" m 31.80 6.80 216.24

02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 56.16 6.05 339.80

3,897,511.89




0301010053 BARREDORA MECANICA 10-20 HP hm 132.72 48.24 6,402.61

0301010059 CAMION BARANDA DE 2TN hm 82.05 74.60 6,120.88

0301220009 CAMION CISTERNA 2,000 GAL. hm 548.63 128.96 70,751.69

0301220008 CAMION IMPRIMADOR DE 2000 gl hm 132.72 112.64 14,950.04

03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 1,454.23 234.61 341,176.99

03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 39.16 170.08 6,661.13

03011600010004 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 160-195 HP 3.5 yd3 hm 1,945.92 197.58 384,474.74

0301010066 CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 46 - 70 ton/h hm 359.88 84.60 30,445.60

0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 1,922.28 30.53 58,687.28

03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 68.37 74.94 5,123.87

0301010064 CORTADORA DE PAVIMENTO hm 182.15 5.69 1,036.45

0301000009 ESTACION TOTAL hm 224.66 15.35 3,448.60

0301010046 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP hm 30.47 220.33 6,712.66

0301010065 FAJA TRANSPORTADORA 18" X 4' MOTOR ELECTRICO 3 KW 150

ton/h hm 359.88 6.81 2,450.76

0301010067 GRUPO ELECTROGENO 140 HP 90 KW hm 359.88 108.53 39,057.46

03012500010001 GRUPO ELECTROGENO DE 250 KW. hm 78.53 150.82 11,843.79

03012500010003 GRUPO ELECTROGENO DE 75 KW. hm 558.48 98.27 54,881.55

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 51,288.68

0301010060 MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO hm 12.26 56.88 697.13

03012900030001 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11 P3-18 HP hm 1,366.55 11.07 15,127.72

03010400030004 MOTOBOMBA DE 4" (12 HP) hm 548.63 23.57 12,931.28

03012000010002 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 608.66 162.25 98,754.27

03010000020001 NIVEL TOPOGRAFICO hm 42.24 6.90 291.46

0301390002 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 105 HP 10-16' hm 60.35 132.31 7,984.33

0301390009 PLANTA ASFALTO EN CALIENTE 60-115 ton/h hm 78.53 254.17 19,959.79

0301010056 RETROEXCAVADOR S/LLANTAS 58 HP 1 YD3 hm 145.48 103.65 15,079.33

03011000060002 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. hm 608.66 94.06 57,250.09

0301010057 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 135 HP 9-26 ton hm 60.35 133.99 8,085.71

0301100005 RODILLO TANDEM VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 111-130HP 9 -

11ton hm 60.35 198.31 11,967.14

0301010058 SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400 A hm 214.49 13.00 2,788.41

03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 608.97 289.79 176,474.40

0301010054 TRACTOR DE TIRO MF 290 DE 80 HP hm 132.72 67.41 8,946.93




0301290001 VIBRADOR DE 4 HP 2.40" hm 1,355.29 5.40 7,318.55

0301490002 WINCHA DE 30M und 114.15 50.00 5,707.37

0301010045 ZARANDA METALICA hm 4.45 10.00 44.45

0301010063 ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15 HP hm 761.50 54.24 41,303.52

1,586,226.66

SUBCONTRATOS

0427040005 MEDIDAS DE CIERRE DEL COMPONENTE SOCIAL glb 1.00 1,440.00 1,440.00

0430010005 MONITOREO ARQUEOLOGICO und 1.00 40,000.00 40,000.00

0427010004 MONITOREO DE AGUA pto 8.00 300.00 2,400.00

0427010005 MONITOREO DE AIRE pto 8.00 1,300.00 10,400.00

0427010006 MONITOREO DE RUIDOS pto 8.00 150.00 1,200.00

0427020008 SUB PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA glb 1.00 2,880.00 2,880.00

0427010009 SUBPROGRAMA DE CAPACITACION AMBIENTAL glb 1.00 5,424.00 5,424.00

0427020005 SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 5,400.00 5,400.00

0427020006 SUBPROGRAMA DE CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA LOCAL glb 1.00 2,016.00 2,016.00

0427020007 SUBPROGRAMA DE DEUDAS LOCALES glb 1.00 1,824.00 1,824.00

0427040004 SUBPROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL glb 1.00 1,056.00 1,056.00

0427040002 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS, LIQUIDOS Y

EFLUENTES glb 1.00 60,000.00 60,000.00

0427040003 SUBPROGRAMA DE MONITOREO DE IMPACTOS SOCIALES glb 1.00 3,000.00 3,000.00

0427020004 SUBPROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS

LABORALES glb 1.00 2,160.00 2,160.00

0427010007 SUBPROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS glb 1.00 3,840.00 3,840.00

0427020003 SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL glb 1.00 20,000.00 20,000.00

0427010010 SUBPROGRAMA PROTECCION DE RECURSOS NATURALES glb 1.00 2,000.00 2,000.00

165,040.00

TOTAL S/. 6,879,200.58

3.4.3 Valorización de los costos a precios de mercado

En función a las actividades y componentes descritos se ha estimado los costos

de inversión y mantenimiento de la alternativa propuesta en función al

requerimiento de recursos.



a. Costos de inversión

Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos que son necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos en la situación “con proyecto”, estarán compuestos por los costos de inversión inicial y futura de las acciones y actividades previstas para la alternativa de acuerdo a los componentes propuestos incluyendo gastos generales, supervisión, elaboración del Expediente Técnico y liquidación. Se ha considerado los costos de la mano de obra de la zona, los materiales e insumos puestos en obra y el costo de alquiler de maquinaria según la ubicación de la zona del proyecto con precios referidos a enero del 2018.

Tabla 49: Presupuesto por componentes a precios de mercado

b. Costos de reposición

No corresponde al planteamiento del presente estudio.

Componentes Monto S/.

I: Adecuadas condiciones de la Calzada S/. 4,781,435.67

OBRAS PRELIMINARES 644,704.01

MOVIMIENTO DE TIERRAS 125,368.84

BASES Y SUB BASES 978,864.73

PAVIMENTO ASFALTICO 1,961,108.46

VEREDAS Y SARDINELES 719,126.44

AREAS VERDES 108,341.60

REUBICACION DE POSTE DE LUZ 40,000.00

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 162,797.86

PLAN Y MONITOREO ARQUEOLOGICO S/ . 41,123.73

II: Adecuado sistema de Drenaje y obras de arte S/. 1,516,249.24

CUNETAS 681,308.32

ALCANTARILLA TIPO TMC 79,530.00

MURO DE CONCRETO CICLOPEO 396,932.09

MURO DE GAVIONES 13,560.86

TRANSPORTES 344,917.97

III: Eficiente equipamiento en señalización y seguridad vial S/. 601,445.59

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 601,445.59

COSTO DIRECTO S/. 6,899,130.50

Gastos Generales Fijos (2.41%) 166,612.48

Gastos Generales Variables (12.91%) 890,632.09

Utilidad (10%) 689,913.05

SUB TOTAL. S/ . 8,646,288.12

IGV (18%) S/ . 1,556,331.86

VALOR REFERENCIAL S/ . 10,202,619.98

Costo Elaboracion Expediente Tecnico (1.90%) 193,840.19

Costo de Supervision (6.07%) 619,221.22

Costo de Liquidacion de Obra (0.38%) 36,409.76

PRESUPUESTO TOTAL S/. 11,052,091.15

Presupuesto (Precio de Mercado)



c. Costos de operación y mantenimiento

a. Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

En una situación actual de la vía generaría un costo de mantenimiento

rutinario y periódico que comprende una limpieza general y un bacheo.

Tabla 50: Costos de operación y mantenimiento rutinario a precios privados

(anual) – sin proyecto

ACTIVIDAD UND % CANTIDAD COSTOS

UNITARIO TOTAL

Via

Limpieza general m2 55% 40,219.43 0.42 9,290.69

COSTO 9,290.69

Tabla 51: Costos de operación y mantenimiento periódico a precios privados

(cada 5 años) – sin proyecto

ACTIVIDAD UND % CANTIDAD COSTOS

UNITARIO TOTAL

Limpieza general m 45% 40,219.43 0.42 7,601.47

Bacheo m 5% 40,219.43 10.20 20,511.91

COSTO 28,113.38

b. Costos de operación y mantenimiento con proyecto

Costos de operación son los costos que se incurrirán en forma permanente y continúa para el funcionamiento del proyecto. Los costos de mantenimiento con proyecto vienen dados en relación al mantenimiento de la infraestructura que se ha planteado, a fin de realizar un mantenimiento constante que se asumen al desarrollar un conjunto de actividades y cuidados necesarios para que el proyecto conserve su condición normal de operación. En el siguiente cuadro se aprecian los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto.



Tabla 52: Costos de operación y mantenimiento rutinario a precios privados

(anual) – con proyecto

Tabla 53: Costos de operación y mantenimiento periódico a precios privados

(cada 5 años) – con proyecto

c. Costos de operación y mantenimiento con proyecto

El Flujo de costos Netos Incrementales para la alternativa única del proyecto a precios de mercado, se ha determinado teniendo en cuenta los costos en una situación con proyecto y en una situación sin proyecto, el mismo que se muestra en el siguiente cuadro:

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Px mercado

01 PAVIMENTO ASFALTICO 76,726.62

01.01 BACHEO SUPERFICIAL m2 560.00 39.17 21,935.36

01.02 RIEGO DE LIGA m2 1,866.68 0.63 1,176.01

01.03 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA l 4,666.69 1.93 9,006.71

01.04 CEMENTO ASFALTICO PEN 120 - 150 kg 7,520.17 3.11 23,387.73

01.05 FILLER (CAL HIDRATADA) kg 3,581.03 4.35 15,577.49

01.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 125.34 23.58 2,955.52

01.07 TRATAMIENTO DE FISURAS >3MM Y <6MM m 527.60 4.34 2,289.78

01.08 SELLANTE ELASTOMERICO kg 97.08 4.10 398.03

02 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 4,289.09

02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS m 674.00 3.03 2,042.22

02.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m3 51.24 43.85 2,246.87

03 Costo Directo 81,015.71

04 GASTOS GENERALES (10%) 0.1 8,101.57

05 UTILIDAD (10%) 0.1 8,101.57

06 97,218.86

07 IMPUESTO (18%) 0.18 17,499.39

08 114,718.25

SUBTOTAL

TOTAL PRESUPUESTO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Px mercado

01 PAVIMENTO ASFALTICO 458,395.21

01.01 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM m2 3,733.35 4.88 18,218.75

01.02 BACHEO SUPERFICIAL m2 3,360.02 39.17 131,611.91

01.03 RIEGO DE LIGA m2 5,600.03 0.63 3,528.02

01.04 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA l 37,333.54 1.93 72,053.72

01.05 RECAPADO ASFALTICO m3 139.87 234.42 32,788.33

01.06 CEMENTO ASFALTICO PEN 120 - 150 kg 37,333.54 3.11 116,107.30

01.07 FILLER (CAL HIDRATADA) kg 16,783.05 4.35 73,006.25

01.08 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 469.93 23.58 11,080.95

02 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 5,843.52

02.01 REPARACION DE CABEZALES ALCANTARILLA m3 9.00 649.28 5,843.52

03 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 5,199.24

03.01 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA und 76.00 42.86 3,257.36

03.02 MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA und 30.00 42.86 1,285.80

03.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA und 4.00 114.19 456.76

03.04 MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO und 6.00 33.22 199.32

04 469,437.97

05 GASTOS GENERALES (15%) 0.1 46,943.80

06 UTILIDAD (10%) 0.1 46,943.80

07 563,325.57

08 IMPUESTO (18%) 0.18 101,398.60

09 664,724.17

SUBTOTAL

TOTAL PRESUPUESTO

COSTO DIRECTO



Tabla 54: Costos incrementales – precios de mercado

Sin Proyecto

Manten. Inversion Manten. Cto. Increm.

2018 S/ . 11,052,091.15 S/ . 11,052,091.15

2019 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2020 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2021 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2022 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2023 S/ . 23,265.03 S/ . 664,724.17 S/ . 641,459.14

2024 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2025 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2026 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2027 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2028 S/ . 28,113.38 S/ . 664,724.17 S/ . 636,610.79

2029 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2030 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2031 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2032 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2033 S/ . 28,113.38 S/ . 664,724.17 S/ . 636,610.79

2034 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2035 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2036 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2037 S/ . 9,290.69 S/ . 114,718.25 S/ . 105,427.56

2038 S/ . 28,113.38 S/ . 664,724.17 S/ . 636,610.79

Años

Alternativa planteada



4 EVALUACION 4.2 Evaluación social

4.2.2 Beneficios sociales

Beneficios sociales cualitativos

La inversión en la pavimentación con tratamiento superficial bicapa del eje vial proporciona beneficios tales como:

empos de viaje.

Se espera que el proyecto mejore el bienestar de los pobladores del área de influencia del proyecto. Un beneficio importante para el Estado es la reducción de los costos de mantenimiento debido a la pavimentación, y además, la reducción de la necesidad de efectuar intervenciones posteriores si se lleva a cabo el mantenimiento rutinario y periódico adecuado. La puesta en operación de la vía se estima que genere cierto tráfico adicional al

actual.

Beneficios directos

De acuerdo a las características de la vía, el principal beneficio cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios del camino al operar sus vehículos en una vía en mejores condiciones de transitabilidad, reflejado en la disminución de los costos de operación con respecto al camino en condiciones actuales (aumento de la velocidad promedio del vehículo). Estos beneficios corresponden: a la reducción de los costos de operación vehicular, tanto del tráfico normal como del generado, así como de la reducción de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga. Beneficios sociales cuantitativos a) Ahorros por costos de operación de los vehículos

Para el cálculo de los beneficios se ha usado la metodología denominada Costo de Operación Vehicular – COV, donde los beneficios son calculados comparando los costos operativos por cada tipo de vehículo, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evalúa por año el costo de operación en función de las características técnicas del camino, del uso de los vehículos, y costos unitarios de los insumos de operación vehicular, cuadro Beneficio por ahorro de costos de operación vehicular.



parámetros tanto en la situación sin proyecto como en la situación con proyecto:

Tabla 55: Ahorro para cálculo de beneficios

Donde el cálculo del beneficio con tráfico normal y generado son los siguientes:

TIPO DE VEHICULOCOV SIN

PROYECTO

COV CON

PROYECTOAHORRO 1/

AUTOMOVIL 0.49 0.29 0.21

CAMIONETA 0.68 0.53 0.15

BUS MEDIANO 1.05 0.65 0.40

BUS GRANDE 1.49 1.14 0.35

CAMION 2E 2.40 1.31 1.09

CAMION 3E - 4E 2.91 1.80 1.11

ARTICULADO 3.31 2.31 1.01

1/ E n USD-vehiculo-Km (PRE CIO E CONOMICO O SOCIAL)

A PRECIO ECONOMICO O SOCIALES



Tabla 56: Calculo de beneficio del proyecto – trafico normal

Tabla 57: Calculo de beneficio del proyecto – tráfico generado

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

AUTOMOVIL 208298 236585 253300 270015 288016 306017 326590 348448 371593 396023 423024 451311 480885 513029 547746 583748 622321 663466 708469 754757

CAMIONETA 115250 130925 140145 149365 158585 169649 180713 192699 205607 219437 234189 249863 266459 283977 302417 322701 344829 366958 391852 417668

BUS MEDIANO 35124 40142 42651 45159 47668 52686 55195 57704 62721 67739 70248 75266 80283 85301 92828 97845 105372 112898 120425 127952

BUS GRANDE 10945 13134 13134 13134 15323 15323 17512 17512 19701 21890 21890 24079 26268 26268 28457 30646 32835 35024 37213 39402

CAMION 2E 75272 82115 82115 88958 88958 95801 95801 102643 102643 109486 116329 116329 123172 130015 130015 136858 143701 150544 157387 157387

CAMION 3E - 4E 0 506858 527687 548517 569347 590177 617950 638779 666552 687382 715155 742928 770701 798474 833190 860963 895680 930396 965112 1006772

ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB - TOTAL 444,889 1,009,757 1,059,031 1,115,148 1,167,897 1,229,652 1,293,760 1,357,786 1,428,817 1,501,957 1,580,835 1,659,776 1,747,768 1,837,064 1,934,653 2,032,761 2,144,738 2,259,286 2,380,457 2,503,937

BENEFICIO DEL TRAFICO NORMAL(en miles de S/)

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

AUTOMOVIL5143 5143 5143 5143 5143 5143 5143 5143 5143 5143 5143 5143 6429 6429 6429 6429 6429 6429 6429 6429

CAMIONETA1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844 1844

BUS MEDIANO12544 12544 12544 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053 15053

BUS GRANDE0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 2E0 13686 13686 13686 13686 13686 13686 13686 13686 13686 13686 13686 13686 20529 20529 20529 20529 20529 20529 20529

CAMION 3E - 4E0 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943 6943

ARTICULADO0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB - TOTAL 19,531 40,160 40,160 42,669 42,669 42,669 42,669 42,669 42,669 42,669 42,669 42,669 43,955 50,798 50,798 50,798 50,798 50,798 50,798 50,798

BENEFICIO DEL TRAFICO GENERADO (en miles de S/.)



Tabla 58: Beneficio por ahorro de costos de operación vehicular anual

4.2.3 Costos sociales

4.2.3.1 Costo de inversión a precios sociales

Con fines de evaluación económica, se requiere que los costos de inversión

estén a precios sociales.

Se entiende como “costos económicos o sociales”, a los precios que reflejan el valor de oportunidad o sea el valor que la sociedad asigna a los recursos según la disponibilidad de los mismos para la comunidad. Este tipo de análisis permite la correcta evaluación de la eficiencia económica (social) en el uso de los recursos en un proyecto determinado. El cálculo para la conversión a precios sociales, se determinara de acuerdo a los Factores de Corrección según Parámetros de Evaluación Anexo No 03 (Parámetros de Evaluación Social) según las últimas modificatorias publicadas el 07 de enero de 2017, mediante D.L. No 1252. Para la fase de inversión se aplicara estos factores de corrección, según corresponda. Para los costos de operación y mantenimiento se aplicara el factor de corrección 0.75.

Años Alternativa planteada

2018

2019 S/ . 464,420.25

2020 S/ . 1,049,917.80

2021 S/ . 1,099,191.69

2022 S/ . 1,157,817.34

2023 S/ . 1,210,565.99

2024 S/ . 1,272,321.44

2025 S/ . 1,336,428.93

2026 S/ . 1,400,454.89

2027 S/ . 1,471,486.82

2028 S/ . 1,544,626.19

2029 S/ . 1,623,504.56

2030 S/ . 1,702,445.65

2031 S/ . 1,791,723.22

2032 S/ . 1,887,862.51

2033 S/ . 1,985,450.66

2034 S/ . 2,083,559.40

2035 S/ . 2,195,535.83

2036 S/ . 2,310,083.84

2037 S/ . 2,431,255.22

2038 S/ . 2,554,734.74



Tabla 59: Factores de corrección

a) Costo de inversión En el siguiente cuadro se puede observar el Costo de Inversión Total del planteamiento del proyecto convertido a precios sociales.

Tabla 60: Costos de inversión por insumo a precios sociales

MANO DE OBRA CALIFICADA 0.909

MANO DE OBRA NO CALIFICADA (URBANA) 0.60

MANO DE OBRA NO CALIFICADA (RURAL) 0.41

INSUMO DE ORIGEN NACIONAL 0.847

INSUMO DE ORIGEN IMPORTADO 0.867

Exp. Tec. - Gto. Gral. - Superv. - Liquid. - Imprev. 0.847

FACTORES DE CORRECCION

Pr. Mercado Pr. Social

MANO DE OBRA CALIFICADA 683,282.92 621,104.17

MANO DE OBRA NO CALIFICADA 720,711.84 295,491.85

INSUMO DE ORIGEN NACIONAL 5,495,135.74 4,654,379.97

INSUMO DE ORIGEN IMPORTADO 0.00

COSTO DIRECTO 6,899,130.50 5,570,976.00

Gastos Generales Fijos (2.41%) 166,612.48 117,997.34

Gastos Generales Variables (12.91%) 890,632.09 733,798.62

Utilidad (10%) 689,913.05 445,678.08

SUB TOTAL. 8,646,288.12 6,868,450.03

IGV (18%) 1,556,331.86 1,236,321.01

VALOR REFERENCIAL 10,202,619.98 8,104,771.04

Costo Elaboracion Expediente Tecnico (1.90%) 193,840.19 361,324.57

Costo de Supervision (6.07%) 619,221.22 32,199.50

Costo de Liquidacion de Obra (0.38%) 36,409.76 121,571.57

PRESUPUESTO TOTAL 11,052,091.15 8,619,866.68

DETALLEALTERNATIVA 01



b) Costos de operación y mantenimiento

Para convertir los costos de operación y mantenimiento de precios de mercado a precios sociales se toma en cuenta el factor de corrección 0.75.

Tabla 61: Costos de operación y mantenimiento rutinario y periódico a

precios sociales sin proyecto

Tabla 62: Costos de operación y mantenimiento rutinario y periódico a

precios sociales con proyecto

UNITARIO TOTAL FC TOTAL

1.00.00 Via

1.01.00 Limpieza general m2 55% 40,219.43 0.42 9,290.690.75

6,968.02

9,290.69 6,968.02

UNITARIO TOTAL FC TOTAL

Limpieza general m 45% 40,219.43 0.42 7,601.47 5,701.10

Bacheo m 5% 40,219.43 10.20 20,511.91 15,383.93

28,113.38 21,085.04

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (CADA 1 AÑO)

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS)

0.75

PREC. SOCIAL

PREC. SOCIAL

PARTIDA ACTIVIDAD UND % CANTIDAD

COSTOS

COSTO

PARTIDA ACTIVIDAD UND %

COSTO

CANTIDAD

COSTOS

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Px mercado F.C Px social

01 PAVIMENTO ASFALTICO 76,726.62 57,544.97

01.01 BACHEO SUPERFICIAL m2 560.00 39.17 21,935.36 16,451.52

01.02 RIEGO DE LIGA m2 1,866.68 0.63 1,176.01 882.01

01.03 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA l 4,666.69 1.93 9,006.71 6,755.03

01.04 CEMENTO ASFALTICO PEN 120 - 150 kg 7,520.17 3.11 23,387.73 17,540.79

01.05 FILLER (CAL HIDRATADA) kg 3,581.03 4.35 15,577.49 11,683.12

01.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 125.34 23.58 2,955.52 2,216.64

01.07 TRATAMIENTO DE FISURAS >3MM Y <6MM m 527.60 4.34 2,289.78 1,717.34

01.08 SELLANTE ELASTOMERICO kg 97.08 4.10 398.03 298.52

02 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 4,289.09 3,216.82

02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS m 674.00 3.03 2,042.22 1,531.67

02.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m3 51.24 43.85 2,246.87 1,685.16

03 Costo Directo 81,015.71 60,761.79

04 GASTOS GENERALES (10%) 0.1 8,101.57 6,076.18

05 UTILIDAD (10%) 0.1 8,101.57 6,076.18

06 97,218.86 72,914.14

07 IMPUESTO (18%) 0.18 17,499.39 13,124.55

08 114,718.25 86,038.69

0.75

Costos de operación y mantenimiento rutinario - con prroyecto

SUBTOTAL

TOTAL PRESUPUESTO



c) Costos incrementales EL flujo de costos netos incrementales para la alternativa única del proyecto a precios sociales, se ha determinado teniendo en cuenta los costos en una situación con proyecto y en una situación sin proyecto. El costo incremental del proyecto para la alternativa propuesta se mantendrá a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto.

Tabla 63: Costos incrementales – precios sociales

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Px mercado F.C Px social

01 PAVIMENTO ASFALTICO 458,395.21 343,796.41

01.01 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM m2 3,733.35 4.88 18,218.75 13,664.06

01.02 BACHEO SUPERFICIAL m2 3,360.02 39.17 131,611.91 98,708.93

01.03 RIEGO DE LIGA m2 5,600.03 0.63 3,528.02 2,646.01

01.04 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA l 37,333.54 1.93 72,053.72 54,040.29

01.05 RECAPADO ASFALTICO m3 139.87 234.42 32,788.33 24,591.24

01.06 CEMENTO ASFALTICO PEN 120 - 150 kg 37,333.54 3.11 116,107.30 87,080.47

01.07 FILLER (CAL HIDRATADA) kg 16,783.05 4.35 73,006.25 54,754.68

01.08 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 469.93 23.58 11,080.95 8,310.71

02 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 5,843.52 4,382.64

02.01 REPARACION DE CABEZALES ALCANTARILLA m3 9.00 649.28 5,843.52 4,382.64

03 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 5,199.24 3,899.43

03.01 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA und 76.00 42.86 3,257.36 2,443.02

03.02 MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA und 30.00 42.86 1,285.80 964.35

03.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA und 4.00 114.19 456.76 342.57

03.04 MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO und 6.00 33.22 199.32 149.49

04 469,437.97 352,078.48

05 GASTOS GENERALES (15%) 0.1 46,943.80 35,207.85

06 UTILIDAD (10%) 0.1 46,943.80 35,207.85

07 563,325.57 422,494.18

08 IMPUESTO (18%) 0.18 101,398.60 76,048.95

09 664,724.17 498,543.13

SUBTOTAL

TOTAL PRESUPUESTO

0.75

Costos de operación y mantenimiento periodico - con prroyecto

COSTO DIRECTO

Sin Proyecto

Manten. Inversion Manten. Cto. Increm.

2018 S/ . 8,619,866.68 S/ . 8,619,866.68

2019 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2020 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2021 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2022 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2023 S/ . 17,448.77 S/ . 498,543.13 S/ . 481,094.36

2024 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2025 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2026 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2027 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2028 S/ . 21,085.04 S/ . 498,543.13 S/ . 477,458.09

2029 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2030 S/ . 6,968.02 S/ . 498,543.13 S/ . 491,575.11

2031 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2032 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2033 S/ . 21,085.04 S/ . 498,543.13 S/ . 477,458.09

2034 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2035 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2036 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2037 S/ . 6,968.02 S/ . 86,038.69 S/ . 79,070.67

2038 S/ . 21,085.04 S/ . 498,543.13 S/ . 477,458.09

Alternativa 01

Años



4.2.4 Indicadores de rentabilidad social

Metodología:

Costo / beneficio: Metodología Costo/Beneficio, para el presente servicio utilizamos esta metodología, debido a que si es posible cuantificar los beneficios en términos monetarios en el servicio analizado. El análisis económico ha sido efectuado con el modelo de evaluación Costo de Operación Vehicular COV. La tasa social de descuento real establecida según normativa del Sistema Inversión Perú es del ocho por ciento (8%), la cual es utilizada para calcular el Valor Actual Neto (VAN) a precios sociales. Los indicadores que se utilizarán para la evaluación social del presente proyecto son: El Valor Actual Neto de los Beneficios, la determinación del Ratio de Costo – Beneficio del Proyecto (C/B) y la determinación del TIR, a continuación los siguientes cuadros muestran los resultados para cada una de las alternativas planteadas:

Tabla 64: Evaluación económica costo/beneficio

Ct. Increm. Benef. Increm. Inver. Flujo Neto

2018 S/ . 8,619,866.68 -S/ . 8,619,866.68

2019 S/ . 79,070.67 S/ . 464,420.25 S/ . 385,349.58

2020 S/ . 79,070.67 S/ . 1,049,917.80 S/ . 970,847.12

2021 S/ . 79,070.67 S/ . 1,099,191.69 S/ . 1,020,121.02

2022 S/ . 79,070.67 S/ . 1,157,817.34 S/ . 1,078,746.66

2023 S/ . 481,094.36 S/ . 1,210,565.99 S/ . 729,471.64

2024 S/ . 79,070.67 S/ . 1,272,321.44 S/ . 1,193,250.76

2025 S/ . 79,070.67 S/ . 1,336,428.93 S/ . 1,257,358.26

2026 S/ . 79,070.67 S/ . 1,400,454.89 S/ . 1,321,384.21

2027 S/ . 79,070.67 S/ . 1,471,486.82 S/ . 1,392,416.15

2028 S/ . 477,458.09 S/ . 1,544,626.19 S/ . 1,067,168.09

2029 S/ . 79,070.67 S/ . 1,623,504.56 S/ . 1,544,433.89

2030 S/ . 491,575.11 S/ . 1,702,445.65 S/ . 1,210,870.54

2031 S/ . 79,070.67 S/ . 1,791,723.22 S/ . 1,712,652.55

2032 S/ . 79,070.67 S/ . 1,887,862.51 S/ . 1,808,791.84

2033 S/ . 477,458.09 S/ . 1,985,450.66 S/ . 1,507,992.57

2034 S/ . 79,070.67 S/ . 2,083,559.40 S/ . 2,004,488.73

2035 S/ . 79,070.67 S/ . 2,195,535.83 S/ . 2,116,465.16

2036 S/ . 79,070.67 S/ . 2,310,083.84 S/ . 2,231,013.16

2037 S/ . 79,070.67 S/ . 2,431,255.22 S/ . 2,352,184.54

2038 S/ . 477,458.09 S/ . 2,554,734.74 S/ . 2,077,276.65

VAN S/. 3,629,134

TIR 12.12%

C/B S/. 1.42

Años

Alternativa unica



En la alternativa planteada sobre una inversión de S/. 11´052,091.15 (a precio de mercado) el proyecto aun recupera un adicional de S/. 3, 629,134 soles, a una tasa social de descuento real del 8%. La tasa interna de retorno es de 12.12%. El ratio B/C para esta alternativa es de S/. 1.42 por cada sol de inversión, siendo esta alternativa bastante atractiva.

4.2.5 Análisis de sensibilidad

Este análisis permite medir hasta qué punto el proyecto sigue siendo rentable frente a cambios que puedan producirse en el precio de los insumos que participan en la intervención y mantenimiento del proyecto o también frente a una disminución en los beneficios alcanzados. Basado en los resultados del cuadro y de la figura precedente, se tiene que el comportamiento del VAN y TIR son rentables, ante variaciones: De la inversión: El proyecto ha demostrado ser socialmente rentable aun frente a variaciones del monto de inversión, donde el proyecto continua siendo rentable aun si la inversión variara hasta en un 42.10198%.

Tabla 65: Análisis de sensibilidad frente a variaciones de la inversión

De los beneficios generados: El proyecto ha demostrado ser socialmente rentable aun frente a variaciones de los beneficios obtenidos, donde el proyecto continúa siendo rentable aun si éstos beneficios cayeran hasta en un -26.18736%

Tabla 66: Análisis de sensibilidad frente a variaciones de la inversión

Variación

inversiónVAN TIR

O 3,629,134 12.12%

10.00% 2,767,148 10.94%

20.00% 1,905,161 9.90%

30.00% 1,043,174 8.98%

40.00% 181,188 8.16%

42.1020% 0 8.00%

45.00% -249,806 7.78%

Sensibilidad de la rentabilidad del agua por incrementos en la inversión

-100000000.00%

0.00%

100000000.00%

200000000.00%

300000000.00%

400000000.00%

0% 100% 200% 300% 400% 500% 600% 700% 800%

VA

N (

S/.)

Variación Porcentual de Costos de Inversión

Sensibilidad del VAN en Incremento en los Costos de Inversión

Series1

Series2

Variación

beneficiosVAN TIR

0.0% 3,629,134 12.12%

-5.0% 2,936,217 11.4%

-10.0% 2,243,300 10.6%

-20.0% 857,466 9.0%

-25.0% 164,549 8.2%

-26.187360% 0 8.00%

-30.0% -528,368 7.3%

Sensibilidad de la rentabilidad del agua por disminuciones en los beneficios

-200,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0%

VA

N (

S/.)

Variación Porcentual de Beneficios

Sensibilidad del VAN en Disminución en los Beneficios

Series1

Series2



4.3 Evaluación privada

No compete al proyecto por ser una que no genera beneficios privados.

4.4 Análisis de sostenibilidad

4.4.2 Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento, según

fuente de financiamiento.

La fase de operación será asumida por la Municipalidad Distrital de SAN

Sebastián por ser de su competencia a través de la sub gerencia de

mantenimiento de obras que depende de la gerencia de infraestructura, Se hará

cargo del mantenimiento de la vía, con cargo a sus recursos destinados para

gasto corriente usando como fuente un porcentaje de los recursos

determinados asignados (FONCOMUN y Canon). Así como de recursos

directamente recaudados (RDR).

4.4.3 Arreglos institucionales

Los involucrados directos que participan en la fase de inversión y post

inversión es la Municipalidad Distrital de San Sebastián la cual estará a

cargo de asignar o gestionar los recursos para la ejecución del proyecto y

la operación mantenimiento.

4.4.4 Capacidad de gestión del operador

El operador durante la fase de post inversión es la Gerencia de Infraestructura a través de la Sub gerencia de mantenimiento de obras públicas de la Municipalidad Distrital de San Sebastián, la misma que se encuentra a cargo del mantenimiento de toda la infraestructura pública del distrito.

4.4.5 No uso o uso ineficiente del servicio

Para lo cual se viene considerando el componente 3 de señalización y seguridad

a fin de tener un uso eficiente del servicio.

Además de ello al una vez ejecutado el proyecto también los beneficiarios se

han comprometido al cuidado de la vía en sus tramos correspondientes para

evitar cualquier atentado en contra de la infraestructura ya sea por los mismos

vecinos u otras circunstancias.

4.4.6 Conflictos sociales

No se han identificado conflictos algunos durante la fase de formulación del

perfil del proyecto.

Cabe señalar que para evitar posibles conflictos respecto a la libre disponibilidad

de terrenos para la ejecución del proyecto los beneficiarios han presentado sus

respectivos compromisos para garantizar la libre disponibilidad.



Sin embargo en la fase de inversión como parte de la formulación del

expediente técnico se ha considerado un costo para cubrir el Plan de

compensación y reasentamiento involuntario – PACRI.

4.4.7 Capacidad y disposición a pagar de los usuarios

El estudio de pre inversión corresponde a un proyecto social que no genera

ingresos monetarios durante la operación y mantenimiento del proyecto, más

bien genera beneficios sociales como es la mejora en el bienestar de la

población.

4.4.8 Riesgos en el contexto de cambio climático

4.5 Gestión del proyecto

4.5.2 Fase de ejecución

La organización que se adoptara será una organización lineal en función al organigrama del gobierno local. El principal actor en la fase de inversión es la Municipalidad distrital de San Sebastián por ser la unidad ejecutora (UE). Y a través de sus unidades técnicas y operativas gestionara la ejecución del proyecto. Estas unidades son: La Gerencia de Infraestructura, Unidad de Abastecimiento y Gerencia de Planificación y Presupuesto. Cabe señalar que la modalidad de ejecución propuesta es por contrata para simplificar los tiempos de ejecución del proyecto así como para optimizar los recursos.

Principales órganos técnicos de la UE encargados de la conducción y

coordinación del PIP

UE

Municipalidad Distrital de San

Sebastián

Gerencia de infraestructura

Unidad de abastecimiento

Gerencia de planificación y presupuesto



En cuanto a las condiciones previa s para el proyecto se cuenta con los

documentos necesarios para garantizar el inicio oportuno de la ejecución de

obra y un eficiente desarrollo de las actividades previstas, entre los documentos

de importancia se tiene:

Acta en el que los beneficiarios contemplan:

o La repriorización del proyecto.

o El compromiso de garantizar la libre disponibilidad de los terrenos

para la ejecución del proyecto.

o Respetar la alineación planteada

o Cuidar de la vía una vez ejecutado el proyecto.

Acta de libre disponibilidad de cantera.

4.5.3 Fase de funcionamiento

4.5.3.1 Responsable de la operación y mantenimiento

Una vez ejecutado el proyecto la administración de la vía al ser un camino

vecinal es competencia del gobierno local. Por lo que la Municipalidad

distrital de San Sebastián a través de la sub gerencia de mantenimiento de

obras que depende de la gerencia de infraestructura, Se hará cargo del

mantenimiento de la vía el cual deberá formar parte de su programación

anual.

4.5.3.2 Recursos e instrumentos que se requieren para la adecuada gestión de la

UP

El financiamiento del 100% del proyecto en fase de inversión es responsabilidad de la Municipalidad Distrital de San Sebastián con la asignación de sus recursos determinados o la gestión de los mismos. La fase de post inversión también estará a cargo al 100% de la Municipalidad Distrital de San Sebastián.



Gestión del proyecto.

4.5.3.3 Condiciones previas relevantes antes de la operación

Contar con el perfil declarado viable.

Contar con un expediente técnico aprobado

Participación de los beneficiarios en todas las fases del proyecto.

Asignación de recursos para la ejecución.

4.6 Estimación del impacto previo

En la siguiente tabla se identifican los posibles impactos ambientales positivos o negativos atribuibles al proyecto, las mismas que serán prevenidas y/o mitigadas según la implementación del proyecto.

Tabla 67: Identificación de impactos positivos y negativos atribuibles al proyecto

Dimensiones /

Características

de los Impactos

Efecto Temporalidad Ámbito Magnitud

Po

sit

ivo

Neg

ati

vo

Neu

tro

Perm

an

en

te Transitorio

Lo

cal

Reg

ion

al

Nacio

na

l

Le

ve

Mo

de

rad

o

Fu

ert

e

Co

rto

Me

dia

no

La

rgo

Medio físico

natural

Agua x x x x

Actores

INVERSION


POST INVERSION

Gerencia de Infraestructura - SUb

gerencia de mantenimiento de obras

Funciones

Asignación de recursos para la ejecución del

proyecto.

Asumir los costos de operación

mantenimiento del proyecto.

Capacidad técnica

Dentro de su organigrama

institucional cuenta con las unidades

técnicas y operativas para gestionar el

proyecto.

La Sub gerncia de mantenimiento de obras.

tiene la suficiente capacidad y experiencia

para asumir el mantenimiento de la vía

Financiamiento

Cuenta con fuentes de financiamiento como recursos ordinarios,

propios, canon sobre canon y FONCOMUN.

La fuente de financiamiento el

porcentaje de recursos determinados para el

mantenimeinto asi como RDR..



Dimensiones /

Características

de los Impactos

Efecto Temporalidad Ámbito Magnitud

Po

sit

ivo

Neg

ati

vo

Neu

tro

Perm

an

en

te Transitorio

Lo

cal

Reg

ion

al

Nacio

na

l

Le

ve

Mo

de

rad

o

Fu

ert

e

Co

rto

Me

dia

no

La

rgo

Suelo x x x x

Aire x x x x

Paisaje x x x x

Medio biológico

Flora x x x x

Fauna x x x

Medio social

Bienestar x x x x

Salud de la

población x x x x

La partida presupuestal para la mitigación de posibles impactos ambientales

asciende a S/ 162,797.86, con el siguiente detalle:

Tabla 68: Presupuesto para mitigación de impactos

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

17,000.00

PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

84,081.92

PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES 10560

PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS

27560

PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA 23595.94

PLAN DE CIERRE DEL COMPONENTE SOCIAL

1440

TOTAL 162,797.86

4.7 Matriz del marco lógico



Tabla 69: Marco lógico



Fin

Reducción en el bienestar de la

población que transita por el camino



Al año 1 el 85% de la población que circula por la vía, considera que ha mejorado su bienestar, medido por la disminución de al menos 2 medios físicos (material

particulado/polco –

RRSS).

Encuesta de

evaluación de

impacto del

proyecto.

Contexto

económico

estable.

Pro

pó

sit

o

Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal

en el camino vecinal APV Miguel

Grau – Comunidad de Quillahuata

en el distrito de San Sebastián –

Cusco.

Al año 1: el 100% de la población (3055 benef.) cuentan con servicio de transitabilidad vehicular. Al año 1: menores costos de transporte y de tiempo. Al año 1: el 99% de una

circulación segura.

Evaluación

expost del

proyecto.

Inventario vial

Estudio de

tráfico

vehicular

Encuesta a

usuarios

Encuesta O/D

Es política del

gobierno

continuar

priorizando la

inversión,

operación y

mantenimiento

de proyectos

que

contribuyan a

mejorar el

nivel de vida

de la

población a

través del

fomento

integración de

pueblos a

través de vías

adecuadas

Co

mp

on

en

tes

Adecuadas condiciones de la

calzada y veredas

Al año 1: El 100% de una calzada mejorara en 5 +276.82 km con un ancho de 7 ml. Al año 1 el 100% de las veredas donde existe asentamiento humanos contara con 2892.77 ml. Al año 1: El 100% de la calzada y veredas se encuentran Operativas y en óptimas condiciones de servicio.

Liquidación de

obra.

Informe de

avance del

proyecto.

Informe de

entrega de

obra.

Reflejo

inmediato del

proceso de

ejecución del

PIP para

medir la

eficiencia de

la misma.

Adecuado sistema de drenaje y

obras de arte.

Al año 1: El 100% del sistema de drenaje y obras de arte se encuentran en óptimas condiciones. En Obras de arte y drenaje, 6740.00 ml de cunetas revestidas de 0.50 X 0.75 m.l y, 10 alcantarillas. .






señalización y seguridad vial

Al año 1: El 100% del sistema de señalización y Seguridad existe a lo

largo de vía.

Acti

vid

ad

es

Pavimentación del camino vecinal

Mejoramiento del camino vecinal en el

tramo Miguel Grau – comunidad de

Quillahuata – Pumamarca en un área de

40,219.43 m²

Al año 1: se cuenta con una calzada de 40,219.43 m2. Obras Preliminares S/. 644,704.01 Movimiento De Tierras S/. 125,368.84 Bases Y Sub Bases S/.

978,864.73

Pavimento asfaltico S/.

1,961,108.46

Veredas y sardineles S/.

719,126.44

Áreas verdes S/. 108,341.60

Reubicación de postes de luz

S/40,000.00

Plan de manejo ambiental

S/162,797.86

Plan de monitoreo

arqueológico S/41,123.73

- Cuadernos

de obra.

- Encuestas a

las familias.

– Resolución

de aprobación

de expediente

técnico.

- Expediente

técnico

Aprobación y

autorización

de

presupuesto

de inversión

según

calendario de

cronograma

físico y

financiero

aprobado.

.

Ejecución de Obras de arte y drenaje,

6740.00 metros lineales de cunetas

revestidas de 0.50 X 0.75 m.l, 10

alcantarillas TMC de 36” en una longitud

de 88.00 m.l, 252.20 metros lineales de

muros de mampostería de piedra

(CONCRETO CLASE G (F'C = 210

KG/CM2 + 30% P.G)), 12.00 metros

lineales de muros de gaviones.

Al año 1: se cuenta con obras de arte de 6740.00ml, 10 alcantarillas y 252.20 ml de muro: Cunetas S/. 681,308.32 Alcantarilla Tipo TMC S/. 79,530.00 Muro De Concreto Ciclopeo S/. 396,932.09 Muro de gaviones S/.13,560.86 Transportes S/. 344,917.97

Ejecución de obras de obras de

señalización y seguridad vial, como

señales preventivas, reglamentarias,

informativas, postes de kilometraje,

guardavias metálicas.

Al año 1: se cuenta con señalización y Seguridad Vial S/. 601,445.59

5 CONCLUSIONES

El proyecto “Mejoramiento del camino vecinal en el Tramo APV Miguel Grau – Comunidad de Quillahuata – Pumamarca del Distrito de San Sebastián – Cusco” es prioritario para la población beneficiaria a lo largo de todo el tramo del proyecto.



La alternativa planteada para la solución del problema en el presente estudio son socialmente rentable, sostenible y consistente con los lineamientos de política pública del sector, además cumple con los criterios técnicos de viabilidad

El monto de inversión total de la alternativa planteada a precios de mercado es de S/11,052,091.15

Los indicadores de rentabilidad para el servicio son: VAN de S/ 3, 629,134 y una TIR de 12.12%

Según el análisis de sensibilidad este puede soportar hasta un 42.10198%.en el incremento de la inversión y una disminución de los beneficios en un -26.18736%.

La sostenibilidad del proyecto institucionalmente se encuentra bajo responsabilidad de la Municipalidad Distrital de San Sebastián, quien garantiza el 100% del financiamiento del presupuesto de inversión para la ejecución de la obra.

Las actividades de mantenimiento y operación de la vía se encuentran garantizados mediante la participación de la Municipalidad Distrital de San Sebastián a través de la Sub Gerencia de mantenimiento de obras.

Se han identificado tramos a lo largo de la vía, que presentan interferencias para el

alineamiento del ancho de vía establecido por la Gerencia de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad de San Sebastián, estos tramos no continuos se encuentran comprendidos

entre las progresivas siguientes: del Km. 00+000 al Km. 00+864, del Km. 01+768 al Km.

03+488 y del Km. 04+008 al Km. 04+490. Por lo que estas interferencias deberán ser

tomadas en cuenta en la fase de inversión.

6 RECOMENDACIONES 6.2 Fase de ejecución

Se recomienda implementar el proyecto en la fase de inversión cuidando los

parámetros bajo los cuales ha sido otorgada la viabilidad.

Habiéndose identificado aquellos tramos en los que existen interferencias para el

alineamiento del ancho establecido por la Gerencia de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad de San Sebastián. Se recomienda implementar con prioridad el Plan de

Compensación y Reasentamiento Involuntario – PACRI. Cuyo costo se encuentra

considerado dentro de los costos de elaboración del expediente técnico.

6.3 Fase de funcionamiento

Se recomienda actualizar el inventario vial del gobierno local y considerar en el plan

operativo anual de la Sub Gerencia de mantenimiento de obras la presente vía.

7 ANEXOS

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