l parecer, los españo-les tenemos buenapredisposición haciatodo lo relacionadocon la seguridad vial,pero fallamos en co-nocimientos básicos.

Así, a la hora de comprar un coche nosfijamos más en la seguridad que en elprecio, pero, por ejemplo, más de la mi-tad de los consultados se equivoca enlos criterios para elegir una sillita infan-til, un tercio desconoce la influencia delestado de los amortiguadores en la apa-rición prematura del “aquaplanning” o

Marzo-abril 2004TRÁFICO 34

¿En qué se fija al comprar un coche? ¿Dejapasar el tiempo ante un grave problema demantenimiento? ¿Sabe si los neumáticoscaducan? ¿Cómo deben ir orientadas lassillitas infantiles? Estas y otras cuestionesforman parte de un estudio del que sedesprende que los automovilistas españolestienen buena disposición ante todo lorelacionado con la seguridad pero fallan enconocimientos. ¿Es usted de esos? Leinvitamos a contestar el mismo test empleadoen la encuesta, para que lo contraste con loque –se lo explicamos– de verdad es seguro.

Infografía: DLIRIOSJosé Ignacio RODRÍGUEZ

Marzo-abril 2004TRÁFICO 35

A

Los conductorestienen buenapredisposición, perofallan enconocimientos sobreseguridad vial

¿ESTÁ USTEDSEGURO?

ASPECTOS GENERALES DEL VEHÍCULO

1) Si tuviera que comprarse un co-che, ¿en qué orden valoraría los si-guientes aspectos? (Ponga 1º, 2º...)

El aspecto más valorado es laseguridad, incluso por encima de un factortan determinante como el precio.

COMENTARIO:

Equipamiento

Precio

Estética

Seguridad

Confort

31,1%

45,3%

9,2%

11,2%

4,4%

2) ¿Ha aplazado por falta de tiempo,razones económicas, etc. alguna re-paración importante (frenos, direc-ción, etc.)?

Cerca de un tercio admite haberdemorado la solución de un problema de vi-tal importancia, lo que pone de relieve quemuchos conductores han circulado algunavez creando una situación real de peligro.

COMENTARIO:

Sí

No

No tengo vehículo

58,5%

31,8%

9,8%

3) Los nuevos sistemas electrónicosde seguridad permiten despreocupar-se más del mantenimiento.

Dispositivos como el ABS, ESP,airbags, etc., que no tienen nada que vercon el mantenimiento, mejoran la seguridadde los automóviles. No obstante, algunosestudios indican que hay conductores queasumen más riesgos cuanto más equipadosestán los coches con dispositivos de segu-ridad.

COMENTARIO:

Sí

No

Lo desconozco

64%

16,6%

19,4%

NEUMÁTICOS

1) La goma de los neumáticos se vadeteriorando y hay que cambiarlos,aunque no estén desgastados, cuandocumplan...

Resulta aconsejable sustituir unneumático a los cuatro o cinco años, aunquehaya rodado muy pocos kilómetros. Obsér-vese que sólo la cuarta parte de los encues-tados tiene un conocimiento correcto y el43,5% confiesa un desconocimiento total.

COMENTARIO:

2 ó 3 años

4 ó 5 años

8 ó 9 años

Sabía que caducaban, pero no cuándo

Lo desconozco

25,2%

20,6%

26,8%

4,5%

22,9%

2) Cambiar los neumáticos originalespor otros más anchos puede aportar...

Cambiar los que recomienda elfabricante –básicamente en función del pesoy las prestaciones del vehículo– por otrosmás anchos no reporta grandes ventajas,aunque sí algunos inconvenientes: mayor ro-zamiento y consumo, más inestabilidad ensuelos deslizantes...).

COMENTARIO:

Ventajas

Inconvenientes

Alguna ventaja en seco y serios inconvenientes en mojado

Lo desconozco

8,9%

15,6%

28,4%

47,1%

3) Si necesitamos sustituir sólo dosneumáticos, es más seguro poner losnuevos...

Montándolos detrás se consiguemayor adherencia en curva, máxima estabi-lidad en la frenada y mejor control del vehí-culo. Salir airoso de un derrapaje del eje tra-sero requiere el dominio de una técnica–propia de la competición– que la mayoríade los conductores no domina.

COMENTARIO:

En el lugar de los sustituidos

En el eje trasero

Uno en cada eje

Lo desconozco

38,3%

4,4%

30%

27,3%

PARA RELLENAREL CUESTIONARIO

Procure tapar los resultadospara no dejarse influir por loque ya han contestado en laencuesta. Al final puede con-

trastar sus respuestas con las del es-tudio y con el ‘comentario’ que acom-paña cada cuestión con la explicaciónde lo que es correcto y seguro.

la mayoría ignora que los neumáticostienen fecha de caducidad, incluso mu-chos no saben dónde tienen que colocarlos que están en mejor estado.

Así lo refleja un estudio realizado porel Instituto de Tráfico y Seguridad Vial(INTRAS) y la empresa Norauto, basa-do en 1.300 encuestas sobre el conoci-miento de las principales normas de se-guridad vial. Junto con los resultadosestadísticos del informe y la valoraciónque hace para “Tráfico” el director deINTRAS, proponemos a nuestros lecto-res la posibilidad de responder a lasprincipales cuestiones planteadas y veri-ficar si sus actitudes y conocimientosson realmente seguros. ◆

✱

Marzo-abril 2004TRÁFICO 37Marzo-abril 2004TRÁFICO 36

NOS FALTAN CONOCIMIENTOS

Para abordar el complejo temade la seguridad vial son posi-bles muchas actuaciones. Eneste estudio, desarrollado porNORAUTO e INTRAS se mez-clan varios elementos de graninterés. El hecho de que hayaexistido colaboración entreuna empresa privada y la Uni-versidad para realizar una in-vestigación que nos aporta al-go más de luz, en este casosobre las actitudes y conoci-mientos de los españoles enmateria de tráfico y seguridadvial, es vital para poder mejo-rar la educación, la formacióny las estrategias preventivasde comunicación.Aunque el estudio es muy am-plio y son muchas las cuestio-nes abordadas y los resultadosobtenidos, en síntesis se po-dría destacar el hecho de quelos españoles ‘teóricamente’

tenemos asumida la importancia quetiene la seguridad, pero, a la vez, pre-sentamos importantes lagunas en el co-nocimiento de algunos elementos vitalespara prevenir el accidente, como es eltema de los neumáticos, los amortigua-dores, los sistemas de retención infantil,el cinturón de seguridad, etc.

La falta de conocimientos se hace espe-cialmente evidente en el caso de laspersonas mayores (un colectivo de ries-go bastante olvidado), lo que demuestraque la educación y la formación vial de-bería estar presente a lo largo de todo elciclo vital. Las mujeres también presen-tan claras deficiencias de conocimientosen temas básicos de seguridad (sobretodo los relacionados con los vehículos),pero lo compensan con una prudencia yunas actitudes mucho más positivas quelos hombres. El caso de los jóvenes esespecialmente preocupante, ya quesiendo el colectivo que, en general, tie-ne mayores conocimientos, sus actitu-des no son tan positivas como los gru-pos de mayor edad, lo que sin duda nosda una pista importante sobre la direc-ción que tiene que tomar con ellos elsistema formativo y educativo.Esta y otras investigaciones nos estándemostrando, en definitiva, que con elpaso del tiempo se está produciendo demanera progresiva un peligroso distan-ciamiento entre la evolución de nuestrasvías, la revolución tecnológica de los ve-hículos y el deficiente nivel de conoci-miento de los conductores, cuando eloperador humano es, en última instan-cia, el que más puede hacer por evitar elaccidente.

Catedrático de Seguri-dad Vial y Director delInstituto Universitario deTráfico y Seguridad Vial(INTRAS).

Luis MONTORO

AIRBAG Y REPOSACABEZAS

1) ¿Cree que los airbags ofrecen sufi-ciente protección y que, de llevarlos,es menos importante usar cinturón?

El airbag es un complemento delcinturón que permite disminuir la rigidez deéste, mediante los limitadores de tensión, yasí reducir las enormes aceleraciones –y le-siones– que se producen en la cabeza, hom-bro y tórax. En ningún caso sustituye al cin-turón.

COMENTARIO:

79,7%

10%

Sí

No

Lo desconozco

10,3%

TELÉFONO MÓVIL

1) ¿Qué relación cree usted queexiste entre los accidentes de trá-fico y hablar por el teléfono móvilmientras se conduce?

Está demostrado que hablarpor el móvil mientras se conduce entorpe-ce la ejecución de acciones básicas y ha-ce más lenta e imprecisa la reacción delconductor ante un imprevisto, además deaumentar las distracciones, distorsionarla percepción, etc. Utilizarlo mientras seconduce aumenta entre cuatro y nueveveces el riesgo de accidente y equivale aconducir bajo los efectos del alcohol.

COMENTARIO:

45,4%

11,1%

2,6%

Mucha

Bastante

Poca

Ninguna

40,9%

CINTURÓN DE SEGURIDAD

1) Cuando se pone el cinturón, ¿porqué motivo principal lo hace?

El cinturón es, probablemente, eldispositivo de seguridad pasiva más impor-tante y se ha demostrado que reduce a lamitad el riesgo de morir en caso de acciden-te. Resulta chocante que más de un tercio loutiliza, solamente, por razones como cumplirlas normas o por miedo a la multa.

COMENTARIO:

4,7%

18%

61,1%

Para cumplir las normas

Por temor a una multa

Por seguridad

No lo uso nunca

16,2%

2) ¿Utiliza algún sistema (pinzas,etc.) para anular la tensión del cintu-rón e ir más cómodo? ¿Conoce a al-guien que lo haga?

Está demostrado que cualquiertipo de holgura en el cinturón en caso dechoque frontal puede llegar a anular su efi-cacia: el usuario impactaría con la cabeza yel tronco con el volante y el salpicadero, eincluso podría salir despedido.

COMENTARIO:

Sí

No

Sí, conozco

6,5%

32,9%

93,5%

3) ¿En qué situación da mucha im-portancia al uso del cinturón para laseguridad?

El uso del cinturón es funda-mental en cualquier circunstancia. Por ejem-plo, sujetarse al volante en un choque a 30km/h, para no salir despedido, significaríahacer una fuerza equivalente a 1.000 kg; yun pasajero del asiento trasero saldría des-pedido, con el peso de un elefante, aplastan-do a los de delante.

COMENTARIO:

Autopistas y autovías

Carretera

En trayectos cortos

En las plazas traseras

En ciudad

94,5%

93,3%

73,6%

69,3%

64,2%

SILLITAS INFANTILES

1) El criterio para elegir correcta-mente un sistema de retención infan-til (capazos, sillitas, cojines elevado-res, etc.) ha de ser...

El sistema de retención adecuadose debe elegir en función del peso y el tama-ño del niño, no de su edad, que es sólo un cri-terio orientativo. Los cinturones están diseña-dos para una talla superior a 145-150 cm.

COMENTARIO:

29%

5,2%

22,8%

El peso del niño

Su edad

Su comodidad

Lo desconozco

43,1%

2) Hasta al menos los dos años deedad, conviene que el niño, por su se-guridad, viaje en una silla instalada...

Dada la frágil morfología del ni-ño, al menos hasta los dos años de edad laforma más segura de llevarlo en el automóviles de espaldas al sentido de la marcha.

COMENTARIO:

En el sentido de la marcha

En sentido contrario a la marcha

Resulta indiferente

Lo desconozco

41,3%

24%

7,4%

27,3%

3) Una silla infantil instalada en sen-tido contrario a la marcha no se debesituar...

Lo correcto es situarla en elasiento delantero derecho. Pero ¡ojo!, nuncasi esa plaza dispone de airbag frontal y mássi va orientada de espaldas a la marcha: lavelocidad y la fuerza con que se dispara labolsa de aire podría causar lesiones impor-tantes al niño.

COMENTARIO:

Delante, si el airbag no se puede desconectar

En la plaza central trasera

En alguna de las plazas traseras laterales

Ninguna de las anteriores es correcta

Lo desconozco

2,5%

3,8%

47,9%

18,4%

27,4%

2) Para que el reposacabezas protejaadecuadamente hay que regularlo deforma que su borde superior quede...

Debe situarse lo más cerca posi-ble de la parte posterior de la cabeza, a unos4 cm. La parte más alta de la cabeza y delreposacabezas han de estar al mismo nivel.Una buena colocación permite reducir las le-siones cervicales.

COMENTARIO:

Por encima de la parte más alta de la cabeza

A la altura de la parte superior de la cabeza

Por debajo de la altura de los ojos

No influye, sólo es para el confort

Lo desconozco

49,2%

13%

10,7%

4,5%

22,6%

AMORTIGUADORES Y ABS

1) ¿Piensa Ud. que el mal estado delos amortiguadores influye en...

El mal estado de los amortigua-dores influye en todas las situaciones que seplantean. De la encuesta se deduce que seconoce la relación con la estabilidad, el aga-rre y la frenada, pero menos con la fatiga delconductor, el “acquaplanning” y el deslum-bramiento.

COMENTARIO:

39,1%

34,9%

55,5%

49,1%

Agarre

Deslumbramiento

“Aquaplaning”

Fatiga del conductor

Estabilidad en curva

Sensibilidad al viento latera

Mayor distancia de frenado

77,3%

83,7%

67,1%

2) La ventaja fundamental del ABSes que en caso de frenada de emer-gencia...

El ABSno acorta la distan-cia de frenado, peroresulta muy eficazen suelos deslizan-tes porque evita elbloqueo de las rue-das. Recuérdeseque un coche conlas ruedas bloquea-das tarda más endetenerse y, sobretodo, queda sin di-rección, algo queevita el ABS.

COMENTARIO:

36%

29,3%

6,8%

2,2%

25,8%

Acorta mucho las distancias de detención

Permite mantener la dirección

Evita el desgaste de los neumáticos

Permite ir a más velocidad

Lo desconozco

PRINCIPALES CONCLUSIONESSEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA: Más de la mitad

de los encuestados ha contestado con erroren muchas de las preguntas que hacen refe-rencia a la seguridad activa y pasiva del vehí-culo.

CINTURON DE SEGURIDAD: Uno de los aspectosmás esperanzadores es que la mayoría otor-ga gran importancia al uso del cinturón deseguridad.

NEUMATICOS: Casi el 50% desconoce las con-secuencias de cambiar los neumáticos porunos de mayor anchura y sólo la cuarta parteacierta en los plazos de caducidad de las rue-das.

REPOSACABEZAS Y ABS: Aparte de las respues-tas erróneas, la cuarta parte desconoce cues-tiones tan fundamentales para la seguridadcomo la colocación correcta de los reposaca-bezas o el papel del ABS en una frenada deemergencia.

AMORTIGUADORES: Se conoce bien su influen-cia en la estabilidad en curva, en el agarre delos neumáticos y en el alargamiento de lasdistancias de frenado, pero se desconocenotras circunstancias analizadas.

SEGURIDAD INFANTIL: Resulta alarmante eldesconocimiento en todo lo relacionado conla seguridad infantil y casi todas las pregun-tas se han contestado de manera errónea.

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