Corría el año de 1982 cuando, después de haber cursado el bachillerato y haber obtenido mi licencia comercial con capacitación para instrumentos en los Estados Unidos, me embarqué en un curso para poder convalidar mi licencia y así poder continuar mi carrera aeronáutica en tierras mexicanas. Por lo menos, así lo planeaba yo.

Habiendo mejores escuelas de donde escoger, no sé porqué razón terminé inscribiéndome en una llamada Aero Capacitación, ubicada muy cerca del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Mi preparación comenzó en tierra, “volando” en un simulador del año del caldo, que estaba dentro de la escuela montado sobre un pedestal de un metro de alto el cual, recuerdo, cada vez que me subía a él, provocaba que mis pantalones se rasgaran. Tres pares de pantalones sufrieron las consecuencias. En la escuela varios instructores y alumnos me aseguraban que ése simulador era el mismo que alguna vez había utilizado Pedro Infante para su propia formación aeronáutica.

Cap. Pedro Infante

abordo de un ANT-18

Jamás pude confirmarlo. Pero por el modelo de simulador y el estado en el que se encontraba uno podría pensar que si. Según mi bitácora de vuelo, después de haber “volado” 20 horas con 50 minutos en ése simulador denominado por la escuela como ANT-18, igualito al de la foto,

ANT-18

procedí a iniciar la porción de vuelo real en las instalaciones del aeropuerto de Pachuca, lugar a donde diariamente me transportaba en

autobús desde el D.F. Una vez que cumplí con 10 horas exactas de vuelo real, me dediqué a juntar dinero para la mordida que según me instruyeron “era obligatoria”. Recién desempacado de los E.U. y después de seis años de vivir por allá, me tomó por sorpresa enterarme que aún en donde el entrenamiento y la seguridad deben prevalecer, había que “mocharse” con los inspectores si quería uno sacar la licencia. Ni modo, junté mi dinerito y llegado el día del examen de vuelo, se lo di en la mano a mi instructor quien, seguramente después de agarrar su parte, le dio el resto al inspector de la DGAC. Realicé mi inspección de pre-vuelo al Cessna 172 matrícula XB-AUO, misma aeronave que había estado volando durante mi preparación, e inmediatamente después abordaron mi instructor y el inspector. Arranqué el motor, pedí autorización a la torre y me enfilé hacia la pista 03. Fue ahí donde me dijo mi instructor que él se haría cargo de todas las comunicaciones y que yo solamente me ocupara de volar. Sorpresa! Por un lado agradecí que él se hiciera cargo de las comunicaciones, pues después de haber regresado de los E.U. mis comunicaciones en español no eran mi fuerte, pero por otro lado pensaba, ¿Qué clase de examen era éste que no se le pide al estudiante hacerse cargo de sus propias comunicaciones?

Cont. Bueno, no estaba yo en posición de discutir. Una vez en la cabecera de pista nos fue autorizado el despegue, despegamos sin ninguna eventualidad y se me pidió enfilar hacia la Ciudad de México. Llegamos a nuestra altitud de vuelo cuando repentinamente me pide el instructor que me pase para atrás para que el inspector pudiera tomar el mando. Say what??? Si Capitán! Pásese para atrás! Chale! ¿Pues qué clase de examen es éste??? Bueno, tampoco me voy a poner a discutir y menos ahora que estamos en pleno vuelo, verdad? Después de todo éste examen puede resultar mucho más fácil de lo que yo esperaba. Total, para no hacerles el cuento largo el inspector voló el resto del vuelo y terminó aterrizando, con autorización y todo, en la pista perpendicular que solía tener el AICM, me parece que era la ¿13/31?

Estoy totalmente seguro que en 1982 no existía una pista en el AICM con esa orientación, sin embargo ahí aterrizó el inspector. Era obvio entonces que habíamos aterrizado en una pista de taxeo. Créanme que yo fui el primer sorprendido! Y así fue que en mi examen de vuelo y tras haber volado como PIC (pilot in command) durante sólo 20 minutos como máximo, terminé mi curso de convalidación y obtuve así mi licencia comercial mexicana con capacitación para instrumentos.

Recordando esos momentos y viendo la situación actual de la aviación mexicana, es que me doy cuenta del porqué las cosas están como están. Hace dos años, con la muerte del entonces Secretario de Gobernación, se destaparon una serie de irregularidades y un inusitado nivel de corrupción en la aviación civil; Pilotos con licencias irregulares, escuelas patito, personal sin experiencia y un largo etcétera. Contrario a lo que uno pudiera esperar, no se hizo absolutamente nada al respecto y como consecuencia, éste año la aviación mexicana fue degradada a la Categoría 2 por la FAA (Federal Aviation Administration).

Desde aquel examen de vuelo del 82 ya se notaba que algo no estaba bien, hace 2 años hizo falta un accidente y la muerte de un personaje prominente para que toda la inmundicia saliera a flote, y como cereza del pastel éste año nos degradan a Categoría 2. Mal y de malas. Sin embargo, lo peor de todo, es que lejos de que todo esto provocara una verdadera depuración y renovación del sector, nuestro gobierno sigue sentado en sus laureles, sin mostrar un ápice de voluntad para poner orden en el sector permitiendo con ello que la situación llegue a convertirse en un verdadero cáos. Algo tendrá que hacerse, y pronto.

Fabricio Rechy

A continuación VATMEX NEWS comparte un reportaje que al respecto hizo la periodista Denise Maerker. Video colaboración de: Arturo Alvarez.

http://tvolucion.esmas.com/noticieros/punto-de-partida/088581/caos-aviacion-civil-mexicana

Para destinos, cartas y demás información, consulta el siguiente link:

http://www.vatmex.com/foro/viewforum.php?f=2

Sobrecargos de calendario, Sobrecargos de calendario, Sobrecargos de calendario, Sobrecargos de calendario,

EEEEnnnn LALALALA incertidumbreincertidumbreincertidumbreincertidumbre

Las 10 sobrecargos de Mexicana de Aviación que posaron para un calendario tienen incertidumbre sobre si serán consideradas en el grupo de 375 sobrecargos que se recontratarán para reiniciar vuelos de la aerolínea en diciembre. Sin querer meterse en la política de su sindicato, esperarán su destino en la aerolínea, en tanto preparan un segundo tiraje de tres mil ejemplares que se sumarán a los mil del primero que están comprometidos. Paralelamente, piensan en una tercera emisión y tienen acercamiento de representantes de otras empresas, entre éstas de la revista Playboy. La fama que en las últimas semanas han adquirido no las ha hecho despegarse del piso, piensan hacerlo sólo en uno de los 30 Airbus que entrarán en operación el mes próximo, coinciden Gina Itxel Aguilar, quien se aprecia en el calendario en el mes de agosto; Rosy Arcos, en abril; Ofelia Acordagoytia, febrero y Samanta Vázquez, septiembre. Las cuatro ahora asediadas "aeromozas", rechazan denigrar a su gremio y a su profesión. "Por el contrario, estamos trabajando por una causa que es la de apoyar a nuestros compañeros ante una necesidad luego de habernos quedado sin trabajo desde agosto", sostiene quien ahora ostenta este último mes en el calendario 2011. En cuanto a la forma de apoyo, explicaron que no se trata de crear un fondo financiero de las ganancias por la venta del calendario para repartirlo entre los cerca de mil 300 sobrecargos sin empleo, sino que el que lo decida se puede acercar a ellas para que a un precio preferencial, sin precisar cuánto, les entregarán las unidades que soliciten para que los vendan a 149 pesos y la diferencia será para ellos. "Fue un trabajo que hicimos nosotras solas, con recursos propios y apoyadas por el fotógrafo Ernesto Gilabert -quien hizo el diseño y las fotos-y no hay nadie detrás", subraya Rosy Arcos, quien rechaza que sean utilizadas por alguna empresa en esta experiencia que insistió no tiene un fin sexista. "Se trata de un calendario familiar. Lo pueden ver niños y niñas, no salimos desnudas", resalta Ofelia Acordagoytia, quien tiene un hijo y es madre soltera y una de las dos madres del grupo junto con Mónica Silva. Éstas dos y el resto de las "aeromozas", entre las que también se encuentran Maribel Zavala, Claudia Elías, Coral Pérez, Luana Lubaggi y Delmi Padilla, han señalado que los comentarios de sus compañeros han sido en su mayoría más positivos y de apoyo que en contra y reiteran que no utilizan el logotipo de Mexicana de Aviación y que la ropa que visten es de una reconocida marca de uniformes. "No fue cuestión de estética, ni somos modelos, era el fin de apoyar y la voluntad de invertir y autoemplearnos de manera pacifista", señala Samanta Vázquez, quien coincide con sus compañeras en que no esperaban el éxito que tendría el calendario, ante lo cual muchas compañeras quieren incluirse ahora, pero reconocen que el grupo está cerrado. Este fin de semana, luego de la presentación oficial esta noche, tendrán presentaciones por centros de diversión del Distrito Federal, para luego viajar a continuar la promoción y venta en Monterrey, Guadalajara, Acapulco, Querétaro y Pachuca.

¿Existe un monomotor Turboprop en el futuro de Cessna?¿Existe un monomotor Turboprop en el futuro de Cessna?¿Existe un monomotor Turboprop en el futuro de Cessna?¿Existe un monomotor Turboprop en el futuro de Cessna?

En la Convención de la NBAA (National Business Aviation Association) el mandamás de Cessna, Jack Pelton estaba de un humor especialmente juguetón y relajado. Además de provocar a Gulfstream con la promesa de eclipsar su reclamo del G650 como el jet civil más rápido jet civil con un nuevo y mejorado Citation Ten (sí, ahora deletreado con letras), Pelton confirmó que su compañía está lista para lanzar un nuevo avión, un monomotor con turbopropulsor basado en el Citation Mustang. El precio sería justo por debajo de los $2 millones USD, aunque Cessna sólo insinúa esa cantidad. Es un movimiento brillante que pondrá inmediatamente al nuevo avión, el cual se rumora extensamente que ya se encuentra volando, en la competencia con algunos diseños ya establecidos pero en un punto del precio y a un nivel de desempeño de alrededor de los 300 nudos, que será duro batir. A un precio alrededor de los $2 millones será más barato que el TBM por mucho, aunque también será más lento y por mucho, pero será menos caro y bastante más rápido que el Piper Meridian.

También será más rápido y mucho más barato que el Pilatus PC-12, un avión con una cabina que hará ver pequeña a la del turboprop Mustang, y con puertas idem. De ahí que no es probable que las ventas del PC-12 sufran por la nueva competencia. Y a diferencia de con una compañía nueva que intenta abrirse camino en un mercado ya existente, Cessna entrará al mercado con credibilidad instantánea, con un avión con un legado establecido y basado en un diseño probado y exitoso. Además, la cabina del Mustang, aunque no es inmensa, es ya una opción aceptable en el mercado de los jets ligeros. Y una cosa más: tiene un sanitario privado. Eso es un inmenso punto fuerte en esta categoría.

Quizás la pregunta más grande es, que motor propulsará al nuevo avión, y no es algo seguro que será una Pratt. El nuevo motor con turbopropulsor de GE es sin duda una opción que Cessna está observando de cerca. Si Cessna realmente lanza el nuevo avión, será otro movimiento por parte de los fabricantes del avión para de mejorar la alineación de aeronaves sin tener que desarrollar nuevos armazones ni estructuras, una tarea que es difícil de justificar dado el curso de los tiempos. Y al dar a los pilotos un escalón del Corvalis al Mustang, Cessna podría estar haciendo que algunos de sus clientes regresen por más, un movimiento inteligente para una compañía cuyos clientes, para empezar, son divinamente leales.

Concepto artístico de cómo luciría el nuevo Cessna Mustang turboprop

Artículo original: http://www.flyingmag.com/blogs/going-direct/cessna-single-engine-turboprop-around-corner

Yves Rossy, nacido el 27 agosto de 1959), autoproclamado "Fusionman" y también llamado "Jet Man", es un piloto suizo, inventor y entusiasta de la aviación. Es la primera persona en construir y volar con éxito con unas alas a reacción sujetas a la espalda. Mientras que la existencia de este tipo de artefactos que permiten volar a los hombres sin necesidad de usar una aeronave se remonta a la Segunda Guerra Mundial, cuando se trabajaba para desarrollar los cinturones cohete o jetpacks, Yves Rossy es el primer hombre en idear y construir unas alas a reacción que permiten vuelos estables y prolongados con velocidades de hasta 300 km/h, si bien no cuenta con ningún tipo de sistema para despegar o aterrizar si no es ayudándose de una aeronave y de varios paracaídas.

Yves sirvió como piloto para la Fuerza Aérea Suiza, pilotando aviones Dassault Mirage III, Northrop F-5 Tiger IIs y Hawker Hunter. A lo largo de su vida profesional también ha pilotado aviones Boeing 747 para la antigua compañía aérea Swissair. Actualmente pilota un modelo Airbus A320 que vuela entre Zurich y Heathrow para Swiss International Air Lines.

Yves Rossy ha desarrollado y construido unas alas a reacción a base de fibra de carbono, material muy usado en la aviación y aeronáutica. Estas alas tienen una envergadura de 2,4 metros y son propulsadas mediante 4 pequeños motores a reacción de la marca JetCat; situados bajo las alas, alineados a la perfección para evitar quemar a Rossy y para no provocar que éste pierda el control de las alas. Usan como combustible queroseno. Son versiones de mayor tamaño que unos modelos usados en aeromodelismo. Yves viste un traje resistente al calor de un tejido similar al que usan los bomberos o los pilotos de automovilismo para protegerse del escape (jet exhaust).

Rossy es la "primera persona en ganar altitud y mantener un vuelo horizontal estable gracias a sus alas a reacción fabricadas en fibra de carbono" que se pliegan gracias a bisagras colocadas en el punto medio de cada ala.

Tras ser elevado por un avión Pilatus Porter, Yves Rossy salta del avión con las alas plegadas y las despliega mientras se encuentra en caída libre, vuela horizontalmente y después aterriza usando un paracaídas. Consigue un auténtico vuelo controlado usando sus manos y su cuerpo. Básicamente gira su cabeza a la derecha para ir en esa dirección y viceversa. Para ascender o descender usa la cabeza en conjunto con la espalda. Rossy y sus patrocinadores se han gastado alrededor de $190,000 para construir este complejo aparato.

Su primer intento exitoso sucedió el 24 de junio de 2004, cerca de Ginebra, Suiza. Desde entonces Yves Rossy ha realizado más de 30 vuelos con éxito. En noviembre de 2006, tras haber desarrollado y mejorado sus alas a reacción, las puso a prueba realizando un vuelo con éxito desde Calais hasta Dover, cruzando el canal de la Mancha. Sus alas a reacción se exhibieron el 18 de abril de 2008 en la inauguración de la 35º Exhibición de Inventos en Ginebra.

El 14 de mayo de 2008 realizó un vuelo exitoso de unos 6 minutos de duración desde la localidad de Bex, cerca del lago Lemán. Fue su primera aparición pública, y en ella realizó a una altitud de 790 metros piruetas de un lado a otro del valle Rhone.

El 24 de septiembre de 2008 Yves Rossy tenía previsto realizar un vuelo desde Calais, Francia, a Dover, Reino Unido. Sin embargo a causa de las malas condiciones atmosféricas en la zona de Dover, que impedían aterrizar con seguridad, Yves Rossy pospuso el vuelo al día siguiente. Al no gozar de las condiciones adecuadas se vio obligado a posponer su hazaña por segunda vez.

Finalmente el día 26 de septiembre de 2008 a las 14:19, Yves Rossy sobrevoló con éxito el Canal de la Mancha en alrededor de 10 minutos, tras haber saltado desde el avión Pilatus que lo elevó a 2.700 metros para poder saltar en caída libre a 300 km/h y estabilizar el vuelo a unos 200 km/h con dirección a la costa inglesa, hacia Dover. Gastó 32 litros de queroseno para atravesar los 35 km que separan Calais y Dover. El combustible era el justo para los cálculos que estimaban un tiempo de vuelo de unos 13 minutos.

Video colaboración de: Patricio Sauza http://www.youtube.com/watch?v=UPCg5LYaAB0&feature=player_embedded#

Página oficial de Yves Rossy: http://www.jetman.com/

CONCLUYE CON ÉXITO LA

Con la intención de exponer y ofertar las mejores opciones para la industria aeronáutica, se celebró en Cancún el 6º Expo-Congreso Internacional de Aviación CIAM CANCUN 2010. Dicho evento tuvo lugar en el Hotel Hilton Cancun Golf & Spa Resort los días 20, 21 y 22 de noviembre pasado. Todos aquellos profesionales de la industria involucrados en: MRO (maintenance, repair & overhaul), aviación comercial, militar y ejecutiva, helicópteros, aeropuertos, entre otros, encontraron en CIAM CANCUN 2010 lo necesario para incrementar sus oportunidades de negocios. El Hotel Hilton Cancún Golf & Spa Resort fungió como la sede de la Exhibición estática de helicópteros los cuales realizaron vuelos de demostración durante la jornada. Igualmente expertos en la materia impartieron seminarios de seguridad dirigidos a miembros y funcionarios relacionados con la seguridad de la aviación civil, así como a propietarios y operadores de ala fija y rotativa. Los seminarios fueron impartidos por profesionales del ramo de Chile, Perú, Estados Unidos y México. La duración de cada seminario fue de dos días iniciando el día 20 de noviembre a las 8:00 horas y finalizando el día 21 de noviembre a las 13:00 horas. Sin lugar a dudas la conferencia más esperada fue la del astronauta mexicano José Hernández quien con amplio conocimiento de causa y sencillez expuso su charla titulada: “Mi experiencia en el espacio”.

VATMEX NEWS comparte contigo la entrevista realizada a José Hernández durante su estancia en éste polo

turístico:

http://placerradial.web.officelive.com/Documents/José%20Hernández%20soñó%20desde%20chico%20con%20las%20estrellas.docx

Algunas fotos del evento:

El hotel sede Un Robinson 44

Panel del Robinson 44 Un Bell 206

Panel del Bell 206 Panel del Bell 206 II

Eurocopter Panther AS 565 Vista del rotor de cola del Panther AS 565

Panel del Panther AS 565 Radios y FMC del Panther AS 565

Frente del Panther AS 565 Frente del CH 53 Sea Stallion

CH 53 Sea Stallion Parte de las tropas participantes

Alumnos del IPAD (Instituto Panamericano de Aeronáutica y Desarrollo) que viajaron desde el D.F. para asistir al evento.

Con mis amigos de FEMPPA (Federacion Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves)

De Izq. A Der. Javier Rodriguez, Director Creativo. Ing. Sergio Gutierrez Peña, Presidente.

Fabricio Rechy, Dir. De Comunicaciones VATMEX Tania, Asistente Personal. Lic. Lucy Rios, Dirección Editorial. VIDEOS: 1.- Fly-By de un helicóptero Robinson 44: http://www.youtube.com/watch?v=w75oAQw3lhY 2.- Fly-By de un helicóptero Bell 206: http://www.youtube.com/watch?v=LYQibcgdoZs 3.- Fly-By de 3 Lancair IV: http://www.youtube.com/watch?v=_XxW763_ir4 4.- Doble Fly by entre un Bell 205 y un Robinson 44: http://www.youtube.com/watch?v=6HiddgtB4lA 5.- Despliegue de tropas Panther: http://www.youtube.com/watch?v=T1UXdne4u_Y

Las mejores aerolíneas del mundo

La página online Lonely Planet publicó la lista de las que, a su juicio, son las mejores líneas aéreas del mundo. Tomando en consideración la comodidad y detalles de lujo cuando se está volando, entre otros detalles. Según explican, hay la percepción -en clase económica al menos- de que uno tiene que viajar encorvado en un vuelo de catorce horas, sentada en un asiento angosto, sin pantalla personal y una azafata quisquillosa que tiene completo control de nuestra comodidad. A pesar de que algunos vuelos, aviones y tripulaciones, son inevitablemente mejores que otros -incluso hasta dos vuelos de la misma línea aérea pueden variar absolutamente en términos de comodidad- existen ciertas líneas aéreas cuyas cabinas de clase comercial, y hasta asientos en clase económica, son de calidad superior, como los que VATMEX NEWS te detalla a continuación. Vuela por una de las siguientes líneas aéreas y descubrirás que todavía se puede disfrutar del lujo, excelente servicio y un gran espacio para las piernas en los muy concurridos cielos de hoy.

Singapore Airlines

Lo mejor de sus diez aviones A380 son sus asientos de piel estilo sillón, una cama separada, un ropero de tamaño natural y una mesa para comer. Y la cosa no termina aquí: la vajilla y la ropa de cama están diseñadas por Givenchy, los artículos de tocador son de Ferragamo, y el vino añejo de Bordeaux se sirve en vasos de cristal. ¿Qué mejor manera de volar en el apogeo de la aeronáutica?

Asiana Airlines

Una tripulación sonriente y gran cantidad de espacio entre asientos es lo que caracteriza los vuelos de Asiana, la mayoría de los cuales tienen su ruta vía aeropuerto de Seúl, considerado el mejor del mundo, dicho sea de paso. Los viajeros de negocios pueden esperar en asientos reclinables estilo cama, kits de viaje Bulgari, cocina coreana tradicional y café certificado de Rainforest Alliance. Mientras, los de primera clase, pueden solicitar pijamas y servicios SMS en el aire, todo por una módica suma. También tienen acceso a correo electrónico. Si conservas la "tarjeta mágica de abordaje", verás como recibirás descuentos en entretenimiento, transportación, restaurantes y atracciones en Seúl, Guangzho, Osaka y Singapur sin importar si viajas en primera o business.

Qatar Airways

Resulta difícil encontrar un vuelo comercial de Qatar Airways por debajo del precio estándar. Las cabinas de clase comercial son silenciosas y proveen leche de almendras, dátiles y otras exquisiteces de Qatar en ruta a su asiento. La comida es exquisita, te sirven la mesa con servilletas almidonadas, una buena lista de vinos, y un abundante plato de queso después de la comida. Recuerda, sin embargo, que el alcohol está prohibido en algunos vuelos durante el mes santo del Ramadán, por lo que es posible que no puedas saborear aquel exquisito vino tinto añejo con la comida. El aeropuerto central de Qatar, en Doha, ofrece un enorme espacio separado, el Premium Terminal, para pasajeros de clase comercial y primera clase, con comidas complementarias, bebidas, videojuegos, un spa con servicios completos y habitaciones pequeñas y confortables para hacer alguna siesta en ruta.

Malaysia Airlines

Los asientos son cómodos y el servicio, por lo general, es bueno en los vuelos con Malaysia, que tiene sus rutas a través de su aeropuerto central en Kuala Lumpur. Si viajas en primera clase o en clase comercial, comerás ensalada con hojas frescas y un increíble queso azul de la compañía de queso australiana Tarago River, todo ello servido en loza Wedgewood, y tras la comida podrá saborear una taza de té Yirgacheffe etíope caliente.

Las mejores aerolíneas Cont.

Cathay Pacific

Parece que a todo el mundo le encanta Cathay Pacific por su excelente servicio y su terminal-base en Hong Kong, pero con una cama en primera clase de 81 pulgadas de largo, asientos reclinables estilo camas en clase comercial, y asientos estilo concha en clase económica (lo que significa que aun cuando la persona que tengas al frente se recueste, la parte trasera de su asiento no se mueve), Cathay es una opción particularmente cómoda para aquellos que valoran su espacio personal. Los pasajeros de primera clase pueden disfrutar de huevos acabados de freír, con su champán Krug Grand Cuvée; las cocinas están equipadas con refrigerios para todos -con opciones que van desde barras de chocolate a fideos instantáneos - para cuando el ansia por estas chucherías ataque.

Kingfisher Airlines

Kingfisher, la única línea aérea nacional clasificada con Cinco Estrellas por Skytrax (ahora también con vuelos ida y vuelta a Londres, Dubai, Hong, Bangkok, Kathmandu y Singapur) hace la vida fácil para aquellos que no tienen tiempo para disfrutar del pintoresco paisaje de India con los viajes en tren que requieren mucho tiempo. Vuele de Mumbai a Goa -un vuelo de menos de una hora- y hasta en clase económica te servirán una comida caliente completa y verás televisión en vivo vía satélite. Para aquellos que requieren algo superior, en lo que a servicio se refiere, Kingfisher Elite ofrece jets privados (en los que incluso puedes darse una ducha en pleno vuelo) en servicios fletados para negocios... o, ciertamente, por placer. Y, si esperas mejores comodidades sin subir de precio, verifique Optiontown's Upgrade Travel Option (https://www.optiontown.com/), que te permitirá disfrutar de comodidades adicionales en los vuelos de Kingfisher, si hay asientos disponibles, por un precio nominal.

VVVV AAAA TTTT MMMM EEEE XXXX NNNN EEEE WWWW SSSS Felicita aFelicita aFelicita aFelicita a

Los cumpleañeros de Los cumpleañeros de Los cumpleañeros de Los cumpleañeros de DiciembreDiciembreDiciembreDiciembre

D I CD I CD I CD I C IIII EEEE MMMM BBBB RRRR EEEE

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3 de diciembre de 1972: Un Convair 990 de la aerolínea Spantax se estrella en Tenerife, Islas Canarias matando a 155 personas.

4 de diciembre de 1991: Un Boeing 727-200 de Pan American World Airways aterriza en el Aeropuerto Internacional de Miami terminando con ello 64 años de operaciones de Pan Am. 5 de diciembre de 1960: Boeing anuncia que tiene órdenes de Eastern Airlines y United Airlines para su nueva aeronave de alcance medio, el 727. 7 de diciembre de 1981: Lockheed anuncia que su L-1011 TriStar será dado de baja de su línea de producción.

8 de diciembre de 1965: El Douglas DC-9 entra en servicio con Delta Airlines. 9 de diciembre de 1998: Trans World Airlines efectúa una órden para 50 Boeing 717-200's, 50 Airbus A318's, y 25 aeronaves de la serie Airbus A320. Después de la toma de posesión de TWA por American Airlines en el 2001, las órdenes son canceladas.

11 de diciembre de 1967: Es presentado el primer Concorde de la British Aerospace/Aerospatiale. 12 de diciembre de 1985: Un DC-8-63 charteado de Arrow Air, se estrella al despegar de Gander, Newfoundland matando a 250 personas. 14 de diciembre de 1932: Emma Catalina Encinas es la primera mujer mexicana en recibir el título de Piloto Aviador. 15 de diciembre de 1996: Boeing anuncia sus planes para adquirir McDonnell Douglas. 16 de diciembre de 1960: Un DC-8 de United Airlines choca contra un Super Constellation de Trans World Airlines sobre la Ciudad de Nueva York. Todos los 132 pasajeros en ambas aeronaves mueren. 17 de diciembre de 1903: Primer vuelo de los hermanos Wright. Y de 1997: Southwest Airlines recibe su primer Boeing 737-700. 18 de diciembre de 1935: El legendario DC-3 realiza su primer vuelo. Y de 1970: Se establece oficialmente la Airbus Industrie. Está conformada por Aerospatiale, Deutsche Airbus, Fokker y Hawker Siddeley. 19 de diciembre del 2000: Se lanza oficialmente el Airbus A3XX. Renombrado como el A380, tiene ya 50 órdenes pasa Singapore Airlines, Virgin Atlantic, Qantas, Air France, Emirates y la International Lease Finance Corporation. 20 de diciembre de 1995: Un Boeing 757-200 de American Airlines se estrella contra una montaña cerca de Cali, Colombia matando a 160 de sus 164 ocupantes. Error del piloto, falta de radar de control de tráfico aéreo y confusión por el lenguaje son determinadas como los causales del accidente. 21 de diciembre de 1988: Una bomba colocada por terroristas explota a bordo del vuelo 103 de Pan Am mientras hacia su ruta de Londres a Nueva York. Los restos del Boeing 747-121 “Maiden of the Seas” caen en el pueblo de Lockerbie, Escocia. Todas las 259 personas a bordo del 747 mueren, al igual que 11 personas en tierra. 22 de diciembre de 1976: El Ilyushin Il-86, jet de cabina ancha, realiza su primer vuelo. 23 de diciembre de 1963: El Aeropuerto Internacional de Nueva York cambia oficialmente de nombre a John F. Kennedy International Airport. 25 de diciembre de 1986: Después de que secuestradores hicieron estallar una Granada en la cabina de un B-737 de Iraqi Airways, el piloto logra hacer un aterrizaje forzoso a pesar de estar severamente lesionado. 43 de los 106 pasajeros a bordo logran sobrevivir. 26 de diciembre de 1974: El Airbus A300B4 realiza su primer vuelo. 29 de diciembre de 1972: El vuelo 401 de Eastern Airlines se estrella en los Everglades de Florida matando a 100 de los 176 ocupantes a bordo del Lockheed L-1011-1 TriStar. 31 de diciembre de 1966: Se le adjudica a la empresa Boeing el contrato gubernamental para desarrollar y construir el U.S. Supersonic Transport.

NOTICIAS INSÓLITASINSÓLITASINSÓLITASINSÓLITAS DE LA AVIACIÓN De vez en cuando nos topamos con noticias que van más allá de la experiencia y el conocimiento aeronáutico, éstas

son algunas de ellas Col[\or[]iòn: R_né Brion_s

1.- UN COCODRILO PROVOCA UNA CATÁSTROFE AÉREA EN EL CONGO Octubre 20 2010

Un cocodrilo que viajaba de contrabando en un avión fue la causa de una catástrofe aérea en la República Democrática del Congo en

la cual murieron 20 personas, informa The Daily Telegraph. Según las declaraciones del único superviviente del accidente, uno de los

pasajeros portaba un cocodrilo en su bolsa deportiva. Cuando el avión comenzó a aterrizar, el reptil escapó de la bolsa y causó el

pánico entre los pasajeros, que se agolparon sobre la cabina provocando que el piloto perdiera el control.

La pequeña aeronave Let L-410 Turbolet, que estaba haciendo un vuelo interior, perdió el equilibrio y cayó sobre un edificio vacío a

varios cientos de metros de la pista. Como consecuencia, murieron 20 personas, incluyendo los dos pilotos, uno de los cuales era el

propietario de la empresa aérea Filair, a la que pertenecía el avión accidentado. Según el periódico The Sun, por una ironía del

destino, el propio cocodrilo sobrevivió al accidente, pero luego fue sacrificado por los socorristas que extrajeron los cuerpos de los

fallecidos de los restos del avión.

2.- AVIÓN DE QATAR AIRWAYS ATERRIZA DE URGENCIA POR MUERTE DE SU CAPITÁN Octubre 14 2010

Un avión de la compañía Qatar Airways tuvo que aterrizar de urgencia en el aeropuerto de Kuala Lumpur, Malasia, debido a la

muerte del capitán de la aeronave. El aparato viajaba de Manila (capital de Filipinas) a Doha, Qatar. Tras la muerte del capitán, el

copiloto tomó el control de la aeronave y logró aterrizarlo. En Kuala Lumpur la tripulación fue sustituida y finalmente el avión llegó a

Doha con retraso. Se informa que el piloto murió a causa de un ataque cardiaco, sin embargo, la compañía aérea no confirmó la

causa de muerte.

3.- UNA LIEBRE PROVOCA INCIDENTE DE AVIACIÓN EN ITALIA Abril 14 2010

Un avión de la compañía Alitalia se vio obligado a regresar al aeropuerto de Linate, en las afueras de Milán, en el norte de Italia,

luego de atropellar a una liebre que terminó dentro de uno de los motores. Como resultado del incidente, que ocurrió a las 13:20

(hora local), el avión que cubría la ruta Milán-Roma sufrió la explosión del motor en el que quedó atrapado el animal. A bordo del

avión viajaban 72 pasajeros, entre ellos algunos diputados del partido de centro- derecha Pueblo de la Libertad y de su aliado, la Liga

Norte. En la nave también viajaba el alcalde de la norteña ciudad de Brescia, Adriano Paroli.

Según información difundida por portavoces de la terminal aérea, la explosión del motor del aparato obligó a los parlamentarios a

posponer su retorno a Roma para participar en los trabajos de la Cámara de Diputados. "Sentimos un golpe y después un frenazo.

Hubo un momento de pánico", dijo el vicealcalde de Milán, Riccardo De Corato, diputado del partido gubernamental Pueblo de la

Libertad, que estaba a bordo del avión accidentado. "Nos dimos cuenta de que no había pasado nada grave cuando el avión regresó

al punto de partida", concluyó De Corato. "El motor del avión explotó poco antes del despegue, cuando faltaban pocos metros para

que dejara de tocar tierra", dijo el diputado Giorgio Jannone. "Oímos una fuerte explosión y luego una violenta frenada; después nos

bajaron", añadió. Los portavoces del aeropuerto confirmaron que la pista debió ser cerrada por algún tiempo para ser limpiada.

También indicaron que ninguno de los pasajeros resultó herido a causa del incidente.

4.- UN AZAFATO RABIOSO SE CONVIERTE EN ESTRELLA DE INTERNET Agosto 12 2010

El azafato rabioso Steven Slater, que se fugó por la salida de emergencia de un avión tras discutir con los pasajeros, se ha convertido

en una verdadera estrella de Internet en Estados Unidos y en el centro de atención de algunos medios de comunicación

internacionales. El incidente tuvo lugar en el aeropuerto JFK durante el vuelo de la compañía Jet Blue de Pittsburgh a Nueva York.

Slater perdió los nervios cuando un pasajero se levantó para coger su equipaje de mano nada más aterrizar, mientras el avión

todavía estaba en movimiento. El azafato le pidió al pasajero que se sentara pero éste no obedeció y golpeó a Slater con su maleta

en la cabeza.

Desde ese momento el empleado de las líneas aéreas comenzó a perder el control y terminó por usar la megafonía del avión para

expresar todo lo que pensaba sobre los pasajeros empleando expresiones groseras. Luego cogió dos latas de cerveza, accionó la

apertura de los toboganes y se tiró a través de uno hasta la pista donde corrió al aparcamiento en el que se encontraba su coche. Al

llegar a su casa en Queens, la policía lo arrestó.

INSÓLITASINSÓLITASINSÓLITASINSÓLITAS DE LA AVIACIÓN Cont.

Slater fue conducido al tribunal y quedó en libertad tras pagar 2.500 dólares de fianza. Poco después, sus acciones generaron una

oleada de simpatía y solidaridad de los ciudadanos estadounidenses. Incluso comenzaron a vender camisetas en su honor con la

inscripción ‘Free Steve!’ (Liberad a Steve). En Facebook y otras redes sociales aparecen miles de comentarios sobre la ‘hazaña’ del

azafato. “Este hombre es un héroe que nos ha dado una lección”; “Eres un cabrón que sabe dónde hay que trazar la línea”; “Yo

también trabajé en una compañía aérea y siempre quise hacer lo que tú has hecho”. Cientos de comentarios similares a estos han

aparecido en la red, escritos por internautas que están discutiendo activamente las acciones protagonizadas por Slater.

No obstante, el castigo para este tipo de conductas puede ser bastante riguroso. Hasta siete años de prisión pueden caerle a Slater

por “imprudencia temeraria” y otros cargos. La vista judicial está marcada para el 7 de septiembre, pero el propio azafato planea

justificar sus acciones. “Mi deber era velar por la seguridad del avión. Me fui del avión para evitar un enfrentamiento y porque ya

había tenido bastante”, cita El País las palabras de Slater. De todos modos, el pelirrojo azafato de 38 años ahora está viviendo sus

'cinco minutos de fama' y una locura mediática que ya atravesó las fronteras de su país. “Lo único que quiero ahora es relajarme un

poco, tumbarme en una playa y disfrutar del resto del verano”, dijo Slater ante la nube de cámaras y micrófonos que le esperaba a la

salida de la prisión del Bronx en la que pasó unas horas.

5.- BRASILEÑO INTENTÓ DETENER UN AVIÓN PARA IR A SU CIUDAD NATAL Septiembre 18 2010

Un joven de 24 años entró inesperadamente a una pista de aterrizaje, burlando la seguridad, y se detuvo en frente a un Airbus 320

de la compañía aérea TAM que se preparaba a despegar a São Paulo con 132 pasajeros a bordo, informó el 16 de septiembre la

Policía Federal (PF) citada por la agencia de noticias France-Presse (AFP). Dicho incidente tuvo lugar en el Aeropuerto Leite Lopes de

la ciudad de Ribeirão Preto (313 km al noroeste de São Paulo). El individuo fue detenido por agentes de la Policia y llevado a un

centro de reclusión de Ribeirão Preto. Tras el acontecimiento la aeronave despegó normalmente. El individuo declaró que su acción

fue para pedir al piloto que lo llevara hasta su ciudad natal, Barretos, también en el interior paulista. Cabe destacar que, además, el

joven aseguró haber consumido cocaína y marihuana. Como resultado, el joven será procesado por atentar a la seguridad y por

poner en riesgo la vida de los pasajeros. Podría recibir una condena de 5 años de cárcel. "La invasión demuestra que la seguridad del

aeropuerto debe ser revisada", dijo el comisario de la Policía, Lindinalvo de Almeida Filho.

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