¡Nuestra próxima generación!

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Revista mensual del sector logístico

Segunda edición de la jornada “Claves en la logística hortofrutícola”

Los expositores de Logistics crecen un 51%

/ Nov-Dic / 2014

17 añosapoyando al sector logístico

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¡Nuestra próxima generación!

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo ([email protected]) / Redacción: Jorge Megías /Documentación: Myriam Martínez ([email protected]) / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez ([email protected]). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

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Edita: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente

SUSCRIPCIONES

la propuesta de Amazon de utilizar vehículos aéreos no tripulados -los drones-, tanto dentro del almacén co-mo fuera, para entregar pedidos a los clientes, se le han sumado iniciativas

como las oficinas de Correos en los portales de las comunidades de vecinos o las entregas de parti-culares enviando los paquetes en los maleteros de turismos.Nadie puede predecir a ciencia exacta exacta el futuro, pero es evidente que las compañías y los emprendedores buscan soluciones a las nuevas demandas del mercado, aunque algunas todavía nos parezcan de película de ciencia ficción. Y para los incrédulos, ahí están los libros de Julio Verne. Lo importante es por fin las compañías están en movimiento porque, al contrario de lo que sucedía hace años, ahora, “el que no se mueve, no sale en la foto” y quedará fuera del mercado.

Después del revuelo formado cuando Amazón anunció que usaría drones para los repartos, y en pelea con medio mundo editorial por los dere-chos de los libros, la compañía que preside Jeff Bezos anuncia que entregará las compras el mis-mo día del pedido. El nuevo servicio, denomina-do Entrega Hoy, de momento solo está disponible en la Comunidad de Madrid, explican desde la compañía. La única condición es que la compra se realice antes de las 13:30. Si es así, el cliente la

EL QUE NO SE MUEVE, NO SALE EN LA FOTO

EDITORIAL

recibirá entre las 18:00 y las 21:00 de ese mismo día.Por su parte, Correos, va a comenzar a instalar máquinas de entrega de paquetes en lugares pú-blicos. Las primeras cinco máquinas se instalarán en estaciones de gran afluencia de público en la red de Ferrocarriles de la Generalitat. Los disposi-tivos estarán operativos en el primer trimestre de 2015 y, a lo largo del próximo año, instalará otros 60 en Madrid y Barcelona.Además, Correos ha inaugurado un nuevo con-ceptos de oficina, la “Tienda de Correos”, que según la compañía, nace con el objetivo de me-jorar la experiencia de los clientes, con un trato diferenciado desde el primer momento, con pro-cesos más ágiles y menos papeles. Son los propios clientes los que preparan sus envíos. También tiene en proyecto la instalación de un terminal automatizado en los portales de las comunida-des de vecinos. Los ciudadanos podrán enviar y recibir paquetes desde su propio domicilio sin necesidad de estar presentes o de desplazarse, sin límites horarios y con disponibilidad las 24 horas del día, los siete días de la semana.Y por si fuera poco, ha nacido Shipeer, una pla-taforma que pone en contacto a personas que viajan de un lugar a otro de España con otras que quieren enviar cualquier cosa -desde una guitarra, hasta un cargador de móvil olvidado-, de forma que, “ahorrando en esos envíos además estarán ayudando a otros a compartir sus gastos de gasolina y peajes. La mensajería colaborativa ha llegado a España”, afirman sus creadores. En su primer mes de funcionamiento consiguieron que 100 personas compartieran su maletero.

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

Foto portada: Archivo123RF

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Logística Profesional // Nov-Dic 2014

Entrevistas

SUMARIO 201Noviembre / Diciembre 2014

www.logisticaprofesional.com@LogisticaProf

14PABLO BENGOA, director general Iberia de Barloworld Logistics

18LUIS MARCEÑIDO, director general de Logiters

22GREGORIO HERNANDO, director general de Palletways

72JOSH CALLAN, Business Development Manager de Vocollect para Iberia

Logística integral6 Balance operadores

25 Norbert Dentressangle refuerza su operativa de cara a la Navidad

26 Resumen del año

34 Jornada: Claves en la logística hortofrutícola

38 La logística en Fruit Attraction

40 Los expositores de Logistics crecen un 51%

44 Los vehículos industriales arrancan

48 Fomento se olvida de la logística

50 Noticias

56 Distribución y transporte

62 Paquetería

64 Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO68 Balance equipamiento

74 Se venden carretillas y mucho más

88 Recambios y accesorios. Un equipo parado es dinero perdido

90 Financiación y alquiler mueven el motor de las carretillas

93 Contrapesadas de accionamiento hidrostático de Jungheinrich

94 ”Uno de los grandes pilares de Linde es el liderazgo tecnológico„

95 Los nuevos modelos de las RX 70 de Still

96 Toyota I_Site, para una gestión de � otas más fácil y efl ciente

97 ULMA presentará la gama Trexia de Mitsubishi en 2015

98 La fábrica de Pamplona de Unicarriers acerca a los clientes europeos

100 Noticias

106 Productos

108 Capsa y Nortpalet, premiadas en Líderpack 2014

110 Nuevas tecnologías

112 Agenda

InformeBalance operadores6


Los operadores se despiden de un 2014 complicado

Fotos: Archivo 123RF

La calmaque no llega

No ha sido un año fácil para los operadores en España. A la crisis se han sumado varias polémicas que han provocado la indignación del sector y, en la mayoría de los casos, el enfado y la protesta. En este resumen repasamos algunos de los temas más controvertidos de 2014, como la devolución del céntimo sanitario, la implantación de las 44 toneladas, las autopistas del mar o los impagos.


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Sin duda, uno de los asuntos que más indig-nación ha levantado entre los operadores ha sido el céntimo sanitario. Todo empe-zó el 1 de febrero, cuando el Tribunal de Justicia de la Unión Europea declaró ilegal

este impuesto, creado por el Gobierno español en 2002 y que aplicaban algunas comunidades autó-nomas. El Tribunal de Justicia de la UE consideró que se incumplía la ley comunitaria sobre impues-tos especiales.Esta sentencia supuso un duro golpe para el Ejecu-tivo de Rajoy, ya que tenía carácter retroactivo, por lo que el Gobierno, en principio, estaba obligado a devolver el dinero recaudado desde su puesta en marcha: unos 13.000 millones de euros.Las asociaciones y los profesionales se felicitaron por la noticia, pero la alegría se empañó pronto porque enseguida se vio que la devolución no iba a resultar tan sencilla: quienes quisiesen recuperar ese dinero tenían que presentar facturas en las que se especificase claramente el gasto en combustible. Es decir, un ticket ordinario de una gasolinera en el que no se especificase que la compra correspondía a combustible no era válido, ya que la Administra-ción correspondiente podía alegar que en una gaso-linera no solo se vende combustible.Un mes después, surgen las primeras complicaciones

cuando el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, explicó que la devolución supondría un recálculo de las declaraciones de la renta presentadas en los ejercicios para los que se reclamase el reingreso. Y es que, tal y como explicó el ministro, las cantida-des devengadas al abonar el céntimo sanitario eran gastos deducibles tanto en el Impuesto de Socie-dades como en el IRPF, por lo que si se solicitase la devolución, habría que calcular también de nuevo la liquidación impositiva de quien la reclamase.Temeroso de la avalancha de reclamaciones que se le avecinaba, Montoro subrayó que la presentación de solicitudes “indebidas” podía ser “constitutivo de infracción tributaria y objeto de sanción, más si media la utilización de medios fraudulentos”.A pesar de estos intentos de disuasión, en abril el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, de-claró que las reclamaciones podrían estar resueltas en seis meses, y que ya había prevista un partida destinada a este concepto. Pero también confirmó que el Gobierno había dirigido una consulta a la

LA CE NO FIJA LÍMITES A LA DEVOLUCIÓN DEL CÉNTIMO SANITARIO, TAL Y COMO PRETENDÍA HACIENDA



CE respecto del importe total que debía devolver, por cuanto una parte del tramo estatal del im-puesto computaba dentro del importe mínimo de tributación fiscal que obligatoriamente los Estados miembros debían establecer sobre los carburantes en base a lo dispuesto por Bruselas.En junio, por fin, el Gobierno anunció que quería limitar la devolución desde el año 2010 en ade-lante, una estrategia que dejaría sin recuperar los importes cobrados desde 2002 y que supondría un ahorro para el Ejecutivo de 10.000 millones de euros, 2500 de los cuales corresponderían al sector del transporte de mercancías por carretera.

OTOÑO CALIENTE.Ante esta situación, el director general de Astic, Ramón Valdivia, ya previó “un otoño caliente”, y eso que a finales de septiembre las aguas parecie-ron volver a su cauce cuando Montoro anunció “la devolución inmediata”. El propósito de la Agencia Tributaria era proceder a la devolución una vez que se hubieran llevado a cabo las comprobaciones de las facturas. En este punto, Fenadismer no ocul-tó su satisfacción porque el Gobierno no redujera nada del importe de la devolución, “frente a las dudas iniciales que había planteado el Ministe-rio de Hacienda”. Pero esta tranquilidad duró solo hasta el 10 de octubre, cuando la Agencia Tribu-taria confirmó que solo devolvería la parte del céntimo sanitario “que exceda del importe mínimo de tributación sobre los carburantes, establecidos por las Directivas europeas sobre fiscalidad de los hidrocarburos”. Esto suponía, en la práctica, que el tramo estatal de esta tasa (2,4 céntimos por litro de carburante) no sería reintegrado, mientras que del tramo autonómico solo se devolvería aquella parte que no hubiera sido reembolsada con anterioridad a través de la figura del gasóleo profesional.Ante este giro radical en la postura del Gobierno y de Hacienda, la respuesta del sector no se hizo esperar. Astic emitió un duro comunicado muy crítico con Hacienda, donde tachaban de “tremen-damente decepcionante la opacidad” de Hacienda y Fenadismer anunció que plantearían a las aso-ciaciones de transportistas un “plan conjunto” en contra del “tijeretazo” de Hacienda, y que instarían a la UE a que se pronunciase sobre “si dicha medida unilateral contraviene la sentencia dictada el pasa-do mes de febrero”.Y a finales del pasado mes de octubre, la CE se pronunció: no fijaba límites a la devolución, tal y como pretendía Hacienda. De hecho, el correctivo al Gobierno era contundente, porque le recordaba que “no corresponde a la CE explicar a las autori-dades de un Estado miembro cuál es la interpreta-ción correcta de un pronunciamiento del Tribunal de Justicia de la UE”. En cualquier caso, y como la opinión de Bruselas no es vinculante, las espadas siguen en todo lo alto. Al cierre de esta edición, la última noticia desde Europa es que Bruselas podría denunciar al Gobierno por cualquier incumpli-miento en la devolución del céntimo sanitario.

EL TRANSPORTE Y LA DGT SE ENFRENTAN POR EL EXAMEN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

El pasado mes de mayo, el CNT y la DGT se enfrentaron a cuenta del examen que exige Tráfico cada cinco años al renovar el carné para el transporte de mercancías peligrosas, una medida implantada en octubre de 2013. Dicha exigencia obliga en la práctica a los conductores profesionales a perder días de prestación de su trabajo en la empresa e incluso a desplazamientos a gran distancia respecto del lugar donde ha recibido la formación, con el agravante de que los exámenes en las Jefaturas de Tráfico se realizan obligatoriamente de lunes a viernes, ante la falta de disponibilidad de examinadores oficiales para poder realizarlos en fin de semana.

Todo ello motivó el rechazo al nuevo sistema de exámenes obligatorios por parte de las asociaciones de transportistas más representativas del sector, que a través del CNTC dirigieron una queja formal a la directora general de Tráfico.

Este asunto motivó una reunión en julio entre Tráfico, Astic, CETM, CC.OO. y UGT. Las organizaciones implicadas en la capacitación y empleo de los conductores profesionales solicitaron a la DGT que la realización de las pruebas de evaluación de los conductores participantes en los cursos de renovación de la autorización ADR pudiera llevarse a cabo por el centro que ha impartido la formación (sin perjuicio de la presencia o participación de los funcionarios de la administración territorial de Tráfico que se personen), en el mismo lugar de realización de la acción formativa e inmediatamente después del periodo de formación. También se reclamó potenciar, desde las administraciones territoriales de Tráfico, el control y la inspección tanto de los centros como de los cursos de formación para impedir cualquier actuación incorrecta, así como sancionar con rigor y dureza cualquier actuación que vaya en contra de la mejor y necesaria capacitación de los conductores profesionales de este sector.

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MEGACAMIONES. Otro de los temas que ha mantenido al sector “ocu-pado” ha sido el del peso y el volumen de los camio-nes. En concreto, lo que ha levantado más polvare-da ha sido todo lo relativo a las 44 toneladas.En esta caso, la polémica comenzó en mayo, cuando Fomento dijo “sí” a los megacamiones de 60 tonela-das. El ministerio dirigido por Ana Pastor contem-plaba tanto la aprobación de circulación para los megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25,25 metros de longitud como al incremento de la altura de los vehículos hasta los 4,5 metros.Este anuncio provocó cierto escepticismo entre las asociaciones del sector, pero no un rechazo frontal. Sin embargo, en buena parte del sector del transporte frigorífico las 60 toneladas levan-taron una “rotunda oposición” , concretamen-te el agrupado en torno a la asociación CETM Frigoríficos, la cual, en un duro comunicado, se desmarcó totalmente de la postura mantenida hasta ahora por el mundo asociativo del trans-porte, cuyas críticas hasta ese momento habían sido o inexistentes o poco firmes. Atfrie también mostró su rechazo a los megacamiones, aunque la indignación de la asociación también vino por su exclusión de la primera reunión de trabajo sobre “Modificaciones de pesos y dimensiones”, en la que participaron la Dirección General de Trans-porte Terrestre, la Dirección General de Tráfico (DGT) y el CNT. Precisamente, para el presidente de Atfrie, Javier de Mauricio, esta exclusión se debió a la “rotunda oposición” a la implantación de los megacamiones.La Asociación Profesional de Empresas Forma-doras en Logística, Transporte y Seguridad Vial (Formaster) ha advertido sobre la necesidad de

PEDRO ALFONSEL, PRESIDENTE DE FEDAT-CETM OPERADORES Pedro Alfonsel Morales fue reelegido como presidente de CETM-Operadores tras su reelección en el cargo. Durante su intervención, Alfonsel explicó que “las fortísimas caídas de la facturación sufridas en los seis años anteriores se han atenuado considerablemente en el último ejercicio y pese a los síntomas de recuperación, los problemas de precios, morosidad y dificultades de

acceso a la financiación siguen siendo la asignatura pendiente”.

JUAN PABLO LÁZARO MONTERO, NUEVO PRESIDENTE DE UNOJuan Pablo Lázaro Montero sustituyó a Gonzalo Sanz al frente de la presidencia de UNO. Montero, fundador y propietario de Sending Transporte Urgente, es también vicepresidente de la CEOE, en la que preside la comisión de Responsabilidad Social y ocupa la vicepresidencia del Comité de Coyuntura Económica. Asimismo, es vicepresidente de Cepyme y vicepresidente de la CEIM.

Juan Pablo Lázaro en la clausura de la II Jor-nada sobre Eficiencia Logística y Sostenibili-

dad, organizada por Logística Profesional.

NOMBRAMIENTOS

La implantación de los megacamiones ha sido uno de los temas calientes del año.

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formación especializada en caso de aprobarse la propuesta para implantar nuevas dimensiones en camiones.

44 TONELADAS. Tal vez para aplacar los ánimos del sector, en junio Fomento emitió un comunicado para afirmar que “el posible incremento de la MMA hasta las 44 toneladas no es asunto que esté actualmente en la mesa de debate”, tal y como detalló el director gene-ral de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral. Un mes después, y por si quedaban dudas, el presi-dente de la CETM, Marcos Montero, calificó las 44 toneladas de “disparate”, aunque sí subrayó la cola-boración de la patronal de cara a normalizar la al-tura a 4,5 metros y de realizar pruebas temporales y experimentales con los camiones de 60 toneladas y 25,25 metros.

FRANCIA E INGLATERRA. El sector del transporte también puso la mira de sus críticas fuera de nuestras fronteras. En febrero, Astic trasladó a la CE la ilegalidad que representa la aplicación de la Euroviñeta a través de la tasa denominada HGV Road User Levy, que realiza el Reino Unido desde el pasado 1 de abril. El colectivo presidido por Marcos Basante des-tacó que, aunque dicha tasa se impone de forma conjunta a los vehículos matriculados tanto en el Reino Unido como en otros países de la UE, a los transportistas locales se les descontará de un impuesto interno, por lo que considera que así se vulnera el artículo 7.3 de la Directiva 1999/62, que establece que los peajes y tasas se aplicarán sin discriminación directa o indirecta por razón de la nacionalidad del transportista o del origen o desti-no del vehículo.Otra tradicional batalla internacional del transpor-te español ha vuelto a ser con Francia, esta vez a

cuenta de la ecotasa, aunque esta vez con bue-nas noticias. Y es que el pasado mes de octubre el Gobierno francés anunció que suspendía “indefi-nidamente” dicho impuesto para camiones por el uso de las carreteras, previsto para 2015. Con esta, ya son cinco las ocasiones en las que el Gobierno galo ha suspendido dicho impuesto, que obligaba a los camiones a pagar 0,13 euros por cada kilómetro recorrido por las carreteras francesas.

IMPAGOS. Otro tema que siempre provoca controversia (en todos los sectores, hay que decirlo) es el de los impagos. En este sentido, el pasado mes de mayo el PP rechazó en el pleno del Congreso de los Dipu-tados la proposición de ley de CiU para introducir un cuadro de sanciones en la Ley de Morosidad que penalizase el incumplimiento de los lazos de pago a proveedores. Tal y como informó Guitrans, los po-pulares usaron su mayoría absoluta para rechazar la imposición de sanciones a aquellos que no pa-guen a tiempo. CiU había planteado incorporar a la Ley de Morosidad un título adicional para regular de forma expresa las infracciones y las sanciones por el incumplimiento de las condiciones y plazos de pago a proveedores.

MÓDULOS. El asunto de los módulos ha sido otro de los caba-llos de batalla de este año. En julio, el Gobierno presentó la reforma fiscal que recogía la práctica desaparición efectiva del sistema de tributación por módulos para el sector del transporte por carretera a partir de 2016. Y es que con el nuevo límite anual de facturación de 75.000 euros, “la

EL PP RECHAZÓ INTRODUCIR UN CUADRO DE SANCIONES EN LA LEY DE MOROSIDAD



mayoría de los transportistas autónomos se verán obligados a abandonar dicho régimen, con la excep-ción de los pequeños transportistas titulares de un vehículo ligero, ya que en el resto de transportistas solamente sus costes de explotación (gasóleo y otros) ya superan con creces dicho importe, aunque en la actualidad no obtengan apenas un mínimo beneficio empresarial”, avanzaron desde Fenadismer.La medida está incluida en los Anteproyectos de ley de reforma fiscal tanto del IRPF como del IVA que pretenden ser aprobados en el Parlamento este otoño para su entrada en vigor a partir del próximo año. En concreto, la reforma tributaria aprobada por el Gobierno establece que solo podrán conti-nuar tributando por el régimen de módulos a partir de enero de 2016 los autónomos que tengan unos rendimientos íntegros procedentes de empresas o profesionales no superiores a 75.000 euros anuales.El resultado de esta iniciativa, anticipó la federa-ción, es que el nuevo régimen fiscal “va a afectar de forma negativa a la viabilidad de los más de 70.000 transportistas autónomos que en la actualidad ope-ran en el sector del transporte por carretera, que se verán obligados a incrementar los precios que perciben por sus servicios de transporte para poder seguir subsistiendo”.

UTI WORLDWIDEEl pasado mes de junio, UTi Worldwide renovó

su organigrama en América. La firma nombró a Mike McClelland vicepresidente sénior de contratos logísticos y distribución en las operaciones de América. Con este nuevo cargo, McClelland amplía sus responsabilidades en la firma. “Actualmente, operamos con contratos logísticos para comercios minoristas, farmacia, alta tecnología, automoción, tecnología aeroespacial y moda. Por lo tanto, tenemos la experiencia y el conocimiento para comenzar a trabajar para otros clientes en estas industrias”.

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NOMBRAMIENTOS

La devolución del céntimo sanitario ha sido una de las grandes polémicas del año.

Según distintas asociaciones, la reforma fiscal del Gobierno supone la prác-tica desapari-ción efectiva del sistema de tributación por módulos.

ENTREVISTAEspecial operadores14


on 86 oficinas a nivel mundial, la com-pañía de origen sudafricano Barloworld Logistics está ampliamente representada en España. Además de un nuevo alma-cén en Camarma de Esteruelas (Alcalá de

Henares, Madrid), dispone de otros almacenes en Barcelona, Vitoria, Lisboa y plataformas logísti-cas en ubicaciones estratégicas como La Carolina (Jaén), Valencia, Benavente y Oporto. Diariamente gestionan unas 150 rutas de distribución por las que transportan más de 125.000 t anuales que, en opinión de Bengoa, “dan idea del nivel de comple-jidad porque, al final, lo importante es que tengas capacidad capilar para poder dar el mismo servicio tanto a la tienda que está en una capital de provin-cias como a la que está en una zona más apartada”.

Acaban de estrenar nuevas instalaciones, ¿có-mo es el nuevo almacén? ¿por qué decidieron su construcción? ¿Cuál es su capacidad y a qué zonas distribuye?Las nuevas instalaciones han pasado a ser el centro logístico más importante de la compañía, desde donde además se realiza la actividad de cross doc-

king principal de los clientes con origen Madrid. Están ubicadas en Camarma de Esteruelas, Madrid, y hay empleadas unas 30 personas. El motivo prin-cipal del cambio ha venido motivado por el aumen-to de la actividad dentro del sector de los lubrican-tes, estratégico para nosotros. La verdad es que este

Texto: Isabel RodrigoFotos: Javier Jiménez

Pablo Bengoa, director general Iberia de Barloworld Logistics

“La diferenciación está en la visibilidad y la globalizaciónde la cadena de suministro”

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“ESTAMOS CONVENCIDOS DE QUE 2015 VA A SER UN AÑO IMPORTANTE PARA NOSOTROS”

En opinión de Pablo Bengoa, director general Iberia de Barloworld Logistics, el sector se enfrenta a retos como la contención de los gastos y la variabilidad de la demanda, pero donde realmente está la diferenciación es en la visibilidad y globalización de la cadena de suministro.

La plataforma cuenta con los sistemas más avanzados de gestión de almacén y de transporte.

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cambio ha sido muy positivo y tenemos una instalación denominada “clase C, nivel 8” de riesgo alto al fuego, perfecta para cumplir las máximas exigencias normativas para la gestión de lubricantes. La instalación tiene 10.000 m2 de almacén y otros 500 de oficinas con cobertu-ra ibérica para entregar en 24 horas a cualquier zona de España y Portugal. La actividad cuenta con los sistemas más avanzados de gestión de almacén y de transporte y, por lo tanto, para nosotros es un centro logístico de referencia.Quisiera destacar que el centro está compar-timentado por seguridad, algo que hoy día es un requisito imprescindible. Nos ha servido para replantearnos cómo hacíamos las cosas en nuestro centro anterior y mejorarlas, apro-vechando que se trata de una nave mayor y mejor distribuida.

¿Está mejorando la situación de los operadores logísticos en general y del mercado en concre-to? ¿Aprecian un incremento del consumo a través del volumen de mercancías?Hemos pasado unos años muy complejos, pero desde principios de este año se percibe una situa-ción diferente. Estamos hablando ya de manteni-miento de ventas, incluso de ligeros incrementos, lo cual es fantástico, después de todos estos años cayendo. Lo que sí es cierto es que sigue habien-do una gran presión sobre los precios. Es decir, las empresas seguimos teniendo como principal objetivo el ahorro de costes, de forma que seamos lo más competitivos posible de cara a nuestros clien-tes. Pero desde Barloworld Logistics, y tanto con los clientes actuales como con los potenciales, vemos esa mejoría, ligera, pero van apareciendo nuevas oportu-nidades, nuevos proyectos. Por nuestra parte, somos optimistas, dado que encontramos síntomas de que las empresas empiezan de nuevo a tener mayor con-fianza y aparecen nuevas oportunidades de negocio que anteriormente no aparecían.

¿A qué es debido este cambio de tendencia? ¿Al aumento de consumo?Yo siempre hablo mucho de la confianza. Al final, creo que en el mercado se está generando una confianza que viene dada por temas quizá más macros. Europa, en general, está progresivamente mejorando, pero también en España se ha ge-nerado una confianza que está haciendo que las empresas que están ya aquí posicionadas estén de nuevo empujando e, incluso, otras, que estaban a la espera de a ver qué pasaba con España, están de nuevo invirtiendo. Luego existe un indicador muy importante, que es el buen comportamiento de las exportaciones, que está resultando clave dentro de esta mejora, y otros ratios como el aumento del número de matriculaciones de vehículos, ratios de deuda familiar anteriores a la crisis, etc.

Por lo tanto, ¿esperan mejorar sus resultados? ¿Cuá-les son sus previsiones de cara al próximo año?

En efecto. Esperamos unos resultados más altos apoyados en una mejora de nuestro margen y una fuerte contención de nuestros gastos, aunque to-davía estamos realizando mejoras y ajustes que se consolidarán en el próximo ejercicio.Todo esto, unido a las políticas y estrategias que hemos ido consolidando durante este último año, y la incorporación de nuevas personas con alta ex-periencia, va a hacer que el próximo ejercicio para nosotros sea todavía mucho mejor y en el que es-peramos confirmar proyectos estratégicos. Estamos convencidos de que 2015 va a ser un año importan-te para nosotros.

Muchos operadores se quejan de la política de precios bajos que aplican determinadas compa-ñías, a veces incluso por debajo de los mínimos de supervivencia. ¿Se está logrando una estabiliza-ción de los precios?Esto ha sido una tendencia durante los últimos años. Ha habido empresas que han decidido esa estrategia

¿En qué es BWL especialista como proveedor de servicios logísticos? Nos gusta identificarnos como una empresa especializada en gestión

global de la cadena de suministro, es decir, desde la planificación hasta la entrega en el punto de venta. Existen muchas empresas especializadas en alguna parte de la cadena de suministro, el almacenamiento o el transporte. Nosotros intentamos darle al cliente una visión más global, de manera que realmente pueda obtener una ventaja competitiva apoyándose en una correcta gestión de su cadena de suministro (planificación de la demanda, gestión de los stocks, rediseño de rutas, gestión global de su transporte, incluso a veces labores de consultoría logística…, además de los propios de almacenamiento y distribución).

Dicho esto, gestionamos proyectos en diferentes sectores y con diferentes servicios, siendo el sector industrial tradicionalmente donde mayor actividad tenemos, con clientes como Mercedes Benz, British Petroleum (BP), Caterpillar, Carglass o Norauto. Realizamos servicios muy especializados de almacenamiento, distribución, gestión de stocks y freight forwarding apoyados en sistemas vanguardistas que nos permiten disponer de una visibilidad y trazabilidad de nuestro negocio que trasladamos a nuestros clientes, también en visibilidad e información. Un servicio de alta calidad que realizamos es el de la entrega nocturna, donde generamos una ventaja competitiva hacia nuestros clientes realizando entregas, en algunos casos, en menos de 10-12 horas.

Pertenecemos a un grupo con más de 110 años y que cuenta con gran experiencia en diferentes sectores.

“TENEMOS UNA INSTALACIÓN DENOMINADA 'CLASE C, NIVEL 8' DE RIESGO ALTO AL FUEGO, PERFECTA PARA CUMPLIR LAS MÁXIMAS EXIGENCIAS NORMATIVAS PARA LA GESTIÓN DE LUBRICANTES”



y, lógicamente, esto penaliza mucho al sector. Sigue existiendo, pero nosotros pensamos que progresiva-mente el cliente, según vaya mejorando la situación económica, va a ir valorando de nuevo el servicio quizás al mismo nivel que el precio y poco a po-co volveremos a unos valores más de mercado. La erosión que han tenido los márgenes ha sido muy importante y por el camino, desgraciadamente, ha habido muchísimas empresas que han quebrado, en algunos casos porque no han sido capaces de absor-ber esa caída de volúmenes y, en otros, porque esta guerra de precios, en efecto, ha sido muy negativa.

Las demandas del cliente son cada vez más exi-gentes incluso en lo que concierne a los seguros y responsabilidades sobre las cargas. Piden indemni-zaciones en caso de catástrofes naturales, guerras o huelgas. Algunos se ven obligados a contratar el seguro por debajo del valor de la mercancía y si algo sucede... ¿Qué opina de esta tendencia?Al final, tú llegas a un acuerdo con el cliente. Si dentro de ese acuerdo hay algo que no te encaja, puedes acordarlo. Independientemente de que el cliente tiene todo el derecho a pedir, creo que nosotros, como proveedores y socios estratégicos para ellos, tenemos que negociar correctamente y habrá cosas que, efectivamente, no sean posibles de asumir por el tipo de negocio que se tiene. Si tú estás trabajando con unos volúmenes y unos már-genes, al asumir, por ejemplo, unas responsabilida-des ilimitadas, puede ocurrir lo que comentas. Yo creo que cada empresa debe tener su estrategia y saber qué proyectos puede abordar y cuáles no. Es-tas presiones existen, pero la compañía debe tener

muy claro hasta dónde puede llegar. El problema muchas veces viene por esa ansiedad de aumentar facturación, de crecer, y te puede llevar a aceptar lo que el cliente te pone encima de la mesa.

Al margen de los precios y los seguros, ¿qué otras preocupaciones afectan al sector?Si hablamos de cadena de suministro, el sector se enfrenta a unos retos principales en los que pode-mos afirmar que la contención de los gastos y la previsión de la variabilidad de la demanda son dos puntos claves en los que ya se encuentran traba-jando todas las empresas desde hace tiempo, pero donde realmente está la diferenciación es en la visibilidad y globalización de la cadena de sumi-nistro. Estos son los dos puntos claves en los que llevamos tiempo trabajando. Dentro de la cadena de suministro existe una variedad de sistemas, de procesos, de empresas (proveedores, clientes…), lo que hace que las operaciones sean muy complejas, por eso muchas veces conseguir la visibilidad y la información no es nada fácil. Por eso, cuando eres capaz de gestionar eso bien, y darle visibilidad e información al cliente, te estás diferenciando y le estás creando a él también una ventaja competiti-va. Y la otra parte es la globalización, ser capaz de analizar la cadena de suministro sin restricciones. Como decía anteriormente, nosotros nos consi-deramos una empresa que gestiona la cadena de suministro en su totalidad, desde la planificación hasta la entrega en el punto de venta final. Nos gusta enfocarnos sin restricciones, como una hoja en blanco, de modo que podamos estudiar toda la cadena de suministro y detectar oportunidades o adelantarnos a posibles problemas de manera que podamos poner encima de la mesa a nuestro cliente ahorros de costes que le permitan ser más competitivos o que le generen nuevas oportunida-des, pero siempre desde esa visión holística de la cadena de suministro.

“UN SERVICIO DE ALTA CALIDADQUE REALIZAMOS ES EL DE LA ENTREGA NOCTURNA”

Las nuevas instalaciones, ubicadas en Camarma de Esteruelas, Madrid, han pasado a ser el centro logístico más importante de la compañía. Foto Javier Jiménez.

Para todos sus desafíos,¡estamos listos!

Transporte – Logística – Freight Forwarding

Acercamos las personasa sus sueños

Su competitividad es un desafío diario. Sea cual sea el tamaño de su empresa o su sector de actividad, nosotros le apoyamos con

soluciones personalizadas y sostenibles en todas las etapas de su cadena de suministro, tanto en España como en el mercado

internacional. Tenemos un objetivo: hacer que el

transporte y la logística sean su ventaja competitiva.

En España, con nosotros, puede

marcar la diferencia:

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www.norbert-dentressangle.es

ENTREVISTABalance operadores18


ste año está siendo mejor que el pa-sado. Hemos mejorado los resultados respecto a 2013 más de lo que había-mos previsto, aunque están lastra-dos por todo lo relacionado con la

venta, que ha supuesto muchos ajustes. Además, en nuestro plan estaba previsto comenzar el día 1 de enero con la nueva empresa y lo hicimos práctica-mente el 1 de mayo y eso también se nota. Desde el punto de vista de los ingresos, hemos logrado bastantes clientes este año, tanto en Portugal como en España, que se pondrán en marcha durante la segunda parte del año, obteniendo un incremento adicional. Por lo tanto, para el año que viene pen-samos obtener una mejora importante”, afi rma Luis Marceñido.

¿Cómo se encuentra el plan estratégico de la com-pañía, tras la salida de FCC? El plan, redactado para cinco años, tenía una pri-mera parte más urgente, con todo el proceso de se-paración del grupo, y a fecha de hoy prácticamente está completado. Por contrato, a los seis meses de-bíamos terminar el cambio de ERP, imagen, comu-nicaciones... Y ya están. La imagen era uno de los

temas que más nos preocupaba desde el principio. El cambio no está hecho al completo porque hay cosas, como la rotulación de los vehículos, que no se pueden hacer de un día para otro. Básicamente, es lo más importante de lo que nos queda pendien-te. El resto está todo realizado al 100%. Además de todo lo que concierne a la separación del grupo, ha-bía una serie de acciones concretas para mejorar la efi ciencia de la compañía, y hemos realizado todas las previstas y alguna más. En cuanto al crecimien-to, hemos tomado rápidamente las medidas que nos van a dar el futuro incremento: el refuerzo del equipo comercial. En defi nitiva, en este momento vamos incluso por delante de lo previsto en la eje-cución del plan. Estamos muy satisfechos.

¿Cómo han recibido este cambio los clientes?Fuimos muy meticulosos en la información que dábamos a nuestros clientes desde el principio, incluso antes de que se iniciase ofi cialmente el proceso. Nuestra primera preocupación era mante-nerles informados. Por eso, se les informó de cada uno de los pasos que se iban dando, dentro de un proceso confi dencial. Sabíamos que llegaban infor-maciones más o menos interesadas al mercado. Lo

Luis Marceñido, director general de Logiters

“Continuamos los mismos y máscomprometidos”

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Los resultados de Logiters tras su salida de FCC son buenos y, para mejorarlos de cara al próximo año, la compañía ha reforzado su equipo comercial. Luis Marceñido, director general de la compañía, considera que en el proceso de cambio han sido muy meticulosos y eso ha inspirado confi anza a sus clientes actuales y futuros.

Texto: Isabel Rodrigo

Fotos: Beatriz Martínez. Servicecom

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“Continuamos los mismos y máscomprometidos”

primero que hacían era llamarnos para contras-tarlas y nosotros les hemos comentado siempre la realidad de cada momento. Ha sido muy positivo no solo que el equipo directivo se haya mantenido, sino que además se haya comprometido en el pro-yecto. Transmite mucha tranquilidad, y están con nosotros porque lo estamos haciendo bien, porque somos competitivos en precio y les damos solucio-nes fiables, eficaces y competitivas. Continuamos los mismos y más comprometidos. En todo este proceso nos hemos sentido apoyados por nuestros clientes. Hemos renovado muchísimos contratos y han seguido confiando en nosotros durante todo este tiempo, lo que es un éxito de todo el equipo.

¿Está mejorando la situación de los operadores logísticos en general y del mercado en concreto? ¿Aprecian un incremento del consumo a través del volumen de mercancías?Nuestros clientes, en general, están mejorando sus niveles de actividad. No es un aumento grande y depende esencialmente del sector, pero sobre todo el gran consumo ha mejorado mucho en volumen, mientras otros están más planos. De hecho, que nosotros no sólo vayamos cumpliendo nuestro planning, sino mejorándolo, se debe al incremento que han tenido nuestros clientes. Se notará mucho más este efecto el año que viene.

Amazon ha anunciado que realizará sus entregas en el mismo día de la compra. ¿Cuál es el impacto del e-Commerce en la cadena de suministro? ¿Có-mo va esto a variar sus hábitos de trabajo?Toda la cadena de suministro en el comercio elec-trónico está sufriendo variaciones. Para nosotros, el comercio electrónico es uno de los sectores claves para el crecimiento. De hecho, de los clientes que hemos incorporado, dos son de comercio electróni-co, Dolce Gusto y Energy Sistem. Para nosotros, en este nicho sector tan específico la clave está más en la logística que en el transporte. Lo más importante es tener los sistemas y las operaciones de picking preparadas para ser capaces de dar respuesta a exigencias de este tipo. Y luego hay otra proble-mática más general al sector: la última milla; cómo hacer la entrega domiciliaria. Las administraciones también están muy preocupadas por todo el tráfico que genera la paquetería. No es lo mismo entregar un palé de Coca-Cola que cien botellas o latas a cien particulares. Lo que tenemos que hacer es trabajar conjuntamente las administraciones, los operado-res, los transportistas y las empresas de mensajería para conseguir dar soluciones efectivas.De todos modos, hay que pensar que Amazon es un retailer, no un fabricante. Es una figura diferente. Por ejemplo, nosotros, en el caso de Energy Sistem, lo que tenemos es su stock completo, y podemos manejarlo con otros criterios. Amazon lo tiene que tener mucho más ajustado. Creo que es un tema más de gestión general, de tener localizado el pro-ducto y ser capaz de enviarlo, más que tener el al-macén preparado. Es cierto que en Estados Unidos

tienen almacenes más automatizados, pero no por grandes mecanismos sino por robótica, de ahí el concepto innovador de los drones, porque es llevar fuera lo que están haciendo dentro del almacén. En el ejemplo de los drones, el coste de la energía que necesitas para elevar un paquete en el aire es infinitamente superior a llevarlo rodando. No tiene comparación. Desde el punto de vista energético, es un derroche brutal. Y no es lo mismo llevar un pa-quete que llevar un camión. Aunque sea eléctrico, en algún sitio tendrá que cargarse. El coste ener-gético de llevar un kilo por el aire o llevarlo por el suelo debe multiplicarse por mil. Habrá que ver cómo evoluciona este tema, hoy bastante futurista.

Muchos operadores se quejan de la política de precios bajos que aplican determinadas compa-ñías, a veces incluso por debajo de los mínimos de supervivencia. ¿Se está logrando una estabiliza-ción de los precios?Mientras haya exceso de capacidad, la presión a la baja de los precios seguirá. Hay exceso de capaci-dad tanto de infraestructuras como de carga. Ade-más, la presión por parte de los clientes también es muy fuerte porque ellos también sufren mucho. Aunque todos hemos racionalizado nuestras es-

LA REFORMA LABORAL CAMBIÓ LA NEGOCIACIÓN DE LOS CONVENIOS Y, EN ESTE MOMENTO, EL SECTOR SE ENCUENTRA EN UN IMPASSE EN EL QUE PRÁCTICAMENTE NO TENEMOS UN CONVENIO VIGENTE AL 100%

tructuras y organizaciones persiste la necesidad de ahorro. Aunque la presión, si estás bien dimensio-nado, como hemos conseguido hacer nosotros, tiene que ir por la vía de la mejora de la cadena. Hay que hacer la cadena más eficiente, no reducir el margen o el coste unitario, porque el coste unitario ya lo tienes agotado, tanto por la mano de obra como por las infraestructuras, los almacenes... Sobre todo hay que trabajar con los clientes o los proveedores para ver qué se puede cambiar y hacerlo más eficiente y competitivo. Además, el mercado también está en una situación constante de cambio, sobre todo el laboral. Después de la reforma laboral, falta que se estabilicen las relaciones.

¿Qué otras preocupaciones tiene el sector?La negociación colectiva es uno de los temas pen-dientes. La reforma laboral produjo un cambio en la forma de negociar los convenios y, en este momen-to, el sector se encuentra en un impasse en el que prácticamente no tenemos un convenio que esté vigente al 100% y con una seguridad completa. En Guadalajara y Sevilla se han firmado, pero sigue pendiente en Barcelona, Madrid y otras muchas provincias. Lo que falta es una definición de qué marco y cómo va a negociarse. En general, hay una gran incertidumbre sobre la negociación colectiva. Nuestra actividad es muy intensiva en mano de obra. Para nosotros, este coste es fundamental.Otro problema es el de contar con una estrategia global para todo el sector, compuesto por los carga-dores, los operadores logísticos y los transportistas. A las administraciones les falta una estrategia que

sea capaz de alinearnos a todos. Cada uno tenemos nuestros problemas. El Gobierno puso en marcha la Estrategia Logística, en la que UNO participó dando ideas, y lo que haría falta es que todo el mundo fue-se capaz de trabajar con un marco general estable y con un sentido coordinado.También tenemos una segmentación asociativa brutal. Tenemos muchísimas asociaciones, algu-nas para lo mismo, pero con nombres diferentes. Estamos en muchas asociaciones a la vez porque ahí es donde se negocia el convenio, donde está la información... Pero la verdad es que la situación del sector es bastante caótica, a pesar de que se ha da-do un paso con la estrategia logística y el grupo de trabajo debería tener continuidad para que vayan saliendo acciones concretas.

¿Y cuál es su opinión respecto a introducir camio-nes de mayor tamaño?Estos asuntos nosotros siempre intentamos verlos desde el punto de vista de nuestros clientes, que al final son quienes ponen en marcha toda la cadena. Nuestra postura es que todo lo que sea mejorar en eficiencia, competitividad y sostenibilidad del sec-tor es positivo. En este momento el sector no tiene capacidad de inversión, pero ya la buscaremos donde haga falta. Como operador logístico, tenemos que tender hacia las soluciones más eficientes, y si es con camiones de mayor capacidad, lo haremos. Estos camiones valdrán para servicios específicos, no para la entrega domiciliaria, evidentemente, pero sí son más eficientes porque tienen huella de carbono mucho más baja. Es positivo para la socie-dad en general y los clientes en particular. Como operadores, debemos poder optar a esa herramien-ta, y como país, quedar fuera de eso es hacer una logística menos eficiente. Evidentemente, debe tener un contraste experimental.

También esto conllevaría una logística colabora-tiva en la que varias compañías se unieran para llenar un camión de esas dimensiones...Ya sabes que nosotros hicimos nuestro proyecto Enlanza, que básicamente consistía en eso, en poner de acuerdo a los retailers y a los fabricantes para que todos entregasen en la misma franja horaria y reducir así el número de camiones que van a una plataforma. No es lo mismo que vayan cinco camio-nes a un tercio de su carga, que un camión completo. Fuimos de los primeros en este tipo de propuestas colaborativas. Todos los operadores lo hacemos, pero de forma aleatoria. Evidentemente, toda la carga que va un retailer se unifica, pero si mi cliente tiene el horario de entrega por la mañana, y otro lo tiene por la tarde, no se pueden unir los dos camiones. Si les pedimos que lo entreguen a la misma hora, entonces sí podemos hacerlo. Y esto es una ventaja para el retailer, que obtiene un ahorro intrínseco. En política colaborativa estamos muy involucrados y seguimos avanzando en soluciones de este tipo, que mejoren la eficacia y la operatividad, lo que redun-dará en nuestros clientes y en sus costes logísticos.

TENEMOS MUCHÍSIMAS ASOCIACIONES, ALGUNAS PARA LO MISMO, PERO CON NOMBRES DIFERENTES





l ejercicio fiscal de Palletways Iberia co-mienza en junio y finaliza en mayo, y en los cinco primeros meses de este ejerci-cio, el crecimiento es superior al 20%. Las expectativas para el ejercicio 2014-2015

son cerrar con un volumen de más de 700.000 palés. Además, Gregorio Hernando se muestra muy orgu-lloso del crecimiento del negocio internacional, que ha aumentado más del 50% en este periodo. Sobre el total de envíos supone un 5%, pero va adquiriendo una mayor importancia de forma rápida. La red de Palletways Iberia cuenta ya con 61 miembros y tiene previsto acabar este ejercicio con 63. La estrategia de la compañía es incrementar el número de miembros en aquellas zonas donde sea necesario con el fin de ofrecer la mejor cobertura posible en todo el territo-rio ibérico, incluyendo las Islas Canarias y Baleares.

¿Está satisfecho con el crecimiento del número de franquiciados?Ahora mismo, trabajar en una red como Pallet-ways es un privilegio para todos nosotros, ya que es un entorno apasionante y de enormes posi-bilidades de desarrollo. Nuestra relación con los franquiciados es absolutamente clave en nuestra estrategia de crecimiento. En el ejercicio 2013-2014, hemos renovado todos los contratos que vencían en ese ejercicio, lo que significa que la relación entre las partes ha sido fructífera para todos. Esto es síntoma de que el negocio funciona para ambos y de que son la herramienta clave de Palletways. Llevamos nueve años en el mercado ibérico y algunos de nuestros miembros llevan desde el principio. Esto no es una casualidad. Es fruto del trabajo bien hecho por las partes y de que nuestro concepto aporta valor a las empre-sas que deciden ser miembros de la red. Como en países con mayor tradición en el sector, como Reino Unido, esperamos que nuestros franquicia-dos sigan cumpliendo años con nosotros, consoli-dando nuestra relación.

Texto: Isabel RodrigoFotos: Beatriz Martínez. Servicecom

Gregorio Hernando, director general de Palletways Iberia

“Nuestro objetivo es mantener de forma sostenida ritmos de crecimiento superiores al 15%”

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LLEVAMOS NUEVE AÑOS EN EL MERCADO IBÉRICO Y ALGUNOS DE NUESTROS MIEMBROS LLEVAN DESDE EL PRINCIPIO

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Y eso a pesar de que hay otras compañías que también están buscando franquiciados, y con otros modelos...Sí, pero Palletways es un modelo de éxito proba-do y ofrecemos algo distinto respecto a los demás. Nuestro negocio está volcado al mercado, a los clientes y al éxito de los miembros. Queremos que nuestros miembros rentabilicen sus estructuras ofreciendo servicios de calidad que se transmitan al mercado, y que los clientes se beneficien de la misma, a la vez que ser una palanca a su desarrollo comercial. Y todo ello, aportando un valor tecno-lógico y funcional que facilite la integración de nuestros clientes en la red y un valor diferencial sobre otras redes. La tecnología es una palanca muy importante para nuestra actividad.

Como los arcos de escaneo que han instalado en su plataforma de Madrid. ¿Continúan satisfechos con su implantación? ¿Se van a instalar en los nuevos centros?Sí, los arcos de escaneo funcionan a la perfección. Han permitido mejorar la fiabilidad y agilidad en los procesos. Pero hay más. Uno de los objetivos fundamentales para este año es que todos nuestros miembros usen la tecnología que permite que des-de cualquier teléfono inteligente se puedan cerrar las expediciones como mucho, una hora más tarde desde que se haya producido el evento, y de forma que la información esté disponible prácticamente en tiempo real. Ahora mismo, nuestro porcentaje de cumplimiento, en este sentido, es superior al 70%, y al final de nuestro ejercicio queremos llegar al 95%. En este aspecto estamos apoyando mucho a los franquiciados, pero también son herramientas a disposición del cliente. Hay que tener en cuenta que el número de palets por expedición y cliente, en nuestro modelo, es bajo. El perfil de nuestro cliente es muy variado, y tenemos clientes, pymes, con movimientos de uno a tres palés, y clientes con quince o veinte palés expedidos todos los días, por lo que tenemos que facilitarles el trabajo a todos ellos, aportándoles las herramientas para mejorar la gestión y el control de las mercancías y elimi-nando las posibles incidencias.

En mayo anunciaron la construcción de un nuevo hub en Andalucía y la ampliación del de Madrid. ¿En qué situación se encuentra? ¿Han comenzado ya las obras?El proyecto de ampliación del hub de Alcalá de Henares ya está en marcha y confiamos que esté plenamente operativo para el mes de marzo. Res-pecto del hub en Andalucía, estamos viendo las distintas alternativas. Además, estamos intentando ampliar el ámbito de actuación del hub, no limitán-dolo solo a Andalucía, sino que también se incorpo-ren miembros de Levante. Por eso es un proyecto un poco más complejo. En el hub de Andalucía en principio iban a participar ocho miembros, pero queremos que sean doce, incluso algunos de Alba-cete, Murcia o Alicante.

Amazon ha anunciado que realizará sus entregas en el mismo día de la compra. ¿Cuál es el impacto del e-Commerce en la cadena de suministro? ¿Có-mo va esto a variar sus hábitos de trabajo?El ámbito de actuación del servicio prestado por Palletways está más orientado al B2B y, aunque te-nemos clientes de todo tipo, la entrega a particular no es excesivamente importante en este momento. Sin embargo, el comercio electrónico no se ciñe exclusivamente al B2C, siendo el B2B, o el comercio entre empresas de gran importancia para nosotros. Más aún, el comercio electrónico precisa de una respuesta rápida, eficiente y competitiva, y ahí somos especialistas, siempre que la mercancía esté paletizada. Nuestro objetivo, como ya hemos dicho antes, es diferenciarnos por nuestro servicio y la calidad del mismo. Por lo tanto, si hay volumen, tal vez en determinado ámbito de actuación, pueden hacerse entregas en el día, por qué no. No descarta-mos nada. En Inglaterra hay entregas garantizadas por la mañana. A mí me gustaría que todas esas in-novaciones, según vayamos creciendo, las vayamos introduciendo, no porque las demande el mercado, sino porque seamos nosotros quienes las ofrece-mos. Tenemos dos tipos de servicios: el Premium, con entregas en 24 horas, que es más del 75% de nuestras expediciones, y el Economy 48 horas. En el mercado de la distribución exprés de mercancía paletizada tenemos que evitar cometer los errores que han cometido en otros segmentos del transpor-te, pero también tenemos que aprender de todo lo bueno que han hecho. En lo que no tenemos que entrar es en la guerra indiscriminada de precios. Seguiremos ofreciendo unos precios competitivos y un servicio de calidad.

QUEREMOS QUE EL HUB DE ZARAGOZA SEA INTERNACIONAL Y, SI TODO VA BIEN, EN MARZO O ABRIL ESTARÁ OPERATIVO

¿Los clientes comienzan a darse cuenta de esto, de que a veces la política de precios más bajos es ab-surda porque al final se resiente el servicio?Es evidente que vivimos tiempos difíciles, en los que los factores adicionales han pasado en algunos casos a un segundo plano frente al precio. Pero el servicio, los plazos, la trazabilidad, etc., no han deja-do de valorarse. Es ahí donde debemos de demos-trar al mercado que un servicio como el nuestro es rentable. Si entregamos en plazo, si lo hacemos sin incidencias, si su cliente está satisfecho, entonces, el precio pagado por un servicio como el nuestro es absolutamente competitivo. Cada vez se almacena menos cantidad, y las entregas requieren de una mayor urgencia y fiabilidad, y eso tiene un precio que ha de ser justo. No todos los operadores somos iguales, ni ofrecemos lo mismo. Queremos ser la re-ferencia de un servicio de calidad. En este sentido, periódicamente hacemos un estudio de satisfac-ción entre más de 600 clientes, en el que queremos conocer su valoración general, y por cada aspecto que afecta a nuestro servicio. Nuestra valoración general está casi en un 8 sobre 10, y en ningún caso bajamos de 7 en los aspectos valorados, siendo la calidad y el servicio al cliente los factores más valorados. Tenemos mucho que mejorar, pero es ahí donde queremos estar y ser el referente del merca-do. Empresas que no son estrictamente especialistas en la distribución exprés de mercancía paletizada, son las que han entrado en una espiral de precios que no podrán mantener, y que sin duda irán en detrimento del cliente.

¿Y esto sigue igual o está cambiando?Creo que lo que pasó en Buytrago fue significativo. Buytrago era una compañía muy grande, con un buen servicio y que ha cerrado llena de paquetes

y de palés. Eso es sintomático de que no puedes bajar los precios infinitamente, perdiendo dinero en cada movimiento. Si saturas una red pensada para mover paquetes con palés, la estructura no es eficiente y al final tus cuentas te hacen desaparecer del mercado.

¿Qué otras demandas hacen los clientes, además de la bajada de precios? Por ejemplo, algunas com-pañías internacionales se quejan de que los clien-tes les aprietan mucho con el tema de los seguros.La verdad es que yo no soy consciente de esta problemática. Nosotros ofrecemos la LOTT y se-guro voluntario y a todo riesgo. Están los temas de siempre, los daños consecuenciales, pero es algo en lo que no queremos ni debemos entrar. En el trans-porte hay cosas que hay que mejorar y debemos de reclamar nuestro posicionamiento. Por ejemplo, las entregas en grandes superficies, con horas estima-das, si llegas a las 9:30 pero no te dejan descargar hasta las 12:00, pretenden además pasarte un cargo por penalización. Hay que negociar y evitar este tipo de situaciones conflictivas.

¿Cómo puede evitarse esto?Afortunadamente, en Palletways tenemos un nivel de incidencias muy bajo, por lo que no tenemos grandes problemas al respecto. Yo, personalmente, aceptaría que hubiese un bonus malus: si mi nivel de servicio está por debajo del nivel de servicio pactado te hago un x% de bonificación, y si está por encima te cobro un z% más. Esto sí es un incentivo. No se puede cargar todo el peso en un lado de la balanza.

¿Qué proyectos tienen de cara a 2015?A nivel interno, trabajamos con todas las certifi-caciones de calidad. Queremos potenciar la RSC de nuestra compañía y de nuestros miembros. Asimismo estamos trabajando para diseñar un plan más ambicioso de prevención de riesgos laborales, algo fundamental para nosotros. Estas son nuestras prioridades fuera del ámbito comercial. Desde el punto de vista de los miembros, seguiremos apo-yando su desarrollo y competitividad en sus zonas de influencia.Respecto a los clientes, queremos ser cercanos y adelantarnos a sus peticiones. Con la instalación en Alcalá de Henares del centro internacional de atención al cliente, en Iberia estamos muy orgu-llosos porque es síntoma de que se valora cómo se hacen las cosas aquí y porque se han creado más de diez nuevos puestos de trabajo. El hecho de estar centralizados ha permitido usar tecnologías más avanzadas. Pretendemos estandarizar los procesos de atención al cliente en toda la red y adelantar-nos a las incidencias, tomar acciones correctoras. También queremos que el hub de Zaragoza sea internacional y si todo va bien, en marzo o abril estará operativo. Otro proyecto es crear un hub en el sur de Francia para ser intermediarios de toda la mercancía que va a Francia.




25ARTÍCULO

Balance operadores

Norbert Dentressangle refuerza su operativa de cara a la campaña de Navidad

El operador galo prevé incrementar el volumen un 20%

Norbert Dentressangle ya ha iniciado su campaña de Navidad. Por lo general, el último cuarto del año es uno de los más fuertes para el sector del transpor-te, la logística y la distribución. Respec-

to al sector consumo e industria en lo que se refi ere a paletería diurna, en 2013 Norbert Dentressangle experimentó un aumento del 16% en toneladas mo-vidas durante la campaña en relación al resto del año. La previsión para la campaña de Navidad 2014 es incrementar el volumen movido en casi un 20% respecto a 2013. Con estos datos, las cifras se situa-rían en unas 90.000 toneladas y 168.000 entregas al mes durante el periodo de campaña.Por otra parte, uno de los mayores picos de acti-vidad se registra en la paletería comprometida (entregas nocturnas) de textil y complementos. La campaña de Navidad de 2013 supuso en este seg-mento un incremento del 35% respecto al volumen de cajas paletizadas manipuladas el resto del año. Según las previsiones, durante la campaña de 2014 el volumen se incrementará en un 33% respecto al pasado año, hasta alcanzar las 450.000 cajas mani-puladas al mes en este periodo.Está previsto que Norbert Dentressangle incre-mente el número de lanzaderas en un 18%, y llegar a las 296 diarias, y en torno a un 21% los vehículos de reparto, superando la cifra de 500.

NESPECIALIZACIÓN SECTORIALNorbert Dentressangle se ha especializado secto-rialmente durante los últimos años, focalizando su actividad a través de un programa especial de entregas. El cliente escoge la fórmula que mejor se adapte a sus necesidades de plazo y servicio, ya sea mediante paletería, grupaje o carga com-pleta. Ofrece servicios especiales, como flujos tensos, operativas de reparto en festivos, logística inversa y entregas nocturnas, entre otras activi-dades.En sectores de actividad como el vitivinícola, Nor-bert Dentressangle ofrece servicio a las principales y más reconocidas bodegas, incrementando la acti-vidad entre un 20% y un 25% en este periodo.En la cadena de suministro textil, un sector forta-lecido en la campaña de Navidad, la actividad se ve intensifi cada en frecuencia y volumen hasta las primeras semanas de febrero, coincidiendo con las rebajas. La compañía distribuye en Iberia en más de 2.000 puntos de entrega, con transporte intertienda, logística inversa, entregas nocturnas y servicio Red Europe.La industria juguetera es también un factor impor-tante a medir, ya que este sector se encuentra en plena campaña. Norbert Dentressangle lleva a cabo una operativa de distribución específi ca en la que se incluyen devoluciones y reposiciones.

Tradicionalmente, la campaña de Navidad supone un porcentaje elevadísimo de consumo y todo apunta a que, en este fi nal de 2014, el comportamiento del consumidor mejorará previsiblemente respecto al pasado año. Fabricantes y mayoristas afrontan uno de los periodos más rentables.

Resumen del añoBalance Operadores26


Los operadores no se atreven a confirmar el fin de la crisis

La recuperación tranquila

El que iba a ser el año de la recuperación al final no lo ha sido. O no lo ha sido tanto. Los primeros resultados apuntan a un crecimiento respecto a 2013, pero las compañías prefieren mantener la cautela. En este especial repasamos, por meses, algunas de las noticias más destacadas de los principales operadores que trabajan en España.

ENEROEl año comenzó con una colaboración entre Airbus y Kuehne+Nagel, que llegaron a un acuerdo por el que el operador seguirá gestionando la logística de producción de Airbus en Francia, Alemania, España, Reino Unido y China para los programas aeroespaciales.

FEBREROLa multinacional Barloworld Logistics Iberia se incorporó como socio de pleno derecho en la Organización Empresarial de Logística y Trans-porte (UNO). En este sentido, el director general de Barloworld Logistics Iberia, Pablo Bengoa, declaró:

“Nuestra incorporación como socios de UNO marca un nuevo paso en nuestra estrategia de consolidar la visibilidad de Barloworld Logistics en España mediante la creación de estrechas relaciones con instituciones de renombre como esta”.Las firmas DHL Supply Chain y Carrefour pusie-ron en marcha de forma conjunta un proyecto piloto en la ZAL que la compañía gala tiene en Prat de Llobregat (Barcelona). El plan era que los trayectos de acarreo de palés en suelo se automati-zasen siguiendo directamente las instrucciones del sistema de gestión de almacén.Gefco España anunció la creación de una unidad de transporte de vehículos por ferrocarril, denomi-

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nada Gefco España FVL Rail Wagons. El operador ofrecerá trenes compuestos por vagones de cuatro ejes tipo 499 especializados en el tráfico franco-es-pañol y tracción Renfe que, en un primer momen-to, prestarán dos servicios semanales.Por su parte, Logisfashion anunció que cerró 2013 con una facturación superior a los 14,6 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 12% respecto al ejercicio anterior, que llega al 46% en el Ebitda. El 60% del negocio se desarrolló en España, aunque el negocio vivió también fuertes aumen-tos en el extranjero.Sin duda, una de las noticias del año fue el acuer-do de FCC con Corpfin Capital para la venta de su división de Logística por 32 millones de euros. Así, FCC Logística, que desde entonces se denomina Logiters, pasó a formar parte de la cartera de los fondos gestionados por Corpfin Capital. Y más resultados. El operador galo Norbert Den-tressangle informó de que en 2013 consiguió un volumen de negocio de 4032 millones de euros, lo que supuso un aumento del 3,9% respecto al ejercicio anterior. La actividad logística creció un 9,4%, hasta los 1950 millones de euros. La otra cara de la moneda estuvo en el transporte, área que descendió ligeramente (-1,2%), hasta los 2014 millones de euros.Otro operador que anunció los resultados obte-nidos en 2013 fue Pall-Ex, que aumentó en un 50% el volumen de negocio y un 20% los socios respecto a 2012. Para este año, el operador prevé aumentar los volúmenes en un 32% y el número de socios en un 15%.

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S.Luis Marcediño, director general de Logiters.

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Por último, UTi Worlwide inauguró unas nue-vas instalaciones logísticas en Romulus, Michigan (Estados Unidos). En el nuevo almacén, de 228.000 metros cuadrados, se combinarán las actividades de almacenaje y de fletes.

MARZOCarreras Grupo Logístico llegó a un acuerdo con Chep por el que la compañía de pooling se encarga-ba de la gestión de los dos centros de palés ubicados en las instalaciones que Sonae tienen en Maia y Azambuja (Portugal).Los primeros meses del año son de anuncios de resultados, y Gefco eligió marzo para publicar los suyos. La firma francesa anunció que el pasado año creció un 11% respecto a 2012, hasta los 4000 millo-nes de euros, la facturación más alta en la historia del grupo. Los ingresos de explotación se situaron en 95,5 millones de euros, lo que supone un benefi-cio neto de 55 millones de euros (+28%).El entusiasmo lo marcó el consejero delegado de Factor5, José Manuel Tejera, quien aseguró que gracias a una estrategia de crecimiento sostenible y unos bajos niveles de deuda, ve el futuro con cierto optimismo y que sus únicas preocupaciones impor-tantes se centran en ayudar a los clientes a tener éxito. “Nuestra empresa ofrece fundamentalmente

servicios de almacenaje, manipulación, transporte y otros de valor añadido como gestión de pedidos, control de calidad y pequeñas producciones para fabricantes y moderna distribución. Todo ello con un enfoque estratégico donde la tecnología, la innovación y la capacidad de puesta en marcha de iniciativas de mejora aportan un valor diferencial a nuestros clientes y nos sitúan como una alternati-va en el sector”, comentó a Logística Profesional.Palibex anunció un modelo de red colaborativa. “Hasta ahora, todas las redes de paletería, tanto en España como en Inglaterra, estaban diseñadas en forma de aspa y todos los miembros estaban únicamente conectados con el almacén central y no entre sí. Una red debe ser algo más tupido y co-laborativo, por lo que, un año y medio después de nuestro nacimiento, estamos creando una red en la que todos los franquiciados estén unidos entre sí y en la que el hub central no tenga un peso tan es-pecífico”, aseguró el consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa, en rueda de prensa.El mes se cerró con el nombramiento de Gregorio Hernando como nuevo director general para la Pe-nínsula Ibérica de Palletways. Hernando sustituyó en el cargo a Luis Zubialde, que a principios de mes asumió la dirección de la firma en el Reino Unido.



ABRILLa firma DSV Air & Sea anunció en abril una fac-turación en 2013 en la Península Ibérica de 89,8 millones de euros, lo que supone un 13% más que en el ejercicio precedente, un resultado que dobló las previsiones de la empresa, que eran de aproxi-madamente un 6%.Y Nacex se fue al Gran Premio de España de Mo-tociclismo, que tuvo lugar en el Circuito de Jerez. Para celebrar la ocasión, la firma lanzó una promo-ción especial de envío de equipaje.También fue un año cargado de premios. Norbert Dentressangle recibió el galardón Acontecimiento del Año, que entrega anualmente la publicación portugesa Logística Moderna, por la adquisición de las operaciones de logística de Fiege en Portugal, España e Italia. A este premio optaban Dachser, por la adquisición de Azkar; Frissul, por la adquisición de Frigomato, y el inicio del proyecto de construc-ción de la Plataforma Logistica Leixöes.

MAYONacex se fue de mudanza. La agencia Nacex de Reus (Tarragona) cambió de ubicación. El nuevo

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Enric Estruch, director gerente

de Pall-Ex.

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local, de 130 metros cuadrados, cuenta con un almacén de manipulación inmediata de pequeña paquetería y otro destinado a alquiler de pequeños espacios para clientes, en su mayoría del sector farmacéutico. El equipo de la agencia está forma-do por diez personas, cinco en las ofi cinas y cinco chóferes. En mayo, los directores de Palletways en el Reino Unido y en la Península Ibérica, Luis Zubialde y Gregorio Hernando, respectivamente, mostraron a la prensa, en una jornada de puertas abiertas, su nuevo sistema de control de mercancías. Se trata del Archway Scanning System Pass, un arco situa-do a la entrada y a la salida del centro de distribu-ción donde 20 escáneres reconocen los códigos de barras de los camiones y de los palés y los fotogra-fían con cuatro cámaras de alta seguridad. Una de las compañías con más movimiento en sus fi las ha sido la norteamericana UTi Worldwide. Nombró a Jeff Hammond como nuevo vicepresi-dente sénior. Hammond entró en la fi rma en el año 2010, cuando asumió la vicepresidencia del área encargada de supervisar los servicios de corretaje y de aduanas, un nuevo puesto creado para contro-lar los productos y la prestación de servicios en el contexto de crecimiento de la empresa.

JUNIOAlfi l Logistics anunció que era el nuevo proveedor de servicios para las plantas de Chep en Málaga y Almería. El operador entrega y recoge las paletas a los clientes de la compañía pooling en esas dos provincias, además de encargarse de la inspección y del acondicionamiento de las paletas.Pall-Ex, especializada en el transporte exprés de mercancía paletizada, celebró su tercer aniversario en España. Durante el pasado ejercicio, el opera-dor aumentó en un 50% el volumen de negocio y un 20% los socios respecto a 2012. Para este año, el operador prevé aumentar los volúmenes en un 32% y el número de socios en un 15%.El centro logístico de Logisfashion en Cabanillas del Campo (Guadalajara) obtuvo la certifi cación para ejercer como Depósito Aduanero Público (DA) y Depósito Distinto del Aduanero (DDA).

JULIOTras el nombramiento de Javier Bilbao como di-rector de DHL Supply Chain en Brasil, Roberto Pascual Paíno fue el elegido para asumir la direc-ción general de DHL Supply Chain en España y Portugal.Por otro lado, y con motivo de la tercera edición de la feria VForum, que tuvo lugar en el CNIT (Centro de Nuevas Industrias y Tecnologías) el 6 de junio de 2014 en París, el departamento de sistemas de TI de Gefco, apoyado por Capgemini, fue galardo-nado con el “Cloud Hybrid Trophy” de VMware en reconocimiento a su innovador proyecto de cloud computing.ID Logistics inauguró un nuevo centro de 20.000 metros cuadrados en Vilarrodona (Tarragona), en el

parque logístico de Central Logis, dedicado en ex-clusiva al comercio generado en Internet. Las insta-laciones comenzaron a funcionar ese mismo mes.

SEPTIEMBREEl pasado 28 de octubre, la Bolsa de Madrid aco-gió la primera edición de Ubicalog, un foro cuyo objetivo, según sus responsables, es “diagnosti-car” la cadena de suministro de pymes y mul-tinacionales desde la perspectiva del operador logístico 4PL. El lema de esta primera convocato-ria fue Soluciones concretas a los problemas reales y los costes de la logística inversa. El evento, que tendrá una periodicidad anual, está organizado por la Asociación de Distribuidores de Ferretería y Bricolaje (ADFB), Altius Consulting y la colabo-ración del operador DSV Air & Sea. En su prime-ra edición, estuvo divido en tres partes: una clase magistral, el análisis de un caso práctico y una sesión de preguntas a altos ejecutivos del sector empresarial y logístico.Luís Simões asumió la gestión de la logística de la fábrica que la fi rma Heineken tiene en la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes. Según el acuerdo fi rmado, el operador gestiona tanto las existencias como las operaciones de la fábrica (suministro de envases a las líneas de producción,



entrega de productos terminados al usuario fi nal, descarga de envases vacíos, etc.). El pasado 10 de septiembre, el consejero delegado de Palibex y el director de la red de la compañía, Jaime Colsa y José Antonio Mangas, respectivamente, anunciaron su decisión de abrir delegaciones pro-pias tras el cambio a un nuevo modelo de franqui-

ciados en el mes de marzo (en el que todos en la red están conectados entre sí y el centro de distribución central no tiene tanto peso). La primera ciudad elegida fue Barcelona para, en palabras de Colsa, “reforzar y garantizar la calidad en las zonas que las necesidades de los clientes lo requieran”.

OCTUBREFactor5 amplió su tecnología para adaptarse al comercio electrónico. La fi rma invertió en módulos específi cos basados en la segmentación, la simula-ción y los sistemas semiutomáticos.El Grupo Gefco fi rmó un contrato con Talgo para el envío y la entrega de seis trenes en Rusia. El acuerdo entre Gefco España y Gefco Rusia, vigente desde el primer trimestre de este año, recoge que el operador se hará cargo del servicio de transporte y distribución y de los trámites aduaneros para la entrega de seis trenes de pasajeros destinados a las líneas Moscú-Berlín y Moscú-Kiev.Asimismo, el operador galo adquirió un nuevo centro de carga aérea. Ubicado en el aeropuerto de Fráncfort, la compra de estas nuevas instalaciones se encuadra dentro de la estrategia de expansión de su red internacional que ha emprendido la com-

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pañía, que ya cuenta con ochenta centros reparti-dos por todo el mundo.Logisfashion anunció que ampliaba en 6000 me-tros cuadrados su centro logístico de México DF, con lo que estas instalaciones tendrán una superfi -cie superior a los 14.000 metros cuadrados.Logiters fue premiada con el Triangle Award por la compañía Vileda en Portugal. El galardón reconoce “el compromiso y la calidad de los servicios presta-dos” por el operador desde 2001, cuando Vileda se convirtió en su cliente.Logwin cumplió 50 años. En 1964, Johann Birkart inscribió a Deutsche Kleiderspedition (DKS) en el Registro Mercantil como la primera empresa logís-tica especializada en prenda colgada, un sector que ahora forma parte de la cartera de servicios logísti-cos que ofrece la compañía.

Pall-Ex lanzó un nuevo servicio, denominado Pall-Ex Connect, cuyo objetivo es consolidar sus servicios en Europa a través de la conexión de cada una de sus redes.UTi Worldwide, especializada en servicios y so-luciones integrales para la cadena de suministro, inauguró unas instalaciones logísticas de transpor-te combinado en Southampton (Inglaterra).

NOVIEMBRE.El Grupo Logista publicó sus resultados econó-micos hasta el 30 de septiembre. El operador aumentó el beneficio neto un 16,8%, hasta los 102,3 millones de euros. Los ingresos, por su par-te, disminuyeron un 3,6% respecto al ejercicio anterior, hasta situarse en los 9506,6 millones de euros, debido al descenso en las ventas de productos derivados del tabaco en los principa-les países en los que opera. El área de transporte (que engloba las firmas Nacex, Integra2 y Loges-ta) mejoró sus ventas económicas un 3,5%, hasta 207,7 millones de euros. Nacex aumento sus expediciones un 13%; Integra2, un 7%, y Logesta, especializada en gestión del transporte de largo recorrido y carga completa, compensó la caída en el transporte de volúmenes de tabaco con el aumento en otros sectores, como el farmacéuti-co y el de la alimentación.Por su parte, y coincidiendo con el primer ani-versario del anuncio del lanzamiento de la red de franquicias de Norbert Dentressangle en Logistics Madrid, el operador hizo un balance positivo de los seis primeros meses de vida de su modelo de franquicias, que arrancó en abril de 2014. “Con una facturación anual de aproximadamente dos mi-llones de euros, nos consolidamos como la red de franquicias de transporte de mercancía paletizada, con servicio a toda la Península Ibércia y Europa”, afi rmaron desde la compañía.Palletways anunció la ampliación de sus servicios de distribución exprés de mercancía paletizada a Austria. Con esta incorporación a su red, el opera-dor ya distribuye a catorce países.


34REPORTAJEII Jornada Claves en la logística hortofrutícola

Claves en la logística hortofrutícola

Del productor al consumidor final

La necesidad de contar con los mejores profesionales a la hora de almacenar, manipular y transportar la mercancía marcan la diferencia. Por eso, el día 15 de octubre, en el Pabellón 9, dentro del Foro

Innova, Javier López, jefe de la división comercial de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras; Feli-pe Vicente, country manager de Polymer Logistics; Elena Rodríguez, marketing manager de Inter-net Advantage, y Mark D. Wender, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich, dieron respuesta a las necesidades del sector.

LOS CONTENEDORES LLEGAN AL PUERTO DE DESTINO ANTES QUE LA DOCUMENTACIÓNLos importadores de frutas y hortalizas hacen mucha presión para que los productos lleguen con rapidez y con el mejor aspecto físico posible. La respuesta del puerto ha sido tal, que “incluso los contenedores llegan al puerto de destino antes que la documentación. Reducir los tiempos de tránsito es nuestra mejor aportación. La fruta llega en per-fectas condiciones”, aseguró Javier López, jefe de la división comercial de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras. Destacó, además, que el transporte de

TIsabel RodrigoFotos: Javier Jiménez

Por segundo año consecutivo, la revista Logística Profesional organizó, el pasado 15 de octubre, en el marco de la feria Fruit Attraction, y con Jungheinrich y Polymer Logistic como entidades colaboradoras, una jornada para destacar el papel de la logística en un mercado tan importante en la economía española como es el hortofrutícola.


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mercancías en “barcos bodega” ha caído y que aho-ra el 75% de los tráficos se realiza en contenedores.En opinión de Javier López, el objetivo de la cadena del frío es llevar la mercancía hasta el consumidor final en el mínimo tiempo posible y con el mejor aspecto y calidad. “Hay mucha presión por par-te de los importadores, no solamente para que la fruta llegue en condiciones óptimas de consumo, sino también por el aspecto físico de la fruta. Las navieras e importadores han dado un salto impor-tante en cuanto a calidad. Es fundamental que los contenedores estén equipados con registradores de temperatura y la posibilidad de instalar varios sensores de temperatura en pulpa”.Entre los avances en materia de transporte conte-nerizado, destacó el denominado “starfresh plus” de atmósfera controlada, más alta humedad, creado en principio para el mercado bananero. El objetivo es alcanzar vía marítima mercados desde Ecuador, que con la tecnología existente era inviable.Aseguró que no se debe preenfriar el contenedor frigorífico, ya que cuando se abren las puertas, el aire caliente ambiental se encontrará con el frío interior, lo que provoca una alta condensación en las superficies internas. El calor que genera cons-tantemente la carga debe eliminarse a través del evaporador.Entre los compromisos como puesto de inspección fronteriza del puerto de Bahía de Algeciras, Javier López destacó:• Inspecciones físicas durante las 24 horas los 365

días del año.• Contenedores despachados en un máximo de 12

horas.• Camiones despachados en un máximo de 5 horas.• Comunicación a los declarantes de posibles altera-

ciones/incidencias en el menor tiempo posible.• Notificación en tiempo real del inicio y de la fina-

lización de inspección.• Precintado del contenedor o del camión.• Emisión de certificados y NRC en el menor tiem-

po posible.

ENVASES Y CAJAS QUE SEDUCEN E INVITAN A COMPRARA continuación, Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics, aseguró que los envases y ca-jas de plástico garantizan la higiene del producto, la trazabilidad y la importancia estética para destacar la presencia del producto. “El consumidor busca un producto de calidad, cercano y natural, y el envase debe seducir para la compra”, explicó.Polymer Logistics fabrica una amplia gama de envases de plástico con efecto madera muy valo-rados en el mercado, ya que son fáciles de apilar y almacenar y además se llenan cómodamente y su estética es muy buena.Felipe Vicente dijo que “con la presentación de los productos en los envases actuales la sensación del consumidor es de producto industrial, a granel, poco cuidado, monótono y rutinario. “El consumi-dor busca mayor calidad, un producto seleccionado

y cuidado, con sensación de producto tradicional, fresco y cercano. Vivimos un momento de adapta-ción al cambio, con una vuelta a la manipulación y al uso de envases tradicionales, aunque si se incrementan los costes de manipulación, se pierde competitividad. Nuestras cajas permiten optimizar los procesos porque evitan las dobles manipula-ciones y se reducen los envases desechables. Son plegables, reutilizables y fáciles de llenar, apilar y almacenar”.

REDUCIR LOS TIEMPOS DE TRÁNSITO ES NUESTRA MEJOR APORTACIÓN. LA FRUTA LLEGA EN PERFECTAS CONDICIONES”, ASEGURÓ JAVIER LÓPEZ, DE LA AUTORIDAD PORTUARIA BAHÍA DE ALGECIRAS

Javier López, jefe de la división

comercial de la Autoridad Portuaria Bahía

de Algeciras.

Felipe Vicente, country manager

de Polymer Logistics


36REPORTAJEII Jornada Claves en la logística hortofrutícola

En una encuesta realizada por la compañía, el 80% de los encuestados aprecia grandes diferencias en la exposición de frutas y verduras con el uso de las cajas verdes frente a las que imitan la madera. Un 66% prefería las cajas de color marrón claro frente al 29% que se inclinaban por las marrón oscuro o el 5% del verde. Un 97% opinaba que la sección de

frutas y verduras presenta un mejor aspecto con las cajas de imitación a la madera.

EN INTERNET, LO PRIMERO ES QUE TE ENCUENTREN“En la venta de productos por Internet, ya no vale con estar, lo primero es que te encuentren. Nos tienen que encontrar y, sobre todo, encontrar la información adecuada para decidirse a comprar”, aseguró Elena Rodríguez, marketing manager de Internet Advantage.“Para que te encuentren, son fundamentales el posicionamiento en buscadores SEO, el Linkmarke-ting, la publicidad en buscadores PPC y el márque-tin en redes sociales”, dijo Elena Rodríguez. Como factores a tener en cuenta a la hora de preparar una página web, destacó los contenidos personalizados; URL amigables; una categorización correcta; el enlazado y la navegación; el control de la indexación; la velocidad de carga; el control del contenido multimedia; la gestión de las páginas de conversión y los microformatos.Explicó que, en España, la compra de productos frescos por Internet todavía no ha alcanzado los niveles de otros países. Un 14% de las familias españolas realiza habitualmente su compra on line, frente al 20% de media del resto de países europeos. En su opinión, se debe tanto a la falta de

Elena Rodríguez, marketing manager

de Internet Advantage.

Mercedes Álvarez, directora de cuentas e Isabel Rodrigo, directora editorial, saludando a los asistentes.


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madurez del mercado como a factores culturales. “Nos gusta salir a la calle”, dijo Elena Rodríguez. Las razones para comprar alimentación online son la comodidad (en un 34% de los casos), el ahorro de tiempo (24%), para evitar cargar la compra (105) y por precio (10%).Aseguró, además, que Juan Roig, el presidente de Mercadona, ha manifestado que la alimentación on line da pérdidas. “El problema es la logística inter-na”, afirmó. Elena Rodríguez destacó que el precio de los pro-ductos es importante, pero no la clave: “Las recetas gastronómicas son una gran fuente de inspiración para adquirir productos por Internet. Por ejemplo, nunca se había vendido tanta cantidad de produc-tos como el gengibre. El sector va a cambiar mucho con propuestas como las de Amazon de entregar en 24 horas, el uso de los drones o el anuncio del Metro de Madrid de instalar taquillas para la reco-gida de los pedidos realizados a través de Internet”. Como retos, marcó la visibilidad de las plataformas web, la logística y los sistemas de pago.

EL SERVICIO POSVENTA EN LAS CARRETILLAS ES CLAVEMark D. Wender, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich, presentó un “Business Case” en Fruits de Ponent, una cooperativa comer-cializadora de fruta que cuenta con una flota de carretillas de alquiler de Jungheinrich tanto para campañas estacionales como para cubrir picos de trabajo puntuales. Para Fruits de Ponent, la logís-tica es su talón de aquiles, sobre todo en épocas de picos muy elevados de producción, con 65.000 toneladas de frutas de hueso. Fruits de Ponent es una cooperativa comercializa-dora de fruta creada en 1992 y ubicada en Alcarràs (Lleida). Con 70 trabajadores fijos, llega a emplear en temporada alta hasta 900 trabajadores que recogen cada año en las 2546 hectáreas cultivadas una producción de 65.500 toneladas.Actualmente, el trabajo duro ya se ha hecho y está en temporada media, a un ritmo más moderado. Ya han finalizado las tareas propias de la tempora-da alta, que en este sector abarca desde el mes de junio hasta septiembre. Cada primavera vuelve a arrancar la temporada alta en esta cooperativa, lo que significa que el área logística de Fruits de Ponent alcanza su pleno ren-dimiento. Las nuevas frutas se descargan, trans-portan y almacenan tanto en seco como en cáma-ras frigoríficas para luego volver a distribuirlas. Y todo ello con la máxima premura posible. El ritmo de trabajo tan elevado puede crear averías y para Mark Wender “el servicio posventa en las carre-tillas es clave para los clientes a la hora de limitar las paradas y de que se solucione el suministro de repuestos”.Fruits de Ponent es cliente de Jungheinrich des-de hace varios años y Wender destacó entre los factores que convencieron a la cooperativa para trabajar con ellos la calidad de las carretillas y del

servicio posventa de Jungheinrich; las prestaciones y la eficiencia; el grado de rendimiento optimizado -recuperación óptima de la energía- y el asesora-miento individualizado.En la cooperativa, Jungheinrich utiliza carretillas contrapesadas eléctricas EFG de la gama 2 y 3 y carretillas contrapesadas diésel DFG de la gama 4. Las carretillas EFG gama 2 y 3 tienen una capa-cidad de elevación hasta 2000 kg (en un único trayecto, dos cajas enormes de frutas con hasta 800 kg), y esto durante 16 horas al día o incluso más.Las carretillas diésel DFG 435, con sus implemen-tos, pueden mover incluso cuatro cajas llenas por trayecto (un aumento significativo de productivi-dad).En las EFG gama 3, se incorpora la tecnología de corriente trifásica de última generación de Jung-heinrich. Las carretillas eléctricas alcanzan un grado de rendimiento muy elevado y generan un consumo muy reducido, incluso a pleno rendi-miento, gracias a la recuperación de energía que se produce a través de los frenos.Para alcanzar un nivel alto de rotación de mer-cancía, es muy importante tener que recargar las carretillas lo mínimo posible. Y si es necesario, ase-gurar un cambio de batería lo más rápido y seguro posible.Para Mark Wender, la ergonomía y la seguridad son puntos claves en todas las carretillas, además de la potencia del rendimiento y de la productivi-dad: “La configuración ergonómica permite traba-jar de forma concentrada y sin cansarse durante todo un largo turno de trabajo: acceso bajo, amplio espacio, buena visibilidad, vibraciones minimiza-das y bajo nivel sonoro”.En la posventa, ofrece garantía, una red de más de 160 técnicos de servicio móvil propios, rápida comunicación, breve tiempo de reacción, suminis-tro de repuestos originales en 24 horas, servicio personalizado 24 horas 7 días a la semana, breves tiempos de inactividad y elevada fiabilidad.

Mark D. Wender, director

de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich


38REPORTAJEEspecial Fruit Attraction

La séptima edición de Fruit Attraction se celebrará del 28 al 30 de octubre de 2015

El número de expositores creció un 25%

urante la sexta edición de Fruit Attraction, celebrada del 15 al 17 de octubre y organi-zada por Fepex e Ifema en Madrid, parti-ciparon, según fuentes de la organización de la feria, 40.528 profesionales, lo que

representó un 16% más que en la edición de 2013. El número de expositores en 2014 ha crecido también fuertemente con 834, un 25% más, así como el espa-cio de exposición, con 27.110 metros cuadrados, un 27% de incremento en relación a 2013.Los principales expositores internacionales en 2014 han sido Francia, Polonia, Italia y Portugal. En cuanto a los visitantes extranjeros, han ascendi-do a 6.171, según datos ya consolidados, proceden-tes de 88 países, un 16% más que el año anterior. El grueso de los visitantes extranjeros procedió de Alemania, Francia, Italia, Reino Unido, Países Bajos, Polonia y Portugal, que signifi caron el 74% del total.

DEL 28 AL 30 DE OCTUBREEl comité organizador de Fruit Attraction ya ha establecido las líneas de trabajo de la próxima feria, que se celebrará del 28 al 30 de octubre de 2015 en los pabellones 7,8, 9 y 10, con un incremento la superfi cie expositiva.

REPRESENTACIÓN LOGÍSTICACada vez es más fuerte también la presencia de empresas relacionadas con la logística, tanto de vi-sitantes como expositores. El número de operado-res todavía es muy bajo, pero no el de representan-tes del equipamiento logístico. Fue especialmente destacada la presencia del sector de las carretillas, las cajas y palés. Entre los expositores, se encon-traban Polymer Logistics, Chep, Ifco, Europool, Jungheinrich, Toyota o Bergé, además, por supues-to, de los principales puertos de España.

DIsabel RodrigoFotos: Javier Jiménez

El sector de las frutas y verduras está experimentando un importante crecimiento gracias a la apertura hacia nuevos mercados y la exportación. El interés que despierta el sector se refl ejó en el aumento de visitantes y expositores a una feria tan colorida.


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40REPORTAJEEspecial Logistics

Los expositores de Logistics

crecen un 51%

La edición de 2015 se celebrará los días 18 y 19 de noviembre

n total, 7800 visitantes exclusivamente profesionales se acercaron hasta el pabe-llón 12 de Feria de Madrid para conocer las últimas novedades y tendencias de la mano de las casi 300 empresas parti-

cipantes”, afirman desde la organización. Mari-na Uceda, directora del Salón, ha valorado muy positivamente la acogida que el evento ha tenido en esta edición y ha agradecido, en nombre de la organización, la confianza y el apoyo recibido por parte de expositores, sponsors, ponentes y colabo-radores que han permitido hacer de esta edición de Empack, Logistics y Packaging Innovations la más completa celebrada hasta la fecha.“Los expositores de Logistics 2014 han aumenta-do un 51%. Son 135 empresas de las más punteras del sector de la logística que han apostado por la feria, que ofrece la visión de toda la cadena de suministro”, ha manifestado la responsable de

Eventos de easyFairs y directora de Logistics, Ma-rina Uceda, feria que se celebró junto a Empack y Packaging Innovations los pasados días 5 y 6 de noviembre.

EMPACKLa feria Empack contó con 112 empresas, un 44% más de expositores que en la anterior edición un crecimiento más moderado que Logistics, y entre ellos destacan empresas alemanas, portuguesas, inglesas y vietnamitas. Además, Marina Uceda se mostró muy satisfecha por la presencia de seis em-presas de servicio de transporte, cuando el pasado año no hubo ninguna. “La modalidad de estand ha cambiado de estética: están más decorados, aunque sin perder la identidad de la feria, de espacios mo-dulares”, aclaró Uceda.Packaging Innovations albergó, además, la primera edición de los premios a la innovación IPA Awards.

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Las ferias Logistics, Empack y Packaging Innovations Madrid, celebradas los días 5 y 6 de noviembre, en el pabellón 12 de la Feria de Madrid, han aumentado un 40% sus visitantes, según la organización, y un 51% los expositores de Logistics.

Fotos: Javier Jiménez


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PRÓXIMA EDICIÓNEn 2015, las tres ferias se celebrarán durante los días 18 y 19 de noviembre, en el pabellón 8 de Feria de Madrid. Como novedades, Marina Uceda ha adelantado que Logistics incorporará Transport, una nueva área de servicios para el transporte, y a Empack y Packaging Innovations se añadirá Label &Print, un espacio dedicado en exclusiva al etique-tado y la impresión.

SUELO LOGÍSTICOEntre la oferta de jornadas, el último día se celebró una mesa redonda, moderada por Isabel Rodrigo, directora de Logística Profesional sobre “Futuro y nuevas iniciativas en el suelo logístico e infraes-tructuras”. Isabel Velasco, directora comercial de la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), Germán Saiz Mantecón, responsable del área de Ingeniería Industrial e Inversiones de la Sociedad para el De-sarrollo de la Provincia de Burgos (Sodebur) desde 2010, y Ramiro García, gerente de Burgos Bussines Bureau para el desarrollo industrial y la innova-ción, explicaron las principales líneas de actuación e iniciativas de sus respectivas plataformas.Germán Saiz, de Sodebur, explicó: “Dentro de mi área y, más concretamente, en los asuntos relati-vos al suelo industrial, Sodebur tiene abiertos dos frentes: uno es la promoción de suelo industrial y, otro, la mejora del mismo dentro de las encomien-das otorgadas por Diputación de Burgos. Dentro de las mejoras del suelo industrial, actualmente estamos desarrollando un proyecto de videovigi-lancia en polígonos industriales. Anteriormente ejecutamos un proyecto de homogeneización de la señalización del suelo industrial de la provincia de Burgos y también trabajamos en formación para mejorar la gestión de las áreas empresariales de la provincia a través de la organización de diferentes jornadas”Para Isabel Velasco, de Plaza, “las ventajas logísticas de las empresas para instalarse en la plataforma in-termodal de Zaragoza son excepcionales, tanto por las facilidades de acceso al recinto, que cuenta con unas infraestructuras y conexiones con el resto de España muy mejoradas, como por la calidad de las naves”.El objetivo de Burgos Bussines Bureau es el desa-rrollo industrial y la innovación de la ciudad a ni-vel nacional e internacional, según explicó Ramiro García, para quien, además, es necesaria la promo-ción desde todos los ámbitos para lograr un mayor crecimiento del mercado.Todos ellos coincidieron en señalar que a pesar de la caída que ha experimentado el sector del suelo logístico y de las infraestructuras, se aprecia un lento pero progresivo crecimiento de las operacio-nes, no tanto de suelo como de naves industriales.

VIASTORE SYSTEMS César Briones, director general de viastore systems, presentó su concepto “Intralogistics. Tailor made”, de logística interna a medida. Los visitantes pudie-

ron diseñar en el momento, con un iPad, su alma-cén o centro de distribución de forma individuali-zada. La base del concepto, que llega por primera vez a España, es la aplicación viastore Warehouse Designer. Los usuarios, para planear su almacén, solo tienen que introducir algunos parámetros básicos, como su sector, el tamaño de la empresa, las funciones del centro, el tipo de producto, la diversidad de artículos o la cantidad expedida, y el programa generará el sistema de logística interna apropiado, que se presentará mediante una anima-ción en 3D.La aplicación tiene en cuenta los sistemas de alma-cenaje automáticos, como transelevadores o lanza-deras, o las áreas de almacén manuales (tanto para paletas como para cajas o contenedores) con una altura limitada a un sistema inferior a una nave de obra civil. Después de la feria, la aplicación estará disponible en Internet. En este sentido, César Brio-nes, comentó: “Con esta aplicación, no resolvemos todas las cuestiones del diseño de un almacén, ni tampoco sustituye el posterior análisis minucioso o el diálogo intenso que mantenemos con nuestros clientes, pero anima al visitante de la feria a usarla y muestra todo lo que sería posible hacer, cómo


42REPORTAJEEspecial Logistics

podría ser un primer diseño del sistema o una pri-mera selección de la tecnología”.

PALIBEX La red nacional de transporte urgente de mercan-cía paletizada Palibex expuso en una jornada las claves de la franquicia y de su modelo de negocio. El director de la red, José Antonio Mangas, trató de dar respuesta a algunas de las preguntas más frecuentes que suelen plantearse empresarios del mundo de transporte (y de otros sectores): ¿Cómo se puede franquiciar con éxito en el mercado lo-gístico? ¿Es un buen momento para hacerlo? ¿Qué tipo de negocio se van a encontrar los futuros fran-quiciados? ¿A qué tipo de emprendedor le puede interesar?

DOMINOLa compañía especializada en soluciones globales de codificación y marcaje Domino participó en la séptima edición de Empack con su estand, en el que se presentaron sus últimas novedades en codifica-ción y marcaje. Además, el EU Life Sciences Sector Manager de Domino, Bart Vansteenkiste, impar-tió una ponencia sobre el sector farmacéutico y la normativa FMD que comienza en 2015 y estará totalmente en vigor en 2018.Dada la gran problemática que representa para el sector farmacéutico la falsificación de medica-mentos, donde una inversión de 1.000 dólares en esta práctica fraudulenta puede dar unas ganan-cias de hasta medio millón, el EU Life Sciences Sector Manager de Domino, Bart Vansteenkiste, impartió una ponencia sobre la implantación de la serialización en las empresas de este sector y el necesario cumplimiento de la nueva normativa FMD para acabar con estos actos delictivos. Ante esto, Domino cuenta con tres técnicas específi-cas para las tareas de serialización: los equipos de

la serie F y D de tecnología Láser, la serie G de inyección de tinta térmica y la serie V de termo-transferencia térmica.

SSI SCHÄFER La compañía SSI Schäfer mostró sus últimas tecno-logías implantadas en proyectos logísticos integrales para incrementar la eficiencia de los almacenes y la productividad de sus clientes. La compañía ofrece también soluciones para optimizar el almacenaje, como sistemas de estanterías modulares, sistemas de manutención, sistemas de picking, software y almacenaje o cajas, bandejas y contenedores.

ÁNGEL MIR La firma Ángel Mir presentó la puerta rápida Mirflex autoencarrilable, las pasarelas de fibra de vidrio o las mesas elevadoras. Mirflex autoenca-rrilable es una puerta diseñada para huecos de ta-maño medio, ideal, indican desde la marca, para la separación de diferentes ambientes y pasos entre naves, almacenes, tiendas o cámaras de temperatu-ra positiva. Si la hoja recibe un impacto fuerte, sale de las guías y se encarrilla automáticamente en la maniobra siguiente. Además, puede personalizarse seragrafiando la lona.En cuanto a las pasarelas de fibra de vidrio, están fabricadas con poliéster y reforzadas con fibra de vidrio, “lo que les confiere ligereza y una extraor-dinaria resistencia mecánica —explican desde la firma—. No absorben humedad y son resistentes a los productos químicos agresivos. En la cara inferior disponen de topes de recorrido en acero para limitar el deslizamiento entre el vehículo y el andén. En la cara superior disponen de una super-ficie antideslizante. El acabado con revestimiento protector Gel-Coat de poliéster garantiza una alta durabilidad al desgaste”.Por su parte, la puerta enrrollable Mirtherm es la única del mercado con rotura del puente térmico, lo que la convierte en la puerta ideal para las ins-talaciones con un especial cuidado de la eficiencia energética.Desde la firma destacan también los abrigos ASS, que califican como “casi indestructibles” gracias a los laterales flexibles y al cabezal móvil que absor-be los movimientos verticales de los vehículos.

HISPAMAN Y RECAMASA Los dos distribuidores españoles oficiales de Yale Europe Materials Handling, Hispaman y Recama-sa, presentaron en la feria Logistics las principales tipologías de maquinarias y las soluciones para el movimiento de cargas de la compañía.Exhibieron desde la carretilla diésel de la serie LX hasta la transpaleta motorizada de conductor a pie MPC14, pasando por el modelo MO20 recogedor de pedidos de nivel bajo. También estuvo el modelo MR16 de la nueva serie de carretillas retráctiles con pantalla táctil de nueva generación con punta-dor láser y con el nuevo joystick con controles de dirección integrados.


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44REPORTAJEEspecial vehículos industriales

Los vehículos industriales

arrancan

El sector cierra un año en positivo

De enero a septiembre, las matriculaciones de vehículos industriales y comerciales en Europa crecieron un 9,2%; en España, la subida fue mucho mayor: un 32,4%. En nuestro país, estos buenos resultados se deben, sin duda, a los distintos planes de ayuda puestos en marcha por el Gobierno a lo largo del año, pero parece que por fin se ha iniciado la senda de la recuperación.


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n noviembre, las matriculaciones de vehí-culos industriales volvieron a dar bue-nas noticias: crecieron un 8,1%, un total de 1920 unidades frente a las 1776 en el mismo mes del año pasado, según datos de

Aniacam. Desde enero, la subida respecto a 2013 se sitúa en el 25,1%, con 14.943 altas frente 11.943.Y si en España 2014 está siendo un año positivo (a pesar de algún mes malo, como septiembre, en el que las matriculaciones cayeron un 4%, o agosto, -1,2%), las noticias que llegan desde Europa también invitan a la sonrisa, y es que, hasta septiembre, las matriculaciones de vehículos industriales y comerciales crecieron un 9,2%, según datos de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóvi-les (ACEA, en sus siglas en inglés). En los primeros nueve meses del año, se matricularon un total de 1.405.183 vehículos frente a los 1.287.258 de 2013.En lo que respecta a la división por países, las posiciones varían según los conteos que se ten-gan en cuenta. Por volumen, Francia se situó a la cabeza, con un total de 302.691 (+0,4%), país al que siguieron Reino Unido (272.153, +12,4%), Alemania (232.856, +7,5%), Italia (96.008, +16,9%) y, en quinta posición, España (93.028, 32,4%).En la división por categorías, en los industriales de más de 3,5 toneladas y hasta 16 t, el mercado prác-ticamente calcó las cifras de 2013. Si entonces se matricularon 209.346, este año la cifra se quedó en las 209.290 unidades. Con 64.982 altas, Alemania (5,8%) se aupó a la cabeza de este segmento, pero, si hablamos en términos porcentuales, la mayor subi-da hay que buscarla en Portugal, que matricularon 1919 vehículos, lo que supone un notable aumento del 46,6%. En España, el crecimiento tampoco fue desdeñable: con 9743 vehículos, el incremento fue del 23,2%.Si nos situamos en el segmento por encima de las 16 toneladas, las matriculaciones en todo el continente crecieron un modesto 3,4% (162.248). Alemania, de nuevo, fue el país más activo, con 44.436 altas (+14,6%). Casi con la mitad de matri-culaciones encontramos a Francia (23.740, -8,3%) y, a continuación, a Reino Unido (17.289, -22%) y Polonia (10.832, -1,7%), España (7956, +26,9%) e Italia (7515, +12,6%).En términos porcentuales, en Croacia le quitó el puesto en este segmento a Portugal, con un desta-cadísimo incremento del 75,5%.

EL FUTURO. En lo que respecta al futuro, las pre-visiones que manejan los expertos sobre la evolu-ción del mercado de camiones medios y pesados a nivel mundial no pueden ser mejores. Con una estimación de 3.657.000 unidades vendidas en el año 2020, el incremento alcanza el 38,5% frente a las 2.640.000 unidades registradas el año pasado, lo que se traduce en un crecimiento medio anual del 4,8%.Así, las previsiones, según la consultora A.T. Kearney, apuntan un mercado global de 3.657.000 unidades de cara al año 2020, de las que 2.238.000

serán camiones pesados (es decir, un crecimiento medio anual del 4,6% y un aumento del 36,6% en siete años) y el resto, 1.329.000, correspondería a camiones medios (con un crecimiento medio anual del 5,1% y un alza del 41,8% entre 2013 y 2020).Por volumen, China, que ya es el primer mercado del mundo para este tipo de vehículos, conserva-rá su posición sin problemas. Con los datos de la consultora, el gigante asiático acumulará en 2020 1.375.000 camiones vendidos, lo que supondrá el 37,5% del total mundial (en 2013 este porcentaje fue del 39,6%).En segundo lugar por número de matriculaciones seguirá Estados Unidos, donde el crecimiento será del 3,8% anual hasta llegar hasta a las 545.000 uni-dades (un 29,4% más que en 2013). La tercera po-sición por áreas mundiales será para la India, tras alzarse desde la quinta plaza en 2013, con 210.000 unidades para llegar hasta las 410.000.El informe revela que Europa occidental manten-drá el cuarto lugar mundial, tras pasar de 230.000 unidades matriculadas (175.000 pesados y 56.000 ligeros) a 330.000 (254.000 pesados y 76.000 lige-ros) y registrar así un incremento de la demanda del 43,4%, un porcentaje sensiblemente superior al 38,5% estimado para todo el mundo. El quinto lugar lo ocupará Sudamérica, que desciende dos puestos desde el tercer lugar que ocupa en la actualidad. En

FOMENTO POR FIN DOTÓ DE PRESUPUESTO EL PLAN PIMA TRANSPORTE ANUNCIADO EN JUNIOE

esta zona, las matriculaciones pasarán de 252.000 a 310.000, lo que supone un crecimiento del 23%. Europa del este mantendrá la sexta posición de la clasifi cación mundial por regiones al llegar hasta las 299.000 unidades desde las 178.000 de 2013 (67,9%), en lo que supone el mayor crecimiento porcentual previsto de todo el mundo, con un 7,7% anual (dentro de este porcentaje destaca el incremento del 102,6% previsto para los camiones medios).

AYUDAS PÚBLICAS. A lo largo del año, el sector ha visto cómo, de forma espaciada pero regular, el Gobierno ha ido poniendo en marcha una serie de medidas para tratar de incentivar la compra de vehículos industriales y renovar, de paso, la fl ota en España.Así, en junio se puso en marcha una medida de calado. Por un lado, El Gobierno anunció que con-taba con un presupuesto de cinco millones de euros destinados a promover el achatarramiento de 2500 vehículos pesados que actualmente circulan por Es-paña, unas cifras que supondrían un total de 2000 euros por cada unidad enviada al desguace. En España el parque de camiones alcanza las 4.887.350 unidades y el de autobuses las 59.882.Al contrario de lo que ocurre con las ayudas a otros vehículos, para acceder a estas ayudas no es nece-sario adquirir un camión nuevo.

PLAN PIMA TRANSPORTE. La otra gran medida, sin duda, fue la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte. El pasado mes de octubre fue cuando se hizo la luz. Parece que la ministra de Fomento, Ana Pastor, escuchó las plegarias de Anfac. Si la asocia-

ción reclamaba al Gobierno la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte, que Fomento ya había anunciado el pasado mes de junio, Pastor confi rmó el pasado 16 de octubre que por fi n habrá una dota-ción presupuestaria de 400 millones de euros para “la renovación de la fl ota profesional de transporte por carretera, de camiones y autobuses”.Pastor, que hizo estas declaraciones en la II edición del Foro de Anfac y PricewaterhouseCoopers, ex-plicó que el plan está dividido en dos partes funda-mentales. Por un lado, como ya hemos comentado, se pondrá en marcha una línea de ayuda para el achatarramiento de los vehículos “de una determi-nada antigüedad” (no se concretaron los años), que estará dotada inicialmente con 5 millones de euros.La segunda medida es una línea de crédito blando del BEI de 200 millones de euros “con unas condi-ciones más ventajosas que las que ofrece actual-mente el mercado” que, junto con la aportación del banco comercial, podría alcanzas los 400 millones de euros. Desde Fomento esperan que con el Plan PIMA Transporte se renueven unos 2500 vehícu-los profesionales.Desde Anfac, como es lógico, celebraron este medi-da y creen que no solo será positiva para el sector del automóvil, sino para la economía española en general. Calculan que el impacto económico transversal podría acercarse a los 2000 millones de euros. Asimismo, desde la asociación califi caron la iniciativas como “muy innovadoras”, y destacaron de forma especial tanto el papel jugado en esta de-cisión por la ministra de Fomento, Ana Pastor, co-mo la relación existente entre el plan y la creación del Comité de Vehículos Industriales en el seno de esta patronal, presidido por Jaime Revilla, conse-jero delegado de Iveco España, y en el que están representadas también marcas como DAF, MAN, Mercedes-Benz o Scania.

VOLKSWAGEN-SCANIA. Una de las noticias del año, sin duda, se produjo el pasado mes de mayo, cuando, tras varios intentos infructuosos, Volkswagen logró hacerse con más del 90% de las acciones de Scania, por lo que el constructor alemán se convirtió así en el máximo accionista del fabricante sueco (así como de MAN). Tras esta operación, Volkswagen controla el 90,47% de las acciones de la marca sueca, tras la suma de los títulos adquiridos y los que ya poseía en la fi rma escandinava, lo que representa el 96,26% de los derechos de voto.“Volkswagen ha sido nuestro principal propieta-rio desde 2000 y siempre ha dado un fuerte apoyo a las estrategias de Scania, modelo de negocio e inversiones”, declaró el presidente y consejero de-legado de Scania, Martin Lundstedt, quien agregó que la operación permitirá “acelerar nuestros pro-yectos de cooperación con Volkswagen y MAN sin restricciones” y “crear una exitosa alianza global de vehículos comerciales con identidades fuertes para cada marca”. “Desde Scania �añadió�, conti-nuaremos desarrollando nuestra posición como

EN MAYO, VOLKSWAGEN SE HIZO CON EL 90,47% DE SCANIA

46REPORTAJEEspecial vehículos industriales


un centro de excelencia para vehículos industria-les, servicios y soluciones de futuro para nuestros clientes”.Por su parte, el presidente del consorcio Volkswa-gen, Martin Winterkorn, mostró su satisfacción por el hecho de que, fi nalmente, los accionistas de Scania aceptaran la “altamente atractiva oferta” sobre las acciones del constructor nórdico. “Son buenas noticias para el conjunto del grupo Vo-lkswagen, porque ahora podemos dar el siguiente paso lógico y consistente de nuestra estrategia para reforzar la integración entre Scania, MAN y Volkswagen Vehículos Comerciales para crear un grupo industrial líder”.Winterkorn añadió que esta operación es benefi -ciosa para los empleados, dado que el acuerdo con los sindicatos del constructor nórdico “permiten salvaguardar los empleos y las instalaciones pro-ductivas en Suecia”.

FABRICANTES. En lo que respecta al balance por marcas, si las matriculaciones, tanto en España co-mo en Europa, suben, es lógico pensar que las noti-cias este año para las marcas hayan sido en general también positivas.Una de las noticias más llamativas fue el pedido de mil camiones que la compañía Waberer’s Interna-tional hizo a DAF, en concreto de sus modelos CF y XF. El contrato fue fi rmado en la IAA de Hanno-ver por el consejero delegado del operador, György Wáberer, y Ron Bonsen, responsable de Marketing y Ventas del constructor holandés. Se acordó que la entrega de los vehículos tuviera lugar a lo largo de este año y durante 2015. Tras este pedido, casi la mitad de la fl ota de Waberer’s, integrada por 3300 unidades, serán camiones DAF.“Hemos elegido DAF de nuevo debido a la fi abili-dad de sus vehículos, alta calidad, efi ciencia en el consumo y bajos costes de mantenimiento”, afi rmó Wáberer, quien añadió que con este pedido la empresa húngara ha adquirido su camión número 3000 al fabricante holandés.Por otro lado, en septiembre se dio a conocer el Truck of the Year 2015. Los 25 periodistas inter-nacionales que forman parte del jurado otorga-ron este prestigioso galardón al Renault Trucks T. La entrega del premio tuvo lugar el pasado 24 de septiembre en la 65.ª edición de la IAA de Han-nover. El trofeo que acredita a la gama pesada de la marca francesa como el mejor camión del año 2015 fue recogido por Bruno Blin, presidente de Renault Trucks. El vehículo galo se impuso, con una puntuación de 129 votos, a la gama de distri-bución pesada de DAF, la CF, que logró 81 votos, y a la serie New Atego de Mercedes-Benz, que obtuvo 49 votos.Desde el constructor francés se subraya que su apuesta “por la innovación y la efi ciencia ha tenido su merecida recompensa” y se destaca que el jurado “ha considerado que el Renault Trucks T es el vehí-culo que ha proporcionado la mayor contribución al transporte de mercancías por carretera este año”.

PILOTO AUTOMÁTICO. Cerramos este especial resumen del año recordando el vaticinio que, desde Mercedes-Benz, hicieron el pasado mes de julio: la marca germana estimó que el año 2025 es una “fecha razonable” para que el camión equipado con piloto automático circule con plena legalidad y normalidad por las carreteras europeas, tal y como detallaron desde el fabricante en la presentación a la prensa especializada de un Actros capaz de circular de forma autónoma en condiciones reales de circulación que tuvo lugar en las cercanías de Magdeburgo.Con esta tecnología, cuyos primeros pasos son ya una realidad, el vehículo avanza gracias a los sen-sores de radar en frontal y laterales, cámaras esteo-scópicas tras el parabrisas, mapas tridimensionales de alta precisión y comunicaciones V2V (Vehicle to Vehicle) y V2I (Vehicle to Infraestructure), las cuales permiten el intercambio de información del camión con otros vehículos y con el mundo fuera de la autopista.Desde la propia UE ya se afi rmó en la presentación de esta tecnología que está institución va a ofrecer el marco legal necesario para facilitar su implan-tación. Al mismo tiempo, el fabricante germano insiste en las innegables ventajas de la conducción autónoma en términos de reducción de siniestra-lidad (el 90% de los accidentes se debe a errores humanos), de ahorro de combustible, se descenso del estrés al volante y como vía para hacer más atractiva la profesión de conductor, el cual se pre-tende que pueda llevar a cabo desde el interior de la cabina un gran número de gestiones logísticas en lugar de tener que dedicar su presencia a bordo a conducir el vehículo.

CHINA YA ES EL PRIMER MERCADO POR VOLUMEN DE VEHÍCULOS PESADOS

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48ARTÍCULOLogística de la alimentación

Fomento se olvida de la logísticaEl ministerio dirigido por Ana Pastor deja sin presupuesto la Estrategia Logística

El pasado 2 de octubre, el subsecretario de Fomento, Mario Garcés, presentó los presupuestos del ministerio para el próximo ejercicio. El ferrocarril sigue siendo el gran beneficiado, ya que acapara el 54% de la inversión total; la logística, la gran perjudicada: para el año que viene no se contempla partida alguna para la Estrategia Logística. Solo se prevén 9 millones de euros para plataformas logísticas “y otras actuaciones de mercancías”.

Mario Garcés, subsecretario de Fomento, y Ana Pastor, en la pre-sentación de los presupuesto.

FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.


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El subsecretario de Fomento, Mario Gar-cés, presentó el pasado 2 de octubre, en la Comisión de Fomento del Congreso, los presupuestos del Grupo Fomento para 2015, que ascienden a 17.496 millones

de euros, lo que supone un crecimiento del 1,1% respecto al ejercicio anterior. Garcés quiso resal-tar este crecimiento y que los presupuestos “se destinan en su totalidad al futuro y no a corregir el pasado, ya que en 2012, 2013 y 2014 los presu-puestos tuvieron que hacer frente a obligaciones de ejercicios anteriores”.El presupuesto destinado al ministerio, por su par-te, sube un 12,4%, “sin las obligaciones” del ejercicio anterior. El crecimiento real del Grupo Fomento se queda en un 6,1%.En lo que respecta a la inversión total del Grupo Fomento, es de 9750 millones, lo que supone un crecimiento del 6,6% respecto a la de 2014. Si no se incluyen las obligaciones de ejercicios precedentes, la inversión crece hasta el 10,9%Asimismo, Garcés resaltó que el objetivo del minis-terio que dirige Ana Pastor no ha variado respecto a los de años anteriores: “Promover la liberalización de los transportes”, “incentivar la colaboración pú-blico-privada” y “contribuir al desarrollo económi-co y a la creación de empleo”. Señaló, además, que el gasto corriente experimenta una reducción del 4,8%. Por último, hizo hincapié en que desde 2011 el ministerio se ha saneado en unos 5500 millones de euros.

FERROCARRILES. Como ya se ha comentado, la partida para el ferrocarril sigue siendo la que se lleva la mayor parte del presupuesto; de hecho, más de la mitad (un destacado 54%), con 5199 millones de euros destinados a inversión (un 13,7% más en compa-ración con el ejercicio anterior). La alta veloci-dad se come más del 60% del total, hasta los 3561 millones de euros, que se repartirán, principal-mente, entre el corredor noroeste (1031 millones), el corredor mediterráneo (1359 millones) y el corredor norte (1119 millones). Para la red con-vencional, la inversión prevista, de 183 millones de euros, estará “fundamentalmente dirigida” a su modernización. En la red convencional es donde se incluye esa partida “para el impulso al trans-porte de mercancías”, que a duras penas sobrepasa los 60 millones de euros de inversión. Como ya se ha indicado, la logística solo aparece nombrada una vez en los presupuestos, con 9 millones que se destinarán a “plataformas logísticas y otras actua-ciones de mercancías”. El grueso del dinero para transporte de mercancías será para las mejoras en la línea Almoraima-Algeciras (50 millones), a la que siguen las actuaciones en el nuevo acceso ferroviario al puerto de Barcelona (10 millones); la instalación tren-tierra Zaragoza-Teruel (2,8 millo-nes); las obras en el acceso al bajo de la Cabezuela y otros accesos a puertos (0,7 millones); los accesos a los puertos de Ferrol y A Coruña (0,55 millones)

y la adecuación de la línea Aranda-Burgos (0,3 millones).En cuanto a la inversión en seguridad, en 2015 las principales actuaciones de mejora se concentrarán en las instalaciones de las nuevas líneas y en la circulación, a la supresión de pasos a nivel y a otras mejoras en la seguridad y la funcionalidad.

CARRETERAS. En lo que respecta a la carretera, la inversión asciende a 2091 millones de euros (+6,4%): 1156 para la construcción de nuevas in-fraestructuras, 935 para conservación y 105 para convenios con otras Administraciones. En cuanto a la partida para la construcción, desde Fomento se explica que las actuaciones se centrarán en “el cie-rre o la continuidad de los principales corredores de gran capacidad que prestan servicio al tráfico de largo recorrido entre comunidades autónomas y hacia los principales pasos fronterizos”.En este sentido, cabe destacar el incremento del 54% en la partida destinada a las bonificaciones de peaje, los 5 millones de euros para bonificaciones de vehículos pesados, 5 para horas valles y otros 6 para “otras actuaciones”.

AEROPUERTOS Y PUERTOS. El presupuesto global de la Dirección General de Aviación Civil asciende a 331 millones de euros, que se destinarán funda-mentalmente a la subvención en el precio del bille-te aéreo en servicios regulares para los residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla.Para Aena se destinan 450 millones, “dirigidos al aprovechamiento de las infraestructuras aeropor-tuarias para incrementar sus niveles de actividad y ocupación”.En transporte marítimo y puertos, Puertos del Es-tado se lleva 864 millones de euros. En esta partida, destaca el aumento del 22% en las subvenciones para el transporte de mercancías, que suman 32,2 millones de euros, tanto para el transporte desde los territorios insulares como para las autopistas del mar.

EL GRUESO DEL DINERO PARA TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SERÁ PARA LAS MEJORAS EN LA LÍNEA ALMORAIMA-ALGECIRAS

INVERSIÓN TOTAL Y POR ÁREASInversión total: 9570 millones de euros.Ferrocarriles: 5199 millones de euros (53%).Carreteras: 2194 millones de euros (23%).Puertos y seguridad marítima: 961 millones de euros (10%).Vivienda: 628 millones de euros (7%).Aeropuertos y seguridad aérea: 535 millones de euros (6%).Resto de inversiones: 53 millones de euros (1%).

OPERADORES50

Actualidad


El pasado 23 de octubre, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) incoó expediente sancionador contra Renfe por posibles prácticas restrictivas de la competencia, tras la denuncia presentada por la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP).La CNMC ha iniciado una investiga-ción que afecta a Renfe Operadora, Renfe Mercancías, Renfe Alquiler de Material Ferroviario, Transportes Ferroviarios Especiales, Transfesa Rail, Pool Ibérico Ferroviario, Hispanauto Empresas Agrupadas y Sociedad de Estudios y Explotación de Material Auxiliar de Transportes por posibles prácticas restrictivas de la competen-cia prohibidas en los artículos 1 y 2 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defen-sa de la Competencia (LDC), así como en los artículos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Euro-pea (TFUE). Competencia considera que existen “indicios racionales de prácticas pro-hibidas por la LDC y el TFUE” en el transporte ferroviario de mercancías y servicios conexos, que consistirían en un abuso de posición dominante por parte de Renfe Operadora, Renfe Mer-cancías y Renfe Alquiler de Material

Ferroviario “por la posible aplicación a empresas asociadas a AEFP de con-diciones comerciales discriminatorias en relación con otros clientes en la prestación de servicios de tracción o en el alquiler de vagones”.Asimismo, se investiga un posi-ble acuerdo colusorio entre Renfe Operadora, Transportes Ferroviarios Especiales, Transfesa Rail Pool Ibérico Ferroviario, Hispanauto Empresas Agrupadas A.E.I.E. y Sociedad de Estudios y Explotación de Material

Auxiliar de Transportes “tendente al reparto del mercado en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías, y en especial automóviles, así como sus piezas y componentes”.Como siempre, desde Competencia se recuerda que “la incoación de este expediente no prejuzga el resultado final de la investigación”. Desde este momento se abre ahora un periodo máximo de dieciocho meses para la instrucción del expediente y su resolución.

La CNMC estudia posibles “condiciones comerciales discriminatorias”

Competencia investiga a Renfe

La aerolínea ha invertido 2,5 millones de euros

Iberia renueva sus equipos de tierra En los últimos meses, Iberia

Airport Services, la división de ae-ropuertos de Iberia, ha renovado sus equipos de tierra. Ha adquiri-do casi 300 “dollies” (equipos que se utilizan para el transporte de los contenedores de equipajes y carga), nuevas plataformas, auto-buses para el traslado de pasaje-ros, cintas transferidoras para los equipajes y motores auxiliares que se utilizan para suministrar co-rriente eléctrica y aire acondicio-nado al avión cuando los motores del avión están apagados. En total, la aerolínea ha invertido cerca de 2,5 millones de euros.

La investigación se inicia tras una denuncia de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas.

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51ACTUALIDAD


En la actualidad, da servicio a 8000 clientes

Logwin cumple 50 años Hace 50 años, Johann Birkart ins-

cribió a Deutsche Kleiderspedition (DKS) en el Registro Mercantil como la primera empresa logística especia-

lizada en prenda colgada, un sector que ahora forma parte de la cartera de servicios logísticos que ofrece la compañía.

En la actualidad, la firma cuenta con 850 empleados, 80.000 puntos de entrega y da servicio a 8000 clien-tes. Cada año, más de 60 millones de prendas llegan a su destino en perchas, listas para su venta, sin necesidad de embalajes adicionales. El operador cuenta con una flota aproximada de 600 vehículos, más de mil contenedores y diecisiete centros repartidos en Alemania, Austria, Es-paña e Italia, además de otros países europeos. En este sentido, el director general de Logwin Solutions Network, Dirk Ewers, ha explicado: “Combinamos prenda colgada y doblada [...]. Esta-mos hablando de 10 millones de cajas, 400.000 palés y 300.000 carros para prenda. También combinamos produc-tos de diversos proveedores, organi-zamos el intercambio de mercancías entre los almacenes, recuperamos envases y embalajes reutilizables y devoluciones de mercancía”.

El beneficio neto ascendió a 32 millones (+60%)

Gefco aumenta su facturación un 6,9% entre enero y junio El grupo francés Gefco facturó

entre enero y junio de este año 2100 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 6,9% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El beneficio operativo alcanzó los 53,9 millones de euros para un beneficio neto de 32 millones (+60%).Fuentes del operador galo informan de que la mayor parte de este desarrollo se produjo en Europa y en Asia, “lo que compensó las dificultades experimen-tadas en mercados como Rusia y Amé-rica Latina” y colocan a Gefco “como uno de los diez integradores logísticos más importantes de Europa”.Asimismo, la compañía “está virtual-mente libre de deudas y cuenta con una amplia liquidez, lo que le pro-porciona los medios necesarios para alcanzar sus objetivos de crecimien-to”. En este sentido, el presidente del Comité de Dirección del grupo Gefco, Luc Nadal, ha comentado: “Estos re-sultados tan positivos de la primera mitad del 2014 reflejan la habilidad del grupo para optimizar las cadenas de distribución de nuestros clientes, permitiéndoles ser más competitivos

en un entorno económico complicado, además de gestionar mejor nuestros propios costes”.Cabe resaltar, asimismo, que entre el primer semestre de 2013 y el primero de este año, Gefco incrementó signifi-cativamente su volumen de negocio en los sectores industrial (+20%), bienes de consumo (+7%) y electrónica (+7%).

En total, la facturación generada a través de las cuentas internacionales claves, sin contar la de PSA Peugeot Citroën ni las de las medianas empre-sas, ascendió a más de mil millones de euros entre enero y junio, un 54,3% del volumen de negocios global, en compa-ración con el 46,5% durante el mismo periodo de 2013.

Logwin reparte al año más de 60 millones de prendas en perchas.

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52ACTUALIDADOperadores


Se prevé un crecimiento del 1%

El sector del “handling” prevé crecer en 2014 después de dos ejercicios de caídas

Se prevé que el mercado de pres-tación de servicios aeroportuarios de asistencia en tierra (más conocido como “handling”) crezca en torno al 1% a lo largo de este año. Tras las caí-das de los dos ejercicios anteriores, el sector espera subidas empujado por el aumento del tráfico de viajeros en los aeropuertos españoles.Estos son algunos de los datos del estu-dio “Servicios aeroportuarios”, elabo-rado por DBK, filial de Informa D&B (Grupo Cesce). Según la consultora, “la estructura de la oferta puede cambiar sensiblemente en los próximos meses, cuando se resuelva el proceso actual-mente en marcha de renovación de li-cencias para la prestación de servicios en los aeropuertos”.El pasado ejercicio, el volumen de negocio derivado de la prestación de servicios a terceros alcanzó los 815 mi-llones de euros, lo que supuso un des-censo cercano al 2% en comparación con 2012. La facturación por servicios de “handling” de rampa experimentó un retroceso del 2,5%, hasta situarse en los 575 millones de euros (el 71% del total). Por su parte, los ingresos por otros servicios aeroportuarios a terce-

ros se mantuvieron en 240 millones de euros.En lo que respecta a la autoprestación de servicios de “handling” realizada por las compañías aéreas, también se vio afectada por la crisis, una situación que, además, se agravó por el abando-no o la reducción de estos servicios por parte algunas de las aerolíneas de bajo coste. Su valor se cifró en unos 245 millones de euros en 2013.

Pero parece que esta situación puede cambiar este año, ya que el sector está viéndose favorecida por la recupera-ción del tráfico aéreo de pasajeros y de mercancías, “impulsado por el repunte de la actividad económica y el buen comportamiento del turismo nacional y extranjero”. Para 2015, aseguran des-de la consultora, el crecimiento podría ser del 3%, hasta los 850 millones de euros.

El operador firma también un acuerdo con Energy Sistem

Logiters renueva su contrato con General Motors España Logiters ha anunciado que renueva el acuerdo de cola-

boración que tenía con General Motors España. El opera-dor (antiguo FCC Logística) gestiona el Centro SILS (Supply In Line Sequence) en la planta de Figueruelas (Zaragoza), desde donde se realizan los servicios de secuenciación, premontaje y suministro de diferentes piezas y conjuntos hasta la línea final de ensamblaje.En esa misma planta, Logiters gestiona también el centro de vacíos y expediciones, donde se llevan a cabo la adecua-ción y reexpedición de los embalajes vacíos de la planta hacia los proveedores externos.La relación entre ambas compañías comenzó en 2003. En la actualidad, trabajan en la planta zaragozana más de 250 personas en la prestación de los servicios logísticos en la planta de Figueruelas.

ENERGY SISTEM. Por otro lado, la compañía Energy Sis-tem ha apostado por Logiters para que la gestión del alma-

cenaje, la manipulación y la distribución de sus productos. El operador realizará todo el trabajo desde sus instalacio-nes en Cabanillas del Campo (Guadalajara).El acuerdo comprende la recepción de contenedores, la descarga, el chequeo de la mercancía, el etiquetado y el almacenaje de los productos. También, la preparación de pedidos para el canal B2C con conectividad directa entre los sistemas de pedidos en línea y los dirigidos al canal B2B a grandes superficies. Ambas compañías han calculado que trabajarán con unos 3500 palés al año y prepararán unos 150.000 pedidos.

PREMIO. Además, también hay que destacar que el operador ha sido premiado con el Triangle Award por la compañía Vileda en Portugal. El galardón reconoce “el compromiso y la calidad de los servicios prestados” por el operador desde 2001, cuando Vileda se convirtió en su cliente.

Para 2015, el crecimiento podría situarse en el 3%.

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El proyecto tiene un presupuesto de 24 millones de euros

Bahía de Cádiz adjudica las obras de acceso a su nuevo terminal

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha adjudicado a la empresa Vías y Construcciones la construcción del acceso a la nueva terminal de con-tenedores por importe de 24 millones de euros.La obra, que tiene un plazo de ejecu-ción de 17 meses, se incluye dentro de la inversión de la nueva terminal de contenedores, ya en ejecución, y como ésta, está financiada por el programa operativo FEDER 2007-2013, que con-templa una contribución comunitaria total de 60.060.000 euros.Debido a la ubicación de la nueva ter-minal (entre el dique de Levante y el muelle 5 de Navantia Cádiz) dicho vial de acceso debe atravesar los terrenos correspondientes a la concesión de Navantia, por lo que se ha optado por un túnel por motivos de seguridad y operatividad.El túnel proyectado tendrá 1308 me-tros de longitud, 6,5 metros de alto y 13 metros de ancho repartidos en dos carriles, uno por sentido, de 3,50 metros cada uno; una mediana de separación de sentidos de 0,50 metros; arcenes de 1,50 metros; sendas canale-tas de 0,50 metros y una acera de 1,50 metros. En su conexión inicial con el viario urbano, se ha considerado la

reordenación urbana prevista en el futuro por el Ayuntamiento en la es-tación ferroviaria de Cádiz y su área de influencia. Cabe destacar que finalizado el se-gundo puente, el tráfico de entrada y salida de la nueva terminal de conte-nedores reducirá considerablemente la distancia a recorrer por viario urbano, que quedará limitada a unos 800 me-tros de la avenida de Las Cortes y un pequeño tramo en la Avenida de Asti-lleros. El acceso se inicia en la conoci-

da como glorieta de los bomberos, que deberá ser ampliada y continúa con la rampa de entrada al túnel.Se ha previsto, igualmente, la inte-gración estética y paisajística de la obra mediante el mantenimiento de la tipología de elementos actualmente presentes, como el pavimento de la calzada, aceras y bordillos; así como la ampliación de la superficie ajardina-da, en concreto, la franja que discurre entre el nuevo vial y la Avenida de Astilleros.

Imagen del puerto de Cádiz.

El operador también prevé ampliar su centro de Barcelona

Logisfashion amplía sus instalaciones en México

Logisfashion ha anunciado que amplía en 6000 metros cuadrados su centro logístico de México DF, con lo que estas instalaciones tendrán una superficie superior a los 14000 metros cuadrados.Ubicado en Cuautitlán, desde este cen-tro la firma gestiona las operaciones logísticas para 26 clientes, lo que supo-nen más de diez millones de prendas al año. Con esta ampliación, el operador también podrá llevar a cabo los servi-cios de comercio electrónico, depósito fiscal, valores agregados y gestión de inventarios.Además de los centros en Latinoamé-rica (México y Chile), el grupo cuen-ta con otros tres en China y dos en España, que suman un total de más

de 100.000 metros cuadrados. En este sentido, el director ejecutivo de Logis-fashion, Juan Manzanedo, ha anuncia-do que no descartan la adquisición de nuevas instalaciones en Colombia.Asimismo, Manzanedo ha explicado que “igual que hace unos años hubo un auge importante en China”, ahora la demanda se centra sobre todo en Lati-noamérica. “También tenemos previsto poder ampliar las instalaciones de San-ta María de Palautordera (Barcelona), en España, en los próximos meses”.Por último, cabe recordar también que hace unos meses el operador constitu-yó en sus instalaciones de Cabanillas del Campo (Guadalajara) un Depósito Aduanero Público (DA) y un Depósito Distinto del Aduanero (DDA).

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Pall-Ex Iberia ha lanzado un nuevo servicio, denominado Pall-Ex Connect, con el que pretende consolidar sus servicios en Europa a través de la conexión de cada una de sus redes.En una primera etapa, la Red Pall-Ex Connect Europe permite ofrecer ser-vicios en Gran Bretaña, Italia, Francia, Rumanía, Alemania, Bélgica, Holanda y Luxemburgo, destinos a los que se irán sumando otros en el futuro.En este sentido, el director gerente de Pall-Ex Iberia, Enric Estruch, ha subra-yado que “en un entorno tan dinámico y exigente como el actual, que obliga a las empresas a desarrollar nuevas oportuni-dades de negocio fuera de sus fronteras, el ofrecimiento de servicios de transpor-te en el ámbito internacional deja de ser un plus para convertirse en una exigen-cia para las empresas de transporte”.Con este nuevo servicio, el operador ofrece al mercado internacional servi-cios de paletería en los diferentes paí-ses donde tiene presencia; y allí donde todavía no cuentan con red propia, se

apoyan en colaboradores especialistas en su mercado.“En Pall-Ex, estamos convencidos de que, en un mundo global como en el que vivimos, pertenecer a un

grupo internacional es una necesidad para cualquier empresa del sector que persigue fidelizar a sus clientes y acompañarles en su crecimiento”, opina Estruch.

El operador conectará todas sus redes

Pall-Ex Iberia lanza un nuevo servicio para conectar sus redes europeas

Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex Iberia.

El centro está en la sede del operador en Madrid

Palletways lanza un servicio multilingüe de atención al clienteLa firma especializada en la distribu-ción exprés de mercancía paletizada Palletways Europe ha puesto en mar-cha recientemente un nuevo servicio de atención al cliente multilingüe en la sede de la firma en Madrid.El equipo está formado por nueve personas, que al menos hablan dos idiomas de los trece países en los que trabaja Palletways: Dinamarca, Bélgi-ca, Holanda, Luxemburgo, República Checa, Eslovaquia, Francia, Alemania, Italia, España, Portugal, Irlanda y Rei-

no Unido. En este sentido, la directora general de Palletways Europe, Rachel Alpha, ha explicado que “la centraliza-ción de este servicio nos permitirá me-jorar nuestra posición como red líder de distribución exprés de mercancía paletizada”.Por su parte, el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, subraya “la gran importancia que tiene para nuestra compañía unificar los servicios de atención al cliente euro-peos en una única sede”.

NUEVO MIEMBRO. Además, a finales del pasado mes de octubre el operador sumó a la compañía balear ERTransit como nuevo miembro de su red. Ubica-da en Palma de Mallorca, la compañía ofrece servicios de transporte, mani-pulación, almacenaje y distribución.Para el director del Mediterráneo de ERTransit, Christian Riquelme, “per-tenecer a la red Palletways nos va a permitir aprovechar sus sinergias para el transporte nacional e interna-cional terrestre, así como la distribu-ción de los palés en el archipiélago balear”.Por su parte, el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, ha comentado: “La incorporación de ERTransit como nuevo miembro de la red supone continuar en el camino de la excelencia en nuestros servicios. Es-tamos completamente seguros de que su experiencia en el sector reforzará nuestra red en Baleares y, en definiti-va, en la Península Ibérica”.Foto: Palletways.

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Logiters realizará la logística integral de los productos del fabricante ruso Splat Kosmetiks

El operador logístico español Logiters realizará la lo-gística completa del fabricante ruso líder de productos cosméticos e higiene oral, Splat Kosmetiks, desde su cen-tro en Cabanillas del Campo (Guadalajara) que dispone de más de 60.000 m2.El acuerdo, firmado el pasado mes de septiembre, tendrá una duración inicial de dos años e incluye los servicios logísticos de recepción, almacenaje, preparación de pedi-dos para el canal B2B y distribución. Dentro del proceso de preparación de pedidos, se incluyen tareas relativas a manipulaciones especiales como el re-etiquetado o la ges-tión de promociones exclusivas para campañas o puntos de venta. Todas estas acciones se llevarán a cabo desde el almacén especializado en productos de consumo que Lo-giters tiene en Cabanillas del Campo (Guadalajara), el cual

Por otro lado, los representantes comerciales de Splat para España y Portugal, tienen como objetivo coordinar e impulsar la entrada de la marca rusa en los mercados español y portugués. Para ello, quieren dar a conocer la línea de productos Splat a los más importantes distri-buidores y minoristas para los canales de distribución, perfumería, cosmética y farmacia.El director de Desarrollo de Negocio de Logiters, Josu Unamuno, ha señalado que: “este acuerdo es especial-mente gratificante, ya que nos da la posibilidad de ser partícipes del ambicioso proyecto de Splat. Desde nuestra posición como operador logístico, estamos capacitados y preparados para asumir el incremento de volumen de tra-bajo que estamos seguros supondrá la penetración comer-cial de Splat en España fruto del trabajo bien hecho”.

La variación interanual en agosto cayó un 1,7%

El tráfico de mercancías en los puertos crece un 4,2% entre enero y agosto

Entre enero y agosto, el tráfico de mercancías en los puertos españoles de interés general sumó 307,6 millones de toneladas, un 4,2% más que en el mismo periodo del año anterior y una cifra muy similar a la de 2012 (-0,1%). Si se restan las mercancías movidas en contenedores en régimen de tránsito internacional, el crecimiento sube al 5,4% (244,6 millones de toneladas).De todos modos, y tal y como infor-ma Anave, la variación interanual en agosto acusó un descenso en el tráfico de mercancías del 1,7%, con caídas en todas las partidas menos en los graneles sólidos (+8,3%), el tráfi-co ro-ro (+4,4%) y los contenedores importacíón-exportación (+3,4%), “lo que conduce a un menor crecimiento de la tasa de crecimiento acumulado”, explican desde Anave. Los descensos más notables se registraron en las mer-cancías en contenedores en tránsito (-6,2%) y en los graneles líquidos (-5,3%).En lo que respecta al transporte de mercancías, de enero a agosto todos los tráficos registraron aumentos, a ex-cepción de los contenedores importa-ción-exportación (-2,7% en TEU). Entre los principales puertos, cabe resalta los notables aumentos de los tráficos

en los puertos de Tarragona (+8,9%), Cartagena (+8,0%), Algeciras (+7,8%) y Barcelona (+7,5%), mientras que se mantuvieron en un nivel similar (+0,8%) y Bilbao (-0,5%).En la división por partidas, los graneles sólidos fueron los que sumaron un mayor crecimiento (+12,8%), hasta los 56,6 millones de toneladas. Tarragona (+29,7%) fue el puerto que más creció, seguido de Huelva (+22,8%) y Carta-gena (+15,8%). A estos les siguieron Barcelona (+9,9%), Ferrol-San Cibrao (+8,7%) y Gijón (+5,2%), mientras que Bilbao se quedó en un moderado 0,6%.El tráfico ro-ro sigue creciendo por encima del 6% por octavo mes conse-cutivo, con 32,3 millones de toneladas (+6,3%). El mayor aumento lo registró Valencia (+18,4%), seguido de Baleares (+5,8%) y Barcelona y Algeciras (ambos con una subida del 5,2%).Los tráficos de graneles líquidos cre-cieron un 3,3%, hasta totalizar 105,5 millones de toneladas. Los mayores au-mentos fueron el del puerto de Barce-lona (+19,7%) y el de Algeciras (+10,3%). También crecieron, aunque deforma más moderada, Cartagena (+6,6%), Ta-rragona (+2,0%) y Huelva (+1,7%). Por contra, Bilbao cayó un -3,5%.

La carga general totalizó 145,5 millones de toneladas (+1,9%); la carga conven-cional creció un 3,4% y la containeri-zada (incluyendo los tránsitos) un 1,3%. Este tráfico creció en Baleares (+6,2%), Algeciras (+6,0%), Bilbao (+4,3%) y Bar-celona (+2,5%), y disminuyó en Valen-cia (-1,1%) y Las Palmas (-2,1%).

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE 56

Actualidad


España mantiene los precios antes de impuestos más altos de la UE

El precio de la gasolina cayó en julio por primera vez en cuatro meses

El precio de la gasolina 95 cayó en julio y agosto por primera vez en cuatro meses. A pesar de esta bajada, en julio y en agosto el margen bruto promedio de la gasolina y del gasóleo volvió a incrementarse.Según el informe mensual de supervi-sión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente a los meses de julio y agosto, elaborado por la Comisión Nacional de los Merca-dos y la Competencia (CNMC), el Precio de Venta al Público (PVP) de la gasolina 95 cayó en julio y agosto, hasta alcan-zar los 1,420 euros por litro. Ese mes, el precio del gasóleo A también descendió, hasta 1,334 euros por litro; en agosto, se mantuvo en el mismo nivel.El margen bruto promedio de la gasoli-na 95 y del gasóleo A aumentó en julio un 5,3%, hasta 16 céntimos de euro por litro, y en agosto volvió a ascen-der un 4% (17 céntimos por litro). El gasóleo registró la misma tendencia y se incrementó un 2% en julio, hasta 16 céntimos, y en agosto volvió a subir un 2,3%, hasta 16,7 céntimos por litro.La cotización internacional de referen-cia promedio mensual de la gasolina descendió un 1,7% en julio y un 4,8% en agosto, mientras que para el gasóleo A descendió de forma más moderada:

un 1,3% en julio y un 0,5% en agosto.British Petroleum (BP) continuó marcan-do los precios más bajos del gasóleo A con respecto a los otros dos operadores principales. En gasolina 95, esta tenden-cia se rompió en el mes de julio, cuando Repsol comenzó a marcar los precios más bajos entre los operadores princi-pales. Como viene siendo habitual, las estaciones de servicio independientes establecieron los PVP más bajos.

España mantiene los precios antes de impuestos de los carburantes más altos de la UE, aunque “a lo largo del periodo julio-agosto de 2014 mejoró su posición en la clasificación europea”, resaltan desde la CNMC.En lo que respecta a la demanda, el pa-sado mes de julio se situó por séptimo mes consecutivo por encima (+0,1%) de la demanda del mismo mes del ejerci-cio anterior.

El Gobierno de Aragón, ante la inmininencia de la próxima cumbre hispano-francesa, que tendrá lugar el próximo mes de noviembre, ha pedido al Gobierno central que “las comunica-ciones transfronterizas por el Pirineo central tengan una posición relevante en el orden del día”.Asimismo, el Consejo de Gobierno exige también al Gobierno de Maria-no Rajoy que realice las “actuaciones necesarias” para que los proyectos de la Travesía Central del Pirineo “estén finalizados en 2021 y puedan reincor-porarse en 2023 a la red básica de las Redes Transeuropeas de Transporte”, con el objetivo de que dicha travesía

“sea una realidad en 2023”. Por último, desde el Gobierno autonómico reclaman a los Gobiernos francés y español la “continuidad de las reuniones del grupo cuatripartito para la reapertura del Can-franc” y que se dote este proyecto del presupuesto suficiente para que pueda estar operativo en 2020.Desde el Gobierno de Aragón se re-cuerda que las conexiones pirenaicas entre España y Francia se encuadran en los objetivos mar-cados por la Estrategia Logística del Gobierno español y “que son básicas para que España tenga una posición relevante en el tráfico internacional de mercancías”.

El Gobierno autonómico exige que la RTE-T esté operativa en 2023

Aragón pide al Gobierno que priorice las conexiones por el Pirineo central

Las estaciones independientes mantienen los PVP más bajos.

Luisa Fernanda Rudi.

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El anuncio se produjo en la clausura del XV Congreso de la patronal

Marcos Montero deja la presidencia de la CETM

El pasado 17 de octubre, Marcos Montero anunció que abandonaba la presidencia de la Confederación Española de Transporte de Mercancías. Montero hizo estas declaraciones durante la clausura del XV Congreso de la patronal, celebrado en Toledo.El todavía presidente de la CETM explicó que su renuncia se hará efectiva el próximo mes de marzo, con lo que dejará la presidencia de la principal patronal española del sector un año antes de lo previsto. Montero adujo motivos personales, pero también profesio-nales, ya que expresó la conveniencia de que la patronal se renovase con “aires nuevos”. Según todas previsiones, le sustituirá en el cargo Ovidio de la Roza, actual vicepresidente primero.En su discurso, Montoro reconoció que el sector atisba “un nicho de esperanza en la recuperación de la economía”, pero también subrayó que la situación de muchos países europeos hace que todavía existan “ciertas incertidumbres”. En este sentido, volvió a insistir en la necesidad de una armonización de las masas y dimensiones a nivel europeo y rechazó una vez más la Euroviñeta.

MULTIMODALIDAD. Marcos Montero insistió en que debe ser el transporte de mercancías por carretera el que “lidere” el desarrollo de la intermodalidad “hasta que sea el mercado quien la elija por su propio interés y de forma absolutamente voluntaria”. El presidente de la CETM cree que son los operadores ferrovia-rios y marítimos los que deben asumir que “el cliente natural del multimodal es el transpor-tista”. También tuvo palabras para la Unidad Logística, de la que exigió una mejor gestión y un mejor aprovechamiento de la red conven-cional de ferrocarril.

CÉNTIMO SANITARIO. En cuanto a la devolu-ción del céntimo sanitario, Montero no dudó en exigir ante la ministra de Fomento, Ana Pastor, que estaba presente en el acto, “la de-volución íntegra y sin ningún tipo de reduc-ciones” del céntimo sanitario; en caso contra-rio, “la reacción del sector será tan rotunda como impredecible”.


Actualidad


ACTUALIDADDistribución y transporte

Su sustituto al frente de Renfe-Operadora será Pablo Vázquez Vega

Julio Gómez-Pomar, nuevo secretario de Estado de Transporte

El índice de transporte alcanzó el nivel más alto del año en septiembre

Los precios del transporte caen un 0,6% en el tercer trimestre

El índice de precios en el transporte cayó en el tercer trimestre en España un 0,6% en comparación con el mismo periodo del año anterior; si se compa-ra con el segundo trimestre del año, el porcentaje de caída es exactamente el mismo.Tal y como revela la vigésimo pri-mera edición del informe Transpor-te Market Monitor, elaborado por Transporeon y Capgemini Consul-ting, estos datos demuestran dos cosas: que, a pesar de la fuerte caída del verano, “el índice de transporte alcanzó el nivel más alto en septiem-bre” y que los precios del transporte no están recuperándose “significa-tivamente”, pese a la mejoría de la economía en Europa.En cualquier caso, y aunque la recupe-ración no alcance los niveles desea-dos, el informe destaca que los precios del transporte están subiendo tras el fuerte efecto estacional del verano, que provocó que los precios en agosto bajasen un 6,6% respecto a junio. En septiembre, el índice tuvo una notable mejoría del 7,7%, con lo que se sitúa

ahora “en su nivel más alto del año con diferencia” tal y como subraya el informe.Por su parte, el índice de capacidad su-bió un 9,8%, con lo que se sitúa casi al nivel del pasado año (86.2). Este índice, claro, “sigue un patrón inverso al de-sarrollo del índice de precios y se sitúa ahora en el nivel más bajo del año”.En lo que respecta al índice de diésel, que se ha mantenido prácticamente sin cambios durante todo 2014, des-cendió un 0,5% entre julio y septiem-bre, con lo que se sitúa al mismo nivel que en primer trimestre del año.

Entre julio y septiembre, el índice diésel cayó un 0,5%.

Se incorporan el director general de Nestlé España y el consejero delegado de Día

Aecoc renueva su Consejo Directivo

El vicepresidente y director general de Nestlé España, Laurent Dereux, y el consejero delegado de Día, Ricardo Currás, se han incorpo-rado al Consejo Directivo de Aecoc. Dereux es licenciado en Ciencias Económicas y Máster por la Univer-sidad de Dauphine. En Nestlé, firma a la que se incorporó en 1980, ha desempeñado diversas responsabili-dades en varios países. En 2008 fue nombrado director de Nestlé Grecia y responsable de la región sudeste de Europa.Por su parte, Currás es licenciado en Matemáticas por la UCM y MBA por el Instituto de Empresa.Se incorporó a Día en 1986 como analista de control de gestión, y en 2006 fue nombrado director ejecuti-vo de la firma en España. Tres años más tarde fue designado presidente de Día y miembro del Comité de Di-rección de Carrefour.En 2011, fue nombrado consejero delegado.

Gómez-Pomar, en una imagen de archivo.

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El pasado viernes, 3 de octubre, el Consejo de Ministros aprobó, a pro-puesta de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el nombramiento de Julio Gó-mez-Pomar como nuevo secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, en sustitución de Rafael Catalá.Julio Gómez-Pomar era hasta el mo-mento presidente de Renfe-Operadora. Nacido en 1957, es doctor en Ciencias Económicas por la Universidad Com-plutense de Madrid y MPA (Master in Public Administration) por la Univer-sidad de Harvard.

Ha desempeñado los puestos de secre-tario de Estado para la Administración Pública, director general de Fondos Co-munitarios y Financiación Territorial, director general de la Tesorería de la Seguridad Social y director general del Instituto Nacional de la Seguridad Social.

Fuera del ámbito público, también ha trabajado como profesor del IE Busi-ness School y fue director del Centro de Innovación del Sec-tor Público de PWC y de IE Business School.El sustituto de Gómez-Pomar al frente de Renfe-Operadora será Pablo Váz-quez Vega, que deja la presidencia de Ineco y del Consorcio para la cons-trucción de la línea de alta velocidad entre Meca y Medina. Vázquez Vega (Cáceres, 1965) es licenciado en Dere-cho y doctor en Economía y realizó su postgrado en Economía en la Universi-dad de California, Berkeley.Con una larga trayectoria profesional, ha sido director ejecutivo de la Funda-ción de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), subsecretario de Sanidad y Consumo y trabajó en el Gabinete del presidente del Gobierno en los perio-dos 1996-1998 y 2000-2002, como ase-

sor en materias económicas y sociales.Además, ha sido profesor titular de Economía Aplicada en la Universidad Complutense y en la Universidad de Cantabria.

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El pasado 8 de octubre, España, Por-tugal, Francia y Alemania constituye-ron el Comité Ejecutivo del Corredor Atlántico. Entre otros asuntos, la co-misión definirá los objetivos generales del corredor y deberá asegurarse de que su cumplen los tiempos y, en caso de ser necesario, “solicitará fondos eu-ropeos” para que su implantación “se lleve a cabo en tiempo y forma”.La ministra de Fomento, Ana Pastor, y sus homólogos de Portugal, Francia y Alemania, aprovecharon la reunión del Consejo de Ministros de Transpor-te de la Unión Europea, celebrada en Luxemburgo, para cerrar el acuerdo, pero al margen de dicho encuentro. Para la ministra española, este acuerdo permitirá “potenciar el corredor atlán-tico de nuestro país”.

TRENEn el marco del Consejo de Ministros de la UE, se debatió sobre el Cuarto Paque-te Ferroviario europeo, que incluye la liberalización (“apertura”, en el lenguaje político) del mercado interior de pasa-jeros y del sistema de organización de las empresas que gestionan las infraes-tructuras.En este sentido, Pastor volvió a de-fender un espacio europeo ferrovia-rio: “Tenemos que ir a una normativa

común para todos los Estados miembros porque, habiendo unas reglas del juego claras y comunes, añadiremos más competitividad y más igualdad de opor-tunidades a todas las empresas”.La ministra española subrayó que España ya ha iniciado la liberaliza-ción del sector ferroviario de viajeros, y defendió esa misma “apertura” en la UE de forma “gradual, equitativa, recíproca y transparente” del mercado ferroviario que permita la creación de un verdadero “Espacio Ferroviario Único Europeo”.

PUERTOSDurante el Consejo también se consi-guió llegar a un acuerdo para con-sensuar un Reglamento de Servicios Portuarios común europeo que armo-nice las condiciones de acceso a dichos servicios.En ese sentido, Pastor apoyó el esta-blecimiento de este marco jurídico, aunque también le hubiera gustado que fuera “algo más ambiciosa, como la regulación que ya rige en España” y que incluye los servicios de pasajeros y mercancías.

Entre sus funcionas, el organismo podrá pedir fondos europeos

España, Portugal, Francia y Alemania constituyen el Comité Ejecutivo del Corredor Atlántico

Ana Pastor con sus homólogos europeos.

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Fenadismer propone un plan conjunto por los recortes en la devolución del céntimo sanitario

Fenadismer ha anunciado que plan-teará a las asociaciones de transpor-tistas un “plan conjunto” en contra del “tijeretazo” que el Ministerio de Ha-cienda ha planeado en la devolución del céntimo sanitario. Además, instará al Tribunal de Justicia de la Unión Eu-ropea para que se pronuncie sobre “si dicha medida unilateral contraviene la sentencia dictada el pasado mes de febrero”.El pasado 15 de octubre, el Comité Ejecutivo de Fenadismer se reunió con carácter extraordinario para estudiar la decisión de Hacienda de devolver solo una parte del denomi-nado céntimo sanitario, amparán-dose, subraya Fenadismer, “en una supuesta autorización concedida por

parte de la Comisión Europea, que sorprendentemente no ha querido hacer pública hasta la fecha”. El plan de movilizaciones se concretará el próximo martes, 28 de octubre, en una reunión en el Ministerio de Fo-mento.Por último, Fenadismer recuerda una vez más que la decisión de Hacienda es “absolutamente contraria al Derecho Comunitario, además de contravenir las más de 200 sentencias que a nivel nacional se han dictado en relación a la devolución del céntimo sanitario”, en las que se ha descartado “expresa-mente la posibilidad de que el Minis-terio de Hacienda aplique de forma unilateral dicho recorte en la devolu-ción del impuesto”. Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda

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Actualidad


ACTUALIDADDistribución y transporte

En el marco de la Conferencia de Ministros de Transportes del Mediterráneo Occidental

Pastor califica el enlace del Estrecho como proyecto “estratégico” La ministra de Fomento, Ana Pastor,

ha calificado el enlace fijo del Estrecho de Gibraltar como un proyecto “estra-tégico” que “puede tener un carácter conformados y movilizador en la pla-nificación de infraestructuras de uno y otro lado del Mediterráneo”.

Pastor hizo estas declaraciones el pasa-do 22 de octubre, en el marco de la VIII Conferencia de Ministros de Transpor-tes del Mediterráneo Occidental (Gru-po 5+5), que se celebró en Lisboa. De la cumbre salió el compromiso de hacer un seguimiento semestral por parte de las comisiones técnicas del enlace fijo

entre España y Marruecos.Otro acuerdo importante ha sido la necesidad de elaborar un programa de desarrollo de la red transmediterránea semejante al de las redes transeuro-peas de transportes, para lo que se estudiarán las vías de financiación con la Unión para el Mediterráneo.Asimismo, Pastor volvió a subrayar su apuesta por las autopistas del mar entre España y Marruecos, “porque posibilitan las cadenas de transpor-te intermodal y contribuyen a una movilidad sostenible del transporte de mercancías”.

La asociación cree que el Gobierno solo quiere devolver una “pequeña parte” de lo recaudado

Astic critica la “opacidad” de Hacienda en la devolución del céntimo sanitario

La Asociación del Transporte In-ternacional por Carretera (Astic) ha emitido un comunicado en el que se muestra muy crítica con la gestión del Ministerio de Hacienda en el proceso de devolución del céntimo sanitario. Desde Astic no han duda en conside-rar “tremendamente decepcionante” la “opacidad” con la que desde Hacienda se ha llevado este asunto.El principal motivo de queja para Astic es la “falta de transparencia” que, a su juicio, ha tenido el Gobierno en su respuesta a la Comisión Europea, que consideran “una vulneración del derecho al acceso de los documentos públicos” y coloca a los afectados en “una situación de indefensión”, ya que “se está revisando la cuantía de sus de-voluciones en base a un dictamen que se mantiene oculto”.Algunas asociaciones han manteni-do una reunión con la directora del departamento de Aduanas e Impues-tos Especiales, Pilar Jurado, a la que también ha asistido el director general de transporte terrestre, Joaquín del Moral. En ella, la asociación confiaba en conocer el dictamen que la CE ha trasladado a España para abordar la devolución, “pero no han obtenido nin-gún tipo de información al respecto”.En dicha reunión, desde Astic conside-ran que la Agencia Tributaria “ha deja-do claro que no va a devolver ninguna cantidad que supere el mínimo im-

positivo comunitario”, y que solo va a poner a disposición de los usuarios una web para conocer cómo cumplir con dicho mínimo. “Por lo tanto —explican fuentes de Astic—, Hacienda trata de ahorrarse una gran parte de la devo-lución que debe efectuar fundamen-tándose en un argumento que Astic considera completamente inválido”.En Astic creen que para el Gobier-no la contestación ofrecida por la CE les facultaría “hipotéticamente” a no devolver el tramo estatal del impues-to, “lo que equivaldría a incumplir parcialmente la sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia de la UE”, según la asociación. Todo ello a pesar de que los tribunales superiores de justicia de las comunidades autóno-mas “ya han desmontado contunden-temente ese argumento, ya que para

cumplir con una directiva europea (la de mínimos impositivos en hidrocar-buros) no es lícito incumplir otra”.En definitiva, “el Gobierno pretende pagar tan solo una pequeña parte de lo que recaudó de manera ilegal”.Por último, en Astic consideran que sobre la duda planteada a la CE en relación a las cuantía a devolver para no incurrir en una hipotética ayuda del Estado “ya se han pronunciado diferentes tribunales españoles, dejan-do claro que no existe base legal para realizar dicho planteamiento”.La asociación considera que, con esta postura, “el ejecutivo está obligando innecesariamente a judicializar el proceso de devolución, ya que existen precedentes legales para acudir a los tribunales por parte de todos aquellos que han reclamado”.

Para Astic, Hacienda está judicializando el proceso innecesariamente.

Ana Pastor, en una imagen de archivo.

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La UE recuerda que España no tiene competencias para interpretar el dictamen

Bruselas amenaza con denunciar a España si incumple la devolución del céntimo sanitario

La Comisión Europea podría denun-ciar al Gobierno por cualquier incum-plimiento en la devolución del céntimo sanitario. Fenadismer ha confirmado que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha comunicado formalmente a la asociación que cualquier inter-pretación sobre dicha tasa corres-ponde solo el Tribunal que planteó la cuestión ante la justicia europea, que fue el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña.Así, desde Fenadismer recuerdan que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ya desestimó expresamente, en una sentencia de 28 de marzo de este año, los recortes que pretende el Gobierno de Rajoy en la devolución del céntimo sanitario porque supondría “violentar el carácter vinculante de la sentencia del Tribunal de Justicia

Europeo de fecha 27 de febrero de 2014, el principio de legalidad y la pro-pia primacía del Derecho de la Unión Europea”.La pretensión del Gobierno era restar a las devoluciones la parte correspondien-te al tramo estatal del céntimo sanitario (es decir, 2,4 céntimos por litro), lo que, según Fenadismer, “en el mejor de los ca-sos va a suponer una reducción del 50% respecto a lo inicialmente reclamado”. Así, fuentes de Fenadismer confirman que la CE “podría iniciar un procedi-miento ante este Tribunal denunciando al Reino de España por incumplimien-to” en el caso de que se considerase que España no respeta el fallo dictado por el Tribunal de Justicia europeo.El pasado 28 de octubre, las organiza-ciones nacionales de transportistas se reunirán en el Ministerio de Fomento

para acordar las posibles moviliza-ciones a llevar a cabo en contra del “tijeretazo” que pretende aplicar el Hacienda.

Solo el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña puede interpretar la sentencia europea.

Fenadismer expresa su deseo que la suspensión sea definitiva

Francia suspende “indefinidamente” la “ecotasa” para camiones

Francia suspende “indefinidamente” la puesta en marcha de la tasa para ca-miones por el uso de las carreteras pre-vista para 2015. Con esta, ya son cinco las ocasiones en las que el Gobierno galo anuncia la suspensión de este impuesto, que obligaba a los camiones a pagar 0,13 euros por cada kilómetro recorrido por las carreteras francesas.Tal y como informa Fenadismer, este impuesto afectaría de forma especial-mente negativa a nuestro país, ya que 100.000 camiones españoles realizan transporte internacional, “lo que su-ponía pagar hasta 200 euros de coste

por viaje completo a los camiones que atravesarán el territorio francés por la red afectada”, más de 4000 kilómetros de carreteras nacionales y locales.En esta ocasión, y tras mantener una reunión con las organizaciones de transportistas del país, Francia suspende la tasa por las “dificultades en la aplicación” y por “la necesidad de aclarar las fuentes de financiación por el uso de las infraestructuras para alcanzar un sistema justo y trans-parente”, según explican fuentes de Fenadismer.La última vez que el Gobierno francés

suspendió la entrada en vigor de la conocida como “ecotasa” (que en prin-cipio iba a afectar a 15.000 kilómetros de vías) fue en el mes de octubre del pasado año, pero que sufrió sucesivos aplazamientos al no garantizarse un funcionamiento correcto del sistema.Desde Fenadismer no han tardado en manifestar su “enorme satisfacción por la suspensión acordada”, y expresan su deseo de que sea definitiva, “ya que España hubiera sido uno de los países más afectados”, pues “la gran mayoría de los flujos de transporte de mercan-cías por carretera con origen o destino a la Unión Europea utilizan obligato-riamente la red viaria francesa”.Además, “la mayoría de los produc-tos españoles que se exportan tienen un bajo valor intrínseco, por lo que el establecimiento de la ecotasa provo-caría un importante incremento del precio final de la mercancía al situarlo en los mercados centrales europeos, y por tanto, una pérdida de competitivi-dad frente a los productos de terceros países”, concluyen.

PAQUETERÍA62

Actualidad


Los beneficios del evento se donan a la Fundación Forever Dream

Nacex organiza el Madrid-Barça previo al clásico de fútbol

El pasado 23 de octubre se disputó el primer clásico de la temporada entre el Real Madrid y el F.C. Barcelona. El Desafío Nacex Madrid-Barça 2014-2015 para exfutbolistas reunió, en el Club de Pádel de La Moraleja (Madrid), a algunos de los mejores futbolistas veteranos que han militado en las filas madridistas o culés.Como novedad, este año el evento también contó con una pareja del Atlético de Madrid, Alfredo Santaelena y Gabi Moya, en honor a la Liga de Campeones: por la final disputada el pasado año contra el Real Madrid y por la eliminatoria del día anterior en el Calderón ante el Malmö.Francisco Pavón, Bernd Schuster, Ramón Calderón, Luis Miguel Ramis, Dani García Lara, Miguel Ángel Ferrer (Mista), Kike Velasco, Carlos Santillana, José Antonio Camacho y Pedro de Felipe asistido por parte del Real Madrid. Pichi Alonso, Sergi Barjuan, Santi Ezquerro, Luis Milla, Óscar Arpón, Ángel Cuéllar, Carles

Reixach, Toni Freixas, Luis Cembranos, Miguel Ángel Nadal y Julio Salinas, por parte del F.C. Barcelona.El equipo merengue fue el que se alzó con la victoria por 6-4, aunque la tradición dicta que el resultado de este desafío es contrario al del clásico futbolístico.

FINES BENÉFICOS. La organización del torneo donará los beneficios a la Fun-dación Forever Dream, que lleva más

de siete años entregada a hacer realidad sueños, especialmente los de los niños con escasos recursos, a través del mun-do del deporte y del entretenimiento. Su trabajo es que los sueños imposibles se hagan posibles y, al mismo tiempo, regalar sonrisas y momentos inolvi-dables. El origen de esta fundación, radicada en Los Ángeles, se remonta a 2007 con el nacimiento prematuro del sobrino del fundador, diagnosticado con una parálisis cerebral aguda.

Las previsiones apuntan a un leve repunte este año

El sector de mensajería y paquetería volvió a caer en 2013

El volumen de negocio agregado de las firmas de mensajería y paque-tería suma su segundo año consecu-tivo de caídas. El pasado año se situó en 5725 millones de euros, lo que supone una caída del 2,1% respecto a 2012, ejercicio en el que el descenso fue del 3,7%.Tal y como informa la consultora DBK, filial de Informa D&B (Grupo Cesce), los descensos se explican por “la negativa

coyuntura económica y la presión a la baja sobre las tarifas, en un entorno de intensa competencia”. No obstante, “la mejora de la actividad en la segunda mitad del año y la expansión de la de-manda vinculada al comercio electró-nico permitieron moderar la tendencia descendente”.

Otro dato para el optimismo es la ex-pansión de la actividad internacional,

que “permitió contrarrestar el desfavo-rable comportamiento de la demanda en el ámbito interior”. En este sentido, cabe destacar que los ingresos genera-dos por las operaciones con origen o destino en el extranjero aumentaron un 3,7%, muy similar al descenso del mercado nacional.La facturación por servicios de paque-tería empresarial, aunque también cayó, moderó su descenso hasta el 0,7%, tres puntos menos que en el año anterior, hasta los 3375 millones de euros. El negocio de paquetería indus-trial sufrió un descalabro mayor (-3,9%, 2350 millones de euros).En cuanto a las previsiones, para el periodo 2014-2015 desde DBK prevén una “suave mejora” de la actividad, en línea a lo que sucedió durante los últimos meses de 2013. El informe de la consultora estima que la facturación se situará al final de este año en torno a los 5800 millones de euros, lo que supondría un aumento del 1% respecto a 2013.

Foto de familia de los futbolistas veteranos.

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El proyecto se probará en nueve estaciones de la red

Metro de Madrid instalará consignas para la recogidade compras hechas por Internet

Metro de Madrid ha anunciado que instalará puntos automáticos de recogida de paquetes en nueve estaciones de la red para compras realizadas por Internet. El proyecto piloto, similar al que ya funciona en el Metro de Londres, estará listo a finales de este año o principios del que viene y se probará en las estaciones de Nuevos Ministerios, Moncloa, Príncipe Pío, Sainz de Baranda, Puerta del Sur, Chamartín, Ciudad Universitaria, Argüelles y Legazpi.Fuentes del suburbano madrileño han asegurado que el objetivo, además de “añadir un servicio más al cliente”, es “generar una nueva vía de ingresos”; de hecho, esperan obtener más de 43.000 euros al año de beneficios. La compañía sacará a concurso público en las próximas semanas su gestión con el fin de que una empresa se haga cargo de la instalación y gestión de dichos sistemas. Este proyecto piloto durará un año.

Los paquetes depositados se escanearán para comprobar que no contienen “objetos o sustancias peligrosas que pudieran atentar contra la seguridad de los clientes”. Por este motivo también, Metro ha establecido un límite de permanencia de cinco

días en las consignas. Si pasado ese tiempo no se ha recogido, la empresa deberá retirarlo. Además, los puntos de recogida contarán con un sistema para grabar todas las interacciones con las máquinas y con un servicio de atención al cliente.

Los destinatarios también podrán acceder a la información del envío

GLS Spain pone en marcha una nueva web

La empresa de paquetería GLS Spain ha puesto en marcha su nueva web. El portal dispone ahora de tres áreas: “La empresa”, “Soluciones de envío” y “Servicios para destinatarios”.En la primera área, el usuario po-drá encontrar, además de toda la información corporativa, todo lo relacionado con la iniciativa medioambien-tal ThinkGreen y el programa social ThinkSo-cial. En “Solucio-nes de envío”, se encuentra todo lo relacionado con los productos y servicios que ofrece el opera-dor. Por último,

en “Servicios para destinatarios” (una novedad en el nuevo portal), los recep-tores de la mercancía pueden acceder a herramientas para el seguimiento de los envíos o a la información necesaria para poner reclamaciones.

De momento, el servicio solo está disponible en Madrid

Amazon entregará los pedidos el mismo día de la compra

Amazon vuelve a ser noticia. Después del revuelo formado cuan-do anunció que usaría drones para los repartos, y en pelea con medio mundo editorial por los derechos de los libros, la compañía que preside Jeff Bezos anuncia que entregará las compras el mismo día del pedido.El nuevo servicio, denominado En-trega Hoy, y que de momento solo está disponible en la Comunidad de Madrid, estará disponible “para la mayoría de los categorías de pro-ductos”, explican desde la compañía. La única condición es que la compra se realice antes de las 13:30. Si es así, el cliente la recibirá entre las 18:00 y las 21:00 de ese mismo día.Madrid se suma así a otras ciudades en las que este servicio ya funcio-naba, como Londres, París, Milán o Fráncfort.

La compañía prevé ganar con este proyecto43.000 euros al año.

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Actualidad


Las instalaciones suman 30.000 m2

UTi abre un nuevo centro de distribución en Inglaterra

La firma UTi Worldwide, espe-cializada en servicios y soluciones integrales para la cadena de suminis-tro, ha anunciado la apertura de unas instalaciones logísticas de transporte combinado en Southampton (Ingla-terra).El nuevo edificio tiene una superficie de 30.000 metros cuadrados y se en-cuentra a treinta minutos de la ter-minal de Southampton, especializada en transporte combinado (aire, mar y tierra) para todos los sectores, inclui-dos el farmacéutico, el de la moda, el de la belleza y el de los cruceros.En este sentido, la vicepresidenta de Uti para el Reino Unido e Irlan-da, Barbara Kearney, ha comentado: “Nuestro equipo local entiende el entorno y los desafíos de la indus-tria marítima y de los cruceros. Ya se trate de piezas cruciales para la reparación o suministros importantes para el próximo puerto de escala, esta nueva instalación nos permite reali-

zar un servicio de primera clase”.“También nos ocupamos del almace-namiento para varios clientes, que incluye la gestión de las existencias,

el inventario, servicio de transporte, gestión de las devoluciones, picking, embalaje y pruebas de control de cali-dad”, concluye Kearney.

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La sede de la compañía está en Madrigalejo del Monte (Burgos)

Asti renueva la imagen de sus instalaciones

La firma Asti ha anunciado que ha renovado la imagen de las insta-laciones que tiene en Madrigalejo del Monte (Burgos). Desde la firma aseguran que la nueva imagen, que “muestra a un Asti internacional”, refleja la modernización que la em-presa está experimentando “desde hace unos años”.La actualización de las instalaciones se ha aprovechado también para re-definir el espacio de trabajo para dar cabida a los nuevos empleados: en los últimos cinco años, la plantilla ha aumentado cerca de un 30%.

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El inmueble está en el Centro Logístico de Abastecimiento de Getafe

Prologis compra una nave de 34.000 metros cuadrados en MadridPrologis ha adquirido, por parte de Prologis European Properties Fund II, una nave multicliente de 34.000 metros cuadrados de superficie en el Centro Logístico de Abastecimiento (CLA) de Getafe (Madrid), gestionada por Axa.El inmueble cuenta con superficies modulares, disponibles a partir de 3000 metros cuadrados. FedEx y

Kuehne & Nagel son ya algunos de los clientes de Prologis en Getafe.En este sentido, el vicepresidente sé-nior, director de Mercado en España de Prologis, Gustavo Cardozo, ha comen-tado: “Tras esta adquisición, Prologis logra uno de sus objetivos, que era el de tener presencia en la A-4, consi-derada uno de los ejes logísticos más importantes de Madrid y España”.

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Las tres naves suman más de 90.000 metros cuadrados

Axiare compra dos almacenes en Madrid y uno en Tarragona

La firma Axiare ha comprado tres almacenes logísticos, dos en Madrid y uno en Tarragona, al grupo LEG II Logística por 35 millones de euros. La adquisición se ha llevado a cabo en el marco de una liquidación concursal impulsada por el banco titular de la garantía hipotecaria, FMS Wertmanagement Service.En Madrid, una de las naves está situada en la localidad de Camarma de Esteruelas, en el parque logístico Ma-

drid Este. Las instalaciones suman un total de 70.298 metros cuadrados, ocupadas en su totalidad por Alcam-po. La otra, en San Agustín de Guadalix, en el Polígo-no Sur. Con una superficie bruta alquilable de 14.495 metros cuadrados, la nave está alquilada a la compañía de distribución de productos farmacéuticos Decophar-ma. El tercer edificio se encuentra en Valls (Tarragona). Estas instalaciones cuentan con una superficie bruta alquilable de 26.026 metros cuadrados.

Se sitúa en dos millones de euros, un 6% por debajo del ejercicio anterior

La contratación de oficinas baja en Alemania entre enero y septiembre

La contratación de espacios de ofici-nas entre enero y septiembre de este año en las ocho principales ciudades alemanas —Berlín, Colonia, Düsseldorf, Essen, Fráncfort, Hamburgo, Leipzig y Múnich— descendió un 6% en térmi-nos anuales, hasta sumar algo más de dos millones de euros.Así lo refleja un estudio elaborado por la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate, que achaca esta caída, sobre todo, a la mayor debilidad de la economía (que hace que las empresas se muestren “más cautas”), los “indi-cadores de estado de ánimo” sobre el futuro y la incertidumbre en la evolu-ción de la crisis económica global, tal y como subraya el presidente de BNP Paribas Real Estate Alemania, Marcus Zorn.Por ciudades, el mayor nivel de contra-tación se produjo de nuevo en Múnich, con 407.000 metros cuadrados acumu-lados a cierre del tercer trimestre, aun-que cayó un 7%. A la ciudad bávara le siguen Berlín (392.000 metros cuadra-dos, +20%) y Hamburgo (372.000 m2, +17%), las únicas grandes ciudades que registran incrementos.La otra cara de la moneda fue para las ciudades de Fráncfort (275.000 metros cuadrados, -22%), Düsseldorf (258.000 m2, -18%), Colonia (162.000 metros cuadrados, -31%) y Essen ( 65.000 m2, -36%). La mejor noticia la protagonizó Leipzig, donde la contratación en los

primeros nueve meses subió un espec-tacular 57%, hasta los 80.000 metros cuadrados.

ESPACIO DISPONIBLE. Según el infor-me de BNP Paribas Real Estate, persis-te la reducción de espacio disponible. Las rentas prime siguen evoluciones distintas según las ciudades, aunque en total cae un 4% (hasta los 6,98 mi-llones de metros cuadrados). En el in-forme se destaca que es la primera vez que “desciende por debajo del umbral de los 7 millones en varios años”.Los mayores descensos se han regis-tro en Leipzig (-9%), Berlín (-6%), Essen (-6%) y Múnich (-5%). Los niveles de desocupación también continuaron su tendencia a la baja en Fráncfort (-4 %), Düsseldorf (-2 %), Hamburgo (-1.5%) y Colonia (-1 %). La proporción de desocupación en edificios con especi-ficaciones modernas no ha variado: se mantiene justo por debajo del 32%.En algunas ciudades (como Fráncfort, Colonia y Essen), las rentas prime se han mantenido estables durante los úl-timos doce meses. En otras locaizacio-nes, se han incrementado ligeramente, como en Múnich (+1,5%) y Berlín (+2%). Crecimientos del 4%, se registraron en Hamburgo y Leipzig. Por contra, la renta prime descendió casi un 4% en Düsseldorf. “En los últimos años, el alquiler más elevado en Düsseldorf se había incrementado sustancialmente

pero ahora, a la vista de la mayor debi-lidad de la demanda, parece imposible mantener ese nivel”, explican desde la consultora.

FUTURO. El presidente de BNP Paribas Real Es-tate Alemania, Marcus Zorn, prevé que “la contratación de 2014 sea ligeramen-te inferior a la del ejercicio precedente”. Para Zorn, una de las razones para esta contracción es que “la mejora económi-ca que se había anticipado a principios de año se ha parado apreciablemen-te”. Así, “los desarrollos a medio plazo dependerán de manera significativa de cómo evolucione la economía alemana durante el segundo semestre y también de lo bien y lo rápido que puedan ser controlados o apaciguados los distintos conflictos a nivel mundial”.

La contratación desciende en las ocho principales ciudades del país.

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ACTUALIDADInmobiliaria

Crecen los desarrollos especulativos

El mercado de naves logísticas se contrae en Europa

Entre enero y junio, el mercado de naves logísticas se contrajo en Euro-pa. De los tres principales mercados, solo Alemania se mantuvo estable. Los otros dos, Reino Unido y Francia, caye-ron un 10% y un 11%, respectivamente.Según datos de BNP Paribas Real Es-tate, los desarrollos especulativos son una tendencia al alza, que “están em-pezando a ser considerados en los mer-cados más fuertes”, aunque “en general esta tendencia es marginal en Europa”, puntualizan desde la consultora.Los precios de alquiler se incremen-taron marginalmente en las mejores localizaciones europeas, donde a un fuerte nivel de demanda hay que su-mar una escasa disponibilidad. Ha sido evidente en Reino Unido y Alemania, donde las rentas “prime” se incremen-taron en la mayoría de las localizacio-nes. No obstante, en general las rentas se mantuvieron estables en Europa durante el primer semestre.Los proyectos “llave en mano” re-presentaron un tercio del total de operaciones en Francia y Reino Unido, con importante presencia también en Polonia, debido a “la falta de naves de categoría A en las mejores localizacio-nes” y a “la rápida obsolescencia de las naves logísticas”, especialmente en el caso del comercio electrónico, donde la automatización es crucial.Y es que la distribución y el comercio electrónico son los principales motores del mercado, sobre todo en Francia y Holanda, donde el pasado año coparon ya casi la mitad de la contratación.En España, los dos principales merca-

dos (Barcelona y Madrid) mostraron resultados positivos. En la Ciudad Con-dal, el volumen de operaciones creció “significativamente” durante el segun-do trimestre de 2014, con uno de los mayores registros trimestrales (92.000 metros cuadrados) desde 2010. En Ma-drid, el regreso de las operaciones de gran tamaño estimuló el mercado du-rante el primer trimestre. A pesar de ello, “los promotores aún se muestran cautos para emprender nuevos proyec-tos y la disponibilidad de naves gran-des de categoría A es escasa”, subrayan en BNP Paribas Real Estate.

INVERSIÓN. En términos anuales, la inversión inmobiliaria no residencial en Europa se incrementó un 27%; el

crecimiento en naves logísticas, por su parte, fue de un 34%. La fortaleza de la inversión en los principales mercados se concentró en los activos “prime” y líquidos, aunque cada vez se cierran más operaciones de corte especulati-vo y de valor añadido. En la primera mitad de 2014, Reino Unido, Alemania y Francia concentraron cerca de tres cuartos de la inversión en inmuebles logísticos e industriales. En el Reino Unido se alcanzaron los 4300 millones de euros, (+63% anual) y los 2100 mi-llones en Alemania (+59%). En Francia, mientras la inversión no residencial se incrementó de forma acentuada, la de los activos industriales y logísticos retrocedió un 16%, hasta los 800.000 euros.

El almacén cuenta con 31.000 ubicaciones para europalés

SSI Schäfer construye un nuevo centro de distribución en Noruega

SSI Schäfer ha construido para la firma noruega Vectura un centro de distribución. Las nuevas instalaciones, ubicadas en la localidad de Gjellerasen, están conectadas con la fábrica, tienen 30 metros de altura y cuentan con más 31.000 ubicaciones para europalés en ocho pasillos, en almacenamiento sim-ple o doble.La compañía noruega distribuirá la mi-tad de su producción desde este nuevo

almacén. “A pesar de la complejidad de nuestros procesos, derivada de nues-tra diversidad de picking, que va de la unidad al palé pasando por la caja, hemos obtenido un rendimiento diario de 2500 palés desde el área de expedi-ción desde que disponemos del nuevo almacén, lo que nos ofrece una exce-lente base para el crecimiento futuro”, ha explicado el presidente de Vectura, Lorna Stangeland.

Las instalaciones alcanzan los 30 metros de altura. F

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EQUIPAMIENTO

88./RECAMBIOS Y ACCESORIOS: UN EQUIPO PARADO ES DINERO PERDIDO

93./CONTRAPESADAS DE ACCIONAMIENTO HIDROSTÁTICO DE JUNGHEINRICH

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68./ BALANCE EQUIPAMIENTO

90./FINANCIACIÓN Y ALQUILER MUEVEN EL MOTOR DE LAS CARRETILLAS

74./ SE VENDEN CARRETILLAS Y MUCHO MÁS

95 LOS NUEVOS MODELOS DE LAS RX 70 DE STILL

96 TOYOTA I_SITE PARA UNA GESTIÓN DE FLOTAS MÁS FÁCIL Y

EFICIENTE

97 ULMA PRESENTARÁ LA GAMA TREXIA DE MITSUBISHI EN 2015

98 FÁBRICA DE PAMPLONA DE UNICARRIERS

100 NOTICIAS

106 PRODUCTOS

108 CAPSA Y NORTPALET, PREMIADAS EN LÍDERPACK 2014

110 NUEVAS TECNOLOGÍAS

112 AGENDA

94./ “UNO DE LOS GRANDES PILARES DE LINDE ES EL LIDERAZGO TECNOLÓGICO”


68REPORTAJEBALANCE EQUIPAMIENTO 2014

ENEROYale presentó un nuevo modelo ergonómico de elevador de tijera en su serie MO de recogedoras de pedidos de nivel bajo. Este nuevo mecanismo de tijera, modelo MO20P, ha sido diseñado para re-ducir la fatiga del carretillero en las operaciones de recogida de cajas pesadas o voluminosas en alturas de hasta 690 mm.

FEBREROCat presentó el apilador de conductor acompañan-te NSP10-16N2, distribuido por Bergé. Como indi-can desde la compañía, la máquina incrementan la productividad, la comodidad y la seguridad, y con unos costes de vida útil mínimos.Chep celebró que su planta de Bellpuig (Lérida) sumó diez años sin accidentes laborales con baja médica. Desde la firma aseguran que este logro es fruto “de una política de prevención de riesgos laborales en la que prima la concienciación, la pre-vención y la implicación” de todos los trabajadores. Además, Javier Domínguez fue nombrado director comercial de Chep España, en sustitución de Car-los Montalvo, que pasó a formar parte del equipo europeo de estrategia de la compañía de pool.

MARZOToolsGroup fue galardonada por dos publicaciones estadounidenses. Por un lado, Consumer Goods Te-chnology reconoció las “innovadoras y necesarias herramientas” para la industria de bienes de con-sumo que aporta la firma, que fue galardonada con el Premio Europeo de Excelencia Tecnológica. Por su parte, Food Logistics ha incluido a ToolsGroup en su “Lista de proveedores de software y empresas de tecnología y equipamiento”, en las que incluye a empresas que destacan por sus servicios y sus pro-ductos y por su contribución a la industria.

ABRILLa tecnología de recogepedidos QuickPick Remo-te de Crown se hizo con el premio iF Interna-tional Forum Design en la categoría diseño de transporte/vehículos especiales de su certamen de diseño de productos de 2014. El jurado valoró “la calidad superior de su diseño, su excelente factura, su ergonomía y sus funciones innova-doras”.El Grupo Euro Pool System anunció que en 2013 obtuvo un volumen de negocio consolidado de 374 millones de euros (+6,9%). De este total, 130 millo-

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Balance equipamiento 2014


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nes correspondieron a LPR (+14,7%), que en 2012 aumentó en un 17,8% el movimiento de palés en Europa (más de 53 millones).En abril, Logística Profesional organizó, por segun-do año consecutivo, la II Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad. Entre los ponentes, estuvo el gerente de cuentas claves de Autogas de Repsol, Jesús de la Fuente Casillas, que habló sobre Cómo el autogas puede contribuir a alcanzar los objetivos estratégicos medioambientales marcados por la UE.El fabricante Mitsubishi Forklift Trucks, marca de la que Ulma Carretillas Elevadoras es distribuidor en exclusiva en España, fue una de las empre-sas destacadas de la CeMAT debido a la cantidad de novedades e innovaciones que presentó: las carretillas retráctiles RB14-20NS; la nueva gama de contrapesadas eléctricas de 80V; la nueva serie EDÍA EX, con una capacidad de carga de entre 2000 y 3500 kg, y la nueva carretilla térmica de 7 toneladas, denominada Trexía. También dio a co-nocer su nuevo concepto de VGA, bautizado como Accuría.Por su parte, Ulma Handling Systems y Microde-co fueron las ganadoras en el XI Encuentro del Club 400 de Euskalit sobre Internacionalización. Así, ambas empresas serán las candidatas vascas al Premio CEX 2014, que organiza la Asociación de Centros Promotores de la Excelencia-CEX para toda España.

MAYOEn la feria Interpack, Cabka-IPS presentó sus cuatro familias de palés: Nest, Eco, Endur e Hy-gienic.Mahou San Miguel y Chep presentaron un pro-grama para reducir todo lo posible la generación de residuos de embalaje y minimizar la emisión de CO

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Y mayo fue el mes en el que se desvelaron los ganadores de los premios Forklift Truck of the Year. Las carretillas ganadoras fueron, en la categoría de más de 3,5 toneladas, la EFG S40 de Jungheinrich; en la de 2,5 toneladas, la Toyo-ta Traigo 80; en la de carretillas de almacén, la Crown Quick Pick de control remoto; en la de VGA, la iGo Easy de Still, y la de soluciones intralogísticas, el I Site de Toyota Material Han-dling Europe.El 30 de mayo, Knapp inauguró de forma oficial su filial rusa, situada en Moscú, en activo desde 2013, y Viastore presentó en CeMAT una nueva aplicación con la que los visitantes podrán dise-ñar su propio almacén o centro de distribución de forma personalizada. Esta novedad se en-marca dentro del concepto de Viastore “logística interna hecha a medida”.

JUNIOCrown asistió por primera vez al SIL, el consejo de administración de Stock Uno nombró a Juan

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70REPORTAJEBALANCE EQUIPAMIENTO 2014

Cruz Alcalde nuevo consejero delegado de servi-cios logísticos, industriales y márquetin operacio-nal en sustitución de Alberto Muguiro, que ocupa-rá la presidencia del nuevo grupo. La operación fue el resultado de la fusión, el pasado mes de febrero, con CTC Externalización.Linde Material Handling Ibérica presentó la ver-sión para dispositivos móviles de su plataforma @LindeOnline, diseñada para manejar una flota de carretillas. Desde la firman aseguraron que el nuevo software responde “a la nueva realidad tec-nológica”, en la que la penetración de los teléfonos inteligentes en España de un 80%. En el marco del SIL, la directora general de Trans-poreon en la península ibérica, Míriam Ribas, presentó Mobile Order Management, una nueva aplicación para sistemas Android que permite el seguimiento de la mercancía en tiempo real. Y TSC Auto ID Technology, especializada en el dise-ño y fabricación de impresoras térmicas de códigos de barras, consiguió la acreditación internacional ISO IEC 15415, que certifica el buen funcionamiento de los códigos de barras bidimensionales GS1.

JULIOCinco sociedades inversoras en infraestructuras portuarias crearon la Plataforma de Inversores en Puertos Españoles (IPE) con el objetivo de impulsar medidas e iniciativas para mejorar “la competitivi-dad del sistema portuario español”. En sus inicios,

la nueva organización estuvo formada por las operadoras Algeposa, Bergé, Ership, Grupo TCB y Noatum.La Universidad Politécnica de Madrid y Global Lean lanzaron las Certificaciones Lean especializa-das en logística, cuyo objetivo es “dirigir, diseñar e implantar la cultura, la metodología y las herra-mientas de la mejora continua lean en la empresa”, tal y como indican sus promotores.El 16 de julio, el centro de equipos usados de Jung-heinrich en Dresden (Alemania) suministró la carre-tilla número 25.000. Desde el centro, que restaura carretillas elevadoras desde 2006, prevén que para 2018 su capacidad aumente de su nivel actual de 4500 carretillas reparadas cada año a 8000 unidades.SSI Schäfer lanzó una nueva solución para eje-cutar, controlar y optimizar las operaciones de almacenamiento, búfer y secuenciación en un solo sistema. Denominado 3D-Matrix Solution, la compañía germana ya lo ha implantado para algu-nos de sus clientes en España.Casi un millón de usuarios ya trabajaban en julio con la solución A700 de Vocollect, que incorpora voz y escaneo, con lo que se ha convertido en la so-lución de voz de mayor venta para nuevos clientes, según la propia compañía.

AGOSTOToolsgroup anunció que a lo largo de este año extenderá su negocio al sector del márquetin en

El medidor LFP INOX de Sick,

diseñado para medir sustancias

espumosas.

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los comercios. Así, quieren ampliar sus servicios a las grandes y medianas empresas de los sectores del gran consumo, alimentación y bebidas, distri-bución, químico-farmacéutico y minorista (gene-ralista y especialista, además de digital), así como a empresas de servicios públicos, de mantenimiento, reparaciones y operaciones y de recambios indus-triales.

SEPTIEMBRECrown inauguró una nueva fábrica en Roding (Alemania), con una superficie total de casi 12.000 metros cuadrados. La firma germana ha confirma-do que no cerrará la planta que ya tiene en la zona.Generix Group incorporó a Roberto Álvarez Morán como nuevo responsable de desarrollo de negocio en España para su división de Integración, Generix Collaborative Integration.La implantación que realizó ToolsGroup de su soft-ware para la previsión de la demanda y de la plani-ficación de la cadena de suministro en la firma Gra-narolo fue galardonada en los premios a la cadena de suministro de las publicaciones SupplyChainBra-in y Supply & Demand Chain Executive. De la planta de Linde en Aschaffenburg (Ale-mania) salió la carretilla número 750.000 de la compañía: una carretilla contrapesada eléctrica. La primera se fabricó 55 años atrás, en 1959.La firma Sick amplió las funciones del sensor LFP Cubic, diseñado para la medición y detección de nivel con microondas guiadas, especialmente di-señado para líquidos. Además, lanzó al mercado el sensor LFP INOX, diseñado para medir el nivel en sustancias con espuma abundante, como la que se produce en la producción de cerveza o leche.

Chep Automotive and Industrial Solutions nom-bró a Laurent Le Mercier vicepresidente sénior de Chep Global Automotive. Fuentes de la compañía informaron de que Le Mercier será el responsable de dirigir el negocio de automoción de Chep a nivel mundial y asegurar la transición de las actividades locales de Chep Automotive “a un sistema global único”.La empresa especializada en sistemas de clasifi-cación Distrisort ya no está solamente orientada al sector textil o al de la documentación. Ahora, nuevas máquinas le permiten introducirse en mercados como el de la distribución alimentaria, el farmacéutico, el cosmético, el de la paquetería o el de la juguetería.Para el country manager de Polymer Logistics, Feli-pe Vicente, “los envases y cajas de plástico garan-tizan la higiene del producto, la trazabilidad y la importancia estética para destacar su presencia. El consumidor busca un producto de calidad, cercano y natural, y el envase debe seducir a la compra”, tal y como explicó en la segunda edición de la jornada “Claves en la logística hortofrutícola: del pro-ductor al consumidor final”, organizada el pasado día15 de octubre por la revista Logística Profesional en el marco de la feria Fruit Attraction.

NOVIEMBRENortpalet, empresa española fabricante de palés de plástico, con una planta de inyección propia en Asturias, recibió la certificación ISO 14001:2008. Nortpalet decidió certificarse según los más estric-tos controles de calidad existentes actualmente: ISO 166002, ISO 9001 y la recientemente recibida ISO 14001.

Palé de Nortpalet.

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ENTREVISTAEspecial equipamiento72


ocollect forma parte del grupo Ho-neywell, y para Josh Callan, “tener el respaldo fi nanciero para continuar invirtiendo en soluciones de voz, ligar el gran potencial de Vocollect al mun-

do de Honeywell, es algo fantástico”.

¿Cómo resumiría el año 2014? ¿Se han cumplido las expectativas que tenían pensadas en Vocollect?En 2014 se han cumplido los resultados en todos los aspectos. Hemos crecido de nuevo, pero sobre todo, hemos alcanzado alianzas importantes con algunos de los principales proveedores de sistemas de SGA de España. Estamos muy satisfechos porque nos permitirá poder integrar la voz en todo tipo de empresas aún mas. Vamos a cumplir las expectati-

vas y creceremos por encima de lo previsto. Espero que consolidemos la posición que tenemos en el mundo del retail en España y además crecer en otros segmentos de mercado.

¿Las empresas están volviendo a invertir en tec-nología y equipamiento?Las empresas han estado aguantando para no invertir a la espera de que pudiese existir ese espe-rado crecimiento, pero no llega, y no llegará, con lo que ese dinero que tienes para invertir, inviér-telo ya, no esperes más tiempo. Si tuviese que dar un mensaje, sería ese: “Inviértelo ya”. Hay muchos proyectos que se han dejado pendientes porque las compañías pensaban que iban a salir antes de la mala situación económica. Desgraciadamente,

Josh Callan, Business Development Manager de Vocollect para Iberia

“Hay que invertir ya”

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Las empresas han estado aguantando para no invertir a la espera de que pudiese existir ese esperado crecimiento, pero no llega, y no llegará, con lo que ese dinero que tienes para invertir, inviértelo ya, no esperes más tiempo, afi rma Josh Callan, Business Development Manager de Vocollect para Iberia.

Texto: Isabel RodrigoFotos: Javier Jiménez

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todavía tenemos una crisis mucho más profunda de lo que la gente pensaba, aunque, no obstante, esas inversiones se tienen que hacer. Por lo tanto, no vale la pena esperar a salir de la crisis, porque no vamos a salir inmediatamente. No vale la pena esperar más tiempo.

De todos los productos y novedades que han lan-zado este año, ¿cuál destacaría?Nosotros no sacamos productos nuevos todos los años. En lo que respecta al software, las soluciones que aporta Vocollect, sí que hemos crecido. Hemos lanzado nuestro nuevo Voice Catalyst en lugar del Voice Client, con un lenguaje de programación más accesible. Entendemos que es una apuesta clara con las empresas de SGA para que puedan integrar fácilmente las soluciones de voz en su oferta. Creo firmemente, sin lugar a dudas, que la voz es una tecnología de futuro.

¿Cree que las empresas están apostando más por la voz porque realmente se dan cuenta de que ahorran costes y tiempo?Desde Vocollect publicitamos que facilitamos un crecimiento de la productividad de entre el 12% y el 40%, que reducimos errores, los tiempos y los costes en el almacén en más de un 80% y que ayu-damos a los operarios a integrar el sistema de voz en menos de un día... Estos son los grandes núme-ros que presenta Vocollect. Pero siempre lo demos-tramos. Decimos a los clientes: “Haz un estudio, haz un piloto, saca los números, mira la productividad y tú mismo vas a comprobar cómo los tiempos que invertías antes en hacer una tarea se han reducido ostensiblemente con la voz”. Al final, las empresas han reducido personal, han renegociado los segu-ros y los alquileres, quitado los coches de empresa.. Han reducido todo, no queda más por reducir, es-tán en los huesos. La voz ayuda a ser más producti-vos porque cuestiona la operativa. Te hace ser más competitivo.

La solución A700, que incorpora voz y escaneo, tiene casi un millón de usuarios, una de las de mayor éxito que han tenido. ¿A qué cree que se debe este éxito?Es un conjunto de cosas. Hemos apostado claramen-te por la nueva plataforma de solución. El software que lleva la gama A700 incorpora Bluetooth, tecno-logía NFC, auriculares inalámbricos y un firmware que ayuda a poderlo programar para sacar más rendimiento al aparato. Las nuevas tecnologías de Vocollect son un avance importantísimo. ¿Qué ocurre? Tuvimos un periodo de crecimiento muy fuerte, de 2004 a 2010 fue impresionante, pero lo que se implementó en España en 2004, 2005 y 2006... seguirá funcionando. Las nuevas termina-les tienen unas características muy interesantes, con lo que la gente dice: “Tal vez sea el momento de cambiar”, por lo que tenemos tanto crecimiento orgánico (nuevos clientes) como por sustitución de los terminales viejos.

¿Y qué hacen con esos terminales viejos? ¿Es po-sible instalar nuevo software y que sigan funcio-nando?El aparato sigue funcionando. Tenemos clientes con terminales de doce años y siguen funcionando, claro. Lo que ocurre es que el terminal y el motor de voz tienen unos niveles de respuesta menores que los nuevos. Esto no quiere decir que sean ineficien-tes, sino que los nuevos son más eficientes. Este plus de respuesta, un 20% más rápido, supone también un beneficio para la empresa. Las empresas punteras piensan: “¿Cómo puedo conseguir más productivi-dad? Mi voz ya me funciona”. Entonces les explicas que el A700 es un producto prémium que da un 20% más de productividad, algo muy importante y por eso yo creo que apuestan por este terminal.

¿Los equipos necesitan mucho mantenimiento?Los productos en sí son robustos. El hardware lo puedes tirar al suelo y no se rompe. Hay que tener en cuenta que trabajan en los entornos más duros del mundo: almacenes industriales, depósitos... Con millares de operaciones diarias y con gente de todas las nacionalidades, donde los terminales se caen, la gente los tira, los pisa... Y siguen funcio-nando. A mí me gustaría vender más, porque yo viviría mejor [risas], pero la verdad es que funcio-nan muy bien. Es un producto muy robusto. Un cliente nos dijo: “Ya me gustaría comprar otro, pero lo enchufo todos los días y funciona, con lo que no hay mejor garantía que esa”.

¿Qué cambios ha experimentado el reconocimien-to de voz?Ha avanzado mucho. Recientemente realiza-mos una prueba en un taller donde trabajan con taladros que hacen un ruido tan estridente. Al operario le dimos un aparato inalámbrico, le pu-simos el terminal a cinco o seis metros, habló lo más bajo posible con ese ruido y escuchó nítida-mente lo que se decía y también el sistema captó lo que estaba diciendo, porque la nueva gama de auriculares SRX2 que hemos lanzado al mercado incorpora unos altavoces que captan todo el ruido externo para eliminarlo, de modo que todo este ruido captado desaparezca. Es el mayor logro de Vocollect. Da igual que el operario sea albanés, español, rumano, ecuatoriano, ruso... Eso no im-porta. Nuestros sistemas admiten varios idiomas, pero, realmente, nuestro mayor logro es el speaker dependent. En el mundo industrial está comproba-do que es el que funciona. Otros sistemas usan el speaker independent pero en el mundo industrial no funciona. Nosotros llevamos 25 años solo tra-bajando con sistemas de voz, por lo tanto, sabemos de lo que hablamos. Nos dedicamos solo a eso.

“HEMOS LANZADO NUESTRO NUEVO VOICE CATALYST CON UN LENGUAJE DE PROGRAMACIÓN MÁS ACCESIBLE”


74INFORMEEspecial carretillas térmicas

Se venden carretillas y mucho más

El mercado pide un servicio integral

Textos: Isabel Rodrigo

l mercado de carretillas por sí solo ha dejado de existir, afirma Jesús Martín, director comercial de Alfaland y distri-buidor oficial de las carretillas Hyster. “Se trata de un mercado de servicios en el

cual la carretilla es un actor más de la obra de tea-tro. Desde luego, el mercado está mejorando pero porque se está produciendo un cambio importante en el mismo. Se reclama cada vez más un servicio integral, más que una marca en concreto. Claro está

que, si no tienes una marca de primer orden detrás, empiezas la carrera más tarde”, aclara.Jorge García Orejana, director de ventas de Unica-rriers, también piensa que la situación, en general, está mejorando considerablemente debido a que la proyección de la economía nacional está mejoran-do en el exterior, hay una mayor inversión extran-jera y consiguientemente la capacidad de financia-ción está mejorando. “Con respecto al mercado de carretillas, el parque de máquinas ha envejecido

Los clientes ya no buscan comprar una carretilla. Quieren encontrar la carretilla perfecta junto con el mejor servicio de asistencia técnica, que les suministren las piezas de recambio cuanto antes, que sea eficiente, ergonómica y que respete la normativa medioambiental. Y al mejor precio, por supuesto.

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considerablemente, por lo que llega un momento que no se pueden mantener unidades tan antiguas trabajando, unido a lo mencionado anteriormente, la situación también está mejorando.Es cierto que el porcentaje de personas desemplea-das no está bajando. Sin embargo, la economía, en general, está creciendo y esto influye en la mejoría del mercado de carretillas. En general, el parque de carretillas no está creciendo. Sin embargo, la acti-vidad de las mismas está creciendo. Estimamos que las carretillas están aumentado las horas de trabajo en torno a un 20% por encima de años anteriores. Llega un momento que la renovación de las anti-guas es necesaria y todo esto contribuye a un creci-miento que será continuado en los próximos años”.Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich asegura que “Si nos atenemos a los datos de creci-miento, el mercado sí ha mejorado. No obstante, queda pendiente comprobar dónde se produce este crecimiento, si es debido al desarrollo de las Pymes o se concentra en pocas empresas con un gran vo-lumen de compra”.Sin embargo, en opinión de Santiago González, product manager de Still, “la tan esperada recupe-ración económica parece que aún tardará un tiem-po en asentarse definitivamente. Cuando España apunta a ciertos datos de salida de la crisis, de re-

pente, los países “locomotoras” de Europa comien-zan a sufrir en sus economías parones, cuando no recesiones, que hacen que el final de esta difícil situación aún se demore. El mercado de carretillas sigue los pasos de la capacidad productiva de los países y es por tanto un hecho que la recuperación efectiva sea menor de lo que se preveía en la pri-mera mitad del año. Ello nos obliga a ser cada vez más imaginativos y encontrar internamente con-ceptos y servicios que nos permitan diferenciarnos de nuestros competidores y encontrar valores de crecimiento dentro de un mercado pero todavía dubitativo”.Fran Fernández, director comercial y de Marketing de Ulma Servicios de Manutencion, explica que “no es difícil una mejora partiendo de una situación tan crítica. Ahora bien, la mejora es insuficiente; la guerra de precios desatada en el mercado por un exceso de oferentes tras el descenso del mismo ha hecho que se trabaje con unos márgenes muy reducidos; nuestro trabajo es adaptar la empresa a esos márgenes sin reducir la calidad de nuestro servicio; la poca oferta de los actores financieros hace que el parque actual de carretillas sea mucho más antiguo, lo que supone más ineficiencias y un mayor coste en mantenimiento; aún el impulso de la reactivación económica es insuficiente para pa-

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liar en gran parte el estado actual de la manuten-ción, no hablamos solo de los profesionales que nos dedicamos a este sector, nos referimos al sector en general, incluyendo clientes fi nales y usuarios”.En opinión de Ander Aretxaga,de Yale, la situación económica parece estar mejorando pero desafor-tunadamente, no para todos. “Muchas compañías, especialmente las pequeñas y medianas, continúan teniendo problemas y no pueden invertir en nueva maquinaria. Por lo que respecta a la industria de las carretillas, en 2014 el mercado está creciendo más de lo que nadie esperaba”.

HysterEn opinión de Jesús Martín, director comercial de Alfaland y distribuidor ofi cial de las carretillas Hyster, 2014 ha sido un buen ejercicio. “Si tenemos en cuenta que es un año en el que el mercado ha crecido en toda la gama de productos (térmicas, eléctricas e interiores), y es signifi cativo que han seguido existiendo las grandes operaciones al igual que años anteriores, la buena noticia, es que tam-bién se han fi rmado operaciones con la pequeña y mediana empresa, que en años anteriores eran inexistentes. Nos indica que hay una cierta recupe-ración en la inversión de bienes de equipo, aunque todavía queda mucho camino que recorrer”.Las expectativas en Alfaland desde el punto de vis-

ta comercial se han cumplido en cuanto a volumen y captación de nuevos clientes, “no tanto en cuanto a rentabilidad de las operaciones por la agresividad de precios que existe actualmente en el mercado, por parte de todas las empresas que comercializa-mos el producto”, matiza Jesús Martín.De cara al próximo año 2015 la previsión de Jesús Martín es la prudencia. “El mercado seguramen-te seguirá creciendo pero muy moderadamente. Nuestras previsiones siguen en la línea de capta-ción de clientes nuevos y clientes con procesos logísticos complicados donde les podamos ofrecer algo más que una máquina”Entre las novedades de productos y servicios para carretillas térmicas que van a lanzar en 2015, el di-rector comercial de Alfaland asegura que “en cuan-to a productos, seguramente tengamos lanzamien-tos de nuevas unidades de interior (transpaletas) y algún modelo concreto de contrapesada eléctrica. En cuanto a servicios, entender la logística general del cliente y plantear soluciones de servicios a medida”.Respecto a las innovaciones en ergonomía, efi cien-cia y la sostenibilidad medioambiental, Martín dice que “sigo insistiendo que la sostenibilidad y mejo-ras medioambientales ya no vienen de la mano de los fabricantes de carretillas. El mercado actual-mente es un mercado eléctrico, donde los fabrican-

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tes han realizado grandes inversiones e innova-ciones. Las mejoras vienen de las instalaciones de los clientes (salas de baterías), movimientos logísticos, medidas de seguridad apropiadas, etc. Tenemos que solucionar los problemas logísticos de los clientes y en muchas ocasiones la carretilla elevadora es un factor de la fórmula pero no la más importante”.

JungheinrichJaume Jorba, director comercial de Jungheinrich resume 2014 como “un año realmente imprevi-sible, ya que seguramente nadie se esperaba este

incremento tan importante del volumen de mer-cado. A pesar de que aún queda un duro trimestre por delante y transcurrido el primer semestre con desarrollos de mercado difíciles de comprender, podríamos decir que en resumen, sí se están cum-pliendo las expectativas En cuanto a resultados, nuestro principal objetivo es crecer en relativo más que el propio crecimiento del mercado y alcanzar la participación planificada. En 2015 difícilmente puede mantenerse un porcentaje de crecimiento interanual del volumen de mercado como el expe-rimentado este año, por lo que esperamos creci-mientos de un solo dígito”.La novedad principal de Jungheinrich en este seg-mento de carretillas térmicas fue presentada el pa-sado mes de julio. Se trata de una nueva carretilla térmica hidrodinámica, y por lo tanto, el 2015 va a ser el año de su consolidación. “Para otros modelos de contrapesadas térmicas solo tenemos previstos cambios a nivel de face lifting”, dice Jaume Jorba. En el apartado de innovaciones que mejoran la ergonomía, la eficiencia y la sostenibilidad medio-ambiental, José Javier Torres, product manager de Jungheinrich, destaca “el diseño del nuevo más-til compacto y la nueva cabina de las renovadas carretillas contrapesadas DFG con transmisión hidrodinámica. El nuevo diseño de mástil junto con un salpicadero y un contrapeso bajo, aportan una mejora en la visibilidad del 85% desde el puesto del conductor. Por otro lado, el diseño de la nueva cabi-na de estos equipos se ha concebido tanto para pro-porcionar un habitáculo amplio y cómodo para el conductor como también para la cómoda actuación del técnico de postventa, con una apertura del capó de casi 90º sin necesidad de ninguna herramien-ta. Si hablamos de eficiencia, este 2014 podríamos destacar nuestra contrapesada eléctrica EFG s40s y su concepto tecnológico Pure Energy, galardonada con el premio IFOY 2014 por ser, entre otras cosas, la máquina más eficiente de su categoría, con un rendimiento máximo unido a un consumo energé-tico un 20% menor al de sus competidores. Aunque una mayor eficiencia en nuestros motores también redunda en un apoyo a la sostenibilidad ambiental, en este último punto destacaremos el desarrollo de las nuevas baterías de iones de litio de 110Ah, que reafirman la apuesta de Jungheinrich por una tecnología con menor emisión de CO2 en todo el ci-clo de vida de sus productos respecto a las baterías tradicionales de plomo-ácido”.

Linde MH“Nuestras carretillas térmicas son uno de nuestros productos estrella por su fiabilidad, eficiencia y ergonomía, entre otros aspectos. En los últimos dos años hemos lanzado al mercado nuestras carretillas térmicas Linde H20 - H50 EVO, con capacidad para manipular cargas de 2.000 a 5.000 kg. Asimismo, ampliamos nuestra gama de carretillas antide-flagrantes, con los modelos Linde H50 EX y H60 EX, con capacidad para manipular cargas de 5 a 6 toneladas en entornos potencialmente explosivos”,

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dice Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde Material Handling.“Fieles a nuestra línea, seguimos apostando por la seguridad activa y pasiva, un ejemplo de ello es la opción del asiento giratorio muy adecuado en tra-bajos de manipulación de cargas voluminosas que por sus características, merman visibilidad al con-ductor y obligan a conducir en el sentido contrario de las horquillas. El efecto es una conducción me-nos efi ciente, mayor riesgo de colisiones y tensio-nes musculares a nivel de las cervicales. También, en vehículos de mayor tonelaje, dispondremos de cabina giratoria 180º, que evita totalmente los efec-tos anteriormente descritos.Otro ejemplo, el Linde Safety Pilot, sistema activo de seguridad que evita los riesgos de elevar cargas a alturas muy al límite de la capacidad residual del vehículo. Este dispositivo, actúa de forma automáti-ca, reduciendo la velocidad de elevación y el ángulo de inclinación del mástil en función de la altura de elevación, considerando el peso y centro de grave-dad de la carga e impidiendo que se sobrepasen los límites de seguridad de cada vehículo”, aclara.

En el área de la Gestión de fl otas, Linde lanzó el año pasado @LindeOnline, una plataforma informática gratuita que informa a los clientes del estado de sus carretillas en todo momento desde su ordenador o dispositivo móvil. Antes del verano, además, presentó @LindeOnli-ne Mobile, una App web con una navegación más sencilla pero con las mismas prestaciones, para utilizar en los dispositivo móviles. “Antes del ve-rano presentamos el sistema Optim@, un producto orientado a que nuestros clientes dispongan en to-do momento de los datos clave de su flota en tiem-po real, tanto de uso como de estado técnico de las carretillas. Gracias a este sistema se podrá anali-zar la utilización del parque de carretillas incluso en términos de flujos y recorridos, a la vez que, desde el departamento de Servicio de Asistencia de Linde se dispondrá de la información técnica de los equipos en tiempo real, pudiendo detectar cualquier disfunción en el comportamiento de los vehículos y por tanto, actuar en consecuencia an-tes de que se produzca una avería”, afirma Jaime Gener.

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StillPara Santiago González, product manager de Still, los datos de mercado arrojan cifras de crecimiento de un 16% hasta el mes de septiembre, en compara-ción con el pasado año 2013. “Este crecimiento, sin embargo, no se produce de forma sostenida, pre-senta “dientes de sierra” a lo largo de estos prime-ros nueve meses. Los valores conseguidos por Still se sitúan a la par de este crecimiento, lo que es un acicate para poder establecer objetivos mucho más exigentes de cara a 2015”.Los objetivos de Still de cara al próximo año son muy exigentes y los basan en dos premisas clave. “La primera es la que empieza a definirse como época de recuperación económica de España. Lenta pero efectiva, tras nueve años de estancamien-to primero, y luego de recesión y en todo caso de profunda crisis. La segunda, y realmente funda-mental para Still, es la de disponer de una gama de productos como ningún otro fabricante en Europa. Una gama que posibilita el acceso del mercado al producto Still, sin importar la capacidad productiva del usuario”, asegura Santiago González..La gama de carretillas térmicas Still dispone de dos sistemas de traslación perfectamente adaptados a las necesidades reales de los clientes. Una transmi-

sión hidrodinámica de reconocida universalización, para aquellos usuarios con necesidades logísticas de nivel medio, y un sistema híbrido de funciona-miento combinado entre motores de combustión interna y transmisión eléctrica con inalcanzables valores de productividad, seguridad, ergonomía, respeto medioambiental y ahorro energético, para cualquiera del resto de fabricantes.En cuanto a las novedades,según el product mana-ger de Still “2015 verá un nuevo paso adelante en el capítulo de carretillas térmicas de gran índice de productividad pero con un reducido consumo de combustible y con unos niveles de emisiones que se acercan cada vez más a su no existencia. La se-gunda versión de la reconocida, y premiada con el galardón IFOY en 2013, RX 70 híbrida está llamada a marcar nuevos estándares en la reducción de consumo de combustible gracias a la combinación de motores térmicos y eléctricos que permiten la recuperación de una parte de la energía necesaria para el movimiento de la carretilla. Esto se lleva a cabo almacenando energía eléctrica en condensa-dores de alta capacidad conocidos como “Ultracaps”. Esta energía se crea en el momento del frenado de la carretilla y se reutiliza la siguiente vez en que ésta acelera. Las reducciones se producen en tres

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ámbitos simultáneamente: consumo, emisiones y nivel sonoro, que también es una forma de conta-minación”.En innovación, cuando Still presentó la carretillas térmicas de última generación de 4 a 8 toneladas de capacidad de carga cuyo desarrollo se basa no sólo en la capacidad de mover grandes y pesadas cargas sino en hacerlo de manera sencilla y sobre todo “limpia”, tenía muy presentes las directrices de la Unión Europea al respecto de la fuerte reducción de emisiones exigida.Santiago González dice que “Still trabaja intensa-mente en la reducción de emisiones a la atmósfe-ra mediante la utilización de sistemas que hacen innecesario el uso de filtros de partículas salvo en los casos en que estas emisiones no pueden ser evitadas de otra manera. Estos filtros, deno-minados CRT (Continuosly Regenerating Trap) proporcionan un beneficio crucial a sus usuarios. La carretilla no necesita pararse durante 30 mi-nutos después de 8 horas de trabajo para proce-der al “quemado” del filtro para su limpieza. Los filtros CRT se auto limpian durante el trabajo. Los beneficios para el cliente son por tanto de reducción de costes de adquisición y de utiliza-ción aumentando la capacidad productiva de la carretilla”.

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ULMA“Hay que calificar el año como positivo a nivel de mercado. A fecha de septiembre, y con respecto a los pedidos, éstos se han incrementado en casi un 35% en el global del mercado y, correspondiendo, por familias de máquinas, un 19,5% a contrapesadas térmicas; un 37% a contrapesadas eléctricas y casi un 40% a máquinas de interior. Si analizamos la facturación, estas cifras positivas, aunque más con-tenidas, se mantienen, con crecimientos medios del 15%. Esto supone un incremento de la cartera de las empresas de manutención”, afirma Fran Fernández, director comercial y de marketing de Ulma Servi-cios de Manutención. “Eso en cuanto a las cifras, si nos centramos en los aspectos cualitativos, cabe destacar de forma positiva el gran número de ten-ders de grandes empresas que se están produciendo este año, elemento de tracción del incremento del mercado. Las pymes siguen teniendo dificultades de acceso a fuentes de financiación, aunque es cierto que a las financieras de activos se le están unien-do lentamente la banca tradicional que comienza a tener más confianza en la valoración de riesgos”, aclara.Asegura que “ULMA Carretillas Elevadoras, con-tinuando con el desarrollo de su plan estratégico, además de cumplir sus objetivos cuantitativos, ha ido consiguiendo hitos positivos en crecimiento del parque de alquiler y optimización y desarrollo tecnológico de su servicio post-venta. Estas cues-tiones, acompañadas de nuestra participación en programas europeos de investigación, y el continuo desarrollo de I+D por parte de Mitsubishi, hace que podamos valorar este año como positivo y encarar los años venideros con optimismo”. Fran Fernández opina que “en 2015 está previsto un crecimiento en España del 1,8% o 1,9% del PIB, previsión más que positiva, si bien este crecimiento, basado en un mix de crecimiento entre el consumo privado y las exportaciones, puede verse seriamen-te afectada por la situación económica de los países

euro, principales destinatarios de nuestras expor-taciones, y el mantenimiento de la elevada tasa de paro en España. En el sector de la manutención, se prevén crecimientos similares a los de este año, im-pulsados por los cambios de maquinaria de parques cada vez más antiguos”.En el apartado de innovación, además de la Trexia, Mitsubishi sigue apostando por una renovación total de sus modelos con un concepto de diseño basado en la productividad y la eficiencia energé-tica como contribución al mantenimiento medio-ambiental y la ergonomía. “A las ya tradicionales contribuciones de Mitsubishi a estos aspectos, se

VENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

SEGMENTOS1er

semestre 2014

2013 2012 2011 2010 2009

Térmicas 703 1257 1151 1319 1196 1182

Eléctricas 1698 3090 2952 3087 2854 2507

Contrapesadas 2401 4347 4103 4406 4050 3689

Transp. eléctricas 1468 2854 2854 2584 2736 2649

Transp. eléctr. plataf 1039 2064 1954 2234 1996 1586

Apiladores 1137 1918 2781 2294 1983 1859

Prep. pedidos horiz. 548 667 531 558 646 830

Prep pedidos vertical 42 78 95 188 132 133

Retráctiles 447 694 688 755 765 777

Trilaterales 5 6 11 11 18 111

Combi 5 34 40 44 29 49

Tractores 83 86 104 111 68 188

Interiores 4784 8390 9058 8779 8373 8182

Apiladores manuales 27 18 56 26 12 26

Transpaleta manual 2677 5398 6028 6990 7274 6539

Fuente: MEDEA



han añadido en los nuevos modelos innovaciones que elevan nuestra contribución en estos aspectos. Así, la nueva carretilla eléctrica EDIA EX de Mit-subishi de 80 V, con rangos de 2.5 a 3.5 Tn, es una máquina visiblemente más pequeña que cualquier otra de su rango de capacidad – 2.5 a 3.5 toneladas - la nueva EDiA EX no obstante ofrece la fuerza y la estabilidad suficientes para soportar, sin ningún tipo de problemas, grandes cargas con alturas de hasta 7 metros; lo que redunda en un mayor apro-vechamiento de los espacios. Su pionero Sistema de Accionamiento Sensitivo (SDS) adapta de forma inte-ligente la respuesta de la carretilla a los movimien-tos del operario, además, su sistema de estabilidad en curvas optimiza la velocidad inicial en curvas y ofrece un rendimiento eficaz y estable incluso a altas velocidades de desplazamiento. Es más, EDiA EX ofrece una selección flexible de los modos de conducción:el modo PRO-de alto rendimiento- está indicado para conductores experimentados y las aplicaciones más exigentes, el modo ECO– están-dar- es ideal para personal nuevo o inexperto y está configurado para maximizar la eficiencia ener-gética en aplicaciones estándar”,destaca Fernández.

UnicarriersPara Jorge García Orejana, director de Ventas de Unicarriers, el año 2014 está siendo excelente. “El mercado ha subido más de un 15% respecto al año anterior. Las expectativas eran inferiores el año pasado. El segmento máquinas de 2 a 3 toneladas sigue siendo el que más ha destacado. Sin embargo, este año el de 3 a 4 toneladas ha subido muy por encima de años anteriores. Hay muchas razones para este cambio, como el continuo envejecimiento del parque de máquinas y la renovación de parque propio. Desde el punto de vista de canal de clien-tes, tanto las grandes cuentas nacionales como las internacionales, han sido principalmente el motor de este crecimiento. Nuestros resultados serán en línea con el mercado un crecimiento en la misma línea, especialmente el sector de unidades de gas, LPG destaca por encima del de diésel”.Orejana cree que el próximo año continuará un crecimiento de la demanda aunque no en esta línea. Estimamos un crecimiento continuo entre el 3 y el 5%. “Se continuarán renovando los parques propios y ajenos. Crecerá de nuevo la demanda de unidades de LPG y sobre todo el segmento princi-pal entre 2 y 3 toneladas. La derogación de la Ley de uso de máquinas de gas en sectores de alimenta-ción ha contribuido a esta mejoría y será superior en los próximos años.En cuanto a canal, además de las grandes cuentas tanto nacionales e internacionales, las pequeñas y medianas empresas deben también contribuir a es-te crecimiento, pues son el canal que más ha sufri-do durante la crisis económica y aquellas empresas que ha podido superar la misma deben empezar a repuntar”.Por lo que respecta a la innovación en ergonomía, eficiencia y sostenibilidad medioambiental,

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el director de ventas de Unicarriers explica que “como fabricantes, estamos homologados con la ISO-14000. Esto significa que en nuestra factoría está en marcha un programa de gestión medioam-biental con ambiciosos objetivos de reducción de contaminación, residuos y eficiencia energética. En nuestro producto esos aspectos parten des-de el origen del mismo diseño. Nuestros motores cumplen las más rigurosas legislaciones medioam-bientales actuales y el departamento de I+D trabaja continuamente en la mejora de los mismo para ir por delante de la legislación futura. Los niveles de gases están entre los mejores a nivel internacional. Incorporan de serie modos de conducción económi-ca para la reducción de consumo. Nuestra serie DX desde su origen ha estado a la vanguardia de un producto que quiere contribuir a la sostenibilidad medioambiental”.

YaleDesde Yale esperan que el mercado global de las carretillas crezca moderadamente en 2014 en com-paración con 2013. Como resultado de este creci-miento anticipado, combinado con el aumento de las cuotas de mercado, nuestra compañía anticipa un incremento total en los envíos de unidades y volúmenes de piezas y, como consecuencia, el aumento de las ventas durante el resto del 2014 en comparación con 2013. La mayor parte de este aumento se espera que venga de Norteamérica y el Este de Europa, con menores subidas en la región de Asia-Pacífico.La compañía espera generar un incremento signi-ficativo en los beneficios operativos durante el se-gundo semestre de 2014, por encima de la tasa del aumento de las ventas. La mayor parte del aumen-to tuvo lugar durante el cuarto trimestre de 2014.

Se espera que los ingresos netos en el segundo semestre de 2014 para mejorar en comparación con el segundo semestre de 2013.En innovación, para satisfacer las necesidades de aplicaciones específicas de sus clientes, la compa-ñía se está centrando en el desarrollo de produc-tos de utilidad, estándar y premium. Con este fin, los programas de desarrollo están en marcha para sus carretillas eléctricas, el almacén, el motor de combustión interna (ICE) y las líneas de grandes carretillas.Durante el segundo trimestre de 2014, como parte de las mejoras para la contrapesada premium de motor de combustión interna (ICE), la compa-ñía introdujo un nuevo motor de encendido por chispa de 2,5 litros para la ICE de 2 a 3,5 tonela-das y mejorado el sistema hidráulico y los tanques hidráulicos duales para mejorar la eficiencia global y reducir los costes de las carretillas de 4 a 5,5 to-neladas ICE.La compañía ofrece un modelo de la carretilla ele-vadora ICE estándar para aplicaciones de servicio mediano de ambos neumáticos y amortiguar tanto Hyster y Yale. La firma espera lanzar carretillas de la serie estándar de modelo de ICE en los próximos años.“Todos estos nuevos productos y servicios mejo-rados, incluyendo la nueva carretilla Reach y el nuevo nuevo modelo de Big Truck introducidas a finales de 2013, esperamos que ayuden a aumen-tar la cuota de mercado, mejorar los ingresos y los márgenes operativos. Además, las estrictas regulaciones de emisiones de diésel para las nue-vas carretillas comenzaron a entrar en vigor en 2011 y estarán plenamente en vigor en 2015 en determinados mercados globales”, aclaran desde la compañía.


88REPORTAJERecambios y accesorios para carretillas

Un equipo parado es dinero perdido

La rapidez en la asistencia técnica marca la diferencia

U n mal servicio puede destruir la reputa-ción de una empresa y hacerle perder un cliente. El departamento de asistencia técnica y recambios y accesorios está muy cuidado en todas las marcas.

Jesús Martín, director comercial de Alfaland y distribuidor oficial de las carretillas Hyster, explica que su compañía dispone de los medios necesarios para satisfacer las necesidades logísticas del cliente. “No se trata de instalaciones o número de mecá-nicos. Se trata de procedimientos y compromisos con el cliente que sean cumplidos con exactitud. Compromisos desde el primer día y seguimiento del cumplimiento de los mismos. Cada vez más, no se trata de volumen, sino de adquirir compromisos y cumplirlos para establecer relaciones de larga dura-ción con los clientes”.Santiago Pérez, director de Posventa de Jung-heinrich, asegura que “disponemos de más de 150 técnicos repartidos por toda la geografía española. que nos permiten dar una respuesta a nuestros clientes en menos de 4 horas desde la recepción del aviso. Todos nuestros técnicos llevan en sus furgo-netas los recambios que habitualmente necesitan o tienen una gran rotación. En caso de necesidad, podemos disponer a las 8:00 de la mañana del día siguiente cualquier recambio que no esté en el stock del técnico. Las llamadas más frecuentes son por mantenimiento o fallos puntuales”.En Linde, según asegura Jaime Gener Bover, di-rector-gerente de la compañía, disponen de varios

conceptos y sistemas que se complementan entre sí y ofrecen al cliente una calidad de servicio y res-puesta muy elevada acorde con sus expectativas.En el ámbito de recambios, los técnicos de Lin-de cuentan con un almacén particular en cada furgoneta de Servicio de Asistencia Técnica. Este almacén está gestionado por un sistema MRP de aprovisionamiento automático para el material de consumo estándar, es decir, cuenta con todo el material para realizar mantenimientos preventivos y de reparación con un consumo continuo. “Las piezas de reparación que no están en este stock se sirven por la noche directamente a cada furgoneta, y en caso de extrema urgencia, a través de men-sajería. Por otro lado, nuestro almacén central de recambios ubicado en Barcelona, y que sirve a todo el territorio nacional y Portugal, muestra unos va-lores de disponibilidad del 98%”.Par Jaime Gener es importante comentar que “nuestros técnicos están distribuidos en zonas con clientes y vehículos asignados. Esto garantiza un perfecto conocimiento de los clientes y los vehícu-los con los que cuentan, lo que también asegura un tiempo de respuesta y de reacción muy breve”. Otro concepto que Linde aplica es la formación po-livalente. “Esto significa que nuestros técnicos pue-den revisar, mantener y reparar toda la gama de carretillas de un cliente, garantizando una mayor efectividad”, dice el director-gerente de Linde.En Linde, las llamadas más frecuentes de los clien-tes para el área de postventa son para solicitar

Un servicio de asistencia técnica y una logística de los recambios y accesorios rápidos son puntos clave tanto en la venta como en el alquiler de carretillas. Es uno de los servicios más valorados por los clientes y marca la diferencia. Nadie quiere tener los equipos parados.


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reparaciones. “Nuestro sistema Transfer, permite la comunicación inmediata de órdenes de interven-ción y stocks de material actualizados entre la ofici-na y nuestro técnico. Al mismo tiempo este sistema remite todos los documentos de intervención de forma digitalizada al cliente”.Mediante un sistema de evaluación permanente por parte de los clientes, que nos indican claramen-te cuáles son los aspectos de la atención recibida que les motivan de forma especial o que requieren de mejora, Still, con su red combinada de servicio directo o través de su red de Distribución exclusiva, alcanza niveles cercanos al 90% de efectividad, dice Santiago González, product manager de Still“Este resultado sin embargo, no es la meta ni mucho menos. Still trabaja y dispone ya de sistemas que nos permiten detectar funcionamientos erróneos en las carretillas antes incluso del que el usuario se aperciba de ello. De esta manera se consigue prime-ro, evitar una avería mayor y la necesidad de parar la carretilla para su reparación. El beneficio para el cliente es entonces doble. El valor de reparación es mucho menor, y la disponibilidad de la carretilla se acerca al ideal previsto” aclara González.“ULMA Carretillas ha trabajado durante los últimos años de forma profunda en su servicio de Asisten-cia técnica. Ha adaptado su organización y servicios a las nuevas condiciones del mercado, y lo ha hecho con un doble enfoque: por un lado, con el fin de co-nectar mejor con las necesidades del cliente por la vía de ofrecer un servicio completo, y por otro, me-diante una apuesta decidida por la innovación en la esfera del servicio, tanto en lo que se refiere a la dispensación de una atención personalizada”, indica Fran Fernández, director comercial y de marketing de Ulma Servicios de Manutencion. “Además de ser uno de los pocos oferentes del mer-cado con una asistencia global en cualquier sitio de España, el desarrollo de las tecnologías de la infor-mación en nuestros procesos de SAT, facilitando las relaciones administrativas y de información con nuestros clientes nos hacen estar a la vanguardia en este campo. Si unimos a esto nuestra decidida apuesta por optimizar la logística de recambios con el objeto de que nuestros técnicos dispongan en sus unidades móviles o delegaciones de más del 80% de los recambios más usuales y de que el resto estén en su poder en un plazo máximo de 24 horas, podemos concluir que, sin duda, el servicio posventa -inclui-da la logística de recambios- es un elemento dife-rencial de ULMA Carretillas con el resto de actores del mercado”, puntualiza Fran Fernández.En Unicarriers, la logística de recambios se basa en dos grandes almacenes a nivel Europeo. Uno está ubicado en Holanda (PDC-NL) y otro en Suecia PDC-SW). Ambos están preparados para suministrar piezas a cualquier cliente, ya sea directo o indirecto, de toda Europa. A nivel local son los distribuidores y concesionarios los que poseen su particular stock para atender a los usuarios finales. “La gran mayoría de los recambios necesarios se encuentran en nuestros almacenes y somos capaces

de dar una respuesta en 24 horas. En caso con-trario, somos capaces de implementar una media alternativa para solucionar el requerimiento del cliente en el menor plazo de tiempo. Los mecáni-cos de nuestra red tienen una formación sólida en nuestros productos, disponen de los medios adecuados y es por ello que son capaces de afron-tar con éxito cualquier tipo de avería en nuestra gama de producto. Nuestra red de concesionarios en España es capaz de dar una respuesta rápida a cualquier cliente dentro del territorio nacional, y esto podemos extrapolarlo a nivel europeo, por lo que en nuestros catálogos y boletines de servicio incorporamos el logo 24/7 (servicio en 24 horas – 7 días a la semana ). Es de gran interés para nuestra compañía mantener y mejorar el servicio a nues-tros usuarios como parte importante de la estrate-gia global de UniCarriers.Nuestra meta es dar el mejor servicio en el plazo requerido por nuestros clientes con total disponi-bilidad de todas las piezas por muy variadas que éstas sean. Somos conscientes de que la pieza más específica puede ser la que repercuta en un gran problema a nuestros clientes. Por ello, debemos disponer de ella y entregarla donde se encuentre nuestro cliente en el menor plazo de tiempo, orien-tado al 24/7”, detalla Jorge García Orejana, director de Ventas de Unicarriers.Para Ander Aretxaga, “Yale tiene una red de dis-tribuidores independientes altamente calificados con más de 20 años en el negocio de la carretilla elevadora. El origen de la mayoría de estos distri-buidores fue precisamente servicio de posventa, y son bien conocidos por su rápida respuesta, flexibi-lidad, profesionalidad y por último, pero no menos importante su know-how para la reparación no sólo para carretillas de Yale, sino también para las de otras marcas”.

Isabel Rodrigo


90REPORTAJEServicios financieros y renting

Financiación y alquiler mueven el motor de las carretillas

Los fabricantes ofrecen todo tipo de fórmulas

El clima macroeconómico, especialmente difícil en España, está afectando particularmente a las pymes que ven cómo, además de bajar su rentabilidad, no tienen acceso a la fi nanciación de los bancos para comprar nuevos equipos que les permitan reducir costes y ser más competitivas. El lado positivo es que el hecho de verse con la soga al cuello las ha obligado a “espabilar” y buscar alternativas en la exportación y en nuevos mercados.

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El balance del año parece bastante bueno y los fabricantes de carretillas se encuen-tran, en general, satisfechos porque las cifras por fin comienzan a acompañar. Y eso, a pesar de que el sector no cuenta con

demasiadas ayudas para potenciar la investigación y la innovación, herramientas fundamentales para desarrollar equipos altamente eficientes y competi-tivos. Y como tampoco existen planes como los que se llevan a cabo desde el Ministerio de Fomento para incentivar, por ejemplo, la compra de nuevos turismos o furgonetas que animen a las empresas a sustituir sus parques de carretillas, los fabricantes se han visto a obligados a tomar sus propias medi-das. Todos ofrecen excelentes productos y servicios tanto de financiación como de alquiler.

Linde ofrece diferentes fórmulas financieras adap-tables a las necesidades de cada cliente para la adquisición de sus vehículos. “Somos flexibles y es-tudiamos cada caso para ofrecer la solución más in-teresante”, dice Jaime Gener Bover, director-geren-te de Linde MH. “En cuanto al alquiler, contamos con tres modalidades: el alquiler a largo plazo con periodos de 36 a 84 meses, el alquiler a corto plazo denominado ‘Rental Solutions’, un concepto flexi-ble, que permite a los clientes de Linde contar con carretillas Linde de última generación y en perfec-to estado de funcionamiento en los momentos que más lo necesitan, ya sea por días, semanas o meses, y, por último, la modalidad del alquiler denomi-nado ‘Pool Management’ o gestión de flotas donde

contractualmente, y por un periodo no inferior a los 60 meses, nos responsabilizamos de gestionar el parque de carretillas del cliente, adaptando el número y modelos en función de las necesidades puntuales y específicas de la operativa, atendiendo a los parámetros de flexibilidad y disponibilidad”, explica el director-gerente de Linde MH.Jordi Navarro, jefe de Jungheinrich Fleet Service en España, asegura que “ofrecemos un amplio aba-nico de soluciones financieras, con una visión flexi-ble, para cualquiera de nuestros productos. Desde operaciones de alquiler a largo plazo, con cuotas mensuales fijas durante todo el período de uso, hasta la opción de ‘Rent & Buy’, en la que el cliente podrá adquirir la carretilla al final del período con-tratado. Todas estas soluciones incluyen cobertu-ra de seguros de responsabilidad civil y daños de maquinaria, y distintos niveles de mantenimiento y servicio, según la necesidad del cliente”. Unicarriers trabaja con todos los bancos dedicados a dar la mejor financiación a sus clientes. “A nivel europeo tenemos nuestros acuerdos propios con bancos propios y ajenos. A nivel nacional, tenemos

EL SECTOR DEBE SOPORTAR LA INVERSIÓN DEL CLIENTE FINAL DEDICANDO GRAN PARTE DE SUS INVERSIONES A LA ADQUISICIÓN DE MÁQUINAS PARA EL ALQUILER

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HACE 6 AÑOS EL 50% DE LAS MÁQUINAS ERA EN ALQUILER Y EL RESTO EN VENTA. HOY SE ESTIMA QUE EL 90% ES ALQUILER


92REPORTAJEServicios financieros y renting

acuerdos con distintos bancos especializados en la financiación de nuestros equipos y realizamos campañas a lo largo del año para poder facilitar la misma a todos los clientes del sector, apoyan-do también a aquellos que puedan tener alguna dificultad para acceder a la misma. Los programas pueden ser de leasing, renting, alquiler, full service y todo lo que el cliente pueda solicitarnos para poder desarrollar su actividad”, afirmaJorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers”.Santiago González, product manager de Still, expli-ca que “los sistemas de alquiler en sus variantes de corto o largo plazo son los realmente beneficiarios de la situación económica de fuerte parón experi-mentado por la economía española en estos años. Si anteriormente a la ‘crisis’ se hablaba de porcentajes de más de la mitad de las operaciones en alqui-ler o renting, hoy se manejan cifras de 3 a 1 para este tipo de adquisición. Aún mayor incremento ha experimentado el alquiler a corto plazo como consecuencia de la ‘inseguridad’ de los clientes de mantener contratos de larga duración con sus propios clientes. De esta manera, es posible llegar a situaciones de gran flexibilidad en los plazos contratados mediante la combinación de carretillas nuevas y de ocasión. El reconocido alto valor de apreciación del producto Still incluso después de varios años de utilización, y sobre todo la calidad del trabajo de recuperación y actualización de estos equipos, hacen que esta opción cobre un especial significado entre los usuarios, que pueden de esa manera adaptar el tamaño de sus flotas a la necesi-dad real de su producción”.En opinión de Fran Fernández, director comercial y de marketing de Ulma Servicios de Manutencion, “la evolución del mercado en los últimos años ha modi-ficado de una forma importante los usos de los clien-

tes finales con respecto a las formas contractuales de hacerse con elementos de manutención; la falta de financiación ha hecho que las empresas dediquen sus inversiones a activos que incidan en el corazón de su negocio, optando por la vía del alquiler/gasto en el resto de los activos. De esta forma, hace 6 años el 50% de las máquinas se introducían en el mercado en alquiler y el resto en venta. Hoy se estima que el 90 por ciento de las unidades es alquiler”.El sector, “en estas condiciones, debe soportar la in-versión del cliente final para sus parques de maqui-naria, debiendo dedicar gran parte de sus inversio-nes a la adquisición de máquinas para el parque de alquiler, deteriorando sus ratios financieros y con una necesidad importante de liquidez o acuerdos con financieras propias o ajenas para financiarlo.ULMA Servicios de Manutención, conociendo esta situación, y a través de su financiera USM Finance, ha puesto a disposición de sus clientes novedosos productos de renting, flexibles en duración y con posibilidades de devolución de la máquina con el objeto de atenuar las necesidades de financiación de nuestros clientes. Estos productos atienden a las necesidades de nuestros clientes tanto en maqui-naria nueva o usada, independientemente de la duración del contrato, adaptándose el producto a la utilización de la máquina, y con el apoyo de ULMA Carretillas Elevadoras en todas las vicisitudes que pueda haber en la duración del contrato”. También Yale ofrece una amplia gama de solucio-nes flexibles para equipamiento de manutención con el objetivo de satisfacer todas las necesidades de negocio. “Desde una contrapesada para alquilar o un recogepedidos a un plan para financiar una compra, el Grupo analiza las necesidades de cada cliente y obtiene la mejor solución para optimizar la inversión: desde una compra de arrendamiento a una compra directa de equipos propios, desde unos flexibles pagos acordado una reducción de los pagos regulare o un activo del balance”, detallan desde la compañía.

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93REPORTAJE

Especial carretillas térmicas

Contrapesadas de accionamiento hidrostático de Jungheinrich

Con un consumo de combustible "extremadamente bajo"

esde Jungheinrich se propusieron redi-señar las series de contrapesadas VFG 425s-435s (originalmente lanzadas en 2008), equipadas con motores diésel de tecnología common-rail o de motor de

conducto común de Volkswagen, basados en la ingeniería automotriz.Entre otros cambios, se han sustituido las antiguas bombas hidráulicas de desplazamiento fijo utiliza-das en la serie 4 por una bomba de desplazamiento variable, que ofrecen la cantidad exacta de aceite, lo que supone “un incremento de hasta el 20% en la eficiencia de las funciones hidráulica y de ele-vación”, explica el responsable de producto de las contrapesadas térmicas de Jungheinrich, Marek Scheithauer.

NUEVO MÁSTILUna de las características más reseñables del nuevo diseño es el mástil compacto, que “mejora la visibilidad hasta en un 85%”, según fuentes de la compañía. Los pane-les de control también han sido diseñados para aumentar la visibilidad del conductor sobre la carga y las horquillas. Asimismo, un cristal de seguridad riostrado en la parte superior permite una visión sin obstáculos durante el apilado y desapilado de palés. El concepto operativo, incluyendo el siste-ma de control, también es completamente nuevo en las tres series. Las novedades en la cabina del conductor incluyen el nue-vo Duo Pilot (integrado en el reposabrazos multiajustable), con el que el conductor puede controlar todas las funciones de la carretilla.

BAJO CENTRO DE GRAVEDADCon el nuevo diseño, Jungheinrich también ha querido aumentar la seguridad con un centro de gravedad “extremadamente” bajo, con lo que aumenta la estabilidad del vehículo.

Esto se basa sobre todo en el diseño del contrape-so y en un eje trasero que flota en la suspensión de las ruedas, lo que significa que “la carretilla no necesita un programa de estabilidad electrónica adicional”.

SISTEMAS OPCIONALESEntre los elementos opcionales que ofrece la ca-rretilla, desde el constructor alemán destacan el Access Control, un sistema de asistencia con el que la carretilla puede ser operada solo cuando se ha llevado a cabo una secuencia establecida de meca-nismos de control (interruptor del asiento apagado, cinturón de seguridad...).

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Jungheinrich ha lanzado la última versión de las series 3, 4 y 5 de sus carretillas contrapesadas de accionamiento hidrostático. Desde la firma alemana aseguran que esta nueva generación, con una nueva estética, se caracteriza también por un consumo de combustible "extremadamente bajo"


94REPORTAJEEspecial carretillas térmicas

“Uno de los grandes pilares de Linde es el liderazgo tecnológico, que implica el equilibrio entre eficiencia y respeto al medioambiente”

Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde MH

En el ámbito de las carretillas contrapesa-das, en los próximos meses lanzaremos las nuevas carretillas eléctricas frontales con capacidad desde 6.000 hasta 8.000 kg.Este año también presentamos los nuevos

modelos de carretillas contrapesadas eléctricas de 1.200 hasta 2.000 kg EVO. Estos vehículos, al igual que todas nuestras carretillas contrapesadas eléctricas, disponen de un eje de tracción com-pacto con módulos de potencia integrados y el eje de dirección combi que proporciona un reducido ángulo de giro. Además, la opción de seleccionar diversos modos de funcionamiento posibilita un ajuste específico para conseguir para cada usuario el equilibrio perfecto entre rendimiento y eficien-cia energética.En cuanto a la gama de vehículos de interior, he-mos lanzado un nuevo apilador con capacidad de carga de 1400 y 1600 kg, que además de la robus-tez y eficiencia, se han considerado elementos de diseño para incrementar la seguridad del operario en los trabajos de apilado de cargas. Por ejemplo, el timón largo con bajo punto de anclaje al chasis proporciona una gran distancia de seguridad entre el operario y el vehículo.Este año 2014, hemos presentado también dos ver-siones del tren logístico para alimentar las diferen-tes estaciones de trabajo en las líneas de producción.

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En Linde contamos con un amplio departamento de I+D que constantemente desarrolla vehículos de manutención que responden a las necesidades de los clientes. Se trata de diseñar productos cada vez más eficientes, productivos, ergonómicos y respetuosos con el medioambiente.

LIDERAZGO TECNOLÓGICOOtro de los grandes pilares de Linde es el liderazgo tecnológico, que implica también el equilibrio entre eficiencia y respeto al medio ambiente. Por ello, es-te otoño hemos comenzado la comercialización de las transpaletas Linde T16 a T20 con una capacidad de carga de entre 1,6 y 2,0 toneladas con baterías de ion de litio. Estas baterías se cargan de forma rápida, permiten cargas intermedias y ofrecen una vida útil superior, y al ser mucho más ligeras pre-sentan un ahorro de energía adicional relacionada con el peso del vehículo.

SEGURIDADSi hablamos de seguridad, es una de nuestras prio-ridades. Este año seguimos apostando por ella con dos nuevas propuestas. El Linde OrangeBelt es un cinturón de seguridad de intenso color naranja que permite detectar que el conductor lo lleva puesto a simple vista, y que detiene la marcha de la carreti-lla en caso de desabrocharse durante el trabajo de apilado. Por otra parte, presentamos el Linde Safety Pi-lot, un sistema de control que evita los posibles errores de los conductores de carretillas durante el manejo de la carga. El equipo verifica que la ca-pacidad de la carretilla no se sobrepase en ningún caso.


95REPORTAJE


Los nuevos modelos de las RX 70 de Still redefinen los parámetros de rendimiento

Combina potencia, precisión, ergonomía y seguridad con un diseño compacto

stos nuevos paquetes de potencia Still, con su combinación de potentes moto-res industriales y la probada tecnología de transmisión diésel-eléctrica, permiten elevadas velocidades de trabajo con re-

ducidos niveles de consumo. “El sensible y exacto control de la transmisión y sistema hidráulico, en combinación con los cinco programas de marcha ajustables, permiten una efi ciente utilización de la potencia disponible. En cada uno de los cinco programas, la velocidad máxima, la aceleración y la deceleración se pueden ajustar independiente-mente. Esto ‘pega’ literalmente la carretilla al pie del conductor”, explican en Still. El operario puede manejar la carretilla simplemente con el acelera-dor, haciendo prácticamente innecesario el freno de servicio. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, la carretilla frena eléctricamente sin desgaste alguno. Además, la parada automática previene que la carretilla se descuelgue acciden-talmente en suelos bacheados o cuando se detiene en rampas. Al igual que en el resto de carretillas eléctricas y de combustión interna de la gama Still,

las características de marcha de las “gran-dullonas” son suaves, sensibles y precisas. Ello favorece que el operario trabaje suave y efi cientemente.La estrechez de la carretilla de tan solo 1,6 m. (RX 70-60) habilita el movimiento de mercancías en pa-sillos estrechos de escasos 5 metros de ancho. Ello convierte a la carretilla en una de las más ágiles de su categoría. Con esta carretilla, el espacio disponi-ble en un almacén se puede utilizar efi cazmente.

CONDUCTORSin embargo, toda esta funcionalidad no deja de lado al conductor. El puesto de trabajo Still deja mucho es-pacio para la individualidad. Hay una amplia gama de cabinas y equipamientos, tales como el óptimo diseño y disposición de los controles, así como la espaciosa, baja en vibraciones y eliminadora de ruidos cabina, aseguran un trabajo cómodo y exento de fatiga en todo momento. Esto no es todo, con valores de acele-ración de 0,31 m/s2 (RX70-60/80) y 0,47 m/s2 (RX 70-40/50) respectivamente, los modelos RX 70 aseguran una exitosa reducción de vibraciones en el cuerpo y así evitan posibles enfermedades y bajas laborales.

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Still, proveedor de soluciones de intralogística personalizada en todo el mundo, ha ampliado su familia RX 70 con las RX 70-60/80 y RX 70-40/50 y presenta los modelos sucesores de la serie R 70. La fi losofía de estas carretillas con capacidades de carga de 4 a 8 toneladas es combinar potencia, precisión, ergonomía y seguridad con un diseño compacto para valores de rendimiento perfectos.



Toyota I_Site para una gestión de flotas más fácil y eficiente

Si identifica un fallo crítico la carretilla se inmoviliza

oyota I_Site es una solución de gestión inteligente de flotas diseñada por Toyota Material Handling para ayudar a los clientes a mejorar cuatro áreas prin-cipales: los costes, la productividad, la

salud y seguridad y el medioambiente. Uniendo la tecnología con los datos obtenidos directamente de la flota de carretillas elevadoras y de la asistencia y el asesoramiento de especialistas, Toyota I_Site ofrece una visión integral de la logística interna de un almacén.Ofrece acceso en tiempo real a todos los datos críticos desde cualquier lugar a través de un portal web de fácil acceso. Este sistema proporciona a los administradores de flotas información sobre el rendimiento de las carretillas y los conductores para hacer análisis de hechos y desarrollar planes de acción eficaces. Con los indicadores de Toyota I_Site se pueden controlar las deficiencias de las carretillas, daños en las mercancías, estado de la batería, autorizar solo a conductores debidamente capacitados para utilizar máquinas específicas y otras muchas funciones. “En definitiva, una potente forma de manejar un negocio diario seguro y rentable. Además, se in-cluye la asistencia de expertos certificados”, dicen desde la compañía.

SEGURIDADPara mayor seguridad, Toyota I_Site ha integrado una nueva función, la comprobación operativa previa, basada en una lista digital de comproba-ción gestionada de forma centralizada. El dispo-sitivo se instala fácilmente en la máquina y sirve para verificar si las carretillas elevadoras están en condiciones adecuadas de trabajo antes de comenzar. Si se identifica un fallo crítico duran-te la comprobación del conductor, la carretilla se inmoviliza de inmediato de forma automática o se activa una alarma.

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97REPORTAJE


ULMA presentará la gama Trexia de Mitsubishi

en 2015

Ya ofreció un avance en la CeMAT

a gama de carretillas térmicas de Mitsubis-hi que ofrece ULMA Carretillas Elevadoras siempre ha gozado del prestigio y el reco-nocimiento por parte del mercado debido a la calidad de su motor, su diseño moderno

y ergonómico y su constante innovación”, resaltan desde la compañía. “La FD70N de la serie Trexia ES ofrece una exce-lente eficiencia de combustible con una fiabilidad superior. El alto rendimiento de su motor turbo Perkins 854E, de cuatro cilindros, ha sido diseñado para obtener un consumo reducido de combustible sin sacrificar por ello la productividad, ya que ofre-ce un aumento del 14% de eficiencia con respecto a la generación anterior”.“De tamaño compacto, estos motores proporcionan una potencia de 5.0L en un 3.4L más eficiente, sin de-jar por ello de cumplir y superar la actual Stage IIIB, normativa europea en cuanto a emisiones”, explican. La nueva Trexia ES ofrece potencia en el momento preciso, gracias a su potente turbocompresor y el preciso convertidor de par permitiendo una poten-te aceleración cuando se conduce en rampas o se mueven pesados palés. El nuevo chasis compacto y su especial diseño del contrapeso proporcionan un radio de giro corto que no compromete el rendi-miento, además el nuevo diseño de mástil y contra-peso de bajo perfil proporcionan al operario gran visibilidad en todas direcciones.

OPCIONES EXTRASLa nueva FD70N viene también con múltiples opciones extra, tales como los entornos con polvo y altas temperaturas entre otras, para así satisfacer la demanda de las más diversas apli-caciones.Para completar la gama también se presentará al mercado la nueva diésel contrapesada Trexia EX con un rango de capacidad que abarca de las 10.0 a las 16.0 toneladas y que ha sido especialmente diseñada para ofrecer una fiabilidad y un rendi-miento excepcionales turno tras turno ya que su secreto reside en el alto rendimiento de su potente motor turbo.Además de llevar incluidas todas las novedades que la serie ES, ofrece la posibilidad de elección de dos modos de funcionamiento, el estándar- que permite una reducción en el consumo de combus-tible de hasta un 14% manteniendo la producti-vidad hasta un 95% y el modo ahorro de combus-tible (ECO) que ofrece una eficacia excepcional durante la aceleración sin disminuir por ello la velocidad.La Trexia EX tiene cinco capacidades de carga para cubrir todas las necesidades en aplicaciones como acerías, industria maderera, fundiciones, puertos o muelles, transporte aéreo, contenedores o para transporte y carga de hormigón y materiales de construcción.

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Manteniendo su política de mejora continua y de cara a finales de 2014 y principios de 2015, ULMA Carretillas Elevadoras presentará al mercado español la nueva gama Trexia - de la cual se ofreció un avance en la feria CeMAT el pasado mes de mayo en Hannover- que está a su vez compuesta por dos series, la Trexia ES, carretillas de 7 toneladas y por la Trexia EX, carretillas con capacidades entre 10 y 16 toneladas.



“La fábrica de Pamplona acerca la compañía a los clientes europeos"

Jorge García Orejana, director de Ventas de Unicarriers

A partir de enero de 2015, fabricaremos en nuestra planta de Noain, en Pam-plona, el modelo GX con capacidades de carga desde 3,5 a 5,0 toneladas y motorizaciones diésel y GLP, que in-

corporan los últimos avances en niveles de emisión y eficiencia en consumo. Se trata de un modelo de probada repu-tación en el mercado (ya se fabrica en Japón y Estados Unidos) por su fiabili-dad y rendimiento, y que ahora se va a fabricar cerca de los clientes europeos como parte de la estrategia de la com-pañía.Este modelo va a incorporar desde el origen de la producción una serie de modificaciones locales para adaptar-lo a todas las necesidades del cliente europeo, por específicas que sean, con la calidad total de un producto japonés de fabricación española, además de incrementar el contenido de componentes locales y piezas producidas en Europa.También esta nueva producción local va a permitir ganar en flexibilidad y plazos de entrega para cumplir las solicitudes de nuestros clientes sobre nuevas opciones y/o modificaciones especiales sobre este modelo, al poder nuestro departamento de Ingeniería interactuar directa-

mente sobre el modelo.REDUCCIÓN DE COSTESAdicionalmente, seguiremos trabajando en adaptar los modelos actuales a todas las operaciones de los clientes nacionales, con soluciones orientadas a la reducción del coste total de la operación fieles a nuestra filosofía de estar lo más cerca de nuestros

clientes y diferenciarnos del resto.

LA NUEVA PRODUCCIÓN LOCAL VA A PERMITIR GANAR EN FLEXIBILIDAD Y PLAZOS DE ENTREGA PARA CUMPLIR CON LAS SOLICITUDES DE NUESTROS CLIENTES SOBRE NUEVAS OPCIONES

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Actualidad


La CNMC multa con más de 4 millones a 24 empresas y a la asociación Calipal

Competencia desmantela un cártel de fabricantes de palés de madera EUR/EPAL La Comisión Nacional de los Merca-

dos y la Competencia (CNMC) ha des-mantelado un cártel formado por vein-ticuatro empresas españolas de palés de madera EUR/EPAL y la asociación Calicap, y les ha impuesto una multa global de 4,73 millones de euros.Fuentes de Competencia revelan que estas empresas constituyeron un cártel de fi jación de precios y condiciones comerciales de los palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL desde noviembre de 2005 hasta noviembre de 2011. Además, “intercambiaron información confi dencial, desagregada, relativa a las cifras de producción y/o reparación de los palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL, desde julio de 1998 a noviembre de 2011”, in-forman fuentes de la comisión.En su Resolución de 22 de septiembre, el Consejo de la CNMC considera acre-ditada la existencia de una infracción del artículo 1 de la Ley 16/1989, del ar-tículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC), y del artículo 1 del TFUE. Las empre-sas participantes en el cártel, según Competencia, son Aglolak, Serradora Boix, Carpe Servicios Logísticos, Made-ras de Miguel Carretero, Aserraderos de Cuéllar, Estyant, Hemasa, Indepal, Maderas José Saiz, Sauher Sanz Ull Hermanos, Pallet Tama, Tole Catalana Dos, Aplicaciones y Transformacio-nes de la Madera, Bamipal, Embalajes Blanco, Embalatges Casajuana, Made-ras Vicente del Castillo e Hijos, Ebaki XXI, Ecolignor, Imnava, Palets Joan Martorell, Embalajes Novalgos, Palets Penedés, y Serrerias Carrera Ramírez, además de la asociación Calipal.Las investigaciones comenzaron debi-do a una información remitida por la CE sobre supuestas conductas prohibi-das por el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), realizadas en el mercado espa-ñol de palés de madera de calidad con-trolada EUR/EPAL (un sello de calidad de ámbito europeo con reconocimiento y homologación en la UE).A raíz de la citada información, se inició una investigación en el marco de la cual el 26 de junio de 2012 se realizaron inspecciones simultáneas

en las sedes de las empresas Made-ras José Saiz, Pallet Tama, Palets J. Martorell, Serradora Boix y en la de la Calipal, relacionadas con esta posible infracción.Desde la CNMC recuerdan que “los cárteles se consideran muy perjudicia-les para la competencia y los consumi-dores”. En este caso, “debido al produc-to de que se trata se ha visto afectado la totalidad del tejido empresarial e industrial que necesite realizar un ser-vicio regular o puntual de provisión de palés de madera para el transporte de sus mercancías, de acuerdo con unas especifi cidades técnicas”, lo que supone “una infracción muy grave de la Ley de Defensa de la Competencia”.En su Resolución, el Consejo de la CNMC considera que este cártel ha tenido “un carácter especialmente da-ñino, en la medida en que las empre-sas ejecutaron los acuerdos de fijación de precios alcanzados y mantuvieron las conductas durante un largo perio-do de tiempo. De esta forma, dieron lugar a un status quo en relación con el mercado afectado, que provocó una disminución de los incentivos de las empresas participantes en este cártel para competir e incrementó la esta-

bilidad interna en el mercado entre dichas entidades”. “Esta situación, además —según Compe-tencia—, debió redundar negativamente en otros competidores que no participa-ban en estas conductas y, sobre todo, en sus clientes y, en última instancia, en el consumidor fi nal, debido al prolongado periodo de duración de estas prácticas, que se mantuvieron de forma ininte-rrumpida hasta noviembre de 2011, y que las empresas imputadas ostentan conjuntamente la totalidad de la pro-ducción de palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL”. Desde la CNMC destacan que “en este caso se han acreditado actuacio-nes llevadas a cabo por las empresas que suelen ser características de las conductas constitutivas de un cártel. Se trata de la ocultación deliberada de los acuerdos ilícitos, la regularidad con la que se celebraban los encuentros, las represalias contra las empresas in-cumplidoras de los acuerdos adoptados o las medidas adoptadas a efectos de salvaguardar, al menos aparentemen-te, el cumplimiento de la normativa de competencia”.En lo que se refi ere a la asociación Calipal, “ha quedado acreditado que

Según la CNMC, las empresas constituyeron un cártel de fijación de precios y condiciones comerciales desde 2005 a 2011.

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ha jugado un papel fundamental en la creación, organización y funciona-miento de este cártel. Calipal, con el impulso de su presidente, de su Junta Directiva y a través de su gerencia, convocó todos los encuentros de fa-bricantes desde noviembre de 2005 hasta fi nales del 2009, lideró dichas reuniones y facilitó la adopción de los acuerdos para la fi jación de precios y otras condiciones comerciales”.Asimimo, “en relación a la actuación relativa a los intercambios de informa-ción, Calipal, del mismo modo, a través de su gerencia, desempeñó un papel determinante y activo. Por ello, la cita-da Resolución considera a Calipal co-mo coautor de las citadas prácticas, en condición de colaborador necesario”. El Consejo de la CNMC impone una multa total de 4.731.604 euros a los participantes en la infracción y decla-ra, en cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 61.2 de la LDC, la responsa-bilidad solidaria de algunas matrices respecto de conductas imputadas a sus fi liales.

EL CONSEJO HA IMPUESTO LAS SIGUIENTES MULTAS:Calipal: .................................................................................................................................................................................................. 400.000 euros.Aglolak: ................................................................................................................................................................................................... 220.942 euros.Aplicaciones y Transformaciones de la Madera: ....................................................................................... 286.834 euros.Aserraderos de Cuéllar y, solidariamente, su matriz, Sonae Industria: ................................. 144.567 euros.Bamipal: ..................................................................................................................................................................................................... 60.401 euros.Carpe Servicios Logísticos: .................................................................................................................................................... 24.150 euros.Ebaki XXI: ................................................................................................................................................................................................ 191.420 euros.Ecolignor: .................................................................................................................................................................................................64.878 euros.Embalajes Blanco: ........................................................................................................................................................................... 73.674 euros.Embalajes Novalgos: ....................................................................................................................................................................98.186 euros.Embalatges Casajuana: .............................................................................................................................................................. 16.201 euros.Estyant: ..................................................................................................................................................................................................... 10.000 euros.Hemasa: .................................................................................................................................................................................................... 59.470 euros.Imnava: ..........................................................................................................................................................................................................11.575 euros.Indepal: ..................................................................................................................................................................................................284.405 euros.Maderas Miguel Carretero: ...............................................................................................................................................284.048 euros.Maderas vicente del castillo e hijos y, solidariamente, su matriz, Uncasher: .................832.963 euros.Maderas José Saiz: ......................................................................................................................................................................437.971 euros .(y, solidariamente, su matriz), Inversiones Grupo Saiz, hasta un importe máximo de .....207.891euros.Palets Joan Martorell (y, solidariamente, su matriz), Grupo Joan Martorell: ......................173.799 euros.Palets Penedés: .....................................................................................................................................................................................11.575 euros.Pallet Tama: ...........................................................................................................................................................................................739.561euros.Sahuer Sanz Ull Hermanos: ................................................................................................................................................. 24.407 euros.Serradora Boix: .................................................................................................................................................................................315.997 euros.Serrerías Carrera Ramírez: ......................................................................................................................................................... 6627 euros.Tole Catalana Dos (y, solidariamente, su matriz) Tole Catalana: ..................................................188.023 euros.

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ACTUALIDADEquipamiento102


Se ha implementado una estructura de “rack” selectivo

AR Racking diseña e instala un almacén en México

La firma AR Racking ha llevado a cabo el diseño y la instalación de un almacén para la sucursal que la compañía mexicana Mabe tiene en Monterrey.La solución propuesta por AR Racking ha sido la implementación de una es-tructura de rack selectivo, idónea para resolver las necesidades de almacenaje de cargas diversas. En este sentido, el director comercial de AR para Latino-américa, Gorka Arteaga, ha destacado que “el proyecto cuenta con acabados galvanizados para los puntales, lo que dará a Mabe una garantía de seguri-dad y durabilidad, por su adaptación y resistencia a ambientes extremos”.AR Racking está presente en toda

Latinoamérica a través de una red especializada de distribución y cuen-

ta, además, con dos filiales en Colom-bia y Chile.

Las gafas indican al operario qué acciones realizar y dónde

Seat ensaya con gafas de realidad aumentada para la gestión de sus almacenes

La consultora de tecnologías de la información y comunicación Setesca está colaborando con Seat para realizar una prueba piloto de implantación de gafas de realidad aumentada para la gestión de almacenes. El sistema se presentó los pasados 23 y 24 de sep-tiembre, en el transcurso de la feria de innovación que el Grupo Volkswagen desarrolló en Kassel (Alemania).

Esta tecnología funciona indicando al operador del almacén las accio-nes que tiene que hacer y el lugar donde deben realizarse. A través de las gafas, se efectúa la selección de productos allí donde se va indicando, al tiempo que se asegura que la selec-ción efectuada es la correcta gracias a la visión artificial incorporada en las gafas.

El sistema pooling reduce la necesidad de madera un 80%

Havi Logistics y Florette se pasan a las paletas azules de Chep Las firmas Havi Logistics, especia-

lizada en la logística de productos alimenticios para el sector horeca, y Florette han decidido apostar por las paletas azules de Chep.

Según fuentes de Chep y Havi, la apuesta por el sistema pooling su-pone la eliminación de más del 40% del CO

2 “asociado al uso de la paleta

para este tipo de operativa”, tal y co-mo indica la calculadora medioam-biental basada en el análisis de ciclo de vida sobre la norma ISO 14044 desarrollada por Intertek RDC.Desde Chep aseguran que el uso de sus paletas “reduce la necesidad de madera en más de un 80% y elimina casi por completo los residuos de este material”, ya que reutilizan todas sus paletas “hasta el fin de su vida útil”.

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La firma celebró su “Conferencia de ‘partners’”

Honeywell revela su nuevo programa de canalLa firma Honeywell ha anunciado recientemente su nuevo programa de canal y los ganadores de los premios entre su comunidad de “partners” co-rrespondientes a este año en la región de Emeia. Ambos eventos tuvieron lugar en su Conferencia de “partners”, celebrada en Praga bajo el lema Lide-rando el cambio. Ha sido la primera conferencia de “partners” que celebra la compañía tras la integración de Intermec.Con más de 1200 socios representados en todo el mundo, el evento contó con la presencia de más de 650 asistentes de Europa, África y Medio Oriente. En este evento, Honeywell Scanning & Mobility dio a conocer su nue-vo programa de canal (Performance Partner Program) diseñado en base a tres pilares, según informan desde la compañía: simplificar procesos, una mayor facilidad para hacer negocios e incrementar las oportunidades de cola-boración. El nuevo programa entrará en vigor el 1 de enero de 2015. En este sentido, el vicepresidente y director general de la región Emeia & Global Tracking en Honeywell Scan-ning & Mobility, Peter Howes, co-mentó que el nuevo programa ha sido diseñado “para fortalecer nuestra red de “partners”, conseguir un crecimien-to continuo y ofrecer el mejor soporte a nuestros clientes en un entorno tec-

nológico y empresarial muy dinámico. Confiamos en que los “partners” salgan de esta conferencia con una renovada energía y entusiasmados ante nues-tros objetivos compartidos. Mostra-mos nuestro reconocimiento a todos nuestros “partners” por sus esfuerzos ejemplares en nuestro nombre y les deseamos otro gran año”.Los participantes de la conferencia asistieron a presentaciones ejecutivas, seminarios sobre soluciones, sesio-nes de formación y demostraciones

interactivas. Asimismo, el equipo directivo de Honeywell Scanning & Mobility presentó la nueva estrategia de negocio, las acciones para fortalecer la marca y los próximos productos y tecnologías de la compañía.Como cierre de la conferencia, Hone-ywell reconoció a sus socios líderes con premios en varias categorías, como innovación, crecimiento anual del ne-gocio y capacidad de integrar nuevas y emergentes tecnologías en las solucio-nes de clientes.

La conferencia contó con más de 650 asistentes.

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Chep Automotive and Industrial Solutions ha nombrado a Laurent Le Mercier vicepresidente sénior de Chep Global Automotive. Fuen-tes de la compañía informan de que Le Mercier será el responsable de dirigir el negocio de automoción de Chep a nivel mundial y asegurar la transición de las actividades locales de Chep Automotive “a un sistema global único”.Hasta el momento, Laurent Le Mer-cier, que cuenta con un MBA de la escuela de negocios Insead en Fontai-

nebleau (Francia), había ocupado du-rante cuatro años la vicepresidencia y la dirección general de Chep Pallets en Francia. Comenzó a trabajar en Chep en 2004 en el área de ventas y atención al cliente. También fue director de Grandes Cuentas Euro-peas y director general de la firma en Polonia y de Europa central.Antes de entrar en Chep, Le Mercier desempeñó varios cargos en Peugeot en el área de ventas y operaciones en Europa. Asimismo, fue consultor de Estrategia.

Laurent Le Mercier

Nuevo vicepresidente sénior de Chep Automotive and Industrial Solutions

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ACTUALIDADEquipamiento104


La tendencia entre los gestores se orienta hacia la reutilización de palé

La caída de los residuos empuja el reciclaje de envases, embalajes y palés de madera

La tasa de reciclaje de los residuos de envases, embalajes y palés de madera aumentó el pasado año en España seis puntos respecto a 2012. Sin embargo, este aumento no se debió a una subida del reciclaje, sino a la caída del volu-men de residuo disponible, que hace que la capacidad instalada del sistema de reciclaje sea más eficaz.Fedemco-Ecoleño, con el apoyo de Ecoembes, ha analizado la situación de los residuos de envases, embalajes y palés de madera en España en 2013 respecto a los objetivos de reciclaje en vigor marcados por Bruselas para 2008: un 15% para la madera y un 55% para el conjunto de materiales.Los resultados del estudio arrojan que la tasa de valorización el pasado año fue del 74%, resultado de la relación porcentual entre las 206.000 toneladas valorizadas y las 278.000 toneladas que quedan como residuo en Espa-ña. Un 64% corresponde a reciclaje material (178.000 toneladas) y un 10% a valorización energética (27.000 to-neladas). El volumen de residuo generado por las empresas en España ha disminuido un 21% debido, sobre todo, “a un ma-yor volumen de reutilización a partir de los gestores de residuos y palé usado (20%), una mayor reutilización de los propios usuarios (2%) y un aumento de las exportaciones (5%)”, tal y como subrayan desde Fedemco.

El sector recuperador de madera ha gestionado prácticamente el mismo volumen residuo de envase, embalaje y palé que en 2012, apenas con una subida del 0,3%. La tendencia entre los gestores se orienta hacia la reutili-zación de palé, debido a la caída de la demanda de productos reciclados, “principalmente tablero aglomerado, así como de productos destinados a la valorización energética”.Dentro del paquete de medidas de la economía circular la UE, que revisa los objetivos de reciclaje, se propo-

nen nuevos umbrales a los diferentes materiales de envase. En la madera se establecen los siguientes: 50% (2020), 65% (2025) y 80% (2030).Fuentes de Fedemco creen que “el mantenimiento de los datos actuales y la tendencia mostrada en los últimos años” hace prever que en España se podrán cumplir con estas previsiones. Para lograrlo, “será importante evitar que el desarrollo de otros marcos regulatorios, como por ejemplo el de las energías renovables, distorsione el mercado de los residuos”.

El volumen de residuo generado por las empresas en España baja un 21%.

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La Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés

Nace una cooperativa que fabricará palés y embalajes de madera

Desde una nave de alquiler en la localidad madrileña de Pinto, la Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés fabricará y distribuirá palés Epal a partir de finales del mes de noviembre. “Hemos elegido el palé Epal porque es el que conocemos y nos vamos a dedicar a su fabrica-ción y reparación, aunque diversificaremos el negocio y realizaremos trabajos relacionados con la madera cortada. Además, ya tenemos clientes”, ha manifestado su presi-dente, Mohamed vadel Ould Ahemed Chefir.La cooperativa cuenta ya con dieciocho socios, pero su secretario, Juan Francisco Rodríguez, espera alcanzar los

setenta a finales de este año y ciento diez a largo plazo. Aunque sus responsables no han querido comentar mu-chos detalles para «no facilitar demasiada información a la competencia», han asegurado que el suministro de la ma-teria prima —la madera— lo harán dentro de la Península Ibérica» y los mercados de Europa del este y Sudamérica.En cuanto a las ventajas que ofrecerán los productos que se fabriquen en la cooperativa, el presidente ha destacado que “los precios serán más competitivos, tendremos pro-ductos que otros no fabrican y sabemos dónde adquirir la materia prima a partir de precios competitivos”.

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105ACTUALIDAD


Interroll ha implantado un sistema de pallet flow en las estanterías

El almacén de Getrag Ford Transmissions se mueve con Interroll

Interroll ha instalado un sistema de almacenaje dinámico en la planta de Getrag Ford Transmissions en Liver-pool; en concreto, se ha implantado en las estanterías el sistema pallet flow (flujo dinámico de palés) para un total de 228 plazas de paleta con cuatro palés de profundidad, tres niveles y diecinueve caminos.El objetivo de Getrag Ford Transmis-sions era centralizar las operaciones logísticas de la planta. El modulo de almacenaje alberga palés de distintos tamaños y materiales: europalés de 800 mm por 1200 mm; palés de 1000 por 1200 milímetros; palés de plástico con tres patines en la base; palés con nueve patas de plástico moldeadas (to-dos ellos con pesos desde 600 kg hasta 1000 kg).Interroll optó por instalar carriles con rodillos de 60 mm de diámetro y una separación entre rodillos de 78 mm y el más reciente separador de seguridad con función Time Plus, “que garan-tiza la seguridad de los operarios y facilita la operación”, según fuentes de la compañía. Al elevar el primer palé para retirarlo desde la cara de salida, se produce un retardo antes de que el dispositivo de separación libere el siguiente en línea, lo que proporciona al carretillero todo el tiempo necesario para descargar en condiciones seguras el palé antes de liberar el segundo.

Los controladores de velocidad mantie-nen el palé a una velocidad de 0,3 m/s, independientemente de su peso. Para controlar la velocidad de los distintos palés, cada rodillo se adaptó con tres franjas para proporcionar más agarre y controlar la velocidad hasta el final.Los carriles FIFO (First-In-First-Out) fueron equipados con rodillos de 1250 mm de anchura para preparar el sis-tema de cara al futuro, en caso de que en algún momento se introdujeran en el sistema palés de madera de 1200 mm por 1200 mm, como sucedió pocas semanas después.

Para el director del proyecto, Neil Hod-gkinson, “el nuevo sistema Pallet Flow de Interroll ha sido ubicado más cerca de nuestra área de producción y ha proporcionado un almacenaje cúbico compacto, que ahorra espacio, hacien-do posible el agrupamiento de produc-tos idénticos en el mismo camino y las mismas posiciones. Esto simplifica por otra parte la localización y el picking de piezas para órdenes de fabricación, lo cual permite una producción aproxi-mada de 1600-2000 cajas de cambios diarias”.

El sistema puede mover palés de plástico y de madera.

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Los responsables aumentan el fondo patrimonial hasta los diez millones de euros

La fundación Dr. Friedrich Jungheinrich cumple diez años

Las familias de accionistas de la fundación Dr. Friedrich Jungheinri-ch, Lange y Wolf y Jungheinrich AG, celebraron el pasado 7 de octubre el décimo aniversario de la institución incrementando su fondo patrimonial de seis a diez millones de euros.La fundación nació en Hamburgo, fruto de una iniciativa de las dos hijas del fundador de la compañía, Ursula Lange y Hildegard Wolf, y del Consejo de Administración de entonces, con el objetivo de “colaborar en el avance de la educación, la ciencia y la investi-gación en los campos de la ingeniería eléctrica y mecánica y de la logística”.Así, la fundación ha concedido becas de estudio a jóvenes en los campos de la ciencia y la tecnología, ha llevado

a cabo proyectos de investigación, ha creado los premios Excellence Awards y ha fundado cátedras universitarias.“La falta de trabajo cualificado en Ale-mania, que empezó a hacerse evidente hace diez años, nos motivó a prestar apoyo proactivo para promocionar a jóvenes y prometedores ingenieros creando nuestra propia fundación”, explican los representantes de las fa-milias de accionistas Lange y Wolf. Por su parte, el presidente del Consejo de Administración de la fundación, Tho-mas Heyn, ha explicado: “La fundación pretende reforzar la estructura del sistema educativo alemán y estable-cer una base favorable para traspasar conocimiento entre las instituciones educativas y las empresas”.

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Productos


Es 100% reciclable y más ligero que un palé EPAL

Nortpalet diseña un nuevo palé según el principio “reducir, reciclar y reutilizar”

La firma acudirá con su socio RFID-Konsortium

Sato presentará sus novedades en las ferias Euro ID e ID World International Congress

La firma Sato, especializada en im-presoras de códigos de barras y tecno-logía EPC/RFID, participó en las ferias Euro ID e ID World International Con-gress 2014, que tuvieron lugar entre el 18 y el 20 de noviembre en Fráncfort, donde presentó sus nuevos productos.Sato y su socio RFID-Konsortium expusieron sus nuevas soluciones de seguimiento y localización, los nuevos módulos de impresora de la serie S de Sato, una edición RFID de la impresora térmica industrial CL4NX y el Sprinter Component System de RFID-Konsor-tium.Asimismo, Sato presentó los nuevos módulos de impresora de 4 y 6 pulga-das de su serie S, preparados para RFID y aptos para una gran variedad de apli-caciones, como almacenaje, embotella-miento, procesamiento de alimentos u otros usos industriales.Los visitantes también pudieron pro-bar la nueva impresora CL4NX. Desde Sato subrayan que su instalación (tipo “enchufar y usar”, “plug and play”) es “extraordinariamente sencilla” y que se “integra muy fácilmente en cualquier sistema preexistente”. La

impresora admite una amplia variedad de medios, como etiquetas de diferente tamaño, y su “amplia abertura del ca-bezal facilita la instalación de los me-dios sin necesidad de núcleo de cinta”.RFID-Konsortium y Sato también ex-pondrán el Sprinter Component Sys-tem. Se trata de un sistema RFID para

aplicaciones de seguimiento y localiza-ción con una plataforma modular para sistemas Auto-ID muntifuncionales y configurables de forma individual, que consiste en un hardware Auto-ID/RFID certificado y un software escala-ble según las necesidades del cliente, utilizable con cualquier sistema ERP.

Nortpalet ha lanzado al mercado un nuevo palé europeo encajable. Fabri-cado en plástico reciclado, con patines y reforzado para rack, desde la firma aseguran que es un 34% más ligero que un palé EPAL (17 kilos frente a 25) y ofrece un 43% de ahorro de espacio en transporte y almacenamiento.El palés ha sido ideado y desarrollado según la filosofía de las tres erres: “redu-cir”, “reutilizar” y “reciclar”. “Reducir”, porque se “consigue un ahorro de costes lo-gísticos y de almacena-miento y una reducción de las emisiones de CO

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según la firma.

“Reutilizar”, porque “no requiere de ningún tratamiento especial cumplien-do con las normativas sanitarias en ali-mentación y no precisa de tratamien-tos fitosanitarios para la exportación”.Y “reciclar” porque, una vez concluido

su ciclo de vida, es 100% reciclable y, por tanto, sostenible. Además, gracias al programa de recompra Buy-Back de Nortpalet, se favorece el reciclado y se minimiza así el impacto medioam-biental.

El palé ofrece un 43% de ahorro de espacio

en transporte y almacenamiento.

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La Beumer fillpac puede llenar entre 300 y 6000 sacos cada hora

Beumer lanza una nueva máquina de llenado de sacos Beumer ha lanzado al mercado una

nueva máquina de llenado. Según la firma, la Beumer fillpac puede inte-grarse en líneas de embalaje existen-

tes, ya que se adapta “perfectamente” a las condiciones locales de cada fábrica.Entre las características de la nueva máquina, desde Beumer destacan su

electrónica de pesaje, que garantiza “llenados siempre exactos”, con lo que “prácticamente se eliminan los sacos rechazados por peso incorrecto”. El software determina y corrige el peso de los sacos, con lo que ya no es nece-sario retirar sacos con peso incorrecto y aumenta la eficiencia de la línea de embalaje.La Beumer fillpac puede llenar entre 300 y 6000 sacos de distintos tipos cada hora, incluso sacos de PP, gracias a un posicionador especial. La colo-cación vertical del cilindro de tres posiciones en el exterior de la zona sucia, responsable de la dosificación del caudal grueso y fino, lo protege del pol-vo. El cilindro que permite la descarga del saco también está colocado en la zona sin polvo, por encima de la boca de llenado, lo que reduce el desgaste de ambos cilindros y prolonga sus vidas útiles.Desde la firma destacan que “casi todas las piezas” del nuevo sistema pueden encontrarse libremente en el mercado, lo que reduce el plazo de entrega de los recambios y reduce los gastos de inversión.

El palé mide 1200 por 1000 mm y soporta hasta 600 kg

Cabka-IPS lanza un nuevo palé monobloque La firma Cabka-IPS ha lanzado al

mercado un nuevo palé. Denominado Eco i5, se trata de un palé monobloque de 1200 por 1000 mm. Está disponible tanto en su versión clásica de tres patines como en su versión con perímetro cruciforme, “que permite un apilado en bloque más seguro”, según resalta la compañía, desde donde también subrayan que es “perfecto” para estanterías altas y puede soportar cargas de hasta 600 kg.El palé se ofrece en diversos materia-les: palé clásico, caracterizado por una elevada rotación y fabricado en polie-tileno puro de alta densidad reciclado (HDPE), o bien como palé multiusos higiénico que cumple los principios del sistema de gestión alimentaria APPCC y cuenta, asimismo, con la aprobación de la Oficina Federal de Sanidad de Alemania (BGA) para su uso en contac-to directo con alimentos. También pue-

de utilizarse como palé robusto para exportaciones, para lo que se encuen-tra disponible la versión en plástico reciclado PO, un material fabricado por Cabka-IPS.El diseño típico en rejilla permite “una estabilidad óptima y la máxima higie-ne”, y su diseño abierto facilita la circu-lación del aire que rodea la carga. Desde Cabka-IPS subrayan que, a pesar de este diseño, el palé “es muy fácil de limpiar,

ya que su superficie abierta no permite que se acumule suciedad o humedad”.Por último, cabe resaltar que también está disponible con reborde antideslizante de seguridad e insertos que permiten su trazabilidad. Los rebordes especiales también mejoran la seguridad del retractilado.

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Un software garantiza el correcto pesado de los sacos.


108REPORTAJEPremios Líderpack

Capsa y Nortpalet, premiadas en Líderpack 2014

Ambas empresas, reconocidas en la categoría de embalajes industriales y de uso logístico

Los premios, convocados por Hispack y Graphispack Asociación y de periodicidad anual, reconocen las propuestas de packa-ging y PLV “más innovadoras” fabricadas en nuestro país. Según la organización, la

participación ha aumentado un 8% respecto a la anterior convocatoria.El sistema de doble cierre para cajas de cartón de Capsa, tal y como indican sus responsables, “facilita la preparación de pedidos” y el transporte, “además de su uso y reutilización como elemento de almace-naje”. Por su parte, la firma asturiana Nortpalet ha sido premiada por su nuevo palé europeo de plásti-co reciclado encajable, con patines y reforzado para rack (1000 kg), “que reduce los costes logísticos y de almacenamiento fabricado”, y la compañía madri-leña Kupop Europe, por un sistema multidimensio-

nal de packaging o PLV de cartón, “fácil de montar y transportar” y accesible por las cuatro caras.Este año, el jurado ha concedido diecinueve galar-dones en la especialidad de packaging, seis en el apartado de PLV y dos en diseño joven, la categoría reservada a estudiantes. Cuatro trabajos han obte-nido una “mención especial del jurado”. Los ganado-res en la especialidad de packaging representarán a España en los WorldStar for Packaging 2015, el más importante certamen internacional de envase y embalaje. La entrega de trofeos tendrá lugar en el marco de Hispack el próximo mes de abril.

Packaging para bebidasCuatro productos han sido galardonados en la categoría de packaging para bebidas: la etiqueta “1000novecientos91”, de la firma coruñesa Coreti,

Las firmas Capsa, Nortpalet y Kupop Europe han sido las ganadoras de los premios Líderpack 2014 en la categoría de embalajes industriales y de uso logístico. Capsa ha sido premiada por su patente Capsa 2in1 Plus, una caja de cartón con un sistema de doble cierre; Nortpalet, por su nuevo palé europeo de plástico reciclado encajable, y Kupop Europe, por un sistema multidimensional de packaging o PLV hecho de cartón.

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El nuevo palé NPT-1280-HEF1 de Norpalet.


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que indica que el vino está a la temperatura óptima de consumo; el vinilo impreso en flexografía sobre PET que viste de lunares la botella de la sangría Lolea; la nueva gama en vidrio de las botellas de Vichy Catalán con relieve que imita el mosaico gaudiniano y las de Orangina Schweppes (realizada en PET), con una textura que simula el producto.

Packaging alimentarioCon un total de cuatro trofeos en la categoría de packaging alimentario, ITC Packaging ha sido la gran triunfadora de los Líderpack 2014: un envase reutilizable para las galletas Bellin Box; un pac-kaging de diseño para lácteos Ametller; una tapa con cuchara incorporada para leches infantiles y un envase funcional para golosinas con forma de monstruo de juguete convertible en hucha.En esta categoría, completan la lista de ganadores el estuche de cartón con forma de bola de Navidad para bombones Nestlé hecho por Durero Packaging y el paquete reciclable y biodegradable para huevos Dagu, fabricado por Alzamora Packaging.

Packaging para productos de salud y bellezaLos mejores en packaging para productos de salud y belleza han sido: Technotraf Wood Packaging, por el diseño en madera de fresno y cristal para la fragancia Wild Forest de Armand Basi; Garrofé Brand&Pack, por el lote de bienvenida del mismo perfume fabricado en tres niveles en cartón con acabados rústicos, y Durero Packaging, por un estuche para el suero cosmético de la gama Bella Aurora.

Premium PackagingEn esta edición, los Líderpack han estrenado una categoría dedicada al packaging de productos de alta gama. El ganador ha sido la firma Savia Design por la edición limitada del estuche Torres Brandy Selección, que contiene tres probetas del coñac. Asimismo, ha obtenido una mención especial la empresa madrileña Leca Graphics por Real Wood, un estuche de madera.

Productos para el hogarEl cartón ha sido el material protagonista en el apartado de packaging de productos para el hogar. La firma zaragozana Saica se ha llevado un Líder-pack y una mención especial por dos embalajes sos-tenibles fabricados de una sola pieza, montables y que incluyen pliegues que forman cámaras de aire que inmovilizan y protegen el producto.Por su parte, Alzamora Packaging ha sido premiada por el estuche para el incienso Inspired by Gaudí de Tierra Zen, que consigue un efecto giratorio, imitando la arquitectura gaudiniana. Asimismo, en este apartado, el jurado ha concedido una mención especial para la empresa Appe por el envase ergo-nómico para Vanish.

Diseño jovenDos proyectos han resultado ganadores en el apar-

tado de diseño joven, en el que concurren los trabajos creados por estudiantes de escuelas de diseño. Dani Cruz y David Orti, de Salesians Sarrià, han presen-tado un paquete promocional para el envío postal de copas de cava, mientras que los jóvenes diseñadores Lluís Puig y Sergio Ortiz han ideado un envase de conveniencia que “reinventa la típica merienda de rebana-da de pan con aceite y azúcar”. Ambos proyectos concurrirán a los premios internacionales WorldStards Student Awards, que convoca la World Packa-ging Organisation. Por su parte, la alumna de L’Escola d’Art i Disseny de Tarragona, Noemí Martínez, ha recibido una men-ción especial por su propuesta de packaging para una tienda de productos alimenticios a granel.

PLVFinalmente, en la especiali-dad de PLV, la firma madri-leña Adequo Forma et Imago ha recibido dos Líderpack. El primero, considerado lo mejor del concurso en PLV, recrea diferentes piezas de equipaje de época en cartón para contener un perfume de Carolina Herre-ra. El segundo, Lancaster /CK Summer Chic, consiste en un mueble expositor con forma de casetas playeras.También han sido premiadas Lactalis Forlasa por un expositor que imita la Torre Eiffel para el queso francés President; Garrofé Brand&pack, por un estuche para el tratamiento cosmético One.gen/0,1; Zedis, por un mueble expositor para exhibir y probar un teléfono para el hogar, y Smurfit Kappa España, por un dispensador de libros con forma de faro. El jurado, presidido por Carlos Aguilar, represen-tante de Luciano Aguilar y del Instituto Espa-ñol del Envase y Embalaje (IEEE) y formado por profesionales y expertos en diferentes áreas de la industria del envase y embalaje, el mundo del diseño, la logística, el márquetin y la publicidad, ha especialmente la apuesta por la sostenibili-dad de los ganadores, tanto en el uso de materia-les como en el proceso de fabricación. Asimismo, se ha premiado el diseño, la funcionalidad, la promoción de marca y las mejoras en la protec-ción y conservación del contenido. En PLV se ha valorado la interactividad y el poder de las soluciones a la hora de decantar las decisiones de compra en los establecimientos.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS110

Actualidad


El evento tuvo lugar el 13 de noviembre en Barcelona

ToolsGroup celebró la octava edición de su User Forum El pasado 13 de noviembre,

ToolsGroup celebró en Barcelona la octava edición del User Forum, un evento que desde la firma definen como una “oportunidad constructiva para la reflexión e intercambio de experiencias entre directivos de organizaciones pertenecientes a diversos sectores de la economía (retail, alimentación y bebidas, productos industriales, MRO…)”.La jornada, cuyo lema fue Tu partner que trabaja en equipo, estuvo presen-tada por el director general de la firma, Enric Parera, y comenzó con un repaso a las novedades y tendencias que este año han afectado a la cadena de su-ministro. A continuación, el analista sénior de ToolsGroup, Martí di Mauro, habló sobre la solución de la compañía SO99+ y las nuevas funcionalidades de la versión 7.4.0.Los casos de éxito corrieron a cargo del coordinador de la Cadena de Suminis-tro de La Sirena y del gestor de Apro-visionamiento Alimentación y No

Alimentación de Eroski. También se presentaron las novedades funcionales de la suite de planificación del trans-porte de RTI, con especial hincapié en la modalidad SaaS. Por último, el ana-lista sénior de ToolsGroup, Santiago Sierra, trató el Supplier Collaboration Hub (SCH) y las nuevas funcionali-dades de Demand Collaboration Hub (DCH).Desde ToolsGroup aseguran que el objetivo del evento es generar un punto de encuentro para los clientes de ToolsGroup que favorezca los con-tactos y proporcione a los asistentes información ampliada sobre las nove-dades de la empresa. En este sentido, el director general de la firma, Enric Parera, comentó que “el User Forum es una oportunidad para que las estrate-gias de negocio, los casos de éxito y las tecnologías aparezcan unidas en un formato único, cada vez más exitoso en la industria europea. Innovar en servicios y en tecnología es el primer objetivo de nuestra compañía”.

Sick ha lanzado al mercado sus nue-vos sensores inductivos. La firma ofre-ce un amplio porfolio de soluciones: desde sensores estándares cilíndricos o rectangulares con distancias de funcio-namiento simple, doble o triple, hasta sensores especiales para el uso en el sector de la alimentación o en entor-nos duros.Desde la compañía aseguran que con los nuevos sensores los objetos metáli-cos se detectan sin contacto mediante un campo electromagnético alterno de alta frecuencia. Los iniciadores no tienen partes móviles, por lo que no necesitan mantenimiento ni se des-gastan. Asimismo, su diseño estanda-rizado (con rosca cilíndrica y carcasa rectangular facilitan su instalación.

CASOS DE ÉXITO. Varias son ya las empresas que han apostado por los nuevos sensores de Sick, como la china Nari, especializada en productos y so-luciones de tecnología de control para la generación de energía, el tratamien-to y suministro de agua y el transporte

ferroviario. O la turca GöçMakSan Ma-chinery, fabricante de máquinas para

curvar y cortar acero y de herramien-tas para el sector de la construcción.

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Los sensores detectan los objetivos sin contacto

Sick lanza nuevos sensores inductivos

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111ACTUALIDAD


La firma ha instalado la solución GCS WMS en modalidad SaaS

PC Componentes confía en Generix Group para su logística “e-commerce”

La firma PC Componentes ha im-plantado la solución GCS WMS en modalidad SaaS (Software as a Service) de Generix Group para gestionar la logística generada por el comercio electrónico.PC Componentes, especializada en la comercialización de productos electrónicos e informáticos, quiere reestructurar sus procesos y optimi-zar las operaciones de su centro de distribución, ubicado en Murcia, para lo que ha instalado el sistema de ges-tión de almacén de Generix Group en

modo “bajo d emanda”. “La principal motivación para PC Componentes consiste en asegurar la capacidad de absorber el crecimiento de la com-pañía asegurando las operaciones logísticas”, aseguran los responsables de la firma.Así, los objetivos fijados por PC Com-ponentes son: conseguir una gran ca-pacidad funcional para dar respuesta a los diferentes flujos logísticos, ges-tionar las recepciones de mercancía de diferentes proveedores y contro-lar su calidad, gestionar las devolu-

ciones y las existencias (traspasos, ajustes, inventarios, etc.), preparar los pedidos del comercio electrónico y, en su tienda de almacén, gestionar la totalidad de categorías de productos y conectar el WMS con sus diferentes aplicativos.Por último, cabe resaltar que la compa-ñía, que factura anualmente 81 millo-nes de euros, ha adquirido también los módulos de GCS Pack eLogistic y GCS Kpis Cockpit para gestionar sus más de 300.000 líneas de pedido al mes “de la manera más óptima posible”.

Está especializada en soluciones tecnológicas para la cadena de suministro

La firma alemana Inconso llega a España

Inconso (Integration Consul-ting Software), especializada en la implementación de soluciones tecnológicas para la optimización de los procesos de la cadena de suministro, llega a España. En concreto, la compañía llega de la mano de una cadena de moda de Barcelona, que ha confiado en la empresa alemana para la gestión de su nuevo centro logístico.Inconso ofrece asesoramiento es-pecializado en productos de soft-ware e integración de sistemas en la logística para clientes de comercio, industria y servicios. Principalmente, ofrece soluciones para la optimización de la logís-tica (visibilidad y ejecución de la cadena de suministro, gestión de almacenes y transporte) con solu-ciones de software y con sistemas basados en SAP.Con presencia en 20 países y más de 300 instalaciones, Incoso cuenta con más de 500 emplea-dos entre sus once delegaciones (diez en Alemania y una en Fran-cia), a la que se suma ahora la de España.

La firma de moda ha instalado un SGA

Miebach Consulting asesora a Desigual

Miebach Consulting ha asesorado a Desigual en la implantación de un nuevo Software de Gestión de Almacenes (SGA) para todos los centros logísticos de la firma de moda.El nuevo sistema se ha integrado con una herramienta de Order Management (DOM) y con los servicios de mensaje-ría del operador de transporte; además, tenía que ser fácilmente exportable a

cualquier almacén de otro país.El nuevo sistema permitirá a Desigual tener una mejor visibilidad en tiempo real de las existencias y optimizar la gestión de operaciones de reaprovisio-namiento entre los almacenes.Desigual tiene en España un centro de distribución en Gavá (Barcelona) y está construyendo otro en Viladecans, también en la provincia de Barcelona.

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AGENDA112

Actualidad


Demis Torres, director de Ventas de Rakuten:

“El comercio electrónico no es una máquina de vending”

Uno de los errores más frecuentes de las compa-ñías es pensar que estar en Internet es solo tener una página web, tal y como explicó el director de Ventas de Rakuten, Demis Torres: “El comercio electrónico no es una máquina de vending —aler-tó—, es una experiencia de compra”. En este sentido, subrayó que “todo lo del mundo real se duplica en el mundo on line”. Torres también se preguntó por qué los operadores que trabajan con las webs “no se meten en los pagos”. Para el director de Ventas de Rakuten, sería lógico que estas empresas pudiesen cobrar los productos en el momento de la entrega.En este sentido, el director de Grandes Cuentas de Correos, José Miguel López de Manuel, explicó que el pasado ejercicio el comercio electrónico alcanzó los 15.000.000 de euros, lo que supone el 7% del comer-cio total. Si la tendencia actual de crecimiento conti-núa, en quince años Internet habrá absorbido todo el comercio minorista. Ante este panorama, para López de Manuel el poder está más que nunca en manos de los consumidores, por lo que una web, en su opinión, tiene que ser una réplica de un comercio tradicional: un sitio al que el usuario no solo pueda ir, si no en el que también pueda mirar, elegir, comprar y repetir.

El reto más urgente que tiene la logística es adaptar sus procesos a los nuevos caminos que abre el comercio electrónico: inmediatez, entregas en domicilio, gestión de las devoluciones, existencias cada vez más amplias... En Aecoc, conscientes de esta metamorfosis, dedicaron su congreso anual sobre la cadena de suministro, celebrado el pasado 15 de octubre en Madrid, al e-commerce y a la diversificación de modelos como factores claves en el sector logístico.

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Logística Profesional // Noviembre / Diciembre 14

En el comercio electrónico, uno de los alicientes más usados son las promociones, asunto que abordó el director general adjunto y director de la Cadena de Valor de Confectionary Holding Group, Andrés Cor-tijos. En su opinión, para calcular las ventas “valen de poco los históricos y los datos acumulados”, y hay que recurrir a sistemas informáticos de gestión.

LOGÍSTICA HUMANITARIA. Una de las ponencias más destacadas del día corrió a cargo de la respon-sible de almacenes de Unicef, Susanne Fraisse, que abordó la gestión del almacenaje y de la distribu-ción en crisis humanitarias. Explicó que la ONG dispone de varios centros por todo el mundo. El más grande, en Copenhague, tiene espacio para 37.000 palés. La planificación y la rapidez son las claves que Fraisse apuntó para asegurar el rápido transporte de los suministros.

ECONOMÍA. El economista José María Gay de Liébana fue el encargado de abrir el congreso. En primer lugar, explicó el escenario económico que ha previsto el Gobierno para el año que viene, que describe un crecimiento basado en la bajada del paro (del 24% actual hasta un 22,9%, algo más de cinco millones de desempleados) y en un aumento de los ingresos por IVA debido, según las previsio-nes del Ejecutivo, a un incremento del consumo, no a nuevas subidas impositivas; de hecho, se ha anunciado una bajada del IRPF. Para el economista catalán, estas previsiones (que el consumo interno compense la bajada en la recaudación por el IRPF) son “poco realistas”, y apuesta por reducir los im-puestos, las cotizaciones a la Seguridad Social (“la más cara del mundo”) y por crear empleo. Además, subrayó su rechazo a eliminar el tipo reducido del IVA, como pretende la troika.

Esta leve recuperación, en caso de que se produje-ra, y tal y como ha advertido el Banco de España, sería frágil, ya que ni el consumo interno ni las exportaciones repuntan y la creación de empleo es moderada, lastrada además por una “deduda públi-ca enorme, igual que la privada”.Además, el turismo, el gran motor de la economía española, está derivando a un modelo de bajo coste: turistas que aumentan en número, pero que dejan menos dinero. A esta situación interna hay que aña-dir la externa, con un comercio mundial “cansado”, tensiones geopolíticas, etc. La buena noticia es que, según los ministerios de Hacienda y Economía, en estos momentos España es la locomotora de la eco-nomía europea. Pero esta afirmación esconde una trampa, advirtió Gay de Liébana: el crecimiento se debe solo a un cambio metodológico: en las estima-ciones se ha incluido el dinero derivado de la prosti-tución, “pero la economía real sigue cayendo”.Con este panorama, para Gay de Liébana los gran-des retos de España son:• Los créditos. La banca tiene que abrir ese grifo ya. • El paro. España acumula un tercio de todos los parados de la UE.• Los salarios. El salario medio y el salario mínimo en España están por debajo de la media europea, y “muy por debajo de los vecinos del norte”. Pero pueden mantenerse, no es necesario bajarlos para reactivar la economía. En este sentido, también hay que tener en cuenta que los salarios son bajos porque la mayoría de los empleos que genera Espa-ña son poco o nada cualificados, en los que apenas se requiere formación, por lo que los salarios son consuentemente bajos. Gay de Liébana propone, además de aumentar la formación, bajar las cotiza-ciones de las empresas a la Seguridad Social.• Reindustrialización de España. “Falta voluntad gubernamental”. Hay que fomentar el campo para reactivar la industria agroalimentaria. “En 1982 se perdió una gran oportunidad en la reindustrializa-ción, y se fió todo a los coches”, subrayó.Aunque para Gay de Liébana sí puede decirse que la caída de la economía “está frenada”, la ilusión de que hemos salido de la crisis simplemente “no es verdad”. Aunque en 2015 haya un tímido crecimiento econó-mico, “no podrá hablarse de recuperación”.

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El economista José María Gay de Liébana.

AGENDA114

Actualidad


El Centro Español de Logística (CEL) ha abierto el plazo de inscripción para las clases que dan acceso al examen de la certificación Certified Supply Chain Professional (CSCP) de Apics, que se impartirán en las oficinas de la asociación en Madrid. Las fechas son los días 4, 11, 18 y 25 noviembre; los días 2, 9 y 16 diciembre; 13, 20 y 27 de

enero; 3, 10, 17 y 24 febrero, y 3, 10 y 17 de marzo.El programa CSCP se dirige especialmente a profesionales de la cadena de suministro, consultores o profesores de operaciones o de logística interesados en incrementar o consolidar sus conocimientos, así como a profesionales que trabajan con sistemas ERP.

El principal objetivo del evento ha sido identificar nuevas oportunidades de colaboración entre aquellas regio-nes europeas que apuestan por la in-novación y desarrollo para contribuir al crecimiento económico en el sector logístico, tal y como subrayan fuentes del Gobierno de Aragón, que asistió al foro a través de las entidades Alia, AREX, Cámaras Aragón, Itainnova y Zaragoza Logistic Center (ZLC).La primera jornada se centró en dar

una visión general de los clústeres logísticos y en identificar sus caracte-rísticas y exponer los problemas que les pueden afectar. En palabras del subdirector de gabinete en la Comi-sión Europea, Keir Fitch, «sin logís-tica no existiría el mercado único europeo». Por su parte, el director del Departamento de Desarrollo Regional, Innovación, clustering y competencia en Oxford Research, Jakob Stoumann, subrayó: «Los clústeres son una de las

herramientas más adecuadas para afrontar los retos del sector logístico».La segunda jornada del foro se centró en analizar temáticas que pueden ser de interés para los clústeres logísticos, tales como la colaboración horizontal, el comercio electrónico o la sostenibilidad. El evento contó también con una poster session, una exhibición regional y re-uniones individuales con el propósito de impulsar la colaboración y conseguir un éxito aún mayor a corto-medio plazo.

El acto se celebró entre el 14 y el 15 de octubre

Bruselas acoge el primer Foro Europeo de Clústeres LogísticosBruselas acogió, entre el 14 y el 15 del pasado mes de octubre, el primer Foro Europeo de Clústeres Logísticos, que ha coincidido con la finalización de los proyectos SoCool@EU, LOG4GREEN y LOG2020 financiados por el 7.º Programa Marco de la Unión Europea.

Se celebrarán entre noviembre y marzo

El CEL abre los cursos para la certificación CSCP de Apics

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