NORMAS SOBRE LANZAMIENTOS PARACAIDISTAS ......– Boletín de seguridad de lanzamientos...

NORMAS SOBRE LANZAMIENTOS

PARACAIDISTAS DESDE AERONAVES MILITARES

TTPC-3.1 (1)

ABRIL- 2018

(PÁGINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO)

ESTADO MAYOR DE LA DEFENSA

TTPC‐3.1 (1) NORMAS SOBRE LANZAMIENTOS PARACAIDISTAS DESDE AERONAVES MILITARES

Abril de 2018

(ESTA PUBLICACIÓN ESTÁ DISPONIBLE EN LA INTRANET)

(http:/intra.mdef.es/portal/intradef/Ministerio_de_Defensa/CCDC/CCDC/Publicaciones/Nacional)

Jefe de Estado Mayor de la Defensa

CARTA DE PROMULGACIÓN

Se declara reglamentaria en las Fuerzas Armadas Españolas la publicación:

TácticasJ Técnicas y Procedimientos Conjuntos (TTPC} 3.1 {1}J Normas sobre

lanzamientos paracaidistas desde aeronaves militares.

La presente publicación entrará en vigor al día siguiente de la fecha de su

promulgación.

La TIPC-3.1 (1) es una publicación SIN CLASIFICAR de USO PÚBLICO.

Madrid, a 23 de \..U&.í2 O de 2018 EL GENERAL DE EJÉRCITO

JEFE DE ESTADO MAYOR DE LA DEFENSA

-Fernando Alejandre Martínez-


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HOJA DE CAMBIOS

Nº CAMBIO PÁGINAS

AFECTADAS MOTIVO FECHA

1 1, “Prefacio”, punto 2 JEMA Marzo de 2015

2 31, 0227, punto a JEMA Marzo de 2015

3 Página 17, 18, 19, 23, 58,62, 86, 87, 95‐105

Ajustarse a la actualización de la normativa de la European Air Transport Command (EATC)

Abril de 2018

A fin de mejorar la calidad de esta TTPC, se ruega a los usuarios que comuniquen al Centro Conjunto de Desarrollo de Conceptos cualquier error, sugerencia o cambio, citando claramente la página y párrafo o figura a que se refieran. Dirección de comunicación:

Centro Conjunto de Desarrollo de Conceptos (CCDC)

CESEDEN

Pso de la Castellana 61. 28071. Madrid

Email: [email protected]


PÁGINA I

ÍNDICE

Página

PREFACIO .............................................................................................................................. 1

CAPÍTULO 1 GENERALIDADES ................................................................................................ 3

CAPÍTULO 2 LANZAMIENTOS DE PERSONAL ........................................................................... 5

CAPÍTULO 3 LANZAMIENTOS DE CARGAS (LANCA) ............................................................... 33

CAPÍTULO 4 LANZAMIENTOS MIXTOS (CARGAS Y PERSONAL) .............................................. 45

CAPÍTULO 5 ORGANIZACIÓN DE LOS LANZAMIENTOS .......................................................... 53

CAPÍTULO 6 ZONAS DE LANZAMIENTO Y EXTRACCIÓN ......................................................... 77

CAPÍTULO 7 REUNIONES PREVIAS Y JUICIOS CRÍTICOS ....................................................... 103

ANEXO A Acrónimos y abreviaturas

ANEXO B Términos y definiciones

ANEXO C Aeronaves Apéndice 1: Datos técnicos para lanzamiento desde T‐10 (C‐130 HÉRCULES) Apéndice 2: Datos técnicos para lanzamiento desde T‐21 (C‐295) Apéndice 3: Datos técnicos para lanzamiento desde T‐19 (CN‐235) Apéndice 4: Datos técnicos para lanzamiento desde T‐12 (C‐212 AVIOCAR) Apéndice 5: Datos técnicos para lanzamiento desde HT‐17 (CH‐47 CHINOOK) Apéndice 6: Datos técnicos para lanzamiento desde AB‐212 (AUGUSTA BELL) Apéndice 7: Datos técnicos para lanzamiento desde SH‐3D (SIKORSKY SEAKING) Apéndice 8: Datos técnicos para lanzamiento desde SH‐60B (SIKORSKY SEAHAWK)


PÁGINA II

Figuras y Tablas Página

Figura 5‐1.a: “DECLARACIÓN DE DESCARGO RESPONSABILIDAD” ...................................................................... 67

Figura 5‐1.b: “LIABILITY RELEASE STATEMENT” ................................................................................................. 69

Figura 5‐2: “HOJA INFORME INCIDENTE EN LANZAMIENTO DE PERSONAL” ....................................................... 71

Figura 5‐3: “TELETIPO URGENTE DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTE PARACAIDISTA” .......................................... 73

Figura 5‐4: “HOJA INFORME INCIDENTE EN LANZAMIENTO DE CARGAS” ........................................................... 74

Figura 5‐5: “TELETIPO URGENTE DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTE DE LANZAMIENTO DE CARGA” .................... 76

Figura 6‐1: “ZONA DE EXTRACCIÓN” ................................................................................................................. 91

Figura 6‐2: “SEÑALIZACIÓN DE UNA E/Z (mod. A) DIURNO Y NOCTURNO” ........................................................ 92

Figura 6‐3: “SEÑALIZACIÓN DE UNA E/Z (mod. B) DIURNO Y NOCTURNO” ........................................................ 93

Figura 6‐4.a: “FICHA DE ZONA DE LANZAMIENTO” (apartados 1 a 6) ................................................................ 94

Figura 6‐4.b: “FICHA DE ZONA DE LANZAMIENTO” (apartados 7 y 12) ............................................................... 95

Figura 6‐4.c: “FICHA DE ZONA DE LANZAMIENTO” (apartados 12 y observaciones) ........................................... 96

Figura 6‐4.d: “FICHA DE ZONA DE LANZAMIENTO” (Instrucciones Zona de Lanzamiento) .................................. 97

Figura 6‐4.e: “FICHA DE ZONA DE LANZAMIENTO” (Instrucciones Zona de Lanzamiento) .................................. 98

Figura 6‐4.f: “FICHA DE ZONA DE LANZAMIENTO” (Instrucciones Zona de Lanzamiento) ................................... 99

Figura 6‐4.g: “FICHA DE ZONA DE LANZAMIENTO” (Instrucciones Zona de Lanzamiento) .................................100

Figura 6‐4.h: “FICHA DE ZONA DE LANZAMIENTO” (Instrucciones Zona de Lanzamiento) .................................101

Tabla 6‐1: “CUADRO RESUMEN AUTORIDAD DE APROBACIÓN D/Z Y AUTORIZACIÓN DE SU USO” .................... 84

Tabla 6‐2: “CUADRO RESUMEN DIMENSIONES MÍNIMAS D/Z PERSONAL” ........................................................ 86

Tabla 6‐3: “CUADRO RESUMEN DE DIMENSIONES MÍNIMAS D/Z CARGAS POR EXTRACCIÓN” .......................... 88

Tabla 6‐4: “CUADRO RESUMEN DE DIMENSIONES MÍNIMAS D/Z CARGAS POR GRAVEDAD DE BAJA

VELOCIDAD” y de “ALTA VELOCIDAD” ...................................................................................................... 89


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PREFACIO1. La presente TTPC‐3.1 (1), Normas sobre lanzamientos paracaidistas desde aeronaves

militares, establece los procedimientos, técnicas y responsabilidades para la realización de lanzamientos paracaidistas desde aeronaves militares.

2. Vincula a todas las Unidades de las Fuerzas Armadas participantes en lanzamientos paracaidistas desde aeronaves militares, así como a todas aquellas personas españolas, o extranjeras, que intervengan en los mismos utilizando medios aéreos de las Fuerzas Armadas. En el ámbito combinado y en el marco del European Air Transport Command (EATC) (aeronave española como “unidad que apoya”, y unidad paracaidista extranjera como “unidad apoyada”), la responsabilidad de la elección y activación de la zona de lanzamiento (DZ), así como las limitaciones de viento para el lanzamiento, recaerán en la unidad paracaidista. Siendo la responsabilidad de la tripulación la correcta navegación hasta el punto calculado de lanzamiento.

3. El conjunto de materias que regulan todo lo relativo a los lanzamientos paracaidistas desde aeronave está contenido en las siguientes publicaciones:

– Las presentes Normas sobre lanzamientos paracaidistas desde aeronaves militares.

– Manuales de operación y procedimientos de los equipos específicos para lanzamiento paracaidista.

– Conjunto de Fichas Técnicas para preparación de cargas de lanzamiento (CONFITE), así como las diferentes normativas en él contenidas.

– Boletín de seguridad de lanzamientos paracaidistas.

– Documentación de la Organización del Tratado Atlántico Norte (OTAN).

Además de las anteriores publicaciones, cada ejército o Unidad vinculada por esta publicación, dictará las normas complementarias que estime conveniente dentro del marco de los preceptos aquí establecidos.


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CAPÍTULO1GENERALIDADES

0100. DEFINICIÓN DE LANZAMIENTO PARACAIDISTA.

Salida desde una aeronave en vuelo de personal con paracaídas y/o cargas adecuadamente preparadas.

0101. CLASIFICACIÓN DE LOS LANZAMIENTOS.

Los lanzamientos se clasifican en:

a. Lanzamientos de personal.

b. Lanzamientos de cargas.

c. Lanzamientos mixtos (cargas y personal).

0102. LANZAMIENTOS DE PERSONAL.

a. Definición: Salida desde una aeronave en vuelo, de personal equipado con paracaídas.

b. Modalidades: Los lanzamientos de personal pueden realizarse en las modalidades de:

1. Apertura automática.

2. Apertura retardada.

0103. LANZAMIENTOS DE CARGAS.

a. Definición: Salida desde una aeronave en vuelo de cargas adecuadamente preparadas para ser lanzadas.

b. Clasificación: Los lanzamientos de cargas se clasifican en función de:

1. La entidad de la Carga.

2. El método de lanzamiento.

3. La altura de lanzamiento.

4. La velocidad de descenso.

0104. LANZAMIENTOS MIXTOS.

Definición: Salida desde una misma aeronave en vuelo, de personal y cargas en la misma pasada.

0105. LIMITACIONES.

Son factores limitativos en los lanzamientos paracaidistas:

a. Las condiciones meteorológicas.

b. Los derivados de las características del terreno o superficie (obstáculos naturales y artificiales).

c. Los derivados de los medios a emplear.


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d. Los derivados del adiestramiento de las Unidades.

0106. PROCEDIMIENTOS.

Los procedimientos normales y de emergencia son establecidos en función del tipo de avión a emplear y de las modalidades o métodos de lanzamiento.

0107. ORGANIZACIÓN.

Todo lanzamiento requiere una organización, técnicas y medios adecuados, de cuyo funcionamiento y empleo serán responsables las fuerzas participantes.

0108. SEGURIDAD.

a. La seguridad se consigue con la escrupulosa observancia de los procedimientos normales y de emergencia, así como con la correcta aplicación de las técnicas empleadas en las diferentes modalidades y métodos de lanzamiento establecidos.

b. Los incidentes que puedan ocurrir se reflejarán en las hojas formatos de incidente, cuyos modelos se presentan en las Figuras 5‐2 y 5‐4.

c. Los accidentes que puedan ocurrir quedarán reflejados según la legislación vigente y la normativa específica de cada ejército, siendo de aplicación por defecto los formatos cuyos modelos se presentan en las Figuras 5‐3 y 5‐5.

d. Las Hojas Formato de Incidente serán remitidas por las Unidades implicadas a la Jefatura de Movilidad Aérea (JMOVA) u organismo encargado de su difusión.

e. Las Hojas Formato de Accidente serán remitidas por las Unidades implicadas en el accidente, a los organismos correspondientes de cada ejército.

f. En tiempo de paz será prioritaria la seguridad del personal y material.

NOTA: Las normas que se tratarán durante los próximos capítulos podrán llegar a ser más restrictivas, en materia de seguridad, por cualquiera de las partes implicadas, tras estudio fundamentado y autorizado; pero no más permisivas sin la autorización expresa del mando correspondiente.


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CAPÍTULO2LANZAMIENTOSDEPERSONAL

0200. DEFINICIÓN.

Salida de personal equipado con paracaídas desde una aeronave en vuelo.

0201. CLASIFICACIÓN.

a. Los lanzamientos paracaidistas de personal pueden realizarse en las modalidades de:

1. Apertura automática.

2. Apertura retardada. Ambas modalidades pueden realizarse con o sin empleo de oxígeno, en función de la altitud1 del lanzamiento.

0202. LANZAMIENTO CON APERTURA AUTOMÁTICA.

Es aquel en el que la apertura del paracaídas se produce mediante un dispositivo conectado a la aeronave.

0203. LANZAMIENTO CON APERTURA RETARDADA.

a. Es aquel en el que la apertura del paracaídas se produce con independencia de la

1 Expresada en relación al nivel medio del mar (Mean Sea Level), es decir MSL.


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aeronave y tras una caída libre variable en tiempo.

b. La forma empleada para la apertura del paracaídas podrá ser: manual, barométrica, mecánica, eléctrica, etc.

c. En las presentes Normas, en lo referente al personal, se tratará únicamente la apertura manual, pudiendo ser de aplicación lo que a la misma se refiere a los otros tipos de apertura.

0204. REQUISITOS.

Estarán en función de la modalidad del lanzamiento, teniendo en cuenta que para cualquier tipo de lanzamiento en el que se utilicen sistemas de visión nocturna, tanto por tripulaciones como por paracaidistas, deberán coordinarse las unidades participantes de manera que no puedan existir dudas sobre el uso de los mismos, siguiendo escrupulosamente los procedimientos operativos propios de cada unidad y realizando una puesta en común previa en la que se traten las posibles discrepancias que pudieran existir.

0205. LANZAMIENTO CON APERTURA AUTOMÁTICA.

Para esta modalidad se debe disponer de:

a. Criterios generales (con o sin empleo de oxígeno):

1. Una organización adecuada, como la que se detalla en el Capítulo 5 de estas Normas.

2. Unos medios aéreos que cuenten con los elementos y sistemas que a continuación se enumeran:

I. Cable estático.

II. Sistema de señales para el lanzamiento.

III. Medios de comunicación interior entre Piloto y Jefe de Salto (J/S), cuando no haya Supervisor de Carga (S/C).

IV. Sistema de recuperación de paracaidista enganchado, excepto para aquellos lanzamientos en los que se encuentre expresamente autorizada la no disposición, ausencia o carencia del citado sistema.

V. Sistema de recuperación de cintas extractoras en las aeronaves en las que sea de aplicación.

3. Una zona de lanzamiento (D/Z). Véase Capítulo 6.

4. Medios de enlace tierra‐aire‐superficie.

5. Análisis de las condiciones meteorológicas previstas y existentes antes y durante el vuelo.


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b. Criterios particulares (con empleo de oxígeno):

Para el lanzamiento en apertura automática con empleo de oxígeno, serán de aplicación los criterios anteriores más los expuestos en el apartado 0206.b, de lanzamientos en apertura manual con empleo de oxígeno.

0206. LANZAMIENTO CON APERTURA MANUAL.

a. Sin empleo de oxígeno.

Los mismos requisitos establecidos para el lanzamiento con apertura automática, con excepción de: 1. El cable estático.

2. El sistema recuperador de cintas extractoras.

3. El sistema de recuperación de paracaidista enganchado.

b. Con empleo de oxígeno.

Los requisitos del apartado anterior ampliados en2: 1. El oxígeno será utilizado por todo el personal a bordo, durante toda operación,

con el avión despresurizado. Las tripulaciones se ajustarán a las siguientes normas:

2 Datos técnicos en consonancia con NATO Standardization Agreement STANAG 7056 AMD (Edition 1).


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I. Obligatoriamente cuando el vuelo se efectúe por encima de Nivel de Vuelo (Flight Level) FL 130.

II. Opcionalmente, aunque se recomienda su utilización, cuando el vuelo tenga una duración superior a treinta minutos y se realice entre FL 100 y FL 130.

III. El número máximo de salidas en un período de 24 horas será:

i. Hasta nivel FL 180: sin limitación.

ii. Desde nivel FL 180 hasta FL 250: 1 salida3.

iii. A FL 250 o superior: 1 salida.

IV. Los tiempos máximos de exposición a elevada altitud de cabina serán:

i. Hasta FL 250: sin limitación.

ii. Desde FL 250 hasta FL 300: 60 minutos.

iii. Desde FL 300 hasta FL 380: 30 minutos.

2. Cuando el sistema de oxígeno instalado en la aeronave no proporcione el número de reguladores de oxígeno suficiente para todo el personal, o no sea compatible, se dotará a la aeronave y/o personal de sistemas auxiliares de oxígeno colectivo o individual convenientes, a fin de proporcionar suficiente cantidad de oxígeno y reguladores para todos los paracaidistas y miembros de la tripulación que no se abastezcan del sistema normal de la aeronave.

3. Durante los lanzamientos realizados por encima de FL 130, deberá ir a bordo de la aeronave el oxígeno necesario que garantice el suministro hasta la resolución de una posible emergencia.

4. Por razones de seguridad, los miembros de las tripulaciones y personal

3 Puede sumarse una salida más entre FL 130 y FL 180 siempre que ésta sea la segunda en realizarse.


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paracaidista no rebasarán el número de tres vuelos despresurizados en un periodo de 7 días a FL 300 o superior, y habrá de transcurrir un mínimo de 24 horas entre vuelos consecutivos a dicha altitud.

5. La desnitrogenación ha de ser completada antes de que se alcance la altitud de cabina de FL 160, respirando previamente y sin interrupción (“respiración previa”) oxígeno al 100 por 100 durante el tiempo que se fija en los apartados siguientes:

I. Por debajo de FL 180: no se requiere respiración previa.

II. Desde FL 180 hasta FL 250: se requiere un tiempo mínimo de 30 minutos de respiración previa.

III. Desde FL 250 hasta FL 300: se requiere un tiempo mínimo de 45 minutos de respiración previa.

IV. Desde FL 300 hasta FL 350: se requiere un tiempo mínimo de respiración previa de 60 minutos.

V. Para altitudes a FL 350 o superior: el tiempo mínimo de respiración previa será de 75 minutos.

VI. Los riesgos que entraña un lanzamiento por encima de FL 380 no son asumibles.

6. Cualquier interrupción durante la respiración previa anulará todo el tiempo anterior y obligará a empezar un nuevo ciclo desde el principio. Si esto no fuera posible:

I. El personal que hubo de interrumpir la respiración habrá de ser retirado del lanzamiento, si es paracaidista, o de su cometido específico, si es cualquier otro miembro a bordo.

II. Si este personal es imprescindible para la realización de la acción, ésta será abortada.

7. En estos lanzamientos, además de un J/S y 2º J/S de la unidad paracaidista, intervendrán los siguientes especialistas:

I. Lanzamientos por debajo de FL 130:

i. Uno o dos S/C en función del número de puertas/rampa de paracaidistas que se utilicen.

ii. Es recomendable un Técnico de Oxígeno en caso de utilización de oxígeno por razones de duración de la exposición, más de 30 minutos, a altitudes de cabina superiores a FL 100.

II. Lanzamientos desde FL 130 hasta FL 180:

i. Uno o dos S/C en función del número de puertas /rampa de paracaidistas que se utilicen.

ii. Un Técnico de Entrenamiento Fisiológico y un Técnico de Oxígeno.


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III. Lanzamiento a FL 180 o superior:

i. Uno o dos S/C en función del número de puertas /rampa de paracaidistas que se utilicen.

ii. Un Técnico de Entrenamiento Fisiológico y un Técnico de Oxígeno (el número podrá variar en función de la cantidad de paracaidistas y consolas empleadas).

8. Equipo adecuado para lanzamiento de los sistemas auxiliares de oxígeno en caso de emergencia.

9. Es aconsejable el contar con medios de ayuda a la navegación y sondeo meteorológico tierra‐aire‐superficie.

0207. SEÑALIZACIÓN DE LA D/Z PARA LANZAMIENTOS DE PERSONAL.

Todo lo relativo a este tema figura en el Capítulo 6.

0208. LIMITACIONES.

Establecen los límites a partir de los cuales se hacen prohibitivos los lanzamientos.

0209. LÍMITES POR CONDICIONES METEOROLÓGICAS (VIENTO) EN LAN‐ZAMIENTOS DE PERSONAL CON APERTURA AUTOMÁTICA.

a. En altura de lanzamiento:

1. Paracaídas circulares, en cualquiera de sus modalidades: 30 Kts.

2. Paracaídas planos tipo ala: no se establece limitación.

b. En superficie:

1. Diurno:

I. Paracaídas circular pleno o circular orientable: 14 Kts.

II. Paracaídas circular direccional: 16 Kts.

III. Paracaídas plano tipo ala: 24 Kts.

2. Nocturno:

I. Paracaídas circular pleno o circular orientable: 10 Kts.

II. Paracaídas circular direccional: 14 Kts.

III. Paracaídas plano tipo ala: 24 Kts.

c. En operaciones y ejercicios o por circunstancias especiales, siempre que así lo reflejen las órdenes de operaciones, los límites antes establecidos podrán ser variados a juicio y bajo la responsabilidad del Mando que ordene el lanzamiento, en razón de:

1. El riesgo aceptable.

2. El especial grado de preparación del personal definido por los planes de instrucción/adiestramiento paracaidista de las unidades.


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3. Las características de la D/Z.

4. Las características técnicas de los equipos a utilizar.

5. La disponibilidad y características de los medios de recogida en caso de lanzamientos en el agua.

6. Por el estado de la mar: no superior a “Fuerza 4” en Escala Beaufort o “Grado 3” en Escala Douglas.

d. Siempre que sea posible, la ruta de entrada a la D/Z debe estar alineada con el eje de pasada.

0210. MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA LANZAMIENTOS DE PERSONAL CON APERTURA AUTOMÁTICA.

a. En ruta: Los específicos de cada aeronave.

b. En D/Z: Las condiciones de vuelo entre el Punto Inicial (IP) y la D/Z serán, como mínimo:

1. Visibilidad: como norma general será de 5 Km, pudiendo ser reducida en determinadas circunstancias y zonas que por sus especiales características lo tengan así evaluado y debidamente autorizado en la ficha de la D/Z.

2. Techo de nubes: superior en 100 ft a la altura de lanzamiento, de acuerdo con la modalidad del mismo, a excepción de lo establecido en los siguientes párrafos.

3. Las condiciones de vuelo serán tales que permitan permanentemente el contacto visual con el terreno, salvo que se disponga de equipos adecuados para realizarlo en otras condiciones.

4. Además de lo relacionado, para lanzamientos en automático con paracaídas plano o tipo ala en alta cota, será de aplicación lo descrito en el apartado 0214 b.

0211. LÍMITES DERIVADOS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO / SUPERFICIE EN LANZAMIENTOS DE PERSONAL CON APERTURA AUTOMÁTICA.

Los que figuran en el Capítulo 6 de estas normas.

0212. LÍMITES DERIVADOS DE LOS MEDIOS A EMPLEAR EN LANZA‐MIENTOS DE PERSONAL CON APERTURA AUTOMÁTICA.

a. Aeronaves.

En el Anexo C se recogen los datos de cada aeronave. Estos datos se proporcionan para facilitar el planeamiento de las operaciones y constituirán una guía para éstas en relación a las capacidades, velocidades, alturas, tiempos de cambio de configuración y otros límites característicos de cada tipo de aeronave.

b. Velocidades máximas de cada aeronave para el lanzamiento.

Recogidas en el Anexo C, se proporcionan para facilitar el planeamiento de las operaciones y constituirán una guía para éstas.


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c. Alturas de lanzamiento.

Las fijará el jefe de la unidad paracaidista en función de la instrucción, paracaídas, D/Z, etc. Se establece como alturas mínimas de lanzamiento: 1. Paracaídas circular: 1.000 ft AGL.

2. Paracaídas plano: 2.400 ft AGL.

Estos límites podrán ser reducidos previa autorización del Jefe de Estado Mayor respectivo en circunstancias especiales (pruebas de paracaídas especiales para lanzamientos a baja cota, operaciones, etc.).

d. Mínimo tiempo en ruta.

El tiempo de vuelo desde el despegue hasta el punto de lanzamiento habrá de ser, como mínimo, cinco minutos mayor que el requerido para el primer aviso de los procedimientos de lanzamiento de cada aeronave. Este tiempo podrá reducirse acordándolo en la reunión conjunta bajo las alas.

0213. LÍMITES POR CONDICIONES METEOROLÓGICAS (VIENTO) EN LANZAMIENTOS DE PERSONAL CON APERTURA MANUAL SIN Y CON EMPLEO DE OXÍGENO.

a. En altura de lanzamiento:

Sin limitación. b. En superficie, diurno y nocturno:

1. Paracaídas circular pleno u circular orientable: 14 Kts.

2. Paracaídas circular direccional: 16 Kts.

3. Paracaídas tipo ala o similar: 24 Kts.

c. En operaciones y ejercicios o por circunstancias especiales, siempre que así lo reflejen las órdenes de operaciones, los límites antes establecidos podrán ser variados a juicio y bajo la responsabilidad del Mando que ordene el lanzamiento, en razón de:

1. El riesgo aceptable.

2. El especial grado de preparación del personal definido por los planes de instrucción/adiestramiento paracaidista de la unidad.

3. Las características de la D/Z.

4. Las características técnicas de los equipos a utilizar.


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5. La disponibilidad y características de los medios de recogida en caso de lanzamientos en el agua.

6. Por el estado de la mar: no superior a “Fuerza 4” en Escala Beaufort o “Grado

3” en Escala Douglas.

0214. MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA LANZAMIENTOS DE PERSONAL CON APERTURA MANUAL SIN Y CON EMPLEO DE OXÍGENO.

a. En condiciones visuales.

1. En ruta:

Los específicos de cada aeronave. 2. En D/Z:

Las condiciones de vuelo entre el IP y la D/Z serán, como mínimo: I. Visibilidad: como norma general será de 5 Km, pudiendo ser reducida en

determinadas circunstancias y zonas que por sus especiales características lo tengan así evaluado y debidamente autorizado en la ficha de la D/Z.

II. Techo de nubes: superior en 100 ft a la altura de lanzamiento, de acuerdo con la modalidad del mismo.

III. Las condiciones de vuelo serán tales que permitan permanentemente el contacto visual con el terreno, salvo que se disponga de equipos adecuados para realizarlo en otras condiciones.

b. En condiciones instrumentales o sin contacto visual con el terreno es necesario disponer de equipos adecuados de a bordo y/o de ayudas a la navegación para realizar el lanzamiento, y además:


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1. Por razones de seguridad, se necesita:

I. Que la apertura del paracaídas se realice fuera de nubes.

II. El techo de nubes sea como mínimo de 2.000 ft AGL.

2. En los lanzamientos en la modalidad HAHO se evitará, en la medida de lo posible, realizar el lanzamiento cuando en el rumbo de navegación hacia la D/Z existan formaciones nubosas del tipo Cumulus Nimbus (Cb), Cumulus Congestus (Cuco), Torre Cumulus (TCu) o Cumulus Castellanus (Cu cas).

PRECAUCIÓN: Bajo condiciones meteorológicas adversas, aún no superándose limitación alguna de las explícitamente contempladas, se tendrá en consideración el informe meteorológico, tanto en previsión como en tiempo real proporcionado por los sistemas autónomos de la aeronave, en todo lo referente a circunstancias de difícil cuantificación, espesor de nubes, agua en suspensión, congelación de componentes, etc. El A/C, a la vista de los datos reales proporcionados por la instrumentación durante el vuelo, podrá posponer o suspender la ejecución de un lanzamiento cuando considere comprometida la seguridad del personal y/o material, informando de su decisión, en cuanto sea posible, al Director de Lanzamiento.

0215. LÍMITES DERIVADOS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO / SUPERFICIE EN LANZAMIENTO DE PERSONAL CON APERTURA MANUAL SIN O CON EMPLEO DE OXÍGENO.

Los que figuran en el Capítulo 6.

0216. LÍMITES DERIVADOS DE LOS MEDIOS A EMPLEAR EN LANZAMIENTO DE PERSONAL CON APERTURA MANUAL SIN O CON EMPLEO DE OXÍGENO.

a. Aeronaves.

1. Por capacidad:

En función de las características de espacio y peso referentes a los distintos tipos de aeronave y a las de cada lanzamiento.

2. Por techo:

El correspondiente al tipo de la aeronave empleada. b. Velocidad máxima de cada aeronave para el lanzamiento.

En el Anexo C se recogen los datos de cada aeronave. Estos datos se proporcionan para facilitar el planeamiento de las operaciones y constituirán una guía para estas.

c. Las alturas de lanzamiento.

Las fijará el jefe de la unidad paracaidista en función de la instrucción del personal, la misión, tipo de paracaídas, características de la D/Z, etc. Se establece como altura mínima de lanzamiento 2.400 ft.

d. Mínimo tiempo en ruta.

1. Sin empleo de oxígeno.

El tiempo de vuelo desde el despegue hasta el punto de lanzamiento habrá de ser, como mínimo, cinco minutos mayor que el requerido para el primer aviso


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de los procedimientos de lanzamiento de cada aeronave. Este tiempo podrá reducirse acordándolo en la reunión “Bajo las Alas”.

2. Con empleo de oxígeno.

Igual que en el caso anterior, pero teniendo en cuenta los tiempos establecidos para respiración previa.

0217. PROCEDIMIENTOS NORMALES EN LANZAMIENTO CON APERTURA AUTOMÁTICA.

a. Antes del embarque.

1. Reunión previa "Bajo las Alas".

Los que figuran en el Capítulo 7. En esta reunión se establecerá el momento de suelta de cinturones teniendo en cuenta los procedimientos y misión de las unidades implicadas.

2. Comprobaciones.

El J/S inspeccionará la aeronave, acompañado del S/C o representante del A/C. I. Inspección exterior.

Se asegurarán de que todos los salientes y bordes de las puertas de salto están en condiciones o protegidas.

II. Inspección interior.

Revisarán el buen estado o funcionamiento correcto de: i. Puertas de salto, marcos, rampa, plataformas y suelo.

ii. Asientos y cinturones de seguridad.

iii. Señales de lanzamiento.

iv. Señales de emergencia.

v. Cable estático, su colocación y tope.

vi. Sistema de recuperación de cintas extractoras en las aeronaves en las que sea de aplicación.

vii. Sistema de recuperación de paracaidista enganchado.

viii. Iluminación del compartimento de carga en vuelos nocturnos y/o con sistemas de visión nocturna.

ix. Comprobación de comunicaciones con el A/C.

b. Embarque de la Patrulla.

1. Distribución de los paracaidistas en la cabina de carga de la aeronave:

En el Anexo C se recogen los datos de cada aeronave. Estos datos se proporcionan para facilitar el planeamiento de las operaciones y constituirán una guía para éstas.

2. Comprobaciones.

I. El J/S comprobará que los paracaidistas:


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i. Están correctamente equipados.

ii. Ocupen el sitio designado y con el cinturón de seguridad abrochado, cuando lo último sea posible.

iii. Tengan el protector de cabeza correctamente puesto salvo en los casos en que esto no sea de aplicación.

II. Terminadas las comprobaciones anteriores el J/S dará novedades al A/C o a su representante, con el que mantendrá un canal de comunicación desde este momento y hasta que el A/C lo determine.

III. Dependiendo de las especiales características del lanzamiento, y siempre que exista un procedimiento validado para equiparse en vuelo y que respete los criterios de seguridad de vuelo en una plataforma aérea determinada, y el uso de este procedimiento esté específicamente recogido en la orden de operaciones/ ejercicio o de misión, el J/S podría realizar la revista final del equipamiento de los saltadores en el interior de la aeronave y durante el vuelo de la misma.

c. El cinturón de seguridad permanecerá abrochado hasta que el A/C lo determine, caso de que esto sea posible.

d. Durante el vuelo, previo acuerdo entre el jefe de la unidad de transporte aéreo y el jefe de la unidad paracaidista, podrá utilizarse otro procedimiento de avisos y señales, prevaleciendo en cualquier caso la seguridad del personal y del material sobre cualquier otro tipo de consideración.

1. Avisos:

I. De veinte minutos, cuando proceda:

i. Será comunicado por el A/C, o su representante, veinte minutos antes de la hora prevista para el lanzamiento.

Este aviso se comunicará al J/S. ii. El J/S comunicará el "enterado" al S/C o persona designada por el

A/C, mediante una señal consistente en la extensión del dedo pulgar hacia arriba, con la mano cerrada, o por radio, alertando a continuación a la patrulla, que procederá a ajustarse el equipo. Comprobado esto, dará novedades al A/C, o a su representante, con la misma señal que para el "enterado".

iii. Medida de seguridad.

Todo el personal que haya de estar en movimiento en la cabina de carga durante esta operación, se pondrá el casco o protector de cabeza en este momento.

II. De diez minutos (o “aviso inicial” o “preparation checklist”):

i. Será comunicado por el A/C, o su representante, diez minutos antes de la hora prevista para el lanzamiento; se encenderá la luz roja que permanecerá encendida hasta la iniciación del


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lanzamiento (en el momento en que se inicie el lanzamiento la luz roja cambiará a verde).

ii. El J/S ordenará:

a. Desabrocharse los cinturones y recogerlos.

b. En pie.

c. Levantar asientos.

d. Enganchar.

e. Revistar la Patrulla.

iii. El J/S dará novedades al A/C o a su representante, con la misma señal que para el "enterado" de los avisos de veinte y diez minutos.

Este paso podrá efectuarse en el aviso de seis minutos, previo acuerdo en las reuniones “De Operaciones" o "Bajo las Alas"

III. De seis minutos:

i. Será comunicado por el A/C, o su representante, seis minutos antes de la hora prevista para el lanzamiento.

ii. En este aviso, previo acuerdo en las reuniones “De Operaciones" o "Bajo las Alas", el J/S podrá ordenar:

a. Desabrocharse los cinturones y recogerlos.

b. En pie.

c. Levantar asientos.

d. Enganchar.

e. Revistar la Patrulla.

iii. El J/S dará novedades al A/C o a su representante con la misma señal que para el "enterado" de los avisos de veinte y diez minutos.


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IV. De un minuto:

i. Será comunicado por el A/C, o su representante, un minuto antes

de la hora prevista para el lanzamiento.

ii. Continuará la luz roja.

iii. El J/S comunicará el "enterado" al A/C o a su representante y de la misma forma que en el resto de los avisos, y además:

a. Comprobará de nuevo el marco de las puertas.

b. Comprobará que no haya ningún impedimento para efectuar el salto.

c. Observará e identificará la D/Z, y las condiciones de la misma.

d. Indicará al primer saltador que se dirija a la puerta o rampa para que se coloque "en posición".

V. Inicio del lanzamiento:

i. La orden para iniciar el lanzamiento será dada de manera inequívoca por el A/C, o su representante, y consistirá en:

a. Luz verde.

ii. A esta señal, el J/S dará una fuerte palmada al primer hombre, en el paracaídas de espalda, y gritará: "Salte".

VI. Fin del lanzamiento:

i. Consistirá en:


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a. Luz roja.

ii. El J/S, tras comprobar físicamente que no hay paracaidista enganchado, dará novedades al A/C o a su representante; en este momento, se procederá a la recogida de cintas extractoras.

VII. El J/S deberá estar en todo momento comunicado con el A/C o su representante a fin de optimizar la seguridad de las comunicaciones visuales, limitando las señales acústicas (timbre) a los casos de emergencia según procedimientos de aeronave.

0218. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA DURANTE EL VUELO EN LAN‐ZAMIENTO CON APERTURA AUTOMÁTICA.

Previo acuerdo entre el jefe de la unidad de transporte aéreo y el jefe de la unidad paracaidista podrá utilizarse otro procedimiento de emergencia prevaleciendo, en cualquier caso, la seguridad del personal y del material sobre cualquier otro tipo de consideración.

a. Un paracaídas de reserva se abre dentro de la aeronave.

1. Si no ha comenzado el salto, y hay tiempo, se sustituirá el paracaídas de reserva por otro de los que lleve el J/S para esta contingencia.

2. Si no hay tiempo, se desenganchará al paracaidista afectado y se le apartará del pasillo de salida de los demás saltadores, enganchándole de nuevo, como medida de seguridad, mientras puerta y/o rampa permanezcan abiertas.

3. Si ocurre con el salto comenzado y el paracaidista afectado está lejos de la puerta o rampa de salto, se procederá igual que en el caso anterior.

4. Si ocurre en la puerta o rampa de salto y el paracaídas sale fuera del avión, el paracaidista saldrá lo más rápidamente posible, tanto si está enganchado como si no.

b. Un paracaidista entorpece el lanzamiento por negarse a saltar.

1. El J/S lo apartará, sin desengancharlo, colocándolo en un sitio que no entorpezca la continuación del lanzamiento.

2. Si no fuera posible apartarlo, el J/S suspenderá el lanzamiento en esa pasada.

3. Una vez en tierra, y con el fin de evitar riesgos al descender de la aeronave, el J/S saldrá acompañándole y entregándolo al Jefe del Área de Embarque o su representante.


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c. Paracaidista enganchado a la aeronave.

1. El J/S al comprobar que hay paracaidista enganchado:

I. Lo comunicará al A/C o a su representante.

II. Adoptará la mejor posición para observar al enganchado y poder intervenir en la resolución del incidente.

2. La aeronave subirá a 2.700 ft AGL, sobrevolando la D/Z, siempre que el techo de nubes lo permita.

Nunca esta altura será inferior a 1.000 ft AGL, evitando volar sobre agua (caso D/Z terrestre) o zonas construidas.

3. Si el paracaidista está consciente:

I. Comprobará, si puede visualmente, que su paracaídas de reserva está dispuesto para su utilización y se llevará las manos a la cabeza para indicar que está consciente y no va a utilizar el paracaídas de emergencia.

II. Siempre se intentará recuperarlo a bordo.

III. En caso de que recuperarlo a bordo no sea factible, se ordenará cortar las cintas extractoras.

i. La orden de corte será dada por el A/C, o su representante, cuando se vuele sobre una zona adecuada.

ii. J/S ejecutará con rapidez la orden de corte.

IV. Si el J/S observa que al paracaidista enganchado se le abre cualquier


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paracaídas, se lleva la mano hacia la anilla del paracaídas de emergencia con intención de abrirlo o ve que éste empieza a desplegarse:

i. Cortará las cintas inmediatamente

ii. Posteriormente dará novedades al A/C o a su representante.

4. Si el paracaidista está inconsciente:

I. Se intentará recuperarlo, o bien asegurarlo al avión por todos los medios.

II. Sólo en caso de apertura accidental de paracaídas, se cortarán las cintas extractoras.

III. No obstante lo anterior el A/C, como responsable de la seguridad de ésta, decidirá lo que más convenga según las circunstancias.

d. Abandono de la aeronave.

1. Si se produce una emergencia en la aeronave y es necesario abandonarla, se saltará sobre cualquier zona siempre que se cuente con una altura mínima de 500 ft AGL.

2. La orden de abandono de la aeronave será dada por el A/C, o su representante, siguiéndose los procedimientos específicos coordinados en la reunión previa del A/C.

Como procedimientos generales, se seguirán los que a continuación se detallan: I. Con tiempo suficiente para enganchar:

i. El A/C o su representante:

a. Anunciará por el interfono:

"Emergencia, enganchar y saltar" b. Pondrá:

"Luz verde y timbre continuo" ii. El J/S:

a. Ordenará:

"En pie", "enganchar" y "saltar" Manteniendo el orden de la Patrulla.

II. Sin tiempo suficiente para enganchar:

i. El A/C o su representante:

a. Anunciará por el interfono:

"Emergencia y saltar" b. Pondrá:

"Luz verde y timbre continuo" ii. El J/S ordenará:


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"Saltar" Haciéndolo rápidamente y con el mayor orden posible.

III. En ambos casos, el último de los paracaidistas en abandonar la aeronave será el J/S.

e. Interrumpir el lanzamiento.

Para ello se aplicará el procedimiento siguiente:

1. Luz roja: Encendida.

2. Puertas y rampa: Cerradas (cuando proceda).

3. El A/C avisa a los paracaidistas para que ocupen sus asientos y se abrochen los cinturones.

0219. PROCEDIMIENTOS NORMALES EN LANZAMIENTOS EN CAÍDA LIBRE, CON APERTURA MANUAL Y SIN EMPLEO DE OXÍGENO.


1. Reunión previa “Bajo las Alas".

Los que figuran en el Capítulo 7. En esta reunión se establecerá el momento de suelta de cinturones teniendo en cuenta los procedimientos y misión de las unidades implicadas.

2. Comprobaciones.

El J/S inspeccionará la aeronave, acompañado del S/C o representante del A/C. I. Inspección exterior. Se asegurarán de que todos los salientes y bordes

de las puertas de salto están en condiciones o protegidas.

II. Inspección interior. Revisarán el buen estado o funcionamiento correcto de:

i. Puertas de salto, marcos, rampa, plataformas y suelo.

ii. Asientos y cinturones de seguridad.

iii. Señales de lanzamiento.

iv. Señales de emergencia.

v. Iluminación del compartimento de carga en vuelos nocturnos y/o con sistemas de visión nocturna.

vi. Sistema de comunicaciones con el A/C o su representante.


1. Distribución de los paracaidistas en la cabina de carga de la aeronave.

Se hará ordenadamente, de manera que cada paracaidista ocupe su asiento. 2. Comprobaciones.

I. El J/S comprobará que los paracaidistas:

i. Están correctamente equipados.


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ii. Ocupan el sitio designado y están con el cinturón de seguridad abrochado, cuando lo último sea posible.

iii. Tengan el casco, o elemento protector de cabeza, perfectamente puesto salvo en los casos en que esto no sea de aplicación.

iv. Que el Dispositivo de Apertura automática (AAD) está conectado y correctamente calado.

II. Terminadas las comprobaciones anteriores el J/S dará novedades al A/C, o a su representante, con el que mantendrá un canal de comunicación desde este momento y hasta que el A/C lo determine.

III. Dependiendo de las especiales características del lanzamiento, y siempre que exista un procedimiento validado para equiparse en vuelo y que respete los criterios de seguridad de vuelo en una plataforma aérea determinada, y el uso de este procedimiento esté específicamente recogido en la orden de operaciones/ ejercicio o de misión, el J/S podría realizar la revista final del equipamiento de los saltadores en el interior de la aeronave y durante el vuelo de la misma


d. Durante el vuelo, previo acuerdo entre el jefe de la unidad de transporte aéreo y el jefe de la unidad paracaidista, podrá utilizarse otro procedimiento de avisos y señales, prevaleciendo en cualquier caso la seguridad del personal y del material sobre cualquier otro tipo de consideración.

1. Avisos.

I. Todos los avisos serán comunicados por el A/C, o su representante, al S/C y al J/S.

II. El J/S dará el "enterado" mediante una señal consistente en la extensión del dedo pulgar hacia arriba, con la mano cerrada.

III. Se darán los siguientes avisos:

i. De veinte minutos, cuando proceda:

a. Será comunicado por el A/C, o su representante, veinte minutos antes de la hora prevista para el lanzamiento.

b. El J/S comunicará el "enterado" al S/C, o persona designada por el A/C, mediante la señal antes descrita, alertando a continuación a la patrulla, la cual se desabrochará los cinturones y procederá a ajustarse el equipo.

Comprobado esto, dará novedades al A/C, o a su representante, con la misma señal que para el "enterado".

c. Medida de seguridad.

Todo el personal que haya de estar en movimiento en la


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cabina de carga durante esta operación, se pondrá el casco o protector de cabeza en este momento.

ii. De diez minutos y/o aviso inicial:

a. Será comunicado por el A/C, o su representante, diez minutos antes de la hora prevista para el lanzamiento; se encenderá la luz roja que permanecerá encendida hasta la iniciación del lanzamiento, en cuyo momento de luz roja cambiará a verde.

b. En este aviso y previo acuerdo en las reuniones “De Operaciones" o "Bajo las Alas", el J/S podrá ordenar:

‐ Desabrocharse los cinturones (si no lo han hecho ya)

‐ En pie.

‐ Levantar asientos

‐ Revistar la Patrulla.

c. El J/S dará novedades al A/C, o a su representante, con la misma señal que para el "enterado" antes descrita.

iii. Entre el aviso de diez minutos y el de dos minutos.

Completadas las comprobaciones de deceleración por el S/C, éste lo comunicará al J/S a fin de que los paracaidistas levanten asientos y se ajusten el equipo.

iv. De dos minutos:

a. El J/S comunicará el "enterado", y alertará a los paracaidistas.

b. Los paracaidistas permanecerán en pie.

v. De un minuto.

El J/S, comunicará el "enterado", y alertará a los paracaidistas. vi. Autorización para el lanzamiento.

a. Se dará la señal de luz verde.

b. Si se desea que en determinadas circunstancias estas señales sean imperativas de salto, así se determinará en la reunión previa "Bajo las Alas".

vii. Fin de lanzamiento:

a. Consistirá en luz roja.

b. El J/S, si procede, dará novedades al A/C o a su representante.

c. Medida de seguridad.

No se presurizará la cabina o descenderá hasta comprobar que todos los equipos de seguridad barométricos están


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desactivados, o el J/S dé el visto bueno para ello.

0220. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA DURANTE EL VUELO EN LAN‐ZAMIENTOS EN CAÍDA LIBRE, CON APERTURA MANUAL Y SIN EMPLEO DE OXÍGENO.

Previo acuerdo entre el jefe de la unidad de transporte aéreo y el jefe de la unidad paracaidista, podrá utilizarse otro procedimiento de emergencia prevaleciendo, en cualquier caso la seguridad del personal y del material sobre cualquier otro tipo de consideración.

a. Un paracaídas se abre dentro de la aeronave.

Si un paracaídas se abre en la puerta, o rampa, saliendo fuera de la aeronave el paracaidista abandonará la aeronave lo más rápidamente posible.

b. Abandono de la aeronave.

1. Si se produce una emergencia en la aeronave y es necesario abandonarla, se saltará sobre cualquier zona, siempre que se cuente con una altura mínima de 700 ft AGL.

2. La orden para abandonar la aeronave será dada por el comandante de la misma, o su representante, por interfono, aplicando el procedimiento que a continuación se detalla.

I. El A/C o su representante

a. Anunciará:

"Emergencia, saltar" b. Pondrá:

“Luz verde y timbre continuo” II. El J/S

a. Ordenará:

"Saltar" Haciéndose rápidamente y en el mayor orden posible.

III. El último de los paracaidistas en abandonar la aeronave será el J/S.

c. Interrumpir el lanzamiento.

Se aplicará el siguiente procedimiento: 1. Luz roja: Encendida.

2. Puertas y rampa: Cerradas (si procede).

3. El piloto avisa a los paracaidistas para que ocupen sus asientos y se abrochen los cinturones.

0221. PROCEDIMIENTOS NORMALES EN LANZAMIENTO CON APERTURA MANUAL CON EMPLEO DE OXÍGENO.


1. Reunión previa "Bajo las Alas".


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Los que figuran en el Capítulo 7. 2. Comprobaciones.

I. El J/S inspeccionará la aeronave, acompañado del S/C o representante del A/C.

i. Inspección exterior.

Se asegurarán de que todos los salientes y bordes de las puertas de salto están en condiciones o protegidas.

ii. Inspección interior.

Revisarán el buen estado o funcionamiento correcto de: a. Puertas de salto, marcos, rampa, plataformas y suelo.

b. Asientos y cinturones de seguridad.

c. Señales de lanzamiento.

d. Señales de emergencia.

e. Sistemas de comunicación.

f. Iluminación del compartimento de carga en vuelos nocturnos y/o con utilización de sistemas de visión nocturna.

II. El S/C y el Técnico de Oxígeno efectuarán:

i. Comprobaciones PRICE (si procede): "Efectuadas":

a. Presión.

b. Regulador.

c. Indicador.

d. Conectores.

e. Emergencia.

ii. Cantidad de oxígeno: "Comprobada".

Comprobar que la cantidad de oxígeno de los equipos es la adecuada.

iii. Atalajes de sujeción a bordo: "Comprobados".

Asegurarse de que hay un número adecuado de atalajes de sujeción para los equipos de oxígeno a bordo.

iv. Equipos de oxígeno cargados, estibados y fijados en la posición correcta (según configuración de aeronaves); dotados de un sistema que garantice su caída decelerada en el caso de tener que ser lanzados por emergencia.

v. Cuando se utilicen equipos de respiración que no precisen ser estibados en la aeronave (botellas de ascenso, etc.) estas comprobaciones podrán realizarse en tierra y de manera individual por el Técnico de Oxígeno.


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1. Distribución de los paracaidistas en la cabina de carga de la aeronave.

Se hará ordenadamente, de manera que cada paracaidista ocupe su asiento. 2. Comprobaciones.

El J/S comprobará que los paracaidistas: I. Están correctamente equipados.

II. Que el dispositivo AAD está conectado y correctamente calado.

III. Ocupan el sitio designado y con el cinturón de seguridad abrochado, siempre y cuando este no presione la tráquea del sistema de respiración individual.

3. Terminadas las comprobaciones anteriores el J/S dará novedades al A/C o a su representante.


d. Durante el vuelo, previo acuerdo entre el jefe de la unidad de transporte y el jefe de la unidad paracaidista, podrá utilizarse otro procedimiento de avisos prevaleciendo en cualquier caso la seguridad del personal y del material sobre cualquier otro tipo de consideración.

1. Avisos.

Serán los mismos, y se efectuarán con las mismas señales que en los lanzamientos de esta modalidad sin empleo de oxígeno, añadiendo lo


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siguiente: I. Aviso de 10.000 ft.

II. Aviso de 16.000 ft (desnitrogenación completa).

III. En el aviso de dos minutos:

i. Se activarán las botellas individuales de salto.

ii. Se desconectará de la consola, o equipo individual, el suministro de oxígeno de los paracaidistas que vayan a saltar.

2. Comprobaciones PRICE y fisiológicas.

I. Se efectuarán por debajo de FL 300, y se harán cada quince minutos, o 5.000 ft de ascenso, lo que antes ocurra.

II. Además, también se efectuarán cada cinco minutos por encima de FL 300.

3. El equipo barométrico de seguridad de los paracaidistas será activado según sus especificaciones. Si no se efectúa el lanzamiento, se desactivará si esto fuera de aplicación (según modelos).

4. Medida de seguridad:

No se presurizará la cabina o descenderá hasta comprobar que todos los equipos de seguridad barométricos están desactivados, o el J/S dé el visto bueno para ello.

0222. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA DURANTE EL VUELO EN LAN‐ZAMIENTO CON APERTURA MANUAL CON EMPLEO DE OXÍGENO.


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Previo acuerdo entre el jefe de la unidad de transporte y el jefe de la unidad paracaidista, podrá utilizarse otro procedimiento de emergencia, prevaleciendo en cualquier caso la seguridad del personal y del material sobre cualquier otro tipo de consideración.

a. Indisposición de cualquier persona a bordo.

Si cualquiera de las personas a bordo experimenta una indisposición, el A/C podrá abortar la misión, previa consulta con el Técnico Fisiológico y/o J/S, y de acuerdo con lo especificado en el apartado 0206 b.6, comunicando por el interfono al J/S: "Aborto misión".

b. Fallo del sistema de oxígeno de la aeronave.

Se seguirá el siguiente procedimiento: 1. Todos los afectados activarán sus botellines individuales de emergencia o

botellas de emergencia de la aeronave.

2. Se descenderá hasta una altitud de seguridad o se presurizará.

3. Caso de no poder realizar el lanzamiento a la altura de seguridad, se cancelará la misión.

c. Fallo del sistema colectivo de oxígeno de los paracaidistas, o la presión de la botella de la consola alcanza 150 Libras por Pulgada Cuadrada (PSI).

Se seguirá el siguiente procedimiento: 1. Todos los afectados activarán sus botellines individuales de emergencia o

botellas de emergencia de la aeronave.

2. Se descenderá hasta una altitud de seguridad o se presurizará.

3. Caso de no poder realizar el lanzamiento a la altura de seguridad, se cancelará la misión.

d. Fallo del suministro de oxígeno de la consola a un saltador.

1. Pasará a una de las mangueras libres si las hubiera.

2. Si no quedase ninguna manguera libre, se le facilitará una de las botellas de reserva.

3. No saltará, siempre y cuando el salto requiera un mínimo de treinta minutos de respiración previa.

4. Con equipos portátiles individuales (botella de ascenso), se le cambiará la botella garantizando el permanente suministro de oxígeno al 100%.

e. Fallo del sistema individual.

Si a cualquier saltador le falla su sistema individual de oxígeno una vez activado, se volverá a conectar a la consola o a una de las botellas de reserva, y no saltará.

f. Abandono de la aeronave.

1. El J/S lanzará previamente a los paracaidistas y a continuación las botellas de oxígeno y consolas (siempre que esto último sea requerido por el A/C o su representante).


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2. Se aplicará el siguiente procedimiento:

I. Se saltará sobre cualquier zona, siempre que se cuente con una altura mínima de 700 ft AGL.

II. La orden para abandonar la aeronave será dada por el comandante de la misma, o su representante, aplicando el procedimiento que a continuación se detalla.

i. El A/C o su representante

a. Anunciará:

"Emergencia, saltar" b. Pondrá:

“Luz verde” y “timbre continuo” ii. El J/S

a. Ordenará:

"Saltar" Haciéndose rápidamente y en el mayor orden posible.

iii. El último de los paracaidistas en abandonar la aeronave será el J/S.

0223. PROCEDIMIENTOS NORMALES EN LANZAMIENTO DE DEMOSTRA‐CIÓN, EXHIBICIÓN, ETC.

a. Los lanzamientos realizados en demostraciones, exhibiciones, etc., o entrenamientos para los mismos, se regirán por procedimientos establecidos de mutuo acuerdo en las reuniones previas correspondientes.

b. Como norma general el J/S, en cada pasada, decidirá el momento de abandonar la aeronave a partir de la señal de “luz verde”.

0224. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN LANZAMIENTOS DE DEMOSTRACIÓN, EXHIBICIÓN, ETC.

Serán de aplicación los procedimientos establecidos por estas normas para cada modalidad de lanzamiento.

0225. DOCUMENTACIÓN.

En todo lanzamiento de personal, además de la específica de cada ejército, deberá emplearse la documentación siguiente:

a. Manifiesto Paracaidista, según el modelo en vigor (CONFITE).

b. Declaración de descargo de responsabilidad, según el modelo de las Figuras 5‐1.a y 5‐1.b.

c. Hoja Informe de Incidente en Lanzamiento de Personal, según modelo de la Figura 5‐2.

d. Notificación de accidente, según el modelo de la Figura 5‐3.


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0226. MANIFIESTO PARACAIDISTA.

a. Por cada Patrulla se rellenará el manifiesto paracaidista, según modelo en vigor.

b. Deberá estar cumplimentado por medios informáticos o con letra clara y legible.

c. Se entregarán cuatro ejemplares debidamente firmados al Jefe del A/E.

d. Estos ejemplares serán devueltos al J/S, en el momento del embarque, por personal del Servicio A/E que acompaña a la Patrulla, para que aquél, acompañado por el A/C o su representante, comprueben que concuerda con el personal embarcado.

e. Una vez verificado lo anterior, el A/C firmará los cuatro ejemplares del manifiesto, conservando una de las copias y devolviendo las otras tres al J/S para su tramitación:

1. Una para el representante de operaciones de la unidad paracaidista.

2. Otra para el Jefe del A/E.

3. La tercera al Jefe de Patrulla, para su posterior entrega al SV D/Z.

f. En determinadas circunstancias, este documento podrá ser sustituido por otro similar.

0227. DECLARACIÓN DE DESCARGO DE RESPONSABILIDAD.

a. Este documento, ajustado al modelo de las Figuras 5‐1.a y 5‐1.b, será rellenado por toda persona extranjera (o personal civil si fuese necesario), excepto personal militar de países del EATC en misiones ordenadas por este Mando, que esté debidamente autorizada a realizar lanzamientos con medios pertenecientes a las Fuerzas Armadas Españolas.

b. Se firmará en presencia de dos testigos.

c. El D/L o Jefe del A/E lo recogerá antes de que el saltador se dirija a embarcar en la aeronave.

0228. INFORME DE INCIDENTE EN LANZAMIENTO DE PERSONAL.

Será emitido siempre que ocurra algún incidente durante la realización del lanzamiento o a consecuencia del mismo, según modelo de la Figura 5‐2.

0229. NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTE.

Tras recibir las novedades pertinentes, se emitirá una Notificación de Accidente tan pronto como se tenga conocimiento del accidente paracaidista; se enviará un teletipo urgente según el modelo de la Figura 5‐3 y se adelantará la notificación del envío telefónicamente.

0230. AVANCE INFORMACIÓN DE ACCIDENTE PARACAIDISTA.

Regulada por R.D. nº 1099/94 de 27 de mayo, en cada uno de los ejércitos / Armada y en la Guardia Civil existe una Organización de Seguridad en Vuelo.

El Oficial de Seguridad de Vuelo (o en su caso Oficial de Seguridad Paracaidista) emitirá una hoja de Avance de Información de Accidente Paracaidista con la clasificación de “SECRETO”, de acuerdo a la normativa específica de cada ejército, la cual se utilizará como


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avance y base inicial para el Estudio Final de Accidente Paracaidista.

0231. ESTUDIO FINAL DE ACCIDENTE PARACAIDISTA.

El Oficial Investigador del Accidente, nombrado en la hoja Avance de Información de Accidente Paracaidista, será el encargado de emitir el Estudio Final de Accidente Paracaidista con clasificación de “SECRETO”, de acuerdo a la normativa específica de cada ejército / Armada.


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CAPÍTULO3LANZAMIENTOSDECARGAS(LANCA)

0300. DEFINICIÓN Y GENERALIDADES.

Salida controlada desde una aeronave en vuelo de cargas adecuadamente confeccionadas según la normativa en vigor (órdenes técnicas, CONFITE, manuales, fichas técnicas, etc.) para ser lanzadas. La Jefatura de Movilidad Aérea (JMOVA) velará por el mantenimiento y actualización de la normativa general de aplicación en cada caso.

0301. CLASIFICACIÓN.

Los lanzamientos de cargas se clasifican en función de:

a. Su entidad.

b. El método de lanzamiento.

c. La altura de lanzamiento.

d. La velocidad de descenso.

0302. CLASIFICACIÓN EN FUNCIÓN DE SU ENTIDAD.

En función de su entidad, las cargas para lanzamiento pueden ser consideradas como:

a. Cargas Ligeras.

Son aquellas cuyo peso no supera las 500 libras (lb). Normalmente son lanzadas como carga de acompañamiento de una patrulla, como empaques por gravedad (ayuda manual), o formando parte de una carga de entidad superior.

b. Cargas Medias.

Son aquellas cuyo peso oscila entre las 501 y las 2.200 lb. Dentro de este margen de pesos se podrán encontrar multitud de tipos, que variarán en aspecto y dimensiones, pudiendo presentarse como un contenedor sobre superficie deslizante, una balsa de asalto sobre plataforma, o incluso una plataforma métrica para extracción en determinadas aeronaves.

c. Cargas Pesadas.

Son aquellas cuyo peso supera las 2.200 lb. Como consecuencia de su peso serán preparadas sobre plataformas adecuadas al método de lanzamiento que se vaya a utilizar. Este tipo de cargas pueden estar formadas por gran diversidad de equipos e incluso por combinaciones de cargas medias y/o ligeras.

0303. CLASIFICACIÓN POR EL MÉTODO DE LANZAMIENTO.

Se dividen en:

a. Gravedad.

1. Empaques (ayuda manual).


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2. Contenedores (deslizamiento).

3. RAMZ4 (contenedor / deslizamiento).

4. CRRC5 (plataformas).

5. TRIADS6 (distribución / dispersión).

b. Extracción.

1. Plataforma a tierra (Type V, etc.).

2. Plataforma al agua (Maritime Aerial Delivery System‐MADS, etc.).

3. Plataforma no sustentada (LAPES7).

0304. GRAVEDAD

El método de lanzamiento por Gravedad, dependiendo de la entidad de la carga, se divide en:

a. Empaques (ayuda manual).

1. La carga es empujada o deslizada manualmente hacia el exterior de la aeronave para ser lanzada por la puerta o rampa. El sistema de rodillos de la aeronave podrá ser utilizado cuando las características así lo precisen.

2. Este tipo de cargas ligeras lanzables con ayuda manual, son susceptibles de utilizarse integradas en una o más patrullas de lanzamiento de personal, conectadas al cable estático junto al mismo, según límites establecidos en el manual de la aeronave.

4 RAMZ: Rigging Alternate Method Zodiac. 5 CRRC: Combat Rubber Raiding Craft. 6 TRIADS: Tri‐Wall Aerial Distribution System. 7 LAPES: Low Altitude Platform Extraction System.


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3. Este tipo de carga puede ser lanzada en alta o baja cota, y a cualquier velocidad de descenso.

b. Contenedores (deslizamiento).

1. La carga se libera de las sujeciones a la aeronave de forma manual o mecánica; de este modo se permite el deslizamiento de la misma hacia el exterior de la aeronave cuando esta última adopta una configuración de vuelo propicia para que ello se produzca.

2. Esta variante de lanzamiento puede ser compatible a diferentes alturas, velocidades de descenso y modalidades de apertura del paracaídas.

3. El lanzamiento de cargas desde rampa (LCDR) puede ser considerado como una variante de este sistema, pues utiliza los mismos principios, con la particularidad de que los contenedores no se deslizan por el interior de la aeronave, sino que ya se encuentran estibados en un plano inclinado (CDR) sobre la rampa.

c. RAMZ (contenedor / deslizamiento).


2. Este tipo de contenedor está indicado para el lanzamiento por el sistema de gravedad de embarcaciones neumáticas de combate, puede ser compatible a diferentes alturas y conlleva, generalmente, el lanzamiento de una patrulla de personal en la modalidad de automático como dotación de la embarcación lanzada.

3. Para este lanzamiento, se utiliza una superficie de madera para su deslizamiento por el piso de la aeronave, pues se trata de una variante sobredimensionada de un contenedor.


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d. CRRC (plataformas).


2. Este lanzamiento está principalmente indicado para el lanzamiento por el sistema de gravedad de embarcaciones neumáticas de combate, puede ser compatible a diferentes alturas y conlleva, generalmente, el lanzamiento de una patrulla de personal en la modalidad de automático como dotación de la embarcación lanzada.

3. Esta variante de lanzamiento, utiliza para su deslizamiento por el piso de la aeronave una plataforma de madera CEP.

e. TRIADS (distribución/dispersión).


2. Esta modalidad es utilizada para el lanzamiento por dispersión de materiales de reducidas dimensiones y pesos, cubriendo un área cuyas dimensiones irán en función de la cantidad de cargas y la altura a la que sean lanzadas.

3. Físicamente se trata de un contenedor que, tras abandonar la aeronave, se abrirá en vuelo dispersando la carga de su interior para cubrir una zona más o menos amplia en función de diferentes parámetros. Esta variante de lanzamiento, está principalmente indicada para la distribución de ayuda humanitaria, aunque pueda ser utilizado para otras múltiples aplicaciones.

0305. EXTRACCIÓN.

Para este sistema se utilizará un paracaídas extractor el cual, una vez sea liberado al exterior desde su posición inicial en el péndulo de la aeronave, se desplegará creando una oposición al movimiento solidario de la aeronave con la carga, extrayendo esta última.

En este momento, debido a los mecanismos del sistema de extracción, dicho paracaídas comenzará a aplicar su resistencia a los paracaídas sustentadores forzando la apertura de los mismos.

Este método de lanzamiento es idóneo para cargas pesadas sobre plataformas provistas de paracaídas sustentadores, siendo susceptible su utilización a diferentes alturas de lanzamiento.

Los sistemas de extracción pueden ser utilizados en secuencia simple o compuesta, diferenciando esta última por la utilización de paracaídas extractores intermedios entre el ya mencionado (extractor del péndulo) y la carga, como ocurre en el lanzamiento LAPES.

a. Plataforma a tierra (Type V, etc.).


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Consiste en el lanzamiento de material pesado a tierra por sistema de extracción con todas las características arriba indicadas, aparejado sobre una plataforma modular que varía en función del mecanismo de extracción que se utilice (SL/CS, EFTC, etc.).

b. Plataforma al agua (MADS, etc.).

Lanzamiento basado en el anterior, y de similares características, que es empleado para lanzar embarcaciones pesadas aparejadas sobre plataformas modulares, preparadas y diseñadas para un amaraje sustentado por paracaídas de carga.

c. Plataforma no sustentada (LAPES).

Es una variante del sistema de extracción a tierra que puede ser usada por cierto tipo de aeronaves. La carga carece de paracaídas sustentadores pues el lanzamiento se produce entre 3 y 9 ft de altura (según aeronaves). Variante prácticamente en desuso pues implica medidas de seguridad severas sin proporcionar una clara ventaja.

0306. CLASIFICACIÓN POR ALTURA DE LANZAMIENTO.

Se dividen en:

a. Baja Cota

Menor o igual a 3.000 ft. b. Alta Cota

Mayor a 3.000 ft.

0307. CLASIFICACIÓN POR VELOCIDAD DE DESCENSO.

Se dividen en:

a. Caída libre.

b. Alta velocidad (carga estabilizada).

c. Baja velocidad (carga sustentada).

d. Apertura Retardada (combinación de las dos últimas).

0308. LANZAMIENTO EN CAÍDA LIBRE.

Lanzamiento de cargas desde una aeronave en vuelo sin dispositivo alguno que frene o estabilice su descenso.

0309. LANZAMIENTO A ALTA VELOCIDAD.

a. Se considerará “Alta Velocidad” cuando la velocidad de descenso sea igual o superior a 26 ft/s.

b. Esta modalidad de lanzamiento se distingue por:

1. Ser cargas preparadas para lanzamiento por gravedad.

2. Disponer de un aumento considerable y colocación específica de material disipador de energía (Honey‐Comb).


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3. Ser estabilizadas por paracaídas apropiados para ello.

0310. LANZAMIENTO A BAJA VELOCIDAD.

a. Se considerará “Baja Velocidad” cuando la velocidad de descenso sea inferior a 26 ft/s.

b. Esta modalidad de lanzamiento se distingue por:

1. Ser cargas preparadas para lanzamiento por gravedad o extracción.

2. Suspendidas desde paracaídas de carga apropiado.

3. Pueden ser dotadas de liberador de campana.

0311. LANZAMIENTO DE APERTURA RETARDADA.

Se considerará “Apertura Retardada” cuando se combine el lanzamiento a alta velocidad, estabilizada por un paracaídas apropiado para ello, y la posterior apertura de paracaídas sustentadores por sistemas principalmente barométricos, programados para una determinada altura.

Este lanzamiento puede conjuntar las características de las dos modalidades que combina. NOTA: Dentro de los últimas dos modalidades, se pueden distinguir los lanzamientos de carga con sistemas de precisión, capaces de fusionar todas estas características con una optimización de la navegabilidad, aportada por paracaídas de carga tipo ala, y guiado por sistemas electrónicos y mecánicos programables y/o dirigidos.

0312. REQUISITOS.

a. Del S/C.

Ha de tener los medios materiales y técnicos para desarrollar su cometido de acuerdo con los procedimientos descritos en el manual de�

NORMAS SOBRE LANZAMIENTOS PARACAIDISTAS ......– Boletín de seguridad de lanzamientos...

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