La Revista de actualidad de Nº38 PRIMAVERA ‘20

OPEL CORSAPRUEBA 1.2T 100CV ELEGANCE AT8

PAG. 22ENTREVISTA NG

JORGE ALARCÓN, EL CEO DE NORTHGATE ESPAÑA

PAG. 30PRUEBA PASIÓN

EL ENCANTO DE VIAJAR DE UNA MANERA DIFERENTE

PAG. 32DEPORTE

LA CANTERA ESPAÑOLA SE ABRE CAMINO EN EUROPA

prensas CITA PREVIA 215X285.indd 1 2/6/20 13:49

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EDITORIAL

FLEXIBILIDAD ANTE LA INCERTIDUMBRE

La modalidad de Renting Flexible, en la que fuimos pio-neros hace más de 30 años, supone un referente en el sector de la movilidad profesional. Y será más importan-

te que nunca en la era post Covid-19, en la que serán claves tres factores: flexibilidad, garantías de seguridad sanitaria y nuevos modelos de relación.

Primero, la incertidumbre tanto sobre la evolución de la pan-demia, con la posibilidad de que volvamos a vivir restric-ciones de la actividad profesional, como sobre la situación económica hace más importante que nunca la flexibilidad. El renting sin permanencia que ofrece Northgate permite gestionar la flota en función de su demanda, consiguiendo mayor eficiencia y control sobre sus gastos.

Como segundo factor hay que tener en cuenta que también es crucial la garantía de seguridad sanitaria que brindamos en Northgate a nuestros clientes y trabajadores. Hemos in-corporado en nuestras delegaciones los más estrictos proto-colos de desinfección e higienización, de los que podrás leer más en este número.

Por último, la atención a distancia cobra gran relevancia al reducir la posibilidad de contagio. Por eso, y en el contex-to de digitalización, hemos lanzado nuestra nueva área de clientes web y un nuevo sistema de cita previa online, que también os acercamos en las páginas siguientes.

En definitiva, el coronavirus está acelerando el cambio en el modelo de movilidad profesional, que debe ser cada vez más sostenible, responsable, eficiente y flexible. Pero tam-bién ha mostrado la cara más solidaria de las compañías, en nuestro caso canalizada a través de la colaboración con Cruz Roja Española y Bomberos Unidos Sin Fronteras, en la que hemos demostrado que la unión empresarial es funda-mental en épocas de crisis y que la RSC es una fortaleza que debemos mantener en el futuro.

Jorge AlarcónConsejero Delegado de NORTHGATE España

La incertidumbre sobre la pandemia pone de relieve el

valor de los servicios sin contratos de

permanencia para empresas y

profesionales.

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Nº 38 PRIMAVERA 2020

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PRUEBALa sexta generación del Opel Corsa combina un estilo mucho más deportivo y emocional con una dotación tecnológica también más completa.

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DEPORTEEl Rally Team Spain está facilitando que una prometedora generación de jóvenes pilotos españoles pueda abrirse camino en los campeonatos internacionales de rallyes.

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ACTUALIDAD NG¿Cómo será la movilidad profesional

tras la alerta sanitaria? Todas las claves para afrontar con éxito

la situación post COVID-19.

EDITORIAL • El consejero delegado de Northgate opina acerca de los temas de actualidad.

NOTICIAS NG • Northgate España cedió un contingente de vehículos de su flota a la Cruz Roja durante la alerta sanitaria, para facilitar la labor de la institución.NOTICIAS • Todo lo que ha

ocurrido en el mundo del automóvil durante la crisis del coronavirus. PRUEBA PASIÓN • El Volkswagen

California es el compañero perfecto para viajar de una forma diferente o disfrutar del tiempo libre en contacto con la naturaleza.

NOVEDADES • Ford amplía y refuerza su oferta SUV con el lanzamiento del nuevo Puma.

ENTREVISTA NG • Jorge Alarcón analiza el momento actual y los nuevos retos de Northgate España.

DIRECTORIO NG • Los datos de contacto de todas las delegaciones de Northgate en España.

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SUMARIO SERVICIOS CENTRALES:Avenida Isaac Newton, 3Parque Empresarial Carpetania28906 Getafe (Madrid)900 923 900info@northgateplc.es

EN INTERNET:www.northgate.es

CONSEJO EDITORIAL:Marta del Val, Aurora Asensio, Beatriz Corella y Fernando Lobón

DIRECTOR:Fernando LobónMAQUETACIÓN:Akane StudioFOTOGRAFÍA:Antonio Pradas y Joel Peirat COLABORACIONES:Laura Vicent, José RamónOller, Marina Fernándezy Alejandra ElorzaADMINISTRACIÓNY PUBLICIDAD:Mari Carmen Ocañay Paula Ruiz

REDACCIÓN Y PUBLICIDAD:La Viña, 9 Bajo A12560 BenicásimTeléfono 964 301 968Fax 964 303 316CORREO ELECTRÓNICO:actionpress@actionpress.net

IMPRESIÓN:Jiménez Godoy, S.A.

MOTOR & EMPRESA es unapublicación trimestral editada por Action Press Comunicación para Northgate España.

MOTOR & EMPRESA no se identifica necesariamente con el contenido de los artículos publicados. Prohibida la reproducción de textos o fotografías sin autorización.

Depósito Legal: CS 427-2001

Renault Captur: Consumo mixto WLTP (l/100km): 4,6 a 6,7. Emisiones de CO2 WLTP (g/km): 122 a 152. Emisiones de CO2 NEDC BT (g/km) desde 106 a 131.

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PRUEBA

El fabricante alemán estrena la sexta generación de uno de sus modelos más emblemáticos, que combina deportividad y comodidad casi a partes iguales

OPEL CORSA 1.2T 100 CV ELEGANCE AT8

Es uno de los utilitarios más populares del mercado es-pañol y europeo; acumula cerca de 14 millones de uni-dades vendidas desde su estreno, a principios de los

años 80; y su última generación –la sexta– ha marcado el inicio de una nueva etapa en la larga historia de Opel.

El Corsa es, sin duda, un coche especial. Su lanzamiento en España, hace de eso casi 40 años, coincidió con la puesta en marcha de la factoría aragonesa de Figueruelas, en la que se han producido cada una de sus cinco generaciones anteriores y en la que también se fabrica esta última entre-

EN EL EQUILIBRIO ESTÁ LA VIRTUD

JOEL

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ga, de forma exclusiva para todo el mundo. Por eso, tras la integración de la marca alemana en el grupo PSA, podría-mos decir que se trata de un coche con raíces germanas, corazón francés y nacido en nuestro país.

UNA NUEVA ETAPAEste Corsa es, de hecho, el primer modelo de Opel desarro-llado completamente bajo el paraguas del consorcio galo y comparte plataforma con algunos de sus primos como el Peugeot 208 (cuya prueba ofrecimos precisamente en el número pasado) y el DS3 Crossback. Mide 4,06 metros de longitud, cuatro centímetros más que el Corsa anterior, y también ha crecido en anchura pero es más ligero, a pesar de incluir un equipamiento más completo.

Exteriormente, no tiene nada que ver con su antecesor. El utilitario alemán es ahora más musculoso, emocional y de-portivo. Sin llegar al nivel de elaboración del que hace gala el 208, el salto en este aspecto es realmente notable y el coche resulta mucho más atractivo que antes. Además, una

paleta de colores con opciones audaces y poco habituales (como el Naranja Cuántico de nuestra unidad de pruebas) y la posibilidad de contrastar el techo con un tono distinto al de la carroceria aportan un estilo mucho más personal y juvenil al modelo. Por cierto, como también ha venido ocu-

rriendo en los últimos tiempos con la inmensa mayoría de sus rivales, el nuevo Corsa solo está disponible en carrocería de cinco puertas, ya que la de tres no está prevista en esta nueva entrega.

Pero si el diseño exterior resulta claramente más emocio-nal que antes, Opel ha apostado por un ambiente mucho más sobrio y típicamente alemán para el interior. La calidad

El Corsa es el primer modelo de Opel desarrollado bajo el paraguas

del grupo automovilístico PSA

El Corsa es uno de los modelos más populares de Opel y la sexta generación estrenada recientemente supone un salto muy importante en aspectos como el diseño, la calidad o el comportamiento dinámico.

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percibida es buena y los acabados están también a la altura de lo que cabe esperar, pero se echan en falta detalles visto-sos que ya empiezan a ofrecer muchos de sus rivales, como su propio primo, el 208 de Peugeot, sin ir más lejos.

El interior de este nuevo Corsa es más espacioso que el de la generación anterior. Los tres centímetros extras de

distancia entre ejes se dejan notar y el resultado son unas plazas traseras cómodas –aunque el diseño de las puertas penaliza un poco el acceso– y un maletero que, por su capa-cidad, se sitúa en la zona media de la categoría.

En marcha, el salto protagonizado por el utilitario ale-mán vuelve a ser más que notable. El tacto general al volan-

te es mucho mejor que el anterior, la dirección es tambien más agradable y el cambio automático de ocho velocidades presente en nuestro coche de pruebas es rápido, incluye levas en el volante y funciona francamente bien.

EN EL PUNTO MEDIOEl coche está muy equilibrado, porque tiene un toque de-portivo sin llegar a resultar incómodo, lo que lo sitúa en un interesante punto intermedio, a medio camino entre los modelos más dinámicos y los más confortables de su ca-tegoría. Es ágil en ciudad, cómodo a la hora de viajar y se defiende bien en carreteras de montaña.

De la oferta de propulsores disponibles y dejando a un lado la innovadora configuración cien por cien eléctrica, el motor de gasolina de 100 caballos representa probable-mente la opción más interesante. Es un moderno tricilíndri-co sobrealimentado que anda bien, acelera con solvencia y, sobre todo, consume poco.

FERNANDO LOBÓN

El nuevo Opel Corsa tiene un toque deportivo sin llegar a ser incómodo,

ofreciendo así un equilibrio impecable

PRUEBA

FICHA TÉCNICA

Motor 3 cilindros. 1.199 cc.

Potencia 101 CV a 5.500 rpm.

Par máximo 205 Nm. a 1.750 rpm.

Transmisión Delantera

Caja de cambios Automática, 8 v.

Long./Anch./Alt. 4,06 / 1,77/ 1,44 m.

Batalla 2,54 m.

Peso 1.165 kg.

Neumáticos 195/55 R16

Velocidad máx. 188 km/h.

De 0 a 100 km/h. 10,8 sg.

Consumo mixto 5,8 l./100 kms.

Emisiones CO2 132 g./km.

PRECIO 21.800 €

El aspecto exterior tiene poco que ver con el de la generación anterior. Este nuevo Corsa es más deportivo y la posibilidad de contrastar el color del techo con el de la carrocería refuerza ese dinamismo. Tanto el maletero como las plazas traseras también han mejorado.

prensas POSTCOVID 215X285_V2.indd 1 2/6/20 13:52

NOTICIAS

Hace tan solo unos meses hu-biera sido impensable imaginar un escenario tan insólito como

el vivido durante el confinamiento. Y en estas circunstancias las muestras de solidaridad han aflorado en todos los sectores.

El de la automoción ha sido, sin duda, uno de los que ha respondido

de forma más activa a los retos y ne-cesidades de la sociedad. El cese tanto de la producción como de la activi-dad comercial no impidió que marcas como Renault o Ford reprogramaran sus impresoras 3D para producir ma-terial de protección destinado a los sa-nitarios. En esa misma línea también trabajaron los empleados de la planta

de Seat en Martorell, que lograron di-señar y fabricar respiradores artificia-les en un tiempo récord para cubrir la demanda hospitalaria.

Otras marcas como Hyundai, Toyo-ta, Suzuki, BMW, Fiat o Kia, pusieron sus flotas a disposición de los profe-sionales sanitarios, para garantizar su movilidad.

SOLIDARIDAD CON UN ÚNICO OBJETIVOLA AUTOMOCIÓN SE UNE FRENTE AL COVID-19

El nuevo Peugeot 208 resultó elegido Coche del Año en Europa 2020, en una ceremonia a puerta cerrada y con los asistentes atentos tras sus pantallas. El Tesla Model 3 y el Porsche Taycan completaron el podio, en segunda y tercera posición. La nueva generación del modelo francés presenta un aspecto completamente diferente al de su predecesor y estrena en esta entrega una versión cien por cien eléctrica que se suma a las habituales diésel y de gasolina.

EL 208 SE LLEVA EL PREMIOCAR OF THE YEAR 2020

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Toyota ha lanzado el Proace City, su primer modelo fa-bricado en España. Esta nueva furgoneta está disponi-ble con dos longitudes de carrocería diferentes (4,40 y

4,75 metros) y con capacidad para entre dos y siete pasajeros en las versiones Van y Combi, dirigidas más específicamente a profesionales. El fabricante japonés propone, además, el Proace City Verso, una tercera configuración destinada a un uso familiar y que está más cerca de un turismo monovolu-men que de una furgoneta.

El nuevo Proace City está a la venta con dos motores de gasolina y tres diésel, con potencias entre los 75 y 130 caba-llos, y cuatro niveles de acabados diferentes.

ADAPTADO A CUALQUIER SITUACIÓN

Tras una vida marcada por el éxi-to, Seat ha presentado la cuarta generación del León, una entre-

ga especialmente ambiciosa y profun-damente tecnológica.

Innovador y conectado. Así ha des-crito la marca de Martorell al nuevo León, que por primera vez, solo esta-

rá disponible con carrocería de cinco puertas y familiar denominada Sports-tourer, abandonando por tanto la con-figuración de tres puertas.

En el exterior, los cambios son evi-dentes y dan como resultado un coche de líneas más suaves en el que destaca un frontal más definido.

Otra de las novedades significativas es el extenso catálogo de motorizacio-nes disponibles. El León cuenta con cinco versiones de gasolina y diésel con potencias entre lo 90 y los 190 ca-ballos. Y más adelante se sumarán un propulsor impulsado por GNC de 130 CV, así como modelos híbridos.

SIGUIENDO LA ESTELA DEL ÉXITOSEAT LEÓN

TOYOTA PROACE CITY

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La familia SUV de Ford tiene un nuevo integrante desde principios de año. El Puma, que hereda el

nombre que la marca ya utilizó para distinguir al pequeño coupé que co-mercializó entre 1997 y 2001, se con-vierte ahora en un crossover de corte urbano y tamaño compacto, que con sus 4,20 metros de longitud total se sitúa entre el Ecosport y el Kuga.

Está desarrollado a partir de la mis-ma plataforma que utiliza el Fiesta, modelo con el que, además, compar-te numerosos elementos mecánicos y buena parte de su diseño interior.

El Puma, sin embargo, apuesta por un formato crossover, como marcan las tendencias actuales del mercado. Su silueta es proporcionada y en ella dominan las formas redondeadas,

completando un conjunto atractivo. En el interior es donde las similitu-

des con el Fiesta son más numerosas. El estilo es muy parecido, aunque el Puma incluye algunos elementos pro-pios que marcan la diferencia. El ma-letero, por ejemplo, es uno de los más amplios entre los modelos de su ca-tegoría, con 456 litros de capacidad y una zona muy práctica ubicada bajo

NOVEDADES

FORD PUMALa oferta SUV del fabricante de Almussafes se ha reforzado con la llegada de

un nuevo modelo de corte urbano, que hereda el nombre de un antiguo coupé

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el piso, que incluye un desagüe y se puede lavar con agua.

Otra de las interesantes innovacio-nes que trae consigo el nuevo crosso-ver urbano de Ford tiene que ver con su gama de motorizaciones.

Desde el momento de su lanza-miento, el Puma está disponible con dos propulsores de gasolina, un 1.0 Ecoboost de 155 CV con hibridación ligera y otro Ecoboost de idéntica ci-lindrada y 125 caballos, que está dis-ponible tanto con hibridación ligera como sin ella. Las versiones ‘mild hy-brid’ (denominadas comercialmente Ecoboost MHEV) contarán con la eti-queta Eco de la DGT y disfrutarán, por tanto, de todas sus ventajas.

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NOVEDADES

TOYOTA C-HREl fabricante japonés actualiza su crossover más emocional con ligeros detalles

estéticos, un motor más potente de 184 caballos y un mayor equipamiento

El C-HR de Toyota es un coche que desde sus inicios nun-ca ha dejado indiferente a nadie con su estilo futurista y rompedor. Ahora, tres años después de su lanzamien-

to, la marca nipona amplía su gama con una versión más potente y tecnológica que potencia esa personalidad única.

El crossover más pequeño del fabricante japonés, de imagen impactante y claramente llamativa, conserva ese perfil de líneas angulosas y reconocibles, pero ha introduci-do sutiles cambios en el frontal y en la parte posterior, con unos faros y unas ópticas traseras rediseñadas. Por lo de-más, Toyota ha seguido dotando de más valor a la estética que al confort, sobre todo en lo relativo a los asientos de la fila posterior.

En el interior, esta nueva entrega supone un salto a nivel tecnológico y de conectividad más que evidente. Todas las

versiones están equipadas con una pantalla de ocho pulga-das y un nuevo sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Estrena también una aplicación que da acceso a servicios de Toyota e integra funciones como el Hybrid Coach, que asesora al conductor en materia de conducción eficiente.

Además del sistema de propulsión de 122 caballos ya existente, ahora es posible elegir una opción más potente de 184 CV. Este nuevo motor, también híbrido, ofrece una aceleración más rápida y una respuesta más ágil y precisa, sobre todo en carreteras rápidas, que es donde muestra su potencial. Y aunque ambos comparten multitud de elemen-tos, la versión más prestacional estrena amortiguadores específicos. La marca ofrece cuatro niveles de acabado dife-rentes: Active, Advance, Dynam y Kaji Edition.

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HYUNDAI I10La marca coreana renueva el modelo más pequeño de su familia y le dota de una imagen más juvenil y mejores prestaciones que las de su antecesor

En un momento como el actual en el que la tendencia es lanzar modelos cada vez más grandes,

Hyundai ha decidido darle la vuelta a la situación y presentar la tercera generación del i10, que conserva su reducido tamaño pero gana en pres-taciones y habitabilidad.

Diseñado y fabricado en Europa, este urbanita de tan solo 3,80 metros de longitud y nacido en 2008, está dispuesto a demostrar que sus carac-

terísticas pueden igualar –y en algu-nos casos superar– a las de modelos de mayor tamaño.

La modificación de su batalla ha permitido crear un habitáculo más an-cho para sus cinco pasajeros (la mayo-ría de sus competidores tienen cuatro plazas), que podrán disfrutar de su nuevo sistema multimedia asociado a una pantalla de ocho pulgadas. En el exterior estrena un estilo de líneas más deportivas, pero también más

elegantes. Además, se ha querido do-tar al i10 de una identidad más juvenil que se acentúa con la posibilidad de elegir una pintura bitono.

La gama de motores está compues-ta por tres propulsores de gasolina de 67, 84 y 100 caballos. Este último solo puede combinarse con el equipamien-to deportivo N-Line, que por primera vez está disponible en el i10 y se suma a los otros seis niveles más de acaba-dos disponibles.

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GAMA ECO DE SKODAEl fabricante checo se adapta a la nueva normativa de emisones ampliando su oferta sostenible con modelos híbridos, eléctricos e impulsados por GNC

El pasado uno de enero entró en vigor en la Unión Europea una nueva y rigurosa normativa de

emisiones, que ha acelerado la carrera de las marcas por ampliar su gama eco en cualquiera de sus modalidades.

Al contrario que otros, el fabri-cante checo (como ocurre también con el resto de las marcas del grupo Volkswagen) no ha centrado todos sus esfuerzos en la electrificación, sino que también apuesta por otras fór-mulas alternativas como la del GNC, aunque en su gama ya cuenta con un

modelo eléctrico, el Citigo iV, con un motor de 83 caballos, una batería de 36,8 kW y una autonomía homologa-da de 253 kilómetros.

Y si el modelo más pequeño de Skoda dispone de una versión eléctri-ca, su berlina más grande, el Superb, también ha estrenado una configura-ción híbrida enchufable. La potencia conjunta que ofrecen sus motores térmico y eléctrico es de 218 caballos y cuenta con una autonomía homolo-gada en modo cero emisiones de algo más de 50 kilómetros.

Finalmente, además de estas pro-puestas electrificadas, Skoda también propone la opción del gas natural comprimido. Hasta tres de sus mode-los actuales (los nuevos Scala y Kamiq además del popular Octavia, que está a punto de estrenar una nueva gene-ración) cuentan con versiones impul-sadas por GNC.

Este abanico de opciones se com-pletará en los próximos meses con la llegada de un Octavia híbrido enchu-fable y del Enyaq, otro modelo total-mente eléctrico.

NOVEDADES

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En los últimos meses la lista de modelos cero emisiones ha crecido de manera considerable. Los hay de todos los tamaños y características, y uno de los últimos en

sumarse es, curiosamente, un viejo conocido. El Mini SE se convierte en la primera propuesta cien por

cien eléctrica del emblemático fabricante británico. Se suma a la configuración híbrida enchufable que la marca ya venía ofreciendo hasta ahora y conserva todas las características

que han distinguido al Mini durante todos sus años de vida: un diseño inconfundible, un acabado premium y un com-portamiento ágil y divertido.

Combina el mismo motor que también utiliza el BMW i3, aunque con una nueva batería de 33 kWh con la que alcan-za una autonomía homologada de hasta 234 kilómetros. Pero al contrario de lo que ocurre con el modelo de la firma alemana –que es un tracción trasera–, el Mini transmite los

NOVEDADES

MINI COOPER SEEl emblemático modelo británico estrena una versión cien por cien eléctrica, sin

renunciar ni a la personalidad ni a la deportividad que siempre lo han distinguido

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184 caballos de potencia disponibles a través de las ruedas delanteras. Además, disfruta de un mejor reparto de pesos que sus homónimos de combustión y su comportamiento es incluso más efectivo y deportivo.

Esta nueva versión eléctrica del Mini se ofrece –al menos de momento– solo con la carrocería de tres puertas e inclu-ye detalles específicos, como la parrilla delantera cerrada o unas llantas de diseño exclusivo. La marca ha previsto cua-tro niveles de equipamiento: S, M, L y XL, pero la versión de acceso incluye ya una completa dotación de ayudas a la conducción y elementos tecnológicos.

La instrumentación está formada por una pantalla de 5,5 pulgadas, mientras que el sistema multimedia se maneja a través de una de 6,5. Y opcionalmente la marca propone el sistema Connected Navigation Plus, que va asociado a un monitor de 8,8 pulgadas.

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NOVEDADES

OPEL GRANDLAND X HYBRIDEl fabricante alemán anuncia su primer modelo híbrido enchufable, que estará

disponible tanto en configuración de tracción delantera como integral

Opel se ha marcado el objetivo de electrificar toda su gama en un plazo de cuatro años. Este camino hacia las cero emisiones ya comenzó a finales del pasado

año con la presentación del Corsa-e y se amplía ahora con la llegada del Grandland X Hybrid4 enchufable, el primero de la marca de estas características.

El fabricante alemán ha electrificado su crossover más grande, que también está a la venta con motor de com-bustión, para ofrecer un modelo con dos configuraciones diferentes, una de tracción delantera con 224 caballos y otra más potente de 300 CV con tracción integral.

Ambas propuestas equipan un propulsor térmico de ga-solina de 1.6 litros y otro eléctrico de 110 caballos que ac-

túan sobre el eje delantero. La variante 4x4 lleva, además, otro motor eléctrico de 113 CV situado en el eje posterior, lo que le permite ofrecer tracción integral.

Este primer coche híbrido de Opel comparte el resto de elementos de diseño y estilo con su hermano de combus-tión pero, mientras las cotas en el habitáculo se mantienen intactas, cede algo de capacidad en el maletero –que se reduce de 514 a 390 litros– por la ubicación de la batería, que se sitúa justo por debajo del suelo.

El Grandland X Hybrid 2x2 ofrece al conductor tres mo-dos de conducción, híbrido, eléctrico y deportivo, mientras que la versión de tracción total incorpora además un cuarto modo extra llamado 4x4.

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SUBARU XV ECO HYBRIDEl crossover estrella de la marca japonesa apuesta por la electrificación de la mano de un singular motor híbrido, similar al que ya se ofrecía en el Forester

A finales del pasado año Subaru comenzó a afianzar su estrate-gia eco de la mano del Forester

Hybrid. Un camino hacia la movilidad sostenible que se ha consolidado con la llegada del XV Eco Hybrid, llamado a convertirse en la estrella de su oferta comercial, ya que por algo es su mo-delo más vendido en España.

Se estrenó en 2012, se renovó hace ahora dos años con la llegada de su segunda generación y el lanzamiento de esta configuración híbrida repre-senta un nuevo punto de inflexión en su historia.

Esta versión recoge de alguna for-ma el testigo del 2.0 de gasolina que la marca dejó de comercializar el año pasado. Y aunque se mantienen en la gama tanto el 1.6 de gasolina como el bifuel de GLP, esta nueva configu-ración marca un antes y un después en la corta pero intensa vida de este crossover.

Otro de los aspectos a destacar del nuevo modelo del fabricante nipón es que combina un motor boxer de gaso-lina –la configuración tradicional en la marca– y dos litros de cilindrada con otro eléctrico, que funciona integra-

do en la caja de cambios de variación continua. El resultado son 150 caba-llos de potencia y una mejora de pres-taciones, más que una reducción real de los consumos.

A cambio, su maletero pierde 30 litros de capacidad por la presencia de la batería, que se ubica bajo el mismo. El XV Hybrid, además, mantiene todas sus cualidades como modelo todote-rreno y es capaz de moverse fuera de la carretera con muchas garantías, al contar con un eficaz sistema de trac-ción integral permanente y una distan-cia libre al suelo de 22 centímetros.

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ENTREVISTA NG

JORGE ALARCÓNCONSEJERO DELEGADO DE NORTHGATE ESPAÑA

“LA CRISIS VA A CAMBIAR LA MOVILIDAD”

Jorge Alarcón asumió el cargo de CEO en septiembre de 2019, con el objetivo de reforzar el liderazgo de la compañía

Jorge Alarcón asumió el cargo de CEO de Northgate Ren-ting Flexible en septiembre de 2019 con el doble obje-tivo de reforzar el posicionamiento de liderazgo de la

compañía y construir una solución de movilidad cada vez más integral para sus clientes. Cuenta en su haber con más de 20 años de experiencia profesional dirigiendo equipos multifuncionales, destacando por su liderazgo en la trans-formación empresarial, la implementación de estrategias y la gestión del cambio.

¿Cuál es tu visión sobre la compañía?Estos nueve meses han confirmado la visión que tenía de

Northgate antes de incorporarme: es una gran compañía en los tres ejes fundamentales de cualquier empresa. Primero, es líder en España en renting flexible, un segmento que es muy atractivo y que está creciendo; segundo, tiene la in-fraestructura perfecta para desarrollar exitosamente su mo-delo de negocio, con una red de 28 delegaciones y talleres propios que permiten dar un servicio diferencial; y tercero, está compuesta por un gran equipo profesional, motivado e implicado, como he podido comprobar durante estos meses tan duros.

¿Cómo ha afectado al renting el Covid-19? Ha afectado bastante: según datos de la Asociación Es-

pañola de Renting, en abril las matriculaciones del renting sufrieron una bajada del 97% respecto al mismo mes de 2019. Sin embargo, la crisis es una oportunidad para el ren-ting flexible porque ante la incertidumbre las empresas to-man medidas de contención de gastos y eficiencia, y el pago

por uso en su flota es un aliado que les permite poder hacer ajustes en función de su demanda o posibles interrupciones de actividad.

Y Northgate, ¿cómo ha sentido la crisis durante los meses de hibernación económica?

Nos hemos visto naturalmente impactados, ya que nues-tra flexibilidad ha permitido a los clientes devolver aquellos vehículos que no necesitaban. Sin embargo, en mayo hemos empezado a notar un crecimiento en las contrataciones, ya que nuestro producto encaja a la perfección como solución

ante las nuevas necesidades de empresas y profesionales en momentos de incertidumbre, al no tener permanencia ni compromiso en el plazo. En todo caso, no será hasta el final de la desescalada cuando podamos evaluar el impacto.

La crisis sanitaria ha sacado la cara más humana de las empresas. ¿Northgate ha llevado a cabo alguna ac-ción social?

Así es. Hemos aportado nuestro granito de arena cola-borando con organizaciones como Bomberos Unidos Sin Fronteras o el plan Cruz Roja Responde, mediante la cesión desinteresada de 76 vehículos profesionales en toda España

“Nuestros proyectos de digitalización se han acelerado y hemos lanzado

nuestra nueva área web para clientes”

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que han permitido el traslado de personas y bienes de pri-mera necesidad.

¿Han desarrollado protocolos de seguridad e higie-ne para la etapa post Covid-19?

La seguridad de clientes y empleados es prioritaria para la compañía. Haber mantenido abierta nuestra red de talle-res para brindar servicio a empresas de servicios esenciales nos ha permitido desarrollar y poner a prueba protocolos

reforzados de higienización y desinfección para entregar los vehículos con las máximas garantías de seguridad. Hemos implantado máquinas de ozono y adaptado las oficinas. Y, por supuesto, hemos dotado a todos nuestros empleados de EPI específicos para que pudieran desarrollar su actividad de forma segura.

La necesidad de reducir el contacto ha puesto en relieve la importancia del canal digital. ¿Qué ofrece Northgate en este sentido?

Esta urgencia ha hecho que durante el periodo de con-finamiento nuestros proyectos de digitalización se aceleren y en la fase 1 hemos lanzado nuestra nueva área web para clientes, que permite disminuir las gestiones presenciales y acumular en una única aplicación toda la información admi-nistrativa y del vehículo, así como un contacto directo con su gestor comercial. También hemos implantado un sistema de cita previa online para gestionar de una forma más eficaz las citas de taller, reduciendo los tiempos de espera.

¿Afecta la crisis a la movilidad?Estoy convencido de que la crisis va a cambiar el para-

digma de movilidad. Por una parte, porque ante el virus to-dos buscaremos disminuir el riesgo de contagio, y por otra porque ante la incertidumbre demandaremos soluciones se-guras y flexibles. Dos características que nos definen como empresa.

¿Son los coches Eco una opción atractiva para vues-tros clientes?

La introducción de vehículos de energías alternativas es fundamental y contribuye a una movilidad profesional más sostenible. En el último año nuestra flota de vehículos con etiquetas Cero y Eco ha incrementado en un 110%, tanto de modelos eléctricos, híbridos y propulsados a gas (GLP y GNC). De momento los precios de estos vehículos son to-davía altos, pero su uso se podría acelerar si hubiese una legislación que apoye la introducción de estas tecnologías y dé seguridad sobre sus usos y restricciones.

Al término de tu primer año como CEO, ¿qué es lo que más te gustaría haber realizado?

Lo primero, haber vuelto a la normalidad pre-Covid tanto en nuestro nivel de actividad como en la relación con nues-tros clientes. Y segundo, haber cimentado las bases para nuestro crecimiento a futuro, tanto reforzando nuestro po-sicionamiento líder en renting flexible como construyendo una solución de movilidad cada vez más integral para nues-tros clientes.

ALEJANDRA ELORZA

“Hemos implantado máquinas de ozono, adaptado las oficinas y dotado a todos nuestros empleados de EPI específicos”

ENTREVISTA NG

“Ante la incertidumbre demandaremos soluciones seguras y flexibles, dos

características de Northgate”

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ACTUALIDAD NG

Northgate garantiza una completa flexibilidad, tanto en la adaptación de la flota como en la temporalidad

CLAVES PARA LA MOVILIDAD PROFESIONAL

PREPARADOS PARA LA NUEVA NORMALIDAD

Para quienes conocen la importancia del transporte y la logística en la economía, es fácil comprender que la nueva normalidad supone una revolución que va a

afectar a la manera en la que entendíamos la movilidad. A continuación, las claves para la movilidad profesional en la era post Covid-19.

Garantizar la higiene en la etapa que ahora comienza es para cualquier sector el punto número uno a cumplir para poder emprender su actividad. En este sentido, garantizar la seguridad antes y después del uso personal del vehículo mediante la desinfección es la primera inversión que los empresarios deberán acometer. Northgate ha adelantado

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e implementado un protocolo de desinfección del vehículo en el momento de la recogida mediante la ozonificación, que garantiza el bienestar tanto de clientes como de tra-bajadores.

La incertidumbre ante el control de la pandemia deja la puerta abierta a futuras interrupciones de la economía y será necesario disponer de la mayor flexibilidad que nuestra actividad nos permita a la hora de asumir costes. El servicio de renting flexible de Northgate garantiza la mayor eficien-cia y ahorro de costes en la movilidad de empresas de cual-quier tamaño o sector mediante su completa flexibilidad en la adaptación de cada flota, tanto en términos de tamaño como de temporalidad.

En un entorno en el que la probabilidad de cambio es tan alta, la propuesta de Northgate de pago por uso aplica-do al transporte profesional posiciona a la compañía como el mejor aliado, ya que este servicio permite a los clientes gestionar y adaptar su flota conforme a las exigencias de su demanda. La desescalada permite reanudar la actividad económica, sin embargo, se nos presenta un panorama en

el que la crisis económica se debe combatir con el ahorro de costes. Por eso, con nuestro servicio, el cliente externa-liza todos los aspectos de la movilidad, desde la gestión de multas a la ITV o el seguro, además de la asistencia técnica y profesional.

Recientemente hemos sido testigos de cómo la concien-cia de la sociedad sobre la sostenibilidad de nuestra econo-mía ha despertado exigiendo un cambio hacia el desarrollo verde en un corto medio plazo. El renting flexible brinda ahora la oportunidad de pivotar hacia una flota mucho más sostenible, gracias a su amplia oferta de vehículos respetuo-sos con el medio ambiente.

REYES PABLO-ROMERO

Seguridad sanitaria, flexibilidad, ahorro de costes y sostenibilidad,

serán claves en la nueva normalidad

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NOTICIAS NG

En un contexto de desescalada, Northgate ha lanzado su nueva área de clientes online para reducir al máximo las gestiones presenciales, fortaleciendo su consolidada estruc-tura de seguridad sanitaria y protegiendo tanto a clientes como empleados. A través de ella, se tiene acceso fácil, di-recto y en tiempo real, a toda la información administrativa de su cuenta y de su vehículo.

NUEVA ÁREA DE CLIENTES WEBINNOVACIÓN

DDurante los meses de confina-miento, Northgate ha tratado de aportar su granito de arena

en la lucha contra el Covid-19. Para ello, ha llevado a cabo diferentes ini-ciativas con las que brindar apoyo so-cial y económico a aquellos que han mantenido en marcha sus negocios o han sido afectados económicamente.

Así, ha apoyado a Bomberos Uni-dos Sin Fronteras y ha suscrito un

acuerdo de colaboración con Cruz Roja Española, a quien ha cedido de manera desinteresada 76 vehículos in-dustriales repartidos por toda España –incluidos modelos de carga, isoter-mos y frigoríficos– que han permitido el traslado de personas para realizar labores humanitarias, de pacientes enfermos de domicilios a hospitales y viceversa, así como de bienes básicos y medicamentos.

Esta acción ha involucrado a 30 trabajadores de la compañía y ha apo-yado al plan Cruz Roja Responde, que ha alcanzado a más de 1,35 millones de personas.

Además, ha adoptado estrictas medidas de seguridad sanitaria y de higienización de vehículos para man-tener abierta su red de talleres para dar servicio a profesionales de servi-cios esenciales.

NORTHGATE, CON CRUZ ROJA FRENTE AL COVID-19

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

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La cuarentena ha emprendido el camino hacia la desescalada y en Northgate todo está preparado.

Durante esta etapa han mantenido abierta su red de talleres para brindar servicio a quienes prestaban a su vez servicios esenciales y este bagaje ha permitido desarrollar y poner a prue-ba nuevos protocolos reforzados de

seguridad e higiene para asegurar la entrega de vehículos libres de virus a los clientes y sin exponer a ningún riesgo de contagio a sus trabajadores.

Para ello, la compañía ha adquiri-do máquinas de ozono en todas sus delegaciones para la ozonificación de los vehículos antes de ser entregados; realizan un exhaustivo protocolo de

limpieza en cada uno de ellos, con una especial atención a los puntos de contacto, como el volante, los eleva-lunas o la palanca de cambio; mantie-nen, como es lógico, la distancia de seguridad en las delegaciones; y todos sus empleados están equipados con equipos de protección individual (EPI) específicos.

PROTOCOLOS DE HIGIENIZACIÓNPARA LA DESINFECCIÓN DE SU FLOTA DE VEHÍCULOS

Northgate Renting Flexible ha habilitado un nuevo sistema de cita previa online para todos los clien-tes de sus talleres propios, una herramienta que

permite les permite acceder mediante la web corporati-va o la aplicación móvil a su zona de usuario y gestionar cuatro tipos de solicitudes: mantenimiento del vehículo, diagnóstico de averías, cambio de neumáticos y revi-sión pre-ITV.

Este nuevo servicio, mucho más flexible y cercano al cliente, ofrece la facilidad de solicitar, en caso de los diagnósticos de avería, una cita en el mismo día, ade-más de preavisar con un máximo de antelación de 48 y 72 horas las revisiones de mantenimiento o pre-ITV.

CITA PREVIA ONLINEDESDE LA APP Y LA WEB DE NORTHGATE

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PRUEBA PASIÓN

La versión camper de la popular furgoneta alemana es la compañera perfecta para disfrutar del ocio y el tiempo libre en contacto con la naturaleza

VIAJAR DE UNA FORMA DIFERENTE

VOLKSWAGEN CALIFORNIA OCEAN 2.0 TDI 150 CV DSG

Dicen los expertos que el confi-namiento cambiará el punto de vista de las personas acerca de

muchos aspectos de su vida. Y de he-cho, ya lo ha cambiado.

Este tiempo que hemos tenido que pasar recluidos en casa nos ha ayu-dado a valorar todas esas cosas que antes considerábamos normales y que no han alcanzado su auténtico valor hasta que las hemos perdido.

Viajar en coche, sin prisas ni rumbo fijo y con la libertad de poder hacer noche junto a una playa solitaria o en mitad de la montaña con un nivel de confort más que razonable, es una de esas experiencias que han adquirido una nueva dimensión después de es-tas largas semanas de confinamiento.

Actualmente son muchas las mar-cas que ofrecen modelos que permi-ten disfrutar de estas sensaciones,

pero Volkswagen fue la que abrió el camino, hace ya más de 70 años.

El fabricante alemán es todo un ex-perto en el mundo camper. Su popular furgoneta Bully, estrenada en 1949, se erigió rápidamente en el icono de quienes querían disfrutar de una vida en contacto con la naturaleza, para re-convertirse años más tarde en el obje-to de deseo de todos los amantes del mundo camper. La California, a la ven-

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ta desde finales de los 80, representa la evolución de aquel concepto inicial pero perfeccionado y adaptado a las exigencias actuales.

La versión Ocean es la más comple-ta de las dos disponibles y cuenta con todo lo necesario para transformar un viaje en una experiencia sobre ruedas muy distinta. Su interior cuenta con armarios, tomas de corriente, nevera,

cocina y hasta un pequeño fregadero; los asientos delanteros son giratorios para poder convertir el habitáculo en un salón; y cuando llega la noche hay dos camas disponibles, una en el pro-pio interior del vehículo –abatiendo la segunda fila de asientos– y otra ubica-da en un techo sobreelevado.

La furgo de Volkswagen también incluye un toldo, una mesa plegable con dos sillas (ingeniosamente escon-didas) y hasta una ducha, asociada a un depósito de agua de 30 litros.

En marcha, la California es muy có-moda y se conduce casi como un co-che, aunque hay que acostumbrarse a las inercias que provocan el peso –casi 2.500 kilos en orden de marcha– y un

alto centro de gravedad. Por ese mis-mo motivo, el motor TDi de 150 CV se queda un poco justo cuando se circula por carreteras de montaña, invitando a tomarse las cosas con calma y a dis-frutar del viaje. Que es, al final, de lo que se trata.

FERNANDO LOBÓN

FICHA TÉCNICA

Motor 4 cilindros. 1.968 cc.

Potencia 150 CV a 3.250 rpm.

Par máximo 340 Nm a 1.500 rpm.

Transmisión Delantera

Caja de cambios Doble embrague, 7 v.

Long./Anch./Alt. 4,90 / 1,90 / 1,99 m.

Batalla 3,00 m.

Peso 2.467 kg.

Neumáticos 215/65 R16

Velocidad máx. 182 km/h.

De 0 a 100 km/h. 14,3 sg.

Consumo mixto 8,4 l/100 kms.

Emisiones CO2 221 g/km.

PRECIO 61.990 euros

La California tiene armarios, nevera, cocina, fregadero y hasta un toldo exterior; su interior se convierte en un

salón y cuando llega la noche hay dos camas disponibles

El Volkswagen California permite viajar de una forma diferente con un nivel de confort muy razonable. La versión Ocean, la más completa, cuenta con armarios, nevera, fregadero, cocina, dos camas, toldo, mesas y sillas plegables, una práctica ducha exterior y hasta un inclinómetro.

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DEPORTE

Una brillante generación de pilotos despunta en Europa bajo el paraguas de un programa de promoción impulsado por la Federación Española de Automovilismo

LA CANTERA DE LOS RALLYES ESPAÑOLES

RALLYE TEAM SPAIN

Juntos conforman una de las generaciones de pilotos de rallyes más prometedoras de nuestro país y, aunque to-davía son muy jóvenes, ya han tenido tiempo de desta-

car en los principales campeonatos internacionales.Los hermanos Jan y Nil Solans, Efrén Llarena, Pepe López

y Pep Bassas representan la punta de lanza de la última olea-

da de jóvenes valores nacionales que piden paso en Europa.Nil Solans (Matadepera, 1992) mostró sus cartas al adju-

dicarse en 2017 el Mundial de Rallyes Junior. Y aunque no tuvo suerte en su asalto a la categoría grande, continúa en la brecha, centrado este año en luchar por el Supercampeo-nato de España de Rallyes que ahora mismo lidera.

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Uno de sus principales rivales en la lucha por el título es, precisamente, Pepe López (Madrid, 1995). A pesar de su juventud, logró imponerse la temporada pasada tanto en el Nacional de Rallyes como en el Supercampeonato, dos títulos que intentará revalidar en 2020 como piloto oficial

de Citroën, mientras prueba suerte en algunos rallyes mun-dialistas como el pasado Montecarlo, donde diferentes pro-blemas le impidieron destacar.

Efrén Llarena (Espinosa de los Monteros, 1995) fue en 2017 el primer ganador de la beca impulsada por la Fede-ración Española de Automovilismo para apoyar a jóvenes talentos, lo que le permitió integrarse en el Rallye Team Spain y abordar su primera temporada en el campeonato

europeo. El resultado fue el título continental junior de rall-yes firmado la pasada campaña y la posibilidad de disputar este año el certamen absoluto con un Citroën C3 R5 oficial.

Jan Solans (Matadepera, 1997) es el más joven de los cin-co, pero también el que ha protagonizado una trayectoria más meteórica. Ganador de la beca de la RFEDA en 2018, la pasada temporada consiguió adjudicarse el Mundial de Rallyes Junior de forma brillante y al primer intento, asegu-rándose un programa en el WRC3 (la segunda categoría del campeonato del mundo) a bordo de un Ford Fiesta.

Pep Bassas (Seva, 1994), finalmente, es el hijo de uno de los pilotos de rallyes más carismáticos de los años 80 y recogió en 2019 el testigo de Solans como vencedor de la beca de la federación, lo que debería permitirle dar el salto al certamen europeo junior... Si la actual situación lo permi-te, porque tras la crisis sanitaria los cinco están a la espera de ver qué pasa con sus respectivos calendarios. Pero ocurra lo que ocurra, nadie duda que están llamados a liderar el futuro de los rallyes en España.

FERNANDO LOBÓN

Jan Solans es el actual Campeón del Mundo de Rallyes Junior y Efrén

Llarena ostenta el título europeo

Efrén Llarena (en la imagen de arriba a la izquierda, con su copiloto Sara Fernández), Nil Solans, Pep Bassas, Pepe López y Jan Solans (celebrando el título mundial junior 2019 junto a su copiloto, Mauro Barreiro) son los principales representantes de una nueva generación de pilotos españoles de rallyes realmente prometedora.

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