municipalidad distrital de supe pueblo

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE – BARRANCA - LIMA

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUPE PUEBLO

PERFIL DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y

PASAJE AGUILAS, DISTRITO DE SUPE, PROVINCIA DE BARRANCA - LIMA”

SUPE, ENERO 2011


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ÍNDICE

I. RESUMEN EJECTUTIVO 3

A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP) 3

B) OBJETIVO DEL PROYECTO 3

C) BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP 3

D) DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP 3

E) COSTOS DEL PIP 4

F) BENEFICIOS DEL PIP 4

G) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL 5

H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP 5

I) IMPACTO AMBIENTAL 5

J) ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 6

K) PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 6

L) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6

M) MARCO LÓGICO 7

II. ASPECTOS GENERALES 8

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 8

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 12

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

12

2.4 MARCO DE REFERENCIA 14

III. IDENTIFICACIÓN 18

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 18

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 34

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO 37

3.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 42

4.1 ANÁLISIS DE DEMANDA 42

4.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA 43

4.3 BALANCE OFERTA DEMANDA 45

4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS 46

4.5 COSTOS 47

4.6 BENEFICIOS 67

4.7 EVALUACIÓN SOCIAL 68

4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 73

4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 76

4.1 IMPACTO AMBIENTAL 76

4.1 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA 81

4.1 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO 82

4.1 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 83

4.1 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 84


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V. CONCLUSIONES 85

VI. ANEXOS 87

Anexo 1

A. SITUACIÓN CON PROYECTO ALT. 1 -GLOBAL(PISTAS + VEREDAS Y HABILITACION DE ÁREAS VERDES)

87

B. SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 PISTAS (*) 88

C. SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 VEREDAS (*) 89

D. SITUACIÓN CON PROYECTO ALT. 2 - GLOBAL (PISTAS + VEREDAS Y HABILITACION DE ÁREAS VERDES)

90

E. SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 2 PISTAS 91

F. SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 2 VEREDAS 92

Anexo 2

DESAGREGADO DE LOS COSTOS POR COMPONENTE ALT. 1 93

DESAGREGADO DE LOS COSTOS POR COMPONENTE ALT. 2 94

Anexo 3

CRONOGRÁMA FÍSICO FINANCIERO DE OBRA 95

CRONOGRÁMA TENTATIVO 100

Anexo 4

METRADOS 101

FIGURAS

1 PLANO DE MACRO LOCALIZACIÓN – PROV. DE LIMA – DPTO. DE LIMA 10

2 PLANO DE MACRO LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL DISTRITO DE SUPE 11

GRÁFICOS

GRÁFICO Nº 1. ÁRBOL DE CAUSA – EFECTO 36

GRÁFICO Nº 2. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES 39

GRÁFICO Nº 3. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES 40

FOTOS

FOTO Nº 1: JIRON SUCRE 28



FOTO Nº 7: TRABAJOS DE TOPOGRAFIA 31

FOTO Nº 9: PASAJE SAN MARTIN 32

PLANOS


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Capítulo I

RESUMEN EJECUTIVO

A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP).- El Presente Proyecto, se denomina “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, DISTRITO DE SUPE, PROVICNIA DE BARRANCA - LIMA”

B) OBJETIVO DEL PROYECTO.- A. OBJETIVOS GENERAL: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas” del distrito de Supe. C) BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.-

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas existe un déficit de Pistas, Veredas y Áreas Verdes por lo que dicho déficit se reducirá a un 0% con la ejecución de este proyecto.

D) DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP.- Alternativa 1: Pistas

Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2”, colocado sobre una base granular de e= 0.20 m. y sub-base compactada e= 0.15 m. con anchos de calzada de 9.10 m (Calle Wighet), 10.0 m (Ca. Bolognesi), 10.80 m (Ca, Espinar) y 5.0 m (Pasaje Águilas). (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).

Veredas

Construcción de 2,248.23 m2 (1,873.53 m.l) de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, con anchos de 1.20 m. y espesor = 0.10 m.

Construcción de 4,492.84 ml de sardineles de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de 0.15 m.


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Construcción de 5.04 m2 de rampas de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de 1.00 m y espesor 0.1m.

Áreas Verdes

Habilitación de áreas verdes en un área de 1,809.63 m2 con grass. Alternativa 2: Pistas

Pavimento rígido con concreto de f’c= 210 Kg/cm2, colocado sobre una base granular compactada de e= 0.25 m. con anchos de calzada de 9.10 m (Calle Wighet), 10.0 m (Ca. Bolognesi), 10.80 m (Ca, Espinar) y 5.0 m (Pasaje Águilas). (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).

Veredas

Construcción de 2,248.23 m2 (1,873.53 m.l) de veredas de concreto f’c= 210 Kg/cm2, con anchos de 1.20. y espesor = 0.10 m.


Construcción de 5.04 m2 de rampas de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de 1.00 m

y espesor 0.1m. Áreas Verdes

Habilitación de áreas verdes en un área de 1,809.63 m2 con grass.

E) COSTOS DEL PIP.-

El monto total de inversión del proyecto a precios privados es de S/. 1, 464, 368.50 para la alternativa 1 y de S/. 1, 876,801.78 para la alternativa 2, incluyendo en ambos casos, costos de obra, expediente técnico, supervisión, imprevistos y medidas de mitigación.

F) BENEFICIOS DEL PIP.-

Los principales beneficios que generará la pavimentación de pistas, construcción de veredas y Habilitación de áreas verdes son:

Beneficios “Sin proyecto”: Si no existe intervención, la población de la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas, tendrán las mismas condiciones de infraestructura del tránsito vehicular, peatonal, lo que implica, déficit de pistas, veredas y áreas verdes para la circulación fluida vehicular, peatonal y recreación de la población.


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Beneficios “Con Proyecto”: Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles, al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las avenidas, calles y pasajes.

Reducción de accidentes y deterioro de sus inmuebles como consecuencia de la falta de

infraestructura vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes.

Recuperación y mejora de las áreas verdes para brindar a la población un ambiente

saludable y recreacional.

Mejora de la imagen del barrio.

G) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.-

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.

TABLA 1 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

DESCRIPCION DE PARAMETROS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

VAC SOCIAL 1,175,621.68 1,639,215.40

VAC SOCIAL PISTAS 684,262.68 1,109,313.97

VAC SOCIAL VEREDAS 417,075.54 443,095.16

ICE 1,991.56 2,776.91

ICE PISTAS < VALOR REFERENCIAL SI NO

ICE VEREDAS< VALOR REFERENCIAL SI NO

SENSIBILIDAD DE ICE PISTAS AL 1% NO

SENSIBILIDAD DE ICE VEREDAS AL 5% NO

SOSTENIBLE SI SI

Como se aprecia en la tabla, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial. H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP.- El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: Institucional:


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A través de la Participación de la Municipalidad Distrital de Supe, quienes se han comprometido al financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se realizaran de acuerdo al convenio que se suscriba. La Municipalidad Distrital de Supe, en afinidad con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo. I) IMPACTO AMBIENTAL.-

En el análisis de impacto se han identificado los impactos físicos, biológicos y socioeconómicos que podrían presentarse en la etapa de construcción, ejecución y puesta en servicio del proyecto. Por las características particulares del proyecto, no generara efectos negativos relevantes. J) ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.-

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Supe y en especial de la población que comprende las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas, como ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de la carencia de transitabilidad vehicular y peatonal y habilitación de áreas verdes. K) PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.-

a) Preparación de Términos de Referencia para Convocatorias de procesos de Selección b) Procesos de Selección para la realización del Expediente Técnico-Ejecución de Obra y

Supervisión c) Elaboración del Expediente Técnico d) Aprobación del Expediente Técnico e) Ejecución y Supervisión de Obras f) Recepción de Obra g) Entrega de las obras de Infraestructura Todas estas actividades conllevan una duración de 04 meses. En el primer mes se elaborará el Expediente Técnico, luego en los tres meses siguientes se realizaran las actividades relacionadas a las obras de infraestructura.


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L) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista técnico son apropiadas para la solución a la problemática de infraestructura de Pista, Veredas y Habilitación de Áreas Verdes en calles Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1, 464,368.50 y S/. 1, 245,974.36 respectivamente. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo - Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental


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M) MARCO LÓGICO.-

COMPONENTE O NIVEL DE LA LÓGICA VERTICAL

RESUMEN NARRATIVO ÍNDICES OBJETIVAMENTE

VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

Mejora de la Calidad de vida de la población que comprende: Ca. Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas del Distrito de Supe.

Reducir del 50% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 2015.

Encuestas a hogares a través del INEI

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la Ca. Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas.

50% Reducción de accidentes de personas en el año 2015.

Estadística del Ministerio de Salud.

Boletines informativos de

Centro de Salud.

La población contara con mayores recursos económicos para la atención de otras necesidades.

COMPONENTES

La principal avenida del distrito de supe cuenta con vías adecuadas para transitabilidad vehicular.

Habilitación de áreas verdes

con grass.

En el año 2012 el 100% de las avenidas y calles tiene pavimento flexible y veredas.

En el año 2012 el 100% de las zonas estará habilitado con áreas verdes.

Informe y monitoreo del MTC.

Informes de la Municipalidad.

La población utiliza adecuadamente y realiza el cuidado de la infraestructura del pavimento flexible, veredas y áreas verdes.

ACTIVIDADES

Expediente Técnico Obras Civiles Pistas

Veredas de Concreto Áreas Verdes Medidas de mitigación Supervisión Gastos Generales

S/. 27,499.88 S/. 708,718.40 S/. 402,283.82 S/. 84,644.64 S/. 13,749.94 S/. 20,624.91 S/. 206,846.91

Valorizaciones de obra. Inventarios. Cuadernos de obra.

Valorizaciones de obra. Cuadernos de obra. Planilla de pagos, etc.

Disponibilidad oportuna de recursos financieros para cubrir las actividades.


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Capítulo II

ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, DISTRITO DE SUPE, PROVINCIA DE BARRANCA - LIMA

2.1.1. ANTECEDENTES. La Municipalidad Distrital de Supe, considerando la problemática de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas, por la falta de pavimentación de pistas, veredas y habilitación de áreas verdes en la zona para el transito seguro de la población, plantea la necesidad de la formulación de este proyecto. Es así que al identificar estas necesidades y previniendo algún accidente que ponga en riesgo la integridad física del poblador, así como el control de las enfermedades respiratorias producto del polvo que levantan los automóviles al transitar por estas calles, la Municipalidad Distrital de Supe ha coordinado el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento-Programa “Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos – La Calle de mi Barrio”, también ha coordinado la ejecución de este proyecto con el financiamiento de obras destinadas y programadas en el Presupuesto Participativo 2011, con la finalidad de que se corrija esta carencia de transitabilidad segura y se garantice la integridad física del poblador, teniendo como objetivo contribuir a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas. 2.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO: El Distrito de Supe se encuentra ubicado en el Departamento de Lima, provincia de Barranca a 186 Km al norte de Lima en el valle del mismo nombre. Tiene una extensión territorial de 516.28 Km2, una población estimada de 20,512 habitantes y una densidad poblacional de 39.73 hab/Km2 según el X censo poblacional y V de Vivienda del año 2007 del INEI.

UBICACIÓN

Departamento /Región: Lima

Provincia: Barranca

Distrito: Supe

Localidad: Calle Wighet

Región Geográfica: Costa (x)

Altitud: 45 m.s.n.m.


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2.1.3. CLIMA: En la zona de estudio, el clima es desértico y semicálido, constituye uno de los eventos climáticos más notables del Perú y comprende casi toda la costa central, es decir, pequeñas oscilaciones de temperatura (8° C en promedio al año), ausencia de lluvias, con ligeras lloviznas (del orden de 7 mm al año) que se producen en los meses de invierno y alto porcentaje de humedad relativa (hasta 100% en invierno). La temperatura máxima media es de 29,7° C, correspondiente al mes de marzo, y la temperatura mínima media es de 13,1° C, en el mes de julio. La humedad relativa media en los meses de verano es de 72%. Asimismo, la evaporación total mensual está comprendida en el rango 222 mm y 71 mm, alcanzando su valor más alto en el período de verano. En las zonas aledañas al litoral existe la tendencia a la acumulación de nieblas invernales (junio-agosto). 2.1.4. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO: El terreno de la zona presenta una topografía semi plana, con algunas pendientes, sus calles de tierra y arena se encuentran alineadas y muestran superficie rasante, por formar parte de la zona urbana de la ciudad; se observa un suelo de tipo limo – arcilloso, con mayor presencia de arena fina.


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FIGURA Nº 01

PLANO DE MACRO LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL DISTRITO DE SUPE

DEPARTAMENTO DE LIMA – PROVINCIAS

PROVINCIA DE BARRANCA

DISTRITO DE SUPE PUEBLO


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FIGURA Nº 02

PLANO DE LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA DEL DISTRITO DE SUPE PUEBLO

Calles: WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS

CALLES: WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS - DISTRITO DE SUPE


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2.1.5. ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR. El Distrito de Supe ocupa una superficie de 516.28 Km2, y se encuentra a 192 Km. al norte de la ciudad de Lima por la carretera Panamericana, a una altitud aproximada de 45 m.s.n.m. está dividida por la panamericana en dos partes es una ciudad alineada. Las zonas a intervenir registran una altura promedio de 45 m.m.s.m. 2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA:

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Provincial de Barranca

Nombre: Sub Gerencia de Obras Públicas e Infraestructura Social y Productiva

Persona Responsable de Formular el PIP:

Arq. María Alejandra Rivera Aguado

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

Ing. Percy A. Olivares arteaga

Teléfono: 235 - 2146

Dirección Jr. Zavala N° 500 - Barranca

UNIDAD EJECUTORA:

Sector: Gobiernos Locales

Nombre Municipalidad Distrital de Supe

Responsable de la Unidad Ejecutora: Julián David Nishijima Villavicencio

2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Supe al igual que los pobladores de las Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas así como del ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años de la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad vehicular y peatonal y de áreas verdes para la recreación de la población. La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Supe. Así mismo, se ha coordinado ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento - Programa de Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos - La Calle de mí Bario mi Barrio El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, producto de las coordinaciones realizadas ante dicha entidad a través de la Dirección Nacional de Urbanismo, tendría la responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del


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proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la ejecución de las obras, que no excederá del 81% de la inversión total del proyecto La Municipalidad Distrital de Supe, tiene la responsabilidad de la identificación de las calles donde se ejecutará el proyecto, precisando los tramos comprendidos, nombre de los jirones, calles / avenidas, número de las cuadras a intervenir, y las características de las intervenciones a realizar. Asimismo, financiará para la realización del proyecto; los costos de Perfil de Expediente técnico, Supervisión, imprevistos y medidas de mitigación (impacto ambiental) que están comprendidos en la inversión total del proyecto. La Comunidad Barrial participará en el co-financiamiento del proyecto, aportando el 3% de la intervención total del proyecto, la mano de obra para el resane y pintura de la fachada correspondiente a su inmueble, así como el mantenimiento del área verde frente a su propiedad, así mismo en la operación y mantenimiento de los servicios y equipamiento considerados en el presente proyecto.

ANALISIS DE INVOLUCRADOS

GRUPO DE INVOLUCRADOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES ESTRATEGIA PARA

RESOLVER

Municipalidad Distrital de Supe

Exigencia de la población para la construcción de pistas, veredas y áreas verdes. Dar solución en el corto

plazo al problema de pistas, veredas y áreas verdes.

Elaborar el perfil del proyecto.

Pocas pistas, veredas, y áreas verdes.

Evaluación y declaración de viabilidad del proyecto en el marco del SNIP.

Resolver el Déficit de pistas, veredas y áreas verdes.

Población Beneficiaria de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y

pasaje Águilas

Dificultades para la transitabilidad peatonal y vehicular.

Abastecerse de pistas, veredas y habilitación de áreas verdes.

Apoyar a la Municipalidad Distrital en la elaboración del estudio de pre inversión del proyecto.

Insuficiente infraestructura peatonal para el tránsito seguro del poblador.

Disminuir los frecuentes accidentes de los

pobladores.

Apoyar a la Municipalidad Distrital a resolver el problema de incremento de accidentes de los pobladores.

Déficit de pistas, veredas y áreas verdes.

Resolver problemas de tránsito peatonal y vehicular por el déficit de pistas, veredas y áreas verdes.

Apoyar a la Municipalidad Distrital a resolver el déficit de pistas y veredas.


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Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

Contaminación del medio ambiente por el polvo que levantan los automóviles al transitar por las avenidas y calles del centro poblado.

Mitigar la contaminación del medio ambiente.

Brindar asistencia técnica a la Municipalidad Distrital, a través de la capacitación para la formulación de proyectos.

Fortalecer el desarrollo de una política ambiental, la planificación e institucionalización de su gestión ambiental.

Apoyar la Municipalidad Distrital en la búsqueda de financiamiento para la ejecución del proyecto.

Microempresas Locales

Falta de calzada pavimentadas para la transitabilidad

peatonal y vehicular.

Necesidad de tener adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en avenidas y calles.

Apoyar a la Municipalidad Distrital en todas las gestiones que permita hacer realidad el proyecto.

Altos costos en el transporte de bienes y servicios. Reducir costos de

operación.

Garantizar el pago por el servicio recibido con el proyecto.

Déficit de pistas, veredas y área verdes.

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Falta de asesoramiento. Falta de pistas, veredas, y habilitación de áreas verdes

Construir pistas, veredas, y habilitar zonas de áreas verdes. Mejorar el servicio de pistas y veredas para el tránsito vehicular y peatonal.

La Municipalidad Distrital desarrolle la pre inversión y declare la viabilidad en el marco del SNIP. Coordinación entre la Municipalidad Distrital y el Ministerio para resolver el déficit de pistas y veredas.

Incremento de gastos en transporte de la población.

Mejorar y rehabilitar el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.

Coordinación entre la Municipalidad Distrital y el Ministerio para su evaluación.

2.4. MARCO DE REFERENCIA.

2.4.1. Antecedentes del Proyecto. El presente estudio Construcción de Pistas, Veredas y Habilitación de Áreas Verdes en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas; nace como resultado de una necesidad sentida de la población y por la iniciativa organizada de los pobladores de las zonas a intervenir, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Supe, gestionarán el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su ejecución en el marco del Programa: "Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos - La Calle de mi Barrio”


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La Municipalidad Distrital de Supe, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud presentada por los pobladores de las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas de acuerdo con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto “Mejoramiento de Barrios y Pueblos”. Asimismo, contará con el compromiso del aporte financiero de los beneficiarios y la Municipalidad Distrital en los porcentajes mínimos exigidos por el Proyecto mencionado, una vez aceptado la ejecución del proyecto por dicha entidad. El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa “Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos – La Calle de mi Barrio”, intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo en el espacio público para consolidar los Barrios y Centro poblado, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida de los habitantes de los centros urbanos. El Programa “Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos – La calle de mi Barrio”, aprobado con Decreto Supremo Nº 004-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las condiciones de vida de la población pobre y extremadamente pobre, residente en los Barrios Urbano Marginales (BUMs) con altos niveles de déficit de infraestructura barrial, mediante la coparticipación y financiamiento compartido de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Supe y la Comunidad Barrial en inversiones e intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e institucional para el mejoramiento del entorno habitacional. En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo Nº 002-2003-PCM, señala que al principio debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional. El proyecto de “Construcción de Pistas, Veredas y Habilitación de Áreas Verdes de la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, Distrito de Supe, está orientado a mejorar la deficiente infraestructura vial con la construcción de pistas y veredas para fortalecer el tejido social, la organización local y mejorar la calidad de vida de la población. 2.4.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO El proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, DISTRITO DE SUPE,

PROVINCIA DE BARRANCA - LIMA”, se enmarca en: El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz. En el Plan Nacional de Vivienda “Vivienda para Todos” se concibió como un instrumento de planeamiento y gestión de la política habitacional hasta el 2007. Donde se fijó tres objetivos:


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Reducir el déficit habitacional de arrastre y absorber la demanda residencial derivada de la formación de nuevos hogares.

Impulsar la producción habitacional, reducir sus costos y facilitar su adquisición.

Mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, subutilizadas o deterioradas.

Para el cumplimiento de estos objetivos, se implementó una estructura de seis programas, cada uno de ellos destinado a atender a un determinado segmento socioeconómico, consagrando de esta manera la propuesta de satisfacción integral del problema habitacional y de precariedad urbana expresada en el nombre del Plan: Vivienda para Todos. El planteamiento general de cada programa consiste en complementar el esfuerzo de las familias (el ahorro previo) con el apoyo directo otorgado por el Estado (subsidios habitacionales o barriales y, en el caso del Programa Mi vivienda, el Premio del Buen Pagador) y, de ser requerido, con un crédito hipotecario complementario.

La vivienda y la superación de la pobreza

De acuerdo al Plan Nacional de Vivienda (2006-2015) “vivienda para todos”, la política de vivienda por su capacidad de generar empleo - en especial el no calificado - pero particularmente por su impacto directo en la mejora de las condiciones de vida de las familias, los programas de vivienda y de mejoramiento urbano y rural se convierten en instrumentos de primer orden en la superación de la pobreza y de la indigencia. A partir del análisis estratégico se identificaron los objetivos de desarrollo, observando:

Las fortalezas que se tienen que desarrollar para aprovechar las oportunidades

Las debilidades que se tienen que superar para que las amenazas no afecten las posibilidades de desarrollo

Las amenazas que se tienen que neutralizar con las fortalezas que se poseen y con la solución de las debilidades.

Posteriormente, estos objetivos se convirtieron en los objetivos estratégicos de desarrollo urbano sostenible de la cuidad de Supe. Así, para alcanzar la Visión de Desarrollo Urbano Sostenible del distrito de Supe, es necesario potenciar las tendencias positivas, fortalezas y oportunidades de la ciudad y disminuir los efectos negativos de las debilidades y amenazas que dificultan su desarrollo, a partir de los siguientes objetivos estratégicos de desarrollo urbano Sostenible.

Ordenamiento territorial, distrital, competitivo y equitativo

Promoción del crecimiento urbano competitivo de la cuidad

Ordenamiento urbano y paisajístico de la cuidad

Estructuración de sistema vial urbano y de transportes

Ordenamiento ambiental y seguridad física ante desastres

Modernización de la gestión urbana ambiental

Promoción de la equidad social urbana.


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Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Supe. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

2.4.3 MARCO LEGAL: Los aspectos contemplados dentro del proyecto están considerados a la siguientes Normativas:

La Constitución Política del Perú; en el artículo 2, inciso 22, establece que es deber primordial del estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida.

Política Nacional de Vivienda 2003- 2007; aprobada mediante el Decreto Supremo Nº 006-2003-VIVIENDA.

Plan Nacional de Vivienda (2006-2015), “Vivienda para Todos”; aprobada mediante Decreto Supremo Nº 005 - 2006 - VIVIENDA de fecha 14 de Marzo del 2006.

Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 (26/05/2003); en el Título V: Las competencias y funciones específicas de los gobiernos locales, capítulo II, artículo 79 hace referencia a la Organización del espacio físico y uso del suelo.

Nueva Ley Orgánica de Municipalidades; Es competencia de las Municipalidades, promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972.

La Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública N° 27293.

Acuerdo Nacional; décimo novena política de estado que trata sobre Desarrollo Sostenible.


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Capitulo III

IDENTIFICACIÓN

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 3.1.6. Localización Calles: Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas del distrito de Supe. Localidad: La Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, se encuentran ubicados en la zona sur del distrito denominado Valle del Supe, al margen izquierdo de la “Antigua Panamericana Norte”, se encuentra ubicada a Km. 192 de la ciudad de Lima, Km de la Panamericana Norte, en el Distrito de Supe. UBICACIÓN POLITICA.

Departamento : Lima. Provincia : Barranca. Distrito : Supe.

UBICACIÓN GEOGRAFICA.

INICIO C. Norte. : 8 805,600.00 C. Este. : 203, 280.00 Altitud. : 48.00 m.s.n.m. Altitud media. : 48.00 m.s.s.m. FINAL Norte. : 8 805,949.01 C. Este. : 203, 229.91 Altitud. : 59.00 m.s.n.m. Altitud media. : 59.00 m.s.s.m.

DATUM WGS - 84


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Los límites del proyecto, son:

Norte : Parcelas Agrícolas Sur : Ca. Alfonso Ugarte Este : Ca. Bolívar Oeste : Barranca (limite-ciudad)

3.1.7. ASPECTOS GEOGRÁFICOS Área El Distrito de Supe cuenta con un total de 20,512 habitantes, según datos de INEI del Censo XI de población y VI de vivienda del año 2007, la población Rural es de 5,645 y Urbano 14,867. En la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, se destinara a la construcción 8,892.65 m2 de pistas; 2,248.23 m2 de veredas y 1,809.63 m2 de áreas verdes. Clima y Geología. El clima es variado, debido a la faja costera de clima desértico, templado y húmedo, con lloviznas bajas entre Abril a Diciembre y sol intenso de Enero a Marzo con mayor insolación en las pampas. Las temperaturas máximas absolutas están entre 25° C a 26° C y las mínimas entre 14° C y 15° C, llegando a un promedio de 18° C a 19° C. Según TOSI la clasificación ecológica corresponde a desierto subtropical. La humedad relativa es mayor en el área de las costa próxima al litoral cuyo promedio es de 83% y las precipitaciones anuales máxima es de 36mm y mínima de 0.00 mm y con un promedio anual es 18mm. La Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas se asienta en terrenos ligeramente planos con una relativa pendiente decreciente hacia el Océano Pacífico, encontrándose en una zona de baja sismicidad. Durante los meses de verano hay vientos fuertes del mar que soplan en horas de la tarde, los cuales en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de capas de arena origina el aumento de la evapo-transpiración, causando la erosión del suelo y pequeños remolinos de viento que causan molestias a la población, no presenta vegetación. Los vientos son la única fuerza de erosión, causando la condición desértica media. La zona presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depósitos de arena eólica de densidad variable.


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3.1.8. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS. Evolución de la Población: El Distrito de Supe cuenta con un total de 20,512 habitantes, según datos de INEI del Censo XI de población y VI de vivienda del año 2007, la población Rural es de 5,645 y Urbano 14,867. La población del distrito se ha visto presionado en los últimos años, en su densidad poblacional la cual alcanza a 39.73 hab. / Km2., causa que se debe a las migraciones a la costa causadas por diversos motivos siendo uno de estos, las mejores oportunidades socio económico que brinda la ciudad y el boom comercial y los proyectos de inversión que se vienen implementando a nivel del distrito de Supe.

DISTRITO DE SUPE: POBLACIÓN SEGÚN ÁREA URBANA Y RURAL

ÁREA/AÑO 1981 1993 2007

Urbana 9,225 11,959 14,867

Rural 3,953 5,131 5,645

Total 13,179 17,090 20,512

Fuente: INEI Censos Nacionales de Población y Vivienda.

Concentración de la Población: La población del Distrito de Supe tiene una densidad poblacional de 39.73 hab. / Km2. El 100 % de la población vive en la zona rural de su extensión territorial. La composición de la población urbana es del nivel medio y medio bajo, la composición de la población rural es preponderantemente pobre.

DENSIDAD POBLACIONAL EN LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE BARRANCA

DISTRITO SUPERFICIE DENSIDAD (HAB./KM2)

POBLACIÓN

Barranca 153.76 397.88 61,178

Paramonga 414.06 57.98 24,009

Pativilca 260.24 65.74 17,108

Supe 516.28 39.73 20,512

Supe Puerto 11.51 964.12 11,097

Provincia de Barranca 1,355.85 98.76 133,904

Fuente: INEI 2007; Elaboración propia Composición de la Población: La población estimada en el ámbito de influencia total es de 530 habitantes que pertenecen la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, que representa el 2.58% del total de la


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población que es de 20.512 habitantes, según el reporte emitido por el Censo Nacional X de Población y V de Vivienda, 2007 del INEI. En el ámbito de influencia del proyecto está ocupado por 109 viviendas que ocupan el 70% de la zona denominada Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, por cuanto se va pavimentar dichas calles y pasajes. Zona ó Área Afectada: La zona afectada corresponde a las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas, siendo la población estimada de 530 habitantes, con una población por vivienda de 5 hab. /vivienda. Crecimiento Demográfico: De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en el distrito de Supe es 1.95% anual, determinada por fuentes propias, según datos extraídos del periodo 1981 – 2007, con tendencia a incremento para el periodo 2007-2012, debido en gran parte al fenómeno migratorio de la población andina a la costa peruana.

CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LAS PROVINCIAS DE LIMA AÑOS: 1972 – 2007

En el cuadro podemos observar una tendencia decreciente de las provincias de Cajatambo, Canta y Yauyos, en otros casos como las provincias del norte chico de la región entre ellas Barranca, muestra un crecimiento importante debido a su ubicación respecto a la Panamericana Norte, como por la diversidad de actividades que se realizan, es decir, comprende parte del mercado de muchos productos y servicios de la región. El Contexto Legal: Las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, está conformado por 106 familias de escasos recursos que se asentaron en dicha zona en los años ’70, el 35 % de los propietarios tienen título de propiedad desde el 2007, el 46 % tienen documento de posesión y el 19% no tiene ningún documento.


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Las Características Socioeconómicas: En cuanto a las características socioeconómicas de la población del Distrito de Supe, de los habitantes entre las edades de 14 a 60 años, el 27% tienen empleo fijo, el 63% tiene empleo eventual y el 10 % están desocupados. Al menos el 55% de las actividades económicas reportadas en el Censo 2007 para la provincia de barranca, corresponden al sector terciario (servicios de comercio, transporte, educación, salud, empleados públicos, un 26% corresponde al sector primario, relacionado a la agricultura, la pesca, ganadería) 13% al sector industrial (agro industria, harina de pescado, talleres) y 6% de actividades económicas no especificadas.

Por distritos el de mayor PEA es Barranca, con cerca del 50% seguido por Paramonga y Supe. Respecto a la zona, en el ámbito urbano la PEA representa el 85% del total. Es en el ámbito rural en donde es menor la proporción de mujeres en la fuerza laboral remunerada.

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA POR DISTRITOS

Niveles de Educación El Censo 2007 indica que a nivel de la provincia de Barranca existe aun el 9.53% de personas que no saben leer y escribir, tal como se indica en el cuadro siguiente.


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NIVEL DE ANALFABETISMO SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITOS: AÑO 2007

Niveles de Ingreso: De acuerdo a información brindada por los dirigentes de las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas y recabada en las visitas de campo a través de encuestas locales, se ha estimado que el 23% percibe S/. 300.00 mensuales, el 10 % percibe S/. 500.00 al mes, el 43 % el monto de S/. 800.00 mensuales, el 24 % percibe un ingreso promedio de S/. 1,200.00 al mes. 3.1.4 SERVICIOS PÚBLICOS: En la provincia de Barranca el sistema de abastecimiento de agua es prestado por la E.P.S. SEMAPA BARRANCA S.A. para los distritos de Barranca y Supe, los distritos de Supe Puerto, Pativilca y Paramonga disponen de sus propios sistemas de abastecimiento.

Para la localidad de Supe la fuente superficial se aprovisiona mediante la derivación de las aguas del río Pativilca, por medio del canal de regadío de San Nicolás, que tiene una capacidad de 3 m3/s, pero SEMAPA BARRANCA tiene autorización para captar sólo 50 l/s. Las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas, cuenta con el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado desde el año 1,980 y actualmente han sido renovadas sus redes de agua y alcantarillado en los años 2008 - 2009, siendo su servicio por horas; además el 90% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público desde el año 1,995; asimismo, cuenta con servicio de telefonía e Internet.


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FUENTES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA PROVINCIA DE BARRANCA

En cuanto al racionamiento de agua en los distritos de la provincia se observa que ninguno de estos abastece a la población por más de 12 horas, como sigue:

RACIONAMIENTO DE AGUA POTABLE POR HORA PARA LA PROVINCIA DE BARRANCA

A nivel provincial los distritos con mayor cobertura del servicio de abastecimiento de agua por red pública dentro de la vivienda son Barranca y Paramonga.


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Al año 2009 en la Provincia de Barranca se dispone de 228 Instituciones Educativas tanto de planteles estatales como privados, los mismos que imparten el servicio educativo en los 3 niveles. En el conjunto de dichas instituciones educativas se cuentan con 1,514 aulas e implementadas 1,844 secciones.

INFRAESTRUCTURA ESCOLAR DE LA PROVINCIA DE BARRANCA: AÑO 2009

Sector Salud En la provincia de barranca se cuenta con establecimientos de salud comprendido por el Hospital de Apoyo de Barranca - Cajatambo y Servicios Básicos de Salud, Hospital de Supe, Centros de Salud, Puestos Sanitarios, Puesto Comunal de Salud y Postas médicas de primeros auxilios en los distritos de la provincia.


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ESTABLECIMIENTOS DE SALUD – PROVINCIA DE BARRANCA

Los datos sectoriales para la provincia de Barranca según el censo 2007, indican que el 39% de la población goza de algún tipo de seguro (SIS, ESSALUD y otros) y un mayoritario 61% aún no tiene acceso a este tipo de servicio.

POBLACION AFILIADA AL SEGURO DE SALUD – PROVINCIA DE BARRANCA AÑO: 2007


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3.1.5 NIVELES DE VIVIENDA: En las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, el 76% de las viviendas tienen un piso, de los cuales el 28% son de construcción precaria con paredes de adobe, el 41 % tiene techos de esteras, el 3% tienen techos de calaminas; el 72% de las viviendas están construidas con paredes de ladrillo o concreto, el 56% con techo de concreto; el 24% de las viviendas de dos plantas están construidas con paredes de ladrillo y techos de concreto. 3.1.6. ACCESO A LA POBLACIÓN El acceso a las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, se realiza principalmente a través de las vías siguientes: Panamericana Norte o también denominada de acuerdo a Gerencia de obras y planos que obran en la Municipalidad Distrital de Supe a todas las arterías o vías como Jirón; en este caso tenemos el Jirón Alfonso Ugarte, Jr. Grau, Jr. Bolognesi, Jr. Espinar, Tabla Chico, Pasaje San Martin y que a continuación se describirán

3.1.7. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación, construcción de veredas, sardineles y habilitación de áreas verdes, se describen a continuación: VIAS CALLES: WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR PASAJE: AGUILAS Se está considerando como meta de este proyecto, la construcción de 8,892.65 m2 a lo largo de toda la calle, y posee un ancho promedio de 9.10 metros para la calle Wighet, 10 ml para la calle Bolognesi, 10.80 m para la calle Espinar, y 5.0 ml para el pasaje Águilas. VEREDAS CALLES: WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Se está considerando como meta de este proyecto, la construcción de 1,703.40 ml de veredas a lo largo de todas las calles. PASAJE: AGUILAS Se está considerando como meta de este proyecto, la construcción de 170.12 ml de veredas a lo largo de todo el pasaje.


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FOTO Nº 1: CALLE: WIGHET

FOTO Nº 2: CALLE: WIGHET


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FOTO Nº 3: CALLE: BOLOGNESI

FOTO Nº 4: CALLE: ESPINAR


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FOTO Nº 5: CALLE BOLOGNESI

FOTO Nº 6: PASAJE: AGUILAS


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FOTO Nº 7: TRABAJOS DE TOPOGRAFIA

FOTO Nº 8: TRABAJOS DE TOPOGRAFIA


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FOTO Nº 9: CALLE: WIGHET ESQUINA CON CALLE ALFONSO UGARTE.

FOTO Nº 10: CALLE WIGHET – FINAL DEL PROYECTO.


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3.1.8. ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN Las calles sin pavimentar en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan el patrimonio público y privado, dificultando el desplazamiento normal de las personas y vehículos. Enfermedades de Origen Respiratorio: Las enfermedades de origen respiratorio se manifiestan en la población, por el polvo que levantan los automóviles al transitar por avenidas y calles que atañan directamente la salud del poblador, esto se da por la carencia de pavimentación de pistas y veredas. De acuerdo al reporte estadístico del Hospital de Barranca (ámbito zona sur del distrito), es la siguiente: El 60% del total de infecciones respiratorias agudas que se registraron en la zona Sur-Este del Distrito de Supe, un 40% de estos casos fueron de asma y síndromes obstructivos. En general un total de 40% de incidencia de enfermedades respiratoria en la zona, es debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10). Asimismo la zona Sur-Este del distrito, se registran los mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre la contaminación local. Sin dejar de tomar en cuenta las emanaciones gaseosas de las fábricas pesqueras que producen harina de pescado y que agravan la situación de salud de la población, sumado a esto la contaminación que producen los automóviles que transitan por la Panamericana Norte colindante a las calles a intervenir. Con Relación al Deterioro del Patrimonio Público y Privado: Los daños principalmente provienen del polvo y probables deslizamientos que se levantan por carencia de pistas y veredas debidamente pavimentadas, dando además seguridad y estabilidad a las viviendas, estos afectan a las personas y a sus bienes, tal como se detalla a continuación:

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas.

Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), y el piso de la vivienda por la tierra/arena.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se produce deterioro (disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia en aproximadamente un 20%.


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En las personas el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas como son los niños.

Asimismo diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales y en muchos casos con graves consecuencias.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

3.1.9. FACTIBILIDAD DE SERVICIO.-

Actualmente en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas existe 530 habitantes, con una población por vivienda de 5 miembros por familia.

Características de Otros Servicios Existentes en la Localidad (Energía, Centros de Salud, Centros Educativos, etc.):

En cuanto al servicio de energía eléctrica, el 100% de las familias cuentan con este servicio.

La población de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas cuenta con 04 centro de abastos comercial, 02 instituciones educativas integrales.

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS A. PROBLEMA CENTRAL El problema central se define como:

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la calle Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas Distrito de Supe

El diagnóstico de la situación actual ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la población, son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, siendo la principal causa la carencia la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.


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B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA. PRINCIPALES CAUSAS Causas Directas:

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas

Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas

Insuficientes áreas verdes y arborización para la recreación y ornato de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas

Causa Indirectas:

Principales calles y pasajes sin pistas para la transitabilidad vehicular.

Principales calles y pasajes sin veredas para la transitabilidad peatonal.

Ausencia de infraestructura de áreas verdes para la recreación de la población. ANÁLISIS DE EFECTOS: Efectos Directos:


Frecuente accidentes de los pobladores.

Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas.

Efectos Indirectos:

Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial

Daño a la salud de las personas.

Bajo nivel recreativo de la población

EFECTO FINAL

Deterioro de las condiciones de vida de la población de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas


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GRAFICO Nº 1

ARBOL DE CAUSA – EFECTO

Deterioro de las condiciones de vida de la población de las calles Wighet,

Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas , Distrito de Supe

Incremento de los desequilibrios en la oferta y

demanda comercial

Bajo Nivel recreativo de la población

Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, Distrito de Supe

Principales avenidas y calles no cuentan con vías adecuadas para

la transitabilidad vehicular

Principales avenidas y calles sin veredas para el

tránsito peatonal


Frecuentes accidentes de los pobladores.

Contaminación del aire por emisión de partículas

Daños a la salud de las personas

Insuficiente áreas verdes para la recreación de la

población

Principales avenidas y calles sin pistas para la transitabilidad vehicular

Principales avenidas y calles no cuentan con vías adecuadas para la

transitabilidad peatonal

Ausencia de áreas verdes para la recreación

de la población


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3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

A. OBJETIVO GENERAL Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, Distrito de Supe. Objetivos específicos. Basados en el plan nacional de vivienda “vivienda para todos” 2006-2015 los objetivos específicos son:

Consolidar la reducción del déficit habitacional de arrastre, y absorber la demanda residencial derivada de la formación de nuevos hogares.

Superar las condiciones de precariedad de las familias que habitan barrios urbanos subestándar y en las zonas rurales del Distrito de Supe.

Impulsar la producción habitacional de bajo costo y óptima calidad, tanto en el área urbana como en la rural.

Contribuir al crecimiento ordenado de los centros poblados, al fortalecimiento de sus áreas en consolidación y a la recuperación de las deterioradas o subutilizadas.

Coadyuvar a la estrategia nacional para la superación de la pobreza e indigencia. MEDIOS DIRECTOS: Los medios para lograr los objetivos son:

Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad vehicular.

Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad peatonal.

Suficientes áreas verdes destinadas a la recreación de la población. MEDIOS INDIRECTOS:

Principales avenidas y calles cuentan con calzada pavimentadas para la transitabilidad vehicular.

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en

de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas


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Existencia de veredas en las principales avenidas y calles para la transitabilidad peatonal.

Suficientes infraestructura de áreas verdes para la recreación de la población B. ANÁLISIS DE FINES: Efecto Final: Mejora de las condiciones de vida de la población de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas . Los fines a alcanzar son los siguientes: 1. Revalorización de los predios de la zona 2. Aumento de la circulación peatonal de la población. 3. Mejora del crecimiento urbano y desarrollo económico del centro poblado. 4. Se han reducido los daños al patrimonio público y privado. 5. Reducción de accidentes de los peatones. La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas .


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GRAFICO Nº 2

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejora de la calidad de vida de la población de las calles Wighet, Bolognesi,

Espinar, y pasaje Águilas- Distrito de Supe.

Reducción de los desequilibrios en la oferta

y demanda comercial

Aumentó del nivel recreativo de la población

Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular de las calles

Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, Distrito de Supe.

Principales avenidas y calles cuentan con pistas adecuadas

para la transitabilidad vehicular

Principales avenidas y calles cuentan con veredas

adecuadas para la transitabilidad peatonal

Reducción de los gastos en transporte de la población.

Se han reducido los casos de accidentes de

los peatones

Mínima contaminación del aire por emisión de partículas

Se han reducido los daños a la salud de las

personas

Suficiente áreas verdes para la recreación de la población

Principales calles y pasajes cuentan con calzadas pavimentadas para la

transitabilidad vehicular.

Principales calles y pasajes cuentan con veredas para la

transitabilidad peatonal.

Existencia de áreas verdes para la recreación

de la población.


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3.4. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas: Alternativa 1: Pistas

Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2”, colocado sobre una base granular de e= 0.20 m. y sub-base compactada e= 0.15 m. con anchos de calzada de 9.10 ml, 10.00 ml, 10.80 ml y 5.0 ml. (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).

Veredas


Construcción de 4,492.84 m.l de sardineles de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de 0.15 m.

MEDIO FUNDAMENTAL 1. La principal avenida y pasajes cuentan con vías adecuadas para la transitabilidad vehicular.

NOTA:

Acciones mutuamente excluyentes.

Acciones

complementarias.

ACCIÓN 2 A.

2,248.23 M2 VEREDAS DE CONCRETO F’C= 175 KG/CM2

MEDIO FUNDAMENTAL 2. La principal avenida y pasajes cuentan con vías adecuadas para la transitabilidad peatonal.

ACCIÓN 1 A.

8,892.65 M2 PAVIMENTAR CALZADA CON CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E= 2”

ACCIÓN 1 B.

8,892.65 M2 PAVIMENTAR CALZADA CON CONCRETO F’C= 210 KG/CM2 E= 0.20 M.

ACCIÓN 3 A.

HABILITACION DE 1,809.63 M2 DE AREAS VERDES Y ARBORIZACION

MEDIO FUNDAMENTAL 3. Zonas habilitadas de áreas verdes y arborización para la recreación de la población.

ACCIÓN 2 B.

2,248.23 M2 VEREDAS DE CONCRETO F’C= 210 KG/CM2


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Áreas Verdes


Alternativa 2: Pistas

Pavimento rígido con concreto de f’c= 210 Kg/cm2, colocado sobre una base granular compactada de e= 0.25 m. con anchos de calzada de 10.30 m. (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).

Veredas

Construcción de 2,248.23 m2 (1,873.53 m.l) de veredas de concreto f’c= 210 Kg/cm2, con anchos de 1.20 m. y e = 0.10 m.




Habilitación de áreas verdes en un área de 1,809.63 m2 con grass. El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de

los habitantes del Jirón. • Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,

clima, intensidad solar, etc.) • Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han descartado a algunas alternativas de solución.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos

por el Reglamento Nacional de Edificaciones para las características y categoría de las vías intervenidas.


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Capítulo IV

FORMULACIÓN Y EVALUACION 4.1. ANÁLISIS DE DEMANDA El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto+ habilitación de áreas verdes). Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las avenidas y calles propuestas para su pavimentación tienen alto flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son bastante significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de contar con pistas y veredas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 530 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados) y el índice medio diario de vehicular. La proyección de la demanda para la situación “con proyecto”, se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po = Población en el “año base” (conocida) R = Tasa de crecimiento anual n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”.

Según la Base de Dato de REDATAM - INEI solo se consideran la siguiente información Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de Vivienda Censos Nacionales 1981: VIII de Población y III de Vivienda

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CUADRO Nº 1

Proyección de la población y el IMD

AÑO POBLACIÓN IMD

0 530 30

1 540 31

2 551 32

3 562 32

4 573 33

5 584 34

6 595 35

7 607 36

8 619 37

9 631 37

10 643 38

Tasa de Crecimiento "r" = 1.95%

Fuente Propia: 2007

POBLACION DEL DISTRITO DE SUPE

Año Censal

Población Total

Tasa de crecimiento

Aritmético Geométrico %

1,981 13,179

1,993 17,090 325.92 2.19

2,007 20,512 282.04 1.72

Tasa Promedio 303.98 1.95

4.2. ANÁLISIS DE OFERTA 4.2.1. Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías, avenidas y pasajes a desnivel de la calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, las mismas que brindan una restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad para el flujo vehicular, y superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales en algunos lados y con veredas en otros lados, pero en pésimo estado de conservación y es por esto que las pocas veredas existentes se tendrán que demoler, así como también inadecuadas zonas de áreas verdes para la recreación de la población Criterio por el cual se considerara que la cobertura de veredas es de 0% y de pavimentación 0%, es decir que no se considerara la existencia veredas ni calzada. Las principales características técnicas y geométricas de las calles a intervenir, se resumen en el cuadro siguiente:


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CUADRO Nº 2 OFERTA SIN PROYECTO

CALLE/PASAJE LONGITUD d (m) ANCHO (m) CARACTERÍSTICAS

PAVIMENTACION ASFALTICAS

Calle Wighet, 0.00 9.10 CAPA DE RODADURÍA DE TIERRA Y ARENA

SUELTA

Calle Bolognesi, 0.00 10.00

Calle Espinar 0.00 10.80

Pasaje Águilas 0.00 5.00

VEREDAS

Ca. Wighet-Bolognesi-Espinar - Águilas (sur - norte)

0.00 0.00

Ca. Wighet-Bolognesi-Espinar - Águilas (norte-sur)

0.00 0.00

TOTAL 0.00

4.2.2. Oferta Con Proyecto La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías asfaltadas, con veredas peatonales y áreas verdes de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a las calles mencionadas. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro 3.

CUADRO Nº 3

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO

PAVIMENTACION ASFALTICA

Longitud de Total (m) 1419.41

Topografía VARIABLE

Ancho de la Vía (m) VARIABLE

(9.10-10.0-10.80-5.00)

Ancho de la superficie de rodadura, promedio (m) 10.00

Ancho de la berma (m) VARIABLE

Velocidad directriz (Km/hora) 20-30

Tipo de superficie de rodadura Asfalto caliente

Estado de la vía Bueno

Espesor del pavimento (m) 0.05

VEREDAS

Longitud (m) 1873.53

Ancho de veredas (m) 1.20

Espesor de veredas(m) 0.10

Concreto de Veredas 175 Kg/cm2

AREAS VERDES

Grass (m2) 1809.63


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4.3. BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, existe un déficit de avenidas y calles pavimentadas y áreas verdes destinadas a la recreación, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las pistas y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

CUADRO Nº 4

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

PAVIMENTACION ASFALTICA

IMD (veh/día) <30 >30

Longitud Total (m) - 1,419.41

Cobertura con pavimento (%) 0.00 60.00

Superficie de rodadura Tierra Asfalto

Ancho de superficie de rodadura, promedio (m) Variable 9.10-10.0-10.80-5.00

Velocidad Directriz (Km/hora) 15-20 20-30

Pendiente máxima (%) Variable Variable

Ancho de la Berma (m) - Variable

Bombeo(%) - 2%

Espesor de afirmado (base granular = 0.20 m) - 8"

VEREDAS

Longitud de veredas (m) 1,873.53

Ancho de veredas (m) - 1.20

Espesor de veredas(m) Tierra Pavimento

Concreto de Veredas - 175 Kg/cm2

AREAS VERDES

Grass (m2) 1,809.63

Caso Pistas: La suma de todas las longitudes de calles y pasajes que contempla el proyecto es parte del Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Supe 2008 - 2018, y lo que se va a pavimentar es de 1,419.41 ml. con anchos de 9.10 m, 10.00 m, 10.80 m, 5.0 m; área 8,892.65 m2.

CUADRO Nº 5

CALLE/PASAJE LONGITUD

(m) ANCHO

(ml) AREA (m2)

Ca. Wighet (sur - norte) 441.00 4.55 2006.53

Ca. Wighet (norte-sur) 441.00 4.55 2006.53

Ca. Bolognesi 206.29 10.00 2062.90

Ca. Espinar 200.18 10.80 2161.94

Psje. Aguilas 130.95 5.00 654.75

TOTAL 1,419.41 8,892.65


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Caso Veredas: La suma de todas las longitudes de calles y pasajes que contempla el proyecto es parte del Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Supe 2008 - 2018, y lo que se va a construir es 1,873.53 ml. con un área de 2,248.23 m2. con una sección típica de 1.20 m.

CUADRO Nº 6

CALLE/PASAJE LADO LONGITUD

(M) ANCHO

(M) AREA m2

Ca. Wighet-Bolognesi-Espinar - Águilas

(Sur-Norte) 962.13 1.20 1,154.55

Ca. Wighet-Bolognesi-Espinar - Águilas

(Norte-Sur) 911.40 1.20 1,093.68

TOTAL 1,873.53 1.20 2,248.23

Caso Áreas Verdes: El presente proyecto es parte del Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Supe 2008 -2018, contempla el acondicionamiento de áreas verdes en una superficie de 1,809.63 m2.

CUADRO Nº 7

Manzana Colindante AREA (M2)

MZ U1 59.695

MZ T1 59.48

MZ D1 125.8595

MZ E1 114.3405

MZ B1 196.9695

FRENTE MZ B1 174.8505

MZ E 196.7075

MZ F 227.4285

MZ D 36.031

FRENTE MZ D 90.6625

BERMA CENTRAL Ca. Wighet 527.6055

TOTAL 1,809.63

4.4. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.- El Proyecto: Construcción de Pistas, Veredas y Habilitación de Áreas Verdes en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, pasaje Águilas del Distrito de Supe, se enmarca en: Alternativa 1: Pistas



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Veredas




Áreas Verdes


Alternativa 2: Pistas

Pavimento rígido con concreto de f’c= 210 Kg/cm2, colocado sobre una base granular compactada de e= 0.25 m. con anchos de calzada de 10.30 m. (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).

Veredas

Construcción de 2,248.23 m2 (1,873.53 m.l) de veredas de concreto f’c= 210 Kg/cm2, con anchos de 1.20 m. y e = 0.10 m.




Habilitación de áreas verdes en un área de 1,809.63 m2 con grass. 4.5. COSTOS.- En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en: Horizonte de Evaluación del Proyecto El horizonte de evaluación del proyecto está determinado por la suma de la duración de la fase de inversión, planteado para 10 años.


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Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes ó recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa la construcción de las pistas, veredas y habilitación de áreas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:

Maquinarias y Equipos.

Servicios Profesionales.

Mano de Obra Calificada y No Calificada.

Otros.


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CUADRO 8

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1

Precios Privados

PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET,

BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE – BARRANCA - LIMA"

DEPARTAMENTO: LIMA

PROVINCIA: BARRANCA DISTRITO: SUPE FECHA: ENERO 2011

Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01.00.00 PISTAS

01.01.00 TRABAJOS PROVISIONALES

01.01.01 ALMACEN OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA INC. SS.HH GLB 1.00 730.00 730.00

01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA GLB 1.00 5,000.00 5,000.00

01.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M UND 1.00 974.62 974.62

01.01.04 SEÑALIZACION DE DESVIO DE TRANSITO EN PERIODO DE CONSTRUCCION GLB 1.00 298.34 298.34

01.01.05 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA TON 200.00 30.00 6,000.00

01.01.06 LIMPIEZA FINAL DE OBRA M2 13,652.44 0.08 1,092.19

01.02.00 OBRAS PRELIMINARES

01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 8,892.65 0.85 7,558.75

01.02.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 8,892.65 0.18 1,600.68

01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE M3 4,477.30 3.58 16,028.73

01.03.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE M2 8,892.65 1.94 17,251.74

01.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST PROM 5KM M3 5,321.69 13.00 69,181.96

01.04.00 PAVIMENTO FLEXIBLE

01.04.01 SUB BASE (MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE 0.15M) M2 8,892.65 3.97 35,303.82

01.04.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE M2 8,892.65 1.89 16,807.11

01.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 M M2 8,892.65 6.19 55,045.50

01.04.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR M2 8,892.65 3.82 33,969.92

01.04.05 IMPRIMACION ASFALTICA M2 8,892.65 3.00 26,677.95

01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" M2 8,892.65 30.00 266,779.50

01.05.00 VARIOS

01.05.01 PINTURA EN CRUCE PEATONAL (ZEBRA) M 480.00 3.65 1,752.00

01.05.02 PINTURA EN SEÑALIZACION HORIZONTAL UND 16.00 10.17 162.72

01.05.03 REUBICACION DE POSTES UND 47.00 600.00 28,200.00

01.05.04 ENCIMADO DE BUZONES

01.05.04.01 ENCIMADO DE MUROS DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA.UND 6.00 348.91 2,093.46

01.05.04.02 LOSA SUPERIOR DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA. UND 6.00 429.95 2,579.70

01.05.04.03TAPA CON MORTERO ARMADO DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2

VAC. MEZCLADORA.UND 6.00 78.83 472.98

02.00.00 VEREDAS DE CONCRETO

02.01.00 VEREDAS


02.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 2,248.23 0.85 1,911.00

02.01.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 2,248.23 0.18 404.68


02.01.02.01 EXCAVACION DE TERRENO MANUAL H MAX = 10CM M3 224.82 15.00 3,372.35


Página 50

02.01.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN VEREDAS M2 2,248.23 2.64 5,935.33

02.01.02.03 BASE GRANULAR E=0.10 M M2 1,911.00 4.20 8,026.18

02.01.02.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR EN VEREDAS M2 1,911.00 2.64 5,045.03

02.01.02.05 DEMOLICIÓN DE VEREDAS DE E= 4" M2 1,337.74 3.42 4,575.07

02.01.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST PROM 5KM M3 2,276.40 13.00 29,593.17

02.01.03 VEREDAS

02.01.03.01 CONCRETO F'C=175KG/CM2 PARA VEREDAS M3 224.82 388.62 87,370.71

02.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS M2 192.25 21.65 4,162.23

02.01.04 VARIOS

02.01.04.01 PINTURA EN BORDE DE VEREDA M 1,922.51 4.40 8,459.04

02.01.04.02 JUNTAS ASFALTICAS M 481.00 2.91 1,399.71

02.01.04.03 BRUÑAS EN VEREDAS M 4,555.24 0.26 1,184.36

02.02.00 SARDINELES DE CONCRETO


02.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO ML 4,492.84 0.85 3,818.91

02.02.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 673.93 0.18 121.31


02.02.02.01 EXCAVACION DE TERRENO MANUAL M3 134.79 15.00 2,021.78

02.02.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST PROM 5KM M3 161.74 13.00 2,102.65

02.02.03 SARDINELES

02.02.03.01 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 PARA SARDINELES M3 269.57 310.10 83,593.78

02.02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINELES M2 898.57 21.65 19,454.00

02.02.03.03 ACERO PARA SARDINELES GRADO 60 KG 9,560.76 4.47 42,736.61

02.02.04 VARIOS

02.02.04.01 PINTURA EN BORDE Y CARA EXTERIOR DE SARDINEL ML 4,492.84 4.40 19,768.50

02.02.04.01 JUNTAS ASFALTICAS M 168.48 2.91 490.28

02.04.00 RAMPAS DE CONCRETO




02.04.02.01 EXCAVACION DE TERRENO MANUAL M3 2.80 15.00 42.00

02.04.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN RAMPAS M2 28.00 2.64 73.92

02.04.02.03 BASE GRANULAR E=0.10 M M2 28.00 4.20 117.60

02.04.02.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR EN RAMPAS M2 28.00 2.64 73.92

02.04.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST PROM 5KM M3 3.36 13.00 43.68

02.04.03 RAMPAS

02.04.03.01 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 PARA RAMPAS M3 6.72 310.10 2,083.87


Página 51

02.04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN RAMPAS M2 2.80 21.65 60.62

02.04.04 VARIOS

02.04.04.01 BRUÑAS EN RAMPAS M 2.80 2.25 6.30

03.00.00 AREAS VERDES



03.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 3,598.01 0.18 647.64


03.02.01 EXCAVACION DE TERRENO MANUAL M3 359.80 15.00 5,397.02

03.02.04 CAMA DE ARENA M2 3,598.01 15.65 56,308.86

03.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 43.18 13.00 561.29

03.03.00 AREA VERDE




03.03.02.01 CORTE SUPERFICIAL EN TERRENO NORMAL HASTA 0.20 M PROF M2 1,073.80 0.72 773.13

03.03.02.02 PREPARACION DE TERRENO (TIERRA AGRICOLA INCLUIDO FERTILIZANTE) M3 214.76 0.67 143.89

03.03.02.03 EXTENDIDO Y NIVELACION DE TERRENO DE CHACRA PARA SEMBRADO DE GRASS M2 1,073.80 0.41 440.26

03.03.02.04 EXCAVACION DE HOYOS PARA PLANTACIONES M3 17.80 0.72 12.82

03.03.03 SEMBRADO DE AREAS VERDES

03.03.03.01 SIEMBRA DE GRASS ( INCLUYE SUMINISTRO Y SELECCIÓN) M2 1,073.80 0.85 912.73

03.03.03.02 PLANTACION DE ARBOLES UND 89.00 30.00 2,670.00

03.03.03.03 RIEGO DE GRASS M2 1,073.80 0.01 10.74

Costo Directo 1,004,745.27

Gastos Generales 7% 70,332.17

Utilidad 8% 80,379.62

Subtotal 1,155,457.06

IGV (19%) 219,536.84

Total Presupuesto de Obra 1,374,993.90

Expediente Tecnico 2% 27,499.88

Supervision 1.5% 20,624.91

IMPREVISTOS 2% 27,499.88

MEDIDAS DE MITIGACION 1% 13,749.94

SUBTOTAL 89,374.60

Total_Presupuesto del proyecto 1,464,368.50


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CUADRO 9

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2

Precios Privados


BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE – BARRANCA - LIMA "

DEPARTAMENTO: LIMA


Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)01.00.00 PISTAS


















01.04.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 LOSA M2 8,892.65 46.86 416,709.58

01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE PAVIMENTO M2 8,892.65 21.65 192,525.87

01.05.00 VARIOS





01.05.04.01ENCIMADO DE MUROS DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC.

MEZCLADORA.UND 6.00 348.91 2,093.46


01.05.04.03 TAPA CON MORTERO ARMADO DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA.UND 6.00 78.83 472.98

02.00.00 VEREDAS DE CONCRETO

02.01.00 VEREDAS









Página 53




02.01.03 VEREDAS



02.01.04 VARIOS











02.02.03 SARDINELES




02.02.04 VARIOS








02.04.02.02 CONFORM ACION Y COM PACTACION DE LA SUB RASANTE EN RAM PAS M2 28.00 2.64 73.92


02.04.02.04 CONFORM ACION Y COM PACTACION DE BASE GRANULAR EN RAM PAS M2 28.00 2.64 73.92


02.04.03 RAMPAS




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02.04.04 VARIOS


03.00.00 AREAS VERDES






03.02.04 CAMA DE ARENA M2 3,598.01 15.65 56,308.86


03.03.00 AREA VERDE






03.03.02.03 EXTENDIDO Y NIVELACION DE TERRENO DE CHACRA PARA SEM BRADO DE GRASS M2 1,073.80 0.41 440.26





03.03.03.03 RIEGO DE GRASS M2 1,073.80 0.01 10.74

Costo Directo 1,287,727.58


Utilidad 8% 103,018.21

Subtotal 1,480,886.72

IGV (19%) 281,368.48






SUBTOTAL 114,546.59

Total_Presupuesto del proyecto 1,876,801.78


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CUADRO Nº 10

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 PISTAS

Precios Privados



DEPARTAMENTO: LIMA


Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01.00.00 PISTAS
















01.04.01 SUB BASE (MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE 0.15M) M2 8,892.65 3.97 35,303.82

01.04.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE M2 8,892.65 1.89 16,807.11



01.04.05 IMPRIMACION ASFALTICA M2 8,892.65 3.00 26,677.95

01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" M2 8,892.65 30.00 266,779.50

01.05.00 VARIOS





01.05.04.01 ENCIMADO DE MUROS DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA. UND 6.00 348.91 2,093.46


01.05.04.03TAPA CON MORTERO ARMADO DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC.

MEZCLADORA.UND 6.00 78.83 472.98

Costo Directo 595,561.68


Utilidad 8% 47,644.93

Subtotal 684,895.93

IGV (19%) 130,130.23

Total Presupuesto de Obra 815,026.16




Página 56



SUBTOTAL 52,976.70

Total_Presupuesto del proyecto 868,002.86

CUADRO Nº 11

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 VEREDAS

Precios Privados



DEPARTAMENTO: LIMA


Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)02.00.00 VEREDAS DE CONCRETO

02.01.00 VEREDAS











02.01.03 VEREDAS



02.01.04 VARIOS











02.02.03 SARDINELES




02.02.04 VARIOS







Página 57



02.04.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN RAMPAS M2 28.00 2.64 73.92


02.04.02.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR EN RAMPAS M2 28.00 2.64 73.92


02.04.03 RAMPAS



02.04.04 VARIOS




Utilidad 8% 27,044.29

Subtotal 388,761.68

IGV (19%) 73,864.72






SUBTOTAL 30,070.72



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CUADRO Nº 12

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA UNICA - ÁREAS VERDES

Precios Privados



DEPARTAMENTO: LIMA


Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)03.00.00 AREAS VERDES






03.02.04 CAMA DE ARENA M2 3,598.01 15.65 56,308.86


03.03.00 AREA VERDE






03.03.02.03 EXTENDIDO Y NIVELACION DE TERRENO DE CHACRA PARA SEM BRADO DE GRASS M2 1,073.80 0.41 440.26





03.03.03.03 RIEGO DE GRASS M2 1,073.80 0.01 10.74



Utilidad 8% 5,690.40

Subtotal 81,799.45

IGV (19%) 15,541.89





MEDIDAS DE MITIGACION 1% 973.41

SUBTOTAL 6,327.19



Página 59

CUADRO Nº 13

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 PISTAS

Precios Privados



DEPARTAMENTO: LIMA


Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)01.00.00 PISTAS


















01.04.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 LOSA M2 8,892.65 46.86 416,709.58

01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE PAVIMENTO M2 8,892.65 21.65 192,525.87

01.05.00 VARIOS





01.05.04.01ENCIMADO DE MUROS DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC.

MEZCLADORA.UND 6.00 348.91 2,093.46


01.05.04.03 TAPA CON MORTERO ARMADO DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA.UND 6.00 78.83 472.98



Utilidad 8% 68,845.01

Subtotal 989,647.05

IGV (19%) 188,032.94






SUBTOTAL 76,549.20 Total_Presupuesto del proyecto 1,254,229.19


Página 60

CUADRO Nº 14

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 VEREDAS

Precios Privados



DEPARTAMENTO: LIMA


Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)02.00.00 VEREDAS DE CONCRETO

02.01.00 VEREDAS











02.01.03 VEREDAS



02.01.04 VARIOS











02.02.03 SARDINELES




02.02.04 VARIOS







Página 61



02.04.02.02 CONFORM ACION Y COM PACTACION DE LA SUB RASANTE EN RAM PAS M2 28.00 2.64 73.92


02.04.02.04 CONFORM ACION Y COM PACTACION DE BASE GRANULAR EN RAM PAS M2 28.00 2.64 73.92


02.04.03 RAMPAS



02.04.04 VARIOS




Utilidad 8% 28,482.80

Subtotal 409,440.22

IGV (19%) 77,793.64






SUBTOTAL 31,670.20

Total_Presupuesto del proyecto 518,904.06 Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada. 4.5.1. Costos a Precios Privados

a) Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados Costos: Costos Sin Proyecto Se contemplan como costos sin proyecto al mantenimiento que se realiza actualmente a las vías existentes, actividades como la limpieza general, nivelación de la vía y compactación de estas, ya que al NO existir una vía recubierta, ya sea con asfalto o cemento, las vías son mantenidas por la población para evitar el excesivo polvo, desniveles y limpieza, para poder transitar de alguna manera. Costos Con Proyecto Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el mantenimiento de las pistas, veredas, riego, limpieza de las áreas verdes, para mantenerlas a situación actual, con niveles aceptables de servicio y seguridad.


Página 62

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes: Calzada de Asfalto:

Bacheo asfáltico Reposición de pavimento Pintura de Señalizaciones

Calzada de Concreto:

Limpieza de juntas y grietas antes del sellado Reposición de losas de concreto. Pintura de Señalizaciones

CUADRO Nº 15

COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + Áreas Verdes) Precios Privados (En Nuevos soles)

ACTIVIDAD PERIODO SIN

PROYECTO

CON PROYECTO

Alternativa 1 Alternativa 2

Mantenimiento Rutinario Anual 20,478.65 4,319.21 25,369.57

Mantenimiento Periódico 1/ 16,389.97 86,628.02

1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años

El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios privados para las dos alternativas se muestra como Anexo 1.

b) Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se detalla en el cuadro 16 y 17.


Página 63

CUADRO Nº 16

COSTOS DE INVERSIÓN

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN Precios Privados

ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO 1,004,745,27

Gastos Generales (7%) 70,332.17

Utilidad (8%) 80,379.62

Sub Total 1,155,457.06

IGV (19%) 219,536.84

COSTO DE OBRA 1,374,993.90

INTANGIBLES

Expediente Técnico (2%) 27,499.88

Supervisión (1.5%) 20,624.91

Imprevistos (2%) 27,499.88

Medidas de Mitigacion (1%) 13,749.94

Sub Total 89,374.60 COSTO DE INVERSIÓN 1,464,368.50

CUADRO Nº 17


RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN Precios Privados

ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO 1,287,727.58

Gastos Generales (7%) 90,140.93

Utilidad (8%) 103,018.21

Sub Total 1,480,886.72

IGV (19%) 281,368.48


INTANGIBLES


Supervisión (1.5%) 26,433.83


Medidas de Mitigacion (1%) 17,622.55

Sub Total 114,546.59 COSTO DE INVERSIÓN S/.1,876,801.78

El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos alternativas se muestra como Anexo 2


Página 64

4.5.2. Costos a Precios Sociales.

a) Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de Conversión señalados en el SNIP En el siguiente cuadro 18 se describen estos costos sociales globales y también, se detallan los costos para los componentes pistas, veredas y áreas verdes.

CUADRO Nº 18

COSTOS DE MANTENIMIENTO GLOBAL

PISTAS+ VEREDAS Y AREAS VERDES Precios Sociales

(En Nuevos soles)


PROYECTO

CON PROYECTO




1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años

Costo de Mantenimiento esta afectado por el por ser gasto de operación 84%

COSTOS DE MANTENIMIENTO PISTAS

Precios Sociales

(En Nuevos soles)


PROYECTO

CON PROYECTO




COSTOS DE MANTENIMIENTO VEREDAS

Precios Sociales

(En Nuevos soles)


PROYECTO

CON PROYECTO





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b) Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual se detalla en el anexo 2. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada alternativa:

CUADRO Nº 19


Precios Sociales RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN

ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles)


INTANGIBLES


Supervisión (1.5%) 17,548.93


Medidas de Mitigación (1%) 11,699.29

Sub Total 76,045.38

MONTO DE INVERSIÓN 1,245,974.36

CUADRO Nº 20


Precios Sociales RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN

ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles)


INTANGIBLES


Supervisión (1.5%) 22,491.52


Medidas de Mitigación (1%) 14,994.35

Sub Total 97,463.25

MONTO DE INVERSIÓN S/.1,596,897.84

4.6. BENEFICIOS 4.6.1. Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de vida, mediante la construcción de pistas, veredas y habilitación de áreas verdes en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual,


Página 66

lo que implica no tener calzadas, veredas y áreas verdes para la adecuada transitabilidad vehicular y peatonal. De tal forma, la población tendrá que seguir residiendo por las vías carentes de pistas, veredas y seguir destinando recursos para gastos motivados por la falta de estos, como salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales en la situación actual. 4.6.2. Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Ahorro en los costos por higiene personal

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

Ahorro en tiempo de los peatones

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando la estética, suprimiendo ruidos, humos e incrementando la convivencia.

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del barrio.


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4.7. EVALUACIÓN SOCIAL Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD<30 vehículos/día), así también, el flujo peatonal son poco significativos (IMD=30 peatones/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y los costos por el valor del tiempo. La evaluación del proyecto se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no es necesario realizar para el tamaño y las características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y el alcance del proyecto de construcción de pistas y veredas propuestas en el proyecto. Metodología Costo Efectividad: Se ha utilizado la metodología “Costo/Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad). Se espera que, lo más conveniente económica y socialmente sea el que presente menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros 21, 22 y 23 siguientes:


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CUADRO Nº 21

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

(PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES) Precios sociales - Alternativa 1

En Nuevos Soles 11%

AÑOS

SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN

VA

CTO MANTEM. CTO

MANTEM. INVERSIONES INCREMENTAL BENEFICIADA

0 1,245,974.36 1,245,974.36 1,245,974.36

1 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 540 -12,228.92

2 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 551 -11,017.05

3 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 562 -9,925.27

4 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 573 -8,941.68

5 17,202.06 13,767.57 -3,434.49 584 -2,038.20

6 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 595 -7,257.27

7 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 607 -6,538.08

8 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 619 -5,890.16

9 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 631 -5,306.45

10 17,202.06 13,767.57 -3,434.49 643 -1,209.57

VAC S/. 1,175,621.68

PROMEDIO POBLACIÓN BENEFICIADA 590

ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA) 1,991.56

Precios sociales - Alternativa 2 En nuevos soles

11%

AÑOS

SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN

VA

CTO MANTEM. CTO

MANTEM. INVERSIONES INCREMENTAL BENEFICIADA

0 1,596,897.84 1,596,897.84 1,596,897.84

1 17,202.06 21,310.44 4,108.37 540 3,701.24

2 17,202.06 21,310.44 4,108.37 551 3,334.45

3 17,202.06 21,310.44 4,108.37 562 3,004.01

4 17,202.06 21,310.44 4,108.37 573 2,706.31

5 17,202.06 21,310.44 4,108.37 584 2,438.12

6 17,202.06 21,310.44 4,108.37 595 2,196.50

7 17,202.06 21,310.44 4,108.37 607 1,978.83

8 17,202.06 21,310.44 4,108.37 619 1,782.73

9 17,202.06 21,310.44 4,108.37 631 1,606.07

10 17,202.06 72,767.54 55,565.47 643 19,569.30

VAC 1,639,215.40




Página 69

CUADRO Nº 22

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

Precios sociales - Alternativa 1 En Nuevos Soles

11%

AÑOS SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN

VA CTO MANTEM. CTO MANTEM. INVERSIONES INCREMENTAL BENEFICIADA

0 738,549.97 738,549.97 738,549.97

1 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 540 -8,715.76

2 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 551 -7,852.03

3 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 562 -7,073.90

4 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 573 -6,372.89

5 11,204.74 4,372.81 -6,831.92 584 -4,054.41

6 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 595 -5,172.38

7 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 607 -4,659.80

8 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 619 -4,198.02

9 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 631 -3,782.00

10 11,204.74 4,372.81 -6,831.92 643 -2,406.10

VAC 684,262.68



M2 DE PISTAS 8,892.65

ICE (s/. X M2) 76.95


11%



0 1,067,174.97 1,067,174.97 1,067,174.97

1 11,204.74 15,556.93 4,352.20 540 3,920.90

2 11,204.74 15,556.93 4,352.20 551 3,532.34

3 11,204.74 15,556.93 4,352.20 562 3,182.29

4 11,204.74 15,556.93 4,352.20 573 2,866.93

5 11,204.74 15,556.93 4,352.20 584 2,582.82

6 11,204.74 15,556.93 4,352.20 595 2,326.86

7 11,204.74 15,556.93 4,352.20 607 2,096.27

8 11,204.74 15,556.93 4,352.20 619 1,888.53

9 11,204.74 15,556.93 4,352.20 631 1,701.38

10 11,204.74 62,429.81 51,225.08 643 18,040.68

VAC 1,109,313.97



M2 DE PISTAS 8,892.65

ICE (s/. X M2) 124.75

ANÁLISIS

LÍNEA DE CORTE REFERENCIAL QUE SE ESTABLECE: PISTAS: S/. 77.00 / M2

LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ES LA 1, POR CUANTO REPRESENTA EL MENOR COSTO


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CUADRO Nº 23

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

Precios sociales - Alternativa 1 En Nuevos Soles

11%



0 419,216.86 419,216.86 419,216.86

1 1,510.81 1,809.01 298.20 540 268.65

2 1,510.81 1,809.01 298.20 551 242.03

3 1,510.81 1,809.01 298.20 562 218.04

4 1,510.81 1,809.01 298.20 573 196.44

5 1,510.81 1,809.01 298.20 584 176.97

6 1,510.81 1,809.01 298.20 595 159.43

7 1,510.81 1,809.01 298.20 607 143.63

8 1,510.81 1,809.01 298.20 619 129.40

9 1,510.81 1,809.01 298.20 631 116.58

10 1,510.81 4,135.09 2,624.28 643 924.23

VAC 421,792.26


ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA) 714.54

M2 DE VEREDAS 2,248.23

ICE (s/. X M2) 187.61


11%



0 441,515.34 441,515.34 441,515.34

1 1,510.81 2,325.99 815.18 540 734.39

2 1,510.81 2,325.99 815.18 551 661.62

3 1,510.81 2,325.99 815.18 562 596.05

4 1,510.81 2,325.99 815.18 573 536.98

5 1,510.81 2,325.99 815.18 584 483.77

6 1,510.81 2,325.99 815.18 595 435.83

7 1,510.81 2,325.99 815.18 607 392.64

8 1,510.81 2,325.99 815.18 619 353.73

9 1,510.81 2,325.99 815.18 631 318.67

10 1,510.81 6,738.26 5,227.45 643 1,841.03

VAC 447,870.04


ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA) 758.71

M2 DE VEREDAS 2,248.23

ICE (s/. X M2) 199.21

ANÁLISIS

LÍNEA DE CORTE REFERENCIAL QUE SE ESTABLECE: VEREDAS S/. 114.00 / ML NINGUNA ALTERNATIVA ESTA POR DEBAJO O IGUAL A LA LINEA BASE, POR LO TANTO SE ELIGE A LA DE MENOR COSTO, LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ES LA 1, POR CUANTO REPRESENTA EL MENOR COSTO


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Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 1 para la componente Pistas (ver cuadro Nº 22), es menor que

el ICE de la alternativa 2, lo que significa que la primera alternativa es menor al valor referencial del MTC, que es de 77.00 (S/. x m2.), lo cual hace que este componente sea la más económica

El ICE de la alternativa 1 para el componente Veredas (ver cuadro Nº 23), es menor

que el ICE de la alternativa 2, lo cual hace que este componente sea la más económica.

4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobrepase el valor referencial en los casos de Pistas y Veredas Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente: Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:

Variable Rango Variación

Monto total de la inversión +-5%, +-6%, +-7%, +90%


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CUADRO 24

RESULTADOS DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS Precios sociales - Alternativa 1

VARIABLE RANGO DE INVERSION

MONTO TOTAL DE INVERSION

+ - + - + - +

5% 6% 7% 90%

% FACTOR DE VARIACION

VAC S/. M2 LINEA

REFERENCIAL (S/. M2)

90% 1.90 1,300,099.09 92.34

77

7% 1.07 732,161.07 88.49

6% 1.06 725,318.44 84.64

5% 1.05 718,475.82 80.79

0% 0.00 684,262.68 76.95

-5% 0.95 650,049.55 73.10

-6% 0.94 643,206.92 72.33

-7% 0.93 636,364.29 71.56

RESULTADOS DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS Precios sociales - Alternativa 2



+ - + - + - +

5% 6% 7% 90%


VAC S/. M2 LINEA


90% 1.90 2,223,033.18 224.45

77

7% 1.07 1,399,656.26 141.32

6% 1.06 1,389,736.06 140.32

5% 1.05 1,379,815.86 139.32

0% 0.00 1,330,214.84 134.31

-5% 0.95 1,280,613.82 129.30

-6% 0.94 1,270,693.61 128.30

-7% 0.93 1,260,773.41 127.30


Página 73

CUADRO 25

RESULTADOS DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS

Precios sociales - Alternativa 1



+ - + - + - +

5% 6% 7% 90%


VAC S/. ML LINEA


90% 1.90 801,405.29 356.46

114

7% 1.07 451,317.72 200.74

6% 1.06 447,099.80 198.87

5% 1.05 442,881.87 196.99

0% 0.00 421,792.26 187.61

-5% 0.95 400,702.65 178.23

-6% 0.94 396,484.72 176.35

-7% 0.93 392,266.80 174.48

RESULTADOS DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS

Precios sociales - Alternativa 2



+ - + - + - +

5% 6% 7% 90%


VAC S/. M2 LINEA


90% 1.90 850,953.08 378.50

114

7% 1.07 479,220.95 213.15

6% 1.06 474,742.25 211.16

5% 1.05 470,263.55 209.17

0% 0.00 447,870.04 199.21

-5% 0.95 425,476.54 189.25

-6% 0.94 420,997.84 187.26

-7% 0.93 416,519.14 185.27


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Los resultados del análisis de sensibilidad para el componente Pistas, nos indican que la alternativa 1 cuyo costo es de S/. 76.95, es recomendable debido a que su costo está por debajo de la línea de corte establecida por el MTC. No se observa el mismo análisis para la alternativa 2 cuyo costo es de S/. 124.75, debido a que su valor está por encima del valor referencial, ver los resultados del cuadro Nº 24 Los resultados del análisis de sensibilidad para el componente Veredas, nos indican que la alternativa 1, cuyo costo es de S/. 187.61, es recomendable debido a que la inversión per cápita (S/. m2) es menor a la alternativa 2 cuyo costo es de S/. 199.21, debido a que su valor está por encima del valor referencial, ver los resultados del cuadro Nº 25 4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: Institucional: A través de la Participación de la Municipalidad Distrital de Supe, quienes se han comprometido al financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se realizaran de acuerdo al convenio que se suscriba. La Municipalidad Distrital de Supe, de acuerdo con sus funciones y competencia municipal, recepcionará la obra una vez concluida, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con la capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.

La participación de los beneficiarios comprende todo el Ciclo del Proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación. 4.10. IMPACTO AMBIENTAL.- El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de infraestructura, no generará efectos negativos relevantes; sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, por esto se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los mismos que se detallan a continuación:


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Impactos Negativos: Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras. Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y

trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos: Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se

permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos.

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de

evitar la emisión de partículas de polvo. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Toda la maquinaria y vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en

buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua. Naturaleza de Impacto: La maquinaria, equipos y vehículos automotores; para la realización de este proyecto generará emisiones a la atmósfera y se producirá más ruido adicional al que existe en el entorno; estos impactos se consideran moderados, debido a su duración. Con el mantenimiento adecuado de la maquinaria y vehículos, no se rebasarán los límites máximos permisibles que establecen las normas ambientales aplicables.

• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

La afectación en cuanto a las partículas de polvo que se generen en las superficies de tierra suelta, será poco significativo. Componente Áreas Verdes: Para el caso del presente proyecto, se está considerando el Componente de Áreas Verdes, en el cual se va a habilitar la siembra de grass y plantas ornamentales en un área de 1,809.63 m2. Dentro del plan de mitigación de los impactos adversos, se está considerando la siembra de grass antes referido, la misma que permitirá la absorción de partículas de polvo a través de las superficies foliares, tanto del grass como de los plantones.


Página 76

Para este componente, se está considerando una partida presupuestaria de S/. 912.73 para la siembra de grass y S/.2,670.0 para la plantación de 89 árboles; que hacen una suma de S/. 3,582.73. De acuerdo al cronograma físico y financiero de la obra, se está considerando la ejecución de este componente en la segunda quincena del cuarto mes. Si consideramos que el componente de pistas se realizará en un área de 8,892.65 m2 y si sumamos el componente veredas en un área de 2,248.23 m2, nos arroja un total de 11,140.88 m2. De acuerdo al proyecto, el área a cubrir en el componente de áreas verdes es de 1,809.63 m2, es decir el 16.24%; esto incluye el área de cobertura para plantas ornamentales de los 89 árboles que están considerados en el proyecto.

ACTIVIDADES PARA REDUCIR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

ACTIVIDADES MES 1 MES 2 MES 3 TOTAL

TALLERES 2,400.00 2,400.00 2,400.00 7,200.00

MATERIALES 1,300.00 1,300.00 1,300.00 3,900.00

MOVILIDAD/VIATICOS 883.32 883.32 883.30 2,649.94

TOTAL 13,749.94

CLASIFICACIÓN Y DEFINICIÓN DE LOS CRITERIOS UTILIZADOS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES:

CRITERIOS COMPLEMENTARIOS

Sinergia (S) Interacciones de orden mayor entre impactos.

Acumulación (A) Presencia de efectos aditivos de los impactos.

Controversia (C) Oposición de los actores sociales al proyecto por el impacto.

Mitigación (T) Existencia y eficiencia de medidas de mitigación. Para la elección de criterios de evaluación de impactos, se utilizan los primeros 3 criterios básicos. Los primeros resultan ser más importantes e indispensables, mientras que los segundos pueden o no ocurrir. Los valores asignados a cada uno de los atributos mencionados, se obtienen con base a la escala que rige a los criterios, y que a continuación se detalla:

CRITERIOS DEFINICIÓN

BÁSICOS

Magnitud (M) Intensidad de la afectación en el área del impacto.

Extensión (E) Área de afectación con respecto a la disponible en la zona de estudio.

Duración (D) Tiempo del efecto.


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ESCALA UTILIZADA PARA LA CALIFICACIÓN DE LOS CRITERIOS BÁSICOS.

ESCALA UTILIZADA PARA LA CALIFICACIÓN DE LOS CRITERIOS

Escala Magnitud del Impacto (M) Extensión del Impacto (E) Duración de la acción

(D)

Co

nc

ep

to

Intensidad de la afectación en el área de estudio definida por la superficie impactada.

Área de afectación con respecto al área disponible en la zona de estudio.

Definida por la extensión en el tiempo de la acción y la repercusión del impacto ambiental.

1

Mínima. Cuando la afectación cubre la menor proporción del total de los recursos existentes en el área de estudio (< 15%) o cuando los valores de la afectación son menores a un 30% respecto al límite permisible.

Puntual. Ocurre y se extiende dentro del área de estudio.

Corta. Cuando la acción dura menos de 30 días.

2

Moderada. Cuando la afectación cubre una proporción intermedia del total de los recursos (30%) o si los valores de la afectación se ubican entre 31 y <75 % respecto al límite permisible.

Local. Ocurre y/o se extiende en un radio no mayor o igual de 1 000 m.

Media. Cuando la acción dura entre 1 mes y dos años.

3

Alta. Cuando la afectación cubre la mayor proporción del total de los recursos existentes o si los valores de la afectación rebasan el 75 % respecto al límite permisible.

Regional. Si ocurre y su extensión excede a los 1000 m a cada lado o 1000 m de radio del área de proyecto.

Larga. Cuando la acción dura más de dos años.

Escala Sinergia (S) Acumulación (A) Controversia (C)

Co

nc

ep

to

Interacciones de orden mayor entre impactos.

Presencia de efectos aditivos de los impactos.

Definida por la existencia de normatividad ambiental aplicable y la percepción del recurso por la sociedad civil. Oposición de los actores sociales al proyecto por el impacto.

0 Nula. Cuando no se presentan interacciones entre impactos.

Nula. Cuando no se presentan efectos aditivos entre impactos.

No existe. Cuando el impacto SÍ está regulado por la normatividad ambiental y/o la sociedad civil local y regional NO manifiesta aceptación o preocupación por la acción o el recurso.

1

Ligera. Cuando el efecto producido por la suma de las interacciones (efectos simples) es ligeramente superior a las mismas.

Poca. Cuando se presentan efectos aditivos entre 2 actividades sobre el mismo componente ambiental.

Mínima. Cuando el impacto SÍ está regulado por la normatividad ambiental y/o la sociedad civil local SI manifiesta aceptación o preocupación por la acción o el recurso.

2

Moderada. Cuando el efecto producido por la suma de las interacciones (efectos simples) no rebasa el doble de las mismas

Media. Cuando se presentan efectos aditivos entre 3 actividades sobre el mismo componente

Moderada. Cuando el impacto SÍ está regulado por la normatividad ambiental y/o la sociedad civil regional SI manifiesta su aceptación o preocupación por la acción o el recurso.


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COMPLEMENTARIOS IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES:

En cuanto a la identificación de los impactos ambientales, se han descrito anteriormente,

denominado como Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

En cuanto a la descripción de los impactos ambientales, también se hace referencia en

párrafos anteriores, denominado como Impactos Negativos.

La evaluación ambiental, es necesaria para describir la acción generadora de los impactos, predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales, interpretar los

resultados y prevenir los efectos adversos sobre el ambiente.

MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

* Conclusión:

Por las condiciones del proyecto, y además teniéndose en cuenta el Componente de Áreas Verdes en un 16.24% respecto al área de pistas y

veredas, se llega a la conclusión que este proyecto, es ambientalmente

3

Fuerte. Cuando el efecto producido por las suma de las interacciones (efectos simples) duplica o rebasa a las mismas.

Alta. Cuando se presentan efectos aditivos entre 4 o más actividades sobre el mismo componente

Alta. Cuando el impacto NO está regulado por la normatividad ambiental y/o la sociedad civil local y regional SI manifiesta aceptación o preocupación por la acción y el recurso.


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viable, aún más, si se tiene en cuenta los beneficios que tendrá toda esta zona con la ejecución de la presente obra.

4.11. ALTERNATIVA SELECCIONADA Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehicular, peatonal son poco significativos (IMD=30 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea, que en resumen se presentan en la tabla Nº 1.

Tabla 1 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

DESCRIPCION DE PARAMETROS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

VAC SOCIAL 1,175,621.68 1,639,215.40

VAC SOCIAL PISTAS 684,262.68 1,109,313.97

VAC SOCIAL VEREDAS 417,075.54 443,095.16

ICE 1,991.56 2,776.91

ICE PISTAS < VALOR REFERENCIAL SI NO

ICE VEREDAS< VALOR REFERENCIAL SI NO

SENSIBILIDAD DE ICE PISTAS AL 1% NO

SENSIBILIDAD DE ICE VEREDAS AL 5% NO

SOSTENIBLE SI SI

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial. 4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO.- El Plan de Implementación del proyecto comprende diversas actividades o procesos para llevar a cabo el proyecto desde el inicio para la elaboración del Expediente Técnico hasta el final, para la entrega de las obras de infraestructura, con las actividades de liquidación y transferencia de acuerdo con el Convenio de Participación. Estas actividades son: a) Preparación de Términos de Referencia para Convocatorias de procesos de Selección: Estos son elaborados por el personal técnico de la Gerencia de Obras y consisten en la descripción de los objetivos y/o metas que deberán cumplir las empresas y/o consultores que se encargarán de la elaboración del Expediente Técnico, así como de la ejecución de las obras.


Página 80

Los Términos de Referencia son un documento que forma parte de las bases de la licitación y coincide con las metas de los Proyectos cuya viabilidad ha sido otorgada. Los estudios serán desarrollados por Consultores, y la Obra será ejecutada por Empresas Contratistas y/o la misma institución beneficiaria; ambos procesos independientes y a Suma Alzada de ser el caso, las mismas que serán recepcionadas por la entidad que convoque los procesos. b) Procesos de Selección para la realización del Expediente Técnico-Ejecución de Obra y Supervisión: Estos Procesos consisten en la selección de la empresa y/o consultores que elaboraran el Expediente Técnico y la Ejecución de Obra en la Modalidad de Concurso Oferta bajo el Sistema de Suma Alzada y/o la misma institución beneficiaria; así se verá el proceso de selección en el que se seleccionará a la firma que supervise la ejecución de las obras y/o profesional. c) Elaboración del Expediente Técnico: Es elaborado por el personal técnico de la empresa ganadora del proceso de selección conforme a los términos de referencia y demás documentos de las bases de dicho proceso, cumpliendo además con las normativas y reglamentos de diseño vigentes. De realizarse por administración Indirecta, se convocara a una empresa y/o un consultor. d) Aprobación del Expediente Técnico: Los expedientes técnicos deben estar aprobados por la Municipalidad Distrital de Supe y/u otro organismo competente. e) Ejecución y Supervisión de Obras: Estos se desarrollan paralelamente. La ejecución de Obra está a cargo de la empresa seleccionada, para lo cual designará personal idóneo que realice dichos trabajos y la supervisión consiste en verificar que esta ejecución se realice de acuerdo al Expediente Técnico, a las normas y Reglamentos Vigentes, velándose por la correcta ejecución y desarrollo de la obra. f) Recepción de Obra: Estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Supe y Beneficiarios, el cual consiste en la verificación final sobre los trabajos que se hayan realizado conforme a lo establecido, tanto en el Perfil como en el Expediente Técnico. g) Entrega de las obras de Infraestructura: Culminadas y recepcionadas las obras del Programa, se procederá a la entrega respectiva de las obras a la Municipalidad Distrital de Supe y Beneficiarios según corresponda quienes se encargarán de la operación y mantenimiento de dicha infraestructura.


Página 81

El cronograma general de implementación de las obras demanda de 12 meses, desde la preparación de los Términos de Referencia para la Convocatoria, elaboración del Expediente Técnico, Ejecución de Obras y Supervisión, hasta la Liquidación y Transferencia de Obras, según el diagrama de Gantt adjunto. 4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.-

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes instituciones, entidades, y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Supe, como ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de transitabilidad vehicular y peatonal en avenidas y calles. La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de Supe.


Página 82

4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

COMPONENTE O NIVEL DE LA LÓGICA VERTICAL

RESUMEN NARRATIVO ÍNDICES OBJETIVAMENTE

VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

Mejora de la Calidad de vida de

la calle Wighet, Bolognesi, Espinar y Psje Águilas del Distrito de Supe.

Reducir del 50% las

Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 2015.

Encuestas a hogares a través del INEI

Se requiere de esfuerzos

complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal de calle Wighet, Bolognesi, Espinar y Psje Águilas .

50% Reducción de

accidentes de personas en el año 2015.

Estadística del Ministerio de

Salud. Boletines informativos de

Centro de Salud.

La población contara con

mayores recursos económicos para la atención de otras necesidades.

COMPONENTES

La principal avenida del distrito

de supe cuenta con vías adecuadas para transitabilidad vehicular.

Habilitación de áreas verdes con grass.

En el año 2012 el 100%

de las avenidas y calles tiene pavimento flexible y veredas.

En el año 2012 el 100% de las zonas estará habilitado con áreas verdes

Informe y monitoreo del MTC.

Informes de la Municipalidad.

La población utiliza

adecuadamente y realiza el cuidado de la infraestructura del pavimento flexible, veredas y áreas verdes.

ACTIVIDADES

Expediente Técnico Obras Civiles Pistas

Veredas de Concreto Áreas Verdes Medidas de mitigación Supervisión Gastos Generales

S/. 27,499.88 S/. 708,718.40 S/. 402,283.82 S/. 84,644.64 S/. 13,749.94 S/. 20,624.91 S/. 206,846.91

Valorizaciones de obra. Inventarios. Cuadernos de obra.

Valorizaciones de obra. Cuadernos de obra. Planilla de pagos, etc.

Disponibilidad oportuna de recursos financieros para cubrir las actividades.


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Capitulo V

CONCLUSIONES 5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con la ejecución del Proyecto Construcción de pistas, veredas y habilitación de áreas verdes en la calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas, brindaremos “Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas, del Distrito de Supe” El monto de inversión del proyecto a Precios Privados y Precios Sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1, 464,368.50 y S/. 1, 245,974.36 respectivamente, relacionados a Costos de Inversión. El presente proyecto comprende:

Adecuadas condiciones de seguridad estructural

La población total beneficiaria actual se estima en 530 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico bajo.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista técnico son apropiadas para la solución a la problemática de transitabilidad vehicular y peatonal en las avenidas y calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas, cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones. .

Los componentes que se establece en el proyecto son los siguientes: Alternativa 1: Pistas


Veredas

Construcción de 2,248.23 m2 (1,873.53 m.l) de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, con anchos de 1.20 m.y espesor = 0.10 m.



Áreas Verdes



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Los indicadores de rentabilidad de cada componente del proyecto, se indican a continuación: Pistas: Costo Efectividad: S/. 76.95/habitante, alternativa 1 Costo Efectividad: S/.124.75/habitante, alternativa 2 Veredas: Costo Efectividad: S/. 187.61/habitante, alternativa 1 Costo Efectividad: S/. 199.21/habitante, alternativa 2 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo/ Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad Distrital de Supe y los Beneficiarios. Así mismo de las acciones y coordinaciones que dicha entidad realice ante el de Vivienda, Construcción y Saneamiento, en todo el ciclo del proyecto u otra institución que participe. Se recomienda la implementación de la Primera Alternativa.


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ANEXO 1

CUADRO A

ALTERNATIVA 1 GLOBAL

Costo de Mantenimiento RUTINARIO - Precios Privados

(En nuevos soles)

ITEM DESCRPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO IMPORTE

1.00 Mantenimiento Rutinario

1.10 Limpieza en general M2 13,652.44 0.10 1365.24

1.20 Pintura Cruce Peatonal M 48.00 3.65 175.20

1.30 Reparacion de Veredas M3 4.50 300.00 1348.94

1.40 Bacheo M2 88.93 3.00 266.78

3156.16

315.62

157.81

3629.59

689.62

4319.21

Gastos Generales 10%

TOTAL

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Utilidades 5%

Costo Directo


Costo de Mantenimiento PERIODICO - Precios Privados (En nuevos soles)


1.00 Mantenimiento Periodico



1.30 Pintura Señ. Horizontal UND 16.00 10.17 162.72


1.50 Bacheo M2 266.08 3.00 798.25

11976.59

1197.66

598.83

13773.08

2616.89

16389.97

Utilidades 5%

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Total


Subtotal


Página 86

CUADRO B

ALTERNATIVA 1 PISTAS

Costo de Mantenimiento RUTINARIO - Precios Privados (En nuevos soles)






1.40 Bacheo M2 88.93 3.00 266.78

1331.24

133.12

66.56

1530.93

290.88

1821.81

Costo Directo


TOTAL

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Utilidades 5%








1.50 Bacheo M2 266.08 3.00 798.25

3803.97

380.40

190.20

4374.56

831.17

5205.73


Subtotal

Impuesto IGV 19%

Total

Utilidades 5%

Subtotal


Página 87

CUADRO C

ALTERNATIVA 1 VEREDAS







1.40 Bacheo M2 0.00 0.00 0.00

1573.76

157.38

78.69

1809.83

343.87

2153.69


TOTAL

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Utilidades 5%

Costo Directo








1.50 Bacheo M2 0.00 3.00 0.00

3597.17

359.72

179.86

4136.74

785.98

4922.72

Utilidades 5%

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Total


Subtotal


Página 88

CUADRO D








1.50 Reparacion Concreto M2 889.27 46.86 12468.72

18538.23

1853.82

926.91

21318.97

4050.60

25369.57

Utilidades 5%


Total

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Subtotal








1.50 Reparacion Concreto M2 1,064.34 46.86 49874.87

63301.44

Gastos Generales 10% 6330.14

3165.07

72796.66

13831.36

86628.02

Utilidades 5%

Total

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Subtotal


Página 89

CUADRO E

ALTERNATIVA 2 PISTAS








13533.18

1353.32

676.66

15563.16

2957.00

18520.16

Impuesto IGV 19%

Subtotal

Utilidades 5%


Total

Subtotal








1.50 Reparacion Concreto M2 1,064.34 46.86 49874.87

54308.52


2715.43

62454.80

11866.41

74321.21

Subtotal

Utilidades 5%

Total

Subtotal

Impuesto IGV 19%


Página 90

CUADRO F

ALTERNATIVA 2 VEREDAS








2023.41

202.34

101.17

2326.92

442.11

2769.03

Utilidades 5%


Total

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Subtotal









5861.70


293.09

6740.96

1280.78

8021.74

Utilidades 5%

Total

Subtotal

Impuesto IGV 19%

Subtotal


Página 91

ANEXO 2

DESAGREGADO DE LOS COSTOS POR COMPONENTE

PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 Y ALTERNATIVA 2

EN NUEVOS SOLES

Descripción Precio Privado Precio Privado

PISTAS 595,561.68 860,562.65

VEREDAS 161,438.86 179,420.21

SARDINELES DE CONCRETO 174,107.82 174,107.82

RAMPAS DE CONCRETO 2,506.95 2,506.95

AREAS VERDES 71,129.95 71,129.95

COSTO DIRECTO 1,004,745.27 1,287,727.58

GASTOS GENERALES 7% 70,332.17 90,140.93

UTILIDAD 8% 80,379.62 103,018.21

SUBTOTAL 1,155,457.06 1,480,886.72

IGV 19% 219,536.84 281,368.48

MONTO TOTAL DE LA OBRA 1,374,993.90 1,762,255.19

COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO 27,499.88 35,245.10

GASTOS DE SUPERVISION 20,624.91 26,433.83

IMPREVISTOS 27,499.88 35,245.10

MEDIDAS DE MITIGACION 13,749.94 17,622.55

MONTO TOTAL DEL PROYECTO S/.1,464,368.50 S/.1,876,801.78


DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA DE BIEN O SERVICIO PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1

Componente Bienes Nacionales MOC MONC Total

0.7 0.1 0.2

PISTAS S/. 416,893.18 S/. 59,556.17 S/. 119,112.34 S/. 595,561.68

VEREDAS S/. 236,637.54 S/. 33,805.36 S/. 67,610.73 S/. 338,053.63

AREAS VERDES

S/. 49,790.97 S/. 7,113.00 S/. 14,225.99 S/. 71,129.95

COSTO TOTAL DE LA OBRA S/.

1,004,745.27

DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA DE BIEN O SERVICIO

PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1

Componente Bienes Nacionales MOC MONC Total

0.84 0.9 0.86

PISTAS 350703.18 53600.55 102436.61 506740.34

VEREDAS 199066.67 30424.83 58145.22 287636.72

AREAS VERDES 41885.67 6401.70 12234.35 60521.72

S/. 854,898.78COSTO TOTAL DE LA OBRA


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CRONOGRAMA TENTATIVO: CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE

– BARRANCA - LIMA

Operaciones Principales

Tiempo Responsable mes 01 mes 02 mes 03 mes 04 mes 05 mes 06 mes 07 mes 08 mes 09 mes 10 mes 11 mes 12

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Elaboración de bases 4 Semanas Municipalidad

Elaboración de Perfil 8 semanas Consultor

Evaluación del Perfil - OPI

2 semana Municipalidad

Aprobación y Viabilidad del Perfil

2 semanas Municipalidad

Elaboración de Expediente Técnico

8 semanas Consultor

Revisión y Aprobación de Expediente Técnico


Proceso de Concurso 3 semanas Municipalidad

Suscripción del contrato


Ejecución de Obra 16 Semanas Contratista

Liquidación de Obra 4 Semanas Municipalidad

Tiempo Total 12 meses

Nota * La aprobación de los estudios de Pre inversión a nivel de perfil, será de acuerdo al Sistema Nacional de Inversión Pública - SNIP


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