MUERTES POR VEHÍCULO AUTOMOTOR

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEONFACULTAD DE DERECHO Y CRIMINOLOGIA

Vehículo automotor Vehículo terrestre

movido por sus propios medios, que se desliza mínimo sobre cuatro ruedas dispuestas en mas de una alineación y que están siempre en contacto con el suelo, y de las cuales por lo menos dos son directas y dos son de propulsión.

Clasificación de los vehículos automotor

Vehículos de turismo Transporte de personas Autobuses Automóviles

Vehículos de carga Utilitarios Transporte de bienes

materiales o animalesCamión cisterna

Hechos de transito: Se define como aquel

suceso eventual en el que no puede hacerse nada para evitar que suceda. También puede conceptualizarse como aquel suceso en el que está involucrado un vehículo o un vehículo y un peatón, o un vehículo con otro vehículo.

Tipos de hechos de transito

Mixto

Simples

Múltiples

TRANSITO SIMPLES

Son aquellos en los que participa un solo vehículo en movimiento, sobre una vía de circulación

Y pueden ser:

Choque Volcadura Incendio

ACCIDENTES MULTIPLES

B. CHOQUE 1. FRONTAL 2.

ROTACIONALES 3.LATERALES 4.IMPACTO 5.POSTERIOR

A. ATROPELLO: 1. POR PROYECCION 2. POR VOLTEO. 3. POR APLASTAMIENTO 4. POR COMPRESION 5. POR ENCONTRONAZO 6.POR ARRASTRAMIENTO

Son aquellos en que intervienen por lo menos dos

vehículos en movimiento o un vehículo enMovimiento en traslación y un peatón estos a

suVez se clasifican en :

ACCIDENTES MIXTOS

SON AQUELLOS DONDE SE COMBINA UNACCIDENTE DE TRANSITO SIMPLE CON UN

ACCIDENTE MULTIPLE.

EL ATROPELLO Es el encuentro que

se da entre un vehículo y un peatón o animal.

Resulta ser la acción y el resultado de atravesar de manera apresurada un vehículo por encima de alguna persona o animal, o en su defecto chocar contra estos.

LAS FASES DEL ATROPELLO   ENCUENTRO: Nos encontraríamos en el primer

momento del accidente, donde el vehículo golpea o alcanza al peatón, pudiendo producirse la primera acción traumática.

  CAÍDA: el peatón sufriría una pérdida de equilibrio

y una caída sobre la calzada. Se produciría un desplazamiento del peatón debido a la fuerza aplicada por el vehículo en dicho encuentro.

  APROXIMACIÓN: En esta fase el vehículo volvería

a entrar en contacto con el peatón, cuando aquél lo alcanza o llega al lugar donde se encuentra el cuerpo del peatón caído sobre la calzada.

Tipos de atropello COMPRESIÓN:

Consistiría en el paso de, al menos, una rueda sobre el cuerpo del peatón caído.

 

ARRASTRE: Fase en la que la víctima puede ser arrastrada durante un trayecto al haberse enganchado su ropa en algún resalte del vehículo.

VOLTEO: éste salta encima del capó para empotrarse contra el cristal parabrisas, siendo posteriormente proyectado sobre el techo o hacia uno de los laterales del vehículo.

PROYECCIÓN: encuentro o empujón, puede seguir la proyección del peatón fuera del radio de acción del vehículo causante. En algunas ocasiones puede producirse el atropello del peatón por otro vehículo que circule, por ejemplo, en sentido contrario.

APLASTAMIENTO: colisión de un vehículo automóvil contra un obstáculo o elemento fijo, fuera o dentro de la vía, y entre ambos se encontrase el peatón. Puede producirse un APLASTAMIENTO DINÁMICO cuando el peatón es PROYECTADO SOBRE UN ELEMENTO FIJO.

Las colisiones Se define como accidente a cualquier suceso que es

provocado por una acción violenta y repentina ocasionada por un agente externo involuntario, y puede o no dar lugar a una lesión corporal. La amplitud de los términos de esta definición obliga a tener presente que los diferentes tipos de accidentes se hallan condicionados por múltiples fenómenos de carácter imprevisible e incontrolable.

Colisión de vehículos contra un objeto fijo.

Colisión de dos o más vehículos.

Colisión de un vehículo contra un peatón.

Colisión de un vehículo contra un semoviente.

Incendio de un vehículo a causa de colisión o volcadura.

Tipos de colisiones vehiculares

Colisión frontal. Colisión posterior. Colisión lateral. Colisión rotacional. Volcamiento. Colisión de vehículos contra

un objeto fijo. Colisión de dos o más

vehículos, colisión de un vehículo contra un peatón.

Colisión de un vehículo contra un semimoviente.

Incendio de un vehículo a causa de colisión o volcadura.

Colisión frontal Fuerza que produce el

daño es la suma de las dos velocidades.. Al cesar el movimiento, el ó los ocupantes sin cinturón continúan moviéndose, siguiendo una de las posibles direcciones:

Hacia Abajo y adelante.Por encima.

Hacia abajo y adelante:

El ocupante se desliza hacia abajo por el asiento y hacia el tablero absorbiendo la mayor parte del impacto las rodillas y las piernas, produciendo las siguientes lesiones: Dislocación de rodilla fractura del fémur y dislocación o fractura de las caderas.

Por encima:

Cuando el ocupante es impulsado por encima del volante, uno de los posibles, impactos es en el Abdomen ocasionándose lesiones por compresión de órganos y vísceras.

Colisión con impacto posterior Ocurre cuando un

vehículo a baja velocidad o estacionario es golpeado por su parte trasera, con otro vehículo; la transferencia de energía se hace en forma de aceleración.

El vehículo se proyecta hacia delante así como los ocupantes en su interior.

Impactos laterales - Si el vehículo es dañado pero permanece en el sitio. - Si el vehículo es movido fuera del punto de impacto. Cuando el vehículo permanece en el sitio, la energía

del impacto afecta en mayor proporción a los ocupantes del vehículo, ya que sí el vehículo es movido fuera del punto de impacto la energía del impacto es transformada en movimiento.

Impactos rotacionales

Ocurre cuando una esquina del vehículo golpea un objeto inmóvil, el carro rota alrededor del punto de impacto, provocando lesiones que son una combinación de aquellas que ocurren en colisiones frontales y laterales.

Volcadura Intervienen fuerzas y distancias; sin embargo, del manejo

matemático para su simplificación resultan unidades de aceleración, la volcadura durante el tránsito es una manifestación severa de una pérdida de control direccional, cuyas consecuencias pueden resultar catastróficas. En el caso de carga fluida, se tienen efectos adicionales que pueden incrementar los riesgos de tránsito.

Calculo de velocidad: El vehículo en movimiento ocupará una determinada posición en

cada instante. La velocidad del vehículo corresponde a la distancia con que éste se desplaza en una unidad de tiempo. Si en el instante inicial ti el vehículo ocupa la posición xi y en el instante final tf ocupa la posición xf, entonces en el tiempo trascurrido (t = tf – ti) se desplazará la distancia x = xf – xi y su velocidad media será [1],cuyas unidades serán de [distancia/tiempo], por ejemplo, m/s o km/h.

El vehículo en movimiento tendrá una velocidad (v) en cada instante. Cuando esta velocidad es la misma en todo momento, decimos que el movimiento es uniforme, donde también la velocidad media e instantánea coinciden. Si la velocidad cambia instante a instante, en cambio, decimos que el movimiento es acelerado.

Huellas de frenamiento Identificar las huellas marcadas por los vehículos sobre la superficie

de una vía.

Las huellas brindan información útil para el análisis del accidente determinando puntos de impacto, trayectorias pre y pos-impacto, velocidades, etc.

Se hace necesario registrar durante la recolección de datos y en los diagramas, croquis o planos, toda la información posible de las huellas y sus características, la llanta o elemento a la que corresponde cada huella, longitud, trayectoria, ancho debidamente relacionado entre la huella y la banda de rodadura de la llanta que la marcó.

Ejemplos de huellas de frenamiento

Huella de frenado: Se produce por el bloqueo de las ruedas

como maniobra de desaceleración de emergencia sobre una superficie, generando que los neumáticos realicen contacto permanentemente en la misma zona de la banda de rodadura, formando virtualmente que la energía cinética que durante el frenado se transforma en trabajo, se convierta en calor en las zonas de contacto del neumático y la superficie de la vía.

Huellas no uniformes:

Se pueden encontrar huellas de frenado no uniforme sobre la vía, debido a diferentes causas, como por ejemplo, cuando la llanta presenta deformaciones o averías.

Presión de Inflado Alta: Una alta presión en el inflado de la llanta, genera una redondez (forma de balón) en la parte central de la banda de rodadura la cual queda en contacto con la superficie de la vía, generando limpieza y desgaste en esta zona de la llanta, siendo consecuente con la marcación de la huella de frenado, presentando un ancho menor al marcado por una llanta con presión de aire correcta.

Huellas intermitentes:

Este tipo de huellas se presentan cuando el vehículo bloquea sus llantas y la suspensión es altamente inestable. Igualmente cuando la superficie de la vía presenta ondulaciones o baches. Así mismo, las llantas traseras de los semirremolques marcan sus huellas intermitentes cuando la carga es escasa o está totalmente vacío.

Huella de arrastre metálico:

Esta clase de huellas son causadas por la estructura de un vehículo u objeto metálico del mismo al realizar fricción o roce con la superficie de la vía, formando diversas líneas y en algunos casos hendiduras.

Huella de arrastre de llanta:

Son producidas por las ruedas de un vehículo el cual cambia su trayectoria al ser aplicada una fuerza externa en su estructura producto de un impacto. En su dibujo puede observarse líneas horizontales o diagonales en dirección del impacto.

Huella de trayectoria:

Producida por una rueda sin bloqueo, apreciable en superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o por aquellas superficies que se deforman al sobrepaso de un vehículo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura. Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando exista humedad entre las dos superficies.

Huella de aceleración:

Huella que se produce por el patinaje de la llanta por tracción del vehículo sobre superficies con elevada capacidad de adherencia, apreciándose en algunas ocasiones, restos de materiales lanzados en sentido contrario a la marcha del vehículo. Estas huellas serán marcadas únicamente por las llantas de tracción.

Huella de velocidad critica en curva:

Se presenta cuando un vehículo toma una curva y la velocidad sobrepasa los límites contemplados para el diseño de la vía debido a las diferentes fuerzas que actúan sobre la masa, en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza centrífuga). El peso del vehículo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un dibujo a partir del centro de la banda de rodadura hacia los hombros externos de la llanta, en algunos casos se apreciará una línea delgada en curva, dependiendo de la velocidad de ingreso o de maniobra.

Localización de indicios: A continuación se expondrán indicios más relevantes que nos

pueden proporcionar los detalles del accidente: Protección de la escena del suceso:En todos los casos de accidentes de tránsito, la policía administrativa y los cuerpos de atención de emergencias son los primeros en llegar al sitio, por lo tanto, idealmente dentro de la capacitación de estos funcionarios, debería existir en sus protocolos de trabajo un apartado en la preservación de la escena.

Secuencia fotográfica: Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotográfica, en accidentes de tránsito se requieren fotografías panorámicas del sitio, donde se describa el lugar donde

ocurrieron los hechos, así como su señalización, puntos de referencia vehículos involucrados y los indicios respectivos.

Identificación de indicios:Una vez fijados fotográficamente los indicios, se debe realizar una identificación de los mismos, con numeración arábiga consecutiva; algunos investigadores de la escena acostumbran identificar los indicios con letras, lo cual no está del todo equivocado, siempre y cuando se tenga la certeza que la cantidad de indicios lo permitan.

Elaboración del croquis:Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije, gráfica y literalmente el sitio. Un croquis es un dibujo simplificado a mano alzada, o sea sin la utilización de ningún tipo de instrumental de dibujo especializado, únicamente lápiz, lapicero y papel. El croquis para

fines forenses, no requiere una precisión milimétrica, ni mucho menos indicar una escala numérica, eso sí los elementos en él contenidos deben guardar una

relación lógica de dimensión entre ellos.

Inspección del lugar de los hechos :

Toda inspección de lugar debe iniciar con una descripción detallada del caso, fecha y hora de la pericia, datos de los involucrados, número de identificación, tipo de delito, y cualquier otro dato de relevancia que el perito considere importante documentar.

Especial cuidado requiere la inspección del tipo pavimento y su estado, ya que es un elemento primordial en el análisis de velocidades.

Indicios mas comunes: Las huellas negativas de neumáticos sobre superficie

blandas como lodo, arena, tierra suelta, son comunes. Huellas positivas por rodamiento, deslizamiento o

frenamiento sobre el pavimento o carpeta asfáltica sirven para reconstruir la circulación curso y desplazamientos.

También se puede detectar el punto en que las ruedas ya giraron por haberse bloqueado las balatas con el freno por otra parte la longitud de la huella de frenamiento indica la velocidad del vehículo con una computación teórica si se conoce el coeficiente.

Estudio y localización de señalamiento de transito

El objetivo de este estudio fue evaluar los niveles de comprensión de las señales de transito en autopista usados en diferentes países para identificar las reglas esenciales que afectan dicha comprensión por parte de los conductores. La necesidad de la evaluación se baso en la cultura de viaje actual, en la cual un conductor con licencia puede manejar en otro país sin la adecuada capacitación(símbolos de tránsito).

Accidentes viales: Un aumento del 53 por ciento luego de consultar una fuente que

reveló que de enero a agosto del año pasado, el Servicio Médico Forense registró 211 personas fallecidas en incidentes viales, mientras que en el mismo periodo del presente año la cifra fue de 323.Estos números corresponden a personas reportadas sin vida en todo el Estado por accidentes como atropellos, incluido por tren, además de contemplar choques, derrapes de moto, estrellamientos, volcaduras, entre otros incidentes.

Estas estadísticas solo abarcan a quienes perdieron la vida en el instante de los hechos y no aquellos que alcanzaron a ser atendidos en alguna clínica u hospital y murieran posteriormente.