EDICÍON/MOVILIDAD SEGURA

AUTORIDADES:

Intendente:Horacio Rodolfo Quiroga

Secretario Movilidad Urbana: Dr. Esmir Fabián García

Subsecretario de Planificación Urbana y Proyectos: Dr. Javier Soto Mellado

3

Ciudad del Neuquén.

IND

ICE

INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Movilidad Sostenible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Buenas prácticas de movilidad segura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

INFORME SITUACIÓN (2015, 2016 y 2017) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Incidentes de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Cantidad de Siniestros totales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Lugar de Siniestros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Tasa de Mortalidad y Fatalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Tasa de Mortalidad Nivel Provincial y Nacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Automóviles Registrados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Media Nacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍCTIMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Según sexo y edad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Tipo de Via con Víctimas Fatales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

COMPARATIVO 1er Cuatrimestre 2018-2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

COMPARATIVO 1er Cuatrimestre 2015-2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Aspectos Metodológico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Agradecimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51Reconocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52Páginas Web . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

4

El objetivo de este informe es dar a conocer los resultados de buenas prácticas implementadas con respecto a la seguridad vial de la ciu-dad de Neuquén, para disminuir los siniestros y, en consecuencia, las víctimas fatales, producto de estos. Analizando los lineamientos de las acciones del Sistema de Enfoque Movilidad Segura, que im-plemento la municipalidad de Neuquén a través de la Plan Inte-gral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS Decreto 1069/16).El Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial (Ord. 13468); a cargo de la subsecretaria de planificación urbana y proyectos, de la secretaria de movilidad urbana. Desarrolla este primer informe gener-al enfocando en los incidentes de transito con consecuencias mortales en el lugar del hecho, para los usuarios de la vía. Considerando el punto de partida a futuros estudios específicos que se están realizan-do con distintas áreas de trabajo que colaboran con este organismo.A través de sendos convenios con la Agencia Nacional de Se-guridad Vial, se trabaja en conjunto para la localización del Plan Estratégico de Movilidad Segura en la ciudad de Neuquén:

INTRODUCCIÓN

5

MOVILIDADSEGURA

CICLISTA

AUTOMOVILISTAS

INNOVACIONTECNOLOGICA

INFORMACIONESTADISTICA

PEATON

INFRAESTRUCTURA

EDUCACION

CONTROL

NORMAS

6

Se usa como fuentes, datos tomados y aportados por la Policía Provincial y la Dirección Nacional de Observatorio Vial, instituciones con las cuales, el municipio firmó convenios para trabajar en conjunto. Con el ob-jetivo de que este y los futuros documentos sean un produc-to que puedan ser mejorados, completados y aprovechados por diversos actores interesados en la temática; se compartirán y abrirán espacios de trabajo para seguir construyendo los mismo. (Ministerio de Salud, Estadística y Censo, etc.).Como fuente teórica y metodológica se sigue el Anuario estadístico de la Agencia Nacion-al de Seguridad Vial, el informe

global del Mundial de Seguridad Vial, Objetivos de Desarrollo sostenible (ODS), la Agenda Ur-bana Hábitat III, las doce metas para la mejora de la seguridad vial y visión cero (Sistema de Enfoque Seguro): las acciones tiene como objetivo abordar indi-cadores que puedan influir sobre los factores de riesgos que logran cumplir la misión de obtener cero incidentes con victimas mortales en el lugar del hecho.

7

Sistema de Enfoque de Movilidad Segura y Sostenible de la ciudad de Neuquén.

MOVILIDAD SOSTENIBLE.Visión Cero.

OTO

RGA

MIE

NTO

DE LI

CEN

CIA

S Y

REGIST

RO

EDUCACIÒN E INFORMACIÓN INNOVACCÍON

NORM

AS

COO

RDIN

ACIÓ

N

NO

RMAS

DE

TRÁNSITO Y MEDIDAS DE APLICACÍON DATOS, INVESTIGACÍO

N

Y

EV

ALUAC

IÓN

TOLERANCIACERO

8

CONDUCCIÓNBAJO EFECTOSDEL ALCOHOL

USO DE CASCOEN

MOTOCICLETAS

CONDUCCIÓNBAJO EFECTOSDEL ALCOHOL

USO DE CASCOEN

MOTOCICLETAS

9

SISTEMAS DERETENCIÓN

INFANTILVELOCIDAD

SISTEMAS DERETENCIÓN

INFANTILVELOCIDAD

10

Gestión

En el año 2015 creo la secretaria de Movilidad Urbana, en el año 2016 el Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial; Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable. Sistema de enfoque Seguro (Tolerancia cero).

11

Legislación

Firma con la Agencia Nacional de Seguridad Vial los Convenios de Siste-ma Nacional de Licencia de conducir, de Antecedentes e Infracciones. Fir-ma con la Policía de la Provincia de Neuquén el Convenio de colaboración de control y datos; también se firmaron con Prefectura y Gendarmería. ODS, Hábitat, Plan Mundial, 12 metas

12

Infraestructura

Zonificación de ciudad para las personas (Macro Manzanas), jerar-quización de vías, Urbanismo táctico, Carriles Preferenciales de MetroBus, red de vías ciclistas. Proyecto de entorno escolares seguros (Fundación FIA, Child Health, Fundación Gonzalo Rodríguez) a través de auditoria sistematizadas de las escuelas (Star Rating for Schools).

13

Movilidad

Sistema de MetroBus del Oeste, Estaciones de Bicicletas (#Sibici), con-venio de revisión técnica vehicular (con la ANSV), proyecto de regulación e incentivación vehículos eléctricos en la ciudad, estudios de análisis de Big Data y Smart Mobility (Movilidad 3.0)Conductores profesionales: Control de psicofísico (Convenio con la CNRT), alcoholemia y capacitación continua a choferes de buses y taxis.

14

Respuesta tras los incidentes

Firma a la ciudad como primera en sumarse a la Red Federal de víctimas de tránsito, regulación de los carriles para vehículos en emergencia.Es por esto que la ciudad de Neuquén, en el año 2015 creo la secre-taria de Movilidad Urbana, en el año 2016 el Observatorio de Movilidad Sostenible y el Plan de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS). Firmo el convenio con la Policía de la Provincia de Neuquén y fuerzas Nacion-ales (Gendarmería y Prefectura); adhirió al sistema nacional de licencia de conducir, antecedentes e infracciones. A esto le sumo que hizo foco en cuatro factores de riesgo, implementando un sistema de acciones de Movilidad Segura que se basa en buenas prácticas en:

15

VELOCIDAD: Normativa de máxima velocidad a 40 kilómetros en todas las calles y avenidas de la ciudad (Normativa vigente desde el año 1985 Ordenanza 2739). Zonificación de transito calmado y Radarización de zonas y puntos negros (utilización de cinemómetros homologados por la ANSV).

MOTOS: Operativos de control de regulación del tránsito en motocicle-tas, regulación de secuestro y compactación de vehículos.

CINTURÓN Y SRI: Regulación de la utilización de los Sistema de Re-tención Infantil, desarrollo de talleres de caminos escolares, impulsor de la ley provincial de seguridad vial infantil. Adquisición de 10 alcoholímet-ros de última generación.

ALCOHOL: Ley de alcohol y droga cero (Ord. 13452), operativos de con-trol de la dirección de tránsito municipal en coordinación con fuerzas de seguridad (Policía, Prefectura, Gendarmería); todos los fines de semana y en todo incidente vial.

16

“En diversos lugares se han introducido medidas eficaces de control de la velocidad, como el establecimiento de límites legales de velocidad y la vigilancia de su cumplimiento, o

medidas relativas al diseño de las vías de tránsito y la tecnología de los vehículos” (OMS, 2017 ). Esto no es ajeno a la ciudad ya que se reduce la velocidad de circulación en todas las calles a 40km/h, inclusive en avenidas. Además,

para reducir la velocidad en focos principales, como son las rutas (Ruta Nacional 22 y Ruta Provincial 7), se implementa

el uso de radares en el último año.Se sabe que regular el consumo de alcohol en conductores puede disminuir hasta en un 20% las víctimas fatales en accidentes de tránsito (OMS, 2011 ). Es por esto que, la

ciudad de Neuquén emplea la regulación de Alcohol Cero para los conductores que circulan por el ejido neuquino.

Regular el correcto uso del casco en motociclistas también es uno de los principales enfoques en la ciudad ya que esto

puede reducir en un 40% el riesgo de muerte y un 70% los traumatismos craneoencefálicos (OMS, 2011 ).

Buenas prácticas demovilidad segura:

17

Los sistemas de retención infantil están diseñados para proteger bebés y niños en caso de colisión, reduciendo las lesiones que podrían sufrir. Se deben usar estos elementos por el hecho de que los cinturones de segu-ridad están diseñados para adultos y en niños pequeños podrían causar lesiones y no ser efectivos como elementos de prevención (OMS, 2009 ).Es por esto que, la ciudad ha empezado a regular las cuestiones de se-guridad vial infantil.Este plan de acción, tiene como estrategia evaluar los programas llevados a cabo y así, determinar si se están logrando resultados y ver posibles ajustes (OMS, 2017) por lo que a continuación se detallarán datos y sus respectivos análisis para rever los resultados de estas buenas prácticas llevadas adelante en la ciudad de Neuquén. El análisis será de los años 2015, 2016 y 2017, siendo el primero, el año que se tomará como base de todas las comparaciones.

*1 Organización Mundial de la Salud (OMS) (2017) “Salve VIDAS – Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial”. Suiza.*2 Organización Mundial de la Salud (2011) “Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 Salvemos millones de vidas”.*3 Ídem.*4 Organización Mundial de la Salud (2009) “Cinturones de Seguridad y Sistemas de Re-

tención Infantil: un manual de seguridad vial para decisores y profesionales”. Londres.

18

Incidentes de tránsito con fallecidos en el lugar.

En lo que respecta a la Ciudad de Neuquén, se registraron en el año 2017 un total de 7 incidentes viales que incluyen 8 víctimas fatales. Esta cifra de hechos de tránsito con fallecidos en el lugar, ha disminuido significativamente en relación a los años 2015 y 2016, reflejando en promedio un 60% menos.

Hay que considerar que la ciudad de Neuquén representa un 44% del total de la población provincial y junto con las ciudades aledañas (Centenario, Plottier, Senillosa) con las que mantiene una dinámica permanente de intercambio, que también pertenecen al Departamento Confluencia, suman aproximadamente un 60%.

-73%

Al observar las victimas fallecidas en el lugar del incidente, se puede apreciar una baja del 73% al año 2017.

19

2015

2016

2017

30

20

7

3020 8

0

20

40

2015 2016 2017

lugar. Año 2015, 2016 y 2017. Ciudad de Neuquén.

*Fuente:Asesoría de Planeamiento de la Policía de la Provincia deNeuquén, obtenido de Sistema Nacional de Información criminal“.

*Fuente:Asesoría de Planeamiento de la Policía de la Provincia deNeuquén, obtenido de Sistema Nacional de Información criminal“.

20

Comparativo de hechos totales 2015 – 2016 y 2017.Cantidad de siniestros totales en el Municipio de Neuquén.

21

Comparativo de hechos totales 2015 – 2016 y 2017.Cantidad de siniestros totales en el Municipio de Neuquén.

SINIESTROS EN LA CIUDAD DE NEUQUÉN.

2015

2016

2017

05 00 1000 1500 2000

2189

1685

1554

-29%

*Fuente: Centro de Servicios Estadísticos Hemeroteca “Don Ismael Nordenström”,-Dirección Provincial de Estadísticas y Censos.

22

Fallecidos en Siniestros Viales.EN LA CIUDAD DE NEUQUEN -2015, 2016 Y 2017.

Elaborado: Observatorio de Movilidad Sustentable, Transporte y Seguridad Vial. Subsec. de Planificacíon y Proyectos. Sec. de Movilidad Urbana. Municipalidad de Neuquén.*Fuente:Asesoría de Planeamiento de la Policía de la Provincia deNeuquén, obtenido de Sistema Nacional de Información criminal“.

Desde que se empezaron con las buenas prácticas antes menciona-das, se pudo observar la disminución del 29% de los siniestros en la ciudad de Neuquén.

23

1 VICTIMA FATAL CADA 12 DÍAS.

1 VICTIMA FATAL CADA 18 DÍAS.

1 VICTIMA FATAL CADA 45 DÍAS.

Esto lo podemos traducir de la siguiente manera:

En el año 2015, se tuvo una víctima fatal cada 12 días; durante el año 2016, fue de una víctima fatal cada 18 días; llegando a una víctima

fatal cada 45 días en el año 2017.

24

La Tasa de mortalidad para la ciudad de Neuquén por colisiones de trán-sito cada 100.000 habitantes han sido las siguientes:

Se observa una gran baja en la tasa de mortalidad de la ciudad que llega a un 76% menos en el año 2017.

3.6

8.8

15

-76%

Tasa de mortalidad y de fatalidad.Comparativo. Tendencias. Evolución

25

26

A modo de referencia la tasa de mortalidad a nivel provincial para el año 2017 se presenta en 13,3 ocupando el puesto 16, en comparación al resto de las provincias del ámbito nacional. Considerando particularmente a CABA, en su carácter de ciudad, para el año 2017, su tasa de mortalidad supera a la tasa de la ciudad de Neuquén.

Tasa de fatalidad

27

*Fuente: ANSV, Dir. Nacional de Observatorio Vial. Anuario Estadístico de Siniestralidad Vial Año 2017.Versión 1. junio 2018.-

28

La cantidad de automóviles registrados en circulación de la ciudad se incrementa anualmente:

*Fuente: Años 2015 y 2016 Dirección Provincial de Estadística y Censos en base a la información suministrada por los Municipios. Año 2017 Direc-ción General de Patentes del Municipio de Neuquén.

9%

Hacia el 2017 tenemos un incremento del 9% de vehícu-los que circulan por la ciudad de Neuquén. Estos datos son claves para calcular la tasa de fatalidad de la ciudad.

29

La media nacional es de 2.3 y cuando se empezó a trabajar con las buenas prácticas en la ciudad, esta tasa era de 1.84. Esto quiere decir que, cada diez mil vehículos, se tenían 1.84 víctimas fatales en el año 2015.

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

2015 2016 2017

1,18

1,84

0,44

Tasa de fatalidad

En la Capital provincial descendió en un 76% con respecto al año 2015, por lo cual se observa una tasa de 0.44 para el año 2017 .

-76%

30

En base a la media nacional, la tasa de fatalidad de la ciudad de Neu-quén esta un 80% por debajo de esta. Es la más baja si la compara-mos con la tasa de fatalidad más baja del país, correspondiente a Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y la provincia de Santiago del Estero, la cual es la tasa de fatalidad más alta del país, en el año 2017.

0,44NQN CAP.

CABA

SGO DEL ESTERO

0,9

MEDIA NACIONAL

7,5

2,3

31

32

Características sociodemográficasde víctimas fatales según sexo / edad.

Con respecto al sexo de las víctimas fatales, se puede observar una con-stante en ambos sexos. Sin embargo, las victimas masculinas triplican en valor a las femeninas en los tres años analizados.

33

*Fuente:Asesoría de Planeamiento de la Policía de la Provincia de Neuquén, obtenido de Sistema Nacional de Información.

2015

2016

2017

237

155

62

MASCULINO

FEMENINO

23%

3 CONDUCTORAS2 ACOMPAÑANTES2 PEATONAS

17 CONDUCTORES2 ACOMPAÑANTES4 PEATÓN

77%

25%

0 CONDUCTORAS1 ACOMPAÑANTE4 PEATONAS

10 CONDUCTORES4 ACOMPAÑANTES1 PEATÓN

75%

25%

1 CONDUCTORAS1 ACOMPAÑANTE0 PEATONAS

3 CONDUCTORES1 ACOMPAÑANTES2 PEATÓN

75%

34

Al analizar la edad de las víctimas fatales, se puede observar un alto número de víctimas en los rangos de 15 a 29 años, siendo esta población la más vulnerable a la hora de hablar de víctimas fatales en incidentes de tránsito a nivel mundial.

*Fuente: Asesoría de Planeamiento de la Policía de la Provincia de Neuquén, obtenido de Sistema Nacional de Información criminal “SNIC”.

2015

10%

0%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

2016 2017

Edad Víctimas Fatales

35

Cabe destacar que, más allá de que es alto el porcentaje de muertes entre 15 y 29 años, se observa una gran baja desde el año 2015 al 2017.

VICTIMAS FATALES ENTRE 15 Y 29 AÑOS.

713 5

-62%

36

En el año 2017 podemos observar una gran baja de víctimas fatales en las rutas, no así en las calles de la ciudad.

*Fuente: Asesoría de Planeamiento de la Policía de la Provincia de Neuquén,obtenido de Sistema Nacional de Información criminal “SNIC”.

2015

5

0

10

15

20

CALLE RN 22 RP 7 SIN DETERMINAR

2016 2017

Tipo de Vía con Víctimas Fatales.

37

Disminución de Vìctimas fatales el día Domingo.

Se observa una gran baja de accidentes fatales el día domingo. Esto co-incide con la baja del consumo de alcohol con las campañas de “Alcohol Cero” que se dan en la ciudad de Neuquén.

20%23% 0%

*Fuente: Asesoría de Planeamiento de la Policía de la Provincia de Neuquén,obtenido de Sistema Nacional de Información criminal “SNIC”.

38

39

40

COMPARATIVO 1er Cuatrimestre

2018-2019.

41

*Fuente: Estadísticas y Censos de la Provincia de Neuquén / Policía de la Pro-vincia de Neuquén -Asesoría de Planeamiento- y datos de prensa escrita local.

2018Enero

FebreroMarzoMayoTOTAL

2019134 119127 105138 125152 106551 455

-18%

42

FALLECIDOS 1er Cuatrimestre 2018/19 2018

1

0

2

3

4

5

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL

2019

*Fuente: Estadísticas y Censos de la Provincia de Neuquén / Policía de la Provincia de Neuquén -Asesoría de Planeamiento- y datos de prensa escrita local.

-55%

Moto

Auto

Peatón

Bici

Moto AutoPeatónBicicleta

43

Elaborado: Observatorio de Movilidad Sustentable, Transporte y Seguridad Vial. Subsec. de Planificacíon y Proyectos. Sec. de Movilidad Urbana. Municipalidad de Neuquén.*Fuente:Asesoría de Planeamiento de la Policía de la Provincia deNeuquén, obtenido de Sistema Nacion-al de Información criminal“.

MASCULINO

FEMENINO

Siniestros9 6Siniestros4 3

44

COMPARATIVO 1er Cuatrimestre

2015-2019.

45

Fallecidos 1er Cuatrimestre 2015 y 2019

2015

1

0

2

3

4

5

6

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL

2019

2015Enero

FebreroMarzoAbrilTOTAL

2019180 119189 105227 125227 145823 494

-40%

*Fuente: Estadísticas y Censos de la Provincia de Neuquén / Policía de la Provincia de Neuquén -Asesoría de Planeamiento- y datos de prensa escrita local.

10

0

20

30

40

50

60

7070

7

Decenio de Acción logrado en la Ciudad.

VICT

IMAS

FAT

ALES

Plan Movilidad Segura

Imagen de Tendencia en proyección anterior al 2015.

Síntesis de Evolución.

Dato Consolidado para cada Año.2014 2015 2016 20172 018 2019

-66%

Hechos con fallecidos en el lugar 2015

Siniestros1212

Hechos con fallecidos en el lugar 2019

Siniestros4 3

46

ASPECTOS METODOLOGICÓS(Conceptos emitidos por la ANSV)

47

Siniestros vialesSe considera dentro de la definición de siniestro vial a todo aquel con al menos un vehículo en movimiento en la vía pública o camino privado a la que el público tiene derecho de acceso.Para categorizar a los siniestros viales se tiene en cuenta la gravedad de las víctimas involucradas, tomando como criterio a la víctima de mayor gravedad como definitoria del tipo de siniestro:• Siniestro con víctimas fatales: Todo aquel que registra al menos una víctima fatal como consecuencia del siniestro, ya sea en el acto o dentro de los 30 días siguientes.• Siniestro con lesionados: Todo aquel que registra al menos un lesionado, y no registra ninguna víctima fatal.• Siniestro simple: Todo aquel siniestro en el que no hay personas lesio-nadas.Víctimas fatalesSe considera la definición avalada por organismos internacionales de víc-tima fatal (VF) de siniestro de tránsito como aquella persona que fallece de inmediato o dentro de los 30 días siguientes como consecuencia de un traumatismo causado por el siniestro (se exceptúan los suicidios).HeridosLa ANSV adopta la clasificación propuesta por la Organización Mundial de la Salud (OMS), a saber: herido grave es todo aquel que exige la hospital-ización de al menos 24 hs o una atención especializada, como fracturas, conmoción, shock grave y laceraciones importantes. Herido leve es todo aquel que requiere una atención médica mínima o nula (como esguinces, hematomas, heridas superficiales y rasguños).

48

Tasas utilizadas

Tasa de mortalidad: Expresa la relación entre el número de víctimas fa-tales que ocurren en una unidad geográfica considerada (i) cada cien mil habitantes de la misma unidad geográfica, para un período de tiempo de-terminado (t).

Tasa de fatalidad: Expresa la relación entre el número de víctimas fatales que ocurren en una unidad geográfica considerada (i) cada diez mil ve-hículos registrados en la misma unidad geográfica, para un período de tiempo determinado (t).

VICTIMAS FATALESx 100.000

HABITANTESit

it

VICTIMAS FATALESx 10.000

VEHICULOS REGISTRADOSit

it

49

50

51

Agradecimientos: - A Policía provincial, en especial al area de Planemiento y transito Neu-quén .- Al Grupo de Investigación Aplicada en Seguridad Ciudadana (GIASec) de la Universidad Nacional de Rio Negro.- El Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.- Feria Internacional del Libro Neuquén.

52

Reconocimientos:

El Observatorio Latinoamericano de Seguridad Vial reconocio en la conferencia internacional de seguridad vial llevada acabo en Brasilia, Bra-sil a la ciudad de Neuquén, Argentina por su informe de Visión Cero.

53

Páginas Webwww.ciudaddeneuquen.gob.arMunicipalidad de Neuquénwww.argentina.gob.ar/seguridadvialLa Agencia Nacional de Seguridad Vialwww.isev.com.arInstituto de Seguridad y Educación Vial - Argentinawww.facebook.com/alsev.org/Asociación Latinoamericana de Seguridad Vialwww.onu.org.ar/Naciones Unidas Argentina