CURSO: MANTENIMIENTO

ELECTROMECANICO

SEMESTRE: III

PROFESOR: HENRY HARO

ALUMNO: RENZO FARROÑAY

TEMA: MOTOREDUCTORES

INSTITUCION: ESCUELA SUPERIOR DE TECNOLOGIA

DE SENATI

AÑO:

2015

1.INTRODUCCI0N

Reductores de velocidadToda máquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea eléctrico, de explosión u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la máquina. Además de esta adaptación de velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia mecánica a transmitir, la potencia térmica, rendimientos mecánicos (estáticos y dinámicos).

Esta adaptación se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que adaptan la velocidad y potencia mecánica montados en un cuerpo compacto denominado reductor de velocidad aunque en algunos países hispano parlantes también se le denomina caja reductora.

Tipo de reductores de velocidadLos reductores de velocidad se suelen clasificar de un modo bastante anárquico, solapándose en algunos casos las definiciones de modo intrínseco y en otros casos hay que usar diversas clasificaciones para definirlos.

Clasificación por tipo de engranajes

Los reductores se pueden clasificar por la tipología de sus engranajes, las clasificaciones más usuales son: Sin fin-Corona, engranajes y planetarios.

Reductores de velocidad de Sin fin-Corona

Es quizás el tipo de reductor de velocidad más sencillo, se compone de una corona dentada, normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta corona esta en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en consecuencia la reducción de velocidad. La reducción de velocidad de un corona sin fin se calcula con el producto del número de dientes de la corona por el número de entradas del tornillo sin fin.

Paradójicamente es el tipo de reductor de velocidad más usado y comercializado a la par que todas las tendencias de ingeniería lo consideran obsoleto por sus grandes defectos que son, el bajo rendimiento energético y la perdida de tiempo entre ciclos

Clasificación por disposición de los ejes lento y rápido

Los reductores se pueden clasificar por la posición relativa del eje lento del reductor con respecto al eje rápido del mismo, las clasificaciones mas usuales son; paralelos, ortogonales y coaxiales.

Clasificación por sistema de fijación

Los reductores se pueden clasificar por sus sistema de fijación, fijo o pendular.

Características de los reductores de velocidadLa fabricación o selección de un reductor de velocidad es algo sumamente complejo en algunas ocasiones dada la gran cantidad de parámetros a tener en cuenta. Los principales son:

El par motor, es la potencia que puede transmitir un motor en cada giro . También llamado "Torque"

Par nominal

Es el par transmisible por el reductor de velocidad con una carga uniforme y continua; está íntimamente relacionado con la velocidad de entrada y la velocidad de salida. Su unidad en el SI es el N m (newton metro).

Par resistente

Representa el par requerido para el correcto funcionamiento de la máquina a la que el reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.

Par de cálculo

Es el producto del par resistente y el factor de servicio requerido por la máquina a la que el reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.

Potencia

Expresada normalmente en kW (kilovatios) la potencia eléctrica es considerada en dos niveles distintos: la potencia eléctrica aplicada y la potencia útil; esta última es el producto de la potencia aplicada al ser multiplicado por cada uno de los rendimientos de cada par de engranajes del reductor de velocidad. 1720/28 rpm potencia de 3 12.2 kW A 500 m .

Potencia térmica

Los rendimientos de los trenes de engranajes tienen una pérdida de potencia en forma de calor que tiene que ser disipada por el cuerpo de los reductores de velocidad. Puede ocurrir que la potencia transmisible mecánicamente provoque un calor en el reductor de velocidad a unos niveles que impiden su funcionamiento normal.

La potencia térmica, expresada en kw, indica la potencia eléctrica aplicada en el eje rápido del reductor de velocidad que este es capaz de transmitir sin limitación térmica. Su unidad en el SI es Pwt

2.ELEMENTOS

MOTOR: 1800RPM

RETEN EJE-MOTOR:35-62-7BAUD25LCORTECOI1CFW

TORNILLO SINFÍN:10 FILETES1 ENTRADA

CORONA:DE BRONCE100 DIENTESDIAM.EXT.=80MMDIAM.INT.=50MM

RETEN EJE DE SALIDA:CORTECOI4CFW

RODAMIENTO DE TORNILLO SINFÍN:

30306 3O207FRANCESNR SKF

Detalles Del ProductoRodamientos de rodillos cónicos de una hilera sólo pueden soportar cargas axiales en una dirección. Las fuerzas generadas en el rodamiento por las cargas radiales, y la fuerza que actúa axialmente, deben ser compensados por una fuerza contador externo. Por eso, en la práctica los rodamientos cónicos de una hilera se montan contra un segundo rodamiento de rodillos cónicos.Dimensiones cumplen con datos en DIN ISO 355 y DIN 720, 1979Tipo agujero cónicoJaula Material AceroCarga dinámica Clasificación 58.5kNFin Tipo AbiertoFatiga carga límite 6.1kNDentro de 35 mm de diámetroLa limitación de velocidad 9500rpmmaterial MetalNúmero de filas 172 mm Diámetro exteriorCarrera 18.25mm Anchura8000rpm velocidad de referenciaTipo de rodamiento de rodillos cónicosCapacidad de carga estática 56kN

3.DESARROLLO EN TALLER

4.HALLAR RPM DE SALIDA DE LA CORONA:

RPMs = (RPMe x #Etfs) / #Dc = 1800x1/100 = 18RPM

RPMs DE SALIDA SERA IGUAL A LOS RPMs DE ENTRADA MULTIPLICADO POR EL NUMERO DE ENTRADAS QUE TIENE EL TORNILLO SINFIN, TODO ESO DIVIDIDO ENTRE LOS NUMEROS DE DIENTES DE LA CORONA.

5.CAPTURAS DE MECANISMO MOTOR REDUCTOR