MotorLife Magazine Express #11

Nº 11 | octubre de 2011

Novedades

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Qué Coche compro

EXPRESS

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3Versión completa de Motorlife Magazine en: http://www.turevistadecoches.es

En los últimos salones del automóvil han sido los protagonistas, pero la realidad es que los coches eléctricos, en España, no tienen chispa. El número de vehículos matriculados no llega ni

al 5 por ciento de lo previsto por el gobierno. En 2010 el presidente Zapatero presentaba un ambicioso plan por el cual se impulsaría la venta de los eléctricos hasta alcanzar la cifra de 20.000 este año y 50.000 para 2012. Nada más lejos de la realidad. Entre enero y agosto se han matriculado 213 coches , ocupando el primer lugar el Peugeot iOn.

Además, estas ventas corresponden casi todas a empresas ya que, de momento, los particulares no se sienten atraídos por este tipo de vehículos. Y no nos extraña. Poca autonomía, falta de infraestructuras de recarga y carísimos. Las marcas siguen apostando por estos modelos, pero con menos empuje. En nuestras últimas entrevistas con “Gente que decide” casi todos los presidentes y directores generales de las marcas apuntan que la solución para una movilidad sostenible pasa por los motores de combustión con las nuevas tecnologías que desprenden un CO2 de récord, así como los híbridos y, en cierta medida, los enchufables. Y nosotros estamos de acuerdo.

Arancha Pato. [email protected]

Sin Chispa

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Es el primer Land Rover con tracción 4x2. Analizamos por qué es necesario para la marca y qué aporta esta versión del Freelander 2.

Prueba: LR Freelander 2 eD4 P. 58

Sumario

Arancha [email protected]

Máximo SantAsesor [email protected]

Antonio [email protected]

Miguel Colá[email protected]

Gerardo Jimé[email protected]

Javier MartínezFotógrafo

Rocío MarínDirectora Publicidadrmarí[email protected]

Luis Miguel del CerroComunicación [email protected]

STAFF

David NavarroDiseño y maquetació[email protected]

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EXPRESS

Este año el Salón de Frankfurt ha venido cargado de novedades. Las marcas quieren salir de la crisis con nuevo producto y todas las marcas importantes en Europa han presentado nuevos coches y prototipos.

Novedades

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Mundo Motor ..................... 8Lancia Ypsilon ................. 32BMW Serie 1 ................... 34Porsche Panamera Diesel 36Gama Audi RS ................. 38Hyundai i40...................... 40

Gama Skoda 4x4 ............. 42Kia Rio ............................. 46Conéctate ........................ 56Intercambio de coches .... 70Cine Motor ....................... 72Tiempo Libre .................... 74

Y además…

Qué coche compro

Diego Gutiérrez Colomer P. 26El Director General de Hyundai nos cuen-ta sus impresiones en esta etapa de cre-cimiento de la gama de la marca coreana.

Mini Coupé P. 44La versión deportiva del Mini es muy radical, vemos hasta qué punto.

Las noticias que hacen al mundo de la automoción un poquito más verde.

Mundo Eco

Vuelta al cole P. 64Vemos cómo nos podemos adaptar mejor a la tarea de llevar los niños al cole.

Los eléctricos y novedades P. 50Comienza a venderse en octubre desde 10.000 euros.

Prueba: LR Freelander 2 eD4 P. 58

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EXPRESS

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EXPRESS

Este año el Salón de Frankfurt ha venido cargado de novedades. Las marcas quieren salir de la crisis con nuevo producto y todas las marcas importantes en Europa han presentado nuevos coches y prototipos.

Novedades Entrevista

Reportaje

Especial Renault

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Es uno de los pr otagonistas de su nuevo video

Jenifer López en Fiat 500

MUNDO MOTOR


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Es uno de los pr otagonistas de su nuevo video

Dirigido por el director Paul Hunter y filmado en estilo cinematográfico, en el vídeo destaca la presencia

del Fiat 500C, que cuenta con un papel protagonista al lado de la polifacética artista estadounidense. Actriz, showgirl, cantante, productora cinematográfica, tel-evisiva y musical, estilista, empresaria y filántropa, Jennifer Lopez está considera-da una de las celebridades más acredita-das del mundo del espectáculo.

Jennifer expresa perfectamente la imagen de Fiat, no tanto por quién es, sino por cómo es: auténtica, pasional y moderna, una combatiente decidida a distinguirse de los demás. Si se observa su car-rera, parece evidente que personifica la filosofía Fiat: “Life is Best When Driven” es decir, la vida es mejor cuando tú la di-riges», ha declarado Olivier Francois, re-sponsable del marketing de la marca.

Jenifer López ha llegado a un acuerdo con Fiat USA para pro-mocionar el Fiat 500. El acuerdo consiste en la inclusión del 500 en su nuevo vídeo musical “Papi”, el último single del álbum “Love?” (Island Def Jam). Asimismo, el acuerdo contempla la presencia de Jennifer Lopez en algunos spot del Fiat 500 que se emitirán a finales de año.



MUNDO MOTOR

Ford ha presentado un diseño de bicicleta eléctrica, que de momento no va a producir, como muestra de posibles soluciones a la movilidad urbana. “Consideramos las bicicletas eléctricas como un elemento importante de la idea de movilidad eléctrica urbana. Cada vez más gente las está utilizando para realizar trayectos cortos y se encuentra más cómoda con el concepto de movilidad eléctrica” han declarado desde Ford.

La energía la suministra un sistema que consiste en un motor en la parte delantera con una batería de ion-litio en el cuadro que hace posible una autonomía de hasta 85 km con carga

Bici eléctrica de Ford



Kevin Costner viaja en VWEl actor estadounidense Kevin Costner, junto con su banda de música “Kevin Costner & Modern West”, viajan en su gira internacional por Alemania a bordo de un Touareg y cinco Multivan Highline, cedidos por Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales.

El ganador de un Oscar, Kevin Costner y su banda de música “Kevin Costner & Modern West” eligen a Volkswagen como medio de transporte para su gira de conciertos por Alemania. El actor y su banda dispondrán de cinco Multivan Highline y un Touareg durante una gira que se inició en Dresden el pasado viernes 16 de septiembre y concluirá en Múnich el próximo lunes 26/09.

Los niños suspenden en educación vial Fundación Mapfre ha realizado un estudio entre alumnos de Primaria y Secundaria para analizar el nivel de conocimientos y la implicación de los colegios y las familias en la educación vial.Del informe se desprende que la mayoría de los estudiantes cumplen las normas básicas de tráfico pero no son conscientes de las consecuencias que conlleva un comportamiento poco seguro como peatones y conductores de bicicletas.Algunos datos sacan a la luz que los niños de entre 5 y 13 años no cruzan habitualmente por los pasos de cebra, no respetan los semáforos en rojo, ni miran los dos sentidos del tráfico, juegan en la calzada y salen del coche sin comprobar su alrededor.En el informe también se destaca que las familias deben aumentar sus conocimientos en materia de educación de tráfico y mejorar sus conductas con comportamientos responsables para predicar con el ejemplo, porque son modelos para sus hijos.En cuanto a los profesores, éstos se consideran



MUNDO MOTOR

Ford ha inventado el primer sistema activo que evita abolladuras y araña-zos al incorporar un paragolpes para

proteger a los vehículos. El protector de puertas, que estará disponible en el Ford Focus en enero de 2012, se activa cuan-do la puerta se abre. Un perfil de goma de protección oculto se sitúa en posición al abrirse la puerta y actúa como paragolpes que evita daños a la chapa y la pintura del vehículo.

Estudios desarrollados por Ford revelan que el 72% de las familias propietarias de un coche en Francia, Alemania, Italia, Es-paña y Reino Unido han recibido abolla-duras o arañazos en sus puertas.

Los propietarios españoles de coches son los más afectados por estos percances.

Hasta el 83 % asegura haber sufrido al-guna abolladura o arañazo en las puertas de su coche

Ford inventa el protector de puertas

Evita los arañazos


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Madrid, la ciudad de los atascos

MUNDO MOTOR

Según un informe de TomTom Madrid es la ciudad donde los atascos son más largos, en especial los lunes, con una media de 87,14 km en hora punta, que sería de ocho a nueve de la mañana, una cifra que curiosamente va decreciendo a medida que avanza la semana a esa misma hora. De todos modos, el peor momento serían los viernes entre las 15h y las 16h, llegando a una media de 100,6 km de atascos. Por otro lado, de entre todas las carreteras de acceso a la ciudad, la M-607 se convierte en la pesadilla de los conductores madrileños con retenciones a diario de 20 km.

Aunque en Barcelona también la peor hora es la primera de la mañana (entre 8h y 9h), en la

ciudad catalana la cifra máxima sería de 64,6 km, los martes por la mañana. Sin embargo, el viernes, a diferencia de Madrid, Barcelona apenas sufre retenciones ya que la franja horaria con mayor densidad de tráfico es el tramo de tres a cuatro de mediodía con atascos de “sólo” 29,79 km de longitud. En Sevilla el momento más congestionado de la semana es el lunes de ocho a nueve de la mañana con retenciones de 15,4 km, seguido del viernes de tres a cuatro de mediodía con 13km. Por lo general, los atascos están muy repartidos entre las diferentes vías de acceso y salida a la ciudad, pero es la carretera hacia Tomares/ SE-600 la que presenta más tráfico a primera hora de la mañana.

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Este año el Salón de Frankfurt no ha de-fraudado, ha sido

posiblemente uno de los mejores salones de este siglo por la importancia de los modelos presentados y el riesgo y valentía en diseño y tecnología que han demostrado las mar-cas importantes. Híbridos, eléctricos, microcoches… Nadie tiene claro qué tipo de coche conduciremos en 20 años, pero ideas no fal-tan y cada marca hace su apuesta. De todo lo ocurri-do en Frankfurt, os traemos en las próximas páginas las mejores novedades del sa-lón-todas no nos cabrían-. Tómate tu tiempo y echa un vistazo a cada propues-ta. No todas son geniales, pero seguro que más de una se ajusta a tus gustos y necesidades. Empezamos con los coches concepto, las estrellas del salón.


NOVEDADES

Qué crisis?

?

Os hemos traído los “concept cars” que son más importantes porque anuncian la línea de diseño futura de la marca o porque avanzan próximos coches que veremos en la calle.

Diseno no falta

Citroën Tubik Maserati Kubang



Os hemos traído los “concept cars” que son más importantes porque anuncian la línea de diseño futura de la marca o porque avanzan próximos coches que veremos en la calle.

Diseno no falta

Ford Evos Concept

Renault Frendzy Maserati Kubang Land Rover DC100



NOVEDADES

Este coche concepto es más importante de lo que parece, pues con el Evos se presenta la nueva dirección de diseño de la marca para los próximos años, bajo la firma del Jefe de diseño global Jay Mays. La cara es muy agresiva y habrá que ver cómo evoluciona en futuros “conceptcars” y cómo se transforma en los coches de serie. Esta línea de diseño será global, para coches a ambos lados del “charco” y también para mercados asiáticos y el resto del mundo.

El Evos Concept explora la fusión de una berlina de tamaño medio apta para cuatro ocu-pantes, con un deportivo etilo “gran turismo”. Sus detalles más destacados son en el prominente morro, un capó curvado que resalta los pasos de rueda y los faros muy finos y estirados. En el lateral destaca la parte trasera con portón tipo ”fastback” dando la sen-sación de un coupéde portivo desde algunos ángulos, así como la sorprendente apertura de las cuatro puertas tipo ala de gaviota. La parte trasera sigue el concepto deportivo con una especie de difusor muy llamativo. Para la imagen de Ford debemos fijarnos tan solo en el frontal y algunos detalles del la trasera como los pilotos.

Ford Evos Concept



NOVEDADES

Citroën TubikCitroën sorprendió con un co-che concepto realmente ines-perado. El Tubik es una idea de monovolumen pensado para disfrutar del placer de viajar,

según la marca. Tiene un as-pecto nada fácil de asimilar, casi sin zonas acristaladas y aspecto de furgón blinda-do del futuro. Dentro hay

un ambiente para rela-jarse con asientos que se convierten en sofás o camas, según nece-sidad. Lo mejor son los detalles que recuerdan

a las míticas camionetas HY de los sesenta.

Renault FrendzyPensado para conciliar el trabajo y

la vida familiar el Frendzy es un monovolumen de carga que tam-

bién funciona como coche familiar al estilo de un Kangoo Combi, pero con soluciones innovadoras. El lateral izquierdo es el trabajo con

puerta lateral corredera con lec-tor de paquetes y pantalla exte-rior para anuncios comerciales. El derecho es el familiar con puertas de apertura de hoja y asientos traseros que surgen del suelo. La iluminación inte-

rior cambia de verde a naranja cuando se deja de trabajar y em-

pieza el ocio y hasta los retroviso-res cambian de posición.



Land Rover DC100 ConceptLas normativas de seguridad, conta-minación y las reducidas ventas están llevando al Defender a sus últimos días. Su sustituto deberá ganar clien-tes más allá de los aficionados al ba-rro y las ONGs para ser rentable y ahí es donde interviene el DC100, que avanza la línea de diseño del sus-tituto del Defender, que llegará en 2015. Se presentaron dos ve-riones una cerrada y otra abierta de ocio. El DC100 cuenta con un diseño cuidado y un motor diesel de 2,0 litros, con cambio automático de ocho velocidades y lo último en tecnología off-road de Land Rover, con mucha electrónica para facilitar las cosas en momentos complicados. Los puristas del 4x4 es-tán que arden.

Maserati KubangEl MaseratiKubang presen-tado en Frankfurt es aún un prototipo, pero éste sí llegará a la venta en 2012. Maserati ya presentó un Kubang con-cepto explorando la idea del SUV en el salón de Detroit de 2003, pero hasta la llega-da de las sinergias del grupo Fiat con Jeep no se había retomado en serio el proyec-to. Aun así, el Kubang quiere venderse como 100% Mase-rati y 100% todoterreno de-portivo con el placer de con-ducir como objetivo primero.



NOVEDADES

Seat presentó un coche concepto no muy radical en sus formas, pero que demuestra la voluntad de la marca de seguir compitiendo en el sector de las berlinas medias. Se anun-cia que su diseño nos muestra la imagen del futuro de la marca, lo que significa que se irá alejando paulatinamente de las formas curvas creadas por Walter da Silva en los Seat anteriores para centrarse en una imagen más seria y premium, con más líneas y ángulos rectos y formas tradicionales.

El IBL tiene un diseño de tres volúmenes convencional, adornado con faros y pilotos tra-seros rasgados de tecnología LED y una línea de cintura marcada que ofrece algo de fuerza al diseño. Aun así, el resultado es un coche concepto poco arriesgado. A cambio, se puede leer en él la intención de dar un salto cualitativo a la marca, con mejores aca-bados y sin perder el aire deportivo. Más interesante sería conocer su enigmático propul-sor híbrido, del que no se han dado datos, y saber si llegará este tipo de propulsión a la gama Seat a medio plazo.

Seat IBL


Skoda Mission LEl Skoda MissionL es otro de esos coches concepto que en realidad están muy cerca de la producción, ya que avanza cómo será el futuro compacto de la marca encajado entre el Fabia y el Octavia. Mantie-ne el aspecto de tres volúme-nes con portón trasero seña de la marca y recuerda al primer Octavia en tamaño y ciertos aspectos del diseño. No se ha comunicado la fe-cha de lanzamiento y el nom-bre del coche de producción pero deberíamos conocerlo a principios de 2012.

Subaru XVSi el Skoda MissionL está cerca de la producción, el Subaru XV presentado en Frankfurt es casi un coche de preserie. El XV será el próximo crossover de Subaru del tamaño de un compacto y muy cercano a un coche convencional, una especie de Impreza Outback. Rivalizará con el Nissan Qashqai entre otros aunque con el carácter propio de Subaru marcado por sus motores boxer y su tracción total permanente. Mide 4,4 metros y estará disponible con motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros y un el conocido Boxer Diesel para el mercado europeo. Con el motor más pequeño de 1,6 litros habrá posibilidad de cambio automático de variador continuo y posiblemente tracción delantera 4x2.

BMW SERIE 1

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NOVEDADES

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Emisiones de CO2 gama Fiat Freemont: 169 g/km. Consumo mixto gama Fiat Freemont: 6,4 l/100km.

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NOVEDADES

Acaba de salir al mercado y el Renault Twizy ha creado escuela. Hace unos años, prototipos como estos nos parecerían sacados de una película de ciencia ficción, y ahora, todo apunta a que estos pequeños deportivos eléctricos poblarán las grandes ciudades en un futuro que está a la vuelta de la esquina. ¿Estás preparado?

Revolución urbana

Audi urban concept Volkswagen Nils



Volkswagen NilsOpel RAK



NOVEDADES

La versión deportiva del concepto que Renault ha inaugurado con el Twizy bien podría ser este prototipo de Opel, un eléctrico biplaza de línea espectacular, en el que los dos pasajeros se colocan en tándem, con el acompañante por detrás del piloto. No nos dicen qué motor eléctrico lleva, y tampoco qué baterías, pero sí que en su versión más potente podría alcanzar los 120 km/h, con una autonomía de 100 km. Como en el Renault, podría fabricarse en versión “sin carné”, limitando la potencia y la velocidad máxima. Y lo deben de tener claro en Opel, que con el RAK apuntan a los más jóvenes. Difícil resistirse a la forma de cabina de avión, a la que se accede levantando la carlinga, como en un caza de combate. Ahora sólo falta ver si se deciden a fabricarlo, y cómo solucionan, por ejemplo, aspectos críticos como la climatización de un habitáculo tan expuesto a los rayos solares.

Opel RAK


Audi Urban ConceptLa propuesta de Audi se llama Urban Concept, y contempla dos versiones, una cerrada y otra sin techo. Su baza sería la ligereza, al utilizar materiales plásticos en la construcción de la carrocería, y aluminio para el chasis. Lleva dos pequeños motores eléctricos que suman 20 CV y proporciona-rían autonomía para unos 70 ki-lómetros. Sus dimensiones, 3,23 metros de largo, 1,7 de ancho y 1,2 de alto. Se puede recargar enchufado a la red eléctrica, o por inducción, colocado encima de unas placas especiales en el suelo.

Volkswagen NILSA diferencia del Opel RAK y del Audi Urban Concept, el NILS de Volkswagen ofrece una única plaza. Pero las soluciones que plantea son igualmente interesantes: construcción

ligera, puerta articulada en el techo, y un motor

eléctrico de 20 CV (capaz de ofrecer 34 CV en situaciones puntuales de máxima aceleración) acoplado

a las ruedas traseras. Mide 3 metros, y alcanza

los 130 km/h. El problema, como en todos estos coches, la autonomía, de apenas 60 kilómetros.

BMW SERIE 1

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NOVEDADES


NOVEDADES

COCHES LISTOS PARA COMPRAR

Entre las múltiples novedades que se han visto en el Salón de Frankfurt, hay muchos modelos que ya son el que sal-drá a la calle, algunos más pronto que otros. Destacan el nuevo Honda Civic que recibe un profundo cambio y el Vo-lkswagen Up, un coche pequeño para moverse por ciudad cómodamente.

Mercedes Clase B Hyundai i30



COCHES LISTOS PARA COMPRAR

Peugeot 508 RXH Toyota Avensis

Honda Civic



NOVEDADES

El nuevo Honda Civic causará opiniones enfrentadas, muchos siguen prefiriendo el modelo de los años 90 y otros les gusta el toque futurista que ya tuvo en su anterior generación a este nuevo modelo. Para empezar presenta un chasis totalmente renovado, se supone que más adaptado al gusto de conducir europeo y a sus carreteras, la suspensión es más silenciosa y cómoda. El diseño exterior es ligeramente continuista con el anterior, muy moderno. Se venderá exclusivamente en versión 5 puertas y llegará al mercado europeo a principios de 2012. Llevará el nuevo motor diésel de Honda 2,2 litros i-DTEC de 150 CV y caja manual de 6 velocidades, deriva del que lleva la berlina Honda Accord. El consumo de combustible está alrededor de los 4,2 y 4,4 l/100 km dependiendo del nivel de acabado del coche. También tendrá motores gasolina 1.4 VTEC con 100 CV y 1.8 VTEC con 140 CV, ambos reduciendo sus consumos (5,4 y 5,8 l/100 km respectivamente) y emisiones (128 y 136 g/km de CO2), en todos los casos lleva cambio manual de seis velocidades y el sistema Start&Stop.

Honda Civic



NOVEDADES

Mercedes Clase BEl nuevo Mercedes Clase B será más largo y menos alto que su an-tecesor. Sus dimensiones son de 4,36 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,55 de alto. La aerodinámica se ha visto mejorada en consecuencia a la reducción en altura. Estrena pla-taforma y motores, el nuevo chasis, ahora con suspensión trasera inde-pendiente se ha diseñado pensando en futuras versiones híbridas con espacio para alojar las baterías. En cuanto a motores, nuevos motores gasolina 1.6 de 122 CV y 156 CV y motor diésel 1.8 con 109 CV y 136 CV, todos disponibles con cambio manual de 6 velocidades y opción a una nueva caja de cambios automá-tica de doble embrague y 7 velocida-des, denominado “7G-DCT”.

Hyundai i30El nuevo Hyundai i30 llega con intenciones de convertir-se en un coche mucho más serio que su antecesor. Para ello se presenta con un aca-bado de gran calidad, un di-seño exterior más atractivo y unos interiores con una cali-dad superior a la de sus prin-cipales rivales. Estará dispo-nible con tres motores diésel y tres gasolina, con potencias desde los 90 CV hasta los 135 CV. El motor diésel 1.6 de 128 CV promete bajar las emisiones de CO2 en menos de 100 g/km. Llegará para marzo de 2012.



Toyota AvensisToyota renueva el Avensis en sus versiones berlina y wagon. Presenta cambios en el exterior, interior, chasis y motores. El nuevo Avensis tiene ahora un aspecto más atractivo y un frontal que defi-ne los próximos lanzamientos de la marca. El interior tam-bién presenta mejor calidad en los acabados. Equipa un nuevo sistema multimedia llamado “Touch” con pan-talla táctil de 6,1 pulgadas, Bluetooth y se visualizan las imágenes de las cámaras tra-seras. Tiene cinco motores gasolina y dos diésel. Llegará al mercado español en enero de 2012.

Peugeot 508 RXHEl 508 RXH es un coche fa-miliar de aspecto aventurero tipo all-road y de suspensión elevada, una fórmula utiliza-da por Audi. Equipa un mo-tor híbrido como el del 3008 Hybrid4, un motor diésel 2.0 HDI acoplado a las ruedas delanteras y un motor eléc-trico en las ruedas traseras, que totalizan de forma con-junta una potencia de 200 CV, un par máximo de 450 Nm, y permiten contar así con tracción a las cuatro ruedas. Anuncia una cifra de 4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 109 g/km.



NOVEDADES

Hacía ya tiempo que Volkswagen venía mostrando diferentes prototipos del Up!, un coche utilitario que ahora ya sí que sabemos como será la versión de producción. Al VW Up! Se le puede considerar el sustituto del Lupo (o Fox). Mide 3,54 metros de longitud, un tamaño parecido al del Fiat 500 o el Ford Ka. Tiene carrocería tres puertas y está homologado para cuatro pasajeros. Vendrá equipado con una nueva generación de motores gasolina de 3 cilindros y 1 litro de cilindrada con 60 CV y 75 CV de potencia. También tendrá variantes ecológicas BlueMotion, con tecnologías como el Start&Stop y que consigue un consumo medio homologado de 4,2 l/100 km para la versión de 60 CV y de 4,3 l/100 Km para la versión de 75 CV. Llegará a finales de año y para el año 2013 se anuncia que habrá también una versión eléctrica.

Volkswagen UP


Fiat PandaTerceran renovación del Panda. Carrocería ligeramente más grande, pero seguirá sien-do de tan sólo 3,65 metros de largo. Diseño continuista aunque se trata de un coche nuevo desde cero y no un re-styling. Con-tará con los motores TwinAir de Fiat de 65 CV atmosférico o el 85 CV turbocompresor. En el apartado de seguridad es novedad el sistema de freno automático que detiene el coche automáticamente cuando se detecta un objeto u obstáculo a velocidades inferio-res a 30 km/h.

Ford Fiesta ST

Citroën DS5

El Fiesta ST presentado en Fráncfort es una unidad preserie, por eso su apellido Concept, pero podemos estar seguros que la versión final será prácticamente igual, por lo menos en su estética exterior. Cuenta con todo tipo de faldones y aditamentos aerodinámicos y una nueva parrilla frontal más deportiva. El Fiesta ST Concept estaba movido por una versión del 1.6 EcoBoost de 180 CV

La línea DS de Citroën se completa con el DS5. Un coche a medio camino entre un coupé y un “break” (ranchera, familiar). Las líneas maestras son las de la línea DS: amplia entrada de aire, espaciosa calandra y una mirada afilada, distinguida por una firma luminosa de LED. Interior de gran calidad en acabados y concebido pensando en el conductor. Será el primer Citroën con la tecnología “Hybrid4”, una cadena de tracción tipo full-hybrid asociando un motor diésel HDi en las ruedas delanteras y un motor eléctrico en las ruedas traseras.

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NOVEDADES



C

M

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CM

MY

CY

CMY

K

MOTORLIFE_TAE_210x280+3.pdf 1 08/09/11 17:58



NOVEDADES

Mercedes F 125

Las berlinas del futuro

Prototipos como el HX1 de Peugeot o el F125! de Mercedes nos muestran cómo serán las berlinas de lujo en el futuro, aunque si todo sigue así, las carrocerías cada vez más deportivas, los puestos de conducción en los que los botones dejan paso a pantallas táctiles y los sistemas de propulsión híbridos no serán solo cosa de los coches de alta gama.



Peugeot HX1 Volvo Concept You



NOVEDADES

La propuesta de Mercedes en lo que puede ser la categoría de automóviles de gran lujo en el futuro se llama F 125! (el nombre viene a cuento del 125 aniversario que celebra este año la marca de la estrella), pero tranquilo, para ver algo así en la calle habrá que esperar, al menos, otras dos generaciones… Nada menos que al año 2025 apunta Mercedes con este espectacular prototipo de 5 metros de longitud con dos enormes puertas laterales en alas de gaviota, que incorpora soluciones tan innovadoras como el grupo propulsor, para el que se utilizan cuatro motores eléctricos con una potencia combinada de 313 CV y nada menos que ¡3.440 Nm! La velocidad máxima es de 220 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, y una autonomía de 1.000 km. ¿Dónde está el truco? Pues en una evolución de la pila de combustible con un depósito de hidrógeno sólido de 7,5 kg, combinadas con unas innovadoras baterías de litio-azufre que pronto podríamos ver en coches de serie, y que prometen duplicar la densidad energética de las baterías de iones de litio que se utilizan actualmente.

Mercedes F 125


Volvo Concept YouVolvo sigue trabajando en su futuro tope de gama, y pa-rece que los tiros apuntan a una carrocería tipo Audi A7 Sportback. Al menos así se desprende de la silueta del prototipo Concept You, aun-que dudamos mucho que la marca sueca se atreva a con-servar en el futuro modelo de producción el sistema de puertas de apertura enfren-tada y sin pilar central. En el interior destaca la limpieza en el diseño del salpicadero, pre-sidido por una enorme panta-lla táctil.

Peugeot HX1Dicen que en Peugeot todavía se están pensando si retornar a la categoría de las grandes berlinas de lujo. Con un coche como el HX1, no sabemos a qué esperan. Porque si las fotografías te parecen espectaculares, espera a ver lo que esconde: nada menos que el sistema Hybrid4

“enchufable”. ¿Qué quiere decir esto? Pues que con un motor

2.2 HDI en el eje delantero y dos motores eléctricos en el trasero totaliza 299 CV, y además puede funcionar en modo completamente

eléctrico durante unos 30 kilómetros. El consumo medio

previsto es de 3,2 l/100 km.

BMW SERIE 1


NOVEDADES



NOVEDADES

Superdeportivos aluvión de potencia

En tiempos de coches eléctricos e híbri-dos es un alivio comprobar que siempre queda un hueco para superdeportivos como esos con los que soñábamos de pequeños, y cuyas fotos utilizábamos para forrar la carpeta del colegio y las paredes de nuestro cuarto. Aunque todo apunta a que el futuro de los deportivos también pasa por la tecnología híbrida. El Jaguar C-X16 es un magnífico ejemplo.

Porsche 911 Lamborghini LP 570-4

Super Trofeo Stradale Ferrari 458 Italia Spider



Superdeportivos aluvión de potencia

Bentley Continental GTC Lamborghini LP 570-4

Super Trofeo Stradale Alfa 4C Concept

Jaguar C-X16



NOVEDADES

Si el C-X75 y su sistema de propulsión híbrido con microturbinas de gas fue toda una sorpresa en el pasado Salón de París, Jaguar ha vuelto a ser protagonista en Frankfurt con el C-X16, un prototipo que anticipa lo que será el nuevo deportivo de la marca inglesa por debajo del actual XK. Al menos en tamaño, pues se trata de un biplaza de 4,45 metros de largo. Tendrá una nueva generación de motores de gasolina de 6 litros en V, del que el prototipo nos ofrece un adelanto, aunque en este caso el V6 de 3 litros con compresor, que ofrece 380 CV, se complementa con un motor eléctrico de 95 CV capaz de mover al C-X16 en modo completamente eléctrico por debajo de los 80 km/h. Pero ahí no queda la cosa. Con sólo pulsar un botón situado en el volante, este motor eléctrico puede funcionar como el KERS de un Fórmula 1, sumando su potencia a la del motor térmico para alcanzar casi 500 CV, aunque esta potencia extra sólo está disponible durante unos 10 segundos. Así se explican tanto las prestaciones, 300 km/h y 4,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, como el consumo medio, de 5,7 l/100 km.

Jaguar C-X16


Lamborghini LP 570-4 Lamborghini sólo fabricará 150 unidades del Super Trofeo Stradale. Tiene motor V10 de 570 CV, alcanza los 320 km/h de velocidad máxi-ma, acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, e incluye partes de la carrocería como el capó o el alerón trasero regulable desde el interior realizados en fibra de carbono. Todo un “peso ligero”, con apenas 1.415 kg. No creemos que tenga problemas de frenos, con enormes dis-cos y pinzas de ocho pistones delante y cuatro detrás. Aun así, opcionalmente se puede equi-par con frenos de carbono.

Alfa 4C Concept

Bentley Continental GTC

Al final no será en 2012, habrá que esperar a 2013 para poder ver circular por las calles esta preciosidad, que adelanta en un 99 por ciento cómo será el Alfa Romeo 4C Competicione, un deportivo biplaza de unos 4 metros de longitud con el que Alfa Romeo propone una alternativa nada menos que a todo un Porsche Cayman. En el prototipo, el motor es el del Giulietta Quadrifoglio verde, con 4 cilindros, 1,75 litros y sobrealimentación por turbocompresor, que rendiría no menos de 200 CV.

Hay algún otro descapotable más caro entre los de su tamaño, como el Rolls Royce Drophead. Pero ningún otro combina lujo y deportividad a partes iguales como el nuevo Bentley Continental GTC, y mucho menos con cuatro plazas. Sus cifras lo dicen todo: casi 5 metros de largo; motor de 12 cilindros en W con 6 litros de cilindrada, dos turbocompresores y 575 CV; tracción total; velocidad máxima de 314 km/h; aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos… y un precio de casi 230.000 euros.

BMW SERIE 1


NOVEDADES



Porsche 911 Justo por debajo de la barrera de los 100.000 euros (99.393 euros, para ser exactos) es lo que cuesta la versión más asequible de la nueva generación del Porsche 911. Ese es el precio para el 911 Carrera, con motor de 349 CV. El Carrera S, con 400 CV, se queda en 115.456 CV. Ambos pueden llevar el cambio PDK de doble embrague. ¿Y qué aporta esta séptima generación del “nueveonce”? Pues más potencia y prestaciones con menos consumo (8,2 y 8,7 l/100 km para el Carrera y el Carrera S respectivamente, en ambos casos con cambio automático, inferior a las versio-nes manuales), nuevo chasis con más distancia entre ejes y suspensión trasera modificada, menos peso y un interior re-diseñado completamente nuevo, muy al estilo del Panamera.

Ferrari 458 Italia Spider La versión descapotable del Ferrari 458 es, al menos para nosotros, uno de los Ferrari más bonitos de todos los tiem-pos. Además, con las ventajas de un techo practicable metálico, en este caso fabricado en aluminio, y con un meca-nismo de plegado eléctrico que apenas tarda 14 segundos. Mecánicamente es idéntico al Ferrari 458 Italia coupé, con motor V8 atmosférico de inyección di-recta y 4,5 litros con 578 CV, capaz de girar más allá de las 9.000 rpm a las que anuncia la potencia máxima. Según Fe-rrari, apenas pesa 50 kg más que el cou-pé, y se puede mantener una conversa-ción en el habitáculo a 200 km/h gracias al deflector de cristal que se oculta tras los asientos.


El MINI se viste de coupé y nos propone todo un deportivo de bolsillo original y atrevido al que la ciudad se le queda pequeña. ¿Te atreves?

Antonio Roncero

¡Sal de la ciudad!Mini CoupéQUÉ COCHE COMPRO



¡Sal de la ciudad!Mini Coupé


Nuestra notaPrecio Emisiones CO2Consumo medioPotencia

827.050 €136 g/km5,8 l/100 km184 CV

NUESTRA ELECCIÓNMini Coupé Cooper S



Mini Coupé Cooper SQUÉ COCHE COMPRO

FICHA TÉCNICA

Cooper Coupé

MotorPotencia máximaPar máximoFrenosNeumáticosDimensiones PesoDep. de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

4 cilindros, 1.598 cm3122 CV a 6.000 rpm160 Nm a 4.250 rpm

Discos ventilados/discos175/65-15”

3,73 x 1,68 x 1,39 m1.090 kg

40 l280 l

204 km/h9,0 s

6,9/4,6/5,4 l/100 km127 g/km

Modelo Cooper S Cooper SD John Cooper Works



3,73 x 1,68 x 1,39 m1.165 kg

50 l280 l

230 km/h7,3 s

7,3/5,0/5,8 l/100 km136 g/km



3,73 x 1,68 x 1,39 m1.175 kg

40 l280 l

216 km/h7,9 s

5,1/3,9/4,3 l/100 km114 g/km



3,73 x 1,68 x 1,39 m1.165 kg

50 l280 l

240 km/h6,4 s

9,4/5,8/7,1 l/100 km165 g/km



Con dos millones de vehículos vendi-dos desde la aparición del MINI 3p en 2001, llega ahora el MINI Coupé,

la quinta carrocería de la gama, tras la va-riante de 3 puertas, el Cabrio, el Clubman y el Countryman. Y la cosa no acabará aquí, pues vendrán más: ya está confirmado el MINI Roadster derivado de este coupé, que vendrá en 2012, posiblemente en primave-ra. Para finales del año que viene podría-mos ver el MINI Paceman, que viene a ser algo así como la versión deportiva del Coun-tryman. Y quedaría por ver qué pasa final-mente con el “Proyecto Rocketman, que por tamaño, podría convertirse en el más “mini” de todos los MINI.

Por situarnos, el tamaño del MINI Coupé es como el del MINI con carrocería de 3 puertas, pero el Coupé tiene 5 centímetros menos de altura, y un nuevo techo con un diseño que quiere simular la forma de un casco. El efecto visual depende mucho de los colores de la carrocería, que permite combinar 9 colores con 3 específicos para el techo. En algunas de estas combinacio-nes parece un “postizo”, pero el resultado es suficientemente diferenciador. Todas las versiones llevan un alerón integrado en el techo que, junto al spoiler retráctil que se despliega automáticamente al superar los 80 km/h, mejoran el flujo del aire y hacen que se pegue más al suelo cuando se circu-la a alta velocidad.

Tres motores de gasolina y un diesel

El MINI Coupé más accesible es el 1.6 Val-vetronic atmosférico de 122 CV, que cuesta la friolera de 5.500 euros menos que el Coo-per S o el SD. Además de la potencia hay importantes diferencias de equipamiento (ver tabla), pero puede ser una opción muy a tener en cuenta si te ha gustado el MINI

Modelo John Cooper Works



3,73 x 1,68 x 1,39 m1.165 kg

50 l280 l

240 km/h6,4 s

9,4/5,8/7,1 l/100 km165 g/km



Coupé y no buscas prestaciones deportivas. Si quieres sensaciones, te recomiendo el Cooper S, con un motor 1.6 turbo de 184 CV que es una auténtica delicia, por cómo empu-ja, por lo que corre y por cómo sube de vuel-tas. Además, cuesta lo mismo que el Cooper SD (y eso que éste último no paga impuesto de matriculación), que “sólo” tiene 143 CV. Pero no te engañes, aunque no tenga ese tacto “GTI” del Cooper S, el diesel es el MINI Coupé de mejor relación entre prestaciones y consumo. Los tres motores cuentan con sistema start/stop, alternador inteligente e indicador de marcha recomendada, y pueden equipar opcionalmente una caja de cambios automática de 6 velocidades.

Como cosa “especial” queda el John Cooper Works, con motor potenciado a 211 CV, de-coración específica y, ahora, también con el kit aerodinámico de serie. Una versión muy exclusiva, pero en mi opinión, demasia-do cara: con los 7.000 euros de diferencia que hay con un Cooper S, que ya va sobra-do en prestaciones, puedes hacer maravillas recurriendo al extenso listado de opciones y al programa de personalización que ofrece MINI, y ahorras dinero para pagarte el segu-ro y el combustible durante un tiempo...

Al volante no hay mucha diferencia entre el MINI Coupé y el de 3 puertas. Es un co-che de tacto muy deportivo, porque lleva suspensiones firmes (opcionalmente pue-




GAMA Y PRECIOS MODELO MINI COOPER COUPÉ .............................................................. 21.600 €

MINI COOPER S COUPÉ .......................................................... 27.050 €

MINI COOPER SD COUPÉ ........................................................ 27.050 €

MINI JOHN COOPER WORKS COUPÉ .................................... 33.900 €

P.V.P.

de llevar suspensión deportiva con amorti-guadores todavía más rígidos), frena muy bien y resulta tremendamente ágil. Eso sí, requiere atención, pues la dirección es de-masiado “viva”, y sobre todo si conduces “al ataque” no es fácil trazar las curvas de una sola vez sin tener que hacer pequeñas co-rrecciones en el volante.

Si de puertas hacia fuera el MINI Coupé se distingue como una nueva versión de carro-cería, una vez acoplados en el puesto de con-ducción sería imposible saber en qué MINI te encuentras. El salpicadero es el caracte-rístico de otros MINI, con el mismo diseño y distribución de relojes y mandos. Preside la consola el enorme reloj central, que hace las

veces de velocímetro, y que lleva integrada la pantalla del navegador, que es opcional. A pesar de la disminución de altura apenas se pierde espacio para la cabeza gracias a unos rebajes practicados en el techo.

Eso sí, aquí no hay plazas traseras. Tras los asientos delanteros se pueden dejar algu-nos objetos, pero no existe ningún sistema que permita fijarlos, por lo que acabarán en el piso. Una pequeña trampilla con llave co-munica el habitáculo con el maletero, que es uno de los puntos más destacados del MINI Coupé. Ofrece 280 litros de capacidad, 120 más que el MINI de 3 puertas, y 20 más que el MINI Clubman el MINI Clubman. Además, el enorme portón posterior permite un mag-



nífico acceso, aunque ojo para los más de-portistas, pues el MINI Coupé no admite baca portaequipajes en el techo.

Como en toda la gama MINI, uno de los pun-tos fuertes del MINI Coupé son las múltiples posibilidades de personalización y equipa-miento, que se agrupan bajo el programa MINI Yours: colores y materiales exclusi-vos, bandas de decoración en contraste con el color del capó y del portón, decoración especial para los retrovisores, guarnecidos interiores, colores de los revestimientos de las puertas… Tienes todas las posibilida-des en www.mini.es/configurator. Por otro lado, en la tabla correspondiente aparece el equipamiento opcional y de serie más importante, pero el listado de opciones da para un libro. Para el MINI Coupé también se ofrecen los interesantes paquetes de op-ciones agrupadas. Hay cinco, denominados Chili, Salt, Peeper, City y Wired, están bien configurados, y salen más ventajosos para el cliente que si se montan las opciones que incluyen por separado.

Solo dos plazas, y con un maletero que no está nada mal.


http://www.mini.es/configurator



• Quinta versión, tras el Mini 3p, el Cabrio, el Clubman y el Countryman• Carrocería biplaza, con 3,73 metros de largo y 1,38 de alto• Tres motores de gasolina con 122, 184 y 211 CV• Motor Diesel de 143 CV• Capacidad de maletero de 280 litros

LAS CLAVES DEL MINI COUPÉ



MINI Connected

Cada vez es más frecuente poder disfru-tar de la música que llevas almacenada en tu teléfono móvil directamente en el equi-po de sonido del coche sin necesidad de conectar ningún cable, olvidando así por completo los CDs o las llaves de memoria USB. Pero, ¿te imaginas que además pu-dieras seguir tu emisora de radio favori-ta en cualquier ciudad o incluso en cual-quier país? ¿Y poder cargar en el nave-gador del coche rutas de Google Maps previamente configuradas en el PC de casa? Por no hablar de la posibilidad de actualizar tu perfil de Facebook, conec-tarte a Twitter o recibir noticias a través de feeds o RSS y que el sistema de con-trol de voz del vehículo te las lea… Pues todo esto es posible con MINI Connected. Eso sí, necesitas un iPhone (de momento no funciona con otros teléfonos) y, por su-puesto, una tarifa de datos. Y más te vale que sea una tarifa plana…

Con es sistema MINI Connected puedes conectarte a Twitter o recibir noticias a través de feeds o RSS.


Land Rover Freelander 2 eD4 S

Por qué 4x2 tiene sentidoLanzado en 2007 con sucesivas mejoras, el Freelander 2 sigue siendo una buena alternativa como todocamino de tamaño medio. Cuenta con el poder de imagen de Land Rover y una estética robusta y seria que tiene sus admiradores. Hemos probado en esta ocasión la versión 4x2, que busca atraer al cliente con menos intención de salir del asfalto, que resulta ser el que más compra este tipo de vehículo. A tener en cuenta está su menor precio, menor consumo y menor peso.

Gerardo Jiménez | Fotos: Javier Martínez


PRUEBA



Por qué 4x2 tiene sentido




PRUEBA Land Rover Freelander 2 eD4 S



Los más puristas verán raro que Land Rover fabrique coches sin tracción to-tal, pero hay que tener en cuenta a

un tipo de cliente cada vez más abundante. Se trata de los compradores de pequeños y medianos todocaminos, atraídos por la estética de estos coches y de beneficios como la postura elevada de conducción o los maleteros amplios. No buscan salir del asfalto y no necesitan la tracción total, pero sí quieren un consumo bajo de combustible. Resulta que más de la mitad de estos todo-caminos medios vendidos en nuestro país son 4x2. Sería irresponsable por parte de Land Rover perder un montón de ventas po-tenciales por negarse a fabricar sus vehícu-los más pequeños sin tracción total.

El Freelander 2 eD4 ha sido el primero de la marca en ser 4x2, lleva en el mercado des-de principios de año y atraído una nueva clientela que probablemente nunca hubiera comprado un Land Rover 4x4. Además, la falta de transmisión en el eje trasero reduce el peso del coche en 75 kg, lo que beneficia el consumo. Cuenta con el motor 2.2 tur-bodiesel de 150 CV de la versión TD4, pero

NUESTR A ELECCIÓN

NotaPrecioEmisiones CO2Consumo medioPotencia:

731.280 €158 g/km

6 l/100 km150 CV



POTENCIACV

CONSUMOL/100

P.V.P.MODELO

Freelander 2 eD4 4x2 E 150 6,0 28.110 €

Freelander 2 eD4 4x2 S 150 6,0 31.280 €

Freelander 2 eD4 4x2 SE 150 6,0 34.980 €

Freelander 2 eD4 4x2 HSE 150 6,0 40.020 €

Freelander 2 TD4 4x4 E 150 6,2 30.470 €

Freelander 2 TD4 4x4 S 150 6,2 33.630 €

Freelander 2 TD4 4x4 SE 150 6,2 37.330 €

Freelander 2 TD4 4x4 HSE 150 6,2 42.360 €

Freelander 2 SD4 4x4 S 190 7,0 37.440 €

Freelander 2 SD4 4x4 SE 190 7,0 41.140 €

Freelander 2 SD4 4x4 HSE 190 7,0 46.640 €

GAMA Y PRECIOS




consume menos gracias al menor peso –aunque no por una gran diferencia-. El eD4 4x2 sólo está disponible con cambio manual de 6 velocidades y viene de serie con sis-tema Stop/Start. Lo bueno de este motor es que al contar con 2,2 litros tiene un par mo-tor sensiblemente mayor que el típico 2.0 l de la competencia, llegando a los 420 Nm a sólo 1.750 rpm.

Las prestaciones máximas no son eleva-das, pero el Freelander2 rueda sin esfuerzo a buena velocidad en autopistas usando esa generosa curva de par y recupera ve-locidad sin problemas para poder adelantar con seguridad.

Tamaño, estética, acabado.

Es de los todocaminos medianos más vo-luminosos, con una carrocería de casi dos metros de ancho y 4,50 metros de largo. Dentro es muy espacioso para todas las plazas, aunque el maletero no es de los más grandes de su clase, debido en parte al corto voladizo trasero. Su imagen exte-rior no es agresiva, más bien clásica y ro-



busta con líneas rectas. Nuestro Freelander 2 eD4 tenía el acabado “S”, que es el se-gundo nivel de cuatro. Tal vez sea el más conveniente porque añade elementos inte-resantes y útiles, como el control de veloci-dad, el climatizador, sensor de lluvia o los mandos en el volante. Eso sí, cuesta 2.170 € más que el más básico “E”, llegando a los 31.280 €. Los acabados SE y HSE montan elementos de lujo no necesarios, aunque colocan al Freelander en el sector premium.

Tras el eD4 la gama del Freelander sigue con el TD4, con este motor de 150 CV, pero con tracción 4x4. Por encima queda el SD4, sólo con cambio automático, motor poten-ciado a 190 CV y disponible sólo con los tres acabados superiores. En principio nos quedaríamos con el TD4 4x4 con acabado



S, así que vamos a ver qué ventajas nos ofrece este eD4 con tracción 4x2 a cambio.

Nada más entrar y sentarse en el puesto de conducción del Freelander 2 uno se da cuenta que está dentro de un vehículo 4x4 clásico-aunque en este caso sea un 4x2-. Éste no es un “crossover” a medio camino entre un coche normal y un SUV. La gen-erosa altura de la posición al volante, con una postura tirando a erguida y las ampli-as superficies acristaladas, te hacen sentir que conduces un auténtico Land Rover. Hay mucho espacio para las plazas delanteras y también detrás en las plazas laterales, En las plazas traseras hay mucho espacio.




sin agobios para las piernas. Los asientos son mullidos, lo que unido a una suspensión hecha para filtrar baches hacen que la ro-dadura sea todo confort, aunque en curvas se eche de menos algo de sujeción lateral en el torso.

El salpicadero es de diseño muy clásico con muchas líneas rectas. Busca dar impresión de duradero con grandes botones que hace falta apretar bien, pero el display de la radio es algo anticuado y queda mucho plástico negro a la vista sin adornos. Tampoco hay sorpresas en el Cuadro de relojes, con dos relojes grandes y dos pantallas sencillas que dan toda la información del ordenador de viaje. Un pero sería lo apretado de los números del velocímetro que lo hace difícil de leer a primera vista.

Equipamientos

El equipamiento de serie del Freelander 2 es correcto con todo lo esperable: asientos abatibles, elevalunas eléctricos en todas las puertas, radio con CD seis altavoces y MP3. En seguridad monta 4 airbag y todos las ayudas modernas a la conducción, desta-cando el control de descenso de pendientes

Cuadro sencillo, sin grandes pantallas multifunción, pero con mucha información disponible.

La posición al volante es de auténtico Land Rover.



o el control de frenada en curva. Nuestro Freelander 2 tenía acabado “S” que aporta el climatizador, mandos en el volante para la radio y el control de velocidad, sensor de lluvia, antinieblas, retrovisores de plegado eléctrico y más elementos que facilitan la conducción diaria. Una de la cosas que tam-bién ofrece Land Rover a todos sus mod-elos, incluido al Freelander 2, es una lista de accesorios de concesionario muy larga. Toda clase de elementos el interior o para el exterior, para cargar bicis, bacas tipo “sa-fari”, elementos para llevar animales, para remolcar, para rodar por campo, para el in-vierno etc.

El maletero no es pequeño, con 405 litros reales (Land Rover anuncia 755 l midien-do hasta el techo), pero no es de los más grandes en coches de este tamaño. A cam-bio, abatiendo los asientos el suelo queda totalmente plano y muy aprovechable para cargar, llegando hasta los 1.670 litros de capacidad.

El motor de 2,2 litros turbodiesel del Free-lander, que proviene de una matriz PSA/



Ford, ofrece unos claros beneficios respec-to a los típicos motores de 2,0 litros de cilin-drada o de menos. Su mayor cilindrada le permite conseguir más par motor para una misma potencia. Es decir, este motor desar-rolla un par de 420 Nm a 1.750 rpm con una potencia máxima de 150 CV a 4.000 rpm, cuando rivales de la misma potencia máxi-ma consiguen un par alrededor de 350 Nm en los mejores casos. Y siendo realistas, es el par lo que de verdad mueve un coche, sobre todo si es diésel.

Con ese par motor, el Freelander 2 es ca-paz de acelerar y recuperar velocidad sin esfuerzo pidiendo enseguida marchas lar-gas para administrar mejor la oleada de empuje. El conductor tiene seis velocidades a su disposición con un cambio de mane-jo correcto. En autopista raras veces hará falta bajar a quinta, mientras que en carret-eras de doble sentido, anticipando bien la marcha idónea, adelantar un camión o salir de una curva cerrada son maniobras que se vuelven sencillas.

FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximoFrenos del/trasNeumáticosVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2Dimensiones (largo/ancho/alto)Capacidad del maletero


Discos ventilados/discos 235/65-17”

181 km/h11,7 s

7,1/5,4/6,0 l/100 km158 g/km

4,50 / 2,00 / 1,74 m

De 405 l a 1.670 l




Motor PrestacionesConsumo ComportamientoConfortSeguridadPuesto conducciónHabitáculoMaleteroEquipamientoAcabado

Land Rover

Freelander 2 eD4 S

Prestaciones y consumos

No podemos esperar prestaciones altas, ya que por un lado el Freelander 4x2 de 150 CV pesa 1.710 kg, más equipo opcional, ocu-pantes y combustible, y por otro lado, el mo-tor lo da todo a bajas y medias revoluciones, muriendo poco después de las 4.000 rpm. Hemos medido una aceleración de 0 a 100 km/h de 12,1 segundos, 0,4 s más que lo anunciado. La velocidad máxima anunciada es de 181 km/h y nos la creemos. Pero como hemos dicho, hay mucho empuje a medio ré-gimen para rodar rápido en cualquier tipo de carretera.

Uno de los atractivos del Freelander 2 4x2 es su menor consumo a largo plazo. Los da-tos anunciados dicen que consume 6,0 l/100 km, un dato más que brillante. La realidad

76,587,58887,577,57,5




NOS GUSTA POR

MEJORARIA CON

se acerca más a los 7,0 l de media con una conducción tranquila con tramos urbanos. En ciudad el sistema Stop/Start hace un buen trabajo para rebajar el consumo siendo rápido el rearranque sin interferir en la con-ducción. Lo que nos hemos dado cuenta es que cuanto más dinámica sea la conducción y más fuertes sean las aceleraciones menos se notará la diferencia de consumo con la variante 4x4, y más se notará cuanto más tranquila sea la conducción, algo a tener en cuenta a la hora de elegir.

Al volante

No es el todocamino más ágil del mercado y siendo agresivos entre curvas hay que con-tar con cierto balanceo y deriva de los neu-máticos de perfil alto. Sin embargo, el com-portamiento es seguro y siempre dispuesto

a obedecer las órdenes del conductor, con una dirección directa en su justa me-dida. Es decir, conduciendo dentro de sus límites su comportamiento no tiene tacha y le damos un notable por cómodo y seguro, cuando los hemos superado, la electrónica actúa sin miramientos frenando rápida-mente el coche y recuperando la trazada. Es un 4x2, pero sigue manteniendo unas buenas aptitudes en pistas superando baches con confianza, gracias a la sus-pensión, los neumáticos y la robustez del chasis. Los obstáculos que pongan ruedas en el aire hay que evitarlos, así como sit-uaciones de barro, arena suelta o vadeos, pero en pistas secas transitables no echa en falta la tracción total.

• Funcionamiento Stop/Start

• Comodidad de marcha

• Par motor

• Precio final más ajustado

• Diseño de salpicadero más actual

• Maletero más amplio


REPORTAJE

Intercambio de coches es un lugar de encuentro entre propietarios de coches, mo-tos y vehículos industriales que están interesados en intercambiar sus respectivos vehículos recibiendo una compensación económica por la diferencia de valor que pudiera existir entre ambos.

Arancha Pato

Cambia de coche sin gastarte mucho dinero

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3.- Al anunciar tu vehículo el portal te da una doble opción: la posibilidad de Intercambio o la simple venta. Es decir, cualquier persona puede acceder a la base de datos de los vehículos anunciados y, en el caso de que alguno le interesara, puede contactar con el propietario simplemente con registrase, sin que tenga que entregar vehículo a cambio.

4.- Gracias a la sencillez y facilidad de uso del portal, cualquier persona sin ningún conocimiento previo puede usarlo sin ningún problema.

5.- Es el primer portal donde se respeta el anonimato de los usuarios que anuncian sus vehículos, ya que sus datos de contacto no son visibles para nadie a no ser que el propio usuario decida aceptar una propuesta que le llega de intercambio o venta.

6.- Cuando anuncias tu vehículo, al no ser visibles tus datos de contacto, no tienes que soportar llamadas de usuarios con propuestas que no te interesan, con lo que tú decides quién puede ver tus datos de contacto, ya que previamente tienes que aceptar la propuesta

que te llega a tu mail, donde aparecen las fotos del vehículo que te proponen como intercambio por el tuyo. Es decir:

• Si la propuesta te interesara, haciendo clic en el enlace del mensaje, podrás ver el anuncio completo del vehículo que te ofrecen, y al mismo tiempo le llegará un mensaje al propietario del vehículo con tus datos para poder contactar contigo.

• Si la propuesta NO te interesa, simplemente tendrás que borrar el mensaje y ya está.

7.- A través de su potente buscador puedes encontrar rápidamente el vehículo que buscas, simplemente seleccionando la opción “Lo Busco” e indicando la marca, el modelo y las características del vehículo.

8.- Es el primer portal de anuncios de vehículos en el que a través de su buscador, y seleccionando la opción “Lo Ofrezco” puedes saber qué usuarios quieren un coche como el tuyo y lo que te ofrecen a cambio, simplemente indicando la marca, el modelo y las características de tu vehículo.

9.- Una vez te has registrado y has puesto el anuncio de tu vehículo, puedes mandar tantas propuestas de intercambio como desees.

10.- Puedes simplemente anunciar tu vehículo sin hacer nada más y empezar a recibir mensajes en tu mail con las fotos de los vehículos de las propuestas de otros usuarios.


Pocas veces el protagonista principal de una película es el propio coche, de hecho el título de la misma es el propio nombre “ficticio” del coche (Christine) . Una película de terror dirigida por John Carpenter y basada en una novela de Stephen King. Cine “Vintage”.

Miguel Colás

Un coche se convierte en un asesino poseído por el mal

ChristineCINE Y MOTOR



Un coche se convierte en un asesino poseído por el mal

Christine



CINE Y MOTOR

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Mi recomendación cinematográfica para este mes es una de esas películas que nos gusta ver con la

pareja, una película de terror, para que les entre miedo y se tengan que abrazar a nosotros. “Christine” está basada en una novela de Stephen King (El Resplandor) y además está dirigida por John Carpenter (Halloween, 2013: Rescate en Los Ángeles), es una película con todos los clichés del cine de los 80s, y más aún de las películas de terror. El reparto no cuenta con rostros demasiado conocidos, en concreto el chico protagonista (Keith Gordon) no ha vuelto

a hacer un papel conocido. Sí que es algo más famosa Alexandra Paul (Los Vigilantes de la Playa) o Kelly Preston (Admiradora Secreta, Jerry Maguire). Pero el verdadero protagonista de la película es el coche, o más bien debería decir “LA” protagonista ya que tiene nombre femenino: Christine, un Plymouth Fury de 1958.

Sinopsis

Arnie Cunningham (Keith Gordon) es el típico “nerd” (el pringado de clase que hemos tenido todos en el instituto), que no tiene más que un


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amigo y no es precisamente popular entre las chicas. Llega un día en que Arnie se compra un coche de segunda mano en muy mal estado (Christine) y entonces su vida cambia, comienza a invertir todo su tiempo en restaurar el coche, al mismo tiempo que el coche va volviendo a su lucidez el personaje de Arnie también cambia, comienza una nueva relación con la chica guapa del instituto, Leigh Cabot (Alexandra Paul) y pasa de ser el pringado de la clase, al macho alpha de la manada.

El cambio de personalidad de Arnie unido a que su amigo Dennis (John Stockwell) y su

novia descubren un pasado escabroso en relación al anterior propietario de Christine, que como Arnie estaba obsesionado con el coche y terminó por pagarlo con su vida y con la de las personas cercanas a él, hace que la decisión de intentar apartar a Arnie de Christine, lo cual les pondrá a ellos y a todas las personas cercanas a Arnie, en peligro.

El coche (Christine) tiene vida propia y está poseido por algún tipo de fuerza maligna que trata de controlar la vida de Arnie y eliminará a todo aquel que se interponga en el camino.


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