Principio de los motores de 2 y 4 tiempos

Principio de los motores de 2 y 4 tiempos.

El motor de combustin interna ha estado a nuestro servicio desde hace ms de un siglo, cuando en 1876 a Nikolaus August Otto se le otorg la patente de un motor de combustin interna con Ciclo de cuatro tiempos. En esa poca la mquina (motor) de vapor ya tena 178 aos de haberse estado utilizando. La mquina de vapor era un motor de combustin externa y hasta fines del siglo pasado era una mquina de gran tamao que ocupaba demasiado espacio y era difcil de transportar. En comparacin con ella, el motor de combustin interna de Otto era pequeo y compacto y, por lo tanto, se impuso rpidamente como sustituto del caballo.

De ah que los primeros automviles se llamaron carruajes (o coches) sin caballos, aunque en aquellos das, no era raro encontrar uno de estos animales remolcando "un carro sin caballos descompuesto. Por otra parte al motor de combustin interna no le faltan rivales. An cuando el desarrollo de la electricidad hizo aparecer diversos vehculos propulsados por bateras elctricas, la suave y silenciosa operacin de los carros elctricos llam la atencin de mucha gente; el motor de combustin interna ofreca tantas ventajas, que muy pronto fue la fuente preferida de fuerza motriz, no slo para el transporte por tierra, sino para una multitud de aplicaciones que no tardaron en desarrollarse.

En la actualidad, los motores de combustin interna de movimiento alternativo impulsan automviles, embarcaciones, aeroplanos, segadoras de csped, bombas, generadores elctricos, tractores, motocicletas, trineos, sierras de cadena, carritos para playa o golf, etc., adems de una gran variedad de equipo agrcola y de construccin, es decir, se utilizan casi en cualquier aplicacin que requiera una fuente de potencia o fuerza motriz independiente.

Muchos inventores atravesaron con el paso de los aos la transformacin del accionamiento del mbolo o pistn el cual era ineficiente y desperdiciaba energa, y buscando los medios de superar esta ineficiencia idearon controvertidas modificaciones al motor de combustin interna, original. As podramos citar a Cooley, quien en 1900 invent y construy un motor que tena un rotor de forma epitrocoidal, o a Millary quien patent una mquina de rotacin planetaria y eje interno, en la que el rotor interior tena forma hipotrociodal, o bien, a Felix Wankel quien ayudado por Walter Froede, desarroll el ahora llamado motor Wankel.

En la actualidad casi todos los grandes fabricantes de motores tienen a prueba alguna variante del motor Wankel y por lo tanto, este motor de movimiento rotatorio se ha difundido como el de movimiento alternativo, ideado por Otto.

Ya que el motor de combustin interna se usa de forma tan extensa y generalizada, se antoja saber tan siquiera el principio de funcionamiento, o lo que en otras palabras sera, la forma de generar potencia. Adems el desarrollo de la tecnologa moderna nos obliga a hacer uso de este conocimiento, as como un martillo fue suficiente para el desempeo en el mbito laboral de nuestros abuelos. La razn que nos alimenta para poder escribir y compartir stas lneas, es el comn llamado: motor de combustin interna para uso marino (motor fuera de borda).

Al motor fuera de borda se le considera un motor para uso marino, cuyo principio de funcionamiento se basa, en la fuerza producida por un motor de combustin interna (interna quiere decir "dentro", y combustin es el acto de "quemar").

Por lo tanto este tipo de motor, es aquel que quema o combustiona en su interior.

Cmo es esto?Se realiza esta transformacin en el interior de los cilindros del motor, a causa de que el combustible (generalmente gasolina) es quemado dentro de l. La combustin de la gasolina dentro del motor produce una alta presin en las cmaras de combustin, esta alta presin obliga a desplazarse a los pistones; cuyo movimiento es transmitido por las bielas al eje cigeal del motor. El cigeal gira y su movimiento pasa por medio de engranes a la propulsin de la unidad.

Para que el lector pueda comprender como suceden estos movimientos dentro del motor, se hace necesario el anlisis y estudio de los motores de combustin interna a gasolina de dos tiempos.

Ciclo de operacin a 2 tiempos.

En el motor de dos tiempos, existen dos carreras la de Admisin y Compresin, as como la de Fuerza y Escape las cuales estn combinadas en cierto modo. Esto permite que el motor produzca una carrera de Fuerza (Potencia), cada dos carreras del pistn o cada rotacin del cigeal.

El motor Fuera de borda no es ms que uno de los motores de dos tiempos adaptados a las condiciones que exige su desplazamiento en la popa de la embarcacin, variando el sistema de propulsin como es lgico, adecuado al medio (agua) sobre el que tendr que aplicar la fuerza. La parte interna del motor solamente tiene diferencias de construccin con respecto a los motores de las motocicletas, pero en el fondo, tanto en los sistemas elctricos, de carburacin y el conjunto motriz (cabeza de fuerza) se rigen por los mismos principios que estudiaremos a continuacin. En el motor de dos tiempos, el pistn acta como una vlvula, descubriendo las lumbreras de la pared del cilindro cuando se aproxima al Punto Muerto Inferior. Por la lumbrera de admisin entra una carga fresca de aire - gasolina, y los gases quemados salen por la lumbrera de escape.

El Ciclo de funcionamiento para 4 tiempos es como sigue:Cuando el pistn se aproxima al Punto Muerto Superior, tiene lugar el encendido, figura 1. Las altas presiones de la combustin empujan al pistn hacia abajo, y ste a su vez empuja a la biela, la cual hace girar al cigeal. Cuando el pistn se aproxima al Punto Muerto Inferior, se descubren las lumbreras de admisin y de escape, situadas en la pared del cilindro, figura 2. Los gases quemados, todava sometidos a alguna presin, empiezan a salir por la lumbrera de escape. Al mismo tiempo, por la lumbrera de admisin, que ya ha descubierto el pistn, empieza a entrar al cilindro mezcla de aire - gasolina, a presin.

La parte superior del pistn tiene la forma conveniente para impartir a la mezcla que entra, un movimiento ascendente. Esto contribuye a barrer los gases quemados y a expulsarlos a travs de la lumbrera de escape.

Despus de que el pistn ha llegado al Punto Muerto Inferior y empieza a subir nuevamente, pasa por ambas lumbreras y las cierra, figura 3, ahora la carga fresca de aire gasolina situada encima del pistn es comprimida y encendida. Esto se repite ininterrumpidamente mientras el motor funciona.

Como hemos dicho anteriormente, la mezcla aire gasolina es entregada al cilindro a presin. En la mayora de los cilindros, esta presin es impartida a la mezcla en el crter del cigeal. ste est hermticamente cerrado, pero tiene una vlvula de lengeta en el fondo. La lengeta o lmina metlica de la vlvula, se aplica sin holgura en la parte inferior del crter. Debajo de la vlvula hay orificios de conexin con el carburador del motor.

Fig. .1. Cilindro en encendido.

Cuando el pistn asciende se produce un vaco parcial en el crter cerrado. La presin atmosfrica eleva la lmina separndola de los orificios y en ese momento entra la mezcla al crter, figura 1, despus de que el pistn llega al Punto Muerto Inferior y comienza a descender, empieza a desarrollarse la presin en el crter. Esta presin cierra la vlvula y el movimiento descendente de la parte posterior del pistn comprime la mezcla de aire gasolina existente en el crter.

La presin actuante sobre la mezcla, hace que sta entre al cilindro del motor a travs de la lumbrera de admisin, cuando el pistn desciende lo suficiente para dejar descubierta dicha lumbrera, figura .2.

En lugar de utilizar una vlvula de lengeta en el crter, algunos motores tienen una tercera lumbrera en el cilindro, figura 4.

Esta tercer lumbrera, llamada lumbrera de transferencia, es una prolongacin de la lumbrera de admisin. En este tipo de motores, la lumbrera de admisin, queda destapada por el pistn cuando ste se aproxima al Punto Muerto Superior. Al ocurrir esto, la mezcla entra al crter llenando el vaco parcial producido por el movimiento ascendente del pistn. Luego, cuando el pistn desciende, la lumbrera queda tapada por l. Entonces, la mezcla es comprimida en el crter y se suceden las otras acciones, anteriormente descritas.

Para que el becario se pueda ir adentrando en el campo de los motores fuera de borda, dividiremos a los motores marinos de forma muy general, en tres clases:

Motores fuera de borda.

Motores dentro y fuera de borda (Stern Drive).

Motores dentro de borda.

En la figura 5, aparecen las tres secciones ms importantes del motor fuera de borda, as como algunos de los principales componentes de cada seccin. La figura representa la divisin del motor fuera de borda en tres partes, las cuales alojan a:

1.-Seccin Superior: donde se ubica la cabeza de fuerza o motor de combustin.

2.- Seccin Intermedia: donde se ubican, el soporte del motor y los conductos de escape.

3.- Seccin Inferior: donde se ubican, la transmisin, propulsin y bomba de agua.

Fig. 5. Seccin del motor fuera de borda.

TRMINOS BSICOS DEL MOTOR

Para poder entender como opera un motor de combustin interna, es necesario familiarizarse con ciertos trminos que describen sus caractersticas mecnicas, operacionales y de potencia.

PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS y TDC). Es el punto ms alto del viaje ascendente del pistn en el cilindro.

PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI y BDC). Es el punto mas bajo del viaje del descendente del pistn en el cilindro.

CARRERA. Es la distancia en pulgadas recorrida por el pistn en su movimiento desde PMS hasta PMI. El pistn tiene una carrera mientras viaje hacia abajo y otra carrera mientras viaja hacia arriba.

La carrera hacia abajo, mas la carrera hacia arriba del pistn equivalen a una vuelta o revolucin del cigeal.

DIMETRO DEL CILINDRO. Es el dimetro interior del cilindro, medida general mente tomada en pulgadas.

GIRO. Es la distancia en pulgadas desde el centro del cojinete principal del cigeal al centro del pasador del cigeal o cojinete de biela.

La medida de un giro es igual a la mitad de la carrera.

REVOLUCIONES POR MINUTO (rpm). Es la unidad de medida usada para determinar la velocidad de piezas giratorias. Si un motor esta trabajando a 2000 rpm, significa que el cigeal gira 2000 veces en cada minuto que trabaje el motor.

VOLUMEN DE COMBUSTIN (CV). Para un cilindro, es el volumen de la cmara de combustin situada sobre el pistn, cuando este se encuentra en pms.

DESPLAZAMIENTO DEL PISTN (PD). Esto, para un cilindro significa el volumen que el pistn desplaza mientras viaja de PMS hasta PMI, y se mide en pulgadas o centmetros cbicos. Para calcular el desplazamiento del pistn de un cilindro, se usa la siguiente formula: PD=3.1416 X r2X Carrera; donde r es igual a la mitad del dimetro interior.

Para saber el desplazamiento total de un motor, multiplique PD por el nmero de cilindros.

VOLUMEN TOTAL (TV). El volumen total del cilindro es el volumen sobre el pistn cuando el pistn esta en PMI y es igual CV mas PD.

RALACION DE COMPRESIN (CR). Es la relacin entre el volumen total del cilindro y CV, y se calcula dividiendo el volumen total entre CV y se expresa como una relacin es decir, 10 a 1.

EFICIENCIA VOLUMTRICA. Es la relacin que hay entre la cantidad de mezcla de aire-combustible que entra al cilindro en la carrera de admisin y la cantidad requerida para llenar el cilindro aprensin atmosfrica. Esto se expresa en porcentajes por ejemplo 80%.

HORSE POWER (Caballaje). Es la unidad de fuerza igual a la cantidad de fuerza necesaria para levantar 33 000 libras a una altura de un pie, en un minuto (75 kg. A la altura de un metro, en un segundo).

REVISIN GENERAL DEL MOTOR

Esta actividad permite observar el estado actual del motor, pues es necesario saber en que condiciones se encuentra, antes de ponerlo a funcionar. A continuacin se describe el procedimiento de inspeccin de los sistemas del motor fuera de borda:

a) Realice el montaje del motor en un soporte apropiado para llevar a cabo la revisin, apretando los tornillos de la prensa para fijarlo con seguridad y evitar daos a sus componentes externos.

b) Retire la tapa del motor para dejar a la vista los elementos que componen los diferentes sistemas de gobierno del motor, as como el bloque de cilindros, sistema elctrico y sistema de combustible.

c) Realiza una inspeccin general del motor, comprobando que no existan tornillos flojos o bien que le falten piezas en los sistemas del motor. As mismo, que las partes que lo requieren estn engrasadas y que el nivel de aceite de la transmisin sea el correcto, para descartar daos considerables en el motor.

EXISTEN TRES FACTORES PRINCIPALES EN EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR:

1) Combustible de buena calidad.

2) Compresin completa.

3) Chispa fuerte.

Estos tres factores son importantes, si alguno de ellos esta fallando, el rendimiento del motor ser disminuido, y en algunas ocasiones ser imposible el arranque del motor.

Sin embargo esta clase de problemas pueden ser resueltos con la atencin de un mecnico experto en motores fuera de borda.

Si ocurriera algn desperfecto en el motor, revise sistemticamente los tres factores para encontrar la causa posible.

1. Sistema de combustible.

A) Tanque del combustibleRevisa el nivel del combustible.

B) Conductos del combustibleRevisa las tuberas por si hay roturas

o picaduras.

C) Carburador Revisa los pasos de combustible por si obstrucciones.

D) Bomba del combustibleRevisa la condicin de las vlvulas y los diafragmas.

E) Filtro Revisa el elemento por si hay obstrucciones.

2. Sistema de compresin.

Compresin en el cilindro y cigeal.

A) Ajuste Revisa el ajuste del cilindro y de los pernos del cilindro.

B) JuntasRevisa la condicin de las jutas. Siempre use juntas nuevas cuando monte el motor.

C) Superficies de sellamiento Revisa por si hay escurrimientos a travs de las superficies de sellamiento.

D) Sellos de aceiteRevisa las condiciones de los sellos de aceite del cigeal.

E) Holgura del pistn Revisa el pistn y los anillos por si hay desgaste.

3. Sistema de ignicin.

A) Circuitos Revisa los alambres por si hay roturas o cortos circuitos. Revisa la fuerza de la chispa.

B) BujasRevisa la buja para que haya un calentamiento correcto. Esto puede ser determinado revisando la decoloracin de la porcelana.

D) EncendidoRevisa la sincronizacin del encendido usando un calibrador de disco.

PROCEDIMIENTO PARA PONER EN MARCHA EL MOTOR FUERA DE BORDA

Para poner en funcionamiento el motor fuera de borda, conforme al manual de operacin, el operario deber llevar a cabo el siguiente procedimiento:

a) Antes de poner en marcha el motor, realiza una inspeccin visual de los mecanismos y sistemas del mismo.

b) Mueve la palanca de inclinacin del motor en la posicin de marcha, colocando el mismo en la posicin normal de operacin (motor completamente vertical).

c) Coloca el depsito del combustible en la embarcacin de manera que no se mueva. Enchufa el conector de la manguera de combustible en su respectiva entrada del motor. Las flechas de la perilla de cebado indican el sentido de flujo de combustible. Comprueba que la manguera de combustible no quede aplastada bajo el tanque y djela lo suficientemente suelta para permitir el timoneo.

Fig. 3. a). Accionamiento de palanca de inclinacin

b). Instalacin de la manguera del combustible.

d) Si as es equipado el tanque, abre la vlvula de ventilacin, situada en el tapn del mismo. Posteriormente oprime la perilla de cebado varias veces, hasta que quede firme.

Fig. 4. c). Tornillo de ventilacin del tanque de combustible.

d). Puo de aceleracin en posicin de marcha lenta.e) Identifica y coloca la palanca de cambio de velocidad en posicin neutral; cercirate que esta palanca ha quedado en la posicin referida.

f) Identifica y gira el puo del acelerador a la posicin de arranque (start).g) Realiza la operacin de cebado, jalando el botn del inyector dos veces hacia fuera y hacia dentro, dejndolo en la posicin de calentamiento. En motores con ahogador, hale la palanca hacia fuera y djela en esa posicin hasta que el motor arranque.

h) Jala lentamente la empuadura hasta que enganche el arranque, luego jlela vigorosamente. Repite esta operacin si es necesario hasta que el motor arranque. Con el fin de evitar daos al sistema de arranque, permite que la cuerda se enrolle antes de soltar la empuadura. Si el motor no arranca recurre a la seccin de diagnstico de fallas del manual de servicio del motor.

i) Para evitar daos de consideracin al motor, durante su operacin, no excedas de un cuarto de aceleracin (operar el motor a menos de 2500 r.p.m.) con la palanca de cambios en posicin neutral.

j) Despus de que el motor arranque verifica el indicador de la bomba del agua (orificio testigo). Un chorro continuo de agua indica que la bomba de agua est trabajando. Si el chorro continuo de agua no es visible, apaga el motor y remitete a la seccin de diagnstico de fallas del manual de servicio del motor.

Fig. 5. e). Puo de aceleracin en posicin de arranque.

f) . Verificacin del chorro de agua por el orificio testigo.

SISTEMAS DE OPERACIN DEL MOTOR FUERA DE BORDAEl motor fuera de borda pertenece a los motores de combustin interna, y por su sistema de operacin se puede clasificar de la siguiente forma:

SISTEMA DE OPERACIN : 2 tiempos ( dos ciclos ) 4 tiempos ( 4 ciclos)

SISTEMA DE COMBUSTIBLEIDENTIFICAR Y REVISAR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Esta actividad permitir identificar los elementos que constituyen al sistema de combustible y comprobar el suministro de la mezcla aire-gasolina del tanque al motor, descartando la posibilidad que se presente alguna fuga, que pueda ser la causa de accidentes, que provoquen quemaduras al operario y tripulantes, o bien daos mayores al motor y embarcacin.

Los componentes del sistema de combustible que se deben identificar son: el depsito o tanque, la manguera o lnea, la bomba de cebado o perilla, el filtro de gasolina o vaso, bomba principal y carburadores. Todos estos componentes, a excepcin del tanque y la manguera, se encuentran en el motor, en la parte frontal del mismo. Al revisarlos, se debe tomar en cuenta su hermeticidad entre los componentes y sus conectores, a fin de que no permita fuga alguna de combustible.

Como resultado de la verificacin efectuada, se puede comprobar si no existen fisuras o roturas en el tanque, que est limpio, libre de agua en su interior o si tiene suficiente combustible. Asimismo, que todas las uniones de las mangueras con otros elementos, tengas sus abrazaderas bien apretadas.

En caso de requerirse, se realizarn los ajustes y cambios de componentes, como el tapn del tanque, las mangueras, la perilla de cebado, los conectores, sellos y filtros del sistema de combustible, asegurando con esto una operacin segura del motor.

COMPROBACIN DE LA CORRECTA CONEXIN DE LA LNEA DE COMBUSTIBLE.

Al desarrollar esta actividad, se est garantizando la entrega del combustible del tanque al motor, evitando fugas que produzcan accidentes y desperfectos en el funcionamiento del motor.

La lnea de combustible cuenta con dos conectores que tienen un sistema de seguridad, los cuales, al colocarlos en sus respectivas entradas, hay que comprobar que estn conectados con firmeza.

Como ya seal, la lnea de combustible se encuentra fuera del motor, pero sta une al tanque de gasolina con el motor, llevando el fluido hasta el carburador.

SISTEMA DE ENCENDIDO

IDENTIFICACIN Y REVISIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO.

Esta actividad consiste en realizar la identificacin y comprobacin previa al arranque del motor, de los diferentes componentes del sistema elctrico, a fin de localizar posibles averas, mismas que se pueden prevenir y as evitando daos mayores al desarrollar las jornadas de trabajo con el motor.

Al verificar los componentes del sistema elctrico, siga el siguiente procedimiento:

a) Comprueba que los cables de las bujas, los cables de las bobinas y CDI, no estn rotos, presenten grietas en el aislante o estn desconectados, para evitar que haya fugas de corriente o cortos circuitos que hagan fallar al motor y pongan en riego la seguridad del equipo y de los tripulantes.

b) Comprueba que se encuentren las terminales bien apretadas y los cables conectados conforme al manual de operacin. Para evitar fallas de encendido o fallas posteriores a ste, pues un cable mal conectado o una terminal floja debilitan la corriente o impiden su paso.

c) Por ltimo, debe corrige los desperfectos localizados, a fin de garantizar una operacin sin fallas en el motor.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

LOCALIZACIN Y ARREGLO DE LAS FALLAS MENORES QUE SE PRESENTAN EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

Una falla comn que se presenta en el sistema de enfriamiento, es cuando estando en operacin el motor, y por las condiciones adversas para la navegacin propias de alguna zona, se llegan a obstruir los orificios de entrada de agua, de tal forma que se presenta un aumento excesivo en la temperatura del motor, debindose parar inmediatamente, a fin de evitar daos mayores por la avera presentada.

El orificio testigo permite al operador darse cuenta si el sistema de enfriamiento est funcionando en forma correcta. La falta de agua en la salida del orificio testigo es sntoma de que el sistema presenta alguna falla. Una vez parado el motor se procede a retirar el material que obstruye los orificios y se pone en marcha el motor nuevamente, de tal forma que se compruebe su funcionamiento normal y la salida continua del agua por dicho orificio.

Si la falla persiste, el dao ocasionado pudo haber sido mayor. La obstruccin por la presencia de materiales extraos tendr lugar en el interior del motor, requirindose entonces los servicios de reparacin de un taller especializado.

Fig. 6. Comprobacin de la deficiente salida de agua por el orificio testigo.

SISTEMA DE TRANSMISION

INSPECCIN DEL ESTADO FSICO, SUJECIN Y GIRO LIBRE DE LA HLICELa hlice, as como los dems componentes del motor, es una parte importante de ste, si sufre algn deterioro causar problemas al navegar, por lo que es necesario hacer la siguiente revisin, antes de llevar a cabo la operacin del motor y la embarcacin:

a) Verifica el estado fsico de la hlice, vea si no tiene grietas, roturas, torceduras en las aspas o desgaste excesivo. Observe con atencin el ncleo o amortiguador de caucho (hule) para ver si ste no se encuentra barrido.

b) Revisa los dems componentes del conjunto de impulsin, como son el soporte, el espaciador, la tuerca y la chaveta, a fin de descartar roturas o desgaste en los mismos.

c) Una vez instalada la hlice en el motor, comprueba su correcta sujecin y giro libre. Utilice siempre la herramienta adecuada. Esta actividad debe realizarse con precaucin, con las manos protegidas con guantes de carnaza, franela o trapo, para evitar cortaduras con loas aspas de la misma. Desconecte los cables de las bujas antes de proceder a manipular la hlice, para evitar que el motor arranque de manera accidental.

PREPARACIN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE ACEITE DE ACUERDO AL MANUAL DE SERVICIO Y CONDICIONES DEL MOTOR.

En los motores de dos tiempos, la lubricacin de la unidad de potencia o cabeza de fuerza, se efecta mediante un aceite especialmente fabricado para dichos motores, denominado aceite de dos tiempos. Este aceite se mezcla con la gasolina en proporciones recomendadas por el fabricante del motor.

La gasolina y el aceite recomendados deben ser mezclados apropiadamente, tal y como se explica en el siguiente apartado, de lo contrario causar daos serios al motor en su sistema de combustin.Utilice el aceite recomendado por el fabricante del motor fuera de borda referido, ya que est formulado para brindar el mejor rendimiento, dejando el mnimo de residuos de carbn en las cmaras de combustin, menor cantidad de barniz en los pistones y en las bujas y una mejor lubricacin.

PROPORCIN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE ACEITE.

La mezcla combustible aceite se prepara de acuerdo a las condiciones del motor fuera de borda. Para motores nuevos, en la que se llevar a cabo la operacin de rodaje inicial o periodo de asentamiento, lo mismo que para motores con recientes reparaciones mayores, la especificacin recomendada por los fabricantes es de 4% de aceite, es decir, 25 litros de gasolina por un litro de aceite de dos tiempos. Para motores en operacin normal, la preparacin de la mezcla es de 2% de aceite, lo que equivale a 50 litros de gasolina por un litro de lubricante de dos tiempos.

Los factores que se describen a continuacin son causa de severos daos en el motor, evita:

a) Usar aceite para automviles.

b) Utilizar combustible previamente mezclado de proporcin desconocida.

c) Mezclar combustible ricos en aceite(mayor que 25:1)

d) Mezclar combustible pobres en aceite (menor que 50:1)

PROCEDIMIENTO PARA PREPARAR LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE ACEITE.

Para preparar la mezcla de combustible aceite siga las siguientes recomendaciones, para cualquiera de los dos casos:

a) Para preparar la mezcla en un tanque porttil, agregando aproximadamente 4 litros de gasolina y aada la cantidad de lubricante requerido de acuerdo a las especificaciones del fabricante y a las condiciones del motor. Coloca la el tapn del tanque y asegrate que este bien tapado. Mzclalos agitando vigorosamente el tanque, posteriormente agregue el resto de la gasolina.

b) Para preparar la mezcla en un tanque estacionario, utiliza un embudo metlico grande. Vierta lentamente el aceite con la gasolina a medida que se llena el depsito; o con un recipiente aparte, mezcle todo el lubricante con 4 litros de gasolina aproximadamente y vacelos a medida que s esta llenando el tanque estacionario.

Fig. 7. Preparacin de la mezcla de combustible en tanque porttil y en tanque estacionario.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO Y PREPARACIN DEL COMBUSTIBLE.

a) Siempre apaga el motor antes de abastecerse de combustible.

b) Para evitar derrames de gasolina en la embarcacin al reabastecer combustible, retira el tanque porttil de la embarcacin.

c) Prepara las mezclas de combustibles en reas bien ventiladas.

d) Cuando est mezclando o reabasteciendo combustible nunca fume o permita cerca de usted cualquier tipo de fuego o chispas.

e) Cuando realice el llenado de un tanque estacionario, evite chispas electrostticas, manteniendo la boquilla de manguera de combustible en contacto con el embudo metlico. No utilice embudo de plstico.

CEBADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLELa perrilla de cebado es una bomba de combustible manual, que tiene como funcin drenar el aire que contiene la lnea de combustible y abastecer de gasolina al carburador antes del arranque del motor.

La operacin de cebado tiene dos funciones; una es la de hacer llegar el combustible hasta la cuba del carburador para posibilitar la operacin del motor y la otra es la enriquecer la mezcla aire gasolina para facilitar el arranque en fro. En algunos modelos, esto se lleva a cabo por medio de un inyector manual, que es accionado por el operador, antes del arranque y proporciona una pequea cantidad de combustible adicional, la cual es necesaria para efectuar con rapidez el arranque.

PROCEDIMIENTO DE CEBADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Para realizar el cebado del sistema de combustible siga los siguientes pasos:

a) Verifique que la lnea de combustible se encuentre conectada correctamente. Si no, proceda a conectarla, siguiendo el sentido de las flechas que se encuentran en la perilla de cebado.

b) Oprima la perilla de cebado varias veces hasta que quede firme; esto indica que los carburadores se encuentran llenos. En motores con inyector manual, haga lo siguiente.

Figura 8. Operacin de cebado de la perilla.

Hale el botn de cebador dos veces hasta la lnea de calentamiento (Motores marca Jonhson y Evinrude) Oprima el botn de cebador de 5 a 6 veces (Motores Mariner y Mercury)

En motores con ahogador: solo hale y deje afuera la palanca del ahogador,

No olvidando introducirla en cuanto arranque el motor. Justificar todos los parrafos

Figura 9. Botn de cebador.

MANEJO DE HERRAMIENTAS.Los instrumentos utilizados en el trabajo quedan dentro de el contexto de las herramientas y son de tipo manual por no poseer mecanismos alguno que las haga funcionar por si solas. De esta manera, a las herramientas manuales las podemos clasificar o agrupar como sigue:

Llaves espaolas. Son llaves slidas no ajustables y con cobertura en cada extremo. La medida de la abertura en este tipo de llave es diseada por la medida del tornillo o tuerca. Las aberturas de casi todas las llaves son un ngulo de 15 grados con respecto al cuerpo. Las llaves estras, diferentes a otros tipos de llaves rodean completamente la tuerca y cabeza del tornillo. Las llaves mixtas, combinan a una llave espaola en un extremo y a una llave estra en el otro.

Juego de dados.

Tienen un dado para cada medida de tuerca o cabeza de tornillo; y los hay en el sistema ingls y mtrico. Por lo general el estuche viene con una combinacin de manerales de fuerza, matraca o chicharra, berbiqu y copladuras (extensiones) para poder utilizar los dados en diferentes posiciones:

Las llaves allen o llaves para prisioneros, son hexagonales y ajustan en los agujeros de los tornillos prisioneros. Se identifican por la distancia entre una cara plana y la otra.

Adems se deben de contar con herramientas auxiliares como: desarmadores planos, desarmadores descentrados, desarmadores en cruz y desarmadores robertson.

Pinzas de sujecin. Ajustables o de mecnico, diagonales o de electricistas, de corte diagonal.MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE FALLAS MENORES DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA.Averas ms frecuentes que se presentan durante la operacin del motor.

En una jornada normal de trabajo del motor fuera de borda, este tiene que permanecer en funcionamiento durante varias horas continuas, de tal manera que se suelen presentar fallas en la operacin del mismo. Estas tienden a presentarse con mayor frecuencia cuando el servicio de mantenimiento requerido, no se lleva a cabo en los itinerarios establecidos en el manual de operacin de motor, o bien, cuando se emplean piezas o accesorios de reemplazo que son incompatibles con la marca del motor y que afectan su funcionamiento.

Dichos desperfectos pueden presentarse en diferentes sistemas del motor, de tal manera que el operador debe realizar las acciones inmediatas para corregir las fallas menores ocurridas. Por lo anterior, deber disponer, en la embarcacin, con suficientes herramientas y algunos repuestos.

Si la falla presentada no se puede corregir en el lugar de trabajo, la embarcacin deber ser remolcada a un lugar seguro y llevar el motor al taller de servicio ms cercano o que un mecnico especializado acuda a realizar el servicio a bordo.

LOCALIZACIN Y ARREGLO DE FALLAS MENORES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Cuando ha ocurrido una falla en el funcionamiento del motor, debido a un desperfecto del sistema de combustible, el operador deber considerar, para su revisin: a) Si el tanque tiene combustible.

b) Si el combustible del tanque est sucio o contaminado, esto llegar a obstruir el paso de gasolina a travs del filtro del interior del tanque, por lo que deber remover el flotador y el filtro interior para limpiarlos y eliminar la suciedad.

Fig. 10. Tanque de combustible sucio o contaminado.

Remocin del flotador y cedazo para su limpieza.

c) Si el material contaminante, por lo regular agua, lleg hasta el filtro del motor, se proceder a desarmarlo, quitando el vaso del filtro para limpiar el elemento filtrante o cedazo, lavarlo con gasolina, armarlo y colocarlo nuevamente.

Fig. 11. Desarmado del filtro de gasolina.

d) Otra de las fallas que suelen ocurrir en el sistema de combustible, es la rotura de la perilla de cebado, la cual, si se presenta el problema en la zona de trabajo, deber de corregir la fuga de gasolina momentneamente, con el material de que disponga a bordo, hasta llegar a tierra y reemplazar la pieza.

Fig. 12. Reparacin de una falla en la perilla de cebado

Fig. 13. Verificacin del estado de las bujas y ajuste del electrodo.

LOCALIZACIN Y ARREGLO DE FALLAS MENORES QUE SE PRESENTAN EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO.De las fallas menores, ms frecuentes del sistema de encendido, son las bujas las que mayores problemas presentan, porque al acumular exceso de carbn entre los electrodos, o bien que stos estn demasiado abiertos o cerrados, o bien presentarse grietas en el material aislante, que permita que haya fugas de corriente, causando fallas en el funcionamiento normal de motor.

En cualquiera de los anteriores casos, debern retirarse las bujas, utilizando la herramienta adecuada, procediendo primero a revisar su estado fsico, as mismo se comprobar el color de la chispa, producida por las mismas. Si es color azul, es correcta, si es color anaranjado, significa que hay deficiencia en el voltaje de la corriente, dificultando el arranque del motor, o bien, no producirse.

Es necesario retirar el carbn acumulado entre los electrodos de las bujas y ajustar la abertura de los mismos. Antes de instalar nuevamente las bujas hay que probar su funcionamiento, si la falla persiste se recomienda reemplazarlas por otras nuevas.

Fig. 14. Remocin de las bujas y comprobacin de la chispa.

LOCALIZACIN Y ARREGLO DE LAS FALLAS MENORES QUE SE PRESENTAN EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

Una falla comn que se presenta en el sistema de enfriamiento, es cuando estando en operacin el motor, y por las condiciones adversas para la navegacin propias de alguna zona, se llegan a obstruir los orificios de entrada de agua, de tal forma que se presenta un aumento excesivo en la temperatura del motor, debindose parar inmediatamente, a fin de evitar daos mayores por la avera presentada.

El orificio testigo permite al operador darse si el sistema de enfriamiento est funcionando en forma correcta. La falta de agua en la salida del orificio testigo es sntoma de que el sistema presenta alguna falla. Una vez parado el motor se procede a retirar el material que obstruye los orificios y se pone en marcha el motor nuevamente, de tal forma que se compruebe su funcionamiento normal y la salida continua del agua por dicho orificio.

Si la falla persiste, el dao ocasionado pudo haber sido mayor. La obstruccin por la presencia de materiales extraos tendr lugar en el interior del motor, requirindose entonces los servicios de reparacin de un taller especializado.

Fig. 15. Comprobacin de la deficiente salida de agua por el orificio testigo.

CAMBIO DE FILTRO DE GASOLINA.LOCALIZACIN Y ARREGLO DE FALLAS MENORES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Cuando ha ocurrido una falla en el funcionamiento del motor, debido a un desperfecto del sistema de combustible, el operador deber considerar, para su revisin los siguientes aspectos:

a) Si el tanque tiene combustible.

b) Si el combustible del tanque est sucio o contaminado, esto llegar a obstruir el paso de gasolina a travs del filtro del interior del tanque, por lo que deber remover el flotador y el filtro interior para limpiarlos y eliminar la suciedad.

Fig. 16. Tanque de combustible sucio o contaminado.

Remocin del flotador y cedazo para su limpieza.

c) Si el material contaminante, por lo regular agua, lleg hasta el filtro del motor, se proceder a desarmarlo, quitando el vaso del filtro para limpiar el elemento filtrante o cedazo, lavarlo con gasolina, armarlo y colocarlo nuevamente.

Fig. 17. Desarmado del filtro de gasolina.

CAMBIOS DE MANGUERAS Y VLVULA DE CEBADO DEL COMBUSTIBLE. Otra de las fallas que suelen ocurrir en el sistema de combustible, es la rotura de la perilla de cebado, la cual, si se presenta el problema en la zona de trabajo, deber de corregir la fuga de gasolina momentneamente, con el material de que disponga a bordo, hasta llegar a tierra y reemplazar la pieza.

Fig. 18. Reparacin de una falla en la perilla de cebado

CAMBIO DEL ARRANQUE MANUAL.PROCEDIMIENTO PARA PONER EN MARCHA EL MOTOR FUERA DE BORDA

Para poner en funcionamiento el motor fuera de borda, conforme al manual de operacin, el operario deber llevar a cabo el siguiente procedimiento:

a) Antes de poner en marcha el motor, realice una inspeccin visual de los mecanismos y sistemas del mismo.

b) Mueva la palanca de inclinacin del motor en la posicin de marcha, colocando el mismo en la posicin normal de operacin (motor completamente vertical).

c) Coloque el depsito del combustible en la embarcacin de manera que no se mueva. Enchufe el conector de la manguera de combustible en su respectiva entrada del motor. Las flechas de la perilla de cebado indican el sentido de flujo de combustible. Compruebe que la manguera de combustible no quede aplastada bajo el tanque y djela lo suficientemente suelta para permitir el timoneo.

Fig. 19. a). Accionamiento de palanca de inclinacin

b). Instalacin de la manguera del combustible.

d) Si as es equipado el tanque, abra la vlvula de ventilacin, situada en el tapn del mismo. Posteriormente oprima la perilla de cebado varias veces, hasta que quede firme.

Fig. 20. c). Tornillo de ventilacin del tanque de combustible.

d). Puo de aceleracin en posicin de marcha lenta.

e) Identifique y coloque la palanca de cambio de velocidad en posicin neutral; cercirese que esta palanca ha quedado en la posicin referida.

f) Identifique y gire el puo del acelerador a la posicin de arranque (start).

g) Realice la operacin de cebado, halando el botn del inyector dos veces hacia fuera y hacia dentro, dejndolo en la posicin de calentamiento. En motores con ahogador, hale la palanca hacia fuera y djela en esa posicin hasta que el motor arranque.

h) Hale lentamente la empuadura hasta que enganche el arranque, luego hlela vigorosamente. Repita esta operacin si es necesario hasta que el motor arranque. Con el fin de evitar daos al sistema de arranque, permita que la cuerda se enrolle antes de soltar la empuadura. Si el motor no arranca recurra a la seccin de diagnstico de fallas del manual de servicio del motor.

i) Para evitar daos de consideracin al motor, durante su operacin, no exceda de un cuarto de aceleracin (operar el motor a menos de 2500 r.p.m.) con la palanca de cambios en posicin neutral.

j) Despus de que el motor arranque verifique el indicador de la bomba del agua (orificio testigo). Un chorro continuo de agua indica que la bomba de agua est trabajando. Si el chorro continuo de agua no es visible, apague el motor y refirase a la seccin de diagnstico de fallas del manual de servicio del motor.

Fig. 21. e). Puo de aceleracin en posicin de arranque.

f). Verificacin del chorro de agua por el orificio testigo.

CAMBIO DE PROPELAEn la conservacin de la transmisin que incluye la verificacin del nivel y/o cambio del aceite, se puede proporcionar mantenimiento al resto de la misma.

Para mantener lubricada la flecha de la hlice, basta con desarmar el conjunto de la misma. Para ello se recomiendan los siguientes pasos:

a) Coloque la palanca de cambios en la posicin de neutral.

b) Retire los cables de alta tensin que van hacia las bujas. Con la intensin de evitar el arranque repentino del motor, producido por el giro al aflojar el mecanismo de la hlice.

c) Trabe la hlice en forma segura con una madera de tamao apropiado.

d) Afloje la tuerca o sujetador de la hlice, utilizando la herramienta apropiada. Los pasos antes detallados se muestran en la figura 22. y otro caso, fig. 23.

1. Cubo o arandela de empuje. 2. Manguito impulsor reemplazable.

3. Cubo de empuje trasero.

4. Tuerca de la hlice.

H. Buje de empuje. I. Espaciador.

J. Tuerca de la hlice.

K. Chaveta o segura de tuerca.

e) Revise a conciencia los componentes de sujecin y ajuste de la hlice, ya que esto proveer el funcionamiento seguro de la misma.

f) Lubrique con grasa especial el eje de la hlice.

g) Reinstale la hlice y sus componentes, como se muestra en la figura 24.

h) Apriete a las especificaciones recomendadas la tuerca de ajuste y coloque el pasador o chaveta, si fuera el caso, o una tuerca nueva si as fuera necesario.

CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISIN.LUBRICACIN

La seccin que requiere ser lubricada, es la transmisin. El aceite recomendado para la lubricacin de los engranes de la transmisin, es un aceite para transmisiones estndar recomendado por el fabricante en el Manual de Operacin. Por lo general se utilizan numeraciones mayores al S.A.E. 90, que resulta ser el ms aconsejable.En cuanto a la periodicidad para efectuar el cambio o una revisin del nivel de aceite en la transmisin, algunos fabricante recomiendan la frecuencia de la tabla # 2.

Tabla # 2. Frecuencia de lubricacin.

20 horasMensualCada 100 horasAnualmente

Aceite de la caja de engranajeslubricarRevisar nivel y/o lubricarRevisar nivel y/o lubricar

Otros fabricantes recomiendan, la frecuencia de la tabla 2b:

Tabla # 2b. Frecuencia de lubricacin.

10 horas50 horas100 horasCada 100 horasFuera de temporada

Aceite de engranajesXXXXX

Como consejo para los usuarios y mecnicos de motores fuera de borda, slo resta decir, que la frecuencia que resulta ser vlida es la recomendada por el fabricante en el Manual de Operacin y Servicio.

Antes de pasar a realizar la operacin del cambio de aceite o revisin del nivel de la transmisin, es necesario conocer, que esta se encuentra en la seccin inferior del motor (tambin conocida como pata o cola), y que esta provista de dos tapones; uno superior (2), que resulta ser el indicador para comprobar el nivel correcto de aceite en la transmisin, y otro inferior (1), que es el tapn de drenaje y relleno al mismo tiempo, del aceite en la transmisin, figura 25.

Para efectuar el cambio de aceite de la transmisin, se recomiendan los siguientes pasos:

1. Estando el motor colocado en el soporte correspondiente y afirmado con seguridad, coloque un traste debajo de la transmisin. Ahora retire el tornillo (tapn) inferior y enseguida el superior, figura 26. Cuide que cada tapn sea retirado, teniendo el cuidado de no perder las empaquetaduras o anillos que sirven de sello para los mismos. Los tapones son diferentes entre s, ya que por lo regular, el inferior tiene en su extremo un imn que atraer las partculas metlicas del interior del crter de la transmisin. El tapn superior, no contiene imn alguno.

2. Limpie y revise a los tapones en sus empaquetaduras, de ser necesario es conveniente reemplazarlas para evitar filtracin de agua a la transmisin. Esta operacin es posible efectuar mientras esperamos el drenaje casi total del aceite.

3. Una vez drenado el aceite, se procede a rellenar con aceite nuevo. Para ello, utilice una aceitera de presin, rellenando a travs del orificio del tapn inferior. La transmisin tendr su nivel de aceite completo, en cuanto comience a salir este, a travs del orificio del tapn superior, figura 27. En ese momento se suspende la operacin.

4. A continuacin se procede a colocar los tapones; para ello, coloque primero el tapn superior para evitar que la presin atmosfrica acte dentro del crter de la transmisin, y haga que el aceite se salga. Posteriormente instale el tapn inferior utilizando la herramienta adecuada y sin olvidar que ambos tapones hayan sido instalados, con sus empaquetaduras en buen estado, para poder lograr una buena estanqueidad en la transmisin, figura 28.

5. Limpie con un trapo los excedentes y manchas de aceite que pudieran quedar en el crter de la transmisin, para comprobar que no haya fugas. Se recomienda que el aceite que fue drenado, sea revisado con el fin de determinar el estado de los componentes internos de la transmisin (engranes, sellos, rodamientos). El aceite deber tener un color aparente que demuestre que la transmisin no sufre calentamiento, que no existe paso de agua al crter de la transmisin (consistencia lechosa), y adems que no presente excesivo contenido de material brillante (limalla), que pudiera deberse a desgaste de engranes o rodamientos.

6. Apriete con firmeza los dos tapones.

Por ltimo no se olvide de levantar un reporte de la actividad realizada, anotando la fecha, as como los datos del motor.

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Fig. 2 Cilindro con lumbreras descubiertas.

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Fig. 3 Cilindro con lumbreras cerradas.

Fig. 4 Motor con lumbrera de transferencia.

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Fig. 2.1.5 Secciones del motor f/b.

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Fig. 22. Desmontando la hlice.

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Fig. 23. Desmontando otro tipo de hlice.

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Fig. 24. Reinstalacin de la hlice.

Fig. 25. Tapones en la transmisin.

Fig. 26. Drenaje del aceite.

Fig. 27. Relleno y nivel de aceite.

Fig. 28. Colocacin de los tapones.

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