Motores de combustión 2 da parte ep1

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS

M. Sc. Edisson Paguatian

Motores alternativos de combustión interna

sistema de lubricación



LA FRICCIÓN ENTRESUPERFICIES EN MOVIMIENTOPUEDE GENERAR:

DESPRENDIMIENTO DEPARTÍCULAS

CALENTAMIENTOS

GRIPAJE (SOLDADURA DEMATERIALES)



MOVIMIENTO ROTATIVO:CASQUILLOS DE BANCADA Y BIELA Y LOS APOYOS DEL EJE DE CAMONES.

MOVIMIENTO ALTERNATIVO:PISTÓN, AROS Y CILINDRO O CAMISA Y EN LAS GUÍAS DE LAS VÁLVULAS.

MOVIMIENTO OSCILATORIO:

BULÓN DEL PISTÓN Y BALANCINES.



LA FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN ES LA SIGUIENTE:

1. IMPEDIR EL CONTACTO DIRECTO ENTRE PARTES ACOPLADAS EN MOVIMIENTO RELATIVO.

2. REFRIGERAR LAS PARTES LUBRICADAS.

3. AYUDAR A LA ESTANQUEIDAD DEL PISTÓN.



LAS PARTES A LUBRICAR SON:PAREDES DEL CILINDRO.PIE DE BIELA EN SU ARTICULACIÓNAL BULÓN. COJINETES DEL ÉMBOLO, CABEZA DE BIELA CODO DEL CIGÜEÑAL.COJINETES DE CIGÜEÑAL ÁRBOL DE LEVASTAQUÉS. COLAS Y GUÍAS DE VÁLVULAS.BALANCINES.ENGRANAJES.



FACTORES QUE INFLUYEN PARA UNA CORRECTA LUBRICACIÓN:

1. EL ACABADO DE LAS SUPERFICIES EN CONTACTO.

2. LA NATURALEZA Y DUREZA DE LOS MATERIALES QUE COMPONEN LASPARTES ACOPLADAS.

3. EL HUELGO EXISTENTE EN EL ACOPLAMIENTO.



Partes del sistema de lubricación de un motor:

Bomba de aceiteFiltro

EnfriadorVálvula de seguridad

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FILTRO



Bomba de aceite

Es necesario disponer, como mínimo, de dos bombas, por si una de ellas falla.



Filtroen los motores que pasan mucho tiempo en servicio continuo los filtros deben estar por duplicado



Enfriador de aceite

VÁLVULA DE SEGURIDAD



Válvula de seguridad



MantenimientoAL TRATARSE DE UN CIRCUITO DE VITAL PARA EL MOTOR,CUENTA CON UN SISTEMA DE ALARMA (PRESOSTATO,CONTACTO ELÉCTRICO, UN ZUMBADOR Y UNA LUZ PILOTO ) QUESE ACTIVA EN CASO DE CAÍDA DE LA PRESIÓN. EN CASO DEALARMA, ES NECESARIO DETENER EL MOTOR CUANTO ANTESPARA EVITAR QUE GIRE SIN LUBRICACIÓN.

PAUTAS DE MANTENIMIENTO:SONDAR EL CÁRTERCONTROLAR EL MANÓMETRO DE ACEITEBUSCAR PÉRDIDAS O MANCHAS EN EL SUELO



El aceite lubricante.1. Viscosidad: es la resistencia interna de un fluido. Es

una propiedad fundamental para la lubricación.

2. Índice de viscosidad: es la variación de la viscosidad con la temperatura.

3. Punto de inflamabilidad y grado de carbonización.

4. Punto de congelación: es la temperatura a la que elaceite lubricante empieza a cristalizar por bajastemperaturas.

5. Grado de acidez y oxidación: el aceite debe estarexento de ácidos que puedan corroer las superficiesmetálicas que debe proteger.

Los aditivos

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EL ACEITE LUBRICANTE




sistema de alimentación de aire



INTRODUCE EN EL MOTOR EL AIRE PARA LACOMBUSTIÓN EN CONDICIONES ÓPTIMAS DELIMPIEZA, PRESIÓN Y TEMPERATURA.

PUEDEN SER:

- ATMOSFÉRICOS.- SOBREALIMENTADOS.



En los motores atmosféricos El aire entra a través de un filtro queretiene las impurezas (polvo,contaminación, polen,...), pasa por elcolector de aspiración y entra en elcilindro.El aire se mueve únicamente por efectode la aspiración producida por elcilindro en la etapa de aspiración

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SOBREALIMENTACIÓN DE AIREALFRED T. BÜCHI PATENTÓ EL TURBO EN ALEMANIA,EL 16 DE NOVIEMBRE DE 1905. ETE PROFESIONAL,GRADUADO CON HONORES EN EL COLEGIOCANTONAL DE TECNOLOGÍA DE ZURICH, FUE ELPRIMERO EN TENER IDEA DE APROVECHAR LAENERGÍA DE LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTORPARA MOVER UN COMPRESOR. DE ESTE MODOINGRESA MÁS AIRE AL INTERIOR DE LOS CILINDROSDEL MOTOR Y AUMENTA SU LLENADO, LO QUEASOCIADO A UNA MAYOR ALIMENTACIÓN DECOMBUSTIBLE, PRODUCE UN NOTABLE AUMENTODE LA POTENCIA.

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1. AUMENTA LA PRESIÓN DEALIMENTACIÓN QUE HA DESCENDIDO PORCONDICIONES DE OPERACIÓN. SE APLICAEN MOTORES DE AVIACIÓN Y PARAMOTORES QUE OPERAN EN CONDICIONESDE BAJA PRESIÓN ATMOSFÉRICA (AELEVADA ALTITUD).2. AUMENTA LA POTENCIA POR UNIDAD DECILINDRADA, AUMENTANDO LA CANTIDADDE FLUIDO ACTIVO RESPECTO A LAASPIRACIÓN ATMOSFÉRICA.

Sobrealimentación de aire



EL COMPRESOR PUEDE SER ACCIONADO POR UNA FUENTE DE ENERGÍA EXTERNA OBIEN POR EL PROPIO MOTOR



Regulación de la presión de sobrealimentación.

LA REALIZA LA VÁLVULA MECÁNICA WASTEGATE QUE ESTÁ EN DERIVACIÓN (BY-PASS) CON EL CONDUCTO DE ESCAPE.


sistema de alimentación de combustible



CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN.



Bomba de alimentación.Integrada en la bomba de alta presión comparte sistema de accionamiento. Su caudal esproporcional a las revoluciones por minuto.


sistema de alimentación de combustibleFILTRO DE COMBUSTIBLE



CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN.

RECIBE EL COMBUSTIBLE DEL CIRCUITODE ALIMENTACIÓN Y COMPRIME ELCOMBUSTIBLE A PRESIÓN (PUEDESUPERAR LOS 1.250 BARES), Y LO ENVÍAA CADA CILINDRO POR MEDIO DE UNASFINAS TUBERÍAS DE ACERO.



SISTEMA DE INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE.

CUMPLE LAS SIGUIENTES CONDICIONES:1. SUMINISTRAR A CADA CILINDRO Y PARA CADA CICLO LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA.2. INTRODUCIR EL COMBUSTIBLE EN EL INSTANTE JUSTO. 3. GRADUAR LA INTRODUCCIÓN DEL COMBUSTIBLE. EVITAR INQUEMADOS.4. PULVERIZAR EL COMBUSTIBLE LO MÁXIMO POSIBLE PARA FACILITAR EL ENCENDIDO.5. PROPORCIONAR AL COMBUSTIBLE LA ENERGÍA NECESARIA PARA ENTRAR EN EL CILINDRO EN EL MOMENTO DE MÁXIMA COMPRESIÓN.6. DIFUSIÓN MÁXIMA DEL COMBUSTIBLE PULVERIZADO EN EL INTERIOR DEL CILINDRO PARA OPTIMIZAR LA REACCIÓN CON EL OXÍGENO .



Bomba de inyección.



BOMBA DE INYECCIÓN.

ACOPLADOS AL CIGÜEÑAL PORENGRANAJE. SON SIEMPRE DEL TIPO DEÉMBOLO Y DISPONEN DE UNO PORCILINDRO DEL MOTOR. EN MOTORESPEQUEÑOS Y MEDIANOS, LA BOMBA ES DEUN SOLO CUERPO.



El inyector.



Regulador de la bomba de inyección

Dosifica la entrada de combustible y evita que uncambio brusco de la carga del motor produzca unaaceleración excesiva que pudiera destruirlo, poraumento de las revoluciones del eje de camones y conello la inyección de combustible...


sistema de alimentación de combustibleREGULADOR DE MÍNIMA Y MÁXIMA



REGULADOR CONTINUO


sistemas de arranque

Tipos:por motor eléctrico

por motor neumáticopor aire comprimido


sistemas de arranque arranque por motor eléctrico

CUENTA CON DOS ELEMENTOS PRINCIPALES:

MOTOR ELÉCTRICO CON ELEVADO PAR DE ARRANQUE.

RELÉ DE ARRANQUE:CONECTA O DESCONECTA EL

CIRCUITO ELÉCTRICO.DESPLAZA EL PIÑÓN DE

ENGRANE CON LA CORONA DEL VOLANTE.



AL ACCIONAR EL PULSADOR QUECONECTA LA BATERÍA MOTOR DEARRANQUE, SE GENERA UN CAMPOMAGNÉTICO QUE DESPLAZA AL NÚCLEOMÓVIL, QUE REALIZA UNA DOBLEFUNCIÓN: POR UN LADO, DESPLAZA ALPIÑÓN HACIÉNDOLO QUE ENGRANACON LA CORONA DENTADA DEL VOLANTEDE INERCIA. POR EL OTRO, CIERRA ELCIRCUITO PONIENDO EN CONTACTO LOSBORNES DE MODO QUE LA CORRIENTELLEGA AL ROTOR DEL MOTOR DEARRANQUE A TRAVÉS DE LAS ESCOBILLASQUE ESTÁN EN CONTACTO CON ELCOLECTOR, HACIÉNDOLO GIRAR,ARRASTRANDO CONSIGO AL VOLANTEDE INERCIA.



DESPIECE DE UN MOTOR DE ARRANQUE: 1 CARCASA. 2 ENGRANAJE. 3 INDUCIDO O ROTOR. 4 INDUCTOR O ESTATOR. 5 ESCOBILLAS. 6 RELÉ.


sistemas de arranquearranque por motor neumático

EL AIRE A PRESIÓN (APROXIMADAMENTE A 30 KG/CM2) EL QUE HACE QUE ENGRANE EL PIÑÓN DE ATAQUE EN EL VOLANTE.


sistemas de arranqueARRANQUE POR MOTOR NEUMÁTICO


sistemas de arranque

EL AIRE COMPRIMIDO SE PUEDE UTILIZAR PARAEL ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL,HACIÉNDOLO EXPANDIR DENTRO DE LOSCILINDROS.

por aire comprimido


sistemas de arranque por aire comprimido

PARA ESTABLECER EL MOMENTO DE APERTURA DELAS VÁLVULAS DE ARRANQUE SE EMPLEA UNDISTRIBUIDOR ROTATIVO: EL AIRE DE LABOTELLA(25-30 KG/CM2), ENTRA EN LA LÍNEAPRINCIPAL DE ALIMENTACIÓN Y PASA A TODASLAS VÁLVULAS DE LOS INYECTORES, ASÍ COMO ALDISTRIBUIDOR A TRAVÉS DE LA DERIVACIÓN.


inversión de marcha

-INVIRTIENDO EL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR.

- VARIANDO EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LAS PALAS DE LA HÉLICE.

- MEDIANTE ENGRANAJES MOVIDOS MANUALMENTE POR PALANCA


inversión de marcha- Mediante engranajes movidos manualmente por palanca.


La hélice


La hélice

LA HÉLICE ES EL ELEMENTOTÉCNICO UNITARIO MÁSIMPORTANTE DE UNAEMBARCACIÓN.SU DISEÑO YCARACTERÍSTICASREPERCUTENDIRECTAMENTE EN ELGRADO DE EFICIENCIA DELA UTILIZACIÓN DELCOMBUSTIBLE.


La hélice

CARACTERÍSTICAS:-TAMAÑO:

-DIÁMETRO TOTAL DE LAHÉLICE (DEBE SER ELMAYOR POSIBLECONFORME A LASCARACTERÍSTICAS DE LAEMBARCACIÓN).-PASO DE SUS PALAS, (CAPACIDAD DE IMPULSAR AGUA).


La hélice

¿QUÉ ES LA CAVITACIÓN?

PRODUCIDA POR GIRAR MUYRÁPIDO, O POR EXCESO DEVELOCIDAD DEL BARCO, LAPRESIÓN DE LA CARA ANTERIORDE LA HÉLICE (LA QUE ESTÁ MÁS APROA) DECAE A VALORES MUYPEQUEÑOS. PRODUCEVIBRACIONES RUIDOS Y PÉRDIDASDE PRESTACIONES.LA CAVITACIÓN PUEDEESTROPEAR FÁCILMENTE UNAHÉLICE, MELLANDO SUS BORDESDE ATAQUE, DOBLANDO LASPALAS O PICANDO SU SUPERFICIE.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Motores de combustión 2 da parte ep1

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