Motores Cursor

8/14/2019 Motores Cursor

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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

1

INDICE

Asunto Pgina

Gamas motorizadas con Cursor 8 10 13 2

Composicin de las gamas con motorizacin 3

Codificacin de los motores 5

Resumen datos del motor 6

Normativas anticontaminacin 15

Descripcin de los motores CURSOR 16

Caractersticas principales 18

Walk around 20

Principales diferencias Cursor 8 10 25

Sistema electrnico de control 30Inyector - bomba 39

Turbina de geometra variable 42

Freno motor 49

Cruise control 53

Componentes principales del motor 56

Lubricacin 84

Refrigeracin motor Cursor 8 10 90

Refrigeracin motor Cursor 8 Gama Euromover 93Layout de los circuitos de alimentacin del combustible 97

Toma de fuerza hydrocar sobre la distribucin (opcional) 101

Reglajes especficos de los motores CURSOR 107

Sistemas y componentes elctricos electrnicos 114

Diagnosis 185

Programacin tomas de fuerza 200

Comportamientos asistenciales 207

Datos juegos de montaje 214

Pares de apriete (Cursor 8) 220

Pares de apriete (Cursor 10) 225

Pares de apriete (Cursor 13)

Utillaje especfico (Cursor 8 -10 -13)

227

233

Especificaciones de las operaciones de pre-entrega 243

Planes de mantenimiento de las diferentes gamas 246


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2

GAMAS MOTORIZADAS CON CURSOR 8 10 - 13

000542t

EUROTECH MH MP CURSOR EUROSTAR CURSOR

000543t

EUROTECH MP CURSOR EUROSTAR LD CURSOR

000543t

EUROTRAKKER CURSOR

000544t

EUROMOVER MH - CURSOR


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3

COMPOSICIN DE LAS GAMAS CON MOTORIZACIN CURSOREUROTECH MH CURSOR 8

MH190

E24

MH190

E24/P

MH190

E27

MH190

E27/P

MH190

E30

MH190

E30/P

MH190

E31

MH190

E31/P

MH190

E35

MH190

E35/P

MH440

E31T

MH440

E31T/P

MH440

E35T

MH440

E35T/P

F2BEO681D

F2BEO681B

F2BEO681A

F2BEO681C

F2BEO681E

F2BEO681F

EUROTECH MP CURSOR 10 EUROSTAR LD CURSOR 10

* E39 para versin EURO 2*E40 para versin EURO 3

LD440E43TX/P

MP-LD260E43Y/PS

LD260E43Y/FS

LD260E43Y/FP

LD190E39/P*

MP440E39T/P*

LD440E43T/P

LD440E43T/FP

MP190E39FP*

LD190E43/P

F3AE0681D

F3AE0618E

EUROSTAR LD CURSOR 13

LD440E48T/P

LD440E46T/P

F3BE0681D

F3BE0681E

EUROTRAKKER MP CURSOR 8

MP260E31H

MP260E31HB

MP260E35H

MP380E35H

MP260E35W

MP380E35W

MP190E24H

MP190E27H

MP400E35HT

MP340E35H

MP340E35HB

MP410E35H

MP180E24W

MP180E27W

MP190E24W

MP190E27W

MP190E31W

MP190E35W

F2BE0681D

F2BE0681C

F2BE0681B

F2BE0681A


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ESCUELAPRODUCTOIVECO

MotoresCURSOR

4

EUROTRAKKER

MPCURSOR

13

MP260E38H

MP260E44H

MP380E38H

MP380E44H

MP380E38H

MP440E38HT

MP440E44HT

MP720E38HT

MP720E44HT

MP380E38HB

MP380E44HB

MP190E38WMP190E44W

MP400E38WT

MP400E44WT

MP190E38H

MP190E44H

MP400E38HT

MP400E44HT

F3BE0681G

F3BE0681C

EUROMOVER

MH

CURSOR

8

MH190E24

MH190E27

MH190E30

MH190E24/P

MH190E27/P

MH190E30/P

MH260E24PS

MH260E27PS

MH260E30PS

F2BE0681D

F2BE0681C

F2BE0681E


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5

CODIFICACION DE LOS MOTORES

Nmero progresivo produccin

-*F 2 B E 0 6 8 1 A A 0 0 1

MATRCULATIPO

Indicacin familia motores

Evolucin de la familia a igualdad o no de la cilindrada

Motor (invariable)

Nmero tiempos y posicin cilindros (0 = 4 tiempos, vertical)

Nmero cilindros

Alimentacin+Inyeccin (TCA, diesel inyeccin directa)

Empleo (Como camin;...

Nivel de potencia o par del motor

Vale solo para el nivel de emisiones gaseosas

a igualdad de curvas caractersticas

Nde la versin en el mbito de la D.B.

A = EURO 2B = EURO 3

F2BA = 352 CV

B = 310 CVC = 273 CV 110 kgmD = 245 CVE = 296 CVF = 273 CV 95 kgm

F3AB = 400 CVD = 430 CVE = 390 CV

F3BC = 440 CVG = 380 CVE = 480 CV

D = 460 CV


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6

RESUMEN DATOS DEL MOTOR CURSOR 8 10 13

Datos del motor CURSOR 8

Tipo F2BE0681A F2BE0681B F2BE0681C F2BE0681D F2BE0681E F2BE0681F

Diesel 4 tiempos

Sobrealimentado con aftercooler

Ciclo

Alimentacin

Inyeccin Directa

Nmero cilindros 6 en lnea

Dimetro mm 115

Carrera mm 125

Cilindrada total cm 7790

Relacin decompresin

16 0,8

Potencia mx. kW(CV)

r.p.m.

259(352)

2400

228(310)

2400

199(270)

2400

176(240)

2400

218(296)

2400

200(273)

2400

1286

(131)

1100

(112)

950

(97)

950

(97)

1110

(113)

1115

(114)

Par mximo Nm

(kgm)

r.p.m. 1000 1900Rgimen mnimo delmotor en vaco r.p.m. 525 25

Rgimen mximo delmotor en vaco r.p.m. 2760 20


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7

F2BTipo

EURO 2 EURO 3

DISTRIBUCIN

Inicio antes del P.M.S. A

Fin despus del P.M.I. B

Inicio antes del P.M.I. D

Fin despus del P.M.S. C

17

31

48

9

17

31

48

9

Para control puesta en fase

{De funcionamiento{

ALIMENTACIN Mediante bomba de alimentacin Filtros

Inyeccintipo Bosch

Con inyectores PDE 30 deregulacin electrnica. Inyectores bomba mandados por rbol de

levas en cabeza

Pulverizadores tipo -

Orden de inyeccin 1 4 2 6 3 5

Presin de inyeccin bar 1500

X

mmmm

Xmm

mm

-

-

0,35 0,45

0,35 0,45


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8

Tipo F2B

SOBREALIMENTACION

Turbocompresor tipo: Holset HX40 V de geometravariable

LUBRICACIN Forzada mediante bomba deengranajes, vlvula limitadora depresin, filtro de aceite

Presin aceite con motor caliente(100 C 5 C):al rgimen mnimo bar

al rgimen mximo bar

1,5

5

Mediante bomba centrfuga,termostato para regulacin,

ventilador viscosttico, radiador,cambiador de calor

Mando bomba agua: mediante correa

REFRIGERACIN

Termostato:inicio apertura:

N. 1

85 C

ABASTECIMIENTO

Capacidad total 1 llenadolitroskg

2825,2

Fiat LubrificantiUrania Turbo LD(segnespecificacin

E3 96)Urania Turbo(segnespecificacinE2 96)

Capacidad:- crter motor a nivel mnimo

litroskg

crter motor a nivel mximolitroskg

cantidad en circulacin que noretorna al crter

litroskg

cantidad contenida en el filtrode cartucho (a aadir alrecambiar el cartucho) litros

kg

12,511,2

2321

54,5

2,52,3


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9

Datos de motor Cursor 10

Tipo F3AE0681D F3AE0681E F3AE0681B

Ciclo Diesel 4 tiempos

Alimentacin Sobrealimentado con aftercooler

Inyeccin Directa


Dimetro mm 125

Carrera mm 140

Cilindrada total cm3 10300

Relacin de compresin 17 0,8Potencia mxima kW

(CV)

r.p.m.

312(430)

2100

285(390)

2100

292(400)

2100Par mximo Nm

(kgm)

r.p.m.

1900(194)

1050 1590

1700(174)

1000 1600

1856(190)

1000 1600

Rgimen mnimo delmotor en vaco

r.p.m. 550 25

Rgimen mximo delmotor en vacor.p.m. 2550 20


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10

F3ATipo

EURO 2 EURO 3

DISTRIBUCIN

Inicio antes del P.M.S. A

Fin despus del P.M.I. B



16

32

51

11

16

32

50

9

Para control puesta en fase

{De funcionamiento

{ALIMENTACIN Mediante bomba de alimentacin

Filtros

Inyeccintipo Bosch

Con inyectores PDE 31 deregulacin electrnica. Inyectores bomba mandados por rbol de

levas en cabeza




0,35 0,45

0 45 0 55

-

-

xmmmm

x mm


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11

F3ATipo

EURO 2 EURO 3

SOBREALIMENTACINTurbocompresor tipo: Holset HX 55 V

de geometravariable

Holset HY55(HX55V*MK2)de geometra

variable

LUBRICACIN Forzada mediante bomba deengranajes, vlvula limitadora depresin, filtro de aceite

Presin aceite con motor caliente(100 C 5 C):

al rgimen mnimo bar

al rgimen mximo bar

1,5

5

Mediante bomba centrfuga,termostato para regulacin,

ventilador viscosttico, radiador,cambiador de calor

Mando bomba agua: mediante correa

REFRIGERACIN

Termostato:

inicio apertura:

N. 1

85 C

ABASTECIMIENTOCapacidad total 1 llenado

litroskg

3228,8

Fiat LubrificantiUrania Turbo LD(segnespecificacinE3 96)Urania Turbo(segnespecificacinE2 96)

Capacidad:- crter motor a nivel mnimo

litroskg

crter motor a nivel mximolitroskg

cantidad en circulacin que noretorna al crter

litroskg

cantidad contenida en el filtrode cartucho (a aadir al cambiarel cartucho)

litroskg

1715,3

2522,5

76,3

2,52,3


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12

Datos del motor CURSOR 13

Tipo F3B0681G F3BE0681C F3B0681E F3BE0681D

Diesel 4 tiempos

Sobrealimentado con aftercooler

Ciclo

Alimentacin

Inyeccin Directa


Dimetro mm 135

Carrera mm 150

Cilindrada total cm 12880

Relacin decompresin

16,5 1

Potencia mximaKW

(CV)

rev/min

279

(380)

1900

324

(440)

1900

352

(480)

1900

338

(460)

1900

1800

(183,5)

2100

(214)

2200

(224,5)

2140

(218)

Par mximo Nm

(kgm)

rev/min900 1500

1000 1470

1000 1550

1070 1530

Rgimen mnimo delmotor en vacorev/min

600 25

Rgimen mximodel motor en vacorev/min

2400


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13

Tipo F3B

DISTRIBUCIN

Inicio antes del P.M.S. AFin despus del P.M.I B



1730

51

11

Para control de la puesta en fase

{De funcionamento

{ALIMENTACIN Mediante bomba de alimentacin

FiltrosInyeccintipo Bosch

Con inyectores PDE 3 conregulacin electrnica. Inyectores bomba mandados por rbol de

levas en culata




x

mmmm

xmmmm

-

-

0,35 0,45

0,55 0,65


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14

Tipo F3B380 CV

F3B440 460 480

CV

SOBREALIMENTACIN

Turbocompresor tipo:

HolsetWastegate

HX55W

HolsetGeometriavariabileHY55V

LUBRIFICACIN Forzada mediante bomba deengranajes, vlvula limitadora depresin, filtro aceite

Presin aceite con motor caliente(100 C 5 C):al rgimen minimo bar

al rgimen mximo bar

1,5

5

Mediante bomba centrfuga,termostato por regulacin,

ventilador viscosttico, radiador,cambiador de calor.

Mando bomba agua: Mediante correa

REFRIGERACIN

Termostato:inicio apertura:

N. 185 C

ABASTECIMIENTOCapacidad total 1 llenado

litroskg

3531,5

Fiat LubrificantiUrania Turbo LD(segn especific.

E3 96)Urania Turbo(segn especific.

E2 96)

Capacidad:- carter motor a nivel mnimo

litroskg

carter motor a nivel mximo

litroskg cantidad en circulacin que no

retorna al carterlitroskg

cantidad contenida en el filtrode cartucho (a aadir al cambiarel filtro).

Litrikg

2018

2825,2

76,3

32,7


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15

NORMATIVAS ANTICONTAMINACIN

Emisiones gaseosas

Los motores CURSOR han sido proyectados de forma que puedan cumplir con Euro3 y

tambin con las normas que entrarn en vigor sucesivamente.A diferencia de los sistemas de inyeccin tradicionales (con bomba de inyeccin nica), elsistema de inyeccin con inyector - bomba permite reducir las Partculas, gracias a laselevadas presiones generadas mientras que la sofisticada electrnica determina la reduccinde los otros contaminantes.

Fig. A: emisin de NOXen funcin del ngulo de avance de la inyeccin.Fig. B: emisin de Partculas en funcin del ngulo de avance de la inyeccin.

De estos grficos resulta que, al disminuir el avance con el fin de reducir NOX, aumentan laspartculas.El sistema de inyeccin de los motores CURSOR permite minimizar este efecto negativogracias a su elevada eficiencia.

Emisiones acsticasTambin la rumorosidad de los vehculos est reglamentada con normas especficas.Los criterios de proyecto y fabricacin de los motores CURSOR (reduccin de las vibraciones)y el control electrnico les confieren un funcionamiento especialmente silencioso.

A

B


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16

PDE 30

DESCRIPCIN DE LOS MOTORES CURSOR

Configuracin de los motores familia 2 y familia 3 (Cursor)

Los motores destinados a equipar a los vehculos medio - pesados y pesados, sustituyendogradualmente a los tradicionales, pertenecen a las nuevas familias 2 y 3. Las cilindradas son

diversas, porque deben cubrir diferentes gamas de potencia.El sistema de inyeccin de todos estos motores es del tipo de alta presin con inyector -bomba accionado por el rbol de distribucin en cabeza, con caractersticas de tamao y decilindrada distintas entre F2 y F3, aunque de funcionamiento anlogo.

La centralita electrnica es fsicamente similar para todas las versiones pero contiene unsoftware especfico para cada familia de motores y, dentro de una misma familia, para cadadiferente potencia.

Durante la asistencia no es posible intervenir sobre el software de la centralita, salvo paraintroducir, cuando sea necesario, algunos datos de configuracin (por ejemplo: en caso desustitucin de los inyectores - bomba), mediante Modus.

MOTORES IVECOGAMA MEDIO PESADA / PESADA

MOTOR INYECTOR CENTRALITA

Cursor 87,8Litros

Cursor 10

10,3 Litros

PDE 31

MS 6.2

Cursor 1312,9 Litros

000415t

000415t

000416t

(F2B)

(F3A)

(F3B)


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17

CARACTERSTICAS INNOVADORAS

Los motores CURSOR presentan caractersticas altamente innovadoras, no solo respecto alos motores IVECO de precedente ejecucin, sino tambin en relacin a los productos de la

competencia ms cualificada.Adems del elevado contenido tcnico y cualitativo de la parte mecnica, que presentainnovaciones de importancia, las principales novedades estn constituidas por los siguientessistemas, gestionados por una electrnica extremadamente sofisticada:

INYECCIN

SOBREALIMENTACIN

FRENO MOTOR

DIAGNOSIS

000415t 000547t 000548t

001068t


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18

CARACTERSTICAS PRINCIPALES

(de arriba hacia abajo)

- Nmero de cilindros- Sistema de inyeccin (Inyeccin directa con EDC)

- Sistema de alimentacin aire (Turbo Intercooler)

- Relacin de compresin

- Dimetro y carrera

- Cilindrada total

- Rgimen de potencia mxima

- Rgimen de par mximo


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19

6 6

CURSOR 8

EURO 3CURSOR 10

EURO 3

PDE

30

PDE

31

V.G.T. V.G.T.

16 : 1 17 : 1

115 mm 125 mm

125 mm 140 mm

V tot. 7790 cm3 10300 cm3

352 CV2400 r.p.m.

430 CV2100 r.p.m.

130 kgm

10001900 r.p.m.

190 kgm

1000-1600 r.p.m.

000415t

000547t


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20

000551t

WALK AROUND

VISTA LATERAL IZQUIERDA (CURSOR 8)

A Sensor temperatura del lquido de refrigeracin (para instrumento)

B Sensor temperatura del lquido de refrigeracin (para EDC)

C Tubera retorno agua del turbocompresor

D Tubera envo aceite al turbocompresor

E Turbocompresor

F Colector de escape

G Tapa distribucin

H Soporte filtro aceite y cambiador de calor

I Tubera retorno aceite del turbocompresor

J Tubera envo agua al turbocompresor

K Electrovlvula proporcional y sensor de posicin VGT

L Filtro aire para accionamiento VGTM Sensor volante


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VISTA LATERAL DERECHA (CURSOR 8)

A Tapa distribucin con filtro y vlvula blow by

B Tapa de los balancines

C Soporte filtro con sensor temperatura combustible

D Panel fonoabsorbente

E Colector de aspiracin con elemento calentador y sensores del aire

F Bomba de alimentacin del combustible

G Motor de arranque

H Compresor del aire

I Centralita electrnica

J Compresor A.A.

000552t


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22

VISTA FRONTAL (CURSOR 8)

A Tensor automtico de la correa

B Alternador

C Electrovlvula mando freno motor

D Polea para ventilador

E Caja termostato

F Cursor fijo

G Bomba del agua

H Correa mando bomba de agua, polea ventilador y alternador

I Correa mando compresor acondicionador

J Tensor de la correa

K Volante amortiguador viscosttico

000553t


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23

VISTA POSTERIOR (CURSOR 8)

A Turbocompresor

B Vlvula blow by

C Filtro blow by

D Volante motor

E Orificio de inspeccin para posicionamiento volante durante los reglajes

F Orificio para la aplicacin del til de rotacin del volante

000554t


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25/256


25

LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 8

LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 10 - 13

000436t

000437t

PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 10 - 13

ElectrovlvulaFreno motor

ElectrovlvulaVGT

Filtro aceite

Filtro aireVGT

Filtros aceite VGT

Electrovlvula VGT

Electrovlvula freno motor


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26

LADO DERECHO MOTOR CURSOR 8

LADO DERECHO MOTOR CURSOR 10 - 13

000438t

000439t

PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 10 - 13

Filtro combustible

Filtro aire VGT

Filtro combustible


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28

CURSOR 8

Vlido tambin para CURSOR 10 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.

SECCIN TRANSVERSAL

44901


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29

CURSOR 8

Vlido tambin para CURSOR 10 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.

SECCIN LONGITUDINAL

44902


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30

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

Componentes elctricos - electrnicos

Como sobre el motor existen muchsimos componentes que no pueden ser pintados oque deben ser parcialmente protegidos, la solucin ms conveniente es la de no

pintar el motor.

Los componentes elctricos y electrnicos (sensores, centralitas, cables,...) noprecisan de ninguna pintura porque, en muchos casos, les afectan negativamente.

En especial, para las centralitas EDC es necesario precisar lo siguiente:

la pintura deteriora el intercambio trmico de la centralita la pintura daa a los conectores la pintura recubre las etiquetas (que deben permanecer ntegras y legibles)

la pintura perjudica el funcionamiento del sensor de presin del ambiente integradoen la centralita.

La no observancia de estas prescripciones, adems de la posible anulacin de lagaranta, puede causar serios inconvenientes y fallos de funcionamiento.


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32

CURSOR 8 EUROTECH

LEYENDA

1. 85152 / 53566Sensor de posicin pedal acelerador / interruptor acelerador oprimido 2. 85153Sensor temperatura lquido de refrigeracin motor 3. 85155 Sensor temperatura aire de

sobrealimentacin 4. 47042Sensor temperatura combustible 5. 85154 Sensor presin aire desobrealimentacin 6. 40011Tacgrafo electrnico 7. 48001Cuentarrevoluciones electrnico 8.78248 Electrovlvula para mando VGT 9. Sensor de posicin accionador turbina 10. 48043Sensor de revoluciones turbina de geometra variable 11. 78009 Electrovlvula shut - off 12.78050 Electrovlvula para mando freno motor 13. 58055 Lmpara sealizacin freno motorinsertado 14. 58435Lmpara sealizacin avera en sistema E.D.C. 15. 53041Pulsador per blink code 16. 72021Conector de diagnosis con 30 polos 17. Centralita Inmovilizador 18. 86004Centralita electrnica para cambio EUROTRONIC 19. 88000Centralita electrnica para sistemaABS 20. 75007 Telerruptor principal 21. 78247 Inyectores-bomba 22. 58110 Lmparasealizacin pre-post calentamiento insertado 23. 25222 Teleruptor para insercin pre-postcalentamiento 24. 61121Resistencia para pre-post calentamiento 25. 48035Sensor volante 26.48042 Sensor distribucin 27. 53803 / 53804 Pulsadores para Cruise Control 28. 52324

Conmutador para predisposicin freno motor 29. 53520Interruptor para mando freno motor 30.42374 Interruptor embrague (no con Eurotronic) 31. 53501 / 53565 Interruptor freno primario /secundario 32. 52077Mando para Economy Power

001254t


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33

CURSOR 8 EUROTRAKKER 10 - 13

LEYENDA

1. 85152 Sensor de posicin pedal acelerador 2. 85153 Sensor temperatura lquido de refrigeracinmotor 3. 85155 Sensor temperatura aire de sobrealimentacin 4. 47042 Sensor temperaturacombustible 5. 85154Sensor presin de sobrealimentacin 6. 40011Tacgrafo electrnico 7.48001Cuentarrevoluciones electrnico 8. 78248Electrovlvula para mando VGT 9. Sensor deposicin accionador turbina 10. 48043 Sensor revoluciones turbina de geometra variable 11.78009 Electrovlvula shut - off 12. 78050 Electrovlvula para mando freno motor 13. 58055Lmpara sealizacin freno motor insertado 14. 58435 Lmpara sealizacin avera en sistemaE.D.C. 15. 53041Pulsador para blink code 16. 72021Conector de diagnosis con 30 polos 17.Centralita Inmovilizador 18. 86004Centralita electrnica para cambio EUROTRONIC 19. 88005Centralita electrnica para sistema EBS 20. 78059Distribuidor duplex para EBS con interruptoresfreno primario / secundario 21. 78247 Inyectores-bomba 22. 58110Lmpara sealizacin pre-postcalentamiento insertado 23. 25222Telerruptor para insercin pre-post calentamiento 24. 61121Resistencia para pre-post calentamiento 25. 48035Sensor volante 26. 48042Sensor distribucin

27 53803 / 53804 Pulsadores para Cruise Control 28. 52324Conmutador para predisposicinfreno motor 29. 53520 Interruptor para mando freno motor 30. 42374Interruptor embrague (nocon Eurotronic) 31. 75007Telerruptor principal

001255t


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CURSOR 8 10 - 13

La centralita electrnica MS6.2 gestiona las siguientes funciones principales:

Inyeccin del combustibleFunciones accesorias (cruise control, limitador de velocidad, toma de fuerza, etc.)Variacin de la geometra de la turbinaInsercin del freno motorAutodiagnosisRecuperacin de datos

Tambin permite:

Interfaz con los otros sistemas electrnicos de a bordoProgramacin EOL y ServiceDiagnosis

Dosificacin del

combustibleLa dosificacin del combustible est calculada en funcin de:- posicin del pedal acelerador- revoluciones del motor- cantidad de aire introducido

El resultado puede ser correcto segn:- la temperatura del aguao para evitarruidos- humos- sobrecargas- exceso revoluciones de la turbina

El envo puede ser modificado en caso de:- accionamiento del freno motor- intervencin de dispositivos externos (ASR, limitador de

velocidad, etc.)- inconvenientes graves que comporten la reduccin de

potencia o la parada del motor

La centralita, despus de haber determinado la masa de aireintroducida midiendo su volumen y temperatura, calcula la

correspondiente masa de combustible a inyectar en el cilindrointeresado (mg. por envo) teniendo en cuenta tambin latemperatura del gasleo.

La masa de combustible as calculada primero es convertida envolumen (mm3 por envo) y despus en grados de giro, es deciren duracin de la inyeccin.

Correccin delcaudal en base a la

temperatura delagua

En fro, el motor encuentra mayores resistencias en sufuncionamiento: las fricciones mecnicas son elevadas; el aceite

est todava viscoso, las diversas holguras todava no se hanoptimizado.Adems, el combustible tiende a condensarse sobre las


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superficies metlicas todava fras.Con motor fro la dosificacin del combustible es, por tanto, mayorque con motor caliente.

Correccin delcaudal para evitarruidos,humos ysobrecargas

Son conocidos los comportamientos negativos al presentarse losinconvenientes en cuestin.Por eso, el proyectista ha introducido en la centralita instruccionesespecficas para evitarlos.

De-rating En caso de recalentamiento del motor, la inyeccin se modificadisminuyendo el caudal en diversa medida, proporcionalmente a latemperatura alcanzada por el lquido de refrigeracin

Regulacin

revolucionesde la turbina

La velocidad de la turbina est regulada continuamente y, en su

caso, corregida actuando sobre la variacin de la geometra

Control electrnicodel avance de lainyeccin

El avance (instante de inicio del envo, expresado en grados)puede ser diferente de una inyeccin a la siguiente, incluso demodo diferenciado de un cilindro a otro y est calculadoanlogamente al caudal, en funcin a la potencia del motor(posicin del acelerador, revoluciones del motor y aireintroducido).

El avance es convenientemente corregido-

en las fases de aceleracin- en base a la temperatura del aguay para obtener:- reduccin de emisiones, ruidos y sobrecargas- mejores aceleraciones del vehculo

En el arranque va implantado un avance elevado, en funcin dela temperatura del aguaEl feed-back del instante del inicio del envo est proporcionadopor la variacin de impedancia de la electrovlvula del inyector.

Regulador develocidad El regulador electrnico de velocidad presenta ambas carac-tersticas de los reguladores:- mnimo y mximo- todos los regmenesPermanece estable en gamas donde los reguladores tradicionalesmecnicos resultan imprecisos

Arranque del motor En los primeros giros de arrastre del motor sucede la sincronizacinde las seales de fase y de reconocimiento del cilindro n 1 (sensorvolante y sensor rbol de distribucin).En el arranque se ignora la seal del pedal acelerador. El caudal de

arranque va determinado exclusivamente en funcin de latemperatura del agua, mediante una planificacin especfica.


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Cuando la centralita detecta un nmero de revoluciones y unaaceleracin del volante motor tales, como para considerar que elmotor ha arrancado y ya no est arrastrado por el motor dearranque, rehabilita el pedal acelerador.

Arranque en frio Cuando incluso uno solo de los tres sensores de temperatura

(agua, aire o gasleo) registra una temperatura inferior a 10C, seactiva el pre-post calentamiento.Al insertar el contacto de llave se enciende la lmpara de pre-calentamiento y permanece encendida durante un perodo variableen funcin de la temperatura (mientras la resistencia a la entradadel colector de aspiracin caliente el aire) y luego parpadea. En eseinstante se puede arrancar el motor.Con motor en marcha la lmpara se apaga, mientras que laresistencia contina siendo alimentada durante un cierto tiempo(variable), efectuando el post-calentamiento.Si con la lmpara intermitente el motor no arranca dentro de 20 25

segundos (tiempo de desatencin) , la operacin queda anuladapara no descargar intilmente las bateras.La curva de precalentamiento es variable, incluso en funcin delvoltaje de la batera.

Arranque en caliente Si las temperaturas de referencia superan todas los 10 C, alinsertar el contacto de llave la lmpara se enciende durante 2segundos, aproximadamente, para un breve test y luego se apaga.En ese instante se puede arrancar el motor.

Run Up Al insertar el contacto de llave, la centralita procede a transferir enla memoria principal las informaciones memorizadas en elmomento de la anterior parada del motor (vase After run) yefecta una diagnosis del sistema.

After Run A cada apagado del motor mediante la llave, la centralita todavapermanece alimentada unos segundos por el rel principal.Esto permite al microprocesador transferir algunos datos desde lamemoria principal (de tipo voltil) a una memoria no voltil, que sepuede cancelar y reescribir (Eeprom), para dejarlos a disposicindel sucesivo arranque (vase: Run up).

Estos datos consisten esencialmente en:- implantaciones varias (mnimo motor, etc.)- calibrado de algunos componentes- memoria de averas-El procedimiento dura algunos segundos, normalmente de 2 a 7(depende de la cantidad de datos a guardar), despus de lo cual laECU enva un mando al rel principal y lo desconecta de la batera.

ATENCIN ! Es muy importante que este procedimiento no sea interrumpido, por

ejemplo, apagando el motor con el desconectador de bateras osoltando el desconectador antes de que hayan transcurrido al menos10 segundos desde el apagado del motor.


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Si sto sucede, la funcionalidad del sistema permanece garantizadahasta el quinto apagado incorrecto (aunque no sea consecutivo) ydespus se memoriza un error en la centralita de averas y, alsiguiente arranque, el motor funciona con prestaciones reducidasmientras la lmpara EDC permanece encendida.

Repetidas interrupciones del procedimiento podran, en efecto, llevaral deterioro de la centralita.

Cut-off Es la funcin de interrupcin del envo en desaceleracin, durante elfreno motor, etc.

Balanceamientode Cilindros

El equilibrado individual de los cilindros contribuye a aumentar elconfort y la conduccin.Esta funcin permite un control individual y personalizado del caudalde combustible y del inicio del envo para cada cilindro, incluso de unmodo diferente de un cilindro al otro, para compensar las tolerancias

hidrulicas del inyector.

Las diferencias de flujo (caracterstica del caudal) entre los diversosinyectores no pueden ser evaluadas directamente por la centralita,aunque para suministrar esta informacin es necesaria la operacinprevista de insercin del cdigo de cada inyector mediante Modus.

Bsqueda deSincronizacin

Si faltara la seal del sensor del rbol de levas, la centralita logra detodos modos reconocer los cilindros a los que inyectar el combustible.Si esto sucede cuando el motor ya est en marcha, la sucesin de lacombustin ya est asumida por lo que la centralita contina con lasecuencia en la que est sincronizada.Si ocurre con motor parado, la centralita activa una solaelectrovlvula. Como mximo, a las dos vueltas del cigeal en esecilindro se producir una inyeccin por lo que la centralita no har msque sincronizarse en el orden de combustin y arrancar el motor.

Para reducir el nmero de conexiones, la longitud de los cables de empalme con losinyectores y, por consiguiente, las perturbaciones en la seal transmitida, la centralita estmontada directamente sobre el motor mediante un cambiador de calor que permite surefrigeracin, utilizando tacos elsticos que reducen las vibraciones transmitidas por el

motor.

Est conectada al cableado del vehculo mediante dos conectores con 35 polos: conectorA para los componentes presentes en el motor conector B para los componentespresentes en la cabina

En el interior lleva un sensor de presin del ambiente utilizado para mejorar posteriormentela gestin del sistema de inyeccin.

La centralita, aunque ofrece la posibilidad de un blink-code para una diagnosis preliminar,est provista de un sistema de autodiagnosis muy avanzado y est en condiciones dereconocer y memorizar, en funcin de las condiciones ambientales, las posibles anomalas


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incluso de tipo intermitente surgidas en el sistema durante el funcionamiento del vehculo,garantizando la ms correcta y fiable intervencin reparadora.

Est interrelacionada con los otros sistemas electrnicos de a bordo, como ABS yEUROTRONIC 1 + CAN y el posible Inmovilizador mediante la lnea CAN (Controller AreaNetwork).


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CURSOR 8 10 13

INYECTOR - BOMBA

Principio de funcionamiento

A)Llenado

B)Inyeccin

C)Final del envo y reflujo

N.B.

Las figuras representan una indicacin puramente esquemtica del principio defuncionamiento.

En realidad, el diseo de los componentes y el recorrido de los flujos del gasleo son distintos.

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000579t

000581t


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CURSOR 8 10 13

Sustitucin de los inyectores bomba

Si la intervencin se realiza con motor sobre vehculo, antes de proceder al desmontajede los inyectores-bomba se debe vaciar el combustible contenido en los conductos dela culata de cilindros, desenroscando los racores de envo y retorno sobre la propiaculata.

Con ocasin de comprobar el juego de los balancines, es importante controlar laprecarga inyector - bomba.

Como medida excepcional, si no se dispone de Modus, est permitido sustituir 1

inyector sin el reconocimiento de la centralita.

A cada inyector sustituido se debe conectar a la estacin MODUS y, cuando lo requiera elprograma, insertar el cdigo grabado sobre el inyector para reprogramar la centralita.

61487

0 411 700 002

XXXXXX XXXX X868 USA /


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CURSOR 8 10 13

TURBINA DE GEOMETRA VARIABLE ( VGT )

Principio de funcionamiento

Turbocompresor tipo: HOLSET HX40V para motor CURSOR 8Turbocompresor tipo: HOLSET HY40V para motor CURSOR 8 (a partir

de diciembre 2000)Turbocompresor tipo: HOLSET HX55V para motor CURSOR 10Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2) para motor CURSOR 10 (desde

motor n 012120 19/09/2000)Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2) para motor CURSOR 13

En el cuerpo de la turbina del turbocompresor de geometra variable ( VGT ) existe undispositivo mvil que, modificando el rea de la seccin de entrada de los gases de escape

en la turbina (seccin de flujo), hace variar su velocidad.Gracias a esta solucin es posible mantener elevada la velocidad de los gases y de laturbina, incluso cuando el motor funciona a los bajos regmenes. En efecto, al hacer que losgases pasen atravesando pequeas secciones, fluyen a una mayor velocidad por lo que elrotor de la turbina gira ms rpidamente.

El movimiento del dispositivo de parcializacin de la seccin de paso de los gases de escape(manguito deslizante con aletas) se produce mediante un juego de palancas activado por unaccionador neumtico.

El manguito deslizante no gira sobre s mismo sino que se desplaza axialmente, adelante yatrs. Durante el avance, sus aletas entran en unos asientos especficos conformados en elcuerpo de la turbina.

El accionador neumtico est mandado directamente por la centralita electrnica por mediode una electrovlvula proporcional y utiliza el aire comprimido tomado del sistema neumticodel vehculo.

El dispositivo se encuentra en la condicin de mximo cierre a los bajos regmenes. Alincrementar el rgimen y potencia del motor el sistema electrnico de mando interviene yaumenta la seccin de paso para permitir que fluyan los gases que llegan sin aumentar la

velocidad de la turbina.

En la pgina siguiente se esquematiza el principio de funcionamiento.

A)Entrada de los gases de escape

A1) Seccin de flujo mximo (VGT completamente abierta)

A2) Seccin de flujo parcial

A3) Seccin de flujo mnimo (VGT completamente cerrada)


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CURSOR 8 10

REGLAJE ACCIONADOR PARA TURBOCOMPRESOR HOLSET HX 40 V E H X 55V

En caso de sustitucin del accionador (3), durante el montaje efectuar el registro como sedescribe a continuacin:

reglar la altura (x) del til 99395217 (1)mediante las tuercas (2)aplicando la siguientefrmula.X = y + 20 mm, donde x = altura til; y = cota grabada sobre el cuerpo central delturbocompresor; 20 mm = cota fija;

montar el accionador (3);

situar el til (1)como indica la figura;

enviar aire al accionador a la presin de 5 bar;

bloquear la varilla de mando del accionador mediante el tornillo (4);

quitar la presin del aire;

desmontar el til (1) y empalmar la tubera de aire de la electrovlvula de mando alaccionador.

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52876

1

3

2

1

4xy


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CURSOR 8 10 13

Turbocompresor HOLSET de geometra variable HY40V para CURSOR 8, HY55 (HX55V*MK2)para CURSOR 10 y 13; esta turbina ir montada en los nuevos motores con un accionador queno necesita regulaciones.

Turbina HY

1. Envo aire al colector de aspiracin 2. Compresor 3. Entrada del aire 4. Accionador 5.Anillo de regulacin velocidad gases de escape 6. Entrada gases de escape 7. Salidagases de escape 8. Turbina.

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Accionador

El pistn del accionador est unido a la varilla de mando y es activado a travs del airecomprimido que penetra por la entrada de aire (1)presente en la parte superior del accionador.

Modulando la presin del aire se vara el desplazamiento del pistn y de la varilla de mando dela turbina. El pistn, durante su desplazamiento, comprime progresivamente el muelle exterior(4)hasta que la base del pistn alcance el disco (5)de mando del muelle interior (6).

Incrementando ulteriormente la presin, el pistn, a travs del disco (5), comprime el muelleinterior hasta alcanzar la posicin de final de carrera.

El final de carrera se alcanza cuando el disco (5)interfiere con el tope inferior (10).

El empleo de los dos muelles permite variar la relacin entre recorrido del pistn y la presin.

Aproximadamente el 85% del recorrido de la varilla est contrarrestado por el muelle exteriormientras que el 15% por el interior.

1. Entrada aire 2. Junta 3. Pistn 4. Muelle exterior 5. Disco mando muelle interior 6.Muelle interior 7. Anillo trico 8. Porta - muelles 9. Final carrera 10. Junta guardapolvo 11. Varilla de mando.

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CURSOR 8 10 13

ELECTROVLVULA VGTEs una vlvula proporcional de tipo N.C. colocada en el lado izquierdo del bloque motor por

debajo de la turbina (Cursor 8) o en el lado anterior del motor (Cursor 10 y Cursor 13).La centralita electrnica, mediante una seal PWM, manda esta electrovlvula regulando lapresin de alimentacin del accionador de la turbina que, variando su posicin, modifica laseccin de paso de los gases de escape sobre las paletas del rotor y, por tanto, la velocidadde la misma

ESQUEMA CONTROL VGT

LEYENDA

1)Depsito servicios

2)Electrovlvula Shut-off

3)Filtro aire

4)Electrovlvula VGT

5)Sensor de posicin accionador

6)Accionador turbina

7)Centralita EDC

8)Conmutador de llave

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1 2 3

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6

7

8

EDC

MS6.2


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DIFERENCIAS ENTRE VGT HX40V/HX55V y HY40V/HY55 (HX55V*MK2)

Las diferencias principales entre la serie de las turbinas HX y HY son las siguientes:

- accionador con pistn para la serie HY;

-

accionador con membrana para la serie HX;- mecanismo en bao de aceite para la serie HY.

En la serie de las turbinas HY tambin se han aumentado las dimensiones de algunas piezaspara resolver los problemas de fiabilidad surgidos en la serie HX.Por consiguiente, como el cuerpo de la turbina es ms largo son necesarios nuevos racoresdel agua, del aceite y del aire.

Est disponible de recambio un Kit, con referencia 2992105para los motores CURSOR 10, asolicitar en caso de sustitucin de la antigua turbina HX con la nueva HY.El Kit se compone de las siguientes piezas.

Nmero de pieza Cantidad Descripcin504003367 1 HY55 (HX55V*MK2) Turbocompresor500368712 1 Tubo envo aceite500368907 1 Tubo retorno aceite500368713 1 Tubo envo agua500368714 1 Tubo retorno agua504006263 1 Tubera aire VGT => intercooler41219005 1 Tubera aspiracin aire98451118 1 Junta16731370 4 Esprragos

500300795 4 Tuercas autoblocantes500339542 1 Collar V clamp60343304 1 CD ROM para actualizacin dataset

Cuando se solicite un nuevo motor de fbrica, en el que est presente la nueva turbina HY,deben ser pedidas las siguientes piezas.

Nmero de pieza Cantidad Descripcin504006263 1 Tubera aire VGT => intercooler41219005 1 Tubera aspiracin aire41219006 1 Manguito entrada aire compresor

500339542 1 Collar V clamp60343304 1 CD ROM para actualizacin dataset

En caso de sustitucin de una turbina de la serie HX con una nueva de la serie HY, esnecesario la actualizacin del software de la centralita del motor mediante MODUS.

La actualizacin es posible con la release 2/2000 y el empleo del CD Rom indicado en latabla, mientras que con la release 3/2000 tal funcionalidad estar incorporada y ya no seprecisar un CD Rom separado.


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FRENO MOTOR

FRENO MOTOR TRADICIONALEn el freno motor de tipo tradicional (con vlvula de mariposa sobre el conducto de escape )

la accin de frenado est proporcionada exclusivamente por la contrapresin de los gasesque se encuentran en el interior del colector de escape (normalmente 4 5 bar,aproximadamente ) slo durante la fase de descarga del ciclo, porque ciertamente durante lafase de compresin (Fig. A) se obtiene un notable momento resistente a causa de la elevadapresin a la que son sometidos los gases contenidos en el cilindro, pero durante el siguienterecorrido (Fig. B) esta presin se ejercita sobre el pistn con la misma fuerza que en la faseprecedente (sin contar las pequeas prdidas de rendimiento debidas a la friccin y al calor),generando as un par motriz que anula el par resistente.

Adems, un prolongado empleo provoca el recalentamiento del motor porque el fluido queacta es siempre el mismo.

No se produce, en efecto, entrada de aire fresco en los cilindros (por tanto, ventilacininterna), salvo el mnimo permitido por la pequea cantidad de gases de escape que pasa atravs de la vlvula de mariposa.

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NUEVO FRENO MOTOR ITB (IVECO TURBO BRAKE)

El sistema de freno motor de los motores CURSOR es completamente distinto del tradicional.

El freno motor ITB resulta tecnolgicamente ms avanzado que los sistemas utilizados por

otros fabricantes, que no disponen de VGT.Principio de funcionamiento:

Hacia el trmino de la fase de compresin (Fig. C), algunos grados antes de alcanzar el PMS,un dispositivo especfico abre las vlvulas de escape, evacuando as la presin que se habacreado en el cilindro (Fig. D).

En este caso, se utiliza el par frenante propio de la fase de compresin, sin tener el impulsosucesivo de retorno sobre el pistn.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (ITB)Accionando el freno motor, un mecanismo de mando hidrulico provoca la anulacin del juegode las vlvulas de escape.

De este modo, dado el perfil especial de las excntricas de escape, el correspondientebalancn ser ligeramente levantado, en el momento exacto del ciclo, por la rampa de alzadadel freno motor.

Por consiguiente, las vlvulas de escape se abrirn ligeramente, cerca del PMS al trmino dela fase de compresin, descargando el aire comprimido de la cmara de combustin.

C Excntrica de escape

d Alzada vlvula para freno motor

B Freno motor insertado

A Freno motor disinsertado

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DESARROLLO DE LA EXCNTRICA DE ESCAPE

Los dos diagramas muestran el desarrollo de la excntrica de escape, con el fin decomprender mejor lo que sucede cuando el balancn baja durante el funcionamiento del frenomotor.

En ambos diagramas la lnea representa la lnea ideal sobre la cual discurre elrodillo del balancn, hasta que encuentra al alzada principal de la vlvula u otrasprotuberancias. Como grados se entienden los grados de rotacin del cigeal.

Funcionamiento normal del motor: el rodillo discurre sobre la lnea yencuentra solamente la alzada principal de las vlvulas.

es el normal juego de funcionamiento (0,40 0,05 mm. en fro Cursor 8,0,50 0,05 Cursor 10), medido exactamente sobre la alzada del freno motor, esdecir en el PMS.

Por el diagrama tambin resulta evidente que, cuando se controla el juego con laexcntrica en otras posiciones, ste es diferente del implantadoPor ejemplo, en el valor es de, aproximadamente, 1,7 mm. en fro.

Funcionamiento en fase de freno motor: el balancn ha bajado y el rodillo, siemprediscurriendo sobre la lnea que, sin embargo, ha cambiado deposicin, es levantado tambin por la alzada del freno motor, superando la alzadaprincipal.

A2

A

0

A1

B

0

0

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000594t


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Para evitar vibraciones de la cabina esposible regular el rgimen mnimo del motorentre 450 y 880 r.p.m.

El reglaje se efecta usando las teclas delCruise Control y solamente es posible en lassiguientes condiciones:Vehculo parado.Temperatura del agua de refrigeracin

superior a 30C.Motor en marcha a un rgimen entre 450

y 880 r.p.m.Pedal del freno pisado durante toda la

operacin.

Procedimiento de regulacin Arrancar el motor y mantenerlo al mnimo

sin acelerar. Pisar el pedal del freno y mantenerlo

oprimido durante toda la operacin. Pulsar la tecla A sobre el lado derecho

(RES) del Cruise Control durante 3segundos, aproximadamente, compro-bando que el rgimen del motordesciende al valor mnimo absoluto (450r.p.m.)

Regular el rgimen como se desee,usando SET + o SET - a impulsos. Cadaimpulso har variar el rgimen motor 10r.p.m. aproximadamente.

Alcanzado el rgimen deseado, pulsar latecla A sobre el lado derecho (RES)durante 3 segundos aprox.

Soltar el pedal del freno.

El nuevo rgimen mnimo ser memorizadoincluso parando el motor y despuspermanecer vlido en los siguientesarranques.

Si el procedimiento no se realizacorrectamente y/o se produce cualquier

anomala durante la ejecucin, se conser-var el rgimen mnimo implantadoanteriormente.

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10A.TECLA CRUISE CONTROL

RES>SELECCIN LTIMAVELOCIDAD MEMORIZADAOFF< CANCELACIN REGULACI NVELOCIDAD

B.TECLA REGULACIN VELOCIDADSET +AUMENTO SET -REDUCCIN

11DETALLE INTERRUPTORES CRUISECONTROL EN LA PALANCA DERECHADEL CONMUTADOR

CRUISE CONTROLImportante!

Para activar las funciones vinculadas alCruise Control es necesario pisar a fondouna vez el pedal del freno.

Regulacin del rgimen mnimo del motor(con motor caliente)

CRUISE CONTROL


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Este sistema mantiene automticamentela velocidad de avance del vehculo sintener que utilizar el pedal acelerador.

Si la velocidad del vehculo aumentara msde 2 km / h respecto a la implantacin (ej.:porque la carretera desciende). Autom-ticamente se activa el freno motor pararalentizar el vehculo.

El Cruise Control no debe ser utilizado encondiciones de trfico intenso ni enrecorridos (ej.: ondulados) en los que esimportante mantener un control continuo dela velocidad.

Su funcin se puede activar si se cumplenlas siguientes condiciones:

Mando freno motor no insertado al soltarel acelerador.

Vehculo en movimiento con marcha

insertada. Velocidad del vehculo superior a 20 km/h Pedal del freno no pisado. Pedal del embrague no pisado. Freno motor no activado.

En caso de accionamiento del pedal defreno, del freno motor o del embrague, laregulacin se desconecta. Lo mismo sucedesi no ha sido alcanzada la velocidad mnimafijada. El lmite mximo de velocidad estmemorizado en el interior del mduloelectrnico de control y es invariable.

Desconexin del Cruise Control

El sistema se desconecta: Manualmente de modo permanente

(oprimiendo en interruptor en OFF).

Automticamente y de modo permanenteaccionando el freno, el freno motor y elembrague.En caso de transmisin automtica,cuando exista un cambio de marcha.

Automticamente y de modo permanentesi se acta sobre el pedal del acelerador(solicitando as una velocidad superior ala implantada) durante un perodosuperior a 30 segundos.

Programador de velocidad (CruiseControl)(Funcin activa a partir de los 20 km / hhasta la velocidad mxima del vehculo)

Despus de la desconexin es posible llevarel vehculo a la velocidad de crucero antesimplantada, simplemente opri-miendo elinterruptor en posicin RES.

El sistema se desactiva temporalmentecuando se solicita, con el pedalacelerador (durante un perodo que noexceda de 30 segundos) una velocidad

superior a la implantada. Apenas sesuelta el pedal acelerador, la funcin sereactiva automticamente sobre el ltimovalor memorizado


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Interruptor Regulacin velocidadvehculo

SET + Aumento de la velocidadSET - Reduccin de la velocidadRES Seleccin ltima velocidad

memorizadaOFF Cancelacin regulacin

velocidad

D. El interruptor oprimido a la izquierda(OFF) desactiva la funcin.

12A.El interruptor SET + cumple lassiguientes funciones:

oprimido una sola vez, activa la funcin ymantiene la velocidad implantada en esemomento por el pedal acelerador.A partir de ese instante se puede soltarel pedal acelerador y el vehculomantendr la velocidad de cruceroimplantada;

con la funcin ya activada, sirve paraincrementar la velocidad del vehculo sintener que utilizar el pedal del acelerador.

B. El interruptor SET cumple la siguientefuncin:

- con la funcin activada, sirve paradisminuir la velocidad del vehculo sinaccionar el freno de servicio.C. El interruptor oprimido a la derecha(RES) cumple la siguiente funcin:-activa la funcin y adecaautomticamente la velocidad del vehculoal ltimo valor memorizado despus delarranque del motor (ltimo valor

implantado antes de la desconexin) quesea compatible con la marchaseleccionada.


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COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

CURSOR 8 10 13

BLOQUE Y CAMISAS DE CILINDROS

La estructura est formada por el bloque y por el llamado sub-bloque cosido; la estanqueidadentre bloque y sub-bloque est garantizada por una capa de sellador.

Los asientos de las muequillas de bancada estn mecanizados con las dos partes del bloqueacopladas.

En el bloque van montadas en hmedo las camisas de cilindros, que son intercambiables y

extraibles.La estanqueidad al agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la parte inferiorde las camisas de cilindros.El saliente de las camisas de cilindros se registra utilizando espesores especficossuministrados de recambio.La especial tecnologa con la que se ha realizado el acabado interno de las camisas, unida a laestructura de la camisa y del bloque, que no admite deformaciones, permite obtener unconsumo de aceite en el motor excepcionalmente limitado.El dimetro interno de las camisas est seleccionado en origen con dos clases de tolerancia:clase A y clase B.En fbrica, cada camisa est acoplada a un pistn de la clase correspondiente.

000556t

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57

Para conseguir un intervalo de mantenimiento mayor, en vista de que los vehculos asmotorizados tienen objetivos de recorridos muy superiores, tambin se ha optimizado larefrigeracin de las camisas de cilindros, con una circulacin del agua diferente y personalizadapara las zonas ms calientes y las ms fras de las camisas.

CONTROL DEL SALIENTE

Controlar el saliente aplicando el til especfico (2)y apretando el tornillo (1)al par de 170 Nm(Cursor 8) o 225 Nm (Cursor 10 y Cursor 13).Medir, mediante comparador (3), que el saliente de la camisa de cilindros, respecto al plano deapoyo de las culatas de cilindros, sea de 0,035 0,065mm (Cursor 8) o 0,045 0,075(Cursor10 y Cursor 13); en caso contrario, sustituir el anillo de registro escogiendo el espesor msadecuado entre los disponibles de recambio.Sustituir siempre los anillos de estanqueidad del agua.

000442t

1

2

3

47599

Refrigeracin a alta velocidadpara las zonas ms calientes

Refrigeracin a baja velocidadpara las zonas ms fras


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58

CURSOR 8 10 13

CIGEAL

El cigeal es de acero, con contrapesos integrales.

Las muequillas de bancada y de biela estn endurecidas con templado por induccin.

Est soportado por semicojinetes, el ltimo de los cuales, cerca del volante motor, tieneapoyos laterales integrados. La disposicin de los acodamientos de este cigeal realiza unorden de combustin diferente del tpico de los motores IVECO tradicionales con 6 cilindros enlnea.

Orden de combustin de los motores CURSOR 1 4 2 6 3 5

Las muequillas del cigeal y los semicojinetes estn seleccionados en 3 clases de toleranciade su espesor, con una diferencia de 1 centsima de mm. de una clase a otra.

Durante la revisin es necesario escoger cuidadosamente la clase de semicojinetes a montarsobre cada muequilla de bancada o de biela, con el fin de mantener el juego radial dentro delos lmites prescritos.Esta operacin se describe ms adelante, en el captulo especfico.

ALBERO MOTORE

A Codolo anteriore

B Ingranaggio di comando della distribuzione (latoposteriore)

000557t

Los semicojinetes de bancada y de biela del Cursor 10 estn reforzados mecnicamentemediante la difusin de polvo cermico en el material antifriccin, con el fin de responder al

objetivo del mayor recorrido exigido a esta gama de vehculos.


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59

SELECCIN DE LOS SEMICOJINETES

La seleccin de los semicojinetes consiste en entrecruzar sobre las tablas los datos tomadosde los grabados presentes sobre el bloque, cigeal y bielas.

Los grabados indican la clase de tolerancia resultante de la elaboracin mecnica sobre eldimetro de:

- asientos en el bloque para los semicojinetes de bancada- muequillas de bancada y de biela en el cigeal- asientos en las bielas para los semicojinetes.

El fin de esta operacin es el de contener el juego radial del cigeal dentro de lmites muylimitados, con el fin de reducir la rumorosidad.

LAS FLECHAS INDICAN LAS ZONAS DONDE ESTN LOS GRABADOS.

000557t

45150 47557


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60

SELECCI N SEMICOJINETES DE BANCADA Y DE BIELA

Esta operacin consiste en determinar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de lasmuequillas del cigeal (los semicojinetes pueden ser de clase distinta de una muequilla a laotra).

En funcin de su espesor, los semicojinetes de recambio estn clasificados en dos clases detolerancia, contraseadas con un trazo de color (rojo o verde). Naturalmente que, adems delcolor, se caracterizan por un nmero de recambio distinto para las diversas clases detolerancia y para los diferentes incrementos.

Las dos clases de espesor tienen entre s una diferencia de 0,01 mm.

La figura muestra las caractersticas de los semicojinetes disponibles de recambio, en lamedida estndar (STD) y en los dos incrementos admitidos (+ 0,254, + 0,508 mm). para lasmuequillas de biela, arriba, y para las muequillas de bancada, abajo.

EXAMEN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCINLa seleccin de los semicojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datosgrabados sobre el cigeal, bloque y biela, y entrecruzarlos en las tablas.

Para cada una de las muequillas del cigeal se deben realizar las siguientes operaciones:

Muequillas de bancada comprobacin de la clase de dimetro del asiento en el bloque comprobacin de la clase de dimero de la muequilla de bancada uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar

Muequillas de biela comprobacin de la clase de dimetro del asiento en la biela comprobacin de la clase de dimetro de la muequilla de biela uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar


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61

SEMICOJINETES DE BIELA

mm.

+0,254

2,127 2,137

2,138 2,147

+0,508

2,254 2,264

2,265 2,274

+0,127STD

2,000 2,010

2,011 2,020

rojo

verde2,021 2030amarillo

rojo/negro 2,063 2,073

verde/negro 2,074 2,083amarillo/negro 2,084 2,093

*

*

F2B

+0,254

2,097 2,107

2,108 2,117

+0,508

2,224 2,234

2,235 2,244

+0,127STD

1,970 1,980

1,981 1,990

rojo

verde

1,991 2,000amarillo


Verde/negro 2,044 2,053Amarillo/negro 2,054 2,063

*

*

F3A

+0,254

2,092 2,102

2,103 2,112

+0,508

2,219 2,229

2,230 2,239

+0,127STD

1,965 1,975

1,976 1,985

rojo

verde

1,986 1,995amarillo


verde/negro 2,039 2,048

Amarillo/negro 2,049 2,058

*

*

F3B

mm

mm

mm

* Semicojinetes montados solo en produccin, no disponibes en recambios

000557t


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62

SEMICOJINETES DE BANCADA

+0,254

3,127 3,137

-

+0,508

3,254 3,264

-

+0,127STD

3,00 3,010

3,011 3,020

roJo

verde

3,021 3,030amarillorojo/negro 3,063 3,073

verde/negro 3,074 3,083Amarillo/negro 3,084 3,093

*

*

F2B

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+0,254

3,092 3,102

-

+0,508

3,219 3,229

-

+0,127STD

2,965 2,974

2,975 2,984

rojo

verde2,985 2,995amarillo


verde/negro 3,038 3,047

Amarillo/negro 3,048 3,058

*

*

F3A

-

--

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+0,254

3,237 3,247

-

+0,508

3,364 3,374

-

+0,127STD

3,110 3,120

3,121 3,130

rojo

verde

3,131 3,140amarillo


verde/negro 3,184 3,193Amarillo/negro 3,194 3,203

*

*

F3B

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

mm

mm

mm

000557t

* Semicojinetes montados solo en produccin, no disponibes en recambios


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64

89,000 89,009=

mm.

89,010 89,019=

389,020 89,030=

21

99,000 99,009=

99,010 99,019=

3 99,020 99,03021

106,300 106,309=

106,310 106,319=

3 106,320 106,330=21

44898

F2B

F3A

F3B


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65

SELECCIN SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas con dimetro nominal)

-----------------------------------------------------------------------------------------------

Muequillas de bancada y de biela:determinacin de la clase de dimetro de las muequillas

-----------------------------------------------------------------------------------------------

- En el cigeal, en la posicin indicada por la flecha (figura superior) estn marcadas

tres series de cifras:- el primer nmero, de cinco cifras, representa el nmero de serie del cigeal;

- debajo de este nmero, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a lasmuequillas de biela y est precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica elestado de las muequillas (1=STD, 2=-0,127), las otras seis cifras, tomadas porseparado, representan la clase de dimetro de cada una de las muequillas de bielaa que se refieren (figura inferior);

- la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a las muequillas de bancada y est

precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el estado de las muequillas(1=STD, 2=-0,127), las otras siete cifras, tomadas por separado, representan la clasede dimetro de cada una de las muequillas de bancada a que se refieren (figurainferior).


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66

000557t

72,915 72,924=

72,925 72,934=

3 72,935 72,945=21 F2B

mm.

F3A

mm.

F3B

mm.

89,970 89,979=

89,980 89,989=

3 89,990 90,000=2182,970 82,979=

82,980 82,989=

3 82,990 83,000=21

82,910 82,919=

82,920 82,929=

3 82,930 82,940=2

1F2B F3A

mm.

F3B

mm.

99,970 99,979=

99,980 99,989=

99,990 100,000=

92,970 92,979=

92,980 92,989=

3 92,990 93,000=2

1

mm.32

1


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67

SELECCIN SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas con dimetro nominal)-----------------------------------------------------------------------------------------------Eleccin de los semicojinetes-----------------------------------------------------------------------------------------------Despus de haber comprobado, para cada una de las muequillas de bancada, la clase de

dimetro del asiento en el bloque y la clase de dimetro de la muequillas, se entrecruzanestos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojientes a adoptar.

1 2 3

1

3

2

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

STD.


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68

SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas rectificadas)

Cuando las muequillas ya hayan sido rectificadas, el procedimiento aqu descrito no se puedeaplicar.En este caso, es necesario asegurarse que el nuevo dimetro de las muequillas sea el

indicado en a tabla y montar el unico tipo de semicojinetes previsto para la disminucin deque se trate

CLASE

F2B F3A F3BRojo/negro 3,063 3,073 3,028 3,037 3,173 3,183

Verde/negro 3,074 3,083 3.038 3,047 3,184 3,193

F2B 82,78482,793

F3A 92,84392,852

F3B99,84399,852

F2B 82,79482,803

F3A92,85392,862

F3B 99,85399,862

F2B 82,80482,814

F3A 92,86392,873

F3B 99,86399,873

- 0,127

2verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

1verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

erde/negro

verde/negro

1 2 3

3rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

roo/negro

rojo/negro

000556t


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69

- 0,508

F2B F3A F3BRojo 3,254 3,264 3,219 3,229 3,364 3,374

CLASE

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

1 2 3

1

F2B 82,41282,432

F3A 93,46893,508

F3B99,472

99,492

F2B F3A F3BRojo 3,127 3,137 3,092 3,102 3,237 3,247

- 0,254

F2B 82,66682,686

F3A 93,22493,234

F3B 99,74699,726rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

1 2 3

1

CLASE


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70

SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muequillas a dimetro nominal)

En el cuerpo de la biela, en la posicin A hay tres marcas:

1) Letra que indica la clase del peso

2) Nmero que indica la seleccin del dimetro base del cojinete de cabeza de biela

3)Nmeros de acoplamiento tapa - biela

CLASE F2B F3A F3B

1 77,000 77,010 mm 87,000 87,010 mm 94,000 94,010 mm

2 77,01177,020 mm 87,011 87,020 mm 94,011 94,020 mm

3 77,02177,030 mm 87,021 87,030 mm 94,020 94,030 mm

47557


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71

1 2 3

1

3

2

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

STD.


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72

SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muequillas restificadas)

Cuando las muequillas ya hayan estado rectificadas, no puede aplicarse el procedimientoque se describe a continuacinEn este caso, es necesario comprobar (para cada una de las disminuciones) en qu campo de

tolerancia est el nuevo dimetro de las muequillas de biela y montar los semicojinetesindividualizados segn la tabla correspondiente.

F2B F3A F3BRojo/negro 2,074 2,083 2,044 2,053 2,028 2,038

Verde/negro 2,063 2,073 2.033 2,043 2,039 2,048

F2B

72,789

72,798

F3A 82,84382,852

F3B89,84389,852

F2B 72,67172,680

F3A 82,85382,862

F3B89,853

89,862F2B 72,80972,818

F3A 82,86382,873

F3B 89,86389,873

- 0,254

F2B72,67172,680

F3A 82,72682,735

F3B 89,72689,735

- 0,127

2verde/nego

verde/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

1verde/ngero

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro1 2 3

3rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

CLASE

F2B F3A F3B

Rojo 2,127 2,137 2,097 2,107 2,092 2,102Verde 2,138 2,147 2.108 2,117 2,103 2,112

F2B72,681

72,691F3A 82,73682,746

F3B89,736

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

1 2 3

verdeverde

rojorojo

rojorojo


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73

F2B F3A F3BRojo 2,254 2,264 2,224 2,234 2,219 2,229

Verde 2,265 2,174 2,235 2,244 2,230 2,239

F2B 72,41772,426

F3A 82,47282,481

F3B 89,47289,481

F2B 72,42772,437

F3A 82,48282,492

F3B 89,48289,492

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

1 2 3

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

- 0,508


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74

CURSOR 8 10 13

RETENES DE GRASA DEL CIGEAL

Los retenes de grasa anterior y posterior son del tipo Rotostat a cassette.

Estn formados por una lmina (C)calada directamente sobre el cigeal, por un reborde deajuste (B)y por un cuerpo externo (A)alojado en el especfico asiento de la tapa anterior o dela caja cubre-volante del motor.

Este tipo de retn ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad sobre la lmina (en el puntoD) y, por lo tanto, no est influenciado por las oscilaciones radiales del cigeal.

Para el desmontaje y montaje de estos retenes es preciso usar los tiles especficos.

A Parte alojada en la tapa

BReborde de ajuste

CParte calada sobre el cigeal

D Zona de la estan ueidad axial

45254

000558t


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75

CURSOR 8 10 13

BIELAS

Del tipo de corte oblicuo, estn estampadas en acero con dentados en las superficies deacoplamiento entre vstago y sombrerete.

Sobre la biela estn grabados los datos relativos a la clase de peso, a la clase de seleccin deldimetro del asiento para semicojinetes, y los nmeros de acoplamiento de vstago ysombrerete.

CURSOR 8 10 13

PISTONES

Los pistones estn provistos de tres segmentos elsticos: el primero, de compresin, con

seccin trapezoidal; el segundo, de compresin y rascador; el tercero, rascador de aceite.Los pistones son de aleacin de aluminio de forma elipsoidal; sobre el cielo del pistn estconformada la cmara de combustin de alta turbulencia.

Para reducir la contaminacin del aceite motor en los motores ha sido adoptada la nuevacmara de combustin. Adems, el nuevo pistn permite tambin una mejor distribucin de laspresiones, una mayor duracin y fiabilidad y reduce las intervenciones de mantenimiento.

000441t

47557

1. Letra que indica la clase de peso

2. Nmero que indica la clase de seleccin delasiento para semicojinetes

3. Nmeros de acoplamiento biela - sombrerete


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77/256


77

CURSOR 8 10 13

RBOL DE DISTRIBUCIN

El rbol de distribucin gira sobre 7 soportes integrales (sin soportes removibles) conformados

sobre la culata de cilindros y provistos de casquillos.Para cada cilindro existen 3 excntricas de mando:

A MANDO VLVULAS DE ASPIRACIN

I MANDO INYECTOR - BOMBA

S MANDO VLVULAS DE ESCAPE

El rbol de distribucin adoptado para los CURSOR 8 10 13 versin EURO 3 difieren delos montados en las versiones precedentes por un desarrollo diferente de las excntricas paramando de las vlvulas.

000561t

000560t

A = AspiracinI = Inyeccin

S = Escape


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78

CURSOR 8 10 13

MANDO VLVULAS Y MANDO INYECTORES - BOMBA Vlido para todos los motoresCURSOR, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.

A Eje de los balancinesB Tornillo fijacin eje de los balancines

C Balancn para vlvulas de aspiracin

D Balancn para inyector - bomba

E Balancn para vlvulas de escape

F Vlvula

GRegistro por tornillo

H Puente

44925

000562t


79/256


79

MANDO VLVULAS DE ASPIRACIN

MANDO VLVULAS DE ESCAPE

MANDO INYECTOR - BOMBA

000563t


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80

CURSOR 8 10 13

MANDO DE LA DISTRIBUCIN

Vlido por lo que respecta a la grfica, pero distinto por las dimensiones.

El rbol de distribucin est mandado por una serie de piones helicoidales en cascada,situada en la parte posterior del motor.El pin intermedio superior (B) est montado sobre un soporte regulable, con el fin deasegurar el correcto juego con el pin (A), cuya posicin est influenciada por las toleranciasde espesor de la junta de la culata.El centro de rotacin de los restantes piones es fijo, determinado por la elaboracinmecnica.Los piones de la distribucin no estn marcados con muescas o cifras, como en los motorestradicionales, dado que no se requiere la tpica puesta en fase de todos los piones sinosolamente la fase entre rbol de distribucin y cigeal.

A Pin rbol de distribucin

BPin intermedio superior

CPiones intermedios inferiores

DPin cigeal

E Pin bomba de aceite

MANDO DE LA DISTRIBUCI N

1 Bieleta regulable

2 Pin intermedio

3 Tornillos de fijacin

4 Bomba de aceite

000564t

47597


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81

CURSOR 8 10 13

VOLANTE MOTOR

Un grnulo de centrado permite montar el volante sobre el cigeal en una sola posicinobligada.

El volante motor, adems de desempear las funciones tradicionales (masa equilibradora,soporte para la corona dentada de arranque y superficie de embrague) sirve tambin comorueda fnica para el sensor conectado a la centralita electrnica.

A este fin se han realizaado 54 orificios, subdivididos en 3 distintos sectores de 18 orificioscada uno. Cada uno de estos sectores est acoplado a un par de muequillas de biela (1 6,2 5, 3 4).

La electrnica no requiere la presencia de marcas particulares sobre los orificios, pero sobrealguno de llos (A, B, C, D figura derecha) estn realizadas algunas muescas para permitirque el reparador efecte determinados reglajes y puestas en fase.

Un orificio de cada sector (A, B, C, figura derecha) est marcado con una muesca, otro oficiode uno solo de los sectores (D, figura derecha) est marcado con dos muescas.

La posicin angular, en todo instante, es leda por la centralita EDC por medio del sensorpor induccin (colocado en 1, figura izquierda), mientras que los orificios contraseados conlas muescas se deben hacer coincidir alternativamente, durante las operaciones mecnicasde reglaje y puesta en fase, con el orificio de inspeccin (2, figura izquierda) conformado enla caja cubre - volante.

N.B.La figura muestra los orificios marcados con muescas sobre un volante motor Cursor 8.

Segn las versiones, los orificios afectados por las marcas pueden ser distintos de losindicados en la figura.

No se muestran aqu las diversas soluciones existentes, porque para el reparador no esesencial saber cualde los orificios est marcado en cada versin, contarlos o acordarse detodos, sino que solo debe tener una referencia visual a travs de la ventanilla de inspeccinal efectuar los reglajes y puestas en fase, como se informar durante este curso.

000565t000566t


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82

CURSOR 8 10 13

REGLAJE POSICIN ASIENTO DEL SENSOR DEL VOLANTE

El asiento del sensor delvolante est sobre unaplaqueta cuyos orificios defijacin son ojales.

En caso de dudas sobre sucorrecta colocacin oteniendo que sustituir la cajacubre - volante o la plaqueta,registrar su posicin comosi ue:

Posicionar el pistn del cilindron 1 exactamenteen el PMS

Con los tornillos de fijacin de laplaqueta porta - sensor aflojados,enfilar el til 99360612en elasiento del sensor.

99360612

Desplazar ligeramente laplaqueta porta - sensor a finde que el extremo del til (1)se enfile exactamente en elorificio del volante que estdeba o

Enroscar los tornillos hastaprovocar la rotura de suscabecillas.

001339t


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83

CURSOR 8 10 13

MANDO DE LOS RGANOS AUXILIARES

Dos correas Poly V transmiten el movimiento, respectivamente, a la bomba del agua,alternador, polea del ventilador y compresor de acondicionamiento.

Los tensores regulan automticamente la tensin de las correas gracias al muelle calibradoque contienen.

Un cursor fijo, en el recorrido de la correa ms grande, permite aumentar la superficie decontacto sobre las poleas de la bomba del agua y del ventilador.

Sustitucin de las correas: Comprobar en el plan de mantenimiento especfico

45160

44921


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84

CURSOR 8

LUBRICACIN

Vlido tambin para CURSOR 10 13 , teniendo en cuenta las diferencias indicadasanteriormente.

La lubricacin es por circulacin forzada mediante bomba de engranajes.

La bomba est mandada, mediante engranajes, por el cigeal .Sobre la bomba existe una vlvula de seguridad.

La vlvula de sobrepresin del aceite est situada en el lado izquierdo del bloque.

Sobre el circuito de lubricacin estn colocados un cambiador de calor y el filtro del aceite.En el cuerpo del cambiador de calor est alojado el termostato del aceite.

Sobre el soporte del filtro estn:

- la vlvula de by pass del filtro de aceite

- el transmisor de presin para el manmetro

- el interruptor de baja presin para la lmpara testigo

- el transmisor de temperatura del aceite

- el sealizador de atascamiento del filtro

Sustitucin del aceite motor y filtros de aceite: Cursor 8 = 80.000 km. (800 horas),Cursor 10 = 100.000 km. (2000 horas), Cursor 13 EuroTrakker = 80.000 km (800 horas)

000567t

Aceite en cadaAceite a presin


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ESQUEMA LUBRICACIN ACEITE MOTOR

El circuito hidrulico mostrado se refiere al motor Cursor 10 y 13. El circuito correspondiente alCursor 8 difiere de ste por la diferente disposicin de la electrovlvula de mando del frenomotor (montada en el exterior).

001340t

1. Envo al turbocompresor 1a. Retorno del turbocompresor - 2. Vlvula de by pass filtroaceite (2 bar) 3. Termostato 4. Vlvula de sobrepresin (5 bar) 5. Vlvula de seguridad(10 bar) sobre la bomba del aceite 6. Bomba de aceite 7. Cigeal 8. Racoreslubricacin para cojinetes piones 9. Pulverizadores para pistones 10. Culata de cilindros 11. Electrovlvula freno motor


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CURSOR 8 10 13

MANDO FRENO MOTOR

El aceite motor tambin se utiliza para accionar el freno motor.

CRTER DE ACEITE

El crter de aceite tiene una nueva forma de fijacin al bloque porque est suspendidoelsticamente.

(Detalle)El borde del crter (1)permanece dentro de una gruesa junta de goma en C (4), y todo estcontenido y soportado por un elemento de aluminio (3) fijado en el bloque mediante tornillos(2).

Esta solucin permite evitar rumorosidad y mejora la estanqueidad aunque se necesita de unnmero inferior de tornillos respecto al sistema tradicional. Otra ventaja es que no se precisasustituir la junta a cada desmontaje.

CURSOR 10 - 13CURSOR 8

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Aceite en cadaAceite a presin

GAMACURSOR MH EUROTRAKKER

CURSOR

GAMAMP LD

GAMAEUROMOVER

6066547573 61883

Aceite en cada

Aceite a resin

B a los cilindros 1-2-3C al cilindro 4D a los cilindros 5-6

6066547573


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CURSOR 8 10 13

FILTRO DE ACEITE

Se trata de una nueva generacin de filtros que permiten un filtrado muy cuidadoso porqueestn en condiciones de retener una mayor cantidad de partculas, de dimensiones reducidasen comparacin con las retenidas por los filtros tradicionales con tabique filtrante de cartulina.

Arrollamiento externo en espiral.Los elementos filtrantes estn estrechamente enrollados en una espiral de modo que cadapliegue est slidamente anclado respecto a los otros. Esto significa un empleo uniforme deltabique incluso en las condiciones ms gravosas como podran ser los arranques en fro confluidos de elevada viscosidad y picos de flujo. Con so tambin se asegura una distribucinuniforme del flujo a travs de toda la longitud del elemento filtrante, con la consiguienteoptimizacin de la prdida de presin y de su duracin durante el uso.Soporte a la entradaPara optimizar la distribucin del flujo y la rigidez del elemento filtrante, est provisto de unexclusivo soporte constituido por una robusta red de nylon y por material sinttico de elevadaresistencia.

Tabique filtranteCompuesto de fibras orgnicas inertes, ligadas con resina de fabricacin exclusiva, a unaestructura con poros escalonados, el tabique est fabricado exclusivamente segn precisosprocedimientos y rigurosos controles de calidad.Soporte a la salidaUn soporte para el tabique filtrante y una robusta red de nylon confieren al tabique una ulteriorresistencia, especialmente oportuna durante los arranques en fro y largos perodos deempleo. Las prestaciones del filtro permanecen constantes y fiables para toda su duracinoperativa y de elemento a elemento, independientemente de las variaciones de lascondiciones de ejercicio.Partes estructurales

Los anillos tricos de los que est provisto el elemento filtrante aseguran su perfectaestanqueidad en el contenedor, eliminando los riesgos de by p ass y manteniendo constantelas prestaciones del filtro. Fondillos resistentes a la corrosin y un slido ncleo metlicointerior completan la estructura del elemento filtrante.

La adopcin de estos dispositivos de alta filtracin, hasta ahora solo adoptados en losprocesos industriales, permite:

- reducir los futuros desgastes de los componentes del motor;- mantener las prestaciones / caractersticas del aceite y prolongar, por tanto, los

intervalos de sustitucin.

47447 45158


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CURSOR 8

DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO CAMBIADOR DE CALOR -FILTRO

44917E

A Sealizador atascamiento filtro aceiteBTransmisor temperatura aceiteC Transmisor resin aceite

44917

DInterruptor baja presin aceiteE Vlvula by-pass del filtroF Termostato

SECCION A-A

SECCION B-B

45157 44916

44917E


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CURSOR 10 13

DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO INNTERCAMBIADOR DE CALOR FILTRO

60560

60628

60629


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CURSOR 8 10 13

REFRIGERACIN DEL MOTOR

Vlido tambin para CURSOR 10 y CURSOR 13, teniendo en cuenta las exigenciasespecficas del equilibrio trmico.

La bomba del agua est alojada en un alojamiento en el bloque.

La casi total ausencia de tuberas exteriores, manguitos y abrazaderas, elimina muchos puntosposibles de fuentes de prdidas.

Adems de la culata de compresor de aire, tambin el turbocompresor est refrigerado poragua, precisamente en la zona de los casquillos de soporte del eje.

Un termostato regula la temperatura del motor.

El lquido de refrigeracin (agua y Paraflu al 50%) tambin circula por el cambiador de calordel aceite.

La refrigeracin del radiador est garantizada por un ventilador viscosttico.

Agua que sale del termostatoAgua que circula en el motorAgua que entra en la bomba

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CURSOR 8 10 13

DETALLES DE LA BOMBA DEL AGUA Y DEL TERMOSTATO

1. De la culata2. By pass a la bomba3. Al calentador

4. Al radiador5. Al depsito de expansin

MOTOR FRO

MOTOR CALIENTE

45160

45159

44915

45357

45358


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REFRIGERACIN MOTOR CURSOR 8 GAMA EUROMOVER

El Euromover equipado con motor Cursor 8 presenta algunas caractersticas especficasorientadas a favorecer la recogida de residuos slidos urbanos, como: portn abatible -articulado y cabina rebajada.

Esta ltima caracterstica, hace que el vehculo necesite un sistema especial de refrigeracin,con dos ventiladores de accionamiento hidrosttico dispuestos en el lado derecho del vehculo().

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REFRIGERACIN MOTOR GAMA EUROMOVER

Circuito de refrigeracin

61797

1. Termostato 2. Grupo radiadores y ventiladores 3. Grupo calentador 4. Cubeta de expansin

1

432

Agua que sale del termostatoAgua circulando en el motor, en elsistema de climatizacinAgua entrando en la bomba


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Detalles del termostato

6190661905

SISTEMA CON TERMOSTATOCERRADO

SISTEMA CON TERMOSTATOABIERTO

A. Cambiador de calor sobre el cambio B.

Motores Cursor

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