SISTEMA DE ARRANQUE(TOYOTA COROLLA)

DECRIPCION:Puesto que el motor no es capaz de arrancar por sisolo, requiere una fuerza externa para girarlo yayudarlo a arrancar, ósea un motor eléctrico,combinado con un interruptor magnético que desplazaun engranaje de piñón rotativo. Para adentro y afuerapara engranar con el engranaje del volante de inerciadel motor.El motor de arranque es de tipo DC, su velocidad degiro mínima requerida para arrancar el motor es de 40 a60 rpm (Gasolina) y 80 a 100 rpm (Diesel).

SISTEMA DE ARRANQUE(TOYOTA COROLLA)

SISTEMA DE ARRANQUE(TIPOS)

CONVENCIONAL: El engranaje de piñón estáubicado en el mismo eje que el inducido y gira a lamisma velocidad. El brazo de transmisión estáconectado al émbolo del interruptor magnético, queempuja al engranaje de piñón y hace que engrane conla corona.

REDUCCIÓN : Los engranajes extras reducen lavelocidad del motor por un factor de uno a tres ó acuatro y los transmiten al piñón de engranaje. Elémbolo del interruptor magnético empuja directamenteal engranaje de piñón, el cual está ubicado en el mismoeje, logrando engranar con la corona.

PLANETARIO : El arrancador tipo planetario utilizaun engranaje planetario para reducir la velocidadrotacional del inducido, como la tipo de reducción, y unengranaje de piñón engrana con la corona a través delbrazo de transmisión como la del tipo convencional..

LOCALIZACION DE AVERIAS

El motor vira con normalidad pero noarranca.

La velocidad de viraje es demasiado lentapara que el motor pueda arrancar.

BOSQUEJO DE INSPECCIÓN EN EL VEHICULO

Comprobar si el voltajenormal está siendoaplicado al motor dearranque con estemontado el vehículo.

Antes de removerloPrueba de empujePrueba de retención.Prueba de retorno de piñónPrueba sin carga.

BOSQUEJO DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTOComprobar voltaje en terminal de la batería(V1).

Comprobar voltaje en terminal 30 (V2).

Comprobar voltaje en terminal 50 (V3).

Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos)

Comprobarvoltaje de batería.

Demasiado bajo Recargue o cambie batería 0.08

Comprobarinterruptor de

encendidoMal Cambiélo 2

Comprobar relé del arrancador (si

lo hay)Mal

Cambiélo2

Pruebe funcionamiento

del motor de arranque

DefectuosoDesmóntelo/Repare el

motor de arranque8/30

Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos)

Comprobarvoltaje en

terminal 308.0 V

Bien /<8.0 V Cable cambiar del arrancador

5

Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos)

Comprobarvoltaje en

terminal 50

Demasiado bajo<8.0 V

Compruebe circuito delinterruptor de encendido,fusible interruptor dearranque neutral/ repare ocambie componentesdefectuosos

6/20

Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos)

Comprobar relé del arrancador del

embrague

No hay continuidad,terminales 1y3.

Cambiar relé 1

Hay continuidad,terminales 2y4.

Cambiar relé1

Aplicando voltaje 12 V. en terminales 1 y 3

debe haber continuidad en 2y 4

De no haber cambiar 1

Inspección Comprobar Respuesta Tiempo (minutos)

Sistema de arranque del

Embrague

Motor no arrancará con el pedal suelto

Bien 0.1

Motor arranca con el pedal totalmente presionado

Bien 0.1

Comprobar holgura “ A” es > a 1 mm, con el embrague totalmente presionado.

De ser <1 mmReparar

5

Inspección Comprobar Respuesta Tiempo (minutos)

Y Regulación del interruptor de arranque del

Embrague

Continuidad terminales, interruptor está ON(Presionado)

Bien 0.1

No continuidad terminales,interruptor está OFF (libre).

Bien 0.1

Si no están bien las anteriorescomprobaciones

Cambiar interruptor

10

1. Prueba Operaciones Tiempo (minutos)

EMPUJE

Desconecte cable a tierra de la bobina del terminal C 0.08

Conecte batería al interruptor magnético , comprobar que el piñón se mueva hacia afuera

0.08

Piñón no se mueve hacia afuera, inspeccionar bobina de empuje si esta dañada o embolo está pegado .

1

2. Prueba Operaciones Tiempo (minutos)

RETENCION

Con la batería conectada como se indica y con el piñónafuera, desconectar el cable negativo del terminal C.Comprobar que el piñón permanece afuera.

0.3

Si el piñón se regresa, revisar si la bobina de retenciónestá dañada, mal contacto a tierra de la bobina deretención u otra posible causa.

0.5

3. Prueba Operaciones Tiempo (minutos)

RETORNO DEL PIÑON

Desconectar cable negativo de la carcasa 0.2

Comprobar que el piñón retorna 0.08

Si no retorna inmediatamente, inspeccionar la fatigadel resorte de retorno, ó embolo está pegado.

0.08

4. Prueba Operaciones Tiempo (minutos)

COMPROBAR LA HOLGURA DEL

PIÑON (EXEPTO TIPO

REDUCCION)

Conectar la batería al interruptor magnético . 0.08

Mover piñón hacia el inducido para aflojarlo, luegomedir holgura entre el piñón y el collar tope.

0.08

4. Prueba

Operaciones Tiempo (min)

SIN CARGA

Conectar el cable a tierra de la bobina al terminal C 0.08

Conectar la batería y el amperímetro. 0.08

Comprobar que el arrancador gira suavemente y a velocidadconts. Y que el piñón se mueve hacia afuera.

0.08

TIPO CONVENCIONALComponentes

DESENSAMBLE Operaciones Tiempo (min)

REMOVER EL MARCO

Remover los pernos y rodaje de la cubierta 1

Usar calibrador de espesores verificar en el eje inducido laholgura entre la placa fijadora y el armazón final, asítambién luego de ensamblarlo.

0.5

REMOVER EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

Usando un desarmador, golpear en el collar tope, y quitar laarandela y remover el collar tope del eje.

DESENSAMBLE Operaciones Tiempo (min)

REMOVER LAS ESCOBILLAS Y EL

PORTA ESCOBILLAS

Separar los resortes de las escobillas y sacarlas del porta-escobillas, y jalar el porta –escobillas del inducido.

0.5

INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min)

BOBINA DE INDUCIDO

Comprobar que el conmutador no esta cruzado 0.08

Comprobar el conmutador por circuito abierto 0.08

CONMUTADOR

Inspeccionar el conmutador por si hay suciedad osuperficies quemadas

0.08

Inspeccionar desgaste del conmutador. Desg. Máx. 0.4 mm 0.08

Diámetro del conmutador. Ø Std. :28 mm y Ø min.: 27 mm 0.05

Inspeccionar segmentos. Prof. Rebaje Std.: 0.6 mmProf. Rebaje min.: 0.2 mm

0.05

INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min)

BOBINA DE CAMPO

Comprobar la bobina de campo en circuito abierto 0.08

Comprobar que la bobina de campo no esta cruzada. 0.08

INTERRUPTOR MAGNETICO

Inspeccionar el embolo 0.05

Prueba de rendimiento de la bobina de empuje en circuitoabierto.

0.08

Prueba de rendimiento de la bobina de retención encircuito abierto.

0.05

INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min)

EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

Inspeccionar el engranaje de piñón y los dientes 0.08

Inspeccionar el embrague 0.05

ESCOBILLAS

Medir el largo de las escobillas 0.05

Medir la carga de los resortes 1

PORTA ESCOBILLAS

Verificar el aislamiento del porta escobillas 0.08

ENSAMBLE Operaciones Tiempo (min)

INSTALAR EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR DENTRO DEL

INDUCIDO

Colocar un nuevo collar tope en el inducido 0.1

Colocar la arandela en una llave allen de 14 mm, luegocolocarlo en el canal del eje.

0.1

ESCOBILLAS

Usando un tornillo de banco, cerrar la arandela. Asegurarseque la arandela está instalada en forma correcta.

0.2

Usando un desarmador, golpear el piñón para deslizar elcollar top e hasta la arandela.

0.9

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES(TOYOTA COROLLA)

DECRIPCION:Este sistema puede ser considerado un accesorio delmotor. Un problema en el sistema puede parecer unproblema en el motor.

DIBUJO ESQUEMATICO

p p ( )

Motor noarranca/dificultad para arrancar(gira

lentamente).

Fugas de Vacío•Línea PVC

Verificar y Reparar si es necesario2

Fugas de Vacío•Válvula EGR

Verificar y Reparar si es necesario 4

Ralentí áspero, se para ó falla

Fugas de Vacío•Línea PVC

Verificar y Reparar si es necesario 2

Fugas de Vacío•Válvula EGR

Verificar y Reparar si es necesario 4

Ralentí áspero, se para ó falla(continua)

Válvula EGR falla Revisar la válvula EGR 30

Motor vacila,aceleración pobre

Fugas de Vacío•Línea PVC•Válvula EGR

Verificar y Reparar si es necesario 5

p p ( )

Señal errónea del sensor de oxigeno

posterior

Catalizador en mal estado

Reemplazarlo 40

Consumo de aceite

Válvula PCV defectuosa

Reemplazarla 10

Petardeo del motor

Fugas de Vacío•Manguera de PVC•Válvula EGR

Revisar y Reparar si es necesario 5

Ralentí áspero, se para ó falla

Falla chispa de labujía

Revisar bujías 0.08

Consumo excesivo de combustible

Sistema EGR siempre encendido

Revisar EGR 15

Problemas en el sistema EVAP

Revisar EVAP 15

Síntoma Causa Operación Tiempo (min)

Olor desagradableFugas de Vacío•Manguera de PVC•Válvula EGR

Revisar y Reparar si es necesario 5

Ralentí áspero (humo negro en el

escape)

Válvula PCV obstruida

Reemplazarla 10

Petardeo del motor

Fugas de Vacío•Manguera de PVC•Válvula EGR

Revisar y Reparar si es necesario 5

Mezcla pobreSolenoide del

canister en malestado

Cambiar 15

Olor a huevo podrido

Catalizador en mal estado(dañado)

Cambiarlo 40

Problemas en el sistema EVAP

Revisar EVAP 15