La Guía del Motor de AndalucíaWWW.MOTOR-ANDALUZ.NET

EJEMPLAR GRATUITO

Nº VIII Febrero 2010

REPORTAJECARRERAS EN EL PARQUE

DE MÁLAGA, 1950-1967

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Editorial

Estimado amigo y lector de MOTOR ANDALUZ.

Con la llegada de febrero y aunque todavía no hayan dado comienzo las pruebas de los campeonatos andaluces, en MOTOR ANDALUZ te informamos de todos los acontecimientos relacionados con el mundo del motor que se celebran en nuestra comunidad, como por ejemplo los Entrenamientos de F1 en el circuito de Jerez los días 13, 14, 20 y 21, la Quedada de pit bikes, scooter y minimotos en Vélez-Málaga la XXVI Concentración Invernal “Villa de Rota”, la 2ª Kedada Piel de Toro “Centro Andalucía” en Lucena o la 8ª Concentración Tuning Show Ciudad de Coín… entre otros.

Este mes y tras varios recopilando información, hemos preparado un especial “Las carreras de motos en el Parque de Málaga”, donde conocerás con todo detalle como eran las carreras que se disputaban en la década de los años 50 y 60 en el Parque de Málaga. Y como una imagen vale más que mil palabras, un póster central para el recuerdo.

Para los amantes de los rallyes, hemos creado una sección llamada “Aquellos maravillosos autos”, donde este mes recordamos la historia y trayectoria de un coche tan mítico como es el Renault 5 Maxi Turbo.

En nuestra entrevista tenemos al piloto malagueño de la escudería Maestranza Racing, Oscar Gil, cuarto clasificado en el Campeonato Andaluz de Rallyes 2009, con el que conversamos sobre diversos aspectos del mundo de los Rallyes en Andalucía.

Recordarte que en nuestra página web www.motor-andaluz.net encontrarás cada miércoles actualizado el calendario de eventos de cara al fin de semana, apartado de compra venta, circuitos, tandas y toda la información que necesites.

Recibe un cordial saludo y disfruta de tu guía.Alejandro VillenaMOTOR ANDALUZ

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Índice

06 Eventos 6 y 7 de febrero 22 Entrevista a: Oscar Gil

08 Eventos 13 y 14 de febrero 26 Aquellos maravillosos autos: Renault 5 Maxi Turbo

10 Eventos 20 y 21 de febrero 28 Presentación Hyundai i30 CER MEYCOM

12 Eventos 27 y 28 de febrero 30 Compra–Venta

14 El reportaje: Carreras en el Parque de Málaga 1950 - 1967

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REUNIÓN DE VEHÍCULOS CLÁSICOS EN LOS MONTES DE MÁLAGA

Esta semana llega como cada mes, la concentración de vehículos clásicos en Los Montes de Málaga. Una cita obligada, que cuenta cada vez con más a adeptos, que cada primer sábado de mes suben a Los Montes para disfrutar del magnífico

ambiente automovilístico que se vive en los aparcamientos del Restaurante Trepaolla desde las 10:00 h.

XXVI CONCENTRACIÓN INVERNAL “VILLA DE ROTA”Esta 26ª concentración se celebrará durante los días 6 y 7 en el recinto ferial de Rota, Cádiz. Organizada por el Motoclub Roteño, cuenta con un cartel repleto de actividades, exhibiciones, vuelta turística, actuaciones, strip-tease, sorteos de regalos, trofeos, comi-das, además también contará con zona de camping y aparcamiento vigilado 24 h. Ins-cripciones: Con comida 28€, Sin comida 15€. Para + info: www.motoclubrota.com

I CONCENTRACIÓN TUNING SHOW VILLA DE SALOBREÑADurante los días 6 y 7 de Febrero se celebra en el polideportivo Los Trances en el granadino pueblo de Salobreña, la primera concentración tuning que lleva su nombre. El evento contará con fiesta nocturna el sábado noche con actuaciones de diversos grupos y go-gos, recinto asfaltado y vigilado para más de 300 coches,

120 trofeos para los participantes, diversas pruebas y muchas sorpresas más. Para + info: 651436101

TANDAS LIBRES Y CARRERAS BIKE PROMOTION ESPAÑA EN ALMERÍA

Durante los días 4, 5 y 6 en el circuito de Almería, Bike Promotion España, organiza tandas libres y carreras. Bike Promotioonen a tu disposición ser-vicio de neumáticos, cronometraje, alquiler de moto, servicio de fotógrafo

etc…. Precio tres días 389€ y 1 solo día por 149€. Para + info: www.bike-promotion.es

GIRA NACIONAL ROAD SHOW EFX • C.C. PLAZA MAYOR • MÁLAGALlega a Málaga la Gira organizada por EFX con un Roadshow en el centro comercial Plaza Mayor durante los días 6 y 7 de Febrero. Un amplio cartel de actividades entre las que destacamos la presentación del equipo oficial EFX Rally Team, exhibiciones de supermotard, trial extremo, exposiciones de trucks americanos, tuning, Herbie, el coche fantástico, Ducati, etc. Todo un espectáculo con entrada libre los dos días.

EVENTOS 1ª SEMANA6-7 FEBRERO

Caballero de las Doncellas Tlf. taller: 952 29 53 56Blq. 2 Local 1 Tel. / Fax tienda: 952 20 17 5129018 Málaga e-mail: popy_motos@hotmail.com

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CAMPEONATO INTERNACIONAL DE KARTING ROTAX WINTER CUP • CIRCUITO DE CAMPILLOS • MÁLAGA

El circuito malagueño de Campillos vuelve a acoger esta prueba interna-cional caracterizada por el alto nivel de los pilotos. Este año cuenta con 136 inscritos llegados de 23 países. Las mangas se desarrollaran durante

5 días, del 10 al 14 de febrero y en ellas participarán pilotos pertenecientes a las categorías de Juniors, Seniors, Masters y DD2. Para + info: www.rgmmc.com

QUEDADA MINIMOTOS, SCOOTERS Y PIT BIKESKARTING DE VÉLEZ-MÁLAGA

Los días 13 y 14 de febrero se celebra en el Karting de Vélez-Málaga la I Quedada de Minimotos, Scooters y Pit Bikes. Sábado entrenamientos y el domingo desde las 10:00 h. el evento, con importantes regalos. Ven a disfrutar de dos días de motor por solo 35 €, con servicio de bar todo el fin

de semana. Para más información: 695 939 357

ENTRENAMIENTOS FORMULA 1 CIRCUITO DE JEREZ • CÁDIZ

Este año los aficionados a la Formula 1 estamos de suerte, ya que la pretem-porada 2010 se llevará a cabo exclusivamente en los circuitos de Montmeló, Jerez y Cheste. Desde el miércoles 10 al sabado 13 en la pista del circuito gaditano veremos rodar a los pilotos de la F1, entre ellos Alonso estrenando

su nuevo monoplaza de la escudería Ferrari. Para + info: www.circuitodejerez.com

XI CONCENTRACIÓN DE LA CASTAÑAPATERNA DEL RÍO • ALMERÍA

Durante los días 13 y 14 de febrero, la peña Los Chimeneas ce-lebra en la localidad almeriense de Paterna del Río, su undécima concentración de la castaña. Una fiesta que contará con cerveza de bienvenida, una gran cena y almuerzo en restaurante, desayuno

en bares de la zona, fiesta nocturna y regalos de despedida, todo por 35€, y solo domingo 20€ Para + info: 662357852

JEVENTOS 2ª SEMANA13-14 FEBRERO

Motos Garrido. Avd. Cristóbal Cólon, 20 Alhaurín de la Torre (Málaga)

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II KEDADA PIEL DE TORO “CENTRO ANDALUCÍA”LUCENA • CÓRDOBA

La asociación y escudería 5A organizan para este domingo 14, su 2ª re-unión Piel De Toro. El lugar y punto de salida, el Museo de Automoción de Lucena a las 10:00h.para finalizar a las 14:00h con un almuerzo en el Bar Las Peñuelas. Inscripción: 15€. Para + info: www.escuderia5a.com

RUTA MOTOS CLASICA EN MÁLAGAEste domingo 14 y como viene siendo habitual cada 2º domingo de mes, la Asociación de Motos Veteranas de Málaga, prepara su salida por las carreteras malagueñas. La cita será sobre las 10:00 h. en el Bar Plata, detrás de del edificio de Correos en la Avda. de Andalucía, desde donde se realizará la salida que terminará con un almuerzo.

RUTA 4X4 POR LA SIERRA DE MÁLAGAEl club de viajes y aventuras Andalucía 4x4 nos ofrecen para este sábado 13 una ruta todo caminos por la sierra de Málaga. Una ruta de aproxima-damente 100 kms. que recorrerá los mejores parajes naturales del lugar. Salida sobre las 10:00 h. hasta la llegada a un paraje de especial belleza para disfrutar de un buen almuerzo. Precios: piloto + vehículo 60€. Para

+ info: www.andalucia4x4.es

REUNIÓN MENSUAL DE VEHÍCULOS CLÁSICOS EN PUERTO MARINA · BENALMÁDENA COSTA • MÁLAGA

Los amigos del Club de vehículos clásicos de Benalmádena, prepara otro mes más su reunión en los aparcamientos de Puerto Marina, donde ex-pondrán sus vehículos para todo aquel que quiera contemplarlos. Si te gustan los clásicos, te esperamos el sábado13 desde las 10:00 h. Para +

info: www.clasicosdebenalmadena.com

RALLY DE SUECIASuecia será la encargada de abrir la temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes 2010. Este año recupera sus tramos más nórdicos en búsqueda de las condiciones invernales perfectas. La prueba se disputa entre el 11 y 14 de febrero y mantendrá su base y ceremonia de salida en

Karlstad, el resto de la carrera será más al norte, en Hagfors. + info: www.rallysweden.com

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J EVENTOS 3ª SEMANA20-21 FEBRERO

I QUEDADA MINIMOTARD Y SCOOTER CIRCUITO AVELÍN, SANTA FE • GRANADA

Los días 20 y 21 en el nuevo circuito granadino Avelín Rácing, el club Team Naranjo Motos, organiza una quedada de minimotard y scooters. El evento se realiza con el fin de reunir a la mayor cantidad de participantes y pasar

un buen rato. Habrá clasificación, premios, trofeos y muchos más… Para + info: 617705618

ENTRENAMIENTOS FÓRMULA 1CIRCUITO DE JEREZ • CADIZ

De nuevo esta semana desde el miércoles 17 hasta el sábado 20 tendre-mos a los pilotos de Formula 1 poniendo a punto sus monoplazas en el Circuito de Jerez de cara al inminente comienzo de temporada que ten-drá lugar el próximo 14 de marzo en el circuito de Bahrein. Para + info:

www.circuitodejerez.com

JORNADA DE TEST EN MOCLÍN · GRANADAOrganizado por el A.C. Granada 2001 y Granasport, el domingo 21 de Fe-brero se celebra de cara a la temporada 2010 un test en la localidad grana-dina de Moclín. El tramo de 5 kms de distancia, esta situado entre Moclín y Tózar, con zonas lentas, medias y muy rápidas, con un asfalto óptimo y limpio. Comienzo 9:30h hasta 14:00h. Para + info: www.granasport.es

I CALIFATO TUNING SHOW CIUDAD DE CÓRDOBAJtarin & Califato tuning, organizan para los días 19, 20 y 21, la 1ª concentra-ción tuning show Ciudad de Córdoba. El lugar será en el recinto privado Club Deportivo Asland. Con una lista de 150 trofeos para los participantes, exhibi-ción de graffitis, fiesta tuning y muchas sorpresa más. Para + info: 655865240

TANDAS LIBRES Y CARRERAS BIKE PROMOTIONCIRCUITO DE TABERNAS · ALMERÍA

Durante esta semana Bike Promotion España organiza en el Circuito de Almería tandas libres y carreras. El precio por día es de 149€ y la semana por solo 699€. Ponen a tu disposición servicio de neumáticos, alquiler de

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Lista de las fechas 2010

Fecha Circuito23. 01. – 26. 01. 2010 Almería/ E BMW Evento especial BMW25. 01. – 27. 01. 2010 Jerez/E Tandas libres30. 01. – 01. 02. 2010 Portimao/P Tandas libres/Carreras04. 02. – 06. 02. 2010 Almería/E Tandas libres/Carreras08. 02. – 10. 02. 2010 Cartagena/E Tandas libres/Carreras15. 02. – 18. 02. 2010 Almería/E Tandas libres19. 02. – 21. 02. 2010 Almería/E Tandas libres/Carreras21. 02. – 23. 02. 2010 Albacete/E Tandas libres24. 02. – 25. 02. 2010 Cheste – Valencia/E Tandas libres27. 02. – 28. 02. 2010 Alcañiz – Aragón/E Tandas libres01. 03. – 02. 03. 2010 Barcelona/E Tandas libres08. 03. – 12. 03. 2010 Ledenon/F Tandas libres13. 03. – 16. 03. 2010 Portimao/P Tandas libres/Carreras22. 03. – 26. 03. 2010 Guadix/E Evento especial22. 03. – 28. 03. 2010 Almería/E Tandas libres/Carreras30. 03. – 31. 03. 2010 Albacete/E Tandas libres02. 04. – 04. 04. 2010 Cartagena/E Tandas libres

Observaciones: En todos los eventos se entrena en grupos de lentos a rápidos según los cronos tomados en pista. Un registro es necesario.

Servicios: Servicio de neumáticos, cronometraje, alquiler de motos de carrera, servicio de fotógrafo.Costes adicionales: Monitores, box (si deseo poseer el box). Participación en carreras.

Inscripción: http://www.bike-promotion.es

ContaCtos: Armin Movil 691545413 (armin@bike-promotion.es)

Palmero Móvil 619425282 (palmero@bike-promotion.es)

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III CONCENTRACIÓN CADITREFFEN 2010 •JEREZ • CÁDIZOrganizada por El Moto Club Los Cadifornianos, durante los días 26,27,28 de Febrero y 1 de Marzo se celebran en Jerez esta 3ª edición la diversión y el mejor ambiente motero están asegurados Varios precios según los días de asistencia y actividades tales como comidas, visitas, rutas, hotel, vuelta en el circuito de Jerez, sorteo de regalos y más sorpresas. Para + info: www.bmwmotos.com

I CONCENTRACIÓN MOTERA THE FESTIVAL SPORT MUSIC “MOTOROCK” • ROQUETAS DE MAR • ALMERÍA

SEMEV-5 ha querido organizar un evento motero distinto a los demás para los días 26 y 27. Durante los dos días, los inscritos podrán participar en tandas clasificatorias por categorías en el circuito de Guadix, además de la concen-

tración, desfile por las calles, fiesta Festival Sport Music “Motorock” hasta la madrugada… todo por 20€. Para + info: www.thefestivalsportmusicmotorock.com

VIII CONCENTRACIÓN TUNING SHOW CIUDAD DE COÍN MÁLAGA

Con más de 400 vehículos inscritos el pasado año, los días 27 y 28 de Fe-brero se celebra en el polígono industrial La Trocha de Coín la 8ª edición de esta concentración tuning . Con una amplia lista de trofeos para las distintas

categorías, se espera superar la inscripción del anterior año. Ruta nocturna, prueba de iluminación, mediciones SPL, fiesta con go-gos, etc. Para + info: www.forosurtuning.com

CONCENTRACIÓN MOTERA “I ANIVERSARIO CUEVA DEL DRAGÓN” • TORREMOLINOS • MÁLAGA

El Bar Motero “La Cueva del Dragón” celebra coincidiendo con el día de Andalucía el primer aniversario de su apertura. Para celebrarlo organizan una concentración desde las 11:00h. con ruta motera, aperitivo en ruta, almuerzo motero, sorteo de regalos y striptease. Todo ello por solo 6 € por la inscripción anticipada y 8 si la haces el mismo día. Para + info : 675 196 247.

TANDAS EN EL CIRCUITO DE GUADIX • GRANADAEste domingo 28, desde las 10 h. y hasta las 18 h. 103 octanos ha preparado un track-day en el circuito granadino de Guadix. El precio de inscripción es de 165€ y 10€ para copilotos e incluyen los siguientes servicios: Cronometraje, fotografía digital, grabación en DVD, box de avituallamiento…. Para + info: www.103octanos.com

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REPARACIÓN Y VENTA DE MOTOCICLETAS, QUAD Y ATV

Málaga es una ciudad que siem-pre ha estado ligada al mundo de la moto. En la década de los 50 y 60 en el Paseo del Parque se celebraba un acontecimien-to que muchas generaciones desconocemos y otras que lo vivieron les gustaría recordar. Este mes de Febrero se cum-plen 60 años de la celebración del “I Gran Premio Motociclis-ta de Invierno de Málaga”, co-incidiendo con esta efeméride

hemos querido recordar como eran aquellas jornadas domini-cales de carreras de motos en el Parque.

El 16 de marzo de 1948 es apro-bado por la Real Federación Es-pañola de Motociclismo el acta fundacional del Málaga Moto Club, con Juan Pérez del Pulgar como presidente y Ángel Mu-ñiz y Gonzalo Bernardes en la comisión organizadora. La pri-

mera sede estaba situada en la calle Denis Belgrano nº3 1ª planta.

La primera competición organi-zada por el Málaga Moto Club fue el “Trofeo de Verano de Ve-locidad” en el Parque, en Agos-to de 1.949. Fue el antecedente de las carreras que posterior-mente se celebrarían encuadra-das en el programa de las fies-tas deportivas de invierno. Tal

Las carreras de motos en el Parque de Málaga

15 Las carreras de motos el Parque de Málaga

era la categoría del espectáculo y grado de atracción, que prác-ticamente desde el principio se convirtió en el máximo expo-nente de dichas fiestas, como así lo refleja el periódico local “La tarde” en su edición del lu-nes 16 de Febrero de 1953

El 12 de Febrero de 1950 se ce-lebra el “I Gran Premio Moto-ciclista de Invierno de Málaga” en un lugar tan emblemático como es el Paseo del Parque. Había cinco categorías, 50, 125 , 250, 350 , 500 c.c. y más tar-de sidecars. El primer vencedor absoluto de aquella carrera fue el piloto local Ángel Muñiz, con una velocidad media de 95,928 km/h, una cifra realmente alta si tenemos en cuenta la mecáni-ca de la época. En la fotografía lo vemos recogiendo el trofeo acompañado de su esposa y ro-deado por toda la multitud.

El recorrido del circuito, de 1610 metros de cuerda, se rea-lizaba en sentido inverso a las agujas del reloj. Los pilotos, to-maban la salida en el vial norte del Paseo del Parque, a la altura

del antiguo edificio de Correos, donde hoy se emplaza el Recto-rado de la Universidad de Má-laga. Muy curioso resulta ver como los pilotos arrancaban la moto “a rachas” como se puede apreciar en la fotografía. Al final de la recta adoquinada giraban hacia la izquierda, para tomar el Paseo de Cintas, actualmente Paseo de Los Curas, a través de la gran explanada que existía frente a la acera de la marina, antes de la construcción de la actual fuente. Al llegar al final de la recta del Paseo de Los Cu-ras, se rodeaba la Fuente de Las Tres Gracias pasando por de-lante del antiguo Hospital No-ble y frente al desaparecido ba-rrio de La Coracha para enfilar de nuevo El Parque, dando de 8 a 40 vueltas al circuito según la cilindrada. Los mejores pilotos llegaban a completar este reco-rrido en algo menos de un mi-nuto.

En aquella época, el Paseo del Parque se encontraba dividi-do longitudinalmente por una fila de farolas entre las cuales

se colocaban sillas, en un tra-mo frente a la línea de salida. Desde el cual Autoridades y pú-blico contemplaban la Compe-tición de modo preferente. Es-tas sillas se vendían igual que se hace en Semana Santa.

Como podemos ver en las fo-tografías, el público constituía una autentica delimitación na-tural del circuito. Málaga se volcaba con las carreras del parque. Pese a las inclemen-cias metereológicas de algunos años acudían miles de personas a presenciar el espectáculo que se celebraba en la mañana del domingo.

El piloto Pepe Sampere nació en 1936, y llego a correr en tres ocasiones en el Parque, en los

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años 1953, 1954 y 1955. Re-cuerda con añoranza aquella época dorada del motociclismo andaluz, nos cuenta que venía con su Padre desde Orihuela, en la provincia de Alicante, “Por aquel entonces no había tantas comodidades como ahora, lle-vábamos la moto en la baca del coche y tardábamos días en lle-gar a Málaga” “Al Parque acu-día muchísima gente, familias al completo con sus hijos, era un gran acontecimiento” “Los premios eran 2000 o 3000 pe-setas y un trofeo”.

En 1956 en la VII edición del gran premio acudió el equipo de competición oficial de la marca Montesa, con su mode-lo “Sprint” de 125 cc caracte-rizado por su peculiar carena-do “de campana” y capaces de alcanzar los 141 km/h. El gran

piloto gibraltareño John Grace y el valenciano Paco González protagonizaron una carrera con continuos adelantamientos, consiguiendo finalmente alzar-se con el triunfo el piloto del Peñón. En esta edición como novedad la marca de relojes “Omega” se ocupó del crono-metraje y “Pirelli” instalo alta-voces en el circuito para que el público estuviese informado de las incidencias de la carrera.

Durante esta época se corrían carreras urbanas en otras capita-les andaluzas como Almería, Se-villa, Cádiz, y Granada, esta últi-ma coincidiendo con las fiestas del Corpus. El Gran premio de

Invierno de Málaga fue una de las pruebas mas importante de las que se corrían en España tan-to por el número y calidad de las corredores como por las diferen-tes categorías de máquinas que en ella participaban, y junto con Alicante, Madrid, Zaragoza y Montjuic eran las pruebas pun-tuables para el Campeonato de España. La prueba catalana era además valedera para el Cam-peonato del Mundo.

El momento de máximo esplen-dor llegó con la década de los 60, mas concretamente en el año 1962, con la instauración del I Gran Premio Internacional Costa del Sol. Según se cita en el Diario “El Mundo deportivo” en la edición del 19 de febrero “El circuito se ha visto abarrotado de público, calculándose en más de 50.000 personas las que han pre-senciado las carreras” Este año el Ayuntamiento de Málaga apor-tó 100.000 pts. de la época para celebración del Gran Premio y el piloto local Paco Vera ganó la prueba de 125 cc nacional.

Coincidiendo la expansión turís-tica y con un carácter de inter-nacional en su más amplio sen-tido, durante los últimos cinco años del Gran Premio los mejo-res pilotos del mundo corrieron en Málaga. Podemos citar algu-nos como el suizo Luigi Taveri que con consiguió el trofeo en los años 62 y 65 proclamándo-

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se campeón del mundo de 125 cc en tres ocasiones. El alemán Hans Georg Anscheidt tricam-peón del mundo de 50 cc parti-cipó en la edición de 1965. Des-de Australia llegaron pilotos de la talla de Jack Findlay y Kel Ca-rruthers que participo en 1967 en 125, 250, 350 y 500 con-siguiendo el campeonato del mundo de 250 en 1969, a cos-ta de uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo español, Santiago Herreros, que en la última carrera de la tem-porada en Yugoslavia, corrió le-sionado y cuando rodaba en primera posición, con lo puntos necesarios para conseguir el tí-tulo mundial, tuvo una impor-tante caída con la que cedió el campeonato al australiano. En sidecars no podemos olvidar la participación en 1962 del Suizo Florian Camathias Montreux, un referente de la época.

En cuanto a los pilotos naciona-les, a Málaga vino a correr la eli-te del motociclismo nacional. El 12+1 campeón del Mundo Ángel Nieto disputo el Gran Premio en

las tres ultimas ediciones, El ma-logrado Santiago Herreros pilo-tando una Ossa, Marcelo Cama, el Barcelonés Ramón Torras, Ri-cardo Quintanilla, el valencia-no Paco González, Campeón de España por nombrar algunos de muchos. Entre los pilotos loca-les que corrieron, no podemos olvidar a Guido Guarnieri, Paco vera y su Bultaco Tralla 101 y el verdadero promotor de este Gran Premio, Ángel Muñiz.

En 1967 se celebra la última ca-rrera de velocidad en el Parque malagueño. El circuito estaba muy deteriorado en casi todo su recorrido, por lo que fue una

buena demostración de buena voluntad, por parte de todos, Motoclub, pilotos, federativos y autoridades el llevar a termino la prueba. Parece que el desti-no hubiese querido premiar los esfuerzos de los hombres del Málaga Motoclub con el mejor broche de oro que se pudiera escoger: la talla de sus vence-dores. He aquí los nombres:

125 cc regional: Antonio Martín Martínez.

50 cc competición: Ángel Nieto Roldán.

125 cc competición: Salvador Cañellas.

250 cc competición: Santiago Herreros

Al año siguiente se iniciaron to-das las gestiones para celebrar la carrera, pero debido al esta-do del circuito y la velocidad que alcanzaban aquellas má-quinas lo hacían obsoleto. Con

Las carreras de motos el Parque de Málaga

GRAN PREMIO INTERNACIONAL “COSTA DEL SOL”

La Guía del Motor de Andalucíawww.motor-andaluz.net

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ello se cierra una página del motociclismo nacional y una brillante etapa del mundo de la competición en Málaga.

Desde hace unos años el Mála-ga Moto Club lleva a cabo una Rememoración del Gran Pre-

mio, con una exhibición en el mismo Paseo con motos de la época. El año pasado no se ce-lebró por falta de apoyo del con-sistorio malagueño y este año va por el mismo camino. No nos explicamos lo fácilmente que olvidamos en Málaga nuestra

historia más reciente.. Es lo me-nos que podríamos hacer en ho-menaje a aquellos malagueños que un día convirtieron a Mála-ga en el centro de atención del motociclismo internacional. Eso sí, campos de futbol en todos los barrios, y de césped.

Este reportaje no hubiera sido posible sin la aportación de documentación, fotografías y vivencias aportadas por Ángel Muñiz, Gabriel García “Gaby”, José Gutiérrez, Pepe Sampere, Paco Muñoz y Curro Ramírez.. Gracias a ellos podemos recor-dar este capítulo de la historia del motociclismo en Málaga.

Este reportaje va dedicado a Án-gel Muñiz Serrano, una persona que dedico su vida al mundo del motor, reconocido a nivel nacio-nal por su ingenio mecánico y su buen hacer, organizador de todas y cada una de las ediciones del Gran Premio y que incluso creó una marca de motos con sus ini-ciales, las AMS, que se fabricó entre los años 1954 y 1965.

Las carreras de motos el Parque de Málaga

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NOMBRE:

Oscar Gil Gambero

FEChA DE NACIMIENTO:

17/12/1974

LUGAR DE NACIMIENTO:

Málaga

COChE:

Renault Clio Sport

La Entrevista Andaluces

por el motor

Oscar, ¿Como te decidiste a correr en Rallyes? ¿Qué recuerdo tienes del día de tu de-but?Bueno, la verdad que esto de los rallyes viene de cuando era niño, pues mi padre corría en los 80 y allí donde iba estaba yo, asistencias, entrega de premios etc.Fue con 25 años cuando me compre mi primer coche de carreras, un Citroen Ax, con el que debute en una subida de montaña en el 2001 en Estepona, la recuerdo con mucha emoción, fue un día muy importante en mi carrera depor-tiva. Ese mismo año hice el Desafío Peugeot con un 106, después corrí con un Hyundai Pony de Gibralfaro Motor. Los dos años siguientes fue el

Hyundai Accent y en 2004 de nuevo con el 106. Las últimas 5 temporadas con el Clio.

Actualmente pilotas un Renault Clio Sport. ¿Por qué te decidiste por este coche? ¿Cuáles son sus virtudes y sus defectos?Pues nos decidimos por este vehículo ya que en el 2005 la Copa Clio era una de las opciones mas serias e interesantes del momento, además de contar con un vehiculo que nos podía aupar a puestos interesantes en la scracht, nos enmar-caba en una copa monomarca.Lo bueno del Clio es que llevándolo al máximo, se puede estar muy arriba. Ha demostrado una fiabilidad de la que estamos muy contentos to-

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dos en el equipo, se ha hecho un gran trabajo en nuestros talleres Maestranza Motor, ya que en 24 pruebas dispu-tadas no hemos tenido ni un solo abandono por avería mecánica. En contra disponemos de un vehiculo que no deja de ser un Grupo N, y la competencia cada vez es mayor. A pesar de contar con frenos de serie, llanta 15 y cambio de accionamiento en H, estamos con los mejores. El rendimiento que le hemos conseguido sacar al conjun-to es sensacional.

El año pasado terminaste en una meritoria 4ª pla-za, por detrás de dos campeones de Andalucía, y fuiste vencedor de la clase III. ¿Pensabas a principio de tempo-rada alcanzar esta posición? ¿Qué balance de temporada haces?A principios de año estábamos muy confiados en cuanto a la fiabilidad del Clio, pues ya veníamos de la temporada 2008, como he comentado antes, sin un solo abandono por avería.Esta claro que nuestra principal arma es la fiabilidad del Clio, y como no, apretar mucho y estar en cada rallye de los 8 primeros. De hecho este año hemos conseguido hacer scracht en dos tramos en el Ruta del Aceite con cir-cunstancias adversas de agua y niebla. Fueron momentos muy difíciles en los que la concentración fue máxima y cualquier fallo nos hubiera dejado fuera.La temporada ha sido inmejorable, nos hemos vuelto a llevar la clase III y de nuevo hemos sido los 4º absolutos.

¿Cuál fue el motivo de tu retirada en Rallysprint de Pozoblanco?El motivo del abandono fue una pequeña salida de ca-rretera, ya que al llevar neumáticos de seco nos cayo un fuerte aguacero y nos fuimos largo en una derecha, pu-diendo salir unos minutos mas tarde. Decidimos abando-nar y reservar para la siguiente prueba, pues ya no había posibilidad de puntuar.Tener la oportunidad de poder medirse a pilotos del Na-cional siempre es grato, a nosotros siempre se nos ha dado

La Guía del Motor de Andalucía

bien este rallye, puesto que es un rallye en el que se dan pocas pasadas de reconocimientos y esto nos ayuda sobremanera, llegando a marcar en dos tramos el 10 mejor tiempo del nacional con nuestro pequeño Clio.

Este año Emilio Segura y David Pérez co-rrerán el nacional ¿Cómo te planteas la tempo-rada 2010? ¿habéis realizado algún cambio en el Clio?Esta claro que a día de hoy tanto David como Emilio son un referente tanto en el Andaluz como el Nacional.Este año será una incógnita, pues el nivel de monturas seguirá siendo el mismo “muy alto”, y a mi modo de ver creo que será un cam-peonato mas reñido si cabe, pues hay un grupo de pilotos rápidos y con mucha experiencia. Ahí estaremos nosotros apretando y haciendo correr a nuestros rivales.Referente al Clio pues lo de siempre, una buena revisión y este año intentare mejorar mi pilotaje e intentar buscarle al Clio los limites.

La concentración al volante de un coche de competición es fundamental y por supuesto la confianza en tu copiloto, Javi Montes ¿Crees que a veces no se valora la labor que desempe-ñan los “copi”?Este tema es un poco delicado. Mi opinión per-sonal es que el copiloto es un engranaje en la disciplina de los rallyes. Para ir rápido y no fallar

es fundamental un buen copiloto y unas buenas notas, y en este aspecto Javi a llevado a cabo un trabajo inmejorable .Tanto es así que en el 2009 se ha proclamado 3º en la clasificación del campeonato Andaluz de copilotos, repitiendo el resultado del 2008.

La temporada pasada se celebraron en-tre Rallyes y Rallysprint un total de diez prue-bas, está previsto que para este año sean solo ocho, la mitad Rallysprint. ¿Cómo ves este re-corte en el número de pruebas?Me parece una decisión mas que acertada, ya que la falta de patrocinadores esta llevando a que tengamos que sacar de donde no hay. Un campeonato como el del 2009 creo que ha sido demasiado generoso en pruebas para las circuns-tancias económicas actuales.

Cada vez los rallyes se hacen más inacce-sibles para muchos pilotos debido a la crisis eco-nómica y a los precios de las inscripciones. ¿Qué medidas piensas que se deberían adoptar?La verdad que poco se puede hacer en este sen-tido, ya que los rallyes es la disciplina mas cara de todas las que conforman el automovilismo. El ahorro que nos pueden dar las instituciones no va a paliar lo costoso de este tipo de pruebas como son los rallyes. La única medida adoptar desde mi punto de vista es la repercusión me-diática en televisión, que es la que nos puede

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Sin rivales en el mercado…

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ayudar a que podamos presentar proyectos serios y atractivos a los patrocinadores.Esta claro que la federación no puede llevar el peso de lo que le cuesta correr a un piloto, lo único que puede hacer es llegar a acuerdos con las marcas para sacar copas monomarcas ade-lante, y en los tiempos que corren se hace muy complicado este tipo de gestiones. Aun así la FAA esta haciendo todo lo que puede.

¿Cuál es la carrera de la que guardas mejor recuerdo de tu trayectoria deportiva? La verdad que hay muchos buenos recuerdos…Ciudad de Almeria del 2006, Gibralfaro 2004, Sierra de Cadiz 2002, Sierra de Cadiz 2001 etc etc. Pero hacer 2 scracht seguidos como ha ocu-rrido este año. Será un recuerdo muy especial.

¿Qué personas están detrás de tu éxito? ¿Con que apoyo publicitario cuentas para afron-tar la temporada 2010?Pues me siento afortunado de contar con buenos amigos que me han apoyado siempre y lo siguen haciendo. Raimundo Hurtado, Jesús Latorre, Ma-rio Pérez, Juan Cerda, Luis Pérez, Carlos Ortega, mi padre y hermano Carlos. A los patrocinadores que este año me han ayudado de una forma u otra-Navarro Hermanos-Dapersa-Chapa y pin-tura Alameda-Montajes eléctricos. Y como no mi mujer “Ade” la base fundamental para que pueda llevar adelante tan difícil empresa. Siem-pre esta en los malos momentos apoyándome y dándome ánimos.

¿Que mensaje mandarías a todos los cu-neteros, que cargan con neveras durante varios kilómetros y esperan pacientemente en el tramo para veros pasar?Pues lo mas importante, que cuiden el campo, pues esto es lo que va a marcar el futuro de los rallyes, ”respetar el medio ambiente” ¡y como

no!, Que al terminar la prueba no intenten ”ha-cer su rallye”, pero esta claro que el verdadero aficionado a los rallyes es consciente de todos estos problemas y actúa en consecuencia. Muy importante es colocarse en los lugares “seguros” que marca el organizador y colaborar en la me-dida de lo posible con las autoridades y organi-zadores, y de igual manera, disfrutar del primer coche hasta el ultimo.

Un tramo: OuninpohjaUn Rally: 1000 lagos-nestle oil rallye finland

Un piloto al que admires: Carlos Sainz Cenamor

Y por último Oscar… ¿Qué opinas de MOTOR ANDALUZ? Es una gran ayuda para todo el aficionado al mo-tor, ya que estáis llevando a cabo una labor muy importante, pues por desgracia en Andalucía apenas hay revistas especializadas en el mundo del motor. Además es un buen escaparate para todos los negocios relacionados con el mundo del motor, que no son pocos.Quiero agradeceros el interés que habéis mostra-do por nuestro pequeño equipo y mandar un salu-do a todos los aficionados al mundo del motor.

Oscar Gil

Muchas gracias y te deseamos lo mejor para esta temporada.

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En octubre de 1978 en el Salón del automó-vil de París, Renault presentó como prototi-po un coche denominado R5 Turbo. Se tra-

taba de un vehículo turboalimentado de tracción posterior con motor central y una estética pecu-liar. Lo más llamativo de su exterior era la trasera ensanchada, dado su eje posterior más ancho y las prominentes tomas de admisión de aire nece-sarias para la refrigeración del motor.

Renault suministró a esa primera unidad un bloque motriz, relativamente pequeño, de 1.4 li-tros y 160 CV. El R5 Turbo pasó a manos del de-partamento de competición del fabricante francés para participar en algunas pruebas del Mundial y del Campeonato de Francia de Rallyes.

A final de 1979 fue homologado por la FIA como grupo 4. La primera aparición fue en el Ra-lly de Córcega de la mano de Jean Ragnotti, que se encargó de pilotar la unidad más potente que contaba con 250 CV. Fue una mala carrera para el especialista galo, que se encontró con muchos problemas eléctricos. La segunda unidad a cargo de Bruno Saby, con 200 CV, logró alcanzar la cuarta posición.

En 1981, Ragnotti conseguirá en el Rally de Montecarlo el primer triunfo del coche y un quin-to puesto en el Lombard-RAC, pero también se encontró con el fiasco del abandono por avería en el Rally de Córcega. Renault fue a por todas en el Córcega del año siguiente consiguiendo al-zarse con la victoria nuevamente por mediación de Jean Ragnotti.

Renault prefirió centrar sus esfuerzos en la For-mula 1, el equipo de rallyes tuvo que conformarse con participar en el campeonato francés y prue-bas sueltas del Mundial, básicamente de asfalto, ya que este coche, con una batalla muy corta, un recorrido de suspensión limitado y la propulsión posterior, poco podía hacer en tierra y hielo.

En 1983, con la llegada de los Grupo B, se hacía imprescindible un aumento de potencia.

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La primera modificación proporcionó 295 CV y supuso el paso previo a la posterior evolución, llamada Maxi Turbo, equipada con un bloque de 1.5 litros y 350 CV. A pesar de ello, no supuso una amenaza para los Audi Quattro, Peugeot 205 o Lancia 037. Los mejores resulta-dos fueron un quinto de Saby en Córcega y un primero y segundo conseguido en pruebas del Cto. de Europa.

Ragnotti: “El problema de tener los 350 CV atrás es que en

superficies deslizantes el coche subviraba en exceso”

En 1984 Ragnotti añadió al palmarés del coche un ter-cer puesto en Córcega y un quinto en el Rally de Portugal. En 1985 y con la última evolución del coche, que recibía el nombre de R5 Maxi Turbo y que incluía nuevas suspen-siones y algunos retoques exteriores, Ragnotti se hacía con su tercer en el triunfo en el Mundial. El escenario, como no, Córcega, prácticamente la única cita ineludible de la marca en el Mundial. Ragnotti se impuso en esta prueba al que hasta hacía poco había sido compañero de marca, Bruno Saby, que acabo segundo con un Peugeot 205.

La Guía del Motor de Andalucía

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Hyundai, a través del concesionario Gibralfaro Motor, estará presente en el Campeonato de España de Resistencia con un i30 de 211 CV. La única unidad existente estará pilotada por dos pilotos malagueños; Javier Sánchez Macías, actual cam-peón de España de la división 1, y Álvaro Fontes.

El proyecto del i30 se inició en el 2007, pero la salida de la marca coreana de la competición paralizó el lanzamiento del vehículo. El desarrollo del coche ha sido llevado a cabo por la empresa preparadora MEYCOM, quienes bajo la batuta de Lu-cas Camacho, han sido capaces de crear en un tiempo record de dos meses, un coche capaz de plantarle cara a los mejores Renault Clio Cup.

Se ha tomado como base el i30 de serie, con un motor de dos litros de 4 cilindros, inyección multipunto y gestionado por una centralita Haltech programable, que desarrolla una potencia de 211 CV a 7200 rpm y un par máximo de 235 NM a 5000 rpm.

La caja de cambios Haelan es secuencial y con 6 velocidades. En cuanto a los frenos, el Hyundai i30 CER MEYCOM monta discos delanteros ventilados de 343 mm con pinzas AP de 6 pistones, mientras que los traseros son de tipo flotante con disco sólido y un diametro de 262 mm. Las suspensiones en la parte delantera son de Pata telescópica tipo Mcpherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora, siendo en la parte trasera de muelle helicoidal de unión tipo multilink y amorti-guador sin estabilizadora.

El habitáculo esta formado por una jaula multipunto Vimesa. El apartado de neumáticos se ha confiado a Dunlop, con unos 210/620 R 17 montados en unas llantas Braid de 17x8,5.

El próximo 13 de marzo el i30 CER MEYCOM estará en la pa-rrilla de salida del circuito de Cheste para disputar la primera prueba del campeonato, que se completara con cinco pruebas más : Jarama el 15 y 16 de mayo, Albacete el 12 y 13 de Junio, Alcañíz el 4 y 5 de Septiembre, el nuevo circuito de Pamplona el 24 de octubre y se cerrará la temporada en Montmeló el 12 y 13 de noviembre.

UN EQUIPO MALAGUEÑO ESTARÁ PRESENTE EN LA COPA DE ESPAÑA DE RESISTENCIA EN CIRCUITO

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CaleNdaRio de eveNtos ENTREVISTA Oscar Gil