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7/23/2019 MORENO BENITO, JORDI_722-TRE-OP-5149_Proyecto Funcional para la Construccin de una estacin Intercambiador

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TREBALL FI DE CARRERA

Enginyeria Tcnica dObres Pbliques

Ttol

Proyecto funcional para la construccin de un Intercambiadorferroviario entre las lneas R4 y R7 de Rodalias de Catalunya

en el trayecto Barber Cerdanyola del Valls

Autor/a

Jordi Moreno Benito

Tutor/a

Benedicto Lizcano Nez

Departament

Infraestructura del Transport i Territori

Intensificaci

Transports i Serveis Urbans

Data

27 de junio de 2011


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i

Agradecimientos

Sin lugar a duda quiero agradecer a mi tutor, Benedicto Lizcano, la dedicacin

que ha puesto en m durante los meses que ha durado la elaboracin de ste

nuestro documento. Gracias a l ha sido posible que el trabajo hecho sea

coherente y realista. A su lado he aprendido mucho ms de lo que poda

esperar.

Tambin quiero ofrecer mi ms estrecho agradecimiento a todas aquellas

personas con las que he compartido, ilusionadamente, el objeto de ste trabajo

durante su elaboracin.

Por otro lado, quisiera agradecer a toda mi familia y amigos la paciencia

durante mis aos de formacin universitaria. En especial a Alba, que en

reiteradas ocasiones se ha visto obligada a soportar, sin nimo de escapatoria,

todos mis nervios y alegras.

Gracias


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ii

Prlogo

Cuando me propuse hacer el trabajo final de carrera me surgieron varias

dudas: la primera fue qu tipo de trabajo hacer, si deba hacer una tesina o un

proyecto, si deba hacer un estudio en algn mbito de la ingeniera o

simplemente un diseo de algn elemento de obra civil. La segunda duda fue

quin debera tutorizar mi trabajo, ya que la UPC nos ofrece muchos

profesionales altamente cualificados para ayudar al estudiante a hacer su

proyecto final de carrera.

Lo que s tena claro era que quera hacer un trabajo relacionado con la

ordenacin del ferrocarril, especialmente con Rodalias de Catalunya, ya que

desde pequeo este tema me ha interesado. Mi intencin no era otra que la de

realizar un proyecto funcional, pues mi formacin durante los estudios, me ha

hecho comprender la importancia de este tipo de proyectos a la hora de

ordenar el territorio.

Observando mi zona de residencia, el Valls Occidental, en la provincia de

Barcelona, se me ocurrieron varias ideas para la mejora de la red de Rodalias,

especialmente en la lnea R4, que es la que ms conozco por causas de

movilidad obligada. Es por ello que se me ocurri plantear alguna estacinnueva en la misma lnea, e incluso pens en la posibilidad de disear nuevas

lneas.


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Prlogo

iii

A causa de mis inquietudes personales, admito que la asignatura con la que

ms he disfrutado durante mis estudios corresponde a Infraestructuras del

Transporte II, que se encuentra dentro del plan de estudios de Ingeniera

Tcnica de Obras Pblicas especialidad en Transporte y Servicios Urbanos. A

travs de ella tuve la suerte de conocer a quin luego ha sido mi tutor de

proyecto, Benedicto Lizcano. l fue capaz de aumentar an ms mis

inquietudes por el mundo ferroviario y no tard en tener claro que quera que

fuese l mi tutor de proyecto.

En un primer momento le propuse hacer un proyecto funcional para la

construccin de una estacin nueva en la lnea R4. Esta estacin debera

situarse en Terrassa, en el barrio de La Maurina. Pero Benedicto enseguida me

confirm que esa estacin ya est proyectada y resta a la espera de ser

ejecutada. As pues, no tena mucho sentido hacer un estudio funcional de una

obra ya diseada y aprobada por la administracin.

De ese modo fue Benedicto quin me propuso el proyecto funcional objeto de

este documento. Teniendo presente todo el crecimiento planificado con la

nueva lnea orbital ferroviaria y la nueva lnea R8 tena mucho ms sentido

enfocar el proyecto final de carrera hacia la conexin entre estas nuevas lneas

y las ya existentes si quera que mi trabajo aportara algo nuevo a la comunidad.

Y as ha sido, nos encontramos ante un proyecto final de carrera que ofrece

una solucin a la conexin entre las nuevas lneas orbitales ferroviarias y la R4

en su cruce geomtrico entre las estaciones de Cerdanyola del Valls y

Barber.


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Prlogo

iv

La solucin incluye el diseo de una estacin intercambiador multimodal

eficiente as como una zona de aparcamiento con una buena accesibilidad al

emplazamiento, que presenta mucha densidad de vas de comunicacin. Por

esta razn me he visto obligado a fijarme con mucho detalle en el diseo de los

accesos.

Tambin se ha llevado a cabo un estudio econmico y de trminos de

ejecucin con el objetivo de aportar unos valores aproximados sobre qu

supondra ejecutar una obra de tal envergadura.

Este documento es fruto de meses de trabajo que me han permitido elaborar,

junto con mi tutor, un proyecto funcional para la construccin de una estacin

sencilla pero eficiente que se adapta perfectamente a las condiciones del

emplazamiento, proporcionando unas buenas bases para la elaboracin de un

proyecto constructivo de la solucin propuesta.

Jordi Moreno Benito


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v

ndice

AgradecimientosPrlogo

ndice

1. Introduccin -------------------------------------------------------------- 1

1.1. Antecedentes ----------------------------------------------------------------------------------------- 1

1.1.1. El Plan Director Urbanstico de la futura lnea orbitalferroviaria de Barcelona

1.1.2. Inauguracin de la primera lnea orbital R8 de

Rodalias de Catalunya entre Martorell i Granollers

1.2. Objeto y justificacin del proyecto ------------------------------------------------------------ 10

2. Estudio de alternativas ----------------------------------------------- 12

2.1. Criterios para la eleccin y diseo de la mejor solucin --------------------------------- 12

2.2. Anlisis de las alternativas planteadas ------------------------------------------------------ 13

2.2.1. Planteamiento y anlisis de alternativas de accesos2.2.2. Planteamiento y anlisis de alternativas del

Intercambiador y andenes

2.3. Descripcin de la alternativa escogida ------------------------------------------------------- 18

2.3.1. Descripcin de los Accesos de la alternativaescogida

2.3.2. Descripcin del Intercambiador y andenes de laalternativa escogida

3. Planos ---------------------------------------------------------------------- 21

3.1. Descripcin de los planos ----------------------------------------------------------------------- 21

3.2. Proyecto funcional para la construccin de un Intercambiador ferroviario ---------- 26

4.

Proceso constructivo para la ejecucin de las obras --------- 454.1. Construccin de accesos ----------------------------------------------------------------------- 45

4.1.1. Viaducto 14.1.2. Viaducto 24.1.3. Viaducto 34.1.4. Terraplenado / Pavimentado

4.2. Construccin del intercambiador -------------------------------------------------------------- 47

4.3. Cierre y acabados finales ------------------------------------------------------------------------ 49

5.

Plazo de ejecucin de las obras ------------------------------------ 51


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ndice

vi

5.1. Descripcin de los bloques de actividades considerados para estimar ------------- 51los plazos de ejecucin

5.1.1. Trabajos previos5.1.2. Movimiento de tierras y desmonte5.1.3. Estacin intercambiador5.1.4. Urbanizacin

5.1.5. Accesos5.1.6. Acabados

5.2. Diagrama de Gantt -------------------------------------------------------------------------------- 54

6. Presupuesto -------------------------------------------------------------- 55

6.1. Descripcin de los captulos y partidas del presupuesto -------------------------------- 55

6.1.1. Trabajos previosa) Desbroceb) Demolicin casa abandonadac) Seguridad vial

6.1.2. Movimiento de tierras y desmontea) Excavacinb) Desmontec) Terraplenadod) Explanada del aparcamiento

6.1.3. Estacin intercambiadora) Paso Inferiorb) Edificioc) Andenesd) Instalaciones

6.1.4. Urbanizacina) Base del aparcamientob) Pavimentacin

6.1.5. Accesosa) Elementos de fbricab) Terraplenado / pavimentado

6.1.6. Acabadosa) Sealizacinb) Trabajos finales de obra

6.2. Cuadro de precios -------------------------------------------------------------------------------- 61

6.3. Mediciones ------------------------------------------------------------------------------------------ 67

6.4. Presupuesto ---------------------------------------------------------------------------------------- 76

6.5. Resumen del presupuesto ---------------------------------------------------------------------- 83

6.6. ltima hoja ------------------------------------------------------------------------------------------ 86

7. Conclusiones ------------------------------------------------------------- 88

8. Referencias --------------------------------------------------------------- 91

Anejo 1 Reportaje fotogrfico del emplazamiento

Anejo 2 Justificacin de precios


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1. Introduccin

1.1 Antecedentes

1.1.1 El Plan Director Urbanstico de la futura lnea orbital ferroviaria deBarcelona

En Abril de 2010 se aprob definitivamente el Plan Director Urbanstico de la

futura lnea orbital ferroviaria de Barcelona, que supondr una nueva

infraestructura de 120 quilmetros [ref. 1].

Dicho documento ya contempla el trazado por el cual transcurrir toda la

lnea, a la vez que ya concreta las reservas de suelo necesarias para llevar a

cabo el proyecto. La nueva lnea tendr 78 quilmetros de nueva construccin

y transcurrir por lneas ya existentes en los 42 quilmetros restantes.

El trazado diseado tiene previstas 42 estaciones a lo largo de todo el

recorrido, que no cruza el ncleo urbano de Barcelona, sino que une su rea

metropolitana de forma orbital. Se prev que el 60% de la nueva lnea

transcurra bajo tierra para no afectar a la superficie y ajustarse a la topografa y

densidad urbana del terreno. Se estima que dar servicio a 96.000 viajeros/da

el 30% de los cuales procedern del vehculo privado.

El objetivo de sta nueva lnea es el de romper la radialidad de la red de

transporte pblico del rea metropolitana de Barcelona, dando una mayor

importancia a la transversalidad. Se pretende as descentralizar y potenciar el

transporte pblico entre diferentes corredores de demanda de transporte

importante que en la actualidad se efecta, mayoritariamente, mediante

vehculo privado por falta de oferta.

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1. Introduccin

De este modo, la nueva lnea conectar Vilanova y la Geltr y Sitges con

Matar por el interior, pasando por Sant Pere de Ribes, Canyelles, Vilafranca

del Peneds, La Granada, Subirats, Sant Sadurn dAnoia, Gelida, Martorell,

Abrera, Esparreguera, Viladecavalls, Terrassa, Sabadell, Barber, Santa

Perptua de la Mogoda, Mollet, Parets del Valls, Montmel, Granollers, La

Roca del Valls y Argentona (figura 1).

figura 1. Esquema general del nuevo cinturn ferroviario.

En total la lnea tendr 42 estaciones, 23 de nueva construccin y el resto

sern estaciones ya existentes, de las cuales est previsto que 19 sean

compartidas con otras lneas. Esto permitir conectarla de forma eficiente con

todas las lneas radiales del rea metropolitana.

A su vez, se construirn 78 quilmetros nuevos, distribuidos en 4 tramos:

Vilanova i la Geltr a Vilafranca del Peneds, de Martorell a Terrassa y de

Barber a Santa Perpetua y de Montmel a Matar. Los otros tramos de la

lnea discurrirn por la red ya existente.

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1. Introduccin

La previsin es que en 2026 ya est en completo funcionamiento y d servicio

a 96.000 viajeros/da, la inversin total del proyecto se estima en 4.000

millones de euros a cargo del Ministerio de Fomento, de acuerdo con el Plan de

Cercanas 2008-2015.

El Plan Director Urbanstico de la futura lnea orbital ferroviaria de Barcelona

contiene 4 documentos en los cuales se describe el trazado de los nuevos

tramos que formarn la lnea:

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1. Introduccin

Tramo I. Vilanova i la Geltr / Sitges Vilafranca del Peneds -

Se ha optado por un trazado enterrado en Vilanova i la Geltr por debajo de

la Ronda de Europa. Esto permitir el acceso directo a la estacin ya existente

de Vilanova. Una vez sale del ncleo urbano, contina en direccin Sant Pere

de Ribes y Canyelles. Posteriormente, cruza el espacio natural de Olrdola

bajo tnel y conecta con la lnea R4 de Cercanas en la parte oriental de los

Monjes (figura 2).

figura 2. Vista en planta del Tramo I de nueva construccin entre los municipios de Vilanova yVilafranca.

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1. Introduccin

Tramo II. Martorell Terrassa -

El Tramo II transcurre entre Martorell y Terrassa por el corredor ya existente

entro dichos los municipios de Martorell y Abrera. Luego aprovechar el

corredor del Cuarto Cinturn para conectar con la lnea R4 de Cercanas en

Viladecavalls (Terrassa), mediante una nueva estacin (figura 3).

figura 3. Vista en planta del Tramo II de nueva construccin entre los municipios de Martorell yTerrassa.

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1. Introduccin

Tramo III. Sabadell Granollers

El trazado de la futura lnea orbital transcurrir por la misma R4 des de

Viladecavalls hasta Sabadell, dnde se desviar despus de Sabadell Sud

mediante nueva construccin en direccin Santa Perptua. All se incorporar a

la R3 para compartir con sta las estaciones de Mollet Santa Rosa y Parets del

Valls. En este tramo se prev que la nueva lnea orbital se separe de la actual

R3 en la nueva estacin Montmel que servir de conexin entre las dos

lneas. Posteriormente el trazado cruza la AP-7 y se aproxima a la lnea R2

para circular paralela a la misma hasta Granollers (figura 4).

figura 4. Vista en planta del Tramo III de nueva construccin entre los municipios de Sabadell y

Granollers.

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1. Introduccin

Tramo IV. Granollers Matar

Tras atravesar el ncleo urbano de Granollers mediante tnel, el trazado se

dirigir en direccin litoral por La Roca del Valles hasta llegar Argentona y

luego a Matar dnde se conectar con la lnea R1 (figura 5).

figura 5. Vista en planta del Tramo IV de nueva construccin entre los municipios de Granollers yMatar.

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1. Introduccin

1.1.2 Inauguracin de la primera lnea orbital R8 de Rodalias de Catalunyaentre Martorell i Granollers

Juntamente con la aprobacin del Plan Director Urbanstico de la futura lnea

orbital ferroviaria de Barcelona hay que destacar la reciente noticia de la

inauguracin de la futura lnea R8 de Rodalias de Catalunya.

El pasado Jueves 19 de mayo, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Llus

Recoder, anunci que el prximo 26 de Junio se inaugurar la primera lnea no

radial de Catalunya, ya que unir las ciudades de Martorell i Granollers sin

pasar por Barcelona. Esta lnea transcurrir por las estaciones de Martorell,

Castellbisbal, Sant Cugat, Rub, Cardanyola Universitat, Mollet, Sant Fost,

Montmel y Granollers Centre (figura 6).

figura 6. Vista en planta del trazado de la R8, la primera lnea orbital del Area Metropolitana de Barcelona entre Martorell y

Granollers.

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1. Introduccin

El trazado de la nueva lnea R8 de Rodalias de Catalunya transcurrir por dos

tramos. El primer tramo comn a la actual R7, que actualmente une Martorell

con Hospitalet del Llobregat, atravesan Barcelona de Norte a Sur. Se

aprovechar as parte del recorrido del ramal de mercancas entre Papiol-Mollet

entre Cerdanyola i El Papiol y luego enlazar con el trazado de la Lnea R4

hasta Vilafranca, en direccin Sur. El segundo tramo de la futura R8 seguir el

ramal de mercancas Papiol-Mollet en direccin Norte hasta Mollet y luego

tomar direccin Granollers.

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1. Introduccin

1.2 Objeto y justificacin del proyecto

Dentro del contexto de crecimiento de la red de transporte pblico no radial

del Area Metropolitana de Barcelona que se ha presentado, queda justificada la

construccin de Intercambiadores eficientes que unan las lneas radiales de

Rodalias de Catalunya, ya existentes, con las futuras lneas no Radiales

proyectadas.

La construccin de un intercambiador entre las estaciones de Cerdanyola

Universitat y Mollet, que permita una conexin entre el futuro Cinturn Orbital

Ferroviario, la lnea R8 y la actual R4 de Rodalias, permitira dotar a las tres

lneas de una flexibilidad funcional muy considerable, pudiendo dotarlas (a una

o varias de ellas) de frecuencias de paso ms competentes.

Con esta propuesta se evitara, tambin, tener que construir muchos

quilmetros de va soterrada, pues vendra a sustituir funcionalmente a los

nuevos tramos de Martorell hasta Granollers. Con este intercambiador se

permitira la misma funcionalidad con una inversin muy inferior ya que se

podra utilizar la nueva lnea R8 para acceder a la R4. De este modo,

quedaran conectados Martorell y Granollers con Terrassa mediante el

intercambiador Cerdanyola-Barber cubriendo los mismos itinerarios que

ofrece el cinturn ferroviario.

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1. Introduccin

As pues, el objetivo del presente documento es estudiar la posible ejecucin

de una estacin en el cruce entre las lneas R4, R7/R8 y el Cinturn Orbital

Ferroviario, que funcione de intercambiador efectivo entre todas ellas. Tambin

se pretende analizar las diferentes soluciones propuestas teniendo en cuenta

factores de optimizacin de intercambio, eficiencia econmica, facilidad de

ejecucin y conexin con los otros modos de transporte pblico y privado.

Una vez elegida la mejor solucin para el objeto de estudio se realizar una

evaluacin econmica del coste que supondra la ejecucin del proyecto, as

como un estudio del tiempo esperado de ejecucin de la obra.

Hay que remarcar que tanto la evaluacin econmica del coste como los

plazos estimados se calcularn de modo orientativo, ya que no nos

encontramos ante un Proyecto Constructivo definitivo sino ante un Proyecto

Funcional.

Las caractersticas del emplazamiento dnde deber construirse el proyecto

obligan a estudiarlo de un modo especial, ya que la densidad de carreteras que

hay en el mismo hace que el acceso a pie sea nulo. Para ello se llevar a cabo

un estudio de alternativas que faciliten el acceso rodado desde la red de

carreteras, as como el estudio del estacionamiento del vehculo privado en una

zona de aparcamiento tipo Park and Ride.

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2. Estudio de alternativas

2.1 Criterios para la eleccin y diseo de la mejor solucin

El objetivo principal de la estacin de estudio es conectar de modo eficiente

las lneas R4 y R7/R8 entre ellas y con otros modos de transporte. Para ello

ser necesario el diseo de un sistema de intercambio que cabalgue en

equilibrio con la facilidad de ejecucin, el coste de la obra en todo su conjunto y

la eficiencia del intercambio.

Es por estos criterios que se tiene muy presente el emplazamiento dnde va a

realizarse el intercambiador, ya que presenta unas condiciones particulares:

nula conexin peatonal y absoluta dependencia del transporte rodado para el

acceso y evacuacin.

De este modo, la mejor alternativa ser aquella que solucione las

necesidades de movilidad dentro de la estacin de un modo ms eficaz, que

los plazo de ejecucin sean razonables y que no suponga un coste muy

elevado a causa de la dificultad de ejecucin, el coste de los materiales o la

necesidad de implicar muchos recursos en la obra.

Tambin se han tenido muy presentes las afectaciones durante la ejecucin

de las obras, ya que el emplazamiento representa un punto de conexin entre

varias vas de comunicacin y por el emplazamiento pasa la lnea R4 de

Rodalias de Catalunya, que ofrece servicio a miles de persona cada da.

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2.2 Anlisis de las alternativas planteadas

Las condiciones del emplazamiento, la dificultad de la ejecucin de las obras

y el factor econmico han sido los criterios ms influyentes a la hora de disear

el modo de intercambio ms eficiente.

2.2.1 Planteamiento y anlisis de alternativas de accesos

Para analizar el modo de acceso y evacuacin de la estacin hay que tener

muy presente que nos encontramos ante un emplazamiento que se encuentra

en medio del enlace entre 3 vas de comunicacin, que son: AP7, C58 y N150.

a) Acceso peatonal

El acceso a pi al emplazamiento se desestima, ya que no hay

posibilidad de construir pasajes para peatones agradables y/o

funcionales debido a la circulacin de los automviles, tal y como

puede verse en planos.

b) Transporte rodado

Por este motivo se debe dar prioridad al acceso mediante transporte

rodado por carretera. Para ello se propone la construccin de 3

viaductos y 4 accesos que nos solucionan todos los movimientos de

entrada y salida.

c) Transporte pblico

Con el fin de dar prioridad al transporte pblico se plantean estaciones

tanto de autobs como de taxi. Se contempla la posibilidad de unir las

dos estaciones en un nico carril segregado del vehculo privado, pero

finalmente se ha opt por el diseo de 3 carriles, uno para autobuses y

segregado, otro para taxis y el tercero para el vehculo privado, tal y

como puede verse en planos (722-TRE-OP-5149-111).

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d) Circulacin interna

Para el movimiento de vehculos dentro del emplazamiento, en un

primer momento se pens en una rotonda en la entrada del

emplazamiento para la circulacin interna de vehculos pero se observ

que ocupaba demasiado espacio, as que se opt por el diseo de una

circunvalacin por la parte exterior del aparcamiento conectada por una

parte directamente con el enlace de evacuacin de la estacin y por

otra con un ramal que permite volver a entrar en la estacin.

2.2.2 Planteamiento y anlisis de alternativas del Intercambiador y andenes

El cruce de las lneas R4 y R7/R8 de Rodalias de Catalunya se produce en el

lugar en el cual va destinada la estacin, por esta razn nos encontramos en

un lugar privilegiado para la ejecucin de esta estructura. El cruce se realiza a

distinto nivel teniendo la lnea R4 y ms explotada en la cota superior y al aire

libre mientras que la lnea R7/R8 se encuentra en una cota inferior y enterrada

bajo tierra.

a) Primera alternativa - Desestimada

En un primer momento se pens en la ejecucin de una solucin que

consista en la construccin de unas pasarelas a un nivel intermedio,

entre el andn inferior y el superior, lo cual permita el ahorro de

algunos peldaos a la hora de realizar cambios de sentido de marcha

dentro de la misma lnea.

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El punto ms delicado de esta primera solucin consista en la

ejecucin de un cajn hincado por debajo de la lnea R4 y paralelo a la

lnea R7 con el objetivo de hacer hueco bajo la lnea superior para

introducir el andn inferior y las pasarelas. Este mtodo permitira

ejecutar el paso inferior sin afectar a la lnea superior.

Esta solucin es buena si se mira desde un punto de vista funcional, ya

que reduce los itinerarios de una forma muy eficiente y permite que el

acceso al andn inferior se produzca justo en el punto medio de cada

andn. Esto genera que un usuario que baje en la ltima puerta del tren

tenga que andar menos.

Pero el principal problema que plantea la primera solucin es el de la

ejecucin del cajn hincado y posterior construccin del andn, de 6

metros de anchura, y pasarelas dentro del mismo. Una vez proyectada

toda la estructura en planta, se puedo observar que necesitaramos un

cajn muy grande y a la par sera necesario quitar el paramento vertical

del mismo que da a la va y esto, estructuralmente, complica mucho la

obra.

Se debe tener presente que la lnea superior en la actualidad est muy

explotada y no nos podemos permitir afectarla. Para la ejecucin de

esta solucin se podra plantear cortar parcialmente la lnea durante un

periodo de tiempo, pero esta accin es preferible no llevarla a cabo.

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Tambin se podra estudiar la posibilidad de ejecutar el cajn hincado y

a posteriori construir unos pilares que sostengan el paramento superior

del mismo para as poder quitar el paramento vertical que nos estorba.

Esta solucin nos permitira trabajar sin afectar la lnea superior pero

no cumple con los objetivos propuestos: diseo de un intercambiador

fcil de ejecutar, econmico y eficiente.

Respecto al andn superior, su construccin sera sencilla, ya que las

condiciones nos permiten trabajar a cielo abierto.

La lnea inferior, en la actualidad, se encuentra enterrada, por lo que

para la construccin del andn inferior deberamos excavar hasta el

cajn del tnel y posteriormente desmontarlo. Se podra plantear

trabajar en las horas en las que no hay circulacin en la lnea inferior o

interrumpir el trfico parcialmente durante un periodo de tiempo, ya que

actualmente esta lnea no tiene un trfico muy denso. Una vez

desmontado el cajn la construccin del andn inferior sera sencilla,

ya que podramos trabajar a cielo abierto sin afectar a la explotacin de

la lnea.

As pues, tras analizar el proceso constructivo de la primera solucin

planteada se lleg a la conclusin de que se deba modificar el diseo

del intercambiador con el fin de hacer ms sencilla su ejecucin, a la

vez que econmica.

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b) Segunda alternativa - Mejor solucin

Se plante la construccin del andn inferior sin cruzar por su cota

inferior al andn superior. Esto nos permitira trabajar a cielo abierto en

ambos andenes una vez desmontado el cajn de la lnea R7/R8 tal y

como ya se ha descrito anteriormente.

Con el objetivo de conectar los dos sentidos de la marcha de la lnea

R4 se propone la ejecucin de un cajn hincado perpendicular a la

lnea superior. La funcin de este cajn ser la de paso inferior para los

usuarios. Al no tener que albergar un andn entero el cajn ser mucho

ms pequeo, fcil de ejecutar y econmico.

Tal y como puede observarse en planos (722-TRE-OP-5149-107 y 722

y TRE-OP-5149-107P), en esta solucin los itinerarios se alargan un

poco, ya que la conexin no se produce directamente bajo el cruce de

las dos lneas. Pero el ahorro, tanto en coste econmico como en

dificultad de la obra, hace que valga la pena sacrificar un poco la

eficiencia del intercambiador.

c) Edificio Estacin

En cuanto al edificio Estacin se propone el diseo de una cafetera

con tres mostradores diferenciados [ref. 2]. En uno de ellos se realizar

la venta personalizada de billetes y los otros dos darn servicio de

cafetera tanto a los usuarios que se encuentren fuera de la zona de

peaje como los que se encuentren dentro. Ambas zonas dispondrn de

acceso a baos pblicos adaptados a personas con movilidad reducida

[ref. 3].

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2.3 Descripcin de la alternativa escogida

2.3.1 Descripcin de los Accesos de la alternativa escogida

Los accesos de la solucin escogida se muestran la ortofoto 722-TRE-OP-

5149-103.

La solucin escogida consiste en el diseo de un sistema de viaductos que

permite la conexin directa con todas las vas que pasan por la zona de

estudio: AP7 Tarragona-Frontera Francesa, C58 Barcelona-Terrassa y N150

Barcelona-Sabadell. Esta alternativa se caracteriza por solucionar de una forma

muy eficiente el acceso a la estacin mediante vehculo.

En total ser necesaria la construccin de 3 viaductos y 4 accesos con los

cuales se soluciona el problema de accesibilidad. A la vez, tal y como puede

verse en planos (722-TRE-OP-5149-117), se soluciona el enlace entre la N150

direccin Sabadell y la C58 direccin Terrassa, que en la actualidad no es

eficiente.

Gracias a las conexiones ya existentes entre las vas, slo ser necesaria la

ejecucin de unos pocos metros de accesos nuevos para conseguir el objetivo

deseado.

Para facilitar el intercambio intermodal, se prev la construccin de un

aparcamiento de 150 plazas, con la posibilidad de ampliacin en el caso que

sea necesario. Tambin se ha reservado una zona para la parada de

autobuses y taxis que ayudar a conectar la estacin con los otros modos de

transporte pblico.

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En cuanto al transporte pblico rodado se han reservado dos apeaderos

independientes para taxis y autobuses que facilitan la movilidad interna del

usuario una vez baja del vehculo. Cada apeadero tiene su propio carril

reservado para cada tipo de transporte. De este modo segregamos el

transporte privado del pblico y dotamos de eficiencia a la red.

2.3.2 Descripcin del Intercambiador y andenes de la alternativa escogida

La alternativa escogida consiste en la construccin de un paso inferior

mediante cajn hincado por debajo de la lnea R4 y la conexin de los dos

andenes mediante escaleras de acceso directo entre los andenes, tal y como

puede verse en planos. Por facilidad de ejecucin, el andn inferior no se

construir directamente debajo del andn superior. El acceso del andn inferior

al superior se producir en el extremo sur del andn de la lnea R7/R8.

Como puede observarse en planos (722-TRE-OP-5149-107 y 722 y TRE-OP-

5149-107P), todas las escaleras tienen asociadas escaleras mecnicas, el

sentido de las cuales ser exclusivamente ascendente. Tambin se han

dispuesto escaleras de evacuacin del andn inferior, ya que una vez finalizado

se cerrar para poder construir el aparcamiento a la misma cota que el andn

superior.

Los ascensores se han ubicado de forma estratgica para minimizar los

itinerarios entre cada uno de ellos y los andenes. Tal y como puede verse en

planos (722-TRE-OP-5149-110), se ha conseguido que con 3 ascensores se

puedan realizar todos los itinerarios posibles.

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Para el edificio Estacin se ha optado por un diseo sencillo y funcional, con

las instalaciones bsicas de una estacin de Rodalias de Catalunya. El edificio

presenta una sola planta rectangular y paralela a la lnea superior y exterior R4.

Se ha elegido esta opcin gracias al sobrado espacio del que disponemos en el

lado Barber de la lnea R4.

Como se planteaba, la estacin tendr una cafetera con 3 mostradores que

dar servicio tanto a los viajeros que estn dentro y a los del peaje. En ella se

vendern los billetes de un modo personalizado.

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A continuacin se muestra una coleccin de planos que nos proporciona una

visin de conjunto de la solucin escogida, as como una visin de los detalles

estudiados y definidos en este Proyecto Funcional para la construccin de un

Intercambiador Ferroviario. En cada uno de los planos se detalla una pequea

descripcin de lo que representa, as como la escala, el ttulo y el cdigo del

mismo, que nos permitir acceder de una forma eficaz al plano que nos

interese.

Tambin se pueden ver al final de este captulo una representacin de la

planta de la solucin que no se ha escogido como ptima, as como un perfil

longitudinal de sus detalles ms significativos.

Los planos se presentan en formato DIN-A4 y son los siguientes:

722-TRE-OP-5149-101: Situacin del emplazamiento

Vista global de la situacin del emplazamiento a nivel provincial, en l

se puede ver que nos encontramos en el Valls Occidental, entre los

municipios de Cerdanyola y Barber. El emplazamiento se encuentra

en una zona muy densa en cuanto a vas de comunicacin se refiere.

722-TRE-OP-5149-102: Ortofoto con Superposicin del plano delemplazamiento

Detalle del emplazamiento y de los elementos de su alrededor. Se

puede observar la existencia de un edificio tipo casa ya abandonado y

la densidad de carreteras que hay al alrededor del emplazamiento.

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3. Planos

722-TRE-OP-5149-103: Superposicin de la solucin

Superposicin de la solucin aceptada. Se puede ver cmo se adapta

la estacin intercambiador a las condiciones del emplazamiento, as

como zona destinada a aparcamiento y accesos.

722-TRE-OP-5149-104: Afectaciones

Vista en planta de las afectaciones que significa la obra. Se han

superpuesto a una ortofoto.

722-TRE-OP-5149-105: Detalle conjunto de la solucin

Detalle del conjunto de la solucin. Se da importancia al los andenes,

edificio Estacin y aparcamiento. Tambin se puede apreciar el acceso

al emplazamiento.

722-TRE-OP-5149-106: Detalle del edificio estacin

Planta del conjunto del vestbulo de la estacin de unos 60 m2, as

como los espacios destinados a cafetera de 20 m2, tanto fuera y

dentro de la zona de peaje. Se destina una superficie de 20 m2 a la

sala tcnica de Renfe, 10 m2 para el Cuadro de Comunicaciones de

ADIF, 10 m2 para Almacenaje, 6 m2 para habitacin de utensilios de

limpieza y 4 m2 para el Cuadro de Baja Tensin. Tambin se reserva

un espacio para el Jefe de Estacin y Atencin al Pblico.

Toda la estacin est adaptada a Personas de Movilidad Reducida,

para ello se coloca un peaje de ancho especial y se ofrecen baos

pblicos adaptados tanto fuera como dentro de la zona de peaje. Todo

el edificio se compone de una nica planta a misma cota, as pues no

hay desniveles que dificulten la movilidad.

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3. Planos

El edificio Estacin se supone de unos 250 m2 ampliables a lo largo de

la direccin de la va superior R4.

722-TRE-OP-5149-107: Detalle de los elementos de intercambioPlanta en detalle de todos elementos destinados al intercambio de

usuarios entre lneas. Estos son escaleras, ascensores y un paso

inferior bajo la lnea R4. Se han incorporado escaleras mecnicas para

subir al pasajero de un modo ms cmodo.

722-TRE-OP-5149-107P: Elementos de intercambio

Perfil longitudinal

Detalle de la seccin ms significativa del perfil longitudinal de la

solucin escogida. En l se puede ver el paso inferior y las escaleras

de acceso al andn de la lnea R7 / R8.

722-TRE-OP-5149-108: Intercambios a R4

Detalle de los itinerarios de acceso a los andenes de la lnea R4. Se

han minimizado los itinerarios de acceso.

722-TRE-OP-5149-109: Intercambios a R7 / R8

Detalle de los itinerarios de acceso a los andenes de la lnea R7 / R8.

Se han minimizado los itinerarios de acceso.

722-TRE-OP-5149-110: Movimientos de intercambio PMR

Descripcin del itinerario para el intercambio de las personas con

movilidad reducida (PMR). Con tres ascensores se solucionan todos

los problemas de accesibilidad.

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3. Planos

722-TRE-OP-5149-111: Detalle Aparcamiento

Vista en planta de las instalaciones destinadas al aparcamiento del

vehculo privado. Tambin se pueden ver los tres carriles de acceso al

emplazamiento: Estacin de Taxis, Estacin de Autobuses y el carril de

vehculos de paso.

722-TRE-OP-5149-112: Detalle Viaducto 1

Vista en planta del viaducto 1 y de todos los elementos de su

alrededor.

722-TRE-OP-5149-113: Detalle de los Viaductos 1 y 2

Vista en planta de los viaductos 1 y 2. Tambin se aprecian todos los

elementos de su alrededor.

722-TRE-OP-5149-114: Detalle Terraplenados / Pavimentados

Vista en planta de los 4 acceso Terraplenado / Pavimentado y todos los

elementos de su alrededor.

722-TRE-OP-5149-115: Descripcin de Accesos de entrada

Detalle de los itinerarios de acceso al emplazamiento desde todas las

vas de comunicacin de trfico rodado.

722-TRE-OP-5149-116: Descripcin de Accesos de salida

Detalle de los itinerarios de salida del emplazamiento hacia todas las

vas de comunicacin de trfico rodado.

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3. Planos

722-TRE-OP-5149-117: Detalle Acceso solucionado

Vista en planta de la conexin entre la N150 direccin Terrassa y la

C58 direccin Terrassa. Esta conexin en la actualidad no est bien

solucionada, ya que los vehculos deben entrar en Barber para

enlazar con las dos carreteras. Con los nuevos viaductos se soluciona

este enlace, tal y como se detalla en este plano.

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3. Planos

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En trminos muy generales, la ejecucin del intercambiador se podr definir

en 3 partes: Construccin de accesos, Construccin del Intercambiador y

Cierre y acabados finales.

Tanto la Construccin del Intercambiadorcomo el Cierre y acabados finales

son fases consecuentes en el tiempo mientras que la Construccin de accesos

se puede realizar de modo independiente a las otras dos.

Puesto que la futura Estacin se realizar en convivencia con una lnea muy

transitada la cual no es posible cortar, la mejor alternativa decidida viene

condicionada por la ejecucin del paso inferior entre los dos sentidos de la

lnea. As pues, se ha optado por el diseo con un mejor equilibrio entre

funcionalidad del intercambio entre lneas y facilidad de ejecucin de la obra.

El emplazamiento del Intercambiador se encuentra en una zona muy densa

de carreteras. Hay que tener muy presente la conexin con todos y cada uno

de los posibles itinerarios que pueda realizar un vehculo tanto al acceder comoal salir de la estacin. Para ello se ejecutarn una serie de viaductos colocados

estratgicamente en el territorio para facilitar tanto el acceso como la

evacuacin.

As pues, los accesos a la Estacin sern el conjunto de Viaductos y

Terraplenado / Pavimentacin definidos en planos (722-TRE-OP-5149-112,

722-TRE-OP-5149-113 y 722-TRE-OP-5149-114).

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4. Proceso constructivo para la ejecucin de las obras

Cabe destacar que la ejecucin de dichos elementos debe realizarse sin

forzar el corte de las autopistas AP7 (Tarragona-Frontera Francesa) y C58

(Barcelona-Terrassa) que cruzan el emplazamiento.

Elemento principal ms grande y con ms problemas de ejecucin, ya que

sobrepasa la autopista AP7 en ambos sentidos. ste viaducto se ejecutar

mediante la construccin de los pilares en primer lugar y a posteriori se

colocarn las vigas prefabricadas desde el lado de Cerdanyola avanzando

sobre la construccin en direccin Barber. Para ello primero se acondicionara

y terraplenar la zona dnde se iniciar la actividad, ya que deber funcionar

como acopio durante la construccin del Viaducto 1.

Este elemento se ejecutar desde el lado Barber. Igual que el Viaducto 1, se

construirn primero los pilares y seguidamente se colocar la viga prefabricada.

Debido a su reducido tamao no presenta tanta problemtica como en el

Viaducto 1.

Para la construccin del Viaducto 3 primero se ejecutaran los pilares y

despus se colocarn las vigas prefabricadas. La ejecucin se llevar a cabo

hacia la conexin directa con la autopista AP7 direccin Frontera Francesa.

Para ejecutar los tramos de accesos que no se encuentran sobre viaducto se

terraplenar o excavar segn las condiciones del terreno y despus se

ejecutar la base.

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Una vez acabada la infraestructura de todos los accesos se proceder a

ejecutar la pavimentacin de los mismos.

En esta fase de ejecucin nos referimos a la preparacin del emplazamiento y

construccin del edificio Estacin, incluidos anden superior e inferior, dejando

para la siguiente fase el cierre del andn inferior y la construccin del

aparcamiento, as como los acabados finales de la obra.

En primer lugar, se ejecutar el movimiento de tierras y el desmonte del cajn

ya existente de la lnea Martorell-Granollers, que actualmente se encuentra

enterrado. Dicho cajn se desmontar nica y exclusivamente en el tramo

correspondiente a andn inferior, con una longitud de 200 metros. En cuanto al

movimiento de tierras, se dejar el terrapln suficiente para poder trabajar a

cielo abierto con comodidad una vez desmontado el cajn existente.

Una vez realizado el movimiento tierras y desmonte del cajn se ejecutarn

los muros, con sus correspondientes zapatas, que sustentarn las vigas que

cerraran el andn inferior. Dichos muros se podrn hacer in-situ y a cielo

abierto, ya que anteriormente se ha excavado. Se dejarn los muros

preparados para colocar las vigas en la siguiente fase de la ejecucin de laobra.

Construidos los muros se podr proceder con la ejecucin del andn inferior.

Para ello se terraplenar y se colocar el pavimento del andn

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Simultneamente se ejecutar el paso inferior bajo la lnea R4 (Barcelona-

Terrassa). El paso inferior se realizar mediante cajn hincado en direccin

transversal a la lnea superior R4. La ejecucin se realizar desde el lado de

Granollers hacia el lado de Martorell. Para evitar posibles molestias al trfico

rodado de la lnea R4, la actividad se ejecutar durante la noche, en horas sin

trfico ferroviario. Cabe destacar que previo a la ejecucin del paso inferior

ser necesario excavar a los lados de la lnea R4 para tener un mejor acceso a

la zona de trabajo.

Una vez construido el paso inferior y aprovechando la excavacin se

terraplenar y construirn las escaleras, se aprovechar para construir el hueco

dnde se instalarn tanto los ascensores como las escaleras mecnicas,

tambin se ejecutarn los pasillos que conectarn el paso inferior con los

andenes superior e inferior.

Tambin se ejecutarn los cimientos y muros del edificio Estacin. Para ello

se excavar previamente y despus se construirn las paredes principales.

Una vez hecho esto se cerrar el edificio y se ejecutarn las instalaciones

bsicas as como tabiques. Todas estas actividades de construccin del edificio

se podrn realizar de forma independiente a las actividades anteriores, ya que

stas no entran en conflicto con la construccin del edificio Estacin.

La ejecucin del andn superior se llevar a cabo del mismo modo que la

construccin del andn inferior con la diferencia de que la parte central del

andn superior se deber ejecutar despus de la construccin de las escaleras

y huecos, el resto de andn se podr hacer en cualquier momento.

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Una vez acabados los muros del andn inferior se podr iniciar el cierre del

mismo, para ello se utilizarn vigas prefabricadas y se colocarn en los

momentos que no hay trfico rodado en la lnea R7 / R8 (Granollers-Martorell).

sta, actualmente no presenta un trfico muy intenso, se reserva

mayoritariamente para el transporte de mercancas. As pues, una afectacin al

trfico e incluso el cierre parcial de la misma durante unos das no supondra

un problema tan grave como lo sera el cierre del trfico de la lnea superior R4.

Cerrado el andn inferior se proceder con el terraplenado y posterior

pavimentado de toda la zona Parking. Para ello se colocarn tanto la base

como la subbase de la explanada y posteriormente se cubrir con una capa de

mezcla bituminosa o adoquines segn los planos de proyecto constructivo.

Posteriormente se pintarn las lneas de circulacin y definicin de las reas

de aparcamiento. Tambin se construirn la red de recogida de aguas pluviales

y la red de alumbrado pblico, as como todos los acabados finales de

jardinera, recogida de aguas y mobiliario urbano.

En cuanto a los andenes, se introducir todo el mobiliario del andn as como

el pavimento de adoquines segn planos de proyecto constructivo. Tambin se

harn todos los acabados finales y se dispondrn los diferentes sistemas de

control de trfico, iluminacin, y sistemas de seguridad, segn planos de

proyecto constructivo. En esta fase de construccin se colocarn las escaleras

mecnicas, barandillas y ascensores.

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Por lo que hace al edificio Estacin se ejecutarn todas las actividades

necesarias para acondicionar el edificio a la funcin que deber desempear.

Se harn las instalaciones de todos los servicios bsicos: recogida de aguas

residuales y agua potable, gas natural y/o red elctrica, segn planos de

proyecto constructivo. Tambin se dispondr el mobiliario tpico de una

estacin de Rodalias: Cuadro de Baja Tensin, Cuadro de Comunicaciones de

ADIF, Mquinas de Billetes Automticas, Control de Accesos, etc.

En esta fase de construccin se pavimentar con una mezcla bituminosa

todos los accesos al intercambiador y posteriormente se realizarn todas las

actividades pertinentes para conectar dichos accesos con la red viaria actual.

ste proceso constructivo es un ejemplo de cmo se debera realizar, a groso

modo, la ejecucin del proyecto. Cabria ahora concretar de qu modo se

desarrollara cada una de las actividades descritas una vez realizado el

proyecto constructivo y habiendo estudiado ms detenidamente las condiciones

del emplazamiento.

No es objetivo de este documento (Proyecto Funcional) ni el diseo definitivo

de la obra ni establecer las bases de ejecucin, sino el de analizar, definir y

decidir la solucin ms eficiente para el objetivo estudiado: El Intercambio entre

las lneas R4 y R7/R8 de Rodalias de Catalunya.

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La naturaleza de este documento hace que no podamos asegurar a ciencia

cierta los programas y plazos de ejecucin de la obra, ya que sera necesario

hacer un estudio ms exhaustivo y preciso para estimar, con un error

admisible, el volumen de los dimensionamientos aqu supuesto, y se no es el

objetivo de este documento.

Por tanto, se ha hecho una aproximacin del plazo de ejecucin de las obras

dando una visin global sobre cules seran los plazos de una supuesta

ejecucin de la solucin propuesta.

Como se ha comentado, el proceso de ejecucin de las obras se puede

diferenciar en 3 grandes captulos, los cuales se han subdividido al plantear

cul sera el proceso de ejecucin ms eficiente, tanto econmico y de

recursos como de tiempo.

Se han agrupado conjuntos de actividades por bloques con el objetivo de

proporcionar una visin global del conjunto de toda la obra.

Tal y como puede observarse en el Diagrama de Gantt en el apartado 5.2, los

principales bloques de actividades considerados para estimar el plazo de

ejecucin de las obras son los siguientes:

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5. Plazo de ejecucin de las obras

Periodo para realizar las actividades previas a la ejecucin de las obras, como

pueden ser la sealizacin, el desbroce del emplazamiento, o la disposicin del

terreno para colocar las oficinas o los acopios.

En dicho captulo se incluyen todas las actividades referentes a la Excavacin

y al desmonte de varias estructuras abandonadas, a la vez que el desmonte del

cajn de la va afectada.

Captulo en el que se incluyen las actividades de hincado del Cajn por la

parte inferior de la va superior, la construccin de los andenes y la ejecucin

del cierre del andn inferior, as como la construccin ntegra del Edificio

Estacin, que se contempla como una sola actividad.

Una vez finalizado bloque de actividades 2, se podr realizar el terraplenado y

posterior pavimentacin y urbanizacin pblica de todo el emplazamiento. As

como las instalaciones para los servicios bsicos urbanos: recogida de aguas y

alumbrado pblico.

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Al hablar de accesos se contempla todo el conjunto de viaductos y

terraplenados que darn conexin con el exterior al emplazamiento. Esta fase

de la obra se contempla como la ms duradera, ya que se supone un solo

equipo para la realizacin del conjunto de todos los viaductos de nueva

construccin y lo accesos. Se ha contemplado un solo equipo para hacer toda

esta actividad por que disponemos de tiempo suficiente, ya que, a pesar de ser

una actividad muy larga, al poder realizarse de una forma independiente a las

dems no nos marca el camino crtico de las obras.

Ya en el tramo final de las obras, los acabados representan la ejecucin de

todo el mobiliario urbano del emplazamiento, incluyendo la sealizacin tanto

vertical como horizontal, la jardinera y la recogida de toda la zona de acopio,

as como las oficinas de direccin.

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No se ha tenido en cuenta un periodo de diseo ni un plazo de tiempo para

negociar las subcontratas, o los servicios afectados, pues como este

documento no es un Proyecto Constructivo no sabemos cules sern las

necesidades reales de la direccin de obra.

De este modo el plazo de ejecucin de los diferentes conjuntos de actividades

son:

1. Trabajos previos 15 das

2. Movimiento de tierras y desmonte 90 das

3. Estacin intercambiador 170das

4. Urbanizacin 90 das

5. Accesos 230 das

Viaducto 1 100 das

Viaducto 2 50 das

Viaducto 3 80 das

6. Acabados 60 das

Por tanto, se estima que la ejecucin del Intercambiador dure unos 335 das

aproximadamente tal y como puede verse en el diagrama de Gantt.

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Sin olvidar que este documento es un proyecto funcional y no un proyecto

constructivo se ha realizado una estimacin del coste de la ejecucin de la obra

de una forma global.

Para ello se ha calculado un presupuesto con el TCQ las mediciones del cual

se han realizado de una forma muy intuitiva, ya que para hacerlas de un modo

fiable necesitaramos unos planos muchos ms detallados, a la vez que perfiles

y alzados para poder calcular los volmenes de una forma precisa.

a) Desbroce

Desbroce de toda la zona afectada, se incluye el transporte de los

residuos al vertedero.

b) Demolicin casa abandonada

Dentro del emplazamiento se encuentra una antigua casa abandonada

que deber ser demolida. Se incluye el transporte al vertedero.

c) Seguridad vial

Partida alzada de cobro ntegro para la seguridad vial, sealizacin y

desvos provisionales para el trfico rodado durante todas las obras

siguiendo las indicaciones de la direccin de obra.

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6. Presupuesto

En este captulo se incluyen todos los movimientos de tierra excepto aquel

que genere la ejecucin del cajn hincado para la construccin del paso

inferior, bajo la lnea R4. El coste del movimiento de tierras del cajn hincado

se analiza en el captulo 6.1.3 Estacin intercambiador, dentro del captulo 6

Presupuesto.

a) Excavacin

Movimiento de tierras que incluye la excavacin hasta el cajn de la

lnea inferior, as como la excavacin de todos los accesos al

emplazamiento. Se incluye el transporte al vertedero de todo el material

excavado.

b) Desmonte

Desmonte del cajn de la lnea inferior. Se incluye el transporte al

vertedero de todo el material desmontado

c) Terraplenado

Preparacin del terreno terraplenando hasta cota para luego ejecutar la

explanada del aparcamiento segn planos

d) Explanada del aparcamiento

Construccin de la explanada del aparcamiento, con suelo

seleccionado tipo 2, procedente de prstamo.

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6. Presupuesto

a) Paso Inferior

Coste de ejecucin del paso inferior para el intercambio bajo la lnea

R4. Se incluye el cajn hincado y todas las actividades de extraccin

de material sobrante y transporte al vertedero. Se contempla como una

partida alzada de cobro integro.

b) Edificio

Partida alzada a justificar para el diseo y ejecucin de las obras del

proyecto de una estacin ferroviaria. En esta partida se incluye el coste

ntegro del edificio Estacin con todas sus instalaciones. Se excluye la

ejecucin de los andenes, as como el cierre del andn inferior

c) Andenes

Andenes lnea R8

Coste de la ejecucin de los dos andenes de la lnea R8, se

incluye todo el mobiliario, acabados finales e instalaciones de

iluminacin.

En este captulo se estima el coste del cierre del andn inferior,

que se har mediante bigas prefabricadas de hormign con

armaduras pretensadas tipo doble T, de dos metros de lado.

Se contempla como una partida alzada a justificar.

Andenes lnea R4

Coste de la ejecucin de los dos andenes de la lnea R4, se

incluye todo el mobiliario, acabados finales e instalaciones de

iluminacin.

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6. Presupuesto

Se contempla como una partida alzada a justificar.

d) Instalaciones

Instalaciones de control de trfico

Coste de las instalaciones de control de trfico ferroviario as

como todos los elementos necesarios para el funcionamiento

adecuado y seguro de la estacin desde un punto de vista

ferroviario. Se contempla como una partida alzada a justificar.

Instalaciones de megafona e informacin al usuario

Coste de las instalaciones de megafona y todos los elementos

necesarios para transmitir adecuadamente la informacin al

pasajero. Se contempla como una partida alzada a justificar.

Instalaciones de seguridad

Coste de todas las instalaciones de seguridad: evacuacin,

control de incendios, e informacin durante situaciones de

emergencia. Se contempla como una partida alzada a justificar.

Instalaciones de desplazamiento mecnico

Coste de instalacin de las escaleras mecnicas y ascensores. Se

contempla como una partida alzada a justificar.

Coste de la ejecucin total de la explanada del aparcamiento. Tambin se

incluye la pavimentacin tanto la zona destinada al trfico de peatones como al

de vehculos.

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6. Presupuesto

a) Base del aparcamiento

Coste de la ejecucin de la base del aparcamiento una vez preparado

el terraplenado a la cota deseada. La base se har con suelo

seleccionado tipo 2 procedente de prstamo.

b) Pavimentacin

Pavimentacin de mezcla bituminosa

Ejecucin del pavimento del aparcamiento mediante mezcla

bituminosa en caliente. Se incluye el filler y la compactacin.

Pavimentacin de adoquines

Toda la zona peatonal se ejecutar con pavimento de adoquines

de prefabricados. Se han supuesto adoquines estndar. Se

incluye el mortero para su colocacin.

Coste de todos los accesos al emplazamiento, se incluyen los 3 viaductos y 4

Terraplenados / Pavimentados propuestos.

a) Elementos de fbrica

En los todos los viaductos se calculan los paramentos verticales y el

coste de sus vigas prefabricadas con armadura pretensada. En las

partidas se incluye la colocacin de todos los elementos prefabricados.

Viaducto 1

Se supone que tiene 4 paramentos verticales. Viaducto de mayor

coste por ser el de mayor tamao.

Viaducto 2

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6. Presupuesto

Se supone que tiene 2 paramentos verticales. Viaducto de menor

coste por ser el de menor tamao.

Viaducto 3

Se supone que tiene 2 paramentos verticales.

b) Terraplenado / pavimentado

Coste de la base del firme de todos los accesos al emplazamiento, as

como el coste de la mezcla bituminosa. Se excluye de estas partidas la

base de la explanada del aparcamiento y su pavimentacin.

a) Sealizacin

Sealizacin Vertical

Se supone que se necesitarn unas 30 seales para el trfico

rodado. Estas seales se colocarn al lado de la calzada, se

incluye la colocacin de las mismas.

Sealizacin Horizontal

Ejecucin de toda la pintura para el trfico rodado, las marcas se

estiman de 10 centmetros de anchura y con pintura acrlica en

solucin acuosa con microesferas de cristal. Tambin se incluye

la pintura de los pasos de peatones.

b) Trabajos finales de obra

Trabajos de final de obra, en ellos se incluye la jardinera, el

desmonte de los acopios, oficinas de obra, etc. Se contempla

como una partida alzada a justificar.

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6. Presupuesto

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Estacin intercambiador R4 - R8

Pg.:CUADRO DE PRECIOS NMERO 1CUADRO DE PRECIOS NMERO 1CUADRO DE PRECIOS NMERO 1CUADRO DE PRECIOS NMERO 1 1

N C DIGO UM DESCRIPCI N PRECIO

300.000,00paXPADART1 Partida alada a justificar per l'execuci de les obres de l'edifici Estaci, d'acord amb lescaracterstiques aprovades prviament. Inclou Edifici Estaci totes les installacions propies de l'edificiEstaci.(TRESCIENTOS MIL EUROS)

50.000,00paXPADART2 Partida alada a justificar per l'execuci de les obres de les andanes d'una estaci de rodalies decatalunya. S'inclou el terraplenat, pavimentat i moviliari bsic.(CINCUENTA MIL EUROS)

60.000,00paXPADART3 Partida alada a justif icar per l 'execuci de les instalacions de Megafonia e informaci a l'usuari.(SESENTA MIL EUROS)

200.000,00paXPADART4 Partida alada a justificar per l 'execuci de les instalacions de control de trfic ferroviari.

(DOSCIENTOS MIL EUROS)

150.000,00paXPADART5 Partida alada a justificar per l'execuci de les instalacions de seguretat d' installacions soterrades.(CIENTO CINCUENTA MIL EUROS)

176.621,00paXPADART6 Partida alada a justificar per l'execuci de les instalacions de desplaament mecnic dels usuaris.Inclou els ascensors i les escales mecaniques.(CIENTO SETENTA Y SEIS MIL SEISCIENTOS VEINTIUN EUROS)

5.000,00paXPADART7 Partida alada a justificar per la recollida d'acopis e installacions de direcci d'obra. S'inclou laretiradade tots els elements de seguretat.(CINCO MIL EUROS)

10.000,00paXPADART8 Partida alada a justificar per al sembra de parterres, elements de jardineria i arbrat, aix com elementsde reg automtics.(DIEZ MIL EUROS)

23,78m3G214U030 Enderroc d'estructures de ma o totxana de qualsevol tipus, amb mitjans mecnics o manuals, inclscrrega, transport a l'abocador, cnon d'abocament i manteniment de l'abocador

P- 1

(VEINTITRES EUROS CON SETENTA Y OCHO CENTIMOS)

664,35mG21B3030 Desmuntatge, crrega i transport a magatzem o lloc de nova collocaci, de calaix de ms de 6 m dellum, incls demolici de fonamentacions, crrega i transport a l'abocador dels materials resultants.

P- 2

(SEISCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS CON TREINTA Y CINCO CENTIMOS)

2,47m3G221U010 Excavaci de terra vegetal, inclosa crrega, transport a l'abocador, aplec o lloc d's i manteniment finsla seva utilitzaci, incls cnon d'abocament i manteniment de l'abocador

P- 3

(DOS EUROS CON CUARENTA Y SIETE CENTIMOS)

5,30m3G226U020 Terraplenat amb sl procedent de prstec, estesa i compactaci segons condicions del Plec dePrescripcions Tcniques, mesurat sobre perfil teric

P- 4

(CINCO EUROS CON TREINTA CENTIMOS)

7,20m3G227U110 Esplanada amb sl seleccionat tipus 2, procedent de prstec, segons condicions del Plec dePrescripcions Tcniques, en coronaci de terraplens o sobre desmunt, estesa i compactada al 100%del PM, mesurat sobre perfil teric

P- 5

(SIETE EUROS CON VEINTE CENTIMOS)

0,22m2G22DU010 Esbrossada en qualsevol tipus de terreny, en zones no boscoses, definides als plnols, mesurat sobreperfil teric, inclosa crrega i transport a l'abocador o aplec, incls cnon d'abocament i manteniment del'abocador

P- 6

(CERO EUROS CON VEINTIDOS CENTIMOS)

192,69m3G450U050 Peces prefabricades de formig amb armat pretensat, de 90 kg per m3 de formigP- 7(CIENTO NOVENTA Y DOS EUROS CON SESENTA Y NUEVE CENTIMOS)

707,95mG4L1U170 Formig HA-25 per a fonaments i encepats, incls collocaci, vibrat i curat. S'inclou l'armat, que essuposa de de 90 kg per m3 de formig

P- 8

(SETECIENTOS SIETE EUROS CON NOVENTA Y CINCO CENTIMOS)

62


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Pg.:CUADRO DE PRECIOS NMERO 1CUADRO DE PRECIOS NMERO 1CUADRO DE PRECIOS NMERO 1CUADRO DE PRECIOS NMERO 1 2

N C DIGO UM DESCRIPCI N PRECIO

1.859,92mG4L1U410 Biga prefabricada de formig amb armadures pretesades, tipus artesa, de 120 cm de cantell, 396 cm debase i 456 cm d'ample superior, totalment collocada

P- 9

(MIL OCHOCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA Y DOS CENTIMOS)

15,72m3G921U010 Base de tot-u natural , estesa, humectaci i compactaci, mesurat sobre perf il tericP-10(QUINCE EUROS CON SETENTA Y DOS CENTIMOS)

38,92m2G9F1U005 Paviment de llambordins prefabricats de formig de 8 cm de gruix, de forma i dimensions segonsplnols, incls refinat i compactaci del terreny, llit de morter de 3 cm i totes les feines adients

P-11

(TREINTA Y OCHO EUROS CON NOVENTA Y DOS CENTIMOS)

33,13tG9H1U012 Mescla bituminosa en calent AC16 bin B60/70 S, incls filler, estesa i compactada, sense inclourebetum

P-12

(TREINTA Y TRES EUROS CON TRECE CENTIMOS)

0,49mGBA1U010 Pintat de faixa de 10 cm d'amplada sobre paviment, amb pintura acrlica en soluci aquosa o ambdissolvent i reflectant amb microesferes de vidre, incloent el premarcatge.

P-13

(CERO EUROS CON CUARENTA Y NUEVE CENTIMOS)

11,13m2GBA31001 Pintat de senyal de stop o cediu el pas, fletxes, lletres, smbols, zebrats, franges de vrtexs de illetessobre el paviment, amb pintura acrlica en soluci aquosa o amb dissolvent i reflectant ambmicroesferes de vidre, incloent el premarcatge

P-14

(ONCE EUROS CON TRECE CENTIMOS)

94,00uGBB1U011 Placa circular de 90 cm de dimetre, per a senyals de trnsit, amb revestiment reflectant EG nivell 1,inclosos elements de fixaci al suport, sense incloure el suport, totalment collocada

P-15

(NOVENTA Y CUATRO EUROS)

81.934,15paPPA0U001 Partida alada de cobrament ntegre per a la seguretat vial, senyalitzaci, abalisament i desviamentsprovisionals durant l'execuci de les obres, segons indicaci de la Direcci de l'Obra

P-16

(OCHENTA Y UN MIL NOVECIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS CON QUINCE CENTIMOS)

142.001,28paPPA0U002 Partida alada de cobrament ntegre per a l'execuci i collocaci del calaix incat sota lnea ferroviaria.De 3 metres d'amplada.

P-17

(CIENTO CUARENTA Y DOS MIL UN EUROS CON VEINTIOCHO CENTIMOS)

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CUADRO DE PRECIOS NMERO 2CUADRO DE PRECIOS NMERO 2CUADRO DE PRECIOS NMERO 2CUADRO DE PRECIOS NMERO 2 Pg.: 1

N MERO CDIGO UM PRECIO

paXPADART1 Partida alada a justificar per l'execuci de les obres de l'edifici Estaci,d'acord amb les caracterstiques aprovades prviament. Inclou EdificiEstaci totes les installacions propies de l'edifici Estaci.

300.000,00

paXPADART2 Partida alada a justificar per l'execuci de les obres de les andanes d'unaestaci de rodalies de catalunya. S'inclou el terraplenat, pavimentat imoviliari bsic.

50.000,00

paXPADART3 Partida alada a justificar per l'execuci de les instalacions de Megafonia einformaci a l'usuari.

60.000,00

paXPADART4 Partida alada a justificar per l'execuci de les instalacions de control detrfic ferroviari.

200.000,00

paXPADART5 Partida alada a justificar per l'execuci de les instalacions de seguretatd'installacions soterrades.

150.000,00

paXPADART6 Partida alada a justificar per l'execuci de les instalacions dedesplaament mecnic dels usuaris. Inclou els ascensors i les escalesmecaniques.

176.621,00

paXPADART7 Partida alada a justificar per la recollida d'acopis e installacions dedirecci d'obra. S'inclou la retirada de tots els elements de seguretat.

5.000,00

paXPADART8 Partida alada a justificar per al sembra de parterres, elements dejardineria i arbrat, aix com elements de reg automtics.

10.000,00

m3G214U030 Enderroc d'estructures de ma o totxana de qualsevol tipus, amb mitjansmecnics o manuals, incls crrega, transport a l'abocador, cnond'abocament i manteniment de l'abocador

P- 1 23,78

Otros conceptos 23,78

mG21B3030 Desmuntatge, crrega i transport a magatzem o lloc de nova collocaci, decalaix de ms de 6 m de llum, incls demolici de fonamentacions, crregai transport a l'abocador dels materials resultants.

P- 2 664,35


m3G221U010 Excavaci de terra vegetal, inclosa crrega, transport a l'abocador, aplec o

lloc d's i manteniment fins la seva utilitzaci, incls cnon d'abocament imanteniment de l'abocador

P- 3 2,47


m3G226U020 Terraplenat amb sl procedent de prstec, estesa i compactaci segonscondicions del Plec de Prescripcions Tcniques, mesurat sobre perfil teric

P- 4 5,30

B0111000 Aigua 0,05050

B03DU001 Terra procedent de prstec, incls cnon per extracci i transport a l'obra 3,99600


m3G227U110 Esplanada amb sl seleccionat tipus 2, procedent de prstec, segonscondicions del Plec de Prescripcions Tcniques, en coronaci de terraplenso sobre desmunt, estesa i compactada al 100% del PM, mesurat sobreperfil teric

P- 5 7,20

B0111000 Aigua 0,05050B03DU103 Sl seleccionat tipus 2 procedent de prstec, incls transport a l'obra 5,71200


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m2G22DU010 Esbrossada en qualsevol tipus de terreny, en zones no boscoses, definidesals plnols, mesurat sobre perfil teric, inclosa crrega i transport al'abocador o aplec, incls cnon d'abocament i manteniment de l'abocador

P- 6 0,22


m3G450U050 Peces prefabricades de formig amb armat pretensat, de 90 kg per m3 deformig

P- 7 192,69

B060U440 Formig HA-25, consistncia fluida i granulat mxim 20 mm, inclstransport a l'obra

83,62200

B44ZU001 Acer S235JR en perfils laminats o planxa, tallat a mida i treballat a taller iuna capa d'emprimaci antioxidant

99,90000


mG4L1U170 Formig HA-25 per a fonaments i encepats, incls collocaci, vibrat i curat.S'inclou l'armat, que es suposa de de 90 kg per m3 de formig

P- 8 707,95

B4PA1U0H Biga prefabricada de formig pretesat, tipus doble T, de 200 cm decantell, incls transport a l'obra

628,82000


mG4L1U410 Biga prefabricada de formig amb armadures pretesades, tipus artesa, de120 cm de cantell, 396 cm de base i 456 cm d'ample superior, totalmentcollocada

P- 9 1.859,92

B4PAU942 Biga prefabricada de formig pretesat, tipus artesa, de 120 cm de cantell,396 cm de base i 456 cm d'ample superior, incls transport a l'obra

1.693,76000


m3G921U010 Base de tot-u natural, estesa, humectaci i compactaci, mesurat sobreperfil teric

P- 10 15,72

B0111000 Aigua 0,05050

B037100U Tot-u natural, incls cnon per extracci i transport a l'obra 14,42400


m2G9F1U005 Paviment de llambordins prefabricats de formig de 8 cm de gruix, deforma i dimensions segons plnols, incls refinat i compactaci del terreny,llit de morter de 3 cm i totes les feines adients

P- 11 38,92

B031U100 Sorra de pedrera de 0 a 3 mm 0,09460

B0718U00 Morter sec de ciment 1:4, amb additius plastificants 2,66700

B9F1UC10 Llambord prefabricat de formig de 8 cm de gruix, de qualsevol forma idimensions, srie 1

10,16940


tG9H1U012 Mescla bituminosa en calent AC16 bin B60/70 S, incls filler, estesa icompactada, sense incloure betum

P- 12 33,13

B9H1U012 Mescla bituminosa en calent AC16 S per a capa de base o intermitja,incls filler, sense incloure betum, a peu de planta asfltica

25,27000


mGBA1U010 Pintat de faixa de 10 cm d'amplada sobre paviment, amb pintura acrlica ensoluci aquosa o amb dissolvent i reflectant amb microesferes de vidre,incloent el premarcatge.

P- 13 0,49

B8ZBU100 Pintura acrlica en soluci aquosa o amb dissolvent, per a marques vials 0,20430

B8ZBUU01 Microesferes de vidre 0,04368


m2GBA31001

Pintat de senyal de stop o cediu el pas, fletxes, lletres, smbols, zebrats,franges de vrtexs de illetes sobre el paviment, amb pintura acrlica ensoluci aquosa o amb dissolvent i reflectant amb microesferes de vidre,incloent el premarcatge

P- 14 11,13

B8ZBU100 Pintura acrlica en soluci aquosa o amb dissolvent, per a marques vials 2,04300

B8ZBUU01 Microesferes de vidre 0,43680

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uGBB1U011 Placa circular de 90 cm de dimetre, per a senyals de trnsit, ambrevestiment reflectant EG nivell 1, inclosos elements de fixaci al suport,sense incloure el suport, totalment collocada

P- 15 94,00

BBM1U011 Placa circular de 90 cm de dimetre, amb revestiment reflectant EG nivell1, inclosos elements de fixaci al suport

81,01000


paPPA0U001 Partida alada de cobrament ntegre per a la seguretat vial, senyalitzaci,abalisament i desviaments provisionals durant l'execuci de les obres,segons indicaci de la Direcci de l'Obra

P- 16 81.934,15

Sin descomposicin 81.934,15

paPPA0U002 Partida alada de cobrament ntegre per a l'execuci i collocaci del calaixincat sota lnea ferroviaria. De 3 metres d'amplada.

P- 17 142.001,28

Sin descomposicin 142.001,28

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6. Presupuesto

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MEDICIONESMEDICIONESMEDICIONESMEDICIONES Pg.: 1

PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01TRABAJOS PREVIOSCAP TOL 01DESBROCETITOL 3 01

NUM. C DIGO UM DESCRIPCI N

m2 Esbrossada en qualsevol tipus de terreny, en zones no boscoses, definides als plnols, mesurat sobre perfil teric, inclosacrrega i transport a l'abocador o aplec, incls cnon d'abocament i manteniment de l'abocador

1 G22DU010

FrmulaTexto TOTALTipo [C] [D] [F][E]Num.

C#*D#*E#*F#1 Desbroce del emplazamiento 32.927,000 1,000 1,000 1,000 32.927,000

TOTAL MEDICIN 32.927,000

PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01TRABAJOS PREVIOSCAPTOL 01DEMOLICIN CASA ABANDONADATITOL 3 02

NUM. CDIGO UM DESCRIPCIN

m3 Enderroc d'estructures de ma o totxana de qualsevol tipus, amb mitjans mecnics o manuals, incls crrega, transport al'abocador, cnon d'abocament i manteniment de l'abocador

1 G214U030


C#*D#*E#*F#1 Casa abandonada 256,000 4,000 1,000 1,000 1.024,000


PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01TRABAJOS PREVIOSCAPTOL 01SEGURIDAD VIALTITOL 3 03


pa Partida alada de cobrament ntegre per a la seguretat vial, senyalitzaci, abalisament i desviaments provisionals durantl'execuci de les obres, segons indicaci de la Direcci de l'Obra

1 PPA0U001


C#*D#*E#*F#1 1,000 1,000

TOTAL MEDICIN 1,000

PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01MOVIMIENTO DE TIERRASCAP TOL 02EXCAVACINTITOL 3 01


m3 Excavaci de terra vegetal, inclosa crrega, transport a l'abocador, aplec o lloc d's i manteniment fins la seva utilitzaci,

incls cnon d'abocament i manteniment de l'abocador

1 G221U010


Euro

68


76/121



C#*D#*E#*F#1 Anden inferior 13.353,000 8,000 1,000 1,000 106.824,000

C#*D#*E#*F#2 Terraplenado / Pavimentado 1 4.466,000 1,000 1,000 1,000 4.466,000


C#*D#*E#*F#4 Terraplenado / Pavimentado 3 605,000 1,000 1,000 1,000 605,000



PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01MOVIMIENTO DE TIERRASCAP TOL 02DESMONTE

TITOL 302

NUM. CDIGO UM DESCRIPCIN

m Desmuntatge, crrega i transport a magatzem o lloc de nova collocaci, de calaix de ms de 6 m de llum, inclsdemolici de fonamentacions, crrega i transport a l'abocador dels materials resultants.

1 G21B3030


C#*D#*E#*F#1 Calaix anden inferior 225,000 1,000 1,000 1,000 225,000

TOTAL MEDICIN 225,000

PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA

01MOVIMIENTO DE TIERRASCAP TOL 02TERRAPLENADOTITOL 3 03


m3 Terraplenat amb sl procedent de prstec, estesa i compactaci segons condicions del Plec de Prescripcions Tcniques,mesurat sobre perfil teric

1 G226U020


C#*D#*E#*F#1 Anden inferior 13.353,000 8,000 1,000 1,000 106.824,000



C#*D#*E#*F#4 Terraplenado / Pavimentado 3 605,000 1,000 1,000 1,000 605,000



PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01MOVIMIENTO DE TIERRASCAP TOL 02EXPLANADA APARCAMIENTOTITOL 3 04


m3 Esplanada amb sl seleccionat tipus 2, procedent de prstec, segons condicions del Plec de Prescripcions Tcniques, encoronaci de terraplens o sobre desmunt, estesa i compactada al 100% del PM, mesurat sobre perfil teric

1 G227U110

Euro

69


77/121




C#*D#*E#*F#1 Explanada aparcamiento 10.345,000 1,000 1,000 1,000 10.345,000


PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01ESTACIN INTERCAMBIADORCAP TOL 03PASO INFERIORTITOL 3 01


pa Partida alada de cobrament ntegre per a l'execuci i collocaci del calaix incat sota lnea ferroviaria. De 3 metresd'amplada.1 PPA0U002

MEDICIN DIRECTA 1,000

PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01ESTACIN INTERCAMBIADORCAP TOL 03EDIFICIOTITOL 3 02


pa Partida alada a justificar per l'execuci de les obres de l'edifici Estaci, d'acord amb les caracterstiques aprovadesprviament. Inclou Edifici Estaci totes les installacions propies de l'edifici Estaci.

1 XPADART1


C#*D#*E#*F#1 1,000 1,000

TOTAL MEDICIN 1,000

PRESSUPOST ESTACIN INTERCAMBIADOR CERDANYOLA - BARBEROBRA 01ESTACIN INTERCAMBIADORCAP TOL 03ANDENESTITOL 3 03ANDENES LNEA R8TITOL 4 01


m Formig HA-25 per a fonaments i encepats, incls collocaci, vibrat i curat. S'inclou l'armat, que es suposa de de 90 kgper m3 de formig

1 G4L1U170


C#*D#*E#*F#1 Cierre Anden Inferior 1,000 200,000 1,000 1,000 200,000

TOTAL MEDICIN 200,000

m3 Peces prefabricades de formig amb armat pretensat, de 90 kg per m3 de formig2 G450U050


C#*D#*E#*F#1 Paramento Vertical 200,000 5,500 2,000 2,000 4.400,000


Euro

70


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pa Partida alada a justificar per l'execuci de les obres de les andanes d'una estaci de rodalies de catalunya. S'inclou elterraplenat, pavimentat i moviliari bsic.

3 XPADART2


C#*D#*E#*F#1 Andanes R8 2,000 2

MORENO BENITO, JORDI_722-TRE-OP-5149_Proyecto Funcional para la Construcción de una estación...

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