Molinos Sag Detalles

8/11/2019 Molinos Sag Detalles

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Capacitacin mantenimiento Molinos SAG y Bolas.

1.- Introduccin

Las actividades de mantenimiento se programan con un horizonte de un ao,

tomando en cuenta la disponibilidad de los equipos. En el caso de los molinos

esta disponibilidad es del orden de 92%, es decir en un ao se contemplan

aproximadamente 30 das dedicados a mantenimiento, lo que valorizado implica

un costo de ms de MUS$ 30.

Este es el presupuesto que debemos tomar en cuenta para nuestras decisiones, y

es obligacin del equipo de mantenimiento reducir estos costos por no producir.

En este curso estudiaremos los principales conceptos asociados a la

MANTENCION de los Molinos SAG y BOLAS de esta planta. Estos equipos

son de tecnologa de punta y requiere de mucho estudio el llegar a conocerlos endetalle, y tomar las decisiones correctas.


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2.- Descripcin General de MolinosEn sntesis, un molino es una mquina alimentada con un cierto tamao de mineral y utilizada

para reducir dicho tamao. La tendencia actual es utilizar molinos en vez de plantas de

chancado, puesto que en las plantas de molienda las instalaciones son ms simples y su

disponibilidad es mayor. Adems, para iguales volmenes de produccin, la potencia total

instalada es mayor en una planta de chancado.

Una parmetro fundamental de los molinos es la Velocidad Crtica, que corresponde a lavelocidad a la cual la carga no se desprende del manto.

Vc = (60/ 2 p) * g / R

Donde R = radio interior del molino, g = constante gravedad.

Por ejemplo:

Para los molinos de bolas: R=3.050 mm, se tiene Vc = 17.13 rpm

Para el molino SAG: R=5.390 mm, se tiene Vc = 12.88 rpm

Notar que la velocidad crtica vara dependiendo de los revestimientos (corazas) utilizados.


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2.1.- Tipos de MolinosExisten diversos tipos de molinos y cada uno tiene una aplicacin particular. Los principales son:

- Molino FAG(Full Autogen Grinding) (grind = Moler) (No utiliza bolas)

- Molino SAG(Semi Autogen Grinding)

Datos tpicos

Tamao 40 - 12 piesPotencia 10 a 20 MW

Alimentacin F80 = 6 a 7

Producto P80 = 1/2

Bolas 10 a 12%, dimetro 5

Consumo de bolas 200 gramos/ton

En estos molinos, el mecanismo de molienda es principalmente por impacto de carga y bolas.

Para aumentar el punto de desprendimiento, se instalan revestimientos de gran altura (10-12)

Notar que el factor de reduccin es aprox 14.

Normalmente trabajan a 70% - 73% de la velocidad crtica.


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Molino de Barras y de Bolas: Normalmente trabajan a continuacin de la molienda SAG

Datos tpicos

BARAS BOLAS

Tamao 16 - 12 pies 24 - 4 pies

Potencia 1 a 5 MW 1 a 10 MW

Aliment. F80 = 5/8 a 1/2 1/2 a 3/8

Producto P80 = malla10 (1.700 u) P80 = malla 100 (150 u)

Bolas 30 -35%, dimetro 3 30 - 35%, dimetro 2,5

Consumo 350 gramos/ton 300 gram/ton

Los molinos de barras son alimentados con partculas de mayor tamao, pero su producto es de

mayor tamao.

En estos molinos, el mecanismo de molienda es principalmente por astriccin producto de la

cascada de bolas que se genera en su interior.

Normalmente trabajan a 75% de la velocidad crtica.



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Molino de Remolienda: Normalmente trabajan en el circuito de flotacin. Existen de

forma convencional, similar a los bolas pero de menor tamao y Molinos Verticales

Datos tpicos

Vertical

Tamao 12 diam x 40 pies altura total

Potencia 550 a 1000 Kw.

Aliment. F80 = 120 u

Producto P80 = 40 u

Bolas 30 -35%, dimetro 3/4 a 1

Consumo 200 gramos/ton.

Estos molinos tienen por objetivo reducir el tamao de partculas para mejorar las caractersticas

de flotacin en la etapa de segunda limpieza.



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Agua Presin

Chute Descarga

Cmara Descarga

Parrillas

Trommel

Trunnion

Alimentacin

Trunnion

Descarga

Rueda Levante2.3.4.- Molino SAG, Principio Funcionamiento

A Batera Ciclones

BajoTamao


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2.3.- Sistemas principales Molinos

Molino SAGMolinos Bolas


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2.3.- Sistemas principales Molinos

Polos

Polos

DescansoLibre

FrenoLubricacin Central

Pernos

Molino

Pernos

Corazas

Estator

DescansoFijoChute

AlimentacinTrommel Descarga

Solo SAG

Sala de Control


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2.3.1 Sistema Motriz: Motor Gearless, (el rotor lo constituye el molino mismo)

Marca : ABB

Caractersticas: Motor tipo Sincrnico, 10 MW (bolas), 20 MW (SAG)

Rotor alimentado con C.C. Estator alimentado con Corriente Alterna

No tiene torque de partida a frecuencia Sincrnica, por lo que se requiere un variador de

frecuencia, que en este caso es el ciclo convertidor(5 a 100 Hz).

Esto nos permite controlar el factor de potencia, y adems, variar la velocidad de giro del motor dada

por la ecuacin

N= 120 * f /P, donde: N= rpm, f = frecuencia, P = N de polos

N Polos: SAG = 72, Bolas = 54

El ciclo convertidor es alimentado con corriente alterna 6.600 V, 50Hz; la ques rectificada y se

reconstituye en corriente alterna de frecuencia y amplitud variable, de modo que:

Af2sea constante, donde A=amplitud corriente, f = frecuencia corriente

Para mayores detalles referirse a Catlogos ABB


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2.3.2 Descanso Fijo, Molinos Bolas

Ref. Drw 1.502953, 62, 63, 65, 70

1.503021

Sello Trunnion Liner

Trunnion Liner

Pad de Levante

Pad empuje axial

Corta gotas

Sello Alimentacin

Sello cubierta

Deflector

Pernos de Anclaje

Pernos Trunion-Tapa

Crticos

Tapn de Inspeccin

TRUNNION, RTDs


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2.3.2 Descanso Fijo, componentes

1) Trunnion: Es la pista de rodadura del molino, la superficie externa es rectificada. El dimetro es:Molinos Bolas d= 3.650 mm, Molino SAG = 4.050 mm.Los pernos que fijan el trunnion al

molino son crticos y requieren inspeccin peridica, para lo que se debe controlar su estado

de elongacin. (Hablaremos en detalle de esto en el captulo dedicado a Pernos Crticos).

Cada Trunnion tiene 3 RTD que permiten medir la temperatura del Aciete de Lubricacin.

2) Trunnion Liner: Tiene por objeto proteger al trunnion contra derrames de pulpa y materias extraas,

puesto que el giro propio del molino en presencia de material abrasivo provocar desgaste.

Peridicamente se deber inspeccionar la cmara entre el trunnion y el trunnion liner para

verificar la ausencia de pulpa. Para ello se dispone de 3 tapones de inspeccin. Naturalmente

el sello del trunnion liner cumple el objetivo de evitar la entrada de pulpa, y requiere de

cuidado en su instalacin.

3) Sello Cubierta y corta Gotas: Evitan la entrada de polvo interior del descanso. Los sellos de cubierta

requieren ajuste por desgaste y engrase peridico. NO evitan la entrada de agua.

4) Deflector: Evita la acumulacin de derrames en el punto inferior del descanso. La acumulacin dematerial en este punto es de alto riesgo para la operacin del molino.

5)Pad de Levante: Constituyen los elementos de apoyo y rodadura del molino. Existen 4 pads en cada

descanso. Requieren lubricacin permanente, ajustes de presicin y son crticos para la

operacin. (Hablaremos en detalle de este tema ms adelante)

6) Pads de Empuje Axial. Sirven para evitar despalzamientos axiales del molino. Existen 2 pads en cada

descanso fijo. Requieren lubricacin permanente, ajustes de presicin y son crticos para la



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2.3.3 Descanso Libre, Molinos de Bolas

Sello Trunnion LinerTrunnion Liner

Corta gotas

Espiral Retardo

Sello cubierta

Pernos de Anclaje

Pernos Trunion-TapaCrticos

Tapn de Inspeccin

TRUNNION, RTDs

Pad de Levante

Ref. Drw 1.502953, 62, 63, 65, 70

1.503021


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2.3.3 Descanso Libre, Molino Bolas, componentes

1) Trunnion: Similar al trunnion de alimentacin. En este caso no lleva riel de empuje axial, pues se debepermitir la elongacin libre del molino. La carrera total disponible es 18 mm.

La longitud del molino es 14.640, la temperatura dentro del molino llega a 70C, por lo tanto

la elongacin es 1,1*14,6*70/100 = 11,3 mm

Tambin tienen tres RTDs para registrar la temperatura del aceite del trunnion.

Los pernos de fijacin a las tapas tambin son crticos y requieren de verificacin peridica.

El trunnion tiene una sola posicin, de acuerdo con marcas de fbrica, pues debe calzar con

las corazas de revestimiento.

2) Trunnion Liner: Similar al anterior, tambin se requiere de sumo cuidado en la instalacin del sello del

trunnion y, revisar peridicamente la cmara interior. Adems, lleva la espiral de descarga

que tiene como objeto reducir la descarga de bolas. El trunnion est completamente revestido

en goma para reducir los desgastes por abrasin provocados por la pulpa en la descarga.

3) Sello Cubierta y corta Gotas: Evitan la entrada de polvo interior del descanso. Los sellos de cubierta

requieren ajuste por desgaste y engrase peridico. NO evitan la entrada de agua.

4)Pad de Levante: Constituyen los elementos de apoyo y rodadura del molino. Existen 4 pads en cada

descanso. Requieren lubricacin permanente, ajustes de presicin y son crticos para la



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2.3.5.- Descanso Libre, Molino SAG Trommel Adapter

Trunnion Liner

Trommel

Corazas Descarga

Cono inyeccin

Ref. Drw. 1.503132,

3334,33 35,


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2.3.5.- Descanso Libre, Molino SAG

1.) Trunnion y Pads de Levante: Similar a lo visto en molinos de bolas

2) Trommel Adapter : Cumple con la funcin de sostener al Trommel. Su posicin est definida por marcas de

fbrica. Los pernos de fijacin son crticos. Posee corazas de gomaque requieren revisin

peridica.

3) Trommel: Las dimensiones generales son d= 6.324, L = 5.898 (Es el trommel ms grande del mundo). Los

pernos de fijacin al adapter son crticos. La estructura de acero es revestida en goma resistente

a la abrasin: Este revestimiento requiere revisin peridica.

La malla est constituida por paneles de poliuretano con aberturas de 1. Los pernos de fijacin

de estos paneles sufren desgaste normal por abrasin con pulpa y requieren revisin peridica.

4) Trunnion Liner. Su posicin est definida por marcas de fabricacin. El sello con el trunnion es de vital

importancia para no permitir entrada de pulpa al interior del trunnion.

Es revestido en goma y para reducir los desgastes por abrasin posee tacos de goma removibles.

Normalmente el cambio de goma se efecta in situ.

6) Cono Inyeccin: Est revestido en goma por el interior y exterior para protegerlo de desgaste por corrosin

y/o abrasin. Requiere revisin peridica.

5) Corazas Descarga: Son de acero al manganeso. Los pernos de fijacin con el trunnion liner y Cono inyeccin

de agua requieren revisin peridica. Normalmente estos pernos se revisten con poliuretano

para protegerlos de desgastes por corrosin y/o abrasin.


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SELLO DE POLVO TRUNNIONS

Mill Lifting = 0.45

mm

TRUNNION

PAD LEVANTEGap = 0.15mm

Grasera Lubricacin.

Sello de polvo.

Deflector


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3.- Sistema de Lubricacin central Molinos Sag y Bolas

La lubricacin es FUNDAMENTAL para la operacin. De ella depende la VIDA del Molino.

Existen tres sistemas asociados a la lubricacin.

- Sistema de Alta Presin

- Sistema de Baja Presin

- Sistema de Respaldo (Run-Down)

Veremos estos tres sistemas en detalle:

Pero antes, veremos algunos conceptos fundamentales de Lubricacin:


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3.1.- Concepto de Viscosidad y Densidad

Agua Lquida. Las molculas semueven libremente. Queda poco

espacio vaco entre ellas. Decimos

que la densidad es Alta = 1.0 kg/lt.

OH H

OH H

O

H H

OH H

Hielo de Agua. Las molculas estn fijas yforman un ngulo de 120 entre si. Dejan

espacio vaco entre ellas. La densidad es

baja = 0.95 kg/lt. Por eso el hielo flota en

agua.

O

H H

AGUA = H2O

La densidad nos indica la cantidad de materia (masa) por unidad de volumen. Por ejemplo, veamos el caso del agua:

Lo anterior indica que el agua se expande al congelarse. Por eso se rompen las caeras en invierno.


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Los lubricantes, tambin llamados hidrocarburos, estn formados por cadenas largas de tomos de

Hidrgeno y Carbono:

CH H

H

H

CH H

H

H

CH H

H

H

CH H

H

H

CH H

H

H

CH H

H

H

Miles de estas trenzas forman nuestro lubricante, dejando espacio vaco entre ellas. Decimos

que la densidad es baja = 0.85 a 0.95 kg/lt. Por eso el aceite flota en el agua.

C CC CC CC C


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En el caso del agua, a las molculas no les cuesta desplazarse entre si. Es decir, tienen poca

resistencia al escurrir miento.Para los aceites no sucede lo mismo y a las trenzas les cuesta desplazarse entre ellas.

Este concepto se llama VISCOSIDAD, es decir hablamos de la facilidad con que los fluidos escurren.

F = Fuerza para desplazar la placa, dinas

A = Area de la Placa, cm2

V = Velocidad de desplazamiento cm/ s

h

F / A = m V / h m = Dina Seg / cm2 = Poise

La viscosidad se designa por la letra griega m, y su unidad de medida es el Poise.

Conceptualmente, veremos como se determina:


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Naturalmente existen otras unidades para medir la viscosidad. Se prefiere usar el centipoise que

equivale a la centsima parte de un pise. Tambin existen otros medios prcticos para determinarpor comparacin la viscosidad de los aceites, como veremos a continuacin:

Usando un embudo patrn,

con una cantidad de aceite de

60 cm3, a una temperatura de

40C se cuenta el tiempo quedemora en escurrir el aceite.

Esta medida de la viscosidad se

llama Viscosidad Universal

Saybolt (SSU) y se indica en

segundos Saybolt.

El aceite utilizado en los molinos es ISO VG 220, 750 SSU. El nmero 220 indica que la viscosidad

del aceite es 220 centipoise a 35C. Como medida de comparacin la viscosidad del agua a 20C es

1,0 centipoise, a 40C es 0.65 centipoise.

El nmero 750 SSU indica la viscosidad en segundos Saybolt


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La viscosidad vara con la temperatura. Por ejemplo, para u aceite Mobil DTE ISO VG 220, se tiene:

A 40C = 230 cSt, A 100 C =19,3 cSt. (1 centistoke= cSt = mm2/s )

Con estos dos valores podemos saber la viscosidad a cualquier temperatura intermedia.

Aceite Mobil DTE ISO VG 220

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

T C

V (St)


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Adems, los aceites se degradan con el uso. Las condiciones de temperatura y presin bajo las que se trabaja hacen

que las cadenas se rompan, perdindose de este modo las propiedades lubricantes del aceite.

Adems, existe una temperatura especfica sobre la cual las cadenas de lubricante se rompern en forma muy

acelerada. Esto impone contar con un sistema de refrigeracin eficiente y confiable para trabajar dentro de los

rangos de temperatura de diseo.

Por ltimo hablaremos del concepto de contaminacin del aceite. Al aceite se le debe efectuar anlisis peridicos

para medir el nivel de contaminacin. Existen tres variables que son relevantes para determinar el estado en que se

encuentra el aceite:

A) Concentracin de la contaminacin. Nos indica cuanta mugre hay en el aceite. Normalmente se indica en

PPM (Partes por Milln). Por ejemplo si decimos que tenemos 75 ppm, significa que en un metro cbico (1 milln

de cmt3) existen 75 cmt3 de contaminantes. Es decir el equivalente a 75 piedras de 1 cmt en 1 mt3.

B) Tamao de Partculas. Esta informacin es vital y, en nuestro caso, el mayor tamao aceptado es 10 micrones,

dado que partculas de mayor tamao provocarn dao irreparable en los equipos.C) Tipo de contaminacin. Normalmente se indica qu tipo de materia extraa tenemos en el aceite. Si son

partculas metlicas, slice, etc.

Con la informacin anterior se podr decidir cual es el origen de la contaminacin y tomar las acciones

correctivas pertinentes. Adems, esto indica que nuestro sistema de lubricacin requiere de un sistema de

filtrado para eliminar la contaminacin en nuestro aceite.


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3.2.- Unidad de Lubricacin Central

Circuito Baja Presin: 100 psi

P

Intercamb. calor

FILTRO

P

Retorno.Trmocamnete

Aisladas

Pads

levante

descansos

Riel

Empuje

Axial

P

PF

Circuito Alta Presin: 1500 psi

DivisorFlujo

Existe un circuito cerrado, en donde el

aceite es enviado por las bombas de alta

presin a los divisores de flujo, de donde

se reparte a los pads de descansos y riel de

empuje. El aceite retorna estanque de

donde la bomba de baja presin lo enva al

intercambiador de calor y filtrado.

Flujmetro Vlv.Reg.Pr


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3.2.1.- Estanque de aceite Unidad de lubricacin Central

Baja Presin

Aceite

Acondicionado

Retorno

Alta Presin

Filtro malla

30

Imanes

Celefactores 8 kW

Drenaje

Vista en planta. En cuanto a los imanes, adems de las posibles partculas de acero, el aceite puede

contaminarse con mineral tratado, que tiene gran cantidad de Magnetita.

Adems, el estanque cuenta con sensores de nivel, y temperatura conectados al sistema de control.


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3.2.1.- Estanque de aceite Unidad de lubricacin Central

P

Circuito Alta Presin: 1500 psi

Agua y sedimento

Aceite degradado

de menor densidad

Toma bombas de

Alte presin

Como se dijo anteriormente el aceite se degrada con el uso. Adems, existe la probabilidad de tenercontaminacin por agua en el aceite. El aceite degradado de menor densidad se acumular en la

parte superior, mientras que el agua y sedimento se bajar a la parte inferior.

Por esta razn las bombas de alta presin tienen un punto de toma de aceite ubicado a una altura tal

que el aceite tenga las propiedades adecuadas de densidad y viscosidad para la operacin del molino.

Por lo anterior es importante sebar la bomba antes de ponerla en funcionamiento.


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3.2.1.- Estanque de aceite Unidad de lubricacin Central. Fotos

Foto1: Prefiltro y toma baja presinFoto2: Imanes

Foto3: Cubierta Calefactores


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3.2.2 Bombas de Aceite

Las bombas de aceite son rotatorias de tornillo, de desplazamiento positivo. Se tienen 3 tornillos, de los cualesel central es conducido y los otros dos laterales forman la cmara de presin, tal como se muestra en el

siguiente diagrama:

A A

Vista AA

El cuerpo de la bomba es de aluminio (rpida disipacin de calor). En el interior se tienen rodamientos, sellos

de vitn y/o, nitrilo y fierro fundido. Adems, internamente se tiene una vlvula de alivio que permite

recircular aceite si se sobrepasa la presin mxima de diseo de la bomba. Esta vlvula se regula en fbrica.

Contaminantes el fluido sobre 50 micras provocarn dao en los sellos que afectar el servicio de la bomba.


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3.2.2 Componentes Bombas de Aceite

Tornillos

Flange

Fijacin

Sellos y

Rodamiento eje

tornillo conducido

Cuerpo

Bba.

Entradaaceite

Cuerpo

Valvula

de alivio

interna

Descarga

Porta sello

descarga

Regulaci

n valv.

Alivio

interior


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3.2.2 Bombas de Aceite, comentarios

a) Trabajar con aceite de viscosidad sobre 400 cSt provocar calentamiento excesivo en la bomba.

b) El mximo desgaste admisible en los elementos rodantes es 0.2 mm

c) Pueden presentarse pequeas fugas de aceite por los sellos, son normales hasta dos gotas por minuto.

d) Nunca aplicar grasa en las caras de los sellos. (se genera sobrecalentamiento en los sellos)

e) Los tornillos trabajan en una sola posicin. Verificar marcas de montaje en el lado de alimentacin.

f) Se deben respetar las tolerancias de montaje de acoplamiento motor. Caso contrario rodamiento de

empuje sufrir dao irreparable.

g) Antes de poner en servicio una bomba debe sebarce. Para ello puergar el aire de la lnea descarga y

girar manualmente el eje de la bomba.

h) Registrar el tiempo que toma a la bomba en levantar la presin de servicio.

i) Registrar flujo y presin peridicamente (veremos este caso ms adelante)j) Registrar Vibracin y temperaturas del cuerpo de la bomba.

Ref.. Manual Fuller Volumen 2, cap. 14 y 34


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3.2.2 Curvas de operacin bomba tornillo modelo 070K, aceite a 37 cSt, temp < 60C

Las bombas de desplazamiento positivo se caracterizan por trabajar a flujo constante. En realidad esto depender

del estado de los sellos, de la presin en la lnea, de la viscosidad del aceite y de las rpm del motor. Las curvas

siguientes indican como vara el flujo y la potencia al eje con la presin.

Por ejemplo, si se detecta una variacin en el flujo, y la presin se mantiene constante, puede indicar que el motor no

gira a las rpm nominales, o que se tiene desgaste en los sellos de la bomba.


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3.3.- Divisores de Flujo

Como su nombre lo indica, estas unidades cumplen con el objetivo de dividir el flujo de aceiteenviado por la bomba a los diversos puntos que requieren lubricacin. Bsicamente, puede

compararse a una serie de bombas de engranajes, todas conectadas en paralelo, tal como se aprecia

en la siguiente imagen:


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3.3.- Divisores de Flujo, detalles interiores

A lo largo de todo un eje los engranajes se encuentranacoplados en sus extremos mediante ejes estriados.

De este modo todo el conjunto gira a las mismas rpm,

y se divide el flujo en forma homognea.

Cada engranaje gira sobre rodamientos de rodillos.

Engranajes unidos

mediante eje estriado.

Giran en conjunto

Rodamiento de

rodillos


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3.3.1.- Divisores de Flujo, Comentarios

a) Al igual que las bombas de engranajes, los divisores de flujo son sensibles al desgaste por

abrasin, especialmente por desgaste de los sellos laterales en cada cmaras, y los

rodamientos de rodillos.

b) El mximo desgaste admisible en los engranajes es 0.05 mm.

c) El desgaste admisible en las cmaras es 0.1 mm.

d) Los sellos de las cmaras son adems sensibles a las altas temperaturas, provocadas por

ejemplo al trabajar con aceite demasiado viscoso.

e) Todas las partes internas del divisor son lubricadas con el propio aceite de trabajo. La

presencia de aire o humedad en el aceite provocar pitting, que normalmente se reflejar

primero en los sellos laterales.

f) Nunca aplicar grasa en los engranajes o sellos.

g) Efectuar peridicos controles de vibracin y temperatura.

h) El ensamblado y desarme de estos elementos debe efectuarse en posicin vertical.

i) Los pernos de unin del conjunto de cmaras (cant 8), se ajustan con torque a 200 lb-pie


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4.- Sistema de Baja Presin

Como se dijo anteriormente, el circuito de baja presin tiene por objeto enfriar el aceite y ademslimpiarlo de contaminacin.


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4.1- Intercambiador de Calor

Cuanto calor se genera en el aceite?. Naturalmente, este calor es producido por la friccin que segenera entre los pads y trunnion al girar el molino. Cunto pesa el molino SAG?

Respuesta

Molino y Revestimientos : 1.600 Ton

Carga mineral : 360 Ton

Carga bolas : 410TonTotal : 2.370 Ton = 23.700 kN

Adems, el SAG gira a 9.78

rpm, lo que representa una

velocidad en la periferia del

trunnion de = 4.16 m/s

Como primera aproximacin podemos decir que en los sistemas lubricados, el coeficiente de roce es aprox.

0.06. Entonces la fuerza de roce ser fr = 0.06 * 23.700 = 1.422 kN. El calor que se genera es el producto de

la fuerza por la velocidad = 1.422 * 4,16 = 5.915 kWatt. Esto es mucho calor, y para disiparlo requerimos de

agua y un buen intercambiador de calor.

En el SAG el requrimiento de agua es de 1.476 Lpm = 88.56 m3/Hr


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7.- Sistemas Hidrulicos

Los molinos cuentan con los Siguientes sistemas hidrulicos

a) Pads de Levante.

- Cuatro en cada Trunnion.

b) Riel de Empuje Axial.

- Dos en trunnion alimentacin

c) Freno Hidrulico.

- Dos a cada lado de flange descarga

d) Bomba Hidrulica regulacin Pads de Levante

- Utilizada para modificar la altura de los pads de levante

e) Carro transporte Chute de Alimentacin.

Cada uno de estos sistemas los veremos en detalle a continuacin


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7.1.- Pads de Levante. Disposicin General

Los Pads son regulables en altura.

Se debe ajaustar hasta que las

presiones estn dentro del 10% de

diferencia mxima.

Bajo operacin se acepta un

mximo de 20% de diferencia en

las Presiones.Al efectuar esta regulacin, se debe

tomar en cuenta la variacin que

experimentar el gap del Motor

Ref. Drw 1.502971

1.502983

1.502988

Los Pelcula de aceite debe

ser mnimo 0.20 mm.

Valores de 0.40 mm son

normales


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Caja

Descanso


7.1.- Pad de Levante, detalles

Ref, Drw 1.502976

2,500794

Base pistn.

Punto conexin sistema

levante

Tuerca

regulacin altura

Aceite alta

presin y canales

de distribucin.

Aislacinelctrica

Bronce

Pistn y apoyo

esfrico


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7.1.- Pad de Levante, fotos

Foto 1: Vista general pad de levante

Foto2 : Detalle sello pistn sistema de levante.

Foto3: Disposicin pads en descanso libre. Notar Limpieza


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7.1.- Riel de Empuje axial

TRUNNION

Pernos fijacin Riel de

Empuje.Torque = 7.000 N-m (sag)

4.450 N-m (Bolas)

Aislacin

Elctrica

Lainas de Ajuste.

Instalar hasta dar

0.15 a 0.20 mm

tolerancia en ambos

lados

Los Pads deben estar paralelos y en el

mismo plano. Caso contrario, slo uno

de ellos trabajar

Ref. Dwg 1.502971,


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7.1.- Riel de Empuje axial,fotos

Obsrvese conexiones lubricacin, pernos de fijacin y bronces


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7.1.- Freno Hidrulico Molinos

Entra

Aceite

Freno Abierto

Sale Aceite

Freno Cerrado


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7.1.- Freno Hidrulico Unidad MotrizNitrgeno, 1.500 psi

Tanque de Aceite

Hacia Pistones Frenos

Unidad de

Control

P

El blader de los acumuladores se presuriza con nitrgeno. La bomba llena los acumuladores dependiendo

de la presin existente en la lnea. La alimentacin hacia los pistones de frenos se realiza desde los

acumuladores. El sistema de control ser analizado en detalle ms adelante.


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Ajuste de Acoplamientos. Mtodo bsico

Esta actividad es de vital importancia para asegurar la vida de los componentes mecnicos de los

equipos. Para efectuar esta tarea se utiliza las siguientes herramientas: Feeler gauge, reloj comparador,

calculadora, papel, lpiz, paos de limpieza y, lo ms importante: Mucha Paciencia.

PASO 1: Lo primero que se hace aproximar el gap de separacin de losacoplamientos y medir las distancia entre

pernos L, y la distancia machn primer perno B.

Luego es necesario determinar cual es la pata coja del motor. Para ello se aprietan los cuatro pernos de anclaje y se

instala un reloj vertical en una pata. Este perno se suelta, si el reloj acusa movimiento, esta es la pata coja. El vaci

que se forme lo rellenaremos con lainas, en la cantidad medida por el reloj. (ver figura)

LB

Reloj comparador

para detectar pata

coja

Lainas relleno

pata coja


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Paso 2: Lectura Axial Primero se trabaja en el plano vertical para

determinar la cantidad de lainas que se requieren.

Siempre se inicia midiendo la desviacin axial(angular). Para ello el reloj debe ubicarse

perpendicular a la cara del acoplamiento. Ambos

se giran en conjunto (se instala media grilla).

Luego se gira el conjunto 360 y se comprueba

que el reloj vuelva a cero. A continuacin se

gira 180 y se mide la lectura axial A.

Esta medida genera el tringulo N1 (ColorRojo), cuyo cateto menor es la lectura angular

A, y la hipotenusa D, se mide directamente

sobre el acoplamiento.

El tringulo N2 generado en la base del motor,

tiene por hipotenusa la distancia L, y el cateto

menor lo designamos porX, que representa la

cantidad de lainas que se requiere agregar a lapata opuesta para corregir el axial.

Como estos dos tringulos son semejantes debe

cumplirse la siguiente relacin:

X/L = A/D

lo que nos permite calcular las lainas requeridas.

A

D

Tringulo N1,

lectura axial

X

L

Tringulo N2. Generado por

el desalineamiento axial en la

base motor. Es semejante al

Tringulo N1.


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Paso 3: Lectura Radial

Ahora que se ha corregido el angular, medimos la

desviacin Radial. Nuevamente el reloj debeinstalarse perpendicular a la cara del acoplamiento

y de gira primero 360 para verificar que el reloj

vuelve a cero.

A continuacin se gira el reloj 180 y se mide la

lectura radial R, que representa lo que sale la

aguja del reloj.

Tal como se indica en la figura, los ejes se

encuentran desviados la mitad de la lectura radial,

por lo tanto debemos agregar R/2 de lainas en las

cuatro patas , y con esto subimos parejo el

motor

Paso 4: Finalmente, se repite el proceso en el plano horizontal. En este caso los

movimientos se efectan con los pernos gatos instalados para desplazar el motor.

R

R/2


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Alineamiento Machones, Comentarios

Los relojes deben instalarse siempre perpendiculares sobrela cara en que deseamos leer. En muchas aplicaciones

los acoplamientos se encuentran muy juntos, y en este caso palparemos por la cara trasera tal como se muestra enla siguiente figura:

Es imperativo girar primero 360 para verificar que el reloj est bien instalado.

Primero se trabaja en el plano vertical y despus en el plano horizontal. Durante el proceso NO se debe perder

tiempo tomando lecturas a 0, 90, 180, 270.

El aprieto que se d a los pernos de anclaje debe ser moderado. Dejaremos como ltimo recurso el aprieto de

pernos para ajustar a la centsima.

La limpieza es de vital importancia. La presencia de mugre, grasa, etc falsear las medidas

BIEN

MAL


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Alineamiento Machones, Paso 3: Lectura Radial

Ahora que se ha corregido el angular, medimos la

desviacin Radial. Nuevamente el reloj debeinstalarse perpendicular a la cara del machn y de

gira primero 360 para verificar que el reloj

vuelve a cero.

A continuacin se gira el reloj 180 y se mide la

lectura radial R, que representa lo que sale la

aguja del reloj.

Tal como se indica en la figura, los ejes se

encuentran desviados la mitad de la lectura radial,

por lo tanto debemos agregar R/2 de lainas en las

cuatro patas , y con esto subimos parejo el

motor

Paso 4: Finalmente, se repite el proceso en el plano horizontal. En este caso los

movimientos se efectan con los pernos gatos instalados para desplazar el motor.

R

R/2


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Alineamiento Machones. Mtodo Avanzado

En ste mtodo se trabaja con dos relojes simultneamente, uno axial y otro radial. La nomenclatura es la misma

que vimos anteriormente:

Primero calculamos la cantidad de

lainas Xnecesarias para corregir el

axial,

X = A * L / D

Luego se calcula lo que baja el

acoplamiento motor al instalar X

lainas en la pate posterior del motor.

Por semejanza de tringulos, esta

distancia Yest dada por:

Y = A * B / D

La distancia Y modifica la lectura radial R, por lo que la cantidad de lainas est dada por

1) Adelante del Motor : Y - R/2

2) Atrs del Motor : X + Y - R/2

Si la lectura Res negativa (sale la aguja), las restas anteriores se transformas en sumas.


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Alineamiento Machones. Cmo trabaja el laser?

C

R1/2

R2/2

C

El laser trabaja con dos relojes Radiales simultneamente. Se instalan como en la figura, uno en cada

acoplamiento, separados una distancia C, y se obtiene como resultado las medidas R1y R2representadas en lostringulos siguientes:

Por semejanza de triangulos, para corregir el

axial, calculamos la distancia X:

X = (R1+ R2) * L

2 * C

Lo que baja el acoplamiento motor es Y:

Y = (R1+ R2) * B

2 * CLa cantidad de lainas est dada por: 1) Adelante Motor : Y - R2/2

2) Atrs Motor : X + Y - R2/2


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Alineamiento Machones. Caso especial cuanto estn muy separados

Para ngulosaybpequeos, se puede aproximar:

Tang (a) =a= A1/ D1 (D1= dimetro de lectura acoplamiento 1)

Tang (b) =b=A2/ D2 (D2= dimetro de lectura acoplamiento 2)

Por ley de tringulos g=a+b (grepresenta la desviacin angular del motor.)

b

bg

CL

motor

CL

equipo

A1

A2S

La lectura se realiza

con la extensininstalada y dos relojes

en posicin axial.


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Alineamiento Machones. Mtodo Avanzado

Ahora por semejanza de tringulos, y para ngulos pequeos, podemos calcular las lainas requeridas de

acuerdo a lo siguiente (misma nomenclatura vista anteriormente):

a) Correccin angular : Tang(g

) =g

= X/L ; X =g

* L

b) Bajada acoplamiento Motor : Y =g* B

c) Distancia radial inicial : Z = * S

Lainas Adelante motor : Z + Y

Lainas Atrs motor : Z + Y + X

Es importante recalcar que en este caso los ngulos a y b tienen signo. Si el acoplamiento est abierto arriba

ser positivo, y si est abierto abajo, ser negativo. Por ejemplo, si los ejes estn paralelos se tendr:

a

b=-a

En este caso b= -ay el ngulogser 0


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Entrada


Anlisis Vibraciones


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Concepto Cavitacin

Volumen

P1= 1kg/cmt

T1= 100 C

T2=75 C

%Lq.% Vapor

Curva Saturacin.

100% vapor

Curva Saturacin.

100% Lquido

La temperatura a la que hierve el agua

depende de la presin. A 1 kg/cmt2 el

agua hierve a 100C. A 0.5 kg/cmt2,

el agua hierve a 75C

P1 = 1 kg/cmt2

P2 = 0.5 kg/cmt2


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Concepto Cavitacin

Molinos Sag Detalles

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