Michelin presenta en Francia el nuevo neumático MULTIBIB … · 2008. 6. 2. · Michelin junta su...

Durante los días 26 y27 de septiembre tu-vo lugar la presenta-ción del nuevo neu-

mático Michelin Multibib en lasinstalaciones de la sede socialde la compañía, situada en la lo-calidad francesa de Clermont-Fe-rrand.

La cita resultaba muy atracti-va, porque, además de la pre-sentación en rueda de prensa, elprograma incluía una serie de‘talleres’ en los que se podríaver el nuevo neumático en ac-ción en uno de los centros de In-vestigación y Desarrollo más im-portantes de la empresa. El inte-rés inicial aumentó ante laimposibilidad de rastrear la más

cio-invernadero lleno de las plan-tas del caucho (Hevea brasilien-sis, euforbiácea), traídas de lasseis plantaciones que tienen enBrasil y Nigeria.

Philippe Miret, Responsablede Neumáticos Agrícolas, lanzóya el mensaje que caracteriza aeste neumático: la versatilidad.Es un neumático que pretendetener buenas prestaciones encampo y en carretera, algo en te-oría, incompatible, como mani-fiesta el propio directivo de Mi-chelin. Esto justifica el interés enpreparar los talleres donde semuestre la investigación y el de-sarrollo que han sido necesariospara tratar de conseguir tan difí-cil reto técnico.

pequeña pista informativa en In-ternet. Nada. Ni por los caucesordinarios ni por los ‘agujerosnegros’ que siempre acaba te-niendo la Red era posible encon-trar información alguna. En efec-to, iba a ser una presentaciónnovedosa.

Presentación

Tuvo lugar en las oficinas quela empresa tiene en Carmes(Clermont-Ferrand). Se trata dela sede social de la compañía,donde todo tiene un significadoprofundo, como conservar la ubi-cación en la localidad donde na-ce Michelin o mantener un edifi-

28Octubre 2006 agrotécnica

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Michelin presenta en Francia el nuevo neumático MULTIBIB

VERSÁTIL EN EL CAMPOY EN TRANSPORTE

Llega el nuevo Multibib deMichelin, un neumáticoradial y milimétrico,perteneciente a la serie 65,el segmento agrario conmayor progresión, quepretende ofrecer buenasprestaciones en campo y encarretera. La presentaciónde este versátil producto,destinado a tractores de 80a 200 CV, tuvo lugar en lasede social de la compañíaen Francia.

� PÎLAR LINARES

-Michelin Francia (Pilar) 3/11/06 09:47 Página 28

Michelin junta su tradicional Bib(del célebre bibendum, el muñe-co formado por neumáticos queconstituye el logotipo de la mar-ca) con la palabra ‘Multi’, porquese encuentra convencida de queel neumático dará buenas pres-taciones en ambas superficies.Es una señal significativa de suconfianza en el producto, en la lí-nea del entusiasmo que transmi-tían los directivos durante la pre-sentación y que nos animaron acompartir.

Las características¿Cómo es el Multibib? Para

empezar, diremos que, se tratade un neumático radial, milimé-trico y de la serie 65 (este es elsegmento agrario con mayorprogresión, representando el

nes muy variadas. Es posibleque con las empresas de servi-cios haya tractores especializa-dos, así como en determinadasexplotaciones de gran tamaño,pero muchos, muchísimos trac-tores pasan del campo a la carre-tera sin tener la oportunidad deparar en el pit lane donde una se-rie de mecánicos competentesle cambien los neumáticos, co-mo sucede en la Fórmula 1. Si al-go nos está quedando claro últi-mamente es la importancia delos neumáticos. Vemos la enor-me influencia que tienen en eltrabajo de Schumacher, Alonso,Rossi y Pedrosa… Vivimos an-gustiados por el comportamien-to que darán en la siguiente ca-rrera y, gracias a los comentariosde los presentadores, aguzamosla vista para fijarnos en el gradode deterioro del neumático cuan-do los enfocan a cámara lenta.Pues bien, los tractores agrícolaslo tienen más difícil todavía, por-que la superficie soporte es mu-cho, MUCHO más variable.

La mayoría de los neumáti-cos agrícolas deben operar enmúltiples condiciones. Sin em-bargo, hasta ahora a nadie se lehabía ocurrido utilizar esta carac-terística en la denominación, qui-zás porque los fabricantes asu-mían que los neumáticos sopor-taban las condiciones variables,pero su concepción estaba másenfocada en una de las superfi-cies, campo o carretera. Ahora

El producto

El conceptoEl neumático Multibib apare-

ce en el mercado para aportar unasolución a las exigencias plantea-das por la evolución de las necesi-dades de los agricultores, comoson el incremento de circulaciónpor carretera –y cada vez a mayorvelocidad– y el aumento de lasempresas de servicios, sin olvidarel respeto al suelo y la inexcusa-ble necesidad de realizar trabajosde tracción. Además, en todasesas labores, la productividad de-be ser siempre creciente: más ve-locidad y más anchura y, a ser po-sible, que la duración sea grande.Por último, en los tiempos que co-rren –y sobre todo en Europa–,hay que cuidar aspectos como elconfort, la estética y la calidad demarcado. Otro factor a reseñar,aunque menos destacable, yaque en España no es tan impor-tante como en el resto de Europa,es la capacidad de desembarrado.

Las exigencias son muchas,pero la experiencia es grande,así como los medios puestos enel análisis de todos los paráme-tros que intervienen, como vere-mos en el taller de diseño y de-sarrollo del neumático. Ahora va-mos a centrarnos en describir lanueva solución propuesta.

El nombreLos tractores agrícolas son

máquinas que realizan operacio-

29Octubre 2006agrotécnica

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En la izquierda, las oficinas de la sede central de Michelin. En la derecha, el invernadero con plantas de Hevea traídas de las plantaciones de Brasil y Nigeria.

Neumático Michelin Multibib.


16% del mercado total agrícolaeuropeo), destinado a tractoresde 80 a 200 CV, con anchura debalón entre 440 y 650 mm y llan-tas de 24 a 38 pulgadas. En la Ta-bla 1 se pueden ver las marca-ciones de los 13 modelos dispo-nibles.

Una vez conocido el produc-to, vayamos a las característicasque lo diferencian y que le per-miten conseguir un buen com-portamiento en campo y en ca-rretera. Estas son:• Huella: A la misma presión de

inflado que el XM 108, la an-chura de la banda de rodaduraes un 10% superior, lo que pro-duce una superficie de contac-to mayor.

• Banda de rodadura: Además deser más ancha, el perfil de la ci-ma es más plano, para mejorarlas prestaciones en carretera.

• Garras: Se ha modificado laforma de las garras, aumen-tando su altura (un 11% másen valor medio) y anchura, asícomo la unión llanta/talón.

km/h, pero con una reducciónde un 9% de la capacidad decarga de la admitida a 40 km/h.

• Presión de inflado: Para unacarga determinada, la presiónde inflado del Multibib puedeser inferior (del orden de 0.2bar).

El resultadoMichelin presenta como cifra

significativa el aumento de un35% de la duración del Multibib,respecto al XM 108. También enel comportamiento por carretera(estabilidad, respuesta y manio-brabilidad), los resultados obteni-dos en ensayos realizados en elcentro de pruebas suponen unamejora sustancial de las presta-ciones.

Para el desembarrado, se hamodificado la forma de los ta-cos (tomada del XM 108 E1) yel ángulo de las garras, juntocon un mayor espacio dispo-nible entre los tacos. Por últi-mo, se ha reforzado el pro-tector de pestaña, cuidandono provocar problemas en elmontaje.

• Índice de velocidad: Los neu-máticos Multibib tienen comocódigo de velocidad el D, locual quiere decir que puedencircular a 65 km/h (en los paí-ses en que está permitido) sinun descenso en la capacidadde carga que corresponde a suíndice de carga, a diferencia delos que están marcados comoA8/D que pueden circular a 65


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Llanta Michelin Multibib

TABLA 1.- DIMENSIONES DISPONIBLES DE LOS NEUMÁTICOSMICHELIN MULTIBIB

440/65 R 24 128 D MULTIBIB24 480/65 R 24 133 D MULTIBIB

540/65 R 24 140 D MULTIBIB440/65 R 28 131 D MULTIBIB

28 480/65 R 28 136 D MULTIBIB540/65 R 28 142 D MULTIBIB

30 540/65 R 30 143 D MULTIBIB

34 540/65 R 34 145 D MULTIBIB600/65 R 34 151 D MULTIBIB540/65 R 38 147 D MULTIBIB

38 600/65 R 38 153 D MULTIBIB650/65 R 38 157 D MULTIBIB

42 650/65 R 42 158 D MULTIBIB

Características de la banda de rodaduradel neumático Multibib.

Duración. Comportamiento en carretera.

PRESTACIONES DEL NEUMÁTICO MULTIBIB

Índi

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sición del mismo era 1/3 de arci-lla; 1/3 arena y 1/3 de limo y elcontenido de humedad, del32%. El canal dispone a los la-dos, a la altura del suelo, de carri-les por los que se desplaza lamáquina, de ensayo de neumáti-cos. Ésta tiene en la parte delan-tera una grada rotativa para tra-bajar el suelo antes del ensayo y,por la parte trasera, una láminapara nivelarlo. Se pueden ensa-yar neumáticos de 20-42”.

TTaalllleerr 11..-- CCoommppaarraacciióónn ddeehhuueellllaass eenn ccaannaall eeddaaffoommééttrriiccoo

ccoonn mmááqquuiinnaa ddee eennssaayyoo ddeenneeuummááttiiccooss

El taller, denominado Medidade tracción en pista analítica consuelo blando nos condujo a unanave en la que había un canaledafométrico de 30 metros delargo y 7 metros de ancho, conuna profundidad de 80 cm, llenode un suelo cuyas condicionesse pueden controlar. La compo-

La estéticaEn los tiempos actuales, una

vez que las mujeres perdimos laexclusividad de la estética, nadiese queda atrás. El producto tieneque entrar por los ojos y Michelinha cuidado también este aspecto(y lo destaca). La marcación, cui-dada y fácilmente visible; la ima-gen grande de un Bibendum ale-gre que te saluda desde el costa-do del neumático, así comopequeñas imágenes en el costa-do del taco y en la propia superfi-cie de la garra, todo contribuye aidentificar el producto de una ma-nera agradable y familiar.

Talleres

Tras la presentación, llega elturno de los talleres. El propósitode Michelin es transmitir una re-alidad: que detrás de un produc-to nuevo hay mucha tecnología yque ese avance es el resultadode muchas horas de investiga-ción y desarrollo.


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Imágenes de Bibendumen el neumático.

Huellas de dos neumáticos 600/65 R38. La de azul corresponde al XM108, inflado a 1.4 bar y con una carga de 3.400 kg. La amarilla es lahuella del Multibib, inflado a 1.6 bar y con una carga de 4.200 kg. El

resto, vista de la máquina de ensayo de neumáticos en canaledafométrico, instrumentación y cabina de control.


En esta instalación se pue-den realizar ensayos en condicio-nes controladas y reproducibles,lo que permite comparar los re-sultados obtenidos de una ma-nera precisa y rigurosa. La má-quina de ensayo permite aplicarcargas verticales variables alneumático, así como par motor.En el centro de la rueda, un cap-tador mide la fuerza de traccióndesarrollada cuando se aplica unpar resistente.

En el suelo estaban las hue-llas dejadas por dos neumáticosde la misma marcación: 600/65R38, uno el XM 108 y otro, elnuevo Multibib, pero las condi-ciones no eran las mismas. Ladel XM 108 correspondía a unapresión de inflado de 1.4 bar y3.900 daN (prácticamente 3.900kg) de carga, mientras que en ladel Multibib, la presión de infladoera mayor, 1.6 bar, y la carga,también mayor, 4.200 daN(≅4.200 kg). Pues bien, en esascondiciones, la huella del Multi-bib era claramente mayor (4.350cm2 en Multibib respecto a4.000 cm2 en XM 108, lo que su-pone un 9% más en Multibib).

También se tuvo la oportuni-dad de ver la máquina en acción,en un ensayo de deslizamiento.Se aplicaban pares resistentesde manera que el neumáticodeslizara un 0, 10, 20, 30 y 40%.Todos los parámetros del ensa-yo, par aplicado, resistencia, ve-locidad… se registran medianteinstrumentación electrónica quese manda a un sistema informá-tico situado en la cabina de man-do de la máquina.

TTaalllleerr 33..-- CCoonncceeppcciióónn ddeellnneeuummááttiiccoo:: II++DD++ii

((IInnvveessttiiggaacciióónn++DDeessaarrrroolllloo++iinnnnoovvaacciióónn))

El tercer taller supuso una go-zosa experiencia. No siempre lasempresas nos deleitan con ladescripción del proceso de desa-rrollo de un nuevo producto. Aquí,Jean François Forissier tenía co-mo misión “explicar el procesode desarrollo de un neumático ypresentación de los métodos deensayo” y, desde luego, lo logró.

Presentó el ciclo de diseñodel neumático, al que calificóde “una aventura apasionante”,que comprende el estableci-miento de las condiciones defuncionamiento que se le pidenal neumático, planos, elecciónde materiales y, dados los tiem-pos en los que vivimos, muchasimulación. En el caso del Mul-tibib, se han empleado 20 va-riantes en el proceso de diseñoasistido por ordenador. Hoy día,los programas de cálculo porelementos finitos permiten ana-lizar mediante las herramientasinformáticas las acciones y res-puesta de los materiales antelas cargas aplicadas, estudiarlos puntos vulnerables y, en de-finitiva, ahorrar tiempo y saltar-se etapas en la obtención deprototipos.

TTaalllleerr 22..-- CCoommppaaccttaacciióónn ddeessuueellooss

El segundo taller consistióen una serie de charlas informa-tivas cuyo propósito era poneren evidencia los perjuicios queproduce la compactación delsuelo y la ayuda que puedeaportar el neumático para evi-tarlo. Fueron impartidas técni-cos del SMI (Soil ManagementInitiative) y Väderstad. El SMIes un organismo inglés que tra-baja en el tema de suelos y es-tá financiado por la Unión Euro-pea, formando parte de la Fede-ración Europea de Agricultura.Creada en 1999, es una empre-sa sin ánimo de lucro, que bus-ca promover los sistemas decultivo que permitan la conser-vación del suelo y eviten la ero-sión y la contaminación. Anali-zaron las causas de la compac-tación y la contribución delneumático para evitarla. En lapresentación, se citaban las pa-labras de Alastair Leake, delSMI: “Una rueda mala, con unamáquina buena, dará resultadosmalos, pero una rueda buena,con una máquina aceptable, da-rá buenos resultados”. Por suparte, Väderstad es una compa-ñía sueca que fabrica máquinasde siembra y preparación delterreno.


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Ciclo de diseño del neumático en Michelin.


color distinto y así analizar lascaracterísticas que deben cum-plir los materiales en cada partedel neumático, algo necesario si

de tensiones en el neumáticomediante la técnica de la fotoe-lasticidad, en la que cada estadode tensión se representa con un

La simulación permite anali-zar la evolución del contacto ga-rra-suelo y de esta manera, re-presentar el deslizamiento delneumático. En la figura adjuntase puede ver esta representa-ción, en la que se puede seguirla evolución del taco negro des-de que toma contacto con elsuelo hasta su salida de la hue-lla. Cuando toda la garra se apo-ya, el punto verde (en contactocon la llanta) y el rojo (en contac-to con el suelo), están alineados.A medida que la rueda avanza, lagarra se deforma y los puntosdejan de estar alineados. Eso esel deslizamiento. Si nos fijamosbien, vemos que el punto rojo‘se va hacia atrás’ por lo que serecorre menos camino que si si-guieran alineados.

Puesto que uno de los obje-tivos principales que se perse-guían en el diseño del Multibibera aumentar la longevidad, seestudió detenidamente el proce-so de desgaste del neumático.Un momento crítico es aquel enel que el taco abandona el con-tacto con el suelo. La simulaciónpermite identificar los estados


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Aplicación de los programasde cálculo asistido por

ordenador al diseño delneumático.

Representación de la secuencia del contacto garra-suelo desde la toma de contacto hasta su salida.


de quiere conseguir que la capa-cidad de flexión de la carcasasea la deseada.

Una vez completados los es-tudios, se construyen los prototi-pos que serán ensayados en losCentros de Tecnología Michelinen Ladoux (Clermont-Ferrand) yen Almería, que tiene el dudosohonor de ser de ser el enclavegeográfico de más baja pluvio-metría de todo el continente eu-ropeo (hay que decir que comocentro de ensayos, es beneficio-so, pero siempre nos toca esesan-benito). El centro de Ladouxse inauguró en 1965 y en sus ins-talaciones se realizan ensayos demateriales (1.500.000 materiales

Superada la fase de ensayos,si los resultados son los espera-dos, se pasa a la etapa de cons-trucción de las preseries, queson series reducidas que se co-locan en clientes seleccionadospara hacer ensayos en condicio-nes reales. Los clientes tienenque hacer 1.200-1.500 horas/año(algunos, 2.000 horas). En el ca-so del Multibib se han realizado75.000 horas o 1.7 millones dekilómetros en carretera durantelos treinta meses que ha duradola fase de ensayos con las prese-ries. Durante este tiempo, lostécnicos de Michelin hacían 4 vi-sitas/año para tomar medidas dediferentes parámetros (presio-nes de inflado, indicadores dedesgaste, reglajes, geometría) yel cliente rellenaba un cuestiona-rio acerca del empleo del neu-mático.

Uno de los agricultores deesta etapa, Bertil Wassink, ho-landés, empresario agrícola y deuna empresa de servicios relatósu experiencia como cliente dela preserie del Multibib.

El resultado del proceso deestudio y ensayo es conseguirun neumático de mayor dura-

al año), ensayos en máquinas(75.000 neumáticos al año en en-sayos estáticos y dinámicos), en-sayos de duración (11.000 neu-máticos/año y 325.000 km/año),ensayos en laboratorio de análi-sis de vehículos (15.000 por año)y ensayos en pista (37.000 eva-luaciones/año en ensayos objeti-vos y subjetivos; 30 millones dekm/año en ensayos de desgastey duración y 1.8 miles de millo-nes de km/año).

Por su parte, Almería aporta,como ya se ha dicho, unas condi-ciones meteorológicas hiper es-tables. El centro de ensayos deAlmería es 9 veces el de Ladoux,tiene 40 pistas, cuya longitud su-pera los 100 km. Se pueden ha-cer ensayos sin conductor 24 ho-ras al día con protocolos de en-sayos muy precisos, incluso conplacas de vidrio que permitenver el comportamiento del neu-mático desde abajo. En el Multi-bib se han realizado 108.000 km.


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Representación de los estados de tensiones.

Centro de ensayos de Ladoux, cerca de Clermont-Ferrand.

El Centro de ensayos de Michelin en Almería.

Durante la fase de ensayo de las preseries conclientes seleccionados, los técnicos deMichelin revisan regularmente el estado de losneumáticos.

Ensayos en las pistas de prueba.

�LA FASE DE

ENSAYOS CON LAS

PRESERIES INCLUYERON

75.000 HORAS Ó 1.7

MILLONES DE km EN

CARRETERA�


prueba de tracción no se aprecia-ba un deslizamiento elevado delneumático. Entre los dos com-ponentes del sistema, el suelo yel neumático, solventaban consuficiencia la aplicación de lasfuerzas necesarias para arrastrarel Fendt.

traba un tractor Fendt 930, me-diante una cincha colocada entreambos. El tractor delantero esta-ba equipado con una serie desensores para medir todos losparámetros de la prueba que,por telemetría, se enviaban auna antena receptora, conectadaa un sistema de tratamiento delos datos y ordenador. En la pan-talla del ordenador se podía ir si-guiendo la fuerza de tracción de-sarrollada a medida que el trac-tor trasero ejerce una fuerzavariable y establecida. Este tipode ensayos es muy útil porque,al eliminar la variabilidad del te-rreno, se pueden ‘controlar’ lascondiciones del ensayo, lo quehace comparables los resulta-dos. Lógicamente, el taller al queasistimos no tenía por objetivotomar datos sino presentar laforma en la que se realizan losensayos. El suelo estaba en muybuenas condiciones, pero en la

ción, que en el caso del Multibib,se estima, de acuerdo con losensayos realizados, en un 35%superior al XM 108

Taller de síntesis.-Funcionamiento en campo y

carreteraTras visitar los tres talleres

anteriores, no quedaba más quever el neumático en condicionesreales, trabajando en las dos su-perficies, campo y carretera.

En el ensayo en campo sevieron dos situaciones. En la pri-mera de ellas, un tractor Fendt714 equipado con neumáticosMultibib 650/65 R38 en las rue-das traseras y 540/65 R28 en lasdelanteras, trabajó con una sem-bradora Väderstad de 3 m de an-chura, con tolva de 2 t. En el se-gundo ensayo, un tractor NewHolland TS125, equipado conneumáticos traseros 600/65 R38y delanteros, 480/65 R28, arras-


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� SE REALIZÓ UN ENSAYO

CON DOS TRACTORES, EN EL QUE

EL TRASERO ACTUÓ CÓMO

‘FRENO’ PARA SOMETER AL

DELANTERO A ESFUERZO DE

TRACCIÓN VARIABLE �

Ensayo en campo con sembradora y ensayo de tracción arrastrando otro tractor.


Por último, en la pista 18 delas instalaciones de Ladoux sepresenció una demostración decirculación a alta velocidad (45-50 km/h), maniobrabilidad, con-trol de dirección y toda suerte deslalons y conducción agresiva. Eltractor era un Fendt 818 equipa-do con neumáticos Multibib650/65 R42 atrás y 540/65 R30,delante, ambos inflados a 1.6bar. Aunque cabe suponer que elconductor tenía una amplia expe-riencia, la prueba resultó espec-tacular, sobre todo para los queno estamos acostumbrados aver circular a los tractores a 50km/h.

Comentarios finales

Hasta aquí la crónica de lapresentación del nuevo neumáti-co, pero ante un producto de tanalto nivel tecnológico siempresurgen nuevas ideas sobre lasque meditar:• En primer lugar, un comentario

adicional sobre el nombre. Mesigue pareciendo inteligente lautilización de la palabra ‘Multi’en el nombre del neumático,así como una declaración deconfianza en sus múltiples

• El código de velocidad. Losneumáticos Multibib llevan co-mo código de velocidad única-mente la letra D. Hasta que sesuperó la barrera de los 40km/h los neumáticos llevabanel código A8, pero para veloci-dades superiores empieza ahaber varios marcados. Tradi-cionalmente, el índice de cargase asocia al código de veloci-dad, y así tenemos, por ejem-plo, el Michelin 20.8 R38 153A8/ 150 B Agribib con índice decarga 153, si el código de velo-cidad es A8, pero 150 si el có-digo de velocidad es B. Re-cuérdese que 153 quiere decirque la carga por rueda es de3.650 kg a 40 km/h y 150 signi-fica que para ir a 50 km/h lacarga por rueda es 3.350 kg.Además, en este neumático lapresión de inflado en amboscasos es la misma, concreta-mente, 1.6 bar. Sin embrago,los XM 108, llevan un solo índi-ce de carga y dos códigos develocidad. Por ejemplo, el650/65 R 38 157 A8/157 B XM108. Al llevar el mismo índicede carga, la carga máxima, tan-to a 40 km/h (A8) como a 50km/h (B) es la misma, 4.125kg, pero la tabla del fabricante

prestaciones, pero puede quetenga más dificultades para seraceptado en el mercado ameri-cano. Como siempre, nuncallueve a gusto de todos y el ca-so contrario lo representa elXM 108 en el mercado euro-peo y, concretamente, en Es-paña.


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Ensayo en pistaa alta velocidad

y detalle delneumático.

� SEGÚN MICHELIN,

AUNQUE LA ANCHURA

DE LA HUELLA ES

MAYOR, LA

PROFUNDIDAD ES

MENOR, CON LO QUE NO

SE INCREMENTA LA

RESISTENCIA A LA

RODADURA �


los Multibib sólo aparecen losque pudimos ver (y contar) du-rante la presentación. El núme-ro de tacos tiene que ver con ladistancia libre entre garras yhasta con la imagen de la hue-lla, que es uno de los pocosperos que le pongo a la pre-sentación. Bien es verdad quelo que se quiere transmitir conla imagen de la huella (página30) en la que se comparan losneumáticos nuevos con los an-

cidades, mientras que el XM108 admite cargas mayores abaja velocidad, y menores a al-ta velocidad, aunque no consi-gue 65 km/h. También es muynotable la escasa diferenciaque se aprecia en el Multibibentre las cargas a 30, 40, 50 y65 km/h.

• Número de tacos: En la Tabla 2figuran también el número detacos por rueda de los neumá-ticos Multibib y los XM 108. De

informa que en el caso de cir-cular a 40 km/h la presión deinflado máxima es de 1.4 bar ya 50 km/h es de 1.8 bar. Cuan-do llegaron a Europa los neu-máticos de 65 km/h (Código develocidad D) aparece otra posi-bilidad: marcar con un solo ín-dice de carga y dos códigos develocidad A8/D. El fabricanteavisa de que estos neumáticospermiten rodar a 65 km/h perocon un descenso de la capaci-dad de carga en torno al 9%.Ahora llega Multibib con elmarcado único, D, y en la tabla2 se puede ver su marcacióncomparada con los XM 108, enlos que no hay reducción decarga a 65 km/h. Para no dejarnada en el tintero, quiero recor-dar que hay también neumáti-cos marcados con el código G(90 km/h) como el Michelin495/70 R24 155 G XM47 HighSpeed, en el que la carga máxi-ma correspondiente al índicede carga 155 (3.875 kg) se pue-de transportar a 90 km/h conuna presión de inflado de 4.1bar.

• Capacidad de carga: En la Tabla3 aparece la capacidad de car-ga de los neumáticos Multibiby XM 108 en función de la pre-sión de inflado y la velocidadde avance, para la marcación650/65 R38. Los datos del Mul-tibib proceden del dossier deprensa proporcionado por laempresa y los del XM 108, deInternet, que se representanen las figuras adjuntas. No sehan puesto todos los valorespara no complicar innecesaria-mente la gráfica, pero con lacapacidad de carga a 10 y 50km/h ya se aprecia que en losdos casos las rectas de ten-dencia lineal tienen un gradode ajuste muy alto y que lospuntos representativos delMultibib forman rectas parale-las, mientras que las del XM108 se cruzan, formando unabanico. Haciendo honor a sunombre, el Multibib es másuniforme en bajas y altas velo-


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Llanta Marcación Índice carga/Código de velocidad Nº de tacos(“) Multibib XM 108 Multibib XM 108

TABLA 2.- DIFERENCIAS EN EL ÍNDICE DE VELOCIDAD Y EL Nº DETACOS ENTRE EL MULTIBIB Y EL XM 108

440/65 R 24 128 D 128 A8/128 B 20x224 480/65 R 24 133 D 133 A8/133 B 20x2

540/65 R 24 140 D 140 A8/140B 20x2440/65 R 28 131 D 131 A8/131 B 21x2

28 480/65 R 28 136 D 136 A8/136 B 21x2540/65 R 28 142 D 142 A8/142 b 20x2 21x2

30 540/65 R 30 143 D 143 A8/143 B 20x2 21x2

34 540/65 R 34 145 D600/65 R 34 151 D 151 A8/ 151 B 22x2540/65 R 38 147 D 147 A8/147 B 23x2

38 600/65 R 38 153 D 153 A8/153 B 20x2 23x2650/65 R 38 157 D 157 A8/157 B 20x2 23x2

42 650/65 R 42 158 D 158 A8/158 B 21x2 24x2

(km/h) 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 265 2 300 2 650 3 075 3 450 3 750 4 12550 2 420 2 780 3 230 3 620 3 940 4 33040 2 520 2 900 3 370 3 780 4 110 4 52030 2 190 2 650 3 050 3 540 3 970 4 310 4 74010 2 900 3 350 3 750 4 125 4 625 5 000 5 150 5 800 6 150

Multibib 157 DCarga por neumático (kg)

precisión inflado (bar)

TABLA 3.- CAPACIDAD DE CARGA DE LOS NEUMÁTICOS MICHELINMULTIBIB Y XM 108 650/65R38

(km/h) 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 26550 2 520 2 780 3 050 3 320 3 590 3 860 4 13040 2 520 2 920 3 320 3 720 4 13030 1 920 2 690 3 120 3 550 3 980 4 41010 2 410 3 280 3 810 4 340 4 870 5 390 5 920

XM 108 157 A8/157 BCarga por neumático (kg)

precisión inflado (bar)


tiguos es que es más grande,pero las garras tendrían queaparecer más anchas que lasdel XM 108. Si son más anchasy se quiere mantener el espa-cio libre entre garras, tiene quehaber menos, como es efecto

cer una comparación más pre-cisa.

• Resistencia a la rodadura. En lapresentación se insistió muchoen la mayor superficie de con-tacto de la huella del Multibib.Ante esa afirmación siempresalta inevitablemente la duda desi, a mayor superficie, más re-sistencia a la rodadura. Los ar-gumentos de los técnicos deMichelin, ante esta observación,fueron que, aunque la anchurade la huella es mayor, la profun-didad es menor, con lo que nose incrementa la resistencia a larodadura. Los medios de quedisponen para apoyar este razo-namiento me hacen creerlo, pe-ro me quedo como Santo To-más, esperando tener una opor-tunidad de meter la mano en elcostado y medir personalmentela resistencia a la rodadura. Lomás probable es que luego medigan, al igual que a Tomás, queno sea incrédula sino creyente.

• Comentario final: La sensaciónque me llevo de la visita esque, allí, en Clermont-Ferrand,en la región de la Auvernia, hayun grupo de gente que creenen lo que hacen, que tienenmedios para lo que hacen yque saben transmitir pasiónpor lo que hacen, así que el re-sultado tiene que merecer lapena. Veremos la vida que tie-nen los Multibib.■

así sucede. En la llanta 42 llegaa haber 3 tacos menos por la-do que en el XM 108, mientrasque en la llanta 28 hay 1 sólotaco de diferencia. Esperemosa tener toda la información delos neumáticos para poder ha-


pro

du

cto

SÍNTESIS (Comparando con Michelin XM108)

Gama: /65Dimensiones posibles:13, entre 440/65R24 a

650/65R42Duración: 35% más

Anchura de la huella: 10% mayor que el XM 108

Índice de velocidad: DGarras: Más planas,

más anchas (10% más), más altas (11% más)Presión de inflado:

0.2 bar menos

FIGURA 15.- COMPARACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE LOSNEUMÁTICOS MICHELIN MULTIBIB Y XM 108


Michelin presenta en Francia el nuevo neumático MULTIBIB … · 2008. 6. 2. · Michelin junta su...

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