1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y PATRIMONIAL, PLAN DE MANEJO DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE QUITO

METRO DE QUITO

Es eje del Sistema Integrado de Transporte Masivo que mejorará la movilidad en el Distrito Metropolitano de QuitoImplementa nueva tecnología de transporte ambientalmente responsable de acuerdo a normas y leyes vigentes

2

3

Población de Quito

Ambiente de la ciudad de Quito

Metro de Quito

Estructura del Estudio de Impacto Ambiental

1• Descripción del proyecto

2• Descripción de la línea de base

3• Identificación y evaluación de impactos

ambientales

4• Plan de Manejo Ambiental

4

MEDIO FÍSICO

Levantamiento de información3 muestreos para calidad de aire (Sur, centro y norte) y análisis de estaciones de la REMMAQ

6 muestreos para calidad de agua en las quebradas: Ortega, Shishayacu, Batán, Río Grande, y Rumichaca

18 muestreos de ruido en las 15 estaciones del Metro

6 muestreos para calidad de suelo en las 15 estaciones del Metro

Estudio de vibraciones naturales a lo largo de la línea entre Quitumbe y El Labrador

Evaluación del paisaje

Estudios Geotécnicos (Sísmica Pasiva) a lo largo de la línea de implantación

5

Posibles impactos Acciones

Generación de polvo en fase constructiva de las estaciones

- Control de limpieza, recolección y almacenamiento de materiales de construcción- Humedecimiento de las áreas de trabajo - Control de polvo en transporte de materiales

Posible contaminación localizada con lubricantes, aceites y grasas en áreas de mantenimiento de vehículos pesados

- Impermeabilización de suelos y gestión adecuada de productos peligrosos

Vibraciones moderadas en la fase de construcción. En la operación indetectable en superficie ni en el Centro Histórico

- Monitoreo de vibraciones y medidas preventivas en edificaciones sensibles- Medidas correctoras para evitar las vibraciones durante la operación

Paisaje alterado provisionalmente en la construcción (4 meses) y casi imperceptible durante la operación

- Vallas de seguridad que actúa como barrera visual

MEDIO FÍSICO

6

Beneficios del metro

• Mejora en la calidad del aire

• Disminución de los niveles de ruido

• Reducción de la emisiones de CO2

MEDIO FÍSICO

7

MEDIO BIÓTICOLevantamiento de información

Se establecieron 17 puntos de observación cercanos a las estaciones.

Flora•Área de estudio netamente urbana: La mayoría de especies introducidas con fines ornamentales•No existen especies de flora endémicas

Fauna•Existen especies adaptadas a vivir con la presencia del ser humano.•No existen especies endémicas ni de alta sensibilidad.

Posibles Impactos5 ha de áreas verdes afectadas por Trabajos de construcción en Parque La Carolina, El Ejido, La Alameda y El Calzado

Acciones• Se rehabilitará el 99 % de áreas afectadas •Protección de y conservación de especies existentes•Trasplante de árboles

8

ÁREAS ESTRATÉGICAS SERVIDAS POR EL METRO

Salud 8 establecimientos de salud : 2 Hospitales privados y 1 clínica, 3centros médicos privados, 1 sub centro de salud y 1 hospital del MSP

Educación 23 Establecimientos educativos (Primaria, secundaria y superior)

Comercios en área de influencia directa 50 locales comerciales

Organizaciones sociales 27 directivas barriales, Dos comités de seguridad ciudadana

MEDIO SOCIOECONÓMICO

El Metro de Quito atraviesa 15 parroquias urbanas: Cochapamba, Jipijapa, Iñaquito, Belisario Quevedo, Mariscal, Itchimbía, Santa Prisca, Centro Histórico, La Libertad, Chilibulo, La Magdalena, Chimbacalle, San Bartolo, Solanda, Quitumbe.

9

•Generación de 3,000 empleos directos durante construcción y 800 empleos permanentes en operación• Transporte masivo fiable, seguro y ecológico•Mejora de la calidad de vida•Eje vertebrador de sistema integrado de transporte•Integra a la ciudad en 34 minutos

Beneficios del Metro

Posibles Impactos Acciones

9 compensaciones económicas en predios públicos y 9 compensaciones económicas en predios privados

En etapa de construcción Plan relaciones comunitarias y acuerdos con la comunidad permanentesHabilitación de accesos temporales

Movilidad Rutas alternativas, horarios y permanente difusión a la comunidad durante la construcción

MEDIO SOCIOECONÓMICO

10

Plan de Manejo AmbientalEliminar, prevenir y/o mitigar y los impactos

ambientales negativos. Optimizar los impactos ambientales positivos con una inversión ambiental de

4.933.606,57 USD. Del Metro de Quito

• 9 subplanes

•Plan de monitoreo y seguimiento

Medidas para prevenir, mitigar, rehabilitar o compensar los posibles impactos

Asegurar el cumplimiento de los planes de manejo a través de indicadores y medidas de verificación

11

Participación ciudadanaEjecución de proceso de participación conforme a regulaciones del

Ministerio de Ambiente entre la primera y segunda semana de junio; implementación de Plan de relaciones Comunitarias

Inquietudes, opiniones y sugerencias de la población de la ciudad de Quito respecto a los resultados del Estudio a través de cada Administración Zonal:oQUITUMBEoELOY ALFAROoMANUELA SAENZ (Centro)oEUGENIO ESPEJO (Norte)oLA DELICIAoCALDERÓNoTUMBACOoLOS CHILLOS

El Patrimonio y el Metro

12

Túnel: Construido con método convencional en 3,5 Km del Centro Histórico sin generar vibraciones ni afectaciones al patrimonio.

Geología: El Centro Histórico de Quito tiene en el subsuelo cangagua, suelo óptimo para obras subterráneas.

Objetivo: ASEGURAR LA PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO EDIFICADO EN LA RUTA DEL METRO.

Estación: Habrá una sola estación en Centro Histórico, bajo la Plaza de San Francisco, obra que no afectará el entorno patrimonial.

Objetivo y EstudiosPatrimonio y Metro

13

Túnel: Posibles vibraciones serán atenuadas con moderna tecnología de bandas elásticas (elastómeros)

Monitoreo: Permanente en las etapas de construcción y operación

Edificaciones: Se estudiaron 733 edificaciones, 6 presentan problemas estructurales y deben ser intervenidas.

Construcción: Presencia de polvo con efectos leves. Trabajos preventivos y de protección.

Afectación: El Centro Histórico no se verá afectado en su arquitectura ni autenticidad durante la construcción del Metro. En la operación se potenciará acceso al Centro.

Construcción – Afectación - MonitoreoPatrimonio y Metro

14