Memoria Modificado Valdespartera

PROYECTO MODIFICADO DE URBANIZACIÓN DEL SECTOR 89/4 (VALDESPARTERA)

MEMORIA

ÍNDICE

1.- ANTECEDENTES Y OBJETO 2.- DESCRIPCIÓN DE LAS MODIFICACIONES AL PROYECTO 2.1.- RED VIARIA 2.2.- EXPLANACIÓN GENERAL 2.3.- SECCIONES TIPO, FIRMES Y PAVIEMNTOS 2.4.- ESTRUCTURAS 2.5.- SANEAMIENTO Y DRENAJE 2.6.- ABASTECIMIENTO Y RED DE RIEGO 2.7.- ALUMBRADO PÚBLICO 2.8.- ENERGÍA ELÉCTRICA 2.9.-GAS 2.10.-TELECOMUNICACIONES 2.11.- SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN 2.12.-SOLUCIONES ALTRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN OBRAS 2.13.-REPOSICIÓN DE SERVICIOS EXISTENTES 3.- EJECUCIÓN Y PRESUPUESTO DE LA OBRA 3.1.- PLAN DE OBRA 3.2.- PRESUPUESTOS 3.3.- REVISIÓN DE PRECIOS 7.4.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 7.5.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS 4.- DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA 5.- CONTENIDO DEL PROYECTO 6.- CONCLUSIÓN


1.- ANTECEDENTES Y OBJETO

Las obras de “Urbanización del Sector 89/4 de Valdespartera” Fses 1 y 2 se licitan con

con un presupuesto tipo de 60.742.232,87 €, dando cumplimiento a la aprobación

definitiva en fecha 28 de febrero de 2003 de 2.003 del Proyecto de urbanización con un

presupuesto total de 115.973.482,76 € para las Fases 1, 2 y 3

Las obras correspondientes a las Fases 1 y 2 se adjudican a la UTE NECSO-Mariano

López Navarro, por un importe de 44.019.896,145 € , con una baja del 27, 53 % y un plazo

de ejecución de 18 meses.

El acta de replanteo se firma con fecha 23 de mayo de 2003 debiendo finalizar las obras el

24 de Noviembre.

En mayo del año siguiente, el Consejo de administración de ECV aprobó una prórroga de

plazo solicitada por la contrata, en la que se argumentaban como principal motivo de

incumplimiento del plan inicial de obra la introducción de la obra civil de la recogida

neumática de basuras en el plan de trabajos. El nuevo hito de finalización de obra se

desplaza a 16 de Marzo de 2005.

Paralelamente a la solicitud de aumento de plazo, la Contrata solicita una actualización de

proyecto y presupuesto, motivada principalmente por el aumento en el coste del primer

capítulo de las obras (explanaciones), y para reflejar una serie de importantes

modificaciones introducidas tras la resolución de la ocupación del linde de la Urbanización

en su margen Este con la Carretera de Valencia.

En los siguientes apartados, se describen las principales modificaciones técnicas y

presupuestarias ejecutadas respecto a lo originalmente proyectado y que han dado lugar a

la redacción del presente Proyecto Modificado.


2.- DESCRIPCIÓN DE LAS MODIFICACIONES A PROYECTO

2.1.- RED VIARIA

- Trazado

De los 173 ejes definidos en proyecto, durante la ejecución de las obras se ha

modificado puntualmente alguno de ellos adecuándolos a las condiciones de contorno

existentes con los límites de la urbanización.

Se detalla a continuación el listado general de ejes que han sufrido alguna

modificación cuya definición figura en los planos nº 6.2 de planta y perfiles

longitudinales del documento nº. 2. de planos.

DE LA RED SECUNDARIA ÁREA NORESTE (1) 13. Cruce 1. Calle 10. 14. Cruce 2. Calle 9. 18. Entrada Gómez Laguna. Calle 1. ÁREA NOROESTE (2) 10. Calles A y L. Límites Norte y Oeste del Área con Montecanal y Arcosur. 41. Calle I, zona residencial unifamiliar dirección Este-Oeste. 42. Calle J, zona residencial unifamiliar dirección Este-Oeste. 43. Calle K, zona residencial unifamiliar dirección Este-Oeste. 62. Calle D entre la calle U y la penetración de la Autovía de Sagunto. 63. Calle E entre la calle U y la penetración de la Autovía de Sagunto. 68. Calle N, zona residencial unifamiliar dirección Norte-Sur. NOTAS (1).- Red de ejes ESTE (2).- Red de ejes OESTE

2.2.- EXPLANACIÓN GENERAL

Previa entrada de maquinaria pesada a iniciar las labores de explanación, se

hizo necesaria la tala, destoconado, troceado y retirada de arboledas situadas en la Zona

Noreste del antiguo acuartelamiento.

En líneas generales se ha ejecutado la explanación general del sector, siguiendo

las directrices del proyecto:

- En desmonte se ha buscado una superficie a cota de aceras, de forma que

las parcelas queden enrasadas con ellas y las calles precisen solo del cajeo

para el paquete de firme.

- En terraplén se limita el relleno en función de la posibilidad de drenaje de

las parcelas a la red de pluviales. En todo caso se establece una

profundidad máxima de 5 m bajo cota del viario circundante.

- Se han rellenado de tierras las parcelas dotacionales deprimidas respecto

las cotas de explanación, a medida que la compensación de volúmenes lo

ha hecho posible (no yesíferos)

Los trabajos de explanación de la obra, han supuesto afecciones indirectas a la zona,

especialmente por el polvo generado en la excavación de la zona paralela a la N-330. Para

paliar este suceso, se ha procedido a un mantenimiento de caminos y fondos de excavación

de la obra mediante riego continuado efectuado con camión cuba . Esta operación ha dado

lugar a un precio nuevo reflejado en el anejo nº 2 y recogido en los cuadros de precios del

presupuesto


Los principales actuaciones adicionales en este capítulo se describen a continuación:

2.2.1.-SANEO DE RELLENOS DE ORIGEN ANTRÓPICO.

Tras los trabajos de desbroce, se detecta en la zona Noreste sobre la dolina una

escombrera de rellenos antrópicos indiscriminados, ya identificado en los estudios

geológicos previos realizados durante la redacción del proyecto.

El volumen de escombros es transportado a Vertedero sito en Garrapinillos, a 20 Km de la

obra, con lo que aumentan el coste de ejecución de la unidad de excavación ya que

multiplican por 10 la distancia de transporte, y en consecuencia las horas de camiones, por

lo que no es aplicable el precio existente y se genera uno nuevo.

Planta y perfiles se recogen en los planos nº 7.1.4.- del documento nº 2 de planos del

proyecto Modificado

2.2.2.-RELLENO DE YESOS EN LA ZONA NOROESTE

La zona Noroeste se vuelve a cartografiar por la detección de modificaciones en el terreno

respecto al reflejado en los planos de proyecto, especialmente debido a las actuaciones de

obras colindantes en ejecución, posiblemente acaecidas con posterioridad a la redacción

del Proyecto, pues ya en ésta se detectó esa incidencia

En los perfiles resultantes se detectan vertidos en zona colindante a la Vía de Penetración

e importante depresión en la zona Noroeste de la etapa; donde se instaló una planta de

áridos para aprovechamiento de materiales en obras previas.

Este hecho generó un importante aumento de medición a ejecutar en excavación y

terraplén, especialmente por la naturaleza de los rellenos, yesos de la zona.

Para correcto apoyo de los terraplenes de la Zona Noroeste, se hace necesario el saneo y

retirada al vertedero de tierras de la obra de los rellenos yesíferos hasta cota de terreno

natural, lo que aumenta los cúbicos de explanación en esta etapa en cerca de 350.000 m3, y

en consecuencia, los plazos y el presupesto

Para resolución de las zonas con apoyo dudoso de terraplenes por la dificultad de las

labores de saneo (afección a las líneas de alta tensión), se colocaron geotextiles en

explanada.

2.2.3.- EJECUCIÓN DE EXPLANACIONES NO CONTEMPLADAS EN FASE 1 y 2

Además de la explanación general, se han hecho necesarias otras explanaciones que se

resumen a continuación:

• Explanación de la parcela U1 y accesos, con el fin de construir la subestación

eléctrica y la central de recogida de basuras en paralelo a las Fases 1 y 2, con un

total de 65.000 m3 aprox.

• Excavación del vial de unión entre Fase 1 y 2 sin estar realizada la explanación de

la Fase 3, con lo que ha aumentado el cúbico en 32.000 m3 aprox.

• Excavación localizada en el talud de la N-330, una vez resuelta la ocupación del

antiguo ferrocarril, desde el puente a construir a la Vía Parque, con 80.000 m3 de

excavación aprox.


2.2.4.-CÚBICOS RESULTANTES

Con todo lo citado, los volúmenes de tierras resultantes han sido los siguientes:

1ª y 2 ª FASE: EXCAVACIONES

EXPLANACIÓN GENERAL PROYECTO MODIFICADO

- Área Noreste 802.000 m3 800.000 m3

- Área Noroeste 192.000 m3 564.000 m3

- FASE II 235.000 m3 235.000 m3

- PARCELA U1 65.000 m3

TOTAL 1.230.000 m3 1.665.000 m3

EXCAVACIÓN VIALES PROYECTO MODIFICADO

RED BÁSICA

- Penetración Autovía

- Vía Parque

- Amp. Gómez Laguna

163.000 m3

505.000 m3

6.000 m3

163.000 m3

505.000 m3

6.000 m3

RED INTERNA

- Área Noreste

- Área Noroeste

113.000 m3

77.000 m3

113.000 m3

77.000 m3

Banqueta del Ferrocarril 80.000 m3

FASE II 49.000 m3 49.000 m3

EJE 44 (Fase1-2) 32.000 m3

TOTAL 914.000 m3 1.026.000 m3

TOTAL EXCAVACIONES 2.143.000 m3 2.690.000 m3

1ª y 2 ª FASE: TERRAPLENES

EXPLANACIÓN GENERAL PROYECTO MODIFICADO

- Área Noreste 319.000 m3 95.000 m3

- Área Noroeste 222.000 m3 515.000 m3

FASE II 63.000 m3 63.000 m3

TOTAL 604.000 m3 673.000 m3

TERRAPLÉN VIALES PROYECTO MODIFICADO

RED BÁSICA

- Penetración Autovía

- Vía Parque

- Amp. Gómez Laguna

27.000 m3

5.000 m3

5.000 m3

27.000 m3

5.000 m3

5.000 m3

RED INTERNA

- Área Noreste

- Área Noroeste

170.000 m3

107.000 m3

412.000 m3

181.000 m3

FASE II 3.000 m3 3.000 m3

TOTAL 317.000 m3 633.000 m3

TOTAL TERRAPLENES 921.000 m3 1.306.000 m3

Los volúmenes adicionales a ejecutar resultan ser aprox.

ADICIONALES DESMONTE TERRAPLEN

547.000 m3 385.000 m3

En los planos nº 7, 8 y del documento nº2 se recogen las modificaciones del movimiento

de tierras y en las mediciones auxiliares del documento nº 3 de presupuestos se detallan


2.3.- SECCIÓN TIPO, FIRMES Y PAVIMENTOS

2.3.1.- CALLES DE TRÁFICO RODADO

Siguiendo la idea de aprovechamiento y autosuficiencia de materiales en la obra, se

propone un cambio de secciones de firme en calzada de tráfico rodado, en el que se elimina

la capa de subbase granular, que será sustituida por 1,5 veces de capa de material (gravas

naturales) seleccionado en el frente de excavación y acopiado para su posterior

aprovechamiento.

Con ello se obtienen las siguientes ventajas:

• Mejora de la capacidad portante al aumentar un 15 % el paquete de suelo

seleccionado (CBR > 20, apto para formación de explanada E3) 80cm por los 50 de

suelo seleccionado + 20 cm de subbase.

• Mejoras medioambientales por aprovechamiento de los materiales obtenidos en la

obra sin acudir a nuevas explotaciones y aumento de retirada de materiales a

vertederos

Se adjunta en el anejo nº 3 de este documento una justificación técnica de la suficiencia de

este paquete de firmes propuesto, para los tráficos proyectados.

Finalmente, se decide eliminar la capa de subbase natural, aumentando la capa de zahorra

artificial en 5 cm y el suelo seleccionado en 15 cm.

En cuanto a las mezclas bituminosas, se aumentase 1 cm la capa de rodadura en los viales

de tráfico medio, sacrificando 1 cm de capa de base, dada la dificultad de ejecución de la

capa de rodadura en 3 cm de D-12.

Las secciones de tipo de firme que resultan de las modificaciones anteriormente señaladas

son:

Firme “ligero”: según el tipo medio-bajo definido en el Modelario del Ayuntamiento de

Zaragoza, con 9 cm de aglomerado asfáltico (5-S12 + 4-D-12), 26 cm de zahorra artificial

sobre 65 cm de suelo seleccionado.

Firme “medio”: corresponde al tipo medio-alto definido en el Modelario del

Ayuntamiento de Zaragoza, consta de 15 cm de aglomerado asfáltico (4-D-12 + 5 S-12 + 6

G-20), 25 cm de zahorra artificial sobre 65 cm suelo seleccionado.

Firme “pesado”: consta de 20 cm de aglomerado asfáltico ( 6-D20 + 6 S-20 +8

G-25 ), 25 cm de zahorra artificial sobre 65 cm de suelo seleccionado.

Se ejecutan las secciones transversales definidas en proyecto, definidas en los planos nº 8.

2.3.2.-CALLES DE TRÁFICO COMPARTIDO

Las secciones de tráfico compartido, donde no se realiza separación en altura

de la zona de tráfico a la peatonal, se conciben finalmente de forma diferente a lo

inicialmente proyectado.

Inicialmente vienen definidas en sección transversal de la siguiente forma:

• Acera exterior de pavimento de hormigón desactivado e = 15 cm

• Acera interior de adoquín

• Calzada de hormigón desactivado e = 20 cm.

De acuerdo con el proyecto dicho hormigón deberá estar fabricado con árido calizo, el cual

no existe en la zona. Esto afecta a las caras de fractura que presente el árido, aspecto

importante a tener en cuenta ya que debe presentar un acabado lavado con el árido


superficial visto. Por otro lado las tareas de mantenimiento de un firme de estas

características son costosas y con gran incidencia sobre las condiciones de explotación del

vial, generando excesivas molestias durante la reparación y quedando finalmente un parche

con distinta tonalidad de color. Según los fabricantes la mayoría de los colores con que con

que se pueda fabricar, a excepción del rojo, pierden intensidad con el paso del tiempo,

decolorándose antiestéticamente a edades muy tempranas.

Ante la dificultad para fabricarlo y su previsible deterioro temprano con el consiguiente, se

proponen las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1

• Acera exterior de baldosa de terrazo pétreo abujardado color crema.

• Acera interior de hormigón rojo curado y cepillado.

• Calzada de adoquín color oscuro con aparejo en sentido longitudinal.

ALTERNATIVA 2

• Acera exterior de baldosa de terrazo pétreo abujardado color crema.

• Acera interior de adoquín coloreado con aparejo en sentido transversal.

• Calzada de adoquín color oscuro con aparejo en sentido longitudinal.

Finalmente se opta por la segunda alternativa; sustituyen los pavimentos de hormigón

desactivado en banda de tráfico y acerado por adoquín y pavimento de terrazo en aceras.

Se introduce un caz central para resolver el drenaje transversal de los viales. Se eliminan

láminas y geotextiles y se ejecuta la zona adoquinada de tráfico con zahorra artificial en

lugar de suelo seleccionado.

Esta modificación, no supone un sobrecoste al proyecto.

2.3.3.- NUEVAS ACTUACIONES

Se introduce en el Proyecto Modificado precio nuevo y medición para extendido de 3 vm

de microaglomerado M10 en el Vial de Penetración a la Autovía de Sagunto, desde la

glorieta ejecutada a glorieta Manuel Alvar.

En los planos nº 8 se recogen todas los tipos de secciones resultantes de estas

modificaciones.

2.4.- ESTRUCTURAS

2.4.1.- MUROS

Como consecuencia de la ocupación de los terrenos del antiguo ferrocarril, se hace posible

terraplenar en el talud del eje perimetral de la Urbanización en la Zona Noreste lindante

con la carretera N-330 sin ejecutar los muros proyectados M2, y M4.

El proyecto incluye la definición de 4 muros de hormigón armado situados tres

de ellos en el borde de la carretera de Valencia, evitando la afección a la actual vía del

ferrocarril con los terraplenes de la urbanización, y otro al Sur de la Vía Parque,

conteniendo el vial extremo del área Sureste. Las longitudes son:

Muro 1.- (Sureste N-330) 249,- m

Muro 2.- (Vía Parque) 130,- m

Muro 3.- (Noreste N-330/1) 219,- m

Muro 4.- (Noreste N-330/2) 136,- m

---------------------

TOTAL 734,- m

Los muros M1, M3, no se ejecutan, si no que se excava el talud de forma localizada para

darle la continuidad hacia la carretera N-330, antes vetada por la vía del Ferrocarril, y por

el tendido eléctrico.


Esta modificación supone un importante ahorro para la obra, 756.000 € aprox.

2.4.2.- E1 - PUENTE SOBRE EL FERROCARRIL

Se proyectan el puente en proyecto sobre la actual vía del ferrocarril en el

acceso desde la rotonda de la N-330 y Gómez Laguna (1ª fase). Con esta estructura se

pretende salvar la vía del ferrocarril existente en el límite Este del ámbito del proyecto.

La posterior modificación de ese límite de tras el permiso de ocupación de los

terrenos de RENFE y la eliminación de los muros en el linde de la carretera de Valencia,

hacen reconsiderar la ejecución de la estructura según la definición tranversal de la

banqueta del ferrocarril, y la posibilidad de no ejecución del muro M4 en este punto.

Se desplaza 3 metros el eje ferroviario y se aumenta la luz del vano exterior con lo que se

consigue salvar el derrame del terraplén, incluso considerando un futuro gálibo de 7,5

metros en previsión de paso de un futuro tranvía.

Se define la estructura la nueva estructura con tres vanos de 14,39 + 18,84 + 13,61 metros

de luz con lo que la longitud de la estructura pasa a 46, 84 metros. En la dirección del eje

inferior, obtenemos unas luces de 14,17 + 17 + 14.17 metros, compatibles con la sección

transversal de la banqueta (5 cabañera + 8 tranvía + 4 acera), y estribos paralelos a línea de

talud proyectado, que es sensiblemente coincidente con el eje inferior.

Se sustituye la estructura “in situ” con tablero tipo losa aligerada por una estructura

prefabricada de tres vanos isostáticos , con viga artesa monocajón, prelosas autoportantes,

pilas con fuste tipo palmera y cimentación flotante de los estribos sobre el terraplén.

La sección transversal de la calle no resulta afectada.

La rasante del eje 18 se ajusta a un 2% de pendiente transversal y un 3,5 % longitudinal en

el tramo.

La sección transveral no resulta afectada:

• Dos carriles de 3.10 m.

• Una acera izquierda de 2.50 m.

• Una acera derecha de 3.00 m.

• Dos rígolas de 0.40 m entre carril y acera.

• Dos espacios para alojar la barandilla de 0.150 m.

El canto total de la solución adoptada es de 1,28 metros (0,90 viga + 0,38 tablero)

ligeramente superior al proyectado in situ. La viga cajón tiene un ancho de 4,5 m en su

parte superior y los voladizos exteriores 4,15 m

En cuanto a las pilas, estas se han proyectado con un único fuste prefabricado

tipo palmera de hormigón armado de 1,50 metros en sentido transversal al tablero y 1.20 m

de ancho en los extremos para el apoyo de los neoprenos.

El apoyo del tablero sobre las pilas se realiza mediante cuatro neoprenos

zunchados de dimensiones en planta rectangulares.

Los estribos se han previsto cerrados de hormigón con pequeñas aletas en

vuelta. El tablero se apoya en los estribos mediante cuatro apoyos de neopreno de

dimensiones en planta rectangulares. La cimentación de ambos estribos es de tipo flotante

sobre terraplén ejecutado.

Se ha dispuesto una junta de dilatación en cada estribo.

Como consecuencia del aumento de longitud, se incrementa el presupuesto del

capítulo en 29.000 €, si bien, con la solución adoptada, se ahorra la ejecución del muro 4,

valorada en 135.000 €.

Los cálculos se localizan en el Anejo nº. 5 y los planos se numeran con el

ordinal 10.


2.4.3.- GALERÍAS

Tal como estaba previsto en la redacción del proyecto original, las galerías de hormigón

armado a disponer bajo la penetración de la Autovía de Teruel para el cruce de servicios se

adelantaran en el tiempo y se ejecutaran junto con las obras del Cuarto Cinturón.

2.5.- SANEAMIENTO Y DRENAJE

2.5.1.- CONSIDERACIONES GENERALES

La Red de saneamiento se ha ejecutado con carácter general según lo definido en proyecto,

si bien ha habido algunas modificaciones de rasantes y de diámetros en la red. En los

planos nº 11 se recogen la red final.

La parte Este de la penetración de la carretera N-330 y una parte adyacente a

ésta por su lado Oeste, en general con pendiente hacia el río Huerva, que se resuelve por

gravedad.

En la zona occidental, las pendientes se dirigen hacia la depresión de

Valdespartera, por lo que la evacuación de las aguas pluviales y residuales de esta zona

debe realizarse mediante bombeo a los colectores de la primera zona, mediante la

ejecución de un bombeo a la Zona Noroeste de la Fase 1.

La ejecución de la segunda fase obliga a un bombeo provisional tanto de aguas

pluviales como fecales a través de una calle de conexión entre ambas fases. . En éste

bombeo se modifican las conducciones de impulsión, que dado su carácter de

provisionalidad se cambian de F.D. a P.V.C PN-10. hormigonadas.

En cuanto a la ejecución de excavaciones y rellenos en zanja, surgen dos problemáticas

que aumentan el coste de ejecución, en tiempo y plazo:

2.5.1.1.-EXCAVACIONES EN ZANJA EN ROCA

A lo largo de la red de saneamiento, aparecen puntos (zona colindante con Eje 3 y Fase II

especialmente) donde se debe excavar las zanjas en roca yesífera o mallacán.

El material de esta excavación es no adecuado para su posterior relleno según

descripción en pliego, cosa que obliga a su carga, transporte a vertedero y aporte de

material seleccionado desde acopio para el tapado de la zanja.

Esta operación no reflejada en el precio de la excavación en zanja, más el

incremento de las horas de martillo y la merma de rendimientos, genera un precio nuevo en

este capítulo.

2.5.1.2.-RELLENOS LOCALIZADOS.

Llamamos rellenos localizados al relleno contiguo de tuberías de pluviales de

diámetro superior a 800 mm, hasta 30 cm sobre la generatriz superor del tubo, y al relleno

alrededor del pozo de registro.

Durante la ejecución de los primeros rellenos localizados se observó que con

el método de compactación originalmente adoptado, no se obtenía el resultado previsto. El

proyecto exigía el relleno manual de una capa de 30 cm sobre la generatriz del tubo y el

retacado manual. Pero estos30 cms no quedaban bien compactados y no estaba resuelto

cómo extender y compactar la zona contigua al tubo.

Tras la realización de diversas pruebas llevadas a cabo con la finalidad de

mejorar el resultado de dicha compactación, se adopta el sistema de extendido manual en

tongadas de 15 cm y compactación con medios ligeros hasta 30 cms por encima de la

generatriz del tubo y que supone un precio nuevo.


2.5.1.3.-BOMBEO DE HORMIGONES

Para la correcta la ejecución de las redes de saneamieto, tanto pluviales como

fecales, se ha hecho necesario la utilización de bombas de hormigón para arriñonamiento

de tubería,s debido a la profundidad de los colectores proyectados.

El precio de hormigón en masa reflejado en proyecto no incluye el bombeo,

por lo que se genera un precio nuevo a partir del existente con el auxiliar de bombeo

incluido en los hormigones estructurales.

2.5.2.- RED DE AGUAS PLUVIALES

Las modificaciones más importantes en esa red derivan nuevamente de la

modificación del linde con la carretera N-330.

2.5.2.1.- MODIFICACIÓN DE LOS COLECTORES EN EL LINDE DE LA

URBANIZACIÓN CON LA CARRETERA DE VALENCIA.

Aprovechando la ocupación de los terrenos por la banqueta del antiguo

ferrocarril, se modifica el trazado del colector principal de aguas pluviales (P4) en su tramo

final hacia el emisario, desviándolo a la banqueta una vez realizada la excavación

localizada, dando lugar al colector denominado P3 mod .

Para drenaje de los viales en la cabeza del talud se introducen nuevos

colectores más superficiales que se recogen en un punto donde se incorporan con saltos al

colector desviado.

La justificación de cálculos hidráulicos se adjunta en el anejo nº 4.

Esto supone un importante ahorro en cuanto a cúbico de excavaciones y rellenos, y en

problemas de cimentación en rellenos del colector en las parcelas lindantes con eje 7 pues

el relleno a ejecutar originalmente superaba los 17 metros en algunos tramos.

2.5.2.2.- NUEVOS COLECTORES EN LA RED

Los nuevos colectores introducidos en la red son los siguientes:

• RAMAL A5.-

Se denomina colector A5 a un nuevo ramal paralelo a la Vía de penetración en

su margen izquierdo sentido Sagunto para drenar el agua del acerado y calzada

• COLECTOR DE RECOGIDA DE O.D. DE.VÍA DE PENETRACIÓN-INICIO P3

Se trata de un nuevo colector ejecutado en H.A:.Ø 1200 que recoge las aguas

de la O.D. bajo 4º cinturón y las introduce en la red. Discurre perimetralmente a la

ampliación de Gómez- Laguna hasta verter en el inicio del colector P3 (Ø 1.500)

En este tramo de nuevo colector se realiza una hinca bajo Prolongación de

Gómez-Laguna para aliviar el colector de mediana a la red de Valdespartera. El resto

del colector de mediana quedaría aislada de la anterior y, por tanto, libre de una

aportación de agua, para recibir las aguas residuales de la urbanización de

Valdespartera, según estaba proyectado.

La hinca no recogida en proyecto, genera un precio nuevo.

El caudal desaguado por la red río Huerva (incluyendo el bombeo del área

Oeste), se entrega mediante una boquilla escalonada de 4 m de ancho y 12 m de longitud,

con escalones de 1,50 m cada 6 m. Se remata con escollera en fordo y taludes, amodo de

aletas.


2.5.3.- RED DE AGUA RESIDUALES

La red de aguas fecales se ejecuta con carácter general según lo proyectado, si

bien existe alguna modificación en rasantes o replanteos, reflejadas en los planos nº11 del

documento nº2.

Las modificaciones más importantes se encuentran en el modo de ejecución:

2.5.3.1.- EJECUCIÓN DE LA RED HORMIGONADA.

Por expreso deseo de los entes municipales, se ejecuta la red de aguas fecales

con tubería hormigonada en todos sus tramos en lugar de lo descrito en el proyecto,

realizada con cama de arena y relleno seleccionado.

El cambio en esta red supone un importante incremento del volumen de

hormigón en el presupuesto. Además, se genera un precio nuevo para este tipo de

ejecución, pues el precio de hormigonado no recoge la mano de obra necesaria en este

nuevo procedimiento, debido a la necesaria sujeción de tuberías en tramos cortos para

evitar su flotación.

2.5.3.2.- EMISARIO DE AGUAS FECALES

Siguiendo la propuesta del Plan Parcial, que recoge el informe del Servicio del

Ciclo Integral del Agua del Ayuntamiento de Zaragoza, las aguas residuales se conducen

hasta un pozo de registro de la tubería de aguas pluviales existente en la Avenida de

Gómez Laguna, de diámetro 60 cm.

La red de aguas fecales sufre una modificación en su parte final, con el fin

alcanzar con el emisario un tramo del colector de mediana de Gómez-Laguna con la

suficiente pendiente para verter el caudal deseado. Para ello se llevan a cabo las siguientes

actuaciones:

• El colector principal de la zona Noroeste (F5) cruza a la Noreste mediante hinca

bajo vía de penetración de 52 m y se prolonga por la ampliación de Gómez laguna

hasta entroncar con el colector principal de la Fase Noreste (F4).

• Desde la zona de entronque de los dos colectores se cruza la Prolongación de

Gómez-Laguna por caño existente, que queda inutilizado.

• El nuevo colector EF1 sigue la margen derecha de Gómez-Laguna, con tubería de

PVC d=500mm, (i =0.0045) hasta verter en el pozo nº 6 donde el diámetro del

colector de mediana aumenta a 800 mm , capaz de desaguar con pendiente mínima

un caudal de 833 m3/s, ampliamente superior al de diseño: 311, 763 m3/s

2.6.- ABASTECIMIENTO Y RED DE DISTRIBUCIÓN DE RIEGO

2.6.1.- RED DE AGUA POTABLE

La red de distribución de agua potable se ejecuta con carácter general según

criterios definidos en proyecto. Únicamente puede sufrir ligeras modificaciones de

replanteo de ramales o en la localización exacta de arquetas y acometidas, que se recogen

en planos nº12 del documento nº2 con detalle.

2.6.2.-IMPULSIÓN DESDE LOS DEPÓSITOS DE AGUA POTABLE

2.6.2.1.-CÁNTARA DE ASPIRACIÓN

El suministro de agua potable se prevé realizar desde los depósitos de

“Valdespartera”, de unos 42.000 m3 de capacidad, situados de forma colindante con la

urbanización, al Norte de ésta. El bombeo se realiza desde una cántara de aspiración,

proyectada junto al citado depósito.

Analizada la ejecución de la unidad de obra se observa la dificultad de ejecutar

el desagüe de las celdas por la profundidad existente y la longitud del emisario a entroncar

en la Glorieta de Montecanal, y el coste de las correspondientes reposiciones.

Consultados los servicios municipales y realizada comprobación topográfica, se opta por


conectar el desagüe de las celdas al desagüe existente en la caseta de llaves de los

depósitos principales, con lo que únicamente se aumentaría un 3,5 % el tiempo de vaciado

del conjunto. Se introducen con este cambio las siguientes modificaciones:

• Cambio de los desagües de fondo de las celdas, que pasan a Ø 300 mm,

considerado suficiente.

• Aumento de dimensiones de la caseta intermedia a la existente y las celdas, para

albergar las instalaciones proyectadas (válvulas, carretes, calderería) e introducción

de nuevo puente grúa de 3 Tn para su manejo.

• Siendo ya innecesario el volumen ocupado en la zona de desagüe proyectada, se

aprovecha ésta para aumentar la capacidad de las celdas de la cántara en 100 m3.

• Se reajustan las dimensiones de la caseta de bombas y se sustituyen losas in situ

por forjado de placa alveolar, por su facilidad de ejecución a alturas a 6m.

• Se introduce un desagüe en las tuberías de impulsión, en F.D. Ø150 mm

• Se elimina la compuerta entre las dos celdas, pues es posible comunicarlas con las

válvulas individuales de toma abiertas

• En cada una de las impulsiones, se proyecta válvula antiretorno y válvula de

mariposa.

2.6.2.2.-TUBERÍA DE IMPULSIÓN

En los tramos donde aparece yeso, la tubería de impulsión se reviste de una manga de

polietileno como medio de protección ante el ataque químico. La medición ejecutada

supone un incremento con respecto a proyecto, que se actualiza en el presente documento.

2.6.3.-RED DE RIEGO

En los planos del Proyecto Modificado se presenta la formación de la red definitiva, que se

ajusta con carácter general a la definida en el proyecto. Se actualiza en este presupuesto el

estado de mediciones de algún diámetro en que lo ejecutado difiere de lo medido

anteriormente.

2.6.4.-IMPULSIÓN DESDE EL CANAL IMPERIAL DE ARAGÓN

El suministro de agua no potable para riego se realiza desde el Canal Imperial

de Aragón, y su diseño está condicionado por la ejecución por fases de la urbanización,

dado que en la primera fase no se realizan los lagos de laminación.

2.6.4.1 EDIFICIO DE TOMA Y CONTROL

Se suprime el edificio de toma y control por expresa voluntad de Patrimonio, por lo que las

bombas y filtros pasan a la cámara seca de los depósitos de toma, que en principio se

proyectó para verter y bombear agua sucia procedente del lavado de filtros. El edificio

queda pues enterrado, y de igual forma el Centro de transformación proyectado.

Los equipos de bombeo, diseñados para la demanda de las fases 1 y 2,

previendo su sustitución en el futuro cuando se construya la fase 3, se estudian con carácter

de definitivos, con la idea que los lagos a construir en la segunda fase funcionen como

almacenaje, y se realice el bombeo de forma directa desde el canal y no de canal a lagos y

de lagos a depósito. Con ello se ahorra la pérdida de altura y en consecuencia de energía de

la derivación a los lagos.

Por tanto, siendo el bombeo para las fases 1 y 2 de 86.81 l/s y para el total de

las tres fases de 253.26 l/s, se propone la colocación de una bomba más otra de reserva de

86.81 l/s para las fases 1 y 2 con previsión de dos bombas más en la fase tres con un caudal

resultante de 260,43 l/s y una de reserva de 86,81 l/s.

2.6.4.2.-TUBERÍA DE IMPULSIÓN

Se modifica el trazado, sin apenas variación de longitud total, de la tubería de impulsión

con el fin de evitar las dificultades del cruce por la glorieta Manuel Alvar, por la densidad

de tráfico y de servicios afectados, pues se suman en ese punto a los servicios existentes

por Prolongación de Gómez Laguna con el desagüe y las tuberías de distribución

procedentes de los Depósitos de Municipales de Montecanal. Esta modificación viene

reflejada en el plano nº 12.2.2.


Al igual que la impulsión de agua potable, en los tramos donde aparece yeso, la tubería de

impulsión se reviste de una manga de polietileno como medio de protección ante el ataque

químico. La medición ejecutada supone un incremento con respecto a proyecto, que se

actualiza en el presente documento.

2.6.5.-DEPÓSITOS DE DISTRIBUCIÓN

Consultado a Parques y jardines acerca de su disponibilidad para sustituir los depósitos

de hormigón in situ para riego por sendas balsas y, siendo esta positiva, se concibe este

espacio integrado como menos agresivo, con andador perimetral adoquinado para

disfrutar de las privilegiadas vistas por estar a gran altura, sin menos cabo de garantizar

toda la funcionalidad que se pretende en el sistema. Se describen los principales

cambios:

2.6.5.1. DEPÓSITO DE AGUA POTABLE

El depósito de agua proyectado se modifica a dos módulos circulares de 5.500

m3 cada uno, formados por elementos prefabricados de 8,20 metros de altura, 2,40 de

ancho y 20 cm de espesor medio, que forman un cuerpo circular donde se introducen

cables perimetrales para su posterior tesado. Las juntas entre elementos se impermeabilizan

mediante inyección de mortero a presión. La cubierta está formada por un entramado de

pilares y jácenas prefabricadas y placas nervadas.

La justificación de cálculo se adjunta en el anejo nº 6.

Los principales parámetros son hidráulicos son:

• Diámetro: 31, 78 m

• Altura de los depósitos 7,60

• Altura de agua: 7,00 m

• Resguardo: 0,60 m

• Cota de fondo: 306, 50 m

• Cota máxima: 313.50 m

Todas las conducciones (toma aliviadero e impulsión) se introducen por solera.

Previa ejecución de soleras, se coloca en el terreno un geotextil y una lámina de

impermeabilización para evitar problemas del terreno yesífero.

La caseta de llaves se diseña de forma que la valvulería permita todas las opciones

originales, incluido el llenado de los depósitos de riego desde éstos, con una conexión

en F.D. Ø 300 mm.

Esta modificación a proyecto no supone un incremento del presupuesto para este

capítulo.

2.6.5.2. DEPÓSITO DE AGUA PARA RIEGO

Se sustituye el depósito de riego de hormigón “in situ” por dos balsas de laminación de

3.000 m3 cada una.

El vaso se impermeabiliza de la siguiente forma:

• Una primera capa formada por lámina de PEAD de 1,5 mm de espesor protegida

con un geotextil antipunzonamiento de 500 gr/m2.

• Una segunda capa en superficie de lámina PEAD de 2 mm de espesor de color

blanco, con un geotextil de separación entre capas de 500 gr/m2

Las láminas se anclan en el perímetro, realizando una zanja perimetral donde se alojan para

ser posteriormente hormigonada

Los principales parámetros hidráulicos resultan los siguientes:

• Cota de fondo: 304,75 m

• Calado máximo: 2,25 m

• Cota máxima: 307,00 m

• Resguardo a coronación: 0,50 m.


• Pendiente del fondo: 0,5%

• Taludes: 2,5H:1V

Tanto el aliviadero como la impulsión se realizan por vertido de labio según queda

reflejado en los planos nº12.2.2

En el perímetro de la balsa se proyecta una pieza de remate, un ancho de paso de servicio

de 2m y se un cerramiento perimetral.

La caseta de llaves se diseña de forma que la valvulería permita todas las opciones

originales, incluido el llenado de las balsas desde depósito de agua potable mediante

tubería de F.D. Ø 300 mm acabada en “ cuello de cisne” para evitar el contacto con el agua

no poteble e imposibilitar el retorno

Esta modificación a proyecto no supone un incremento del presupuesto para este capítulo.

2.6.5.3. CAMINO DE ACCESO

Se modifica el camino de acceso que primitivamente conectaba con un vial de la Fase 3,

todavía no ejecutado.

Comprobada la compatibilidad de usos con el Ministerio de Fomento, se ejecuta el camino

paralelo a la Vía de Penetración a la Autovía de Sagunto, incluidas las conducciones

proyectadas en el, reflejas en los planos nº 12.2.3

2.6.5.4. COLECTOR DE DESAGÜE

Dada la pendiente del nuevo camino de acceso, se optimiza el diámetro que pasa de Ø800

a Ø600, manteniendo pendiente mínima del 1,5 % y velocidad no superior a 4m/s.

Los tiempos de desagüe son de 2,35 h por módulo del depósito de agua potable y 1,30 h

por balsa.

2.7.- ALUMBRADO PÚBLICO

La ejecución de la red de alumbrado público se ejecuta con carácter general según los

criterios definidos en proyecto, si bien puede existir alguna modificación de replanteo en

planta, reflejada en los planos nº 14.4

2.8.- ENERGÍA ELÉCTRICA

Previo inicio de la red de eléctrica, la compañía ENDESA DISTRIBUCIÓN DE

ENERGÍA S.L.U, especifica una serie de correcciones en la obra a ejecutar, solicitando

una serie de elementos no reflejados en el documento original, como nueva disposición de

celdas en CTS o la ejecución del CT13 en doble embarrado (a ejecutar “in situ”), etc.

Tras varias conversaciones, se decide sustituir el doble embarrado por telemeando y

motorización de los centros de transformación nº 4, 11, 10,, 13 y 18 (perteneciente a Fase

II), con los siguientes requerimientos:

• Motorización y telecontrol Celdas de línea y seccionamiento

• Monitorización Celdas de protección de trafo

• Accionamiento Baterias de 125 Vcc.

• Unión de CT´s telemandazos Mediante F.O.

• Espacio requerido aproximadamente 3 x 2 m

• Canalización de F.O. Tritubo D = 50 mm

Por este cambio de CT´s se hace necesario redimensionar los C.T. 4 y C.T 13 ya que no

tienen espacio suficiente para albergar la configuración de cabinas y los equipos de control

y telemando. La relación de trafos será de 16.000 ± 2,5 ± 5% /420-242 V.

Por otro lado se desestima la conexión entre el CT10 y CT9 como solución para poner en


servicio los CT´s 8, 9 y 13, realizándose la conexión en la rotonda G1 cerrando el anillo y

abrirlo y conectarlo directamente una vez realizada la subestación transformadora.

Los CTS se definen en proyecto:

Edificio prefabricado de hormigón, subterráneo, con estructura monobloque de medidas

exteriores, largo 5,00m, ancho 3,60m y alto 2,90m, incluyendo herrajes y la carpintería

metálica, con acabado exterior por grava o baldosa, excavación, placa de hormigón armado

y arena. Dichos centros contendrán el aparellaje siguiente:

- 2 celdas de línea con corte y aislamiento en SF6 , 24 kV-630 A – 20 kA.

- 2 celdas de interruptor con fusibles, con corte y aislamiento en SF6 , 24 kV

– 400 A – 20 kA.

- 2 transformadores de potencia de 630 KVA, relación 16.000/420-242 V

(excepto los C.C.T.D. nos 5, 6 y 20 que serán de 400 KVA)

El redimensionamiento con los condicionantes de ENDESA dan lugar a la siguiente

composición:

CT1, CT2, CT3, CT8, CT9, :

i. Prefabricado: LEKUMBIDE nº 6

ii. Composición de celdas: 2 Cl + 2 CP

CT4, CT13:

i. Prefabricado: LEKUMBIDE CR2

ii. Composición de celdas: 4 Cl +1CS + 2 CP

CT5, CT6, CT7, CT10:

i. Prefabricado: LEKUMBIDE nº 6

ii. Composición de celdas: 3 Cl + 2 CP

CT11:

i. Prefabricado: ORMAZABAL PF-203

ii. Composición de celdas: 4 CL + 1 CS + 1 CAUT + 1 CM

CT21

i. Prefabricado: Obra “in situ”

ii. Composición de celdas: 2 CL + 1 CAUT + 1 CM

CL : Celda de línea

CS : Celda de Seccionamiento

CP : Celda de protección

Todos estos requerimientos se reflejan en el presupuesto, pues el telemando y la

motorización de CTs no se contemplaba. Se generan precios nuevos recogidos en los

cuadros de precios del proyecto modificado.

El replanteo de la red tanto de media como baja tensión se refleja en los planos

nº 15, así como la red de telemando a ejecutar, de aprox 4.500 metros

2.9.- DISTRIBUCIÓN DE GAS

La ejecución de la red de gas se ejecuta con carácter general según los criterios

definidos en proyecto, si bien puede existir alguna modificación de replanteo en planta,

reflejada en los planos nº 16

La redacción del proyecto original de Urbanización del Sector 89/4

VALDESPARTERA contempla la obra civil de las canalizaciones de la red de gas, tanto

por calzada como por acera, pero no la obra civil de las arquetas en acometidas a parcela

ni de válvulas de corte en acera.

De acuerdo con las especificaciones de la compañía, se han ejecutado 37 arquetas

de válvula de corte y 83 de acometidas a parcela, todas ellas circulares de diámetro 500mm

y 1 metro de altura con marco y tape de fundición nodular de diámetro 600mm.

En el capítulo correspondiente se recogen los precios nuevos generados para estas unidades


Su localización exacta queda reflejada en el plano 16

2.10.- TELECOMUNICACIONES

La ejecución de la red de gas se ejecuta con carácter general según los criterios definidos

en proyecto, si bien puede existir alguna modificación de replanteo en planta, reflejada en

los planos nº 17.

La redacción del proyecto original de Urbanización del Sector 89/4

VALDESPARTERA contempla la obra civil de la canalizaciones, cámaras y arquetas, así

como la colocación de las mismas. Si bien de acuerdo con los convenios suscritos

posteriormente a la redacción del proyecto entre la propiedad y la compañía prestadora del

servicio el material es suministrado por éstos últimos, con el consiguiente ahorro en el

presupuesto de la obra.

Dadas las dimensiones de las arquetas y cámaras de los distintos operadores ha sido

necesario disponer en obra de maquinaria y personal no contemplados inicialmente en

proyecto para su colocación.

En total son 21 cámaras GBRF de Telefónica, 7 GABPF de Telefónica, 6 tipo

GABPF de Auna, 54 arquetas DF de Telefónica, 376 arquetas AAA de Auna, 58 arquetas

AAB de Auna y 6 arquetas AAC de Auna. Su localización exacta queda reflejada en el

plano 17.

Normalmente, la canalización general es compartida por las dos operadoras,

pero no es así con cámaras de registro y arquetas. En estas acometen solo los conductos

propios de cada una. Los pedestales y conductos terminan y se sitúan dentro del límite de

las distintas propiedades sin invadir la vía pública.

2.11.- SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN

Se trata éste de un capítulo sin modificaciones a la fecha de redacción del proyecto

modificado.

2.12.- SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS

Los viales que rodean la Urbanización de Valdespartera requieren actuaciones

puntuales para permitir la comunicación de estos con el viario del sector. Estos viales

tienen tráfico que hay que mantener durante la ejecución de las obras necesarias en cada

caso. Para ello se establecen desvíos provisionales en el tráfico que se detallan en el

correspondiente Anejo.

Las actuaciones se realizan en los siguientes puntos:

- Carretera N-330: construcción de una glorieta cerrada.

- Penetración de la Autovía Sagunto: construcción de una glorieta cerrada.

- Glorieta Gómez Laguna – N-330: ampliación de carriles en la glorieta.

- Glorieta Montecanal – Gómez Laguna: ampliación de carriles en la glorieta

y Gómez Laguna, y conexión del Sector Noreste con Gómez Laguna.

Debido a la complejidad que entraña la ejecución de la obra en los márgenes

colindantes con las carreteras N-330 y Vía de Penetración a la Autovía de Sagundo debido

a su importante tráfico, se ha considerado pertinente reforzar la señalización prevista

originalmente en el proyecto, incluyendo para ello elementos como bandas sonoras,

barreras de seguridad tipo New-Jersey de plástico, barreras rígidas de hormigón, o

iluminación provisional de la glorieta en la N-330. estos elementos no habían sido

contemplados en la redacción del proyecto original, por lo que para la redacción del

presente Modificado ha sido necesaria la creación de los correspondientes precios nuevos.


2.13.- REPOSICIÓN DE SERVICIOS EXISTENTES

2.13.1.-TUBERÍAS DE ABASTECIMENTO

Como se documentaba en el proyecto original, durante la obra ha existido afección con

dos tuberías de abastecimiento de Vicasa y de la Ciudad deportiva del Real Zaragoza que

discurrían paralelas a la banqueta del ferrocarril. Las actuaciones realizadas se resumen a

continuación:

• La primera afección se produce en la excavación de la Vía Parque, realizándose un

primer desvío provisional de las tuberías en polietileno.

• Posteriormente se realiza un segundo desvío por la afección de la excavación

localizada de la banqueta del ferrocarril.

• Por último, una vez ejecutado el colector de aguas pluviales por la banqueta, se

reponen de forma definitiva en 770 metros de tubería de F.D. diámetros 125 mm y

200 mm.

El proyecto recoge la afección pero no la valora por lo que se generan precios

nuevos de reposición provisional y mantenimiento y de reposición definitiva de las

tuberías en F.D. Ø125 y 200 mm, no incluidas en el cuadro de precios.

2.13.2.-REPOSICIÓN DE ACEQUIAS

La reposición de la Acequia de la Almotilla, afectada en la rotonda de la N-330

se repone finalmente, de acuerdo con el Sindicato de regantes, con tubería de H.A.

Ø1.500 a enchufar al cajero existente que queda sin demoler, en lugar del xxxx m de

marco 2x2 proyectado. Se incluye por otro lado la ejecución de un escorredero en el

primer tramo del ramal de riego conectado al pozo nº 3 del emisario E1 para desagüe

de la acequia.

Todo ello sin incremento de presupuesto en el capítulo.

2.13.3.-REPOSICIÓN DE LÍNEAS ELÉCTRICAS

El proyecto recoge la afección a las líneas de E.R.Z de 45 KV en el borde Este

del Sector, que deberá ser repuesta en canalización subterránea, así como la línea en la

Feria de Muestras. El presente modificado incluye en el presupuesto la obra civil de esas

actuaciones así como los siguientes elementos:

• Colocación de edificio prefabricado de hormigón para centro de transformación en

línea paralela a N-330

• Hinca de diámetro Ø 600 mm bajo N-330 para ramal desde centro antes citado a

FRENCOSA y alimentación del antiguo edificio prefabricado, que finalmente es

demolido pues se sustituye por un armario eléctrico ya que el tendido sale del CT

en baja tensión.


3.- EJECUCIÓN Y PRESUPUESTO DE LA OBRA

3.1.- PLAN DE OBRA

Con fecha 3 de mayo de 2004 se entrega documento con nueva propuesta de Plan de Obra

actualizado y solicitud de prórroga.

El plazo de ejecución contractual de la obra es de 18 meses a contar a partir de la fecha de

firma del acta de replanteo. La firma del acta de replanteo se formalizó el día 23 de mayo

de 2003, lo que nos indicaría que la fecha vigente de terminación de la obra es el 23 de

Noviembre de 2004. Como se puede observar en el plan de Obra (adjunto en anejo xxx), el

final de obra se desplaza hasta el 16 de Marzo de 2005.

Se justifica el retraso en el plazo de ejecución de los trabajos fundamentalmente la

incorporación de la instalación de Recogida Neumática de Residuos Urbanos.

La simple incorporación de este sistema, en concreto la obra civil que lleva asociada, de

por sí, ha inducido un retraso considerable en la ejecución de los trabajos ya que la

ejecución de de zanjas no previstas en el Plan de Obra inicial obliga a retrasar y

reestructurar todo el proceso de ejecución del resto de zanjas del proyecto, y ello a la

ejecución del suelo seleccionado, las acometidas en la red de saneamiento de aguas

pluviales y fecales y por tanto, retrasando la ejecución de zanjas en aceras.

La posibilidad que el contratista ejecutara la obra civil de la instalación de Recogida

Neumática de Basuras queda reflejada en el Pliego de Condiciones Particulares para el

Contrato de Obra, indicado que queda obligado, si la Propiedad lo determina, a ejecutar la

obra civil de la instalación de recogida neumática, si bien, no se precisa, que el plazo total

de ejecución de los trabajos deba ser el mismo

Otras razones de menor envergadura que han inducido al retraso en la ejecución de la obra

según el plan inicialmente previsto son la falta de disponibilidad de de los terrenos por los

que discurre el colector de aguas pluviales que descarga en el río Huerva y el cambio en la

definición de las actuaciones definitivas a realizar en el área de urbanización colindante

con la carretera N-330.

Teniendo en cuenta todas estas consideraciones, el día 3 de Junio de 2004, en la Sala de

Comisión de Gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza, se adoptó el acuerdo de “aprobar

la modificación de plazo de ejecución del contrato de obras de urbanización del sector

89/4, fases I y II, formalizado por la Sociedad con la UTE NECSO-LOPEZ NAVARRO,

ampliando el plazo establecido en el contrato para la finalización de las obras hasta el 16

de marzo de 2005, de acuerdo el nuevo Plan de Trabajo que incorpora la modificación de

las previsiones de ejecución de las obras como consecuencia de la implantación de la

recogida neumática de basuras”.

3.2.- PRESUPUESTOS

Aplicando a las mediciones los precios que figuran en el Cuadro de Precios nº

1 generado en el proyecto Modificado (que incluye los ya validados hasta la fecha) más los

vigentes del Presupuesto original, obtenemos el Presupuesto de Ejecución Material de las

obras. Incrementado a este Presupuesto en los porcentajes correspondientes a Gastos

Generales, Beneficio Industrial e I.V.A., obtenemos el Presupuesto de Ejecución por

Contrata.

Como resumen de lo expuesto, el Presupuesto Total de las obras queda del

modo siguiente:


PRESUPUESTO PRESUPUESTO

(€) MODIFICADO (€) ADICIONAL (€) %

1.2- EXPLANACIÓN 4,953,123.30 7,828,937.63 2,875,814.33 58.06% 1.3- PAVIMENTACIÓN 9,823,201.95 9,908,245.37 85,043.42 0.87% 1.4- ESTRUCTURAS 1,066,409.59 204,036.34 -862,373.25 -80.87% 1.5- SANEAMIENTO 8,248,114.08 8,807,790.13 559,676.05 6.79% 1.6- ABASTECIMIENTO Y RED DE DISTRIBUCIÓN DE RIEGO 7,593,843.02 7,946,970.86 353,127.84 4.65% 1.8- ALUMBRADO PÚBLICO 2,090,292.99 2,090,292.99 0.00 0.00% 1.9- ENERGÍA ELÉCTRICA 1,519,701.03 2,116,649.76 596,948.73 39.28% 1.10- DISTRIBUCIÓN DE GAS 113,220.10 119,325.70 6,105.60 5.39% 1.11- TELECOMUNICACIONES 382,788.42 318,295.64 -64,492.78 -16.85% 1.12- SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN 948,398.89 948,398.89 0.00 0.00% 1.13- PREVISIÓN DE CRUCES DE SERVICIOS 35,318.82 46,623.10 11,304.28 32.01%

1.14- SOLUCIONES AL TRÁFICO 16,403.04 142,342.53 125,939.49 767.78% 1.15- REPOSICIONES 139,923.77 409,564.90 269,641.13 192.71% 1.16- ANÁLISIS Y ENSAYOS 288,943.44 167,440.47 -121,502.97 -42.05% 1.17- VARIOS 247,246.53 247,246.53 0.00 0.00% 1.18- SEGURIDAD Y SALUD 662,896.69 729,186.36 66,289.67 10.00%

2.1- EXPLANACIÓN 694,246.13 766,866.44 72,620.31 10.46% 2.2- PAVIMENTACIÓN 1,551,688.81 1,550,207.85 -1,480.96 -0.10% 2.3- SANEAMIENTO 1,791,074.68 1,960,372.92 169,298.24 9.45% 2.4- ABASTECIMIENTO Y RED DE DISTRIBUCIÓN DE RIEGO 848,397.89 840,105.26 -8,292.63 -0.98% 2.6- ALUMBRADO PÚBLICO 322,075.02 322,075.02 0.00 0.00% 2.7- ENERGÍA ELÉCTRICA 477,839.61 634,574.38 156,734.77 32.80% 2.8- DISTRIBUCIÓN DE GAS 27,662.17 32,114.17 4,452.00 16.09% 2.9- TELECOMUNICACIONES 45,356.30 37,027.00 -8,329.30 -18.36% 2.10- SEÑALIZACIÓN 6,065.37 6,065.37 0.00 0.00% 2.11- ANÁLISIS Y ENSAYOS 109,124.54 59,785.84 -49,338.70 -45.21%

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 44,003,356.18 48,240,541.45 4,237,185.27 9.63%

13% Gastos Generales 5,720,436.30 6,271,270.39 550,834.09

6% Beneficio Industrial 2,640,201.37 2,894,432.49 254,231.12

Subtotal 52,363,993.85 57,406,244.33 5,042,250.47 9.63%

Coeficiente de baja 0,7247 37,948,186.35 41,602,305.26 3,654,118.92

16% IVA 6,071,709.82 6,656,368.84 584,659.03

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA 44,019,896.16 48,258,674.10 4,238,777.94 9.63%


3.3.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

Serán de aplicación las fórmulas número cinco (nº. 5) y número nueve (nº. 9) de las

aprobadas en el Decreto 3650/70 de 19 de diciembre y deberán ser aplicadas de acuerdo con el

mismo. Dichas fórmulas son:

nº 5: 15,0L

L16,0

S

S13,0

E

E25,0

H

H31,0K

0

t

0

t

0

t

0

tt ++++= para los capítulos de

explanaciones y pavimentación.

nº 9: 15,0S

S16,0

C

C20,0

E

E16,0

H

H33,0K

0

t

0

t

0

t

0

tt ++++= para el resto.

4.- DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA

El presente Proyecto cumple los requisitos legales en todo cuanto se relaciona con

la redacción del mismo y se hace constar que constituye una obra completa que puede

entregarse al uso público una vez concluida, de conformidad con las prescripciones

establecidas.

5.- CONTENIDO DEL PROYECTO

DOCUMENTO Nº. 1.- MEMORIA Y ANEJOS

DOCUMENTO Nº. 2.- PLANOS

DOCUMENTO Nº. 3.- PRESUPUESTO

MEDICIONES AUXILIARES

MEDICIONES GENERALES

CUADROS DE PRECIOS

PRESUPUESTOS

6.- CONCLUSIÓN

Con la redacción del presente Proyecto Modificado se, reflejan las

modificaciones acaecidas en la Obra hasta la fecha, que se reflejan en un documento de

planos que valida las soluciones adoptadas, así como en los cuadros de precios generados,

que se suman a los del Proyecto original.

Zaragoza, Febrero de 2003

Conforme : El Contratista El Director del Proyecto

Juan Jose Fernández Gónzález Fdo.: Joaquín Bernad Bernad Ingeniero de Caminos, C. y P. Ingeniero de Caminos, C. y P.

Memoria Modificado Valdespartera

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