Memoria Grupo Azvi

Grupo AzviDirección General CorporativaDepartamento de Comunicación

Memoria Anual 2011

Carta del Presidente

Grupo Azvi

Construcción

Concesiones

Maquinaria y transporte

Cuentas auditadas

3

5

23

57

69

75

El Grupo Azvi ha cerrado el ejercicio 2011 con la satisfacción de haber cumplido los objetivos mar-cados, a pesar de la situación convulsa y adversa en que se encuentra sumida la economía española y mundial.

Las políticas económicas aplicadas de reducción de la inversión y contención del gasto público, han provocado, sin embargo, el impulso de nuevos modelos de desarrollo de proyectos basados en la colaboración público-privada, como por ejem-plo el nuevo centro logístico de Aranjuez que, sin duda, revertirán a largo plazo en la activación de la economía.

La fi rme apuesta por la expansión internacional que desde hace una década ha orientado todas nuestras actividades, se ha constituido en la clave principal para sortear y salir con éxito de esta crisis, junto con una sólida estrategia de negocio, la bús-queda de rentabilidad y el más fi rme compromiso con nuestro entorno.

Los contratos obtenidos en el extranjero en 2011 han afi anzado la presencia del Grupo en países como Chile, México y Rumanía, pero también han supuesto la oportunidad de empezar a trabajar en

otros países en los que ya nos habíamos estable-cido, como Colombia, y seguir abriendo nuevos mercados como Oriente Medio a través de la crea-ción de la sociedad Azvi Middle East con sede en Qatar.

Esta política de internacionalización ha llevado al Grupo Azvi a cerrar el ejercicio 2011 con una car-tera de proyectos internacionales que supone más del 50% del total de cartera que compensa la caída del mercado nacional.

El Grupo Azvi sigue comprometido con la innova-ción y las nuevas tecnologías en estrecha colabo-ración con diversos organismos y entidades, junto con la satisfacción de nuestros clientes, la creación de valor, el desarrollo sostenible y la ayuda a la so-ciedad en la que estamos presentes.

Esta sólida y positiva trayectoria del Grupo Azvi no habría sido posible sin el esfuerzo y vinculación de nuestros profesionales, a los que un año más reite-ro mi agradecimiento, ya que constituyen nuestro mejor activo para afrontar el futuro.

Carta del Presidente

Manuel Contreras CaroPresidente de Azvi

Equipo directivo

Principales cifras

Estrategia corporativa

Responsabilidad corporativa

8

10

11

12

Historia 6

Memoria AnualGrupo Azvi I Presentación6

Grupo Azvi

La creación del Grupo Azvi tiene su génesis en el proyecto de diversificación e internacionalización que desde la empresa constructora Azvi se estaba gestando.

Es a finales del siglo XIX donde se encuentran los orí-genes de Azvi en el negocio de las obras públicas. Una empresa familiar con una larga y positiva trayectoria de más de 100 años en el sector de la construcción.

El comienzo del siglo XXI y los cambios que se esta-ban produciendo en el sector de la obra pública en España, provocaron una serie de reflexiones sobre la coyuntura existente y las posibles opciones para mantener un continuo crecimiento empresarial.

Se hacía necesario realizar una expansión internacio-nal y al mismo tiempo comenzar una diversificación hacia nuevas líneas de negocio que, apoyándose en sus comienzos en temas relacionados con la cons-trucción, fuera abriéndose a un abanico de posibili-dades lo más amplio posible.

Así, el proyecto de diversificación se sustentaba en actividades como la conservación de infraestructu-ras, los montajes industriales, la promoción inmobi-liaria, el medio ambiente, el tratamiento de aguas y residuos, etc., y, como pieza fundamental, las con-cesiones, ya que, además de desarrollar su propio negocio aportarían obras a la constructora.

Al mismo tiempo, se empezó a desarrollar un Plan Estratégico de internacionalización, estudiando la realidad de cada país, sus planes de infraestructuras y su potencial mercado.

Sobre estas bases, en el año 2002 se funda el Grupo Azvi, centrando su actividad en los sectores con más relevancia de la economía española e internacional: construcción, concesiones, desarrollo y gestión in-mobiliaria, transporte ferroviario y servicios en ge-neral, a través de empresas propias y participadas.

La andadura internacional del Grupo comenzó en Chile, en el año 2004, de la mano de las concesiones, con la adjudicación del contrato para la construc-ción y explotación del Aeropuerto de Chacalluta de Arica.

En ese momento comenzó un proceso que ha lleva-do al Grupo Azvi a tener una importante presencia en Chile con la ejecución de distintos contratos de construcción y explotación, a través de Azvi Chile y Cointer Chile, como son el Puerto Terrestre de los Andes, la ZEAL del Puerto de Valparaíso y los Aparca-mientos en Temuco y Santiago de Chile.

72011 7Memoria Anual 2011

En México, el primer contrato se obtuvo en 2006 con Azvi-Cointer de México y Construcciones Urales: la con-cesión para operar, ampliar, modernizar y conservar, la carretera entre las localidades de Tapachula y Talismán, con ramal a Ciudad Hidalgo. En 2009 se consiguió la ad-judicación del contrato de ampliación de la carretera Tapanatepec-Tuxtla y en 2010 la construcción del libra-miento ferroviario de Matamoros.

Para entrar en los mercados de Europa del Este, se creó en el año 2007 la sociedad Azcale Constructie con sede en Buca-rest, Rumanía. El objetivo se vio cumplido con la obtención del primer contrato en el país: la construcción de las infra-estructuras de carretera y ferroviaria de acceso al puente internacional Calafat-Vidin.

El año 2010 el Grupo Azvi continuó con su política de inter-nacionalización y abrió nuevas oficinas en Brasil, Colombia, Perú y Estados Unidos. Además, se consiguió el primer con-trato en Serbia: la construcción del puente Zezelj sobre el Danubio.

Hoy en día, el proyecto de diversificación e internacionali-zación sigue adelante, constituyendo una gran apuesta por parte del Grupo Azvi y todas las empresas que forman parte de él.

Respaldan esta apuesta las últimas adjudicaciones conse-guidas en 2011 que afianzan nuestra presencia internacio-nal: en Chile, con la construcción del primer puente levadizo del país sobre el río Cau-Cau; en México, con la adjudicación del contrato de concesión sobre el Paquete de carreteras de Michoacán; en Colombia, con la construcción del tramo de carretera Zapatoca-Bucaramanga; y, en Rumanía, con la adjudicación del tramo ferroviario Sighisoara-Atel, la carre-tera DN-73 Pitesti-Brasov y el Parque Eólico Zephyr, Fase I, Lote II.

Además de la obtención de estos contratos de construcción y concesión en diferentes países, hay que destacar en 2011 el establecimiento del Grupo Azvi en Qatar con la creación de la sociedad Azvi Middle East, formada por Azvi y el hol-ding local NBN para ser un agente importante en el sector de las infraestructuras en Qatar y en Oriente Medio. Tam-bién se abrió una nueva oficina en Panamá.

En definitiva, en el año 2011 el Grupo Azvi ha seguido avan-zando en su estrategia de expansión internacional como medio para garantizar el crecimiento de la compañía y su competitividad, cerrando el ejercicio con una cartera de pro-yectos internacionales que supone más del 50% del total y con el objetivo de seguir creciendo en los próximos años.


D. Manuel Contreras RamosPresidente

D. José Pozo BarahonaDirector General Corporativo

D. José Calero RecueroDirector General de RRHH y Compras

D. Álvaro Soto DomínguezDirector General de Finanzas

D. Miguel Lorrio AguirreDirector General de Desarrollo

D. Vicente Alarcón Manjón-CabezaDirector Adjunto de RRHH

D. Javier Romero RuizDirector Adjunto de Administración

D. José Luis Fernández-Figueroa MorenoDirector de Empresas Participadas

D. Luis Castro MuñozDirector de Sistemas de Información

D. Francisco Ortega GirónDirector de Organización y Control de Gestión

Grupo Azvi

D. Manuel Contreras CaroPresidente

D. Carlos Ezquerra HermosillaConsejero Delegado y Director General

D. Gabriel Peñafiel TruebaDirector General-España

D. Juan Ramón Esteve BernabeuDirector General de Internacional

D. Fernando de la Torre de AlvaradoDirector de Contratación y Estudios

D. Juan Jesús García de Pablo Director de Estudios y Proyectos

D. Pietro TucciDirector de Zona Sur

D. Javier de la Cruz LarreglaDirector de Zona Levante

D. Juan Manuel Pérez MarinéDirector de Zona Centro

D. Gregorio Martínez LaordenDirector del Área ferroviaria

D. José Hipólito Rodríguez Navarro Director de Calidad y Medio Ambiente

D. Francisco Peña TapiaDirector de Prevención

D. Ernesto Martínez MaestreDirector Comercial

AzviConstrucción

Equipo directivo


CointerConcesiones

D. Manuel Contreras RamosPresidente

D. Alfonso Budiño CarboneroDirector General

D. Ángel García MartínDirector Económico-Financiero

D. Juan Carlos Cabello VallésDirector de Operaciones-España

D. Javier Medina HiguerasDirector de Licitaciones

D. Mariano Redondo PalomoDirector Técnico

Tracción RailTransporte ferroviario

D. Gregorio Martínez LaordenGerente

D. Alfonso Bravo TorresJefe de Producción

D. Ramón Romero SánchezResponsable de Operaciones


Brasil

Qatar

Rumanía

Portugal

México

Colombia

Chile

España

Perú

Estados UnidosSerbia

Principales cifras

Panamá

Cifra de negocio

Millones de euros

0

100

200

300

400

500

380,6407

443,8 453

377,6

2007 2008 2009 2010 2011


La cultura corporativa del Grupo Azvi está basada en satisfacer a sus grupos de interés mediante una organización dinámica y eficiente, y una apuesta por la mejora continua, integrando, como organización

socialmente responsable, en la gestión de sus activi-dades los criterios económicos junto con los sociales y medioambientales para lograr un desarrollo sos-tenible.

Estrategia Corporativa

Misión

Ser líderes en la ejecución, promoción y gestión en los sectores de construcción, concesiones, logística y transporte, inmobiliario, industriales y servicios.

Visión

Creación de valor para sus accionistas, personal, clientes y entorno social contribuyendo al crecimiento económico sostenible y al bienestar social.

Valores Corporativos

Satisfacción de las necesidades de las partes interesadas y mejora permanente de resultados.

Fomento de la ética y la cultura del trabajo bien hecho en todas sus actividades.

Desarrollo y mejora continua de sus sistemas de gestión hacia la excelencia, fomentando la innovación y la iniciativa individual.

Responsabilidad social con el entorno y la sociedad apostando por la sostenibilidad, la conciliación de la vida laboral y familiar, la igualdad de oportunidades, la seguridad como prioridad y el compromiso con los grupos de interés.


Responsabilidad corporativa

El Grupo Azvi es una sociedad comprometida con el fomento de los principios y valores éticos que entiende han de adoptarse y asumirse en todos los aspectos de la vida empresarial y de los negocios, y que siempre han de servir de base para establecer relaciones de mutua confianza con los grupos de interés.

Compromiso

con los valores éticos

Compromiso

con la creación de valor

La creación de valor para los grupos de interés es uno de los compromisos fundamentales para el Grupo. La búsqueda de la rentabilidad de todas las inver-siones no es sólo una parte del compromiso con el crecimiento sostenible y garantía de su solidez, sino que orienta todas sus actividades para generar ese valor que satisfaga las necesidades y expectativas de sus accionistas, clientes y proveedores, empleados, y, en definitiva, de toda la sociedad.

El reto es hacerlo con la máxima calidad, seguridad e innovación, sobre la base de la mejora continua de los procesos y actividades, y con una clara vocación de servicio.

Como organización socialmente responsable, el Grupo Azvi considera la Responsabilidad Corpora-tiva como un factor estratégico integrado de for-ma voluntaria en la gestión de sus actividades, en las necesidades, expectativas y demandas de sus grupos de interés, compaginando la mejora de los resultados económicos y el cumplimiento pleno de sus obligaciones jurídicas con el bienestar social y el crecimiento sostenible.

Todas las empresas que forman parte del Grupo Azvi comparten la cultura corporativa, los valores y com-promisos que desde el Grupo Azvi se han adquirido, si bien cada una aporta sus propias prácticas, revir-tiendo en beneficio del Grupo.


A lo largo de toda su trayectoria, las empresas que conforman el Grupo Azvi han estado comprome-tidas con la seguridad y la salud, con facilitar a sus empleados un medio donde realizar su labor de manera segura, actualizando permanentemente los procedimientos de trabajo y las medidas de preven-ción de riesgos laborales y respetando la normativa legal aplicable en esta materia en todos los países donde desarrolla su actividad empresarial.

En su compromiso con la prevención y la mejora continua de su sistema de gestión, el Grupo Azvi ha adaptado y certificado su Sistema de Gestión de Se-guridad y Salud según los requisitos de las especifi-caciones OHSAS 18001, en la actualidad se procede a la implementación del Sistema de Gestión bajo esta norma en todos los países donde el Grupo Azvi se ha establecido.

La política preventiva, fundamento del sistema de gestión, está conducida y desarrollada por su Direc-ción de Prevención.

Como fruto del citado Sistema de Gestión de Pre-vención de Riesgos Laborales cabe destacar:

La amplia formación en materia preventiva.

La integración de la seguridad y salud en to-dos los órdenes de nuestras empresas.

La detección y gestión precoz de los riesgos con la consecuente disminución, año tras año, de los índices de siniestralidad.

La exigencia a nuestras empresas auxiliares de un mínimo nivel de gestión preventiva.

La confianza de nuestros clientes en el Grupo Azvi como grupo empresarial profundamen-te sensibilizado con la seguridad.

Todo ello nos permite asegurar que el Grupo Azvi se encuentra en el camino adecuado para conseguir una verdadera Cultura Preventiva.

Compromiso

con la seguridad y la salud


Compromiso con la calidad

El desarrollo y mejora continua del Sistema de Ges-tión de Calidad es un objetivo estratégico para el Grupo Azvi que se extiende a todas sus actividades como medio para seguir creciendo y consolidando a la organización entre las empresas más destaca-das del sector.

Para conseguir estos objetivos, el Grupo Azvi esta-blece las medidas necesarias para:

Satisfacer las necesidades reales de nuestros clientes cumpliendo sus requisitos.

Mejora continua sobre la base de medicio-nes objetivas.

Fomentar la innovación en los procesos constructivos y de gestión.

Relación de colaboración y confianza con proveedores.

Formación y evaluación para conseguir un equipo humano altamente cualificado y competente.

Participación de todo el personal en el pro-ceso de mejora.

El Grupo Azvi promueve el desarrollo de Sistemas de Gestión de Calidad conforme a la norma ISO 9001 certificados por AENOR tanto en España como en sus actividades internacionales.

Conforme a este compromiso, los Sistemas de Ges-tión de Calidad de Azvi, Cointer Concesiones, Cons-trucciones Urales (México) y Azvi Chile están certi-ficados por AENOR y está en marcha el proceso de certificación en el ámbito de la construcción en el resto de países donde se desarrollan actividades.

La búsqueda y alcance de la excelencia empresarial, mediante el desarrollo de un Sistema de Gestión de la Calidad Total, es el camino emprendido por el Grupo Azvi para lograr un alto nivel de eficiencia en todos los aspectos.


Compromiso con el medio ambiente

Para el Grupo Azvi la sostenibilidad es un factor estratégico, convencidos de que el respeto por el medio ambiente y la mejora de la calidad de vida de nuestra comunidad es la forma de que la empresa pueda seguir siendo competitiva y man-tener su nivel de crecimiento compatible con un desarrollo sostenible. La protección del medio ambiente es un componente esencial en el desa-rrollo de todas las actividades del Grupo Azvi, así como la promoción y mejora de la participación y sensibilización ambiental de todas las personas que integran la organización.

De acuerdo al compromiso de respetar el medio ambiente, el Grupo Azvi fomenta, tanto en Espa-ña como en sus actividades en el área internacio-nal, la implantación de Sistemas de Gestión Am-biental conforme a la norma ISO 14001.

El Grupo Azvi desarrolla sus actividades de acuer-do a su política ambiental basada en:

Cumplir la legislación ambiental y los re-quisitos propios.

Evaluar aspectos ambientales, planificar actividades y llevar a cabo actuaciones para minimizar los posibles impactos.

Aprovechar racionalmente los recursos na-turales y prevenir la contaminación.

Desarrollar mejoras ambientales, más allá del cumplimiento de requisitos.

Mantener comunicación permanente y co-laboración con los principales grupos de interés.

Implicar a los proveedores en el cumpli-miento de los requisitos ambientales.

Formar para conseguir la concienciación y el conocimiento ambiental del personal.

En la actualidad, los Sistemas de Gestión Am-biental de Azvi, Construcciones Urales (México) y Azvi Chile están certificados por AENOR y están en marcha los trabajos para la ampliación de la certificación del Sistema de Gestión Ambiental en todos los países donde Grupo Azvi, en base a su estrategia de internacionalización, está im-plantada.

El Sistema de Gestión Ambiental del Grupo Azvi implica a toda la organización en su compromiso con la protección del medio ambiente.


El Grupo Azvi considera la I+D+i como un factor es-tratégico incorporado a su cultura empresarial, con el fin de garantizar la supervivencia de la organización y seguir así construyendo una compañía de futuro ca-paz de afrontar los nuevos desafíos que surgen en un mercado cada vez más globalizado.

Este compromiso se ha desarrollado principalmente a través de Azvi, mediante la certificación y manteni-miento de un Sistema de Gestión de la I+D+i, confor-me a los requisitos de la Norma UNE 166002, integra-do en el Sistema de Gestión general.

El alcance del Sistema de Gestión está definido para las actividades de investigación, desarrollo e innova-ción en técnicas, sistemas y procesos constructivos de edificación y obra civil, sostenibilidad en la edificación y obra civil, tecnologías de la información y la comuni-cación, prevención de riesgos laborales y técnicas de conservación, mantenimiento y explotación de infra-estructuras.

Con este sistema se asegura que toda la actividad innovadora de Azvi se realiza conforme a unos pará-metros de excelencia y calidad, garantizándose que el esfuerzo innovador revierte de forma efectiva y rentable, tanto en la compañía como en la sociedad, aportando soluciones novedosas para que se haga realidad un modelo de desarrollo sostenible.

Azvi participa en diversos Programas de Financiación y Cooperación público-privado, tanto a nivel nacional como regional. Destacan, entre otros, el Programa CE-NIT, PID, Proyectos Integrados del Fondo Tecnológico,

el Programa de Investigación Aplicada Colaborativa y el Programa INNPACTO.

Además, Azvi es Patrono Fundador de la CTA (Corpora-ción Tecnológica de Andalucía) y de HABITEC (Centro de Tecnologías, Energías y Construcción para el Habi-tat); participa en el Consejo Asesor para la Certificación de Empresas Constructoras de AENOR y es socio de la Plataforma Tecnológica Española de la Construcción y de ACEX (Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras).

Durante el año 2011 se ha firmado un acuerdo marco de colaboración con el Centro de Tecnologías Ferro-viarias de Adif en Málaga, con el objetivo de potenciar su capacidad innovadora en el ámbito ferroviario.

Entre las líneas de investigación prioritarias a desarro-llar en este centro se encuentran la investigación en vía, superestructura e instalaciones. Se van a llevar a cabo proyectos de instalaciones de ancho variable, técnicas de auscultación, procesos constructivos de vía en placa e ingeniería de ejes de ancho variable para tráfico de mercancías.

También se desarrollará una línea en infraestructura y plataforma con actividades de investigación para el di-seño de componentes, desarrollo de técnicas de man-tenimiento de vía, nuevos sistemas para la gestión del mantenimiento y minimización del impacto ambien-tal. Por otro, lado la seguridad del sistema ferroviario, constituye otra línea de investigación prioritaria, cen-trada en la seguridad laboral de los trabajadores en las actividades de construcción y mantenimiento.

Compromiso con la

investigación, el desarrollo y la innovación


De los proyectos de I+D+i en los que Azvi forma par-te, son de destacar los siguientes:

Proyecto T3CI: Tecnología para el Control del Curado en la Construcción de Infraestructuras.

Proyecto Climec: Climatización ecoeficiente en edificios de uso público.

Proyecto BIOSOS: Aplicación en carreteras de mezclas bituminosas a partir de biopolímeros.

Proyecto WII: Wireless Networks for Intelligent Infrastructures.

Proyecto OptiCOEX: Sistema experto adapta-tivo para optimización de las actividades de conservación y explotación de carreteras.

Proyecto HESSER: Herramientas y sistemas para la sostenibilidad en la edificación.

Proyecto SEVINCI: Incremento en la seguridad vial mediante inventario de carreteras y guia-do en itinerarios por RFID.

Proyecto SISFEROBRA: Sistema de gestión de circulación de trenes y equipos ferroviarios de obra. Certificado por AENOR como Innovación Tecnológica.


El compromiso del Grupo Azvi con sus clientes requiere mantener el máximo nivel de calidad en la ejecución de los trabajos y una sistemáti-ca a través de su política y Sistemas de Gestión de Calidad, para comprobar que se ejecutan con los niveles de calidad y satisfacción exigidos. Se mantiene un continuo contacto con ellos a través de diferentes canales, como por ejemplo la rea-lización de encuestas de satisfacción, con el fin de conocer su opinión sobre el trabajo realizado, detectar, analizar y solucionar problemas e imple-mentar mejoras.

Compromiso

con los clientes

Compromiso con proveedores

y subcontratistas

El Grupo Azvi entiende que sus proveedores y sub-contratistas son piezas claves en el desarrollo de su actividad, por lo que requiere que tengan un elevado nivel de capacidad, competencia y vincu-lación, fomentado el cumplimiento de los compro-misos y requisitos asumidos, tanto propios como legales y contractuales, con el fin de establecer relaciones estables y duraderas, que ofrezcan al cliente un servicio de mayor calidad y reviertan en un beneficio mutuo.


Compromiso con la sociedad

Compromiso con la

transparencia informativa

Comprometido con la sociedad el Grupo Azvi con-tribuye al desarrollo sostenible de los entornos so-ciales donde está presente y ejerce sus actividades. Con este objetivo, el Grupo Azvi centra sus esfuerzos en programas destinados a reducir las diferencias de oportunidades en la sociedad, promover la igualdad y favorecer la promoción y el empoderamiento de colectivos en situación de vulnerabilidad y riesgo de exclusión.

Para canalizar estas líneas de actuación y como res-paldo a la apuesta que viene haciendo el Grupo Azvi por colaborar con distintas entidades del Tercer Sec-tor en el desarrollo de iniciativas que promuevan un crecimiento social sostenible, en el año 2011 se ha creado la Fundación Grupo Azvi, una entidad com-prometida con las personas y con su entorno.

Sus fines de interés son, entre otros, el diseño y ges-tión de proyectos para la promoción integral de co-lectivos en riesgo de exclusión social, sobre la base del respeto al medio ambiente y la dignidad de las personas; la gestión de iniciativas en el ámbito cul-tural, artístico, educativo, científico, deportivo, sa-nitario y económico, así como la puesta en marcha de proyectos de sensibilización social destinados a concienciar a la población sobre la importancia de la cooperación internacional, el cuidado del medio ambiente y la defensa de una infancia digna.

Así mismo, además de inversiones estratégicas en la Comunidad dirigidas a potenciar el desarrollo social

de nuestro entorno, la Fundación Grupo Azvi mantie-ne convenios de colaboración, donaciones y patro-cinios de foros empresariales, políticos y culturales, organiza congresos y ponencias a través de Colegios Profesionales, patrocina becas de investigación, en-tre otras acciones, que aportan valor, innovación y desarrollo para el Grupo Azvi y para la sociedad.

Es el compromiso con la transparencia informativa el que da respuesta a la necesidad de que todos aque-llos que se relacionan con nuestra empresa tengan a su disposición información rigurosa, fiable y veraz que les ayude a formarse una opinión precisa sobre nosotros.

El Grupo Azvi mantiene una comunicación perma-nente con sus principales grupos de interés: clientes, accionistas, empleados, proveedores y con la socie-dad en general.

Este objetivo de transparencia se sustenta sobre diferentes canales de comunicación, como son el sitio web www.grupoazvi.es, la Memoria Anual, la publicación Azvinforma y, por supuesto, los medios de comunicación. Canales que, día a día, se van im-plementando para dar mayor respaldo a este com-promiso.


Gracias al esfuerzo y vinculación de nuestros pro-fesionales en el Grupo Azvi seguimos mantenien-do una trayectoria de crecimiento sólido en todas nuestras áreas de actividad. Este capital humano constituye nuestro mejor activo y es un claro ele-mento diferencial.

Nuestra consolidación como grupo empresarial de referencia dentro del sector nos ha permitido afron-tar con éxito el ambicioso proceso de internaciona-lización acometido en los últimos ejercicios.

En la actualidad contamos con profesionales que, distribuidos a lo largo de nuestras diferentes sedes nacionales e internacionales, trabajan en un entor-no multidisciplinar donde se valora el trabajo y se facilita el desarrollo del talento y el crecimiento pro-fesional y personal.

El área de Recursos Humanos tiene como principal meta alcanzar el equilibrio entre las demandas de nuestros empleados y las necesidades del negocio, manteniendo y promoviendo un alto nivel de com-promiso para que nuestra plantilla de empleados siga alineada con nuestros retos de futuro.

Formación y desarrollo profesional

El Grupo Azvi está comprometido con la formación y el desarrollo profesional desde el convencimiento de que no es posible cumplir los objetivos empresa-riales sin que se facilite el crecimiento de las perso-nas que forman parte de nuestra organización.

Esto sólo se alcanza mediante la mejora de la cua-lificación profesional y la actualización continua de los conocimientos que se aplican en el trabajo.

Las actividades de formación y desarrollo deben satisfacer las necesidades reales que plantea la ac-tividad laboral, conjugando las perspectivas de la empresa y las de las personas que la integran.

Programas de prácticas

Como instrumento para favorecer la inserción labo-ral y el desarrollo profesional de los jóvenes, el Gru-po Azvi tiene suscritos programas de colaboración con los principales centros educativos y escuelas de negocio de los diferentes países donde desarrolla su actividad.

Conciliación laboral y familiar

Con el objetivo de facilitar la conciliación de la vida laboral y familiar contamos con varios instrumentos a disposición de nuestros empleados. La consecu-ción de este equilibrio nos permite contar con un capital humano más satisfecho y dispuesto a com-prometerse con los objetivos empresariales.

Compromiso

con el capital humano

Evolución de la plantilla

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

5.500

4.2604.580

5.0694.772

3.866

2007 2008 2009 2010 2011


Igualdad e integración

En el Grupo Azvi somos muy conscientes de nues-tra responsabilidad social como empresa. Existe un compromiso general, liderado por los principales órganos de dirección, con las políticas activas e ini-ciativas destinadas a garantizar la igualdad de opor-tunidades, la plena equiparación social e inserción laboral de las personas con discapacidad y la inte-gración de los distintos colectivos en nuestra estruc-tura organizativa.

La igualdad de trato y de oportunidades entre mu-jeres y hombres es un principio fundamental reco-gido por nuestro ordenamiento jurídico que debe ir acompañado por medidas que contribuyan a hacer realidad el contenido de los textos legales. Es tanto un derecho como un deber con el que el Grupo Azvi, como empresa socialmente responsable, y sus tra-bajadoras y trabajadores, están comprometidos.

Ferrocarril

Carreteras

Puertos y aeropuertos

Obras hidráulicas y medioambientales

Edificación y urbanización

27

41

47

49

50

Principales cifras y adjudicaciones 25

Internacional 51

Historia 24

Grupo Azvi I Construcción24

Azvi es una empresa familiar cuyos orígenes en el ne-gocio de las obras públicas se remontan a finales del siglo XIX. En 1901 se firma el primer contrato con la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces para la construcción de la Estación de San Bernardo en Sevi-lla, perteneciente a la Línea de Ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz.

En 1925, D. Manuel Contreras Graciani funda la em-presa que lleva su mismo nombre, dedicándose a realizar trabajos relacionados fundamentalmente con el ferrocarril y las obras hidráulicas.

Tras el fallecimiento de D. Manuel Contreras Gracia-ni en 1963, sus hijos se hacen cargo de la empresa pasando ésta a denominarse Viuda de Manuel Con-treras Graciani, manteniendo el espíritu de trabajo y calidad en la ejecución de los proyectos inculcado por su padre.

A partir de 1970 crece la presencia de la empresa en otros sectores como carreteras y edificación, resi-dencial y no residencial, etc., aunque sigue siendo el sector ferroviario el predominante.

En 1981 es nombrado Presidente D. Manuel Contre-ras Ramos.

En 1988 toma su denominación actual de Azvi y, consolidando su especialización en ferrocarril, diver-sifica su actividad a todas las áreas de construcción.

En febrero de 2005 es nombrado Presidente D. Manuel Contreras Caro, nieto del fundador de la empresa e hijo del anterior Presidente.

Actualmente, Azvi desarrolla su actividad en todos los ámbitos de la construcción, acometiendo obras de gran envergadura de autopistas, autovías y carre-teras, Alta Velocidad y ferroviarias en general, puer-tos y aeropuertos, obras hidráulicas y medioambien-tales, edificación y urbanizaciones, etc.

Además, la presencia internacional de Azvi en los últimos años ha crecido de forma considerable, que-dando así respaldada la decidida apuesta de la em-presa por la internacionalización, iniciada en Chile en el año 2004.

En el siglo XXI, Azvi sigue ejecutando todo tipo de proyectos de obras públicas, con el mismo espíritu que orientó sus comienzos, no sólo en España sino en distintos países como Chile, México, Colombia, Brasil, Perú, Panamá, Estados Unidos, Portugal, Ru-manía, Serbia y Qatar.

Historia

25Memoria Anual 2011

Principales cifras

Cifra de negocio*

Millones de euros

Cartera de trabajo

Millones de euros

Millones de euros

Cartera de trabajo internacional

*Total Azvi: Azvi, EP y filiales

Ferrocarril

Carreteras

Puertos/AeropuertosHidráulicas/Medioambientales

Edificación/Urbanización

Producción por sectores

0

50

100

150

200

250

300

350

88,6

2007 2008 2009 2010 2011

118,8104,6

168,8

340,5

0

100

200

300

400

341,6

387,6 391,5 388,6

2007 2008 2009 2010 2011

329,1

2,8%

43,3%

46,4%7,5%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

716,1747,9

793,9759

854,5

2007 2008 2009 2010 2011


Principales obras adjudicadas en 2011

País Importe(millones €)

ClienteTipo de

proyecto

Rehabilitación y mejora del tramo ferroviario Sighisoara-Atel Rumanía 248 CFR Ferrocarril

Plataforma de la nueva red ferroviaria del País Vasco Y Vasca. T/Hernani-Astigarraga España 71,5 Gobierno

Vasco Ferrocarril

Plan de Tratamiento de Infraestructura, Vía e Incidencias, Gerencia de Sevilla España 13,5 Adif Ferrocarril

Plan de Tratamiento de Infraestructura, Vía e Incidencias, Gerencia de Tarragona España 18,3 Adif Ferrocarril

Plan de Tratamiento de Infraestructura, Vía e Incidencias, Gerencia de Valencia España 22,3 Adif Ferrocarril

Contrato de construcción, modernización y explota-ción tramos de carretera, “Paquete de Michoacán” México 460 SCT Carreteras

Proyecto de construcción del Puente Cau Cau y accesos Chile 22,5 Gobierno de

Chile Carreteras

Plataforma LAV Antequera-GranadaT/ Quejigares-Variante de Loja España 38,7 Adif Ferrocarril

LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa. Actuación en los estribos del viaducto del Barranco de Pallaresos España 7,4 Adif Ferrocarril

Ampliación de la pista en el aeropuerto de Alvedro, La Coruña España 70 AENA Aeropuertos

Carretera Bucaramanga-Zapatoca Proyecto Hidrológico de Sogamoso

Colombia 16,8 Gobierno de Colombia Carreteras

Modernización de la carretera DN-73, Pitesti-Brasov Rumanía 76 CNADNR Carreteras

Parque Eólico Zephyr, Fase I, Lote II Rumanía 8,3 Enel Green Power

Medioambientales

Conservación de carreteras Zona Este de Sevilla y Zona Oeste de Jaén España 5,9 Junta de

Andalucía Carreteras


Ferrocarril

Azvi es una empresa cuyos orígenes son eminente-mente ferroviarios. A través de sus diferentes deno-minaciones y obras realizadas en las distintas épocas, forma parte de la historia y la evolución del ferrocarril y sus infraestructuras en España, y, en la actualidad, también en el extranjero.

En todos estos años de actividad ferroviaria Azvi ha participado en numerosos proyectos de construc-ción, rehabilitación, conservación y mantenimiento en más de 1.000 kilómetros de vía, de los que cerca de 450 km son de Alta Velocidad, construidos en los últimos 25 años.

Además de los trabajos de vía, también se han cons-truido estaciones, soterramientos e integraciones urbanas y se han eliminado pasos a nivel, trabajos que se realizan con el apoyo del amplio y moderno parque de maquinaria con que Azvi cuenta.

Pero no sólo la experiencia es importante. Para Azvi la investigación, el desarrollo y la innovación son primordiales para la óptima ejecución de sus trabajos. En consecuencia, Azvi ha firmado en 2011 un acuerdo marco de colaboración con el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif en Málaga, con el objetivo de potenciar su capacidad innovadora en el ámbito ferroviario.


LAV a Levante: 83,7 km

Tramo: Ramales de conexión LAV a Levante-LAV a Sevilla / Longitud: 13,9 km

Tramo: Elche-Crevillente / Longitud: 5,6 km

Tramo: Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel / Longitud: 6,5 km

Tramo: Torrejón de Velasco-Villarrubia de Santiago / Longitud: 49,1 km

Tramo: Seseña-Aranjuez / Longitud: 8,6 km

LAV León-Asturias: 10,4 km

Tramo: Túneles de Pajares. Lote 4. Túnel oeste Vidangos-Telledo / Longitud: 10,4 km

LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián: 12,9 km

Tramo: Hernani-Astigarraga / Longitud: 2,5 km

Tramo: Beasain Oeste / 1,9 km

Tramo: Amorebieta-Etxano / Longitud: 5 km

Tramo: Abadiño-Durango / Longitud: 3,5 km

LAV Madrid-Burgos-Vitoria: 11,9 km

Tramo: Nudo Venta de Baños-Torquemada / Longitud: 11,9 km

LAV Madrid-Valladolid: 27,7 km

Tramo: Soto del Real-Miraflores de la Sierra / Longitud: 2 km

Tramo: Soto del Real-Segovia / Longitud: 6,6 km

Tramo: Valdestillas-Río Duero / Longitud: 11,5 km

Tramo: Coca-Ciruelos de Coca / Longitud: 7,6 km

Líneas de Alta Velocidad: más de 400 km construidos


LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa: 60 km

Tramo: Riera de Ruidecanyes-Barranco Les Paisanes / Longitud: 6 km

Tramo: Sant Celoni-Riells / Longitud: 7,5 km

Tramo: El Papiol-Can Tunis. Montaje de vía / Longitud: 15,5 km

Tramo: Madrid-Zaragoza. Subtramo VI, Gajanejos-Guadalajara / Longitud: 10 km

Tramo: Zaragoza-Lérida. Subtramo III / Longitud: 21 km

LAV Sevilla-Cádiz: 38,2 km

Tramo: Lebrija-El Cuervo / Longitud: 9,6 km

Tramo: Utrera-Las Cabezas de San Juan / Longitud: 26,4

Tramo: Aeropuerto de Jerez de la Frontera-Cádiz / Longitud: 2,2 km

LAV Córdoba-Málaga: 19 km

Tramo: Río Yeguas-Autovía A-92 / Longitud: 12,6 km

Tramo: Almodóvar del Río-Guadalcázar / Longitud: 6,4 km

LAV Madrid-Sevilla: 160 km

Tramo: Villanueva-Conquista / Longitud: 48 km

Tramo: Emperador-Ciudad Real / Longitud: 72 km

Tramo: Guadajoz-Majaravique / Longitud: 40 km

Eje Ferroviario Transversal de Andalucía: 19,7 km

LAV Antequera-Granada: 10,6 km

Tramo: Quejigares- Variante de Loja: 3,1 km

Tramo: Peña de los Enamorados-Archidona / Longitud: 7,5 km

LAV Sevilla-Antequera: 9,1km

Tramo: Osuna-Aguadulce / Longitud: 9,1 km


Las obras del trazado incluyen la construcción de dos viaductos (sobre la carretera CV-875 de 236 m y sobre el barranco del Boch de 200 m), y ocho pasos inferiores. También se proyectan los cruces necesa-rios (ampliación de la plataforma para el haz de vía y andenes) para las instalaciones ferroviarias de la Estación de Elche.

Alta Velocidad

LAV a Levante-LAV a Sevilla

Ramales de conexión

La conexión entre las dos líneas de Alta Velocidad se realiza a través de dos vías únicas que conectan con las dos líneas a través de desvíos colocados en las vías generales. El trazado tiene una longitud de 13,9 km (7 km en sentido Sevilla y 6,9 km en sentido Levante). Se contemplan 10 estructuras: un viaducto sobre la LAV a Levante (1.079 m), una pérgola sobre la LAV a Sevilla (90 m), 1 paso superior y 7 inferiores.

LAV a Levante

Tramo Elche-Crevillente


LAV León-Asturias

Túneles de Pajares

El tramo tiene una longitud de 10,4 km y pertenece al Lote 4, túnel oeste Vidangos-Telledo. El túnel es para una sola vía, de sección circular con diámetro interior libre de 8,5 m y sección 52 m2, que permite la circulación a las velocidades máximas posibles pu-diendo alcanzar los 350 km/h.

La tuneladora “L’Ayalga” es del tipo TBM de simple escudo, con una longitud total de 167 m, un diáme-tro de excavación de 9,88 m y rueda de corte con 63 cortadores de 17”, con 14 motores y una potencia de 370 kW.


LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián. Y Vasca

Durante el año 2011 se ha continuado con la ejecu-ción de los tramos Beasain Oeste, Amorebieta-Etxa-no y Abadiño-Durango.

Además, Azvi ha resultado adjudicataria de un cuar-to tramo en esta Línea de Alta Velocidad, entre las poblaciones de Hernani y Astigarraga.

Beasain Oeste

El trazado tiene una longitud de 1.872 m y casi la to-talidad del tramo discurre en túnel o viaducto dada su ubicación entre fuertes pendientes y valles cerra-dos. El tramo comienza con el viaducto sobre el arro-yo Zabalondo de 224 m de longitud. Continúa por el túnel de Arriarán de 467 m de longitud, el viaducto de Itola de 382 m y el túnel de Itola, 201 m. Tras este túnel, el trazado discurre en terraplén para finalizar en el túnel de Loinaz de 347 m.

Amorebieta-Etxano

El trazado, de 5 km de longitud, integra una sucesión de cuatro túneles: Arteako (330 m), Orrampe (505 m), Erribaso (330 m) y Arizbakarra (385 m), los dos úl-timos artificiales, y de cinco viaductos: Arkotxa (163 m), San Antonio-Malaespera (840 m), San Lorenzo (117 m), Leginetxe (261 m) y sobre el río Ibaizábal (394 m).

La longitud total de los viaductos suma 1,7 km (el 35% del tramo), mientras que la de los túneles alcan-za 1,5 km (el 31% del tramo).

Abadiño-Durango

La longitud total del tramo es de 3,5 km, de los cua-les 916 m corresponden a los viaductos de Untxilla (300 m) y Mañaria (616 m) y 1.624 m corresponden a los túneles de Eguskiza (664 m) y Mendigain (960 m), con sólo 966 m en desmonte o terraplén.


LAV Madrid-Burgos-Vitoria

Tramo Nudo Venta de Baños-Torquemada

El tramo tiene una longitud de 11,9 km. La actuación principal es el Túnel de El Almendro, con una longi-tud en mina 620 m. Se ejecuta por método conven-cional (Nuevo Método Austríaco), aplicando sosteni-mientos de hormigón proyectado, bulones, cerchas y mallazo. La excavación se lleva a cabo mediante explosivos en las zonas de terreno más resistente y mediante medios mecánicos en los terrenos de peor calidad geotécnica.

LAV Palencia-León

Base de montaje de Villada

Construcción de una Base de Montaje en el corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, subtramo: Palen-cia-León.

Se han ejecutado tres edificios: edificio de oficinas, nave de mantenimiento material móvil y nave de mantenimiento de infraestructuras. La playa de vías está formada por 4 vías de ancho ibérico y 9 vías de ancho UIC. El acceso se realiza mediante ramal de 3 km de longitud.


LAV Sevilla-Cádiz

Tramo Lebrija-El Cuervo

Tramo de 9,6 km en el que se ejecutan un paso superior y cinco paso inferiores. Además, se construye una Subestación de Tracción Eléc-trica constituida por 2 grupos rectificadores de 3.000 kW.

Integración urbana en Puerto Real

Perteneciente al tramo Aeropuerto de Jerez-Cádiz, el proyecto tiene por objeto la integra-ción urbana del ferrocarril en un tramo de 2,2 km, mediante el soterramiento de 1,8 km de vías, la mejora de la capacidad y funcionalidad ferroviaria mediante la duplicación de vía en el tramo, y la construcción de una nueva estación subterránea.

Eje Ferroviario Transversal

de Andalucía

Tramo Quejigares-Variante de Loja

El tramo tiene una longitud de 3,1 km. Como elementos singulares hay que destacar dos viaductos: el viaducto sobre el río Frío, con es-tructura de único tablero de 10 vanos y 374 m, y el viaducto sobre la línea de FFCC Bobadilla-Granada, con estructura de único tablero de 12 vanos y 580 m de longitud.

Tramo Peña de los Enamorados-

Archidona

El tramo, perteneciente a la Línea Antequera-Granada, tiene una longitud de 7,5 km.

La actuación más relevante, y que ha dado nom-bre al tramo, es el viaducto de Archidona de 3.150 m, siendo el viaducto para ferrocarril más largo de Europa en cuanto a longitud de su vano hiperestático.

Además, se ha ejecutado un túnel artificial de 540 m, de tipología monotubo de doble vía con una sección transversal de 95 m2, y un Puesto de Estacionamiento y Adelantamiento de Trenes con una longitud de 1.897 m y dos vías de apar-tado de 821 m.


Ferrocarril convencional

El proyecto ha consistido en la realización de la infra-estructura, superestructura, electrificación e instala-ciones ferroviarias de la línea de uso polivalente para Cercanías y AVE, entre la estación de Chamartín y la terminal T4 del aeropuerto de Barajas. La longitud total del trazado es 8,8 km.

Las obras más reseñables son la renovación de la pla-taforma existente y la cuadruplicación de vías en su-perficie con una longitud de 4,1 km, la ejecución de un túnel de 4,7 km de longitud total, la construcción de dos nuevas estaciones (Manoteras y Valdebebas) y la renovación de otras dos estaciones (Hortaleza y Barajas).

Acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas

Para la ejecución del tramo soterrado se han utiliza-do distintas soluciones: túnel en mina con el método belga, a lo largo de 2,9 km, y túnel entre pantallas en un total de 1,8 km. Además, se han proyectado 7 sa-lidas de emergencia y pozos de ventilación, 3 pozos de bombeo y 2 rampas de acceso al túnel.

También se han realizado todas las instalaciones eléctricas, ferroviarias, en túnel y edificaciones ne-cesarias para el correcto uso y funcionamiento de la línea.


Proyecto de construcción de los talleres y cocheras de EuskoTren en Araso, Guipúzcoa.

Sobre una superficie de 5,8 ha se establecen las siguien-tes zonas: zona de cocheras, zona de talleres, laborato-rios y oficinas, y zona de playa de vías.

Además, se ejecuta un apeadero y un paso superior en la línea ferroviaria San Sebastián-Irún.

Talleres y cocheras de EuskoTren

Otros proyectos ejecutados

Línea Alicante-Denia de FGV

Renovación y electrificación de vía en el tramo de 7,7 km entre Bernidorm-Altea.

Línea Bobadilla-Algeciras

Adaptación de un tramo de 40 km de línea férrea, cons-truida en 1892, para habilitar el paso simultáneo de ve-hículos AVE con transporte de mercancías y viajeros en tráfico regional, implantando doble ancho simultánea-mente mediante vía única de tres carriles.

Variante Manuel-Énova

Variante de dos vías de ancho ibérico adosada a la nueva Línea de Alta Velocidad, entre las estaciones de Xàtiva y La Pobla Llarga, rodeando los cascos urbanos de Manuel y Énova.


Transporte urbano

Metro de Málaga

Construcción de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga. La longitud total de ambos tramos es de 16,5 km, de los que sólo 3,1 km discurren en superficie. Se han proyectado 18 estaciones, siendo 4 de ellas comu-nes a ambas líneas.


Metro Ligero de Boadilla del Monte

La longitud del tramo es 13,7 km de los cuales 12,2 discurren en vía doble y 1,5 en vías separadas.

Tranvía de Sevilla

Tramo de 1,7 km en el que se ha ejecutado: infraes-tructura y superestructura de la plataforma tranviaria (línea, ramal técnico y cocheras), renovación de ser-vicios e infraestructuras urbanas y reurbanización, y edificio de Instalaciones Centrales.

Estación Intermodal de Palma de Mallorca

Soterramiento del ferrocarril y construcción de una Estación Intermodal soterrada bajo la existente en el centro urbano.

La infraestructura cuenta con andenes para la Es-tación Metro-Tren, una estación de autobuses y un aparcamiento para 290 plazas.

Tranvía de Alcalá de Guadaíra

El proyecto contempla la construcción de una nueva vía doble electrificada de 5 km de longitud. Por zona interurbana discurren 4 km mediante plataforma de vía en placa y el último kilómetro sobre zona urbana consolidada, utilizando plataforma tipo tranviaria. También se ejecutan 4 estaciones, 1 viaducto, pasos superiores e inferiores y 2 subestaciones eléctricas.


Mantenimiento de Infraestructuras

Dentro de las obras ferroviarias, y tan importantes como la construcción de las infraestructuras, se en-cuentran los trabajos de mantenimiento y conserva-ción. Se realizan distintos tipos de actuaciones que se pueden agrupar en tratamientos preventivos y correctivos.

Los tratamientos preventivos consisten básicamen-te en tratamientos puntuales en infraestructura y vía de daños y deterioros para garantizar la seguridad de la circulación ferroviaria, así como tratamiento integral o parcial de desvíos, bateo de vía y desvíos, renovación y/o mantenimiento de vía, revisión y sustitución de sujeciones y traviesas, tratamiento de pasos a nivel, etc.

Los trabajos correctivos son actuaciones tendentes a devolver la infraestructura y vía a condiciones nor-males para garantizar la circulación ferroviaria, cuan-do circunstancias diferentes a las que determinan el tratamiento preventivo obliguen a realizar tales tareas.

En la líneas convencionales también se desarrollan otro tipo de planes como son los de prevención de incendios con actuaciones de selvicultura preven-tiva: apeos, desbroces, podas y tratamientos con herbicidas encaminados a dificultar el inicio y/o pro-pagación del fuego mediante la reducción o elimina-ción de la carga de combustible vegetal y la creación de discontinuidades en la estructura de las formacio-nes vegetales.

Durante el año 2011, Azvi ha seguido ejecutando diferentes contratos de mantenimiento en líneas de Alta Velocidad y convencionales, destacando:

Plan de Tratamiento de Infraestructura, Vía e In-cidencias en las Gerencias de Mantenimiento de Infraestructura de Sevilla, Tarragona y Valencia.

Mantenimiento de infraestructura, vía y desvíos en la LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa (tramo Zaragoza-Barcelona), LAV Madrid-Sevilla (tramo Adamuz-Sevilla) y LAV Córdoba-Málaga.

Plan de Prevención de Incendios en Líneas Con-vencionales.


Proyectos emblemáticos

En toda su historia, Azvi ha ejecutado numerosos proyectos que por su diseño, por su complejidad en la ejecución o por su repercusión en la sociedad, son dignos de destacar.

De todos ellos, cabe señalar dos viaductos, el de Arroyo del Valle y el de Contreras, ambos diseñados y ejecutados para Líneas de Alta Velocidad, y que, por sus características, han recibido distintos galar-dones.

Viaducto de Contreras

Ubicado en uno de los tramos más singulares y de mayor dificultad técnica, el viaducto de Contreras es la actuación más relevante de la LAV Madrid-Levante. Con una longitud de 587 m, un puente arco de 261 m de luz y 37 m de flecha sobre el agua, se convierte en el récord en España y en Europa de mayor arco en puente ferroviario sobre estructura de hormigón. Ha sido galardonado con el XI Premio Internacional Puente de Alcántara que concede la Fundación San Benito de Alcántara y con el Premio de Ingeniería Civil Construmat 2011 como parte del tramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel.

Viaducto Arroyo del Valle

De los 2 km de longitud del tramo Soto del Real-Mira-flores de la Sierra de la LAV Madrid-Valladolid,

1,8 km corresponden al viaducto Arroyo del Valle. Destaca el arco ojival central de 132 m de luz, siendo el tercer arco más grande del

mundo y el primero construido en España uti-lizando el método de abatimiento de arcos. La

luz entre las pilas (66 m) requirió la utilización de una autocimbra de 153 m de longitud y un

peso de 950 t, la más larga utilizada en España.

Recibió la Mención Especial en el III Premio Acue-ducto de Segovia por sus características técnicas,

la integración del proyecto en el entorno y las me-didas medioambientales aplicadas.


Carreteras

El sector de las infraestructuras de carretera repre-senta para Azvi el 43,3% del total de su producción.

En este grupo de obras se incluyen no sólo la ejecu-ción de grandes proyectos de autopistas, autovías y carreteras, sino la conservación de estas infraestruc-turas viarias.

De todos los tramos construidos, destacar los per-tenecientes a los proyectos de la autopista de peaje AP-41 Madrid-Toledo, y la autovía A-381 Jerez-Los Barrios, también conocida como Ruta del Toro y que, además, fue galardonada con el Global Road Achie-vement Award.

Otro tramo importante es el ejecutado en la autovía del Mediterráneo A-7, entre La Herradura y Taramay, ya que la compleja orografía de la zona obligó a la construcción de tres viaductos y tres túneles dobles, siendo el tramo de carretera que más inversión ha requerido por kilómetro en España.

Además de construir y conservar, Azvi también in-vierte en I+D+i aplicada a la carretera, colaborando con diferentes entidades públicas y privadas, socios, grupos de investigación, a través de su propio De-partamento de I+D+i.


Proyectos en ejecución

SE-40. Tramo Túneles Norte del Guadalquivir

El tramo de la Autovía SE-40, Dos Hermanas-Coria del Río tiene una longitud de 2,8 km. La importan-te singularidad del tramo es que 2.080 m discurren en subterráneo, en el denominado Paso bajo el Gua-dalquivir. Este paso bajo el río se realiza mediante 4 túneles independientes de 2 carriles cada uno, de

los cuales nuestro proyecto incluye los 2 túneles norte, sus correspondientes galerías de conexión y 1 emboquille en falso túnel. Además, es reseñable la ejecución del Edificio de Instalaciones, así como los viales del enlace con la A-8058 y sus 9 estructuras de hormigón armado.


El proyecto se enmarca dentro del Plan de Autovías de Primera Generación. Comprende la conservación y explotación del tramo de la Autovía A-4 de 107 km y contempla tres áreas de actuación:

Obras de primer establecimiento y reforma. Redacción de proyecto y ejecución de obras de adecuación de la autovía: nueva construcción o ampliación de vías, caminos y accesos, adecuación de gálibos, mejora de curvas, remodelación de enlaces, etc.

Actuaciones de reposición, gran reparación y mejora del equipamiento. Actuaciones posteriores a las de primer establecimiento y reforma con el fin de man-tener, en todo momento, los niveles de calidad exi-gidos.

Conservación y explotación de las infraestructuras. Conservación ordinaria, mantenimiento de la viali-dad y labores de gestión administrativa para la ex-plotación de la carretera.

Autovía de La Mancha

Tramo Puerto Lápice-Venta de Cárdenas

El tramo tiene una longitud de 6 km en el tronco de la autovía de acceso a La Coruña y 2,9 km en el ramal de acceso al aeropuerto de Alvedro. Destaca por la construcción de 3 viaductos, 4 falsos túneles, 8 pasos superiores, 10 pasos inferiores, 2 enlaces, 2 glorietas y 45 obras de drenaje repartidos en la traza y ramales o caminos.

Autovía de acceso a La Coruña

Tramo Zapateira-A6-Aeropuerto de Alvedro

Proyecto de prolongación de la Ronda Oeste de Sa-badell, en el tramo Badía del Vallés-Sabadell. Consiste en la ejecución de una vía de nuevo trazado de 3,6 km de longitud, soterrada prácticamente en su totalidad, con dos rotondas superficiales y muros perimetrales a lo largo de toda la obra.

Comprende también la ampliación del tercer carril de la autovía C-58 que consiste en la ejecución de una calzada lateral de 4 km de longitud, con dos pasos su-periores, facilitando el enlace entre Sabadell, Bellate-rra y Barcelona.

Ronda Oeste de Sabadell

Autovía C-58


El tramo de 9,1 km de longitud dota a la ciudad de Burgos del cierre de su circunvalación en su parte noroeste. Consta de 3 viaductos, 2 pasos superiores, 9 pasos inferiores, 7 estructuras y 2 muros de suelo reforzado.

BU-30

Tramo Villalbilla-Quintanadueñas

Tramo de 12,8 km. Como estructuras principales, destacar dos viaductos de vigas artesas prefabrica-das sobre el río Rejas (90 m de longitud) y el arroyo del Rebollar (60 m de longitud).

A-11 Autovía del Duero

Tramo S. Esteban de Gormaz-Langa

El tramo Dos Hermanas-Coria del Río, tiene una lon-gitud de 5 km. La importante singularidad de este tramo es que más de 2 km discurren en subterráneo en el denominado Paso Bajo el Río Guadalquivir.

Concretamente, 1,9 km se proyectan en túnel ejecu-tado con tuneladora, conformado por cuatro túne-les, con una sección interior de 12,6 m de diámetro y que contienen dos carriles cada uno. Unido a este tramo de túnel, en la entrada Este, se encuentra un tramo de 100 m de falso túnel.

A-23 Autovía Mudéjar

Tramo Sabiñánigo Sur-Sabiñánigo Este

Tramo de autovía con una longitud de 2,5 km. Las es-tructuras principales son el viaducto sobre el río Basa de 80 m de longitud y dos falsos túneles de 151 m y 341 m.

Ampliación A-491-A-4

El Puerto de Santa María

Con una longitud total de 1,5 km, el tramo comienza con un viaducto de 440 m, proyectado “in situ” con losa aligerada postesada. Tiene una sección de auto-vía con dos carriles por sentido y cruza sobre la parte central de la actual glorieta situada entre los polígo-nos de Las Salinas.



A-7 Autovía del Mediterráneo

Tramo La Herradura-Taramay

Tramo de 9,12 km en el que se han ejecutado 4 via-ductos dobles (sobre el río Jate de 355 m, sobre el río Seco de 496 m, sobre el río Verde de 564 m y sobre el Barranco de la Cuesta de 621m) y tres túneles dobles (Cantalobos de 2.170 m, Calaceite de 410 m y Gato de 270 m). Es uno de los tramos que más inversión ha requerido por kilómetro en Europa y el que más en España.

AP-41Madrid-Toledo

A-40, Circunvalación Norte de Toledo

El tramo Madrid-Toledo de la autopista AP-41 forma parte del corredor con el Sur de España (Madrid-To-ledo-Ciudad Real-Córdoba) y tiene una longitud de 57 km. En él se han ejecutado 10 viaductos, 48 pasos superiores y 34 inferiores.

El tramo de autovía de Circunvalación Norte de To-ledo forma parte de la A-40 Autovía de Castilla-La Mancha y tiene una longitud de 18 km. Se han eje-cutado 5 enlaces, 3 viaductos, 15 pasos superiores y 23 inferiores.

A-376 Autovía Sevilla-Utrera

Tramo Intersección SE-425-Variante Utrera

A-66 Autovía Ruta de La Plata

Tramo Béjar-Límite Provincial de Cáceres

A-22 Autovía Huesca-Lérida

Tramo Velillas-Siétamo

Nuevo Eje de La Manchuela

Tramo Quintanar del Rey-Villamalea


Conservación y mantenimiento

Los contratos de conservación, mantenimiento y ex-plotación de carreteras incluyen fundamentalmente los trabajos propios de conservación encaminados a mantener un adecuado nivel de servicio de las carre-teras.

Los trabajos de mantenimiento de la vialidad y segu-ridad se basan en un Servicio de Vigilancia respon-sable de la subsanación de anomalías y atención a incidencias (retiradas de obstáculos, atención a vehí-culos averiados, situaciones anómalas del tráfico de-bido a fenómenos meteorológicos, accidentes, etc.), siempre en contacto con el Centro de Control y en permanente coordinación con la Guardia Civil, DGT y demás servicios.

Las operaciones de mantenimiento y mejora son trabajos programados que se establecen con objeto de mantener las carreteras en un adecuado nivel de conservación y servicio (mantenimiento y mejora de firmes, iluminación, drenajes, etc.).

Además de los trabajos de mantenimiento de la via-lidad y de mejora, se hacen estudios en gabinete de unidades de obra, se elaboran proyectos, inventarios e informes diversos para distintas Administraciones.

En el año 2011 se han realizado trabajos de conserva-ción y mantenimiento en más de 1.000 km de la red española de carreteras.


Puertos y aeropuertos

Esclusa de Sevilla

Estructura de hormigón armado de 434 m de longi-tud, manga útil de 35 m y muros de hasta 20 m de altura y 4 de espesor, para la cual se han empleado 300.000 m3 de hormigón y 20 millones de kg de ace-ro corrugado.

La esclusa dispone de cuatro puertas de corredera de dimensiones 42x20x6 m en cuya fabricación se han utilizado más de 3 millones de kg de acero. Tam-bién se han instalado tres puentes basculantes, dos para carretera y uno para ferrocarril.

Puerto de Garrucha

Se ha construido el dique de abrigo de la nueva dár-sena y la nueva explanada de contradique. También se ha dragado a la cota requerida por las condiciones de explotación de la nueva dársena y de resolución del nuevo contorno marítimo interior al puerto re-sultante tras las obras de ampliación de la dársena.


Aeropuerto de Jerez de la Frontera

Prolongación de la calle de rodadura paralela a pis-ta hasta la cabecera 02 y ejecución de una calle de salida rápida para abandono de pista en aterrizajes por la cabecera 20. Se han instalado nuevas luces de protección de pista y semáforos y se ha colocado la señalización vertical y horizontal de la nueva plata-forma.

Aeropuerto de Barcelona

Ejecución de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y de una zona de pavimento flexible para aeronaves en movimiento en la Terminal Sur del Ae-ropuerto de Barcelona. Además de las plataformas, con sus correspondientes canalizaciones de insta-laciones, drenaje y abastecimiento de combustible, se ha ejecutado una galería de servicio de conexión con la nueva Terminal.

Aeropuerto de Alvedro

Las obras tienen por objeto la ampliación de la pista en 400 m por la cabecera 04 para alcanzar los 2.340 m de longitud y que puedan operar aeronaves de ma-yor peso y tamaño.

Se incluyen otra serie de actuaciones de acondicio-namiento y restablecimiento de servicios, así como un nuevo trazado para una vía de servicio y un cami-no perimetral que rodearán por completo la cabece-ra 04 por el interior del aeropuerto.


Hidráulicas

y medioambientales

Embalse de Andévalo, Huelva

Las obras consisten en la construcción de una toma, central de bombeo, conducciones y depósito de re-cepción. Se incluye la alimentación de energía eléc-trica en alta y media tensión. La línea de alta tensión tiene una longitud de 26 km, de los cuales 8,5 km son soterrados.

Red de abastecimiento de agua

y saneamiento del Bajo Andarax, Almería

Fases I y II del Plan de Saneamiento y Abastecimien-to de la Mancomunidad del Bajo Andarax. Las obras comprenden la construcción de nuevas redes de abastecimiento y saneamiento de agua para garanti-zar el agua en la comarca y mejorar el actual sistema de depuración.

Se ejecutan 42 km de conducciones por el cauce del río Andarax, desde Santa Fe de Mondújar hasta el de-pósito de La Pipa Alta, incluyendo las conexiones a la red principal y los colectores.


Balsa La Gitana, Sevilla

Proyecto de modernización de la Zona de Regadío del Bajo Guadalquivir, en la provincia de Sevilla, para mejorar la regulación del Canal del Bajo Guadalqui-vir.

Red de Abastecimiento y distribución de

agua en el río Manzanares, Madrid

Soterramiento de la Riera de Tiana,

Barcelona

EDARES Elche de la Sierra, Molinicos,

Socovos, Yeste, Letur y Nerpio, Albacete

EDARES en El Rocío, Hinojos y Almonte,

Huelva

Parques eólicos en La Janda y El Marquesado

Obra civil de los complejos eólicos El Marquesado en Granada y La Janda en Cádiz. Ejecución de caminos de acceso e interiores, construcción de las plataformas de montaje y cimentaciones de los aerogeneradores y la obra civil de las instalaciones eléctricas.

El Marquesado está compuesto por cuatro parques eó-licos y 100 aerogeneradores. Es el mayor parque de An-dalucía y el segundo de Europa. El complejo de La Jan-da tiene ocho parques eólicos y 84 aerogeneradores.

Planta fotovoltaica en Espejo, Córdoba

Planta de 14 ha de superficie. Los trabajos más rele-vantes son: cimentaciones de los 75 seguidores so-lares, canalizaciones para conducciones eléctricas y Edificio de Control.


Edificación y urbanización

Edificación no residencial

Centros educativos

Humanitas Bilingual School

Construcción de dos centros privados concertados, ubicados en Tres Cantos y Torrejón de Ardoz, Madrid.

Edificación residencial

Residencial Puerta del Mar

Edificio de 352 viviendas, ubicado en Málaga.

Residencial Edificio Boulevard

Edificio de 221 viviendas, ubicado en Castellón.

Hospital U. Virgen del Rocío

Aparcamiento en Fuengirola

Aparcamientos

Aparcamiento José Laguillo, Sevilla

340 plazas en 3 plantas bajo rasante.



Aparcamientos en Jerez de la Frontera

1.602 plazas distribuidas en 3 aparcamientos.

Sede Corporativa de la Agencia Idea

Ubicado en Sevilla, el edificio tiene 6 plantas sobre ra-sante en forma de “L” para oficinas, dos plantas bajo rasante para aparcamientos y espacios ajardinados.

Destacar la optimización bioclimática del edificio, da-dos los elevados índices de sostenibilidad energética y medioambiental utilizados en su construcción.

Centros Educativos Teresa Miquel y Pamies, Alberich y Casas, Moguent y Volerany

Construcción de cuatro centros educativos ubicados en Cataluña.


Internacional

El proceso de expansión internacional de Azvi co-menzó con el cambio de siglo, sentando las bases del que sería el Plan Estratégico 2002-2006, que estable-cía como principios y objetivos esenciales la diver-sificación e internacionalización, siendo la creación del Grupo Azvi en 2002 el punto de partida para la consecución de dichos objetivos.

Si bien ya se habían realizado algunos proyectos fue-ra de nuestras fronteras, el gran salto se produce en el año 2004, de la mano de las concesiones, con la ad-

judicación del contrato para la ampliación y explota-ción del aeropuerto de Chacalluta de Arica en Chile.

Tras Chile, el proceso de internacionalización ha con-tinuado con la adjudicación de distintos contratos en países como México, Rumanía, Serbia y Colombia, y con el establecimiento de la empresa, la creación de nuevas sociedades y apertura de relaciones comer-ciales en otros países como Estados Unidos, Qatar, Brasil, Perú y Panamá.


Chile

Puente Cau-Cau y accesos

Las obras consisten en la construcción del primer puente levadizo de Chile. Se trata de una estructura móvil de 90 m de longitud y de tipo basculante com-puesta por dos tramos iguales de 45 m, con dos hojas de 35 m y un contrapeso de 10 m, que se moverán por medio de una rótula y sistemas hidráulicos de elevación. El empleo de esta estructura está determi-nado por las condiciones de navegabilidad del pro-pio río Cau-Cau. También se construyen los accesos, aceras y carril bici, obras de paisajismo, iluminación, etc., así como una torre de control de 54 m de altura.


Aeropuerto de Chacalluta de Arica

Construcción del edificio de la nueva terminal de pasajeros, de nuevos aparcamientos y viales inte-riores y ampliación de la zona de estacionamiento de aeronaves.

Puerto Terrestre de Los Andes

Centro Logístico con recinto aduanero construido en una superficie de 25 ha.

Aparcamientos Manuel Montt

Construcción de un aparcamiento subterráneo con 457 plazas distribuidas en 5 niveles.

Aparcamientos Araucanía

Construcción de dos aparcamientos subterráneos con 2 niveles: Aníbal Pinto con 315 plazas y Manuel Recabarren con 433.

ZEAL Valparaíso

Zona de Extensión de Apoyo Logístico del Puerto de Valparaíso, construida en una superficie de 18 ha.


México

Libramiento ferroviario de Matamoros

La obra consiste en la ejecución de un tramo de nueva infraestructura ferroviaria de 10,5 km de lon-gitud desde la población de Matamoros en México hasta el río Bravo en la frontera con Estados Uni-dos.

Se construye también una zona de playa de vías de unos 20 km de longitud total de vías y 52 ha de superficie, donde se reubicarán todas las instala-ciones ferroviarias de Matamoros y se construirán distintos edificios: oficinas, taller y aduanas.

La obra se completa con diversas obras de infraes-tructura vial de acceso a las distintas zonas.

Paquete Michoacán

Obras de construcción y modernización, en el mar-co de un contrato de concesión por un plazo de 30 años, de una serie de tramos pertenecientes a la autopista de peaje Pátzcuaro-Uruápan-Lázaro Cár-denas, en el Estado de Michoacán. La longitud total de los tramos objeto del contrato es de 361,4 km.

Entre las actuaciones más relevantes se incluyen:

Construcción de la variante de Morelia de 64,1 km.

Construcción de la variante de Uruápan de 25,2 km.

En el tramo Pátzcuaro-Uruápan de 56,7 km: ampliación a 4 carriles del tramo completo.

En el tramo Uruápan-Lázaro Cárdenas de 215,4 km: adecuación de un tramo de 100 km y ampliación de otro de 59,4 km.


Autopista Tapachula-Talismán

Proyecto y obras de ampliación y mejora de la ca-rretera que une las ciudades de Tapachula y Talis-mán con un ramal a Ciudad Hidalgo. La longitud global es de 45,1 km.

Carretera de Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez

Ampliación de un tramo de 6,9 km de la carretera existente de 12 m a 21 m de anchura.


Colombia

Las obras se enmarcan en el Proyecto Hidrológico de Sogamoso, en un tramo de 1,9 km.

La actuación principal es la sustitución del actual puente Gómez Ortiz sobre el río Sogamoso por un viaducto de 510 m de longitud, con vanos de 170 m, construido mediante voladizos sucesivos y pilas de 55 m de altura, cimentadas sobre pilotes. El tablero es de planta recta con una anchura de 10,5 m.

Los accesos son una carretera de tipo secundaria, a media ladera y en terreno escarpado, de 7 metros de anchura. En el acceso oriental se ubica, además, un puente de 50 m de longitud.

Carretera Zapatoca-Bucaramanga

Serbia

Construcción de los Lotes I y II de un nuevo puente en el emplazamiento original del antiguo Puente Ze-zelj sobre el Danubio destruido durante la Guerra de los Balcanes.

La estructura del puente es metálica y consistente en dos tableros con doble arco superior de acero.

Esta estructura sirve para cubrir, con un sólo apoyo intermedio, una distancia total de 474 m.

El nuevo puente contará con capacidad suficiente para albergar 2 carriles de tráfico de vehículos, dos vías para tránsito ferroviario, así como paseos y carri-les-bici, que permiten su uso peatonal.

Puente Zezelj


Rumanía

Construcción del proyecto de infraestructuras de ca-rretera y ferroviaria de acceso al Puente Internacional de Calafat-Vidin, que se enmarca dentro de las actua-ciones de mejora del Corredor Trans-Europeo IV de Dresde a Estambul.

La infraestructura de ferrocarril contempla actuacio-nes de nueva plataforma de 3,3 km de línea única, además de la renovación integral y rehabilitación de la vía en ancho internacional en las líneas principal y secundaria hasta la estación de ferrocarril de Golenti, que será renovada integralmente.

La infraestructura de carretera incluye la construc-ción de 8,7 km de carretera, de los que 3 km son con sección de autopista. Como estructuras relevantes destacan dos viaductos (de 344 m y 290 m) y dos pa-sos superiores.

Además, se ha construido una estación de peaje de acceso al Puente Internacional, que incluye edificio de control, marquesinas y cabinas de peaje.

Infraestructuras de carretera y ferroviaria

de acceso al Puente Calafat-Vidin

La obra, en un tramo de 103,3 km, requiere la realiza-ción de complejos trabajos de refuerzo de la carretera existente, mejorar los elementos de geometría para aumentar la seguridad del tráfico, tratamiento de ta-ludes, rehabilitación del sistema de drenaje, etc.

El proyecto también incluye la construcción de 6 nuevos puentes y la rehabilitación de otros 20 puen-tes con longitudes entre 6 y 117,4 m.

Carretera DN-73

Tramo Pitesti-Brasov

El proyecto incluye la rehabilitación de 28 km de lí-nea ferroviaria, de los cuales 8 km se ejecutarán en una nueva variante.

Como elementos singulares del proyecto destacan el túnel “Danes” de 970 m de longitud y el túnel “Sighi-soara” de 401 m. También se realizarán 15 puentes, entre los que cabe destacar uno de celosía metálica de 125 m de longitud.

Línea ferroviaria Simeria-Brasov

Tramo Sighisoara-Atel. Lote IV

Logística

Transporte aéreo

Transporte terrestre

Transporte urbano

Servicios urbanos

61

62

63

64

64

Aparcamientos 60

Centros educativos

Cointer energía

65

66

Estrategia de negocio 58

Grupo Azvi I Concesiones58

Cointer Concesiones es el holding de infraestructu-ras de Grupo Azvi, que reúne las participaciones de los negocios concesionales nacionales e internacio-nales.

Desde su creación, Cointer se ha ido configurando como una de las compañías con mayor proyección de futuro. En este tiempo, ha logrado la promoción, adjudicación y desarrollo de más de 25 importantes contratos de concesiones administrativas que se en-cuentran en explotación o en construcción.

En la actualidad, lidera el segundo grupo de empre-sas del sector concesionario tras las grandes cons-tructoras internacionales, con un volumen de pro-yectos que supera los 1.500 millones de euros.

Las concesiones en que participa Cointer generaron en el año 2011 ventas superiores a 55 millones de euros.

Los servicios que presta desde las concesiones con-tribuyen a la mejora de la calidad de vida diaria de miles de ciudadanos.

Cointer reúne un equipo integrado por más de 1.000 profesionales que desde su red de delegaciones di-señan, coordinan y gestionan las infraestructuras esenciales para la sociedad conforme a los compro-misos técnico-económicos y de calidad adquiridos, además de velar por el cumplimiento de la normati-va ambiental y de seguridad como una parte más de sus compromisos.

Así mismo, y, según los proyectos, cuenta con di-ferentes socios (compañías líderes de reconocido prestigio en diferentes áreas: construcción, ingenie-ría, gestión y servicios) que aportan valor añadido y avalan el compromiso de calidad de Grupo Azvi.

Estrategia de negocio

En la trayectoria de Cointer y su proyección de futuro, actúan como motor una serie de factores:

El respaldo del Grupo Azvi en cuanto a experien- ¸cia y capacidad de desarrollo, como uno de los grupos más consolidados del sector de la cons-trucción en España.


Flexibilidad y capacidad de financiación: sus ¸recursos le permiten participar en grandes pro-yectos y su experiencia posibilita optimizar los recursos comprometidos en cada unos de ellos.

Calidad y coherencia en los estudios técnicos. ¸

Crecimiento sostenido, con una clara apuesta ¸por la internacionalización.

Diversificación e innovación. ¸


Aparcamientos

Cointer goza de una sólida experien-cia en materia de construcción y ex-plotación de aparcamientos públicos, gestionando más de 30.000 plazas de aparcamiento.

Aparcamiento País Inversión(millones €)

Período(años)

Plazas Estado

Plaza del Arenal, Jerez España 12,8 39 824 Explotación

Plaza Madre de Dios, Jerez España 7,6 50 434 Explotación

Plaza del Caballo, Jerez España 6,5 50 344 Explotación

Plaza Andrés López Yebra, Fuengirola España 12,4 55 477 Explotación

Hospital Virgen del Rocío, Sevilla España 12,6 50 678 Explotación

Mercado del Arenal, Sevilla España 1 25 240 Explotación

Mercado de Triana, Sevilla España 0,5 22 150 Explotación

Calle José Laguillo, Sevilla España 10 50 340 Explotación

Hermanos Maristas, Granada España 9,1 57 589 Explotación

Manuel Montt, Providencia Chile 10,7 30 457 Explotación

Araucanía, P. Aníbal Pinto, TemucoChile 19 30

315 Explotación

Araucanía, P. Recabarren, Temuco 433 Explotación

Total subterráneos 5281

Zona Regulada en Sevilla España 0,9 10+5 5050 Explotación

Zona Regulada en Úbeda España 0,9 8+8 475 Explotación

Total en superficie 5525

Aeropuerto de Barajas / T-4 España 0,25 3 (prorrogable) 14.152 Explotación

Aeropuerto de Barajas / Valet Parking España 0,5 5 (prorrogable) 792 Explotación

Aeropuerto de Bilbao España 0,15 3 (prorrogable) 3.857 Explotación

Aeropuerto de Sevilla España 2 3+3 850 Explotación

Total aeropuertos 19.651


Logística

Cointer Concesiones es uno de los mayores operado-res logísticos de Chile, en donde cuenta con varios proyectos.

El Puerto Terrestre de Los Andes es el principal centro de servicios al transporte terrestre del Cono Sur ya que el 80% del comercio del país transportado por esta vía lo hace a través de su aduana.

Por su parte, la función principal de la ZEAL del Puer-to de Valparaíso es incrementar la capacidad de este puerto, que es el principal de contenedores y pasa-jeros de Chile, realizando operaciones de apoyo a la fiscalización de la carga para diferentes organismos públicos.

Centro Logístico Intermodal de Aranjuez

Todo el Know-How logístico adquirido en Chile ha

posibilitado que Cointer haya sido elegido como

socio estratégico de Adif para el desarrollo de

este nuevo Centro Logístico, dotado de Estación

Intermodal Ferroviaria y Zona de Actividades Lo-

gísticas.

Se trata del primer proyecto de Colaboración

Público-Privada para el fomento del transporte

ferroviario de mercancías en España.

Concesión País Inversión(millones €)

Período(años)

Extensión(hectáreas)

Estado

Puerto Terrestre de Los Andes (PTLA) Chile 26 20 24,7 Explotación

Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) Chile 32,5 10

(prorrogable a 30) 30,4 Explotación

El SauceAlmacén Extraportuario Chile 2,3 20 4,7 Explotación

Centro Logístico Intermodal de Aranjuez España 21,7 25 34 Proyecto


Transporte aéreo

En materia de transporte aéreo, Cointer ha sido la em-presa responsable de la remodelación y ampliación del aeropuerto de Chacalluta de Arica, ubicado al norte de Chile.

El contrato incluía la construcción de la nueva terminal, la ampliación de la zona de estacionamiento de aero-naves, la explotación del servicio de equipajes y áreas de servicio al público, así como el mantenimiento de las áreas públicas y zonas verdes.

Convertido en uno de los aeropuertos más modernos del país andino, ha permitido la optimización de las re-laciones comerciales y de turismo con el resto de países de América del Sur y los de Asia Pacífico, recibiendo más de 200.000 pasajeros al año.

En 2011, el aeropuerto de Chacalluta de Arica fue con-siderado por los pasajeros como la mejor terminal con-cesionada del norte de Chile, según la encuesta de sa-tisfacción realizada por el Ministerio de Obras Públicas.

Entre otros servicios, los usuarios han valorado el ac-ceso al aeropuerto en transporte público, el tiempo de espera para realizar la facturación, la atención en los puntos de información y las pantallas informativas, la climatización, el servicio de cambio de moneda y ca-jeros automáticos, la señalización y la seguridad en las instalaciones.


Período(años)

Extensión(m2)

Estado

Aeropuerto de Chacalluta Chile 11,8 15 5.200 Explotación


Transporte terrestre

Cointer tiene una larga trayectoria en la gestión de pro-yectos de construcción, conservación y explotación de todo tipo de infraestructuras viarias.

Hay que destacar que en 2011 Cointer ha resultado ad-judicataria del “Paquete Michoacán”, un contrato para

desarrollar la construcción, modernización y explo-tación de una serie de tramos pertenecientes a la autopista de peaje Pátzcuaro-Uruápan-Lázaro Cár-denas, en el Estado de Michoacán, México.


Período(años)

Longitud(km)

Estado

Autopista de peaje AP-41 Madrid-Toledo España 325,2 36 57 Explotación

Autovía libre de peaje A-40 T/ Circunv. Norte de Toledo España 84,3 36 18 Explotación

Autovía de La Mancha T/ Puerto Lápice-Venta de Cárdenas España 319 19 107 Construcción/

Explotación

Autopista Tapachula-Talismán y Ramal a Ciudad Hidalgo México 117 20 45,1 Explotación

Paquete de Michoacán México 620,8 30 361,4 Construcción/Explotación


Transporte urbano


Período(años)

Líneas Estado

Metro de Málaga España 489 35 1 y 2 Construcción

Servicios urbanos

Concesión Ente concedente Inversión(millones €)

Período(años)

Empleados Estado

Recogida de RSULimpieza viaria

Ayuntamiento de Cádiz 140 10 450 Explotación

Gestión Servicio de Grúa Ayuntamiento de Sevilla 1 6 50 Explotación

Gestión Servicio de Grúa Ayuntamiento de Jaén 0,2 2+2 4 Explotación


Centros educativos

Dentro de la estrategia de diversificación de Cointer, se han comenzado a desarrollar nuevas áreas de negocio, con la ejecución de proyectos para construir y explotar centros educativos.

Fruto de esta estrategia son los Centros Educativos Humanitas Bilingual School Tres Cantos y Torrejón, ubi-cados en la Comunidad de Madrid, en los que pueden cursarse estudios desde Educación Infantil hasta Se-gundo de Bachillerato.

Ambos centros educativos ofrecen enseñanza privada concertada bilingüe, siendo el de Tres Cantos el primer colegio bilingüe español-inglés de la Comunidad de Madrid que, además, incluye el chino como lengua ex-tranjera.


Período(años)

Alumnos Estado

HBS Tres Cantos España 14,1 50 1.400 Explotación

HBS Torrejón de Ardoz España 14 75 1.560 Construcción/Explotación


Concesión Ubicación Inversión(millones €)

Período(años)

Estado

Área de Servicio de Algeciras Cádiz 2,8 promociónpropia Explotación

Área de Servicio de Conil de la Fra. (Autovía A-48) Cádiz 3,1 34 Explotación

Área de Servicio de Numancia de la Sagra Toledo 2,2 36+4 Explotación

Aréas de Servicio

Cointer Energía es la empresa filial de Cointer Concesiones creada para desarrollar otras líneas de negocio, en este caso, la relacionada con el diseño, construcción, explotación y conservación de áreas de servicio en carreteras, autovías y autopistas.


Proyectos destacados

Metro de Málaga

Paquete de Michoacán

Sociedad concesionaria en la que Coin-ter participa con un 12%, adjudicataria del contrato de concesión administrati-va para la redacción del proyecto, cons-trucción y explotación de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga. El contrato tam-bién incluye la adquisición del material móvil. La sociedad se creó en noviem-bre de 2004, siendo el plazo de conce-sión de 35 años.

Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de construcción.

Contrato de concesión para desarrollar la construcción, mo-dernización y explotación de una serie de tramos de carrete-ra localizados en el Estado de Michoacan, México, conocido como “Paquete de Michoacan”.

El contrato establece un plazo de concesión de 30 años. Los tramos objeto del contrato pertenecen a la autopista de pea-je Pátzcuaro-Uruápan-Lázaro Cárdenas y suponen un total de 361,4 km.

71

Maquinaria 70

Transporte 72

Centro Logístico Azvi

Grupo Azvi I Maquinaria y transporte70

Azvi es una empresa centenaria que desarrolla su ac-tividad en todas las áreas de la construcción, si bien sus orígenes fueron eminentemente ferroviarios.

Desde la construcción de la Estación de San Bernar-do en Sevilla o la ejecución del Tranvía de Sevilla a Coria en 1901, hasta el desarrollo de importantes proyectos de Alta Velocidad en la actualidad, Azvi, con sus diferentes denominaciones y obras realiza-das en las distintas épocas, forma parte de la historia y la evolución del ferrocarril y sus infraestructuras en España.

Pero no sólo se han ejecutado nuevos proyectos a lo largo del tiempo, también forman parte importante del bagaje ferroviario de Azvi sus trabajos de man-tenimiento y conservación de las infraestructuras de ferrocarril.

Por ello, el Parque de Maquinaria de Azvi es uno de sus principales activos, compuesto por todo tipo de máquinas como es la gran maquinaria de vía: loco-motoras, bateadoras, perfiladoras, desguarnecedo-ras, estabilizadores, etc. y, también, la maquinaria auxiliar.

De su gestión y mantenimiento preventivo se en-carga la Dirección del Área ferroviaria, trabajando, además, en proyectos de I+D que mejoran y facilitan la realización de los trabajos ferroviarios. En este sen-tido, Azvi ha certificado por AENOR como proyecto de I+D los Pórticos Automatizados para el montaje de vía, diseñados en el propio departamento, que ya están trabajando con éxito en el montaje de vía en distintos tramos de Alta Velocidad y en otros proyec-tos relacionados con el ferrocarril.

En el año 2011, Azvi ha ampliado su Parque de Ma-quinaria con tres nuevas máquinas pesadas de vía: una bateadora de línea (Plasser 09-32), una bateado-ra de desvíos (Matisa B-66U) y una perfiladora (Mati-sa R-21-LS).

Se trata de las primeras máquinas en España, propie-dad de una empresa privada, dotadas con sistemas de medición y registro que cumplen con los requisi-tos establecidos por la Norma UNE EN 13848-3, rela-tivos al registro en soporte informático de todos los trabajos realizados diariamente en los parámetros de ancho de vía, peralte, nivelación longitudinal y alineación, antes de poner la vía en servicio.

Maquinaria


Un hito importante en la historia del Parque de Maquinaria de Azvi ha sido la construcción de este complejo, dotado con todos los medios necesarios y de última generación, para centralizar el parque de maquinaria y materiales de apoyo de la actividad ferroviaria, así como los talleres de mantenimiento, revisión y reparación.

Dos naves adosadas, de 1.000 m2 cada una, alojan los talleres de mantenimiento del parque de maqui-naria ferroviaria. El parque de maquinaria consta de tres sectores:

Almacén del Departamento: almacenaje de bogies y ejes de ambos anchos (convencio-nal o ibérico y UIC); almacenaje de repuestos y almacenaje de implementos de maquinaria y maquinaria menor, así como útiles y herra-mientas.

Nave taller: mantenimiento sistemático de ma-quinaria, revisiones y reparación de maquina-ria, y puesta a punto de la misma.

Playa de vías para estacionamiento de maqui-naria y reparaciones menores. Consiste en una vía principal diagonal, que resulta del desvío de la red general ferroviaria, ramal La Negrilla-Cementera, sobre la que se distribuyen los diversos ramales paralelos, de los que dos de ellos entran en las naves talleres.

Una tercera nave de 1.525 m2, segregada en dos áreas estancas, alberga el Centro de Documentación (control y archivo conectados a la intranet de Azvi para su gestión) y el Almacén (materiales, maquina-ria y útiles de construcción).

Centro Logístico Azvi

Grupo Azvi I Maquinaria y transporte72

Transporte

Tracción Rail se constituyó en el año 2005 como res-puesta del Grupo Azvi al establecimiento de la libre competencia del transporte de mercancías por ferroca-rril en España.

La sociedad Tracción Rail obtuvo el 24 de julio de 2006 la Licencia de Empresa Ferroviaria para el ejercicio de la actividad de transporte ferroviario de mercancías.

A lo largo del año 2007 se realizaron las pruebas de carga para obtener los certificados de circulación de las locomotoras, modelo JT26 CW de Vossloh, con una tracción máxima de 1.200 toneladas.

En febrero de 2008, Tracción Rail obtuvo los certificados del circulación e inició en su actividad como operador ferroviario en 5 líneas de la red de Adif, hasta que en 2009 Adif amplió el certificado de seguridad de Trac-ción Rail para operar en la práctica totalidad de la Red Ferroviaria española.

Para afrontar este nuevo negocio, Tracción Rail adquirió dos locomotoras diesel Prima 333.3 de Vossloh, eligien-do el azul celeste como color corporativo.

Desde el momento de su puesta en circulación, las lo-comotoras de Tracción Rail se han dedicado tanto al remolque de trenes de aceites, biodiesel y mercancías peligrosas como al transporte de los materiales necesa-rios para la realización de los distintos trabajos de vía, desde la construcción de las nuevas Líneas de Alta Velo-cidad hasta renovaciones de vía convencional.

En 2011 Tracción Rail ha ampliado su parque de ma-quinaria con la adquisición de dos locomotoras de la serie 319, subserie 300. Son locomotoras diésel-eléctricas, fabricadas por Macosa y General Motors, que también están preparadas para circular en an-cho UIC.

Grupo Azvi 74

Zona SurC/ Almendralejo, 541019 SevillaTlf.: 954 999 321Fax: 954 999 204

DelegacionesDirecciones de Zona

Zona CentroC/ Maudes, 51, 2ª Pl.28003 MadridTlf.: 915 532 800Fax: 915 534 402

Zona LevanteC/ Poeta José Cervera y Grifol, 14Oficinas, Ptas. 3-446013 ValenciaTlf.: 963 527 830Fax: 963 951 846

Grupo AzviC/ Almendralejo, 541019 SevillaTlf.: 954 999 320Fax: 954 999 [email protected]

AzviC/ Almendralejo, 541019 SevillaTlf.: 954 999 320Fax: 954 999 [email protected]

Cointer ConcesionesPaseo de la Castellana, 128, 7º28046 MadridTlf.: 91 590 31 22Fax: 91 563 12 [email protected]

Azvi InmobiliariaC/ Almendralejo, 541019 SevillaTlf.: 954 999 320Fax: 954 999 [email protected]

Tracción RailC/ Almendralejo, 541019 SevillaTlf.: 954 999 320Fax: 954 999 [email protected]

Azvi Gestión y Servicios C/ Almendralejo, 541019 SevillaTlf.: 954 999 320Fax: 954 999 [email protected]

Andalucía OccidentalC/ Almendralejo, 541019 SevillaTlf.: 954 999 228Fax: 954 999 218

Andalucía OrientalAvda. de la Constitución, 20Ed. La Pirámide, 1ª Pl. Of. 11918012 GranadaTlf.: 958 804 604Fax: 958 804 586

Castilla-La ManchaC/ Maudes, 51, 2ª Pl.28003 MadridTlf.: 915 532 800Fax: 915 534 402

ValenciaC/ Poeta José Cervera y Grifol, 14Oficinas, Pta. 646013 ValenciaTlf.: 963 527 820Fax: 963 511 547

Castilla y LeónC/ Juan García Hortelano, 19Ed. Cristina. Entreplanta47014 ValladolidTlf.: 983 343 182Fax: 983 335 976

Cataluña y BalearesC/ Valencia, 87-89Entresuelo 3-508029 BarcelonaTlf.: 934 512 117Fax: 933 233 745

Oficinas internacionales

RumaníaStrada Clucerului, 35, etaj 5Bucaresti Tlf.: 00 40 213 180 075Fax: 00 40 213 180 [email protected]

PortugalEdificio Atrium SaldanhaPraça Duque de Saldanha, 1, 7º10-50-094 LisboaTlf.: 00 35 1 210 422 955

SerbiaKej Skojevaca BB21131 PetrovaradinNovi SadTlf.: 00 381 21 552 [email protected]

QatarAli bin Abi Taleb St.P.O. Box 3713, DohaTlf.: 00 974 44 678 972

00 974 44 553 [email protected]

ChileAvda. Apoquindo, 4001, Of. 501Edificio BurgosLas Condes-Santiago de ChileTlf.: 00 56 27 290 300Fax.: 00 56 27 290 [email protected]

MéxicoPaseo de la Reforma, 115, 6º, Of. 602Lomas de Chapultepec CP 11000 México DFTlf.: 00 52 55 30 986 701Fax.: 00 52 55 30 986 [email protected]

BrasilRua Souza Dutra, 145, sala 1202 AEdificio Beira Mar ContinentalEstreito CEP 88070-605 FlorianópolisEstado de Santa CatarinaTlf.: 00 55 48 3304 [email protected]

ColombiaTeleport Business ParkCalle 113, 7-45Torre B, Piso 6, Of. 605BogotáTlf.: 00 57 1 629 [email protected]

PerúCa. Las Codornices, 104Surquillo, Lima 34Tlf.: 00 51 1 637 [email protected]

PanamáP.H. Torre Global, Oficina 1705, Calle 50Calle Santo Domingo, Corregimiento de S. Francisco, Distrito de Panamá Ciudad de PanamáTlf.: 00 507 2 033 053

00 507 2 033 054

Estados Unidos10000 N. Central Expwy.Suite 402Dallas, Texas 75231Tlf.: 00 214 686 [email protected]

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