Memoria del proyecto básico y de...

Proyecto de Ordenación y Revitalización de Usos del Cauce del Río Vinalopó, 1ª FASE INDICE

PROYECTO BÁSICO Y DE EJECUCIÓN

grupo aranea Av. General Marvá, 7, 3ºA 03005 Alicante tlfn. 965921695 [email protected]

Memoria del proyecto básico y de ejecución ORDENACIÓN Y REVITALIZACIÓN DE USOS DEL CAUCE DEL RÍO VINALOPÓ, 1ª FASE _________________________________




MEMORIA 1. MEMORIA DESCRIPTIVA 1. Antecedentes del encargo. 1.1. Concurso de ideas, resultados. 1.2. Contratación y fases. 1.3. Anteproyecto de ordenación y revitalización de usos del cauce del río Vinalopó en Elche, fase urbana.

1.3.1. El Río Vinalopó. 1.3.2. Zona de Actuación. 1.3.3. Principales Problemas de la Zona. 1.3.4. Principales Ventajas de la Zona. 1.3.5. Descripción de la solución adoptada. 2. Memoria Descriptiva de la Fase I de la intervención. 2.1. Antecedentes. 2.2. Agentes 2.3. Objeto y Alcance del Proyecto. 2.4. Ámbito de Actuación. 2.4.1. Situación Actual. 2.4.2. Justificación de la Normativa Urbanística. 2.4.3. Infraestructuras existentes. 2.5 Descripción general de los parámetros que determinen las previsiones técnicas a considerar en el proyecto. 2.6 Ficha resumen de la justificación de las condiciones urbanísticas 2.7 Resumen del presupuesto por capítulos 2.8. Descripción de las Obras. 2.8.1. Intervención en el lecho del río. 2.8.2. Reposición, afianzado y creación de caminos. 2.8.3. Estabilización de taludes. 2.8.4. Vegetación. 2.8.5. Pasos sobre el Cauce. 2.8.6. Iluminación. 2.8.7. Mobiliario Urbano y Señalética. 2.8.8. Integración de usos del entorno urbano. 2.8.8.1. Zonas verdes Anexas. 2.8.8.2. Redes existentes. 2.8.9. Otras actuaciones en el proyecto. 2.8.10. Cuadro de Superficies. 2.8.11. Programación Mensual de las Obras.




2. MEMORIA CONSTRUCTIVA DE LA FASE I DE LA INTERVENCIÓN 2.1 Movimiento de Tierras y Estabilización de Laderas 2.2 Estructura y Cimentación 2.3 Vegetación 2.4 Red de Caminos 2.5 Mobiliario Urbano 2.6 Cerrajería 2.7 Instalaciones Iluminación Riego 2.8 Hidráulica

3. CUMPLIMIENTO DEL CÓDIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN 3.1 DB-SE. Exigencias básicas de seguridad estructural (ver Anejo 05. Memoria de Cálculo de la Estructura) 3.3 DB-SU. Exigencias básicas de seguridad de utilización

Proyecto de Ordenación y Revitalización de Usos del Cauce del Río Vinalopó, 1ª FASE ECIDNI



ANEJOS

1. ESTADO ACTUAL. REPORTAJE FOTOGRÁFICO 2. MEMORIA DE TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA. BASES DE REPLANTEO

3. INFORME GEOTÉCNICO 4. MEMORIA DE CÁLCULO DE LA ESTRUCTURA

5. VEGETACIÓN Y TRATAMIENTO DE LADERAS 6. LAGUNAJE E HIDROLOGÍA

7. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA

8. ACCESIBILIDAD

9. PROYECTO DE LA INSTALACIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO 10. MEMORIA DE LA INSTALACIÓN DE AGUA POTABLE Y RIEGO

11. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

12. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

13. NORMATIVA DE APLICACIÓN




DOCUMENTACIÓN GRÁFICA URBANISMO U-01 ÁMBITO DE ACTUACIÓN. FASES DE DESARROLLO 1/5000 U-02 PLANO DE SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO. 1ª FASE 1/5000 – 1/2000 ESTADO ACTUAL A-01 PLANTA DE ESTADO ACTUAL 1/750 PROPUESTA GENERAL P-01 PLANTA GENERAL DE LA PROPUESTA 1/750 P-02A PLANTA GENERAL. COTAS Y SUPERFICIES (A) 1/500 P-02B PLANTA GENERAL. COTAS Y SUPERFICIES (B) 1/500 P-02C PLANTA GENERAL. COTAS Y SUPERFICIES (C) 1/500 P-03 ACTUACIONES PREVIAS 1/1250 P-04 SISTEMA DE MEJORA DE LA CALIDAD DEL AGUA DEL VINALOPÓ 1/750 P-05 RED DE CAMINOS PROPUESTOS 1/1250 P-06 ESTABILIZACIÓN DE TALUDES 1/1250 P-07 VEGETACIÓN PROPUESTA 1/750 P-08 PASOS SOBRE EL CAUCE 1/1250 P-09 EVACUACIÓN DE PLUVIALES 1/750 P-10 ILUMINACIÓN 1/1250 P-11 MOBILIARIO URBANO Y SEÑALÉTICA 1/1250 P-12 SECCIONES GENERALES TRANSVERSALES 1/1500 P-13 SECCIONES GENERALES POR LOS CAMINOS 1/1500 ESTRUCTURAS E-01.1 PASARELA 1. ESTRUCTURA varias E-01.2 PASARELA 1. DEFINICIÓN GEOMÉTRICA Y CONSTRUCTIVA varias E-02.1 PASARELA 2. ESTRUCTURA varias E-02.2 PASARELA 2. DEFINICIÓN GEOMÉTRICA Y CONSTRUCTIVA varias E-03.1 PASARELA 3. ESTRUCTURA varias E-03.2 PASARELA 3. DEFINICIÓN GEOMÉTRICA Y CONSTRUCTIVA varias E-04 IMAGEN DE LAS PASARELAS varias E-05 PASARELA LAGUNAS 1 varias E-06 PASARELA LAGUNAS 2 varias E-07 PASARELA LAGUNAS 3 varias E-08 RAMPA ACCESO CAUCE varias E-09 PASOS EN EL VASO varias E-10 MIRADOR varias CONSTRUCCIÓN C-01 SECCIONES TIPO (I) 1/50 – 1/10 C-02 SECCIONES TPO (II) 1/50 – 1/10 C-03 SECCIONES TIPO (III) 1/50 – 1/10 C-04 SECCIONES TIPO (IV) 1/50 – 1/10 C-05 ENCAUZAMIENTO EN LA ENTRADA DE LAS LAGUNAS 1/150 – 1/25 C-06 DETALLES FAROLA 1/50 – 1/20 C-07 DETALLES CERRAJERIA 1/50 – 1/20 C-08 DETALLES MOBILIARIO URBANO 1 1/50 – 1/20 C-09 DETALLES MOBILIARIO URBANO 2 varias




C-10 DETALLES MOBILIARIO URBANO 3 varias C-11 DETALLES MOBILIARIO URBANO 4 varias C-12 DETALLES MOBILIARIO URBANO 5 varias C-13 DETALLES MOBILIARIO URBANO 6 varias INSTALACIONES IE-01 INSTALACIÓN DE ELECTRICIDAD. PLANTA GENERAL (en Anejo 09) 1/750 IE-02 INSTALACIÓN DE ELECTRICIDAD. NIVEL DE ILUMINACIÓN (en Anejo 09) 1/750 IE-03 ESQUEMAS ELÉCTRICOS (1) (en Anejo 09) sin escala IE-04 ESQUEMAS ELÉCTRICOS (2) (en Anejo 09) sin escala IR-01 INSTALACIÓN DE AGUA-RIEGO. PLANTA GENERAL 1/750




PLIEGO DE CONDICIONES CAPITULO I.- CONDICIONES GENERALES, FACULTATIVAS, LEGALES Y ECONÓMICAS.

ARTICULO 1º.- OBJETO DEL PROYECTO ARTICULO 2º.- NORMATIVA APLICABLE

1. Condiciones administrativas. 2. Condiciones técnicas.

ARTICULO 3º.- DIRECCIÓN DE LAS OBRAS ARTICULO 4º.- LIBRO DE ÓRDENES ARTICULO 5º.- REPRESENTACIÓN DEL CONTRATISTA ARTICULO 6º.- INTERPRETACIÓN DEL PROYECTO ARTICULO 7º.- CERTIFICACIONES ARTICULO 8º.- REPLANTEO DE LAS OBRAS Y PROGRAMA DE TRABAJO ARTICULO 9º.- PLAZO DE EJECUCIÓN Y PENALIDADES ADMINISTRATIVAS. ARTICULO 10º.- RECONOCIMIENTO DE MATERIALES ARTICULO 11º.- EJECUCION DE LAS OBRAS ARTICULO 12º.- MEJORAS PROPUESTAS POR EL CONTRATISTA ARTICULO 13º.- OBRAS IMPREVISTAS NO ESPECIFICADAS EN ESTE PLIEGO ARTICULO 14º.- OBRAS MAL EJECUTADAS ARTICULO 15º.- SUBCONTRATOS O CONTRATOS PARCIALES ARTICULO 16º.- SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ARTICULO 17º.- PRESUPUESTO ARTICULO 18º.- REVISIONES DE PRECIOS ARTICULO 19º.- RECEPCIÓN Y PLAZO DE GARANTÍA ARTICULO 20º.- MEDICIÓN GENERAL DE LAS OBRAS ARTICULO 21º.- RELACION VALORADA ARTICULO 22º.- CERTIFICADO FINAL DE LAS OBRAS ARTICULO 23º.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA DURANTE EL PLAZO DE GARANTÍA ARTICULO 24º.- LIQUIDACIÓN DEL CONTRATO ARTICULO 25º.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ARTICULO 26º.- MAQUINARIA Y EQUIPO ARTICULO 27º.- OFICINA DE OBRA Y DE DIRECCION FACULTATIVA, ALMACENES A PIE DE

OBRA, DESVIOS Y CARTELES INFORMATIVOS ARTICULO 28º.- VIGILANCIA DE TERRENOS Y BIENES ARTICULO 29º.- SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO ARTICULO 30º.- LIMPIEZA DE OBRA ARTICULO 31º.- VERTEDEROS ARTICULO 32º.- PRECAUCIONES ESPECIALES Y DAÑOS A TERCEROS ARTICULO 33º. SEGURIDAD EN EL TRABAJO ARTICULO 34º.- COSTES INCLUIDOS EN CADA PRECIO ARTICULO 35º.- GASTOS POR CUENTA DEL CONTRATISTA ARTICULO 36º.- PROPIEDAD INDUSTRIAL Y COMERCIAL ARTICULO 37º.- OBLIGACIONES DE CARÁCTER SOCIAL LEGISLACIÓN SOCIAL ARTICULO 38º.- ORGANIZACIÓN Y POLICÍA DE OBRAS ARTICULO 39º.- DOCUMENTACIÓN

CAPITULO II.- PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES: MATERIALES, EJECUCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD

ARTICULO 40º.- CONTROL DE CALIDAD Plan de Control de Calidad.

PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

ARTICULO 41º.- CIMENTACIONES ARTICULO 42º.- ELEMENTOS DE CONTENCIÓN ARTICULO 43º.- ESTRUCTURA DE HORMIGÓN ARMADO: FORJADOS Y PASARELAS ARTICULO 44º.- PANELES FENÓLICOS PARA ENCOFRADOS ARTICULO 45º.- DERRIBOS ARTICULO 46º.- EXCAVACIONES ARTICULO 47º.- RELLENOS ARTICULO 48º.- EXPLANACIONES ARTICULO 49º.- ENTIBACIONES




ARTICULO 50º.- TRANSPORTES ARTICULO 51º.- SUBBASES Y RELLENOS ARTICULO 52º.- DRENAJES ARTICULO 53º.- PAVIMENTOS DUROS – DE HORMIGÓN DESACTIVADO ARTICULO 54º.- PAVIMENTOS BLANDOS - DE TIERRA COMPACTADA ARTICULO 55º.- ESTABILIZACIÓN DE LADERAS Y MÁRGENES ARTICULO 56º.- CERRAJERÍA ARTICULO 57º.- MOBILIARIO URBANO ARTICULO 58º.- PINTURAS ARTICULO 59º.- LAGUNAJE ARTICULO 60º.- VEGETACIÓN Y PLANTACIÓN

PLANTACIONES SUMINISTRO DE VEGETACIÓN PLANTAS MACROFITAS

ARTICULO 61º.- ELECTRICIDAD E ILUMINACIÓN ARTICULO 62º.- INSTALACIÓN DE RIEGO




MEDICIONES Y PRESUPUESTO

1. Cuadro de Precios Unitarios de Mano de Obra 2. Cuadro de Precios Unitarios de Materiales 3. Cuadro de Precios Unitarios de Maquinaria 4. Cuadro de Precios Auxiliares 5. Cuadro de Precios Descompuestos 6. Mediciones 7. Aplicación de Precios 8. Presupuesto de Ejecución Material 9. Presupuesto Global de Licitación

Proyecto de Ordenación y Revitalización de Usos del Cauce del Río Vinalopó, 1ª FASE MEMORIA

PROYECTO BÁSICO Y DE EJECUCIÓN MEMORIA DESCRIPTIVA

grupo aranea Av. General Marvá, 7, 3ºA 03005 Alicante tlfn. 965921695 [email protected] 1

1. Memoria descriptiva




1. Antecedentes del encargo 1.1. Concurso de ideas, resultados

En Abril de 2010 el Exmo. Ayuntamiento de Elche convoca un concurso anónimo, abierto y público con intervención de jurado para la Ordenación y Revitalización de Usos del Cauce del Río Vinalopó en la ciudad de Elche. El ámbito de esta intervención se desarrolla en los márgenes del Río Vinalopó a su paso por la zona urbana de Elche; el límite norte de la intervención se sitúa en el Puente del Bimil·lenari y el límite Sur en el Puente de Barrachina, con una longitud de río a intervenir mayor de 3000 metros. En Octubre de 2010 el jurado selecciona 5 propuestas finalistas que son invitadas a presentar sus propuestas en Noviembre en la ciudad de Elche. Tras escuchar a los cinco equipos el jurado anuncia la propuesta de Grupo Aranea, “El Valle Trenzado”, como ganadora del concurso.

1.2. Contratación y fases. Debido a la gran extensión a intervenir y a los costes de la operación se plantea ya desde el concurso un desarrollo por fases de la propuesta. Entre los meses de Enero y Marzo de 2010 el Exmo. Ayuntamiento de Elche y Grupo Aranea estudian las mejores opciones para iniciar la Primera Fase a realizar en 2010 en función de las necesidades de la zona, el proceso de obra y el presupuesto a invertir en esta operación el presente ejercicio. Tras estudiar varias opciones se opta por plantear las fases de intervención desde río arriba hacia río abajo.

1.3. Anteproyecto de ordenación y revitalización de usos del cauce del río Vinalopó en Elche, fase urbana. 1.3.1. El Río Vinalopó Desde su nacimiento en la Sierra Mariola, el Río Vinalopó atraviesa más de 10 municipios, diferentes zonas agrícolas e importantes áreas industriales que van vertiendo a sus aguas gran cantidad de residuos derivados de todas estas actividades. A la entrada de Elche encontramos un caudal escaso, salinizado y con una importante presencia de contaminantes.

Este es uno de los principales problemas al que nos enfrentamos, problema al que daremos solución con distintos tipos de paisajes y especies vegetales.

1.3.2. Zona de Actuación La zona de actuación propuesta en el presente Concurso es el cauce del Río Vinalopó a su paso por el Casco Urbano de Elche, concretamente el tramo comprendido entre el Puente del Bimil·lenari (extremo Norte, río arriba) y el Puente de Barrachina (extremo Sur, río abajo), con una longitud aproximada de 3100 metros y una superficie cercana a las 60 hectáreas. Para conseguir una óptima integración de la propuesta tanto en la ciudad de Elche como en el territorio circundante es necesario hacer un planteamiento más amplio:

1. Extendiendo la propuesta hacia zonas urbanas adyacentes al cauce, actuando así la propuesta como elemento de unión y conexión entre las distintas dotaciones (deportivas, culturales, zonas verdes, etc) ya existentes en Elche.




2. Haciendo posible que la propuesta de ordenación pueda extenderse más allá de estos límites, creando sendas de mediano recorrido ligadas al recorrido del río y con un carácter turístico, deportivo, cultural y de ocio.

a. Río arriba – hacia el Embalse de Elche. b. Río abajo – hacia el Campo de Elche.

Estas conexiones-extensiones serán planteables en un futuro a medio plazo, una vez concluida la intervención en el Vianalopó en su tramo urbano.

1.3.3. Principales Problemas de la Zona Los principales problemas que presenta el Cauce y que podemos y tenemos que resolver son los siguientes:

1. El Cauce del Río Vinalopó es uno de los principales ejes que recorren la ciudad, pero en lugar de vertebrar el tejido urbano lo corta radicalmente (falta de conexión, topografía acusada).

2. Es un espacio con gran potencial, pero no llega a explotarlo ya que apenas se encuentra integrado con las zonas verdes, espacios públicos y dotaciones adyacentes; por lo que se encuentra aislado del resto de Elche.

3. La accesibilidad entre las dos márgenes del Río y entre la ciudad y el Cauce es muy deficiente. 4. Gran parte del cauce está urbanizado pero no ordenado. 5. Esta falta de programación hace que esta importante zona se encuentre infrautilizada, necesitando de

una puesta en valor y un incremento en su equipamiento para poder explotar.

1.3.4. Principales Ventajas de la Zona Por otra parte esta zona también presenta importantes puntos a favor para convertirse en una de las zonas más importantes de y para la Ciudad:

1. Situación muy céntrica en relación a todo Elche. 2. Casi la mitad de los habitantes del núcleo urbano de Elche viven a menos de 500 metros del Cauce. 3. A pesar de no haber tenido una intervención integral ni un programa de usos propuestos ya es una zona

de referencia para el paseo y el deporte urbano (running, ciclismo, patinaje). 4. La gran diferencia de altura entre el Cauce y la Ciudad (variable de 15 a 35 metros) hacen que el ruido y

los humos propios del tráfico de la ciudad no lleguen hasta la zona inferior, convirtiendo este lugar en un remanso de paz entre los árboles en medio de la ciudad.

5. La gran cantidad espacio (cercano a las 60 Ha) y longitud (más de 3000 m) permiten albergar gran cantidad de usos y actividades.




La Ciudad de Elche, sus zonas verdes y el Cauce del Río Vinalopó.

1.3.5. Descripción de la solución adoptada La zona principal de intervención se desarrolla entre el Puente del Bimil·lenari y el Puente de Barrachina, actuación que no solo tendrá beneficios a escala de la ciudad, sino también a la del territorio

Con esta intervención pretendemos conseguir los siguientes objetivos:

1. Mejorar la accesibilidad, convirtiendo el Cauce en un elemento de unión en lugar de la barrera que es actualmente:

a. Entre la Ciudad de Elche y el Cauce Urbano del Río Vinalopó. b. Entre las dos márgenes del Río:

i. A cota superior, la de la ciudad. ii. A cota inferior, la del Río encauzado.

2. Facilitar la llegada a esta zona: a. Peatonalmente – ordenando una red de caminos y sendas peatonales que comunican las zonas

adyacentes de la ciudad con el Vinalopó. b. Transporte Público – conexión peatonal desde las principales zonas de llegada con transporte

público (autobús, tren, etc). c. Vehículo Privado – creación de nuevas zonas de parking y mejora de las existentes, aunque se

primará principalmente el acceso peatonal o con transporte público. 3. Convertir al Río Vinalopó no solo en una zona dinámica (de paso para llegar a otro sitio) sino también

estática (lugar de encuentro y recreo). 4. Integrar el Cauce con las dotaciones adyacentes (deportivas, culturales, zonas verdes):

a. Ya existentes, por ejemplo: i. Red de zonas verdes cercanas al cauce. ii. Biblioteca, cerca del Puente de la Generalitat.




iii. Ayuntamiento, junto al Puente de Canalejas. b. Nuevas propuestas, como:

i. Vivero de Empresas reutilizando una antigua fábrica abandonada cerca del Puente del Bimil·lenari.

ii. Huertos de palmeras convertidos en “huertos ociosos” en las inmediaciones del Puente de Borrachina.

5. Creación de un Plan General de Usos asociado a una serie de intervenciones a lo largo del Cauce. a. Haciendo que esta zona pueda estar activa 24 horas al día, 365 días al año. b. Ordenando y programando los distintos tipos de intervenciones. c. Manteniendo y mejorando la forma en la que se desarrollan las actividades que ya se realizan en

la zona. d. Proponiendo nuevos usos (que se realizarán de forma continua) y eventos (con carácter

puntual). 6. Mejorar las condiciones Medioambientales de la zona:

a. Aumentando la calidad del agua que discurre por el cauce. b. Aprovechando la topografía de la zona y utilizando distintos tipos de de especies vegetales

creamos un microclima a lo largo del cauce: i. Aumentando:

1. Zonas de sombra. 2. Humedad de la zona.

ii. Reduciendo: 1. Temperatura. 2. Ruidos. 3. Contaminación.

7. Protección de las características topográficas de la zona: a. Frente a avenidas del Río Vinalopó – principalmente en el extremo Norte de la actuación (zona

del Puente del Bimil·lenari) en donde el río no está encauzado. b. Frente a la erosión de las laderas – en las zonas en las que la vegetación no es suficiente para

estabilizar y fijar estos taludes.

La ejecución de la Actuación Integral se divide en varias de Fases, cada una de ellas tendrá:

1. Papel específico dentro de todo el conjunto, especialmente en lo referente a: a. Tratamiento del agua de Río Vinalopó. b. Tipo y características de las especies vegetales propuestas.

2. Funcionamiento genérico como Espacio Público continuo, actuando las distintas sendas y caminos como unificadores de la intervención.

Plan General de Usos

La propuesta que presentamos pretende poner en valor un espacio que actualmente se encuentra sin uso para gran parte de la población de Elche, excepto por pequeñas colonizaciones de actividad concreta y poco ordenada de deporte y zona de paseo. La razón para que esto sea así parece encontrarse en la dificultad de acceso al Cauce del Vinalopó, con lo que la ciudad pierde una oportunidad de relación con un espacio central en la trama de Elche. Es por esto, como ya hemos comentado con anterioridad, que basaremos nuestra propuesta en mejorar el acceso




y el tránsito por el cauce, al mismo tiempo que creamos un espacio público de calidad, capaz de albergar diferentes actividades de diferentes intensidades y completamente libre de barreras arquitectónicas.




El Valle Urbano. Recuperar un espacio para la ciudad.

Actualmente tenemos en el cauce un espacio con grandes potencialidades, pero altamente desaprovechado. Este es un lugar central de la ciudad que la recorre en su eje Norte – Sur, por lo que en realidad es un lugar cuya potenciación afectaría positivamente al conjunto urbano, no solo a la zona inmediata al Cauce. Es por ello que nuestra actuación se centra en primer lugar en generar unas condiciones óptimas de accesibilidad al cauce, llevar la ciudad al río, pero también es necesario llevar el río a la ciudad y que se convierta en un hito del presente de Elche que al mismo tiempo sea espacio representativo del futuro de la ciudad.

Hoy encontramos en el cauce un lugar que, fundamentalmente, se cruza por encima y la parte inferior pasa inadvertida, por tanto hay que dar relevancia al espacio del cauce posibilitando que ocurran cosas en él y además que el paso sea atractivo e interesante, para distintos tipos de público.

Un espacio semejante a un Valle en el corazón de la ciudad, con más de 3 kilómetros de longitud abre muchas posibilidades para crear usos que potencien actividades ya existentes en la ciudad como el Festival Internacional de Cine Independiente, la Nit de l’Albà, el Festival de la Oralidad o la Maratón, y también para generar nuevas actividades capaces de atraer nuevos visitantes con otros intereses, por ejemplo:

1. Ocio – aventura (rocódromos, puenting, cicloturismo, etc) 2. Deportes urbanos (baloncesto y fútbol urbano, parkourl, skateboard, etc) 3. Ocio – cultura (festivales musicales, arte urbano, performance, intervenciones temporales) 4. Ocio – restauración (restaurante, cafeterías, espacios de ocio nocturno)

Muchas de estas actividades pueden generar eventos que sitúen a la ciudad de Elche en el circuito de este tipo turismo, como por ejemplo organizando un Encuentro de Arte Urbano, el Festival Musical ELCHESONA, encuentros anuales de Parkourl, campeonatos de streetball 3vs3, competiciones de escalada urbana, y un largo etcétera. Gracias a la gran cantidad de superficie que el Río Vinalopó ha guardado para el desarrollo de Elche apenas hay actividades que no puedan encontrar aquí un espacio para desarrollarse.

En general estas actividades no tienen las mismas necesidades de infraestructuras para su desarrollo, mientras que muchas de ellas lo pueden hacer utilizando el propio cauce, los puentes existentes o apoyándose en la acusado topografía de la zona; otras necesitarán intervenciones más o menos específicas desde el mismo proyecto (edificaciones, anfiteatros, pistas deportivas); y otras requerirán de intervenciones temporales en el momento en que se celebran.

Al mismo tiempo, el espacio que se crea con esta intervención se adapta también a diferentes actividades educativas asociadas al medioambiente, la biodiversidad y también para albergar un proyecto de Escuela de Verano Municipal y de Escuela de Mayores.

Pero el concepto de este proyecto va más allá de que el Cauce se convierta en un lugar en el que ocurran cosas de forma programada, momentánea o casual y se pretende también que sea un espacio en el que se genere actividad por la misma evolución del día, que sea colonizado por diferentes actividades, más o menos espontáneas, en cada tramo del día y del Río. Este es el objetivo primordial de una actuación de diseño de espacio público, crear un lugar en que existan posibilidades de que ocurran cosas por la misma calidad, disponibilidad y diseño del espacio, un lugar que pueda ser marco de la relación social entendida como posibilidad de contactos simples o más profundos, mantenimiento de contactos establecidos, un lugar que sea fuente de inspiración y de estímulo.




Para que esto sea posible el espacio debe estar lo suficientemente dotado con múltiples islas equipadas (kioscos, juegos de niños, espacios sensitivos y un largo etcétera) y, al mismo tiempo debe ser dinámico y atractivo para que permita la variedad y espontaneidad de usos que perseguimos.

En aras de que el proyecto se mantenga en el tiempo se plantean algunas actividades y usos capaces de generar tejido económico a su alrededor y de afectar positivamente el desarrollo social de la ciudad de Elche. También se pretende potenciar su viabilidad social respetando toda la normativa sobre participación ciudadana aplicable a un proyecto de estas características y redactando, en su caso, un Plan de Participación Pública.

Elche, Junio de 2010

en representación de TERRITORIO ARANEA SLP, sociedad colegiada nº 09906 en el COACV-CTAA

LOS ARQUITECTOS

Fdo.: Francisco Leiva Ivorra Fdo.: Antoni Baile Jiménez Fdo.: Prócoro del Real Baeza

LA INGENIERA AGRÓNOMA PAISAJISTA

Fdo: Marta García Chico




2. Memoria de la Fase I de la intervención. 2.1. Antecedentes. Como ya ha sido comentado anteriormente el planteamiento de desarrollo de la intervención global se propone por fases, planteándose una intervención desde río arriba hacia río abajo. La Primera Fase, de la que es objeto el presente proyecto, se desarrolla desde el Puente del Bimil·lenari al Puente del Ferrocarril, abarcando un tramo del Río de unos 1000 metros e interviniendo en una superficie cercana a las 16 Hectáreas. 2.2 Agentes.

Promotor: Excmo. Ajuntament d’Elx CIF P0306500J Plaça de Baix, 1, 03202 Elx

En representación de TERRITORIO ARANEA SLP

Territorio Aranea SLP, sociedad colegiada nº 09906 en el COACV-CTAA, B53753091 Francisco Leiva Ivorra, arquitecto, nº Col. CTAA 5733, 52774283R Marta García Chico, Ingeniera Agrónoma Paisajista, nº Col. COIAL 1844, 13157462J Antoni Baile Jiménez, arquitecto, nº Col. CTAA 12174, 48536512A Prócoro del Real Baeza, arquitecto, nº Col. CTAA 11956, 74229640S Av. General Marvá, 7, 3ºA, 03005, Alicante Tlfn. y Fax. 965921695

Director de obra: Sin determinar

Director de la ejecución de la obra: Sin determinar

intervinientes Estructuras: David Gallardo Llopis, Arquitecto, nº Col. COACV 5462 Instalaciones: Juan Jesús Gutiérrez, Ingeniero Superior Industrial, nº Col. 1742

Seguridad y Salud Autor del estudio: Cristina Alesón Carbonell, Nº Col. COAATA 2890

Coordinador durante la elaboración del proy.: Cristina Alesón Carbonell, Nº Col. COAATA 2890

Coordinador durante la ejecución de la obra: Sin determinar

Otros agentes: Constructor: Sin determinar

Entidad de Control de Calidad: Sin determinar

Redactor del estudio topográfico: Enrique Falcó Verdú

Redactor del estudio geotécnico: CEYS Cimentaciones Especiales y Sondeos SL

2.3. Objeto y Alcance del Proyecto. El presente Proyecto define las condiciones técnicas y económicas con las que se llevarán a cabo las obras de la Fase I de Ordenación y Revitalización de Usos en el cauce del río Vinalopó a su paso por Elche, entre los Puentes del Bimillenari y del Ferrocarril. La totalidad de la propuesta se concentra en el ámbito del Río, que se encuentra claramente delimitado por la ciudad en la mayor parte de su recorrido mediante muros, vallas u otras construcciones (acequias, etc). Durante la obra puede ser necesario intervenir en zonas anexas al río, principalmente en las zonas de accesos, muros perimetrales, etc.




2.4. Ámbito de Actuación. 2.4.1. Situación Actual Se corresponde con la zona por donde el Río entra la Ciudad, siendo la zona menos intervenida del cauce, existiendo incluso una zona en la que el Río aun no está encauzado artificialmente. La zona por encima de la rafia el cauce está poco intervenido presentando un ancho de unos 60 metros, en el que aparecen grandes zonas ocupadas por cañas, carrizos y tarayales. La rafia, de unos 4 metros de altura, encauza el río convirtiendo este cauce natural de 60 metros en una zona encauzada mediante un vaso de hormigón de 20x3’5 metros. Las laderas no han sido apenas intervenidas, especialmente río arriba. Existe una transición paulatina entre la vegetación de ribera y el monte bajo, en el que van apareciendo poco a poco pinos y algunos árboles ornamentales. Topográficamente también se produce un cambio paulatino desde las altas paredes erosionadas casi verticales hacia unas laderas que poco a poco se van haciendo accesibles y permiten que la ciudad no sólo se asome al Río sino que también se acerque a él. Ladera Derecha Es la orilla más urbana existiendo construcciones una vez que el terreno se vuelve horizontal tras salvar la zona más cercana al cauce, formada por importantes pendientes. Estas zonas de la ciudad son algunas de las más deprimidas socialmente (barrio de la Rata) y en algunas zonas la ladera del Río se ha convertido en un auténtico vertedero en el que podemos encontrar casi cualquier tipo de residuo (basura orgánica, electrodomésticos, chatarra, etc.). En la mayor parte de las zonas el Río es la trasera de las edificaciones, se han ido haciendo algunas intervenciones que han permitido el acercamiento de los ciudadanos al cauce, como creación de zonas verdes, áreas deportivas, etc; aunque la mayor parte de ellas no conectadas entre sí, lo que hace que funcionen como elementos puntuales sin conseguir una auténtica reactivación de la zona. El tramo final, ya anexo al Puente del Ferrocarril, está ocupado por una gran zona verde que hace de transición entre la ciudad y el cauce mediante una serie de plataformas escalonadas. Ladera Izquierda Por el contrario que en la otra orilla aquí apenas existen construcciones cerca del cauce debido, sobretodo, al mayor desnivel entre el río y la plataforma horizontal de la ciudad, así como las pendientes existentes. En la zona cercana al Puente del Bimillenari existen varias industrias en desuso, una antigua fábrica de productos cerámicos fue destruida recientemente para construir el nuevo convento de las Clarisas. Una vez pasado el convento, hacia el Sur, encontramos el Parque Municipal que ocupa el resto de parte superior de la ladera. Esta ladera está principalmente formada por rellenos de áridos, en su mayoría provenientes de estas fábricas de productos cerámicos, que durante décadas han utilizado esta ladera como vertedero. Otros rellenos provienen de la gran explanación creada para la construcción del convento de las Clarisas. La ladera anexa al Parque municipal está ocupada en su mayor parte por una pinada. Ambas laderas aumentan mucho de pendiente río arriba del azud hasta volverse prácticamente verticales y salvar grandes desniveles cercanos a los 30 metros. Elementos existentes El elemento principal existente en la zona es el cauce del río, que empequeñece todo lo demás, aunque aparecen algunas piezas a tener en consideración:

1. Ruinas a. Restos de un acueducto bajo el Puente del Bimillenari que atraviesan el Río. b. Restos del soporte de la Acequia Mayor anexo al Puente del Ferrocarril en la parte superior de la

ladera izquierda. 2. Edificaciones

a. En la zona a intervenir solo existe una vivienda abandonada que se encuentra fuera de ordenación. Se sitúa entre los dos colegios existentes en la ladera derecha.




3. Muros a. De cierre – encontramos algunos muros en ambas orillas que limitan algunos edificios existentes

(colegios, pistas de petanca, convento) o desparecidos (industrias en la ladera izquierda). b. De contención de tierras – para salvar cambios de nivel, principalmente los encontramos en la

zona baja de la ladera derecha, en el Barrio de la Rata. 4. Caminos

a. Los principales son los que discurren anexos al cauce por ambas orillas. b. En la margen derecha hay más caminos debido a la menor pendiente de la ladera y al menor

desnivel en relación a la ciudad. c. En la margen izquierda encontramos pequeñas sendas. d. Río arriba del Puente del Bimillenari existe un camino importante ya que permite el acceso de

vehículos pesados desde el nivel de la ciudad al del Río. 5. Pasarelas y pasos, solo existen dos conexiones al nivel del cauce del Río:

a. Pasarela bajo el puente del Ferrocarril, que debe de ser eliminada ya que sus pilastras entorpecen la correcta evacuación de avenidas del Río.

b. Camino sobre el azud al mismo nivel que las aguas del Río. 6. Escorrentías

a. Hay varias zonas en donde el agua de lluvia que cae en el nivel de la ciudad se concentran y llegan al río, algunas de estas áreas han sido encauzadas y otras simplemente se han creado por erosión.

2.4.2. Justificación Normativa Urbanística

Justificación Normativa urbanística:

Es de aplicación el Plan General vigente de la Ciudad de Elche, aprobadas en 1998.

Marco Normativo: Obl Rec Ley 6/1998, de 13 de Abril, sobre Régimen del Suelo y Valoraciones. Ley 38/1999, de 5 de Noviembre, de Ordenación de la Edificación. Código Técnico de la Edificación. Otras 1 - Orden del 9 de junio de 2004 de la Conselleria de Territorio y Vivienda Otras 2 - Otras 3

Planeamiento de aplicación:

Ordenación urbanística Plan General 1998

Categorización, Clasificación y Régimen del Suelo Clasificación del Suelo UrbanoCalificación Global del Suelo Espacios Libres (G)

Normativa Básica y Sectorial de aplicación Planeamiento complementario

2.4.3. Infraestructuras existentes Existen una gran cantidad de instalaciones existentes, aunque muchas de ellas no es fácil situar su trazado real. Las principales son:

1. La más importante es el propio cauce del Río, formado por un lecho de hormigón, un vaso de más de 3 metros de alto y un azud de 60 metros de ancho.

2. Agua potable – que comunica ambas partes de la ciudad, existen dos tuberías que pasan por debajo del cauce del río en la zona central a intervenir.




3. Agua regenerada – es difícil de saber exactamente dónde se encuentra en el trazado. Se trata de una infraestructura que lleva agua depurada desde el extremo inferior de la ciudad hasta un depósito acumulador que se encuentra río arriba.

4. Alcantarillado – debido a que esta es la parte con una cota más baja de la ciudad gran cantidad de tuberías de saneamiento discurren por aquí. En este tramo del río exclusivamente por la margen derecha, ya que por en la izquierda no existen edificaciones.

5. Acequia Mayor – es una infraestructura histórica muy importante para la ciudad de Elche, ya que es la que alimentaba la red de acequias que irrigaban gran parte de los huertos de palmeras. Se encuentra en el límite de la propuesta en la margen izquierda. En el extremo Sur del convento de las Clarisas existe un rebosadero de esta acequia que vierte el agua sobrante de la acequia al río Vinalopó.

6. Alumbrado – en ambas márgenes, en la zona en donde el río está encauzado, existen una línea de farolas separadas 30 metros, separadas un metro del vaso del río.

7. Riego – esta instalación da servicio exclusivamente a la margen izquierda desde la zona de los juegos de petanca hacia el Sur. Esta infraestructura se alimente directamente de la red de agua potable.

8. Electricidad en media tensión – en la zona cercana al puente del Bimillenari existen varias torretas metálicas de media tensión.

9. Gasoducto – unos metros por detrás del azud se sitúa uno de los ramales del gasoducto Cartagena-Valencia, formado por una tubería de 200 mm de diámetro. Su trazado se encuentra protegido por una escollera en ambas márgenes.

10. Evacuación de pluviales – encontramos las instalaciones de evacuación de pluviales de los dos puentes existentes, en ambas márgenes en el caso del Bimillenari y en la margen izquierda en el del Ferrocarril.

11. Telefonía – existen dos antiguas líneas telefónicas aéreas sobre postes de madera, la principal discurre por la margen izquierda, cruza el río en una zona intermedia del ámbito de la propuesta y continúa por la margen derecha hasta el puente del Ferrocarril en donde la línea llega al nivel de la ciudad. La otra línea se sitúa en la parte superior de la margen izquierda en la zona anexa al Parque Municipal.




2.5 Descripción general de los parámetros que determinen las previsiones técnicas a considerar en el proyecto. A. Sistema estructural:

A.1 cimentación:

Descripción del sistema: Pilotes de hormigón armado en número variable según el soporte, unidos en sus cabezas mediante encepados de hormigón armado. Los pilotes trabajarán por punta y por fuste.

Parámetros

El estudio geotécnico realizado ha estimado una tensión admisible del terreno necesaria para el cálculo de la cimentación.

Esta tensión admisible es determinante para la elección del sistema de cimentación.

También es de vital importancia la cota a la que encontramos un terreno propicio para cimentar sobre él.

tensión admisible del terreno Variable según la zona y apoyo considerado.

cota de cimentación aproximada

Variable, entre -10 y -42 metros en el caso de las pasarelas, y -2 y -3 en el caso del muro de sujeción del mirador.

A.2 Estructura portante:

Descripción del sistema:

La estructura portante principal se compone de pilares mixtos (acero y hormigón armado) en el caso de las pasarelas y muros en el caso del mirador, en ambos casos el material a emplear será el hormigón armado.

Parámetros

Los aspectos básicos que se han tenido en cuenta a la hora de adoptar el sistema estructural para las piezas que nos ocupan son principalmente la resistencia mecánica y estabilidad, la seguridad, la durabilidad, la economía, la facilidad constructiva, la modulación y las posibilidades de mercado.

Las bases de cálculo adoptadas y el cumplimiento de las exigencias básicas de seguridad se ajustan a los documentos básicos del CTE.

A.3 Estructura horizontal:

Descripción del sistema:

Forjado-viga con sección en U de distintos cantos en función de la pasarela y la zona de la misma.

Forjado en voladizo en el mirador.

En ambos casos se construirán con hormigón armado.

Parámetros

Los aspectos básicos que se han tenido en cuenta a la hora de adoptar el sistema estructural para la edificación que nos ocupa son principalmente la resistencia mecánica y estabilidad, la seguridad, la durabilidad, la economía, la facilidad constructiva, la modulación y las posibilidades de mercado; así como la geometría necesaria para el uso al que se destina.




B. Sistema envolvente:

El presente proyecto no tiene espacios interiores, por lo que no contemplan la existencia de este sistema.

C. Sistema de compartimentación: No existe este sistema en el presente proyecto.

D. Sistema de acabados:

Relación y descripción de los acabados empleados en el edificio, así como los parámetros que determinan las previsiones técnicas y que influyen en la elección de los mismos.

Solados Descripción del sistema:

Solado 1 Pavimento Blando a base de tierra estabilizada, de forma que conservando el aspecto de un camino de tierra suelta tiene una mejor resistencia a la erosión (por agua o viento).

Solado 2

Pavimento Duro formado por hormigón desactivado con acabado antideslizante que se consigue dejando gran parte de los áridos sin recubrir por lechada de cemento.

Parámetros

Seguridad estructural Todos los solados La carga de los solados se consideran según las indicaciones del CTE.

Parámetros Seguridad en caso de incendio.

Todos los solados

Todos los solados tienen la resistencia al fuego necesaria en función de su localización determinada.

Parámetros Seguridad de utilización.

Todos los solados

Todos los solados tienen la resbaladicidad necesaria en función de su uso. En zonas exteriores será clase 3.

Parámetros Aislamiento acústico

Todos los solados

No es de aplicación.

Parámetros Diseño y otros

Todos los solados

Las características de los pavimentos se ajustan al uso que se desarrollará sobre ellos.

E. Sistema de acondicionamiento ambiental:

No existe este sistema en el presente proyecto.




F. Sistema de servicios: Se entiende por sistema de servicios el conjunto de servicios necesarios para el correcto funcionamiento.

Abastecimiento de agua El solar dispone de este servicio.

Evacuación de agua El solar dispone de este servicio.

Suministro eléctrico El solar dispone de este servicio.

Telefonía El solar dispone de este servicio.

Telecomunicaciones El solar dispone de este servicio.

Recogida de basura El solar dispone de este servicio.

Prestaciones:

Por requisitos básicos y en relación con las exigencias básicas del CTE. Se indicarán en particular las acordadas entre promotor y proyectista que superen los umbrales establecidos en CTE. Requisitos básicos: Según CTE En

proyecto Prestaciones según el CTE

en proyecto

Seguridad DB-SE Seguridad estructural DB-SE

De tal forma que no se produzcan daños que tengan su origen o afecten a la cimentación, los soportes, las vigas, los forjados, los muros de carga u otros elementos estructurales, y que comprometan directamente la resistencia mecánica y la estabilidad.

DB-SI Seguridad en

caso de incendio

DB-SI No es de aplicación, solo lo relativo a la resistencia al fuego de las estructuras portantes (pasarelas y mirador)

DB-SU Seguridad de utilización DB-SU De tal forma que el uso normal del edificio no suponga riesgo de accidente para

las personas.

Habitabilidad DB-HS Salubridad DB-HS No es de aplicación.

DB-HR Protección frente al ruido DB-HR No es de aplicación.

DB-HE

Ahorro de energía y

aislamiento térmico

DB-HE No es de aplicación.

Otros aspectos funcionales de los elementos constructivos o de las instalaciones que permitan un uso satisfactorio del la urbanización.

Funcionalidad Utilización De tal forma que la disposición y las dimensiones de los espacios y la dotación de las instalaciones faciliten la adecuada realización de las funciones previstas.

Accesibilidad

Orden 9 junio de la ConselleríaTerritorio y Vivienda

De tal forma que se permita a las personas con movilidad y comunicación reducidas el acceso y la circulación en los términos previstos en su normativa específica.

Acceso a los servicios ............. No es de aplicación.




Requisitos básicos: Según CTE En proyecto Prestaciones que superan el CTE

en proyecto

Seguridad DB-SE Seguridad estructural DB-SE No procede DB-SI Seguridad en caso de

incendio DB-SI No procede DB-SU Seguridad de utilización DB-SU No procede

Habitabilidad DB-HS Salubridad No procede No procede DB-HR Protección frente al ruido No procede No procede DB-HE Ahorro de energía No procede No procede

Funcionalidad Utilización No procede Accesibilidad Orden 9 junio de la Consellería

Territorio y Vivienda No procede Acceso a los servicios No procede




2.6 Ficha resumen de la justificación de las condiciones urbanísticas

NORMATIVA URBANÍSTICA DE APLICACIÓN PLANEAMIENTO

VIGENTE Fecha Aprobación

Definitiva Fecha

Publicación Planeamiento de ámbito municipal

Plan General Refundido de Normativa

25 Mayo 1998 Octubre 2007

Planeamiento sectorial

Planeamiento complementario

1

RÉGIMEN URBANÍSTICO 1. Clasificación del suelo.

NORMATIVA URBANÍSTICA PROYECTO 3. Superficie mínima --- 135000 m2

PARCELACIÓN 4. Fachada mínima --- --- DEL SUELO 5. Fondo mínimo --- ---

6. Figura inscribible mínima --- 7. Edificación principal Espacios Libres Espacios Libres 8. Edificación secundaria --- ---

USO DEL 9. Plantas de sótano --- --- SUELO 10. Planta baja --- ---

11. Plantas de pisos --- --- 12. Planta sobre cubierta --- --- 13. Anchos de calles --- --- 14. Número de plantas máximas 1 0

ALTURA DE LA 15. Altura de cornisas 4 0 EDIFICACIÓN 16. Regulación edificación esquina --- ---

17. Regulación fachadas opuestas --- --- 18. Altura p. semisótano s /rasante --- 0 19. Coeficiente de edificabilidad 0,2 m2/m2 0

VOLUMEN DE LA 20. Volumen máximo --- EDIFICACIÓN 21. Altura vuelos sobre rasante --- 0

22. Vuelo máximo --- 0 23. Longitud mínima de chaflán --- --- 24. Fondo edificable en pl. baja --- 0

SITUACIÓN DE 25. Fondo edificable en pl. pisos --- 0 LA EDIFICACIÓN 26. Retranqueos a calles --- 0

27. Retranqueos a linderos --- --- 28. Separaciones entre edificaciones --- ---

OCUPACIÓN DE 29. Coeficiente de ocupación --- 0 PARCELA 30. Ocupación máxima --- ---

El proyecto no contiene infracción grave ni manifiesta según el Art. 46, del Reglamento de Disciplina Urbanística. Elche, Junio de 2010


LOS ARQUITECTOS







2.7 Resumen del presupuesto por capítulos

Cap. 1 ACTUACIONES PREVIAS 20.605,80

Cap. 2 CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO 684.964,40

Cap. 3 INSTALACIONES 418.164,51

Cap. 4 PAVIMENTOS 141.466,42

Cap. 5 MOVIMIENTOS DE TIERRAS Y ESTABILIZACIONES 205.872,87

Cap. 6 ESPECIES VEGETALES, PROTECCIÓNES, MANTENIMIENTO, SIEMBRA Y

PLANTACIONES 489.797,14

Cap. 7 ACABADOS, MOBILIARIO Y CERRAJERÍA 298.794,63

Cap. HIDRAULICA 44.203,11

Cap. 9 VARIOS Y EQUIPAMIENTO 29.459,45

Cap. 10 SEGURIDAD Y SALUD 32.881,53

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 2.382.154,96



LOS ARQUITECTOS







2.8. Descripción de las Obras.

Se pueden diferenciar varias tipos de intervenciones principales, que se describen en los siguientes subapartados. 2.8.1. Intervención en el lecho del río Actualmente el Río se divide en dos zonas claramente definidas e identificables, separadas por el azud existente. Aguas arriba el río mantiene un cauce de tierra, con vegetación de ribera y poco intervenido, mientras que por debajo del azud el río se encuentra totalmente encauzado en un cauce de hormigón de aproximadamente 20 metros de ancho, 3’50 metros de altura y 0’5 % de pendiente. La zona en la que intervendrá este proyecto, salvo pequeñas intervenciones, se reduce a la parte río arriba del azud en donde se construirán una serie de lagunas en donde el agua del río Vinalopó mejorará su calidad y su aspecto. Se crean diferentes lagunas que tienen distinta función dentro del sistema de tratamiento del agua:

Zona 1 – filtro vegetal 1, formado por un conjunto de seis balsas pobladas de macrofitas en flotación que con el caudal habitual del río (unos 400 l/s) estarán siempre inundadas. Con un caudal menor a esta cantidad el tiempo de permanencia del agua dentro de las lagunas es de 2 días, tiempo suficiente para que las plantas macrofitas realicen su labor depuradora. Zona 2 – aliviadero 1-filtro vegetal 2, se trata de una zona inundable cuando el río aumenta el caudal de 400 l/s, esta zona poblada de tamarindos que suman su acción depuradora a la de las macrofitas, reteniendo los sólidos en suspensión que arrastra el agua. Zona 3 – aliviadero 2–filtro vegetal 3, es una zona anexa al río en donde crecen chopos, pero que sólo es inundable cuando el caudal del río supera los 1400 l/s.

La totalidad de estas lagunas son visitables, ya que diversos caminos discurren por estas orillas pobladas de chopos y tamarindos, existiendo además varias pasarelas que cruzan estas zonas, entre las plantas macrofitas en flotación, por lo que el proceso de tratamiento del agua del río se hará público para todos los ciudadanos. Río abajo del azud la única intervención reseñable es la creación de un sendero zigzageante en el interior del vaso de hormigón. Durante la ejecución de las balsas el agua del río será desviada por el aliviadero 2 que se construirá previamente río arriba, de forma que se dejará libre la zona de agua durante los movimientos de tierras que hay que realizar en esta zona. El río volverá a su curso original una vez pasada esta zona, ya llegado al azud existente. 2.8.2. Reposición, afianzado y creación de caminos La mayor parte de la red de caminos que componen el parque ya existen solo necesitando un proceso de restauración, ya que la mayor parte de las veces están formados por una zona de ladera desbrozada, no presentado ningún tipo de firme o subase, lo que unido a la gran pendiente existente hace que presenten un elevado grado de erosión. Por lo tanto se rehabilitan la mayor parte de los caminos existentes, mejorando su firme y, en algunos casos o tramos, reduciendo sus pendientes. En cualquier caso la máxima del proyecto ha sido crear los menores desmontes posibles debido que estos trabajos en un terreno de estas características serían difíciles, costosos y con altas posibilidades de no conseguir el objetivo deseado. Así la mayor parte de los movimientos de tierras son a base de rellenos que quedan confinados entre los caminos, creando zonas verdes de distintas dimensiones. La mayor parte de los caminos tienen en uno de sus lados una pieza de fundición que resuelve el borde con la ladera y en donde se introduce, retrasada del borde, la pieza de iluminación. La intensidad de la iluminación depende del tipo de camino, señalando la importancia del mismo. Existen dos tipos de caminos principales en función del tipo de pavimento:

Pavimento Blando – formados por arenas estabilizadas de forma que su apariencia es la de un camino de tierra o albero, pero tienen una resistencia al desgaste y a la erosión mayor. Se sitúan en las zonas más horizontales




del parque en donde los problemas de erosión no son muy grandes. También existen algunas sendas en las laderas con este tipo de pavimento, marcando así que se trata de caminos secundarios. Pavimento Duro - están construidos a base de hormigón desactivado, material de gran durabilidad y acabado antideslizante. Este tipo de caminos se encuentran sobretodo en las zonas de laderas, ya que la pendiente y las escorrentías hacen necesario un tipo de pavimento más resistente. También se crea un camino dentro del cauce por debajo del azud que serpentea por interior del vaso de hormigón, intentando que esta parte del parque también pueda ser accesible para los ciudadanos. Su forma y su colorido destacará claramente en esta zona tan dura y continua, introduciendo así un claro contrapunto al vaso de hormigón.

2.8.3. Estabilización de taludes La propia red de caminos actuará como elemento de confinamiento de las laderas y de recogida y evacuación de aguas de escorrentía, mejorando así la resistencia de las laderas a la erosión y los desprendimientos. Se recuperan o se crean nuevos caminos a distintas cotas de las laderas por lo que la altura y el desnivel total de las pendientes se divide en fragmentos más pequeños, mejorando así su resistencia a la erosión y aumentando su estabilidad. Esta configuración de taludes y caminos evita la necesidad de introducir grandes desmontes que exigirían la introducción de grandes muros de contención, lo que además hace que no existan cortes entre los distintos elementos. Se introducen además una serie de sistemas para aumentar aun más la resistencia a la erosión de las laderas y permitir mejorar la calidad del suelo, haciendo posible las nuevas plantaciones. El sistema elegido dependerá de diversos factores como son la pendiente, el tipo de terreno, la vegetación existente y a introducir, etc. De esta manera se emplean desde mantas biodegradables (de esparto) en las condiciones más favorables hasta emparrillados vivos en algunas cárcavas de gran pendiente, pasando por geoceldas, mallas de coco o de polipropileno. 2.8.4. Vegetación Con el aumento de la cantidad de vegetación en la zona se consigue mejorar la calidad ambiental de esta parte del río haciéndolo más atractivo para toda la población y al mismo tiempo proteger las laderas de la fuerte erosión que soportan actualmente. La mayor parte de la vegetación existente se mantiene, aunque generalmente incrementa su densidad. Se pueden distinguir varias zonas principales:

Bosque de rivera – se sitúa en la zona río arriba del azud, en donde encontramos tamarindos, chopos y plantas macrofitas semisumergidas en las lagunas. Abedules – en algunas zonas anexas al cauce. Bosque de ladera – se crean distintas zonas pobladas por una especie principal, como son el Ginkgo biloba, la Grevillea robusta y las jacarandas. Zona de tapizantes – corresponden a las zonas con más pendiente en las que es difícil la plantación, de este modo se introducen este tipo de especies muy resistentes y con reducidas necesidades de mantenimiento. Praderas – se plantan en zonas de escasa pendiente, algunas incluso inundables y con estrato arbóreo caduco. Zonas arbustivas – se introducirán a modo de salpicado en distintas laderas. Árboles Hito – dispersos a lo largo de la intervención.




2.8.5. Pasos sobre el Cauce Existen varios pasos sobre el río en la zona por encima del azud, se trata de pequeñas pasarelas con apoyos entre 12 y 14 metros. Estos pasos tienen similares características que los caminos anexos, tanto en ancho como en pavimento, no distinguiéndose del resto de la red viaria. El tablero está formado por una viga en cajón de ancho variable (entre 1’50 y 2’50 m) y 60 cm de canto, el tablero vuela una distancia variable sobre esta viga, formando así el ancho total del camino, que siempre está entre los 2’50 y los 3’50 metros. En la parte en donde el río está encauzado se construyen tres nuevas pasarelas, todas ellas tienen un extremo a la cota del cauce y el otro a una cota unos 5 metros superior, dejando así un paso libre por debajo de 4 metros para el paso de vehículos de mantenimiento. Las tres pasarelas se adaptan a los recorridos que descienden desde la ciudad al río, los caminos no son perpendiculares al cauce ya que deben de salvar un gran desnivel, por lo que se hacen ligeramente paralelos a aquel para reducir su pendiente. Las pasarelas son una continuidad de los caminos que descienden por las laderas por lo que, siguiendo a éstos, no son perpendiculares al cauce, inclinándose de esta posición entre 30 y 60 grados. Las luces de las pasarelas oscilan entre los 30 y los 40 metros siendo todas ellas de hormigón armado con una sección en forma de U, haciendo trabajar las barandillas como una parte más de la estructura. Tanto los anchos como los pavimentos de las pasarelas son similares al de los caminos circundantes, por lo que estas vías voladas se insertan en el resto de trama sin convertirse en un punto singular. El ancho de las pasarelas cambia a lo largo de su recorrido, variando entre los 2’50 y 3’50 metros. La pasarela 2 es una pasarela lineal con un apoyo en cada margen del río, mientras que la 1 y la 3 tienen tres brazos, uno se apoya en una orilla y otros dos en el contrario, aumentando los accesos y los recorridos a través de ellas. Río abajo del azud se crean varios pequeños pasos sobre el pequeño canal que conduce el río. Estos pasos son pequeñas pasarelas de hormigón armado y forma de arco rebajado de unos 25 cm de canto y 2’50 metros de ancho. 2.8.6. Iluminación Uno de los objetivos del proyecto es destacar las líneas que cruzan y discurren a lo largo de parque. Por el día se consigue mediante el pavimento elegido para los camino, y por la noche se consigue mediante luminarias lineales anexas a los distintos caminos. De esta manera la iluminación más característica del proyecto serán unas líneas de luz asociadas a los caminos, se iluminará con intensidad a nivel del pavimento, algo muy importante debido a la diversidad de pendientes y cambios de rasantes que encontramos a lo largo del Parque. Al mantener esta luz intensa a nivel de rasante evitaremos una excesiva contaminación lumínica sobre la zona del Río y se iluminará donde es necesario, hasta aproximadamente 2 metros de altura por encima del suelo. Esta manera de iluminación hará que la imagen más reconocible del Parque salga a la luz durante la noche, haciéndose muy reconocible la red de caminos que unirán las dos orillas de la ciudad entre sí y entre ellas y el cauce del río. A parte de esta iluminación lineal, pero escasa, indirecta y poco potente existe otra iluminación más extensiva producida por una serie de grandes luminarias que proyectan desde altos brazos metálicos curvados. La situación de estas luminarias se ha estudiado para que utilizando pocas de estas piezas se pueda iluminar la totalidad del parque.




2.8.7. Mobiliario Urbano y Señalética Estos dos elementos son fundamentales para que el usuario entienda fácilmente el funcionamiento de este parque; entre los más importantes cabe destacar: Bancos Son largas piezas modulares de hormigón armado que permiten la reunión de grandes grupos de personas en zonas concretas. Además de la función de mobiliario también funcionarán como elementos de contención de tierras. Juegos de Niños Varias zonas de juegos se reparten por el parque caracterizando algunas áreas del mismo. Las piezas serán pequeñas construcciones muy básicas formadas por piezas de madera, metal, cuerdas, etc; de forma que no tendrán una manera clara de usarse, sino que serán los propios niños los que adapten estos “instrumentos” a sus propios juegos. Juegos deportivos Se distribuyen por el parque diversas piezas para facilitar los estiramientos, el calentamiento y la práctica deportiva.. Fuentes y Papeleras Se disponen estos dos tipos de elementos dispersos por el parque en número suficiente para dar servicio al mismo. Se trata de elementos geométricamente muy simples de forma que puedan ser identificados rápidamente por los usuarios. Señales e Indicaciones Se sitúan sobre los caminos o anexos a los mismos, informando a los distintos usuarios sobre la dirección en la que se dirigen, dónde pueden encontrar determinados puntos importantes, etc. Existen dos tipos principales:

Señales horizontales – a base de pintura sobre los caminos. Señales verticales – formadas por carteles elevados sobre el terreno situados en las zonas verdes anexas a los caminos.

2.8.8. Integración de usos del entorno urbano Debido a que la mayor parte de la intervención se desarrolla en medio de la ciudad consolidada se hace imprescindible integrar gran cantidad de espacios y usos en la propuesta global. 2.8.8.1. Zonas verdes Anexas Margen Izquierda En esta Margen se encuentra el Parque Municipal, actualmente existen dos pequeñas sendas que conectan la zona del cauce con este gran jardín de paleras, este camino es estrecho, con pendientes variables y el firme no está consolidado, por lo que en algunas zonas se encuentra muy erosionado. Con la propuesta se ponen en valor estos recorridos ampliando el ancho de las sendas, regularizando las pendientes a una media del 14% y estabilizando su firme, añadiendo además un drenaje. También se mejoran los pasos de los caminos sobre la Acequia Mayor y se crea aprovechan las pequeñas plazas existentes en el contacto con el Parque Central, espacios presididos por una imponente palmeral. Uno de los caminos se potencia dándole continuidad hasta la orilla opuesta con una pasarela al nivel del río prolongando la directriz del camino, pasarela que nos lleva a un nivel intermedio de la margen derecha.




Margen Derecha En esta Margen no existe una zona verde tan grande como en la Margen opuesta debido a la cercanía de la ciudad con la ladera, pero sí existen distintos espacios libres de dimensiones pequeñas o medianas. Río debajo de la zona escolar encontramos varias pistas de petanca, algunas públicas y otras de un club, todas ellas se integran en la red de caminos propuestos, permitiendo una correcta accesibilidad desde las laderas a estas instalaciones. Tras esta zona deportiva encontramos una plaza dura que se levanta varios metros sobre la ladera anexa creando una imagen de un muro de hormigón vertical hacia el río y formando una amplia zona no visible desde esta plaza y desde las viviendas cercanas que se ha convertido en un estercolero. A parte de esto la plaza está empezando a tener graves problemas de cimentación ya que las escorrentías que llegan a esta zona están lavando el terreno bajo la plaza y se está hundiendo. Es importante resolver este problema de estabilidad, aunque al estar fuera de la zona de intervención de nuestra actuación habrá que realizar un proyecto paralelo. Lo que sí resolveremos será la presencia de este muro y el estercolero mediante un relleno para darle continuidad a la ladera hasta la cota de la plaza. En el extremo Sur de la intervención encontramos la mayor zona verde de este margen, un gran espacio verde escalonado y poblado de pinos desde donde mejoramos los accesos al cauce y creamos una pasarela que nos recoge a la cota inferior de esta zona verde y nos lleva al camino de sirga de la margen izquierda. 2.8.8.2. Redes existentes Ya se ha comentado que existen gran cantidad de instalaciones existentes, muchas de ellas deben de estar localizadas para que las obras a realizar no les afecten, pero otras serán ampliadas o modificadas. A continuación se hace una descripción somera al respecto, aunque la definición completa de las mismas se encuentra en su anexo correspondiente. Red de iluminación Se aprovecha la red existente, paralela a ambas márgenes, aunque se suprimen las farolas existentes situadas cada 30 metros, por otro tipo de iluminación asociada a los distintos caminos. Al mismo tiempo se amplía la instalación río arriba, hasta el límite de la intervención. Red de Riego Actualmente solo existe red de riego en una parte de la Margen Derecha, concretamente desde la zona de los juegos de petanca hasta el puente del ferrocarril. Esta instalación se ampliará para dar servicio a todo el parque, para dar servicio a la Margen Izquierda se pasarán los conductos necesarios por las pasarelas. Red de Telefonía Las líneas existentes aéreas y con un trazado sensiblemente paralelo al río serán soterradas por la compañía responsable durante la ejecución del resto de obras. 2.8.9. Otras actuaciones en el proyecto Las actuaciones no descritas hasta el momento tienen un carácter puntual y se enumeran a continuación. Limpieza de basuras existentes en la zona Se trata de vertidos puntuales, mucho más habituales en la Margen Derecha debido a la cercanía de la ciudad. En la zona del barrio de Patilla estas zonas toman carácter de estercolero pudiendo encontrar cualquier tipo de elemento desde basura orgánica hasta lavadoras, pasando por colchones, sillas, etc.




Desmontaje de la pasarela metálica existente La pasarela bajo el puente del Ferrocarril se desmontará para poder utilizarla en otra zona del río, así mismo se demolerán las dos gruesas pilas que se apoyan sobre el cauce del río, entorpeciendo la evacuación de las aguas en caso de avenidas. Mirador Muy cerca del inicio de la zona de cárcavas en la margen derecha aparece un camino que poco a poco va despegándose de la ladera, conformando así un mirador a mitad de la altura de la ladera mirando río arriba, donde el Vinalopó llega a la ciudad.




2.8.8. Cuadro de Superficies

Cuadro de superficies útiles

Superficies (m2)

CAMINOS CAMINOS PAVIMENTO DURO 14600 CAMINOS PAVIMENTO BLANDO 8370 CAMINO DENTRO DEL VASO 1500 LAGUNAS LAGUNA 1 4500 LAGUNA 2 1000 LAGUNA 3 850 LAGUNA 4 810 LAGUNA 5 500 LAGUNA 6 2700 VEGETACIÓN Y ESTABILIZACIÓN DE LADERAS CONSOLIDACIÓN SIN PLANTACIÓN 6000 LIMPIEZA DE CÁRCAVAS 6500 LIMPIEZA Y DESBROCE 12100 PRADERAS 46400 ARBUSTOS 20800 SETOS 3600 PASOS SOBRE EL CAUCE PASARELA 1 225 PASARELA 2 195 PASARELA 3 450 PASARELA LAGUNA 1 105 PASARELA LAGUNA 2 50 PASARELA LAGUNA 3 70 OTRAS ACTUACIONES MIRADOR 50 REHAB. ZONA PETACANA 660 JUEGOS DE NIÑOS



LOS ARQUITECTOS







2.8.9. Programación Mensual de las Obras. Está incluida en el siguiente Cuadro en formato A3.



LOS ARQUITECTOS





PROYECTO BÁSICO Y DE EJECUCIÓN MEMORIA CONSTRUCTIVA


2. Memoria constructiva Descripción de las soluciones adoptadas




1. MOVIMIENTO DE TIERRAS Y ESTABILIZACIÓN DE LADERAS Los trabajos de movimientos de tierras se pueden dividir en distintos tipos de trabajos: TRATAMIENTOS PREVIOS Se tratan de los trabajos más o menos ligeros a realizar previamente a los movimientos de tierras importantes que se realizarán a posteriori. Debido a la gran extensión a intervenir y a lo accidentado del terreno existen gran variedad de estas operaciones previas; así mismo el tipo e intensidad de las mismas dependerá de la zona concreta. Los tratamientos previos más importantes son los siguientes: Desbroce y limpieza – se realizarán con medios manuales o mecánicos (tractor de cadenas, en función del tipo de terreno y su pendiente. Se eliminará la vegetación existente que no tenga valor (arbustos, brozas y malas hierbas) así como las basuras y escombros que se encuentran repartidos por gran parte de la zona a intervenir. Eliminación de cárcavas – generalmente en zonas con pendiente elevada, se rellenará la zona con suelos adecuados, si es posible procedentes de la propia excavación y posteriormente se unificará la pendiente mediante rellenos compactados mediante bandeja vibradora cada 15 cm de espesor máximo. En función de la pendiente puede hacerse necesario la utilización de otros medios auxiliares como pueden ser emparrillados vivos, que son estructuras a modo de reja construida con troncos verticales, apoyados en su parte inferior en un entramado resistente a modo de contrafuerte, y troncos horizontales clavados o atornillados unos con otros. Toda la estructura se sujeta al terreno barras metálicas, y se disponen plantas enraizadas encima de los troncos horizontales, rellenándose posteriormente el entramado mediante tierras (vegetal y procedente de la excavación). Podas y clareos – para mejorar el estado y el aspecto de los árboles existentes, además de facilitar el trabajo de la maquinaria que deberá de trabajar en la zona se realizarán estas operaciones previas al desmonte y terraplenado. Se realizará una poda hasta una altura de 2’50 m tanto en árboles aislados como en bosquetes, en éstos últimos puede ser necesario un clareo mediante el arranque de los árboles de menor porte o débiles. ESTABILIZACIÓN DE LADERAS Se realizarán drenajes en la parte inferior de las laderas, aunque en función de su dimensión también puede ser necesario situarlas en zonas intermedias de las mismas, generalmente asociadas a los caminos. Se construirán mediante una zanja corrida de 45 cm de ancho y 1’00 m de profundidad en donde se colocará un tubo de drenaje de polietileno de 300 mm de diámetro. Sobre el tubo se colocarán tres capas de gravas compactadas cada 20 cm de espesor que se envolverán de una lámina geotextil no tejido de poliéster punzonado de 150 gr/m2 a modo de lámina filtrante, evitando así que lleguen al tubo de drenaje excesiva cantidad de finos que pudieran obstruirlos. Dependiendo del tipo de suelo existente o el propuesto se hace necesaria la utilización de elementos auxiliares para sujetar y consolidar las laderas, para ello se emplearán: Mantas de fibras naturas – se cubrirá la totalidad de la superficie de la ladera mediante esta manta y se unirá al suelo previamente preparado mediante grapas situadas a tresbolillo, distanciadas en función de la pendiente de la ladera y el tipo de suelo. Las mantas se solaparán entre sí no menos de 15 cm y se anclarán en la parte superior e inferior de la ladera mediante una zanja corrida. Geomallas tridimensionales – las mallas serán de polietileno de alta densidad de 2-2’5 mm de espesor y una altura de 15-25 cm. Se anclarán al suelo mediante grapas de acero corrugado dispuestas a tresbolillo y se solaparán entre sí no menos de 10 cm, sujetándose mediante una zanja corrida en la cabeza y pie de los taludes. Geomalla de fibra de coco – se empleará en suelos con granulometría media-alta. La malla tendrá 12 mm de grueso y formará una cuadrícula de 20x35 mm, se anclará al suelo con grapas dispuestas a tresbolillo y se solaparán cada 20 cm, sujetándose mediante una zanja corrida en la cabeza y pie de los taludes. En laderas de más del 50% de pendiente y más de 40 m de longitud este tipo de manta irá semillada reduciendo así los trabajos posteriores en estas grandes laderas. El tratamiento de las laderas que conforman las lagunas se describen en el apartado referente a Hidráulica. BASES Y SUBBASES En taludes - se realizarán en tongadas de 20 cm de espesor máximo, compactado al 95% del proctor nomal, con tierras procedentes de la propia excavación. En caminos – se extenderán y compactarán con medios mecánicos en capas de menos de 25 cm de espesor y un grado de compactación del 95% del proctor normal.




Tierra Vegetal – se añadirá a todos los taludes que vayan a servir de soporte de nuevas plantaciones. Se colocará una capa uniforme de sustrato vegetal cribado (mezcla de tierra vegetal fertilizada y tierra vegetal arenosa, en proporciones que dependerán de la vegetación a plantar posteriormente), el espesor total será de 20-45 cm. Los medios auxiliares utilizados para su transporte, vertido y extendido dependerán de la accesibilidad de la ladera, su pendiente, etc.




2. ESTRUCTURA Y CIMENTACIÓN Todos los elementos estructurales propuestos en el proyecto son de hormigón armado visto, se pueden diferenciar dos tipos de estructuras principales:

Pasarelas, son varios pasos sobre el cauce que tienen secciones distintas en función de la luz a salvar, existen tres tipos:

Pasarelas Principales – de gran luz, entre 40 y 45 metros. Pasarelas Secundarias – de luz media, entre 12 y 15 metros.

Pasarelas en el vaso – de pequeña luz, menos de 12 metros. Otros, son todos aquellos que no son pasarelas, podemos distinguir: Rampa Acceso al Cauce Mirador PASARELAS Todas ellas tienen una posición esviada respecto al cauce adaptándose así a los recorridos existentes y propuestos que llegan al cauce desde la ciudad por ambos márgenes. Esta posición esviada permite reducir las pendientes ya que aumenta el desarrollo de las rampas para pasar de una a otra orilla. Todas las pasarelas se conforman con hormigón visto con el acabado que les confiere el encofrado fenólico que se empleará para su construcción. El color de hormigón, así como su acabado, será elegido por la Dirección Facultativa durante la realización de la obra a partir de diversas muestras realizadas por el Contratista. La sección de las pasarelas varía en función de la luz a salvar, sección que será la diferencia principal entre ellas, ya que su acabado será muy similar entre ellas. PASARELAS PRINCIPALES Son las tres pasarelas de gran luz que se encuentran entre el azud existente en la parte superior de la intervención y el puente del Ferrocarril, en la parte final de la zona objeto de este proyecto. La cimentación de estas pasarelas es a base de grupos pilotes de hormigón armado realizados in-situ de 50 cm de diámetro, dependiendo del apoyo, y de longitud variable en función del terreno que se encuentre en ese punto en concreto. Cada uno de los soportes cuenta con un grupo de estos pilotes en número variable unidos mediante un encepado de hormigón armado de dimensión variable y canto 150 cm. Estos encepados sirven de apoyo o bien a los soportes intermedios de las pasarelas o bien al propio tablero. Las tres pasarelas se apoyan en uno de sus lados a la cota del camino de sirga y al otro a una cota entre 4’50 y 5’50 metros mayor, teniendo así una pendiente entre el 1 y el 8% en función de la zona. Estas pasarelas tienen una sección en forma de U existiendo una continuidad total entre el tablero y las barandillas, convirtiéndose así en una parte importante de la estructura. El canto mecánico de estas pasarelas es de 1’60 metros, pudiendo aumentar ligeramente en determinados puntos. Las barandillas no son perpendiculares al tablero sino que se inclinan hacia el exterior de la pasarela en un ángulo entre 15 y 25º respecto a la vertical, lo que aumenta la percepción del ancho cuando el usuario pasea a lo largo de estas estructuras. El ancho de las pasarelas varía entre los 2’50 m y los 4’00 m, Para conseguir el correcto comportamiento estructural de estas pasarelas es imprescindible que el hormigonado se realice con la menor cantidad de juntas posible, especialmente en transversal ya que tablero y barandillas es la misma pieza estructural. Los espesores de cada una de las paredes que conforman esta pieza estructural es de 25 cm (tablero y barandillas), a excepción de los ábacos de apoyo en donde este espesor aumenta hasta los 60 cm, permitiendo así una correcta transmisión de esfuerzos entre el tablero y los apoyos. Para la construcción de estas grandes pasarelas se levantará un encofrado sujeto por una cimbra continua de una orilla a otra. La cimbra a su vez estará soportada por dos grandes pilas de tubos de acero en el interior del vaso de hormigón, una a cada lado del paso continuo de agua, y otras más pequeñas en cada una de las orillas del río, esta vez apoyadas sobre los caminos de sirga. La totalidad de las caras de la pasarela serán de hormigón armado visto con el acabado que produzca el encofrado fenólico, a excepción de la cara superior del tablero que recibirá posteriormente el pavimento como acabado final.




PASARELAS SECUNDARIAS Se sitúan por encima del azud existente el cual da inicio al vaso de hormigón que encauza en río en la mayor parte de la intervención. Estas pasarelas necesitan un canto mecánico mucho menor que las anteriores, ya que la luz que deben de salvar es casi tres veces menor que aquellas, es por ello que las protecciones no tienen la función estructural que tienen en el caso anterior. La cimentación es muy similar que la descrita en las pasarelas principales aunque de menor dimensión. Así los pilotes se encuentran en grupos de 2 o 4 unidades y los encepados tienen 75 cm de canto. Las pasarelas están formadas por un tablero de escasa pendiente (1-3 %) con sección en forma de cajón central de dimensiones variables en planta (entre 150 y 330 cm), 50 cm de canto y 12-20 cm de espesor de cada una de las paredes. Hacia ambos vuela una losa de 12 cm de canto y 50 cm de longitud formando así el ancho total de estas pasarelas que varía entre los 250 y los 430 cm. Las paredes horizontales de hormigón armado del cajón central tienen 12 cm de espesor y los nervios verticales 20 cm, por lo que quedan gran cantidad de zonas aligeradas en estas piezas estructurales, aligeramientos que se conseguirán mediante piezas perdidas de poliestireno expandido de 26 cm de grosor. El proceso de hormigonado de estas pasarelas será:

1. Realizar la totalidad del encofrado del tablero mediante tableros fenólicos, una vez se haya finalizado la cimentación y, en caso de existir, los soportes intermedios.

2. Colocar la totalidad de la armadura de acero de estos tableros. 3. Hormigonado de la losa inferior (12 cm de espesor). 4. Colocación de los casetones perdidos de poliestireno expandido al mismo tiempo que se vibra

convenientemente el hormigón colocado. Estas piezas de poliestireno se anclarán a las arduras de la pasarelas para evitar que floten al verter el resto del hormigón.

5. Mientras el hormigón colocado se mantiene fresco se realizará el vertido del hormigón del resto de la pasarela, evitando que aparezca una junta de hormigonado entre el primer hormigonado y el segundo, lo que evitaría el correcto comportamiento estructural de estos puentes peatonales.

En fases posteriores de la obra se colocará el pavimento y las barandillas metálicas de protección. PASARELAS EN EL VASO Son cuatro pasos que dan apoyo al camino serpenteando que recorre la propuesta en el interior del vaso de hormigón existente, tanto el camino como los pasos tiene 2’50 metros de ancho. Tienen una situación casi paralela al cauce del río por lo que la luz a salvar es en algunos puntos cercana a 12 metros, aunque la forma de arco que adquieren permite que el tablero sea un losa maciza de hormigón armado de 20 cm de canto. Para su construcción se colocará una plataforma horizontal encima de la canalización central del río, esta será la plataforma de trabajo sobre la que se levantará el encofrado que dará forma a estas pasarelas. Al tener poca altura para trabajar lo más cómodo y efectivo es conformar la base del tablero del puente mediante piezas de poliestireno expandido, las cuales una vez que el hormigón haya adquirido su resistencia final serán muy fáciles de retirar o eliminar. Debido a la reducida altura entre estos pasos y el vaso de hormigón no se hacen necesarias las barandillas, las cuales además impedirían el discurrir del agua en caso de avenida. La cimentación de estas piezas es muy sencilla ya que simplemente se apoya sobre el soporte existente. OTROS ELEMENTOS ESTRUCTURALES Existen dos elementos estructurales importantes a parte de las pasarelas. RAMPA DE ACCESO AL CAUCE Es el inicio del camino en el interior del vaso de hormigón, conectándolo de esta manera con la red de caminos en la zona de la margen derecha del azud.




La rampa tiene una sección en forma de T, formada por una losa maciza de hormigón armado de 20 cm de espesor y 2’50 metros de ancho soportada por un muro continuo de hormigón de 30 cm de grosor y altura variable. Toda la rampa está cimentada sobre una zapata corrida también de hormigón armado y 80 cm de canto. Todas las caras vistas de la rampa y el muro, al igual que sucedía con las pasarelas tendrá como acabado el que produzca el encofrado fenólico empleado. MIRADOR En la parte superior de la ladera derecha, sobre la zona de las lagunas, aparece un mirador en una zona de gran pendiente. Pieza que aparte de servir como punto de reunión y contemplación del parque y del río, tiene como función estructural la de soportar gran parte de esta ladera inestable y conformar una escalinata de bajada al río en una zona de la ladera de gran pendiente, que de otra manera la haría impracticable. El mirador está formado por un largo muro de contención de tierras que a su vez soporta el camino en uno de sus extremos, llegado un momento el muro se despega del terreno, funciona como viga de gran canto y va reduciendo su sección hasta desaparecer en el tramo final del mirador. El camino, ya sea éste una rampa o una escalera, está conformado por una losa maciza de hormigón armado de 30 cm de canto; y el muro de sujeción-contención es de 40 cm de grosor. Una vez más todas las partes vistas estarán encofradas por tableros fenólicos que darán el acabado final al hormigón.




3. VEGETACIÓN A lo largo del parque se proyecta la plantación de gran número de especies, así como la puesta en valor de la vegetación existente. En lo que se refiere a su ejecución podemos distinguir varios tipos de trabajos: PLANTADO DE ÁRBOLES Llegarán a obra con un tronco entre 16 y 35 cm, suministradas en contenedor o cepellón y se trasladarán hasta el punto en donde se realizará el trasplantado. En este punto ser habrá realizado un hoyo de plantación de dimensiones mínimas 60x120x50 cm en donde se colocará el árbol. Debido a las dimensiones de los árboles serán necesarios medios mecánicos para su correcta colocación. PLANTADO DE PRADERAS Se crearán por hidrosiembra, siempre en taludes, mediante una mezcla de semillas de especies tolerantes al encharcamiento, salinidad y semisombra. La cantidad de semillas a esparcir y los tipos de plantas seleccionadas dependerán de la zona específica. PLANTADO DE ARBUSTOS Se realizará manualmente ya que la altura de las plantas será inferior a los 50 cm, siendo suministradas en contenedor. La densidad y el tipo de especie dependerán de la zona en donde se realice la plantación. PLANTADO DE ENREDADERAS Se realizará de forma similar al de los arbustos, aunque los hoyos de plantación generalmente serán corridos en lugar de puntuales, dado el carácter tapizante de estas plantas. PLANTADO DE SETOS Estas plantas serán suministradas en contenedor, la plantación se realizará manualmente sobre terreno llano previamente laboreado a una profundidad mínima de 10 cm. ESPECIES EXISTENTES A MANTENER Se trata de ejemplares de árboles existentes a trasplantar (especialmente la zona del vivero de palmeras anexo al cauce en la zona superior de la intervención, ya que este suelo no es apropiado para esta especie), o bien de clareo de masas vegetales existentes. Este segundo caso es normal en las zonas de cañas y tarayales río arriba, en donde se hace necesaria una selección de la vegetación existente para reducir su carácter selvático. ORILLAS DE LAGUNAS Se realizará a base de estructuras cilíndricas de 30 cm de diámetro y 3’00 m de longitud formada por fibras de coco de alta densidad en las que estarán plantadas y desarrolladas en vivero distintas especies a razón de 25-30 plantas por cilindro. Estas estructuras se instalarán en zanjas reforzadas con estacas para evitar el movimiento de las plantas hasta que enraícen entre sí.




4. RED DE CAMINOS La red de caminos propuesta recupera las vías existentes, aumenta su número y densidad, mejorando así la comunicación y las conexiones entre las dos orillas de la ciudad. Podemos distinguir dos tipos de caminos principales:

1. Caminos – tienen un pavimento totalmente reconocible y resistente a la erosión, y tienen infraestructuras asociadas (iluminación, recogida de pluviales, etc)

2. Sendas – la mayoría existentes, apenas sufrirán modificaciones en relación a su estado actual, por lo que no tendrán ninguna de las características que los caminos.

Los caminos siempre están confinados entre dos bordes enfrentados, los cuales limitarán los pavimentos entre dos líneas fijas permitiendo la correcta colocación de las distintas capas que los componen. Existen distintos tipo de bordes: Borde con luminaria Se trata de una sección cóncava que aloja una banda de iluminación continua a base de luminarias fluorescentes, estancas y antivandálicas. La pieza de hormigón armado ejecutado in situ en forma de L con canto redondeado con directrices curvas y rectas según detalles de proyecto y directrices del D.O., HA 30/B/20/IIa preparado en central, con una cuantía media de 8 kg. de acero B 500 SD, tipo de acabado de las superficies a definir por el D.O., ejecución continua sin juntas y con molde de encofrado metálico de distintas medidas para ajustarse a las distintas directrices de los caminos. Para conseguir esta adaptación existirán encofrados de 250 y 75 cm de longitud. Este borde continuo conforma una robusta pieza de 45 cm de alto que también servirá como límite de las tierras de las laderas anexas y para anclar algunas de las piezas auxiliares de estas laderas (distintos tipos de mallas). Por esta pieza discurrirán los conductos eléctricos que alimentarán la totalidad de las luminarias del parque, existiendo registros cuando es necesario. Existe una variable de este borde en algunas zonas con cárcavas en la que la luminaria se sitúa bajo el camino en lugar de sobre él, un chapón de 5mm de grosor en forma de L permite que el camino vuele unos centímetros por delante del terreno inferior, vuelo en donde se coloca la iluminación. Borde con rigola de recogida de pluviales La rigola se conforma mediante un chapón de acero galvanizado de 5mm de espesor plegado formando una sección en forma de U con alas asimétricas siendo más alta el ala que en contacto con el camino. Las piezas se colocarán, según pliego de condiciones o directrices del Director de Obra, mediante garras en la cara interior cada 50 cm sobre lecho de hormigón HM 15/B/20/IIa, vertido sobre el terreno previamente preparado en el que habrá que comprobar su estabilidad y resistencia antes del hormigonado. Borde con chapa vertical En donde no es necesaria la recogida de pluviales se colocará un chapón de acero de 5mm de espesor con patas de 15cm de alto cada 50 cm que servirá de borde para la correcta colocación de los pavimentos. Las piezas se colocarán mediante hincado, en el terreno previamente preparado, en una profundidad mínima de 18 cm. y se comprobará su estabilidad y resistencia necesaria antes del hormigonado o compactación de los caminos, nivelación aplomado y ajuste al replanteo. Bordes especiales En las pasarelas los pavimentos se encontrarán confinados entre los bordes de las mismas, bordes que se materializan con los petos (de hormigón armado) o las barandillas (metálicas) de las propias pasarelas. Los caminos están conformados por tres tipos de pavimentos distintos: Tipo A – Pavimento Blando Se trata de un pavimento terrizo peatonal y deportivo de 10 cm de espesor, de la casa Aripaq o equivalente, fabricado a partir de un conglomerante mineral hidraulico creado a partir de residuos de vidrio reciclados de 20 micras en el percentil 50 y de una arena natural de machaqueo, calibrada conforme a unos husos granulométricos determinados, resultante de explotaciones seleccionadas o bien de una arena de hormigón de reciclaje, elaborado




en central, con dosificación determinada y controlada. El ligante contiene, además, reactivos básicos naturales para mejorar sus propiedades y la compactación. La elección de la granulometría y acabado a definir se realizará sobre 5 muestras ejecutadas en la obra con diferentes materiales y acabados. La subbase se compactará hasta alcanzar 98%-100% proctor normal. En gran parte de la intervención este pavimento se colocará sobre camino existente por lo que ya existen parte de las subbases necesarias. Antes de la colocación del pavimento final se comprobará la existencia de estas subbases y se regularizarán aquellas zonas que han sido erosionadas por aguas de escorrentía o bien presentan irregularidades, en caso de que estas subbases no existan se colocarán tras el correcto replanteo de los niveles y pendientes finales. Tipo B – Pavimento Duro Pavimento continuo de hormigón (color a definir por la D.F.) de 12 cm de espesor mínimo, con acabado de árido visto Artevia Desactivado 12/R/S de marca comercial Lafarge o equivalente, elaborado en central, con dosificación determinada y controlada, árido seleccionado (árido a definir por la D.F.) de tamaño máximo (12 mm,) con fibras de polipropileno incluidas, y aditivos retardantes superficiales, en fase acuosa no perjudicial para el entorno, a 1/3 de profundidad del tamaño máximo del árido. La elección de la granulometría y acabado a definir se realizará sobre 5 muestras ejecutadas en la obra con diferentes materiales y acabados. Tipo C – Pavimento Deportivo Formará el recorrido por el interior del vaso del río marcando una banda de color de 2’50 metros de ancho sobre el hormigón existente. El pavimento deportivo, tipo Composport o similar, se adherirá directamente a la solera de hormigón existente. Para asegurar una buena adherencia del pavimento y hacer que el pavimento nuevo y el existente se mantengan en el mismo plano se realizará un pequeño escarificado en la banda de 2’50 metros que ocupará este nuevo pavimento. Subbases Para los pavimentos del tipo B y C se plantean varios tipos de subbases en función del estado del terreno que existe bajo ellos. El pavimento tipo C no precisa de ningún tipo de subbase.

- Subbase tipo 1 – zahorras de 15 cm de espesor para formación de explanada compactada al 98% del próctor normal.

- Subbase tipo 2 – zahorras de 5 cm de espesor para regularización compactada al 98% del próctor normal. - Subbase tipo 3 – zahorras de 25 cm de espesor para formación de explanada compactada al 98% del

próctor normal.




5. MOBILIARIO URBANO En lo referente a mobiliario urbano podemos hacer dos grandes grupos, los elementos más prefabricados, seleccionados de catálogos comerciales, y las piezas diseñadas por nosotros. ELEMENTOS EXISTENTES EN EL MERCADO Estas piezas poseen un pliego de condiciones técnicas propias que deberá de ser seguido durante su transporte y colocación en obra. Son piezas como las papeleras y las fuentes que serán suministradas por empresas especializadas en su fabricación. ELEMENTOS DISEÑADOS PARA EL PARQUE Son piezas que generalmente tienen funciones extra a parte de mobiliario urbano, algunas de las cuales son: Banco de hormigón – es una pieza alargada de 60x60 cm y sinuosa que se dobla en dos direcciones adaptándose así a distintas pendientes. Se puede unir a otras piezas iguales tanto en planta como en sección conformando así zonas de gradas. El banco está construido de hormigón armado decapado e hidrofugado. Estas gradas además de funcionar como importantes zonas de reunión del parque actúan como piezas para consolidar laderas, lo que es muy necesario dadas las características topográficas de la zona. Hito urbano – se trata de un elemento formado por tres tubos de acero galvanizado Ø160.4 mm curvados de alturas 5, 9 y 12 m. Este elemento además de funcionar como referencia a lo largo del parque permitirá alojar distintas luminarias (de tipo foco) que ayudarán a obtener el grado de iluminación necesario a lo largo del parque. Piezas de borde de caminos – existen varias de estas piezas, unas son de hormigón armado y otras de chapa de acero galvanizado. La primera es una pieza en forma de L que además de confinar los caminos ayuda a estabilizar las laderas y aloja la iluminación lineal que acompaña a todos los caminos. Las piezas de chapa de acero también confinan las distintas capas que conforman los caminos y uno de los tipos también recoge las aguas de lluvia y las conduce a los lugares oportunos. Debido a las condiciones de la zona gran parte de estas piezas se deberán de conformar o fabricar sobre el lugar que ocuparán finalmente. Juegos de niños – hay gran diversidad de estos juegos, todos ellos se construirán a base de cuerdas, tubos de acero galvanizado de distintos tamaños y piezas de madera. Toboganes – dos caminos existentes se convertirán en zona de juegos, debido a la gran pendiente existente (cercana al 25%), para no perder la posibilidad de bajar andando por ellos y facilitar la subida se colocan una serie de cuerdas que facilitarán los movimientos por estas rampas. El camino se pavimentará con una solera de hormigón armado de 20 cm de espesor que posteriormente se pulirá para obtener el nivel de resbalidicidad deseado. Juegos deportivos – se distribuyen por el parque diversas piezas para facilitar los estiramientos, el calentamiento y la práctica deportiva. Están construidos por tubos de acero galvanizado doblado. Señales e Indicaciones – existen de dos tipo principales. Las horizontales se crean a base de pintura de distintos colores y acabados, que se aplican sobre los caminos existentes. Las verticales están formadas por un bastidor metálico de entre 30 y 70 cm de altura, que soporta un cartel de chapa metálica de 20x50cm. Esta chapa metálica se troquela para conformar la indicación que es necesaria en cada caso. Estos carteles se sitúan en las zonas verdes anexas a los caminos.




6. CERRAJERÍA La mayor parte de los elementos de cerrajería existentes se sitúan en los puentes de las zonas de lagunas, conformando las barandillas de estas pasarelas; aunque también existen algunos de estos elementos en otras zonas. A continuación describimos BARANDILLAS Las barandillas en pasarelas (sobre las lagunas) y rampa de bajada al cauce consisten en montantes de acero liso galvanizado en caliente de 20mm de diámetro, unidos mediante soldadura en su parte inferior a una chapa corrida del mismo material que las barras. La altura de las barandillas será de 105 cm. Estas piezas se montarán en taller en módulos de 150 cm de longitud, se galvanizarán una vez realizadas todas las soldaduras y se transportarán a obra para montarlos en su posición final fijándolos al forjado de hormigón mediante anclajes mecánicos tipo Hilti. Las cabezas y las perforaciones serán avellanadas para impedir que sean muy visibles. La barandilla de subida al mirador tiene una configuración muy similar a la anterior pero además tiene un pasamanos de acero galvanizado Ø60.3 al que se unirá la parte superior de las distintas barras que componen las barandillas. La forma de montaje será igual a la barandilla anterior, en este caso se tendrá especial cuidado de mantener la continuidad de la pieza que actúa de pasamanos. PÉRGOLAS En la zona del mirador una parte de la barandilla pasa de tener 105 cm de altura a tener una altura variable de entre 2 y 3 metros apoyándose cada una de las barras en uno y otro lado del camino, envolviendo así el mismo, actuando de esta forma como barandilla y como soporte de plantas trepadoras que darán lugar a una gran zona en sombra. PASAMANOS Las barandillas estructurales de hormigón de las tres pasarelas sobre el vaso cuentan con un pasamanos conformado mediante una chapa de acero galvanizado de 3 mm de espesor, el cual se alojará en un cajeado formado durante el hormigonado de la pasarela. La chapa se unirá al peto de hormigón mediante anclajes mecánicos con cabeza avellanada, de forma que estos elementos no conformen un tropiezo para el libre paso de la mano.




7. INSTALACIONES Existen dos tipos de redes importantes en el Parque, la Iluminación y el Riego. ILUMINACIÓN Existen dos formas de iluminar el parque principalmente: Iluminación lineal – es una red que discurre en paralelo a la mayor parte de los caminos, estando en relación el nivel lumínico aportado con la importancia de la vía. Se trata de una luz indirecta y difusa, producida por una línea más o menos continua de LED’s. La línea de luz se encuentra semioculta en la pieza de borde del camino haciendo poco visible el origen de la luz y concentrando la luz a bajo altura. Iluminación zonal – se realiza mediante focos situados en altas estructuras (entre 5 y 12 metros), que sirven de hito visual a lo largo del parque, formadas por tubos de acero. Cada estructura aloja entre 4 y 8 focos que servirán para iluminar tanto zonas cercanas como lejanas, en función de la altura a la que estén colocados los focos, hacia dónde apunten y el tipo concreto de foco (que concentre o reparta la luz). A partes de esta iluminación principal existen otras más puntuales: Iluminación de las lagunas – se sumergen una serie de focos en el interior de las lagunas lo que convertirá las lagunas en una zona con una iluminación difusa muy atractiva. Iluminación de los acantilados – varios focos de gran potencia iluminan los grandes acantilados existentes en la zona del puente del Bimillenari. RIEGO El riego se realiza por goteo tomando el agua de la instalación ya existente en la margen derecha. Una red de tuberías de polietileno y programadores hacen posible controlar el riego de la totalidad del parque lo que facilitará en gran medida el control y el mantenimiento del mismo.




8. HIDRÁULICA El proyecto plantea una serie de lagunas, situadas río arriba de la Rafia de abajo, cuya función será la de la mejora de la calidad de las aguas del río Vinalopó, lo que se conseguirá mediante un filtro vegetal a base de macrofitas en flotación. Para la ejecución de estas lagunas el primer paso será la construcción del elemento de encauzamiento, situado en el punto más alto del río de la intervención. Este elemento recogerá las aguas que llegan desde el Río Vinalopó encauzándolas en un punto, desde aquí serán desviadas durante la ejecución de las lagunas mediante una conducción que las devolverá al cauce actual en la Rafia de abajo. Una vez terminadas las lagunas desde este elemento se inicia un canal de sección trapezoidal de dimensiones mínimas 1’00 m de anchura menor y 0’85 cm de altura conformado mediante soleras y muros de hormigón armado de 20 cm de espesor. Este canal será el encargado de encauzar las aguas hacia las lagunas, así como de desviar las aguas hacia los aliviaderos laterales en caso de avenida. La construcción de las lagunas se iniciará una vez secado el lecho actual del río tras lo que se procederá al replanteo de las mismas, iniciándose posteriormente la excavación para conformar los distintos vasos formando laderas del 100% de pendiente. Una vez conformadas estas lagunas se iniciará la impermeabilización de las paredes y fondos de las mismas, la cual se realizará mediante extendido de arcillas en tongadas compactadas de 10 cm de espesor, hasta llegar a un espesor total mínimo de 50 cm. Para mejorar la estabilidad y resistencia de las arcillas se introducirá en su interior una geomalla de fibra de coco que se anclará al terreno original mediante grapas de acero y para su correcta sujeción se introducirá en zanjas corridas en la parte superior e inferior de los taludes. Una vez finalizadas las lagunas, tanto en su geometría como en su impermeabilización, se procederá a su inundación paulatina y controlada, tras lo cual se iniciará la colocación de las distintas especies vegetales tanto en las orillas como sobre la lámina de agua (macrofitas en flotación).

Proyecto de Ordenación y Revitalización de Usos del Cauce del Río Vinalopó, 1ª FASE CUMPLIMIENTO DEL CTE



3. Cumplimiento del CTE

Justificación de las prestaciones por requisitos básicos y en relación con las exigencias básicas del CTE. La justificación se realizará para las soluciones adoptadas conforme a lo indicado en el CTE.

También se justificarán las prestaciones que mejoren los niveles exigidos en el CTE.




3. Cumplimiento del CTE 3.1 DB-SE Exigencias básicas de seguridad estructural ver anejo “Calculo de la Estructura” 3.2 DB-SI Exigencias básicas de seguridad en caso de incendio SI 1 Propagación interior SI 2 Propagación exterior SI 3 Evacuación SI 4 Instalaciones de protección contra incendios SI 5 Intervención de bomberos SI 6 Resistencia al fuego de la estructura 3.3 DB-SU Exigencias básicas de seguridad de utilización SU1 Seguridad frente al riesgo de caídas SU2 Seguridad frente al riesgo de impacto o de atrapamiento SU3 Seguridad frente al riesgo de aprisionamiento SU4 Seguridad frente al riesgo causado por iluminación inadecuada SU5 Seguridad frente al riesgo causado por situaciones con alta ocupación SU6 Seguridad frente al riesgo de ahogamiento SU7 Seguridad frente al riesgo causado por vehículos en movimiento SU8 Seguridad frente al riesgo relacionado con la acción del rayo 3.4 DB-HS Exigencias básicas de salubridad HS1 Protección frente a la humedad HS2 Eliminación de residuos HS3 Calidad del aire interior HS4 Suministro de agua HS5 Evacuación de aguas residuales 3.5 DB-HR Exigencias básicas de protección frente el ruido 3.6 DB-HE Exigencias básicas de ahorro de energía HE1 Limitación de demanda energética HE2 Rendimiento de las instalaciones térmicas HE3 Eficiencia energética de las instalaciones de iluminación HE4 Contribución solar mínima de agua caliente sanitaria HE5 Contribución fotovoltaica mínima de energía eléctrica


PROYECTO BÁSICO Y DE EJECUCIÓN SEGURIDAD ESTRUCUTURAL


3.1. Seguridad Estructural


PROYECTO BÁSICO Y DE EJECUCIÓN SEGURIDAD ESTRUCUTURAL


Este documento, junto con el resto de la Memoria del Cálculo de la estructura se encuentra recogido en el Anejo “Cálculo de la Estructura”.



LOS ARQUITECTOS





PROYECTO BÁSICO Y DE EJECUCIÓN SEGURIDAD DE UTILIZACIÓN


3.3. Seguridad de utilización




REAL DECRETO 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación.( BOE núm. 74,Martes 28 marzo 2006) Artículo 12. Exigencias básicas de seguridad de utilización (SU). 1. El objetivo del requisito básico «Seguridad de Utilización consiste en reducir a límites

aceptables el riesgo de que los usuarios sufran daños inmediatos durante el uso previsto de los edificios, como consecuencia de las características de su proyecto, construcción, uso y mantenimiento.

1. Para satisfacer este objetivo, los edificios se proyectarán, construirán, mantendrán y utilizarán de forma que se cumplan las exigencias básicas que se establecen en los apartados siguientes.

2. El Documento Básico «DB-SU Seguridad de Utilización» especifica parámetros objetivos y procedimientos cuyo cumplimiento asegura la satisfacción de las exigencias básicas y la superación de los niveles mínimos de calidad propios del requisito básico de seguridad de utilización.

12.1 Exigencia básica SU 1: Seguridad frente al riesgo de caídas: se limitará el riesgo de que los usuarios sufran caídas, para lo cual los suelos serán adecuados para favorecer que las personas no resbalen, tropiecen o se dificulte la movilidad. Asimismo, se limitará el riesgo de caídas en huecos, en cambios de nivel y en escaleras y rampas, facilitándose la limpieza de los acristalamientos exteriores en condiciones de seguridad. 12.2 Exigencia básica SU 2: Seguridad frente al riesgo de impacto o de atrapamiento: se limitará el riesgo de que los usuarios puedan sufrir impacto o atrapamiento con elementos fijos o móviles del edificio. 12.3 Exigencia básica SU 3: Seguridad frente al riesgo de aprisionamiento: se limitará el riesgo de que los usuarios puedan quedar accidentalmente aprisionados en recintos. 12.4 Exigencia básica SU 4: Seguridad frente al riesgo causado por iluminación inadecuada: se limitará el riesgo de daños a las personas como consecuencia de una iluminación inadecuada en zonas de circulación de los edificios, tanto interiores como exteriores, incluso en caso de emergencia o de fallo del alumbrado normal. 12.5 Exigencia básica SU 5: Seguridad frente al riesgo causado por situaciones con alta ocupación: se limitará el riesgo causado por situaciones con alta ocupación facilitando la circulación de las personas y la sectorización con elementos de protección y contención en previsión del riesgo de aplastamiento. 12.6 Exigencia básica SU 6: Seguridad frente al riesgo de ahogamiento: se limitará el riesgo de caídas que puedan derivar en ahogamiento en piscinas, depósitos, pozos y similares mediante elementos que restrinjan el acceso. 12.7 Exigencia básica SU 7: Seguridad frente al riesgo causado por vehículos en movimiento: se limitará el riesgo causado por vehículos en movimiento atendiendo a los tipos de pavimentos y la señalización y protección de las zonas de circulación rodada y de las personas. 12.8 Exigencia básica SU 8: Seguridad frente al riesgo causado por la acción del rayo: se limitará el riesgo de electrocución y de incendio causado por la acción del rayo, mediante instalaciones adecuadas de protección contra el rayo.




Documento Básico SU1: Seguridad frente al riesgo de caídas

1. Resbalacidad de los Suelos

1.1.

Con el fin de limitar el riesgo de resbalamiento, los suelos de los edificios o zonas de uso Sanitario, Docente, Comercial, Administrativo, Aparcamiento y Pública Concurrencia, excluidas las zonas de uso restringido, tendrán una clase adecuada conforme al punto 3 de este apartado de documento básico. Por tanto el presente proyecto debe de cumplir este documento básico.

1.2 Los suelos se clasifican, en función de su valor de resistencia al deslizamiento Rd, de acuerdo con lo establecido en la tabla 1.1. De esta manera se los agrupa en cuatro clases 0, 1, 2 y 3.

1.3 La tabla 1.2 indica la clase que deben tener los suelos, como mínimo, en función de su localización. Dicha clase se mantendrá durante la vida útil del pavimento. Según las características del suelo (zona, grado de humedad, pendiente, etc) los pavimentos deberán tener una clase determinada. Así los pavimentos existentes en el proyecto cumplirán:

Zonas exteriores: clase 3

2. Discontinuidad en el Pavimento.

2.1.

Excepto en zonas de uso restringido y con el fin de limitar el riesgo de caídas como consecuencia de traspiés o de tropiezos, el suelo debe cumplir las condiciones siguientes:

a) no presenta imperfecciones o irregularidades que suponen una diferencia de nivel de más de 6’00 mm; b) los desniveles que no excedan de 0’05 m se colocan una pendiente inferior al 25’00%; c) en zonas interiores de circulación de personas, el suelo no presenta perforaciones o huecos por los que pueda introducirse una esfera de 0’15 m de diámetro.

2.2.

Las barreras que delimitan zonas de circulación, tienen una altura igual o superior a 0’80 m.

2.3.

No se permite en las zonas de circulación que se pueda disponer un escalón aislado, ni dos consecutivos.

3. Desniveles

3.1. 3.1.1. Protección de desniveles

Con el fin de limitar el riesgo de caída, se proyectan barreras de protección en los desniveles, huecos y aberturas (tanto horizontales como verticales) balcones, ventanas, etc. con una diferencia de cota mayor que 0’55 m. En muchos casos se hacen improbables estas caídas al evitar que el público pueda llegar a estos lugares, de forma que no es necesario el uso de barandillas.

3.1.2.

En las zonas donde se prevé la existencia de personas no familiarizadas con el edificio, se ha facilitado la percepción de las diferencias de nivel que no exceden de 0’55 m y son susceptibles de causar caídas, mediante la diferenciación visual y táctil. Se crea una gran diferenciación en los materiales, incluso se impide el acceso a estas zonas, evitando la posibilidad de caídas.

3.2. 3.2.1. Características de las barreras de protección

Altura. Todas las barreras de protección tienen una altura superior a 0’90 m, sin tener que llegar a los 1’10 m, pues la diferencia de cota que protegen nunca excede de 6’00 m.




3.2.2.

Resistencia. Las barreras de protección tienen una resistencia y una rigidez suficiente para resistir la fuerza horizontal de 0’80 kN/m, uniformemente distribuida, aplicada a 1’20 m o sobre el borde superior del elemento si este es inferior.

3.2.3.

Características constructivas. Las escaleras que existen no nos separan de grandes desniveles, sino que se apoyan en laderas de forma que las barandillas tendrán una función más cercana a la sujeción de los pasamanos que de separación de una diferencia de altura. Así no es necesario que la separación entre las barras que componen la barandilla sean muy pequeñas.

3.2.4. Barreras situadas delante de una fila de asientos fijos. No existen asientos fijos en el presente proyecto.

4. Escaleras y Rampas. Escaleras y Rampas

En lo referente a las condiciones de accesibilidad hacemos referencia al a la Orden del 9 de junio de 2004 de la Conselleria de Territorio y Vivienda, que se desarrolla en el Anejo de Accesibilidad, ya que es la Orden específica para accesibilidad en el Medio Urbano, que es donde se desarrolla la totalidad del presente proyecto. Este apartado se desarrolla en su Anejo correspondiente “Cumplimiento de la Normativa de Accesibilidad”.



LOS ARQUITECTOS







Documento Básico SU4: Seguridad frente al

riesgo causado por Iluminación Inadecuada

1. Alumbrado normal en zonas de circulación.

1.1.

Se contará con una instalación de alumbrado capaz de proporcionar, como mínimo en las zonas necesarias, el nivel de iluminación, medido a nivel de suelo, que se establece en la tabla 1.1, Niveles de iluminación, de la sección SU 4.

ZONA Iluminancia mínima (lux)

EXTERIOR Exclusiva para personas Escaleras 10

Resto de zonas 5 El factor de uniformidad media en todos los casos será del 40%.

2. Alumbrado de emergencia.

No es de aplicación al presente proyecto.



LOS ARQUITECTOS




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