Medidores de Massa1

8/19/2019 Medidores de Massa1

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Medidores de Massa e Fluxo

Sensor de Massa de Ar

O medidor de massa de ar - MAF (Mass Air Flow) mede diretamente a massa do aradmitida pelo motor. Está localizado na entrada da tubulação de admissão junto ao suporte do iltrode ar ou na man!ueira de entrada de ar. "ode ser analógico ou digital .

O sensor di!ital # alimentado pela $nidade de %omando Eletr&nico-$%E com uma tensãode re er'ncia de apro imadamente *olts +,% e de*ol*e um sinal de onda uadrada/ cuja

re 0'ncia *aria com a massa de ar admitida pelo motor.

O sensor MAF digital é encontrado no Ômega 3.8 V6 e Blazer 4.3 V6.

O sensor anal1!ico consiste em um tubo cujo interior possui um des*io (23-pass) ondee istem 4 elementos sensores ("fios ou filmes") / um a uecido (sensor de massa) e um atemperatura ambiente. O io a uecido # mantido a uma temperatura de apro imadamente 4556%maior ue a do io a temperatura ambiente.

O lu o de ar admitido pelo motor pro*oca o res riamento do io uente (sensor)/pro*ocando uma *ariação de sua resist'ncia el#trica e um aumento da tensão medida pela $%E no

io de sinal do sensor. 7uanto maior or o lu o de ar/ maior será a tensão en*iada para a $%E.

"ortanto/ a massa de ar admitida pelo motor # estimada em unção do calor perdido peloio uente sensor.

O medidor de massa de ar # de !rande con iabilidade/ e ici'ncia e precisão/ por ue al#m

de medir diretamente a massa do ar admitido/ não possui mecanismos (pal8etas/ cames etc.) ueobstruem o lu o do ar/ diminuindo a capacidade de admissão do motor.

Muitas *ezes/ *i*enciamos al8as pro*ocadas pelo sensor MAF ue não são detectadasnos testes con*encionais.

9 comum a*aliar-se a e ici'ncia desse sensor/ baseando-se somente na coer'ncia de seusinal em marc8a-lenta.

Entretanto nota-se ue/ na maioria dos casos de al8as pro*ocadas por esse componente/em marc8a-lenta seu sinal está correto. :omente em rotaç;es superiores # ue o sinal do MAFpassa a di*er!ir do ideal. "ortanto/ o teste do sensor MAF s1 pode ser considerado conclusi*o se oseu sinal or analisado em di*ersas rotaç;es do motor.

oment!rio Antes de se condenar o sensor MAF de*e ser descartada a possibilidade de de eitos de

ori!em mec• Entradas alsas de ar>• Falta de compressão nos cilindros/ etc.


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"ol# $.6 S% & Sistema Simos ' & (e )) em dianteEste sistema ainda possui cabo de comando do acelerador/ e corpo de borboleta

motorizado ue controla apenas a marc8a lenta.

A tabela da i!ura 4 apresenta os *alores ideais do sinal do sensor MAF em unção darotação do motor/ para os *e?culos @ol .B :C.

Os *alores oram coletados com o motor em temperatura operacional e ao n?*el do mar. Ostestes oram e etuados a partir da marc8a-lenta (motor sem car!a).


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Sensor de *em+eratura do Ar *em+eratura , %esist-ncia o/ms

$0 D/5 /5'0 4/5 D/540 /5 /


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"ol 1 2arati $.0 $6V *ur o & Sistema Bosc Motronic M3.8.3

%ota5 o Ar 7g1s Sinal 7VMarc a lenta 4/ / 5'.000 D/B /B3.000 B/5 /G44.000 H/I 4/ B9.000 4/I 4/ 5

Audi A3 *ur o $90 :2 & Sistema Bosc Motronic M3.8.'

%ota5 o Sinal 7VMarc a lenta 5/G'.000 /D3.000 /B


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Ford & a; Fiesta; ourier & Motor


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Sinal do sensor

"elo oscilo!rama acima podemos a irmar ue um sensor MAF anal1!ico está em boascondiç;es de uncionamento se=

- Apresenta sinal praticamente está*el em marc8a-lenta (de acordo com as especi icaç;es dosistema de injeção em uestão)>4 - ,urante as aceleraç;es seu sinal (tensão en*iada $%E) aumenta>D - ,urante as desaceleraç;es seu sinal (tensão en*iada $%E) diminui.


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OBS = Esta análise pode ser *eri icada com o au ?lio do mult?metro na escala *olts +,%.

Ômega e Sil>erado 4.$ & Motronic '.8.$ e Astra '.0 & Motronic $.9.'

Kão possui sensor de temperatura do ar acoplado.


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Fluxo ? g 1 :ora Sinal ? Volt 7V0 5/'$ 0;8 @ndica5 o em Marc a

enta') $;0$'' 4/4

O sinal +ode ser >eri#icado com um mult metro ou +elo scanner na #un5 o leituras;con#orme a ta ela acima.

Ômega 3.8 V6

Blazer 4.3 V6


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V(O MSM $.$ ? Mercedes lasse A $60 7)8?09 e $)0 700?09 .

Ko +,O M:M . / este sensor está inte!rado $%E/ sendo localizado no duto deadmissão ue a comp;e. :eu circuito eletr&nico está li!ado diretamente a placa de circuitoimpresso da $%E ( i!ura ).

,e*ido a essa con i!uração particular não # poss?*el e etuar mediç;es diretas no sensor(mediç;es com o mult?metro). "or isso/ a análise do uncionamento desse sensor # eita com oau ?lio de um e uipamento scanner/ con orme está descrito a se!uir.


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*este do sensor MAF1A *

%om o scanner de*idamente alimentado e conectado ao conector de dia!n1stico do*e?culo/ *isualizar os par


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Medidores de Fluxo +ara entrais (igitais


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Ômega '.0 e 3.0


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Ômega '.0 e 3.0 a gasolina & Motronic $.9.$

Ômega '.0 Clcool ? Motronic $.9.'

O sinal +ode ser >eri#icado com um mult metro 7 +ino D ou +elo scanner na #un5 o leituras;con#orme ta ela acima.

Sistemas Bosc Motronic $.9.' & *em+ra *ur o.

ondi5 o da 2al eta Sinal 2ino D 7VFec ada 5/4*otalmente a erta /Marc a lenta 5/ a /

*em+eratura do Ar , %esist-ncia 7O m$9 a 30 . 5 a D.D55


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$tilizado nos Lempra Lurbo e :tile.

%ota5 o 7%2M Sinal 7V 2ino 'Marc a lenta 0;6

$.900 $;4'.000 $;63.000 $;8

*em+eratura 7, %esist-ncia 7 o m 2inos $ e 430 $;D80 0;33

Sistemas e Eetronic & adett "S@ & "ol "*@ &


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*a ela de testes

Alimenta5 o*erminas Alimenta5 o

) "ositi*o9 Ke!ati*o

%esist-ncia 7(esconectado e direto no sensor*erminas O ms

) e 9 55 I558 e ) B5 D558 e 9 D 5 5D e 9 B5 555 (mo*imentando a pal8eta)


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"ara o teste de sinal / # necessário jumpear o rel' do sistema/ de*ido o mesmo somente seracionado com o motor uncionando.

Sinal 7 V *erminas 2al eta Fec ada 2al eta *otalmente A erta


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argura das Ganelas do :all

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