MARPOL Anexo VI: Regla 21 “EEDI Prescrito” Y Regla 22 …MEPC 72/WP.6 Anexo 6: Enmiendas al...

MARPOL Anexo VI:Regla 21 “EEDI Prescrito”

YRegla 22 “SEEMP”

Roderick AcquieAsesor TécnicoMTCC América Latina13 Junio 2018

• Capítulo 4

• Regulación 21 “EEDI Prescrito”

• Buque de carga Ro-ro y buque de pasajeros Ro-ro

• Reglamento 22 Plan de gestión de la eficiencia energética de los buques (SEEMP)

• Parte I - Herramientas de monitoreo

• Parte II - Metodología

• Análisis de incertidumbre por Shipwright

AGENDA

Índice de Eficiencia Energética (EEDI): Prescrito

• buque nuevo; • buque nuevo que haya sufrido una transformación importante; y • buque nuevo o existente que haya sufrido una transformación

importante, de tal magnitud que sea considerado por la Administración como un buque de nueva construcción

que pertenezca a una de las categorías definidas en las reglas 2.25 a 2.31, 2.33 a 2.35, 2.38 y 2.39.

ÍNDICE DE EE (EEDI)

Índice de Eficiencia Energética (EEDI): Prescrito

• EEDI obtenido se calculará como sigue:

*X = factor de reducción en el cuadro 1 de la regla 21** Valor nivel de referencia = a x b-c

a y c son valores constantes en el cuadro 2 de la regla 21b es el peso muerto del buque

ÍNDICE DE EE (EEDI)

MEPC 72/WP.6 Anexo 6: Enmiendas al valor a (Cuadro 2)

ÍNDICE DE EE (EEDI) PRESCRITO

* La fecha prevista de entrada en vigor es el 1 de Septiembre de 2019

Consumo de FueloilPlan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque

(SEEMP) – Parte I

• Instrumentos de vigilancia• EEOI debería considerarse como el principal instrumento de vigilancia,

aunque también pueden ser útiles otras medidas cuantitativas• Si se utiliza el EEOI, se recomienda que éste se calcule de

conformidad con las Directrices para la elaboración de un plan de gestión de la eficiencia energética del buque elaboradas por la Organización (MEPC.1/Circ.684)

SEEMP

Consumo de Fueloil

• j el tipo de combustible• FCj la masa del combustible j• CFj el factor de conversión entre la masa de combustible y la

masa de CO2 correspondiente al combustible j• mcarga la carga transportada (toneladas) o la actividad realizada

(número de TEU o pasajeros) o elarqueo bruto de los buques de pasaje

• D la distancia, en millas marinas,correspondiente a la cargatransportada o la actividad realizada

INDICADOR OPERACIONAL DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL BUQUE (EEOI)

Consumo de Fueloil

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EEOI

Consumo de Fueloil

• El estudio investiga las emisiones de CO2 y otros datos relevantes recopilados durante un período de cinco años de 11 "buques idénticos", concretamente los buques:

• construidos de acuerdo con el mismo diseño• construidos por el mismo astillero• operados por la empresa de gestión de buques• sistemas similares para medir y obtener datos

EEOI y EMISIONES CO2 por INTERTANKO*

*MEPC 72/INF.5

Consumo de Fueloil• Emisiones anuales totales de CO2 del buque

*MEPC 72/INF.5


Consumo de Fueloil• Buque con la mayor cantidad de emisiones de CO2 en 2013

como también buque con el mejor EEOI

*MEPC 72/INF.5


Consumo de Fueloil• Posibles razones de los resultados:

• Nivel de carga (carga)• Velocidad de la nave• Duración de los viajes de lastre• Inactivo y tiempos de espera• Clima y corriente• Errores de medición

EEOI y EMISIONES CO2


(SEEMP) – Parte II • Regla 22.2

• Plan actualizado ≤ 31 Dic 2018• Buques de arqueo bruto igual o superior a 5,000• SEEMP Part II debe incluir

• metodología para recopilar los datos• los procesos para notificar los datos a la Administración

• Regla 5.4.5• la Administración garantizará el SEEMP cumple con regla 22.2• Debe hacerse antes de recopilar datos del 1/2019 al 12/2019• La confirmación del cumplimiento se proporcionará y se mantendrá a bordo

del buque - MEPC.1 / Circ.876

SEEMP


(SEEMP) – Parte II • Consumo de fueloil*: todo el combustible que se consume a

bordo, incluidos, pero sin que la lista sea exhaustiva, el combustible consumido por los motores principales, motores auxiliares, turbinas de gas, calderas y generadores de gas inerte, para cada tipo de combustible consumido, independientemente de si un buque está navegando o no.

SEEMP

*En la regla 2.9 del Anexo VI del Convenio MARPOL se define "fueloil" como "cualquier combustible entregado y destinado a la combustión a fines de la propulsión o el funcionamiento a bordo del buque, incluidos los gases y los combustibles destilados o residuales".


(SEEMP) – Parte II • Métodos principales para recopilar datos sobre el consumo

anual de fueloil:• notas de entrega de combustible• caudalímetros• vigilancia del tanque de combustible

• Toda corrección por densidad, temperatura, etc., según proceda, debe documentarse

• La medición directa de las emisiones de CO2 no se exige en la regla 22A

SEEMP


(SEEMP) – Parte II• Notas de entrega del combustible (BDN)

• Regla 18• Cantidad total anual de fueloil utilizado en base a BDN• Se requieren BDN:

• para el fueloil con fines de combustión entregado y utilizado a bordo de un buque

• a bordo durante tres años después de la entrega del fueloil• Plan de recopilación de datos:

• suma de información BDN• realizar lecturas del tanque

SEEMP


(SEEMP) – Parte II• Caudalímetros

• Cantidad total anual de consumo de combustible líquido mediante la medición de los flujos de combustible a bordo

• En caso de avería, lecturas manuales del tanque u otros métodos alternativos a ser conducidos

• Plan de recopilación de datos:• información sobre los caudalímetros• cómo se recopilarán y resumirán los datos• cómo deben realizarse las lecturas del tanque

SEEMP


(SEEMP) – Parte II• Vigilancia del tanque de combustible

• Consumo anual de fueloil:• cantidad de datos diarios de consumo de combustible medidos por

lecturas de tanques: se agregarán sistemas automáticos, sondeos y cintas de inmersión

• las lecturas del tanque son diarias cuando el barco está en el mar y cada vez que el buque está tomando combustible o desempolvando combustible; y

• el resumen de los datos de vigilancia debe estar disponible a bordo

SEEMP

Consumo de FueloilSEEMP Part II


(SEEMP) – Parte II• ¿Puede SEEMP Parte II organizarse de la siguiente manera?

• una descripción genérica de la metodología de medición que se empleará para recopilar los datos; y

• una referencia a la metodología detallada contenida en el Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) o en el Plan de Monitoreo de MRV de la UE

• Los procesos empleados para informar los datos al Estado de abanderamiento se abordarán en el SEEMP Parte II

• ¿Puede una OR proporcionar la certificación IMO DCS también en buques clasificados con otra OR?

SEEMP


(SEEMP) – Parte II

Análisis de incertidumbre de los métodos utilizados para medir el consumo de combustible para buques

Preparado por Shipwrightpara la OMI

23 de enero de 2018

SEEMP

Consumo de Fueloil• Notas de entrega del fueloil

• Puerto de entrega, fecha de entrega, información de contacto del proveedor de combustible, nombre del producto petrolero, cantidad entregada, densidad a 15C y contenido de azufre

• Fuentes de errores:• Registro de la transferencia de un tanque a otro antes de entregar el

combustible al buque• una barcaza de combustible informando mayores cantidades de

combustible recirculando parte del combustible del medidor de flujo de regreso a la succión de la bomba de suministro

• caudalímetros inexactos en la barcaza de abastecimiento• Las mediciones de BDN no tienen en cuenta el procesamiento de

combustible a bordo

INCERTIDUMBRE por SHIPWRIGHT

Consumo de Fueloil• Caudalímetros

• Los caudalímetros: flujo másico (kg/hr) o flujo volumétrico (m3/ hr)• Fuentes de errores:

• expansión térmica del fueloil• conversión de volumen a masa con densidades estandarizadas• error sistemático: rango volumétrico de 0.5% a 1.0 +%• error sistemático: rango de masa entre 0.1% y 0.2%• los caudalímetros volumétricos pueden contener errores debido a la

expansión térmica• Si se usa un solo valor de densidad estándar cuando se usan

caudalímetros volumétrico de entrada y salida, se puede producir un error en la masa informada


Consumo de Fueloil

• Indicadores de nivel de tanque• Hay muchos tipos de medidores de tanque: manómetros, medidores

de ultrasonido y sensores de nivel de flotador• También, los niveles de tanques se determinan con frecuencia

utilizando sondeos manuales• Independientemente del método, el volumen se determina a partir de

las tablas del tanque• Masa de combustible en un tanque = volumen de combustible en el

tanque multiplicado por la densidad del combustible, corregido por la temperatura del combustible


Consumo de Fueloil• Indicadores de nivel de tanque

• Fuentes de errores:• instrumentación que proporciona el vacío del tanque equivocado• geometrías incorrectas para los modelos de tanque tridimensionales• no precisa de las estructuras internas dentro del tanque• conversión de volumen a masa usando densidad estandarizada


Consumo de FueloilINCERTIDUMBRE por SHIPWRIGHTMeasurement Advantages Disadvantages

Notas de entrega de combustible(BDN)

• Practices exist for strict custody transfer• Financial incentive for accurate measurements• Low frequency measurements• Multiple independent measurements• No extra equipment needed• Can be verified using manual methods

• Trade in volume but sell in mass• Remaining on board required to determine annual consumption• Incorrect reporting due to malpractice and/or error• Fuel oil processing alters the fuel oil consumed

Caudalímetros

• Potential for high precision measurement• Monitored onboard• Can measure mass

• High frequency• Instrumentation error• Measured volume might not reflect mass• Can be very expensive

Indicadores de nivel de tanque (TLI)

• Used for stability calculations• Equipment already onboard most vessels• Can be verified using manual methods

• Instrumentation error• Calibration can be inaccurate• Measured volume might not reflect actual mass

Consumo de Fueloil• La incertidumbre general para cada uno de los métodos se

estimó de la siguiente manera:• BDN: 3% para HFO y MGO / MDO• Caudalímetros: 8% para HFO y 10% para MGO / MDO• TLI: 5% para HFO y MGO / MDO

• "Se debe advertir, sin embargo, que estas estimaciones de incertidumbre se basan en una muestra* relativamente pequeña en comparación con el número total de embarcaciones en el envío".


*El estudio calculó la incertidumbre de cada uno de estos métodos utilizando 550,000 toneladas de consumomedido de combustible de aproximadamente 46 buques operadas por tres compañías.

Muchas gracias por su atención!

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