Maquinas JS El Cano

REV. JUL/04

INTRODUCCION Esta publicacin se comienza a elaborar en noviembre de 2000, aglutinando la informacin existente entonces en el Servicio de Mquinas y actualizndola cada ao con las modificaciones que se realiza. Se ha elaborado todo el documento en archivo de Word mediante el uso de una nica plantilla, que facilita la numeracin de apartados y el paginado de cada captulo. La falta de informacin existente debido especialmente a la vejez del buque y las modificaciones anteriormente citadas hacen engorroso para aquel que "aterriza" en las mquinas del B/E "Juan Sebastin Elcano" hacerse rpidamente con una idea clara de los sistemas, circuitos y equipos del barco. Es por ello, por lo que nace este libro con la idea de ser til para todo aquel con inters en aprender materias relacionadas con mquinas, electricidad y Seguridad Interior. Pretende ser un estmulo para aquellos Guardiamarinas que durante algn tiempo montarn guardias en mquinas, esperando que les ayude a asimilar diversos conocimientos referentes al Servicio de Mquinas. Tambin se espera que sea igualmente til para todo el personal del Servicio de Maquinas, especialmente para el recin embarcado, de forma que les sea ms fcil ponerse al da en el destino. .

JULIO DE 2004

T.N. JEFE DE MAQUINAS RAFAEL SOMOLINOS REINO

REGISTRO DE CAMBIOS Y CORRECIONES N FECHA CAPTULO/ PGINAS NOMBRE / FIRMA

B/E J.S. ELCANO LIBRO DE INFORMACION GENERAL DEL SERVICIO DE MAQUINAS

INDICE GENERAL CAPITULO 1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL BUQUE. PUNTOS CAPITULO 1 PAGINA1 GENERALIDADES 1 2 CUBIERTAS 1 3 CUADERNAS 2 4 MAM PAROS Y COMPARTIMENTACION ESTANCA 2 5 CENTRO DE GRAVEDAD 9 6 HELICES Y TIMON 9 7 ANCLAS Y CADENAS 9 8 CHIGRES DE MANIOBRA 9 9 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE ER 10 10 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE ER 11 11 VALVULAS DE FONDO 12 12 DISTRIBUCION GENERAL DE LA CAMARA DE MAQUINAS Y AUXILIARES 16 CAPITULO 2. MOTOR PRINCIPAL. PUNTOS CAPITULO 2 PAGINA1 MOTOR PRINCIPAL 1 2 EMBRAGUE 25 3 LINEA DE EJES 25 CAPITULO 3. MOTORES AUXILIARES (PLANTA ELECTRICA) PUNTOS CAPITULO 3 PAGINA1 GENERALIDADES 1 2 DATOS TECNICOS 3 3 DETALLE COMPONENTES 5 4 LUBRICACION 6 5 REFRIGERACION 9 6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 10 7 SOBREALIMENTACION 11 8 EQUIPO ELECTRICO 12 9 ARRANQUE 13 10 PUESTA EN MATCHA Y FUNCIONAMIENTO 13 11 MANTENIMIENTO Y CUIDADO 15 12 PROGRAMA DE MANTENIMIENTOS 31 13 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD 32 14 TRABAJOS DE PRUEBA Y AJUSTE 36 15 TABLA DE AVERIAS Y POSIBLES SOLUCIONES 42 CAPITULO 4. SISTEMAS Y EQUIPOS AUXILIARES. PUNTOS CAPITULO 4 PAGINA1 SERVICIO DE AIRE 1 2 SERVICIO DE AGUA POTABLE 9 3 SERVICIO DE AGUAS RESIDUALES 15 4 SERVICIO DE AGUA CALIENTE 26 5 SERVICIO DE BALDEO 29 6 SERVICIO DE COMBUSTIBLE 30 7 SERVICIO DE AGUAS OLEOSAS 36

INDICE GENERAL PAGINA

1


CAPITULO 5. SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO, FRIGORFICAS Y CALEFACCIN. PUNTOS CAPITULO 5 PAGINA1 FRIGORIFICA 1 2 AIRE ACONDICIONADO PRINCIPAL 8 3 EQUIPO AUTONOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA DESPENSA 15 4 EQUIPO AUTONOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA LAVANDERIA 17 5 EQUIPO AUTONOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA RADIO 17 6 CALDERETA 17 7 CALEFACCION 18 CAPITULO 6. EQUIPOS DE EXTERIORES. PUNTOS CAPITULO 6 PAGINA1 MAQUINA DE LEVAR 1 2 PESCANTE DE EMBARCACIONES 2 3 EMBARCACIONES 2 4 COMPRESOR DE AIRE DE ALTA PRESION 4 5 CHIGRES DE CUBIERTA 5 6 SISTEMA DE GOBIERNO 10 CAPITULO 7. PLANTA ELECTRICA. PUNTOS CAPITULO 7 PAGINA1 GENERALIDADES 1 2 ALTERNADOR 1 3 ALIMENTACION 2 4 MANTENIMIENTO 4 5 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD 5 6 OPERACION DE LA PLANTA 5 CAPITULO 8. COMUNICACIONES INTERIORES. PUNTOS CAPITULO 8 PAGINA1 CONSOLA DE CONTROL DE LA PROPULSION 1 2 CONTROL DE LOS MOTORES AUXILIARES 2 3 GRUPOS DE BATERIA DE EMERGENCIA 4 4 LUCES DE NAVEGACION Y SEALES 5 5 CIRCUITOS DE TELEFONOS AUTOEXCITADOS 10 6 TIMBRE DE LLAMADA DE TUBO ACUSTICO 13 7 CIRCUITOS DE TIMBRE DE LLAMADA A REPOSTERIAS 13 8 CORREDERA 14 9 GIROSCOPICAS 14 10 ANEMOMETROS 15 11 TELEGRAFO DE ORDENES A MAQUINAS 21 12 INDICACION DE ANGULO DE CAA 21


2


CAPITULO 9. SEGURIDAD INTERIOR. PUNTOS CAPITULO 9 PAGINA1 GENERALIDADES 1 2 ESTANQUEIDAD 1 3 CONTRAINCENDIOS 8 4 EQUIPOS RESPIRATORIOS 17 5 SISTEMAS DE ACHIQUE 18 6 SISTEMAS DE EVACUACION DE HUMOS Y VENTILACION 23 7 MATERIAL DIVERSO DE SEGURIDAD INTERIOR 23 CAPITULO 10. ESTABILIDAD. PUNTOS CAPITULO 10 PAGINA1 EXPERIENCIA DE ESTABILIDAD 1 2 RESULTADOS DE LA EXPERIENCIA 1 3 CRITERIOS DE ESTABILIDAD PARA VELEROS 1 4 COMPORTAMIENTO DEL BUQUE CON VIENTOS DE TRAVES Y JARCIA VARIABLE

2

5 CONCLUSIONES DE ESTABILIDAD 2 6 CALADOS 3


3


CAPITULO 1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL BUQUE. 1 GENERALIDADES ......................................................................................................................... 1

1.1 PLAN DE CONSERVACIN.................................................................................................. 1 1.2 DATOS TCNICOS ............................................................................................................... 1

2 CUBIERTAS ................................................................................................................................... 2 3 CUADERNAS ................................................................................................................................. 2 4 MAMPAROS Y COMPATIMENTACION ESTANCA. ..................................................................... 2

4.1 SECCIONES ESTANCAS...................................................................................................... 2 4.2 MAMPAROS ESTANCOS TRANSVERSALES..................................................................... 3 4.3 MAMPAROS ESTANCOS LONGITUDINALES..................................................................... 3 4.4 LASTRES Y TANQUES......................................................................................................... 3

5 CENTRO DE GRAVEDAD ............................................................................................................. 9 6 HLICE Y TIMN........................................................................................................................... 9 7 ANCLAS Y CADENAS................................................................................................................... 9

7.1 MAQUINA DE LEVAR............................................................................................................ 9 8 CHIGRES DE MANIOBRA ............................................................................................................. 9 9 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE ESTRIBOR.................................................. 10 10 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE BABOR........................................................ 11 11 VALVULAS DE FONDO ............................................................................................................... 12

11.1 RELACION DE VALVULAS ................................................................................................. 12 11.2 CAMARA DE AUXILIARES:................................................................................................. 14 11.3 CAMARA DE MAQUINAS.................................................................................................... 15

12 DISTRIBUCION GENERAL CAMARA MAQUINAS Y AUXILIARES ........................................... 16

CAPTULO 1 INDICE


CAPTULO 1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL BUQUE.

1 GENERALIDADES El Juan Sebastin de Elcano fue proyectado y construido por los astilleros ECHEVARRIETA Y LARRINAGA de Cdiz aunque el proyecto de las velas se encargo al proyectista ingls Nicholson. Su construccin comenz en noviembre de 1925, el 5 de marzo de 1927 se procede a la botadura y es entregado a la Armada como Buque Escuela de Guardiasmarinas el 17 de agosto de 1928, ao en el que comienza su primer Crucero de Instruccin. El buque se encuentra en continuo proceso de remodelacin, pudiendo destacarse las obras realizadas durante los aos 1955-1956, en 1978 y en el ao 2001, ao en el que se sustituye la planta elctrica, la cocina, el castillo y los servicios de marinera. Su aparejo se considera de Bergantn-Goleta de cuatro palos, aunque realmente se aproxima tanto a Bergantn-Goleta como a la Goleta de Velacho de cuatro palos sin ser exactamente ninguno de los dos.

1.1 PLAN DE CONSERVACIN. Existe un Plan de Conservacin del Buque, aprobado en el ao 97, cuyo propsito es conseguir que el buque alcance en activo la edad de 100 aos. Este plan consiste basicamente en realizar recorridos integrales del buque por secciones, en el que se revisa y mejora especialmente la resistencia estructural del buque, estanqueidad y casco. En el Captulo 9 se detallan los compartimentos que han sido recorridos desde el ao 97.

1.2 DATOS TCNICOS Eslora entre perpendiculares 79.24 m. mxima 94.1 m.

mxima con bauprs 113 m. Manga mxima 13 m. Puntal cubierta principal 6,3 m. cubierta de botes 9 m. Guinda altura de la galleta 48,7 m. Mxima 49,9 m. Calados a plena carga a proa 6,524 m.

a popa 7,570 m. Desplazamiento a plena carga 3.770,7 tons.

CAPTULO 1 PGINA 1


en rosca 2.983,7 tons. Autonoma a 6 nudos 10.500 millas 73 das a 10 nudos 8.600 millas 36 das

2 CUBIERTAS Podemos distinguir, de abajo arriba:

- Cubierta de bodega: La que est inmediatamente encima de las sentinas y fondos de lastres.

- Cubierta baja. La inmediatamente superior a la cubierta de bodega. - Cubierta alta: La cubierta inferior a la cubierta principal. - Cubierta principal: La cubierta principal, que es por definicin la mas alta de

las cubiertas corridas de proa a popa, da al aire desde el castillo a la toldilla distinguindose en esta parte dos zonas:

Combes: comprende toda la parte de proa desde el mamparo de popa del

castillo hasta la parte de popa de la cubierta de botes. Alczar: Desde la cubierta de botes al mamparo de proa de la toldilla.

3 CUADERNAS El buque tiene 130 cuadernas , numeradas de popa a proa, desde la 0 a la 129. La distancia entre cuadernas (clara) es de 685 mm. excepto en las zonas de los piques (mamparos 0 al 8 y 107 al 129) en que es de 610 mm.

4 MAMPAROS Y COMPATIMENTACION ESTANCA.

4.1 SECCIONES ESTANCAS El buque est dividido en cuatro grandes secciones estancas:

- 1 SECCION: desde la roda hasta el mamparo estanco de la cuaderna 86.

- 2 SECCION: desde el mamparo estanco de la cuaderna 86 hasta el de la

cuaderna 58.

- 3 SECCION: desde el mamparo estanco de la cuaderna 58 hasta el mamparo quebrado formado por: el mamparo estanco de la cuaderna 40 desde la sobrequilla hasta la cubierta alta, cubierta alta por la camareta de Guardias Marinas y mamparo estanco de la cuaderna 36 hasta la cubierta de toldilla.

- 4 SECCION: Desde el mamparo estanco de la cuaderna 40 hasta el codaste y desde el mamparo estanco de la cuaderna 36 hasta la bovedilla.

CAPTULO 1 PGINA 2


4.2 MAMPAROS ESTANCOS TRANSVERSALES Adems de los mamparos estancos citados que delimitan las secciones existen los siguientes: - ME 8- Estanco hasta la cubierta alta a popa de la cmara de auxiliares. - ME 22- A popa de la cmara de auxiliares. Tiene un entrante en forma de U

hasta la cuaderna 20. - ME 52- De la cubierta baja a la quilla. Separa los tanques de combustible de

popa de la lavandera. - ME 64- De la cubierta baja a la quilla. Delimita a proa con los tanques de

combustible. - ME 72- De la cubierta baja a la quilla. Delimita los tanques de agua a popa. - ME 82- De la cubierta baja a la quilla. Sirve de separacin transversal de los

tanques de agua. - ME 91- De la cubierta baja a la quilla. A popa del paol de harinas. - ME 107- De la cubierta principal hasta la quilla. Es el mamparo de colisin.

4.3 MAMPAROS ESTANCOS LONGITUDINALES Existen dos:

- Entre cuadernas 52 y 64. Divisorio de los tanques de gasoil. - Entre cuadernas 72 y 86. Divisorio de los tanques de agua.

4.4 LASTRES Y TANQUES

4.4.1 Lastres Estn constituidos por lingotes de hierro de 25, 22, 20, 12, 8 y 7 kg. distribuidos en el plan del buque o tanques a propsito, con un peso total de 769.880 Kg. Hay que sealar que cada ao se sacan durante las obras lingotes de cada seccin, que en muchas ocasiones se redistribuyen de forma distinta a como se seala a continuacin, con lo que esta informacin a de tomarse con cierta reserva. Espacio 1 L 80.355 Kg. Espacio 2 L 226.355 Kg. Espacio 3 L 254.290 Kg. Espacio 4 L 81.380 Kg.

Espacio 5 L 32.750 Kg. Espacio 6 L 31.000 Kg. Espacio 7 L 27.825 Kg. Espacio 8 L 35.945 Kg.

4.4.1.1 Lastres primera seccin Estn distribuidos en dos grandes grupos, separados por el ME-91: - El 8L, entre las cuadernas 102 y 91, debajo del paol de vveres. - El 7L, entre las cuadernas 91 y 86, debajo de los paoles de pinturas y

municiones y bajada a los mismos. En este grupo, entre las cuadernas 87 y 88 se ha formado una encajonada con dos esloras, para colocar a cada banda de las campanas del sondador y entre las

CAPTULO 1 PGINA 3


cuadernas 86 y 87 de forma similar, est instalada la corredera. Se encuentran las encajonadas en el tronco de bajada a los paoles de municiones y pinturas. Los dos grupos son de lingotes colocados en el plan del barco entre cuadernas, y se llega a ellos levantando la tablazn que forma la cubierta de bodega.

4.4.1.2 Lastres tercera seccin El lastre de sta seccin est constituido por un solo grupo de lingotes, el 3L, colocados a plan entre las cuadernas 51-41 y en el interior de un tanque estanco, debajo de la lavadora, cmaras frigorficas y pasillo. Los registros estn situados: dos en la lavadora Pr. Pp. y Er., debajo de dos planchas metlicas con asas de las que se constituyen la cubierta de bodega; una en el pasillo de entrada, debajo de un registro de la tablazn de la cubierta a cruja estribor. y el ltimo registro con asa de la plancha de la cubierta, a popa cruja babor.

4.4.1.3 Lastres mquinas y motores auxiliares Desde el ME 40 hasta el ME 22, hay un tanque lastre en forma de trapecio, relleno de lingotes. Tiene dos registros a cada banda, entre las cuadernas 38-39 y 25-26. Debajo del motor principal, empotrados dentro del tanque lastre entre las cuadernas 27 y 31, est uno de los tanques de aceite del motor. Entre las cuadernas 22 y 20 hay un pocete para agua. En el paso a la cmara de motores auxiliares, entre los mamparos 22 y 20 (la puerta en ste ltimo), hay dos encajonadas empernadas al mamparo longitudinal, una a cada banda, abiertos en su parte superior y con registro lateral que da al pasillo y que termina a la altura de la plancha que forma la cubierta de bodega quedando debajo el cote de agua. Estas encajonadas estn llenas de lingotes. En la cmara de motores auxiliares, las bancadas de los dos motores 1 y 2 estn rellenas de lastre y a plan entre cuadernas, hay distribuidos lingotes hasta el ME 8.

4.4.2 Tanques de agua dulce 1 Seccin. Pique de proa 6A. Comprende desde la roda al ME 107, y desde la cubierta principal hasta la quilla. El registro de entrada est en el paol de cables (en el paol del contramaestre) en la cubierta principal. Tiene un orificio de sonda, sin tubo, en la tapa registro del paol de cables . 2 Seccin. Tiene cuatro tanques de agua dulce: 2A, 3A, 4A Y 5A.

CAPTULO 1 PGINA 4


Los tanques 4A y 5A, debajo del paol de bitcora, del paol de farmacia, de la sastrera, de la cartera y de la carpintera, entre el casco y la cubierta baja, simtricos respecto al plano longitudinal. La tapa de registro es comn a los dos tanques y se encuentra en la sastrera. Un poco a popa de esta tapa registro y en el mismo local, estn a banda y banda los tubos sonda con tapn roscado. Estn entre ME-86 y ME-82. Los tanques 2A y 3A, estn debajo del sollado de proa y en forma anloga a los anteriores entre ME-82 y ME-72. El 2A tiene la tapa registro en la cara de popa del ME-72, en el paol de electricidad ( y paol de canarias) y el 3A en el paol de aceites en forma idntica. Los tubos sonda, con tapn roscado, estn en el sollado un poco a proa del palo mayor proel. 4 Seccin Pique de popa 1A- Comprende desde la bovedilla hasta el ME-8 y por debajo de la cubierta principal. La tapa de registro est en el fumador de la cmara de Oficiales, debajo del sof y un poco a estribor esta el tubo sonda con tapn roscado. Durante el PIP del ao 2001/2002 se sanea completamente el tanque. La capacidad total de almacenamiento de agua potable es de 305.000 Lts. 1 A (pique popa) 22.000 Lts. 4 A (Pr.Br.) 35.000 Lts.

2 A (Pp.Br.) 98.000 Lts. 5 A (Pr.Er.) 35.000 Lts.

3 A (Pp.Er) 99.000 Lts. 6 A (Pique proa)16.000 Lts.

4.4.3 Tanques de gasoil 2 Seccin Hay dos tanques de gasoil, 3G y 4G, entre los ME-61 y ME-58, simtricos respecto a la quilla y entre el casco y la cubierta baja. Quedan debajo de la parte de popa del sollado de proa, del local del aire acondicionado central y del paol de fondo econmico. Las tapas registro estn en local de la Planta de Aguas residuales, debajo de su escotilla en la cara de proa del mamparo estanco 64. Los tubos sonda estn en el sollado de proa a banda y banda con tapn roscado. 3 Seccin Hay dos tanques entre el ME-58 y ME-52, 1G y 2G, simtricos respecto a la quilla y situados entre el casco y la cubierta baja. Quedan debajo del sollado de popa en su parte de proa. Las tapas registro estn en la lavandera, en el mamparo de proa (ME-52). Los tubos sonda estn en el sollado de popa al pie de la escala de bajada al mismo. Nota: Los cuatro tanques van atravesados en la parte inferior por un tnel de tuberas que comunica la lavandera con el local de la planta de tratamiento de aguas residuales. Llevan tambin un mamparo longitudinal cada uno para disminuir los efectos de las carenas lquidas.

CAPTULO 1 PGINA 5


La capacidad total de almacenamiento de combustible es de 261.914 Lts. 1G (Pp.Er.)...................64.349 Lts. 2G (Pp.Br.)...................67.700 Lts. 3G (Pr.Er.)....................66.799 Lts. 4G (Pr.Br.)....................63.135 Lts.

4.4.4 Tanques de aceite TANQUES DE ACEITE 15W40. Existen dos tanques de almacenamiento de aceite de lubricacin del motor principal, situados en la cmara de mquinas, estribor, bajo el taller. El de proa de 7800 lts y el de popa con capacidad de 4300 lts. El motor principal debajo tiene otro tanque del mismo permetro del motor, hace de crter y tiene dos tapas de registro para su inspeccin y limpieza. Adems tiene un tubo sonda con su varilla indicadora de nivel. Tiene 2600 lts de capacidad. Tanque de aceite 15W40 de llenado de la bomba de engrase de cilindros del motor principal. Situado en el tecle alto del MP en estribor tiene capacidad de 250 lts. Dos tanques ubicados en la cmara de auxiliares en babor y estribor con capacidad de 1000 lts cada uno. Estos tanques se rellenan desde toldilla, a la salida de la cmara de auxiliares. Se tendr que seleccionar un tanque u otro en la parte alta de los tanques para el relleno. Los tanques tienen un nivel visual. El aceite 15W40 que sustituye al SAE 30 y SAE 40 se usa a bordo para los siguientes equipos: Motor principal Motores auxiliares Inversor del motor principal Bombas de alta de los Osmotizadores Compresores de aire Embarcaciones Chumaceras Turbosoplantes.

TANQUES DE ACEITE HIDRULICO TH-32. Se usa para el sistema hidrulico del MP. Tanque de servicio situado en la zona alta de la cmara de mquinas babor. Tiene una tapa de registro, nivel del tanque, filtro en el interior, filtro en el exterior, termmetro, manmetro y tapn de llenado. De 600 lts. Se llena con un bombillo manual desde el tanque de almacenamiento.

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Existe un tanque de almacenamiento en la cmara de mquinas en la zona alta entre la planta frigorfica y el tanque 6000 de agua caliente. Tiene una capacidad de 780 lts. Tiene un tubo con tapin en la salida de emergencia del alcazar. Este aceite puede ser usado en emergencia para sustituir al H-573 (antiguo TH-46). TANQUE DE ACEITE 80W90 (VALVOLINA) Situado en la cmara de auxiliares a proa babor del paol de mquinas. Se usa para los engranajes de los chigres. Tiene capacidad para 300 lts. TANQUE DE ACEITE HIDRULICO H-573 (ANTIGUO TH-46). Se usa para la mquina de levar, servo, pescantes, chigres, compactadora-trituradora y ascensor de GGMM. Antes se usaba el TH-46, este es menos estable con el tiempo y origina ms barros y depsitos en los circuitos hidrulicos, aunque es el que sigue suministrando el Arsenal. Existen dos tanques de almacenamiento en la cmara de mquinas en la zona alta, a proa y popa del tanque sptico. El de ms a popa tiene una capacidad de 250 lts y el de proa de 640 lts. Este aceite se lleva a bordo por si hubiera que reponer por avera aceite de los equipos antes mencionados. Adems existen en el servo dos tanques de 200 lts en servicio y en la mquina de levar uno de 400 lts. Para los cuatro chigres se usan 1000 lts de aceite.

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CAPTULO 1 PGINA 8 CAPTULO 1 PGINA 8


5 CENTRO DE GRAVEDAD El centro de gravedad a plena carga est situado a la altura de la cuaderna 56, a una distancia de 38,401 metros de la perpendicular de popa, y a una altura de 5,237 metros sobre el canto bajo de la quilla, aproximadamente a la altura del la repostera de GGMM.

6 HLICE Y TIMN El buque monta una hlice dextrgira de bronce de cuatro palas fijas con un dimetro exterior de 2,46 metros. El timn es no compensado de simple plancha de acero de 26 mm. de espesor y con una superficie mojada de 9,6 metros cuadrados. Est unido al codaste por medio de cinco pernos con sus tuercas y tiene dos caas: una para el aparato servomotor y otra para el gobierno a mano, ambas enchavetadas a la mecha.

7 ANCLAS Y CADENAS El buque cuenta con dos anclas de leva sin cepo de 2.400 Kg., tipo HALL con eje horizontal giratorio, engrilletadas a las cadenas, y otra de respeto del mismo tipo de 2.050 Kg. estibada en el mamparo de proa babor del combs. Las cadenas tienen un grosor de 53,97 mm. y una longitud de 8 grilletes (227,6 metros) la de babor y 9 grilletes (261 metros) la de estribor.

7.1 MAQUINA DE LEVAR Es un chigre EMERSON WALKER THOMPSON de 65 HP con una traccin nominal de 23.000 Kg. El molinete consta de 2 barbotenes con freno de auxilio de cinta. Sobre el eje principal tiene 2 cabirones para el trabajo de estachas. Velocidad de izado: Barbotn 9 m/min., Cabirn 40 m/min.

8 CHIGRES DE MANIOBRA Existen 4 chigres electro-hidrulicos instalados en las obras 2001/2002 que sustituyen a los antiguos elctricos de continua, que se utilizan para izado de los cangrejos, maniobra de estachas, izado de embarcaciones, movimientos de pesos con cabo guindola, etc. Tienen una potencia de salida de 63 CV hasta 96 mxima intermitente.

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11 VALVULAS DE FONDO

11.1 RELACION DE VALVULAS

NUM. VLVULA CAMARA DE AUXILIARES 001 ASPIRACION DE ESTRIBOR 002 ASPIRACION DE BABOR 003 DESCARGA AUXILIARES N1 1.5 004 DESCARGA AUXILIARES N2 1.5 005 DESCARGA OSMOTIZADOR N1 006 DESCARGA OSMOTIZADOR N2 007 DESCARGA REFRIGERACION CHUMACERAS 008 IMBORNAL DETRS TANQUE ACEITE BR. 009 IMBORNAL DETRS TANQUE ACEITE ER. 010 IMBORNAL BR CAMARA MOTOR PRINCIPAL 001 VALVULA DE DESCARGA REFRIGERACIN DEL PALO 002 IMBORNAL 2 003 DESCARGA AGUA SALADA FRIGORFICA 004 DE DESCARGA REFRIGERACIN V1 005 DESCARGA REFRIGERACION V2 006 DESCARGA REFRIGERACIN TANQUE 6000. 007 ASPIRACION BANDA DE BR. 008 IMBORNAL 2 009 DESCARGA BOMBA ACHIQUE ALTERNATIVA 010 ASPIRACIN BOMBA BALDEO 011 ASPIRACIN CAJA ALGAS BR 012 DESCARGA SEPARADOR DE ACEITE DE SENTINAS 013 IMBORNAL TALLER 2 014 IMBORNAL 2 015 ASPIRACIN CAJA ALGAS ER 016 ASPIRACIN ER PARA ACHIQUE 017 ASPIRACIN CI N3 018 DESCARGA AUX. N3 019 DESCARGA REFRIGERACIN COMPRESORES 1 020 SANGRIA 021 DESCARGA EYECTOR SOLLADO DE PROA 001 IMBORNAL SOLLADO CABOS PRIMEROS PROA ER. 002 IMBORNAL CAMARETA CABOS PRIMEROS PROA BR. 003 IMBORNAL SOLLADO DE PP.BR. 004 DESCARGA A/A PRINCIPAL 005 IMBORNAL SOLLADO DE PP.ER.

CAPTULO 1 PGINA 12


SOLLADO DE PROA 001 IMBORNAL POPA BR. 002 IMBORNAL POPA BR.. 003 IMBORNAL PROA BR.. 004 IMBORNAL PROA BR.. 005 IMBORNAL PROA ER. 006 IMBORNAL POPA ER. PLANTA TRATAMIENTO AGUAS RESIDUALES 001 VALVULA ASPIRACION BOMBA A/S A/A 002 VALVULA ASPIRACION HIDROFORO A/S 003 VALVULA ASPIRACION RIO A/A PRINCIPAL 004 VALVULA DESCARGA TANQUE DESINFECCION CARPINTERA 001 IMBORNAL BR. PAOL DE BITACORA 001 IMBORNAL ER. AIRE ACONDICIONADO DESPENSA 001 VALVULA DESCARGA BOMBA A/S LOCAL BOMBA DE CI N1 001 ASPIRACION BOMBA DE CONTRAINCENDIOS 002 ASPIRACION BOMBA A/S A/A DESPENSA DESPENSA 001 IMBORNAL ER. PAOL DE VELAS 001 IMBORNAL PROA BR. 002 IMBORNAL POPA BR.

CAPTULO 1 PGINA 13


11.2 CAMARA DE AUXILIARES:

OSMOTIZADOR N2

OSMOTIZADOR N1

AUXILIAR N2

AUXILIAR N1

CALD.2

CALD.1

ACTUALIZADO OCT 2001

VALVULA DESCARGA OSMOTIZADOR N1 Y 2 (ALTA)

VALVULAS ASPIRACION CAMARA AUX

VALVULA DESCARGA AUXILIAR N2

VALVULA DESCARGA REFRIGERACION DE CHUMACERAS

VALVULA DESCARGA AUXILIAR N1

IMBORNALES

CAPTULO 1 PGINA 14

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CAPITULO 2. MOTOR PRINCIPAL 1 MOTOR PRINCIPAL....................................................................................................................... 1

1.1 GENERALIDADES................................................................................................................. 1 1.2 RGIMEN NORMAL DE FUNCIONAMIENTO:..................................................................... 1 1.3 PRECAUCIONES ESPECIALES:.......................................................................................... 3 1.4 DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR .................................................... 4 1.5 SISTEMA HIDRULICO AUXILIAR....................................................................................... 5 1.6 SISTEMA DE REFRIGERACION .......................................................................................... 6 1.7 SISTEMA DE ENGRASE..................................................................................................... 11 1.8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................................................. 13 1.9 SISTEMA DE AIRE DE ARRANQUE. ................................................................................. 15 1.10 ENFRIADOR DE GASES DE ESCAPE DEL M. P. ............................................................. 18 1.11 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PROPULSOR ............................................................. 18 1.12 MANTENIMIENTO DEL MOTOR PRINCIPAL POR PARTE DE LA DOTACION............... 19 1.13 PROBLEMAS DEL SISTEMA PROPULSOR ...................................................................... 19 1.14 GRAFICOS DEL MOTOR PRINCIPAL................................................................................ 20

2 EMBRAGUE ................................................................................................................................. 21 3 LINEA DE EJES............................................................................................................................ 21

3.1 DESCRIPCIN .................................................................................................................... 21 3.2 HLICE ................................................................................................................................ 23 3.3 FUNCIONAMIENTO ............................................................................................................ 23 3.4 MANTENIMIENTO............................................................................................................... 23 3.5 DEFICIENCIAS IMPORTANTES DE LA LNEA DE EJES.................................................. 24

CAPTULO 2 INDICE


CAPITULO 2. MOTOR PRINCIPAL

1 MOTOR PRINCIPAL

1.1 GENERALIDADES La propulsin del barco esta formada por una sola lnea de ejes, accionada por un motor Diesel marino marca DEUZ MWM, tipo RBV 6M 358 reversible, acoplado a la lnea de ejes mediante un embrague de apertura neumtica, marca VULKAN, modelo PLANOX, y un acoplamiento elstico marca VULKAN. El motor se fabrico en Vigo y se instalo en enero de 1991. Se trata de un diesel lento (300 r.p.m. mximo) de aproximadamente 40 toneladas de peso y 2070 C.V. de potencia (potencia continua de 1524 KW a 300 rpm) en el que los procesos de calentamiento, y en general las diferentes cargas trmicas, tienen gran importancia. Sus caractersticas ms importantes son: - 6 cilindros en lnea. - Reversible. - Cuatro tiempos. - Turbo sobrealimentacin. - Directamente acoplado al eje, sin reduccin a travs del embrague.

1.2 RGIMEN NORMAL DE FUNCIONAMIENTO: - Revoluciones: 120-300 r.p.m.. Velocidad crucero 200-220 r.p.m.. - Embrague:120-150 r.p.m. recomendado; en emergencia cualquier velocidad. - Disparo por sobrevelocidad: 305 r.p.m.. - Parada por baja presin de aceite: 2 Kg/cm2. El buque dispone del protocolo de pruebas del motor con las presiones y temperaturas al 25, 50, 75, 100% y sobrecarga.

1.3 CONSOLA DE CONTROL DE LA PROPULSIN. En las obras del 2001/2002 se construye la nueva cmara de control y con ella se rehace la nueva consola de control de la propulsin. Se vuelve despus de 10 aos de inoperatividad de este control, a operar el motor desde la consola. A la consola le entran por su parte inferior dos lneas de aire de control:

- Lnea de 7 bar de funcionamiento normal (que puede ser usada tambin con el compresor de emergencia).

- Lnea de 30 bar de funcionamiento por emergencia. En caso de tener que hacer el cambio, primero habr que cerrar la vlvula de 7 bar para despus abrir la de 30 bar.

CAPTULO 2 PGINA 1


Una vez que se dispone de aire de mando, ste pasa a travs de la reductora doble (dentro de la consola) y sale a 7 bar hacia el telemando (sobre la consola). Dependiendo de la posicin de este ltimo y con la actuacin del panel de vlvulas neumticas (dentro de la consola), se obtienen las distintas seales de pilotajes de las vlvulas de inversin avante, inversin atrs, arranque y aire de regulacin de rpm (sobre el motor). Como llave del sistema puede ser utilizada la vlvula mltiple de dos posiciones y tres vas (sobre la consola a la izqda del telemando), de manera que a la llegada a puerto esta puede ser cambiada de posicin para evitar cualquier maniobra accidental del sistema de propulsin.

1.3.1 Descripcin de la consola. La consola consta de un panel frontal en el cual se encuentran los elementos de control (manmetros, alarmas, etc) y otro horizontal que contiene elementos de sealizacin y actuacin (telgrafo de rdenes, telemando, etc). En lo referente a alarmas, el sistema dispone de sealizacin por:

Baja presin de aire de mando (presostato tarado a 5.5 bares). Esta alarma esta temporarizada a 15 sg para evitar que suene cada vez que se arranca, ya que en este momento cae la presin por debajo de la presin de taraje.

Baja presin de combustible (tarado a 0.5 bar). Baja presin de aceite de bloqueo (tarado a 2.5 bar). Baja presin de agua dulce (tarado a 1.5 bar). Baja presin de aceite (tarado a 1 bar). Muy baja presin de aceite (tarado a 0.8 bar). Alta presin diferencial de aceite (tarado a 1.2 bar). Alta temperatura de agua dulce (tarada a 85C). Alta temperatura de aceite (tarada a 70 C). Alta temperatura de aire de sobrealimentacin (tarada a 65C). Sobrevelocidad (tarada a 305 C).

Como seguridades el sistema est dotado de parada por:

Muy baja presin de aceite Sobrevelocidad

A voluntad:

o Accionando el pulsador (sobre la consola) que acta sobre el panel de

vlvulas neumticas (dentro de la consola). o Accionando el pulsador (sobre la consola) que acta sobre la solenoide de

parada (en el motor). Adems existe un bloqueo de arranque por muy baja presin de aceite.

CAPTULO 2 PGINA 2


Si por emergencia fuese necesario un arranque una vez bloqueado el motor, se pueden anular las paradas por medio de un conmutador con enclavamiento situado sobre la consola. Se instala un sistema automtico de arranque y parada de la bomba de prelubricacin de aceite del motor principal. Otros elementos ajenos al motor principal situados sobre la consola:

o Botn de purga de la lnea de mando de 30 bar o Conmutador de embrague de la lnea de ejes. Este embrague puede hacerse

tambin de forma manual. Cuidados de la instalacin: La lnea de aire de control consta entre otros elementos de un lubricador al que hay que reponer el aceite cuando proceda. Este se entrega cargado con aceite SUNIZO 4GS que es el que se usa para el aire acondicionado central del buque. Aunque el sistema dispone de purgador automtico en la lnea de 7 bar y solenoide de purga en la lnea de 30 bar, no deben dejar de hacerse las purgas diarias de las botellas de aire comprimido y de los compresores. Ver esquema de aire de control del motor principal.

1.4 PRECAUCIONES ESPECIALES: Debern tenerse presentes las siguientes precauciones de seguridad en la manipulacin del motor: En control local del motor, en la maniobra de la inversin de marcha.

Comprobar que el indicador de posicin del rbol de levas esta en la posicin correcta antes de arrancar.

Comprobar que esta arrancada una de las bombas de lubricacin del inversor-multiplicador.

El embrague y desembrague. Deber tenerse una presin de aire de 7 a 8 Kg/cm2.

De ser necesario se realizaran lavados del enfriador de gases de subir la temperatura. Deber tenerse en cuenta que a altas revoluciones, dependiendo de la temperatura del agua del mar, en ocasiones sube la temperatura de gases de escape e incluso salta la alarma en la consola. Este parmetro no es definitivo para tener que limitar las revoluciones del motor. Habr que vigilar el resto de los parmetros del motor, que sern los que nos limiten las revoluciones. Por otra parte una alta temperatura (por encima de los parmetros normales) de gases de escape se deber a que el enfriador de placas esta sucio. Lo recomendable ser meterle presin a contracorriente.

Deber comprobarse el correcto funcionamiento del cuadro de alarmas y paradas del motor.

Habr que comprobar la ventilacin de la turbo-soplante a un rgimen de carga alto, a partir de 220 rpm.

CAPTULO 2 PGINA 3


Habr que comprobar la presin hidrulica que acciona las bombas de refrigeracin. Presin de aceite a la descarga de la bomba VOLVO de 150 a 160 Kg/cm2.

1.5 DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

1.5.1 Bancada

La bancada est fundida en una pieza en acero en la que se han dispuesto los alojamientos para apoyo de los cojinetes de bancada del cigeal. El crter de aceite es seco, por lo que el aceite pasa a un tanque situado debajo del motor.

1.5.2 Bloque motor

El bastidor fundido en una pieza va unido a la bancada mediante tornillos.

1.5.3 Camisa de cilindros

Las camisas son baadas por el agua de refrigeracin. El aceite de lubricacin del cilindro es conducido por tuberas a travs de la cmara de agua.

1.5.4 Culata

Dispone de un inyector, vlvula de aire de arranque, una vlvula de admisin y una vlvula de escape. La cmara de refrigeracin de la culata comunica con la del cilindro mediante un conducto de paso. Entre culata y cilindro se monta una junta de cobre.

1.5.5 Cigeal

Est forjado en una sola pieza. El cigeal, completamente apoyado, no lleva taladros de engrase. El aceite llega a los cojinetes de bancada por las tuberas efectuadas en las paredes transversales de la bancada. El aceite para los cojinetes de la biela se toma a travs de taladros en el cigeal desde los cojinetes de bancada. Desde los cojinetes de cabeza de biela el aceite llega circulando por el interior de la caa hasta los cojinetes de pie de biela.

CAPTULO 2 PGINA 4


1.5.6 mbolo La cabeza se refrigera por aceite.

1.5.7 Turbo-soplante Se compone de turbina y soplante. La turbina de un solo escaln es accionado por los gases de escape y mueve el compresor de aire montado sobre el mismo eje. El aire para la combustin pasa a travs del enfriador de aire montado en el colector de admisin. El grupo no posee regulacin mecnica alguna y su velocidad es determinada exclusivamente por la carga y por las condiciones de servicio del motor diesel.

1.6 SISTEMA HIDRULICO AUXILIAR El motor propulsor no dispone de bombas acopladas de refrigeracin y circulacin. El equivalente de dichas bombas acopladas son las cuatro bombas movidas por cuatro motores hidrulicos accionados por la presin hidrulica de la bomba VOLVO, y unos enfriadores de aceite. La bomba VOLVO est situada a proa del motor principal, acoplada a su cigeal a travs del inversor multiplicador IRM-350 cuya misin es, adems de aumentar las revoluciones de la bomba, mantener el sentido nico de giro con independencia del sentido de giro del motor diesel. Dos reguladores (uno de presin y otro de caudal) situados a la descarga de la bomba mantiene, con independencia de las revoluciones del motor, la presin (155-180 Kg/cm2) y el caudal de aceite hidrulico constante. Las bombas movidas por el sistema hidrulico son (por su situacin en la Cmara de Mquinas): - Proa estribor: bomba del circuito de circulacin n2 (V2) - Proa babor: bomba del circuito de refrigeracin n2 (V2) - Popa estribor: bomba del circuito de circulacin n1 (V1) - Popa babor: bomba del circuito de refrigeracin n1 (V1)

CAPTULO 2 PGINA 5


1.7 SISTEMA DE REFRIGERACION

1.7.1 Circuito de Refrigeracin n1 (agua dulce). Es el circuito de refrigeracin del motor. Es un circuito cerrado de agua dulce con enfriamiento indirecto, el cual tiene lugar en un intercambiador de calor por medio de agua salada del circuito de circulacin n1. El agua descargada por la bomba de popa babor llega a la parte baja del bloque de cilindros de forma independiente para refrigerar las camisas y la turbo-soplante. De las camisas pasa a culatas, donde es recogida con la salida de la turbo-soplante por un colector. La vlvula termosttica regula el paso o puenteo de caudal al enfriador. Existe un tanque de expansin.

1.7.2 Circuito Refrigeracin n 2 (agua dulce).

Es el circuito de refrigeracin del escape del motor. Consiste en un circuito cerrado de agua dulce con enfriamiento indirecto, el cual tiene lugar en un intercambiador de calor por medio de agua salada del circuito de circulacin n2. La bomba de agua dulce Pr Br descarga a travs de un enfriador de placas, y el caudal es controlado por una vlvula termosttica. Desde aqu pasa a los serpentines del "pirulo de gases" para bajar la temperatura de gases de escape del motor propulsor antes de su exhaustacin por el palo Mesana. El circuito dispone de dos tanques hidrforos para compensacin y mantener una presin de aspiracin positiva.

1.7.3 Bombas auxiliares de reserva. Cada uno de los circuitos de refrigeracin descritos, dispone de una bomba auxiliar o de reserva. Todas son centrfugas, y estn accionadas por un motor de C.A.

1.7.4 Circuito de circulacin n1 (agua salada). - Enfriador de agua dulce del circuito n1 - Es de tubos rectos, flujo opuesto y paso

mltiple. Por el interior de los tubos circula agua salada. - Enfriador aceite de lubricacin - Es de tubos rectos, de doble paso. Por el interior

de los tubos circula agua salada.

1.7.5 Circuito de circulacin n2 (agua salada). - Este circuito sirve para enfriar el aceite hidrulico del motor principal a travs de

un enfriador de aceite y el sistema de refrigeracin del escape del motor principal a travs del enfriador de placas. Este enfriador de placas se compone de un paquete de placas y un cabezal fijo con las entradas y salidas del agua dulce y del agua salada. Un cabezal mvil permite aumentar o disminuir el nmero de placas. Por placas alternas, circula agua salada.

CAPTULO 2 PGINA 6

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CAPTULO 2 PGINA 10

CIRCUITO DE AGUA DE REFRIGERACION DEL MOTOR PRINCIPAL. REFRIGERACION N1

LLENADO DEL TANQUE DE COMPENSACIN ATMOSFERICO

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BOMBA DE REFRIGERACIN

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ACTUALIZADO NOV 2000


1.8 SISTEMA DE ENGRASE. El sistema de engrase del motor se divide en: Engrase de los cojinetes. La bomba de engranajes aspira el aceite del tanque mediante una tubera y lo impulsa a travs de un filtro doble, una de cuyas cmaras puede incomunicarse mediante un macho para proceder a su limpieza con el motor en funcionamiento (son limpiables, aproximadamente cada 600 horas). Despus del filtro, en el sentido del flujo, se encuentra el enfriador y su termosttica. El aceite entra en el motor a travs del filtro de autolimpieza, que tiene unos indicadores en la parte lateral que indican el estado de suciedad del filtro. Caso de que el filtro se encuentre sucio, se acciona el sistema de autolimpieza mediante el volante que hace girar unos discos internos que se limpian al entrecruzarse entre ellos. A continuacin se vaca el aceite por la purga situada en la parte baja. La presin de aceite en condiciones normales debe estar entre 2.8 Kg/cm2 a la salida y 3.2 Kg/cm2 a la entrada al filtro. Estos datos dependern de la temperatura y carga de trabajo del motor. Engrase de los cilindros. Existe una bomba (bomba de aceite fresco) en la zona de estribor proa del motor, que realiza dos funciones, engrasa mediante un capilar la bomba de inyeccin y mediante 12 capilares la parte inferior de las camisas de los cilindros. El aceite llega al cilindro a travs de cuatro toberas, situadas dos en el lado del escape y dos en el lado de admisin. Para proteccin del aparato de engrase, cada vlvula est provista de una retencin. La bomba de aceite fresco se acciona desde el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Es necesario con las manivelas de la bomba de aceite fresco dar al menos 40 vueltas antes de cada arranque del motor para garantizar la lubricacin de la parte inferior de las camisas de los cilindros. Para aumentar el caudal de descarga de la bomba ver manual tcnico.

Engrase a mano. Concierne a los puntos de engrase del varillaje de regulacin, accionamiento de los aparatos de engrase de los cilindros, vlvulas de arranque y correderas de distribucin (tornillos de mariposa). Engrase de la Turbosoplante. La turbosoplante BBC tiene un sistema de engrase propio. Hay una mirilla a cada lado de la turbosoplante, una en el lado de la turbina y otro en el lado del compresor. Habr que tener la precaucin de comprobar que se mantiene en el nivel adecuado.

CAPTULO 2 PGINA 11

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CAPTULO 2 PGINA 13

1.9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE. El gasoil depurado se almacena en el tanque de servicio diario, y baja por gravedad a la bomba aportadora, que alimenta la bomba de inyeccin atravesando un filtro doble de combustible que puede ser cambiado con el motor en marcha. La bomba de inyeccin proporciona cantidades exactas de combustible ajustndose a la potencia. El gasoil sobrante de la bomba de inyeccin va al tanque de servicio. Las fugas de los inyectores y tubos de inyeccin se envan a un tanque de rebose y mediante el bombillo manual se puede trasegar ese combustible al tanque de servicio diario. La depuradora de gasoil puede aspirar de dicho tanque.

Bomba de inyeccin. Cada uno de los 6 elementos de la bomba puede ser desconectado durante el servicio girando 180 la leva de desconexin. Adems, el dispositivo de desconexin se emplea para el cebado del elemento hasta la inyectora. Cada bomba lleva una vlvula de seguridad, conectada a la cmara de impulsin, que impide una subida inadmisible de la presin en el caso de obturacin de los orificios de las toberas. El aceite para engrase de la bomba de inyeccin toma del sistema de engrase de los cojinetes. Inyector Dispone de una tobera enfriada por agua. La aguja de la tobera abre a una presin de 350 kg/cm2, y es cerrada por un resorte al terminar la impulsin de la bomba. La presin de apertura se regula mediante tuerca y contratuerca en la cabeza del inyector. Se dispone de un tornillo para purga de aire del inyector y tubera de impulsin. Regulacin de combustible El regulador del motor es elctrico y acta a partir de un sensor tacomtrico colocado en el volante del motor. Si por cualquier motivo fallara el sensor, las revoluciones se podran variar actuando directamente sobre la barra de regulacin, aflojando la tornillera y, con una llave actuando directamente sobre la barra.


CAPTULO 2 PGINA 14

Presin de Combustible a

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Al circuito de llenado de los tanques de servicio antes de la depuradora / filtro Relumix

TANQUE SERVICIO N2

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CIRCUITO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR PRINCIPAL

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ACTUALIZADO MAR 2002

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ATMOSFERICO

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CAPTULO 2 PGINA 15

1.10 SISTEMA DE AIRE DE ARRANQUE. El motor se arranca por aire a presin a 30 Kg/cm que acta en todos los cilindros, por lo que puede arrancar en cualquier posicin. El aire se almacena en dos botellas de aire que nicamente pueden ser recargadas por los electro-compresores de aire de media. Distribuidor de aire de arranque. Posee seis mbolos distribuidores, uno por cilindro, que son activados por el rbol de levas. Estos mbolos envan el aire de control que abrir la vlvula de aire de arranque correspondiente en el momento que el pistn est en el punto muerto alto. Vlvulas de mando de inversin de marcha. Cada una de ellas enva aire de control al inversor de marcha neumtico-hidrulico. Vlvula de mando. Es la que da paso de aire hacia el distribuidor de aire de arranque. Vlvula automtica. Recibe el aire de arranque directamente de las botellas, dejndolo pasar hacia las vlvulas de arranque procedente de la vlvula automtica correspondiente del distribuidor, que ha enviado aire de control a la parte de la vlvula abrindola. En la consola. A la consola le entran por su parte inferior dos lneas de aire de control:

- Lnea de 7 bar de funcionamiento normal (que puede ser usada tambin con el compresor de emergencia).

- Lnea de 30 bar de funcionamiento por emergencia. En caso de tener que hacer el cambio, primero habr que cerrar la vlvula de 7 bar para despus abrir la de 30 bar. Una vez que se dispone de aire de mando, ste pasa a travs de la reductora doble (dentro de la consola) y sale a 7 bar hacia el telemando (sobre la consola). Dependiendo de la posicin de este ltimo y con la actuacin del panel de vlvulas neumticas (dentro de la consola), se obtienen las distintas seales de pilotajes de las vlvulas de inversin avante, inversin atrs, arranque y aire de regulacin de rpm (sobre el motor). Como llave del sistema puede ser utilizada la vlvula mltiple de dos posiciones y tres vas (sobre la consola a la izqda del telemando), de manera que a la llegada a puerto esta puede ser cambiada de posicin para evitar cualquier maniobra accidental del sistema de propulsin.

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CAPTULO 2 PGINA 18

1.11 ENFRIADOR DE GASES DE ESCAPE DEL M. P. Insertado en la conduccin de los gases de escape, antes de la exhaustacin, a travs del palo mesana, se encuentra el pirulo de gases. Se trata de un sistema de recuperacin de calor de gases de escape CLAYTON, que actualmente solo tiene un cometido: enfriar los gases de escape del motor propulsor de modo que no se produzcan daos por temperaturas excesivas en el palo mesana. El agua descalcificada circula en circuito cerrado por el intercambiador de calor CLAYTON (pirulo de gases) donde es calentada y llega a un enfriador de placas ALFA-LAVAL donde cede caloras al agua del mar. La circulacin del agua dulce se consigue mediante la bomba accionada con el hidrulico de motor principal (funcionamiento normal) o una bomba elctrica (sistema alternativo). Para rellenar este circuito, que dispone de circuito acumulador, es necesario una presin mnima de 4 bar. La bomba que efecte la circulacin deber descargar 2,5 bar ms que la presin de aspiracin. Existe un soplador de holln que se alimenta con agua dulce, con una presin mnima de 3 bar. El circuito adems posee, vlvula de tres vas proporcional, termostatos de seguridad e interruptor de flujo segn indica el manual tcnico.

1.12 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PROPULSOR Cada hora se registra el nmero de revoluciones, posiciones del indicador de carga, presiones y temperaturas. Se estar especialmente atento a cualquier ruido anormal para investigar o parar el motor inmediatamente avisando al puente. No se deben sobrepasar las temperaturas indicadas en el protocolo de pruebas. Se debe controlar el nivel de aceite de la bomba de lubricacin de los cilindros, as como la cada de gotas, las conexiones en el engrasador, toberas y tuberas. La bomba debe llenarse antes de que se haya consumido el contenido. Controlar el consumo de aceite del motor. La lubricacin de los elementos de la distribucin de arranque (vlvula automtica, corredera de distribucin y vlvulas de arranque) deber efectuarse, de acuerdo con las frecuencias de las maniobras. Es preciso mantener una vigilancia estricta sobre la presin de descarga de la bomba VOLVO del sistema hidrulico. Debe mantenerse entre 150 y 160 Kg/cm2.


CAPTULO 2 PGINA 19

1.13 MANTENIMIENTO DEL MOTOR PRINCIPAL POR PARTE DE LA DOTACION Con independencia de los mantenimientos descritos en el manual tcnico y de futuras revisiones que pudieran recogerse, la rutina de trabajo de mantenimiento ser la siguiente: Cambio de aceite cada 2000 horas de funcionamiento o inutilidad del aceite por

anlisis. Normalmente una vez al ao. Cambios de aceite de la turbosoplante cada 1000 horas. Cambios de filtros de gasoil cada 400 horas. Limpieza de filtros de aceite cada 300 horas. Lavado de la turbosoplante cada 24 horas. Cambio de electrgenos enfriadores cada 200 horas. Toma de compresiones y combustibles cada 1000 horas Durante el PIP se solicitarn los mantenimientos que procedan por horas de

acuerdo con el plan de mantenimientos del manual tcnico del motor. Todos los meses se debe verificar el sistema de supervisin del funcionamiento

del motor as como sus paradas automticas. Pruebas que deben efectuar conjuntamente el destino de la mquina principal y el de comunicaciones interiores.

1.14 PROBLEMAS DEL SISTEMA PROPULSOR En los tubos de inyeccin, su sistema de doble tubo fraccionado puede dar problemas de apriete y de fugas. Existen unas corrosiones galvnicas muy importantes en los circuitos de agua salada por la coexistencia de materiales diferentes. Como prueba de ello se hace necesario reparar las vlvulas cada dos o tres aos. Por ello es de vital importancia el reemplazo continuo de los nodos de sacrificio (electrgenos) en todos los enfriadores y condensadores del buque, pero fundamentalmente en la mquina y en concreto en el circuito de circulacin del motor principal, donde las corrientes galvnicas son devastadoras. El enfriador de placas suele ensuciarse con cierta frecuencia. La suciedad provoca que aumente la temperatura de los gases de escape. Para corregir esta situacin deber lavarse a contracorriente el enfriador. Debe realizarse el desmontaje y la limpieza completa del enfriador cada ao.


CAPTULO 2 PGINA 20

1.15 GRAFICOS DEL MOTOR PRINCIPAL

CURVA POTENCIA/RPM

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2 EMBRAGUE Se trata de un embrague por friccin accionado neumticamente. Existe a la salida del volante de inercia del motor un acoplamiento altamente elstico VULKAN RATO-S los cojinetes 1 y 2, el embrague propiamente dicho y a continuacin otro acoplamiento elstico.

3 LINEA DE EJES.

3.1 DESCRIPCIN La lnea de ejes se desmonto en el PIP 2001/2002 y se alineo. Se solicito el recorrido de la lnea de ejes por excesivas vibraciones y ruidos. IZAR desmonta en la varada la lnea completa incluido el eje de cola, haciendo que un tcnico de Madrid revise su alineacin por medio de un sistema de rayos lser. Se procede al montaje de chumaceras empezando por la 5 y la 6 y montando el eje de cola sustituyendo el guayacn de la bocina. Queda alineado. Se recorre totalmente el embrague y se reemplaza el acoplamiento flexible de la salida del motor a popa que estaba roto, se reemplaza tambin el acoplamiento flexible posterior al embrague. Se remplazan varios rodillos en cojinetes 1, 2 y 3. Se observa que los riones de la chumacera de empuje estn en estado aceptable, colocndose los mismos una vez estn saneados, tanto los de avante como los de atrs. La lnea de ejes como se puede apreciar en la figura est formada por 5 secciones:

1. SECCION - Eje de embrague. Situada en la cmara de propulsin, esta embridado a la salida del motor, contiene: - Cojinete de rodillos n1 - Cojinete de rodillos n2 - Embrague. - Acoplamiento elstico.

2. SECCION - Eje intermedio Situado en el mamparo 22 (divisin cmara de propulsin y auxiliares) contiene: - Cojinete de rodillo n3 - Pasa mamparo no estanco.

3. SECCION - Eje de empuje. Situado a proa en cmara de auxiliares, contiene: - Chumacera de empuje n4 con crter de aceite, lubricado por barboteo, con

refrigeracin por agua salada mediante dos serpentines, uno bajo y otro alto, con termmetro digital.

CAPTULO 2 PGINA 21


4. SECCION - Eje intermedio Situado en la parte central de la cmara de auxiliares, contiene: - Chumacera de apoyo n5 no dispone de crter, su lubricacin es por goteo de

aceite y no dispone de refrigeracin. Dispone de termmetro digital. - Chumacera de apoyo n6 con crter de aceite, lubricado por barboteo y

refrigerada por agua salada. Dispone de termmetro digital. - Tacmetro indicador de las revoluciones de eje.

5 SECCION

M O T O R

BRIDAS

COJINETES DE RODILLO

N1 N2

N3 EMBRAGUE

ACOPLAMIEN O TELSTICO CHUMACERA DEEMPUJE N4

CHUMACERA DEAPOYO N5

CHUMACERA DE APOYO N6

PRENSA DE A LBOCINA

PRENSA ESTANCOPASA MAMPARO

MAMPARO

LNEA DE EJES

CAPTOR

REVOLUCIONESDEL EJE

4 SECCION 3 SECCION2 SECCION 1 SECCION

TERMOPAR

CAPTULO 2 PGINA 22


5. SECCION - Eje de hlice.

Situado en la popa de auxiliares corre bajo el pique de popa y atraviesa la bocina que tiene dispuesto en proa el prensa y duelas de guayacn en popa. Se suele apretar al llegar a puerta para evitar que entre agua.

3.2 HLICE De bronce, cuatro palas paso fijo y 2,5 mts de dimetro. Debe encontrarse una hlice de respeto en el taller de prcticos de La Carraca. Se dejo all en el ao 98.

3.3 FUNCIONAMIENTO Con el buque navegando a vela el eje est desembragado y gira libremente a partir de los 3 nudos (30/40 r.p.m.). El dejar el eje embragado al motor supone una perdida de velocidad de medio nudo. En rgimen de maniobra conviene que eje y motor sigan las mismas vicisitudes es decir que no se desembrague al pasar a para sino que se pare el motor. Es como normalmente se ha realizado desde la instalacin del motor. El embrague se utiliza poco. Normalmente el eje est embragado excepto: Listos de maquinas, navegacin a vela, o motor calentando. La refrigeracin de las chumaceras n4 y n6 puede tomar del circuito de baldeo o de circulacin MP. Existen unos termmetros digitales en las chumaceras n5 y n6, la temperatura no debe exceder 60C. La lubricacin por goteo de la chumacera n5 debe ser con aceite limpio y goteo lento.

3.4 MANTENIMIENTO La lnea de ejes hay que mantenerla cada 500 horas aproximadamente. Hay que tener en cuenta que con el motor parado el eje sigue girando sin carga cuand

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