a18 l ___ El Comercio ___ domingo 31 de julio del 2011

RICHARD HIRANO

Servicios

Estaciones

Desabastecido

Grau21.432 hab.

24.006 hab.

21.106 hab.

13.135 hab.

11.837 hab.

16.675 hab.

7.180 hab.

10.514 hab.

16.075 hab.

16.991 hab.

20.427 hab.

21.789 hab.

15.132 hab.

15.734 hab.

10.374 hab.

12.156 hab.

Gamarra

La Cultura

Angamos

Los Cabitos

Ayacucho

Jorge Chávez

Atocongo

San Borja Sur

Nicolás Arriola

San Juan

Miguel Iglesias

Villa María

Pumacahua

El Sol

Villa El Salvador

NSE de la población en el tramo construido

Alguna oferta Considerable oferta

Bancos Hoteles Restaurantes Super-mercados

Centrosde Salud

Farmacias

A B CD E N.D.

Desde la estación Grauhasta Jorge Chávez

Desde la estación Atocongohasta Villa El Salvador

28% 41%

25%26%

17%

9%6%1%

23%

12%

7%5%

Total de poblaciónen este tramo: 141.960

Total de poblaciónen este tramo: 112.603

Fuente: Mapcity.com

Economía mapeo de la Vía del tren eléctrico

Un tren lleno de oportunidades para el comercio minorista

Después de que el tren eléctrico se abra completamente al públi-co el 7 de octubre, se espera que al menos 9.200 personas transiten por la estación de Villa El Salva-dor en hora punta. Sin embargo, el análisis que ha hecho Mapcity.com de la oferta comercial y de servicios en el área de influencia de las 16 estaciones muestra que esta es una de las más desabas-tecidas de bancos, restaurantes, hoteles, supermercados, centros de salud, farmacias y hasta pues-tos de venta de periódicos.

“Hemos analizado el área al-rededor de las estaciones a la que la gente puede llegar caminan-do durante 10 minutos y vemos que cada una de ellas representa oportunidades para operadores comerciales, pero que estas po-drán ser mejor aprovechadas por los que apuesten primero, porque proyectamos que en unos cinco años el valor de los terrenos en estas zonas se va a multiplicar”, señala Fernando Horna, gerente general Perú de Mapcity.com.

Horna explica que los llama-dos a iniciar la invasión del co-mercio en estas áreas serán los supermercados y los bancos, los que naturalmente atraen a otros negocios como restaurantes y farmacias. “Lo que se debería hacer es consolidar zonas comer-ciales adyacentes a las estaciones con un mix que permita satisfacer todas las necesidades de los tran-seúntes”, comenta.

una por una¿Pero cuáles de las estaciones tie-nen mayor potencial? “En reali-dad todas, porque se asegura un flujo determinado de personas, pero las terminales Grau y Villa El Salvador, en las que los pasa-jeros deben caminar para tomar otro medio de transporte, están llamadas a convertirse en verda-deros polos comerciales en unos años”, considera.

Liliana Alvarado, directora del Área de Márketing de la Es-cuela de Posgrado de la UPC, coincide con que los sistemas de transporte como el Metropolita-no y el tren eléctrico son benefi-ciosos para el comercio porque permiten a los minoristas prede-cir por qué zonas van a transitar los consumidores y hasta durante qué horas.

“El beneficio de los sistemas de transporte público con esta-ciones es que se concentra el flujo de gente en una serie de puntos y no como hasta ahora, que las per-sonas transitan de manera casi imprevisible porque no existen paraderos”, señala.

Sin embargo, como se puede

Con Cuidado. Aunque todas las estaciones tendrán un flujo asegurado de personas, se re-quiere definir qué productos y servicios son más adecuados para un consumidor transeúnte.

Supermercados, bancos y farmacias deben evaluar bien el formato por usar

Ninguna de las 16 estaciones está abastecida de todos los bienes y servicios

AlejAndrA CostA

comprobar en una visita a la zona comercial de la estación central del Metropolitano, operada por Real Plaza, no todos los negocios funcionan en un área de tránsito.

“Tener éxito o no depende de cuán bien se defina qué produc-tos y servicios se van a ofrecer. No es lo mismo colocar un res-taurante de cinco tenedores que un puesto de papas rellenas al paso. Una propuesta como esta última tendría más sentido cer-ca de una estación de transpor-te público, porque la gente está transitando de un lugar a otro y no quiere perder tiempo”, señala Alvarado.

Horna considera que en todas las estaciones no se dan las con-diciones para colocar un super-mercado de 4.000 m2, pero que los operadores deberían desarro-llar formatos más pequeños con productos de primera necesidad y compra espontánea, como tien-das de conveniencia.

“Los operadores deben anali-

zar cuánta población vive alrede-dor de la estación y de qué nivel socioeconómico es para definir qué formato le conviene abrir, sin importar el giro del negocio, que puede ser un banco, un res-taurante, un supermercado o una farmacia”, explica.

Alvarado agrega que se debe considerar qué oferta comercial existe en la zona para poder dife-renciarse de ella y también para apoyarse en ella. Efectivamente, estar cerca de un supermercado puede ser fatal para una bodega, pero beneficioso para una farma-cia, que se alimenta del flujo de compradores.

“Se debe tener claro que el consumidor está yendo de un lugar para otro, así que no está dispuesto a cargar grandes pa-quetes, a menos que esté ya de camino a su casa, así que la opor-tunidad es para tiendas de acce-sorios, restaurantes de comida rápida y otros formatos por el es-tilo”, finaliza Alvarado. π

La estación con una mayor concentración comercial es Angamos, que colinda con el centro comercial Real Plaza Primavera. El más desabastecido es el terminal El Sol, en Villa El Salvador.

El primer tramo del tren eléctrico tiene una relativamente buena oferta de bancos,

restaurantes y centros de salud, pero aún hay estaciones en las que hay carencia de estos

establecimientos y de supermercados. En el segundo, las estaciones lucen carentes de

oferta comercial y de servicios.

faltan hotelesEl análisis de Mapcity.com revela que en los 22 kilómetros que reco-rre el tren eléctrico faltan hoteles y hostales. sin ReMedioEn las cinco estaciones del sur hay una carencia de farmacias y tam-bién de centros de salud, alrededor de los cuales las primeras se colo-can naturalmente. MuRo de BeRlÍnQue la vía del tren eléctrico no per-mita que las personas crucen de un lado a otro en el distrito de Villa El Salvador es una incomodidad para

los transeúntes, pero una venta-ja para el comercio, pues se requie-re oferta de todos los giros a cada lado de ella. eMpieza la invasiónViendo la situación antes descrita, un operador ha comprado un terre-no a uno de los lados de la estación Pumacahua para construir un su-permercado. un d Con ganas de seR CLa población alrededor de las esta-ciones del sur es mayoritariamen-te del nivel socioeconómico D, pero todo indica que su capacidad de gasto se seguirá incrementando.

la fiCha