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Manuel Gago Pérez LOS MUELLE DE MADERA EN LA RÍA DE AROUSA [email protected]

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Fueron muelles hechos por la necesidad creada con la creciente industria

de la salazón, aserraderos de madera y alguno incluso de la industria

pesada y más tarde por las fábricas de conserva que evolucionaron a

partir de las salazones. Industrias que por otro lado, aparecieron con la

incursión de los fomentadores catalanes en nuestras costas. Lo curioso es

que fue un tipo de inmigración muy parecida a nuestras emigraciones, me

explico, en nuestras idas por el mundo adelante casi siempre ocurrió que

uno que lo conseguía, llamaba al cuñado, este al hermano, el hermanos al

primo, este al vecino, etc., etc. Pues con los catalanes debió de ser lo

mismito porque todos proceden de una franja muy concreta entre Arenys

de Mar y Blanes (según estudios de J.A.C.). Como el transporte tenía que ser

a través de barcos no sólo los de pesca, también los que se dedicaban a la

compra y acarreo del pescado para las citadas industrias y troncos de pino

y material manufacturado de los diversos aserraderos y de las cerámicas,

aparte de eso, estaba el movimiento comercial que generalmente venía

todo de Vigo y Vilagarcía en los veleros, Balandros, Galeones, Pailebotes,

Polacras, etc. Y de esta forma germinaron por toda la orilla del mar dando

testimonio de lo industrializada que se encontraba esta parte de Galicia.

Como tales fueron efímeros debido no solo al material empleado sino,

también, a la evolución del sistema de transporte que pasó a ser por

carretera. En la década de los sesenta aún quedaba alguno en pie y en uso,

sin embargo la mayoría ya no estaban para andar por encima con cierta

seguridad.

Donde los encontramos es a partir de un imaginario eje desde el Touro

(Ribeira) al Touro en la Isla de Arousa, (o también desde la playa de La

Area Secada en Ribeira a la playa de la Area da Secada en la Isla de

Arousa) pero con una actividad extra en la zona de Vilagarcía que en

aquel entonces era el ombligo dinámico-socio-comercial y jurídico-

administrativo (en asuntos marítimos) de toda la Ría.

En estos cuadros adyacentes procedentes de un documento editado por la

F.A.O. en su departamento de pesca, podemos ver la durabilidad de las

maderas sin tratamiento, obviamente al ser tratadas contra las

incrustaciones se conseguía una mayor duración, pero, no cabe duda,

dentro de un margen


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Como se puede apreciar en los siguientes cuadros vemos el deterioro

ocasionado por este crustáceo de la madera que les producía el efecto “reloj

de arena” en los pilotes de soporte verticales.

Y en este otro de la derecha, vemos como este tipo de lombriz llamado

teredo tiene el pilote todo perforado internamente.

Crustáceo de la madera y efecto «reloj de arena» en los pilones

Gusano teredo y pilón perforado internamente.


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RIVEIRA

(Cando o mar ronca en Corrubedo, mariñeiro fica quedo)

O TOURO

Los primeros con que nos encontramos en el sentido de un viaje norte-sur,

como hacen los ingleses en las cartas náuticas, y que se puedan considerar

como muelles, son los de las fábricas de la AREA SECADA y del TOURO, si

bien el primero debía ser muy poquita cosa, parece ser que era un

aprovecho entre unas rocas en que acababa el relleno y otro un poco más

separado. Le pusieron entre los dos unas vigas y unas traviesas. En esta

foto en blanco y negro sacada del vuelo americano del año 1956, vemos un

pequeño apéndice saliendo de tierra.

Luego debió ser modificado por uno acabado en punta de piedra así como

el puente de cemento como se muestra en la fotografía que debió ser

tomada a finales de los setenta. Esto sería bastante lógico ya que es un

lugar muy abierto al sur y suroeste apenas un poco abrigado (si se puede

considerar) por las piedras de las Airó.

Pertenecía a la fábrica de los Briz, oriundos castellanos de la parte de

Salamanca; los últimos tiempos estuvo en manos de los Colomer de

Palmeira que cerraran la de Caramiñal. Y actualmente en las de un señor

de Pobra do Caramiñal, Mauricio Rebollido, pero sin actividad alguna.


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Y esta una “habilidad mía” para reflejar

como habría podido ser unprincipio, luego

ya se le puso la punta de piedra.

Luego viene el del TOURO, muy cerquita del primero. Este ya era más

grande aunque no mucho, pienso que porque en esta parte de la Ría las

aguas cogen profundidad muy rapidamente y no tienen necesidad de

alargarse más. También era casi que todo en piedra y sólo una pequeña

parte era de madera (la vigas y las traviesas) y los pedestales eran de

piedra. Estaba más protegido de los vientos del sur que el anterior no sólo

por una barra de playa alta sinó además le hicieron un muro de piedra

para mayor abrigo. Este pertenecía a la fábrica de los Valeiras y aunque la

foto dice que es del 1929, creo que en absoluto, por dos razones: una, el

muelle ya está muy deteriorado para un tiempo que debía estar en pleno

apogeo, la otra, demasiados niños dándose un baño para la época,

particularmente yo la sitúo en mediados los sesenta. La fábrica ya no

existe, las paredes están restauradas y el interior, sin techo, fue habilitado

como parque infantil.


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Unas recreaciones mías de como podría haber sido

Estas luces entre la base da factoría y el tramo mayoritario de piedra, debe

ser la respuesta a un imperativo de normativa legal para que las playas

tuviesen continuidad en su acceso público libre a su totalidad.

CERQUEIRAS

Este debió ser muy fotogénico ya que me encontré con abundante material

fotográfico.

Pertenecía a los Cerqueiras y hoy este espacio está relleno aunque la

fabrica sigue operativa por temporadas. Lo interesantísimo de estas

secuencias es que nos muestra el desarrollo en el tiempo de esa parte de

Ribeira que es Bandorrío. Como vemos, este también, tenía las bases de

soporte en piedra, no era muy habitual pero alguno más encontramos tales

como el anterior y otro en la Isla de Arousa. En la foto aérea del ´56 lo

vemos claramente y en la actual les puse una simulación mía donde

quedaría hoy en el relleno.


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En los primeros tiempos se ve que está toda la fábrica ya en espacio ganado

al mar.

En esta excelente panorámica, seguramente de los cincuenta-sesenta,

podemos llegar a ver el puerto de

Valeiras que aún está todo entero y

el abrigo que lo separa de la Area

Secada, una verdadera lástima que

no se pueda ver el de esa playa,

aunque la con la prespectiva iba a

ser dificil tapado por la misma


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factoría. También se constata las ganas de expansión a costa de robarle al

mar pedazos, la plaza de la verdura (hoy debe ser donde está el auditorio).

Y en esta, de la derecha,

con un poquito más de

escombro al mar, ya

tenemos otra

edificación, luego

seguirán más hasta

convertirlo en

carretera y en estos

días con paseo marítimo incluído.

Tenía una característica exclusiva y era que la parte de madera tenía una

orientación más o menos al levante y la parte final en piedra torcía hacia

el norte como buscando de guarecer las embarcaciones atracadas al socaire

de los vientos del nordeste tan habituales.


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Embarcadero de madera.


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RIBEIRA-FRANJA PORTUARIA

(Cando ronca Teira, ou chuvia ou neboeira)

Y ya en Santa Eugenia, en los mismos comienzos, o sea, aún parece que le

estaban haciendo los cimientos a la villa. Comentando con algunos de los

más viejos sabemos que esta foto nos enseña el muelle del Filipino donde

hace poco estaban los efectos navales A Poutada, pegada la fábrica del

hielo, en esta rambla en primer plano amarraban a veces algún barco

porque tenía una argolla de piedra .

Este almacén aún se puede ver, a pesar de unos pequeños cambios en los

accesos y ventana. Como decía hasta hace poco como escaparate de la

tienda, ya mencionada, de efectos

navales y de recreo náutico.


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Aquí encima vemos el de Mariano Maldonado (“o Abadiño”) y también el

del Filipino, foto tomada seguramente desde la rambla del Cabalán. Ya se

aprecia el movimiento de tierras para los rellenos que sucesivamente se

irán produciendo. ¿Y esa piedra en forma de laja no sería lo que daba

nombre al lugar del Castelo? Es donde hoy están el semáforo frente a los

barcos de Salvamento y de la Xunta

En primer plano tenemos el de “o Abadiño” y al fondo el de Cardona. El

instante es posterior a 1904 en que está datada la construcción de la casa


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de los Vilas. Luego, debajo, los mismos dos muelles vistos seguramente,

también desde la rambla del Cabalán.

Y en ellas aprovecho y les pongo unas calcomanías

para simular el de “Pelos Blancos” que gracias al

amigo Juan Pérez Pérez (ya sabemos que en Santa

Eugenia hay un ciento de ellos) pero nos lo aclara

muy bien Chenel Pérez Lustres quien también me

habló de él y que queda resumido en este mensaje: con respeto a “Pelos

Blancos” el nombre era José Antonio Martínez, era de Pontevedra, en Ribeira

tuvo tienda de tejidos y de fresco, la

rambla era donde te dijo mi primo Juan

el del Julimar, era toda de tablones de

madera como el de Cardona, no tenía en

la punta piedras como las otras, estaba

frente a donde es hoy el Bulevar. Él

vivió en la casa donde era el bar

Nordeste y también en el Castelo en una

casa que era de la familia de la mujer

entre la casa matriz de los Prixelos y la

de María Bandín” o sea estanco de

Picher y carnicería. Este señor tuvo que marchar cuando la guerra. Esta

información la pregunté a personas más viejas que yo y a una familiar”.

En esta de las redes, podemos ver este muelle, inmediato casi pegado el de

Cardona y al fondo, el del Abadiño, se ven sólo los palos, la plataforma

queda muy diluida en la cornisa del malecón.


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Y aquí debajo, posterior a las otras, los mismos muelles. El de Cardona

debía de coincidir casi

donde está hoy la

pastelería Fina o el

Liceo y un poco más a

la derecha la fábrica

que luego fue garaje

del Baltar y

Sarasquete, el del

Abadiño más o menos

donde el edificio de

NGB.

Y ahora un pegado de tres fotos que aunque a mi manera, nos da un poco

la idea de una sacada con gran angular.

¿A que quedaron una chulada? Y en todas estas fotos de esta parte de Sta.

Uxía, estamos seguros que existía la calle Rosalía de Castro? ¿O sólo sería

un camino bordeando el río de la Caloia?

Y esta otra actual que si no es por la casa de losVilas no lo creeríamos.


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El muelle de Colón que ya fue construido en piedra y cemento (donde hoy

amarran los barcos de la Xunta), ya se había realizado un considerable

relleno y desaparecieran los de Cardona y el Abadiño y también la zona

del Castelo donde se encontraba un pequeño abrigo playero entre las rocas

conocido como el Eitón. Más cerca el del Filipino, debajo de la lonja vieja y

abajo de todo el de Canucho, en medio de ellos las piedras de lo que quedaba

del de D. Andrés del Río.

El del Filipino estaba dedicado en principio a la salazón y más tarde a los

materiales de construcción, principalmente ladrillo y teja de Dena y de

Egipto-Boiro y los más finos de Vilagarcía.

Fotografía de supervivientes del Santa Isabel, despidiéndose agradecida al

pueblo de Ribeira, después de tal catástrofe marítima. Supongo que el

muelle será o el de Cardona o el de Maldonado “o Abadiño”.


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En estas dos fotografías contrastando la de ´56, puse los tacos donde

estarían hoy las antiguas instalaciones: en la parte superior la de Canucho,

luego bajando D. Andrés del Río, el del Filipino, el del Abadiño, el de

Cardona y finalmente, el más abajo de la foto el de Pelos Blancos. Ya

destaca esa barra blanca del muelle de Colón en piedra.

En estas dos siguientes se pueden ver en la primera lo que quedaba la parte

de piedra de D. Andrés del Río y al fondo el de Canucho, en la otra lo

mismo pero con los planos invertidos.


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El de D. Andrés del Río Ferrer, fomentador/armador de barcos y varias

veces alcalde de Ribeira tenía este almacén de salazón y otro en Aguiño.

El de Canucho tenía una base saliente donde además de una caseta estaba

el taller de la fábrica. Después el

local se convirtió en un taller

mecánico, Tarisa.

También en los sesenta estaba en

estos galpones el astillero del señor

Pepe Rodríguez Saavedra (Pepe

Saavedra), foto de la izquierda, en

la parte superior, que se vino siguiendo a la industria pesquera, detrás los

posibles clientes: A principios de siglo

estaba en los Arenales de Caramiñal,

luego en la posguerra se asentó en

Palmeira y aquí por último, pero en

este al menos tenía techo cubierto.

Hizo como los pescadores siguiendo los

barcos de las especies migratorias,

como en la Puebla do Caramiñal y Palmeira las gentes del mar trataron de

salir del marasmo miserable a la búsqueda de una vida más ilusionante en

la navegación mercante española y extranjera y en la emigración

principalmente a USA, pues el maestro también fue emigrando a las zonas

donde el trabajo no le faltaría y acertó.

A sus barcos les ponía una señal

identificativa que consistía en una lanza a lo largo del costado por debajo

de la tapa de regala, más o menos en el cintón.

Esta parte de Ribeira fue muy activa industrialmente y a pesar de que no

ocurrió todo al mismo tiempo, estuvieron varias industrias mecánicas

como el taller del alemán y la fundición del Nervión que fabricaba los

motores marinos HMR; ¡qué lástima de motores!

Estas dos fotos

en el

Caramecheiro,

una su gente y

otra del maestro

con su hijo José


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Embarcadero sobre pilones.


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PALMEIRA

(Os de Palmeira beben a caña na cunca dunha vieira)

EN INSUELA: LA FÁBRICA DE LOJO, EL SECADERO /SALAZÓNDE

COLOMER, EL ALMACÉN DEL ABADIÑO, LA FÁBRICA DE CRUSAT Y

EL SERRADERO DE CRUSAT.

El primero que encontramos es de la fábrica de Lojo, no tenía nada de

particular, simplemente que no acaba en punta de piedra. Como solía

acontecer, también se aprovechaba para el tráfico de mercancías varias

que se movían comercialmente entre ambas partes de la Ría, así tenemos

constancia de que se trabajaba con cerámica, maderas, animales en los

días de feria y

lógicamente con los

productos propios de

las conservas de

pescado. Fue el que

más tiempo se

mantuvo útil,

seguramente hasta

bien entrados los

setenta.


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Esta fábrica es bien antigua, procedía de los García Millán, (familiares de

D. Vicente García Millán famoso médico-director

del balneario de A Toxa y sobrino de Romero

Ortiz), de los que por casamientos sucesivos, con la

Ribadulla de la Pobra, escribanos de tradición y

luego con D. José Núñez Enriquez Palmeirán

abogado del Estado), pasaron de vivir en Palmeira

(en el “jardín”, el palacete que sale en todas las

fotos de Palmeira en lo alto envolviendo la iglesia)

para vivir en Pobra do Caramiñal (J.A.C.), luego

emparentaron con los Lojo de Cures (los hermanos

Lojo Núñez). Finalmente estuvo los últimos tiempos en manos del señor

Alvaro Mariño (Alvarito) un pobrense muy emprendedor.

Y esta joya que son los planos de este pantalán que como vemos tenía 76

metros de largo. El documento es del 1912, y lo disfrutamos gracias a la

amabilidad de César Alonso (Pobra Histórica).


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En estas otras debajo sí que encontramos una particularidad, los de

Maldonado (apodado “O Abadiño”) y Colomer se juntaban con el de Crusat

casi que al final formando una Y, luego un tramo más ancho hasta

finalizar en una tradicional punta de construcción en piedra. Los barcos

de Crusat atracaban por el norte y los del Abadiño y Colomer por el sur.

Como vemos en estas dos fotos, era muy normal la descarga de bacalao

para proceder a su curado en el descampado. Maldonado tenía una

sociedad denominada Maldonado, Baspino y Domínguez, con domicilio en

Insuela. Tenían dos balandros que habían mandado construir en los

numerosos “astilleros” por el norte de la Ría de Noya, luego uno de ellos

embistió en uno de los bajos del Camallón el 22 de mayo de 1925, partió en

dos y se hundió. El tal Domínguez de la sociedad era D. Esmeraldo

Domínguez Macaya, sevillano, tenía un fantástico barco bacaladero, el

Melitón Domínguez y traía el bacalao para ser secado y elaborado aquí en


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Insuela en un campo de estacas que tenía donde hoy está lo que queda de la

fábrica de Joaquín Gago.

También en el año 1925, compro a D. Francisco Villoch Gelabert de Pobra

do Caramiñal otro barco, un galeón de nombre Paquito. El otro socio,

Baspino, no sé nada de él pero en esos tiempos en la Pobra do Caramiñal

había un taller de mecánica naval y creo que por ahí debería ir los tiros.

Ambos muelles debieron desparecer a principios de los sesenta.

Aquí dos panorámicas de todo este emporio industrial en el de la izquierda

en primer plano el astillero del señor Pepe Saavedra, lugar que hoy ocupan

los restos de la posterior fábrica de Joaquín Gago y desde hace ya bastantes

años la granja de rodaballos Stolt Farmer .También la falta de un muelle

más. Estaba situado justo debajo de las pilas de madera del aserradero de

los Crusat. Fue ya hecho a principios de los cincuenta por Gerardo Cobas

que había emparentado con los Crusat. Como era muy alto para salvar el

desnivel de la carretera con la playa pues pasaba lo mismo entre la

plataforma y los barcos amarrados a él con la marea baja. Durante la

primera carga de madera idearon una plancha de deslizamiento y… ¿qué

pasó?..., pues que las piezas de madera cogían tal velocidad que

agujerearon las maderas del fondo del galeón haciéndole vía de agua y

acabó la utilidad del muelle. La actividad de maderera cesó y entró a

funcionar como cerámica, primero con el mismo Gerardo Cobas, luego una

sociedad de D. Luís Sexto (profesor en el Galaxia) y Maneiro (un

emprendedor del Caramecheiro, Ribeira) y por último con el Maroto de

Ribeira también hasta finales de los setenta, en este caso sí que llegaban

galeones cargados de barro de Dena. Lo que sí se rumoreaba es que una de

las actividades fue la de “nocturnidad” muy poco lícita. Dejo pegada una


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“calcomanía” donde más o menos debía de estar. En la toma de la derecha

vemos un galeón atracado por la banda norte, o sea por la de los Crusat.

Lo que fue quedando del muelle de Lojo, en las dos de los extremos vemos

donde estaba la rambla de Colomer y que luego fue cubierta por el actual

muelle de piedra.

Y en esta aquí, con los restos de los últimos pilares, aún se puede ver lo que

quedaba de la punta de piedra de la rambla del

de Colomer/Crusat. Y al fondo, en lo alto,

siempre la iglesia. Por las casas cerca de la

playa, el momento debe ser alrededor de finales

de los ochenta.

La cinta blanca no es por un luto chino-japonés

sino el dedo acusador de nuestras porquerías

que echamos al mar.

Y ya que estamos. El señor alcalde

aprovechando que anda con el paseo Coroso-

Riazor a vueltas estos días, ¿no podría disponer

una partida de unos pocos palos y unas cuantas

tablas y restaurarlo? ¿No sería una chulada? Yo

creo que estaría muy bien.

En la actualidad: a la izquierda donde estaba el astillero de Saavedra

tenemos la cetárea de rodaballos StoltFarmer, después el edificio de la

fábrica de Lojo que actualmente está siendo habilitado como invernadero

de embarcaciones, un puerto de piedra con ramblas que ocupa el lugar


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aproximadamente donde estaba los de Colomer/Crusat y a la derecha todo

lo que fue el dominio de Crusat derruido (ahora son una hilera de chalets

adosados) y la posible ubicación del último muelle.

Y gracias a esta foto de la

santiaguesa familia Morán,

cedida por D. Regueira,

podemos disfrutar de algunas

tomas más. Están justo

situados en el arranque del

muelle nuevo en el que está

atracado el velero, al fondo

los otros muelles.

Foto del Dr. Morán con los

cuatro hijos mayores, Manolo,

Paco (q.e.p.d.), Mary y Tansy.

Como anécdota, puedo contar, que en la punta de este nuevo puerto de

piedra que se encuentra, como señalé antes, prácticamente ubicado en el

mismo sitio que el antiguo de Colomer, se filmó la primera escena de la

película MARDENTRO de Amenabar (luego alguna más aquí y en la

vecina playa de Riazor). Cuando Belén Rueda está meditando con los ojos

fijos en no se sabe dónde, la cámara puso mucho

cuidado en enfocar solamente la casa del

Abadiño ya destartalada y un poco la de los

Crusat en ruinas pero no la de los Torres

Colomer acabada de restaurar, pudiera ser que

se trataba de exaltar el tópico del ancestral

atraso gallego en contraste a una Cataluña que

en la en la película ya contaban con pantallas

de plasma en los PCs, cuando en los tiempos en

que se desarrolla la acción, aún no se habían

inventado. Esta última foto como es tan buena

se la “robé” del face-book a J.A. Lojo.


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EN LA CAMBRA

HABÍA TRES ALMACENES DE SALAZÓN (SOLER, CRUSAT Y

MARTÍNEZ-RIBEIRO (LOS NAFONSOS)

En la fotografía del ´56 no se aprecian los que había, os aseguro que aún

estaba, dan fe las fotos que me cedió D. Regueira de la familia Morán.

Debió ser que a la hora que sobrevolaron Palmeira destellaba mucho la

arena porque apenas se nota algo en los de Insuela. Había tres almacenes,

contaba con muelle el de los Nafonsos (parte superior), al de Soler y al de

los Crusat, se accedía por una rampa de piedra. Ninguno de ellos

evolucionó a fábrica de conservas de pescado, los de Soler y Crusat

sirvieron para guardar dornas. El de Soler llegó a ser matadero de reses y

hoy es la depuradora de Ojea. Las travesuras de las mareas, julio de 2016,

dejaron un par de “fósiles” de poste de madera al descubierto. Por lo que

renuevo algo de lo escrito en las versiones anteriores. Lógicamente hago

mis montajes un poco más experimentados.

El hallazgo, la situación respecto al almacén y finalmente, una recreación

mía de lo que creo a

lo que fue debido:

Esta parte de la

playa junto con los

terrenos lindantes en

todo el entorno del

almacén pertenecían, también, a los Soler que tenían en

la parte

superior un

encascadero (en los últimos

tiempos lo utilizó la familia de

los Franco Rial, “os Sereiros”).


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Por lo que esta parte era conocida como “Campo das redes” por ser la

utilidad del secado de estas piezas, tanto en las varas de la playa (de ahí

los restos en la arena) , como estiradas luego en el campo que falta le hacía

a su flota de galeones, racús, bucetas y sobre todo dornas.

También, durante la pos-guerra, Marcial, el sastre, se hizo socio con un

alemán “Erwin o alemán” y tuvieron en esos terrenos un ahumadero de

pescado hecho bastante burdamente con cascajos de piedra. Duró bien

poco.

Y volviendo a los almacenes, os presento estas dos fotomontajes, para dar

idea de lo que había. Una hecha por un artista de los trucos estos y otra

mía a color sin aspiraciones artísticas ningunas.

Como me acaban de suministrar cuatro fotos en esta playa de los años ´48 y ´49, propiedad de los “veraneantes” santiagueses que ya formaba parte del paisaje estival en esta playa. Se alojaban en la vivienda-almacén de los Crusat. Eran la familia del afamado Dr. Daniel Morán (en la foto pescando) que no faltaban a la cita del verano y aunque

luego sin él la familia continúa siendo así. Es la familia de procedencia de D. Daniel Morán ex-director del instituto de Carril. El muelle pertenecía, como digo, a fábrica de salazón de los “Nafonso” Martinez Ribeiro que vivía en la zona del atrio, luego a principios del siglo pasado fue a parar a manos de D. Paulino Santos Mieites residente en Pobra


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do Caramiñal pero de origen boirense (J.A.C.) luego un hijo, Paulino, ejercíó de médico de la Pobra do Caramiñal, había emparentado con la acaudalada familia de los Ribademar y el complejo estuvo en sus manos hasta los sesenta, cuando ya no estaba operativo y es comprado por el vecino de Palmeira Andrés Domínguez como domicilio familiar.

EN LA CORNA (el muellecito de Peña)

Perteneció en principio también a los Nafonso del atrio (Martínez Ribeiro)

y en 1904 se convierte, junto con otra de Insuela, en las primeras de

Palmeira en conservar el pescado

en escabeche. En 1912 pasa a ser de

D. Pedro Peña, industrial (J.A.C.)

emparentado con los Peña de

Vilaxoán y Cambados. Por último

se hizo con todo el señor Anselmo

Millán de O Grove y convirtió el

solar en cine y pista de baile de

verano. En esta foto del ´58 se

puede ver una hilera de piedras pegadas al muro (en el centro derecha) que

eran los restos de la plataforma de arranque del muelle.


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Cuando por capricho del mar en invierno deja

la playa desprovista de arena, podemos

encontrar restos, casi fosilizados, de alguno de

los postes.

Como tampoco conseguí fotos, pongo una recreación mía para dar una

ligera idea, como en las anteriores, del

lugar que aproximadamente ocupaba

basándome en los restos de los bloques

de cemento, que es una extraña

particularidad, de la punta que

quedan dando testimonio.

La orquesta “Ritmo Swing” actuando en esa pista de baile de verano, los

artistas componentes eran de

Palmeira, Pobra y Vilagarcía:

Enrique Paisal, Juan Torres,

Tatino, Gildo y Siso y de vez en

cuando alguno más.


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A POBRA DO CARAMIÑAL

(Faille ríspeto a Curota cando lle vexas capota)

Tamén (Curota cuberta, vendaval na porta)

EN LOS ARENALES EL DE BARRERAS

Este permaneció largo tiempo, creo que lo mismo que el de Lojo en

Palmeira, llegó hasta finales de los sesenta o quizás un poquito más, una de

las fotos ya es en color. Pertenecía a la fábrica de la familia Barreras.

Estuvo en esas manos hasta los sesenta en que estos fabricantes,

descendientes de fomentadores catalanes del siglo anterior, se cambiaron

para una nueva de maquinaria con tecnología de vanguardia en el lugar


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del Castro en Castiñeiras. Esta de Caramiñal, quedó en régimen de alquiler

explotada por Joaquín Gago hasta que se fue para la que hizo en Insuela-

Palmeira.

Aquí lo curioso es que siendo lo que podríamos llamar el polígono industrial

de Pobra, con un montón de instalaciones, aserraderos, de salazón,

conservas de pescado, tan solo hubiese

este puerto. Sería por las

características de la playa tan plana

que solamente se inclina al final y los

barcos con la marea llena debían

varar casi que con la proa en la

carretera. O sea, en las puertas

mismas de las factorías. Este como se

ve, tenía en la parte final en el extremo un apoyo de piedra sin llegar a

ser rambla.

Y ahora aquí tenemos una foto que está siendo muy polémica en face-book

por la situación. En Boiro Histórico la pusieron hace un par de meses,

luego la sacaron y ahora ya está repuesta. La polémica es que si es o no el

muelle del Bodión y que al fondo se ve Neixón y Rianxo. Bien, pues

conseguí hablar con la familia del patrón/armador: El señor de Barraña

era José Juan Trasbach, conocido como el Cheriff, pues incluso tuvo un bar

con ese nombre al final de la Avda. de Barraña. La foto es del año ´54 ó ´55

y es en el muelle de Barreras. Este señor se dedicó casi que exclusivamente

la compra de calamares, almejas, sardina, etc. para los Barreras del

Caramiñal. Como comprobación de la situación saqué una foto desde el

mismo lugar y las superpuse y quedan encajadas. El fondo es la Lomba-

Angustia luego por la derecha la Ribeiriña, Escarabote. Lástima porque de

este hay ya muchas pero del Bodión ninguna.


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EN EL CENTRO DE LA VILLA

Estos días me maravilló Pobra Histórica en face-book con una foto del

centro de la villa, una foto que refleja una Pobra para nosotros

incomprensible sin jardín, nos parece que ya estaba ahí de toda la vida.

Entonces la foto es entre el 1920 y el 1925 que se empezó el relleno (pero hoy

17-4-1914 acabo de verla en un bar y tiene una inscripción que dice 1988, me

fío más de P.H. por el aporte de datos y conocimiento). En el centro de la

foto aparece un rambla que deduzco son los vestigios de un anterior

muelle. Posiblemente fuese el puerto comercial para uso público antes de

tener el de piedra y seguramente empezase su demolición con la carretera

general si en estos instantes ya la dotaron de ese pretil. Decían que los

barcos de gran porte varados en esa playa con el bauprés-botalón tocaban

los balcones del Liceo y el Casino. Como digo, no se sabe a quién pertenecía

pero pudiera ser a un tal Cadarso, posiblemente noyés, que en el solar del

Casino tenía un almacén de suministros varios hasta abril de 1.920 que se

lo compró Manuela Ferro, que fue quién mandó construir este edificio.


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Lo que resulta tremendamente difícil de creer es que esta obra de relleno

que para la época sino faraónica, si mastodóntica, fuese con la sola

finalidad de dedicarla a esparcimiento cuando seguramente se necesitasen

chabolas e instalaciones necesarias para el desarrollo activo del mundo

marítimo-comercial-industrial.

Bien, pues parece ser que el aterramiento se hizo con el destierre de una

parte de monte del Maño y que después sirvió como campo de futbol y la

descargaban en cestas desde los galeones, balandros y pailebotes que

atracaban en las ramblas que había junto al actual bar Gelys (exGildo) y

otra más en la de Maestú. La tierra traída de la parte de Vilanova fue

para la superficie cultivable en parterres y jardines. Llegados a este punto,

me pongo a cavilar y desvarío: ¿sería por eso que el Marqués de Bradomín

cuando estaba en Viana del Prior se sintiese como en su tierra? ¿Y porque

le pusieron su nombre a los jardines? Habría que preguntárselo a los de

Cuarto Milenio.

Una hipótesis recreada con poca habilidad pero que sirve para este

cometido. Una vela de dorna a secar extendida en la arena nos dice que

era un día soleado, pero tampoco mucho, las piedras y la gente apenas

tienen sombra. No nos fijemos en la sombra del muelle que eso para mí ya

es demasiado.


32

EL MUELLE COMERCIAL para descarga generalmente de túnidos.

No es de madera, obviamente, fue hecho a finales de los setenta a base de

relleno de piedras y tierras. Lo pongo porque creo que en una línea

imaginaria que vaya desde la Punta de Cabío a Punta Cabalo en la Isla de

Arousa, la Ría se vuelve un abrigo natural donde el más claro ejemplo es

la bahía del Caramiñal. No teníamos una gran necesidad de hacer muelles

a base de llenar el mar de escombro, seguro que por ahí arriba, en pasando

los Pirineos, ante tamaña construcción de la naturaleza como es esta Ría,

no andarían modificando corrientes y mareas a base de cascotes y barros

sino que lo harían con pilotes y una plataforma bien de cemento o bien

incluso de una malla metálica (lo digo porque los pisé) que dejase pasar el

sol. ¿A que estaría más bonito, practico y sin cambiar el motor de la

naturaleza? Tal como esta foto, que yo me permití retocar, nos muestra.

SAN LÁZARO

Esta foto, que pertenece a una serie

del partido judicial de Noya del año

1934, debido a la inscripción que se

lee, en principio nos despistó y en la

primera emisión de este relato, la

ubiqué en la Cobecha.


33

Gracias a un “flash-back” del amigo

Joaquín Domínguez (octogenario), me

hizo ver que esta foto es el playita de

San Lázaro y la instalación está en una

plataforma de contención con rampa

entre el muelle de Casto Dios y Punta

Salera. Me fui a comprobarlo y saqué

unas fotos.

Despista un poco esa piedra en medio de la playa aunque la marea en la

foto vieja está más llena. Supongo que debió ser el efecto de remoción de

arena desde la construcción del muelle comercial, aquí hubo aporte, porque

también están tapadas las del final de la rambla, por contra en la playita

por el sur del muelle de Casto Dios, hubo extracción

quedando las piedras casi al aire. Recuerdo que ya

lo teníamos comentado en el momento de estos

hechos.

El paisano está sentado recostado en el cruceiro

(posiblemente Juan Pazos - Juanito o Quico) que

había en la esquina donde

acaba la plataforma y

empieza la inclinación del muelle. En la otra

vemos el hueco donde estaba la base del cruceiro.

Hoy y desde finales de los setenta, este referente

religioso fue llevado para el jardín de Casto Dios

alegando que era suyo. Está colocado en medio de

la huerta, no confundirlo con el que está pegado al

muro. El principal “daño colateral” fue la perdida

de las marcas de las enfilaciones para las postas de

las fanecas que se basaban en este marco.

El puerto pertenecía al almacén de salazón cuyo

edificio se ve en la foto de la izquierda

que era del fomentador D. José Abal

conocido como “O Marelo”, los dos barcos

que están abarloados son el “Elvira” y el

“Luisa” que eran los nombres de dos

hermanas sordomudas que tenía este

empresario.


34

Este señor tenía también una buena flota de pesqueros. Vivía donde hoy es

el Bar Malecón (exPilman) y en la planta baja tenía la chabola con los

apeos y enceres de la pesca y en la planta alta la vivienda. Tenía dos casa

más en la subida al Couto y entre las dos por la parte de abajo tenía el

encascadero, hoy vivienda particular.

Más tarde, en los cincuenta la propiedad de salazón pasó a ser del señor

Ramón Franco y por el norte en Punta Salera, que rellenó e hizo la fábrica

de conservas hasta hoy, pero en esos instantes ya el muelle era recuerdo y

como siempre sólo quedaban alguno de los maderos verticales.

Del muelle de Casto Dios ya va quedando bien poco, prácticamente los

bordes de contención.

Este conjunto casa-

almacén-muelle fue

hecho por D. Enrique

del Río Ferrer ( “el

Jopiño” o también “de

Duriño” que eran los

motes familiares),

fomentador de esa

influyente familia

palmeirana. Luego de

un tiempo como salazón

pasó a manos de Casto

Dios y por último, la casa se convirtió en escuela mixta, (pero cada uno por

su lado: niñas con niñas y niños con niños) y el almacén acabó como

aserradero. Hoy está todo lleno de maleza y zarzas.

Pobra Histórica el 13 de marzo

de 2016 pone en su muro de

F.B. esta preciosa foto cedida

por Esperanza Pazos que nos

ayuda con su belleza a

recordar cómo era aquel

entorno.


35

EN LA MERCED

Aquí al abrigo de la punta del mismo nombre, se encuentran los restos de

otro almacén de saladura, posiblemente sea este el almacén fundado en

1896 por el palmeirán D. HiginoAndrés del Río González (casado con

Josefa Ferrer Casellas y Marlés del Caramiñal) en el quintero de La Merced

después de haber dejado otro almacén que tenía en los Arenales del

Caramiñal. A partir de 1901 pasa a dirigirlo su hijo D. Enrique del Río

Ferrer (el Jopiño) (J.A.C.). Posiblemente, más tarde paso a manos de un

Marlés, Pepito Ferrer, apodado “sen

queixo” que vivía en los Arenales

en la casa donde hoy está Gadis

pegada a la del ilustre pobrense

Victoriano García Martí.

En los años cuarenta ya pertenece a

dos socios, D. Emilio Barreras y D.

Paco Crusat Barnet, tenía un

muelle de madera que fue

superpuesto a una rambla de

piedra ya existente desde los

tiempos de la construcción del

almacén y que resíste el paso

del tiempo.

Aún hoy, después de que el

actual propietario le pasase la

desbrozadora, se pueden ver los

lagares en muy buen estado. En

las fotos comparativas del ´56

y actuales, vemos que en la


36

vieja seguía el almacén entero con la techumbre completa donde se aprecia

el patio interior, pero no el muelle; lo

que se aprecia es el derrumbamiento

de un poco de bosque y en la foto

actual se ven los restos del muro de

contención y también se dibujan las

líneas de los lagares.

Tenía una particularidad que era

una fuente en medio del patio que

daba agua para el autoservicio del

emporio tanto para beber como de

lavadero, hoy sigue corriendo hasta

la playa.

Estos dos socios de las familias de

Barreras en Pobra do Caramiñal y

Crusat en Palmeira muy bien

avenidas (dicen que llegaron

prácticamente juntas de Cataluña),

pues ya de pequeños fueran juntos a

un colegio de Noya.

D. Paco vivió en A Pobra en la casa de D. Paulino Santos Mieites, luego

otro poco en Escarabote y finalmente se fue a vivir con su hermana en

Palmeira donde se encuentra enterrado.

El Almacén siguió ocupado por cuatro familias al cuidado del mismo hasta

que lo adquirió el actual propietario Rosendo, empresario de la

construcción, a doña Isabel Tato viuda de D. Emilio Barreras.


37

EN LA RIBEIRIÑA

El aserradero de D. Emilio Barreras tenía un muelle casi que todo en

piedra como el de la Area Secada, sólo un pequeño puente de madera era la

única luz entre el relleno de la fábrica y el resto en piedra que fue

substituida por hormigón.

Parece ser que tenía bastante mal confeccionada la parte de madera con

muchos tramos demasiado separados que lo hacían un poco peligroso, de

hecho, un niño se coló y cayó a la playa, como casi siempre pasa con los

niños que alguien está mirando por ellos, sin mucho que lamentar.

Como digo, perteneció a D. Emilio

Barreras el mayor tiempo como

almacén de salazón y finalmente, como

en tantos casos, semejando a una

evolución natural en esta parte de la

Ría, acabó siendo un aserradero de

madera.

Como anécdota se cuenta que una vez

unos hombres le fueron a pedir suba de sueldo y este patrón entre


38

carcajadas les dijo que si querían sueldo más alto que trepasen a la

chimenea.

También ocurrió a principios de los ´40 que estando un mercante de dos

palos fondeado un poco por fuera del muelle a la espera para cargar tablas

de madera, cayó un temporal y tiró con el barco en la playa con algún

pantoque roto contra las piedras. El barco varado en la arena fue una

especie de parque infantil, pues los niños del entorno en vez de ir a la

escuela se iban a jugar colgados de la jarcias de labor (brazas, escotas,

drizas, etc.) para columpiarse y llevaban herramientas de casa para

sacarle los anillos metálicos de los palos y hacer con ellos aros para jugar.

Alguna tunda por no ir a la escuela habría pero valía la pena la novedad.

Algún tiempo después consiguieron reflotarlo y llevárselo.

Como en el anterior caso, el complejo quedó en manos de su viuda hasta la

década de los sesenta, cuando se hizo con él un señor de Escarabote

dedicado a la construcción, Castro o Picoño, y a finales de los sesenta debió

de estar asociado con otro de Santander, Miguelín Pombo, en una

aventura de criadero de salmones. Lo prepararon para la cría haciendo

dos piscinas, en la de más arriba se recogía el agua de un pequeño

riachuelo que corre por el linde sur de la finca para racionalizar el

suministro a la segunda piscina (hoy cubierta y climatizada) donde se

depositaban los alevines traídos en camiones. Luego de un período de

crecimiento los iban adaptando al

agua de mar con el suministro

paulatino de la misma a través de

unas tuberías con bomba instalada

en el muelle. Una vez adaptados, los

llevaban para unas jaulas que

tenían en el mar allí cerca, … pero

pusieron de guardián a un Fancho (

el raposo guardando las gallinas), de

modo que aunque arecía que todo

iba bien, resultaba que los mejores y más grandes ejemplares se les morían,

les decía el “vigilante” y por lo visto le ordenaron que cuando muriesen se

los enseñasen. De todas formas, la cosa no cuajó y al cabo de cuatro o cinco

años lo dejaron. Luego parece ser que el Sr. Castro estuvo usando el lugar

como depósito de embarcaciones de recreo y como escuela de vela otro poco


39

tiempo. Y ya por último, guardaba las herramientas y maquinaria de su

empresa edil.

Dicen que la chimenea era muy bien hecha y de buen material y tenía una

franja en azulejos con el nombre de EMILIO BARRERAS.

El fomentador se hiciera con bastantes terrenos del entorno fruto de la

adquisición, bien por compra directa, bien como pago de préstamos

impagados.

En La actualidad ese espacio está ocupado por chalets adosados pero el

entorno está bastante descuidado.

EN EL CONCHIDO

Siguiendo a José Alvarez Castrelo (J.A.C.), sabemos que D. Enrique del Río

Ferrer cuando se hizo cargo del almacén de La Merced en 1901, incorpora

al patrimonio familiar un nuevo establecimiento, la construcción de un

aserradero de madera en el Conchido. En el año 1907 se lo traspasa a D.

Gabino Crusat Barnet y él funda otro en la Conlleira (Ribeira).


40

Tenía un muellecito de madera más bien pequeño (señalado con dos puntos

amarillos) que luego mudó en el de piedra que resiste el paso del tiempo a

pesar de los movimientos industriales que allí se hicieron.

Más tarde, pasó a manos de D.

José Barreras. Y en los últimos

tiempos también se elaboraba

carbón vegetal; pero la

transformación total fue su

conversión en fábrica de harina

de pescado (fábrica do cheiro),

HADASA que algunos vecinos

dicen que al principio no daba

olores pero más tarde era una

pestilencia total que sólo era

soportable por los vecinos porque les daba

trabajo. Hay quien dice que se mal olor

posterior era porque la harina entonces no

era sólo de pescado.

Luego al lado de esta factoría por el sur

también se estableció la famosa fábrica de

pescado La Onza de Oro en el solar donde

estaba el almacén de los de Rábago.

Entre las dos hicieron un puerto de

piedra más grande.

Hoy está todo deshecho y

abandonado y de Hadasa aún

quedan

restos de

casetas,

muros y

partes metálicas que alguien de vez en cuando

iba “retirar” lo que pasa es que ahora le tienen

miedo porque una vez, aflojando unas piezas se

les derramó un líquido encima de ellos sin

saber qué diablos era y hubo que llamar la

ambulancia porque se quemaban vivos.


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Todo está vallado con un cartel que dice que va a ser rehabilitado para

espacio natural.

Se conserva esta reliquia que es la chimenea de aserradero (señalada con

un punto amarillo). De planta octogonal de ladrillo pero no de muy buena

factura.

En esta misma playa los de Rábago mandaran hacer un buen barco

mercante y el maestro de ribera fuera el Sr. Núñez de la Villa (Pobra do

Caramiñal). El caso fue parecido al del barco que con el mal tiempo acabó

embarrancado en la Ribeiriña, pues de la misma forma, con otro temporal

de los nuestros, que siempre vienen del sur o del sudoeste, les tiró con el

barco, grada y todo lo demás destrozando la construcción .

Más tarde su hijo tuviera un taller de pequeñas embarcaciones en el campo

de la feria.


42


43

BOIRO

(Cando a Barbanza ten touca, auga, moita ou pouca)

EN ESCARABOTE

No sé de ningún muelle de madera en este puerto pero sí que en la zona de Peralto hubo un astillero y aunque los que lo recuerdan coinciden en que era sólo de chalanas lo cierto es que a principios del siglo XX se construyó una goleta mercante de tres mástiles con el nombre de BARBANZA, de 384 toneladas y 41,35 metros de eslora perteneciente a la familia de los Treus de la Magdalena. El maestro que la hizo fue Manuel Meledo Meledo vecino de San Cosme (ría de Muros-Noya). ). Empieza su “corta vida laboral” en junio del ´19. Hizo unos viajes al extranjero, Cardiff, Bayonne, Lisboa y algún que otro al levante, Valencia, Alicante, pero en 1921 le surgió un viaje, tenía que cargar en Tuy lo más que pudiera y le permitiesen los calados con destino a Gandía. Ests condicionantes fueron su perdición, al tener que salir solo con las mareas vivas y ser en diciembre con los malos tiempos, total que una serie de desgracias encadenadas, temporales, garreo de las anclas, embarrancar, etc. dejaron el barco tan mal trecho que lo trajeron para la Pobra do Caramiñal y alli acabó sus días donde son hoy los jardínes Valle Inclán1. En agosto del ´26 se certifica su baja por desguace.

Lo que si fue un acontecimiento que

trastocó la monotonía de las gentes fue el

embarrancamiento de una ballena allí

mismo en Peralto, debía ser bastante

grande y aún viva. De ella queda la

memoria en algunas pocas personas que en

aquel entonces eran muy jóvenes y lo

1 Para saber moito mais, ler TIEMPOS DE VELA de d. J. Villoch. Páx. 193


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recuerdan porque surgieron unas coplas del hecho. Estas nos llegan muy

mutiladas y gracias a la señora María Treus (de los Casais de Graso) ya

que ella era de la Magdalena desde donde tenía que ir a vender los

productos de la huerta a la Pobra de Caramiñal (a Vila) y de niña por el

camino las cantaban. Pero ahora sobre todo a la señora Teresa Abuín de la

Ribeiriña (junto con su marido Benito López, un artista sacándole, a golpe

de cincel, las figuras que las piedras llevan dentro), que me la recitó casi

completa y ya por último, me encontré con el amigo Manuel González

Davila (Manolo das Taras), primo de Benito, que me asombró cuando

yendo ambos en mi coche para su casa en Las Taras, me dijo que él la tenía

toda completa fotocopiada, dí un salto en el asiento. Este hombre, que de

niño iba andando a la escuela hasta Escarabote hiciera el tiempo que

hiciera, tiene guardadas muchas cosa de su infancia con verdadera

ternura. Gracias Manolo. Y hela aquí todita:

PRIMERA PARTE

Aquí vimos a cantar Escoitade unha gran cousa Un peixe de vinte metros Entrou na Ría da Arousa Dixemos os mariñeiros Aí ven un barco de guerra E cando varou na Praia Vimos que era una balea Cando se encontrou varada Non vin cousa coma ela Cos zapatazos que daba Anegaba a Madanela O día sete de maio O que houbo de suceder En Boiro en Escarabote Desgracias houbo de haber Eran as catro da tarde Oeuse una “ghritaría” Que lle foran acudir Que a balea os comía Acudiron de Rianxo De Cespón en Taragoña Para matar a balea Todos traían lagoña

Mátalo, mátalo, mátalo, No lo puedo matar Qué dientes, qué ojos Tiene el animal Viñeron de Sanisidro De Gonderande e Lesón Para matar a fera Todos traían arpón E dixo un home de mando Que de patrón ten a fama Collede remos e picas E embarcarse nas chalanas Cando chegaron as gamelas Quixeron manobrar Non se acercaban o peixe Nin de terra nin do mar E dixo un “moso” solteiro Que é un home de traballo Larguémoslle un ahorcaperros Faise firme a este carballo Fixeron a manobra O lazo foi ben botado Levou malletas e homes Hasta arrincou o carballo

Dixeron os da Madanela E tiñan moita razón Para matar a balea Ten que vir un avión E contestou outro home Non fai falta o aparato Vou buscar outro invento De matar con zapato Non valeron as chalanas Nin valeron os arpóns Que quen matou a fera Foi un tal José Ramón Cando estaba na agonía Moito traballou co rabo Que chalana que collía Botaba o campanario De que morreu a balea Todos fomos a “ghritar” Que viva José Ramón Matou o peixe do mar. SEGUNDA PARTE E dixo un mozo da Lomba Casado en Escarabote: Non lle toquedes ao peixe


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Que é meu o ballenote Contestóulle moito un “moso” Coa palabra lixeira: Quen me paga o meu traballo De darlle coa pandulleira? Dixo o dono da balea: Tamén entendo de mar Por lle dares co pandullo Non tes nada que cobrar Contestoulle un compañeiro: Eu pesco peixes sen bica E merezo parte e media Por ir a cravar coa pica E dixeron os dos bistés Na casa do taberneiro: Que non “destraghen” o peixe Que sabe coma carneiro E o dono da balea Colleu rumbo a Ribeira E foi vende-lo peixe A una fábrica de Palmeira Contestóulle o fabricante: Comprareicho meu amigo Pero antes de comprarcho Teño que falar con Vigo O que se chamou ao peixe Non se levou mal calote Chamou homes o xornal Para abrir o ballenote Foron abrir a balea Con machados e serróns Dentro da barriga tiña Un tren con vinte vagóns Dixemos mosos e vellos Polo sí, polo non Este tren pertenecelle

A provincia de Lesón E chegou o fabricante Co vendedor a falar: Pode dispor do peixe Que non cho podo comprar E falou por conferencia A praza de San Martiño Véndense cachos de atún A peseta medio quilo E veu unha muller gorda Que vive alá en San Paio Eu quero cincuenta quilos Se mos dades polo rabo E para o levar nun feixe Xa foi pedir un cabestro E tanto quixo cargar Que ata lle rompeu o cesto Comeron peixe sen conto Ela e mailo seu señor Alá pola media noite Chamaban por un doutor Ainda que sexa da boliña Tamén temos que falar Que de tanto que comeron Tivéronse que purgar O peixe coma era grande No poideron acabar Tiveron que vir os barcos Para pódelo sacar TERCEIRA PARTE Desmarraron os mercantes Do río de Pumadiño E foron carga-lo peixe Para Ouxo e Vilariño E caeuse un temporal

Que se picou moito o mar E fórono descargar a capital de Baltar E cargaron as chalanas De Escarabote e Ribeira Para ir a descargar A fábrica da Plagueira Tendes que esperar un pouco, Contestóulles o encargado Non podo meter o peixe Sen me vir razón do amo E dixo moito un patrón Que gobernaba unha gamela: Imos a rogar co peixe A cidade da Aldea Vella Contestóulle un labrador: Non esteas disgustado Aquí non se vende nada ata xoves que é mercado Saleu o tren de Lesón E veu pola carreitera Alí envisteu cun burro Que saleu da Aldea Vella E díxolle moito o burro: Aí quedas escarrilado Que eu sigo para Palmeira Coa miña ama cargado Aquí se acaba a historia Deste peixe desgraciado Porque xa nacera co signo Que había de ser varado

El “bardo” artífice de esta “poesía” parece ser que fue el señor Abelardo el

Tatano de la Angustia, y aquí llega lo bueno: era analfabeto. ¿Cómo lo

hacía?. Pues cada vez que le venía la inspiración (u ocurrencia), llamaba


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por su señora para que se lo escribiera sin importarle si eran las tres de la

tarde o las dos de la mañana, hay cosas que no pueden esperar

y la señora que ya lo sabía se iba con lápiz y papel para la

mesilla de noche.

Esta composición fue escrita en papel como las “historias” de los

ciegos y cantada por todas las partes de la zona y llegaron

hasta a competir en un especie de certamen en A Coruña. En

una esquina de la fotocopia reza: VENDIDO EN LAS FERIAS DE

MOAÑA, VILAGARCÍA, PUEBLA Y RIBEIRA Y cuentan algunos, que entonces eran niños, que como no

conseguían deshacerse del de los restos del pez, aquello empezó a atufar que

tenía a todo Escarabote apestando. La solución fue picarlo en trozos y

tirarlo en medio del mar, lo que pasa es que no se alejaron mucho para

fondearlos y ¿qué pasó?: Pues como en esta villa tenían como artes de pesca

principales las de arrastre como la rapeta y el vou de vara, no hacían más

que enganchar los pedazos esparcidos de la bestia con el resultado del

cabreo por perder el día con destrozos de las mallas o incluso perder el

aparejo.

EN BARRAÑA

Dos en Barraña, pero una instalación más impactante es la de una

pequeña cerámica del señor

Manuel Lojo Blanco.

La cosa debió suceder así: Dos

socios, Arturo Sieira el

capitalista y Manuel Lojo el

currante tenían un aserradero.


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Andando el tiempo, Sieira le propuso a su socio aquello de “o me vendes o

me compras”, como Lojo no era de posibles, pues le vendió.

Lojo, que allí mismo pegado tenía una casita con un trocito de tierra, lo

preparó, junto con sus ocho hijos, con una cueva grande a modo de presa

para el “atraque” de los barcos, unas cuevas circulares (las pías) de

aproximadamente 75 cms a 1 metro de profundidad para depósito y

amasado del barro y luego una era bien llana para el secado de las tejas y

lo cerró todo con muros de granito que parece hecho de un profesional. Esto

me lo contó la señora Josefa Sánchez, esposa de Manuel Lojo Torrado, hijo

de este personaje. Parece ser que tenía un pequeño horno cerca del astillero

del señor Silva que estaba entre la cerámica y el aserradero del ex-socio el

señor Arturo Sieira. Como solución para el suministro de barro y

distribución de la teja, arguyó una auténtica maravilla. Una solución

alternativa a esta playa tan tendida en la que con la marea baja te cansas

antes de llegar al mar. Dio, entonces, aprovechando el cauce de un regato

que justo pasaba por el linde, y que tenía tantos brazos disponibles y entre

todos, en cavar una zanja en U entorno a metro y medio de calado desde el

cantil donde acaba el suelo arenoso y empieza el mar a coger profundidad

hasta el lugar de trabajo donde había dispuesto la alberca. De esta forma,

los botes tenían calado suficiente a partir de un poco de agua de marea

(pongamos que el mar tuviese un calado de medio metro con respecto al

fondo arenoso, pues en total ya tendríamos en la canal dos metros más que

suficiente para estos barcos que subirían sin problemas hasta la laguna

artificial. Obviamente para que no se le cubriese de arena lo forró con unos

puntales clavados en forma de uve y forrados con tablas de madera de

pino. Se lo conocía como “el dique”. Estos días por culpa de los temporales

pudimos ver los restos de los maderos que daba la impresión de restos de un

barco al que sólo le quedaban las cuadernas, apenas emergían de la arena

y bastaba para imaginarnos la magnífica obra que llevó a cabo estas

gentes a base de golpe de brazos. Aprovecho para hacer una recreación

balorda de cómo sería la cosa (un poco apartada para que se vean los

tocones de los palos que sobresalen de la arena). Continuaba así ¿? hasta

las chozas donde tenía la piscina.


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Vemos en las siguientes fotos los restos de los puntones y además el tramo

del río hoy en día canalizado, en los tiempos del alcalde Velo, a pesar de

estar su curso algo cambiado.

Como se puede apreciar en esta foto final, en esta especie de estanque

estaba la alberca. Cuando el mar bajaba el barco posaba en el fondo y ya

se procedía a las tareas de carga/descarga según fuese el caso.

¿Podría ser algo así? La cerámica en primer plano y el barco arribando

por el canal artificial nos recuerda los barcos subiendo desde Maasluis

Pilot hasta Bottlek o Dordrecht o aún más hasta el mismo Rotterdam. ¿Me

quedaría más creíble con la marea alta?

El primer montaje fue cuando la señora Josefa me contó lo de la cerámica

pero no se acordaba de cómo era y la hice cogiendo un barco y una


49

cerámica de la zona del Facho, pero un mes después me encontré en el bar

Manuela al señor José Romero (o Crecho) de esa zona del Saltiño de toda la

vida y me dijo que tenía chimenea y el tejado estaba soportado por postes

de madera sin cerrar de ladrillo, por lo que tuve que cambiar el montaje.

Como me quedara bien guapa después del trabajo que a mí me da sólo con

la herramientas de Word, pues me dio lástima quitarla.

Lo que me ocurrió en las dos “versiones” es que machaqué los restos del

astillero del señor Silva. (No tiene importancia porque ahora son galpones

de bloques de cemento)

Si yo fuese de Boiro promovería una plataforma ciudadana para darle el

nombre a una calle de Manuel Lojo Blanco, este genio

El tío le enseña al niño como era las

tareas de aquella con el barro en las

pequeñas cerámicas familiares. El

momento recoge el hecho, el banco do

telleiro donde se extendía el barro, luego

se bruñía y con barro muy fino diluido

en agua, se le pasaba el formal para

darle la curvatura de la teja y por

último se tendía a secar. Más tarde

vendría la fase del horno. Aquel niño es quien me facilitó estos datos y la

cerámica de la foto superior era la de su tío y la del segundo montaje era la

de su abuela ambas en la zona del Facho-Cambados.

La alberca siguió dando servicio después de cerrada la cerámica, ya que

fue aprovechada por el astillero del Señor Silva muy cercano (un poco más

hacia Cabo de Cruz), pues echaba las tablas de madera de roble y castaño

para ir luego cogiendo de ellas para los barcos que hacía, porque en aquel

entonces los barcos se hacían para durar y la madera tenía sus tiempos y

procesos antes de acceder a su clavazón definitiva.

EL ASERRADERO DE CASAIS (O Cunqueiro)

Situado, también, en el mismo lugar un poco más hacia el sur, donde

actualmente se encuentra el ambulatorio de Boiro. La fábrica fue hecha,


50

como dije antes por el señor Arturo Sieira que también era socio en la

empresa de explotación de

wolframio de Lampón,

luego cuando ya iba viejo

y las cosas

económicamente no iban

bien, el señor Manuel

Casais Sánchez de Graso,

se hizo con la fábrica por

liberación bancaria. Ya

no duró mucho con vida

el fundador.

El señor Casais a principios de los cincuenta se metió en el emergente y

pujante negocio de las bateas de mejillón (según su yerno Ruperto del Bar

O Rodas).

Tenía según se puede medir en la toma aérea entorno a los 75 metros, desde

donde se cargaban las tablas de todo tipo para llevarlas a Vilagarcía a los

mercantes con destino a Canarias e o sur da Península.

EL DE CHOUZA

También se encontraba muy cerca del anterior un poco más al sur, que

aún se puede ver en la fotos del ´56 y en las actuales ya con una

plataforma y un puerto de piedra que fue la sustitución del anterior de

madera, ahora en esa base hay una estación

de bombeo de aguas residuales (estaría bien

que la cuidasen y no echase nada por fuera,

por bien no sólo de los vecinos sino de todos).

En la foto de Boiro histórico, mujeres apilando

las tablas de madera de esta empresa.

Como el otro, era principalmente para dar

servicio al aserradero con sus propios fletes

comerciales. Luego también se dedicó a los

materiales de construcción y así ya los barcos

no retornaban en lastre, más bien cargados

con las novedades en saneamiento y construcción que vía tren llegaban a


51

la metrópolis arousana por excelencia y que los avances económicos iban

haciendo necesarios en las nuevas viviendas.

La factoría al principio estaba en la otra parte de la carretera y también

contaba con un molino de cereales, pero después de un incendio, rehízo

todo, incluido el molino, en la parte del mar

Este empresario también instaló una cerámica de considerables

dimensiones para la época en el lugar de Egipto-Abanqueiro. Tenía un

socio principal que era médico, D. Gonzalo y también estaba en la sociedad

el Sr. Manuel Escurís.

Parece ser que un empleado familiar del Sr. Chouza, un mal día, cuando

estaba juntando barro con una pala mecánica tuvo una mala maniobra y

cayéndose con la máquina encima ya se quedó muerto allí mismo. El señor

Chouza llegó a ser alcalde de Boiro. También se metió en lo de las bateas

que llegó a tener diez.

También era armador y tenía varios barcos. En una ocasión, allá por los

años ´50 o ´52, cargaron troncos de pino para Vilagarcía pero a causa del

mal tiempo no completaron la capacidad. Cuando iban a la altura de “O

Seixo”, el patrón le dijo a joven Ricardo Pérez, (O Polveiro de Taragoña, el

informador), que cobrase la mayor pero el chaval ya vio que les llegaba el

agua a la cocina, le avisaron al joven timonel que metiese la caña a la otra

banda pero ya, sin saber cómo, se encontró cobre la quilla del barco

volcado, el timonel consiguió recuperar la gamela que se les había

marchado y los tres se subieron a ella. Les vino a socorrer el barco de

mantenimiento de los faros que estaba cerca y decidieron, luego de esperar

a que acabasen de salir como obuses a la superficie todos los troncos, de

remolcarlo hasta Vilagarcía para no dejarlo en medio del canal.

Lógicamente muy despacio ya que tenía los palos con las velas desplegadas.

A su pesar no les quedó más remedio al patrón que decidir llevarlo hasta el

muelle causándole la pérdida de palos y velas. Desde allí se puso en

contacto con el Sr. Chouza quien ya tomó las riendas. Apareció en el muelle

con un camión de Lantero cargado de pinos y con el largaron unos cabos al

costado exterior del bote y consiguieron darle la vuelta y ponerlo a flote.


52

EN ABANQUEIRO

Aquí tampoco había ningún muelle de madera de forma que cuando tenían

algún evento especial en la que se invitaba a gentes de alcurnia o

autoridades no les quedaba más remedio que recurrir a soluciones de

fortuna. Aquí vemos a las autoridades subir a bordo de un barco y además

la imagen en la procesión del Carmen, tuvieron que armarles una pasarela

con una escala y unas tablas de madera y además haciendo de tapacoños.

Estas gentes deben de ser muy gaiteras, por nada de nada te montan unas

coplitas, sin ir más lejos, en el año ´35 en la playa de Angados apareció un

delfín (toniña) y también le montaron otro “homenaje” que lo recuerda

muy bien el señor Bautista Suárez, nonagenario, de Porto de Mouro:

Anda lixeira María

Traime a cortiza do sal

Para salala a toniña

Que saleu en Sucordal.


53

EN EL BODIÓN

Este muelle fue durante muchos años el punto de escala y luego el último

terminal del último vapor desde esta banda del mar hacia Vilagarcía. Era

de titularidad pública.

La ubicación era la misma que hoy en día tiene el puerto-explanada que

usa la fábrica de conservas Gealsa. Parece ser que nunca fue de madera, al

principio era un cantera donde, como en otras partes pusieran unos raíles

para uso de una vagoneta hasta la parte más salientey poder cargar la

piedra en los barcos. Como en ese sitio el fondo es muy fangoso, decidieron

rellenarlo empezando con bloques de hormigón y luego echarle piedras

encima. Esto ocurrió en torno al año cuarenta y tres, me dijo una señora

que tenía entonces cuatro años y ahora también un matrimonio que

también adaban por los nueve y cuatro años, ya que en la toma aérea del

´56 no parece que sea de dimensiones de madera y además por la

continuidad con el terreno.

Como anécdota, cuenta, este matrimonio lo mismo que la señora de la

primera versión, que antes del cambio,

una ballena se quedó atrancada entre los

bloques del muelle y generó una gran

novedad porque llegaban gentes de todos

los alrededores para verla, (lo mismo que

en Peralto). A ella le pareció una piedra

entre las otras, pero la pareja me dice que

incluso jugaban por encima de ella y que

estuvo mucho tiempo, me hablan de años, aquí tengo que discrepar de los

recuerdos porque seguramente fue un tiempo largo que les pareció muy

largo. El animal llegó vivo con la marea alta y luego con la bajamar se


54

quedó entre, parece ser que daba unos coletazos que hasta retumbaban las

casas. las obras. Lo que pasa es que una vez muerta, cuando empezasen a

salir los “aromas” de la descomposición y de un animal tan grande, ¡pobre

Bodión! ¡No estoy seguro que aún hoy volviesen! Lo cierto es que así debió

pasar y alguien aprovechó la ocasión para dedicarle unas coplillas. Gracias

a la excelente memoria de la señora Lola Trasbach (a Cuca hermana del

Cheriff de Barraña) de Ferreiros hoy las podemos disfrutar:

Decían os mariñeiros

ahí ven un barco de guerra!

E cando varou na Praia

resultou ser unha balea.

Acudiron de Cespón,

de Bealo e Taragoña

para matar a Balea

todos traían lagoña.

Xa vos direi mais tarde

o que lle ocorreu a Barreiro,

non lle quixo dala carne

os vecinos de Abanqueiro.

Xa veredes vos agora

a Praia do Bodión

qué bonito queda o ancoradoiro coa graxa do xibarrón.

Uns dín que é unha balea

outros un xibarro

quen levou un saco dela

foi Cachiñas o de Graso.

O señor Agustín viña

na procura dunha rebanda

non tiña onde levala,

lévalla a neta na faldra.

Veciños do Bodión*

Andades mortos de pena.

Seica vos chegou o cheiro

que traía a balea?

*suposición mía del verso en esta estrofa que venía mutilada.

Como podemos ver tienen algunas semejanzas con las de Peralto, se ve que

este vate era conocedor de las otras.

Me cuenta Ricardo Herbón que su padre Manuel le cuenta a sus ochenta y

cuatro años, que el tal Barreiro de la copla era un vecino de Ferreiros que

con su barco se dedicaba a la compra-venta de pescado, que dándose

cuenta del negocio, se hizo dueño del cadáver. Luego la arrastraron para el

aserradero del señor Figueiras junto con el señor Manuel Herbón y el

“Peiteado” y otro hombre más y allí mismo entre los cuatro la trocearon e

hicieron con ella grasa ( y he aquí el tufo de la copla) que llenaron en

barriles con los que se supone debió negociar el Sr. Barreiros.


55

Los restos y el esqueleto los tiraron allí mismo por fuera del nuevo dique en

construcción y tuvo sus consecuencias: una que entre los huesos se

pescaban unos lorchos tan grandes como una mano y otra que dicen que los

curriolos, águilas y hasta los congrios tenían sabor a tocino.

Como digo, cerquita de allí, donde actualmente se encuentra el

multiservicios de PVC de los

Otero y Losada, estaba el

aserradero del señor

Figueiras, pero su muelle ya

siempre fue de piedra. Esta

foto “cogida” de Boiro

Histórico, es de los años

cincuenta, la gente del lugar

está en el muelle del

aserradero del señor

Figueiras y al fondo el del Bodión.

Y ya puestos, tenemos uno actual que

combina cemento y madera (la madera

está como protección) y que está

operativo y además es lo que podríamos

dar en llamar ecológico porque este tipo

de instalaciones no fastidia el

funcionamiento rutinario de la naturaleza. Es el de los Talleres Piñeiro

dedicado al montaje y reparación de motores marinos. Como les pasaba a

todos sus “antepasados” tiene el problema de los calados con la marea baja,

cuando vacía el mar queda todo en seco. Fue hecho por el propio titular del

taller de Luís Piñeiro. En el mismo sitio, ya su padre tenía una fragua de

manera que lo de los hierros sean calientes, oxidados o brillantes ya lo lleva

en el ADN.


56


57

RÍA DO BELUSO

(Para mariñeiros, Rianxo)

(También podría decir: Para carpinteiros de ribeira, Rianxo)

PONTE BELUSO

En este hermoso rincón, entre Boiro y Rianxo, no había ningún puerto de

madera pero lo traigo a este espacio porque creo que vale mucho la pena.

Esta ría del Beluso formaba parte de un espacio que desde el Chazo en

Boiro hasta el muelle de Rianxo, podríamos decir que era como hace unos

años atrás Ferrol-Terra o Bouzas-Vigo por la cantidad concentrada de

astilleros de ribera que allí existieron, así a ojo: En el Chazo el de Francisco

Places Fernández y el de Gerardo Triñans ( aun capeando esta enésima

crisis), aquí en la ensenada de Beluso por la parte de Boiro el de Manuel

Places Piñeiro, hijo del anterior y ya por la parte de Rianxo el Jolias y el

de Forján y aún en Taragoña también el de Muiños en la playa de la Torre

y ya entrando en Rianxiño, Carracedo (jubilado), Lojo (que se desplazara

en los sesenta desde la playa del Porrón por falta de electricidad),

resistiendo también como puede, los hermanos Losada (os Morechos)

desmantelado cuando se hizo el paseo marítimo y ya por último en el

mismo puerto el de Los hermanos Collazo-Mosquera ( antes Collazo-Dieste)

más conocido como “el de Catoira”, aguantando a la capa.

Pero también el Beluso fue un espacio de enorme actividad económica en el

ámbito de la madera por la cantidad de aserraderos, casi que toda la orilla

entre el mar y la carretera estaba llena de apilamientos de tablas. Otra

particularidad que le veo es que hicieron barcos de considerable


58

envergadura para ser de madera. Me voy a centrar particularmente en

uno, el del señor Places en la banda sur (Boiro).

Estaba ubicado justo debajo del altar de Santa Rita que tantos devotos

tiene por la cantidad de ofrendas que siempre tiene y que casi la cubre

entre botellas de aceite y ramos de flores.

Aún hoy se pueden ver los galpones en los que se desenvolvía esta

carpintería. Les puse unos

círculos donde parece que hay

unos barcos atracados, la foto

no la pude aproximar más que

se pixela demasiado, también

en la otra banda parece que se

ven dos en el de Forján.

Esta toma del sitio actualmente, el cubierto

columnado era el astillero el

galpón de la derecha es

posterior.

Aquí tenemos al señor

Francisco Places Piñeiro

desembarcando en el muelle de

hierro, en una visita a

Vilagarcía. Tenía muy buena

mano para la construcción de

ribera y en su haber tiene

la de un mercante

extraordinariamente

grande para el entonces y

lógicamente de madera el

“Bella Otero”. Fue un

mercante hecho con la idea

de fletarlo para el acarreo

de madera entre Marín y

Barcelona. Y a pesar de que

cuando se acabó su

construcción ya la sociedad


59

de dos cuñados armadores de Pontecesures no iba del todo por buen

camino, lo cierto es que el barco estuvo haciendo casi siempre la ruta

ideada aunque luego tuvo desplazamientos diversos. La foto fue hecha en

Santander y alguien me contó que lo tenía visto por Palma de Mallorca.

Luego acabó de batea en la parte de Bueu. Fue construido entre los años

´59 y ´62. Tenía 36 metros de eslora total, un motor de 300 CV y 300 TPM.

También podemos ver un cachito de su proa durante ese tiempo en el

astillero. Nos da idea de las dimensiones el hombre que quiso salir en la

foto, quizás adrede. En los planos que figuran en el proyecto de

construcción, nos dan la fecha del 1958 por un ingeniero naval de Ferrol. El

motor le fue instalado en Marín. Gracias a que esta gente descendientes de

Places conservan como una reliquia estos recuerdos hoy podemos gozarlos

todos un poco y apreciar el esmero con que estas cosas se hicieron. El plano

general lo tuve sacar a pedazos y luego volver a pegarlo.

¿A qué era fantástico?

Como digo al principio, este

pequeño golfo de mar, tenía

abundante actividad, no sólo

la de los astilleros sino

también la de varios

aserraderos a una y otra

margen de la ensenada, al

pasar por la carretera en

coche todo eran pilas de


60

madera entre la orilla del mar y la de la carretera durante toda la

circunvalación.

Y ya en la parte norte, estaba el astillero de los Forján y el del “Jolias”,

ambos de Taragoña.

El “Jolias” ya trabajara con los Places y luego con los Forján pero como

dicen “era muy suyo” entonces se puso a trabajar por sí mismo en un

asentamiento muy cerca de los Forján. Entre sus construcciones cabe

destacar un barco entorno a las 500 TRB, en los años ´54-´55, se llamaba

“Pilaruca” por encargo de uno de los Pérez Lafuente de Vilanova para

mercante de navegación costera. Este señor tuvo muy mala suerte porque

ya teniendo una placa metálica en el cráneo de un accidente anterior y

ahora, cuando estaban poniéndole el bao del castillo de proa, este madero

se zafó y se le cayó en la cabeza y lo dejó muerto.

Y así, en los tiempos en que Places estaba haciendo el Bella Otero, los de

Forján hacían el “Isla de

Sagres” de 200 TRB,

también un buen pedazo de

barco para dos socios de

Ribeira con destino de

mercante (en el 1956 había

ardido el Tritón varado

durante las fiestas de

verano), la intención era sustituirlo en la línea Ribeira-Vigo. Esta sociedad

lo mismo que la anterior, ya hacía agua antes de terminarlo, resultado de

lo cual el barco (que no llegó a ser), acabó amarrado una porrada de años

en los muelles de Ribeira.

Mientras tanto el tráfico

marítimo de líneas cortas

comenzó a decaer y

parece ser que hubo un

amago de prepararlo

como baka, pero tampoco

cuajó y de esta manera

“navegó” de un muelle

para otro donde menos estorbara, siendo el hogar de una conocida pareja

de indigentes voluntarios. Finalmente, después de “aprovecharle” algo de


61

chatarra y poco más, quedó para siempre enterrado en el relleno donde

están las primeras chabolas del puerto. ¿Qué pena no? En las cuatro fotos

comprobamos su peculiar tipo de

navegación dentro del puerto

ribeirense, atracando “donde menos

estorbara”: en el muelle externo, en el

malecón frente a la Avda. Rosalía de

Castro y junto al varadero del

Cabalán.

Y esta última es un recorte, con reproducción parcial de la popa, de otra

más extensa con partes ocultas por gente.


62

En esta “instantánea”, alguno de los personajes que vivieron estas historias,

los hijos del maestro 1- Ramón Places, 3-Manuel Places, 2- Francisco Piñeiro

y 4- El Jolias.

Al fondo se ve el astillero de los Forján y justo encima del 3 el “Taloli”, un

barco mercante de Prego (consignatario/armador) de Vilagarcía que

estaba para reparar, por cierto, en ese mismo sitio ya se le hiciera, también

para Prego otro mercante de 200 TRB llamado “Sara”.

Aquí tenemos al INDUSTRIAL hecho por BenitoForján en el 1945 con 18,02

metros de eslora y 33,64 TRB para el fomentador Abalo-Ozores de Vilanova

de Arousa. Después de una larga temporada en la compra de pescado a

flote, durante el cual tuvo una embestida con una baka de Ribeira a la

altura de Sálvora y murieran dos marineros de la baka. Después pasó a

pertenecer a la Cofradía de Arcade donde lo tuvieron de arenero y a la


63

sal, más tarde pasó a los armadores Domínguez Oliveira de Carril y

trabajando de draga, desde el 2008 en que pasó a manos de Dragados del

Noroeste, S.L. de Vilanova y restaurado en los astilleros de Aguiño, ejerce

actualmente como barco de recreo con el nombre de MANUYAEL

INDUSTRIAL.

El señor Manuel Places Piñeiro, tenía su padre Francisco Places

Fernández, como ya dije antes, que también poseía un astillero en el Chazo

(justo donde se encuentra la capilla) e

hiciera un súper-barco de 400 TRB de

nombre “Guadaira” encargo de un

armador andaluz2. Debía ser

magnifico, tenía tres mástiles. Hubo

mucha fiesta y algarabía el día de su

votadura. Lo cierto es que sólo hizo un

viaje a ultramar, un flete de hojas de

tabaco y de capitán fue un señor de Burata-Rianxo. Luego cuando llegó

con el cargamento ya vino, como le pasara al Barbanza, herido de muerte

(los barcos también deberían ir vacunados a esos mares calientes, o sea, la

madera tratada) con el casco todo podrido por el teredo tropical que le

entró y entonces lo dejaron fondeado en la ría de Muros-Noya por muchos

años, más tarde lo trajeron para la playa de Rianxo conocida como de la

Torre hasta un mal día del invierno del ´55 al ´56 de los peores que se

recuerdan, tan malo fue que la mortandad del marisco fue total y los

marineros jóvenes de Rianxo tuvieron que marcharse a buscar otro

medio de subsistencia en las minas asturianas (en consecuencia algunos ya

se quedaron por allí definitivamente). Pues con un temporal de los buenos

que hubo, el barco garreó y fue dar mal

trecho a la playa de la Torre donde ya se

quedó. Entonces empezó el “reciclaje

natural” por parte de los vecinos hasta que

no quedó nada. Anduvieron en busca de la

botavara que por lo visto no quedara

afectada del mal, pero no se encontró,

lógico, porque algún listillo ya la había

2 No me extrañaría nada que hubiera sido D. Esmeraldo Domínguez


64

enterrado en la arena antes de que llegasen los demás.

En este último emplazamiento, en el Chazo, se montaron unas maquinillas

para intentar arrastrar lo que se

pudiese del pecio del naufragio

del mercante “Cabo Razo” luego

de su hundimiento el 4 de agosto

de 1958. Aún hoy se pueden ver

los asientos donde estuvieron. Los

trabajos de rescate fueron

llevados a cabo por los buzos y

personal de la fábrica de

fundición “La Atlántica” de

Vilaxoán.

Unas fotos de esa desgracia,

hecho que gracias a Boiro

Histórico, y a los amigos de

Graso podemos tristemente

recordar y cuyo abuelo fue

náufrago de este barco y se

salvó porque lo recogieron

cuando iba llevado por las corrientes cerca de la isla de Salvora.

Los trabajos de recuperación de restos del pecio, el funeral de campaña por

los trece muertos y el entierro de alguno de los desdichados en Vilagarcía.


65

Aunque, a decir verdad, no siempre todo salía bien, pues resulta que en los

albores del siglo pasado, en la playa de la Torre en Taragoña, en los

astilleros de Muiños, durante una votadura el barco se les cayó tres veces,

por suerte de pie y lo pudieron recuperar de todas y ponerlo a flote, el

hecho llegó a nosotros gracias a las coplas populares que siempre estaban

prestas para cantar “las gestas” de lo que se salía de lo cotidiano.

O Barco de Muiños

Nazareno é

dou as tres caídas

e caeu de pé.

Os de Taragoña

tirabeques son

que o dixo o cura

na Santa Misión

Tenemos que agradecérselas al señor José “o Carrileiro”.

Hablando de Taragoña, aunque hoy día carece prácticamente de flota,

exceptuando la de las mejilloneras con base en Rianxo, en la primera

mitad del siglo pasado era todo lo contrario pues contaba con una

abundante flota de costeros de dos y tres mástiles

No me cabe la menor duda de que esto de los astilleros de ribera merecería

de per sé, un monográfico.


66


67

EN EL RÍO ULLA

(Néboa en Padrón, sinal de cerrazón)

En este trecho de ambas orillas, en la época en que me estoy moviendo, no

encuentro ninguno, aun hablando con las familias de los descendientes

delos valeiros y alguno de ellos con ochenta años.

Pero el señor Francisco Barreiro (Picafolla), anduvo interesándose por

ayudarme y me prestó (con vuelta) un libro “Historia de Puentecesures” de

José Piñeiro Ares, edición de 1989.

No me queda más que repetir lo que en este libro se dice.

Que en el 1959 durante unas reformas del puerto de Pontecesures, una pala

excavadora tropezó con un “tesoro”. Unos maderos ya fosilizados que eran

de la época romana y que formaban parte de un muelle para el atraque de

sus galeras.

El lugar es en Porto, cerca de donde se encuentra Cerámica Celta.

Dejo algunas de las fotos que

allí aparecen de los hallazgos

encontrados en las siguientes

excavaciones, tal como esta

punta de uno de los pilotes,

vemos que tiene una

entalladura que debía servir

como amarre.

En muchas de estas vigas

aparecieron estos rebajes por lo que se pensó que fuesen para el

encapillamiento de los cabos.

Este entramado de pontones y vigas,

como todo el resto de la instalación,

estaba carente de clavaduras

metálicas y estaba confeccionado a

base de machembrados y espigas de

madera.


68

Arrastrando las vigas que en su

origen debían de tener por lo

menos unos doce metros. A todo lo

largo de ellas tenían unos

agujeros que debieron ser para

encastres de otros maderos.

En una de estas vigas apareció

una inscripción “C O R”.

Este pilote aún lo pudieron

fotografiar cuando

desenterraron todo este

hallazgo.

Y finalmente, una muestra del

armazón del muelle.

Parece ser que esta armazón tenía

hasta 20 metros de frente por seis

de profundidad. También se

comenta en el libro, que las vigas y

los pontones llegaban a medidas

considerables de 10 metros de

largas por 20 o 30 centímetros de

espesor. Además comprobaron que

en el enterramiento de estos pilotes

había unos restos de material que podría ser mortero.

¡Ay! ¡Qué poco publicitamos nuestros tesoros! En cualquier otra parte por

bastante menos le dan un bombo que parece una exclusiva mundial.


69

Configuración de una estación de observación de olas.


70

CARRIL

(O inglés non se lle pode dar confianza nin na Malveira)

En Carril, en la época en que, según me contó el finado de Agustín el

“Tecelán”, se le conocía como la de las tres sirenas: la de los barcos, la de las

fábricas y la del tren. También eran tiempos en que en cualquier casa se

podía escuchar una conversación doméstica como esta:

Madre - Encarnita

Niña – Mande

Madre – Ahora que está la marea baja, vete a la playa y trae un

cubo de ostras, luego en cuanto llegues a casa, las machacas y se las

echas a las gallinas.

Esta ilustración debe representar la llegada de SS.MM. Alfonso XIII y su

madre para “recibir el regalo” de la isla de Cortegada.


71

Poster cedido por el bar “La Plaza” de Carril.

También era el puerto mercante más importante de la Ría de Arousa,

antes de quedar absorbido por la pujanza de Vilagarcia y acabar

formando los tres pueblos, junto con Vilaxoán, un único municipio a

principios de siglo. ¿Cuántos de nuestros emigrantes habrán visto marchar

estas viejas piedras?


72

Contaba con tejido de industrias considerable incluido de pesada con

varias fundiciones. Con todo sólo encuentro dos muelles de madera,

siguiendo el paseo marítimo actual,

EL DE CANTALARRANA

A la altura del lavadero por el lado sudeste del actual muelle de piedra

después de lo que queda de la fundición de Alemparte, le llamaban el de

“Cantalarrana”. Otro más, pasado el actual centro de interpretación del

arenal, era de D. Juan Gil. Ambos eran de aserraderos. Estos dos puertos

tenían raíles para uso de vagonetas en la carga/descarga de la madera.

El de Cantalarrana pertenecía a los Cambón que tenían, en una grande

extensión de terreno a un lado y otro de la carretera, un aserradero que

debía ocupar todo el entorno del actual instituto de Carril, o sea entre los

dos accesos a Trabanca, el de la calle de los Ángeles y la carretera por

debajo de la vía del tren. Esta panorámica sacada desde A Tomada en los

cincuenta, nos da una idea de la situación de todos estos emporios

industriales.

Mediados los cuarenta, ya a los Cambón (que habían constituido

NAVICOM luego FINSA en Pontecesures), iban dejando esta propiedad de

lado y en la parte baja a lado de la carretera, se instaló Mequinsa, una

fundición de wolframio. También, en aquella época, teníamos, donde hoy

está el hotel Carril y los chalets adosados otra fundición, la de Mensa

(Metales del Norte, S.A.). ¡Cuántos puestos de trabajo!

El mineral lo traían en carros de bueyes desde las minas de San Fins “San

Fins Tin Mines Ltd.” en Lousame. También vendrían con la misma

procedencia, a través de los galeones cargados desde los carros en


73

Pontebeluso y posiblemente algo también desde Escarabote de las minas de

Lampón y además de la pequeña mina de Mondelo en Palmeira. Por cierto,

en esta última lo cargaban en el muelle de la fábrica de Ignacio y de una

vez, cuando ya no les vinieron los botes a recoger el mineral, los carretero

lo tiraron todo al mar, ahora a ese sitio se le conoce como “Pedras Negras”.

Algunos barcos de hierro que hacían escala en estos puertos y se

encontraban con algún problema de chapa en su estructura, lo varaban en

estas playas y se procedía a su reparación o cambio de láminas y

remachado de las mismas. También dicen que aquí se construyó el primer

barco de acero a vapor de toda la Ría.

En estas fotos (gracias a D. Daniel Garrido y O faiado da Memoria) se ve el

comienzo del pantalán, posiblemente alguno de los niños sea D. Mariano

Rajoy que veraneaba muy cerca de este emporio.

Desde el aserradero de Pontecesures a menudo hacía el transporte de

tablas en haces atados en fila a un barco y este los remolcaba hasta el

puerto de Vilagarcía. Debía parecerse a los madereros del Tajo río abajo.

Un momento de un día de actividad “frenética” en el muelle de

Cantalarrana, basta fijarse en la gabarra primera por la izquierda y

preguntarse cómo tal soportaban


74

Por la parte de Carril de este muelle,

hoy tenemos otro de piedra, y un poco

más allá aún se puede apreciar en la

playa un cercado de piedra que no

pertenece a una linde marisquera,

sino al testimonio de una poza donde

los de la fundición de Alemparte

enfriaban los calderos y otras piezas

metálicas que elaboraban. En una de

nuestras crisis periódicas, allá por los

sesenta, las mujeres de la vecindad

para ayudar a la siempre maltrecha

economía iban a escarbar en esta poza

en busca de piezas metálicas residuales

para venderlas como chatarra.

En esta toma del ´56 se pueden ver las

tres instalaciones, el primero apenas se

nota de Cantalarrana, luego el de D. Juan gil y por último la caseta de

Lantero.

El montaje de la foto encima, corresponde a la ubicación que tendría hoy

esta maravilla, debe tenerse en cuenta la cantidad de arena con que se

cubrió esta playa, antes teníamos más de un metro de desnivel en el


75

arranque de la instalación, las piedras que se ven en la foto vieja ya no

están o fueron tapadas por el aporte de arena. De fondo Carril y a la

derecha la factoría de Alemparte con las ventanas selladas con ladrillo,

abajo en la

playa, la poza

de enfriado.

Aunque la foto

siguiente

pertenece al

muelle del

Ramal, podría

ser común a

estos otros. A

pesar de que

tenían los

muelles para

estos servicios, se ve que a veces estos barcos, con la marea muy baja non

estaban para operar amarrados y habría que recurrir al funambulismo

para cargarlo varado. Esta mujer con las tablas en la cabeza andando por

una plancha de madera que además seguro que cimbreaba bastante con el

andar, mientras los hombres las estibaban en la cubierta del barco.

EL DE D. JUAN GIL, debía estar más o menos a la altura del edificio a

continuación de la pulpería SUSO, o enfrente al Museo de Renfe. También

era, como dije, un aserradero con una buena extensión de terreno, por lo

menos desde el

mamotreto de

viviendas

Ribainsa hasta la

altura de casas

baratas por los dos

márgenes de la

carretera.

Tenía además, un

molino de moler grano de cereal para harinas. Sufrió un incendio en el ´33

y en el ´55 se lo vendió a Carbonell y Cía. de Córdoba que ya tenían otro

aserradero en Pontebeluso. De este tenemos esta espectacular foto aérea en


76

que aparece en primer término, el que le sigue después de los jardines de

Artime debe ser el de Lantero que antes de ser de piedra fue una caseta-

almacén tipo palafito sobre puntales que parece ser que tenía un pequeño

atracadero con

raíles hasta el

aserradero en la

otra parte de la

avenida, aún hoy

se pueden ver

parte de los raíles

en las cunetas de la

carretera que

cruza para acceso

a la ex-factoría.

Y luego de innumerables fotos que hay de la playa de Compostela en las que

al fondo se aprecia el muelle del señor Gil, escogí esta porque es la más

cercana. La chimenea destaca

por encima de los mástiles

abanderados.

Y finalmente, por seguir con

esta manía, pongo otro

montaje como y donde estaría a día de hoy. Como en la anterior, la playa

quedaba mucho más baja como se ve en la foto de la época notando los

peldaños de las escaleras de bajada desde los jardines.

Maqueta de este muelle hecha por el jubilado de Fenosa Antonio Rodríguez

Me cuentan que la particularidad

de este era que tenía en medio del

trayecto un “escusado” para las

mujeres

Y por último un plano de estas

instalaciones que debe ser de


77

finales del siglo XIX, porque esta carretera fue hecha en esa época, antes no

había camino a Carril bordeando la playa, era unas propiedades privadas,

los Artime cuyo jardín quedó dividido en dos y de una familia Martínez

que cedió los terrenos y que dio el primer nombre a la carretera de Carril-

Chapas en este tramo como la Avenida de los Martínez, qué menos.


78


79

VILAGARCIA DE AROUSA

(Cando amolega o Xiabre, mal tempo espera)

En esta toma del ´56 ya se ve como Vilagarcía se empezaba a alejar del

mar; esas hermosas y productivas playas que la lamían iban quedando

cubiertas para dar paso al “progreso” que de una capital se esperaba. Y

llegando a la situación actual en la toma adyacente.

O RAMAL

De este muelle acabado de construir no 1903, debemos decir la mucha

importancia que tuvo, ya que dotado de raíles llegaba la vía hasta la

estación ferroviaria, por lo que contribuyó tremendamente al fomento de

desarrollo industrio-comercial de la Villa. El Propio abuelo de Camilo José

Cela (John Trulok) llegó a escribir de la importancia económica que le

estaba dando a la Villa y a la profusión de talleres e industrias que se

estaban desarrollando en su entorno. El trazado aún hoy es el mismo, pero


80

en estos instantes se está derivando para el puerto de contenedores en el

Ferrazo.

Me contó un señor de Carril, que en el año ´44 en este muelle sucediera un

episodio muy lamentable, pues ocurrió que un tren de mercancías cargado

de vacas que iba de Santiago a Vigo, algo pasó en los controles de cambio

de vías que el convoy acabó en el Ramal descarrilando y precipitándose al

mar. El momento lo recoge la foto de la derecha de estas tres encima,

gracias a A.P.V. Murieron muchos de los animales y como la marea estaba

subiendo las reses muertas flotando llegaban a Cortegada y más arriba por

el río que daba la impresión de que estaban retornando a sus verdes

praderas en vez de ir para O Porriño, ya que por el número lo más seguro

es que ese fuese su destino.

En la primera de la izquierda lo

vemos aún en construcción. Si la

ampliásemos veríamos la caseta-

almacén de Lantero y se apreciarían

también los dos muelles de D. Juan Gil

y Cantalarrana.

Finalmente, otras dos tomas del

mismo gracias a D. Daniel Garrido


81

EL MUELLE DE HIERRO

Con respecto a este puerto sobran las palabras dada la enorme importancia

que tuvo, no sólo para Vilagarcía sino para toda la Ría. El tráfico de

mercantes, que a pesar de que tenía que quedarse fondeado por la falta de

calado, se procedía a su operatividad con las gabarras. Verdaderamente

este muelle era de hierro pero lo meto en este paquete porque la plataforma

peatonal era de madera. Fue acabado de hacer en enero de 1890 con una

longitud de 420 metros. Tanto de este como el del Ramal los que quieran

saber más o ver fotos bien bonitas, pueden hacerlo en las páginas web de O

FAIADO DA MEMORIA y PATRIMONIO VILAGARCIA, este último

también casi que siempre apoyando las ilustraciones con escritos contando

algo sobre el momento que reflejan.

Estuvo activo hasta finales de los cincuenta. Puse las fotos en pequeño y en

grupos para no ocupar mucho espacio, porque como digo arriba, al que le

gusten estas cosas puede pasarlo muy bien en las páginas web

vilagarcianas mentadas.

Como anécdota, debo destacar la tremenda manifestación que en su

entorno se celebró en 1900 con motivo de la visita del Rey D. Alfonso XIII

(por el asunto del regalo que le hacían de la isla de Cortegada para

http://www.blogoteca.com/ofaiadodamemoria/index.php?l=1&pag=1

http://www.blogoteca.com/ofaiadodamemoria/index.php?l=1&pag=1

http://www.patrimoniovilagarcia.com/


82

residencia real veraniega); pues ocurrió que se juntaron unas cuatro mil

embarcaciones de toda la Ría con unos veinte mil hombres protestando por

el uso de las traineras en la pesca de

la sardina que pusieran “de moda”

los fomentadores catalanes y que

estaba desequilibrando no sólo el

sistema ecológico sino también el

financiero de las gentes de la pesca.

Con los remos en alto se oía el grito:

“mueran las traineras, viva nuestra

madre”. Lo que no sé es lo que

significaba “nuestra madre”,

¿pudiera ser porque con el rey

también estaba su madre la reina regenta? Este momento corresponde a la

fotografía del último grupo la más por la derecha. Lo que si bien recuerdo

una copla que debió surgir de estos hechos y que en casa de mis abuelos, en

la Ameixida, cuando había comida familiar se acababa cantando:

Algún día largábanse as redes e quitábanos a nosa pobreza,

e caéuse a motora no mar acabóusenos toda a riqueza

Lo cierto es que este muelle casi podía considerarse una solución de fortuna

porque no solucionó el principal problema que era el de los atraques de los

mercantes, por lo que a mediados de los cincuenta, se pusieron manos a la

obra de rellenar un buen trecho de playa y luego dragar el fondo para dar

el calado necesario y poder operar con eficacia por mor de ser competitivo

con los otros puertos circundantes, en materia comercial.

Como en esos tiempos en esta Vilagarcía en efervescente transformación de

poblado inundado a ciudad, se le dedicó una calle al palmeirán Romero

Ortíz (verdadero nombre Antonio Romero García) (J.A.C.), supongo que

sería porque debió influir en algo positivo para la villa durante alguno de

sus períodos alternantes: buenos de ministro del gobierno liberal de

Sagasta, o malos huyendo en el conservador de Cánovas. Aquellos

presidentes que más parecían competidores de cucañas en el palo ensebado

en las fiestas de verano, pues se estaba más pendientes de cuando caerían

en vez que de lo que harían.


83

Una manifestación de los estibadores en los años 20-30.

Se ve que con la “contundente

respuesta” por parte de las

Autoridades Competentes.

También había un pequeño

muelle de madera en donde se

denominada la zona de “As

Hortiñas” (hoy es el principio de

la Avda. de la Marina),

pertenecía al mayorista D. José

Bouzada, que tenía almacén de ultramarinos y coloniales, entre otras

actividades, justo donde hoy está el Banco de Santander. Posiblemente sea

este personaje el que

fuera socio de D. José Gil

en el almacén de salazón

al que me refiero situado

en el Cantiño de la Isla

de Arousa.

Gracias a D. Daniel

Garrido que nos cede esta

joya, podemos

contemplar esta

preciosidad.

Más tarde ya empiezan los rellenos y aparece la plaza de la pescadería. En

esta foto vemos una

regata de faluchos de

Carril en una competición

veraniega durante las

fiestas del patrón de la

Villa, San Roque


84

Posteriormente con la

eclosión y pujanza

económica del puerto

desaparecen los vetustos

edificios de mampostería y

surjen los grandes de buena

sillería de corriente

modernista que le dan al

frente marítimo un aspecto

de villa muy principal. Con

ellos los muelles también se “refuerzan” haciéndolos más consistentes en

piedra y donde

teníamos el del señor

Bouzada, nos

aparece este que lo

llamaban el “muelle

de Cuevas”.

Dos fantásticas fotos,

también del señor

Garrido, que nos

enseñan este muelle

Dejo esta postal que me

parece de los primeros del

sesenta. El barquito en

primer plano es el que

hacía la línea a Rianxo, el

Cambeses, nombre

también de la familia del

armador rianxeiro. A

continuación la temida

“patrullera” de la

Armada.


85

LOS PUENTES DEL CASTRO

En estas dos fotos pongo estos puentes que datan de la primigenia

Vilagarcía, el lugar o isleta de O Castro para pasar a la playa de Vista

Alegre salvando el río Con. Obviamente no son muelles pero creo que vale

la pena recogerlos aquí. Posiblemente sean las dos fotos del mismo sitio lo

que nos llevaría a un recambio, el de la izquierda sería el primero, lo digo

por las formas más arcaicas, el de la derecha ya tiene un mejor acabado.

También había una pequeña

carpintería de ribera en el

Castro dando al río del Con.

Aquí se ve un pequeño

alpendre con una dorna y

un bote varados.


86

COMBOA

Este fue un muelle privado de la casa de los Duques de Terranova y

Medina de las Torres y verdaderamente es un lugar abrigado como parece

ser que significa la palabra comboa.

Como detalle, seguramente anduvo

por encima el rey Alfonso XIII que

era muy amigo de la Casa.

Fue hecho en 1877, tenía tres metros

de ancho, una altura sobre el nivel

del mar en pleamar de 0,60m metros

y una longitud de 145 metros.

En la foto de la derecha, un joven

rastrilla y amontona sargazos para

abonar las fincas.

Desaparecido con el relleno de la

expansión del puerto por el Ferrazo y

la unión por carretera con Vilaxoán

por la costa.

En esta última foto ya se aprecia el

comienzo del deterioro.


87


88

VILAXOAN

(Nubrado na Armenteira, norte na ribeira)

EN LA PLAYA DEL CASTELETE

O EL DE CONSERVAS PITA (Hoy GARABILLA)

En este aún quedan algunos restos de algún pilote. Pertenecía a la fábrica

de Pita (me dijeron que este señor era indiano). Un poca hacia Vilaxoán

había otro más bien pequeño que era de Benito Guillán (Benitiño). Este

señor ya había tenido una fábrica en la Isla de Arousa de la que se vino

para montar otra en esta localidad. De allí a poco sustituyó el muellecito

de madera por uno de piedra que hoy sigue en pie. Lo curioso de esta

factoría era que en la fachada y en alto le hizo una hornacina en la que

colocó un San Benito. La fábrica muy pronto fue absorbida por Pita y el

santito, como no era de factura valiosa, hecho en cemento por algún

manitas local, acabó junto con los restos de los cascajos de la reforma en la

escombrera que desde la carretera daba a la playa. Lo mismo que al Cristo


89

en Pobra do Caramiñal, también causó daños colaterales debido a que

servía como enfilación para algunas postas de pesca de fanecas.

La fábrica de pita acabó en las manos de Garabilla (Cuca) y ya sabemos en

qué líos andan con las gentes estos días.

Como anécdota me cuentan algunos vecinos de Vilaxoán que de pequeños

(supongo que adolescentes y como las tardes eran tan largas, se daba en

todo como corresponde a esas edades), una

de las actividades era la de ir a espiar

entre las rendijas de las tablas a las

mujeres cuando pasaban por encima en su

actividad cotidiana. Supongo que esto

sería común en todos los puertos. Lo que

pasa es que viendo a estas mujeres de

Palmeira o de la Isla con esos sayones

oscuros, luego enaguas y toda la

trapisonda que llevaría en esos tiempos

por abajo, veo difícil que obtuviesen “premio”. Estoy por creer que en

alguno de estos casos, con evidente cabreo alguien soltó aquello que luego

se hizo tan popular: “Negra

sombra que me asombras”

(perdón Rosalía).

Hoy estamos a tiempo de ver lo

queda de él. Pero o señor Durán

aprovechando que es vecino y que

está en esa posición política tan

propicia, ¿no estaría tentado de

restaurarlo como hicieron en la

Isla de Arousa? Esperemos que

alguna comisión le lleve esta idea y no se pierda la oportunidad.


90

EN LA PLAYA DEL PREGUNTOIRO

En esta parte de Vilaxoán había cuatro muelles de madera.

Como en las otras pongo dos fotos comparativas ayer/hoy y en el caso de la

segunda con las calcomanías de los muelles donde estarían si no fuesen los

rellenos y alguien les procurase mantenimiento.


91

El de más al norte era el de D. Zoilo, que tenía almacén de salazón donde

hoy está el bar Eiras y también en la casa-vivienda que da a la carretera

antigua antes del relleno. Eran dos espacios, el de la parte norte con

orientación este-oeste y pegado al otro con la casa en sentido norte-sur.

Tenía dos rampas de piedra una en la esquina entre los dos bloques y la

otra en el extremo sur. Todo este

espacio fue rellenado no hace

mucho. En esta dos fotos vemos todo el emporio industrial de D. Zoilo.

En la esquina de la izquierda en los últimos tiempos un tal señor Rial que

había sido encargado en la fábrica de Pita, puso unos tanques de madera

viejos de las bateas y unos tablones haciendo un tingladillo que usó un poco

tiempo como atraque de barcos y los niños para zambullirse al mar. Este

señor tenía bateas y barco y su edificio es la casa blanca que está justo

pegada al de D. Zoilo.

Luego venía el de D. José Rodríguez Alarcón que tenía también un

almacén de salazón que hoy está en manos de otros propietarios, COINBA,

que se dedican a la elaboración de bacalao. , compró también el pazo de

Pardiñas pero la mayor parte de su vida familiar la hacía en Madrid.

Tenía tres barcos propios a trabajar para su industria

Posiblemente esta foto corresponda a ese muelle, fue sacada del video

“Lembranzas” de Vilaxoán (me

parece que de Teo Cardalda). La

escena corresponde a un

acarreo de pescado en un carro,

a juzgar por la cantidad de

mujeres y el esfuerzo, debía de


92

pesar bastante. Digo que el muelle puede ser el de D. José Rodríguez

Alarcón porque era el

más grande y además este

tenía tres filas de pilotes

en fondo, o sea,

extraordinariamente

consistente a lo que

llevamos visto con pilotes.

Más tarde tuvo también

bateas.

El siguiente, muy cerca

cara al sur, estaba el de

RECUNA que también era almacén de salazón. Igualmente tenía un barco

propio. Este empresario fue el primer alcalde socialista de Vilagarcía. Más

tarde paso la fábrica a manos de Jesús Alonso de Boiro y luego a otra

gente A MARISCADORA, hace un tiempo que también dejaron estos

locales para instalarse en Cambados. La casa sigue a penas en pie detrás

de lo que era la fábrica.

En esta foto arriba se ve, por la popa encima del barco el de D. José y un

poco más hacia proa se aprecia el de Recuna. Al fondo la Atlántica y el

palacete de los Peña.

Y aquí la habitual recreación de donde estarían hoy.


93

En el islote que está en la punta del Preguntoiro se montaba el matadero

para suministrar a la escuadra inglesa cuando arribaba a Vilagarcía, que

en esos tiempos era bastante a menudo.

Y por último, ya mirando hacia el oeste,

después de pasar la curva del

Preguntoiro y que da salida a la

carretera principal por las casa de

Fontán, estaba el de PEÑA que fue

siempre fábrica de pescado. Era muy

pequeño.

Y ya que andamos con cuentos de antes, aprovecho para poner unas coplas

que los de Rianxo les regalaron a los de

Vilaxoán con motivo de una votadura

fallida del barco VILLAJUAN PRIMERO

allá por los albores de pasado siglo.

El “astillero” estaba situado en la playa

de las Saiñas que aquí tenemos en la foto

y en la siguiente durante la construcción

del “famoso” barco. Hay que tener en cuenta que antes del tráfico rodado

todo era por mar y las gentes de ambas orillas estaban mucho más

relacionadas, una porque casi que

todo el comercio y papeleo

dependía de Vilagarcía y otra de

seguro que con los malos tiempos

y aquellas barcas, muchas veces se

tendrían que quedar sin poder

volver para “su banda”, lo que

trabaría amistades y bastantes

casamientos. Pues bien, los de Rianxo vinieron a ver la dichosa votadura

en plan festivo y a los de Vilaxoán no se les ocurrió más que hacerlo mal y

el barco después de escorárseles, rompió las amarras y allí quedó para

siempre tirado, hecho que les faltó tiempo a los rianxeiros para


94

componerles unas coplitas, pero los de Vilaxoán pensaron que no era para

tanto y que no era justo generalizar y corrigieron la mala uva de los de la

margen norte de la Ría

Versión Rianxeira Versión de Vilaxoán

Por Ricardo Cebreiro (o Caramuxo) Por Ramón Vidal Durán (Ramoné)

Si supieras ingrata la pena que pasamos la gente está mirando

como se echaba el barco

Nosotros trabajamos con toda la ilusión.

rompieron las estachas

el barco allí quedó

¡Ay Jesús qué barbaridad!

os de Vilaxoán fixeron o barco

e no souberon votar

E despois que se emborrachou Fixeron o barco

e alí lles quedou

Si supieras ingrata qué tristes nos quedamos

todo el mundo miraba como se echaba el barco

. . . .

¡Ay Jesús qué barbaridad! os “mexa na cama”fixeron un barco

e no souberon votar

E despois que o rapaz marchou e quedou o barco onde se empezou

También ocurrieron en alguna playa de esta parroquia unos hechos un

poco confusos en la memoria.

La cosa fue el embarrancamiento de una (¿o dos?) ballena(s).

Según nos cuenta Teo Cardalda en su libro A BEIRA DO MAR DE

AROUSA: VILAXOÁN, allá por el nueve de noviembre de 1916, dos lanchas

que salían para la mar se encontraron en la punta del Rial con algo

insólito, un bulto enorme de color azul morado. Al principio se creyeron

que era un submarino pero luego se dieron cuenta que era una ballena

muy grande. El animal estaba moribundo y aún dio dos sacudidas y acabó

en la paya donde luego de unas guiñadas, sobre las seis de la tarde, murió.

Los patrones con ambas tripulaciones y dos hombres más de Corón que

trabajaban en un aserradero, le metieron un par de rizones por un hueco


95

detrás de la cabeza y tiraron por ella hasta embarrancarla. Se juntó una

multitud de gentes. Parece ser que medía unos 16,40 metros y pesaba 16

toneladas y medio. Por la mañana del día siguiente la subastaron por 550

pesetas. ¿Un pastón!

Foto cedida por O FAIADO DA MEMORIA en la cual pone que fue del

1929 y que en el libro del señor Cardalda figura como en el 1916.

Estos días en la zona de las Sinas hablé con el señor José Conde Torrado, de

los de Conde de Boqueirón de toda la vida. Acaba de cumplir los 94 años,

nació en el´20.

Me dijo que se recordaba de niño del embarrancamiento de una ballena

muy grande en la playa de la Ostrícula, por el camino del Con

en la zona conocida como As Brañas (debe ser por donde más o menos hoy

se encuentra el INTECMAR de la Xunta).

Se recuerda que los niños saltaban encima de ella y que se llevaron un buen

susto porque de repente soltó un chorro de agua por el lomo. Parece ser que

aún no estaba muerta del todo. Después, siguió, y me dijo que por la

mañana siguiente vinieron unos hombres y después de que la hicieron

trozos, se lo llevaron todo.

¿Es la misma o fueron dos y la memoria se retuerce haciendo ovillos con los

recuerdos?

Pues bien, pienso que fueron dos, que por esas casualidades de las que a

veces tenemos conocimiento, esta fue una de ellas.


96

El insigne rianxeiro Rafael Dieste escribió que los de esta villa en el 1917,

cuando supieron del precio de la ballena que consiguieron los de Vilaxoán,

se echaron al mar con la intención que los de la otra parte de la ría les

dieran la parte que les correspondía. ¿Qué fue lo que pasó para que los

rianxeiros fuesen con esas exigencias? Yo creo que debió ser que la ballena

primero varó por la banda de Rianxo y estas gentes debieron tentar de

capturarla zurrándole algún tipo de golpe o herida, pero el animal aún no

estaba para dejarse matar y tuvo bríos para escapar y llegó a la otra

orilla. Una vez que los rianxeiros tuvieron conocimiento del precio

conseguido, se sintieron en su derecho de la reclamación (a lo mejor fue de

otro modo, ¿lo sabe alguien?)

Gracias a Xosé Comoxo y Xesús Santos, nos aclararon este pequeño hecho

en un estupendo artículo de lLa Voz de Galicia-Barbanza del domingo 1 de

febrero de 2015: A balea de Tanxil , y que, como pongo en el preámbulo, lo podeis

leer en ese link, donde también se puede comprobar que mis suposiciones no

iban mal encaminadas.

https://smssmparaper.files.wordpress.com/2015/02/a-balea-de-tanxil.pdf


97


98

VILANOVA DE AROUSA

(Barqueiros de Vilanova, qué vento queredes levar?

Pola mañán da ría e pola tarde do mar)

Este puerto debió ser un auténtico hervidero de actividad económica

conservera pues tenía un montón de almacenes de salazón y fábricas de

conservas de pescado. En una entrevista del Faro de Vigo a un marinero

nonagenario que le hicieran en el año 1999, contaba que había 24 fábricas

de salazón y cada una con su barco para su autoabastecimiento (menos

mal que no tenía un muelle cada uno). También decía que con doce años


99

fue para la fábrica ganando un patacón (diez céntimos de peseta), luego

hizo mucho tiempo de patrón del barco Industrial delos Abalo-Ozores. En

esta vista aérea (que también pare ser que corresponde al mismo vuelo

americano del ´56), nos da una Vilanova casi veneciana. En la siguiente,

posterior, ya está empezado el relleno de la zona de los Olmos, por eso puse

las dos para poder completar la ubicación de los muelles. Los enumeré para

poder seguirlos en el relato.

Y en esta otra foto militar

se aprecia mejor los

muelles que figuraban en

ese tiempo

De los que conseguí tener

conocimiento que tuviesen

muelle de madera fueron,

empezando siempre por el

norte, en la playa de la

Cartelaría, el de Rafael

Sanmartín (1) que tenía

una especie de cetárea-

depuradora con lagares de agua del mar, debió ser un pionero en esto de

las depuradoras. Le hizo un muelle peculiar para el desembarque del

mejillón de las bateas. Aunque en la toma del ´56 no se aprecia, pero sí en

la segunda, se ve en cambio su factoría de formas geométricas irregulares.


100

Consistía en un muelle soportado por pilares en piedra y el ancho era el de

la vía de raíles con las traviesas de madera. El acarreo se llevaba a cabo

con un carro tirado por un sistema de cable desde un molinete situado

dentro de la factoría de forma que el carro llegaba hasta una plataforma

andén donde se procedía a su vaciado.

En la foto encima con la marea

baja, vemos aún las formas de

piedra enfiladas. Este señor que

parece ser que tenía un montón

de bateas, también se dice que

fue el primero en hacer los tanques para éstas en poliéster. Actualmente

los terrenos pertenecen a la conocida familia de los Janeiro, quienes ya no

quisieron renovar la concesión de la Autoridad Portuaria y cuyo período

se extinguía. Teniendo en cuenta que este tipo de concesiones

administrativas se hacen por un período máximo de 99 años (un tiempo

superior pasaría a denominarse con el término Inmemorial), pues

podríamos suponer el tiempo que tenía el muelle.

Como las otras veces una

“habilísima” suposición mía de

como sería.

Después, ya en la zona de la

Basella estaba el de D. Isidoro

Peña (2) que era de salazón y ya

al final acabó haciendo harina

de pescado que como se les conoció siempre con el nombre popular de

“fabrica do cheiro”. (cheiro=mal olor). Ya está desaparecida.

Luego el de D. Antonio Pérez Lafuente

que aparte de ser de esta influyente

familia, también maestro de escuela, la

instalación aún funciona donde siempre,

solo que con el relleno y las edificaciones

posteriores el mar ya le queda casi que a

cien metros. En la calle que va a la

iglesia nueva que aún se estaba haciendo.

Los que quedan dentro del abrigo de los

diques ya son todos de piedra, foto aquí

al lado del ´61, los de Nogueira y el de los


101

Oubiña, más conocidos por los Chazo. La de Paladar (Pomares), justo frente

al dique, en la otra parte de la calle a la de A. Pérez Lafuente, no debió

tener muelle propio. Ya se puede ver también “la rambla de la motora”,

llamada así porque era donde atracaba el barquito de pasaje que hacía la

línea a la Isla de Arousa hasta los tiempos en que se hizo el puente en el

Bao.

En esta foto al lado podemos constatar que en aquellos tiempos las

relaciones entre las gentes de las

dos orillas era mucho más común,

la familia Pomares con gente de

Palmeira. Manolo Pomares (o

Vaquero) de rodillas, le tenía

alquilado el almacén de salazón a

D. Antonio Soler de Palmeira, el

señor mayor con sombrero y

pajarita. Ya que estamos, mi

padre agachado con pantalones

blancos y gorra. Fue la

celebración de un día de San

Juan. Al fondo las fábricas de D. A. Pérez Lafuente y la de los propios

Paladar.

Luego otros ya me comentaron que el resto estaban por el abrigo en la zona

más central del pueblo dando a la entrada al Terrón, Eran el de los Abalo-

Ozores que ya sale en las fotos como de piedra, pero un tiempo anterior fue

de madera hasta que un militar de alta graduación de El Ferrol, hizo una

restauración con piedra. Luego estaba el de los Portas (3), en un pequeño

entrante de playa-mar (Os Olmos) frente a donde hoy se encuentra la

sucursal BBVA, (estas dos fotos) en ese relleno que hoy es una plaza. En

ellas vemos en la zona llamada de Los Olmos al señor Portas con su familia


102

y al fondo su almacén de salazón y en la otra de los años ´30 su propio

muelle.

El de Santos más bien debió ser una rambla de piedra y luego venía el del señor Juan Pérez Lafuente (Poutada) (4), que también tenía el cine y era socio de otros dos en Vilagarcía, quedó absorbido por el relleno de la actual Cofradía, luego a continuación estaba otro de los Abalo-Ozores que, por cierto, no estaba perpendicular a la dársena como es habitual sino un poco sesgado. Y finalmente dándole la vuelta al Castro, estaba uno pequeño que era el de Francisco Pérez Lafuente (6). Este momento nos permite ver un cachito del muelle de Poutada (D. Juan

Pérez Lafuente), hoy ya

relleno donde se

encuentra el local de la

Cofradía. Muelle que

también podemos ver en

la siguiente en la punta

del Castro, en primer

término, debe ser más

vieja que las otras porque

aquí aún es todo de madera y al fondo el de los Abalo-Ozores.

Y ya en esta arriba, los mismos tres, a la izquierda del

todo el de Portas, luego el de Poutada y más a la

derecha el de Abalo-Ozores.


103

Foto en el muelle de este último en el

Castro, el barco suyo el INDUSTRIAL (hoy

MANU YAEL INDUSTRIAL) que como ya

dijimos, restaurado y dedicado a la náutica

de recreo. Fuera construido en el astillero

de Places en Ponte Beluso. El armador

también sigue siendo de Vilanova. Al fondo

la casa de los Abalo-Ozores en el Cabo. En la

siguiente una foto que podíamos considerar

invertida con la anterior porque es en el

muelle

de A-

Ozores

en el

Cabo viendo el Castro. Era un

extripulante que vivía en Argentina y

vino de visita hace poco y conservaba

esta foto de una vez anterior. En esta

ya el muelle era de piedra después del

cambio por el anterior de madera.

Es obvio que con tanta industria

hubiese un buen registro de flota para abastecerla de pescado y sal y

después transportar lo elaborado para,

seguramente, Vilagarcía, Marín o Vigo

como puertos de mercantes y viajes de

largo recorrido. En estas tres fotos

podemos

contemplar

algo de ese

potencial

flotante

entorno a los

años

cuarenta. El

Primero es el

Camallón, uno de los dos que tenía Fco. P.

Delafuente, sigue una con la procesión


104

marinera de las fiestas del Carmen y luego otra en la parte del Cabo con

algo de flota atracada. Qué destreza en el manejo y qué follón si no fuesen

quién de espiar bien los cabos para que cada uno siguiese su camino sin

tropezar con los ajenos.

El relleno en la parte de Santos ya estaba operativo.

Aquí una Vilanova ya con el relleno de Los Olmos que hoy está ajardinado

y con una estatua de D. Ramón en medio; el relleno también siguió en el

Cabo y ya desapareció el puerto de los Abalo-Ozores y todo ese frontal son

edificios nuevos

En aquel tiempo Vilanova debía semejarse a una pequeña Venecia. El mar

llegaba por todas partes. Aquí vemos el Grupo Escolar y a la izquierda

estaba el Ayuntamiento, el mar le

batía en los pies. Alguien aún

recuerda que con mareas vivas a

veces el mar llegaba al patio del

recreo. ¿Y si hubiesen desarrollado

la villa sin hacer rellenos y tuviesen

un buen cuidado de orillarla

curiosamente? ¡Madre mía! Qué lujo

para la vista; seguro que salía una

postal que daría mucha vida

turística. ¿Se podrá algún día compatibilizar el progreso y la conservación

de los medios que la Naturaleza nos regaló


105


106

LA ISLA DE AROUSA

(O barco cachou, mariñeiro pa o illó!)

También (Polo illó anda quen pa nos traballa) dicen las mujeres de la Isla.

EN LA PLAIA DEL CAMPO

Aunque parece ser, aquí me encuentro con varias opiniones de recuerdos

encontrados, que había unos cuantos, pero el que conseguí en fotos y hoy se

encuentra restaurado es el de la playa del Campo era de Goday, pertenecía

a la fábrica y salazón del mismo nombre. Este Goday fue uno de los

fomentadores catalanes, que junto con Massó en el Morrazo y los Curbera

en Vigo llegaron de pioneros de toda la avalancha que se desparramaría

por las costas gallegas.


107

Anterior a este había dos muy cerca el

uno del otro: uno del propio Goday y el

otro de Benito Guillán (Benitiño). Más

tarde este segundo se marchó para

establecerse en Vilaxoán y sus dominios

pasaron a manos del conocido como

Campaneiro. Ambos tenían un portal. El

Sr. Goday y el Campaneiro rehicieron los

muelles en uno solo, tal como se puede ver

en las fotos antiguas y también en la de

ahora ya restaurado. Como a los dos

primeros a este también le pusieron

portal y emitían unos tickets para el pago

por uso de los atraques de los que necesitasen servirse de él. Obviamente el

servicio principal era el de sus dueños con los almacenes y las fábricas.

Podemos contemplar

este grupo de mujeres

acarreando en la

cabeza los tabales (o

panderetas)

seguramente con

sardina salada y

prensada. Se

cargaría en alguno

de los botes veleros

con destino a

Vilagarcía para su

exportación en los

barcos mercantes. La

familia Goday tenía

casa en la isla pero

también en

Vilagarcía desde

donde más bien

llevaban el

seguimiento y control del negocio. Como curiosidad, que sigue siendo la

misma que tenían la gente en aquellos tiempos, era que todos los días


108

llevaban del almacén para una ramblita que había en el Cantiño un baúl

de considerables dimensiones por los mozos empleados que ya se veía que

iban bien cargados. La depositaban en el vapor que llegaba a las ocho de la

mañana procedente de Ribeira y continuaba a Vilagarcía. Por la tarde lo

traían en el mismo medio de vuelta. Se cree que debían ser víveres,

pescado, verduras y vino que de todo tenían en la isla.

En esta otra tenemos el puerto viejo y de paso podemos ver esta barquita

que tenía de nombre Victoria hecho en Vilanova en 1949 para un señor de

Corbillón-Cambados, tenía 4,20 metros de eslora.

Y una vez restaurado y dando ejemplo de cómo se puede y debe hacerse

las cosas para conservar algo del patrimonio que se está perdiendo de una

forma loca.

En esta foto, gentileza

de Joaquín Besada (Casa

del Mar), vemos como se

trabajaba en los

primeros tiempos del

cambio, 1925, según el

cartelito de la esquina.

El envasado hecho

manualmente (el vacío)

y posterior sellado. Como

siempre los Goday,

también en esto, fueron

pioneros.

Siguiendo un poco para el sur, en la parte de Semoiño nos encontramos en

el lugar de CONRRETELLADO otro almacén de salazón perteneciente esos

tiempos al señor Manuel

Guillán, hermano de Benito.

Algún hombre mayor me dijo

que cuando él era niño iban a

las almejas en esa playita y se

topaba con los tocones de lo que

fueran los pilares de un muelle

de madera de ese almacén, por

aquel entonces ya tenía una ramblita de piedra que se puede ver hoy. Al


109

fomentador le pusieran el mote “pouca cousa” y fue porque cada vez que le

preguntaban qué tal le había ido con esta o aquella pescaduría a

conservar, siempre contestaba lo mismo: eh, poca cosa.

PLAYA DEL NAVAL

Por la parte norte de la isla teníamos tres, uno cerca del Naval justo donde

hoy se encuentra la braseria A SALGA. El nombre de Naval podría venir

de que allí hubo en tiempos remotos hubo un astillero de ribera. En la

década de los sesenta, me cuentan que los palos verticales que quedaban les

servían a los xeiteiros para poner a secar sus piezas y alguno también me

comentó que aprovechaban para hacer un tendido donde colgar los pulpos

a secar.

Los días de mareas vivas, cuando el mar se encuentra en su punto más bajo

aún se pueden ver las piedras que formaban la punta. Pertenecía a una

fábrica que se le conocía con el nombre de A FRANCESA y que estaba

situada donde hoy está el edificio de viviendas, justo en la otra parte de la

carretera. A Francesa (Lola¿?) era la persona más influyente de la Isla, no

había cosa o situación que ella no resolviese, no sólo allí sino en toda la

comarca y en el ámbito de las autoridades en Vilagarcía. No había favor

que ella no pudiese solucionar. El hecho no solía ser gratuito y era amiga

de cobrarlos desde el mejor pescado hasta terrenos según fuese el

compromiso. De esta forma llegó a ser dueña de la mayor parte de la Isla.


110

Aquí pongo el muelle de A Francesa, a mi manera donde seguramente

estaba, basándome en las piedras que aún quedan como testimonios vivos

de aquel tiempo.

Los otros dos muelles ya quedaron cubiertos por arena o por el relleno pero

nos quedan sus referencias:

EN EL CANTIÑO

En el Cantiño, cerca del actual mirador, el de la fábrica de D. Ramón Gil que más tarde pasaría a Dardo. Este D. Ramón tenía un socio de Vigo que también tenía un almacén de COLONIALES en Vilagarcía (posiblemente D. José Bouzada) pero la cosa, como suele pasar a menudo, no iba bien. Entonces el señor Gil dio en hacerse “masidan” secando y exportando pulpo (El nombre se debe a que los primeros que hicieron esto

eran procedentes de Maside-Orense). El lugar de secado eran las playas del Campo (en la foto) y Carbonera (fotos cedidas por el señor Paciencia de Carril y Joaquín Besada) que en aquel entonces como se ve eran casi dunas de litoral. Luego cuando pasó la fábrica a manos

de Dardo todo empezó a funcionar bien


111

EN EL XUFRE

El del fabriquín de D. Ramón Nieto (de la Jesusa).

Era un pequeño almacén de salazón que más tarde fue convertido en

fábrica de conservas y ya al final acabó poniendo una churrasquería que

duró hasta hace unos veinte años, hoy el lugar está ocupado por el Banesto.

En ese pequeño muelle de madera que ya pronto fue una rambla de piedra,

todos los martes y sábados atracaba la lancha de Paco “o vello” que traía

del mercado de Vilagarcía las mercancías que en la isla se carecían. Es

curioso como aún hoy los días de mercado semanal de Vilagarcía se

mantienen lo mismito.

Otra curiosidad más, como esto de las marcas de las fanequeras en que

quien las sabe las mantiene en secreto, pero algunas son casi de dominio

popular, pues bien, aquí por la parte sur de la Ría, tenían una de éllas que

daba en una fanequera en el canal, una de las enfilaciones era la casa del

médico en Palmeira por la falante de Rúa (el último peñasco por el norte

del islote). Le llamaban la casa del médico y no recordaban por qué. Es

obvio que se refería al jardín que hago mención en los muelles de Palmeira

y no saben que era el médico D. Vicente García Millán, famoso director del

balneario de La Toja.

Y ya para finalizar, con el fin de acabar con un buen sabor esta aventura,

una perla: esta espléndida vista aérea de la Isla de Arousa, que debe ser de

los sesenta.


112

Como epílogo a este recorrido, debo decir que, a pesar de que ya sabía algo,

no me esperaba conocer la ingente cantidad de instalación industrial

porque aquí solamente se refleja lo que tuve conocimiento con muelles de

madera, pero la inmensa mayoría de las industrias no tenían ninguno y en

otros casos ya los hicieron de piedra desde un principio. Cabe subrayar que

no aparecen poblaciones como Corrubedo, Aguiño, Castiñeiras, Escarabote,

Ponte-Beluso-Taragoña y Rianxo por la orilla norte e increíblemente en la

otra ribera, no los tenían ni Cambados ni O Grove y más aún, con un

registro fantástico, las cerámicas de Dena, ya que a estas se accedía a

través de canales que cruzaban las marismas hasta los andenes de carga

de las fábricas aprovechando las pleamares.

Creo que toda esta ingente cantidad de personal en vez de trabajar a

destajo por una paga de subsistencia hubiese tenido un salario que

mínimamente les hubiese permitido vivir y ahorrar un poco, daría paso a

un desarrollo económico tremendo en toda la zona litoral: el que tiene el

estómago satisfecho y ahorra, se puede permitir tener ilusiones de mejorar

lo que lleva a adquirir mejoras y a veces caprichos que redundan en una

actividad socio-comercial-cultural-etc. O sea, a una generación de riqueza

en el entorno. Y a lo mejor no tendríamos que andar tirados por el mundo

adelante, como así fue y no nos quedó alternativa.

Por otra parte, las fundiciones, ya que algunas de ellas iban en función de

la creatividad. Pongamos en la mecánica que algunas mentes destacadas

fueron capaces de desarrollar. El Ejemplo fueron unos motores marinos que

todo el “viejo mundo” cuenta que eran extraordinarios, duraderos y casi

que sin averías y además irrompibles, con muy poco mantenimiento, pero


113

en los años sesenta fueron empezando a desaparecer, ¿la causa? Lo más

seguro la poca o nula evolución y falta de continuidad en la ilusión

primigenia por quién tenía que coger el relevo para poder hacerlos

competitivos con los que estaban entrando de fuera. Aquí debemos

recordar a los ANYÓN de Noya, los HMR de Ribeira y los LORES de O

Grove.

En esta experiencia hay dos cosas sobre todo, una para maravillarme y

otra para asustarme: La primera que en todos los casos de concentración

de fábricas de salazón y conserva y no debía de ser fácil, principalmente

en el caso de Vilanova porque era extraordinario, (venían gentes a

trabajar hasta desde Portas y a veces a las horas de entrada o salida

parecía más una procesión de algún santo/a muy conseguidor que un día

de fatigas). Un gran misterio: ¿cómo las mujeres entendían esa especie de

señales Morse para acudir al trabajo cuando de esa manera eran

requeridas? Pues bien teniendo en cuenta que cada industria tenía su

propia sirena y con distinto tono y que aparte diversos toques según la

gente que estaban requiriendo, pues pasaría algo así:

- Una vecina: Moncha, ¿cómo es que vas hoy tú sola y ayer ibas con

Hermelinda?

- La que pasaba: es que hoy tocó sólo para las encargadas para

preparar las latas vacías y ayer llamaron también a las de las

mesas para empacar.

Todo esto multiplicado por veinticuatro, como para distinguir quien

sonaba y por quien llamaba.

La otra es que con todo este potencial contaminante en el que cuando se

procedía al fregado de las mesas de elaborar y baldeo de toda la fábrica, el

mar se llenaba de una espuma color crema (peor, marrón claro) y con un

tufo a potasa y sosa cáustica que tiraba para atrás, con todo eso flotando

llegaba a las piedras y playas pringándolo todo, íbamos a bañarnos y

llegábamos a casa para una sesión de jabón "lagarto” que traíamos los pies

llenos de esa morca grasienta, pero... en cambio... sin embargo, las piedras

estaban llenas de cangrejos, las pozas de la zona intermareal llenas de

pescaditos de todo tipo, camarones, etc., las playas llenas de pulgones y

cangrejitos blancos y verdes y pescaditos claros de la arena. Y aquí llega la

pregunta, ¿qué c...(perdón) componentes les meten ahora en las limpiezas


114

de las fábricas que quedan y las ramblas y además en las depuradoras que

hace que todo esto se quede en un nostálgico recuerdo?

En cuanto a los refranes, que todos son sacados del Refraneiro do Mar de

Clodio González, son como todos los refranes, muchas veces para reflejar la

experiencia popular pero sabiendo que lo que uno dice el otro lo desdice,

como aquello de a quien madruga.... y el otro no por mucho madrugar...

Pero uno sí que me llamó la atención: De tierra vendrán quienes el mar

quemarán, más bien parece una profecía, Paracelso y Nostradamus

acojonados. ¿el que lo inventó sabría que un día aparecerían las bateas de

mejillón? Generalmente son gentes procedentes del agro, la misma

actividad: sembrar, seleccionar, cosechar. ¿Pero a dónde van todos los

residuos que generan? El primer capitán Marítimo de Vilagarcía, Roberto

Rietz (q.e.p.d.) estuviera estudiando el tema y me comentó un día que

entorno a unas doscientas mil toneladas de residuos de bateas se iban al

fondo de la ría anualmente y eso antes de la prohibición del arrastre del

mal llamado mejillón de fondo. ¡Wow! Diría un yanqui. ¿Podríamos hacer

algo al respeto?

Como la manifestación de 1900 por el desequilibrio que estaba ocasionando

la actividad nueva de la “motora”, la cosa no se arregló y la gente del

mar¿?, seguimos a estas alturas haciendo lo que en nuestras manos está

para exhaustar los recursos naturales que esta nuestra Ría nos regala a

pesar de las barbaridades que le seguimos haciendo sin cortarnos un pelo y

de esta manera podemos preguntarnos: ¿dónde están los tranchos? ¿Qué fue

de los panchitos? Hasta los cangrejos de roca litoral se marcharon ( un día

de enero de 2012, mientras mis hijos -Manuel Gago Mariño-

http://www.manuelgago.org/blog/y Jorge GagoMariño -

http://blogueiros.axena.org/) gravaban el video de Unha viaxe a illa dos

mortos en el Areoso de los Ghidoiros, yo me dediqué desesperado por ver si

veía alguno de estos seres, pero por ninguna parte los miré (¡ni allí!) y ya

no digamos los sargazos para las novedades de las “verduras” en

delicatessen, las laminarias (laminaria ochroleuca, saccorhiza ployschides

hyperborea) segados con alguna especie de guadaña que cuando la marea

está bien baja el mar parece una finca de maíz en octubre, sólo los tocos del

tronco saliendo del mar; y las cintas (Himanthalia Elongata) arrancadas

sin miramientos para llenar los salabardos de los individuos enfundados en

http://www.manuelgago.org/blog/

http://blogueiros.axena.org/

https://www.youtube.com/watch?v=wSF3tHR5pEI

https://www.youtube.com/watch?v=wSF3tHR5pEI


115

neoprenos, que dejaron las rocas como planchas de PVC y ahora ya están

siendo colonizadas por otras especies, ¡sin flora no hay fauna! . Cómo nos

quejamos cuando arde el monte y del tiempo que llevara en recuperarse,

pues esto es lo mismo. Dicen que van a empezar a depredar las anémonas

(Actinaria, para nosotros “meonas”) que en Cádiz están muy ricas fritas,

¿qué vendrá luego? El escaramujo (crustáceo cirrópodo) de las piedras que

en algún lugar lo liofilizarán, tostarán y dirán que es un “sabroso y

crujiente aperitivo” cantando las bondades que nos trae al cuerpo

principalmente en la mejora del tránsito en el colon descendente, o peor

aún, si algún carota que conozca que es de la familia de los percebes y les

suponga propiedades afrodisíacas que entonces ya lo tendría todo vendido

para Japón ahora que los cuernos de rinoceronte les andan escasos.

Está visto que esta HEMBRA TAN ABUNDOSA Y GENEROSA que tanto

nos quiere y tanto nos da sin pedir nada a cambio ¿o sí? A pesar de ello, en

cuanto podemos le saltamos encima y la ponemos mirando para Cuenca.

NOTAS:

Todos los dichos y refranes pertenecen al libro O REFRANEIRO DO MAR de Clodio González Pérez.

las viñetas con las referencias a la construción de muelles son de un manual de la F.A.O. facilitado

por Carlos Abellas (Autoridade Portuaria de Vilagarcía)

(J.A.C.) referencia a notas cogidas del libro”Nacer, crecer, vivir e morrer en Palmeira 1500-2000” de

José AlvarezCastrelo.

AGRADECEMIENTOS A INFORMANTES Y FACILITADORES DE DATOS Y FOTOS

En Riveira a Ramón Ces (Concello), Chenel Pérez Lustres, Juan Pérez Pérez, Domingo Regueira y

Conocer Palmeira.

En Palmeira, Moncho Torres, Pobra Histórica, José García Pazos, Arqueoloxia do Barbanza,

J.A.Lojo, y sobre todo los comentarios de José o Monterroso.

En Pobra do Caramiñal, Pobra Histórica y Boiro Histórico, Sr. Ignacio (el Tapiceiro da Cobecha) y

Sra. Dolores Iglesias (a Loura), la Sra. Gabriela Pazos (Gabi la Quica)), y el Sr. Joaquín Domínguez,

José Rey, Sra. Asunción del almacén, Benito López Davila y su señora Teresa Abuín yAntonio

Pérez.

En Boiro, de las cosas de Escarabote de la familia Casais de Graso, especialmente la Sra. María Treus

con su memoria, así como el matrimonio de la Ribeiriña Benito López Davila y su esposa Teresa

Abuín y finalmente la aportación excepcional de Manuel González Davila (Manolo das Taras) y las

informaciones de Barraña fueron de Ramón Blanco (astilleros Aguiño), Sra. Josefa Sánchez, Benigno


116

Yáñez (hijo) y el señor José Romero (o Crecho) y las aclaraciones da Sra. Sara Sieira (nieta do señor

Arturo) el señor Ruperto (yerno del señor Casais). En el Bodión un matrimonio mayor local e Isidro

Martínez que me consiguió las coplas de la Sra. Lola (a Cuca hermana del Cherif) y Ricardo Herbón.

La primera cerámica es la del Sr. Manuel González de Castrelo-Cambados que la tenia en el lugar de

O Facho, estuvo operativa hasta los ochenta, restaurada, la segunda es de la señora Adolfina

Camiña (madre del anterior), estuvo funcionando hasta el ´ 74, solo se conserva el horno (do libro O

BARRO E AS TELLEIRAS do IES Francisco Asorey) facilitado por Ramón González sobrino y nieto

de los anteriores.

En Ponte Beluso, José Luís Fdez España (ex-astilleros Aguiño), Sr. Ramón Places y su yerno Sr.

Ramón Dieste y el señor Benito Forján.

En el Río Ulla, Francisco Barreiro (Picafollas) de Pontecesures que me prestó el libro Historia de

Puentecesures de José Piñeiro Ares edición de 1989, su padre, nonagenario dice que allí nunca hubo

muelles de madera.

En Rianxo, el Sr. Ricardo Cebreiro (o Caramuxo), Sr. Manuel Lojo Lorenzo(Astilleros Lojo) y

Baltasar Rodríguez (Patrón Mayor)

Los comentarios de Carril fueron del señor Jesús Romero Fandiño (SusoFandiño) y el maestro D.

Ramón Quintáns, que también me pasó alguna foto, lo mismo del señor Ramón Abelenda (Pasensias)

y señor Vicente García (Pilleto), también del profesor D. Daniel Garrido Castromán.

En Vilagarcía-Carril las fotos de son de O Faiado da Memoria, Asociación Patrimonio Vilagarcía,

un libro de la Asociación de Amas de Casa así como del libro LA CIUDAD DE AROUSA de Manuel

Villaronga ambos editados por la Diputación de Pontevedra, y además los mismos señores de Carril,

principalmente las fotos del señor Abelenda y finalmente el profesor D. Daniel Garrido Casrromán.

En Vilaxoán las fotos son unas de APV e otra do señor Ramón Vidal Durán (Ramoné), también cogí

alguna del vídeo del Sr Teo Cardalda. Los informes de varios entre ellos el mismo Ramoné, Antonio

Durán (de los Pelonios), señor Escobar, Pepe (o mariñeiro) y algún otro que se juntó a la

conversación y por último el señor José Conde Torrado (Pepe de Conde).

En Vilanova las fotos fueron gracias a mucha información y documentación gráfica de Luís Iglesias

y las sacadas del libro VILANOVA DE AROUSA – Crónicas dunha Vila, de la Diputación de

Pontevedra prestado por Antonio Piñeiro (Bar O Porto de Vilaxoán), fotos suministradas por la

Diputación de Pontevedra y los comentarios de Luís Iglesias, el Sr. Enrique (Riquitolo) y Manuel el

de Lelo.

En la Isla de Arousa, las fotos son gracias a Xoan Dopico y Ramón Abelenda (Pasensia) de Carril. los

comentarios son de un corro de señores mayores un día de nordeste al abrigo en el paseo de la playa

del Campo aprovechando un templadito sol de mediodía y los señores Antonio Gondar (Tucho o

Cobecho) , Manuel o Parexo y Augusto García ( o Castelo) y finalmente Joaquín Besada (Quinso de

la Casa del Mar)

Y por último a gentes varias que con pequeños detalles y comentarios saqué mis conclusiones.

Manuel Gago Pérez LOS MUELLE DE MADERA EN …€¦ · Donde los encontramos es a partir de un...

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