Manual Taller Serie Nef_Español

SERIE NEFAplicación industrial

N40N40 ENT

N45N45 MNA - N45 MNS - N45 MNTN45 MSA - N45 MSS - N45 MST

N60N60 ENT

N67N67 MNA - N67 MNTN67 MSA - N67 MST

Manual Técnico y de Reparación

Publicación editada porIveco MotorsIveco SpAPowerTrainMkt. Advertising & PromotionViale dell’Industria, 15/1720010 Pregnana MilaneseMilano (Italy)Print P2D32N001E - 1a Edic. 08.2004

2a Actualización 03.2005

La presente publicación proporciona las características, losdatos y la correcta metodología de las intervenciones dereparación que se pueden realizar en cada uno de loscomponentes del vehículo.

Siguiendo las indicaciones suministradas, como el empleo delas herramientas específicas, se garantiza la correctaintervención de reparación en los tiempos previstosprotegiendo a los operadores de posibles accidentes.

Antes de iniciar cualquier reparación, asegurarse de que todoslos medios de protección de accidentes se encuentrendisponibles y sean eficientes.

Por lo tanto, controlar y ponerse todo lo previsto por lasnormas de seguridad: gafas, casco, guantes, zapatos.

Controlar todas las herramientas de trabajo, de levantamientoy de transporte antes de usarlas.

Los datos que contiene esta publicación podrían no estaractualizados debido a modificaciones efectuadas por elfabricante en cualquier momento por razones de naturalezatécnica o comercial, como así también adaptaciones a losrequisitos de ley en los distintos países.

Está prohibida la reproducción incluso parcial del texto y delas ilustraciones.

B.U. TECHNICAL PUBLISHINGIveco Technical PublicationsLungo Stura Lazio, 15/1910156 Turin - Italy

Produced by:

Motores NEF F4BE - F4GE Parte 1

Motores NEF F4CE Parte 2

Motores NEF F4AE - F4HE Parte 3

Motores NEF F4DE Parte 4

MOTORES NEF

1MOTORES NEF

2 MOTORES NEF

Con la finalidad de hacer más inmediata y ágil la materia tratada, hemos hecho un extenso uso de representaciones gráficas y símbolos(véase página siguiente) en lugar de descripciones de operaciones especiales o modalidades de intervención.

Ejemplo:

Ø 1 = Sede para casquillo pie de biela.

Ø 2 = Sede cojinetes de biela.

α

Cerrar con el parCerrar con el par + valor angular

1∅

∅ 2

3MOTORES NEF

ADVERTENCIA

4 MOTORES NEF

Representaciones gráficas y símbolos

DesmontajeDesconectar Aspiración

MontajeConectar

Descarga

DesmontajeDescomposición

Funcionamiento

MontajeComposición ρ Relación de compresión

Cerrar con el par ToleranciaDiferencia de peso

αCerrar con el par + valor angular Par de rodadura

Prensar o recalcar SustituciónRepuestos originales

RegistraciónRegulación

Rotación

!AtenciónNota

ÁnguloValor angular

Control visualControl posición de montaje

Precarga

MediciónCota que se debe medirControl

Número de revoluciones

Herramienta Temperatura

Superficie que se debe elaborarTerminación de elaboración bar

Presión

InterferenciaMontaje forzado

SobredimensionadoMayor de...Máximo

EspesorHolgura

DisminuidoMenor de...Mínimo

LubricarHumectarEngrasar

SelecciónClasesSobredimensiones

Masilla impermeableCola

Temperatura < 0° CFríoInvierno

Purga de aireTemperatura < 0° CCalienteVerano

Sección

Generalidades 1

Alimentación 2

Empleo — Aplicación industrialMotores con bomba mecánica 3

Revisión general y características 4

Herramientas 5

Normas de seguridad Apéndice

PREMISA PARA CONSULTAR

La sección 1 describe las características y funcionamiento ge-neral del motor NEF.

La sección 2 describe el tipo de alimentación del combustible.

La sección 3 es específica del empleo y se divide en cuatro par-tes distintas:

1. Parte mecánica, concierne la revisión del motor, precisa-mente a aquellos componentes que se diferencian en base alempleo específico.2. Parte eléctrica, concierne cableados, equipos eléctricos yelectrónicos que se diferencian en base al empleo específico.3. Mantenimiento programado y revisión específica.4. Parte de diagnóstico dedicada a aquellos que prestan asis-tencia técnica deben tener indicaciones simples y directas paraaveriguar las causas de los principales inconvenientes.

Las secciones 4 y 5 conciernen las operaciones de revisión ge-neral del motor montado en el caballete giratorio y las herra-mientas apropiadas para su ejecución.En el apéndice se listan las normas de seguridad generales alas cuales todos, tanto instaladores como encargados de man-tenimiento, deben respetar para evitar accidentes graves.

Parte 1MOTORES NEF F4BE -- F4GE

1MOTORES NEF F4BE - F4GE

2 MOTORES NEF F4BE - F4GE

3MOTORES NEF F4BE - F4GE

DATOS DE ACTUALIZACIÓN

Sección Descripción Página Fecha de revisión

3 Índice 1 - 2 Marzo 2005

3 Versión con distribuciónreducida

26/1 - 26/2 - 58/1 - 58/2 Marzo 2005

3 Instalación de componenteslado posterior

27 - 59 Marzo 2005

3 Instalación de componentesversión con distribuciónreducida lado posterior

29/1 - 29/2 - 61/1 - 61/2 Marzo 2005

3 Montaje del volante 30 - 62 Marzo 2005

3 Instalación de componenteslado anterior

30 - 62 Marzo 2005

3 Procedimiento de montaje ydesmontaje de la bomba dealimentación rotativa (motor 4cilindros)

44 - 45 - 46 - 47 Enero 2005

3 Procedimiento de montaje ydesmontaje de la bomba dealimentación rotativa (motor 6cilindros)

75 - 76 - 77 - 78 Enero 2005

3 Procedimiento de desmontajey montaje de la bomba dealimentación en línea (motor 6cilindros)

105 - 106 - 107 - 108 Enero 2005

4 Revisión mecánica general 1 Enero 2005

4 Cuadro Pre-alzada pistónbomba

10 Enero 2005

4 MOTORES NEF F4BE - F4GE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 1MOTORES NEF F4BE - F4GE

SECCION 1

Generalidades

Página

CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓNTÉCNICA Y CODIFICACIÓN COMERCIAL 3. . .

LUBRICACIÓN 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RECIRCULACIÓN DE VAPORES DE ACEITE 7. . . .

REFRIGERACIÓN 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIÓN 11. . . . .

- Descripción 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES NEF F4BE - F4GE

CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓN TÉCNICA Y CODIFICACIÓN COMERCIAL


Codificación Técnica Codificación Comercial

F4BE0454A*D6.. -F4BE0454B*D6.. -F4BE0484D*D6.. -F4BE0484E*D6.. -F4BE0484F*D6.. -F4BE0684A*D4.. -F4BE0684B*D4.. -F4BE0684D*D4.. -F4BE0684H*D4.. -F4BE0684K*D4.. -F4BE0684L*D6.. -F4BE0684M*D6.. -F4BE0684N*D6.. -F4GE0404A*D6.. N45 MNA - MSAF4GE0404B*D6.. -F4GE0454A*D6.. N45 MNS - MSSF4GE0454B*D6.. -F4GE0454E*D6.. -F4GE0454G*D6.. -F4GE0454H*D6.. -F4GE0484C*D6.. N45 MNT - MSTF4GE0484G*D6.. N45 MSTF4GE0604A*D6.. N67 MNA - MSAF4GE0654A*D6.. -F4GE0684C*D6.. N67 MNT - MSTF4GE0684F*D6.. -F4GE0684G*D6.. -F4GE0684Q*D6.. -

Figura 1

LUBRICACIÓN

La lubricación con circulación forzada es efectuada por labomba de aceite a rotores alojada en la parte anterior de labase, dirigida por el engranaje de dientes derechosensamblado en la espiga del cigüeñal.

Desde el cárter de aceite de lubricación se envía al cigüeñal,al árbol de levas y al mando válvulas.

La lubricación también comprende el intercambiador decalor, el turbocompresor para las versionesturbocomprimidas, y el eventual compresor para una posibleinstalación de aire comprimido.

Todos estos componentes varían a menudo en base alempleo y por lo tanto se tratarán en la parte específica.

003237t

Recorrido del aceite en presión

Recorrido de retorno del aceitepor caídaIntroducción de aceite

1

2

3 4

5

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN (Motores con 4 cilindros)

1. Tubería de envío de la lubricación del turbocompresor — 2. Cuerpo intercambiador de calor —3. Intercambiador de calor — 4. Bomba de aceite — 5. Filtro de aceite.


76212

Figura 2

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN (Motores con 6 cilindros)

1. Tubería de envío de la lubricación del turbocompresor — 2. Cuerpo intercambiador de calor — 3. Intercambiador de calor —4. Bomba de aceite — 5. Filtro de aceite.


3240t

Figura 3

RECIRCULACIÓNDEVAPORES DEACEITE

1. Válvula — 2. Purgador — 3. Tapa empujadores

En la tapa de empujadores (3) se encuentra una válvula (1), cuya función es de hacer condensar los vapores de aceite haciéndoloscaer por gravedad en la tapa de empujadores (3) que se encuentra debajo.

Los vapores restantes no condensados son enviados oportunamente mediante el purgador (2), por ejemplo en aspiración (laconexión de tales vapores debe ser prevista por el encargado del equipamiento).

1

2

3


Figura 4

REFRIGERACIÓNLa instalación de refrigeración del motor, del tipo acirculación forzada con circuito cerrado, está constituida porlos siguientes componentes:

- depósito de expansión: puede cambiar la colocación,forma y dimensión según el equipamiento del motor.

- radiador, que cumple la función de disipar el calor queel líquido refrigerante sustrae al motor. También estecomponente es peculiaridad del equipamiento tantocomo emplazamiento como su dimensión.

- ventilador viscostático que tiene la función de aumentarel poder disipante del radiador: también éste forma partedel equipamiento específico del motor.

- un intercambiador de calor para la refrigeración delaceite de lubricación: también éste forma parte delequipamiento específico del motor.

- una bomba de agua del tipo centrífugo alojada en la parteanterior de la base del motor;

- un termostato que regula la circulación del líquido derefrigeración.

- el circuito se extiende eventualmente incluso alcompresor si el equipamiento no prevé su presencia.

Agua en salida del termostato

Agua en recirculación en el motor

Agua en entrada a la bomba

ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE REFRIGERACIÓN (Motores con 4 cilindros)

DESDE EL RADIADOR

AL RADIADOR

03241t


Figura 5

Agua en salida del termostato

Agua en recirculación en el motor

Agua en entrada a la bomba

ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE REFRIGERACIÓN (Motores con 6 cilindros)

DESDE EL RADIADOR

AL RADIADOR

76216


74195

Figura 6

El turbocompresor está constituido por la siguientes partesprincipales, una turbina, una válvula de regulación de lapresión de sobrealimentación, un cuerpo central y uncompresor.

Durante el funcionamiento del motor, los gases de escapepasan a través del cuerpo de la turbina haciendo girar el rotorde dicha turbina.

El rotor del compresor, al estar conectada a través del eje alrotor de la turbina, gira con esta última comprimiendo el aireaspirado a través del filtro de aire.

Ésta se refrigera mediante el radiador y es enviada a travésdel colector de aspiración a los pistones.

El turbocompresor está dotado de una válvula de regulaciónde la presión ubicada en el colector de escape antes de laturbina y conectada mediante tubería al colector deaspiración.

Su función es la de limitar la salida de los gases de escapeenviando una parte directamente en el tubo de escapecuando la presión de sobrealimentación después delturbocompresor alcanza el valor prescrito en bar.

La refrigeración y la lubricación del turbocompresor y de loscasquillos se efectúa con el aceite del motor.

Descripción

RADIADOR

FILTRO DEAIRE

TURBOCOMPRESOR

ESCAPE

74195

RADIADOR

FILTRO DEAIRE

TURBOCOMPRESOR

ESCAPE

Versión 4 cilindros

Versión 6 cilindros

ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIÓN


SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN 1MOTORES NEF F4BE - F4GE

SECCION 2

Alimentación

Página

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓNCON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA 3. . . .

- Motores de 4 cilindros 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Generalidades 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Descripción de funcionamiento 4. . . . . . . . . . . .

BOMBA DE ALIMENTACIÓN 5. . . . . . . . . . . . . .

- Ejemplo de identificación 5. . . . . . . . . . . . . . . . .

BOMBA DE CEBADO 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FILTRO DE COMBUSTIBLE 7. . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓNCON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA 9. . . .

- Motores de 6 cilindros 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Generalidades 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓNCON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA 13. . . . .

- Generalidades 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


BOMBA DE ALIMENTACIÓN 15. . . . . . . . . . . . . .

- Identificación 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Bomba mecánica de alimentación 15. . . . . . . . . .


2 SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN MOTORES NEF F4BE - F4GE

74168

1. Tuberías de alimentación inyectores — 2. Tubería de descarga combustible de los inyectores — 3. Bomba rotativa dealimentación combustible — 4. Conector para tubo relevador de presión en el colector de aspiración para LDA —

5. Bulbo térmico para KSB — 6. Electroválvula — 7. Inyector.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA

Motores de 4 cilindros

Generalidades

La instalación de alimentación del combustible está compuesta por:

- Depósito de combustible (colocado en el vehículo)

- Tubería de combustible de envío y retorno al depósito

- Pre filtro de combustible (si está presente, normalmente está ubicado próximo al motor en el chasis del vehículo)

- Bomba de cebado, montada en el motor dirigida por el árbol de levas

- Pre filtro de combustible (colocado en el motor en posición variable según el equipamiento y el uso)

- Bomba de alimentación rotativa.

- Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación de combustible a los inyectores)

- Inyectores

Figura 1

12

7

4

5

3

6


Figura 2

1. Filtro de combustible — 2. Tubería de alimentación desde el filtro a la bomba de combustible —3. Tubería de alimentación desde la bomba de cebado al filtro de combustible — 4. Bomba de cebado.

Descripción de funcionamiento

Mediante la bomba de cebado se aspira el combustible desdeel depósito de combustible. Dicha bomba está colocada enla base motor y es accionada por el árbol de levas.

A través del/los filtros, el combustible es enviado al racor deentrada que comunica con la cámara de aspiración de labomba de transferencia. (Para los usos previstos en climasfríos, el filtro de combustible posee un calentador)

La bomba de transferencia está emplazada en el interior dela bomba de alimentación y es del tipo a paletas; tiene lafunción de incrementar la presión del combustible deacuerdo al número de revoluciones.

Luego, el carburante llega a la válvula que le regula la presiónen el interior de la bomba de alimentación.

El pistón distribuidor posteriormente incrementa esta presióny envía el combustible a los inyectores mediante el racor deenvío.

El combustible que trefila de los inyectores es recuperado yenviado nuevamente al depósito.

75807

2

1

3

4


Sección longitudinal de la bomba de inyección

1. Membrana — 2. Tuerca de regulación — 3. Perno palpador — 4. Palanca de mando — 5. Regulador de velocidad — 6. Bombade transferencia — 7. Eje de mando — 8. Plato de excéntricos — 9. Variador de avance — 10. Pistón distribuidor — 11. Racor de

envío — 12. Cabeza hidráulica — 13. Placa de mando — 14. Perno de regulación — 15. Muelle antagonista

30454

Figura 3

BOMBA DE ALIMENTACIÓN

La bomba del tipo rotativo es accionada por un engranaje acoplado a aquel del árbol de levas.

Ejemplo de identificación

V = a pistón distribuidor rotante

E = tamaño de la bomba

4 = para motores de cuatro cilindros

12 = pistón distribuidor en mm

1150 = n. rev/min de la bomba

LV = sentido de rotación izquierdo

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1011

12

13

14

15


3246t

Figura 4

1. Bomba de cebado — 2. Árbol de distribución.

BOMBA DE CEBADO

La bomba tiene la función de cebar el combustible presente en el depósito y enviarlo en entrada a la bomba de alimentaciónde combustible. Ubicada en la base motor es accionada por el árbol de levas.

1

2

Figura 5

88209

1. Bomba - 2. Palanca de mando - 3. Árbol de distribución.


Figura 6

1. Soporte filtro de combustible — 2. Calentador — 3. Tornillo de purga agua — 4. Cartucho filtrante —5. Sensor de temperatura.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

El filtro está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y de cebado y tiene la función de retener las impurezasy de separar el agua contenida en el combustible.

En la base del cartucho filtrante se encuentra un tornillo de purga de agua mediante el cual es posible eliminarla periódicamente;en el soporte para los usos que lo requieran (usos en climas fríos) puede estar colocado un calentador y un sensor detemperatura. En algunas versiones, en la base del cartucho filtrante se encuentra un sensor de presencia de agua.

3244t

1

2

5

4

3

3243t

1

3

4


Figura 7

1. Soporte filtro de combustible - 2. Cartucho filtrante - 3. Tornillo de purga agua.

88210


86495

1. Tubo combustible inyector 1 — 2. Tubo combustible inyector 2 — 3. Tubo combustible inyector 3 — 4. Tubo combustibleinyector 4 — 5. Tubo de descarga combustible de los inyectores — 6. Tubo combustible inyector 5 — 7. Tubo combustible

inyector 6 — 8. Bomba de inyección — 9. Inyector.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA

Motores de 6 cilindros

Generalidades


- Depósito de combustible (colocado en la máquina)



- Bomba de cebado, en el cuerpo bomba


- Bomba de alimentación combustible


- Inyectores

Figura 8

9


Figura 9

1. Filtro de combustible — 2. Tubería de alimentación desde el filtro a la bomba de combustible — 3. Tubería de alimentacióndesde la bomba de cebado al filtro de combustible — 4. Bomba de cebado.


Mediante la bomba de cebado ubicada en el cuerpo bombase aspira el combustible del depósito de combustible.

A través de los filtros, el combustible es enviado al racor deentrada que comunica con la cámara de aspiración de labomba de transferencia. (Para los usos previstos en climasfríos, el filtro de combustible posee un calentador).

La bomba de transferencia está emplazada en el interior dela bomba de alimentación y es del tipo de eje de excéntricas;tiene la función de incrementar la presión del combustible deacuerdo al aumento del número de revoluciones.


Los pistones distribuidores posteriormente incrementan estapresión y envían el combustible a los inyectores mediante losracores de envío.

El combustible que trefila de los inyectores es recuperado yenviado nuevamente a la bomba.

88139


Figura 10

1. Soporte filtro de combustible — 2. Calentador — 3. Tornillo de purga de agua — 4. Cartucho filtrante — 5. Sensor detemperatura — 6. Tornillo de purga agua.


El filtro del tipo de doble cuerpo está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y tiene la función de retener lasimpurezas y separar el agua contenida en el combustible.

En la base del cartucho filtrante (4) se encuentra un tornillo de purga de agua mediante el cual es posible eliminarlaperiódicamente; en el soporte (1) para los usos que lo requieran (usos en climas fríos) pueden colocarse dos calentadores (2)y un sensor de temperatura (5).

76142


Figura 11

1. Soporte filtro de combustible - 2. Cartucho filtrante - 3. Tornillo de purga agua.

88210


76520

1. Tuberías de alimentación inyectores — 2. Tubería de descarga combustible de los inyectores — 3. Bomba rotativa dealimentación combustible — 4. Conector para tubo relevador de presión en el colector de aspiración para LDA — 5. Tuberías

de lubricación — 6. Stop motor — 7. Inyector.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA

Generalidades


- Depósito de combustible (colocado en la máquina)



- Bomba de cebado, en el cuerpo bomba


- Bomba de alimentación combustible


- Inyectores

Figura 12


Figura 13

1. Filtro de combustible — 2. Tubería de alimentación desde el filtro a la bomba de combustible — 3. Tubería de alimentacióndesde la bomba de cebado al filtro de combustible — 4. Bomba de cebado.


Mediante la bomba de cebado ubicada en el cuerpo bombase aspira el combustible del depósito de combustible.

A través de los filtros, el combustible es enviado al racor deentrada que comunica con la cámara de aspiración de labomba de transferencia. (Para los usos previstos en climasfríos, el filtro de combustible posee un calentador).

La bomba de transferencia está emplazada en el interior dela bomba de alimentación y es del tipo de eje de excéntricas;tiene la función de incrementar la presión del combustible deacuerdo al aumento del número de revoluciones.


Los pistones distribuidores posteriormente incrementan estapresión y envían el combustible a los inyectores mediante losracores de envío.

El combustible que trefila de los inyectores es recuperado yenviado nuevamente a la bomba.

90499


76217

Figura 14

BOMBA DE ALIMENTACIÓN

La bomba es del tipo en línea y está accionada por un engranaje acoplado a aquel del árbol de levas.

Identificación

Sentido de rotación: izquierdo

Definición delsentido de rotación: izquierdo entendido como anti horario

El sistema de baja presión se debe purgar.

Temp. ambiente: de -40 a 120 ºC

Cantidad de aceite: 0,45 litros de aceite motor


90500

Figura 15

Bomba mecánica de alimentación

Bomba volumétrica, montada en el lado izquierdo de la bomba de inyección, tiene la función de alimentarla.

1. Bomba de inyección — 2. Salida combustible al filtro — 3. Bomba de alimentación — 4. Entrada combustible del depósito —5. Palanca de mando manual.


Figura 16

1. Tornillos de purga de aire — 2. Soporte filtro combustible — 3. Sensor de temperatura — 4. Cartucho filtrante —5. Calentador.


El filtro del tipo de doble cuerpo está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y tiene la función de retener lasimpurezas y separar el agua contenida en el combustible.

En el soporte (2) se encuentran los tornillos de purga de aire (1). Para los usos que lo requieren (usos en climas fríos) puedencolocarse dos calentadores (5) y un sensor de temperatura (3).

90501


SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 1MOTORES NEF F4BE - F4GE

SECCION 3

Aplicación —Uso industrial

Página

GENERALIDADES 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Versión equipada con bomba de alimentaciónmecánica 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Características de los motores de 4 cilindros 8.

- Características de los motores de 4 cilindros 12.

- Características — Motores de 6 cilindros 13. . . . .

PRIMERA PARTE -COMPONENTES MECÁNICOS 15. . . . . . . . .

REVISIÓN DEL MOTOR DE 4 CILINDROSCON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA 17. . . .

- Premisa 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operaciones de preparación del motor para elmontaje en el caballete giratorio 17. . . . . . . . . . .

- Remoción de los componentes de la aplicación 19

- Instalación de componentes lado posterior 27. .

- Instalación de componentes versión con distribuciónreducida lado posterior 29/1. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Montaje del volante 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Instalación de componentes lado anterior 30. . .

- Montaje de masas adicionales 32. . . . . . . . . . . . .

- Puesta en fase de las masas adicionales 32. . . . . .

- Completamiento del motor 42. . . . . . . . . . . . . .

- Procedimiento de desmontaje y montajede la bomba de alimentación rotativa 44. . . . . . .

- Procedimiento de desmontaje y montajede la toma de fuerza 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Procedimiento de purga de la instalaciónde alimentación 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Verificaciones y controles 48. . . . . . . . . . . . . . . .

REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROSCON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA 49. . . .

- Premisa 49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operaciones de preparación del motor para elmontaje en el caballete giratorio 49. . . . . . . . . . .

- Remoción de componentes de la aplicación 51. .

- Instalación de componentes lado posterior 59. .

- Instalación de componentes versión con distribuciónreducida lado posterior 61/1. . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES NEF F4BE - F4GE

Página- Montaje del volante 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Instalación de componentes lado anterior 62. . .



- Procedimiento de purgado de la instalaciónde alimentación 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROSCON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA 79. . . . .

- Premisa 79. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operaciones de preparación del motorpara el montaje en el caballete giratorio 79. . . . .

- Remoción de componentes de la aplicación 81. .

- Instalación de componentes de la aplicación 89. .



- Procedimiento de purgado de la instalaciónde alimentación 109. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



SEGUNDA PARTE —EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO 111. . . . . . . . . . .

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTESELÉCTRICOS (MOTORES DE 4 CILINDROSCON BOMBA ROTATIVA) 113. . . . . . . . . . . . . .

- Sensor de temperatura líquido refrigerante 114. . .

- Motor de arranque 114. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sensor de la temperatura del agua para KSB 114. .

- Electroimanes de la bomba de alimentación 115. .

- Sensor de presión de aceite 115. . . . . . . . . . . . . .

- Filtro de combustible 115. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Alternador 115. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Resistencia de pre-post calentamiento 116. . . . . .

- Centralita de pre-post calentamiento 116. . . . . . .

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTESELÉCTRICOS (MOTORES DE 6 CILINDROSCON BOMBA ROTATIVA) 117. . . . . . . . . . . . . .

- Sensor de temperatura del líquido refrigerante 118


- Sensor de la temperatura del agua para KSB 118. .

- Sensor de presión de aceite 119. . . . . . . . . . . . . .

Página- Filtro de combustible 119. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Alternador 119. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



UBICACIÓN DE LOS COMPONENTESELÉCTRICOS (MOTORES DE 6 CILINDROSCON BOMBA EN LÍNEA) 121. . . . . . . . . . . . . . .

- Sensor de temperatura del líquido refrigerante 122


- Stop motor en la bomba de alimentación 122. . . .

- Interruptor de presión de aceite 123. . . . . . . . . . .

- Filtros de combustible 123. . . . . . . . . . . . . . . . . . .



- Sensor de revoluciones 124. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Alternador 124. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TERCERA PARTE - DIAGNOSIS 125. . . . . . . . . . . . .

CUARTA PARTE —MANTENIMIENTO PROGRAMADO 133. . . . .

MANTENIMIENTO PROGRAMADO 135. . . . . . . . . .

- Introducción 135. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Cronograma de controles yde intervenciones periódicos 135. . . . . . . . . . . . . .

- Intervenciones fuera de programa — controlesdiarios 136. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO 136. . . .

- Controles y verificaciones 136. . . . . . . . . . . . . . . .

- Controle de nivel de aceite del motor 136. .

- Control de la instalación de combustible 137

- Control de la instalación de refrigeración 137

- Control de la instalación de lubricación 137.

- Control de la presencia de agua enel filtro o prefiltro de combustible 137. . . . . .

- Control del tensado de la correa 138. . . . . .

- Control del estado de desgaste de la correa 138

- Control y reglaje de la holgura de losempujadores 138. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sustitución del aceite del motor y el filtro 139

- Sustitución filtro combustible 140. . . . . . . . .

- Sustitución de la correa del alternador 140. .

Figura 1

GENERALIDADESVersión equipada con bomba de alimentación mecánica

Los motores NEF han sido estudiados por Iveco Motors demanera específica para el uso en movimiento tierra y agrícolaen general.

Están caracterizados por ciclo diesel de 4 tiempos aspiradoso sobrealimentados con 4 y 6 cilindros con 2 válvulas por cilin-dro.

Se alimentan con bomba mecánica rotativa o en línea segúnel tipo de aplicación.

Difiere de los otros usos por sus distintas potencias, por la pre-sencia de una toma de fuerza y por la distinta conformaciónde los colectores, de la bomba de cebado, del cárter del aceitey de la turbina para la sobrealimentación.

La siguiente sección presenta cuatro partes:

- parte de la revisión mecánica específica correspondienteal uso, en la cual se describen las operaciones necesariaspara quitar e instalar los componentes del motor incluidala cabeza de los cilindros, la caja de engranajes de ladistribución y de la tapa anterior;

- parte eléctrica, en la cual se describen las conexiones delos distintos componentes, de la centralita pre-postcalentamiento (sólo para algunas versiones) y de lossensores colocados en el motor;

- diagnosis;

- operaciones de mantenimiento preventivo y periódico,en la cual se dan las indicaciones correspondientes a lasoperaciones principales.

!En la figura se indica el uso previsto en la versión 4cilindros, 2 válvulas por cilindro, con alimentación delcombustible con bomba mecánica rotativa.

!Los datos, las características y las prestaciones son vá-lidos exclusivamente si el instalador respeta todas lasnormas de instalación previstas por Iveco Motors.

Además, los utilizadores montados por el instaladordeben respetar siempre el par de torsión, la potenciay el número de giros para los cuales el motor fue pro-yectado.

03220t


!Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de insta-lación previstas por Iveco Motors.

Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revolucio-nes para los cuales el motor fue proyectado.


Características de los motores de 4 cilindros

TipoF4BE0454

TipoA*D6 B*D6

ρ Relación de compresión 17,5 : 1

Potencia máxima kW(CV)

Revoluciones/min

74(101)

2300

74(101)

2100

Par máximo Nm(kgm)

Revoluciones/min

395(39,5)

1400

390(39,0)

1400

Régimen mínimo delmotor en vacío

Revoluciones/min - -Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min - -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

102 x 1203922

SOBREALIMENTACIÓN

Tipo de turbocompresor

Sin intercoolerInyección directa

HOLSET HX25W

bar

LUBRICACIÓN

Presión de aceite con el motorcaliente:

- con régimen mínimo bar- con régimen máximo bar

Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora depresión, filtro de aceite

1,23,8

REFRIGERACIÓNMando de la bomba de agua:Termostato:- inicio de apertura ºC

A líquidoMediante correa

81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO

- cárter del motor*litros

- cárter del motor + filtro*litros

* Primer abastecimiento

11

12





F4BE0484

Tipo D*D6 E*D6 F*D6



Revoluciones/min

95(124)

2200

87(118)

2000

88(120)

2200Par máximo Nm

(kgm)

Revoluciones/min

480(48,0)

1400

450(45,0)

1400

450(45,0)

1400Régimen mínimo delmotor en vacío

Revoluciones/min - - -Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min - - -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

102 x 1203922

SOBREALIMENTACIÓN


Con intercoolerInyección directa

HOLSET HX25W

bar

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora depresión, filtro de aceite

Presión de aceite con el motorcaliente:- con régimen mínimo bar- con régimen máximo bar

1,23,8

REFRIGERACIÓN

Mando de la bomba de agua:Termostato:- inicio de apertura ºC

A líquido

Mediante correa

81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO




11

12




Características - Motores de 6 cilindros

F4BE0684

Tipo A*D4 B*D4 D*D4 H*D4



Revoluciones/min

129(175)

2000

118(160)

2150

105(143)

2000

129(175)

2000Par máximo Nm

(kgm)

Revoluciones/min

690(69,0)

1400

625(62,5)

1400

550(55,0)

1400

690(69,0)


Revoluciones/min - - - -Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min - - - -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

102 x 1205883

SOBREALIMENTACIÓN


Con intercooler

HOLSET HX35W

bar



1,23,8

REFRIGERACIÓN


A líquido

Mediante correa

81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO




15

16





F4BE0684

Tipo K*D6 L*D6 M*D6 N*D6



Revoluciones/min

99(135)

2100

129(175)

2000

118(160)

2150

105(143)

2000Par máximo Nm

(kgm)

Revoluciones/min

500(50,0)

1400

690(69,0)

1400

620(62,0)

1400

555(55,5)


Revoluciones/min - - - -Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min - - - -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

102 x 1205883

SOBREALIMENTACIÓN


Con intercooler

HOLSET HX35W

bar



1,23,8

REFRIGERACIÓN


A líquido

Mediante correa

81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO




15

16





F4GE0404

Tipo A*D6 B*D6



Revoluciones/min

60(81)

2300

60(81)

2200

Par máximo Nm(kgm)

Revoluciones/min

320(32,0)

1400

320(32,0)

1400


Revoluciones/min 850 -

Régimen máximo delmotor en vacío

Revoluciones/min 2300 -

Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3 r/min

104 x 1324485

ALIMENTACIÓN Aspirado de inyección directa

bar



0,703,50

REFRIGERACIÓN

Mando de la bomba de agua:Termostato:- inicio de la apertura ºC

A líquido

Mediante correa

81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO


- cárter del motor + filtro*litri


13

14





F4GE0454

Tipo A*D6 B*D6 E*D6



Revoluciones/min

74(100)

2300

74(100)

2200

63(85)

2200Par máximo Nm

(kgm)

Revoluciones/min

398(39,8)

1400

398(39,8)

1400

365(36,5)


Revoluciones/min 850 850 850Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min 2300Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

104 x 1324485

SOBREALIMENTACIÓN



HOLSET HX25W

bar



0,703,50

REFRIGERACIÓN


A líquido

Mediante correa

81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO




13

14





TipoF4GE0454

TipoG*D6 H*D6



Revoluciones/min

60(81)

2000

67(91)

2000

Par máximo Nm(kgm)

Revoluciones/min

360(36,0)

1400

399(39,9)

1400


Revoluciones/min - -Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min - -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

104 x 1324485

SOBREALIMENTACIÓN



HOLSET HX25W

bar

LUBRICACIÓN




0,703,50



81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO




13

14





TipoF4GE0484

TipoC*D6 G*D6



Revoluciones/min

94(128)

2300

82(111)

2200Par máximo Nm

(kgm)

Revoluciones/min

500(50,0)

1400

480(48,0)


Revoluciones/min 850 -Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min 2300 -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

104 x 1324485

SOBREALIMENTACIÓN Con intercooler

Tipo de turbocompresor HOLSET HX25W HOLSET HX27W

bar

LUBRICACIÓN




0,703,50



81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO

- cárter del motorlitros

- cárter del motor + filtrolitros

-

-





F4GE0604

Tipo A*D6



Revoluciones/min

81(110)

2500Par máximo Nm

(kgm)

Revoluciones/min

440(44,0)


Revoluciones/min -Régimen máximo delmotor en vacío

Revoluciones/min -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3 r/min

104 x 1326728

ALIMENTACIÓN Aspirado de inyección directa

bar



1,23,8

REFRIGERACIÓN

Mando de la bomba de agua:Termostato:- inicio de la apertura ºC

A líquido

Mediante correa

81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO

- cárter del motorlitros

- cárter del motor + filtrolitri

-

-




Características — Motores de 6 cilindros

TipoF4GE0654

TipoA*D6



Revoluciones/min

74(100)2000

Par máximo Nm(kgm)

Revoluciones/min

441(44,1)1400


Revoluciones/min -Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

104 x 1326728

SOBREALIMENTACIÓN


Sin intercooler deinyección directa

HOLSET HX35W

bar

LUBRICACIÓN




0,703,50



81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO




15

16





F4GE0684

Tipo C*D6 F*D6 G*D6 Q*D6



Revoluciones/min

129(175)

2300

110(149)

2000

107(145)

2300

112(152)

2200Par máximo Nm

(kgm)

Revoluciones/min

700(70,0)

1400

675(67,5)

1400

580(58,0)

1400

582(58,2)


Revoluciones/min 850 - - -Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min 2500 - - -Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

104 x 1326728

SOBREALIMENTACIÓN


Con intercooler

HOLSET HX35W

bar



0,703,50

REFRIGERACIÓN


A líquido

Mediante correa

81 ± 2

15W40 ACEA E3

REABASTECIMIENTO




15

16

PRIMERA PARTE -

COMPONENTES MECÁNICOS


La siguiente descripción concierne las operaciones de revi-sión del motor que se limitan a los componentes que lo dife-rencian según su uso específico.

!Para las operaciones de remoción del motor del vehí-culo se recomienda consultar la publicación específica.Tanto las operaciones de remoción como aquellas derevisión deben ser realizadas por personal experto ycon las herramientas específicas necesarias.

75670

Figura 2

Figura correspondiente a las versiones con turbocompresorPara poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037de fijación motor al caballete 99322205 y realizar su revisión,operar en el siguiente modo.Del lado derecho desmontar:- las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite de

lubricación (ubicado del lado opuesto):desenroscar las tuercas de las tuberías (1) ydesconectarlas del racor (2); descargar el aceiteeventualmente presente en las tuberías y taparlasadecuadamente para impedir la entrada de impurezas.

Operaciones de preparación del motor para elmontaje en el caballete giratorio

Premisa

Parte de las operaciones que se tratan en la presente secciónpueden realizarse directamente con el motor montado en elvehículo, de acuerdo a la accesibilidad del compartimiento enel cual está instalado el motor y al equipamiento.

En la sección “Revisión general” han sido incluidas todas lasoperaciones de revisión del bloque y por lo tanto dicha sec-ción se debe considerar siguiente a la presente compilación.

!Algunos grupos pueden ser colocados en el motoren posiciones diferentes, por exigencias que surgende la aplicación.

!En algunas versiones el filtro de aceite (3) está colo-cado directamente en el intercambiador de calor: eneste caso se deberá desmontar con la herramienta99360076.Atención: el filtro de aceite contiene en su interior unacantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg.Recoger y eliminar el aceite motor según las normasvigentes.

Sólo para las versiones con turbocompresor- la tubería (1) de descarga de aceite lubricante del

turbocompresor:de la parte de abajo del turbocompresor desenroscar losdos tornillos (2);desenroscar el tornillo (3) que bloquea la tubería albloque mediante el collar de fijación (4) al bloque;finalmente destornillar el racor (5) del bloque;tapar los extremos de la tubería y la descarga en elturbocompresor.

Figura 3

75671

75672

- el motor de arranque;sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar losdos tornillos de fijación (2);montar la brida de sostén 99361037 utilizando loscuatro orificios roscados (3).

3

2

1

2

3

4

1

5

1

2

3

Figura 4


REVISIÓN DEL MOTOR DE 4 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA

Figura 5

- Conectar la segunda brida 99361037 utilizando losorificios roscados (1).

- Levantar el motor con el balancín 99360595 yposicionarlo en el caballete giratorio 99322205.

- Descargar el aceite a través del tapón posicionadodebajo del cárter.

Figura 6

Del lado izquierdo desmontar:

- el filtro de aceite (1) provisto de brida (para las versionescon el filtro de aceite motor montado indirectamentemontado en el intercambiador);intervenir en el filtro de aceite utilizando la herramienta99360076;desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4)provista de soporte del filtro (5).

75673

!Atención: el filtro de aceite contiene en su interioruna cantidad de aceite motor igual o aproximado a1 kg.Colocar oportunamente un recipiente para conte-ner el líquido.

¡Atención! evitar el contacto del aceite motor con lapiel: en tal caso lavar la misma con agua corriente.

El aceitemotor es altamente contaminante: eliminar-lo según las normas vigentes.

- Extraer por completo la varilla de nivel del aceite deltubo guía (2):(desenroscar el tubo guía desmontándolo del bloque);tapar oportunamente el orificio roscado para impedir laentrada de cuerpos extraños.

75674

!¡Atención! evitar el contacto del aceite motor con lapiel: en tal caso lavar la misma con agua corriente.


2

1

3

4

5

1


Figura 7

70126

!

Figura 8

Figura 9

Para las versiones con turbocompresorproceder al desmontaje del turbocompresor:

- Desenroscar la tuerca (1) y desconectar la tubería de lu-bricación del turbocompresor. Actuar de la misma formaen el otro extremo de la tubería y desconectarla de laparte superior del intercambiador de calor.

- Desenroscar las tuercas de fijación del turbocompresoren el colector de escape.

- Sostener el turbocompresor y levantándolo, recuperarla junta.

75675

- Colocar un recipiente debajo del filtro de gasoil y desen-roscar el robinete de purgado del agua de condensaciónubicado debajo del mismo filtro; descargar por completoel gasoil que contiene.

- Desenroscar por completo el robinete y con la herra-mienta 99360076 desmontar el filtro de gasoil (1).

- Desconectar las tuberías de combustible (2 y 3) respecti-vamente de la bomba de cebado al soporte del filtro yde éste mismo a la bomba de alimentación.

- Desmontar el soporte (4) del filtro del combustible dela brida fijada a la cabeza del motor.

Figura 10

90502

75677

- Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de labomba de alimentación;colocar tapones en los extremos de la tubería, en labomba de alimentación y en la cabeza del motor.

Para desconectar las tuberías del combustible (2 y 3,Figura 8) en baja presión de los correspondientes ra-cores de conexión, es necesario presionar el seguro(1) como se representa en la figura B.

Después de haber desconectado la tubería, colocarel seguro (1) en la posición de bloqueo como se re-presenta en la figura A, para evitar las posibles defor-maciones del mismo.

1

1

Remoción de los componentes de la aplicación


Figura 11

- Desmontar las tuberías (1) y (2) que constituyen la ali-mentación y la recuperación del combustible entre labomba y los inyectores:desenroscar las tuercas que fijan las tuberías a los bom-beadores;liberar el collar de la tubería de recuperación del com-bustible de retorno a la bomba de inyección;intervenir en las tuercas montadas en los inyectores ydesenroscar los tornillos que fijan el conducto de recu-peración del combustible;desenroscar los tornillos que retienen las bridas de fija-ción de dichas tuberías (1, 6 y 7, Figura 11).Colocar los tapones en los extremos de las tuberías.

- Desmontar los inyectores y extraerlos de su sede: recu-perar las juntas.

Figura 12

1. Tornillo de fijación de la brida posterior (en el palastro colector de aspiración) - 2. Tubería de retorno del gasoil a labomba - 3. Bomba de alimentación rotativa - 4. Tuerca de conexión a los bombeadores - 5. Inyector - 6. Tornillo de fijación

de la brida del lado de la bomba de inyección - 7. Tornillo de fijación de la brida anterior (en la placa colectora deaspiración).

- Desenroscar los dos tornillos de fijación y desmontar labomba de cebado.

75680

75679 75678

7

6 5

1

2

3

4

1 1

2

2

1

Figura 13


Figura 14

- Desmontar las tapas de los empujadores:desenroscar los cuatro tornillos de fijación (1) y levantarlas tapas (2);recuperar las juntas.

!En la figura la tapa anterior se encuentra ya desmon-tada.En la tapa central se encuentra la válvula de purga delos vapores del aceite lubricante (blow-by).Todas las juntas se deben sustituir siempre al mo-mento del montaje.

Figura 15

- Desmontar los colectores de aspiración y descarga:Desenroscar los ocho tornillos (1) que fijan el palastrodel colector de aspiración a la cabeza de los cilindros(dos de éstos ya han sido desenroscado ya que fijan lasbridas de las tuberías a los inyectores);Del lado del colector de escape, desenroscar los tornillos(2) de fijación: recuperar las juntas.

Figura 16

- Desmontar los soportes brazos oscilantes:desenroscar los dos tornillos de fijación (2) y desmontarel soporte con los brazos oscilantes; extraer las varillasde los empujadores.Repetir la operación para los soportes brazos oscilantesrestantes.

- Desmontar el transmisor (1) de temperatura del agua.

Figura 17

- Quitar el tensor de correa (2).

- Quitar la correa (4) de los órganos auxiliaresinterviniendo sobre la brida de fijación (1) alternador.

- Quitar el alternador (3), la bomba de agua (6), la poleadel ventilador (5), y la polea de guía (7).

- Quitar el soporte de la polea (8).

- Quitar de la base el racor (3) de la instalación derefrigeración del motor.

75681

75683

86571

75682

1 2

2

1

1

2

Para aplicaciones con tensores de correa automático


Figura 18

Figura 19

- Desenroscar el tornillo (1) y la correspondiente tuercaen la brida de tensado de la correa (3).

- Aflojar el tornillo (2), (Figura 26) y de esta forma extraerla correa POLY-V (2).

- Quitar la brida (3) de tensado de la correa.

- Desmontar las poleas conducidas de mando y losrodillos de guía.

88089

1

2

75685

- Desmontar el cuerpo termostato;desenroscar los tres tornillos (1) de fijación y desmontarel grupo termostato (2) junto con la brida (3);recuperar la junta (4) y el termostato (5).

- Montar la brida en la posición original fijándola con lostornillos del cuerpo del termostato.

4

5

3

88091

- Quitar los tornillos (1) y desmontar el soportealternador (2).

75686

- Sostener adecuadamente el alternador (1) separándolode su soporte desenroscando el tornillo (2): recuperarla tuerca y la arandela.

1 2

Figura 20

Para las aplicaciones con tensor de correa tradicional

Figura 21

- Quitar el tensor de correa (3).

- Quitar la correa (5) de los órganos auxiliaresinterviniendo en la abrazadera (1) de fijación delalternador.

- Quitar el alternador (2), la bomba de agua (4), la poleadel ventilador (7) y las poleas de guía (6).

- Quitar el soporte de la polea (8).

90503

Figura 22

!La forma y el tamaño del soporte alternador varíansegún el uso del motor. Por lo tanto, las ilustracionescorrespondientes suministran una línea general de laintervención a realizar. Sin embargo, los procedi-mientos descritos son aplicables en todos los casos.

Para motores F4BE


Figura 23

Figura 24

- Desmontar la cabeza de los cilindros;desenroscar los tornillos (1) y (2) de fijación de la cabezade los cilindros (3);enganchar las bridas con cables metálicos y con la ayuda deun elevador separar de la base la cabeza de los cilindros.

75688

3

4

1

2

3

4

1

2

75692

- Aplicar a la carcasa cubre-volante (1) la herramienta99360339 (2) para bloquear la rotación del volante (3).(Usar los pernos prisioneros y las tuercas de fijación delmotor de arranque).

- Aflojar los tornillos (4) de fijación del volante al cigüeñal.

- Desenroscar los tornillos (1) y desmontar la polea (2).

90504

!En algunas versiones está prevista la herramienta99360351 de retención del volante.

Figura 25

75810

- Quitar los tornillos (4) y desmontar el sensor (3) depresión/temperatura del aceite (si está presente)

- Quitar los tornillos (1) y desmontar el soporte (2)intercambiador de calor/filtro de aceite, palastrointermedio (6) y las juntas correspondientes.

- Desmontar el sensor del nivel de aceite (5) (donde estéprevisto).

- Desmontar la bomba de inyección (ver el procedimientoespecífico) y la toma de fuerza que se encuentra debajo.

Figura 26


Figura 27

Figura 28

Figura 29

- Extraer el anillo de estanqueidad del cigüeñal de la tapaanterior. Aplicar en la espiga anterior (2) del cigüeñal laherramienta 99340055 (4). A través de los orificios deguía de la herramienta, perforar el anillo de estanqueidadinterior (1) con broca (∅ 3,5 mm) con una profundidadde 5 mm.Fijar la herramienta al anillo, enroscando los 6 tornillosen dotación.Extraer el anillo (1) enroscando el tornillo (3)

78256

00904t

- Con el tirante apropiado (3) de la herramienta99363204 y con la ayuda de la palanca (4) extraer elanillo de estanqueidad (2) de la tapa anterior (1).

70149

- Quitar los tornillos (1) y desmontar la tapa anterior (2).

!Tomar nota de la posición del montaje de los torni-llos (1) dado que son de distintas longitudes.

Figura 30

- Quitar los tornillos (1) y desmontar la bomba de aceite(2).

75811

- Quitar dos tornillos (1) contrapuestos donde seinsertarán los pernos de extracción (véase la figurasiguiente).

- Desenroscar los restantes tornillos de fijación del volante(3) del cigüeñal (4).

- Quitar la herramienta que bloquea el volante.

75691

1 2

3

4

Figura 31


Figura 32

75690

- Enroscar dos tornillos de longitud media en los orificios(4) para sostener el volante con un elevador.Mediante los dos pernos guía (2) enroscadosanteriormente en los orificios del cigüeñal (3) dirigir laextracción del volante motor (1) con la ayuda de unelevador.

00903t

- Extraer el anillo de estanqueidad de la carcasacubre-volante colocando en la espiga posterior (5) delcigüeñal la herramienta 99340056 (3).Mediante los orificios guía de la herramienta, perforarel anillo de estanqueidad interno con una broca (∅ 3,5mm), con una profundidad de 5 mm.

- Fijar la herramienta 99340056 (3) al anillo (1)enroscando los 6 tornillos (4) en dotación.

- Extraer el anillo (1) enroscando el tornillo (2).

- Mediante el tirante correspondiente de la herramienta99343204 y una palanca, extraer el anillo deestanqueidad externo de la carcasa cubre-volante.

Figura 33

70153

- Quitar los tornillos (2) y desmontar la carcasacubre-volante (1).

!Tomar nota de la posición del montaje de los torni-llos (2) dado que son de diferentes dimensiones.

Figura 34

- Dar vuelta el motor.

- Quitar los tornillos (2), desmontar la placa (3) y separarel cárter de aceite (1).

88046

!La forma y el tamaño del cárter y de la alcachofa va-rían según el uso del motor.Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes sumi-nistran una línea general de la intervención a realizar.Sin embargo, los procedimientos descritos son aplica-bles en todos los casos.

1

2

3

4

Figura 35


- Quitar los tornillos (1) y desmontar la alcachofa (3) deaspiración de aceite.

- Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (4) derefuerzo.

90505

Figura 36

- Quitar los tornillos (1) y desmontar el engranaje (3) delárbol de levas (2).

70157

- Quitar los tornillos (2) y separa la caja de engranajes dedistribución (1).

!Tomar nota de la posición del montaje de los torni-llos (2) dado que son de diferentes dimensiones.

Figura 37

Versión con alcachofa tipo B

Figura 38

Figura 39

- Quitar los tornillos (1) y (4) y desmontar la alcachofa (5).

- Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (3) derefuerzo.

Versión con alcachofa tipo A

70155

86601 Figura 40

86578

Con un perno (1) bloquear las masas adicionales (2) en el P.M.S.Desenroscar los tornillos (3) de fijación y quitar las masas adi-cionales (2).

Versión con masas adicionales


Figura 40/1


!Tomar nota de la posición del montaje de lostornillos (2) dado que son de diferentesdimensiones.

87424

87422

- Quitar los tornillos (1) y desmontar los engranajes (3) y(4) del árbol de levas (2)

87655

- Quitar el engranaje (1) que trasmite movimiento a labomba de inyección y el soporte respectivo.

Versión con distribución reducida

Figura 40/2

Figura 40/3

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 26/1MOTORES NEF F4BE - F4GE

26/2 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES NEF F4BE - F4GE

ESQUEMA DE AJUSTE DE TORNILLOS DE FIJACIÓNDE LA CAJA DE ENGRANAJES POSTERIOR

- Volver a montar la caja (1) en la base del motor

- Enroscar los tornillos de fijación en la posición encontra-da al momento de desmontar y ajustar los tornillos conel par de torsión según el orden representado en la figurasiguiente.

Tornillos M12 65 ÷ 89 NmTornillos M8 20 ÷ 28 NmTornillos M10 42 ÷ 52 Nm

La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e im-prescindible a fin de obtener una buena estanquei-dad.

Aplicar sellador LOCTITE 5205 sobre la caja for-mando una capa de algunos mm de diámetro.

La misma debe ser uniforme (sin grumos), sin burbu-jas, zonas delgadas o discontinuidad.

Las eventuales imperfecciones deben ser corregidaslo antes posible.

Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado delmismo tendería a sobresalir en ambos lados de la jun-ta y a obstruir los pasajes del lubricante.

Luego de haber completado la aplicación de sellador,se deben ensamblar las juntas dentro de los 10minutos.

Figura 41

Instalación de componentes lado posterior

ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DESELLADOR LOCTITE 5205 EN LA CAJA DE

ENGRANAJES

- Limpiar cuidadosamente la caja de engranajes de distri-bución (1) y la base del motor.

75712

!

75711

Figura 42

Figura 43

70211

- Con un marcador, evidenciar el diente del engranajeconductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya super-ficie lateral está grabada la muesca (→) para la puesta enfase.

!Enroscar dos pernos para agilizar la operación de ro-tación del cigüeñal.

!Antes de cada montaje controlar siempre que lasroscas de los orificios y de los tornillos no presentensignos de deterioro o rastros de suciedad.

1

1

2

34

5

6

7

8

9 10

1


Figura 44

90506

- Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de maneraque montando en éste último el engranaje conducido(1) y los signos grabados en los engranajes (1) y (2) coin-cidan.

Figura 45

90507

- Enroscar los tornillos (1) de fijación del engranaje (2) alárbol de levas (3) y ajustar con el par de torsión prescrito.

Figura 46

75708

ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DELSELLADOR LOCTITE 5205

1

Figura 47

90508

- Ubicar el comparador (1) en el engranaje de la distribu-ción (2) y controlar que la holgura entre los engranajes(2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm.


!La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e im-prescindible con el fin de obtener una buena estan-queidad.

Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manerade formar una capa de algunos mmde diámetro. Éstadebe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas, zonasdelgadas o discontinuidad.


Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado delmismo tendería a sobresalir en ambos lados de la jun-ta y a obstruir el paso del lubricante.


Figura 48

75709

ESQUEMA ORDEN DE AJUSTE DE TORNILLOS DEFIJACIÓN DE LA CARCASA CUBRE-VOLANTE

- Volver amontar la caja (1) en la base del motor, enroscarlos tornillos de fijación en la posición encontrada al mo-mento del desmontaje y ajustarlos con el par de torsióncomo se indica debajo según la orden representada enla figura.

Tornillos M12 75 ÷ 95 NmTornillos M10 44 ÷ 53 Nm


1

2

34

5

6

78

9 10

11

12

13

141516

17

18

19

20

211

Figura 49

Figura 50

- Aplicar en la espiga posterior (6) del cigüeñal la pieza (5)de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (4)y acoplar sobre la misma un nuevo anillo de estanquei-dad (3).

- Colocar la pieza (1) en la pieza (5) enroscar la tuerca (2)hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad(3) en la carcasa cubre-volante (7).

1 2

0901t

75696

!En caso de acoplamiento del motor con cambiosmecánicos, con presencia de embrague, controlar elestado de la superficie del volante y eventualmentemecanizarlo para mantener un espesor nominal de49.6 ± 0,13 mm del volante motor.

- Controlar las condiciones de los dientes de la coronadentada (2). Si se encuentran roturas o desgastes excesi-vos de los dientes desmontarla del volante motor (1)con una maza genérica y previamente calentada a unatemperatura de 150 Cº por 15’ ÷ 20’; montar la nueva;el chaflán realizado en el diámetro interno de la coronadebe estar orientado hacia el volante motor.


Figura 50/1

Instalación de componentes versión condistribución reducida lado posterior

70211

- Con un marcador, evidenciar el diente del engranajeconductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuyasuperficie lateral está grabada la muesca (→) para lapuesta en fase.

!Enroscar dos pernos para agilizar la operación derotación del cigüeñal.

87652

- Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de maneraque montando en éste último el engranaje conducido(1) y los signos grabados en los engranajes (1 y 2)coincidan.

87653

- Ubicar el comparador (1) en el engranaje de ladistribución (2) y controlar que la holgura entre losengranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷0,280 mm.

87654

- Introducir los tornillos (1) de fijación de engranajes (2)al árbol de levas (3) y ajustarlos con el par prescrito.

87655

- Ensamblar el engranaje (1) que trasmite movimiento ala bomba de inyección.

Figura 50/2

Figura 50/3

Figura 50/4

Figura 50/5



87656

!La limpieza de la superficie a sellar es necesaria eimprescindible con el fin de obtener una buenaestanqueidad.

Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manerade formar una capa de algunos mm de diámetro.

Ésta debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas,zonas delgadas o discontinuidad.


Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado delmismo tendería a sobresalir en ambos lados de lajunta y a obstruir el paso del lubricante.


- Volver a montar la carcasa (1) a la base del motor.

- Ajustar los tornillos de fijación (2) en la posición que seencontraban en el desmontaje.

87659

- Aplicar en la espiga posterior (3) del cigüeñal la pieza (6)de la herramienta 99346253, fijarla con los tornillos (1)y acoplar sobre la misma un nuevo anillo deestanqueidad (2).

- Colocar la pieza (1) en la pieza (6) enroscar la tuerca (4)hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad(2) en la carcasa cubre-volante.


- Introducir el engranaje de toma de fuerza (2) (si estápresente) en su sede y ajustar los tornillos (1).

87657

87658

Figura 50/6

Figura 50/7

Figura 50/8

Figura 50/9


Figura 51

- Enroscar los tornillos (4) de fijación del volante motor(3) al cigüeñal. Aplicar a la carcasa cubre-volante (1) laherramienta 99360339 (2) para bloquear la rotación delvolante motor.

- Enroscar dos ganchos para maniobra o argollas en el volan-te (1) utilizando los orificios (4).

- Con la ayuda de un elevador,maniobrar para acercar el vo-lante a su sede en el interior de la carcasa cubre-volante.

- Enroscar dos pernos (2) de longitud apropiada en los orifi-cios del cigüeñal (3) y usándolos como guía, montar el vo-lante motor (1) alojándolo oportunamente en la carcasacubre-volante.

75690

Figura 52

75692

1

2

3

4

2

1

3

4

Figura 53

α

Ajustar los tornillos (2) de fijación del volante motor (1) endos fases:- 1a fase, ajuste con llave dinamométrica al par 30 ÷ 4Nm;- 2a fase, cierre con un ángulo de 60º ± 5º.

!El cierre con ángulo se efectúa con la herramienta99395216. Antes de cada montaje controlar siempreque las roscas de los orificios y de los tornillos no pre-senten signos de deterioro o rastros de suciedad.

1

2

75695

70220

- Montar la bomba de aceite (1).

- Enroscar los tornillos de fijación (2) y ajustarlos al parprescrito.

Figura 54

Figura 55

70221

- Aplicar a la bomba de agua (1) un nuevo anillo de estan-queidad (2).

- Montar la bomba de agua (1).

- Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al par prescrito.

Figura 56

76112

Montaje del volante

Instalación de componentes lado anterior


Figura 57

- Montar el palastro (3), la alcachofa (5) y enroscar los tor-nillos de fijación (1, 2 y 4) ajustándolos al par prescrito.

Figura 58- Aplicar en la espiga anterior (6) del cigüeñal la pieza (4)

de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (5)y acoplar en lamisma el nuevo anillo de estanqueidad (7).

- Emplazar la pieza (2) en la pieza (4), enroscar la tuerca(3) hasta completar el montaje del anillo de estanquei-dad (7) en la tapa anterior (1).

00902t

- Montar la tapa anterior (2) en el bloque y enroscar lostornillos (1) ajustándolos al par prescrito.

Figura 59

Figura 60

- Limpiar cuidadosamente la superficie que estará en con-tacto con el bloque del motor y aplicar sobre la mismael sellador LOCTITE 5205 formando una capa uniformey sin grumos.

8660175812

75710

Figura 61

87260

- Montar la placa (1) en la alcachofa (2), enroscar los torni-llos de fijación (3) y ajustarlos al par prescrito.

Figura 62

70223

- Desmontar el anillo de estanqueidad (2) de la tapa ante-rior (1) limpiar cuidadosamente la superficie de unión.


Figura 63

Figura 64

Montar las masas adicionales (2) y enroscar los tornillos (3)en la base.Quitar el perno de bloqueo (1) de las masas adicionales.

86578

Montaje de masas adicionales

Puesta en fase de las masas adicionalesVersión con distribución reducidaHacer coincidir las señales grabadas (A) en los engranajes para la puesta en fase, introducir el perno en el orificio (B) presenteen la masa balanceadora.

86614

1. Engranaje de la bomba de inyección - 2.Engranaje de mando del árbol de levas - 3. Engranaje de mando (distribuciónreducida) de la bomba de inyección - 4. Grupo de masas adicionales.


Figura 65

75814

- Montar en la base: una junta nueva (1), el intercambiadorde calor (2) una junta nueva (3) y el soporte de filtro deaceite (4).Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos al par prescrito.


75697

- Colocar en el cigüeñal la polea (1), el anillo espaciador(3).

- Enroscar los tornillos de fijación (2) y ajustarlos al par 68± 7 Nm.

Figura 66

- Colocar la nueva junta (1) en el cárter del aceite (2).

!Las ilustraciones relativas al cárter del aceite y a la al-cachofa pueden no reflejarse a las de su modelo.Sin embargo, los procedimientos descritos son apli-cables en todos los casos.

- Montar el cárter del aceite (1) aplicar sobre el mismo elpalastro (3). Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al parprescrito.

88046


Figura 67

Figura 68

1 2

3


Figura 69

Figura 70

76114

75686

- Volver a colocar el alternador (1) al soporte.

- Enroscar sin ajustar el tornillo (2).

Figura 71

!Antes de cada montaje controlar siempre que lasroscas de los orificios de los tornillos no presentensignos de deterioro o rastros de suciedad.

!Para algunos usos, en el soporte del intercambiadorse debe montar un racor roscado conectado al filtroen el lado opuesto del motor mediante dos tuberías.(Ver figura 2)

Figura 72

- Emplazar la junta (1) en el bloque.La elección del espesor de la junta se debe efectuar enbase a la saliente del pistón medido respecto al planosuperior de la base.

!Controlar que el plano de apoyo del bloque esté lim-pio.

No engrasar la junta. Se aconseja mantener la mismaen el interior de su envoltura hasta el momento delmontaje de la cabeza.

El lado del montaje de la junta debe ser tal que la es-critura grabada en la misma sea legible como se indi-ca en la figura.

76113

1 2

87759

- Lubricar con aceite motor el anillo de estanqueidad (2)y colocarlo en el filtro de aceite (3).

- Enroscar de forma manual el filtro de aceite (3) en elracor del soporte (1) hasta el tope, luego enroscar elfiltro de aceite (3) 3/4 giro.

- Emplazar en la sede de la base un anillo de estanqueidadnuevo (6).

- Aplicar (si está previsto) un anillo de estanqueidad nuevoen el sensor de temperatura/presión de aceite (4) ymontarlo en el soporte (1) ajustando los tornillos defijación al par prescrito.

- Colocar el soporte alternador (1) de manera que lospernos (3 y 4) se encuentren contra la base del motor.

- Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al par prescrito.

!La forma y el tamaño del soporte alternador varíansegún el uso del motor.Por lo tanto, las ilustraciones correspondientessuministran una línea general de la intervención arealizar.Sin embargo, los procedimientos descritos sonaplicables en todos los casos.


Figura 73

Figura 74

75688

- Emplazar la cabeza (3) en el bloque e introducir los torni-llos (1) y (2).

!Si las válvulas fueron desmontadas de la cabeza esnecesario montarlas antes de ensamblar la cabeza albloque.

76115

Figura 75

- Realizar el montaje del grupo brazos oscilantes previocontrol de las piezas.

PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO BRAZOSOSCILANTES:

1. Anillo elástico - 2. Espaciador - 3. Brazos oscilantes -4. Soporte

Figura 76

75702

DATOS PRINCIPALES EJE - BRAZOS OSCILANTES

Controlar las superficies de unión entre el soporte y el eje:no deben presentar signos de desgastes excesivos y daños.Sustituir si fuera necesario.

Figura 77

PRINCIPALES DATOS TORNILLO DE REGULACIÓNDE BRAZOS OSCILANTES

Si está desmontado, controlar la cota de regulación.Ajustar la tuerca (1) al par de 0,4 - 0,6 Nm

- Lubricar los bulones y montarlos en la cabeza del motor.

- Los bulones se deben ajustar siguiendo el esquema “al-ternado” partiendo de los bulones centrales y desplazán-dose hacia el exterior. Ajustar los bulones en varias eta-pas hasta que todos estén cerrados con precisión. Final-mente, rotar 90 grados todos los bulones y, luego efec-tuar una ulterior rotación de 90 grados a todos aquellosque tengan una longitud de 140 y 180 mm.

M12x70 50 Nm + 90ºM12x140 40 Nm + 180ºM12x180 70 Nm + 180º

1

23

4 5

6

7 8

9

10 11

12

13 14

α

1

2

3

4 75705

1

2

3

4

1

2

3

75704

18.97518.963

19.00019.026

19.00019.026

1

19.0016.00


Figura 78

Figura 79

32655

Antes de realizar el montaje controlar las barras de mandode los brazos oscilantes: éstas no deben presentar deforma-ciones; las sedes esféricas de contacto con el tornillo de regu-lación del brazo oscilante y con el empujador (flechas) no de-ben tener rastros de gripado o de desgaste; en caso contrario,sustituir.Las barras que dirigen las válvulas de aspiración y de descargason idénticas y por lo tanto intercambiables.

75703

- Introducir las barras de mando empujadores y el grupobrazos oscilantes.Antes de reutilizar los tornillos de fijación, realizar dosmediciones en el diámetro como lo indica la figura rele-vando los diámetros D1 y D2:Si D1 - D2 < 0,1 mm el tornillo puede ser reutilizadoSi D1 - D2 > 0,1 mm el tornillo debe ser sustituido

Figura 80

75683

- Ajustar los tornillos (2) al par prescrito y montar el sen-sor de temperatura del agua (1).

Figura 81

75806

Regular la holgura entre brazos oscilantes y válvulas mediantela llave Allen (1), llave poligonal (3) y calibre de espesores (2).

El juego es de:- válvulas de aspiración 0,25 0,05 mm.- válvulas de descarga 0,50 0,05 mm.

!Para agilizar la regulación de la holgura del funciona-miento brazos oscilantes - válvulas, proceder del si-guiente modo:rotar el cigüeñal, hacer balancear las válvulas del ci-lindro n˚ 1 y regular las válvulas marcadas con un as-terisco como se indica en la tabla:

Rotar el cigüeñal, hacer balancear las válvulas del ci-lindro nº 4 y regular las válvulas marcadas con un as-terisco como lo indica el esquema:

N. cilindro

AspiraciónDescarga

1 2 3 4* * - -

-* - *

N. cilindroAspiraciónDescarga

1 2 3 4*

- * -- - *

*

1

2

D1D2

2 1

3


75685

Figura 82

Figura 83- Montar el colector de escape (1) provisto de juntas

nuevas (2).

Figura 84

75808

- Montar el cuerpo del termostato (2) provisto determostato (5) y junta (4).

- Ajustar los tornillos al par prescrito.

Figura 85

- Montar los inyectores después de haber sustituido lajunta de estanqueidad (1).

75707

!Los tornillos (1) se utilizaron para la fijación de la bri-da (3).

Desmontar la brida y volver a montar las piezas de1 al 5 como lo indica la figura.

La junta (4) debe ser nueva.

1

- Montar las tapas de cilindros (2) con las respectivasjuntas;

- Introducir los tacos de estanqueidad y ajustar lostornillos al par prescrito.

!Realizando el montaje de los inyectores, controlarque la esfera presente en el inyector correspondacon la sede en la cabeza del motor.

75681

1 2

!Introducir siempre juntas nuevas.

Controlar las roscas de los tornillos de fijación: nodeben presentar eventuales signos de desgaste o ras-tros de suciedad.

Los tacos de estanqueidad no deben presentar de-formaciones evidentes. En tal caso sustituir con pie-zas nuevas.

1

2

1

2

3

4

5

!La ilustración del colector de descarga puede norepresenta vuestro modelo. De todos modos, esaplicable el procedimiento descrito.


Para las aplicaciones con tensor de correa automático

Figura 86

Figura 87

88090

!En el caso de que se vuelva a montar la correa des-montada anteriormente, examinarla atentamentepara detectar cortes o signos de estiramiento.

75687

1

3

2

- Montar el soporte de la polea del ventilador ajustandolos tornillos al par prescrito.

- Montar la brida de tensado del alternador.

- Montar la polea (3) y fijarla con los tornillos (2) alsoporte.

- Montar la polea de reenvío (1).

Para el montaje de la correa POLY-V invertir el orden de lasoperaciones descritas en las páginas 22.


Figura 88

86571

- Montar la correa Poli-V (4) en la polea (5) del cigüeñal,en la polea de guía (2), en la bomba de agua (6) y en elalternador (3); tensar la correa interviniendo sobre eltensor de correa automático (3).

!Para el tensado de la correa rotar el alternador comolo indica la figura, ajustar el tornillo (1) y el bulón defijación del alternador al soporte.


- Aplicar en la superficie de unión del palastro colector deaspiración (1) una capa suficiente de Loctite 5999 yajustar los tornillos (2) al par prescrito.

- Si se desmontó el conducto (6) del palastro colector deaspiración (1) volver a montarlo después de introducirun junta nueva (5).

- Ajustar los tornillos (7) al par prescrito.

75701

- Además, montar las bridas de fijación (1) de las tuberíasdel combustible a los inyectores: usar los mismostornillos (2) de fijación de la placa colectora come se veen la figura.

3

4

5

6

71

2

75678

- Montar la bomba de cebado (1) provista de junta nuevay ajustar los tornillos (2) al par prescrito.

- Además, montar la bomba de alimentación (véaseprocedimiento específico) y la toma de fuerza que seencuentra debajo.

Figura 89

Figura 90

Figura 91

!Para las versiones dotadas de calefactor montar tam-bién las piezas (3) y (4) !

El montaje de la bomba requiere un procedimientoespecífico que se indica en la presente sección.

75700

1

2

2

1

90509

- Montar la correa Poli-V (4) en la polea (7), en la poleadel árbol motor (5), en las poleas de guía (6), en la bombade agua (3), y en el alternador (1); tensar la correainterviniendo en el tensor de correa automático (2).

Para motores F4BE

Figura 92


Figura 93

- Montar las tuberías (1) y (2) que constituyen laalimentación y la recuperación del combustible entre labomba y los inyectores: enroscar las tuercas que fijan lastuberías a los bombeadores;sujetar el collar de la tubería de recuperación delcombustible de retorno a la bomba de inyección;ajustar las tuercas en los inyectores y enroscar lostornillos que fijan el conducto de recuperación delcombustible;fijar las tuberías a los inyectores mediante las bridasmontadas anteriormente.

Figura 94

1. Tornillo de fijación brida posterior (en el palastro colector de aspiración) - 2. Tubería retorno de gasoil a la bomba -3. Bomba de alimentación rotativa - 4. Tuerca de conexión a los bombeadores - 5. Inyector - 6. Tornillo de fijación brida del

lado bomba de inyección - 7. Tornillo de fijación brida anterior (en la placa colectora de aspiración)

Figura 95

75680

75679 75677

- Fijar la tubería (1) del LDA en la cabeza del motor y enla bomba de alimentación.

1 1

2

1

7

6 5

1

2

3

4


Figura 96

70126

!

Figura 97

Figura 98

Para versiones con turbocompresorProceder al montaje del turbocompresor:

- Sostener el turbocompresor y colocarlo en el colectorde escape después de interponer la junta.

- Enroscar las tuercas (2) de fijación del turbocompresoren el colector de escape ajustando al par prescrito.

- Enroscar la tuerca de regulación (1) de la tubería delubricación. De la misma forma intervenir en el otroextremo de la tubería y desconectarla de la partesuperior del intercambiador de calor.

Para completar el montaje del motor hace falta sacarlo delcaballete giratorio.

- Con la ayuda del balancín 99360595 sostener el motory enroscar los tronillos que sujetan las bridas al caballetegiratorio 99322205.

- Desmontar las bridas del motor después de apoyarloadecuadamente sobre un soporte de madera.

75675

- Montar el soporte (4) del filtro de combustible en labrida fijada a la cabeza del motor.

- Conectar las tuberías de combustible (2 y 3)respectivamente de la bomba de cebado al soporte delfiltro y de éste último a la bomba de alimentación.

- Con la herramienta 99360076 montar el filtro de gasoil(1).

90502

Para conectar las tuberías de combustible (2 y 3,Figura 96) en baja presión de los correspondientesracores de conexión, es necesario presionar el segu-ro (1) como se indica en la figura B.

Después de conectar la tubería, volver el seguro (1)en la posición de bloqueo como lo indica la figura A.

1

!El filtro debe ser llenado de combustible previamen-te para facilitar las operaciones de purga de la instala-ción de alimentación.


75670

Figura 99

Del lado derecho volver a montar:

- Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante(ubicado en el lado opuesto):enroscar las tuercas de regulación de las tuberías (1) yconectarlas al racor (2).

!En algunas versiones el filtro de aceite (3) está colo-cado directamente en el intercambiador de calor: eneste caso se deberá montar con la herramienta99360076.

Para las versiones con turbocompresor- la tubería (1) de descarga del aceite lubricante del

turbocompresor:debajo del turbocompresor enroscar los dos tornillos(2);enroscar el tornillo (3) que retiene la tubería medianteel collar de fijación (4) al bloque;finalmente enroscar el racor (5) al bloque.

Figura 100

75671

Completamiento del motor

3 1

2

2

3

4

1

5


Del lado izquierdo montar:

- el filtro de aceite (1) provisto de brida (para las versionescon filtro de aceite motor indirectamente montado en elintercambiador);enroscar los tronillos (3) montando la brida (4) provistade soporte de filtro (5).utilizando la herramienta 99360076 enroscar el filtro deaceite;

- Montar la varilla de nivel de aceite del tubo guía (2).

- Reabastecer de aceite motor

- Instalar el motor en el vehículo (para las operaciones deinstalación remitirse a la publicación específica).

Figura 101 Figura 102

75717

- el motor de arranque;sostener adecuadamente el motor (1) y enroscar los dostornillos de fijación al par prescrito.

75673

2

1

5

4

3

1


Figura 103

Procedimiento de desmontaje y montaje de labomba de alimentación rotativa

!Este procedimiento prevé que:

- Las tuberías de combustibles (de losbombeadores a los inyectores, de recuperaciónde trefilamentos de los inyectores a la bomba,la tubería LDA y la alimentación que provienede la bomba de cebado) hayan sido todasdesmontadas;

- Las conexiones eléctricas a la bomba dealimentación hayan sido desconectadas.

- El cable del acelerador haya sido desconectado.

En el caso que sea necesario sustituir la bomba de alimenta-ción, ésta es proporcionada como repuesto previamentepredispuesta.

Por el contrario, en el caso que la bomba deba ser desmonta-da y luego montada sin sufrir reparaciones, es necesario pre-disponerla todavía montada en el motor y después desmon-tarla.

El siguiente procedimiento prevé esta segunda hipótesis sien-do la más compleja.

Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volantey montar la herramienta 99360330 (2) para poder rotar elmismo.

75714

Figura 104

Versiones de motores con herramienta (99360330)

Versiones de motores con herramienta (99360339)

88140

1

1

2

Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante(1) y montar la herramienta 99360339 (2) para poder rotarel volante.

Figura 105

88141

Búsqueda del punto muerto superior con herramienta(99395097) - Falso inyector

Para buscar la posición de 1º cilindro en el punto muertosuperior, fase de final de compresión, extraer la tapa de losbalancines del 1º cilindro, extraer el 1º inyector y posicionarla herramienta 1. Cargar previamente el comparador.

La condición que se busca se obtiene girando adecuadamen-te el cigüeñal hasta leer en el comparador el valor máximoy controlando que las válvulas de aspiración y de descarga es-tén cerradas.

Una vez obtenido el PMS, bloquear el volante utilizando laherramienta 99360339 (Figura 104).

1

(Demostrativa)


Figura 106

- Destornillar parcialmente el tornillo lateral (1) de fijacióndel árbol de la bomba y retirar la riostra (2). Esta se debeconservar (se aconseja fijarla a la bomba con una fajillao hilo metálico).

- Enroscar el tornillo lateral (1) bloqueando la rotación deleje de la bomba.

- En el lado de distribución quitar la tapa (2) desenroscan-do los tornillos (1) de manera tal de acceder a la tuerca(3) de fijación de engranaje del mando de la bomba.

- Desenroscar la tuerca (3) y recuperar la arandela corres-pondiente.

Figura 107

Figura 108

75693

75694

- Del lado de la bomba aflojar las tuercas de fijación (1) sinquitarlas, demanera de permitir el retroceso de la bombabajo la acción del extractor 99340035.

- Montar el extractor 99340035 utilizando los dos orificiosroscados (4, Figura 107) y separar el engranaje del eje dela bomba.

- Sostener adecuadamente la bomba de alimentación ydesenroscar por completo las tuercas de fijación.

- Extraer la bomba de los pernos prisioneros junto con lajunta.

En el momento de montar la bomba de alimentación en elmotor es necesario realizar las condiciones del P.M.S. al cilin-dro N. 1 final de la fase de compresión.

!Sostener el engranaje de mando de la bomba paraevitar interferencias o roces durante la rotación delos engranajes de distribución.

75721

2 1

1

1

2 3

4


75694

Figura 109

- Montar la bomba predispuesta en su sede en el motorintroduciendo el eje en el orificio del engranaje (despro-visto de chaveta).

- Enroscar las tuercas (1) de fijación bloqueando la abraza-dera de la bomba en el centro de la ranura.

- Introducir la arandela a través del orificio correspondien-te y enroscar la tuerca (3) en el eje de la bomba en el ladode distribución.Bloquear la tuerca al par de 90-95 Nm.

Figura 110

Figura 111

75693

- Destornillar parcialmente el tornillo de bloqueo rotacióndel árbol de la bomba e introducir la riostra. Ajustar eltornillo bloqueando la riostra: de esta manera el árbol dela bomba de alimentación puede girar libremente.

- Montar la tapa (2, Figura 110) provista de junta y enros-car los tornillos (1, Figura 110).

- Desmontar la herramienta 99360339 o bien 99360330de bloqueo/rotación del volante; colocar en su sede elmotor de arranque.

- Conectar todas las tuberías (de los bombeadores a losinyectores, de recuperación de trefilamento de los inyec-tores a la bomba, la tubería LDA y la alimentación queproviene de la bomba de cebado).

- Unir las conexiones eléctricas a los electroimanes en lacabeza hidráulica y en el KSB.!

La junta retirada al momento del desmontaje de labomba no debe ser reutilizada.Utilizar siempre repuestos originales.

!Si la extracción de la bomba se efectuó con el motormontado conectar el cable del acelerador.

1

1

2 3

4

1 2

75721

Figura 112

- Con la bomba de inyección colocada en la respectivasede y los tornillos de fijación flojos, montar elcomparador 99395603 (2) y la herramienta portacomparador 99395100 (1), cargando previamente lavarilla con 2,5 mm.

- Rotar el cigüeñal para el llevarlo al estado de 1º cilindroen PMS en fin de fase de compresión. Llevar a cero loscomparadores y girar el cigüeñal en el sentido opuestohasta llegar al estado de 1º cilindro en PMS en fase decompresión (ver Figura 105). En esta posición en elcomparador aplicado a la bomba se debe leer el valorindicado en el cuadro Pre-alzada Pistón Bomba Sección 4.

- Girar la bomba en sentido antihorario si la carrera esinferior, o en sentido horario si la carrera es superiorhasta obtener la carrera prescrita.

- Controlando que estas condiciones se cumplan,bloquear la bomba ajustando las respectiva tuercas conel par prescrito.

Control de puesta en fase de la bomba de inyección

87720

(Demostración)


Figura 113

Procedimiento de desmontaje y montaje de latoma de fuerza

75720

1

2

34

Procedimientodepurgade la instalación deali-mentación

En el caso de que se haya operado sobre los componentesdel circuito de alimentación, es necesario realizar el purgadodel aire de la instalación.

- Aflojar el tornillo de purga (3) en el filtro del combustible(1) e intervenir repetidamente en la palanca de purga dela bomba de cebado (2).

- Continuar la operación hasta que del tornillo de purgasalga combustible.

- Enroscar el tornillo de purga (3).

76211

Donde está previsto se encuentra una toma de fuerza ade-cuada para transmitir el movimiento a diferentes órganos au-xiliares.

El desmontaje de tal mecanismo se realiza del siguiente mo-do:

- Desenroscar los dos tornillos (3) y después de haber qui-tado la tapa (1) con un extractor adecuado extraer la to-ma de fuerza (2).

- Las dos juntas (4) deben ser sustituidas cuando se vuelvea montar.

- Realizar el montaje introduciendo la toma de fuerza ensu sede provista de junta nueva y controlando el engra-naje del piñón.

- Montar la tapa y la junta y ajustar los tornillos al par pres-crito.Figura 114

Figura 115Versión con filtro de combustible tipo A

Versión con filtro de combustible tipo B

- Desconectar la tubería (1) de combustible del filtro eintervenir repetidamente en la palanca de purga (2) dela bomba de cebado.

- Continuar con las operaciones hasta que salgacombustible.

- Conectar la tubería (1) al filtro.

87751


Verificaciones y controles

!Las siguientes verificaciones deben realizarse luegodel montaje del motor en el vehículo.

Controlar previamente que los niveles de los líquidosestén correctamente restablecidos.

- No existan pérdidas de agua de los manguitos de cone-xión de las tuberías de los circuitos de refrigeración delmotor y de calefacción interna de la cabina, ajustandoposteriormente si es necesario los collares de bloqueo.

- Controlar escrupulosamente la conexión de las tuberíasdel combustible a los correspondientes racores.

- No existan pérdidas de aceite entre la tapa y la cabezade los cilindros, entre el cárter del aceite y la base, entreel filtro del aceite intercambiador de calor y las corres-pondientes sedes, entre las distintas tuberías del circuitode lubricación.

- No existan pérdidas de combustible de las tuberías delcombustible.

- No existan pérdidas de aire de las tuberías neumáticas(si están presentes).

- Constatar el correcto funcionamiento de los testigos lu-minosos en el tablero de instrumentos y de los aparatosque han sido desconectados al momento del desmonta-je del motor.

- Controlar y quitar el aire con mucha atención la instala-ción de refrigeración del motor con repetidas accionesde purga.

Poner en marcha el motor, dejarlo en movimientoen un régimen de giros un poco superior al mínimoy esperar que la temperatura del líquido refrigerantealcance el valor para la apertura del termostato, lue-go controlar que:


La descripción siguiente concierne las operaciones de revi-sión del motor limitadas a los componentes que lo diferen-cian en base a su uso específico.

!Para las operaciones de remoción del motor del ve-hículo remitirse a la publicación específica.Las operaciones de remoción del motor así comoaquellas de revisión deben ser realizadas por perso-nal experto y con las herramientas específicas.

75670

Figura 116

Para poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037de fijación del motor al caballete 99322205 y realizar su revi-sión, se debe operar de la siguiente manera.

Del lado derecho desmontar:

- Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante(ubicado en el lado opuesto):desenroscar las tuercas de las tuberías (1) ydesconectarlas del racor (2); eventualmente descargar elaceite presente en las tuberías y taparlas para impedir laentrada de impurezas.


PremisaParte de las operaciones tratadas en la presente sección pue-den ser realizadas directamente con el motor montado enel vehículo, en relación a la accesibilidad al compartimientoen el cual está colocado el motor y a la instalación.

En la sección “Revisión general” fueron introducidas todas lasoperaciones de revisión del bloque y por lo tanto tal secciónsigue la presente exposición.

!Por exigencias dictadas por las aplicaciones, algunosgrupos pueden ser colocados en el motor en posi-ciones diferentes.

!En algunas versiones el filtro de aceite (3) está direc-tamente colocado en el intercambiador de calor: eneste caso se deberá desmontar con la herramienta99360076.¡Atención! el filtro de aceite contiene en su interior unacantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg.Recoger y eliminar el aceite motor según las normasvigentes.

- la tubería (1) de descarga de aceite lubricante delturbocompresor:desde debajo del turbocompresor desenroscar los dostornillos (2);desenroscar el tornillo (3) que retiene la tuberíamediante el collar de fijación (4) al bloque;finalmente desenroscar el racor (5) del bloque;tapar los extremos de la tubería y la descarga en elturbocompresor.

Figura 117

Figura 118

75671

76146

- el motor de arranque;sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar lostornillos de fijación (2);

3

2

1

2

3

4

1

5

Imagen correspondiente a las versiones con turbocompresor

Sólo para las versiones con turbocompresor


REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA

Figura 119


- Levantar el motor con el balancín 99360595 yemplazarlo en el caballete giratorio 99322205.

- Descargar el aceite a través del tapón ubicado debajo delcárter.

Figura 120


- el filtro de aceite (1) completo de brida (para lasversiones con filtro de aceite motor indirectamentemontado en el intercambiador);utilizando la herramienta 99360076 intervenir en el filtrode aceite;desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4)provista del soporte del filtro (5).

76144

- Extraer la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía(2):(desenroscar el tubo de guía desmontándolo delbloque);tapar oportunamente el orificio roscado para impedir laentrada de cuerpos extraños.

76145

!!Atención! evitar el contacto de la piel con el aceitemotor: en caso de contacto, lavarla con agua co-rriente.


Figura 121

- Montar la brida de sostén 99361037 utilizando loscuatro orificios roscados (1).

76147

!¡Atención!: el filtro de aceite contiene en su interioruna cantidad de aceite motor igual o aproximada-mente a 1 kg.Emplazar oportunamente un recipiente apto paracontener el líquido.

!Atención! evitar el contacto de la piel con el aceitemotor: en caso de contacto, lavarla con agua co-rriente.



Figura 122

70126

!

Figura 123

Figura 124

Para las versiones turbocompresorProceder al desmontaje de turbocompresor:

- Quitar la tuerca (1) y desconectar la tubería delubricación del turbocompresor. Del mismo modo,desconectar el otro extremo de la tubería interviniendodesde la parte superior del intercambiador de calor.

- Desenroscar los tonillos (3) y desmontar la tubería dedescarga de lubricación del turbocompresor.

- Desenroscar las tuercas (2) de fijación delturbocompresor al conducto de descarga.

- Sostener el turbocompresor y, levantándolo, recuperarla junta.

76143

- Posicionar un recipiente bajo el filtro de gasoil ydesenroscar el robinete de purga del agua decondensación ubicado bajo dicho filtro; descargarcompletamente el contenido de gasoil.

- Desenroscar completamente el robinete y con laherramienta 99360076 desmontar los filtros de gasoil(1).

- Desconectar las tuberías de combustible (2 y 3) que vandesde la bomba de cebado hasta el soporte del filtro, ydesde éste a la bomba de alimentación.

- Desmontar el soporte del filtro de combustible delenganche fijo en la cabeza del motor.

Figura 125

88142

- Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de labomba de alimentación;poner tapones en los extremos de la tubería, en labomba de alimentación y en la cabeza motor.

- Desmontar las tuberías (2), que constituyen laalimentación y la recuperación de combustible, entre labomba y los inyectores.

Para desconectar las tuberías de combustible (2 y 3,Figura 123) de baja presión de los racores de cone-xión correspondientes, es necesario presionar el se-guro (1) como se indica en la figura B.

Luego de haber desconectado la tubería, colocarnuevamente el seguro (1) en la posición de bloqueofigura A, para evitar posibles deformaciones del mis-mo.

Remoción de componentes de la aplicación

90510


Figura 126

- Quitar el grupo tuberías de alimentación de losinyectores (1).

- Quitar la tubería de descarga de combustible (2) de losinyectores quitando el tornillo (4) y la junta (3).

Figura 127

Figura 128

88143

76148

- Quitar los tornillos (1, Figura 127) y (1, Figura 128) quesostienen los soportes de fijación de las tuberíasmencionadas.Colocar tapones en los extremos de las tuberías.

Figura 129

76150

- Desmontar las tapas de los empujadores:desenroscar los tornillos de fijación (1) y levantar lastapas (2).recuperar las juntas.

!En la tapa central se encuentra la válvula de respira-dero de los vapores de aceite de lubricación (blow-by).

Todas las juntas deben sustituirse en el momento delmontaje.

76149

Figura 130

- Quitar los inyectores (2) con la herramienta 99340205(1) y extraerlos de la cabeza de cilindros.

84082


Figura 131

- Desmontar los colectores de aspiración y de descarga:desenroscar los tornillos (1) que fijan el palastro delcolector de aspiración a la cabeza cilindros (algunas deestas ya han sido desenroscadas dado que fijan lossoportes de las tuberías de los inyectores);del lado del colector de descarga desenroscar lostornillos (2) de fijación: recuperar las juntas.

Figura 132

- Desmontar los soportes brazos oscilantes:Quitar los dos tornillos de fijación (2) y desmontar elsoporte.Con los brazos oscilantes; quitar los empujadores.Repetir la operación para los soportes de los brazososcilantes restantes.

- Desmontar el transmisor (1) de temperatura del agua.

Figura 133

75683

76151

1

2

2 3

1

74171

- Quitar los dos tornillos que fijan la protección (2) delalternador al soporte y desmontarlo;

- Intervenir en el tensor de correa (1) y quitar la correa (3)de las poleas del alternador, de la bomba de agua y dela de transmisión;

- Desmontar el tensor de correa;

- Desenroscar el tornillo que fija el alternador al soportesuperior.

Para las aplicaciones con tensor de correa automático


88089

- Desenroscar el tornillo (1) y la tuerca correspondientedel soporte de tensado de la correa (3).

- Aflojar tornillo (2, Figura 136. Pág. 58) de manera dequitar la correa POLY-V (2).

- Quitar el soporte (3) de tensado de la correa.

- Desmontar las poleas conducidas, de mando y losrodillos de guía

Figura 134


88091

- Quitar los tornillos (1) y quitar el soporte del alternador(2).

75686

- Sostener apropiadamente el alternador (1), separándolode su soporte desenroscando el tornillo (2): recuperarla tuerca y la arandela

Figura 135

70141

- Quitar los tornillos (4) y desmontar el sensor (3) depresión / temperatura del aceite (si está presente)

- Quitar los tornillos (1) y desmontar el soporte (2)intercambiador de calor / filtro de aceite, placaintermedia (6) y las juntas correspondientes;

- Desmontar el sensor de nivel de aceite (5) (donde estáprevisto).

- Desmontar la bomba de inyección (véase elprocedimiento especifico)

Figura 136

76152

Figura 137

Figura 138

75685

- Desmontar el cuerpo del termostato;quitar los tres tornillos (1) de fijación y desmontar elgrupo termostato (2) conjuntamente con el soporte (3);recuperar la junta (4) y el termostato (5).

- Para facilitar las operaciones de revisión de la cabezamotor en el banco, es necesario mantener el soporte (3)montado en ésta, fijándolo con los tornillos del grupotermostato.

1

2

4

5

3

1 2

Figura 139

- Desmontar la tapa de cilindros;desenroscar los tornillos (1) y (2) de fijación de la tapade cilindros (3);colocar los soportes con cables metálicos y con la ayudade un elevador quitar la cabeza cilindros de la base.

!La forma y el tamaño del soporte del alternador varíae función del uso de motor.Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes sumi-nistran una línea general de la intervención a realizar.Sin embargo, los procedimientos descritos son apli-cables.


Figura 140

Figura 141

Figura 142

- Colocar en la carcasa cubre-volante (1) la herramientacorrespondiente (2) descrita en la pág. 70 parabloquear la rotación del volante (3). (usar los prisionerosy las tuercas de fijación del motor de arranque).

- Aflojar los tornillos (4) de fijación del volante delcigüeñal.

Figura 143

- Quitar de la cubierta anterior el anillo de estanqueidaddel cigüeñal. Aplicar en la espiga anterior (2) del cigüeñalla herramienta 99340055 (4). Realizar una perforaciónde 5 mm de profundidad en el anillo de estanqueidadinterno (1) con una broca (∅ 3,5 mm), a través de losorificios de guía de la herramienta.Fijar la herramienta al anillo enroscando los 6 tornillos endotación.Extraer el anillo (1) ajustando el tronillo (3).

00900t

75692

3

4

1

2

1

2

3

74175

- Desenroscar los tornillos (3) y desmontar el volanteamortiguador (2) y la polea (1).

- La herramienta para bloquear el volante motor puedefacilitar el desmontaje del volante amortiguador (2),montado en la polea (1).

!En algunas versiones la rueda fónica montada en lapolea (1) puede no estar presente y la polea (1)puede ser diferente de aquella representada enFigura 141.

70148

- Quitar los tornillos (1) y separar la bomba de agua (2).

- Quitar el tornillo (3) y desmontar el rodillo (4).

- Quitar el tornillo (5) y separar el sensor de revolucionesdel motor (6).


Figura 144

00904t

- Con el tirante adecuado (3) de la herramienta999363204 y la ayuda de la palanca (4) extraer el anillode estanqueidad externo (2) de la cubierta anterior (1).

70149

- Quitar los tornillos (1) y separar la cubierta anterior (2).

!Tomar nota de la posición de montaje de los torni-llos (1) dado que son de diferentes longitudes.

Figura 145

Figura 146

- Quitar los tornillos (1) y separar la bomba de aceite (2).

Figura 147

- Quitar los dos tornillos (1) contrapuestos donde seinsertarán los pernos de extracción (véase figurasiguiente).

- Desenroscar los restantes tornillos de fijación del volante(3) del cigüeñal (4).

- Quitar la herramienta para bloquear el volante.

75811

75691

1 2

3

4


Figura 148

75690

- Enroscar los dos tornillos de longitud media en los orifi-cios (4) para sostener el volante con un elevador.Mediante los dos pernos de guía (2) enroscados prece-dentemente en los agujeros del cigüeñal (3) guiar la ex-tracción del volante motor (1) con la ayuda de un eleva-dor.

00903t

Figura 149

- Extraer el anillo de estanqueidad de la carcasa cubre-vo-lante, colocando en la espiga posterior (5) del cigüeñalla herramienta 99340056 (3).Realizar una perforación de 5 mm de profundidad en elanillo de estanqueidad interno con una broca (∅ 3,5mm), a través de los orificios de guía de la herramienta.

- Fijar la herramienta 99340056 (3) al anillo (1) enroscan-do los 6 tornillos (4) en dotación.

- Extraer el anillo (1) ajustando el tronillo (2).

- Mediante el tirante correspondiente de la herramienta99363204 y una palanca, extraer el anillo de estanquei-dad externo de la carcasa cubre-volante.

Figura 150

70153

- Quitar los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-vo-lante (1).


Figura 151

- Dar vuelta el motor.

- Quitar los tornillos (2), desmontar el palastro (3) y sepa-rar el cárter de aceite (1).

88076

!La forma y el tamaño del cárter y de la alcachofa va-rían según el uso del motor.Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes sumi-nistran una línea general de la intervención a realizar.Sin embargo, los procedimientos descritos son apli-cables en todos los casos.

1

2

3

4


88074

- Quitar los tornillos (1) y desmontar la alcachofa (3) deaspiración de aceite.

- Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (4) de re-fuerzo.

86516

Figura 152

- Quitar los tornillos (1) y (4) y desmontar la alcachofa (5)de aspiración de aceite.

- Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (3) de re-fuerzo.

70157

Figura 153

- Quitar los tornillos (2) y separar la caja de engranajes dela distribución (1).


Figura 154Versión con alcachofa tipo A

Versión con alcachofa tipo B

Figura 155

- Quitar los tornillos (1) y desmontar el engranaje (3) delárbol de levas (2).

90505


Figura 155/1


!Tomar nota de la posición del montaje de lostornillos (2) dado que son de diferentesdimensiones.

87424

87422 - Quitar los tornillos (1) y desmontar los engranajes (3) y(4) del árbol de levas (2).

- Quitar la toma de fuerza (si está presente).

87655

- Quitar el engranaje (1) que trasmite movimiento a labomba de inyección y el soporte respectivo.

Figura 155/2

Figura 155/3Versión con distribución reducida


Figura 156

Instalación de componentes lado posterior

ESQUEMA ZONA DE APLICACIÓN SELLADORLOCTITE 5205 EN LA CAJA DE ENGRANAJES

- Limpiar cuidadosamente la caja de engranajes de distri-bución (1) y la base del motor

75712

!La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e im-prescindible a fin de obtener una óptima estanquei-dad.

Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de modode formar un cordón de unos milímetros de diáme-tro.

El mismo debe resultar uniforme (sin grumos), sinburbujas de aire, zonas delgadas o discontinuidades.

Las eventuales imperfecciones deben corregirse lomás rápidamente posible.

Evitar el uso de demasiado material para sellar launión. El exceso del sellador tiende a fluir entre am-bos lados de la unión y puede obstruir los pasajes dellubricante.


ESQUEMA DE AJUSTE DE TORNILLOS DEFIJACIÓN DE LA CAJA DE ENGRANAJES POSTERIOR

- Volver montar la caja (1) a la base del motor.

- Enroscar los tronillos en la misma posición en la que seencontraban durante el desmontaje y ajustarlos con elpar de torsión indicado a continuación, según el ordenseñalado en la figura.

Tornillos M12 65 ÷ 89 NmTornillos M8 20 ÷ 28 NmTornillos M10 42 ÷ 52 Nm

75711

Figura 157

Figura 158

70211

- Con marcador evidenciar el diente del engranaje con-ductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya superficielateral esta estampada la muesca (→) para la puesta enfase.

!Enroscar dos pernos para facilitar la operación de ro-tación del cigüeñal.

!Antes de cada montaje controlar siempre que lasroscas de los orificios y de los tornillos no presentenseñales de desgaste o rastros de suciedad.

1

1

2

34

5

6

7

8

9 10

1


Figura 159

90506

- Orientar el cigüeñal (4) y el árbol de levas (2) de maneraque montando en éste último el engranaje conducido(1) y los signos grabados en los engranajes (1) y (3) coin-cidan.

Figura 160

90507

- Enroscar los tornillos (1) de fijación del engranaje (2) alárbol de levas (3) y ajustar con el par de torsión prescrito.

Figura 161

75708


1

Figura 162

90508

- Ubicar el comparador (1) en el engranaje de la distribu-ción (2) y controlar que la holgura entre los engranajes(2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm.


!La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e im-prescindible a fin de obtener una óptima estanquei-dad.

Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de modode formar un cordón de unos milímetros de diáme-tro. El mismo debe resultar uniforme (sin grumos),sin burbujas de aire, zonas delgadas o discontinuida-des.

Las eventuales imperfecciones deben corregirse lomás rápidamente posible.

Evitar el uso de material en exceso para sellar launión. El exceso del sellador tiende fluir entra amboslados de la unión y puede obstruir los pasajes del lu-bricante.


Figura 163

75709

ESQUEMA DEL ORDEN DE AJUSTE DE LOSTORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CARCASA

CUBRE-VOLANTE- Volver a montar la carcasa (1) en la base del motor, en-

roscar los tronillos de fijación en la misma posición en laque se encontraban durante el desmontaje y ajustarloscon el par de torsión indicado a continuación, según elorden señalado en la figura.

Tornillos M12 75 ÷ 95 NmTornillos M10 44 ÷ 53 Nm


1

2

34

5

6

78

9 10

11

12

13

141516

17

18

19

20

211

Figura 164

75696

!En caso de montaje del motor con cambios mecáni-cos con embrague, controlar el estado de la superfi-cie del volante y eventualmente mecanizarlo paramantener un espesor nominal de 4,96 ± 0,13 mm.

- Controlar las condiciones de los dientes de la coronadentada (2). En caso de detectar roturas o desgaste enlos dientes, desmontarla del volante motor (1) con unamaza genérica y montar una nueva, calentada previa-mente a una temperatura de 150º C durante 15’ ÷ 20’,el chaflán presente en el diámetro interior de la coronadebe estar orientado hacia el volante motor.

Figura 165

- Colocar en la espiga posterior (6) del cigüeñal, la pieza(5) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos(4) y acoplar en el mismo el anillo de estanqueidadnuevo(3).

- Posicionar la pieza (1) en la pieza (5), enroscar la tuerca(2) hasta que anillo de retención (3) quede completa-mente montado en la carcasa cubre-volante (7).

0901t

1 2


Instalación de componentes versión condistribución reducida lado posterior

70211

- Con un marcador, evidenciar el diente del engranajeconductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuyasuperficie lateral está grabada la muesca (→) para lapuesta en fase.

!Enroscar dos pernos para agilizar la operación derotación del cigüeñal.

87652

- Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de maneraque montando en éste último el engranaje conducido(1) y los signos grabados en los engranajes (1 y 2)coincidan.

87653

- Ubicar el comparador (1) en el engranaje de ladistribución (2) y controlar que la holgura entre losengranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷0,280 mm.

87654

- Introducir los tornillos (1) de fijación de engranajes (2)al árbol de levas (3) y ajustarlos con el par prescrito.

87655

- Ensamblar el engranaje (1) que trasmite movimiento ala bomba de inyección.

Figura 165/1

Figura 165/2

Figura 165/3

Figura 165/4

Figura 165/5



87656

!La limpieza de la superficie a sellar es necesaria eimprescindible con el fin de obtener una buenaestanqueidad.

Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manerade formar una capa de algunos mm de diámetro.

Ésta debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas,zonas delgadas o discontinuidad.


Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado delmismo tendería a sobresalir en ambos lados de lajunta y a obstruir el paso del lubricante.


- Volver a montar la carcasa (1) a la base del motor.

- Ajustar los tornillos de fijación (2) en la posición que seencontraban en el desmontaje.

87659

- Aplicar en la espiga posterior (3) del cigüeñal la pieza (6)de la herramienta 99346253, fijarla con los tornillos (1)y acoplar sobre la misma un nuevo anillo deestanqueidad (2).

- Colocar la pieza (1) en la pieza (6) enroscar la tuerca (4)hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad(2) en la carcasa cubre-volante.


- Introducir el engranaje de toma de fuerza (2) (si estápresente) en su sede y ajustar los tornillos (1).

87657

87658

Figura 165/6

Figura 165/7

Figura 165/8

Figura 165/9


- Enroscar dos ganchos paramaniobras o argollas en el vo-lante (1) utilizando los orificios (4).

- Con la ayuda de un elevador acercar el volante a su sededentro de la carcasa cubre-volante.

- Enroscar dos pernos (2) de longitud apropiada en los ori-ficios del cigüeñal (3) y usándolos como guías, montar elvolante motor (1) alojándolo adecuadamente en la car-casa cubre-volante.

Figura 166

- Enroscar los tornillos (4) de fijación del volante demotor(3) al cigüeñal. Colocar en la carcasa cubre-volante (1)la herramienta 99360339 (2) para bloquear la rotacióndel volante motor.

75690

Figura 167

75692

1

2

3

4

2

1

3

4

Figura 168

Ajustar los tornillos (2) de fijación del volante motor (1) endos etapas.

- 1ª etapa, ajuste con llave dinamométrica al par 30 ÷ 4Nm;

- 2ª etapa, cierre con ángulo 60º ± 5º.

!El cierre con ángulo se realiza con la herramienta99395216.Antes de cada montaje controlar siempre que lasroscas de los orificios y de los tornillos no presentenseñales de desgaste o rastros de suciedad.

α 1

2

75695

70220

- Montar la bomba de aceite (1).

- Enroscar los tornillos de fijación (2) ajustarlos con el parprescrito.

Figura 169

Montaje del volante

Instalación de componentes lado anterior


70221

- Colocar en la bomba de agua (1) un anillo de estanquei-dad nuevo (2).

- Montar la bomba de agua (1).

- Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con el par prescrito.

Figura 170

Figura 171

70223

- Desmontar el anillo de estanqueidad (2) de la tapa ante-rior (1) y limpiar cuidadosamente la superficie de unión.

Figura 172

76112

Figura 173

Figura 174

- Montar la tapa anterior (2) del bloque motor y enroscarlos tornillos (1) ajustándolos con el par prescrito.

- Limpiar cuidadosamente la superficie de contacto en elbloque motor y aplicar en la misma sellador LOCTITE5205 formando un cordón uniforme y continuo sin gru-mos.

75710

75812


- Montar el palastro (3), la alcachofa (5) y enroscar los tor-nillos de fijación (1, 2 y 4) ajustarlos con el par prescrito.

- Colocar en la espiga anterior (6) del cigüeñal, la pieza (4)de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (5)y acoplar en lamisma el anillo deestanqueidad nuevo (7).

- Emplazar la pieza (2) en la pieza (4) enroscar la tuerca(3) hasta que el anillo de estanqueidad quede completa-mente montado (7) en la carcasa cubre-volante (1).

00902t

Figura 175

Figura 176

86516

88074

Figura 177

- Montar el palastro (4), la alcachofa (3) y enroscar los tor-nillos de fijación (2 y 1) ajustándolos con el par prescrito.

Figura 178

Figura 179

- Colocar una junta nueva (1) en el cárter de aceite (2).

!Las ilustraciones referidas al cárter de aceite y a la al-cachofa pueden ser diferentes de las presentes envuestro modelo.Sin embargo, los procedimientos descritos son apli-cables de todos los casos.

- Montar el cárter de aceite (1) y colocar en la misma elpalastro (3). Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con elpar prescrito.

88076

88075



70231

- Montar en la base: una junta nueva (1), el intercambiadorde calor (2) una junta nueva (3) y el soporte del filtro deaceite (4).Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos con el par prescrito.


Figura 180

Figura 181

74175

- Acoplar al cigüeñal la polea (1) y el volante amortiguador(2).

- Enroscar los tornillos de fijación (3) ajustarlos con el par68±7 Nm.

1

2

3

70230

- Montar un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor derevoluciones (3) (donde esté previsto).

- Montar el sensor de revoluciones (3) en la tapa anterior(1) y ajustar el tornillo (2) de fijación con par prescrito(donde esté previsto).Figura 182

Figura 183

- Lubricar con aceite para motor el anillo de estanqueidad(2) y emplazarlo en el filtro de aceite (3).

- Enroscar manualmente el filtro de aceite (3) en el racordel soporte (1) hasta el tope, luego enroscar e filtro deaceite (3) 3/4 de vuelta.

- Colocar (si está previsto) un anillo de estanqueidad nue-vo en el sensor de temperatura / presión de aceite (4)y montarlo en el soporte (1) ajustando los tornillo conel par prescrito.

- Colocar en la sede de la base un anillo de estanqueidadnuevo (6).

- Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos con el par prescrito.

!Para algunos usos, en el soporte del intercambiadorde calor se debe montar un racor roscado, conecta-do al filtro del lado opuesto del motor mediante dostuberías. (véase Figura 2)

76113

Figura 184

70234

- Posicionar el soporte del alternador (1) demodo que lospernos (3 y 4) resulten contra la base del motor.

- Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con el par de torsiónprescrito.


75686

- Volver montar el alternador (1) al soporte.

- Enroscar sin ajustar el tornillo (2).

Figura 185

!Antes de cada montaje controlar siempre que lasroscas de los orificios y los tornillos no presenten se-ñales de desgaste o rastros de suciedad.

1 2

88090

- Volver montar el alternador (1) al soporte de tensado.

- Enroscar el tornillo (2).

Figura 186

Figura 187

Para volver a montar la correa POLY-V invertir el orden delas operaciones descritas en la página 54 (Figuras 133 y 134)y de la página 55 (Figuras 135, 136 y 137)

88090

!Para tensar la correa girar el alternador como se indi-ca en la figura, ajustar el tornillo (1) y el tornillo (2,Figura 185).

Para aplicaciones con tensor de correa tradicional

Figura 188

74178

- Volver a montar el tensor de correa automático (2).

- Enroscar el tornillo (3) ajustarlo con el par prescrito.

- Girar el tensor de correa automático (2) de modo deacoplar la correa (1) en las poleas y en los rodillos de guía.

- Montar la protección del alternador.

!En caso que se vuelva a montar la correa desmonta-da anteriormente, examinarla atentamente para de-tectar incisiones y señales evidentes de estiramien-tos.

Figura 189

- Emplazar la junta (1) en el bloque motor.La elección del espesor de la junta se debe efectuar enfunción de la saliente del pistón medido con respecto alplano superior de la base.

!Verificar que el plano de apoyo del bloque motor es-té limpio.

No engrasar la junta. Se aconseja mantenerla dentrode su envoltura hasta el momento del montaje de latapa de cilindros.

88092

1

Para aplicaciones con tensor de correa automático


76214

Figura 190

- Lubricar los bulones y montarlos en la cabeza motor.

- Los bulones deben ajustarse siguiendo el esquema “al-ternado” partiendo de los bulones centrales y desplazán-dose hacia afuera Ajustar los bulones en varias etapashasta que todos estén cerrados con precisión. Finalmen-te rotar 90 grados todos los bulones y, posteriormenterotar 90 grados aquellos de 140 y 180 mm de longitud.

M12x70 50 Nm + 90ºM12x140 40 Nm + 180ºM12x180 70 Nm + 180º

α

Figura 191

76152

- Posicionar la tapa de cilindros (3) en el bloque motor einsertar los tornillos (1) y (2)

!Si se han desmontado las válvulas de la cabeza es ne-cesario montarlas antes de ensamblar la misma en elbloque del motor.

Figura 192

PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO BRAZOSOSCILANTES:

1. Anillo elástico — 2. Espaciador — 3. Brazos oscilantes —4. Soporte

- Realizar el montaje del grupo brazos oscilantes previocontrol de las piezas.

75705

1

2

3

4

1

2

3

Figura 193

DATOS PRINCIPALES EJE — BRAZOS OSCILANTES

Controlar las superficies de acoplamiento entre el soporte yel eje: no debe haber señales de desgaste excesivo y daños.Sustituir si es necesario.

75704

18.97518.963

19.00019.026

19.00019.026


Figura 194

Figura 195

75702

DATOS PRINCIPALES TORNILLO DE REGULACIÓNBRAZOS OSCILANTES

Si se ha desmontado controlar la cota de regulación.Ajustar la tuerca (1) al par de torsión 0,4 - 0,6 Nm

1

19.0016.00

32655

Antes de realizar el montaje controlar las barras de mandode los brazos oscilantes: estas no deben presentar deforma-ciones, las sedes esféricas de contacto con el tornillo de regu-lación brazo oscilante y con el empujador (flechas), no debepresentar marcas de gripados o de desgaste; en ese caso pro-ceder a su sustitución.Las barras que accionan las válvulas de aspiración y de descar-ga son idénticas y, por lo tanto, intercambiables.

Figura 196

75703

- Insertar las barras demando de los empujadores y el gru-po brazos oscilantes antes de volver a utilizar los tornillosde fijación; realizar dos mediciones del diámetro comose indica en figura, controlando los diámetros D1 y D2.si D1 -D2< 0,1mmel tornillo puede ser utilizado nueva-mentesi D1 - D2 > 0,1 mm el tornillo debe sustituirse

Figura 197

75683

- Ajustar los tornillos (2) con el par prescrito y montar elsensor de temperatura del agua (1).

1

2

D1D2


Figura 198

75806

Regular la holgura entre los brazos oscilantes y las válvulasmediante la llave Allen (1), la llave poligonal (3) y el calibrede espesores (2).

El juego es de:- válvulas de aspiración 0,25 ± 0,05 mm- válvulas de descarga 0,505 ± 0,05 mm

!Para realizar la regulación de la holgura de funciona-miento de los brazos oscilantes — válvulas más rápi-damente, proceder del siguiente modo:Girar el cigüeñal, balancear las válvulas del cilindro nº1 y regular las válvulas marcadas con un asterisco co-mo se indica en la tabla:

Girar el cigüeñal, balancear las válvulas del cilindro nº6 y regular las válvulas marcadas con un asterisco co-mo se indica en la tabla:


1 2 3 4-

--

--

**

*

2 1

3

5 6**


1 2 3 4*

* - ** * -

-

5 6--

-*

-*

- Montar los inyectores luego de haber sustituido la juntade estanqueidad (1).

Figura 199

75707

1

!Durante el montaje de los inyectores, controlar quela esfera presente en éstos coincida con la sede enla cabeza motor.

Figura 200

- Montar las tapas de cilindros (2) con las juntasrespectivas.

- Insertar los tacos de estanqueidad y ajustar los tornilloscon el par prescrito.

76149


75685

- Montar el colector (1) de descarga con juntas nuevas (2).

Figura 201

76206

- Montar el cuerpo del termostato (2) con el termostato(5) y la junta (4).

- Apretar los tornillos con el par prescrito.

Figura 202

!Los tornillos (1) han sido utilizados para fijar el so-porte (3).

Desmontar el soporte (3) y volver a montar las pie-zas de 1 a 5 como se indica en la figura.

La junta (4) debe ser nueva.

!Montar siempre juntas nuevas.

Controlar las roscas de los tornillos de fijación: nodeben presentar señales de desgaste o acumulaciónde suciedad.

Los tacos de estanqueidad no deben presentar de-formaciones notables. En tal caso, sustituirlos conpiezas nuevas.

1

2

3

4

5

!La ilustración del colector de descarga puede norepresentar vuestro modelo. De todos modos, sepuede aplicar el procedimiento descrito.

- Aplicar en la superficie de encastre del palastro delconducto de aspiración (1) la junta (3) y ajustar lostornillos (2) con el par prescrito.

- Si se ha desmontado el conducto (7) del palastro delconducto de aspiración (1) volver a montar luego dehaber colocado una junta nueva (6).

- Ajustar los tornillos (8) con el par prescrito.

Figura 203

76207

!En las versiones dotadas con calefacción montarademás las piezas (4) y (5).

Figura 204

- Montar además los soportes de fijación (1) de la tuberíade combustible que va a los inyectores: usar los mismostornillos (2) de fijación del palastro del conducto comose muestra en la figura.

- Montar también la bomba de alimentación (véase elprocedimiento especifico).

76208

1

2

!El montaje de la bomba exige un procedimiento es-pecífico, el que se indica en esta sección.


Figura 205

- Montar las tuberías (1) que constituyen la alimentación.Atornillar las tuercas que fijan las tuberías a las bombas;Sujetar el collar de la tubería de recuperación decombustible de retorno a la bomba de inyección;ajustar las tuercas en los inyectores y enroscar lostornillos que fijan el conducto de recuperación decombustible.

88144

1

Figura 206

- Fijar las tuberías (1, Figura 206) y (2, Figura 207)mediante los soportes precedentemente montados.

Figura 207

76148

76150

Figura 208

- Fijar las tuberías (1) de la bomba de alimentación.

88146

1

88145

- Fijar las tuberías (1) del LDA en la cabeza motor y en labomba de alimentación.

Figura 209

1


Figura 210

70126

!

Figura 211

Figura 212

Para las versiones turbocompresorProceder al montaje del turbocompresor:

- Sostener el turbocompresor y colocarlo en el colectorde descarga luego de haber interpuesto la junta,

- Enroscar las tuercas (2) de fijación de turbocompresoral colector de descarga, ajustándolas con el par prescrito.

- Enroscar la tuerca (1) de la tubería de lubricación. Delmismo modo conectar el otro extremo de la tuberíadesde la parte superior del intercambiador de calor.

- Montar la tubería de descarga de la lubricación delturbocompresor enroscando los tornillo (3); conectar elextremo al bloque motor.

Para completar el montaje del motor es necesario quitarlodel caballete giratorio.

Con la ayuda del balancín 99360595 sujetar el motor y des-enroscar los tornillos que sujetan los soportes al caballete gi-ratorio 99322205.

- Desmontar los soportes del motor luego de haberlocolocado adecuadamente en un apoyo de madera.

76143

- Montar el soporte del filtro de combustible al soportefijado en la cabeza del motor.

- Conectar las tuberías de combustible (2 y 3)respectivamente que van de la bomba de cebado alsoporte del filtro y de éste a la bomba de alimentación.

- Con la herramienta 99360076 montar el filtro de gasoil(1).

Para conectar las tuberías de combustible (2 y 3,Figura 210) de baja presión de los racores de cone-xión correspondientes, es necesario presionar el se-guro (1) como se representa en la figura B.

Luego de haber conectado la tubería, colocar nueva-mente el seguro (1) en la posición de bloqueo, figuraA.

!Como precaución, el filtro debe llenarse de combus-tible para facilitar la operación de purgado de la insta-lación de alimentación

90510


75670

Figura 213

Del lado derecho montar nuevamente:

- las tuberías (1) que van desde el racor (2) al filtro deaceite de lubricación (ubicado del lado opuesto):enroscar las tuercas de las tuberías (1) y conectar elracor (2).

!En algunas versiones el filtro de aceite (3) estácolocado directamente en el intercambiador decalor: En este caso, deberá montarse con laherramienta 99360076. Para las versiones turbocompresor

- la tubería (1) de descarga de aceite de lubricación delturbocompresor:bajo el turbocompresor enroscar los dos tornillos (2);enroscar el tornillo (3) y que retiene la tubería al bloquemotor mediante la abrazadera de fijación (4).finalmente enroscar el racor (5) al bloque motor.

Figura 214

75671

Completamiento del motor

3 1

2

2

3

4

1

5


Figura 215 Figura 216

75717

- el motor de arranque;sostener adecuadamente el motor (1) y enroscar los dostornillos de fijación con el par prescrito.

76144

Del lado izquierdo montar:

- el filtro de aceite (1) con el soporte (para las versionescon filtro de aceite motor no montado directamente enel intercambiador);enroscar los tornillos (3) montando el soporte (4) conel soporte del filtro (5).utilizando la herramienta 99360076 enroscar el filtro deaceite;

- Montar la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía(2).

- Realizar la carga de aceite del motor.

- Instalar el motor en el vehículo (para la operaciones deinstalación remitirse a la publicación específica).

1


Figura 217

Procedimiento de desmontaje y montaje de labomba de alimentación rotativa

!Este procedimiento prevé que:

- las tuberías de combustible (desde losbombeadores a los inyectores, de recuperaciónde las pérdidas de los inyectores a la bombas, lastuberías LDA y la alimentación proveniente dela bomba de cebado) han sido completamentedesmontadas;

- las conexiones eléctricas de la bomba dealimentación han sido desconectadas.

- El cable del acelerador ha sido desvinculado.

En caso de que sea necesario sustituir la bomba de alimenta-ción, esta viene provista como repuesto ya predispuesta.

En cambio, en caso de que la bomba deba ser desmontaday sucesivamente montada sin reparaciones, es necesario pre-disponerla mientras está montada en el motor, y luego des-montarla.

El procedimiento siguiente prevé la segunda hipótesis, que esla más compleja.

Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volantey montar la herramienta 99360330 (2) para poder girar el vo-lante.

75714

Figura 218

Versiones motores con herramienta (99360330)

Versiones motores con herramienta (99360339)

88140

1

1

2

Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante(1) y montar la herramienta 99360339 (2) para poder girarel volante.

Figura 219

88141

Determinación del punto muerto superior con laherramienta (99395097) - Falso inyector

1

Para buscar la posición de 1º cilindro en el punto muertosuperior, fase de final de compresión, extraer la tapa de losbalancines del 1º cilindro, extraer el 1º inyector y posicionarla herramienta 1. Cargar previamente el comparador.

La condición buscada se obtiene girando adecuadamente elcigüeñal hasta leer en el comparador el valor máximo y verifi-cando que las válvulas de aspiración y descarga estén cerra-das.

Una vez obtenido el PMS, bloquear el volante utilizando laherramienta 99360339 (Figura 218).


Figura 220

- Destornillar parcialmente el tornillo lateral (1) de fijacióndel árbol de la bomba y retirar la riostra (2). Esta se debeconservar (se aconseja fijarla a la bomba con una fajillao hilo metálico).

- Enroscar el tornillo lateral (1) bloqueando la rotación deleje de la bomba.

- Del lado de la distribución quitar la cubierta (2) desen-roscando los tornillos (1) demodo de acceder a la tuerca(3) de fijación del engranaje de accionamiento de labomba.

- Desenroscar la tuerca (3) y recuperar la arandela corres-pondiente.

Figura 221

Figura 222

75693

88149

- Del lado de la bomba aflojar las tuercas de fijación (1) sinquitarlos de modo de permitir la retracción de la bombapor acción del extractor 99340035.

- Montar el extractor 99340035 utilizando los dos orificiosroscados (4, Figura 221) y quitar el engranaje del eje dela bomba.

- Sostener adecuadamente la bomba de alimentación ydesenroscar completamente las tuercas de fijación.

- Quitar la bomba de los prisioneros junto con la junta.

En el momento de montar la bomba de alimentación en elmotor, es necesario colocar al cilindro N. 1 en P.M.S. fin deetapa de compresión.

!Sostener el engranaje de accionamiento de la bombapara evitar interferencias o tropiezos durante la rota-ción de los engranajes de la distribución

88148

1

2 3

4

12

1


88149

Figura 223

- Montar la bomba predispuesta en la sede del motor in-sertando el eje en el orificio del engranaje (desprovistode chaveta).

- Enroscar las tuercas (1) de fijación bloqueando el asientode la bomba en el centro de la ranura.

- Del lado de la distribución, a través del orificio corres-pondiente insertar la arandela y enroscar la tuerca (3) enel eje de la bomba.Bloquear la tuerca con el par 90-95 Nm.

Figura 224

Figura 225

75693

88148

- Destornillar parcialmente el tornillo de bloqueo rotacióndel árbol de la bomba e introducir la riostra. Ajustar eltornillo bloqueando la riostra: de esta manera el árbol dela bomba de alimentación puede girar libremente.

- Montar la tapa (2, Figura 224) con la junta y enroscar lostornillos (1, Figura 224).

- Desmontar la herramienta 99360339, o bien 99360330,de bloqueo / rotación del volante; colocar el motor dearranque en su sede.

- Conectar todas las tuberías (que van desde los bombea-dores a los inyectores, de recuperación de las pérdidasde los inyectores a la bombas, las tuberías LDA y la ali-mentación proveniente de la bomba de cebado).

- Restablecer las conexiones eléctricas de los electroima-nes del cabezal hidráulico y del KSB.!

La junta quitada al momento del desmontaje de labomba no debe ser utilizada nuevamente.Utilizar siempre repuestos originales.

!Si la remoción de la bomba se ha realizado con elmotor montado, conectar el cable del acelerador.

1

2 3

4

1

12

- Con la bomba de inyección colocada en la respectivasede y los tornillos de fijación flojos, montar elcomparador 99395605 (2) y la herramienta portacomparador 99395100 (1), cargando previamente lavarilla con 2,5 mm.

- Rotar el cigüeñal para el llevarlo al estado de 1º cilindroen PMS en fin de fase de compresión. Llevar a cero loscomparadores y girar el cigüeñal en el sentido opuestohasta llegar al estado de 1º cilindro en PMS en fase decompresión (ver Figura 219). En esta posición en elcomparador aplicado a la bomba se debe leer el valorindicado en el cuadro Pre-alzada Pistón Bomba Sección 4.

- Girar la bomba en sentido antihorario si la carrera esinferior, o en sentido horario si la carrera es superiorhasta obtener la carrera prescrita.

- Controlando que estas condiciones se cumplan,bloquear la bomba ajustando las respectiva tuercas conel par prescrito.

Control de puesta en fase de la bomba de inyección

87720

Figura 226 (Demostrativa)


Figura 227

Cuando está previsto, hay una toma de fuerza apta paratransmitir el movimiento a distintos órganos auxiliares.

El desmontaje de tal mecanismo se realiza de siguientemodo:

- Desenroscar los dos tronillos (3) y luego de haber sepa-rado la tapa (1) con el extractor adecuado, extraer la to-ma de fuerza (2).

- Las dos juntas (4) deben ser sustituidas en el momentoque se vuelve a montar.

Procedimiento de purgado de la instalación dealimentación

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Verificaciones y controles

!Las siguiente verificaciones deben realizarse luegodel montaje de motor en el vehículo.

Como precaución, controlar que los niveles de losfluidos hayan sido restablecidos correctamente.

- No haya pérdidas de agua por los manguitos de cone-xión de las tuberías de los circuitos de refrigeración delmotor y de calefacción del interior de la cabina, ajustan-do eventualmente las abrazaderas de bloqueo.

- Controlar cuidadosamente la conexión de las tuberíasde combustible a los racores respectivos.

- No existan pérdidas de aceite entre la tapa y la cabezade cilindros, entre el cárter de aceite y la base, entre elfiltro de aceite del intercambiador de calor y las sedes co-rrespondientes, y en las distintas tuberías del circuito delubricación.

- No existan pérdidas de combustible por las tuberías decombustible.

- No existan pérdidas de aire por las tuberías de neumáti-cas (si están presentes).

- Asegurarse que testigos luminosos del tablero de instru-mentos y los equipos que se hayan desconectado duran-te el desmontaje del motor funcionen correctamente.

- Quitar cuidadosamente el aire de la instalación de refri-geración del motor, purgándola repetidas veces.

Poner en marcha el motor, dejarlo en funcionamien-to a un régimen de revoluciones levemente superioral mínimo, y esperar que la temperatura del líquidode refrigeración alcance el valor de apertura del ter-mostato, entonces controlar que:

- Realizar el montaje insertando la toma de fuerza en susede, con una junta nueva, y verificar que el piñón hayaengranado.

- Montar la tapa y la junta, y ajustar los tornillos con el parprescrito.

Figura 228

Procedimiento de desmontaje y montaje de latoma de fuerza

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En caso de que se hayan realizado operaciones en los com-ponentes del circuito de alimentación, es necesario purgar elaire del mismo.

- Aflojar los tronillos de purga (1) ubicados en el soportede los filtros de combustible.

- Poner en marcha el motor de arranque para hacer fun-cionar la bomba de cebado y provocar el envío de com-bustible a los filtros.

- Continuar la operación hasta que salga combustible porel tornillo de purgado; entonces enroscarlo.


La descripción siguiente concierne las operaciones de revi-sión del motor limitadas a los componentes que lo diferen-cian en base a su uso específico.

!Para las operaciones de remoción del motor del ve-hículo remitirse a la publicación específica.Las operaciones de remoción del motor así comoaquellas de revisión deben ser realizadas por perso-nal experto y con las herramientas específicas.

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Figura 229

Para poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037de fijación del motor al caballete 99322205 y realizar su revi-sión, se debe operar de la siguiente manera.

Del lado derecho desmontar:

- Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante(ubicado en el lado opuesto):desenroscar las tuercas de las tuberías (1) ydesconectarlas del racor (2); eventualmente descargar elaceite presente en las tuberías y taparlas para impedir laentrada de impurezas.


Premisa

Parte de las operaciones tratadas en la presente sección pue-den ser realizadas directamente con el motor montado enel vehículo, en relación a la accesibilidad al compartimientoen el cual está colocado el motor y a la instalación.

En la sección “Revisión general” fueron introducidas todas lasoperaciones de revisión del bloque y por lo tanto tal secciónsigue la presente exposición.

!Por exigencias dictadas por las aplicaciones, algunosgrupos pueden ser colocados en el motor en posi-ciones diferentes.

!En algunas versiones el filtro de aceite (3) está direc-tamente colocado en el intercambiador de calor: eneste caso se deberá desmontar con la herramienta99360076.¡Atención! el filtro de aceite contiene en su interior unacantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg.Recoger y eliminar el aceite motor según las normasvigentes.

- la tubería (1) de descarga de aceite lubricante delturbocompresor:desde debajo del turbocompresor desenroscar los dostornillos (2);desenroscar el tornillo (3) que retiene la tuberíamediante el collar de fijación (4) al bloque;finalmente desenroscar el racor (5) del bloque;tapar los extremos de la tubería y la descarga en elturbocompresor.

Figura 230

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- el motor de arranque;sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar lostornillos de fijación (2);

3

2

1

2

3

4

1

5

Figura 231


REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA

Figura 232


- Levantar el motor con el balancín 99360595 yemplazarlo en el caballete giratorio 99322205.

- Descargar el aceite a través del tapón ubicado debajo delcárter.

Figura 233


- el filtro de aceite (1) completo de brida (para lasversiones con filtro de aceite motor indirectamentemontado en el intercambiador);utilizando la herramienta 99360076 intervenir en el filtrode aceite;desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4)provista del soporte del filtro (5).

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- Extraer la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía(2):(desenroscar el tubo de guía desmontándolo delbloque);tapar oportunamente el orificio roscado para impedir laentrada de cuerpos extraños.

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!!Atención! evitar el contacto de la piel con el aceitemotor: en caso de contacto, lavarla con agua co-rriente.


Figura 234

- Montar la brida de sostén 99361037 utilizando loscuatro orificios roscados (1).

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!¡Atención!: el filtro de aceite contiene en su interioruna cantidad de aceite motor igual o aproximada-mente a 1 kg.Emplazar oportunamente un recipiente apto paracontener el líquido.!Atención! evitar el contacto de la piel con el aceitemotor: en caso de contacto, lavarla con agua co-rriente.El aceitemotor es altamente contaminante: eliminar-lo según las normas vigentes.


Figura 235

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!

Figura 236

Figura 237

Para las versiones turbocompresorProceder al desmontaje de turbocompresor:- Quitar la tuerca (1) y desconectar la tubería de

lubricación del turbocompresor. Del mismo modo,desconectar el otro extremo de la tubería interviniendodesde la parte superior del intercambiador de calor.

- Desenroscar los tonillos (3) y desmontar la tubería dedescarga de lubricación del turbocompresor.

- Desenroscar las tuercas (2) de fijación delturbocompresor al conducto de descarga.

- Sostener el turbocompresor y, levantándolo, recuperarla junta.

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- Ubicar un recipiente adecuado debajo de los filtros degasoil (1) y quitarlos con la herramienta 99360076.

- Desconectar las tuberías de combustible (2 y 3) que vandesde la bomba de cebado hasta el soporte del filtro, ydesde éste a la bomba de alimentación.

- Desmontar el soporte del filtro de combustible delenganche fijo en la cabeza del motor.

Figura 238

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- Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de labomba de alimentación;poner tapones en los extremos de la tubería, en labomba de alimentación y en la cabeza motor.

Para desconectar las tuberías de combustible (2 y 3,Figura 123) de baja presión de los racores de cone-xión correspondientes, es necesario presionar el se-guro (1) como se indica en la figura B.

Luego de haber desconectado la tubería, colocarnuevamente el seguro (1) en la posición de bloqueofigura A, para evitar posibles deformaciones del mis-mo.

Remoción de componentes de la aplicación


Figura 239

- Desmontar las tuberías (2), que constituyen laalimentación y la recuperación de combustible, entre labomba y los inyectores;desenroscar las abrazaderas que fijan las tuberías a losbombeadores;desligar el collar de la tubería de recuperación delcombustible de retorno a la bomba de inyección;intervenir en las abrazaderas en los inyectores ydesenroscar los tornillos que fijan el conducto derecuperación del combustible;

- Desconectar las tuberías de lubricación (1) de la bombade alimentación.

- Desmontar los inyectores y extraerlos de su alojamiento:recuperar las guarniciones.

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- Quitar los tornillos (1, Figura 240) y (1, Figura 241) quesostienen los soportes de fijación de las tuberíasmencionadas.Colocar tapones en los extremos de las tuberías.

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Figura 240

Figura 241

Figura 242


Manual Taller Serie Nef_Español

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