SISTEMA DIRECCIONAL-CAJA DE DIRECCION-

TIPOS DE CAJAS DE DIRECCION.- Caja Mecnica de Cremallera, Caja Mecnica de Bola Recirculante, Caja Hidrulica de Cremallera, Caja Hidrulica de Bola Recirculante.

CAJA MECANICA DE CREMALLERA.- Rol retenedor, Tornillo sin Fin, Carcasa, Buje de soporte de cremallera o bush, Uniones de rtulas Internas y Externas, Botas, Tornillo de Tope de Ajuste, Resorte de Tope de Ajuste, Vaquerita de Tope de Ajuste, Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y empaques para mejorar su funcionamiento, Lubricado por medio de grasa.

FUNCION DE PARTES.- La funcin de esta caja de direccin es muy sencilla. El tornillo sin fin esta conectado con la columna de direccin por un juego de cruces, las cuales hacen que gire de derecha a izquierda o viceversa. Este tornillo sin fin esta conectado por medio de unos dientes a la barra de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la barra de cremallera se desliza de un lado al otro dentro de la carcaza. Esta barra de cremallera esta conectada por medio de un sistema de brazos al NAO o bocina.

Este sistema de brazos esta conformado por una rotula interna, una barra de unin y una rotula externa. La rotula interna debe de estar cubierta por una bota para evitar la suciedad dentro de la carcaza, la cual podra daarse por suciedad acumulada. El tope de ajuste nos ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya que el desgaste del tornillo sin fin puede causar que no logren hacer contacto para deslizar la barra de cremallera, causando la prdida parcial o total de la direccin del vehculo. El tornillo de ajusta se debe de empujar en contra de la vaquerita, para que esta logre ajustar el contacto entre la barra y el tornillo sin fin.

FALLAS DE CAJA DE MECANICA DE CREMALLERA.- Las fallas que pueden ocurrir en la direccin se pueden evitar con chequeo constante de sus partes, ah que recordar que la direccin es uno de los sistemas ms importantes del vehculo, y la perdida total o parcial de este puede producir daos cuantiosos, sin mencionar los daos a personas que pueden llegar a ser mortales.

ALGUNAS FALLAS MS COMUNES SON:

Desgaste de Rtulas

Ruptura de botas

Anillo de cremallera o buje

Desajuste de cremallera y tornillo sin fin

Desgaste de hules de soporte.

CAJA MECANICA DE BOLA RECIRCULANTE.- Columna de direccin, Tornillo sin fin y balines, Terca deslizante, Sector dentado, Brazo pitman, Tope de ajuste, Retenedores y empaques, Lubricado por medio de aceite.

FUNCION DE PARTES.- La funcin de esta caja es un poco mas complicada por la cantidad de partes que entran en juego, pero bsicamente su funcin es sencilla. El tornillo sin fin esta conectado a una columna de direccin la cual hace girar al tornillo sin fin, cuando esta gira, hace que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los cuales hacen que la tueca deslizante tambin se deslice en ese patrn. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos a los NAOs de las llantas. Para ajustar el contacto de la tuerca deslizante y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja al sector dentado contra la tuerca deslizante.

FALLAS DE CAJA MECANICA DE BOLA RECIRCULANTE.-

Desajuste o desgaste de sector dentado.

Fugas en retenedores o respiradero.

Entravamiento de caja por desgaste de balines.

Dao en brazo Pitman.

Sujecin de la caja (Amarre a carrocera).

CAJA HIDRAHULICA DE CREMALLERA.- Cremallera, Carcaza, Tornillo sin fin, Vlvula interna de tornillo sin fin, Lneas de fluido (tubera), Pistn (divisin de cmaras de carter), Bush.

FUNCIONAMIENTO.- La caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a aadirse al que el conductor efecta, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicacin en el mecanismo de mando y un volante de menor dimetro, con lo que resulta una direccin ms sensible y la conduccin ms cmoda. Este sistema tiene la funcin de canalizar a alta presin (60 a 100 bar) procedente de una bomba accionada por el motor, hacindolo llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, segn el sentido de giro del volante.

BOMBA DE SISTEMA DE DIRECCION.- Una parte importante de las cajas de direccin hidrulicas es la bomba de asistencia del lquido hidrulico. La bomba de asistencia es la encargada de generar la alta presin del aceite necesaria para el funcionamiento de la caja. El movimiento lo recibe del cigeal por medio de poleas y correa; en ocasiones, una correa nica hace girar a la bomba de asistencia, a la bomba de agua y al alternador. El tipo de bomba mas utilizado es el de paletas. Lleva un regulador el cual regula la presin de y caudal a unos 80 bar.

PARTES.- Eje, Cojinete, Cuerpo de bomba, Placa de soporte del eje, Paletas, Anillos de estanqueidad, Estator, Plato trasero, Rotor, Tapa, Muelle, Anillo elstico de retencin, Regulador, Pasadores de posicionamiento, Anillo elstico de fijacin del rotor, Depsito, Tapn del depsito con varilla de nivel, Plaquita imn.

CONFIGURACION DE LA DIRECCIONEl sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la columna de direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la reduccin de velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran fuerza a la conexin de direccin; y la conexin de direccin que transmite los movimientos del engranaje de direccin a las ruedas delanteras.Columna de Direccin

La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso de una.Engranaje de Direccin

El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante de direccin a los movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro del volante de direccin a fin de aligerar la fuerza de operacin de la direccin, incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.

ENGRANAJE DE DIRECCION DE PIONCREMALLERA.- Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha.

CONFIGURACION DE DIRECCION PION CREMALLERA.

ENGRANAJE DE DIRECCION DE BOLA RECIRCULANTE.- El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a las ruedas va estas bolas.

ARTICULACION DE DIRECCION.- La articulacin de direccin transmite la fuerza desde el engranaje articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos.

LA DIRECCIONEl sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para tener una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.

-CONDICIONES DE DIRECCION-FUERZA APROPIADA DE DIRECCION.- La fuerza de direccin del volante de direccin debe tener paso estable cuando los vehculos estn viajando en una lnea recta y debe ser suficientemente liviana para permitir a la direccin cuando el vehculo esta marchando alrededor de una curva.

DIRECCION ESTABLE.- Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para el sistema de direccin recobrar su postura de lnea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumticos, para lo cual el conductor slo suelta ligeramente el agarre del volante de direccin. Tambin, mientras maneje, el volante de direccin no tirar de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.

SEGURIDAD.- En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una construccin la cual aminore la seriedad del dao tanto como sea posible, absorbiendo el impacto y amortigundolo.

EJEMPLO DE EQUIPO DE SEGURIDAD DE DIRECCION.

MECANISMO DE ABSORCION DE IMPACTO DE LA COLUMNA DE DIRECCION.

SISTEMA RETRACTIL SUPLEMENTARIO BOLSA DE AIRE (SRS).El sistema de bolsas de aire es un dispositivo protector. Cuando el vehculo est equipado con este sistema, una bolsa en el volante de direccin (en el lado del conductor) o en el panel de instrumentos (en el lado de los pasajeros) se infla rpidamente cuando hay una colisin, previniendo a los pasajeros de ser tirados hacia delante contra el parabrisas u otras piezas, y adems disminuyendo el peligro de los daos de la colisin.

DIRECCION DE POTENCIACombinado con el mecanismo de direccin, un sistema de potencia (principalmente una fuente de poder hidrulico) hace posible lograr mayor comodidad de las caractersticas operativas y caractersticas de manipuleo positivo. El mecanismo de aplicacin representativo incluye la respuesta de la velocidad del motor a la direccin de potencia y la respuesta de la velocidad del vehculo a la direccin de potencia.

Este sistema usa presin hidrulica para aligerar la fuerza de operacin necesaria para girar el volante de direccin y funcionar tambin para absorber las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. El sistema de direccin de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de direccin y es dividido en tipo pin cremallera y el tipo de bola recirculante.

El sistema de direccin de potencia consiste en una bomba de paletas y vlvula de control de flujo, que genera presin hidrulica y enva la cantidad necesaria del aceite hidrulico al sistema, una vlvula de control que controla la cantidad por la cual la fuerza de direccin es auxiliada durante la direccin y un cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de direccin.

SISTEMA DE RESPUESTA DE VELOCIDAD DEL MOTOR.- Dependiendo de la velocidad del motor, este tipo de sistema hace que la fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra fuerza de direccin que es dura en medias y altas velocidades.

SISTEMA DE RESPUESTA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO.- A travs del control computarizado, este sistema, hace que la fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de direccin que es dura en medias y altas velocidades.

CONFIGURACION DE DIRECCION DE POTENCIA DE PION-CREMALLERA.

CONFIGURACION DE LA DIRECION DE PODER DE LA BOLSA RECIRCULANTE.

SISTEMA DE SUSPENSIN.LA SUSPENSIN.- La suspensin une la carrocera del vehculo a los neumticos. Esta soporta la carrocera y amortigua las variaciones de vibracin y sacudidas de la superficie de la pista durante el manejo, mejorando la comodidad del viaje.

FUNCIONES.- La suspensin soporta la carrocera, resortes y vibraciones suaves e impactos desde la superficie de la pista. Esta tambin ayuda a absorber el balanceo de la carrocera por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje. Tambin cuando el vehculo es acelerado o cuando los frenos son aplicados, o cuando gira, la suspensin soporta las fuerzas que actan sobre la carrocera.

TIPOS DE SUSPENSIN

SUSPENSIN RIGIDA.- Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje, sobre el cual la carrocera est montada va resortes. Este tipo de suspensin es usado a menudo por autobuses, tractores y las ruedas posteriores de carros de pasajeros.

Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es fcil para la carrocera balancearse para adelante y para atrs. La suspensin del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante.

SISTEMA DE MUELLES.- La carrocera y los muelles (placas), las cuales estn cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrs con respecto al eje, son montadas en ambos lados del eje, con los muelles ajustados a la carrocera. Adems, toda la fuerza actuando en el eje es transmitida va los muelles a la carrocera.

SISTEMA DE CONEXIN.- Los brazos son montados en la carrocera en direccin longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. Un brazo es tambin montado a la izquierda y derecha en la direccin de la carrocera de uno de los lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la direccin delantera y posterior, as como tambin en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo.

SISTEMA DE BARRA TIRANTE.- Dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra del eje con una seccin en cruz abierta. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha, para un lado del eje de barra y, como con el sistema de conexin, las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo. Este tipo de suspensin es a menudo usado como la suspensin posterior en carros de pasajeros compactos FF.

SUSPENSIN INDEPENDIENTE.- Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocera es montada a ellos va resortes. Este tipo de suspensin es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeos camiones.

Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocera es montada en estos brazos va resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un excelente y cmodo viaje.

Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de horquilla, el tipo tirante, el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante.

SUSPENSIN DE HORQUILLA.- Este tipo de suspensin consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta los neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un eje portador (en el caso de suspensin posterior) que une los brazos en conjunto. Las caractersticas de suspensin son determinados por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ngulos de instalacin, permitiendo as una gran cantidad de libertad en el diseo de la suspensin.

CONFIGURACION DE LA SUSPENSIN DE HORQUILLA.

SISTEMA DE TIRANTES.- Con este tipo de suspensin, los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea ms grande y los cambios en el ngulo montante de los neumticos debido a sacudidas y baches en la pista, es minimizado. Este tipo de suspensin es utilizado principalmente para la suspensin delantera de carros de pasajeros de tamao mediano. Cuando es usado para la suspensin posterior, los brazos son de doble articulacin fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la direccin en la carrocera. Este tipo de suspensin es usado a menudo en vehculos FF.

CONFIGURACION DE LA SUSPENSION DE TIRANTES

SUSPENSIN DE BRAZO TIRANTE.- Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin longitudinal de la carrocera.

CONFIGURACION DE LA SUSPENSION DE BRAZO TIRANTE.

SUSPENSIN SEMI-TIRANTE.- Este tipo de suspensin se parece al tipo de brazos tirantes, pero los puntos de apoyo son montados, tanto como sea inclinado con respecto a la direccin longitudinal de la carrocera.

CONFIGURACION DE LA SUSPENSIN SEMI-TIRANTE.

CONFIGURACION DE LA SUSPENSIN.- La suspensin consiste principalmente del brazo y mecanismo de conexin, que soportan los neumticos, los resortes, los cuales amortiguan impactos de la superficie de la pista, los amortiguadores, que absorben las vibraciones de arriba y abajo en la carrocera y estabilizadores, que previenen a la carrocera de balanceos laterales.

RESORTES.- Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocera. Hay 3 tipo de resortes: muelles, en forma de placas, resortes en espiral, en la forma de vrtice y barras tipo de resortes de barra de torsin.

TIPOS DE RESORTES

SUSPENSIN DE AIRE.- Este tipo de suspensin usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta suspensin absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es ms confortable y es posible mantener al vehculo a un nivel de altura constante. Sin embargo, una desventaja de este tipo de suspensin es el costo elevado.

AMORTIGUADORES.- Los amortiguadores rpidamente suprimen los balanceos de la carrocera cuando estos empiezan a ocurrir. Comnmente, un amortiguador tiene un pistn interno, unos pequeos agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a travs de este orificio cuando el pistn se mueve, adems origina que el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocera.

FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR.

ESTABILIZADOR.- Esta varilla de acero en forma de un cuadrante C es montada en la carrocera y suspensin. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre una obstruccin en la pista o si la carrocera se inclina durante el giro de una esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la carrocera para causar este el retorno a su normal postura previniendo la inclinacin de la carrocera.

TIPOS DE ESTABILIZADORES

RUEDAS Y RINES.- Las ruedas de disco o rines no son solamente requeridas para soportar el peso ntegro de los vehculos en conjunto con los neumticos, sino tambin para resistir las fuerzas de

manejo durante la aceleracin, fuerzas de frenado durante la desaceleracin, fuerzas laterales durante el giro de las esquinas y otras fuerzas. Ellas deben tambin ser livianos en peso.

RINES HECHOS DE PLANCHAS DE ACERO (RUEDAS DE ACERO).- Las ruedas de acero son hechos de planchas de acero estampado para formar los arillos y discos y luego soldarlos. Ellas son durables y proporcionan calidad estable, pudindose producir en serie.

RINES HECHOS DE ALINEACION LIVIANA (RUEDAS DE ALUMINIO).- Aluminio u otras aleaciones son moldeadas por forje. Ellas son diseadas para ser livianas en peso y hay relativamente libertad en el diseo de su forma.

LA ALINEACION.- En alineacin de ruedas es el trmino usado para describir al ngulo en el cual los neumticos son montados en el vehculo. Si la alineacin de ruedas est fallando, el manejo viene a ser inestable, los neumticos pueden desgastarse anormalmente y hay una gran influencia sobre la operacin de la direccin.

ELEMENTOS DE LA ALINEACION DE RUEDAS DELANTERAS.- Este alineacin es determinado cuando el vehculo est parado en posicin de lnea recta. Esto incluye el camber, el ngulo kingpin, caster, convergencia y el radio de giro, el cual gira a la izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro.

CAMBER (INCLINACION DE LA RUEDA).- Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ngulo camber es el formado por la lnea central del neumtico y una lnea perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es ms amplio en la parte superior (positivo), no slo es la carga sobre el eje aligerado por la fuerza de direccin requerida para que la direccin sea reducida. Adems, los neumticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay carga en el vehculo.

ANGULO KINGPIN (INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION).- Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de direccin es visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin profunda con el camber previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las lneas extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviacin kingpin. Haciendo esta desviacin kingpin lo ms pequea, se reduce la fuerza requerida de direccin. Adems, debido al ngulo kingpin, las fuerzas que actan en las ruedas delanteras (fuerzas de recuperacin) tienden a jalar a ellas de regreso a la posicin de lnea recta.

CASTER (INCLINACION DEL SOPORTE DEL MUON).- Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular al suelo cuando el eje kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos lneas se encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho grande, las fuerzas de recuperacin de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de direccin es requerida para dirigir el vehculo.

CONVERGENCIA (TOE-IN).- Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia entre los neumticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia fuera que actan para originar la abertura de los neumticos al el exterior.

RADIO DE GIRO.- Es el ngulo de giro de los neumticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando el volante de direccin es girado. Cuando un automvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y derecha giran el mismo ngulo, solamente, cada uno de los neumticos delanteros giraran en un circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no ser suave. Por lo tanto, es necesario tener una diferencia en los ngulos de giro de los dos neumticos delanteros para que ambos puedan girar en un crculo en el mismo centro.

LOS FRENOS.- Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo mientras est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est estacionado.

-TIPOS DE FRENOS-FRENOS DE TAMBOR.- Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor.

FRENOS DE DISCO.- Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de friccin sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.

FRENO CENTRAL.- Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisin y el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para estacionamiento.

MECANISMO DE TRANSMISION DE FRENO.- Este mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son usados:

FRENO HIDRAULICO.- Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de frenos, por el freno de pedal.

FRENO MECANICO.- Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos das, excepto como un freno de estacionamiento.

CONFIGURACION DE LOS FRENOS

CILINDRO MAESTRO.- Este es un sistema que genera presin hidrulica desde la fuerza de presin del pedal de freno. EI sistema hidrulico tiene los siguientes dos sistemas. Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem, en el cual uno de los dos sistemas hidrulicos operar igualmente si uno de ellos falla, son usados ampliamente.

CONFIGURACION DEL CILINDRO MAESTRO

TUBERIA CONVENCIONAL.- La tubera del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores.

TUBERIA DIAGONAL.- La tubera del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.

REFORZADOR DE FRENO.- Este dispositivo convierte la pequea fuerza aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza. El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el mltiple de escape, donde un vaco es generado y la presin atmosfrica del ambiente, para mover un diafragma, que aplica como fuerza correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistn del cilindro maestro.

CONFIGURACION DEL REFORZADOR DE FRENO

VALVULA P (PROPORCION).- Esta vlvula distribuye la presin hidrulica entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable. Cuando la fuerza de drenado acta en un vehculo, la carga cambia hacia adelante, disminuyendo la carga en los frenos traseros y hacindose fcil para las ruedas traseras trabarse. La vlvula P es instalada en medio camino en las tuberas en el lado de los frenos traseros para ajustar la presin hidrulica actuando sobre ellos.

VALVULA DE PROPORCION DE PERCEPCION DE CARGA (LSPV).- Esto se refiera a la vlvula de control de la presin del fluido de freno, el cual cambia la presin del fluido en la vlvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero del vehculo.

FENOMENO DE FRENADO EN CURVAS CERRADAS.- Cuando se conduce un vehculo con transmisin 4WD de tiempo parcial en el modo de 4WD, particularmente cuando se conduce sobre una carretera pavimentada, este es un fenmeno que tiene el efecto como cuando se aplican los frenos cuando se gira bruscamente el volante de direccin. Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera.

Cuando un vehculo gira, las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un crculo con un radio de giro ms grande que las ruedas traseras. Por esta razn, las ruedas delanteras que estn en el extremo superior giran ms que las ruedas traseras. Con una transmisin 4WD de tiempo parcial, los movimientos de los giros de las ruedas delanteras y traseras estn conjuntamente unidos

cuando se conduce en el modo 4WD, de modo que las diferencias en las revoluciones de los neumticos no se muestran arriba.

Esto resulta en fuerzas torsinales anormales que sern soportadas por el sistema de transmisin de fuerza. Con el resultado que es similar a cuando se aplican los frenos. Contrario a esto, con el 4WD del tiempo completo, se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Como resultado este fenmeno no aparece en ninguna superficie de carretera.

FRENADO CON EL MOTOR.- El fenmeno de la disminucin de la velocidad de un vehculo cuando el pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no est presionado es llamado frenado con el motor. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de aceleracin es liberado, pero la fuerza de inercia de las ruedas del vehculo causa que estas continen girando.

Puesto que la velocidad de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento, el motor es impulsado por las ruedas. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor.

Si se presiona el pedal del embrague o se cambia la transmisin al rango N, el motor y las ruedas estn desconectadas, luego el frenado con el motor no se efectuar. El engranaje ms pequeo, es el que produce el mayor efecto de frenado con el motor. Puesto que los engranajes ms pequeos tienen la mayor fuerza de impulsin, los engranajes de baja incrementan la fuerza de resistencia del motor contra las ruedas que tratan de hacer lo posible por girar. El mejor engranaje para cada ocasin ser seleccionado para utilizar este fenmeno y obtener mayores ventajas.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO O FRENO DE MANO.- El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operacin a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. Cuando la palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando el vehculo est estacionado.

MECANISMO DE OPERACIN DE FRENO DEL ESTACIONAMIENTO

PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Comnmente, un dispositivo tipo palanca es usado, pero un sistema de pedal lo es ocasionalmente. Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.

FRENO DE MANO DE PALANCA CENTRAL.

FRENO DE MANO DE PEDAL.

NEUMATICOS.- Los neumticos giran y ayudan a suavizar el desplazamiento de un vehculo mientras el rodamiento soporta todo el peso del mismo y absorbe los impactos de hundimiento y sacudidas en la superficie de la carretera. Existen dos tipos de neumticos, clasificados de un modo general por su construccin externa.

ESTOS 2 TIPOS SON LOS SIGUIETES:DE CONSTRUCCION EXTERNA: Sesgados y Radiales.

SESGADOS.- Ofrecen ms suavidad en el manejo, pero el rendimiento en los virajes y resistencia al desgaste es un poco inferior que los neumticos radiales.

RADIALES.- El rendimiento durante los virajes de estos neumticos es bueno comparado con los neumticos sesgados y tiene mejor resistencia al desgaste. Sin embargo, en carreteras difciles (accidentadas) la comodidad en el manejo es un poco inferior que con un neumtico sesgado.

CORDONES DE LA CARCAZA

CONSTRUCCION INTERNACON CAMARA.- En el pasado, casi todos los vehculos usaban neumticos con cmara. Sin embargo, si se da el caso que un neumtico se pincha con un clavo, etc., ser ms fcil que el aire salga rpidamente. Una desventaja adicional es que la cmara interior adiciona un peso al neumtico.

SIN CAMARA.- Comnmente, los neumticos sin cmara son usados en casi todos los carros de pasajeros. Estos neumticos pueden ser muy livianos y ya que no tiene cmara es ms difcil para ellos cuando son punzados por un clavo, etc., soltar el aire. Otra ventaja es que ellos pueden aguantar reparaciones de emergencia desde el lado exterior.

NEUMATICOAS PARA USO DE EMERGENCIAS O EXTRAS.- Son un tipo de neumtico de repuesto usado solamente para una emergencia. Debido a que ellos son ms pequeos, son ms livianos y ocupan menor espacio en la maletera.

INDICADORES ESTANDARES DE LOS NEUMATICOS.- Los cdigos indicados en los costados de los neumticos muestran el tamao del mismo, su rendimiento y construccin.

PRESION DE INFLADO DE NEUMATICOS.- La presin de inflado se especifica para cada tipo de neumtico Si los neumticos no se usan con la correcta presin de inflado, pueden ocurrir los siguientes problemas:

La vida til del neumtico se acortara.

La estabilidad de marcha del vehculo empeorara.

Si la presin de inflado es demasiado alta, probablemente ocurrirn punzonadas y patinadas.

Si la presin del inflado es demasiado baja los neumticos se curvan y se generara calor y ambos bordes llegarn a desgastarse anormalmente.

Si la presin de inflamado en todos los neumticos no esta equilibrada, el manejo ser dificultoso y existe el peligro de que el vehculo patine durante una emergencia de frenado.

PRECAUCION.- La presin adecuada de inflado del neumtico para cada modelo se muestra en el respectivo manual del

propietario. Asegrese de referirse al manual del vehculo respectivo.

El cambio de los neumticos debe realizarse peridicamente para evitar el desgaste de los neumticos y extender la vida del mismo.

PRESION DE INFLADO DE NEUMATICOS

PRECAUCION.- Si un neumtico radial es cambiado al lado opuesto del vehculo, se producirn ruidos en los neumticos y derrapes despus de un cambio de va, el cual temporalmente empeorara porque el neumtico esta rotado en la direccin opuesta que la anterior. Por lo tanto, es recomendable que los neumticos radiales sean mantenidos en el mismo lado del vehculo cuando se realice la rotacin como se muestra.

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