Manual Sistema Combustible Motor Diesel Funcionamiento Ciclo Combustion Detonacion Diesel...

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Motor diesel

Descripción general del capítuloEn este capítulo se describe el motor diesel.• Descripción • Sistema de combustible

Estudio del motor

diesel. Haga clic en

el botón "Siguiente".

http://www.mecanicoautomotriz.org/

- 1 -

Técnico de diagnóstico - Motor diesel Motor diesel

Descripción Descripción

El motor diesel utiliza combustible die-sel.Un motor diesel de cuatro tiempos fun-ciona con el mismo ciclo de cuatro tiem-pos que el motor de gasolina: admisión, compresión, combustión y escape.Uno de los méritos del motor diesel es que el consumo de combustible es mejor que el de gasolina porque la pér-dida de bombeo es menor y la tasa de compresión es elevada. Por contra, existen determinados puntos débiles como que la vibración y el ruido durante su funcionamiento son mayores. Asi-mismo, la cantidad de sustancias peli-grosas en los gases de escape es mayor que en el motor de gasolina.

1. Carrera de admisiónEl aire se introduce en el cilindro.

2. Carrera de compresiónEl pistón comprime el aire de entrada y aumenta la temperatura lo sufi-ciente para que el combustible explote.La tasa de compresión del motor die-sel es superior a la del de gasolina.

Tasa de compresión:Motor de gasolina: 9 - 11Motor diesel: 14 - 23


- 2 -


3. Carrera de combustiónEl combustible se inyecta en la cámara de combustión. El combusti-ble se enciende debido al aire com-primido, que se encuentra a alta temperatura, y explota.

4. Carrera de escapeEl pistón saca los gases de escape del cilindro.

(1/2)


- 3 -

Técnico de diagnóstico - Motor diesel Motor dieselEn la siguiente tabla se muestra una comparación del motor de gasolina y el motor diesel en cada carrera.

(1/2)

Condiciones para el funcionamiento del motor diesel

La compresión y el sistema de combus-tible son los factores más importantes para un funcionamiento eficaz del motor diesel.El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresión necesario para el arranque de un motor frío.

Motor

Carrera

Admisión

Compresión

Combustión

Escape

La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro.

Motor de gasolina Motor diesel

El pistón comprime la mezcla aire-combustible.

La bujía enciende la mezcla aire-combustible comprimida.

El pistón saca los gases de escape del cilindro.

El aire se introduce en el cilindro.

El pistón comprime el aire para aumentar la presión

hasta aproximadamente 3 MPa (30 kgf/cm )

y la temperatura hasta aproximadamente 500 - 800 ºC.

El combustible se inyecta al calefactor, el aire está

altamente comprimido, el combustible se quema debido

al calor del aire presurizado.

El pistón saca los gases de escape del cilindro.

2

Compression

système d'alimentation en carburant

système de préchauffage


- 4 -


1. CompresiónEl motor diesel comprime el aire para obtener el calor necesario para que el combustible se encienda espontá-neamente.Por tanto, la compresión en el motor diesel realiza el mismo papel que el encendido en el motor de gasolina.Al igual que en el motor de gasolina, se puede obtener una gran presión explosiva comprimiendo el aire.

2. Sistema de combustibleEl motor diesel no tiene una válvula de mariposa para controlar la potencia del motor como el motor de gasolina. La potencia del motor de gasolina se con-trola abriendo y cerrando la válvula de mariposa y por tanto, se controla la cantidad de mezcla de aire-combusti-ble que se introduce.Sin embargo, el motor diesel controla la potencia del motor ajustando el volumen de inyección de combustible.Aún más, dado que la combustión comienza con la inyección del com-bustible, también ajusta la sincroniza-ción de la inyección de combustible. Esto se corresponde con la regulación del encendido del motor de gasolina.

OBSERVACIÓN:Por distintos motivos, algunos moto-res cuentan con un obturador de admisión para reducir el ruido, el calado del motor o para disminuir las vibraciones del motor mientras el motor está parado.

3. Sistema de precalentamientoEl sistema de precalentamiento es exclusivo del motor diesel.El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresión eléctri-camente para el arranque de un motor frío.Existen dos tipos de estos sistemas: El tipo de bujía, que calienta el aire en el interior de la cámara de com-bustión, y el tipo de calentador de entrada, que calienta directamente el aire que procede del depurador de aire.

(1/1)

700

600

500

400

300

200

100

100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 (kPa)

1 5 10 15 20 25 30 35(kgf/cm2)

( C)

Pression (Pression absolue)Te

mpé

ratu

re

Température de compression (Température initiale 60 C)

Température de compression (Température initiale 20 C)

Type bougie de préchauffage:

Bougie de

préchauffage

Type réchauffeur d'admission

Réchauffeur

d'admission


- 5 -


Ciclo de combustión

1. Inflamabilidad del combustible dieselAl aumentar la temperatura del combustible, éste se enciende espontáneamente, incluso si no está expuesto a una llama. La temperatura mínima a la que se produce este fenómeno se llama punto de inflamación espontá-nea (temperatura de inflamación espontánea).El combustible se inyecta en la cámara de combustión y se calienta por el aire a alta temperatura y a alta pre-sión. A continuación, el combustible se enciende espontáneamente y se quema.En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mejor porque a medida que la tasa de compresión aumenta, la temperatura aumenta rápidamente.Asimismo, el rendimiento de la ignición se mejora cuando se utiliza un combustible con un alto índice de cetano.

Índice de cetanoEl índice de cetano del combustible diesel se corresponde con el número de octanos de la gasolina y representa la inflamabilidad del combustible.Cuanto mayor sea el índice, más bajo será el punto de ignición y mejor el combustible.• Normalmente, para el combustible de motor diesel es necesario un índice de cetano de 40 - 45.• Normalmente, se utiliza un cetano de 53 - 55.

Un alto índice de cetano tiene los siguientes efectos.• Buen arranque• Gas de escape limpio• Gran potencia• Mejora del consumo de combustible• El motor funciona más suavemente y genera menos ruido.

(1/3)

Control de potencia de motor diesel

En un motor diesel, el combustible se inyecta una vez que el aire se ha com-primido, se encuentra a una alta presión y alcanza una alta temperatura.Para obtener una alta presión de com-presión incluso a bajas velocidades del motor, es necesario introducir una gran cantidad de aire en los cilindros.Por tanto, no se utiliza una válvula de mariposa debido a la resistencia de entrada.(Algunos motores utilizan un obturador de admisión, cuya forma es parecida a la de la válvula de mariposa.)En un motor diesel, la potencia del motor se controla regulando la cantidad de combustible inyectado.

Pequeño volumen de inyección de combustible: poca potencia

Gran volumen de inyección de com-bustible: gran potencia

REFERENCIA:• Control de la potencia de un motor

de gasolinaLa potencia de un motor de gasolina se controla mediante la apertura y cierre de la válvula de mariposa, por lo tanto, se controla la cantidad de mezcla de aire-combustible que se introduce.

Pequeño volumen de mezcla de aire-combustible: poca potencia

Gran volumen de mezcla de com-bustible-aire: gran potencia

(1/1)

Bougie d'allumage

Injecteur

Pédale d'accélérateur

Injecteur

Pompe d'injection

Pédale d'accélérateur

Commandé par la commande de

la quantité de carburant injecté

(La quantité d 'air entrant dans le

cylindre n'est pas régulée.)

Commandé par la quantité de

mélange air/carburant amené au

cylindre à l'aide du papillon

d'accélérateur.

ECU

Moteurdiesel

Moteur à essence


- 6 -


2. Relación entre la tasa de compresión y la presión de compresión o temperaturaEl motor diesel comprime el aire en el interior del cilin-dro y eleva la temperatura para la combustión.El gráfico de la izquierda muestra la relación entre la tasa de compresión y la presión de compresión o tem-peratura. Se asume que no hay fugas de aire ni pér-dida de calor entre el pistón y el cilindro.Cuando la tasa de compresión es, por ejemplo, 16, el gráfico muestra que la presión de compresión y la temperatura pueden ascender aproximadamente 5 MPa (50 kgf/cm2) y 560°C respectivamente.Sin embargo, en los motores reales, los valores de la presión de compresión y de la temperatura del aire son inferiores a los valores teóricos que se muestran en el gráfico porque se libera calor.

(2/3)

1300

1200

1100

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

(kgf/cm2) (MPa)

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

( C)

Taux de compression

4 8 12 16 20 24 28 32

Pre

ssio

n d

e c

om

pre

ssio

n

Te

mp

éra

ture

de

l'a

ir

Pression de compression

Température de l'air


- 7 -


3. Proceso de combustión del motor dieselPara el proceso de combustión que se produce en el motor diesel, existe una relación entre la presión en el interior de la cámara de combustible y el ángulo del cigüeñal como se muestra a la izquierda.Este proceso de combustión se puede dividir en las siguientes cuatro etapas.

(1) Retraso del encendido (A - B)Para preparar la combustión, partícu-las finas del combustible inyectado se evaporan y se mezclan con el aire en el cilindro para formar una mezcla inflamable.

(2) Propagación de la llama (B - C)En esta etapa, el encendido se pro-duce en las áreas en la que la mez-cla de aire-gas de combustible ha alcanzado la relación adecuada y, a continuación, continúa quemán-dose. Del punto B al C, la presión aumenta rápidamente.Este aumento de presión se ve afec-tado por el volumen del combustible inyectado en la fase de retraso del encendido, el estado de pulveriza-ción de combustible y la mezcla de aire-combustible, etc.

(3) Combustión directa (C - D)En esta etapa, el combustible se quema con la llama en la cámara de combustión inmediatamente des-pués de la inyección.La presión derivada de la combus-tión aumenta gradualmente porque el combustible se quema inmediata-mente después de la inyección.La presión en este momento se puede ajustar hasta cierto punto ajustando el volumen de inyección de combustible.

(4) Tras la explosión (D - E)La inyección de combustible en la cámara de combustión termina en el punto D.Sin embargo, el combustible res-tante, que no pudo quemarse, se quema en este período.A medida que el período posterior a la combustión aumenta, la tempera-tura de escape aumenta y la eficacia de calor*1 disminuye.*1: Con los motores calientes, la efi-cacia del calor significa la tasa de energía calórica convertida en carga de trabajo y la energía calórica del combustible suministrado.

• Proceso de combustión (A - E)(3/3)

(kgf/cm2) (MPa)

60

50

40

30

20

10

0

6

5

4

3

2

1

0

Pre

ssio

n

100 75 50 25 TDC 25 50 75 100

Angle de vilebrequin

L'injection de

Inflammation

L'injection de carburant

s'arrête

Combustion

Délai d'inflammation

Injection de carburant

A

B

C

D

Ecarburant débute


- 8 -

Técnico de diagnóstico - Motor diesel Motor dieselDetonación diesel

El combustible acumulado durante el período de retraso del encendido se quema en una sola vez durante el período de propagación de la llama. De esta forma, la presión en el interior de la cámara de combustión aumenta rápidamente.La presión en el interior de la cámara de combustión aumenta rápidamente en proporción con la cantidad de com-bustible inyectado durante el retraso del encendido. Esta onda de presión causa que el motor vibre y que haga un ruido.Esto se llama la detonación diesel. El motor diesel utiliza un sistema de combustión autoinflamable, de forma que hasta cierto punto, la detonación diesel es inevitable.Las causas de la detonación diesel son las siguientes:• La temperatura del motor es baja.• La temperatura del aire de entrada es baja.• La temperatura de encendido del combustible es elevada. (El índice de cetano es bajo.)• La sincronización de la inyección es temprana. (El combustible se inyecta cuando la temperatura de compre-

sión es baja.) • El estado de la inyección no es bueno. (El combustible no se mezcla bien con el aire.)

Para evitar la detonación diesel, reducir el retraso del encendido, y por tanto, evitar un aumento repentino de la presión, se utilizan los siguientes métodos:• Utilización de combustible con un alto índice de cetano. • Aumento de la presión de compresión y de la temperatura del aire de entrada hasta el comienzo de la inyección

de combustible.• Aumento de la temperatura de la cámara de combustión.• Mantenimiento de la temperatura adecuada del refrigerante.• Mantenimiento de la sincronización de la inyección de combustible, la presión de inyección y el estado de pulve-

rización adecuados. (1/2)

1. Comparación entre la detonación diesel y la detonación de gasolinaLa detonación diesel y la de gasolina tienen ambas una aumento repen-tino de la presión de compresión durante el período de combustión. Sin embargo, varían básicamente en la sincronización, causa y condición.

(1) Detonación dieselLa detonación diesel se produce por las dificultades con la autoinflama-ción.También se produce cuando la mez-cla de aire-combustible se quema toda de una vez y de forma explo-siva, lo que produce que la presión se eleve repentinamente.En un motor diesel, es difícil distin-guir entre la combustión normal y la detonación diesel. Por tanto, sólo se puede distinguir si se genera un ruido debido a un aumento repentino de la presión o por la parte del motor que recibe el golpe.

(2) Detonación de gasolinaLa detonación en un motor de gaso-lina se produce por la combustión espontánea. En un motor de gaso-lina, la combustión normal y la deto-nación son completamente diferentes.

(2/2)

Cliquetis

Injection

AllumageCompression uniquement

Compression uniquement

Combustion normale Combustion

normale

t t

Cliquetis CliquetisP P

Cliquetis de moteur à essence

ElémentsTaux de compressionTempérature de l'airTaux de compressionTempérature du cylindrePoint d'inflammation du carburantDélai d'inflammation

SouleverSouleverSouleverSouleverAbaisser

Raccourcir

AbaisserAbaisserAbaisserAbaisserSouleverAllonger

Moteur diesel

Comment empêcher le cliquetis

Moteur à essence


- 9 -


Sistema de combustible Descripción

El sistema de combustible suministra el combustible al motor. La bomba de inyección está impulsada por la correa de distribución o engranaje de distribu-ción del motor.

OBSERVACIÓN:La bomba de inyección está impul-sada por el árbol de levas en función del motor. El combustible, que está altamente comprimido debido a la acción de la bomba de inyección, se envía al inyector de cada cilindro para intro-ducirlo en la cámara de combustión.El combustible restante se devuelve al depósito de combustible.

(1/1)

Bomba de cebado

1. DescripciónLa bomba de cebado es una bomba manual que se utiliza para purgar el aire cuando el depósito de com-bustible se vacía, se sustituye el filtro de combustible o el aire se mezcla en el tubo de combustible.Si entra aire en la línea de combustible, es posible que la bomba de inyección tenga problemas para impulsar el combustible, con lo que el motor tendrá problemas para arrancar.Por tanto, es necesario purgar el aire del sistema de combustible utilizando la bomba de cebado antes de arrancar el motor.También se utiliza cuando se purga el agua en el sedi-mentador.

(1/2)

Réservoir à

carburant

Filtre à carburant

Injecteur

Pompe d'injection

Circulation du carburant

Pompe d'amorçage

Vers la pompe d'injection

Du réservoir à carburant

Filtre à carburant

Chambre de sédimentation


- 10 -


2. Funcionamiento

(1) Al pulsar el asa de la bomba:Al realizar esta acción, el combusti-ble o el aire en el interior de la cámara de la bomba abre la válvula de retención de salida y fluye hasta el filtro de combustible y la bomba de inyección.Al mismo tiempo, la válvula de reten-ción de entrada se cierra, con lo que se evita el flujo inverso de combusti-ble.El aire que ha entrado en la bomba de inyección fluye con el combustible de la tubería de retorno de la bomba de inyección al depósito de combus-tible.

(2) Al soltar el asa de la bomba:Al realizar esta acción, la fuerza del muelle empuja al diafragma devol-viéndolo a su posición original. En este momento, se crea un vacío en la cámara de la bomba.La válvula de retención de entrada se abre e introduce el combustible en este vacío.Al mismo tiempo, la válvula de reten-ción de salida se cierra y se evita de esta forma el flujo inverso.

(2/2)

Réservoir à carburant

Carburant

Injecteur

Pompe d'injection

Clapet de retenue d'échappement

Clapet de retenue

d'admission

Membrane

Levier de la pompeChambre de

la pompe

Pompe d'injection

Réservoir à carburant


Clapet de retenue

d'admission

Membrane

Levier de la pompe

Chambre de la pompe

Injecteur

Carburant

Pompe d'injection

Réservoir à carburantInjecteur


Clapet de retenue

d'admission

Membrane

Poignée de la pompeChambre de

la pompe

Carburant


- 11 -


Inyector

1. DescripciónEl inyector convierte el combustible a alta presión enviado desde la bomba de inyección en una neblina inyec-tando el combustible en la cámara de combustión. El motor diesel inyecta directamente el combustible en la cámara de combustión, lo que es distinto al motor de gasolina en donde la mezcla de aire-combustible se hace con anterioridad. De esta forma, el tiempo necesario para mez-clarse con el aire es mucho menor.Por tanto, el combustible se inyecta a alta presión y velocidad para crear una niebla que se mezcle fácilmente con el aire y se mejora de esta forma el encendido.

(1/4)

2. Necesidad de ajustar la presión de apertura de la boquillaPara el inyector, la sincronización de la apertura del inyector varía en función de la presión de apertura de la aguja del inyector.Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afec-tará a la sincronización y al volumen de la inyección de combustible.Por tanto, la presión de apertura del inyector debe ajustarse en un valor especificado.

Pression de décharge de la pompe d'injection

Support d'injecteur

Tube de trop-plein

Cale de réglage

Ressort à pression

Butée

Pièce de distance

Aiguille d'injecteur

Corps d'injecteur

Ecrou de blocage

Volume d'injection

DuréeCalage de l'injection correct

Pre

ssio

n

Pression d'ouverture du gicleur correcte


- 12 -


Presión de apertura del inyector y volumen de sincro-nización de la inyección

La presión de apertura del inyector se ajusta cambiando el grosor de las cuñas de ajuste y ajustando la fuerza del muelle de presión.

Reducción del grosor de la cuña: la presión de inyec-ción es baja

Aumento del grosor de la cuña: la presión de inyec-ción es elevada

(2/4)

Support d'injecteur

Tube de trop-plein

Cale de réglage

Ressort à pression

Butée

Pièce de distance


Corps d'injecteur

Ecrou de blocage

DuréeCalage de l'injection avancé

Pre

ssio

n

Basse

Support d'injecteur

Tube de trop-plein

Cale de réglage

Ressort à pression

Butée

Pièce de distance


Corps d'injecteur

Ecrou de blocage

DuréeCalage de l'injection retardé

Pre

ssio

n

Haute

Presión de apertura Bajo/a Alto/aSincronización de la inyección Avanzada Retardada

Volumen de inyección Grande Pequeño


- 13 -


3. Inyector de dos etapasEn algunos motores diesel, se utili-zan inyectores de dos etapas.La utilización de este tipo de inyecto-res permite reducir la presión de apertura del inyector. Por tanto, la estabilidad de la inyección en el rango de poca carga o en ralentí es mejor que en los inyectores norma-les. Asimismo, la detonación diesel que se produce con pequeños volú-menes de inyección disminuye.

(1) EstructuraDos muelles de presión y dos pasa-dores de presión están incorporados en el cuerpo del soporte del inyector.Se deja una distancia entre la punta de la aguja y el pasador de presión debido a las dos etapas de la inyec-ción de combustible. Esta distancia se llama elevación previa.Para poder ajustar la presión de inyección de combustible en la 1ª y 2ª etapa, sustituya cada arandela elástica.

(3/4)

Clé pour écrou de retenue de support

de gicleur

Corps d'injecteur

Extrémité de l'aiguille

Ensemble d'injecteur

Garniture d'extrémité

Rondelle du ressort à pression N°3

Siège du ressort à pression N°2

Siège du ressort à pression N°1

Ressort à pression N°2

Ressort à pression N°1

Rondelle du ressort à pression N°1 (cale de réglage)

Rondelle du ressort à pression N°2 (cale de réglage)

Goupille droite

Goupille à pression

Corps du support

d'injecteur


- 14 -


(2) Funcionamiento

<1> Funcionamiento de la 1ª etapaCuando la presión de combustible de la bomba de inyección alcanza aproximadamente 18 MPa (180 kgf/cm2), la punta de la aguja hace subir el pasador de presión por la arandela elástica Nº 3 superando la fuerza de la presión del muelle Nº 1. En este momento se inyecta el combustible.La cantidad de elevación cambia hasta que la punta de la aguja entra en contacto con el asiento del muelle de presión Nº 2.Una vez que la arandela elástica Nº 3 entra en contacto con el asiento del muelle de presión Nº. 2, la cantidad de la elevación de la punta de la aguja no cambia hasta que la pre-sión de combustible alcanza aproxi-madamente 23 MPa (230 kgf/cm2).

<2> Funcionamiento de la 2ª etapaCuando la presión del combustible alcanza aproximadamente 23 MPa (230 kgf/cm2), supera la fuerza de los muelles de presión Nº 1 y 2. Y la punta de la aguja empuja el asiento del muelle de presión Nº 2 a través de la arandela elástica Nº 3.La cantidad de elevación de la punta de la aguja no cambia cuando alcanza la máxima cantidad de ele-vación incluso si cambia la presión de combustible.

Por este motivo, cuando el motor no está funcionando con una carga pequeña, se inyectan pequeñas cantida-des de combustible sólo en el rango de baja elevación. Cuando se aplica una carga al motor, se inyectan pequeñas cantidades de combustible en el inter-valo de elevación previa y, a continua-ción, cantidades mayores en el intervalo de alta elevación.

(4/4)

Injecteur à double levée

Injecteur normal

Levée maximum

Prélevée

mm0.25

0.04

0 18 28

0 180 280

(MPa)

(kgf/cm )2

Pression de carburant

Lev

ée d

e l'a

igu

ille

d'in

ject

eur

Position initiale (fermée)

Prélevée

Levée maximum

Siège du ressort à pression N˚2

Garniture d'extrémité

Rondelle du ressort à pression N˚3

Extrémité de l'aiguille

Ressort à pression N˚ 2

Ressort à pression N˚ 1

Butée


- 15 -


Válvulas de suministro

1. EstructuraLa válvula de suministro está mon-tada en la cabeza de distribución de la bomba de inyección.El muelle de la válvula y la válvula de suministro están montadas en el soporte de la válvula de suministro.La superficie del asiento de la vál-vula de suministro está fabricada con gran precisión.

(1/2)

Joint d'étanchéité

Côté pompe d'injection

Côtéinjecteur

Siège de soupape Valve de

pression

Ressort de soupape Support de valve

de pression


- 16 -


2. FuncionamientoLa válvula de descarga cierra la tubería de combusti-ble rápidamente al finalizar el proceso de inyección de combustible para mantener la presión residual dentro del tubo de inyección.Al mismo tiempo, el combustible se devuelve permi-tiendo que el inyector se cierra automáticamente, con lo que se evita que el combustible "chorree (gotee)".

(1) Inicio de la inyección de combustible<1> El combustible a alta presión de la bomba de

inyección se envía a la válvula de suministro antes de la inyección.

<2> El combustible a alta presión empuja la válvula de suministro para abrir el tubo de combustible.

<3> El combustible a alta presión se envía al inyector.

(2) Fin de la inyección de combustible<1> El bombeo desde la bomba de inyección termina

y la presión de combustible disminuye.<2> El muelle de la válvula devuelve la válvula de

suministro a su posición.<3> La válvula de suministro recupera su lugar hasta

que la cara de la válvula toque asiento de la vál-vula.

<4> El proceso anterior asegura una caída repentina en la presión en el interior del tubo de inyección. La aguja del inyector recupera el combustible que de otra manera se habría derramado.

(3) Mantenimiento de la estanqueidad (manteniendo la presión residual y evitando el flujo inverso)El asiento de la válvula y la superficie de la válvula de suministro mantienen la estanqueidad (para mantener la presión residual y evitar el flujo inverso).Si la presión en el interior del tubo de inyección una vez que se ha inyectado el combustible es baja, el volumen de combustible disminuye.Esto es debido a que la presión de inyección no se alcanza rápidamente si la presión en el interior del tubo es baja.Por tanto, es necesario mantener una presión cons-tante en el tubo de inyección en todo momento.

Côté pompe d'injection Côté injecteur

Collet de soupapeSoupape de décharge

Course de fonctionnement


- 17 -


• Derrame de combustible tras la inyecciónEsto sucede cuando el suministro de combustible no se corta de forma precisa al término de la inyección de combustible y las partículas de combustible se acumulan en la punta del inyector.Si se produce un derrame de combustible tras la inyección, el combustible en el cilindro no se quemará completamente.Esto se traducirá en la emisión de humo blanco o negro.Para evitar el derrame de combustible, la válvula de seguridad de la válvula de suministro está diseñada para recuperar cualquier resto de combustible que se derrame del inyector tras la inyección.El derrame de combustible se produce si hay algún fallo en la válvula de suministro o en el inyector ya que la presión residual se mantiene en el tubo de inyección tras la inyección de combustible.

(2/2)

Injecteur

Défectueux


- 18 -

Capítulo

Ejercicios

Respuestaincorrecta

Todas lasrespuestascorrectas

Regresar a la página detexto relacionado para su revisión

Capítulo siguiente

Página con texto relacionado

Ejercicios

Respuestaincorrecta

Todas lasrespuestascorrectas

Regresar a la página detexto relacionado para su revisión

Página con texto relacionado

r

a s


Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.


- 19 -

Técnico de diagnóstico - Motor diesel Motor dieselPregunta- 1

Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.

Pregunta- 2

El siguiente gráfico muestra la relación entre la presión en el interior de la cámara de combustión y el ángulo del cigueñal encendido durante la carrera de combustión. En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con cada afirmación.

Pregunta- 3

Las siguientes afirmaciones pertenecen a las condiciones en las que se produce fácilmente una detonación diesel. Seleccione la afirmación que es Verdadera.

No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1 En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mayor a medida que aumenta la tasa de compresión.

Verdadero Falso

2 La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el índice de cetano del combustible diesel aumenta.

Verdadero Falso

3 La sincronización de inyección de combustible se retrasa cuando la presión de apertura del inyector es baja.

Verdadero Falso

4 En un motor diesel, el combustible se enciende espontáneamente debido al calor generado por la compresión del aire de entrada.

Verdadero Falso

1. El combustible inyectado en la cámara de combustión se evapora y se crea una mez-cla inflamable. (A-B)

2. La mezcla de aire-combusti-ble se enciende, lo que pro-voca una explosión hacia afuera y la presión en la cámara de combustión aumenta en gran medida. (B-C)

3. El combustible se quema por la llama en la cámara de combustión inmediatamente después de la inyección. (C-D)

4. El combustible restante sin consumir se quema. (D-E)

a) Tras la explosión b) Propagación de la llama c) Combustión directa d) Retraso del encendido

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

1. La detonación diesel se produce fácilmente cuando la temperatura del motor y del refrigerante es ele-vada

2. La detonación diesel se produce fácilmente cuando se utiliza un combustible con un alto índice de cetano.

3. La detonación diesel se produce fácilmente cuando se adelanta la sincronización de la inyección.

4. La detonación diesel se produce fácilmente cuando la temperatura del aire de entrada es elevada.

(kgf/cm2) (MPa)60

50

40

30

20

10

0

6

5

4

3

2

1

0

Pre

sió

n

100 75 50 25 TDC 25 50 75 100Ángulo del cigüeñal

A

B

C

D

E


- 20 -

Técnico de diagnóstico - Motor diesel Motor dieselPregunta- 4

Las siguientes afirmaciones pertenecen al motor diesel. Seleccione la afirmación que es Falsa.

1. Un motor diesel tiene un ciclo de 4 tiempos (admisión, compresión, combustión y escape) al igual que un motor de gasolina.

2. La temperatura de compresión aumenta con una tasa de compresión superior a la del motor de gasolina.

3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.

4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisión.


Manual Sistema Combustible Motor Diesel Funcionamiento Ciclo Combustion Detonacion Diesel...

Documents

Transcript of Manual Sistema Combustible Motor Diesel Funcionamiento Ciclo Combustion Detonacion Diesel...