Nro. 23

Manual Nissan 2da Edición (Hasta 1999)

Aporte de  : Abel Cuevas

 

SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1988 EN LAS UNIDADES NINJA TURBO CON MOTOR 1600.

MAS TARDE ELSISTEMA ES INCORPORADO A LAS UNIDADES HIKARY Y FINALMENTE EL SISTEMA

SE INCORPORA EN LA ICHIVAN Y PICK UP HASTA 1993 EN MOTOR DE 2.4 LTS .

ESTE SISTEMA LO UTILIZAN EN EL TSURU HASTA 1992 MOTOR E-16 ESTA UNIDAD ES LA ULTIMA QUE SALIO CARBURADA Y TIENEN UN CARBURADOR NIKKI 2 GARGANTAS, LAS ESPREAS DE GASOLINA SON LAS SIGUIENTES: CIRCUITO PRIMARIO 102,105 Y 107 CABE SEÑALAR QUE EN NISSAN ESTE CIRCUITO SE BASA LA CANTIDAD DE AIRE QUE LE DEBERA LLEGAR AL CARBURADOR, PARA EL SECUNDARIO SERAN LA 130,135 ,140, 145 EN ESTE CIRCUITO SE ENCARGA DE LA POTENCIA Y DESEMPEÑO DEL MOTOR, Y LAS ESPREAS DE AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES 70 Y EN EL SECUNDARIO 60 , LA VALVULA DE FUERZA SON LA 40,45 Y EN OCASIONES LA 60. EN CUALQUIER CARBURADOR TRATE PRIMERO DE AJUSTAR LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ABRIENDO O CERRANDO LA ESPREA DEL AIRE SI LOGRA LA MEZCLA IDEAL ,REVISE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y SI DUDA DE SU FUNCIONAMIENTO REEMPLAZE EL INYECTOR DEL CARBURADOR ESTANDO PUESTO EL CARBURADOR DE PREFERENCIA , SI AL TAPAR EL CARBURADOR CON LA MANO SE COMPONE ESE CARBURADOR PROBABLEMENTE SEA NECESARIO REEMPLAZARLO SI ES UN NIKKI O UN HITACHI, LO QUE PUEDE HACER EN UN MOMENTO DADO PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA ES COMPRAR EL REPUESTO ORIGINAL JAPONES PARA EL CARBURADOR NIKKI, HAGA SIEMPRE ESTAS PRUEBAS Y SI NO SE CORRIGIO EL PROBLEMA NO TRATE DE ARREGLARLO SI NO TIENE BASTANTE EXPERIENCIA EN CARBURADORES, MANDE AL CLIENTE A LA AGENCIA O BIEN A UN

TALLER QUE SOLO SE ESPECIALIZAN EN REPARACIONES DE CARBURADORES QUE CUENTEN CON TORNO.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE DA A CONOCER EN DOS TIPOS :

EL PRIMER SISTEMA SE CARACTERIZA POR UTILIZAR EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO

SUJETO EN LA PARTE EXTERIOR DEL DISTRIBUIDOR.EL SEGUNDO SISTEMA EL CUAL FUE EMPLEADO EN EL TSURU EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE ENCONTRARA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR.

EL SEGUNDO SE CARACTERIZA POR TRAER EL MODULO DE ENCENDIDO Y BOBINA UNIDOS E INTEGRADOS AL DISTRIBUIDOR EN LA PARTE INFERIOR DEL MISMO.

 

ESPECIFICACION DE LAS BOMBAS DE GASOLINA PARA UNIDADES CON CARBURADOR :

 

DE 2.5 A 5 PSI

 

ESPECIFICACION DE BUJIAS UNIDADES CARBURADAS

 

CALIBRAR DE .035 A .045

.035 CARBURADORES BOCAR

.040 CARBURADOR NIKKI 2 GARGANTAS

.043 CARBURADOR HITACHI

.045 CARBURADOR NIKKI EN UNIDADES TSURU GST

SE RECOMIENDA USAR BUJIAS DE 3 ELECTRODOS O DE PLATINO EN LAS UNIDADES CARBURADAS PARA MAYOR RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE, EL RESTO DE LAS UNIDADES BUJIA NORMAL O DE PLATINO Y EN TODAS LAS UNIDADES SE RECOMIENDA USAR GASOLINA PREMIUM.

LA MARCA DE LA BUJIA ORIGINAL DE NISSAN ES NGK Y ES RECOMENDADA EN LA MAYORIA DE LAS MARCAS COMO GMC, CHRYSLER, VW.

 

EL SCANNER DE AGENCIA SE LLAMA CONSULT 2 , EL QUE SE RECOMIENDA PARA ESTAS UNIDADES ES EL DE SUNPRO O ACTRON

 

 

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA.

 

1.- BOBINA DE ENCENDIDO.- VALORES DE RESISTENCIA.

RESISTENCIA DEL DEVARIADO PRIMARIO DE .5 A 1 OHMS.

2.- DEVANADO SECUNDARIO DE 10 A 12 KILOHOMS.

DEL NEGATIVO DE LA BOBINA A LA TORRETA CENTRAL.

NOTA: AL REALIZAR ESTA PRUEBA EL MULTIMETRO DEBERA DE ENCONTRARSE EN

200 OHMS EN EL DEVARIADO PRIMARIO Y PARA EL SECUNDARIO EN 20 OHMS.

 

EN ESTA MARCA LA BOBINA TIPO BOTELLA DEBE SER ORIGINAL

 

BOBINA CAPTADORA .- ES UNA GENERADORA DEL VOLTAJE LA CUAL MANEJA UN RANGO

DE 0 A 5 VOLTS DE CORRIENTE ALTERNA (VCA).

LA RESISTENCIA ES DE 350 A 400 OHMS.

LA CALIBRACION ES DE .012 A .020 MILESIMAS DE PULGADA.

 

PRUEBA DEL BANCO DEL MODULO DE ENCENDIDO.

PASO 1.- ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL CUERPO.PASO 2 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE EN LA TERMINAL B.PASO 3 .- CONECTAR LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE A LA LETRA C.

NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO NO DEBERA DE ENCENDER LA LAMPARA DE

PRUEBA DE LO CONTRARIO EL MODULO NO SIRVE.

PASO 4 .- ATRAVEZ DE UNA LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE EXCITE LA LETRA

G (GREEN -VERDE).

NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO DEBERA DE ENCENDER LA PRIMER LAMPARA

DE PRUEBA CONECTADA EN LA LETRA C. DE ENCENDER LA LAMPARA ESO INDICA QUE EL

MODULO SI FUNCIONA.

PARA DIFERENCIAR LA CORRIENTE DE ACCESORIOS CON LA DE IGNICION ES QUE CUANDO

SE GIRE LA LLAVE A LA POSICION START LA CORRIENTE DE ACCESORIOS SE CORTA.

 

ESTA FALLA ES INTERMITENTE POR LO QUE SE SUGIERE TENER OTRO DISTRIBUIDOR A LA MANO PARA QUITAR Y PONERLO EN EL MOMENTO DE LA FALLA.

 

 

HISTORIAL PARA LAS UNIDADES NISSAN

 

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER POR PRIMERA VEZ EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI,

LAS CUALES UTILIZAN EL MOTOR E16ET (4 cil. 1.6 lts turbo).

EN ESTE MISMO AÑO SE DAN A CONOCER DOS UNIDADES NUEVAS DE IMPORTACION

EL MAXIMA MOTOR VG30E Y EL 300ZX AMBAS U NIDADES UTILIZAN UN MOTOR V6 DE 3.0 LTS

CON DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CABEZA , 24 VALVULAS.

EN EL 300 ZX CUENTA ADEMAS DE DOBLE TURBO ES DECIR EL MOTOR VG30DETT.

1992 EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SENTRA DE IMPORTACION CON CARROCERIA

B13 CUENTA CON UN MOTOR GA16DE O QUE ES DE 4 CIL 1.6 LTS, DOBLE ARBOL DE LEVAS,16

VALVULAS.

1993 EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER TSURU CON SISTEMA DE INYECCION DECOMBUSTIBLE EL CUAL UTILIZA EL MOTOR E 16 E.AL TSURU TAMBIEN SE LE INCORPORA EL MOTOR SR 200 DE O QUE ES IGUAL UN MOTOR DE 4CILINDROS DE 2 LITROS Y QUE CUENTA CON DOBLE ARBOL DE LEVAS Y 16 VALVULAS.

EN ESTE AÑO LA TSUBAME SALE POR PRIMERA VEZ CON UN MOTOR 1.6 LTS, 4 CIL, DOBLE ARBOL

DE LEVAS ( GA16DE).

EN 1994 EN ESTE AÑO APARECE POR PRIMERA VEZ LA PICK UP CON SISTEMA DE INYECCION

ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE. CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL ; 12 VALVULAS Y 2.4 LTS

(KA24E).

EN ESTE MISMO AÑO APARECE EL TSURU CON UN MOTOR DE 4 CIL,2.4 LTS,12 VALVULAS

(KA2AE) Y CON CARROCERIA D21.

1995 EN ESTE AÑO APARECEN LAS PRIMERAS UNIDADES INFINITI CON UN MOTOR V8 DE 4.5 LTS

DOBLE ARBOL DE LEVAS, 32 VALVULAS (BH45DE).

1996 EN ESTE AÑO SE DAN A CONOCER UNA GRAN VARIEDAD DE MOTORES Y UNIDADES: POR

EJEMPLO SENTRA, LUCINO SERIE B14.

SENTRA MOTOR DE 4 CIL 1.6 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS (GA16DNE)

LUCINO MOTOR DE 4 CIL 2.0 LTS 16 VALVULAS DOBLE ARBOL DE LEVAS (SR20DE)

EN ESTE AÑO APARECE LA PATHFINDER,ALTIMA,MAXIMA

PATHTFINDER MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E

ALTIMA MOTOR DE 4 CIL 2.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE

MAXIMA MOTOR DE 6 CIL 3.0 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS VG30DE

1997 EN ESTE AÑO APARECEN LAS UNIDADES QUEST SALIO CON 2 MOTORES EN EL PRINCIPIO

CON MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E Y EN EL 99 TIENE EL MOTOR V6 DE 3 LTS VG30E, EN ESTE MISMO AÑO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V8 DE 4.1 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS 32 VALVULAS BH41DE.

1998 EN ESTE AÑO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V6 DE 3.0 LTS 24 VALVULAS DOBLE ARBOL

DE LEVAS VQ30DE.

1999 EN ESTE AÑO APARECE UN CAMBIO EN EL TSUBAME SE LE INCORPORA EL MOTOR DE 4 CIL

1.6 LTS, 16 VALVULAS, DOBLE ARBOL DE LEVAS GA16DNE.

2000 EN ESTE AÑO APARECEN DOS NUEVAS UNIDADES LA XTERRA Y LA URVAN EL XTERRA TRAE UN MOTOR DE 6 CIL 3.3 LTS VG33E Y LA URVAN CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL, 2.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE.

2001 A LA PATHFINDER SE LE INCORPORA UN MOTOR DE 6 CIL DE 3.5 LTS,

DOBLE ARBOL DE LEVAS , 24 VALVULAS, UNA BOBINA POR CILINDRO VQ35DE.

EL MAXIMA TRAE EL MOTOR DE 8 CIL 4.5 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS, 32 VALVULAS VH45DE.

A PARTIR DE ESTE AÑO LA MAYORIA DE LAS REFACCIONES NISSAN SE FABRICAN EN MÉXICO.EL SENTRA PRESENTA UNA FALLA EN LA CREMALLERA AL MANEJAR LA UNIDAD A 160 KM PUDIENDO DESTRUIRSE Y CAUSAR LESIONES GRAVES A LOS OCUPANTES DE LA

UNIDAD, EN LA PICK UP PRESENTO UNA FALLA EN LAS ECM POR LA LOCALIZACION DE ESTA QUEMANDOSE ALGUNAS POR LLEGARLE AGUA AL ECM, ASI COMO UN CORTO PRESENTA ESTA UNIDAD EN EL POSITIVO DE BATERIA CON EL COFRE Y UN INCENDIO DE TODA LA INSTALACION ELECTRICA AL NO TENER EL CABLE FUSIBLE EN EL POSITIVO DE LA BATERIA Y PRESENTA UN CORTO EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CON LAS REDILAS ( ESTAQUITAS ) YA QUE PUEDE TROZAR EL CABLE DEL POSITIVO DE LA BOMBA Y ATERRIZARLA EN UN MOMENTO DADO Y TENER UNA FALLA INTERMITENTE EN LA BOMBA.

 

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

 

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI Y SE LE DA EL NOMBRE DESISTEMA ELECTRONICO CONCENTRADO DEL CONTROL DEL MOTOR (E.C.C.S).

 

LA COMPUTADORA RECIBE DOS NOMBRES EN NISSAN :

1.- UNIDAD DE CONTROL ELECTRICO (ECU).

2 .- MODULO DE CONTROL ELECTRICO (ECM).

 

 

ESTAS COMPUTADORAS LAS PODREMOS ENCONTRAR CON LOS SIGUIENTES CONECTORES :

CONECTOR 1 .- CON 51 CAVIDADES EN TOTAL Y SE DIVIDEN EN 3 CONECTORES :

1.- CON 20 CAVIDADES

2.- CON 16 CAVIDADES.

3.- CON 15 CAVIDADES.

ESTO ES EN LAS UNIDADES HIKARI.

 

COMPONENTES DEL ECCS

 

UNIDAD DE CONTROL ECCS ( SISTEMA DE COMPUTADORA POR CONTROL ELECTRONICO )

 

LA UNIDAD ECCS, TAMBIEN CONOCIDA CONO ECU ( UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA ), ES UNA MICROCOMPUTADORA CON CONECTORES ELECTRICOS PARA RECIBIR LA ENTRADA/LAS SEÑALES DE RENDIMIENTO Y SUMINISTRO DE PODER, LUCES DE INSPECCION Y UN SELECTOR DE MODO DE DIAGNOSTICO. LA UNIDAD DE CONTROL REGULA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE ES INYECTADO, TAMBIEN COMO LA REGULACION DEL TIEMPO DE LA IGNICION, VELOCIDAD DE LA MARCHA MINIMA, OPERACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y LA RETROALIMENTACION DE LA PROPORCION DE LA MEZCLA.

 

SENSOR DEL ANGULO DEL CIGÜEÑAL

 

EL SENSOR DEL ANGULO DEL CIGÜEÑAL SE PODRIA CONSIDERAR COMO LA MANO DERECHA DE LA UNIDAD DE CONTROL ECCS, PORQUE ES LA SEÑAL BASICA DEL SENSOR PARA EL SISTEMA COMPLETO DEL ECCS. REVISA LA VELOCIDAD DEL MOTOR, LA POSICION DEL PISTON Y MANDA LAS SEÑALES A LA UNIDAD DEL CONTROL DEL ECCS PARA EL CONTROL DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Y LA FUNCION DE LA EGR.

 

EL SENSOR DEL ANGULO DEL CIGÜEÑAL TIENE UN PLATO ROTOR Y UN CIRCUITO PARA FORMAR ONDAS.

EL ENSAMBLAJE SE COMPONE DE UN PLATO ROTOR CON 360 RANURAS REPRESENTANDO SEÑALES DE 1 GRADO ( SEÑAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ) Y SEIS ABERTURAS PARA SEÑALES DE 120 GRADOS ( SEÑAL DEL ANGULO DEL CIGÜEÑAL). LED ( DIODOS EMISORES DE LUZ ) Y DIODOS FOTOGRAFICOS SON CONSTRUIDOS EN EL CIRCUITO DE FORMAR ONDAS.

EN OPERACIÓN, EL PLATO ROTOR DE LA SEÑAL PASA ATRAVEZ DEL ESPACIO ENTRE EL LED Y EL DIODO DE FOTOGRAFIA Y LAS ABERTURAS EN EL PLATO DEL ROTOR DE LA SEÑAL CORTA INTERMITENTEMENTE LA LUZ ENVIADA AL DIODO DE FOTOGRAFIA Y LAS ABERTURAS EN EL PLATO DEL ROTOR DE LA SEÑAL CORTA INTERMITENTEMENTE LA LUZ ENVIADA AL DIODO DE FOTOGRAFIA DEL LED.

ESTO CAUSA UN VOLTAJE QUE ALTERNA Y ES CONVERTIDO EN UN PULSO DEL CIRCUITO ENCENDIDO/APAGADO EN FORMA DE ONDA. LA SEÑAL DE ENCENDIDO/APAGADO ES ENVIADA A LA UNIDAD DE CONTROL PARA PROCESARLA.

 

 

MEDIDOR DEL FLUJO DE AIRE ( MAF )

 

EL MEDIDOR DEL FLUJO DE MASA DE AIRE MIDE LA VELOCIDAD DE LA MASA DEL AIRE ADMITIDO. EL CIRCUITO DEL CONTROL EMITE UNA SEÑAL ELECTRICA DE RENDIMIENTO QUE VARIA CON RELACION A LA CANTIDAD DE CALOR DISIPADO DE UN ALAMBRE CALIENTE COLOCADO EN EL PASO DE AIRE DE ADMISION.

 

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

 

EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR DETECTA LOS CAMBIOS EN LA TEMPERATURA DEL ANTICONGELANTE Y ENVIA LA SEÑAL A LA UNIDAD DE CONTROL DEL ECCS.

 

SENSOR DE LOS GASES DE ESCAPE

 

ESTA INSTALADO EN EL MULTIPLE DE ESCAPE, EL SENSOR DEL ESCAPE CHEQUEA LA CANTIDAD DE OXIGENO EN LOS GASES DEL ESCAPE.

 

INTERRUPTOR DEL ACELERADOR ( TPS )

 

EL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR ESTA CONECTADO EN EL EXTERIOR DE LA CAMARA DEL ACELERADOR. EL INTERRUPTOR ESTA EQUIPADO CON DOS CONTACTOS, UNO PARA LA MARCHA MINIMA Y EL OTRO PARA EL CONTACTO CON EL ACELERADOR COMPLETAMENTE ABIERTO. EL CONTACTO PARA LA MARCHA MINIMA SE CIERRA CUANDO

LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ESTA EN LA POSICION DE MARCHA MINIMA Y SE ABRE CUANDO ESTA EN CUALQUIER OTRA POSICION. EL CONTACTO DEL ACELERADOR COMPLETAMENTE ABIERTO ES USADO PARA LA TRANSMISIONES AUTOMATICAS CONTROLADAS ELECTRONICAMENTE SOLAMENTE.

 

SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO

 

EL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO PROPORCIONA UNA SEÑAL DE VELOCIDAD A LA UNIDAD DE CONTROL DEL ECCS. DOS TIPOS DE SENSORES DE VELOCIDAD SON EMPLEADOS, DEPENDIENDO EN EL TIPO DEL VELOCIMETRO INSTALADO. LOS MODELOS CON VELOCIMETRO DEL TIPO DE AGUJA UTILIZAN UN INTERRUPTOR DE LAMINA, QUE ESTA INSTALADO EN LA UNIDAD DEL VELOCIMETRO Y SE TRANSFORMA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO EN UNA SEÑAL DE PULSO QUE ES ENVIADA A LA UNIDAD DE CONTROL . EL VELOCIMETRO DE TIPO DIGITAL SE COMPONE DE UN LED Y UN CIRCUITO PARA FORMAR ONDAS.

 

SENSOR DE DETONACION

 

CONECTADO EN EL BLOQUE DE LOS CILINDROS, EL SENSOR DE DETONACION ES CAPAZ DE DETECTAR CONDICIONES DE DETONACION EN EL MOTOR. CUALQUIER VIBRACION DE DETONACION DEL BLOQUE DE LOS CILINDROS ES APLICADO COMO PRESION AL ELEMENTO ELECTRICO. ESTA PRESION ES ENTONCES CONVERTIDA EN UNA SEÑAL DE VOLTAJE QUE ES ENTREGADA COMO SEÑAL DE RENDIMIENTO A LA UNIDAD DE CONTROL .

 

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

 

EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE SUMINISTRA COMBUSTIBLE A CADA CILINDRO. EL INYECTOR ES UNA VALVULA SOLENOIDE PEQUEÑA DE PRECISION. SEGÚN LA UNIDAD DE CONTROL ECCS ENVIA UNA SEÑAL DE INYECCION A CADA INYECTOR DE COMBUSTIBLE, LA BOBINA CONSTRUIDA EN LA PARTE INTERNA DEL INYECTOR JALA LA AGUJA HACIA ATRÁS Y EL COMBUSTIBLE ES ATOMIZADO ADENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION. LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADO

ES CONTROLADO POR LA UNIDAD ECCS, QUE CONTROLA LA DURACION DEL PULSO DE LA INYECCION.

 

 

TRANSISTOR DE POTENCIA

 

LA SEÑAL DE LA IGNICION DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ECCS ES AMPLIFICADA POR EL TRANSISTOR DE PODER, QUE CONECTA Y DESCONECTA EL CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA PARA INDUCIR EL VOLTAJE ALTO APROPIADO EN EL CIRCUITO SECUNDARIO.

 

BOBINA DE ENCENDIDO

 

LA BOBINA DE TIPO MOLDEADA PARA LA IGNICION PROPORCIONA LA CHISPÀ PARA EL PROCESO DE LA COMBUSTION.

 

VALVULA AAC ( CONTROL DEL AIRE AUXILIAR )

 

LA VALVULA AAC ESTA CONECTADA AL COLECTOR DE ADMISION. LA UNIDAD DEL CONTROL ECCS ACCIONA LA VALVULAAAC POR PULSOS DE APAGADO/ENCENDIDO. LO MAS LARGO QUE LA SEÑAL ESTE ENCENDIDA, LA MAYOR CANTIDAD DE AIRE QUE SERA PERMITIDO FLUIR ATRAVEZ DE LA VALVULA AAC.

 

UNIDAD IAA ( AJUSTADOR PARA LA MARCHA MINIMA )

 

LA UNIDAD IAA ESTA COMPUESTA DE LA VALVULA AAC Y EL TORNILLO DE AJUSTE PARA LA MARCHA MINIMA. RECIBE LA SEÑAL DE LA ECU Y CONTROLA LA VELOCIDAD DE LA MARCHA MINIMA FIJA A UN VALOR PREDETERMINADO.

 

VALVULA DE CONTROL EGR ( RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE )

 

LA VALVULA DEL CONTROL EGR CONTROLA LA CANTIDAD DE GAS DE ESCAPE CIRCULANDO EN EL MULTIPLE DE ADMISION MOVIENDO LA VALVULA CONICA CONECTADA AL DIAFRAGMA, A LA CUAL SE LE APLICA VACIO EN RESPUESTA A LA ABERTURA DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR.

NOTA : CUANDO ESTE INSTALANDO EL TUBO DE GUIA DE LA EGR, TENGA CUIDADO DE SU DIRECCION. LAS CARAS DE SALIDA MIRAN HACIA LA PÀRTE TRASERA DEL MOTOR. DE OTRO MODO LA EFICIENCIA DE DISTRIBUCION DEL GAS DE ESCAPE SERA REDUCIDA.

 

VALVULA SOLENOIDE PARA EL CONTROL DE LA VALVULA EGR ( RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE )

 

LA VALVULA SOLENOIDE PARA EL CONTROL DE LA VALVULA EGR CORTA LA SEÑAL DE VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION PARA CONTROLAR LA EGR. LA VALVULA SOLENOIDE ACCIONA EN RESPUESTA DE ENCENDIDO/APAGADO A LA SEÑAL DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ECCS. CUANDO EL SOLENOIDE ESTA APAGADO, UNA SEÑAL DE VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION ES ALIMENTADA A LA VALVULA PARA EL CONTROL DE LA EGR. SEGÚN LA UNIDAD DE CONTROL ENVIA UNA SEÑAL DE ENCENDIDO,.ENTONCES LA BOBINA JALA EL EMBOLO HACIA ABAJO Y CORTA LA SEÑAL DEL VACIO.

 

REGULADOR DE AIRE

 

EL REGULADOR DE AIRE OTORGA UNA DESVIACION DE AIRE CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO PARA PERMITIR LA MARCHA MINIMA RAPIDA DURANTE EL PERIODO DE CALENTAMIENTO. UNA CALEFACCION BIMETAL Y OBTURADOR ROTATORIO SON CONSTRUIDOS EN EL REGULADOR DE AIRE. CUANDO LA TEMPERATURA DEL BIMETAL ES BAJA´, EL POSTE PARA LA DESVIACION DEL AIRE ESTA ABIERTO. SEGÚN SE PONE EL MOTOR EN MARCHA Y CORRIENTE ELECTRICA FLUYE ATRAVEZ DE LA CALEFACCION, EL BIMETAL COMIENZA A GIRAR EN EL OBTURADOR PARA

CERRAR EL PUERTO DE DESVIACION. EL PASAJE DE AIRE PERMANECE CERRADO HASTA QUE EL MOTOR SEA DETENIDO Y LA TEMPERATURA DEL BIMETAL SE CAIGA.

 

VALVULA DE INYECCION DE AIRE ( AIV ) MOTORES KA24E SOLAMENTE

 

LA VALVULA DE INYECCION DE AIRE MANDA AIRE SECUNDARIO AL MULTIPLE DE ESCAPE. CUANDO LA PRESION DEL ESCAPE ESTA DEBAJO DE LA PRESION ATMOSFERICA ( VACIO ), EL AIRE SECUNDARIO ES ENVIADO AL MULTIPLE DE ESCAPE. CUANDO LA PRESION DEL ESCAPE ESTA ENCIMA DE LA PRESION ATMOSFERICA, LA CAÑA DE LA VALVULA PREVENDRA QUE EL AIRE SECUNDARIO SEA ENVIADO DE REGRESO AL PURIFICADOR DEL AIRE.

 

VALVULA SOLENOIDE PARA EL CONTROL DE LA AIV ( VALVULA DE INYECCION DE AIRE ) MOTORES KA24E SOLAMENTE.

 

LA VALVULA SOLENOIDE PARA EL CONTROL DE LA AIV CONTROLA UNA SEÑAL DE VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION PARA LA VALVULA DE INDUCCION DE AIRE. LA VALVULA SOLENOIDE ACCIONA EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ENCENDIDO/APAGADO EN LA UNIDAD DE CONTROL DEL ECCS. CUANDO EL SOLENOIDE ESTA APAGADO LA SEÑAL DE VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION ES CORTADO CUANDO ESTO ACONTECE LOS RENDIMIENTOS DE LA UNIDAD DEL CONTROL DE SALIDA ENVIA UNA SEÑAL DE ENCENDIDO Y LA BOBINA JALA EL EMBOLO HACIA ABAJO, ALIMENTANDO LA SEÑAL DE VACIO A LA VALVULA DE CONTROL PARA EL AIV.

 

INTERRUPTOR DE LA PRESION DEL ACEITE DE LA DIRECCION DE PODER

 

EL INTERRUPTOR DE LA PRESION DEL ACEITE DE LA DIRECCION DE PODER ES CONECTADO AL TUBO DE LA DIRECCION DE PODER DE ALTA PRESION, DETECTA LA CARGA DE LA DIRECCION DE PODER Y ENVIA LA SEÑAL DE LA CARGA A LA ECU. LA INFORMACION ES USADA PARA CONTROLAR EL SISTEMA DE LA MARCHA MINIMA BAJO VARIAS CONDICIONES.

 

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE

 

EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE CONTROLA LA REGULACION DEL TIEMPO DE LA IGNICION CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA EXTREMADAMENTE ALTA PARA PREVENIR LA DETONACION.

 

 

SENSORES INFORMADORES

SENSOR DE OXIGENO PRECALENTADO .- EL SENSOR DE OXIGENO GENERA UNA SEÑAL DE VOLTAJE QUE VARIA CON LA DIFERENCIA ENTRE EL CONTENIDO DE OXIGENO DEL ESCAPE Y EL AIRE CIRCULANTE.

 

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ( CKP ) .- EL CKP ES USADO PARA DETECTAR LA FLUCTUACION DEL CIGÜEÑAL DURANTE EL ACELERAMIENTO DEL MOTOR.

SU PRINCIPAL FUNCIÓN ES DETECTAR PERDIDA DE LA CHISPA DEL MOTOR Y SE USA EN SISTEMAS OBD 2 UNICAMENTE.

 

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ( CMP )

EL SENSOR DE CMP PROPORCIONA LA INFORMACIÓN SOBRE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR HACIA EL PCM.

 

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ( ECT )

EL ECT MONITOREA LA TEMPERATURA DEL MOTOR Y ENVIA AL PCM UNA SEÑAL DE VOLTAJE QUE AFECTA AL PCM COMO EL CONTROL DE LA MEZCLA DEL COMBUSTIBLE, TIEMPO DE ENCENDIDO, Y LA OPERACIÓN DE LA EGR.

 

 

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE (IAT)

EL IAT PROPORCIONA AL PCM CON LA ENTRADA DE AIRE, LA INFORMACIÓN DE TEMPERATURA DEL AIRE. EL PCM UTILIZA ESTA INFORMACIÓN PARA EL CONTROL DE FLUJO DE COMBUSTIBLE , TIEMPO DE ENCENDIDO, Y LA OPERACION DEL SISTEMA EGR.

 

SENSOR DE POSICIÓN DE ACELERADOR (TPS)

EL TPS ACELERA DA MOVIMIENTO Y POSICIONA, ENTONCES TRANSMITE UNA SEÑAL DE VOLTAJE AL PCM.

ESTA SEÑAL HABILITA AL PCM PARA QUE DETERMINE CUANDO EL ACELERADOR ESTÁ CERRADO, EN UNA POSICIÓN DEL CRUCERO, O TOTALMENTE ABIERTO .

 

LA CORRIENTE DE MASA DE AIRE (MAF) . EL SENSOR MAF MIDE LA MASA MOLECULAR DE LA CORRIENTE DE AIRE QUE ENTRA EN EL SENSOR MAF, JUNTO CON EL SENSOR IAT, MANTIENE CORRIENTE DE AIRE DE MASA E INFORMACIÓN DE TEMPERATURA DE AIRE PARA LA MAS PRECISA MEDICION DE COMBUSTIBLE .

 

LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION ( MAP)

ESTE SENSOR SÓLO SE USA EN MODELOS 1998 VERSION CALIFORNIA , JUNTO CON UN MAP, UN SENSOR SOLENOIDE TIPO VÁLVULA PARA SUPERVISAR LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION Y LA PRESIÓN BAROMÉTRICA DEL AMBIENTE. EL PCM USA ESTA SEÑAL DE SALIDA ENTRÓ PARA CONTROLAR EL SISTEMA DE EVAP.

 

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ( VSS )

EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PROVEE INFORMACION HACIA EL PCM PARA INDICAR LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.

 

SENSOR DE DETONACION ( KS )

EL SENSOR DE DETONACION ES UN MICROFONO QUE DETECTA EL SONIDO DE LA DETONACION DEL MOTOR ,O VIBRACIONES.

EL PCM UTILIZA LA SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR DE DETONACION PARA RECONOCER LA DETONACION Y RETARDAR LA CHISPA DE ENCEDIDO PARA PREVENIR DAÑOS EN EL MOTOR.

 

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES ( EGRT )

EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DE LA EGR ES UTILIZADO PARA MONITOREAR LA PROPORCION Y FLUJO DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE HACIA EL SISTEMA DE ADMISION.

 

INTERRUPTOR DE LA PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA ( PSP)

EL PSP ES UTILIZADO PARA DETECTAR LA EXCESIVA PRESION DE LA LINEA DE LA DIRECCION HIDRAULICA.

EL PCM UTILIZADA ESTA SEÑAL DE ENTRADA PARA AJUSTAR LA MARCHA MINIMA DURANTE EL INCREMENTO DE LA CARGA DEL MOTOR DURANTE LA MANIOBRA DEL VEHICULO EN BAJA VELOCIDAD.

 

INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DEL A/C

CUANDO EL VOLTAJE DE BATERIA ES APLICADO PARA ELCOMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO, UNA SEÑAL ES ENVIADA PARA EL PCM, EL CUAL INTERPRETA LA SEÑAL COMO UNA CARGA ADICIONAL CREADA POR EL COMPRESOR Y AUMENTA LA VELOCIDAD DE LA MARCHA MINIMA PARA COMPENSAR ESA CARGA.

 

ACUADORES DE SALIDA

 

RELEVADOR DE PODER DEL PCM .- EL RELEVADOR PRINCIPAL DE LA PCM ES ACTIVADO MEDIANTE EL SWITCH DE IGNICION Y DISTRIBUYE LA CORRIENTE DE BATERIA PARA EL PCM Y EL SISTEMA ECC CUANDO EL SWITCH ESTA EN POSICION DE ON O RUN. EN MODELOS 95 Y ANTERIORES EL RELEVADOR DE PODER DEL PCM ESTA LOCALIZADO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO IZQUIERDO DEL PÀNEL DE FUSIBLES.

EN MODELOS 96 Y POSTERIORES, EL RELEVADOR DE PODER ESTA MONTADA EN LA CUBIERTA DE LA PCM ATRÁS DE LA GUANTERA DEL PANEL DE INSTRUMENTOS .

 

RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE GASOLINA ES ACTIVADO POR EL PCM CON EL SWITCH YA SEA EN LA POSICION DE START O RUN, CUANDO EL SWITCH DE ENCENDIDO ES PUESTO A ON, EL RELEVADOR ES ACTIVADO ( ENERGIZADO ) PARA EL SUMINISTRO INICIAL DE LA LINEA DE COMBUSTIBLE. EN MODELOS 95 Y ANTERIORES EL RELEVADOR DE LA BOMBA ESTA LOCALIZADO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR A MANO IZQUIERDA DEL PANEL DE FUSIBLES Y RELEVADORES ESTO ES EN UNIDADES QUEST, D 22, D 21.

 

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

EL PCM ABRE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE INDIVIDUALMENTE EN EL ORDEN DE ENCENDIDO SECUENCIAL. EL PCM ADEMAS CONTROLA EL TIEMPO QUE DURA ABIERTO EL INYECTOR, LLAMADO ANCHO DE PULSO. EL ANCHO DE PULSO DE EL INYECTOR ( MEDIDO EN MILISEGUNDOS ) DETERMINA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE VAN A ENTREGAR ESTO ES EN LA QUEST.

 

TRANSISTOR DE POTENCIA

 

EL TRANSISTOR DE POTENCIA AMPLIFICA LA SEÑAL DE IGNICION DE EL PCM Y INTERMITENTEMENTE MANDA TIERRA AL CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO EL CUAL GENERA ALTO VOLTAJE EN EL CIRCUITO SECUNDARIO, DE ESTA MANERA SE MANDA LA CHISPA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO AL DISTRIBUIDOR.

 

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA ( IAC )

 

LA VALVULA IAC CONTROLA LA CANTIDAD DE AIRE QUE DEBE DE ENTRAR CUANDO EL CUERPO PLATEADO ESTA CERRADO O AL ESTAR EN MARCHA MINIMA. LA VALVULA IAC SE ABRE Y LA CANTIDAD DE AIRE ES CONTROLADA POR LA PCM.

 

VALVULA DE AIRE BYPASS

 

ESTA ES UTILIZADA EN MODELOS 95 Y ANTERIORES PARA INCREMENTAR LAS RMP ESTANDO FRIO EL MOTOR DURANTE LA MARCHA MINIMA . ESTO FUNCIONA COMO UN CHOKE AUTOMATICO DE CARBURADOR.

 

CONTROL DE VACIO DE LOS SOLENOIDES EGR Y EVAP

 

EL VACIO DE LA EGR ES CONTROLADA POR LA PCM PARA REGULAR LA APERTURA DE EL VACIO PARA LA VALVULA EGR. LOS MODELOS 1998 ESTAN EQUIPADOS CON UN EVAP EL CUAL AYUDA LA PURGA DEL SISTEMA EVAP.

 

VALVULA DE PURGA DEL CANISTER ( EVAP )

 

LA PCM CONTROLA ESTA VALVULA ;ESTA VALVULA ES PARA PURGAR EL VAPOR DEL COMBUSTIBLE CON UN CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO Y LA RUTA DEL COMBUSTIBLE EVAPORADO VA HACIA EL MULTIPLE DE ADMISION PARA SU COMBUSTION.

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

 

EL TCM RECIBE SEÑALES DE SALIDAS DE VARIOS SENSORES Y INTERRUPTORES COMO LO ES EL SENSOR DE VELOCIDAD, SENSOR DEL RANGO DE LA TRANSMISION, TPS,SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.

 

 

SISTEMA ELECTRONICO CONCENTRADO DE CONTROL DEL MOTOR (E.C.C.S).

 

ESTE SISTEMA UTILIZA UNA COMPUTADORA QUE SE ENCARGA DE CONTROLAR A LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR.

EL NOMBRE QUE RECIBE ECU ES EL DE UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO, EL DE ECM ES EL

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO .

LOS SISTEMAS QUE TIENE LAS UNIDADES NISSAN SON LAS SIGUIENTES :

SISTEMA DE INYECCIONSISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLESISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA DEL MOTORSISTEMA DE AIRE ACONDICIONADOSISTEMA DE DIAGNOSTICOSISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES.

 

PARA QUE LA COMPUTADORA CONTROLE CADA UNO DE ESTOS SISTEMAS REQUIERE DE LA INFORMACION DE LOS SIGUIENTES SENSORES.

 

1.- SENSOR DE ANGULO DE GIRO DE CIGÜEÑAL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR.

Nota : ESTE SENSOR CAMBIA DE NOMBRE CUANDO SE LE INTEGRA LA BOBINA DE ENCENDIDO

RECIBE EL NOMBRE DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.

2.- SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF).3.- SENSOR DE CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (ELT).4.- SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE (IAT).5.- SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO)6.- SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (TPS)7.- INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA (PSPS).8.- SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)9.- INTERRUPTOR DE PARKING Y NEUTRAL

LAS COMPUTADORAS DE NISSAN LAS PODEMOS ENCONTRAR CON LOS SIGUIENTES CONECTORES

PARA UNIDADES HIKARY E16ET, UTILIZA 3 CONECTORES 1 DE 20 CAVIDADES 1 DE 16 Y EL OTRO DE 15.

2.- CONECTOR DE 64 TERMINALES PARA UNIDADES DE MOTOR E16E,GA16DE,GA16DNE,K24E Y

SR20DE

NOTA : CONECTOR DE COLOR AZUL .

3.- CONECTOR DE 76 TERMINALES PARA UNIDADES CON MOTOR V630E,V630DE.

4.- CONECTOR DE 88 CAVIDADES PARA UNIDADES CON MOTOR SR20DE (B14),KA24DE ; SR20DESENTRA, LUCINO ; KA24DE URVAN ; MOTOR VG33E PATHFINDER QUEST, XTERRA Y VG30E PARAQUEST.

Nota : CONECTOR DE COLOR BLANCO

5.- CONECTOR DE 104 CAVIDADES PARA UNIDADES INFINITY, MAXIMA NUEVO, 300ZX NUEVO Y

LA PATHFINDER 3.O

Nota: CONECTOR DE COLOR GRIS

 

 

 

PRINCIPALES ALIMENTACIONES PARA LA COMPUTADORA DE LOS MOTORESE16E,GA16DE,GA16DNE,KA24E Y SR20DE SERIE B13.

 

LOCALIZACION DE LA COMPUTADORA.

PARA UNIDADES PICK UP SE ENCONTRARA SUJETA AL PISO DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO .

EN AUTOMOVILES SE ENCUENTRA SUJETA AL PISO DETRÁS DE LA CONSOLA CENTRAL.

EN LAS UNIDADES HIKARI LA COMPUTADORA SE ENCONTRARA DEBAJO DEL ASIENTO DEL

COPILOTO.

ALIMENTACIONES PRINCIPALES

TIERRAS FISICAS

CAVIDADES 6,13,39,48,107,108,116 ,42 ADICIONAL PARA UNIDADES PICK UP (D21)

Nota : ESTAS ALIMENTACIONES SE TOMAN DEL MULTIPLE DE ADMISION EN TODAS LAS UNIDADES NISSAN.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA CAVIDADES 46 Y 109 ESTA ULTIMA ES ADICIONAL PARAUNIDADES CON MOTOR SR20DE.

Nota : EN AUTOMOVILES ESTA CORRIENTE SE ENCUENTRA PROTEGIDA POR UN FUSIBLE ESLAVON DE 20 AMPERS COLOR CAFÉ SE LOCALIZA JUNTO A LA BATERIA.

EN LAS UNIDADES PICK UP ESTA CORRIENTE UTILIZA CABLE FUSIBLE DE PROTECCION Y SE VA ALOCALIZAR JUNTO AL BORNE POSITIVO DE LA BATERIA.

SON 4 CABLES FUSIBLES COLOR NEGRO PROTEGE AL ALTERNADOR, VERDE INTERRUPTOR DEENCENDIDO CAFÉ (CAVIDAD 46 ), CAFÉ CORRIENTE DE ACCESORIOS.

CORRIENTE DE IGNICION .- CAVIDAD 36

NOTA : ESTA ALIMENTACION NO UTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION.

NOTA 2 .- EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA PROTEGIDO POR UN FUSIBLE TIPOESLAVON EL CUAL SE LOCALIZA EN LA CAJA DE FUSIBLES JUNTO A LA BATERIA EN AUTOMOVILES

EN LAS PICK UP EL INTERRUPTOR SE ENCUENTRA PROTEGIDO POR UN CABLE FUSIBLE (VERDE).

12 VOLTIOS ATRAVEZ DEL RELEVADOR DE LA COMPUTADORA (CAVIDADES 38,47,109)NOTA : LA CAVIDAD 109 NO ES ALIMENTACION ATRAVEZ DEL RELEVADOR EN UN MOTOR DE 2

LTS (ES CORRIENTE CONSTANTE ).

NOTA: ESTE RELEVADOR ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE UNA

ALIMENTACION DE TIERRA PROVENIENTE DE LA CAVIDAD 4.ESTA ALIMENTACION LA ENVIA LA

COMPUTADORA CUANDO RECIBE CORRIENTE DE IGNICION.

CORRIENTE DE START CAVIDAD 34

NOTA : ESTA ALIMENTACION EN LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRA PROTEGIDA POR UN FUSIBLE DE ENCHUFE DE 10 AMPERS EL CUAL SE LOCALIZA EN LA POSICION 14 EN LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA UNIDAD. EN LAS PICK UP NO UTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION.

NOTA 2.- LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE ESTA ALIMENTACION ACTIVARA LA INYECCION

SIMULTANEA

CONECTOR DE LA COMPUTADORA DE 64 CAVIDADES

 

 

LOCALIZACION DEL RELEVADOR DE LA COMPUTADORA ( E.C.C.S)

 

EN LAS UNIDADES HIKARY SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES JUNTO A LA BATERIA.

SE IDENTIFICARA COMO MAIN RELAY (RELEVADOR PRINCIPAL) COLOR VERDE.

EN LAS UNIDADES HIKARI SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES DENTRO DE LA UNIDAD COLOR VERDE.

 

EN LAS UNIDADES MAXIMA Y 300 ZX SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES JUNTO A LABATERIA SE IDENTIFICARA CON LAS LETRAS EGI.

EN EL RESTO DE LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRA JUNTO A LA COMPUTADORA.

EN LAS PRIMERAS UNIDADES FUEL INYECTION ERAN VERDES ; LAS MAS RECIENTES SON AZULES.

 ANGULO DE GIRO DE CIGÜEÑAL

 FUNCION

 ES UN COMPONENTE BASICO DEL SISTEMA ECCS, ESTE ULTIMO DETECTA LA VELOCIDAD DEL

MOTOR RPM, LA POSICION DE LOS PISTONES Y LA INFORMACION LA ENVIA A LA COMPUTADORA

PARA CONTROLAR LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR POR EJEMPLO: SISTEMA DE PRESION

DE COMBUSTIBLE ,SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE INYECCION ETC.

EL SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL TIENE UNA PLACA ROTOR , UN CIRCUITOGENERADOR DE ONDA CUADRADA (SENSOR OPTICO). LA PLACA ROTOR TIENE 360 RANURAS A LA PERIFERIA PARA SEÑALES DE 180 GRADOS Y LOS DIODOS EMISORES DE LUZ Y LOS FOTODIODOS (CAPTADORES DE LUZ) ESTAN ALOJADOS EN EL CIRCUITO GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.

 

NOTA : CUANDO EL VEHÍCULO DA MARCHA Y NO ENCIENDE PUEDE SER QUE LA BOMBA ELECTRICA NO HAYA PRESION, NO HAY INYECCIÓN Y NO HAY CHISPA LO QUE SE TIENE QUE HACER ES UN PUENTE EN EL ARNES DEL DISTRIBUIDOR EN LOS 2 CONECTORES DE 5 VOLTS CON UN CLIP EN LAS TERMINALES DE SEÑAL DE SINCRONIA Y SEÑAL DE REFERENCIA Y EXCITAR CON TIERRA SI ESTANDO ASI SI FUNCIONAN ESTO QUIERE DECIR QUE EL SENSOR OPTICO ES EL QUE ESTA FALLANDO.