Manual K 75 Parte_2

5/10/2018 Manual K 75 Parte_2

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EL MOTOR NO SE PONEEN MARCHAEL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA

CAUSAS COMPROBACIONES V REMEDIOSPOSIBlES1. Balerla Encender el faro. S i a .lumbra poco la ba te ri adescargada esta descargada.2. Llave de Cornprobar que la lIave de contacto esta encon laclo de s u poslcion media. Si es preclso, abrir yencendido mal comprobar que los cables no estan cortados.posicionado 0defectuoso3. Contaclor Revisar a u conexi6n y su hmcionamienl.ode seguridad correcto. Susli tuir to sl es necesario. Revisarde arranque de todo el circulto y e l boton del mo la r de arran-la palanea de que.embraguedelectuoso4. Cab le de l Apretar el baton del motor de arranque: debeclrculto del escueharse un ruldo en 61 rele correspondlen-motor de Ie a l des llzamien lo del nuc leo del mismo. Dearran que 10 contrarlo, desmontar el rele, controlarlodelectuoso con un ohmimetro y suslitulrlo sl es precise.[contactos 0nuc leo del releoxidadosl6. Motor de Desmonlar, desarmar y comprobar el estadoarranque de las escobil las, del colector y de los bobl-defecluoso nados.

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EL MOTOR DE ARRAN QUE GIRAOPERACIONES Y CONTAOLES Comprobar

A EFECTUAR n1. Desmonlar una bulla y e.xaminar suselectrodos.e) Electrodos secos y sin alar a gasolina 2bl Electrodos hurnados de gasolina 52. Conlrolar que nada Impide la alimenlaci6nde gasolina.- Con lrolar el nivel de gasol ina dent ro de ldeposito.- Comprobar que e l taladro de lorna de a ireexterior del depcslto no esta taponado.3 .Asogurarse de que la bomba de gasol inafunciona correctamenle (ver el pAnafo"Alimenlaci6n Inyecci6n"). 44. Asegurarse de que los inyecfores 'undonan[ver el parrato "Alimenlacion - Inyeccion"). 55. Comprobar el buen func lonamien to delencend ido, como se descr ibe en el capi tu lo"Encendido" .al Encendido en buen estado. 6b) Encendido defectuoso. B6. Comprobar que nada obst ruye la l or na deaire del mlro. 77.En i il tima mstancla, comprobar que nl aguanr cualqu ie r ol ro cuerpo ex trano se hayamezctado can la gasolina.8. Revisar los cab les de l c i,cu ito de encendidoy compronar


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EL M OTOR GIRA , PERO ...SINTOMAS CAUSASPOSIBLES CONTROLES

1.5610 g lraen 2 cil indros Problemas electricos Con tro l a , c ada bobl na ( ver e l pa rra to "El se -tricioad"),

EI mas f ri o e s e l d el c lJ in dro que tallaDesmantar su bul la y examinar sus electra-dos.Elactradas secas: 2 casas poslbles:- inyector luera de usa.- cables del inyactor cor taoos a mal co-nectados.E lec tr odas hu rnedos de ga so li na : l imp lar , 5 1es precise . a iustar ta holqu ra y cone ct ar l abu jl a en su anl lp ara sl to. Paner e l c asqu la ode bujia amasa, paner el contaclo y accto-nar e l motor de a .r ranque .S in cnl spa s a can chi sp as debnes: vol ver acomsnzar can una bujia nueva. Si si gue sinhaber una mejora, separar e l c ab le de buj iade 5 mm de una buena masa y acc ionar e lmotor de arranque. Siguiendo la 169ica,d ebe p rod u ci rse una chi s p a 10 que pruebael lal la del annparasuo.Con tra la rl o can un ohmime tr o y sustttulrlo sles precise.Revisarla como se indica en al capitulo"EquipO electrico".

2. Aguentamat e l ralen tl

Problemas de inyeccion

Bulla a antiparasttod 81 ec tu os o s

Uno de los cap tadoresdel plato del encendldoesl~ delec tuoso.Bloque electr6nicodelectuosoRalenti mal ajustadoBujias suctas

Uno de los lnyec to resi iene lal los. Ugerat oma de ai re

Fal tan los tapones enlas tomas de depreslcnFa ll a d e j uega en l asvalvulasFal t.ade presion degasolina1mpurezas en el clrcu'tode alimentacionFalla del caudallrnetroCentral de inyecciondefecluosa

AJus tar er ralentl y l a s l no roruzaclon.Llmpiar y ajustar 13 holgu ra de los e lect ro -des. En CBSa necesar lo . rnontar buj las nue-vas.Com p ro bar que los cables asian bienconectados, Conlrolar el inyector.Pase r u n p ineel e rnbabl do en gasal in a a lre -dedor de las abrazaderas y racores con elmotor g lrando a l ralen ti .E I r eg imen aurnent ara at p asar a l p in eel p arl a l or na de a lr e.Comprobar lo (ver el parrato "Slncrcntzaclonde l as marl po sa s de ga s" ).En este caso, el molar aguanta mal elraten tl , una vez que e l motor ssta cal iente.

Remit irse al parralo "Alimenlacionlnyecclon".

SINTOMA5 CAU5AS CONTROLESPOSIBLES3. No sube bien F il tr o de a lre suc lo Llmpiar 0 sustituir;de vueltas y Bujlas suclas Llmpia r, ajustar 0camblarparace fal to a desajusladasde potencia Avance del encandido Controlar can la lam para estroboscopica

mal regladaFalta de preston Controlar la a limentac lon, e l estado de I il tr a,la bornoa y e l regulador de presionComp robar l a compreslon can un rnedloorde campresianes y de le rm in ar el o rl ge n dela fal la de conprsslcnCenlral de lnyecclcn Sustitulrdslectuoaa

4. Consume Fallo dal sistema Revisal' punto por punta la allmenlaci6n y 18demasiada de aumsntacion Inyecci6ngasolina Falla del sistemade Inyecci6n

5. P lcado de Exceso de avance Controlar el avarice con una lampara estro-bletas 31acelerar en el encendldo boscoplcay, eventualmenle,fiende a Mezcla muy pobre Cornpro bar el a prl et e cor re ct o de l as abra -recalentarse dsbl do a l as t omas zaderas y las brldas de adrnlslonde a lreGasolina de calidad Elegir t in icamente gasolina del octanaielnaproplada adecuado

6 . EI molor Ajus les Incorrectos Ver caso precedentese recalienta del encendiday de la lnvecclonFalta de I!quido Rev is ar el n iv el y comp let ar lo, s i e s necesa-de refrigeracion r io . Observa r que no existan perdidasRadiador suclo Comprabar y l implarexlerlormenteCircuito de refrigeracl6n Uti li~a r un produclo de desca lc il lcac ion 0'con cal susti tulr , sl es preclso.Terrnostato delectuoso Desrnontarto y conlrolarto.

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REFRIGERACION -

PROBLEMAS DE TRANSMISIONSINTOMAS CAUSAS

POSIBLESCOMPROBACIONES Y REMEDIOS

1, EI embraguepatina Fa ll a de car re ra dela pal anca de embrag u eDisco gastado 0diafragma defectuoso

Comprobar y, s l es precise , a iustarNormal despuss de clerto ki lometraje y si lamaqolna sa u ti li ze intensivamente, desmon-t ar , c on tr ol ar y sus ti lu ir e l d is co gas tado 0el dlalragma

2, E I arnbraguearrastra 0 resalta, Exceso de juegoDeslizamiento malodel discoDisco doblado

Comp roba r y a krs tar l a carr ar a de l a pal an-oaDasmont ar at emb rague y cor np ro ba r e lbuen estado da l as estrtas del disco y deleie, qIIe no debe n estar ga,stadasDssmnntar e l d isco y con trolar to

3 . L as velocldBdesentran condillcultadEmbrague pocotensado 0 que funclonaincorrectamenteEje der selec to r torcldo

Mecanismo de selecclonmal ajustado 0 defectuoso

Ver caso precedente

Pued e (leu rrir des pues de una. c aid a.Rev isar e l estado del e je desmontando lo , 5ies precise,Desmontar el mecanlsmo de selecclen ycornprobar $U a luste cor recto. Cornprobarque 1 " 1 0 existen desqastes anorrnales.

4 .EI pedal delselector no vuelvaa 5u posicion

Mue lle de retorno ro\oo descolgado Bev is a r y , s i e s necesa ri0, sus th u ir e I meca-nlsrno de selacclon y carnblar su rnuelle

5. Presenciade falsps punto Smuertos

Desgasle del mecanismode selacclonMueUe del dedo de en-clavamiento deiectuoso Caso poco probable. Hay que nesmontarnecesadarnsnte el mecarusrnn de seleccton.

P ra vi amer tte , r ev is er t odos l os pun to s r es -tames.6 . ,L a s valooldedessatta., Oesga.sle del mecanismede selecclon

Desqaste del lambory de las horq uillasGa rr as de l os p i fi o n esgastadas

Los des Iltllmos cases SOl) bastanta Infra-cuentes, pero pueden darse despues de unkilometraje largo ouna utilizaci6n excestva

MOTOR YEQUIPAMIENTO

CIRCUITO DE REFRIGERACIONEtcon trol del nivel y de tas per iodicidades de

tos vaclaoos del I tquido de rel rige tacion estanlndlcadcs en el capitulo "Mantenimiento habl-Ilia!"'.S i e l man tenl rn lento se hace per lodlcamsnta,e l c lrc ul to n o p resen ta ra p rob lemas, Un te st ig o

en el cuadro de ins trurnentos avlsa de unaurnentoanormal de la tempera tu ra y el motoresro bastante acceslole como para ver even-tual es perdldas de Jlqul do. S i 81 consurno del iquido es excesivo, buscar Inmediatamente lacausa . Con trolar ta estanqueload de c lr cu lto.CONTROL DE LA ESTANaUE.IOADDEL CIRCUITOPara esta operacl on basta api lcar una pre-s io n de 1 Kg/ em ' d en tr o del c ir cu it o.U lilizar el controlador BMW (ReI. 17. O. 500)

Y los adaptadores (Ref. 17, o . 003 Y 004) queS9 fiiar~n en lugar det tapon de llenado del cir-cuito despues de desrnontar el deposuo degasolina. No 0l vld6r mOjar la lunta de goml lpara completar la estanqueldad.N ota: A l atta del controlador BMW , se puedesacrttlc ar un tapon de ttenado retinindole s us

des valvulas para hacerto cornpletarnentaestanco. Adaptarl e una v~l vul a de rueda,Montar el oonjuntoen lugar del original: ettopsrmlta, rnedianteuna bomba de rnano, podarponer a l c ir cu ito balo p reston ,A lel1ci6n: la presion no debe exc eder de

Kg/em', presion que se puede atcanzar muyrapldarnente {I 6 2 bombeados solamente),tenlendo en cuenta el debit volumen de airequeexlsta nor encirna del l iquido den lro delclr-cul to . Con vi ene p li es cor np ro ba r di cha p re st oncon un rnanometro. Para lOS usua ri es queposean un ccrnpresor con dep6slto de aire,basta a jus tar l a p resion del deposito a 1Kg/cm" aprox. 10 q ue evha cualquier riesgo depresion exces iva,Apl ic ar u na preslon de 1 Kg/em' dentro del'

c lr cu lto ( rned lr con un rnaoornatroj y cornprobarq ue p srmanece ccns ta ra a. S i b aj a l a p re si on a sque hay una perdida, La causa puede ser exte-rior: ebrazadera de apnete, manqu tto, cab teadodel raoiador, talacro de salida bajo la bomba enla parte delantera del motor. S I I a perdl da no esv ls ib te , l a j un ta de fa cul al a puede e st ar ro ta .


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Nota: Aunque la bomba de agua este unidaa la bornba de aceile (mismo cuerpo para lasdos bombas ), n o puede habe r mezc1a de acei ley de aqua, pues 13 1 e je que l as une l ncor por ados retenes de estanqueidad, Ambos retenesestan dislandados uno del otro y un taladrodentro del cuerpo de las bornbas practicadoentre las dos juntas permi te l a evacuaclon deacelte 0 de agua cuando una de las dos Juntasse ha de ts rl ora do . En f un ci an de l a nat ura le zadel l iq ui do que sal ga por este canal, 131usuarlosabra en segulda de donde proviene la averta,La sustltucton de l as j unt as se describe en elparralo "Bomba de ace ll e/b omba de agua" .CONTROL DEL TAPON DEL CIRCUITOEI lap6n neva dos valvulas que actuan en

sen l ido Inverso: una val vula de descaroa quese abre euando la presion denlro del circuitcexcede de 1.1 Kg/ cm' p ar a dej ar escaper liqui-do al vase de expansion y una valvula dedep rs sl on que se abr e cuando exl st e d spr es lc n

- REFR1GERACION-denlro del circuito (caso de refrigeracion delmot or ) p ara per rn lt ir el p aso i nverso del l lc ul dodel vasa de expansion hacia el motor paracomp le te r e 1n iv el . Est e con tr ol s e et ec tu a uni -cementa para cornprobar 131 Iunc lonarn lentocor reeto de la valvu la de descarga.EI tarado de esta valvula puede revlsarse

medi an te el c on tr ol ador BMW (Ref , 17. O.500)" I c ua l s e l ij a 1 31apon mo la ndo pr ev iament e sujun ta . Apl icar la p resion que debe estab il izarsey mant ener se en 1 Kg/em'.A f al ta de l c on tr ol ador , r ev ls ar p rime ro que l aj un ta del t apon y l a supe rf ic ie d el o rl fi ci o d e l Ie-n ado es ta n en buen estado. Como u lt imorecurso , monta r un tapon nuevo .

RADIADORControl y l impie> :aDespues de desmontar ta tapa del radiador

(ver 131parrafo "Elementos de c arr oc erl a" 8 1 final

~f8

2

i)

7~RADIADOR Y MOTOVENTILADOR1. Radiador -2. Termosfato - 3. y 4_ Tapa y junta lor ica 047,3 x 2,6 mm - 5. Tornillo (M5 x 12) -6. Topes - 7. Soporles de goma - 8. C!!squilio de monlaje de goma - g, !! 12. CasqlJillo aistencle-dar, tornillo (M6 x 40), arande/!! y tlJerca (M6) - 13. MotovenWador - /4_ y 15. Tornillo (M6 x 16) ytlJercas prisioneras - 16. Place super ior - 17, Topes - 18. Abrazadera de sujecl6n.

5 J

del cap itulo "Manlen im iento hab itua l" , compro-bar e l estado del rad iador.U n motor Que S9 callenta anormalmenle pue-

de deberse a l mal sstado del rad iador.- Suc ie dad e xt er ior , e n cuyo caso l 1ay que l im-p ia rl o con agua a pr es io n y un lue lle (nunca conun i ns tr ument o met al ic o Que det er io rar la 131ceb leado] ;- Varl as a le ta s apl as ta da s ( ender ezar ia s con undes iomi liador pequeno) ;- Suciedad Inlerior, en cuyo caso hay quevacier el clrcuito y acl er ar e l ra di ador con aguaclara;- Cape de cal (si se usa aqua del grifo para rea-l iz ar l a mezcl a, 1 0que se desacon sej a) , Hay quedesrnon ta r e l rad iador para l ir np la rto a fondo :- Perdida ell el cableado, to que recuiere rasus li tucion del rad iador, pues noes reparab le .Sus ti tuci6n del rad iadorEI desmontale riel radlador sa describe mas

adelante (parral o "R etirada del motor del cudro"],Un radlador nuevo slempre debe aclarar:

con agua c la ra antes de monta rse,No olvidar purgar el cireuito tras el llenar(ver "Manlenimiento habitual").

TERMOSTATOUn molar que se cal ienla anormaimenle puecdeberse a que 131 lermostato no se abre sucienternente (0 no del todo). A I reves, un motque no atcanza SU t empe ra tur a de l un ci onmiento normal puede ser debldo a que 13 1IErnostato permanece cosnlantemente ablerto.Desmontaje del lermostatoEI lermostato esta fijado en el lade derecl

del radlador Desmontar la tapa del radiador (ver al lirdel capitulo "Manlenimiento habitual"). Vaclar 131circuito de relrigeracion.

MANGUiTOS DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION1, Manguilo de retorno al rod iador - 2. Abrazadero de apriete 037/43 - 3. Abrazadero 040 mm -4. Manguito de retorno a l t ermos la !o - 5. Abrazadera 029 mm - 6. Abrazadera 032 mm - 7. Tub,

de afimenl.!!ciof1 del motor - a . Abrazaderas 0 41 mm - 9. Tubo de alimenl!!cion del e ir cu ilo .10. Abrazadera 1328 mm - 11. Tubo del vase de expanSion - 12. Abrazadera fJ 10 mm -13. Abrazedeta 13 12,3 mm - 14_ Co lect or de agua - 15. Y 16, Sonda termica y a.randela junla 01;, ,- 15, 5 mm - 17. Tornillo Me" 25 mm - 18, Junta tonce 027.3 x 2,4 mm - 19. Aniflo de goma-20. y21. Vasa de expans ion y t apon de ! Ienado - 22. Y 23_ Abrazadera y tuba de cont ro l de n,vel,24. Cuello de I lenado del c ir c ut to - 25. a 27. Juntils y t apon - 28. y 29. Arande/as y tu er ea s M5 '30. Tamiz.

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Desrnon ta r la tapa del termostato (2 lomil los) . Saear a l tarmcstato de su cuerpo,ConlrolesRev isar que las caras del ter rnos ta to no estan

deienoraoas.Cont ro lar l a t empe ra tu ra de aber tu ra del t er-

most at o, Para euo. s uspende r e l t ermosi at ocent ro de un re ci pi ent e con agua s in que t oqueSUpared y ealen la r e l agua con trolando la lem-peratura con un terrnornetro (ver el dibujo) .Nota: mantener 18 temperatura del agua

duranle OIlmenos 5 minulos antes de con trolarel desplazamiento del terrnostato,- Comienzo de abertura: 8S"C.- Abertura completa: 92C.

Contml del lermostatoMonlaje del termostllto- Compr obar que l os pi anos de j un ta e st an l im -plos, Monlar el termoslato en su sen lidocor recto. comprobar la p resenc ia y el buenestado de la Junia torica y montar la tapa consus dos tomil los (par de apr iete: 0.3 m. daN).Completar a l n ivel del c ir eu lto de ref rige racl6n ypUlgarel circuito (ver "Mantenimienlo habitual").MOTOVENTILADOR V CIRCUITODE AUMENTACION1'1 Control del funcionamiento

El maloven ti lador ent ra en luncionamiento"uanda l a t empe rat ru ra del I iq ui do a lc anza l os103'C.51 no lunclona, puede deberse a :

- un fusible lundido;- cab les del c ir cu ito de a limentac j6n desconec-lados 0 cortados;- sonda de temperatura delectuosa;- rel li h irmico delectuaso:- motovenli lador defecluoso.a) FusibleS i e l fu si bl e es la f undi do, n o fu nc io na ' a bod-na . Ant es de camb ia rl a, r evi sar l odo a l c irc ul topara de.scubr ir cual es la caLJsa,

- AUMENTACION - INYECCION-b) Sonda de tempera tu raAis la r ta sonda para determinar e .l o rlqen de laaverla,

o Desconectar la loma de la sonda que estasltuada el 001 ade izquierdo del motor en la Tf ijada en la culata,o Uni r med ian te un puent e ta c lavi ja del cab lev i01a ta /verd e a una buena masa,o Poner at contacto.S i e l v ent ll ad or f unc lona, l a sonda de tempe -

raura esta de fee tuosa y debe sus ti tu i rse,S i el venti lad o r no lunciona, la causa no pro-

v lene de ta sonda . Con tinuar con los con lroles .c) Motoventiladoro Cortar la cornente. No volver a co nectar la lama a Ia so nda detemperatura y dejar la conex lon del cab le puente,o Descanectar la toma del mctoventltador.o Uni r u na l ampar a l es li go entr e l as dos c la vl ja sde los cables violeta/amari llo y rna rron ( lado delcab leado de 13 rnoto),o Poner el contacto,S I l a l ar npa ra t est lq o sa l luml na , a l ctrculto dealimentaclon esta en regia y prueba que elmoroventnacor ssta detectuoso.S I l a l ampar a permanece apagada. , re vi se r e lcircutto.

d) Circuito y rele terrnlcoo Rev is ar l od as I as conex to ne s ( ve r l os esque-mas).o Con un ohrnl rnet ro 0 una l a rnpara lestlqo,comprobar que los cab les no estan cor tados.Si no hay nada anorrnal, la causa esta en e4 relel"'rmico dentro de la caja bajo el depcsko degasolina (marca 4 en el despieee det parrafo"Equipo electrico"),2) Susti luci6n dal molovenli ladorEsta f ijado al ranlador por 2 tcrnjtlcs. Su sus-t lt uc lc n r equi ere puss e l d esmont aj e del ra dl a-dor (ver mas adelanle el parrato "Retirada delmotor dal cuadra").

TESTIGO ROJO DE RECALENTAMIENTOUn l e. st ig o de a le rt a r oj o se i lum in a en a l c ua -dr o de i ns trL Jmenl os cuando . Ia temper at ur a de lHqu ido de rel rige raci6n a lcanza los 111C.EI lestigo asta unido a la sonda ds tempera-tura y e l r el e l err ni co det c irc ui to de a liment a-cion del mOlovsntllador. Su conlrol sa ha des-

erito anleriormanle. Antas de nada. revi.sar elestado de la bomb i lia del lest igo.BOMBA DE AGUATodas l as ope ra ci ona s de de samnado y sus ll -

l uc ion de l a j un ta de e sl anq ll ei dad se descri be nmas adelante (ver el parrafo "Bomba deagua/bomba de aceite").

ALIMENTACIONBMW "K 75"

INYECCIONOAIGENES DE UN FALLa EN LA INYECCIONUn l al lo en l a l nyec ci on puede t ener o ri ge ne s

mecanicos, electricos 0 el ec tr on lc os . No obs -t an te, a nt es de buscar l a cau sa en I ii l ny ec ci on ,par ejemplo, en caso de que ei motor no subabi en de vueuas, cornpronar al primer lugar elbuen estado y la l hnpleza del filtro de aire y delas bujlas.1} Fal los de origen mecenlco- Toma de aire.- Perdida de gasol ina,- Mar lposas de gas mal s lncron lzadas ,- Bomba de gasol ina defec tuosa.- Reguladar de presion delec tuoso.- Fillro de 9aso Iina 0 filtro de aire e x ce s l v a -men le suc io s ( remi ti rs e a l c ap it ul o "Mant en i-mlento habitual").- Inyectores deteriorados (case poco proba-ble).- Ma l fu nc io na rn len lo del c auda llme tro de a lr e,2 ) F ll ilos de o figen e lE!c tr ico- Fu si bl e a r el e de bomba de fe ct uo so s,- Mal a cone xi on , c ort e 0 rna ! a is lamlen to de uncab le e ie ctr lc o del c lr cui to d e l nyec ci on 0 deallrnernacion.- Falla de una de las sondas que informan a lacentral electronics de lnyeccion.- Fa ll o de l re os ta to del c auda ls ne tro de a ir e.- E le ct roiman dst ec tuo so en un I nyec to r.3 ) Fal los de origen e lect r6nico- Cen tral de lnyeccton defec tuosa.- Unidad de encendldo defectuosa.

I -ALiMENTACIONBOMBA DE GASOL INA (f ot o 50)La bomb"l de ga501lna esta al ojada da.ntrodel depOSito de gasol ina ( fo to 50).Un lallo en el funcionamianto de la bombapueda deberse a :

- el fu si bl e de p ro le cc io n del c irc ui lo e lec tr ie ode la bomba;- el relil de la bomba;- l a pr o p ia bomba;- l a ser ia l d e l a uni dad de en cendi do t ,a nsmi li -da a la central de inyeccion;- la senal de la cenlral de inyeccion transmiti-da a l re le de bor nbaa) Control riipido de la bomba de 911solinaDandole 1 . 1 1 canlacto y apretando muy breve-

menle al bolon de arranque debe escucharsecomo glra la bomba durante una fraccian desegundo. E I breve l anzamlento del motor del

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arranque ha desccnectado 61c lr cu llo de encen-di do. Esta i nformacion ha Uegado a la centrald e In ye cc i6 n que ha pe rmi ti do 18 alimentaeionde la bornoa por medio del rele, Pem una vszparade e l moto r ( el en cendl do se corta en elsegundo que sigue) la central de lnyecci cn has id o l nt orr nada y ha cort ado l a al iment ac lo n dela bornba. Es pues la corrlente del encendidoque ri ge ta a limen la ci 6n e ll kt ri ca de l a bomba .Para controlar unlcamenta la bornoa. hay quea ls la rta del c ir cu ilo a limentando la d irec tamenlecon l a cor ri ent e de ta bateria, Para ello: Ai comenzar, asegurarse de que el nlvel degasol ina e s el correcto, Retirar el fusi ble de la bombs de gasolina (elpanultlrno fUSible el l a l b aj o de l a caj a),o Toma r un puent e y conec ta rto, par un ext re -mo. a l p ol o + de 18 bateria y, por el otro, a unade las tornas don de establa al fUSible. SI labomba no gira, conectar el cable a la otra lornade fusible. La bomba debe tunclonar hasta serallmenlada direclamente,SI la bomba no gira, uno de los cables dea ll rnen taclon , e l con tactor de n ivel de gasol lna.o la bomba misma pueden ser la causa,S i l a b omba g ir a. c onl ro ia r a l r el e de bomba.

b) Con tr ol de l r el eTodos los reles estan alojados en una calabajo el deposlto de gasolina.Despves de desmont ar e l d apos tro , r eU ra r a lreJe de la bomba da gasolina (marca 7 en al

despieee del parrato "Equlpo e!ectrieo") y

FOTO 50 (folO RMT)


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- ALiMENTACION - INYECCION -

1l 3 ~ c W J 2 214_],~"1 ~~')f-IO~9 J~ . . _ t 7 _ ~16~ 8 oi'--'9 - U ;~ ' . . ' 28, __.1l.-~- 5---t. ~

7 .' 23 ~4~-i-:

conectar 91 re le que es li t j us ta al lado (6). Esterele de boclna es Idl!nl,lco al de la bomba degasoline, por 10 Que puede colocarse sin pro-blemas.S I, de spue s de mont ar e l d ep6s it o, l a bombal un cl ona cor rec tament e, e nto nces e l r ai l! de labomba sera a l culpable.Si la bomba no tunciona, hay que revisart odo e l c ir cu it o (c on tl nu ld ad da l os cabl es con-t ro lada POTun chr nl rn et ro 0 una t arn pa ra r esu-g o). Ayuda rse can l os e squemas de cab leado srelle)ados mas adelante.

c) Suslilucl6n de l a b omb a (101o 50) Desmontar el tapon del dep6sito de gasollna(3 tornlllos) y recuperar la junla. Meter la mano dentro del deposito paracoger las dos patas de lijaci6n de la bomba(folo 50, ' Ia chas ), l ir ando de la bomba. S acar la bornba. (A) Oesconectar l os cos cabl es electricos y eltubo. Allolar los lomillos del anillo soporte (B) ysacar la bomba. EQulpar la bomba nueva con el IlIIm (e),hace rl a pasar p or el a ni ll o s opo rt s p rocur ando

DEPOSITO DEGASOLINA - BOMBA

- FILTRO1 .Deposi to -2. a 5. Tap6n, junta,;mi llo de goma y tomt-110M4 X 10-6. Y 7. Tamiz y bomba8. Amort igua-dor devibrecione -9. Ani llo de (/jacioll -

10. a 12. Aranda/asptsnss. arandelas eli)s-tlcas y tuercas M5 -13. Tubos 340 1 11m -14. Abrazaderas deapriele L 10-16 -

15. F it tro -16. Y 18. Tuetce M5y aranda/a e lasl ica -17 . Y 19. Tuercas M4y arandela eMst ica -20. Y 21. Ani ll o j lml a 1016 x 20 mm y valvu la -22. Abrazadera desprtet 10 13 1 11m -23. Tubo.

que B sle en 11 3 misma pos ic ion, conec ta r e l tuboque vi ene del lillro (0) y los dos cables a losbornes. Volver a tnstalar ta bomba haciendo cortes-ponder las dos patas de fijaden, de distintalongitud. con los alojamlentos del deposito.Procurer empujar la bomba solo por el aniliosopor te : de 10 cen tra- to , fa bomba podr;a des li -zerae hacla abajo haclsndo que el liltro toquecon e l t ondo de l d epos it o. y se ensuc ie . Volver a montar el tapon del deposito con suJUnIa h a c l e n do cor re spond e r l os p a so s de tornade a ire exter io r. Apretar los lomil los_PRESION DE GASOl lNACont ro l d e l a p res io n de gasol ina Medlanle un racer de ires vias y un lubo adi-c lonal , i nt erp one r u n r nano rne tr o en tre t a bor n-ba de gasollna y 11'1rarnpa de dl st ri buc io n degasolina (un rnanomstro de presi on de acel tepuede valer), A rr ancar e l moto r y l ee r l a pr es ion de ga so li na:- p re st on normal al r al en ti : 2 ,3 Kg/ em' .- p resion norma l ace le rando: 2,5 Kg/cm'.Nola: sl el motor nv logra ponerse en mar-

TORNILLO DE REGLAJ .E DE LA RAMPA DE MARIPOSASI. Tornillo de eincrontzecton al ra/entf - 2. Tornillo de l ope de met tposes - 3. Tornillo da sincronlza-c i6n de ma rl posas - 4. Cepucllon de l as dos p rlme ras t ames de dep res i6n - 6. Tercera lorna en Ieque esla conec!ado e! regu/ador de preSion de gasol in e - 6 . Con tecto r de mar lposas de gas .

cha, hacer lunclonar la bombs de gasolinacomo ya se ha descrl to .5 1 l a p re si on medi da e s super io r 8 la normal.rev isar a l eslado de los tubes s lgulen les:

- tueo de retorno enlre el regul ador de presiony el d epos it o (v er q ue no e sl e t aponado ),- tuba de toma de depreslon entre el reguladory 81 t ubo de admlstcn (cornprobar la ausenciade t oma de a ir el .S I l os t ubo s a si an en buen est ado, s us tt tu lr elregulador a la bomba.SI la p resion med ida es muy deb it , cornprobarqua la gasollna de la bomba no estti siendoaspl ra da ( limpl e' za de l l am lz an l a born ba] , quenada implde la a li rnen laci6" cor recte ( limp iezadel liltro de gasollna) y que no se producen per -d id as en at c ir eui lo d e a lt a p re st on.Si no as asl , sus tl tu lr e l regulador 0 la bomba.

II- INYECCIONSINCRONIZACION DE LAS MARIPOSASLa rarnpa de ma ri po sa s de gas v lene aj us ta -ca de labrica en la moto. BMW (como Bing.

que es e l l ab ri can te de ta rampa de mariposas)a consej a no t ocar n unca l os t or ni ll os de s ln cro -ni za ci on da l as rn ari po sa s, que es ta n Ir enado sper una pincelada de plntura,Sin embargo , una prueba de la s incron izac i6nde l as rn ari po sas puede r esul ta r ne ce sar ia , y a

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sea porque el r eg la je de o ri gan no re su lt e sat ls -ractono, ya sea debido a un perfodo largo deu tl li zacion . Este reg la je as del todo comparablecon el de otros motores mulliclllndros (deInyecclon 0 de carburadores).Control y reg laJe de Ie rampa desmontadeLos usuarios que no posean un vacu6metropueden cont ro la r y a jus ta r c on bast an te exac tl -tud la sincronlzacl6n de las marlposas de tararnpa del s iguien te modo:Desmontar e l depos ito de gasol ina y el cuer-po superior del liltro de alra que contlene elcaudaifmetro, como se expl lc 8 mas ade la nt a ene t p ll rr alo "Re tl rada del motor del cuadro" .P ro segu ir ac tu ando sob re e l t or ni ll o d e l ope

(maroa 2 en el dibujo) hasta que un pasador dedi ar nal ro cua lq ul er a ( por ej empl o, u na pun la debroca de 2 mm de dlarnetro] pase Justo sin lor-zar bajo I" mariposa central. Comprobar IIIespaclo en l as dos otros rnanposas con et mls-mo pasador y, en caso necesario, ajustar suposiei6n actuando sobre cada uno de l os l orn l-1105de s lncrorazac ton (marca 3 en e l d ibujo) ,Asi pues, sin un desmontaje importents y,

sobre todo, s in un u t111ajeespec ia l, se puedea ju st ar l a s in cr on ia aci on de l as ma ri po sa s de unmodo absol ut ament e cor re ct o. A I f ina ll za r, h ayque a ju st ar e l ra le ntl y c on tro la r l a p os ic io n delcon tactor de mar iposas (ve r mas ade lante) .


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Conlrol y reglaje can un vacu6melroEste metoda Sa eleelUe con al mal ar e nma r-cha y can un vacuemetro de escala de mercu-

r io , P a ra ella: Cal en la r e l mo to r p ara que a lc an ce su t em -peratura de lunclonamieruo normal y despuaspararlo . Levanlar ios dos capucnones (marea 4 en eldibujo) de torna de deplesion para conectar losdostubas del vacu6metro. D e sc o n e ct ar e l tuba de la loma de depresl6nn" 3 [ tubo que una a l regulador de presion ),ooneetar a este t ub a una T de conexlcn dedimension adecuada rr B MW R e f, 1 3 , O . 7 03) Yd.spues conectar ta T a 13 toma de depresionpor un p e qu e no t uo o . Conecta r e l tuba n" 3 delvaeu6melro a la T, Es necesar io que el regula-dor de presion per rnanezca cotoceco. 10quepermits la cone' Ion. Modif iear la posicion del contactor de mar t-posas despues de aftojar sus dos tomil los, Y"qenc inlerviene en el reglaie. Cuandose actuaIIgDram ante Bobre e l pu"od 8 ga s. ~a no 'S,gdab eucha!el ruldo del ccntactor, que astaen .1 extreme de 13 rampa, par detnls.

- ALlME:I\lTACION - INYECCION- A Il oi ar e l t om ll lo d e t ope (2 ) d el mando has t"que ya no actue mas y volve rto a spretsr unavuella. Volver a bloquear su contratuerca, Arrancar e l motor y dejar lo girar a un regimende ralenti l igeramente acelerado (1250 a 1500rpm aprox .) oes li ,ando un peque fio celzc bajoal t orni llo de tope. No h a c e r glr3r !II malo r a unregimen super ior, pues las depre.slones ssrtanmas deb iles y eJloperjud iear ia la p recision delreg la ie , Las t res depreslones daben ser sensl -blernanla las mismas.En caso de a juste, recordar que e l paso n" 2 setoma como referencla y qua las otras dosdepresiones se a ju .s tan a la del n 2 actuandosobra los torni l los (marcas 3 en el dlbulo) .Volver a posrclonar correctamente el contac-tor de marlposa Como se expllca rn a 9 adelante.Tras ajustar la slncronlzaclon de l as martpo-ses , hacer 10mismo a l ralen ti , s in desconectarnada (ver mas adelante).

AJUSTE DEL RALENTtNola: un buen elusta del ralenll s610 es poslblasl la sincrontzacion de lasmarlposas es co rrecta .

TAPA DEL FILTRO DE AIRE Y CAUDAL/METROr. COIlcftlClo 2. Abrazadero '" 66 mm - 3. Grapas - 4. Tapa del /111m 5, Tap6n de acceso sl tor-nillo de reglaje de CO 6. Alslante 7. Tornillo M6 x 12 mm. B. Caudalfmetro de aira - 9. Pinza dem on ta je - 10. Anillo de goma - 11 . Dfstanciadoras - 12 . Tornillo.

Ajus!a s in aparatcsA lalla de un vacucmetro, se puade aluslar al,alen li cornprobanoo para empezar la pos ic ionadecuada del afloiado de los J t orni llos deralenll (marcas 1 en al dlbujo),La pos ic io n de base e s de 1 vuelta, es decir,hay que val va , a spre ta r ( si n f or ze l) l os 3 t oml -l ias y aflojar los 1 vuelta,Cal ent ar a con ti nu a c io n el mot or p ara quealcance su temperatura de funcionamienlo no,-mal y ac tu ar muy II ge ramen la en un sen ti d o aen 01'0 1 1 1 2 vuella como mucho) sabre cacauno de ios 3 tornlllos has te obtener un ralenu Iomas estable posibts, entre 900 y 1000 rpm, Noactuar score e l torni llo de tope (2) para conse-

gui r d icho reg imen , s ino unicamante sobra los 3tomillos cltados,Si al ralenti es inestable, puede deberss aque la s incron tzac lon no es la cor recta ( reanu-dar "I reglale). Tambien pueds ocurrir que lamezcl a de r al en ti s ea a muy ri ca a muy pob re,En estes caws, 11ayque actuar sobra a l torni llode CO ell a lcuerpo del mtra de a lre que ccn tle-ne al cm,dallmelro (ver mas adelanta),Nota; 110 ofvldar reviser el runcionamientocorrecto del ccntactor de rnerlposas (ver parra-

10 s iguian!e).

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2

-~~ B

19RAMPA DE MARIPOSAS,REGULADOR DE PRESION YCENTRAL DE INYECC/ON1.Rampa da mar iposas de gas -

2 . C hapa - 3. Contaelor de marl-posas - 4" ReguI8dof de presl6n5. Tuba 13 B x 13 mm - 6, Abra-zade/'ll e/~sticca f2 ! 13 mm -7 . T u bo de depresl6n /lJ 3,5 X7 mm - 8. Mueile protector -

9. Abramderas e/;3sticas 1 2 1 1 3mm" 10. Tuba de refomo aldep6sifo 485 mm - 11. Y 1 2.Tuerca MI2 x 1,5 Y ar8f1dela e13mm -13. y 14. Comac!or delestigos de estsr ter y ani llo -15.Abrazadara de apriete 0 46mm 16. Tornillo de regla;e de/a s lncronizacl6n dal r a/ en ll -17. Tornil lo de tope de mar/po-ses - 18 . Tornillo de regiaIe delmando de es tsrter - 19. Un/dadelectroniCS de la Inyeccf6n.

Aluste con vacucrnetroEssin duda "I metodo mas preciso,

Asegurarse de que los 3 t omil lo$ de ralanHeSl !ln en la mlsma pos lc lon. Para e lla, apretar -los sin forzar y aflojarlos can 1 vuetta, A rr an ca r e l mo to r, q ue debe est ar a su tem-perature de lunc1onamiento normal, sl el reglajede la s l~cron i2ac i" 'n de las mariposas sa haelecluado prevlamente. Las tres colurnnas demercono , que esh in conscradas, deben Ind learldentlcas depreslones: de 10contrado, equlll-brartas actuando muy IIgerarnente en un senlidoo en otro (1/2 vuelta como maximo) sobre cadauno de l os 3 lomillos de ralenti.E ] f eglmen de ra Ien tl d e ba ser d II 950 :I: 5lJrpm actuando esenc la lmen te sobre d ichos tor -n il los y no sobre e l tomi llo de lope.SI " I regimen es tnestsbte, la slncronlzaclonde las mariposas es clsrtameenta Incorrect a,Puade deberse B. que la dosil icac.i 6n de Ia rnez-cia de ralentl no sea la corecra, par 10' q uahabrla que rnodi fi ca r la pos lc lcn del lomil io deCO (ver m~sadelantal.Nola: as Ind ispensab le comprobar e l Iunclo-narnlento del coni actor de rnadposas.


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\ S " 1 3 2~3

~

POSICION DEL CONTACTOR DE MARIPOSASPara eortar ta inyeccton de gasolina en ladecelerac lon (yas l consumi r menos gasol ina) . 18

po si ci on de l conta ct or debe ser cor re ct s. De 10con trano, una mod il icae ion del reg la je de ralen t]pueds vol ver i nel ie az e l c or te. s l e l co nt ac tor nose aiusta de nuevo .Can el motor parade, se capta el ruido delc on tac to r al a ct uar Il ge rament e sabr e el p uno,De no ser asl, hay que allojar los dos lornillos

del contaclor y modlficar su posicion hastaescuchar el ruldo.RIQUEZA DE RALENTICon lro l d el CO (101051)La riqueza de 18 rnezcla de ralentl se puedeaj us tar pa r un l or ni ll o s nuado den lro del c us rp odel nitro de ai re. EI lomillo aparece denim de uncl rc ul to d e a lr e adi cl ona t I ndependi en te del c lr-c ui to pr in ci pa l que con ti en e el c audal imet ro.Aeluando sobre este lomil lo , S9 var ia el volumende a lre de ralen ti , s in que e l cauda llme tro 10 per-ei ba , es dedr , i ndependi en temente de l a cantt-

dad de gasollna inyectada. De este modo sepuede a justar la r iquaza de la mezela de ralen rl ,Par a a segur "r el r eg la je co rre cl o de l a mezc tade ra le nt i s e u sa un anal lz ador de gas que rn idael contenidc de CO (monoxiou de carbono) delos gases de escape. EI contenido debe ser

2 0,5% de CO. Anl es de e fee lua r e l c on tro l,cornprobar los puntos siguientes:- reg la je del avance de eneendido ;- maneci ll a d el es ta rt er r etr oeedi da c cr npl at a-mente;- buena s incron izae ion de las rnerlposas:- regimen de ralenH ajustado a 950 50 rpm;- molor a SU temperatura de luncionamientononnal ( 85 'C ) ;

- AUMENTACION - INYECCION-RAMPA DE LOS INYECTORES1. Abrazadera etsstice 013 mOl-2. Tubo de allmenlacion eJ 8 x 13mm - 3. Abrazadera ela.slice fZ) 13mm - 4. Rampa de t ov ec ct o -

5. Y 6. Ptnzee de moll/aje e tnyec-tores - 7. Ail/lias juntas 0 7,5 x3,5 mm - 8. Casql li //os de goma -9. Distanci( ldores - 10.Arande/asp la na s - 71. Tor ni ll o M6 x 22 mm -12 .A ra nd e/ as el as ti cas - ,3. FIJildaa/slante 170 mm - 14. Y 15. Plazas

de aislam/enlo.

- sistema de escape perfectarnente estanco.E le cl ua r l a rn ed lc lo n de CO como s ig ue:

retirar el oblurador pequeno en 18 parlede la nt era der echa de l c ue rp o del n it ro de ai re; tomar un analizador de CO y colocar la sondaal menos 30 em en el silenclador de escape; amenor distancja, el aparato podrla caplar laevent ual p re sen ci a de e ir e, 10 que alleraria lamedlclon: arrancar et molar y leer la rnedicton, quedebe se de 1,5 a 2.5%. SI es necesarlo, actuarsob ra e l t orn il lo de Teg la je rn edl aru e una l la veAllen de 5 mm (Iotn 51) ; Volver a poner el obturador con su tnscrlp-c ion d ir ig ida hac la s tras .Nola: Sin lin anallzador no se puede reglarcor rectamerue la r iqueza de ralen li .

FOTO 51 (fo(o RM1)CONTROLES DEL CIRCUITO DE INYECCtONRemit ir se a 1 01 ta bl a par a cont rot ar l ad os l ose lement os y l os cabl eados de l d rc ul to d e i nyeccion. SI perslsien los lallos en la lnyeccion

sustl tulr 13 central de lnyeccton. Para tad osest os con tro le s, u ti li za r un vou ime tro y y unohmimetro perfecta mente regulado.

TABLA DE DETECCION DE LAS AVERlAS DE LA INYECCIOIConlrotes SI et valor es Si el valor es incorrec 10,y condiciones Valor de control correcto, pasar eonlrolnr continuidad cablesde prueba al conlrol cOllector(s' desconec.

1') Tension de laalimentacl6n- conector de la central - entre borne 9 cooec t , centra.en.chulada. ~ 10 Ventre borne 9 del n' 2 y borne 87 coneet. rell! bomba- c on ta ct o p u es to , conec t . cenlral Inyecdon - entre borne 5 conect, cenlral- r no io r de arranque y ma sa en c a la d e v e lo c l- y m es a e n c aj a d e v el oc id ad esaccionado. oade s

2" 1 Sanal de arranqua- coneclores - e ntre borne 4 consct . centra!encl1ufados, ~ B Ventre borne 4 del y borne 8 6 c o n e ct . rale motor (- c on ta et o p ue st o, conec!. central inyecc16n 1 1 " 3 arranque- mol ar d e a rranque y r na sa e n c al a de velocl- - en lre b o rn e 5 c on ec t. cenlralacclonado. dades y m as a e n c aia de velocidades31 Caudalimetro - entre borne 5 conec t , cenlra.I[reposo] y borne 6 c on ec t, c eu c alimetro- o e sc o ne x lo n y cesmon- ~ 3 00 nenIre b om es 6 y nC 4 - e nt re borne 8 conect, centraltaie del C


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- ENCENDIDO - DISTRIBUCION- BMW "K 75 ..ENCENDIDO DISTRIBUCIONDESMONTAJE Desmont ae 101apa del e ncendl co de del an tade l motor med iante una l Iave Allen de S m m. Oesmontar 101p iaca por tacaptadores (2 torni -1 1 0 5 )con una n a ve Allen de 4 rnm y rnantenerlaext re id a del ' mot or . Par a un d ssmont aj e com"p la lo de l a p la ca , de sconac ta r s u cab le ado, L at oma mul ti pl e es ta si tu ada det ras del r ad ia doren el laco der echo , En las K75 y K75 C, suacceso es posl ol e despues de desrnontar 101t apa l at er al de re cha encal ada en e l depo si to yfijada por un tornillo en el Iado d "'echo de Iatapa del radlador . En los modelos con carena-do K75 S y RT hay que desmonlar la guami-ciQn interior derecha de su carenado (ver elpar la lo "Elemen los de la car rcce rta" OIl Iina l delcapllulo 'Man!enlmlenlo habltuel"). Dssmont ar el ro to r y' l a p lace por tamarcasdel em:andid0 d as pues de r etl ra r l os 3 t orn ll t o s( ilaveAllen de 2,5 rnrn),N ota: $1 h ay quesustiluir al ratan del al oj a-m ie nto de l e ncendi do , d as rn on ta l a t apa de I ecadena de dislr ibuci6n (vet mas adelanle) .

- con trolar necesa ri ament e el avance d gl en-cendldo (ve r mas ade 'lan le e l par ra fo "Equ ipoelectrlco"), CARACTERISTICAS PRINCIPALES

HERRAMIENTAS DE DESARMADO -REARMADO- Uaves Allen de 5 y 8 mm.- L1avesde 10 y de 17 mm.- L1av es planas de 19 mm.HERRAMIENTAS DE CONTROL- Palme r y cornparador de Interior para medir cotas de 24 a 40 mm.- Hilo de plastlco decontrOl del juego diamelral en los apoyos de los arboles de levas{"Plastigage"'lCONTROL ARBOLES DE LEVAS Y APOYOS

Valur nominal (mm) Valor limite (mlfllApoyo delantero de arbol de levas:- Dlametro intemo apoyo delan te ro . 30+0,020+0,04130-0,007

-0,0200 ,027 a 0 ,061- 0 apoyo delantero 29.,95

0,15Jue90 dl ametra! . .ONTROLESTodos los cont rote5 electrlcos esian descr itosmas ade lan te en e l par ra to Equ ipo e lect r ico" . L os o tr os 3 apo yo s:- D la rn et ro de l os apo yo s 24+0,020

+0,04124-0,007-0,0200 ,027 a 0 ,061

MONTAJE (fotos 52 y 53 )ReaUzar l as oper ac io ne s en o rcen l nver so 01.1

desmcntaie, respet ando los punt os sigueinte.s:- h ac er c or re sp on de r e l alo ia rn le n t o de l a p i acay del r ot or c an e l l et 6n de po sl ci onamlen to delcOgOenal1 0 1 0 ' 5 2 ) ;- li j~r la plac B por ta capt a do res hae la ndo co-rrespondei su ranura con ta de la tapa de ladislribuci6n (Ioto 531, 10 que corres ponds a laposlclence base;

- 0 de 105 apoyos " . 23,.950,15Juego diametral .... , . , . , . , ....

Levas adrn, y esc. ;-0debase .- Altura levas de admisi6n , ....- Allure lavas de escape . . . . . . . . . . .

30,000",0,0339,393:tO,0339.382 39,1039,05

FOTO 53 (1010RMT) CONTROL EMPUJADOflESOiametro aiojamlentos dentrode l a culata ............. , . 33,5+0,025-0

33,5-0,009-0,0250 ,009 a 0 ,050

3 3 ".6 15

o ernpuladores , . , . , . 33,465ENCENDIDO1. Place y capl'adores deimpulsion- 2 . Pas acable s -3. Rotor - 4. Pla


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- DISTRIBUCION-

8

\,c ~ -l~\~ \ II

FOTO 55 ( foto RMT)

TAPA DE ARBOLES DE LEVAS" Tapa - 2. Y 3. J unt as - 4, Mue//e de contscro - 5. Jun tas sem i/una - 6. Casqu il los de yomI' ! _7 . Tam il /os espec te te - 11 Tapa de b uj (a s - 9. Y 10. Tomil los AI/en M6 x 12 y arandelas elasticas06mm.

Desmont ar cada a rbo l d e l avas como s igue:- girar el cigGenal de modo que nlnguno de lostres ptstones esta an PMS. Para ello. es nece-sarl o re li ,a r l as I res buj les y obse rvar l a p os i-cion de los plstones. Procura r g l'ar e l c lg lier ia lsuavemenle: de 10con trar lo , dob la riamos una 0varias vatvutas.

DESARMADO (Iolos 54 y 55) Desarrnar la tapa de los arboles de lavas(folo 54) como parA un reglaje del juego en lasval v ulas (ver el parrato corre spondlente en elcapitulo -Mantenimienlo habitual"). A ll oj ar un lc ament. e l os t or ni ll os de l a t apa de lc igOei ia l. No as necesar io de srn orn ar l a t apa:b ast a s xt ra ert a suf ic ie ntemen le de l a t apa de l acadena de dtstnouclcn. Desrnontar 18lapa de la cadena de d is tr ibu-c ion como s igue :- de smonl ar e l en cend id o ( ve r e l p arr ato pr ece-dente),- d esmonl ar l a ta pa del r ad ia do r,- retirar los 14 lornillos Allen de fijadon de latapa (liave Allen de 5 mm) y desrnontar esteu lt ima . No perder l os dos casqui ll os de po si ci o-namiento de la tapa,- susli tuir , 51 as precise, el reten de la t ap a ded is tr ibuc i6n como sa descr ibe mas ade lante. Oesmon ta r e l t en so r hi dr au li co (2 torrullos),Procurar sujelarlo para que el empujador nosalle ba]o el efecto del muelle. No perder losdos casquil los de posicionamiento. Desmontar el patin de tension (una arandelac lip en su e je de art lculac ion] , Desmontar la gula superior de la cadsna (dosarandelas clip).

TAPA DEl ENCENOIDO - TAPA DE lA CADENA DE DISTRIBUCIONI . Tapa de tecadena de d is lnbucl6n -2. Retell 36 x 7 mm del apoyo de/alliero del arbol motor -5. Tomillos Allen M6 x 25 mrn - 6. y 7. Tapas del encendido y junta - 8, Tomlllos Allen

M6 x 20 mm - 9. Pasacables.

- gi ra r l os


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D.ISTRIBUCION

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D/STFlIBUCION1. Y 2. Arboles de teves deadmisioll y escape - 3. Taponas 0 '1 2 mm - 4. P inones de l osarboles de teves - 5. y 6. Aranda/as y lomil los MID x 22 paso 100 - 7. Pir" ion del eigiieil.1l-B. y 9. Abrazadwa y l or n/ li as A ll en MIO x SO Call roses paso 100 - 10. Cadena -

1 1 . Y 1 2 Guamicion y palin de tellsion-13. a 15 . Arandelas planas. arande/as clips 10 6" mmy gtl ia - 16. Y 18. Guia, tamil los Allen M6 x 30 y arandelas e li ls ti cas 0 G min - 19. Y 20 TOrl7iliosAllen M6 x 12 y lens or de cadena - 21..Y 22. Aranda/as plane y aranda/a clip.

C om p ro b ar 0'11stado d .e las gules y en peru-euler del patin d e tens ion, La guamiciOn. de1palin as SU$I it u i b Ie en 0 ' 1 1 motor K 7 5

R , , " lsa r las s up er fi ct e s de los a poyos de losarboles de levas (palmer y cornperador de d ia -met ros infernos) . Oomprcber 0 '11l J ego diametralmed lante Ellme toda Plasl lgage nrocurando ret l-rarlos em pujadores: de nos er as i, el emp OJ je~e 1(1$myel Ies de las vill vu las mod ificariae Ivalor.Nola: procurer no da~ar l os serniepovos del oa i lr bol es de l evas , p ue s no se venden COmo

plazaS suettas, 5 ino 1Jn ic amen Ie iu IlIO can laculata.C omprobar las levas can el palmer. E n casode sus ti tu lr u no de l os a rb ol es de l evas , e s p re -

c is o cor nro la r e l j ue go en l as val vu la s despuesdel montaje. .Si es neee sano , re vl sa r l os e r npui adore s y l oss oportes de la culata procurando no mezclar

l os empuiadores nl las pastillas de regla]e del]uego. Si se va a sustltulr un ernpul ador, des-pues del rea r m ado es neces erio cant ro Iar 0'11jl 'ego en ;/avalvula correspondiente.

REARMADO Y CALADO DE LADISTR/BLJCION (folos 56 a 59) Poner el c i9 0 e.'ial .en po sici o n de ca Iado(PMS del pi st on n" 3). EI pasador en el pii iondel cigtlenal debe eslar alineado con ta ranuradel car te r ( ve r e l d ibuio) .o Vol ver a meter l os ampojadorea en 5U lugarre spec ti ve equl pado s con su pas tl ll a d e o ri gen.despuss de habsr los lubrl l lcado, Lubri licar 105 apoyo s de l osar bo le s de l avas ,o Pre se n lar c ad a I Ir bo t d e l eva s en su pos tc i 6nde calado [ver Elldi i)ujo) , sl es prectso, equlpan-dolo con su piMn que posee la rnarca de cala-do. N'o apretar detlnitivarnente el tornill o delpinon.o Manlener el arbot de levas en esta poslclon yvol vs r a me te r l os sem lapo yo s cor re spondi an -tes , La numerac lon se cor responds CQ!l i a mar -cadaen l a culata (foto 56.1.No o tv ld ar l os cas -qul llos de cen irado de los serniapoyos .Nola: ta nume ra ci on de l os ser ni sp cyos pa rt sde detants del mol ar (lado de la cacsna de dis-

trl b IIcion) y los n Umeres pa res son para eles cape. E s declr. losserniap oyos del aruol tielevas de escape estan enumeradcs 2, 4. 6 y 8

( de dei an te bac ia a tra s) y 105 del a rb ol d e l evasde admisi6n 1,3.5 Y7.o Volver a meter las tusrca de lijacien de losserr uapoyes equ ip ado s can su e ra ndet a de I re-110 y apretar los p roqres lvementa ccrnenzancopor los sernl apoyos del eenl ro para acabar porl os e xi re rn cs 1 .l ad ode l as cadenas por l il tlmo ).Apretar las tuercas a un par entre 0,.8 y 1,0m, daN.o Vol ver a meter los piriones de los arboles del evas , q ue son I dent ic os . No aor et ar d el in it iv a-men te sus t om i I/ os . 51 los arboles de levas se116n montado en poslcl on de catado, ta marca

FOlD 56 ( folo RM1)de Gada p ii 'i 6n debe es ta r p os lc lo nada cor no semuest ra en e l d ibujo.o Ase9l JrmSe que e l c .i gt ie ii al e st a en pos ic io nde calado: el teton de posicionano d'el rotor delencendldo debe estar 'rente a la marca aT dejcar te r motor (almear ruen to con la ranura cen tralhori zont al del c Mer). Si es necesa rio, g i tar 0 '11c ig tl ei ia J con una l lave A li ef ) de e mrn despuesde rel lr ar las buj ias para lacUi ta r la rotac lon.o Presenter la cadena y monta rta en los pino-nes procurando tenser correctamanta e l ramalsuperior. Hay que extraer un poco 105 piiionesde 10s arbol es de levas para p errnitlr el paso de

Merces de csteaoae te d is1J1lJucion

- 51 -


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la cadena, 10que es posible ya que los lornl llosde los p inones no se han vve llo a apretar corn-plelamenle (foto 57)_ Volver a monlar el patln de tension con suguamicion. No olvidar la mandela plana y com-probar e l a lo jamlen to cor reeto de la araocelacllp, Rearmar el lensor de cadena (foto 58) yglra"o (folo 59) para hundlrlo completarnants. Mant.enerlo hundldo y montar lo can sus doscasqu ll los de pos lc lonarn lento. Aprelar los 2lorni l los a un par entre 0,8 y 1 rn, daN. Apret a r enlre 5 y 6 rn, daN los dos lorni llosde los pinones de los arboles de levas. Comprabar 91 calado perfecto de 13 distrlbu-ci6n (ver al dibujo) . Si es preclso, glrer el clgOe-fial 2 vue ltas ensen lldo In. ..ersoa las aguja"d el r el ol med ian te una l Ia ve A ll en de 8 mmpara dejar lo ensus mareas.o Si as necesar io, controls, el juego en las valvulas (ver el parralo corresponolerua en al capl-lulo "Msntenimlento habitual"). Este control esobl1gatorio si sa va a susti lu lr alguna pleza(arboles de levas, smpuladores. valvula,s, culala)c reeli licar los aslenlos de las valvula s. E nsamblar la gula del ramal superior de lacadena (dos mandalas planas y dos arandelasclips), Met er l a g ul a de l r amal a nt ra l os pi none s delos arbotes de lavas (2 tomlltos]. Comprobar Iepresencia de los dos ca.squlllosde poelclonamlsnto Y10limpieza perfecta de lospianos de junta, Pone, una flfla capa de oasrade eslanqueldad Three Bond 1207 ( 0 similar) en. .I p lano de [unta de la tapa .o Monlar l a t apa de 10 cadena de dlslrlbuci6n.Apre!ar los 14 lorni llos al par 0,1 0,1 m. daN_ Ensamblar etencendido (var elp~rrero prece-dentel, Volver a apretar l os to rni ll os de l a t apa delcigueiial_ Cornprobar la p resenc ia del pequeno mue llehel icoida l encajado en un semlapoyo de arbo]de leva.' (sin poslclon particular).Nota: a l mueUe Pefmi le e liminar las cargosestat lcas provocadas, eventualmerna, par lasbujias del encendido y el cableado de aliatensi6n que pueden allerar la unidad de encen-d ido , y eque l a t apa de a rbo l de l eva s e st~ at s-lada de laeu la ta por su junta y par los esparra-gos de gome de los tomillos de Hjsei6n, EsImpartante el contaeto perfecto entre el tnllelley las plezas rnetallcas, sobra todo en los mote-r es p lnlHdos de negr o, e uya capa de pl nl urapuade impadi' el paso de comenta electrics, Ensamblar 18 tapa de los arboles de levasp ro cur ando que sus do s l un tas ra nur adas degoma no se desencaJen. Si es prsclso . engra -sanas para. rnantenar las en su sit io. Ap,eter lostornu tos de f ijac l6n de la tapa a un par ent re 0,7Y 0 ,9 m . d aN.

- CULATA - VALVULAS-

FOTO 57 (/oto RMT)

FOTO 58 ( 1 0 1 0RMT )

FOTO 59 (10(0 RM7)

CULATA - VALVULASCARACTERISTICAS PRINCIPAlES

HERRAMIENTA.$ DE DESARMADO - ENSAMBLADO- Herramiantas de la distribuci6n (ver parr-afo precedent e),- L1avesdinamornet rl ca con adaptador Allen de 8 mm que pusdan reg is trar un par de apr ie te de3.0 a 4 ,5 m.daN.- Uli ! para p isar valvu las BMW 0 de comerclc (en case dedesarrnado de las valvu la ,, ).CONTROLES DE LAS VALVULAS

Admlsi6n (mm) Escape (mm)Longllud tetai .~...... - ...... , 111.0 110,6 a 110,8o da la cola . , - ...,... - ~....... 6 ,975 . 0 .015 6 ,960 - 0 ,105~Imite 6,95) ~;mite 6 ,9 3 5 )Espesor de cabeita:- estandar . , . , , . ...... ...... 1,5", 0,15 1,5:!: 0.15- l im ite ....... ,.- -. - - ... -_. I,D 1,0Salto maximo de tacabeza ., .. - .. . , 0,03 0,03CONTROLES DE LOS ASIENTOS Admlsi6n (mm) Esoape (mm)- Angul o de astento ' I _ ,., 4 4" 30 ' - 2 0' 4 4" 30 ' . 20 '- Anchura deos lento ...... " ... -, 1 ,5 ' " 0.25 (limite 2,50) 1,35 '"0,25 (limite S,O!})

Aslenlos cota reparaci6n con 0 exterior aumentado 0.2 rnrn,CONTROLES DE LAS GUlAS

Admisi6n (mm) Escape [mrn]Longltud total ........ ~~~. _ .. 45 45~ exterior .. , . . __ -- -,.,.- ...... , 13 + 0 ,004 13 + 0,044+ 0.036 +,0.036Diametro interno dentro de la cutata ... 13.0.018 13 + 0.D18-0 0IZIlnterlo' , .... , .. , .. , ~........ 7 + 0,015 (limite 7 , 1 0 ) 1+ 0,015 (limite 7.10)- 0 -0Jue-gocola de valvula en l a g ul a _ ... , 0 .025 a 0 ,055 0 ,040 a 0 .070Juego limite .. ........ - - __ . . . . . , 0,15 0,165

Gulas COlareparaci6n con 0exlerior aumentado 0,2 rum.CONTROlES DE lOS MUELLESLongilud l ibre: 44,5 mm (Iimlte 43,0).Longitud bajo carqa: 29 mm bajo 770 30 N (78,5 3 Kg).Diamelro del hllo: 4,25 mm.Diametro e)(lerlor de las aspiras: 29,25 0,2 mm.PIEZA NECESARI.A- Jun ta de culata,PAR DE APAIETEPara al apr iete de Iaculala, operar en des t iempos:- 1- aprieta de 3,0 0,4 m. daN:- 2" apr iele de 4,5 0 ,5 rn. daN despues de20 nunutos de esoera.

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DESMONTAJE DE LA. CULATA (FOTO 61. )' . E lactua r Ias aperae lones s ig u ien tes va cescr l-tas en el cap it ul o 'Mant enimi en to hab it ual ", asaber:- a t d esmonl aj e del e lement o i nt er io r l zqu le rd ode los care nados S y RT (p.arra f 0 "E Iamen tosde fa Car roceria" ] ;- el d esrnon taj e de ta tap a del r ad ia do r entodos los rnodatos (parral o 'Elementos de 113.carrocerla OJ ;- el desmomaje del deposito de gasoli""(parra'fo 'Al imentaci6n') ;- e lvaciadc del c ir cu ito de ref rige raclon . Efsctua r las operaclones s lgulen tes ya deser t-tas- desmontale del encendido:- desmontale de 113.apa y de la cadsna de dis-lribucion;- d esmon la je de l os a rb ol es de l avas , Desmontar 13.1 istema de escape (ver masade la nt e 13 .1par ra fo "Daarnon ta je del bl oquemotor del cuedro"). uesccoectar los 3 cables, d a 1 3 . 1a en Ias bob I-nas delenc encl do despues de retl rar la tapapequena que ccu lta las bcb inas . Desmlinlar la rarnpa de l os inyectores comosigue:- de sconec ta r l as 3 l omas mul tl pl es de a limen-lacion el'ectrie,a de los inyectores,

- CULATA - VALVULAS-- desconectar et tube de detras de ta rarnpaunido al regulador de presion,- ratlrar l os dos tornluos de l ijaci6n y sacar l arampa. Desrnontar el conjunto coleetor de aire yr ampa de r nar lp osas de gas como s iq ue :- Dssconectar los cables de gas y de astarte.(ver parralo Alirnentaclon" en el capltulo"Mantenimiento habitual').- desccnectar 113.orna mullipl 'e de alirnentaclone lect ri ca del ccn tactor de las mar iposas de gas,- a floj ar suf lc len temen te las 3 abra z aderasent re la rarnpa de mar iposas y la culata,- a fl oj ar 1 13 .a br azacer a g ra nda a lo ja da del ra sdel col ector de aire y que l lj a este u lt imo t ilcuerpo delliltm de a ire,- desconectar el tubo del respiradero cartermotor,- axtrasr lateralmenta el conlunto cotector dealre y rarnpa de martposas equjpada con elregulador de presion de gasol ina. Desconectar 113.oma de la sonda de tempe-ra tu ra de dal an te de l a cul at a, Oeaencaiar l os dos manguitos: 'el Que une elradiador y el que va al termostaro despues deanojar suabrazadera, A ll oj ar l a cul at a como s lg ua ;- r el ir ar el tornillo de fijacl6n celentera de 113.culata al cuaoro,1 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~

7

17IV

' 2 - aCULATA

I, Culale - 2. Tepon con roses M e paso 100- 3. Eje de sujec.i6n de la gu{a de cedere de dis/ri-b,,~iQn - 4. Y 5. Aslenros de wi/vu/as de admision y de escepe (cola esrtmdar y cora repllracion +0.2mm) - 6. Gulas dev;jlvulas (cola eSland"r y cola reoereck: + 0.2 mm) - 7. Teoones ((1 22 mm- 8. Tapones 0 14 mm - 9. Esparraf}OS M6 x 50 de epoyos de arboles de l avas - 10. Esp.jrragosM8 x 40 de escape" 11 a 13. Casquillos de cenlredo, tuetce M6 y arandalas elois/lcas /0 6 mmde apoyos de oirbo les de teves - 14, Junta de CU/IIUl 1. 605mm - 15, Y 16. Totrutios Allell MIO x

1,35 y arende/as - 17. I epones de' p /a sl ico - 18. Tepones media/ulla.

VA.LVULAS - MUELLES - EMPUJADORES1. Y 2. Valvu /as de I Idmisi6n y de escape - 3. II 5. Asienlos lnler iofes,. mua/les y asien/os supe.rlo-res - 6. $emicOf los - 7. Juntas de col as de viii/vulas - R Ernpujl ldOff!s - 9. Pils/ il la.s de .reg/aje del

jUflgo 811 /I'lS v.Mvulas disponib/es entre 2.00 y 3 ,00 mm con 0.005mm de dlfe.rencia.

e m5 It 8 9

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FOTO 61 ( fa/a RM1J- aflojar lss a l ij ac io ne s de l a cul at a con 1/4 devueu a. p asando de 1I na a olra en oro en j nversoal apr lete, es declr , del n" 8 al n 1 (var 1010pagina 62),- desmontar ta cutata golpeando ligaramenteen sus bor de s para desencaj ar ta de l os ca squi -l ias de centrad 0 ( Io to 61) ,DESMONTAJE DE LAS VALYULASEJ


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SUSTITUC ION DE UN ASIENTO DE VALVULAEn ta culata BMW, los asientos son susllttn-

bles, 10 que es de ag'adecer en case de WIdet eri or o import an te , y a que ev lt a sus ti tu ir t od al a cul al a. L os a sl ent os e st an d isp on ibl es en pi e-zas sue llas con un d iametro exter io r aumen lado0,2 mrn,- ex tr ae r e l as ls nt o despa st ado t ll ln di endol o ( 0taladni,ndolo y cal en te nd c l a cul at a entr e 220 y240"C),- c ar nb la r obllgaloriamente 18 gui a de val vul acorrespondlanta y asegu l'ar e l cen trado per tec-to, necssar lo en las operaclones s iguien tes,- recill icar el soporte del aslenlo denl ro de tacul at a te nl endo en cuenl a e l dl ar ne tr o ex te ri ordel aslemc nuevo {en cola de reparaci onaumenlada 0,2 mm] para asequrar un aprietepe rfe ct o del a si ent o den lr o de l a cul ata ,- c ol ocar el a si en to nue vo despue s de cal en ta runifonnemente la culala entre 220 y 240'C Y d een f' ia r e l aslento a -70"C aprox. en nilr6genoIIquldo,- rec tl fl ca r la super tl cle del asien to montado ,SUSTITUC ION DE UNA GUIAHay que cal en ta r l a cui at a enlre 220 y 240"C

uniformente en un homo y utitlzar el extractorBMW (Ref . 1 1. 1. 760) u o tro ext ractor adapts-do,Despues de enfriarse fa culata, medir el dia-metro interno del alojamlento de la cutata quedebe estar entre los valores oados en la tablaenter lor ; de 10 contrarlo, hay que mcntar unagula nueva en cola de reparaclon (diametroexter io r aumen lado 0 ,2 mm) , despues de habe,t ra bal ado el a lo Jam ienl o de l a curs ta a 13, 200 a13, 218 mm ( co ta e st andar + 0, 2 mm).EI rnoma]e de Ia gul a nueva sa reallza con elampujador BMW (Ref. 11 . 1 . 900) U otro ernpu-

[ador adecuado, dsspues de haber calen tado laeulata entre 220 y 240"C, como para el des-mont.aje.T ra s enf ri ars e par corn pl et o l a cul at a, re cuu -car la guia a la cota estandar (ver tabla prece-

den te ), Poner obl igator iamente un retEm de colade vaivula nuevo,Despues de sus ti tu ir una guia, hay Que rec ti fi -car necesarlamente el asiento de la valvulacorrespondiente.

SUSTITUCION DE UN RETEN DE COLADE VALVULAExtraer el reten de la guia con los alicales

BMW (Ret 11. 1, 250) 0 unos al ic at es de pun -tas pequenas.Para rnontar un relen nuevo , int roduci r p rime-ro ta val vul a en f a gu ia , Par a ev it ar e l de ter io ro

- CILINDROS - PISTONES - SEGMENTOS-del rsten, BMW aconseja poner UI' adapiador(Ref. 11. 1. 350) en el extreme de la cola, A lal -la de este. envotver el extreme de la cola COilun t rozo de c in la adhes lva y lubrlfiem el reten,Eneajar el reten en la guia con el empujador

BMW (Ref. 11, 1. 940), 0 un empujador dedimens io ne s adecuadas , h as ta que haqa to peen la culata,

MONTAJE Y APRIETE DE LA CULATA( fo to 62) Asequra rso de la l impie; :a pertecta de l os p ia-nos de Jun ia del b loque c ll lndrcs y de 13culata, Monter una junta de culata nueva, No olvldar105dos casquihcs de centrado. Limpiar perfectarnente las roscas de tos Bt orn nro s de I ij ac io n de l a cul al a. l .u bri ll ca r conaceite motor ta roses de cad a lornillo y tasuper fl cie de epoyo bajo su cabeza, Colocar fa culata y votvar a atornillar sinapretar los 10 torninos de I ljac lon para sujelar 18culata. Cada tomil lo I leva una arandeta. Apretar la coleta respetando el orden (folo62) slguienle:- 1" pasada: 3,0 0, 4 m. daN ,- esperar 20 min, aprox, hasta que la culata S8astsnta,- u lt ima pasada a .1par f in al 4 ,5 :I: 0 ,5 rn, daN, Cont ln uar e l rn ont al e en or den I nver so al de s-rnontajs respetando los puntos siguientes:- fij"cl6n de la culata al cuadro: 4,5 rn, daN,- aprlete per fecto de tcdas las abrazaderas,- reglaje del cable del estartar,- conexlon de los cables HT en l as bobl na s delencendida ( rnarcas en 105 cables),

FOTO 62 ( fo to RM1)

CILINDROS - PISTONES - SEGMENTOSCARACTERISTICAS PRINCIPALES

UTILES NECESARIOS- Uti l de desrnon ta je del eneendido . de ta d ls tr tbuc lon y de l a cul at a (v er p arr al os p rececent es i :- Ltaves de 10 y 13 rnm:- t.lave dinarnomatrl ca y cuadrante BMW (Rei. II. 2, 110) para el apriete angular de las tuercasde cabe z a de bl el a;- Abr azadera de seq rn ent os BMW (Re I. 11 , 2, 910) 0 similar.UTILES DE CONTROL- Palmer y cornparador de interior (conlro! diametro interno de los cilindros y dlametro de losotstones).- J uego de gal g as de e spesor .CONTROlES1 Citinclros y pislones

Nominal (mm) l im ite ( rnm)Diametm Inlerna de los cil indros:- marcas A ., .... ,. - . . . - . . . . . . 67,000 0 ,005 67.05- ma rcas B , ................... 67,OI00,005 67,06'" de los pis tones KS:- rna rcas A .. , ~ ........... , 66,9730,007 66,92- rnarcas B , .... , . . - .......... , 66,9830,007 66,93o de l os plstonas Mahle:- marcas A .... - . ,. , ........ ~.. - 66,9700,007 66,92- marcas B ....... _ .... , .. , .... 66,9800,0,007 66.93Juego c il in dr o - p is to n . .. .. , ... , 0,015 e. 0,039 0,130Dos cet egorl es de pe so s de ptstones: rnarca + 0 rnarca - en la cebeza,Sentldo de montale de los p is tones: I lecha en la cabeza hacla adelante (Iado cadena de distribucion),

2 - SegmenlosNominat (mm) limite (mm)

Segment o supe ri or ( de ru ego ):- A lt ura ...... , .......... , ... , , 1,20,010 1.10-0,022- Juego en ta ranura (Mahle) ......... 0,050 a 0,082 0.30- Juego en fa ranura (KS) ...... , ... 0,040 a 0,072 0,30- Juego en et corte . , , . , , , , , . , , , , , 0 ,25 a 0, 45 1,50Segment o cen tra l ( de estanqualdad]:- / -\ lI ur a ........ , .. " ..... - " , 1.5-0,010 1.40-0,022- Juego en 1 8 r a no r a (Mahle) ....... 0 ,040 a 0 ,072 0,30- Juego en la ranura (KS) ... ....... 0 ,030 a 0 ,062 0.30- Juego en el corte, , , . , , . . ....... 0,25 a 0,45 1,50SHgmento infer ior (rascador):- A llura '. , ., ..... ..~.. , , .... 3,0-0,010 2,90-0,025- Juego en la 'anura . " , , , , , . . , , , . , 0,D25 a 0.055 0.30- Juego en sl corte , . , , , . , . , . , , , , , 0 .20 a 0, 45 1,50

{Cantir ,uacion tabla paglna stguiente- 54-


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- CIUNDROS - PISTONES SEGMENTOS- BMW K 75$entldo de rnontaje: inscr lpcl6n TO P hac la a rri ba par a l os dos p rj rn er os segmento $ (super io r ycenlral).Pos Ic io nado de l os cor te s daaaqr nent oa a 120 .

3 - Bul 6n - al oj am le nt os p ls t6 nUmile(mm)s ta ndar (mm)

17,96Dii lmel ro in lemo ato jamlen tos de p is l6n~ bul6n ..Juego d lamatral e je den tro del p ls l6n

18+0,006+0,002180"0.0040,002 a 0,010

4 Bu16n p ie de bl at al imi te fmm )sUnda r fmm )

0,060Diamelm inlerne casqulao 18,040Juego oiarnetral bul6n - casquillo .o ext casquille . . .D iametro Inler io r p ie de blelaApriete casqulllo en el pie de biela .....

PROOUCTOS V PIEZAS NECESARIAS- Juego de t or ni ll os de cabeza de b ie la .- Junta de culata,- Pas ta pa ra ) unl as Three Bond 1207 B a s im il ar .- 3,5 l it ros de ace lle motor .- 3 ,25 l lt ros aprox , de IJquido de ref rlge reclcn .

18+0,020+0.,0150,006 a 0.02120,06 a 20,1020,000 a 20,0210,04 a 0,10

PARES DE APRIETE (m. Kgo m.. daN)- Tuer ca s de t apa de b le l


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el ci Iindro correspondien! e. Para e ll a, s u C


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CIGOENAL BIELAS RECTl flCACION DEL C IGOENA lDos col as de re ct if lc ac lo n cue ll os y apo yo s: 0 ,25 y 0 ,5 0 r nr n.Oespues de rec ti fi ca r, t ra tamien to de n lt ru raci6n y acabado ..

CIGOENAL - BIELAS- BMW ".K 75" 1 f t I ! H ] J T IHERRAMIENTAS PRINCIPAlES

12 1 apoyosI mm) Ancho !1poyode tope I mm lHERRAMIENTAS PRINCIPALESU ti l d e desmont aj e de l e ncend id o, d e la dlatrlouclon y de l a cut at a (v er l os pa rr afo s p re ceden-

l es ) :- L 1a ve sde to, 13 Y 1 4 m m :- uave clnamornsirlca (capacidad 5,0 m. daN) y s ector para aprlete angular BMW [Ref. 11.2.110) :- AbCll ladera de segmentos BMW {Ref. 11.2.910) 0 similar.

UTILES DE CONTROL1Blelas

L im ite (mm)sMndar (mm)

" cue llos(mm),. cota . 47, 15 + - 0,0242' cota . 44,50 + - 0,024

Samicoj inetes amari llos , verdes y b lancos d lsporubtes en las dos cotas de ~paracion,:PRODUCTOS Y PIEZAS NECESARIAS- Juego de lomillos de cabeza de biela.- Junia de cui ata,- Pasta para juntas Three Bond 1207 B (0 similar).- 3,5 Hlros de ac ei le motor.- 3 ,25 l it ros aprox . de J lquido de ref rige raci6n .lamet ro cabaza de b le la(sin serrucojlnetesl , , .

Anchura cebeza de blela .. , . . , . , . , .

AIl e hura s upe rf c ie cualloJu yo s 145,000 a 44,976 mrri) :- marca. amarilla , ,- marca verda ." .. ,.,., . " .. ,.,.- marca blanca .l2l cue Ito" (38,000 0 37,976 mm ) :- mar ca , amar il la . . , . .. . .. .. .. ..- marca verde , .- marca blanca , ... , ..

4 5 , . 0 0 0 II44,99244,992 a 44,9844,4,984 a 44,976

a a . o o o e 37,99237,.992 a 37.98437,984 a 37,976

1 .987 + 0 .0001,991 + 0,0001,995 + 0.,000

1,479 + 0,0061,483 + 0,0061,487 + 0 , 0 0 6

- [ )iamet ro Intemo s lo lamten toa de bancada del c lgOe i' ia l ( sin semlcoj ine1es) : 49+0,16-0 ;- J uego dl ametral en losapoyos: 0,020 a 0 ,056 mm ( lImi te : 0 ,110 mm) ;- J uego di amet re l e n l os cue lt os : 0, 030 a 0 ., 066 r nr n (l imi te : 0 ,1 3( 1 mm) :- JUego axi al de l c igQei 'i al : 0 ,0 80 a 0 ,1 83 mm ( limi te : 0 ,2 50 mm) .Semicojlnetes de bielas y del c ig ii an al d is ponl bl es en l os I re s col or es ama ri ll o, v er de y blaoco,

PARES DE APRIET'E [m, Kg 0m. daN):- Tomi lJ o A ll en en el e xt rema del , c ig ii en al : 5 ,0 0,6.- Torni llos de sernlapoyos del c igGefial : 5,.0 0,6.- Tuercas de cabeza de bl el a; 3,0 0 ,3 Y apr ia la angular da80' 3.

DESMONTAJE CIGOENAL-BI.ELAS-PISTONESNota:. es posible desmontar el ci gU enal Sinsacar tas bielas y l os pl stones,lo que permitereducir las operac fones de desarmaoo, ya que

la culata no 'sa vaa t ocar, No obstante, . a .s lem~l odo no e s a consej ab le , pues en cada nuevodesar rn ado hay que sus tl tu lr n ecesar lament el os t cml ll os de cabezas de b le la s. L os t or ni ll ose st an mon ta do s apra ta do s en l as b le la s, 1 0queno faci lita su extraccion c u ando e$t a s (Jilim B . . Se;;lan colocadas dent to de los olli ndros, alempujar los p is tones" exlste al rlesgo de gol-pear a una. 0 var ias valvu las que , inevi table-mente, ecslan cornolata 0 parcialmenle abler1as.Es mucho meJor que las blelas y los pistonese st en desmont edos y r a cu la ta f uer a. Oesl )1ontar los conjunlos plstones-oletascomo ya sa ha descruo. oorocar 91 c igUei 'i al d e modo que l as marcasda cal ado con e l el e mot or i nt ermadi ariO e st enencaradas (foto 68). Para ello. el cuello nQ 3debe es ta r a l PMS.

-57 -

37,75 + 0- 0,024 23,2. F8

37,75 + 0- 0,024 23,4 F8

Oesmant ar e l c lgGena l c omo s lgue;- acostar la rnoto soara al lado izquierdo paraevil ar que elci gOenal calga cuando se hayanret lrado todoslos semlapoyos.Atencl6n: antes que nada, es necesanovac la r a l ace lte motor .

- retlrarJos semlapoyos del ( ;lgOenal ( llave de14 mm). SuJetar el cigOei' ia l sl es necesarlo. S I e s precise, desmootar al plfi6n de arrastrede la d is lr ihuc l6n d < : I delante del motor, Paraetto, desbloquear y relirar el tomillo Allenmed ia nt e una l ia ve de8 r om, E lx pu ls ar eI arnllocan un manltto y recuperarel pliln.N.o ta : p rocura r no mezclar los semk:oJ lnet9sdel c .igOe. i' ia ipo r las mlsmas razonas ya c ltadas

en relac lon con los semiCOj lnetas de b ie las. ,

CONTROLES .DEL C IGOENAL ( fo lo 87)a) Juego dlametral en los apoyos delcigGeiial

Para. med ir e l juego diametral user el metodoPlast igags .


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- CIGOENAL - BII::LAS -

CIGUENAL - BIE I.AS -P IS TONES

I. Piston compteto -2. e 4. Segmenlos de fue-go, eslanqueiriari y rasca-do r - 5. y. 6. Bu/on y ani/I'Dde segur /dad - 7. Jvego desegmenlos - 8. Bielas com-p /e la s - g, Casquillos de pied e biela - 1 0 , Y 11. Tornilloy Iverea de tapa de biela -12. Semicojinetes de bfa/asamariI/o, verde y blanco encora e sta nd ar (O J, l'cotareparaci6n (0.2S'mm) y 2'col a r eparaci 6n ( 0, 50 mm) -13. Ciguetia! con sem/cojl-ne/es - 14. Y 15, Sem/eo-

jilre rss de apoyos de clgOe-nsf amarillo, yerde y blancoen col IIaslandsr (0 ) , I" colade reparaci6n (0 ,25 mm) y2" cora de reparac idn (0,50

mm},

No o lv lda r q ue l os 4 sem iapo yo s del c iguenalo eupan un l ugar muy p re ci se y deben apr at ar saal par p re sc rl to p ara e l c on tro l de l )u ego dl ame-I ra l ( ve r mas ade le nl e e l parrato "Monl aj a dalclgilenal').Cada apayo del cigtienal lIeva marcado untrszo de p ln tu ra ama rt tl a, v er de 0 bl an ca . (I ot a61, marces iT 8 4T). Cada color correspondaa una col a p re ci sa [ver l a t abl a p re cedent e) , 1 0que f ac li ll a l a eleccton de los semlcollnates de

espsscr adecuaoo para obtener un Juega ola-metral co-recto. Existen I res juegas de sernlco li -n et es en e st es coi or es dl sponl bt es como p le za ssueltas. Sus espesores son los sigulent.es:- 1 .987 + 0,006 rnrn (amarillo)- 1 ,991 + 0,006 rnrn (yerde)- 1 ,995 + 0.006 mm (blanco)Not e, l os sam lcoj ln et es del 4 a to laml ent o de

banoada son diferentes de los 3 res\antes yaque asequran al juega axial del ciglienal. Hay

, FOTO 67 ( foto RMT)

que subrayar que, despues de 1988. ex is te ununlco semicojinele can resalte que debe rnon-tarse en el lado del carter cllindros . mternrasque el otro es un semicoji nele ctaslco Qado dela tapa) . Es ind ispensab le respe ta r esta.s uolca -clones al montar los dos semlcolinetes. Estenuevo rnontale puede sus ti tu lr s in lnconvenien -tes a l p rimer monta le ,SI 091uego sobrepasa 091imite, hay que medlrcan un palmer 091dlamstro de los apoyos delc igOenal . 8 1a l d il lmel ro e s cor rec to , e l man ta je

de sem icoj in et es nue vas de l m ismo col or p uedeperml ti rnos recuperar e l juego d iametral norma l.Si su diametro esta tuera de las colas, hay querecti ficar los apoyos. Dos ser ies de semicoj ine-tes de color amarill o. verde y blanco se vendencomo p lezas sue l ia s. L os apoyos pusden r ec ti -f learse entre 0,25 y 0,50 mm.A tenci6n: su superficia debe nitrurarse ypullrse obligatoriamente.Not a: 5 1 los trazos de c ol or se perc/ben can

d if ic ul la d, medi r l os apo yo s can 091palme r par accnocer su dlametro exacto 'I det erm in er d eeste modo 091col or d e l os serntcojlnetes manta-dos.b ) J uego a xi al d el c lgOef iaiL os semloo jl ne te s dal 4 a lo laml en to de ban -

cada t te nen una f orma par ti cu la r p ar a a segu ra ral juego axial del cigOenal, que debe medirsecan un comparador en contacto can el exlremodelanlero del clgOenal y ac tuando de del entehac ia a tras sabre e l c ig tiena! .Nota: euando el aje Inlermedlarlo del motorno esla desmontado es diflcil medfr e l juegoaxial pues los pinones estan en toma mlentras

91 s is tema de recuperac i6n del j lJego enl redlen -les i mplde la IIbre oscuaclon desde adslantehacia atres del clgtienal. En ambos casas,medl r el juego c on una 981ga de espesor antrelos coj lneles y la mesa del c igOe ilal .c ) J uego d lame tra l e n l os cue llQ, . de c igOei ia lComo con l os apo yo s de l c lg il ef ia l, ha ce r ser-v ir 091mstodo Plast iqaqe para con trolar e l juego

dlametral, P rocurer monlar cada tapa de bl el aen e l s en ll do correcto ( hacer cor ra sponder l asinscr ipciones lalerales). EI apr ie te de las tue rcasde la lapa se hara a l p ar 3.0 m. daN y el aprietaangular a 80' (ver mas adelanta el parrato"Ensarnblado btelas-plstones").La elecc i6n de l os semlco)1 n etes de b is tas sa

hace como para l os del cigueiial (ver anterior-men te ). EI a igua ;;al ! leva unas marcas de colores(foto 67, mareas 1 M a 3M ) y corresponden almont aj e e st andar de l os sem lcoj in el es del m is -r na col or amar il lo , v er de a bl an co . L os sem icoj i-neles de b ie las t ienen los espesores s lguien les:- 1,479 + 0,000 mm (amarillo)

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- 1,483 + 0,006 mm (verde)- 1.487 + 0,006 mm (blanco)Los cuellos de cigllenal son rectificabk

entre 0,25 a 0,50 mm y los semicojinetes code reparaclon sa venden par separado. Amb,calegorlas sstan disponibles en tres colon(amaril lo, verde y bl anco) como la categoreslandar.Dsspuss de su rectil icado 105 cuellos cc iguena l deben n lt ru ra rsa y pul lr se .

CONTROL DE LAS BIELASa) Juego bul6n - pie de blelaE I bu l6 n debe des ll za rs a l ue rt e baj o una t ig .ra presion de los dedos sabre el casquillo d

pi e de biela, 10 q ue corresponde a un !uego diimet ra ! de 0,006 a 0.021 mm.Si 091uego as exees lvo 0 s l 9 1 ca squi ll o e sl

de te rl ora dc . h ay que sus fl tu lr el c asqu il lo c omse descr ibe a conttnuacton.b) Juego lateral de la cabeza de bielaCan la blala montada en al cuello del eigO!nal, medlr el juego lateral can unas galgas despe so r ( 0. 13 a 0,31 rnrn).81 091Juego 85 exceslvo, mOO!r la anchura dla cabeza de b le la (ccnsut ta r 10 1 labia anterior].Nota: Slempre qua se sustituya una bleh

elegir una de la misma cateqoria y del rnlsmpeso (ver mas adelanle) .0) Paralelismo de los eles de pie y de cabezde b le laLos dos ajes de las b ie las deben ser complst amen te pa ra le lo s. E le el uar e sl e cont ro l s ob rl od o despues de sus ti tu ir y mand ri nar el c alq ui li o d el p ie de b le la .Para e llo, equ lpar la blela, provlsta de susemocljlneles y su casquillo, can dos ejes dscero lempledo y reclilicado de 150 mm de l argo y de diametro sull clente para que el eje d

la cabeza de biela no tanga jlJego dlametnalguno y al aje del pia entre luerta en al casqu110 . Los do s ejes debeo sobrepasar 10 mismpa r ambos l ados de t a b ie la .Colocado 091conjunl o verticalmente en do

V" sabre un marmot, el comparador quconecternos a cad a extrema del eje del pie dbi el a no debe r eg is tr ar una d if er en c. ia de altursuper io r a 0 ,06 mm . Esto nos Indicarle que Iblela ssta doblada,dj Equi li bra do de l as b le le sS a aeepla una diferencia de 4 gramos ent r

las blela.s. A este efecto. cad a biela lIev a matcada trazos. en nomero y cotor variabte dacuerdo a l as dilerentes categorlas de pesolEn caso de sustitucl6n, tamar una blela de Imisma calegorla (trazos de Igual color y e


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S ( l st i tu c i 6 .n r i a un cas-q(lil lo de pia rie biela:al carta debaeslars f l! ! ad o a 60 a un!ado a al o rr o r ie l eiamedio rie i8 biela(DibuJo RMT),

;gUl lI n limaro), Si no sa liene, tamar una b lelamils pesada y arnolar la para rebajar SU peso.E I p eso de las bi el es as el slguiente en l un-

ci6n del numero y del color de los puntas demarcado:Clase Ma rcado del c ol or Peso (g)I234561

3 puntas amari l losS pun tas azu les1 pumo amarl lo1 puntoblanco1 punt o a zu l2 pun tas arnanuos2 pun tas azu les

478;:4486;:4494:1:4502:1:45104518;:4526;:4

SUSTITUGION DE UN CASaUll lOD E P IE D E B ,I EL A Expul sa r e l c asqul ll o d esga sl ado med ia nt e unUtHde diamelro auecuaec. Madlr el diamelro tntemo del pie de blelapara 8 Il eg ur ar e l e pr le te per fe ct o del c asqu il lon ee vo t ras r non ta do {var l os val or es en t a t ab lasuper io r) . S ia l d iama lro aobrepasa e l valor Ind i-

- BOMBAS DE ACE,ITE Y DE AGUA -cado, man tar una blela nueva que ./Ieve la mis-r na mar ca de pe so .o Monlar un casqulno nuevo de modo que sucorte este a 60' del aje medio de 13biela (ver eldlbujO). Taladra r al ort li cio de eng rase 30' ell la partesuperior. Mandrinar el casquill o a ta cot a deseada ( ve rlabia). EI buton debe destlzar 'uerte en 61 cas-q ui ll o b aj o l a p re si on de l d edo .MONTAJE DEL CIGOEN.A l (fotas 68 y 69) Si el pilion de distdbuclon se ha ret irado. vol-v er lo a mon ta r. Apr et ar 6. 1 tornill o A llen al par5,0 rn. daN. Gomprobar la buena Ilmpieza de los cuel los yapoyos de clgOefi al . Lubrificartos con aceitemolar. Rev t sar la c ol ocacton correcta y la Ii rnplezade 105 sarnico jlne tas del c iguena l. Lubri fi ca rtoscan ace ite molar . Goloear el. cTgGeiial procurando nacer corres-p onde r l as r na rces do; c al ado de d is tr ib uc l6 n enlos p lr icnes de arras tre (1010 el l ) . EI aje lnterrne-diario del motor, que actuala vez como eJe d eequ it ib rado , estara b ien s lncron lzado an relac loncan el t re n a lt er nat lv o ( pl st ones , b le la s y e igue-naJ). Montar los 4 semicoiinetes de bancada. Los 2serni copnetes delanteros estan marcacos t y 2( lo too9) , rn le tr as que l os dos t raser osno l le vanmarce .pero son fa.ei lmen le recor toclbies : e l I ra -sero (A) t iene una forma par ti cu la r ( ca ladoax ia ld el c ig ue li al ) e n re la cl on con e l p enul tlmo {B) ,Nota: no datsrtorar las tapas de bencada .puss no sa vanden Garno plezeaeuettas, 51'nOunlcamente con e l c tu1ar motor . Apretar los tornl llos de l os semlcoJinetes deban cada a l pa r 5,0 m, daN. Montar los conjuntos plstones-blelas comosa. hscescrtto.

BMW


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- AL TE RN AD OR -

CONJUNTO BOMBA DE AGUA - BOMBA DE ACEITE Y FILTRO DEACEITE1. Conj un to camp /et o - 2, Cuerpos de l as bombas - 3. Vdlvula de descarga de aceite (piston.mue/le, tepdn Y Brandele Junta 20)( 24 mm) - 7. Estopede - B, Rel !! n 1 2) ( 25 x 5 mm -9. Pinonconduc to r de bombs de acel le - 10. Jun ta t dr ica 0 7 x 2 mm - 11. Pif!on conducido de bombade Ilcelle y e/e de bomba de agua - 12, Contactor de pres/6n de ace ll e - 13. Y 14. Tuerca M8 Ylumina de bombs de agua - 15. Junta tdrica 027,3 x 2.4 m m - 16. Y 17. Tom i/ lo M10 paso 100de veciado del ctccuno de refrlgeracl6n y arandela junla 0 10)( 13,5 mm - 18. Tomil/os Allen M6)(60m m - 19. Tepa de bomba de egua - 20. Tom il lo s Al len M6 x 20 mm - 21. Junia tdr ica 13,3 x2,4 mm - 22. AI/ro de asp/ rae/ dn de acei te - 23. AnUio de goma - 24. Tomillos Allen M6 x 25 mm _25. Car tueho - 26, Jun ta - 27. Casquilio.

Comprobar la presencia y el buen esIado dela Jun ia IMca de paso del agua. Umplar 51 es preclso los pianos de JUnia. Poner una fina capa de pasla de estanqust-dad [per ejemplo, Three Bond 1207 B 0 Similar)en el plano de Junia del carter motor.o Monlar el conjunto bornna de acette/bombade ~gua procurando hacer corresponder el

ALTERNADOR

acoplamiento de arrastre. SI BS necesarlo, girarla iurblna, Apretar sus 7 lorni llos Alien.o Poner una l ina capa de pasta de estanquel-dad (ver mas arr iba) en la tapa, Montar la tapay apretar sus 9 tomillos Allen.o Volver a conectar al cable del manocontacto.o Volver a enaaJsr al mangulto y apre ta r s uabrazadera,o Uanar el circuito de refrigeracion.

EI altemador as accesible tras un desarmadomlnimo. Por al contrarlo, los pinones de arrastreInternos del car te r del embrague so lo se pue-den desarmar despues de abrir dlcho carter (vermas adelante).

DESMONTAJE DEL ALTERNADOR 1101072)o Desmontar Ia baterla (ver el parralo cor res-pond iente en e l capuu lo "Mantenlmiento hab l-Mil").

FOTO 72 (foto RMT)Extraer suflc ienlemente el vaso de expansion

del circulto de relrigeraclon. Dasrnontar la pequefia tapa que oculta elaltemador.o Desconeclar la loma multiple del altsrnador. Oesmontar el allemador (folo 72) despues deretirar BUS3 tornillos Allen (liave de 6 mm).o Recuperar los bl oques amor tlguadores de9O ma.Nota: todos los controles del alternador estandescntos mas adelant e en el parrafo 'Equlpoell!c1rico".

SUSTITUelON OEL RET EN (foto 73)o Si hay qUI I sus ti lu lr el relen del I Ije de acc lo -namlenlo del alternador, procader como sigue:o Desmontar la esl.rella de accionamienlo. Paraello:- ret ira r el lornlll0 cenl ral ~Iave de p ipa 0 devaso de 13 rnm].- proteger el extrema del eJe rnetlendo, porejemplo. un torni llo Allen de 6 mm para que elextractor no deteriore el exlremo del eje denta-do ( 1 01 0 7 3 ).- extraer l a estrelf a de acctonamlento con unextractor (foto 73).o Extrasr el reten desgas tado, mediante undestornhlador 0 con un extractor de Inter iorBMW (Ref. 00. 5. 010) prov is to de su var il la depreston (ReI. 00. 7 . 500).o Colocar el reten nuevo mediante un empuja-dor BMW (Ref. II. 1. (20) con su mango {Ref .00. 5. 500) . A fal ta de ~I, u tiuzar un empuJadorde diametro adecuado y hundi r el rel~n hastaras da la cara del carter,o Lubr if icar e l ret~n y e l resal te de la es trel la deaccionamlento.

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FOTO 73 (folo RMT) L1mpiar l as r oscas del tornil lo y del ej e poslimlnar todos los residues del producto frenateoo Untar la rosca del tornillo can LoctFrenbloc, por ejemplo.o Monlar la es trel la y apre ta r el torni llo al ~3,3 m. daN.o Coloear los bloques de goma. Montar y fljar el alternador.MONTAJE OE LOS RETENES NUEVOSA partir de 1988 empezo a generallzerse ,

nuevo t1po de relenes para los motores BM(series K y A) . En vsz de .elenes con mue lle ,Bplicacion, 59 I rat a de l unt as c on un latdoblado hacla e l Inter io r durante e l montajeque asegura la eslanquel dad en el ele porpropla elastlcldad.La nueva junta con lablo de teflon sustltu

progreslvamenle at reten claslco. En un prirrmemento, en los molores de la ser ie K (K 75K 100), alecta unicamenle E I la Jun ta de l eJe Iacclonarnlanto del allernador.E I rel~n requiere un montaie particular,saber:EI labio del nuevo relen s610 se forma

colocarlo en e le je. SI e l e je presenta un cha ll ;suflctente, el reten se puede rnontar sin prob lmas. De no sar asl , hay que moldear prevlmenle et lab io con un mandr il de d imens ionadecuada.s procurando no deteriorar al raya!en el leblo.MONTAJE DEL ALTERNADORo Disponer los bloques de goma.o Montar, f ijar y volver a coneelar eI altemadoo Monlar ta lapa, el vaso de expansion ybaterla.


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- EMBRAGUE-MOTOR DE ARRANQUEAI i gual q ue e l a tt amador , e l mol ar d e ar ran -

que es de facil acceso. Par el contrario, losp inones de arras lra y la rueda l ib ra de arranques610sa pueden dasarmar despues de desmon-tar e lca rter de embragua (va r mas ada lante) .

Mont aj e del mot or de a rra nqueAsagu ra rs a del p ar fe ct o e st ado de l a jun ta

16rlca al morro y rnonlar el cable de ahmsnta-ci6n en al motor de arranque antes de volver aconectar la bater la,

E I d esarmado del motor de erranque, la sus-tituci6n de las escobiUas. a mantenlmien lo delcolector y l os comroles elactricos sa describenen e l p arr at o ' Equi po s e le ct rl cos " ( ve r mas ace-lante).

Desmontaje del motor de arranque Desmonler la bater la ( ve r par ra fo cor respon-dienle en el capitulo "Manlenimianl0 habitual"). Desconeclar al cable de allmentaci6n delmotor de arranque, Oesmont ar a l mot or d e a rra nque despues deret irar sus dos tomil los de t ijaci6n.

EMBRAGUE - RETEN DEL APOYO TRASERO10

EMBRAGUE Y MECANISMO DE MANDOI. P la ia sopor taambrague - 2. Anillo as/en lo - 3. Muella de d ia (ragma . 4. Ofsco 5. Bie/aladadesembrague 6. Empujador de desembrague 7. Tope de bol as - B. Timnle de embrague -9. Plato de presidn - 10. PlaIa fuo de ciene - 11. Tornl llos A llen - 12. Mual le -13. Y 14.AbrazadefB y f ual le - IS. Arandela clip 0 B x 0,8 mm - 16.Aranda/a plana 0 8'mm-17 . Gasquil lo de aguJas lB . Je 19. Y 20. Cont""uarca M8 y tomilio de reglate 21. Arande/ade tope de maleria compuesla 22. Junia tdr icil (? J 19 x 4 mm 23. Dislanciador con res8/ta-

24. Tuerea M20 xl,S mm.

- todo el sistema de escape can 18 place repo-sep ias izqulerda ( IIave de vaso de 12 mm y lIa-ve Al len de 6 mm),- todo al Sistema de trenado lrasero con lap la ca r eposap tes der echo ( li ave A ll en de 5, 6 y 8mm).- el amor tl gu ador t ra se rc O lavede 19mm),- el par conlco ~tave Allen de 8 mm),- el brazo oscllante Olave de 27 mm y lIeveAllen de 5 mm),- e l e je de t ransmlslon (destomll lador g rande) ,- la caja de velocldades (Allen da 5, 6, Y 8mm), despues de haber dlspuesto un c-alzo, ba jo e l mot or p ar a e st abi ll za r l a mo ta .,. Desmontar al plato de embrague rallrandolos 6 l or ri ll ios Allen de ensamblado Qlaver Allende 6 mm). ' Sa ca r t odo IImecan ismo de emb rague com-puesto de plato, disco, plato de presion y rnue-l ie de diafragma ( to to 74) .Control del embrague Controlar el espesor del disco (l imite: 4,5mm). Comprobar que el disco no asia detormedo. Revlsar vlsualmentl l III estado del muelle dediatra9ma (BMW no da valores de conlrol)cornprobando que el plato central pequenoe s t . a perfeclamenta paral ela can el olametrog ra nde de l a base de l mue ll e. Ravlser al estado de la superficie del platolijo y del plato de presi6n sabre los que va 91disco. Rev iser 91 estado de las estrlas del eJe deentrada de caia y de los diBllles del cuba deldi sco. E I d is co debe des li za r s ua ve en a l e le .

CARACTER I ST ICAS PR INC I P AL ESUTllES NECESARIOS:- llaves Allen de 5, 6 Y 8 mm- !lave de pipa 0 de vasa de 12 mm- l Iav.es .de 19y 27 mm- cenlrador del disco de ernbraqua BMW (Ref.21. 2..670) a de labricaci6n casera,Si se va a desrnontar 81 p lato de so p orte dale rnbrague y se va a sus tl tu lr e l ral6n t rasero :- placa de suJed6n del plato soporte BMW(Ref. 11. 2 . 8 P O ) a p laca de lab ricacl6n propla,- l Iave de vasa de 30 rnrn,- empuj ador p ara mon tar 1 13 Jun ta BMW (Raf.11. 1. 630 6 00. 5. 500) a empLi jador a mad i-da.- lIave dlnamornetnca can vasa de 30 mmque pueda reglstrill un par de !lpriete de 14m . daN.CONTROlES:- d la rn et ro . ex te rl or d el d is co de e rnbr aque :165 1 rnin:'- espesor estandar del disco: 5,3 0,25 mm,- e spesor l im it e del di sco: 4,5 mm.PIEZAS NECESARIAS- Tuerca {2 1 20 r nm s l s e va a desarma r-r ea r-mar et plato soporte del embrague.DESARMADO DEL EMBRAGUE (foto 74) Apoyar la mota sobre au cabell ate central. Oesmontar la baterla como ya se ha descritoen "Mantenimienl0 habitual". Electuar todos los dasmonlajes descritosrrn'is adajanta ell el parralo "Desmonta je delmo la r de ! c uadr o" , a saber:

FOTO 74 ( foto RMT)

- 61 -FOTO 75 (o to RMT)


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Cor le lateral del re.nnlnal ' ie can tr ado deJ d iscode embragullBMW Ref. 27.2.670 1-- . . ! . ! 1 0 : ! : 4 : ! . . . . . -+-'~~~4_,-..,,~'___l(dibujo RMTJ....

Ensamblado del embrague (fotos 75 y 76)Operar en senlido inverso al desarmadoobservando los puntos slgulenles:

- para asegurar el desl lzamlenlo eorrecto deldi sco en e l e le de entr ada de ca ja e s pr ef eri bl eengrasar, 5610 ligeramente, las estrtas con gras.agroJltada 0 a l b ls ul lur o de mol lb deno (p or ej em-pia, Bel Ray Me 8),- no olvidar el anilio grande antes de monlar elmue lle de d la fragma ( fo to 75) .- las Ires plazas (soporte de embmgue, platode pr es l6 n y p la to f lJo ) l le van cada un a un trazode pintura. En el rnontaje hay qUE! s it uar l asma rcas a 120 unas de o tr as (p os lc lo nado) y noa llnea. rlas para asegura r un buen equ il ib rado delconjunlo,- recordar que los tres segmentos del plato depresl6n est lin cen trados par tetones ,- antes de apretar completamente los 6 loml-1105 del p lat o I lJ o a l p ar 1,9 ;t 0.2 m. daN, posl-clcnar el centrador BMW (1010 76) para situarp er fec tamen te e l di sco de emb rague ; d e 10 con-I ra rl o, no ser a posi bl e mon tar l a caia de veloci-dadss,- antes de ensarnblar l a caja de veloc idades yde volver a conectar e l c abl e del embr ague,comprobar que la bi eleta eSIa en buena posl-cl6n (dlstanela 75 1 mm), como se exp llca enel parrato cor respondlen le del cap itulo "Mante-nlmlenlo habitual'.DESMONTAJE DEL PLATO SOPORTEDEL EMBRAGUE ( Io to 77)Antes de desarmer el embrague, procedercomo 5lgue:

- RETEN DEL APOYO TRASERO - Inmoviliz.ar el plalo soporte eon la placaBMW (Aef., 11. 2,800) 0 una placa de fabrlca-cion propia, FI Jar () sta con dos lominos deensamblado al embrague y procurer que unode sus extremos enlre perfeelemente dantro delcarter de embrague." Oesbloquear y ' et ira r l a l uer ea centr al (l ia vede vaso de 30 mm con alargadera para poderaf10jar bien. Exlraer el distanciador central con resalte(folo 79 marca 2) medi an te unos ' al ic ate s depuntas pequenas. Ret ir ar la Junta 16r lcII central.! I) , can una puntade I rElU lJ a sacando y ampulando var las vecese l p la to (efec to de bombeo) . Desmon tar e l p lai a.Nola: sl el plato' no se despega, utillzar un

extractor de 3 pates (folo 77) procurando poneruna proteccion en e l ex tr emo del ei e.En esta poslclon, sustltujr 51 as precise elrel()n trasero (ve. mas adelarl le).

' ; ."'~FOTO 76 (folO RMT)

Inmovilizar el plato con la placa como para eldesarmado. Monlar obligaloriamente una luerca nuevaapr et andol a a l pa r 1 4 0, 5 m . daN,

E nsamblado del plato (folDS 78 y 79) L ub ri fi ca r e l r el {j n t ra ser o y 18col a de l p la tosoporte del emb r a g lJ e .No o lvl da r re cupera r l a ar andsl a de ma ter ia !

compuesto qua queda en el eje, detras delr el en , pa ra monl ana en Ia col a del plato (foto78).Lubrl licar el reten trasero.

Colacar el plato con la arande1a pequsna enlas ranuras del e je . Mont ar una Jun ta l 6r lc a nueva y el di sl an cl a-d ar can r esane ( fot o 79, marces 1 y 2).

SUSTITUCION DEL RETEN TRASERO( fo to 80)Despues de desmontar al plato soporte delembrague, p roceder oomo s igue :

Retire' el reten desgastado mediante unextracto

Manual K 75 Parte_2

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