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Archivo: Manual IRE 2.0 Área Emisora: DMi

Fecha de Emisión: Noviembre 2015 Pagina: 1

Manual de Usuario



CRÍTERIOS PARA EL CÁLCULO IRE

IRE toma en cuenta todos los factores que nos pueden influir en la reparación de cada una de las

piezas y cada uno de los vehículos. Para ello, se han analizado, vehículo a vehículo y pieza a

pieza, los diferentes factores susceptibles de modificar el tiempo de reparación.

Tipo de pieza. Material de la pieza. Acceso de cada una de las zonas de la pieza. Dificultad geométrica de cada una de las zonas de la pieza. Espesor de la lámina. Accesorios recomendados a desmontar de cada una de las zonas de la pieza. Accesorios opcionales a desmontar de cada una de las zonas de la pieza.

Con toda esta información recopilada e introducida en cada una de las piezas del vehículo, el

perito únicamente tendrá que dibujar la forma del daño que está viendo y aplicar la intensidad que

crea conveniente dependiendo del estiramiento que haya sufrido la chapa.

IRE en ningún caso incluye los tiempos ni materiales de:

× Sellador de cavidades. × Antigravilla. × Tela asfáltica.

En los casos de que sea necesario aplicar cualquiera de estos tratamientos, el perito deberá

pagar el material y el tiempo conveniente que él crea oportuno.

En todos los tiempos asignados a las reparaciones de los capós delanteros, traseros y portones,

está considerado la reparación del refuerzo interior, puesto que es habitual la reparación conjunta

del panel exterior y de su armazón en este tipo de piezas.

Los tiempos asignados a las reparaciones de las puertas no incluyen la reparación del armazón

interior de las mismas, de esta forma, en los casos en los que dicho armazón resulte dañado, el

usuario deberá asignar un tiempo adicional de forma manual para la reparación únicamente del

armazón de puerta.



TIEMPOS Y MATERIALES

El tiempo que determina IRE para las operaciones de reparación de piezas de carrocería, es el tiempo necesario para cualquier operario con una cualificación adecuada y con un conocimiento pleno de los métodos a emplear, disponiendo de los equipos, herramientas y productos necesarios para realizar el trabajo correctamente. Los estudios realizados para determinar los tiempos de reparación de daños necesarios para cada una de las piezas se han basado en las siguientes premisas:

Definición exhaustiva de los métodos de trabajo que deben seguirse para garantizar la calidad final de la reparación.

Definición de la relación de equipos, herramientas y productos considerados estándar para

realizar las reparaciones de carrocería, siguiendo los criterios y recomendaciones de los fabricantes y considerando la evolución del sector.

Considerar las medidas de seguridad e higiene inherentes a los trabajos a realizar.

Obtención y análisis de tiempos reales de trabajo, con este fin, se han realizado un alto

número de reparaciones reales sobre diferentes piezas de diferentes vehículos, con niveles de daño distintos que ha permitido generar una base de datos fiable, susceptible de ser tratada estadísticamente y que pretende que el grado de error sea el mínimo.

Estos tiempos obtenidos directamente se han tratado estadísticamente y han sido

distribuidos de forma coherente en función de las variables implicadas. Posteriormente se han analizado estas conclusiones y adaptado a la realidad del mercado reparador. Para llevar a cabo esta adaptación se han utilizado diferentes coeficientes correctores que permiten traducir los tiempos investigados en tiempos de trabajo adecuados para talleres de tipo medio, obteniéndose los tiempos totales.

El tiempo total es únicamente el tiempo de reparación y no incluye operaciones de montaje

y desmontaje. Estas operaciones y sus tiempos son dados por el fabricante y el sistema los incluirá como de costumbre. Dependiendo de la zona de la pieza afectada y los distintos accesorios dentro de la pieza, IRE ofrecerá un listado de los mismos para que el usuario los seleccione según su criterio.

Por otro lado, existe otro tiempo adicional. Se refiere al tiempo de preparación de la herramienta. Se incluirá una vez para cada tipo de material reparado. Por ejemplo, si reparamos un cofre de aluminio y una puerta de acero, nos encontraremos con dos tiempos de preparación de herramientas.



Como podemos encontrar cuatro tipos diferentes de material, tendremos los tiempos adicionales siguientes:

Piezas de acero: 1,5 UT Piezas de aluminio: 1,5 UT Piezas termoplásticas: 1,5 UT Piezas termoestables: 1,5 UT

En cuanto a los materiales, el sistema solo asignará materiales de reparación para piezas de plástico termoestable o termoplástico, nunca para piezas metálicas. A diferencia de los tiempos finales de reparación de piezas plásticas, en los que no existen diferencias destacables derivadas del método de trabajo empleado, los materiales necesarios para la reparación dependen directamente del método utilizado, por lo que no pueden ser valorados como un porcentaje sobre mano de obra o como una cantidad fija por pieza a reparar ya que estos importes tienden a generalizar y no contemplan casos concretos, careciendo de rigor técnico. Para realizar el cálculo de materiales necesarios en la reparación de piezas plásticas se debe tener en cuenta que:

No siempre es posible establecer una relación directa entre el método de reparación a seguir y el tipo de pieza, material o nivel de daño. Únicamente pueden realizarse algunas exclusiones, como la imposibilidad de utilizar técnicas de soldadura cuando las piezas a reparar estén fabricadas con materiales termoestables.

En muchos casos es perfectamente viable recurrir al empleo de las técnicas de soldadura o

de aplicación de adhesivos o a una combinación de ambas para reparar una pieza determinada, obteniéndose por ambos métodos resultados finales similares.

La responsabilidad de la asignación de los importes en concepto de materiales de reparación de piezas de plástico recae sobre las partes implicadas en la valoración de los daños, quienes deben analizar y determinar el método de reparación necesario en cada caso y por tanto el coste de los materiales necesarios para efectuarla. No obstante, para facilitar esta labor, el baremo de reparación IRE proporciona unas cantidades ponderadas para los materiales necesarios con las siguientes premisas:

Cuando las características de la pieza y del daño permitan la utilización del sistema de reparación por soldadura, el coste de los materiales a utilizar incluye las varillas de aportación y la malla metálica de refuerzo.



Cuando las características de la reparación aconsejan la aplicación de adhesivos, el coste de materiales debe incluir la cantidad exacta de adhesivo empleado, el limpiador, la imprimación, la malla sintética de refuerzo y la cánula de aplicación. En este caso el baremo de reparación IRE no proporciona las cantidades ponderadas para materiales, por lo que, en las reparaciones que se siga este método, la asignación de los importes en concepto de materiales de reparación recaerá sobre el usuario.

Si la pieza a reparar es de poliéster reforzado con fibra de vidrio, el coste de los materiales

de reparación incluirá la resina de poliéster, el activador, el catalizador y la fibra de vidrio.

INTENSIDAD DE DAÑO EN METALES

En principio, cada daño se define por la extensión de la zona dañada que es definido por el

usuario del sistema.

Después de eso, la intensidad del daño puede hacer al usuario elegir entre tres niveles de

intensidad de los daños:

La intensidad es un factor bastante subjetivo, no obstante, lo podemos definir como el estiramiento de la lámina, las arrugas y aristas que ha producido el daño, o incluso la lámina rota.



Intensidad Leve.- La profundidad máxima del daño es inferior al 5% del diámetro de un

círculo inscrito en la superficie dañada observada.

Intensidad Media.- La profundidad máxima del daño es superior al 5% del diámetro de un círculo inscrito en la superficie dañada observada pero es inferior al 15% del diámetro de un círculo inscrito en la superficie dañada observada.

Intensidad Fuerte.- La profundidad máxima del daño es superior al 15% del diámetro de un

círculo inscrito en la superficie dañada observada.

INTENSIDAD DE DAÑO EN PLÁSTICOS

Intensidad del daño en plásticos termoestables Se tiene que evaluar de forma distinta al resto de los materiales, debido a que en este tipo de piezas no existen deformaciones, excepto en las piezas de PUR que se pueden deformar levemente, por ello lo podemos clasificar de la siguiente forma:

Intensidad ligera: cuando la pérdida de material sea muy leve, o bien se trate de una fisura del material.

Intensidad media: cuando la pérdida de material sea inferior al 50% de la zona afectada.

Intensidad fuerte: cuando la pérdida de material sea superior al 50% de la zona afectada, pudiendo llegar a ser el 100%, quedando como zona afectada un hueco en la pieza.

Intensidad del daño en plásticos termoplásticos En el caso de las piezas de material plástico termoplástico, los dos tipos de daño que se presentan son: A) Deformación: se entiende por deformación cualquier modificación de la forma o de la geometría original de la pieza de plástico, sin haberse llegado a producir la rotura del material de la pieza.



B) Rotura: se entiende por rotura cualquier corte, grieta o quiebra del propio material de la pieza, pudiendo, en ocasiones, llegar a provocar la pérdida parcial de material en la zona dañada o el desprendimiento de patillas o soportes de la pieza. Las roturas suelen ir acompañadas de deformaciones. En el caso de tratarse de una corte o quiebra del material, la longitud de rotura a tener en cuenta será la de la quiebra, sin más. En el caso de tratarse de una abertura provocada por la pérdida parcial de material, el daño se considerará por su superficie. En el caso de tener deformaciones, la intensidad se asignará de manera análoga a la vista para piezas metálicas. Si existe rotura únicamente, existe en estos casos un botón “Rotura” creado a tal efecto. El

usuario deberá dibujar la forma de la rotura, en toda su extensión.

Cuando exista deformación y rotura, se deberá seleccionar el total de la superficie afectada por

los dos tipos de daños y marcar el nivel de intensidad “Rotura”.



LATERALIDAD PARA PIEZAS PLÁSTICAS

Determinadas piezas del vehículo están representadas en perspectiva para una mejor visualización. Para que sea posible dibujar los daños en ambos laterales de la pieza, IRE permite orientar la vista para dibujar sobre el lado derecho o izquierdo. Para seleccionar la orientación, la ventana de IRE presentará en estos casos dos pestañas (Vista izquierda y Vista derecha). Las siguientes imágenes muestran las dos vistas (derecha e izquierda) de una facia delantera. Las pestañas selectivas indican entre paréntesis el número de daños introducidos en cada vista, cada daño debe dibujarse únicamente en una de las dos vistas. Vista izquierda



Vista Derecha En el caso de la vista derecha el 70% de la pieza se encontrará bloqueada debido a que los daños en esa zona se pueden seleccionar en el lado izquierdo.



BAREMO DE PINTURA CESVI

El nivel de pintura a aplicar se determina a partir del porcentaje de la superficie dañada en la pieza a reparar. En función del tipo de material de la pieza a reparar, se aplican los siguientes niveles de pintura: Piezas metálicas:

L (leve) Superficie <8% de Superficie Deformada

LI (medio) Superficie 8-25% de Superficie Deformada

LI1 (fuerte) Superficie >25% de Superficie Deformada

Piezas de material plástico:

LI (medio) Dos o más daños o superficie deformada <= 6,237 dm2 (el tamaño de un DIN-A)

LI1 (fuerte) Superficie deformada > 6,237 dm2 (DIN-A)

Siempre que el usuario realice una selección de pintura en el PAD, prevalecerá su elección sobre el cálculo automático ofrecido por IRE. En el caso de seleccionar pintura de sustitución (LE), el cálculo de reparación realizado con IRE será borrado ya que el sistema interpreta que la pieza será sustituida.



PIEZAS QUE CUENTAN CON IRE

Dependiendo del modelo el usuario podrá hacer uso de IRE en piezas metálicas y de aluminio

como:

Cofre

Facias traseras y delanteras

Salpicaderas

Lienzos de puertas

Marcos laterales

Costados

Cajuela

Tolva de escape

Estribos

Marco radiador



¿CÓMO DIBUJAR CORRECTAMENTE EL DAÑO?

Para hacer uso de IRE es necesario que solo se dibuje el área dañada, es decir, la superficie

deformada y también considerar las dimensiones de las piezas.

A continuación se muestran ejemplos de los errores comunes que pueden suceder al dibujar el

daño y la forma correcta de hacerlo.

DAÑO ERRONEO CORRECTO



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