manual de servicio trsm1500s

Transmisiones para servicio pesado de Fuller®

Manual de servicioTRSM1500S

Junio de 2009

RTO-11707LL

RTO-11708LL

RTOF-11707LL

RTOF-11708LL

RTOF-14708LL

RTX-11708LL

RTX-14708LL

RTXF-11708LL

RTXF-14708LL

RTO-11707DLL

RTO-11709MLL

RTO-11908LL

RTO-11909ALL

RTO-11909MLL

RTO-13707DLL

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RTO-14709MLL

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RTO-14909ALL

Más tiempo en el camino™

RTO-14909MLL

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RTX-11715

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RTXF-11715

RTXF-14715

RTXF-15715

Advertencias y precauciones

Advertencias y precauciones

Antes de poner en marcha un vehículo, siempre debe estar sentado en el asiento del conductor, colocar la transmisión en neutral, accionar el freno de estacionamiento y soltar el embrague.

Antes de trabajar en un vehículo, coloque la transmisión en neutral, accione el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

Antes de remolcar con grúa un vehículo, coloque la transmisión en neutral, levante las ruedas traseras del suelo y remuevalos semiejes, o desconecte la línea motriz para evitar daños a la transmisión durante el remolcado.

Las descripciones y especificaciones contenidas en esta publicación de servicio son actuales al momento de la impresión.

Eaton Corporation se reserva el derecho de descontinuar o modificar sus modelos y/o procedimientos y de cambiar las especificaciones en cualquier momento y sin previo aviso.

Cualquier referencia a productos de marca en esta publicación, se hace como ejemplo de los tipos de herramientas y materialesrecomendados para su uso y no debe considerarse como un endoso o garantía en su uso. Se pueden utilizar productosequivalentes.

Este símbolo se usa en el manual para llamar su atención sobre los procedimientos en donde la falta de cuidado o noseguir las instrucciones específicas puede causar lesiones personales y/o daños a los componentes.

Desviarse de las instrucciones, la elección de herramientas, materiales y partes recomendadas mencionados en esta publicaciónpueden poner en riesgo la seguridad personal del técnico de servicio o del operador del vehículo.

Advertencia: No seguir los procedimientos indicados produce un alto riesgo de lesiones personales para el técnico de servicio.

Precaución: No seguir los procedimientos indicados puede causar daños a los componentes o fallas en el funcionamiento.

Nota: Información relevante adicional no incluida en los procedimientos de servicio.

Consejo: Procedimientos útiles de extracción e instalación para auxiliar en el servicio de esta unidad.

Siempre utilice partes de reemplazo Eaton genuinas.

Introducción

Información general

Generalidades de las transmisiones

Sistema de aire: Válvula Roadranger®

Sección auxiliar:Cilindro combinado

Sistema de aire: Filtro/regulador de aire

Sección auxiliar:Contraflecha auxiliar

Sección auxiliar:Conjunto de la caja auxiliar

Sistema de aire:Válvula esclava

Sección delantera:Contraflechas

Sección delantera:Flecha principal

Sección delantera:Flecha de entrada / Engrane impulsor

Sección delantera:Engrane intermedio de reversa

Sección auxiliar:Engrane impulsor auxiliar

Carcasa de barra de cambios:Palancas/carcasas y aisladores

Carcasa de barra de cambios:Conjunto de la carcasa de la barra de cambios

Sección delantera:Engrane intermedio de reversa

Sección auxiliar:Flecha principal y sincronización

Sección auxiliar:Contraflecha

Sección delantera:Carcasa del embrague/ Conjunto de la caja

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Tabla de contenido


Propósito y alcance del manual ................................... 1Información de la placa de serie y

nomenclatura de modelos .................................... 5Especificaciones de lubricación ................................... 7Operación de la transmisión ........................................ 9Especificaciones de herramientas ............................. 13Inspección de mantenimiento preventivo................... 17Diagramas de flujo de potencia ................................. 21Generalidades del sistema de aire ............................. 35Tabla general para diagnóstico de fallas .................... 47Diagnóstico de fallas del sistema de aire ................... 50

Procedimientos de servicio en el vehículo

Procedimientos de sincronización ............................. 66Cómo desarmar una válvula Roadranger A-4900 ...... 70Cómo armar una válvula Roadranger A-4900 ........... 72Cómo remover las líneas y mangueras de aire .......... 74Cómo instalar las líneas y mangueras de aire ........... 76Cómo remover las conexiones del tipo

de compresión ................................................... 78Cómo instalar las conexiones del tipo

de compresión ................................................... 79Cómo remover las conexiones a presión .................. 80Cómo instalar las conexiones a presión .................... 81Cómo remover las mangueras de aire de

hule de 1/4" ........................................................ 82Cómo instalar las mangueras de aire de

hule de 1/4" ........................................................ 83Cómo remover el filtro de aire/regulador .................. 84Cómo instalar el filtro de aire/regulador .................... 85Cómo remover una válvula Roadranger .................... 86Cómo instalar una válvula Roadranger ...................... 87Cómo remover una válvula esclava ........................... 88Cómo instalar una válvula esclava ............................. 89Cómo remover la palanca de velocidades/control

remoto de cambios ............................................ 90Cómo instalar la palanca de velocidades/control

remoto de cambios ............................................ 91Cómo ajustar el control remoto de cambios

(Tipo LRC) ......................................................... 92Funcionamiento y prueba del interruptor

de neutral ........................................................... 94Cómo remover el interruptor de neutral .................... 95Cómo instalar el interruptor de neutral ...................... 96

Funcionamiento y prueba del interruptor de reversa ...........................................................97

Cómo remover el interruptor de reversa ....................98Cómo instalar el interruptor de reversa .....................99Cómo remover la carcasa de la barra de cambios ...100Cómo instalar la carcasa de la barra de cambios .....102Cómo remover el sello de aceite -

Velocímetro mecánico ......................................104Cómo instalar el sello de aceite -

Velocímetro mecánico ......................................106Cómo remover el sello de aceite -

Velocímetro magnético .....................................107Cómo instalar el sello de aceite –

Velocímetro magnético......................................110Cómo remover la

Yugo de salida/brida acompañante y tuerca .....112Cómo instalar el yugo de salida/brida

acompañante y la tuerca ...................................114Cómo extraer el yugo de salida/la brida y los

tornillos de presión de retención ......................116Cómo instalar el yugo de salida/la brida y los

tornillos de presión de retención ......................117Cómo extraer la sección auxiliar en el chasis ...........118Cómo instalar la sección auxiliar en el chasis ..........120Cómo remover la conjunto de

cilindros combinados ........................................123Cómo instalar el conjunto del

cilindro combinado ...........................................125

Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisión - Servicio de banco

Cómo desarmar la palanca de velocidades ..............127Cómo armar la palanca de cambios .........................129Cómo remover la carcasa de la barra de cambios ...131Cómo instalar la carcasa de la barra de cambios .....133Cómo desarmar el la carcasa de la barra

de cambios estándar ........................................135Cómo armar la carcasa de la barra

de cambios estándar ........................................138Cómo desarmar la carcasa que tiene la barra

de cambios más adelante ..................................141Cómo armar la carcasa que tiene el hueco

para la barra de cambios adelante ....................144Cómo remover el conjunto de la flecha de entrada

(sin desarmar la caja principal) ........................147

Tabla de contenido

Cómo instalar el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal) ....................... 149

Cómo remover la sección auxiliar con rodamientos cónicos ................................ 151

Cómo remover la conjunto de cilindros combinados........................................ 153

Cómo remover la conjunto de la contraflecha auxiliar ......................................... 155

Cómo desarmar el conjunto de la flecha de salida ........................................................... 158

Cómo desarmar el conjunto del sincronizador ........ 162Cómo armar el conjunto del sincronizador .............. 163Cómo armar el conjunto de la flecha de salida ........ 165Cómo instalar el conjunto del

cilindro combinado .......................................... 171Cómo instalar el conjunto de la

contraflecha auxiliar ......................................... 173Cómo remover la carcasa del embrague ................. 177Cómo remover el conjunto del engrane

impulsor auxiliar .............................................. 179Cómo desarmar el conjunto del engrane

intermedio superior de reversa ........................ 182Cómo desarmar el conjunto del engrane

intermedio inferior de reversa .......................... 184Cómo remover la rodamientos superiores

e inferiores de la contraflecha ........................... 185Cómo remover el conjunto de flecha principal ........ 187Cómo remover los conjuntos de contraflecha ......... 188Cómo desarmar los conjuntos de contraflecha ....... 190Cómo remover la flecha de entrada y el

engrane impulsor principal .............................. 192Cómo desarmar el conjunto de la

flecha principal ................................................. 195Cómo desarmar el conjunto de la flecha

principal con engrane de baja fuerza ................ 197Cómo armar el conjunto de la flecha principal

con arandelas de tolerancia de espesor selectivas (ajustable) ........................................ 199

Cómo armar el conjunto de la flecha principalcon arandelas de tolerancia de espesor no selectivas (no ajustables) ............................ 205

Cómo armar el conjunto de la flecha principalcon engrane de baja fuerza .............................. 208

Cómo preparar la caja principal para armarla .......... 211Cómo armar los conjuntos de contraflecha ............. 212Cómo armar el conjunto del engrane

intermedio inferior de reversa .......................... 214Cómo instalar los conjuntos de contraflecha .......... 217Cómo instalar los rodamientos de la

contraflecha inferior ......................................... 218Cómo instalar la flecha de entrada y el

engrane impulsor principal .............................. 220

Cómo instalar el conjunto de flecha principal ..........222Cómo instalar los rodamientos de la

contraflecha superior ........................................224Cómo armar el conjunto del engrane intermedio

superior de reversa ...........................................227Cómo instalar el conjunto del engrane

impulsor auxiliar ...............................................230Cómo instalar la carcasa del embrague ...................233Cómo desarmar la bomba de aceite integral

sin tubo auxiliar de aceite .................................234Cómo armar la bomba de aceite integral

sin tubo auxiliar de aceite .................................237Cómo remover la bomba de aceite integral ..............240Cómo instalar la bomba de aceite integral ...............242Cómo instalar la sección auxiliar

con rodamientos cónicos ................................244Procedimiento para espaciar rodamientos

cónicos sin tener una herramienta de espaciar ........................................................246

Introducción

1


Propósito y alcance del manual

Este manual se diseñó para brindar la información necesaria para dar servicio y reparar las transmisiones Fuller® listadas en la portada.

Cómo usar este manual

Se han dividido los procedimientos de servicio en dos secciones: Procedimientos de servicio en el vehículo y Procedimientos dereacondicionamiento de la transmisión—Servicio de banco. Los procedimientos de servicio en el vehículo contienen procedimien-tos que se pueden llevar a cabo con la transmisión aún instalada en el vehículo. Los procedimientos de revisión de la transmisióncontienen aquellos procedimientos que se llevan a cabo después de sacar la transmisión del vehículo.

Las secciones de los procedimientos se presentan con un encabezado general en el extremo exterior superior de cada páginaseguido por encabezados específicos y los procedimientos. Para encontrar la información que necesite en estas secciones, vayaprimero a la sección que contiene el procedimiento necesario. Después busque en el encabezado en el extremo superior y exteriorde cada página hasta encontrar la que contiene dicho procedimiento.

Los procedimientos de revisión de la transmisión siguen los pasos generales del armado y desarmado completo de la transmisión.

Nota: En ocasiones la apariencia de la transmisión puede variar de las ilustraciones, pero el procedimiento es el mismo.

Precauciones al desarmar

Las instrucciones detalladas del armado asumen que se ha drenado el lubricante de la transmisión, se han desconectado las unionesy los conductos de aire del vehículo y se ha quitado la transmisión del chasis del vehículo. La remoción del conjunto de carcasa dela palanca de velocidades (o conjunto del control remoto) se incluye en las instrucciones detalladas (Cómo remover la palanca develocidades). Este conjunto DEBE desprenderse de la carcasa de la barra de cambios antes de poder remover la transmisión.

Siga las instrucciones detalladas para cada procedimiento con atención, utilice el texto, las ilustraciones y fotografías incluidas.

Conjuntos

• Al desarmar la variedad de conjuntos, como la flecha principal, contraflechas y la carcasa de la barra de cambios, coloquetodas las partes sobre una superficie limpia en la misma secuencia en que se removieron. Este procedimiento simplificaráel armado y reducirá la posibilidad de extraviar partes.

Rodamientos

• Lave y lubrique cuidadosamente todos los rodamientos útiles mientras se remueven y envuélvalos en un trapo parasu protección hasta estar listo para reusarlos. Retire los rodamientos que planea reutilizar con pinzas diseñadas coneste propósito.

Limpieza

• Tenga un lugar limpio para trabajar. Es importante que no entre suciedad o partículas extrañas a la unidad durante lasreparaciones. La suciedad es un abrasivo y puede dañar los rodamientos. Es buena práctica limpiar el exterior de launidad antes de iniciar el desarmado planeado.

Flecha de entrada

• La flecha de entrada puede retirarse de la transmisión sin extraer las contraflechas, la flecha principal ni el engraneimpulsor principal. Se requieren procedimientos especiales. Estos procesos se incluyen en este manual.

Introducción

2

Seguros

• Remueva los anillos de resorte con pinzas diseñadas para este propósito. Los anillos de resorte se pueden reutilizar sise remueven de esta manera, si no están vencidos o flojos.

Cuando utilice herramientas para mover partes

• Aplique siempre fuerza moderada a flechas, carcasas, etc. El movimiento de ciertas partes está restringido. Nunca apli-que fuerza a partes atornilladas una vez que se detengan sólidamente. Se recomienda el uso de martillos blandos, barrassuaves y mazos para todos los trabajos de desarmado.

Precauciones durante inspecciones

Antes de armar la transmisión, revise cuidadosamente cada parte por desgastes y daños anormales o excesivos para determinar sise reutiliza o reemplaza. Cuando sea necesario realizar un reemplazo, use únicamente partes de transmisión genuinas de Fuller®

para garantizar el funcionamiento continuo y la vida útil prolongada de su unidad.

Dado que el costo de una parte nueva es por lo general una pequeña porción del costo total del tiempo muerto en el taller y lamano de obra, no vuelva a utilizar una parte dudosa que podría ocasionar reparaciones y gastos adicionales poco después delarmado. Para ayudarse en la determinación de la reutilización o el reemplazo de cualquier parte de la transmisión, también debeconsiderarse la historia, distancia recorrida, aplicación, etc., de la unidad.

Se incluyen los procedimientos de inspección recomendados en la lista de verificación siguiente:

Rodamientos

• Lave todos los rodamientos en solvente limpio. Revise las bolas y los rodillos y conductos por muescas, decoloracióny áreas despostilladas. Reemplace los rodamientos que se agrieten, decoloren o despostillen durante su desarmado.

• Lubrique los rodamientos que no estén resquebrajados, decolorados o despostillados y revise sus distancias axialesy radiales.

• Reemplace los rodamientos con espacios excesivos.

• Revise el ajuste del rodamiento. Las superficies interiores del rodamiento deben ajustarse estrechamente a la flecha;las superficies exteriores deben estar ligeramente apretadas a ligeramente flojas en el diámetro interno de la caja. Si elrodamiento gira libremente en el diámetro interno deberá reemplazarse la caja.

Cubiertas de rodamientos

• Revise que las cubiertas no estén desgastadas por el empuje del rodamiento adyacente. Reemplace las cubiertasdañadas por el empuje de la superficie del rodamiento.

• Revise el diámetro interior de la cubierta por desgaste. Reemplace las desgastadas o demasiado grandes.

Partes de desembrague

• Revise las partes de desembrague. Reemplace los yugos desgastados en las superficies de las levas y los porta-rodamientos desgastados en los cojines de contacto.

• Revise las flechas del pedal. Reemplace las que estén desgastadas en las superficies de buje.

Engranes

• Revise los dientes de los engranes por esmerilados y despostillados. El esmerilado de la superficie de los dientes deengranes no presenta amenazas de falla en la transmisión. A menudo durante la continua operación de la unidad, losengranes esmerilado se "curan" y no avanzan a la etapa de despostillado. En la mayoría de los casos, los engranes condientes con esmerilados ligeros a moderados conservan una vida considerable y se pueden reutilizar, pero los engranesen la etapa avanzada de despostillado deben reemplazarse.

Introducción

3


• Revise los engranes con dientes de agarre anormalmente desgastados, dañados o reducidos en longitud debido a golpesdurante los cambios. Reemplace los engranes que se encuentren en cualquiera de estas condiciones.

• Revise las distancias axiales de los engranes.

Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades

• Revise la tensión del resorte en la palanca de velocidades. Reemplace el resorte de tensión si la palanca se mueve condemasiada facilidad.

• Si la carcasa está desarmada, revise el extremo inferior de la palanca de cambios de velocidades y el conjunto de la puntade la palanca. Reemplace ambos engranes si están excesivamente desgastados.

Partes de hierro gris

• Revise todas las partes de hierro gris por grietas y rupturas. Reemplace las partes que encuentre dañadas.

Roscas y sellos de retorno del aceite

• Revise las roscas de retorno del aceite en la flecha de entrada. Si la acción de retorno de las roscas está destruida,reemplace la flecha de entrada.

• Revise el sello del aceite en la cubierta trasera del rodamiento. Si la acción selladora del borde está destruida, reemplaceel sello.

Anillos “O”

• Revise si los anillos “O” tienen grietas o distorsión. Reemplácelos si están desgastados.

Conjuntos de engrane intermedio de reversa

• Revise por desgaste excesivo por la acción de los rodamientos.

Conjunto de la carcasa de la barra de cambios

• Revise por desgaste en los yugos de cambios y bloques en los cojines y la ranura de la palanca. Reemplace las partesque muestren desgaste excesivo.

• Revise que los yugos tengan la alineación correcta. Reemplace los yugos vencidos.

• Revise los tornillos de fijación en el yugo y los bloques. Apriete y reemplace el cableado de los que encuentre sueltos.

• Si la carcasa está desarmada, revise las muescas neutrales de las barras de cambios por desgaste por las bolas de bloqueo.

Embragues deslizantes

• Revise todos los yugos de cambios y las ranuras de los yugos en los embragues deslizantes por desgaste extremo odecoloración por calor.

• Revise los dientes de acoplamiento de los embragues deslizantes por patrones de acoplamiento parcial.

Estrías

• Revise las estrías en todas las flechas por desgaste anormal. Si los engranes del embrague deslizante, brida acompañanteo el cubo del embrague tienen marcas de desgaste en los lados de las estrías, reemplace la flecha específica afectada.

Conjunto del sincronizador

• Revise el sincronizador por rebabas, desgaste desparejo y excesivo en la superficie de contacto y partículas metálicas.

• Revise los pasadores roscados de bloqueo por desgaste o soltura.

• Revise las superficies de contacto del sincronizador en las tazas del sincronizador por desgaste.

Arandelas

• Revise la superficie de todas las arandelas. Las arandelas estriadas o reducidas en su grosor deberán reemplazarse.

Introducción

4

Precauciones durante el armado

Cerciórese que los interiores de la caja y la carcasa estén limpios. Es importante no permitir que la suciedad y otras materiasextrañas entren en la transmisión durante el armado. La suciedad es un abrasivo y puede dañar las superficies pulidas derodamientos y arandelas. Emplee ciertas precauciones, como las listadas a continuación, durante el conjunto.

Juegos libres axiales

• Mantenga los juegos libres axiales originales de 0.006" a 0.015" de los engranes de la flecha principal.

Rodamientos

• Utilice un instalador con extremo de brida para instalar el rodamiento. Estas llaves especiales aplican la misma fuerza enambas superficies del rodamiento, lo que evita daños a las bolas/rodillos y superficies al mismo tiempo que se mantienela alineación correcta del rodamiento con el diámetro interno y la flecha. Evite el uso de instaladores tubulares o de tipomanga, dentro de lo posible, ya que aplican fuerza a solo una superficie del rodamiento.

Tornillos de presión

• Para evitar fugas de aceite y aflojamiento, utilice el sellador Fuller® N.º 71205 en todos los tornillos de presión.

Juntas

• Utilice juntas nuevas en toda la transmisión a medida que se reconstruye. Cerciórese que se instalen todas las juntas.La omisión de cualquiera de las juntas podría resultar en fugas de aceite o una mala alineación de las cubiertas delrodamiento.

Lubricación inicial

• Cubra todas las arandelas de límite y las estrías de la flecha con lubricante durante su conjunto para evitar estrías y dañosde estas partes.

Anillos “O”

• Lubrique todos los anillos “O” con lubricante de silicona.

Brida secundaria o yugo de la junta universal

• Jale la brida acompañante o el yugo hacia su lugar con la tuerca de la flecha de salida hasta que queden ajustados, usando610.12-677.91 N•m (450-500 lb pie) de torque. Cerciórese que se haya instalado un engrane guía del velocímetro o unseparador de repuesto del mismo ancho. No colocar la brida acompañante o el yugo de forma muy ajustada en su sitio.Esto podría dañar el rodamiento trasero de la flecha principal.

Véanse las Listas de partes ilustradas (ordenadas por número de serie de los modelos) para garantizar que se utilicen las partescorrectas durante el armado de la transmisión.

IMPORTANTE

Designaciones y especificaciones de modelos

5


Información de la placa de serie y nomenclatura de modelos

En la placa de identificación se encuentra estampada la designación del modelo y otra información de identificación de latransmisión. Para identificar la designación del modelo de la transmisión y el número de serie, localice la placa en la transmisióny luego localice los números como se muestra.

Tenga los números de modelo y de serie a la mano cuando llame por servicio o partes.

No retire ni dañe la placa de identificación de la transmisión.

El número de modelo proporciona información básica acerca de la transmisión. Utilice este número cuando llame por servicioo partes de reemplazo.

Número de serieEl número de serie es el número de identificación secuencial de la transmisión. Anote este número antes de llamar por asistencia.Puede ser que se necesite.

Nota de materiales o Número de clienteEste número se localiza debajo de los números de serie y modelo. Es un número de referencia utilizado por Eaton®.

R T O - 1 1 9 0 9 M L L

Conjunto de relación

Velocidades hacia adelante

= Engrane de múltiple malla

Este (x) 100 = Capacidad nominal de torque

La notación L o LL utilizada aquí indica uno (L) o dos (LL)engranes bajos además de las velocidades designadas

7 = Engrane helicoidal auxiliar yengrane de múltiple malla delantero

9 = Sistema de sello mejorado

Prefijo de designación de modelos Eaton FullerVea las siguientes opciones:

RT Contraflecha gemela Roadranger

RTF c/carcasa de barra de cambios de avance

RTO c/sobremarcha

RTOF c/sobremarcha y carcasa de barra de cambios de avance

RTX c/sobremarcha y patrón de cambios directos

RTXF c/sobremarcha, patrón de cambios directos y carcasa de barra de cambios de avance

Prefijo Definición

6

Designaciones y especificaciones de modelos

6

Opciones de modelosClasificación de torqueLa clasificación de torque de la transmisión especificada en el número de modelo es la capacidad de torque de entrada en lbs.-pie.Se encuentran disponibles varias clasificaciones de torque. Para más información, llame a su oficina regional Eaton Fuller de ventasy servicio al 001-800-826-4357.

Carcasas de la barra de cambiosSe encuentran disponibles dos tipos de carcasa de barra de cambios para esta transmisión. Ambos se describen y se muestrana continuación.

EstándarLa carcasa estándar de barra de cambios tiene una abertura para palanca de cambios que se localiza hacia la parte trasera dela transmisión.

Hacia adelanteLa carcasa de la barra de cambios de adelante tiene una abertura para palanca de cambios que se localiza tres pulgadas más cercadel frente de la transmisión que la abertura estándar. Este diseño hacia delante permite mayor flexibilidad para montar latransmisión y está indicado por una "F" en el número de modelo.

Bombas de lubricación

Interna: Una bomba de lubricación interna está ubicada en la parte delantera inferior de la transmisión y es impulsadapor la contraflecha superior. Las transmisiones clasificadas a 1550 lb-pie y superiores incluyen la bomba interna comoestándar.

Impulsada por PTO: La bomba impulsada por PTO está armada externamente en las aberturas de 6 u 8 tornillos de laPTO y es impulsada por el engrane PTO.

Uso de la toma de fuerza (PTO)Las PTO pueden montarse de la siguiente manera:

Con 6 u 8 tornillos: Las 6 u 8 aberturas de tornillos son estándar con la transmisión. La PTO se arma en la abertura y seimpulsa con el engrane PTO, en la contraflecha delantera.

Eje continuo: La PTO de eje continuo se arma en la parte trasera de la transmisión. Requiere una carcasa auxiliar especialy una contraflecha de la carcasa principal con estrías internas.

Lubricación

7


Especificaciones de lubricación

Los filtros de la transmisión se deben cambiar durante los intervalos regulares de lubricación. La inspección del filtro detransmisión se debe realizar durante las verificaciones de mantenimiento preventivo en busca de daños o corrosión. Reem-place estos componentes de ser necesario.

Nota: Para obtener una lista de los lubricantes aprobados por Eaton®, vea el TCMT0021 o llame al 1-800-826-HELP (4357).

Nota: El uso de lubricantes que no cumplan con estos requerimientos afectará la cobertura de la garantía.

Nota: No se deben introducir aditivos ni modificadores de fricción. Nunca mezcle aceites de motor y aceites para engranes en lamisma transmisión.

Compre a un concesionario de buena reputaciónPara una lista completa de los concesionarios autorizados y de buena reputación, escriba a: Eaton Corporation, WorldwideMarketing Services, P.O. Box 4013, Kalamazoo, MI 49003

Ángulos de operación de la transmisiónSi la transmisión opera en un ángulo mayor a 12 grados, se producirá una lubricación incorrecta. El ángulo operativo es el ángulo demontaje de la transmisión en el chasis más el porcentaje de inclinación (expresada en grados). Para ángulos operativos mayores a12 grados, la transmisión debe estar equipada con una bomba de aceite o juego de enfriador que asegure una lubricación adecuada.

Temperaturas de funcionamiento con enfriadores de aceiteLa transmisión no debe funcionar constantemente a temperaturas superiores a 121 ºC (250 ºF). El funcionamiento a temperaturassuperiores a 121 ºC (250 ºF) causa que las temperaturas de los dientes de los engranes cargados superen los 177 ºC (350 ºF), locual finalmente destruye el tratamiento térmico de los engranes. Si la temperatura alta se asocia con condiciones anormales defuncionamiento recurrentes, se debe añadir un enfriador o incrementar la capacidad del sistema de enfriado existente.Cualquier combinación de las siguientes condiciones puede originar temperaturas de funcionamiento superiores a 121 ºC (250 ºF):

• Funcionamiento constante a baja velocidad.

• Temperatura ambiental alta.

• Flujo de aire restringido alrededor de la transmisión.

• Uso de un retardador del motor.

• Funcionamiento a alta potencia.

Nota: Deben usarse enfriadores de la transmisión para reducir la temperatura de funcionamiento cuando existe cualquiera de lascondiciones anteriores.

IMPORTANTE

Lubricación

8

Tabla de enfriadores de aceiteTabla 4

LOS ENFRIADORES DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN SON:

Recomendados:

• Con motores de 350 H.P. y mayores.

Requerido

• Con motores de 399 H.P y mayores y peso bruto combinado (GCW) superior a 90,000 libras (40.823 kg).

• Con motores de 399 H.P. y mayores y torque de 1400 lbs.-pie (1898.15 N•m) o superior.

• Con motores de 1500 lbs.-pie (2033.73 N•m) y mayores.

Las transmisiones AutoShift de 18-velocidades requieren el uso de un enfriador aceite-a-agua suministrado porEaton® o un equivalente aprobado.

• Con motores de 450 H.P. y mayores.

Operación y teoría de la transmisión

9


Operación de la transmisión

Dependiendo del modelo específico, este modelo de transmisión Fuller® contiene de 9 a 15 relaciones de engrane de avance y tres relaciones de engrane de reversa. La palanca de cambios acopla y desacopla mecánicamente cinco velocidades hacia adelante y una reversa en la sección delantera de la transmisión. La sección trasera de la transmisión (sección auxiliar) contiene tres juegos de engranes adicionales que se cambian con aire. La sección auxiliar proporciona reducción profunda (rango bajo bajo), rango bajo y rango alto. El conductor puede entrar o salir de la reducción profunda moviendo el botón de reducción profunda que se encuentra en el lateral de la perilla de cambios. Los rangos bajo y alto se cambian moviendo la palanca de selección de rango que se encuentra en el frente de la perilla de cambios. Por lo tanto, cuando se combina un engrane de la sección frontal con la condición de sección auxiliar apropiada (reducción profunda, rango bajo o rango alto), se obtiene una relación de engrane de avance o en reversa correspondiente. Para obtener detalles específicos, vea las instrucciones operativas y los diagramas de flujo de potencia de esta sección.

Patrones de cambios

Debe haber en su vehículo una placa con el patrón de cambios que explica cómo realizar correctamente los cambios de la transmisión (Figura 2-1). Si se ha perdido, puede obtener un reemplazo solicitándolo a cualquier distribuidor de partes de Eaton®.

Figura 2-1. Placa del patrón de cambios

14

7

25LO

LO-LO 36

Eaton ® Fuller ¨ Roadranger ¨

Transmissions7 SPEED +LO & LO-LO (RTO)

RANGESELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALL RANGE SHIFTS

DEEP REDUCTIONSELECTOR

(MOVE RANGE SELECTOR BEFORE MOVING SHIFT LEVER)

START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT LO-1-2-3 RAISE RANGE SELECTORSHIFT 4-5-6

SHIFT 7-6-5-4 MOVE RANGE SELECTOR DOWNSHIFT 3-2-1-LO

HI

LO

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

Neutral

2046

4

WARNING! PUT TRANSMISSION IN NEUTRALBEFORE STARTING ENGINE

RR

R

15 8

26LO

LO-LO 37

Eaton ¨ Fuller ¨ Roadranger ¨

Transmissions8 SPEED +LO & LO-LO (RTO)

RANGESELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALL RANGE SHIFTS



START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT LO-1-2-3-4 RAISE RANGE SELECTORSHIFT 5-6-7-8

SHIFT 8-7-6-5- MOVE RANGE SELECTOR DOWNSHIFT 4-3-2-1-LO

HI

LO

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

2046

5


RR

R4

15 7

3

26LO

LO-LO 48


Transmissions8 SPEED +LO & LO-LO

RANGESELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALL RANGE SHIFTS




SHIFT 8-7-6-5- MOVE RANGE SELECTOR DOWNSHIFT 4-3-2-1-LO

HI

LO

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

2246

6


RR

R

37

26LO

48


Transmissions9 SPEED +LO & LO-LO

RANGESELECTOR

PRE-SELECT ALL RANGE SHIFTS

DEEP REDUCTIONSELECTOR(LO-LO)

MOVE RANGE SELECTOR BEFORE MOVING SHIFT LEVER


SHIFT 8-7-6-5 MOVE RANGE SELECTOR DOWNSHIFT 4-3-2-1-LO

HI

LO

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

4302

441


RR

R 5 1LL2

LL1

IN

OUT

27 9

4

38

510


Transmissions15 SPEED (RT & RTX)

RANGESELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALL RANGE SHIFTS



START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 1-2-3-4-5 RAISE RANGE SELECTORSHIFT 6-7-8-9-10

SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWNSHIFT 5-4-3-2-1

HI

LO

IN

OUT

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

2046

8


RRHI

LOR

61

27 10

5

38

49


Transmissions15 SPEED (RTO)

RANGESELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALL RANGE SHIFTS



START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 1-2-3-4-5 RAISE RANGE SELECTORSHIFT 6-7-8-9-10

SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWNSHIFT 5-4-3-2-1

HI

LO

IN

OUT

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

2046

7


HI

LOR

61

RTO-11707LLRTO-11707DLLRTO-13707MLLRTO-13707DLL

RTO-11708LLRTO-14708LL

RTX-11708LLRTX-14708LLRTO-11908LLRTO-14908LLRTO-16908LL

RTO-11709MLLRTO-14709MLLRTO-11909MLLRTO-14909MLL

RTO-11715RTO-14715RTO-15715

RT-11715RT-14715RT-15715RT-14915RTX-11715RTX-14715RTX-15715RTO-14915RTO-16915


10

Arranque inicial

Antes de arrancar un vehículo, siéntese siempre en el asiento del conductor, seleccione neutral con la palanca de velocidades y ponga los frenos de estacionamiento.

Antes de mover el vehículo, asegúrese de que entiende la configuración del patrón de cambios.

1. Asegúrese de que la palanca de cambios esté en neutral y que los frenos de estacionamiento estén aplicados.

2. Conecte el interruptor de encendido y arranque el motor.

3. Permita que la presión de aire del vehículo alcance el nivel correcto. Consulte el “Manual del operador y servicio” provisto con el camión.

4. Aplique los frenos de servicio.

5. Suelte los frenos de estacionamiento del vehículo.

6. Asegúrese de que el selector de rango esté hacia abajo en la posición de rango bajo (Figura 2-2).

7. Presione el pedal de embrague hasta el piso.

8. Mueva la palanca de velocidades a la velocidad inicial deseada.

9. Suelte lentamente el pedal del embrague y presione el acelerador.

Procedimiento de doble embragado1. Presione el pedal para desacoplar el embrague.

2. Mueva la palanca de velocidades a neutral.

3. Suelte el pedal para acoplar el embrague.*

a. Cambios ascendentes: desacelere el motor hasta que las RPM del motor y la velocidad del vehículo coincidan.

b. Cambios descendentes: acelere el motor hasta que las RPM del motor y la velocidad del vehículo coincidan.

4. Presione rápidamente el pedal para desacoplar el embrague y mueva la palanca de velocidades a la posición de velocidad siguiente.

5. Suelte el pedal para acoplar el embrague.

Nota: Al acoplar el embrague con la palanca de cambios en posición neutral, el operador puede controlar las RPM del engrane de la flecha principal ya que están reguladas por las RPM del motor. Este procedimiento permite que el operador acelere o desacelere el engrane de la flecha principal para que coincida correctamente con la velocidad de engrane deseada y la velocidad de la flecha de salida.

ADVERTENCIA

PRECAUCIÓN

El selector de rango DEBE estar en la posición de rango bajo para el rango bajo.

Figura 2-2.


11


Cambios de la palanca

Se recomienda desembragar dos veces al mover la palanca de cambios.

Cambios de rango

Evite mover el selector de rango con la palanca de cambios en neutral mientras el vehículo está en movimiento.

Rango bajo a rango altoCuando se encuentre en la última posición de engrane para el rango bajo y esté listo para el siguiente cambio ascendente, preselecciónelo moviendo la palanca del selector de rango hacia arriba. Luego mueva la palanca de cambios hacia arriba, desembrague dos veces, hasta llegar a la siguiente posición de velocidad más alta de acuerdo con su patrón de cambios. Cuando la palanca de cambios pasa a través de neutral, la transmisión cambiará automáticamente de rango bajo a rango alto.

Rango alto a rango bajoMientras se encuentra en un engrane, preseleccione el rango bajo moviendo el selector de rango hacia abajo. Luego mueva la palanca de cambios, desembragando dos veces, a la siguiente posición de engrane deseada en rango bajo. Cuando la palanca de cambios pasa por neutral la transmisión realizará automáticamente el cambio de rango alto a bajo.

Cambios de reducción profundaNota: La reducción profunda sólo está disponible en rango bajo.

Botón hacia atrás: no se seleccionó la reducción profunda.

Botón hacia adelante: se seleccionó la reducción profunda.

Para obtener la reducción profunda (baja baja), asegúrese de que la palanca de selección de rango esté hacia abajo para rango bajo. Luego mueva el botón de reducción profunda hacia adelante.

Cambios ascendentesSe puede realizar un cambio ascendente desde la reducción profunda mientras el vehículo está en movimiento.

Si el conductor no mueve la palanca de cambios durante el cambio (por ejemplo: RTO-14708LL), debe presionar el pedal del embrague una vez inmediatamente después de mover hacia atrás el botón de reducción profunda. Disminuya las RPM del motor para obtener sincronización para completar el cambio.

Si el conductor mueve la palanca de cambios durante el cambio (por ejemplo: RTO-14715), debe mover el botón de reducción profunda hacia atrás e inmediatamente desembrague dos veces mientras mueve la palanca de cambios. Disminuya las RPM del motor para obtener sincronización para completar el cambio.

PRECAUCIÓN

TransmissionsFul e rl ¨

TransmissionsFul e rl ¨


12

Cambios descendentesGeneralmente no se recomienda realizar un cambio descendente a reducción profunda cuando se encuentra en movimiento, pero es posible si, debido a las condiciones operativas, es necesario hacerlo. En esta situación, complete el cambio inmediatamente después de mover el botón de reducción profunda. Si no mueve la palanca de cambios, desembrague una vez. Si mueve la palanca de cambios, desembrague dos veces.

Notas especialesModelos de 15 velocidadesCuando realiza un cambio ascendente desde un engrane de reducción profunda a un engrane de rango bajo, se recomienda mover la palanca de cambios hacia atrás una posición de engrane durante la salida de reducción profunda. Por ejemplo:

Si el conductor se encuentra en la posición de 5to engrane de reducción profunda, debe desembragar dos veces y mover la palanca de cambios a la posición del 4to engrane inmediatamente después de mover el botón de reducción profunda. Si la palanca de cambios no se mueve durante este cambio, el vehículo debe tener suficiente velocidad como para realizar un paso ascendente de 42%.

Modelos DLL y MLLLos tres engranes más bajos (LL1, LO, LL2) se utilizan para controlar la velocidad en carretera. Estos cambios no están destinados a ser utilizados como cambios progresivos.

Información de operación adicionalPreselecciónIMPORTANTE: Preseleccione siempre todos los cambios de rango para realizar cambios ascendentes o descendentes. La preselección requiere mover el selector de rango a la posición necesaria antes de iniciar el cambio con la palanca. Los cambios de rango preseleccionados se completan automáticamente cuando la palanca pasa por la posición neutral hacia la velocidad siguiente. La preselección de todos los cambios de rango evita dañar la transmisión y permite realizar cambios más suaves.

Freno de embrague (usado en embragues de tipo de jalar)El freno de embrague se aplica presionando a fondo el pedal de embrague hasta el piso. Cuando se aplica, el freno desacelera y puede detener el engrane de la caja delantera de la transmisión. Es un freno de tipo de disco incorporado a los conjuntos de engranes impulsores de la transmisión y el embrague. Nunca use el freno de embrague cuando realiza cambios ascendentes o descendentes. Úselo sólo para el acoplamiento de la velocidad inicial cuando el vehículo está detenido.

Freno de contraflecha (usado en embragues de tipo de empuje)El botón de control está armado en la palanca de velocidades inmediatamente debajo de la perilla de cambios. Para operar el freno, desacople el embrague, presione el botón de control hacia abajo y haga el cambio a 1ª o reversa. Este es un freno mecánico de operación neumática que desacelera el engrane de la transmisión forzando un pistón contra el engrane PTO de la contraflecha.

Nota: Nunca use el freno de la contraflecha cuando realiza cambios ascendentes o descendentes. Úselo sólo para el acoplamiento de la velocidad inicial cuando el vehículo está detenido.

1 4

5

Neutro

RRango bajo en posición de engrane en 4ta

Reducción profunda en posición de engrane en 5ta

Herramientas recomendadas

13


Especificaciones de herramientas

Algunos de los procedimientos de reparación ilustrados en este manual muestran el uso de herramientas especializadas. Serecomienda su uso ya que hacen el trabajo de reparación más sencillo, rápido y evitan daños costosos en partes críticas.

En la mayoría de los casos, las únicas herramientas necesarias para desarmar y rearmar con éxito cualquier transmisión Fuller®,son las herramientas ordinarias de mecánico, tales como llaves de tubo, destornilladores, etc., así como otros artículos de tallerestándar, como prensas, mazos y barras blandas.

Las siguientes tablas enumeran y describen las herramientas típicas que se requieren para dar servicio correctamente a estemodelo de transmisión y que van más allá de los elementos básicos ordinarios como llaves de tuercas, desarmadores, dados ybarras de palanca.

Herramientas generales

Las siguientes herramientas se encuentran disponibles con varios fabricantes de herramientas, como Snap-On, Mac, Craftsman,OTC, y muchos otros.

Tabla 5 Herramientas generales

HERRAMIENTA PROPÓSITO

Llave de torque de 1/2", de 0-100 lbs. pie (0-45,3 kg) Torque general de sujetadores (típicamente de 20.34-108.47 N•m [15-80 lbs.-pie])

Llave de torque de 3/4" o 1", de 0-600 lbs. pie (0-272 kg) Torque de la tuerca de salida a 677.91 N•m (500 lbs. pie)

Llave de torque de 3/8", de 0-50 lbs. pie (0-22.68 kg) Torque general de sujetadores

Llave de torque de 1/4", de 0-50 lbs. pie (0-13.61 kg) Torque de tornillos de presión a 0.79 N•m (7 lbs.-pulg.) durante el procedimiento de ajuste del juego libre del rodamiento de la contraflecha auxiliar.

Llave de 70 MM o 2 2/4” - profundidad estándar Para extraer la tuerca del yugo de salida

Guía de latón grande Utilizada para proteger las flechas y rodamientos durante su extracción

Mazo o martillo de golpe seco grande Para proporcionar fuerza para la extracción de flechas y rodamientos

Pinzas para seguros – estándar grande, externas Para extraer los seguros en el engrane impulsor auxiliar, rodamiento de la flecha de entrada y rodamientos de contraflecha

Calibradores Para ajustar el juego libre de la arandela de la flecha principal y del rodamiento cónico auxiliar

Barra de palanca de cabeza rotatoria (Barreta) Para extraer el rodamiento de engrane impulsor auxiliar

(2) Medidores de presión de aire 0-1034 kPa (0-100 PSI) Para diagnóstico de fallas y comprobación del funcionamientocorrecto del sistema de aire

Instalador universal de bujes Para extraer e instalar bujes de la carcasa del embrague. Diámetroexterior del buje: = 1.125 pulg., interior = 1.000 pulg.


14

Las siguientes herramientas especiales están diseñadas para esta transmisión Fuller®. Las direcciones y números telefónicos de losproveedores de herramientas se enumeran al final de la tabla. La lista se proporciona para conveniencia de nuestros clientes. Estasherramientas son fabricadas por compañías independientes, sin relación con Eaton. Eaton no garantiza la aptitud o funcionamientode las herramientas incluidas en la lista. Para obtener dichas herramientas, contacte directamente al proveedor de herramientas.

Tabla 6 Herramientas especiales

NÚMERO DE REFERENCIA

HERRAMIENTA PROPÓSITO N.º DE HERRAMIENTA G & W TOOL

N.º DE HERRAMIENTA GREAT LAKES

Nº DE HERRAMIENTA OTC

T1 Extractor de yugo de salida

Puede ser necesario para retirar un yugo de salida oxidado.

SP-450 7075

T2 Soporte colgante de sección auxiliar

Para sostener o colgar la sección auxiliar en posición horizontal.

G-40 T-125 5061

T3 Herramienta de soporte y de espaciar de la contraflecha auxiliar

Para mantener en su posición las contraflechas auxiliares mientras instala la sección auxiliar en la posición horizontal. También para simplificar la verificación y ajuste del juego longitudinal del rodamiento de la contraflecha auxiliar.

G-250 T-311 5062

T4 Herramienta de instalación del resorte de la palanca de velocidades (Instalador de resorte de tensión)

Para instalar el resorte de tensión de la torre de cambios.

G-116 T-170

T5 Martillo deslizante Para retirar el sello de salida y las flechas del engranaje intermedio de reversa. Requiere roscas 1/2”–13. (Opcional, la flecha de engranaje intermedio puede extraerse desde el frente)

G-70 T-150 Martillodeslizante 1155/Adaptador ½” -13 8007

T6 Extractor de rodamientos

Para extraer rodamientos de la contraflecha de la sección delantera.

G-10 o G-15 T-1 y T-2 para la serie 9

Kit 7070A

T7 Instalador de rodamiento

Para instalar rodamientos (3.97” Diá. Ext. , 1.78” Diá. Int) de contraflecha de la sección delantera.

Kit G200 Juego T-101


Para instalar rodamientos traseros (3.5” Diá. Ext. , 1.6” Diá. Int.) de contraflecha de la sección delantera.

Kit G200 Juego T-101


15


T9 Herramientas de soporte de contraflecha (2)

Para sostener y localizar las contraflechas de la sección delantera durante la extracción e instalación de rodamientos.

G-50 / G-51 / G-58 T-145S 7109

T10 Instalador de rodamiento de entrada

Para instalar el rodamiento de entrada en la flecha de entrada.

G-35 T-120 5066 (Flecha de 2”)

T11 Extractor de rodamientos

Para extraer los rodamientos cónicos de la contraflecha auxiliar.

4332/4232 1123 / 927


Para instalar los rodamientos cónicos de la contraflecha auxiliar.

Kit G-200 Juego T-105

T13 Herramienta de extracción de sellos de salida

Para extraer el sello de salida en el chasis. Se puede usar el martillo deslizante.

Utilice el gancho 27315 con el martillo deslizante 1155

T14 Placa adaptadora de extracción de sección auxiliar

Para acoplar el gato de transmisión a la sección auxiliar para extraer la misma del chasis.

G-115 49611 (usado con el gato de transmisión OTC N/P 5019.)

T15 Gancho para flecha principal

Para ayudar a levantar la flecha principal de la sección delantera.

G-225 T-165

T16 Extractor de rodamiento de entrada

Para remover el rodamiento de entrada

G-38 T-3 Kit 7070A

T17 Extractor de superficies de rodamiento

Para extraer las superficies exteriores de los rodamientos cónicos de la contraflecha auxiliar.

Extractor 7136 acoplado al martillo deslizante 1155

T18 Instalador de superficie de rodamiento

Para instalar las superficies exteriores de los rodamientos cónicos de la contraflecha auxiliar.

Discos 27524/27530 usados con manija 27488 y tornillo 10020.

* En los procedimientos de servicio se hace referencia a estos números de ID de las herramientas. Herramientas especiales

Tabla 6 Herramientas especiales (continuación)

NÚMERO DE REFERENCIA

HERRAMIENTA PROPÓSITO N.º DE HERRAMIENTA G & W TOOL

N.º DE HERRAMIENTA GREAT LAKES

Nº DE HERRAMIENTA OTC


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Fabricantes de herramientas especializadas A continuación se encuentran las direcciones y números telefónicos de empresas que fabrican herramientas específicamente paralas transmisiones Eaton® Fuller®:

G and W Tool Company 1105 E. Louisville, Broken Arrow, OK 74012-5724, Teléfono: 001-800-247-5882 ó 001-918-258-6881

Great Lakes Tool 8530 M-89, Richland, MI 49083, Teléfono: 001-800-877-9618 ó 001-269-629-9628

O.T.C. 655 Eisenhower Dr., Owatonna, MN 55060-117, Teléfono: 001-800-533-6127 ó 001-507-455-7000

Las herramientas especializadas se pueden obtener con los proveedores de herramientas o se pueden hacer de diseños de lasherramientas, como lo requiera el usuario particular. Las impresiones detalladas de las herramientas para transmisiones deFuller® están disponibles escribiendo a:

Eaton Corporation, Truck Components Operations Technical Service, P.O. Box 4013, Kalamazoo, Michigan 49003

Eaton Aftermarket Parts (Partes de posmercado)

Las siguientes herramientas están disponibles a través de Eaton Aftermarket Parts. Para obtener cualquiera de las herramientasenumeradas en la lista, contacte a su distribuidor local de partes Eaton.

Tabla 7 Equipo de taller

Prensa con capacidad de 20 Ton Para presionar los engranes de la contraflecha desde la contraflecha.

Tabla 8

HERRAMIENTA PROPÓSITO NÚMERO DE PARTE DE EATON®

Herramienta de liberación de conducto de aire de 5/32”

Para extraer conductos de aire de 5/32” de conexiones a presión.

El N/P 4301157 se incluye en el juego K-2394

Herramienta para cortar conductos de aire

Para cortar conductos de aire de plástico en escuadra y sin rebabas.

El N/P 4301158 se incluye en el juego K-2394.

Instalador de sello de salida Para instalar el sello de salida Para la serie 7: Instalador N/P Eaton 5564501 Para la serie 9: Utilice el adaptador Eaton® N/P 5564509 con el instalador 5564501. Ambas partes se incluyen en el kit completo de sellos Eaton® N/P TCMT0912.

Instalador de eslinga de sello de salida Para instalar la eslinga del sello de salida Para la serie 7: N/P Eaton 71223.Para la serie 9: N/P Eaton 4303829.

Mantenimiento preventivo

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Inspección de mantenimiento preventivo

Todos los días hay una cantidad innumerable de vehículos en operación en las carreteras con transmisiones en condicionesmecánicas de abandono tan severo, que se les puede llamar fallas en busca de un lugar para descomponerse. Carecen de unprograma de mantenimiento preventivo apropiado y organizado.

El mantenimiento preventivo es un término genérico que se aplica a todos los procedimientos necesarios para obtener una vidamás prolongada y un servicio satisfactorio al costo más bajo posible, sin llegar a desmontar y reparar la unidad.

Se pueden ver diversas condiciones que indican falta de un buen mantenimiento preventivo durante la inspección de unatransmisión averiada. Unos minutos cada cierto número de horas o millas para algunas simples revisiones puede ayudar a evitaruna eventual avería o reducir el costo de la reparación. Si no se cuida la transmisión, se descompondrá.

Puntos de inspección de mantenimiento preventivo

Nota: La apariencia de la transmisión puede ser diferente, sin embargo, el procedimiento es el mismo.


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1. Sistema de aire y conexiones

• Inspeccione en busca de fugas, líneas de aire desgastadas, conexiones o tornillos de presión sueltos.

2. Montaje de la carcasa del embrague

• Revise todos los tornillos de presión de la brida de la carcasa del embrague por soltura.

3. Rodamiento de liberación del embrague (No se ilustra)

• Retire la cubierta del orificio para la mano y revise las distancias axiales y radiales en el rodamiento de desembrague.

• Revise la posición relativa de la superficie de empuje del rodamiento de desembrague con el manguito de empujeen los embragues tipo empuje.

4. Flecha y huecos del pedal de embrague

• Jale las flechas hacia arriba para verificar el desgaste.

• En caso de encontrar movimiento excesivo, retire el mecanismo de desembrague y revise los bujes en los diámetrosinternos y por desgaste en las flechas. Véase la literatura OEM.

5. Lubricante

• Vea el manual de lubricación TCMT0021.

6. Filtro de aceite

• Inspección del filtro de aceite (durante el cronograma de PM del vehículo):- Inspeccione el filtro de aceite en busca de daños o corrosión. Reemplace estos componentes de ser necesario.- Inspeccione el adaptador del filtro de aceite en busca de daños o fugas. Reemplace estos componentes de ser necesario.

• Reemplazo del filtro de aceite- Reemplace cada 100,000 millas (160,934 km) y llene hasta el tope con fluido.- Cada cambio de fluido de la transmisión.

7. Tapones de llenado y drenaje

• Retire los tapones de llenado y revise el nivel de lubricante en los intervalos especificados. Apriete los tapones dellenado y drenado.

8. Tornillos de presión y juntas

• Para los modelos aplicables, inspeccione todos los tornillos, especialmente aquellos en las cubiertas PTO ycubiertas de rodamiento trasero, en busca de tornillos flojos que pueden causar fugas de aceite.

• Revise la apertura PTO y las cubiertas del rodamiento trasero por fugas de aceite debidas a juntas defectuosas.

9. Palanca de velocidades

• Revise por soltura y juego libre en la carcasa. Si la palanca está suelta en la carcasa, continúe con la inspección N.º 10.

10. Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades

• Si están presentes, extraiga las líneas de aire en la válvula de aire o la válvula esclava. Remueva el conjunto de lacarcasa de la palanca de cambios de velocidades de la transmisión.

• Revise el resorte de tensión y la arandela por instalación y desgaste.

• Verifique el desgaste del pasador de espada de la palanca de velocidades y la ranura.

• Verifique el desgaste del extremo inferior de la palanca de velocidades e inspeccione la ranura de los yugos y bloquesen la carcasa de la barra de cambios, en busca de desgaste en los puntos de contacto con la palanca de velocidades.

Inspecciones con la línea impulsora desconectada

11. Tuerca de la brida secundaria o del yugo de la junta universal

• Verifique que esté bien apretada Apriete hasta el torque recomendado.

12. Flecha de salida (No se ilustra)

• Empuje hacia arriba contra la flecha de salida para revisar la distancia radial en el rodamiento trasero de la flecha principal.


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Revisiones con la brida secundaria o yugo de la junta universal removida

Nota: De ser necesario utilice solvente y trapo para limpiar la superficie de sellado de la brida secundaria o yugo. No utilicearpillera, papel de lija u otros materiales abrasivos que dañan el acabado de la superficie.

13. Estrías en la flecha de salida (No se ilustra)

• Revise por desgaste debido al movimiento y la acción de roce de la brida secundaria o yugo de la junta universal.

14. Cubierta del rodamiento trasero de la flecha principal (No se ilustra)

• Revise el sello del aceite por desgaste.

Inspección

PARTE A INSPECCIONAR QUÉ SE DEBE VERIFICAR ACCIÓN A REALIZAR

Conexiones del velocímetro Los cables del velocímetro no deben estar sueltos.

Aplique sellador para roscas hidráulicas N.º 71208 a las roscas, aplique torque de 47.45-67.79 N•m (35-50 lbs.-pie) al manguito del velocímetro.

Debería haber un anillo “O” o junta entre el manguito correspondiente del velocímetro y la cubierta del rodamiento trasero.

Reemplace el anillo “O”/junta si están dañados o faltan.

Tornillos de la cubierta del rodamiento trasero, juntas y cuello de nylon

Verifique que los tornillos estén bien apretados.

Aplique sellador Eaton N.º 1205 a las roscas del tornillo a presión, aplique torque de 47.45-61.01 N•m (35-45 lbs. pie).

Verifique que el cuello de nylon y la junta estén instalados en el orificio chaflanado y alineados cerca de la abertura del velocímetro mecánico.

Utilice partes nuevas en los reemplazos. Aplique sellador Eaton N.º 1205 a las roscas del tornillo a presión, aplique torque de 47.45-61.01 N•m (35-45 lbs. pie).

Verifique que la junta de la cubierta del rodamiento trasero esté en su lugar.

Instale una nueva junta si quitó la cubierta del rodamiento trasero.

Tuerca del yugo de salida Revise que estén apretadas las tuercas del yugo de salida.

Ajuste el torque de la tuerca del yugo de salida a 450-500 lbs. pie (610.12-677.91 N•m). No apriete en exceso la tuerca de salida.

Cubiertas y aberturas de PTO Revise que los tornillos de presión estén apretados.

Aplique sellador Eaton #71205 a las roscas de los tornillos. Aplique torque a los 6 tornillos de presión de PTO de 47.45-61.01 N•m (35-45 lbs. pie), 8 tornillos de presión PTO de 67.79-88.13 N•m (50-65 lbs. pie).

Partes de hierro gris Revise la cubierta del rodamiento delantero, la caja delantera, carcasa de la barra de cambios, cubierta del rodamiento trasero y la carcasa del embrague en busca de grietas o roturas.

Reemplace las partes que encuentre dañadas.

Cubierta del rodamiento delantero

Inspeccione la rosca de retorno en busca de daños.

Si las roscas están dañadas, reemplace la flecha de entrada.

Revise que los tornillos de presiónestén apretados.

Aplique torque a los tornillos de presión de 47.45-61.01 N•m (35-45 lbs. pie).

Enfriador y filtro de aceite Verifique que todos los conectores,conexiones, mangueras y elementos defiltro se encuentren bien apretados.

Apriete las conexiones que estén flojas.

Tapón de drenado de aceite,tapón de llenado de aceite

Revise el tapón de drenado de aceite yel tapón de llenado de aceite por fugas.

Aplique torque al tapón de drenado de aceite de61.01-74.57 N•m (45-55 lbs. pie), al tapón de llenadode aceite de 81.35-94.91 N•m (60-70 lbs. pie).


20

Proceso de inspección de fuga de aceiteInspeccione en busca de fugas de aceite

Determine si es una filtración o una fuga

Filtración: manchado, húmedo, sin goteras, ligera película de aceite, suciedad adherida al área contaminada.

Fuga: Extremadamente húmedo o goteo de aceite en el área contaminada.

Paso 1

Paso 2

Paso 3

Paso 4

Junta Sello trasero Fuga

1. Con un paño limpio y seco o con un desengrasante soluble suave, limpie el área que usted cree que tiene una filtración de aceite.

2. Asegúrese de que el lubricante se encuentre en el nivel adecuado.

3. Notifique al cliente que es sólo una filtración y que no se considera perjudicial para la vida de la transmisión.

4. La reparación está completa.

1. No reparar: El sello trasero está diseñado para permitir una filtración mínima (consulte la Guía de mantenimiento del sello Roadranger TCSM-0912).

2. Asegúrese de que el lubricante se encuentre en el nivel adecuado.

1. Determine el origen de la fuga.2. Si el origen de la fuga es obvio siga con el Paso 3.3. Si el origen de la fuga de aceite no es obvio,

siga alguno de los siguientes pasos para determinar la fuga de aceite:

Nota: No utilice un aparato de limpieza por rociado de alta presión para limpiar el área. El uso de este tipo de aparatos puede hacer ingresar la contaminación dentro del área en tratamiento e interrumpir momentáneamente la ruta de fuga.

i. Limpie el área con un paño limpio y seco o con un

desengrasante soluble suave y llene la transmisión con lubricante hasta el nivel adecuado.

Oii. Limpie el área como se indicó anteriormente

e inserte tinte rastreador en el lubricante de transmisión y llene la transmisión hasta el nivel de lubricante adecuado.

Haga funcionar el vehiculo a una temperatura normal de funcionamiento de la transmisión e inspeccione visualmente el área en busca de fugas de aceite o si se insertó tinte rastreador, utilice una luz ultravioleta para detectar el punto de origen del tinte rastreador.Nota: Al inspeccionar el origen de las fugas, asegúrese de que la supuesta zona de fuga no esté contaminada por otra fuente que se encuentre adelante o por encima de dicha área, como el motor, la torre de cambios, la carcasa de la barra de cambios, el enfriador de aceite de montaje superior, etc…

Una vez que identifique el origen de la fuga, repare la fuga de aceite siguiendo los procedimientos adecuados de reparación del Manual de servicio del modelo designado.

Luego de que la reparación esté completa, verifique que se haya reparado la fuga y haga funcionar el vehiculo a la temperatura normal de funcionamiento de la transmisión.Inspeccione el área reparada para asegurarse de que la fuga de aceite ha sido eliminada. Si aún hay fugas, repita los pasos o comuníquese con el Centro de llamadas de Roadranger al 1-800-826-4357.

Flujo de potencia

21


Diagramas del flujo de potencia

Si el técnico entiende cómo se transmite la potencia del motor a través de la transmisión en cada velocidad, ello le ayudará al diagnosticar fallas y dar servicio a la transmisión.

La transmisión Fuller ® puede considerarse como dos "transmisiones" separadas que se combinan en una unidad. La primera "transmisión" o sección frontal se compone de seis juegos de engranes que se cambian con la palanca de cambios de engrane. La segunda "transmisión", denominada sección auxiliar, contiene dos juegos de engranes que se cambian con presión de aire.

Nota: Esta transmisión se conoce como transmisión del tipo de sincronización constante. Cuando está en funcionamiento, todos los engranes están girando, aun cuando sólo unos cuantos están transmitiendo potencia.

La ilustración que sigue muestra la transmisión con referencias de los componentes principales. Observe que la transmisión está en posición neutral, porque todos los embragues deslizantes están en su respectiva posición central y sin empalmar ningún engrane.

Embrague deslizante

Embrague deslizante de rango

Embrague deslizante de reducción profunda

Flecha de entrada

Engrane de la flecha principal

Contraflecha

Engrane de la flecha principal Contraflecha auxiliarEngraneimpulsor auxiliar

Flecha de salida

Engrane de rango auxiliar

Engrane de reducción profunda auxiliar

Flujo de potencia

22

Flujo de potencia de la sección frontalNota: Las líneas oscuras de la Figura 2-4 señalan a la descripción del flujo de potencia. Como ayuda para entender los

componentes de la transmisión, vea la Figura 2-3.

1. La potencia (torque) del motor del vehículo se transfiere a la flecha de entrada de la transmisión.

2. La flecha de entrada hace girar al engrane impulsor principal mediante las estrías internas del cubo del engrane.

3. El engrane impulsor principal se acopla con ambos engranes impulsados de la contraflecha y el torque se divide entre ambas contraflechas.

4. Todos los engranes de la sección frontal giran debido a que los engranes de la contraflecha están en acoplamiento constante con los engranes de la flecha principal. Sin embargo, sólo tendrá torque el engrane acoplado o seleccionado de la flecha principal. Los dientes de agarre externos del embrague deslizante se acoplan con los dientes de embrague internos del engrane seleccionado de la flecha principal seleccionado. De tal manera, el torque procede entonces desde ambos engranes opuestos de la contraflecha, hacia el engrane acoplado de la flecha principal y a través del embrague deslizante a la flecha principal de la sección frontal.

5. La parte trasera de la flecha principal de la sección frontal está estriada en el engrane impulsor auxiliar y ahora el torque se transmite a la sección auxiliar.

Embrague deslizante hacia delante

Embrague deslizante de rango hacia atrás

Embrague deslizante de reducción profunda hacia atrás

Figura 2-4. Flujo de potencia de la sección frontal

Flujo de potencia

23


Flujo de potencia de la sección delantera – Engrane directo

En el engrane directo, el embrague deslizante frontal se mueve hacia delante y se enlaza con la parte posterior del engrane impulsor principal. El torque se transmite desde la flecha de entrada hacia el engrane impulsor principal, de éste hacia el embrague deslizante, para seguir directamente hacia la flecha principal de la sección frontal, la cual lo entrega al engrane impulsor auxiliar. Vea la Figura 2-5.

Nota: Giran todos los engranes de la contraflecha y flecha principal, pero los engranes no tienen carga.

Figura 2-5.Flujo de potencia de la sección frontal – Engrane directo



Embrague deslizante de reducción profunda hacia delante

Flujo de potencia

24

Flujo de potencia de la sección frontal – Engrane de reversa

El torque se transmite desde las contraflechas hacia los engranes intermedios de reversa. De dichos engranes pasa al engrane de reversa de la flecha principal. El torque viaja ahora a través del engrane de reversa de la flecha principal, el embrague deslizante en la posición de reversa y luego a la flecha principal y al engrane impulsor auxiliar. Vea las figuras 2-6, 2-7, 2-8.

Embrague deslizante hacia atrás



Figura 2-6.Engrane de reversa-Reducción profunda




Figura 2-7.Engrane de reversa - Rango bajo


Embrague deslizante de rango hacia delante


Figura 2-8.Engrane de reversa - Rango alto

Flujo de potencia

25


Flujo de potencia de la sección auxiliar – Rango bajo

El engrane impulsor auxiliar transmite el torque hacia las dos contraflechas auxiliares. Si la sección auxiliar está en rango bajo, el embrague deslizante de rango está hacia atrás y se acopla con el engrane de reducción auxiliar de la flecha principal. El torque se transmite desde las contraflechas auxiliares hacia el engrane de reducción de la flecha principal auxiliar, por medio del embrague deslizante de rango, y luego a la flecha de salida (flecha principal auxiliar)




Figura 2-9. Rango bajo seleccionado(Embrague deslizante de rango hacia atrás)

Flujo de potencia

26

Flujo de potencia de la sección auxiliar – Rango alto

Si la sección auxiliar está en rango alto, el embrague deslizante de rango está hacia el frente y se enlaza con la parte posterior del engrane impulsor auxiliar. El torque se transmite desde el engrane impulsor auxiliar hacia el embrague deslizante de rango. Dado que este embrague tiene estrías internas conectadas a la flecha de salida, el torque se transmite directamente a través de la sección auxiliar.

Nota: El juego de engranes auxiliares continúa girando, pero los engranes no tienen carga.




Figura 2-10. Rango alto seleccionado(Embrague deslizante de rango hacia adelante)

Flujo de potencia

27


RTO-1X707LL/DLL/MLL










4ª velocidad

2ª velocidad

3ª velocidad










Bajo Bajo Bajo

1ª velocidad

Flujo de potencia

28

RTO-1X707LL/DLL/MLL continuación










5ª velocidad 6ª velocidad

7ª velocidad

Flujo de potencia

29


RTO/X-1XX08LL










4ª velocidad

2ª velocidad

3ª velocidad










Bajo Bajo Bajo

1ª velocidad

Flujo de potencia

30

RTO/X-1XX08LL continuación

and Theory











7ª velocidad




8ª velocidad

Flujo de potencia

31


RTO-1XX09MLL

















Bajo Bajo 1 Bajo Bajo 2

1ª velocidad




Bajo

Flujo de potencia

32

RTO-1XX09MLL continuación










5ª velocidad





4ª velocidad




8ª velocidad

Flujo de potencia

33


RT/O/X-1XX15







2ª velocidad – Rango bajo 3ª velocidad – Rango bajo










Reducción profunda - 1 Reducción profunda - 2

1ª velocidad – Rango bajo




(RT) Reducción profunda-5, (RTO) Reducción profunda-4




(RT) Reducción profunda-4, (RTO) Reducción profunda-5




Reducción profunda - 3

Flujo de potencia

34

RT/O/X-1XX15 continuación




(RT) 9a velocidad, (RTO) 10a velocidad










(RT) 10a velocidad, (RTO) 9a velocidad




8ª velocidad




7ª velocidad




(RT) 5a velocidad, (RTO) 4a velocidad(RT) 4a velocidad, (RTO) 5a velocidad

6ª velocidad

Sistema de aire

35


Generalidades del sistema de aire

Se utiliza aire presurizado del sistema de aire del vehículo para cambiar la transmisión entre el rango bajo/alto y entre las relaciones de reducción profunda. Los engranajes de rango bajo/alto y de reducción profunda y los mecanismos de cambio están ubicados en la sección auxiliar de la transmisión. El operador del vehículo controla estos cambios con dos interruptores diferentes en la perilla de cambios (válvula de control maestro). Los siguientes componentes forman parte de los sistemas de cambio por aire.

Componentes del sistema de aire

PERILLA DE CAMBIOS

CONDUCTOS DE AIRE

VÁLVULA ESCLAVA

CONDUCTOS DE AIRE DE CAUCHO DE ¼"

FILTRO DE AIRE/REGULADOR

LÍNEA DE SEÑAL DE REDUCCIÓN PROFUNDA “SP”

PUERTO DE ALIMENTACIÓN DE RANGO ALTO

PUERTO DE ALIMENTACIÓN DE RANGO BAJO

CILINDRO DE RANGO Y DE REDUCCIÓN PROFUNDA

(CILINDRO COMBINADO)

PUERTO “P”

Sistema de aire

36

Perilla de cambios

La perilla de cambio contiene dos interruptores. 1) La palanca selectora de rango en el frente de la perilla se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo. Cuando se mueve hacia arriba la palanca selectora de rango, se selecciona el rango alto. 2) Se mueve hacia adelante un botón azul de reducción profunda en el lateral de la perilla de cambios para seleccionar las relaciones de reducción profunda y se mueve hacia atrás para las relaciones restantes. Un bloqueo mecánico impide mover el botón de reducción profunda hacia adelante cuando la palanca selectora de rango está hacia arriba en rango alto.

Nomenclatura de componentes y vista seccional de la contraflecha auxiliar.

1. Medallón2. Resorte3. Retenedor4. Carcasa5. Resorte6. Arandela7. Anillo “O”8. Selector de rango9. Pasador10. Cubierta

11. Tornillo12. Anillo “O”13. Resorte14. Bola de 5/32”15. Resorte16. Bola17. Sello18. Tope19. Botón del multiplicador20. Perilla de cambios de estilo antiguo

Sistema de aire

37


Filtro/regulador de aire

El conjunto del filtro/regulador filtra el suministro de aire al vehículo y regula la presión a 58 – 63 PSI. Dos orificios en la cara delantera del conjunto del filtro/regulador de aire suministran aire a la cubierta del cilindro de rango. El elemento del filtro puede quitarse, girando la tapa del extremo.


1. Tapa del extremo2. Anillos “O”3. Elemento de filtro

4. Carcasa5. Tornillos de presión6. Regulador de aire

Sistema de aire

38

Válvula esclava

La válvula esclava controla el suministro de aire a los lados de rango bajo y alto del cilindro de cambio de rango. Una pequeña línea de aire de la perilla de cambios (válvula de control maestro), proporciona una señal de presión a la válvula esclava.


1. Carcasa de válvula esclava2. Sello en "U"3. Arandela4. Resorte5. Tapón6. Seguro7. Anillos “O”8. Placa9. Tornillo de presión10. Tapa

11. Junta12. Sello13. Anillo “O”14. Pistón15. Sello en "U"16. Tapa17. Anillo “O”18. Sello19. Resorte

910

11

8

1213

6

7

54 3 2 1

1415

19 18

16

Pasador del émbolo

Resorte

ManguitoConjunto de la válvula esclava

Junta

Movimiento vertical

Válvula esclava

Sistema de aire

39


Sistema de preselección de la válvula esclavaEste mecanismo de bloqueo evita que la válvula esclava cambie cuando la transmisión está engranada en una velocidad. La flecha de la válvula de aire se mueve hacia la válvula esclava por los rieles de cambio cuando la transmisión se engrana en una velocidad. Un resorte empuja la flecha de la válvula de aire hacia atrás cuando la sección delantera se cambia a una posición neutral.


1. Resorte de accionamiento2. Pasador accionador3. Flecha de la válvula de aire

4. Carcasa de la barra de cambios5. Válvula esclava6. Manguito de alineación

Sistema de aire

40

Cilindro de rango

Dentro del cilindro de rango hay un pistón que está sujeto a la barra del yugo de rango. La presión de aire en la parte frontal del pistón cambia el embrague deslizante de rango a una relación de rango bajo. La presión de aire en la parte trasera del pistón cambia el embrague deslizante de rango a una relación de rango bajo.

Cilindro de reducción profunda

El cilindro de reducción profunda contiene un pistón y una barra de yugo de reducción. La presión de aire en la parte frontal del pistón cambia la transmisión a una relación de reducción profunda. La presión de aire en la parte trasera del pistón saca a la transmisión de la reducción profunda.

Barra del yugo de rango

Barra del yugo de reducción profunda

Pistón de rango Puerto de rango bajo

Puerto de rango alto

Línea de señal de reducción profunda

Válvula de inserción

Filtro/regulador

Pistón de reducción profunda

Sistema de aire

41


Válvula de inserciónLa válvula de inserción es una válvula de conmutación autónoma de 3/16” de diámetro, adyacente al cilindro de reducción profunda. Cuando se selecciona reducción profunda en la perilla de cambios (válvula de control maestro), se aplica una señal de presión de aire a la válvula de inserción, que luego descarga el aire en la parte trasera del pistón del cilindro de reducción profunda.

Aireconstante

Rango BAJO y Rango ALTO

La parte trasera del pistón de reducción profunda mueve la barra del yugo hacia adelante

No hay aire enla línea de señal

Reducción profunda

Aireconstante

Aire en la líneade señal

Aire constante sellado en este punto

Descarga de aire a través del puerto inferior del lado trasero del pistón

El pistón de reducción profunda se mueve haciaatrás debido al aire constante en el lado frontal.

Sistema de aire

42

Rango bajo1. La alimentación de aire de 110 - 130 PSI del vehículo se suministra al puerto de entrada en el regulador del filtro, donde

se lo filtra y regula a 58 - 63 PSI.

2. A través de un conducto de aire de caucho de 1/4" de diámetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la válvula esclava.

3. A través de un conducto de aire de caucho de 5/32" o 1/8" de diámetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la perilla de cambios.

4. El conductor selecciona el rango bajo moviendo hacia abajo la palanca de selección de rango. Esto permite que el suministro de aire constante en la perilla de cambios salga por conducto de aire del puerto "P" (piloto). Este conducto de aire "P" de 1/8" o 5/32" se conecta al conducto de aire "P" (piloto) de 1/8" o 5/32" que se conecta al puerto "P" (piloto) en la válvula esclava. La presión de aire en la línea "P" hace que una válvula ubicada dentro de la válvula esclava se mueva hacia la posición de rango bajo.

5. El suministro de aire constante en la válvula esclava ahora se suministra a través de una manguera de 1/4" hacia el puerto de rango bajo en el cilindro de rango. Esta presión de aire mueve el pistón de rango, la barra de rango, el yugo de rango y el embrague deslizante de rango hacia atrás para cambiar la transmisión a rango bajo.

Nota: El bloqueo del sistema de preselección de la válvula esclava impedirá que la válvula esclava cambie de bajo a alto o viceversa si la transmisión está engranada en un engrane de la sección frontal. Este sistema permite que el conductor realice una "preselección" moviendo la palanca de selección de rango mientras todavía se encuentra engranada, entonces se producirá el cambio de rango mientras el conductor mueve la palanca de cambios a través de neutral.

Válvula Roadranger

TransmissionsFu l e rl ®

Hacia atrásHaciaabajo

S SPPH/L

Válvula esclava 19470 o A-5000

BAJA

ALTA

PS

H/L

Sistema de aire

43


Rango alto1. La alimentación de aire de 110 - 130 PSI del vehículo se suministra al puerto de entrada en el regulador del filtro, donde

se lo filtra y regula a 58 - 63 PSI.

2. A través de un conducto de aire de caucho de 1/4" de diámetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la válvula esclava.

3. A través de un conducto de aire de caucho de 5/32" o 1/8" de diámetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la perilla de cambios.

4. El conductor selecciona el rango alto moviendo hacia arriba la palanca de selección de rango. Esto cierra el suministro de aire hacia el conducto "P". Luego, el aire en el conducto "P" se descargará en el puerto "E" de la perilla de cambios. Con la presión de aire fuera del puerto "P" en la válvula esclava, la válvula cambiará y se suministrará aire al puerto "H" de rango alto.

5. El suministro de aire constante en la válvula esclava ahora se suministra a través de una manguera de 1/4" hacia el puerto de rango alto en el cilindro de rango. Esta presión de aire mueve el pistón de rango, la barra de rango, el yugo de rango y el embrague deslizante de rango hacia adelante para cambiar la transmisión a rango alto.

6. Nota: El bloqueo del sistema de preselección de la válvula esclava impedirá que ésta cambie de bajo a alto o viceversa si la transmisión está engranada en un engrane de la sección frontal. Este sistema permite que el conductor realice una "preselección" moviendo la palanca de selección de rango mientras todavía se encuentra engranada, entonces se producirá el cambio de rango mientras el conductor mueve la palanca de cambios a través de neutral.

ALTA

SP

Sin aire BAJA

Aire desde la fuente del vehículo

Conjunto del filtro de aire/reguladorVálvula de inserción

Rango(Gama)

Reducción profunda

Conjunto de cilindro

Aire al puerto de la cubierta

Sistema de aire

44

Válvula Roadranger


Hacia atrásHacia arriba

S SPPH/L


BAJA

ALTA

PS

H/L

ALTA

SP

Sin aire BAJA

Aire desde la fuente del vehículo


Rango(Gama)

Reducción profunda


Aire al puerto de la cubierta

Sistema de aire

45


Reducción profunda

1. Una conexión "T" en el puerto de rango bajo de la válvula esclava suministrará aire a través de un conducto de aire de 5/32” o 1/8” al puerto “H/L” de la perilla de cambios. Debido a que esta línea está conectada al puerto de rango bajo, el aire sólo está disponible cuando se selecciona el rango bajo.

2. Cuando se mueve el botón de reducción profunda hacia adelante, el aire del puerto "H/L" pasará a través de la perilla de cambios al puerto "SP". Un conducto de aire de 1/8" o 5/32" conectado a la perilla de cambios transfiere este aire a la válvula de inserción en la cubierta del cilindro de reducción profunda.

3. Cuando se aplica aire a la válvula de inserción, la válvula apagará el aire constante hacia la parte trasera del pistón de reducción profunda. El aire de la parte trasera del pistón de reducción profunda saldrá a través de la válvula de inserción y hacia afuera por un orificio en la cubierta del cilindro. El aire constante en la parte frontal del pistón de reducción profunda moverá el pistón de reducción profunda, la barra, el yugo y el embrague deslizante hacia atrás para acoplar el engrane de reducción profunda.

Válvula Roadranger


Hacia adelanteHacia abajo

S SPPH/L


BAJA

ALTA

PS

H/L

Sistema de aire

46

4. Para salir de la reducción profunda, se debe mover hacia atrás el botón de la perilla de cambios. El aire en el "SP" se apaga y se descarga en la perilla de cambios. Esto causa que la válvula de inserción suministre aire al lado trasero del pistón de reducción profunda. El suministro de aire está presente en ambos lados del pistón de reducción profunda; sin embargo, debido a que la superficie del pistón en el lado trasero es mayor, el pistón se mueve hacia adelante. Este movimiento hacia adelante saca a la barra del yugo de reducción profunda, al yugo y al embrague deslizante fuera de la relación de reducción profunda.

SP Aire desde la fuente del vehículo


Rango (Gama)

Reducción profunda


Sin aire

Aire al puerto de la carcasa BAJA

ALTA

Diagnóstico general de fallas

47


Tabla general para diagnóstico de fallas

La tabla de las siguientes páginas contiene algunos de los problemas más comunes que pueden ocurrir con esta transmisión, junto con las causas y las soluciones más comunes.

Queja Causa Corrección

Ruido – Gruñidos/Crujidos Vibración torsional. [El ruido puede ser más pronunciado cuando la transmisión está en una condición “de flotación” (poco torque). También puede limitarse a una velocidad específica del vehículo.]

Verifique que los ángulos de la línea motriz sean adecuados para el ángulo de funcionamiento de la junta U.Inspeccione la línea motriz para ver si hay daños o si está fuera de balance.Verifique el apropiado ajuste de fase de las juntas U. Inspeccione el conjunto del embrague en busca de resortes amortiguadores rotos.Inspeccione el disco del embrague en busca de amortiguamiento insuficiente.

Falla del rodamiento o engrane de la transmisión.(El ruido puede acentuarse en situaciones de mucho esfuerzo o funcionamiento sin carga, con mucho torque).

Verifique que no haya excesivas partículas metálicas en el aceite de la transmisión.

Ruido – Gruñidos/Crujidos en marcha mínima (Traqueteo del engrane intermedio)

Exceso de vibración torsional del motor en marcha mínima.

Verifique si el motor tiene las RPM muy bajas.Verifique que todos los cilindros del motor estén funcionando en forma pareja. Verifique la correcta operación del amortiguador del embrague.

Ruido – Gemido muy agudo. Ruido del engrane. Averigüe si es un ruido de un eje o de la transmisión. Si es de la transmisión, detecte el o los engrane(s) específicos.

Inspeccione si el aislante de la palanca de velocidades está defectuoso o dañado.Verifique si existe contacto directo de la cabina o del soporte con la transmisión ("a tierra").Revise que los ángulos de funcionamiento de la junta U de la línea motriz sean correctos.Inspeccione en busca de engranes dañados o desgastados.


48

Tabla general para diagnóstico de fallas (continuación)

Queja Causa Qué hacer después

Palanca de velocidades dura(Es difícil engranar o desengranar velocidades con la palanca)

Arrastre del embrague maestro. Revise que el embrague maestro se suelte correctamente. Verifique que el embrague maestro tenga el ajuste apropiado (tanto el recorrido del rodamiento de desembrague como la altura del freno del embrague).

Problemas del mecanismo de los cambios. (Cambiador remoto)

Verifique el ajuste correcto, atascamiento, lubricación o desgaste de los cables o mecanismo de los cambios.

Problema de la carcasa de la barra de cambios.

Revise si existe atascamiento, desgaste o daños en los componentes de la carcasa de la barra de cambios.

Problema de la flecha principal de la transmisión.

Inspeccione si la flecha principal está torcida. Revise si los embragues deslizantes presentan atascamientos, daños o desgaste excesivo.

Técnica del conductor. El conductor no está familiarizado o capacitado con la técnica correcta de doble embragado.El conductor hace contacto con el freno del embrague durante los cambios.

Se suelta la palanca de velocidades(La palanca de velocidades se sale del engrane en caminos irregulares)

Monturas del motor flojas o desgastadas.

Revise si las monturas del motor están excesivamente dañadas, flojas o desgastadas.

Problema de la palanca de velocidades. Revise si la funda en el piso de la palanca de velocidades se atasca o se estira.Verifique si el aislante de la palanca de velocidades está excesivamente desgastado o flojo. Verifique si existe desviación o proyección excesiva en la palanca de velocidades.Revise si se añadió equipo extra o peso extra a la palanca de velocidades o a la perilla.

Resorte o mecanismo de tope defectuoso o roto.

Revise en busca de un resorte de tope roto.Verifique que no haya desgaste excesivo en la chaveta de tope del émbolo de tope.Reemplace el resorte de tope con uno más resistente o instale uno adicional.


49


Tabla general para diagnóstico de fallas (continuación)

Queja Causa Corrección

La palanca de velocidades se desliza fuera de su posición(La transmisión se sale del engrane al aplicar torque)

Problema interno de la transmisión. Revise si existe desgaste excesivo o daños en los embragues deslizantes o en los yugos de cambio.

La transmisión se va a neutral(No se mueve la palanca de cambios).

Baja presión de aire. Verifique la presión del regulador de aire

Problema interno de la transmisión. Verifique si existe desgaste excesivo o daños en el embrague deslizante o yugo de rango.

No cambia el rango o el cambio se hace muy lentamente.(Vea también Diagnóstico de fallas del sistema de aire)

Problemas del sistema de aire de la transmisión.

Realice el procedimiento de diagnóstico de fallas en el sistema de aire.Verifique que la señal de aire de la válvula maestra sea la correcta.Verifique que la alimentación de aire en los puertos de prueba del módulo de aire sea correcta.

Problema del cilindro de rango. Verifique si está fallado o averiado el pistón, la barra del pistón de rango o el cilindro de rango.Verifique si algún seguro del pistón de rango está averiado o flojo.

Problemas del conjunto del yugo de rango.

Revise si el yugo de rango está averiado.Verifique si algún seguro de yugo de rango está averiado o flojo.Verifique si en el orificio de soporte trasero está instalado un sujetador excesivamente largo.Revise si la barra del yugo de rango y la cubierta del seguro de alineación de rango se atoran.

Problemas del sincronizador de rango. Verifique si el sincronizador de rango, el embrague deslizante o los engranes de agarre están fallados o dañados.Revise si hay un exceso de material de fricción desgastado del sincronizador de rango.

Rechinidos al cambiar de rango. El conductor no preselecciona el cambio de rango.

Informe al conductor que debe preseleccionar los cambios de rango.

Sincronizador de rango desgastado o defectuoso.

Inspeccione el sincronizador de rango y las partes donde se une a otras partes, en busca de desgaste o daños.

Sistema de aire

50

Diagnóstico de fallas del sistema de aire

Los síntomas abajo indicados se tratan en las páginas siguientes. Antes de iniciar cualquiera de esos procedimientos de diagnóstico de fallas, coloque la transmisión en neutral y mueva la palanca de selección de rango de bajo a alto. Escuche si hay alguna fuga de aire constante proveniente de la perilla de cambios, la base del módulo de aire (escape) o el respiradero de la transmisión. Si se oye una fuga constante, vaya en primer lugar al procedimiento de diagnóstico de fallas de esa fuga particular.

Si no detecta el síntoma que necesita corregir, consulte la tabla Diagnóstico general de fallas.

Síntoma

• Fuga de aire por la base del módulo de aire (fuga del escape)

• El cambio a rango alto no se produce o es lento (el cambio a rango bajo es correcto)

• El cambio a rango bajo no se produce o es lento (el cambio a rango alto es correcto)

• Fuga de aire constante de la perilla de cambios

• Cambios de rango con la transmisión engranada

• Fuga de aire por el respiradero de la transmisión o la carcasa de la transmisión está presurizada

Nota: Utilice los siguientes procedimientos de diagnóstico de fallas del sistema de aire para el reemplazo de partes sólo si el síntoma se puede repetir. Si el problema es intermitente, podrían reemplazarse partes que no estén defectuosas.

Nota: Durante todas las pruebas, la presión de aire del vehículo debe ser superior a 620 kPa (90 psi). Si la presión cae por debajo de 620 kPa (90 psi) durante las pruebas, asegúrese de que la transmisión esté en neutral, arranque el motor y deje que la presión aumente hasta el valor de corte del regulador. Cuando la presión alcance el valor de corte del regulador, continúe la prueba. La presión es crítica si el vehículo está equipado con una válvula de protección de presión del sistema de aire que cierra la alimentación de aire a ciertos circuitos de aire si la presión del sistema cae por debajo de un nivel preajustado.

Nota: Para alguno de los procedimientos de prueba, se requiere un manómetro de 0-150 PSI (0-1034 kPa) con un accesorio de conexión de tubería roscado macho de 1/16”.

Antes de retirar el módulo de aire, descargue la presión del mismo. En caso de no descargar la presión del módulo de aire, pueden producirse lesiones personales o daños a las partes debido al repentino escape del aire.

Tenga cuidado al retirar los tapones de tubería de los puertos de prueba. Si hay presión de aire presente en el tapón, se puede convertir en un proyectil durante su remoción. Al extraer el tapón "L" o el tapón "H", se puede apagar la presión eligiendo el modo de rango opuesto. Si debe quitar el tapón “F”, descargue el aire a la entrada del módulo.

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Sistema de aire

51


Procedimiento 1: Síntoma – Fuga de aire en la perilla de cambiosOperación normal:Escapa una ráfaga de aire por la perilla de cambios cuando se mueve el selector de rango de bajo a alto. Éste es el aire que se descarga desde la línea de aire "P".

Escapa una ráfaga de aire por la perilla de cambios cuando se mueve hacia atrás el botón de reducción profunda (realizando el cambio para salir del modo de reducción profunda). Éste es el aire que se descarga de la línea de aire “SP”.

Causas posibles:

• Conductos de aire conectados incorrectamente

• Fuga interna en la válvula esclava

• Fuga interna en la válvula de inserción

• Fuga interna en la perilla de cambios

Procedimiento Resultado Qué hacer después

Paso A Retire la falda inferior de la perilla de cambios. Verifique si hay fugas en la conexión de la perilla de cambios.

Se encontró una fuga. Repare la conexión o el conducto de aire con fugas.

No se encontró ninguna fuga. Vaya al paso B.

Paso B Verifique los conductos de aire para asegurarse de que estén todos conectados a los puertos correctos de la perilla de cambios. La inversión de las líneas “S” y “P” producirá una fuga constante por el escape cuando se seleccione rango alto. La inversión de las líneas H/L y “SP” producirá una fuga constante cuando el botón de reducción profunda está hacia atrás.

Los conductos de aire no están conectados a los puertos correctos.

Conecte correctamente los conductos.

Las líneas de aire están conectadas a los puertos correctos.

Vaya al paso C.

Paso C Mueva la palanca selectora de rango hacia abajo, al rango bajo. Verifique que haya un flujo de aire constante por el puerto “E” de escape.

Flujo de aire constante por el puerto “E”.

Reemplace la perilla.

No fluye aire por el puerto “E”. Vaya al paso D.

Paso D Mueva el selector de rango hacia arriba, al rango alto. Desconecte el pequeño conducto de aire conectado al puerto “P” de la perilla de cambios. Verifique el flujo de aire del puerto y el conducto.

Fuga de aire constante por el puerto “P” o “E”.

Repare o reemplace la perilla de cambios.

Sale aire del conducto desconectado. 1. Verifique que el conducto de aire esté conectado al puerto “p” de la válvula esclava.

Sistema de aire

52

2. Si está conectado correctamente, reemplace la válvula esclava.

No hay fugas de aire de ninguno de los puertos o del conducto de aire desconectado.

Vaya al paso D.

Paso E Vuelva a conectar el conducto de aire al puerto “P”. Mueva la palanca selectora de rango hacia abajo, al rango bajo, y desplace el botón de reducción profunda hacia atrás. Desconecte la línea de aire del puerto “SP”. Verifique que fluya aire por la línea SP.

Fluye aire por el conducto SP. 1. Asegúrese de que la línea “SP” esté conectada a la cubierta del cilindro de reducción profunda.

2. Si la tubería está conectada correctamente, verifique que la válvula de inserción esté instalada correctamente (vástago mirando hacia adentro) y que el hueco de la válvula de inserción no esté defectuoso.

3. Reemplace la válvula de inserción.

No fluye aire por el conducto. Repare o reemplace la perilla de cambios.


Sistema de aire

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Procedimiento 2: Síntoma – Fuga de aire en la válvula esclavaOperación normal:Se produce un escape momentáneo de aire en la válvula esclava durante el cambio de rango. El aire del lado bajo del cilindro de rango se descarga cuando se aplica presión de aire al lado de rango alto. Análogamente, el aire del lado de rango alto del pistón se descarga cuando se aplica presión de aire al lado de rango bajo. El puerto de escape se encuentra en la interfaz de montaje de la válvula esclava a la transmisión.

Causas posibles:

• Fuga interna en el cilindro de rango

• Fuga interna en la válvula esclava.


Paso A Confirme que la fuga de aire es por el puerto de escape de la válvula esclava y no por una conexión o conducto de aire.

El aire se fuga por una conexión o conducto de aire.

Repare o reemplace la conexión o el conducto de aire.

El aire se fuga definidamente por el puerto de escape de la válvula esclava.

Vaya al paso B.

Paso B Mueva el selector de rango hacia abajo para seleccionar el rango bajo. Retire el conducto de aire de caucho de ¼” de diámetro interno del puerto de alimentación de rango alto del cilindro de rango. Sienta el flujo de aire proveniente del puerto abierto del cilindro de rango. Nota: Si la fuga de aire por la válvula esclava sólo ocurre cuando la transmisión está en rango alto, repita la prueba precedente, pero retire la manguera de aire de rango bajo y verifique con el rango alto seleccionado.

El aire fluye por el puerto de alimentación de rango alto del cilindro de rango.

Retire la cubierta del cilindro de rango y repare el pistón de rango o el sello del pistón con fugas. Después de la reparación, verifique el funcionamiento correcto de la operación de rango.

No fluye aire por el puerto de rango alto.

Repare o reemplace la válvula esclava.

Sistema de aire

54

Procedimiento 3: Síntoma – Fuga de aire por el respiradero de la transmisión o la caja de la transmisión está presurizadaOperación normal:No debe existir un flujo de aire medible proveniente del respiradero de la transmisión.

Causas posibles:

• Fuga por el anillo “O” de la barra del yugo de rango

• Fuga por el anillo “O” de la barra del yugo de reducción profunda


Paso A Escuche para ver si hay fugas de aire con la transmisión tanto en rango bajo como alto.

La fuga es sólo en rango bajo. Retire el cilindro de rango y verifique si la barra del yugo de rango, el anillo “O” de la barra del yugo o el cilindro de rango están dañados. Repare lo que sea necesario.

Fugas en rango bajo y alto. Retire el cilindro de reducción profunda. Verifique si la barra del yugo de reducción profunda, el anillo “O” o el cilindro están dañados. Repare lo que sea necesario.

Sistema de aire

55


Procedimiento 4: Síntoma: Fuga de aire por el puerto de escape de la cubierta del cilindro de reducción profundaOperación normal:Escapa una ráfaga de aire por este puerto cuando se hace el cambio a reducción profunda (el botón de reducción profunda se mueve hacia adelante estando en rango bajo).

Causas posibles:

• Válvula de inserción dañada/defectuosa

• Fuga más allá de los anillos “O” externos de la válvula de inserción

• Fuga más allá del pistón del cilindro de reducción profunda


Paso A Retire la válvula de inserción. Verifique si existe contaminación, sellos dañados o movimiento agarrotado. Verifique el hueco de la válvula de inserción en la cubierta del cilindro de reducción profunda para detectar contaminación o daños que producirían fugas más allá de los anillos “O” de la válvula de inserción.

Se encontró contaminación o daños. Repare o reemplace lo que sea necesario.

No se encontró contaminación o daños.

Vaya al paso B.

Paso B Retire la cubierta y el pistón del cilindro de reducción profunda. Verifique si existe contaminación o daños en el hueco del pistón. Verifique si los sellos del pistón están dañados. NOTA: En las primeras transmisiones producidas, se usó una junta de papel para sellar el pistón a la barra del yugo. Si fuera necesario, reemplace esta configuración con el diseño actual que usa un anillo “O”.

Se encontró contaminación o daños. Repare o reemplace lo que sea necesario.

Sistema de aire

56

Procedimiento 5: Síntoma – El cambio a rango bajo no se produce o es lentoOperación normal:Cuando el selector de rango de la perilla de cambios se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo, la presión de aire fluye a través de la perilla de cambios al puerto "P" de la válvula esclava. La válvula esclava dirige la presión de aire a través de la manguera de caucho de 1/4” de rango bajo al cilindro de rango para realizar el cambio de rango. Se producirá una breve ráfaga de aire en la válvula esclava cuando se descarga el lado de rango alto del pistón de rango. Análogamente, cuando se selecciona el rango alto, la presión de aire del puerto “P” se descargará por la perilla de cambios. Esto hará que la válvula esclava dirija el aire al lado trasero del pistón del cilindro de rango. La presión de aire del lado de rango bajo se descargará por la válvula esclava.

Causas posibles:

• Conexión incorrecta del conducto de aire

• Insuficiente alimentación de aire a la transmisión

• Conjunto de filtro / regulador de aire dañado o defectuoso

• Válvula maestra de la perilla de cambios dañada o defectuosa

• Válvula esclava dañada o defectuosa

• Cilindro de rango dañado o defectuoso

• Yugo de rango o barra del yugo dañado o defectuoso

• Sincronizador de rango dañado o defectuoso

• Engranajes dañados o defectuosos en la sección auxiliar de la transmisión


Paso A Coloque la palanca de velocidades en neutral. Verifique si hay una fuga de aire constante en la perilla de cambios, la válvula esclava y el respiradero de la carcasa de la transmisión cuando cuando se seleccionan rango bajo y rango alto.

Se detecta una fuga de aire constante.

Vaya primero al otro síntoma correspondiente. Vea el comienzo de la sección Diagnóstico de fallas del sistema de aire.

No se detecta una fuga de aire constante.

Vaya al paso B.

Paso B Coloque la palanca de velocidades en neutral. Mueva el selector de rango hacia arriba, a la posición de rango alto. En la parte trasera de la transmisión, desconecte la línea de aire de caucho de ¼” del puerto de alimentación de rango bajo del cilindro de rango. Verifique si existe flujo de aire por el puerto de rango bajo.

Fluye aire por el puerto de rango bajo.

Retire la cubierta del cilindro de rango y repare el pistón de rango o el sello del pistón con fugas.

No fluye aire por el puerto de rango bajo.

Vaya al paso C.

Paso C Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado.

Fluye aire por el conducto desconectado.

Vaya al paso F.

No fluye aire por la línea desconectada.

Vaya al paso D.

Sistema de aire

57


Paso D Instale un manómetro de aire de 100 psi en el extremo del conducto de aire desconectado. Con la palanca de cambios en neutral, mueva el selector de rango hacia abajo para seleccionar rango bajo y observe el manómetro.

El manómetro indica 0 psi. Vaya al paso F.

El manómetro indica una presión inferior a 58 PSI o superior a 63 PSI.

Reemplace el filtro/regulador y verifique el funcionamiento correcto del sistema de rango.

El manómetro indica entre 58-63 psi. Vaya al paso E.

Paso E Confirme que la palanca de cambios esté todavía en neutral. Haga que un ayudante mueva el selector de rango hacia arriba y abajo entre los rangos bajo y alto. Observe si la presión medida en el manómetro responde rápidamente cuando se pasa de alto a bajo.

La presión cambia rápidamente entre 58-63 psi y 0 en el manómetro.

El sistema de aire parece funcionar satisfactoriamente. Vaya al paso R.

La presión no cambia rápidamente en el manómetro.

1. Verifique si hay un filtro tapado o sucio en el conjunto de filtro/regulador.

2. Verifique si hay una línea de aire de caucho de ¼” estrangulada u obstruida entre el filtro/regulador y la válvula esclava.

3. Verifique si hay una línea de aire de caucho de ¼” estrangulada u obstruida entre la válvula esclava y el manómetro de prueba.

4. Si todo está correcto, vaya al paso F.

Paso F Coloque la palanca de velocidades en neutral. En la perilla de cambios, mueva la palanca selectora de rango hacia arriba para seleccionar el rango alto. En la válvula esclava, retire la línea de aire del puerto “P” (debe ser la línea negra). Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado.


1. Confirme que los conductos de aire estén conectados a los puertos correctos de la perilla de cambios.

2. Si los conductos están conectados correctamente, reemplace la perilla de cambios.

No fluye aire por el conducto desconectado.

Vaya al paso G.

Paso G Verifique si hay flujo de aire en la porción “P” de la válvula esclava.

Fluye aire por este puerto. Reemplace la válvula esclava.

No fluye aire por este puerto. Continúe con el paso H.


Sistema de aire

58

Paso H Coloque la palanca de velocidades en neutral. Instale un manómetro de 100 PSI alineado con la línea “P”. Mueva el selector de rango en uno y otro sentido, de rango bajo a alto. El manómetro debe indicar un rápido cambio de presión.

El manómetro responde lentamente. 1. Verifique si hay un conducto restringido entre la perilla de cambios y la válvula esclava.

2. Verifique si hay un puerto de escape restringido en la perilla de cambios.


4. Verifique si hay una línea de aire de caucho de ¼” estrangulada u obstruida entre el filtro/regulador y la válvula esclava.

5. Verifique si hay una línea de aire estrangulada u obstruida entre la válvula esclava y el puerto “S” de la perilla de cambios.

6. Si todo está bien, reemplace la perilla de cambios.

El manómetro se mueve rápidamente entre 58-63 PSI y 0 PSI.

Vaya al paso I.

Paso I Si es posible, deje los conductos de aire conectados a la válvula esclava. Retire los tornillos de la válvula esclava del costado de la transmisión. Verifique el libre movimiento del pasador del émbolo que sobresale de la carcasa debajo de la válvula esclava. El pasador debe salir cuando la transmisión está en una velocidad y retraerse cuando está en neutral.

El pasador del émbolo accionador no se mueve libremente.

1. Retire el pasador del émbolo accionador y verifique si está dañado.

2. Verifique si falta o está roto el resorte.

El pasador del émbolo accionador se mueve libremente.

Repare o reemplace la válvula esclava y verifique la operación correcta de rango.

Paso R Si se probó el sistema de aire y se determinó que funciona satisfactoriamente, debe retirarse la sección auxiliar para inspeccionarla y detectar posibles problemas mecánicos. Retire la sección auxiliar e inspecciónela para detectar: Atascamiento de la barra del yugo o el pistón de rango. Yugo de rango dañado o defectuoso. Sincronizador de rango dañado o defectuoso. Soldadura de contraflecha fisurada que produce el giro del engranaje en la flecha. Embrague deslizante de rango dañado o defectuoso. Engrane de la sección auxiliar fuera de sincronización.


Sistema de aire

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Procedimiento 6: Síntoma – El cambio a rango alto no se produce o es lentoOperación normal:Cuando el selector de rango de la perilla de cambios se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo, la presión de aire fluye a través de la perilla de cambios al puerto “P” de la válvula esclava. La válvula esclava dirige la presión de aire a través de la manguera de caucho de 1/4” de rango bajo al cilindro de rango para realizar el cambio de rango. Se producirá una breve ráfaga de aire en la válvula esclava cuando se descarga el lado de rango alto del pistón de rango. Análogamente, cuando se selecciona rango alto, la presión de aire del puerto “P” se descargará por la perilla de cambios. Esto hará que la válvula esclava dirija el aire al lado trasero del pistón del cilindro de rango. La presión de aire del lado de rango bajo se descargará por la válvula esclava.

Causas posibles:

• Conexión incorrecta del conducto de aire• Insuficiente alimentación de aire a la transmisión• Filtro obstruido• Presión incorrecta del regulador• Válvula maestra de la perilla de cambios dañada o defectuosa• Válvula esclava dañada o defectuosa• Cilindro de rango dañado o defectuoso• Yugo de rango o barra del yugo dañado o defectuoso• Sincronizador de rango dañado o defectuoso • Engranajes dañados o defectuosos en la sección auxiliar de la transmisión


Paso A Coloque la palanca de velocidades en neutral. Verifique si hay una fuga de aire constante en la perilla de cambios, la válvula esclava y el respiradero de la carcasa de la transmisión cuando cuando se seleccionan rango bajo y rango alto.

Se detecta una fuga de aire constante.

Vaya primero al síntoma correspondiente precedente. Vea el comienzo de la sección Diagnóstico de fallas del sistema de aire.

No se detecta una fuga de aire constante.

Vaya al paso B.

Paso B Coloque la palanca de velocidades en neutral. Mueva el selector de rango hacia abajo, a la posición de rango bajo. En la parte trasera de la transmisión, desconecte la línea de aire de caucho de ¼” del puerto de alimentación de rango alto del cilindro de rango. Verifique si existe flujo de aire por el puerto de rango alto del cilindro.

Fluye aire por el puerto de rango alto.

Retire la cubierta del cilindro de rango y repare el pistón de rango o el sello del pistón con fugas. Después de la reparación, verifique el funcionamiento correcto de la operación de rango.

No fluye aire por el puerto de rango alto.

Vaya al paso C.

Paso C Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado.


Vaya al paso F.

Paso D Instale un manómetro de aire de 100 psi en el extremo del conducto de aire desconectado. Con la palanca de cambios en neutral, mueva el selector de rango hacia arriba para seleccionar el rango alto. Observe el manómetro.

El manómetro indica 0 psi. Vaya al paso F.

Sistema de aire

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Reemplace el filtro/regulador y verifique el funcionamiento correcto del sistema de rango.

El manómetro indica entre 58 y 63 PSI. Vaya al paso E.

Paso E Confirme que la palanca de cambios esté todavía en neutral. Haga que un ayudante mueva el selector de rango hacia arriba y abajo entre los rangos bajo y alto. Observe si la presión medida en el manómetro responde rápidamente cuando se pasa de bajo a alto y a bajo.

La presión cambia rápidamente entre 58-63 PSI y 0 en el manómetro.

El sistema de aire parece funcionar satisfactoriamente. Vaya al paso R.

La presión no responde rápidamente en el manómetro.


2. Verifique si hay un conducto de aire de caucho de ¼” estrangulado u obstruido entre el filtro/regulador y la válvula esclava.

3. Verifique si hay un conducto de aire de caucho de ¼” estrangulado u obstruido entre la válvula esclava y el manómetro de prueba.

4. Si todo está en buen estado, vaya al paso F.

Paso F Coloque la palanca de velocidades en neutral. En la perilla de cambios, mueva el selector de rango hacia arriba para seleccionar el rango alto. En la válvula esclava, retire la línea de aire del puerto "P" (debe ser la línea negra). Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado.


1. Confirme la conexión correcta de las líneas de aire en la perilla de cambios.

2. Si la conexión es correcta, reemplace la perilla de cambios.

No fluye aire por el conducto desconectado.

Vaya al paso G.

Paso G Verifique si sale aire por el puerto “P” de la válvula esclava.

Fluye aire por este puerto. Reemplace la válvula esclava.

No fluye aire por este puerto. Continúe con el paso H.

Paso H Coloque la palanca de velocidades en neutral. Instale un manómetro de 100 PSI en línea con el extremo de la línea "P". Mueva el selector de rango en uno y otro sentido, de rango bajo a alto. El manómetro debe indicar un rápido cambio de presión.

El manómetro responde lentamente. 1. Verifique si hay un conducto restringido entre la perilla de cambios y la válvula esclava.

2. Verifique si hay un puerto de escape restringido en la perilla de cambios.


Sistema de aire

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4. Verifique si hay un conducto de aire de caucho de ¼” estrangulado u obstruido entre el filtro/regulador y la válvula esclava.

5. Verifique si hay un conducto de aire estrangulado u obstruido entre la válvula esclava y el puerto “S” de la perilla de cambios.

6. Si todo está bien, reemplace la perilla de cambios.

El manómetro se mueve rápidamente entre 58-63 PSI y 0 PSI.

Vaya al paso I.

Paso I Si es posible, deje los conductos de aire conectados a la válvula esclava. Retire los tornillos de la válvula esclava del costado de la transmisión. Verifique el libre movimiento del pasador del émbolo que sobresale de la carcasa debajo de la válvula esclava. El pasador debe salir cuando la transmisión está en una velocidad y retraerse cuando está en neutral. NOTA: Si lo desea, la válvula esclava se puede accionar y probar con los tornillos retirados de la carcasa de la transmisión. Las líneas de aire, desde luego, deben permanecer conectadas.

El pasador del émbolo accionador no se mueve libremente.

1. Retire el pasador del émbolo accionador y verifique si está dañado.

2. Verifique si falta o está roto el resorte.

El pasador del émbolo accionador se mueve libremente.

Repare o reemplace la válvula esclava y verifique la operación correcta de rango.

Paso R Si se probó el sistema de aire y se determinó que funciona satisfactoriamente, debe retirarse la sección auxiliar para inspeccionarla y detectar posibles problemas mecánicos. Retire la sección auxiliar e inspecciónela para detectar: Atascamiento de la barra del yugo o el pistón de rango. Yugo de rango dañado o defectuoso. Sincronizador de rango dañado o defectuoso. Soldadura de contraflecha fisurada que produce el giro del engranaje en la flecha. Embrague deslizante de rango dañado o defectuoso. Engrane de la sección auxiliar fuera de sincronización.


Sistema de aire

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Procedimiento 7: Síntoma - El cambio a reducción profunda no se produce o es lentoOperación normal:Cuando el botón de reducción profunda se mueve hacia delante para seleccionar la reducción profunda, la presión de aire se suministra a través de la línea de aire “SP” al puerto de señal de la válvula de inserción. La presión de aire hace que la válvula de inserción descargue la presión de aire en la parte trasera del pistón de reducción profunda y que el pistón se mueva hacia atrás. Se produce una ráfaga de aire por el puerto de escape del cilindro de reducción profunda cuando este aire se descarga desde el lado trasero del pistón. También se produce una ráfaga de aire en la perilla de cambios cuando el botón de reducción profunda se mueve hacia atrás. Éste es el aire de señal que se descarga por la tubería “SP”.

Causas posibles:

• Conexión incorrecta de la línea de aire, filtro obstruido.

• Presión incorrecta del regulador. Insuficiente alimentación de aire a la transmisión.

• Válvula maestra de la perilla de cambios dañada o defectuosa.

• Válvula de inserción de reducción profunda dañada o defectuosa.

• Pistón o cilindro de reducción profunda dañado o defectuoso.

• Barra del yugo o yugo de reducción profunda dañado o defectuoso.

• Embrague deslizante o engranajes de reducción profunda dañados o defectuosos.

Nota: Antes de realizar el siguiente procedimiento de diagnóstico de fallas, mueva el botón de reducción profunda hacia atrás y adelante y verifique que haya un escape de aire constante en la perilla de cambios o el puerto de escape del cilindro de reducción profunda. Si se observa una fuga constante, vaya en primer lugar a ese procedimiento de diagnóstico de fallas. Además, confirme que los cambios a rango bajo y alto se realicen correctamente. En caso negativo, vaya al procedimiento de diagnóstico de fallas apropiado del cambio de rango antes de realizar el siguiente procedimiento.


Paso A Mueva el selector de rango hacia abajo para seleccionar el rango bajo. Mueva el botón de reducción profunda hacia atrás. En el cilindro de reducción profunda de la parte trasera de la transmisión, retire la pequeña línea de aire que proporciona señal a la válvula de inserción (línea SP). Asegúrese de que esta línea esté conectada al puerto correcto en la cubierta del cilindro. Verifique el flujo de aire por la línea.


Vaya al paso K.

No fluye aire por la línea desconectada. Vaya al paso B.

Paso B Conecte un manómetro de 100 PSI a la línea del puerto de señal desconectada. Mueva el botón de reducción profunda hacia adelante. Lea la presión en el manómetro.

El manómetro indica 0 PSI. Vaya al paso F.


Reemplace el conjunto de filtro / regulador.

El manómetro indica entre 58 PSI y 63 PSI.

Vaya al paso C.

Sistema de aire

63


Paso C Haga que un ayudante mueva el botón de reducción profunda hacia adelante y atrás. Observe el manómetro.

La presión cambia rápidamente entre 58-63 PSI y 0 PSI en el manómetro.

Vaya al paso D.

La presión no responde rápidamente en el manómetro.

Vaya al paso F.

Paso D Retire la válvula de inserción. NOTA: Después de retirar el tapón de la válvula de inserción, cubra la abertura con un trapo y aplique aire del taller al puerto de la línea de señal para extraer la válvula de inserción del hueco. Tome la válvula con el trapo. Si hay todavía presión de aire del vehículo, debe salir un flujo de aire constante por el hueco de la válvula de inserción. Inspeccione la válvula de inserción para detectar contaminación o daños. Asegúrese de que el pequeño pistón del interior de la válvula pueda moverse libremente 1/32”.

La válvula de inserción está contaminada, agarrotada o dañada.

Reemplace la válvula de inserción, reconecte la línea de aire y verifique si el cambio a reducción profunda se produce normalmente.

La válvula de inserción está limpia y el pequeño pistón interno se mueve libremente.

Vaya al paso E.

Paso E Retire la cubierta del cilindro y el pistón de reducción profunda. Inspeccione el pistón y el hueco para detectar contaminación o daños.

El hueco del cilindro o el pistón de reducción profunda están contaminados o dañados.

Repare lo que sea necesario, reemplace la válvula de inserción y la línea de aire. Verifique si el cambio a reducción profunda se realiza normalmente.

El hueco del cilindro o el pistón de reducción profunda está en buen estado.

1. Retire el conjunto del cilindro de reducción profunda. Inspeccione si hay contaminación o daños que hacen que la barra del yugo de reducción profunda se atasque en el cilindro. Repare lo que sea necesario.

2. Retire la sección auxiliar e inspeccione el yugo, el embrague deslizante y los engranajes de reducción profunda para detectar daños que impidan el cambio a reducción profunda. Repare lo que sea necesario.


Sistema de aire

64

Paso F En la perilla de cambios, retire los dos tornillos que fijan la cubierta inferior y deslice dicha cubierta hacia abajo para acceder a las conexiones. Confirme que las líneas de aire estén conectadas a los puertos correctos. Asegúrese que la palanca de cambios esté en neutral. Mueva la palanca selectora de rango hacia abajo, para seleccionar el rango bajo, y desplace el botón de reducción profunda hacia atrás. Desconecte la línea de aire conectada al puerto “SP”. Verifique si existe flujo de aire por el puerto “SP”.

Fluye aire por el puerto “SP”. Reemplace la perilla de cambios.

No fluye aire por el puerto “SP”. Vaya al paso G.

Paso G Mueva el botón de reducción profunda hacia adelante. Verifique si existe flujo de aire por el puerto “SP”.

Fluye aire por el puerto “SP”. 1. Verifique si la conexión de la línea de aire del puerto “SP” de la perilla de cambios al puerto “SP” del cilindro de reducción profunda es correcta.

2. Verifique si hay obstrucciones en la línea de aire “SP” o en las conexiones.

3. Si están despejadas, reconecte la línea de aire a la perilla de cambios y vaya al paso A.

No fluye aire por el puerto “SP”. Vaya al paso H.

Paso H Desconecte la línea de aire del puerto H/L en la perilla de cambios. Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado.

Fluye aire por la línea desconectada. Reemplace la perilla de cambios.

No fluye aire por el conducto.desconectada.

1. Asegúrese de que la palanca de cambios esté en neutral y el selector de rango hacia abajo en rango bajo, y que la línea “H/L” esté correctamente conectada a la manguera de rango bajo en la válvula esclava.

2. Si no hay presión de aire disponible en la manguera de rango bajo, realice el procedimiento de diagnóstico de fallas del cambio a rango bajo para corregir este problema.


Sistema de aire

65


Procedimiento 8: Síntoma – Cambios de rango con la palanca de cambios engranada en una velocidadOperación normal:El cambio de rango sólo debe producirse cuando la palanca de cambios está en neutral. El selector de rango se puede mover hacia arriba o abajo mientras la palanca de cambios está en la posición de una velocidad, pero el cambio no debe producirse hasta que la palanca de cambios se mueva a neutral.

Causas posibles:

• Pasador accionador o flecha de la válvula de aire desgastada o faltante.

• Riel de cambios desgastado

Procedimiento:Si se confirmó que se realiza el cambio de rango con la palanca de cambios engranada en una velocidad, retire los tornillos de la válvula esclava del costado de la transmisión. Confirme la presencia del pasador accionador y que es el N/P apropiado para la válvula esclava correspondiente. Si es correcto, retire el conjunto de la carcasa de la barra de cambios y verifique si hay una flecha de válvula de aire desgastada o dañada o rieles de cambios desgastados. Reemplace las partes que sean necesarias.

Sincronización

66

Procedimientos de sincronización

Instrucciones especiales

Es esencial que los dos conjuntos de contraflechas, de las secciones delantera y auxiliar estén "sincronizados" (puestos a tiempo).Esto asegura un adecuado contacto entre los dientes de la flecha principal que buscan centrarse en la flecha principal durante lastransferencias de torque y se empaten con los dientes de la contraflecha para distribuir la carga en forma uniforme y pareja. Si noestán sincronizados correctamente, es muy probable que se produzcan daños graves a la transmisión debido al contactodesparejo de los dientes, lo cual causa que los engranes de la flecha principal salgan de equilibrio.

La puesta a tiempo o sincronización es un procedimiento sencillo de marcar los dientes apropiados de un juego de engranes antesde su instalación y colocarlos en la sincronización correcta al estar en la transmisión. En la sección delantera, sólo es necesariosincronizar el conjunto del engrane impulsor. Y dependiendo del modelo, en la sección auxiliar sólo se pone a tiempo el rango LO(bajo), la reducción profunda o juego de engrane del multiplicador.

Procedimiento - Sección frontal

1. Marcado de dientes de engrane impulsor de la contraflecha:Antes de colocar cada conjunto de contraflecha en la caja, marqueclaramente el diente ubicado directamente sobre la chaveta delengrane impulsor, tal como se ilustra. Este diente está estampadocon una "O" para facilitar su identificación.

2. Marcado de dientes de engrane impulsor principal:Marque cualquier par de dientes adyacentes del engraneimpulsor principal.

Marque los dos dientes adyacentes que se ubicandirectamente opuestos al primer juego marcado del engraneimpulsor principal. Como se muestra a la izquierda, debehaber una cantidad igual de dientes no marcados de cadalado entre los dientes marcados.

3. Acoplamiento del engrane impulsor marcado de lacontraflecha con dientes marcados del engrane impulsorprincipal: Después de colocar el conjunto de la flechaprincipal en la caja, se instalan los rodamientos de lacontraflecha para completar la instalación de los conjuntosde contraflecha.

Al instalar los rodamientos en la contraflecha izquierda,acople el engrane impulsor de la contraflecha que tiene eldiente marcado con el par de dientes marcados del engraneimpulsor principal .

Repita el procedimiento cuando instale los rodamientos dela contraflecha derecha, utilizando el par de dientesmarcados del engrane impulsor principal restante paraponer a tiempo el conjunto.

Figura 2

Figura 3

Sincronización

67


Procedimiento - Sincronización de la sección auxiliar RT

1. Marque un diente en el engrane de reducción con pinturaaltamente visible, preferentemente color amarillo o blanco.

2. Marque un segundo diente a 180 grados del primero.(Asegúrese de que las marcas estén en la posición correctacontando los dientes que hay entre ellas. Debería tenerexactamente la misma cantidad de dientes en el engrane dereducción entre los dientes marcados).

3. Ubique las dos “O” estampadas en los engranes de reducciónde la contraflecha y marque ambos dientes con pinturaaltamente visible, preferentemente color amarillo o blanco.

Posición estampada de FR y RT

Sincronización

68

4. Utilice una lima redonda o una barra para alinear en formacorrecta los dientes marcados en la contraflecha auxiliar conel engrane multiplicador auxiliar. Cuando la barra estéalineada con la raíz, entre los dientes correctos, notará queestá paralela con la contraflecha auxiliar. Marque ambosdientes con pintura altamente visible.

Ejemplo de alineación correcta: Barra en posición correcta paralela con la contraflecha yentre el engrane multiplicador y el diente del engrane dereducción marcados.

Ejemplos de mala alineación hacia la izquierda o la derecha.

Ejemplo que muestra la visualización correcta delengrane de reducción sincronizado con los engranes de lacontraflecha en el banco.

Izquierda

Derecha

Sincronización

69


5. Coloque al engrane multiplicador sobre una superficie planay márquelo de manera similar a los pasos 1 y 2 de esteprocedimiento. (Asegúrese de que los dientes esténpintados en ambas caras del engrane multiplicadordelantero y trasero).

6. Instale el engrane de reducción y el conjunto de la flecha desalida en la caja auxiliar. Luego instale las contraflechasauxiliares y el engrane multiplicador. (Las bandas desujeción de la contraflecha se deben utilizar paramantener las contraflechas auxiliares en su lugar hastaque la sección auxiliar esté completamente instalada. Sino se utilizan las bandas, la sección auxiliar puedemoverse fuera de tiempo).

Ejemplo de engrane multiplicador sincronizado con lascontraflechas auxiliares

7. Para asegurarse de que la sincronización es correcta,verifique que el diente marcado en el engrane multiplicadoresté entre los dos dientes marcados en los engranes de lacontraflecha auxiliar, como se muestra en las siguientesilustraciones.

Procedimiento de servicio en el vehículo

70

Cómo desarmar la válvula Roadranger A-4900


Ninguna

Herramientas especiales

• Herramientas de servicio típicas





71

Procedimiento de servicio en el

vehículo

Procedimiento -

1. Retire los dos tornillos que sostienen la cubierta inferior dela válvula, y deslice ésta hacia debajo de la palanca de la cajade velocidades, para exponer las conexiones de las líneas deaire. Desconecte los conductos de aire.

2. Afloje la tuerca de presión y gire la válvula de control fuerade la palanca de cambios.

3. Haga palanca en el medallón en el rebaje de la cubiertasuperior.

4. Saque los dos tornillos para retirar la cubierta superior de lacarcasa de la válvula.

5. Saque los dos tornillos en el lado de la carcasa de la válvula,para separar la carcasa.

6. Retire la palanca de selección de rango de la carcasaizquierda, junto con las bolas de posición y la guía.

7. Si es necesario, retire el resorte y el anillo “O” de los huecosen la carcasa izquierda.

8. Si es necesario, retire los resortes, el anillo “O” y el manguitode los huecos en la carcasa derecha.


72

Cómo armar la válvula Roadranger A-4900


Ninguna







73


vehículo

Procedimiento -

1. Haga referencia a la ilustración para el rearmado correcto.Utilice una cantidad muy pequeña de lubricante de silicona enlos anillos “O” para evitar obstruir los puertos.Una pequeñacantidad de grasa en los resortes de posición y en los balinesayudará a mantenerlos en su lugar durante el rearmado.

2. Reinstale la válvula de control en la palanca de cambios yapriete la tuerca de presión.

3. Una las líneas y mangueras de aire y reinstale la cubiertainferior.


74

Cómo retirar las líneas y mangueras de aire


Antes de retirar las líneas y mangueras de aire, marque o registre su ubicación.

Si después de retirar las líneas y mangueras de aire no está seguro de la ubicación que les corresponde, vea la Guía de diagnósticode fallas del sistema de aire TRTS0920.



• Para las conexiones a presión, se recomienda usar el kit de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contienela herramienta de liberación y el cortador de tuberías.

Procedimiento -

1. Desconecte todas las líneas y mangueras de aire.

2. Inspeccione las líneas y mangueras de aire.


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vehículo

3. Inspeccione las conexiones de aire y reemplácelas si estándañadas.


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Cómo instalar las líneas y mangueras de aire


Asegúrese de que no están dañadas las líneas de aire ni las mangueras.

Instale las líneas de aire y las mangueras en su ubicación correcta.

Todas las líneas de aire con rosca externa de 1/8" o 5/32", así como las conexiones de la tubería que no hayan sido cubiertas consellador de roscas preaplicado, deberán cubrirse con material sellador Eaton® N.º 71209 o equivalente, por lo menos en 5 roscascompletas y consecutivas.

Todas las líneas de aire con rosca externa de 1/4", así como las conexiones de la tubería que no hayan sido cubiertas con selladorde roscas preaplicado, deberán cubrirse con material sellador Eaton® N.º 71209 o equivalente, por lo menos en 3 roscas completasy consecutivas.

Para las mangueras de aire de 1/4” de diámetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija.

Para instalar las líneas de aire y mangueras, el filtro/regulador debe estar en la posición correcta.

Si no está seguro de la ubicación de las mangueras y líneas de aire, consulte la Guía de diagnóstico de fallas TRTS0920.



• Para las conexiones a presión, se recomienda el juego de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contiene laherramienta de liberación y el cortador de tuberías.

Procedimiento -

1. Reemplace las conexiones de aire dañadas.


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vehículo

2. Conecte las líneas de aire desde la válvula esclava al cilindrode rango.

3. Conecte todas las líneas de aire y mangueras que se hayanremovido.

4. Asegúrese de que las conexiones estén bien apretadas y deque las líneas no estén dobladas.


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Cómo extraer las conexiones de tipo de compresión


Una expulsión súbita de la presión del aire puede lesionarlo o dañar su equipo. Para evitar dañar el equipo, purgue lostanques de aire del vehículo.

Los conductos de aire pequeños están disponibles en tamaños de 1/8" o 5/32". Asegúrese de que los conductos de aire de 1/8" se utilizan con conexiones de 1/8" y los conductos de aire de 5/32" se utilizan con conexiones de 5/32". Mezclar lostamaños puede provocar fugas de aire o daños a las conexiones.

Antes de retirar las líneas y mangueras de aire, marque o registre su ubicación.



Procedimiento -

1. Antes de continuar, descargue los tanques de aire del vehículo.

2. Afloje la tuerca de la conexión, y deslícela hacia afuera.

3. Jale el conducto de aire y el collar de la conexión.

4. Inspeccione la conexión, la línea de aire, el collar y la tuerca enbusca de daños o desgaste. Reemplace estos componentesde ser necesario.

ADVERTENCIA

PRECAUCION


79


vehículo

Cómo instalar las conexiones de tipo de compresión


Una expulsión súbita de la presión del aire puede lesionarlo o dañar su equipo. Para evitar lesiones o daños al equipo,purgue los tanques de aire del vehículo

Los conductos de aire pequeños están disponibles en tamaños de 1/8" o 5/32". Asegúrese de que los conductos de aire de 1/8" se utilizan con conexiones de 1/8" y los conductos de aire de 5/32" se utilizan con conexiones de 5/32". Mezclar lostamaños puede provocar fugas de aire o daños a las conexiones.



Procedimiento -

1. Verifique si las roscas de la conexión tienen material sellador.Si no tienen, aplique el sellador de rosca Eaton N.º 71205 oequivalente.

2. Instale la conexión.

Nota: No adjuste las tuercas en exceso ya que puede com-primir demasiado el collar y provocar una restricciónen el conducto de aire.

3. Instale la línea de aire, el collar y la tuerca. Si instala unaconexión nueva, coloque el collar en la conexión e instale latuerca sin apretarla. (No ajuste la tuerca todavía). Instale elconducto de aire a través de la tuerca y en el collar. Ajuste latuerca como de costumbre.

4. Habilite el sistema de aire del vehículo. Permita que lostanques de aire adquieran presión, y compruebe que nohaya fugas. Repare lo que sea necesario.

ADVERTENCIA

PRECAUCION


80

Cómo remover las conexiones a presión


Una expulsión súbita de la presión del aire puede lesionarlo o dañar su equipo. Para evitar dañar el equipo, purgue el tanquede aire del vehículo.

Asegúrese de utilizar sólo conductos de aire de 5/32" con las conexiones a presión. Utilizar otros tamaños puede provocarfugas de aire o daños a las conexiones.

Antes de retirar los conductos y mangueras de aire, rotule con etiqueta o registre su ubicación.


• Vea la información sobre herramientas (vea la Tabla 8).

• Para las conexiones a presión, se recomienda el juego de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contiene laherramienta de liberación y el cortador de tuberías.

Procedimiento -

1. Antes de continuar, descargue los tanques de aire del vehículo.

2. Utilice la herramienta de liberación de líneas de aire del kitK-2394 para presionar el manguito de desenganche haciaabajo al tiempo que jala la línea de aire de la conexión.

3. Inspeccione la conexión en busca de daños o desgaste.Retire y reemplace en caso necesario.

ADVERTENCIA

PRECAUCIÓN

1. Cortador2. Herramienta de liberación


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vehículo

Cómo instalar las conexiones a presión


Una expulsión súbita de la presión del aire puede lesionarlo o dañar su equipo. Para evitar lesiones o daños al equipo,purgue los tanques de aire del vehículo

Asegúrese de utilizar sólo conductos de aire de 5/32" con las conexiones a presión. Utilizar otros tamaños puede provocarfugas de aire o dañar las conexiones.



• Para las conexiones a presión, se recomienda utilizar el kit de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este kit contienela herramienta de liberación y el cortador de tuberías.

Procedimiento -

1. Verifique si las roscas de la conexión tienen material sellador.Si no tienen, aplique el sellador de rosca Eaton N.º 71205 oequivalente.

2. Instale la conexión.

3. Inspeccione el conducto de aire en busca de rebabas o áreasdeformadas. Recorte el conducto si es necesario utilizandouna hoja afilada o la herramienta de corte de conductos deaire del juego K-2394. El corte deberá ser suave y aescuadra. Si el extremo del tubo está deformado o tienerebabas, se dañará el anillo “O” interno de la conexióncuando se inserte la línea de aire.

4. Inserte el conducto de aire en la conexión. Debe insertarloaproximadamente 3/4". Si no se inserta lo suficiente o esdifícil insertarla, es posible que la conexión esté dañada yque deba reemplazarse. Luego de insertar, jale ligeramenteel conducto de aire, para asegurarse que el conductopermanezca en su sitio. Reemplace la conexión si elconducto no permanece en su sitio.

5. Habilite el sistema de aire del vehículo. Permita que lostanques de aire adquieran presión y compruebe que nohaya fugas.

ADVERTENCIA

PRECAUCIÓN


82

Cómo retirar las mangueras de aire de caucho de 1/4"


Para las mangueras de aire de 1/4" de diámetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija.



Procedimiento -

1. Retire todos los soportes y uniones de las líneas de aire.

2. Retire el extremo giratorio.

3. Retire el extremo fijo.


83


vehículo

Cómo instalar las mangueras de aire de caucho de 1/4"


Para las mangueras de aire de 1/4" de diámetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija.



Procedimiento -

1. En caso necesario, aplique sellador de rosca Eaton N.º 71205o equivalente a las roscas.

2. Instale y adjuste primero el extremo fijo, y luego hágalo conel extremo giratorio.

3. Reemplace todos los soportes y uniones de las líneas de aire.


84

Cómo extraer el filtro de aire/regulador


El filtro de aire/regulador tiene dos (2) anillos “O” ubicados entre el filtro/regulador y la sección auxiliar.



Procedimiento -

1. Quite las líneas de aire del filtro de aire/regulador.

2. Retire los dos (2) tornillos de presión del filtro de aire/regulador.


85


vehículo

Cómo instalar el filtro de aire/regulador


El filtro de aire/regulador tiene dos (2) anillos “O” ubicados entre el filtro/regulador y la cubierta del cilindro de rango.



Procedimiento -

1. Coloque el filtro de aire/regulador en su posición.

2. Aplique sellador Eaton N.º 71205 o equivalente a los dos (2)tornillos de presión de sujeción.

3. Instale los dos (2) tornillos de presión de sujeción, ajústelosa un torque de 10.85-16.30 N•m (8-12 lb pie).


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Cómo extraer una válvula Roadranger


Una expulsión súbita de la presión del aire puede lesionarlo o dañar el equipo. Para evitar las lesiones o el daño al equipo,es preciso purgar los tanques de aire.



Procedimiento -

1. Extraiga los dos (2) tornillos de montaje de la cubierta de laválvula Roadranger.

2. Deslice hacia abajo la cubierta de la válvula Roadranger.

3. Desconecte las líneas de aire a partir de las conexiones de aire.

4. De la base de la válvula Roadranger, afloje la tuerca deseguridad. Haga girar la válvula Roadranger hasta retirarladel todo.

5. Inspeccione las partes: la tuerca, la cubierta de la válvula, losconductos de aire, el revestimiento y los anillos “O” de laflecha de la palanca.

6. En la válvula Roadranger, inspeccione las conexiones deaire, y retírelas si están dañadas.

ADVERTENCIA


87


vehículo

Cómo instalar una válvula Roadranger


Para colocar la válvula Roadranger en su posición, la palanca de rango debe encontrarse al frente del botón multiplicador, a laizquierda al mirar hacia el frente.



Procedimiento -

1. Asegúrese que la tuerca, la cubierta de la válvula, las líneasde aire, el revestimiento y los anillos “O” están en posiciónsobre la flecha de la palanca.

2. Si se retiraron previamente, reemplace las conexiones de airey ajústelas a un torque de 9.49-13.56 N•m (84-120 lb pulg.).

3. Coloque la válvula Roadranger en la flecha de la palanca ygírela, de modo que el selector de rango mire hacia el frentedel vehículo.

4. Desde el fondo de la válvula Roadranger, ajuste la contratuercaa un torque de 47.45-61.01 N•m (35-45 lb pie).

5. Conecte las líneas de aire a las conexiones correspondientes.

6. Deslice la cubierta hasta su posición en la válvulaRoadranger.

7. Instale los tornillos de montaje de la cubierta de la válvulaRoadranger.

Nota: Asegúrese de que las líneas de aire asienten comple-tamente.


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Cómo extraer una válvula esclava


Una expulsión súbita de la presión del aire puede lesionarlo o dañar el equipo. Para evitar las lesiones o el daño al equipo,es preciso purgar los tanques de aire.



Procedimiento -

1. Registre o marque la ubicación de las líneas de aire.

2. Retire todas las líneas de aire.

Nota: Retire tres mangueras de aire de 1/4" de diámetro in-terno de la conexión giratoria de la ubicación del cilin-dro de rango. Retire el el soporte de la línea de aire enla parte trasera de la transmisión. Retire la válvula es-clava con las mangueras de aire aún conectadas.

3. Extraiga los tornillos de presión de sujeción que se encuentranen el perímetro de la válvula.

4. Retire la válvula esclava y la junta.

5. Retire el manguito, el resorte y el pasador del émbolo de lacaja de la transmisión.

6. Inspeccione las conexiones de aire y reemplácelas si estándañadas.

ADVERTENCIA

Tornillos de retención

Pasador del émbolo

Resorte

Manguito

Conexiones de conductos de aire


89


vehículo

Cómo instalar una válvula esclava


Ninguna



Procedimiento -

1. Limpie la superficie de la junta e instale las conexionesde aire.

2. Lubrique ligeramente e instale el pasador de émbolo, elresorte y el manguito en la caja.

3. En este punto, instale todas las mangueras de aire necesarias.

4. Instale una junta nueva.

5. Aplique el sellador Eaton N.º 71205 o su equivalente a lostornillos de presión de retención.

6. Instale los tornillos de presión de sujeción, ajústelos a untorque de 10.85-16.30 N•m (8-12 lb pie).

Nota: Asegúrese de que los tornillos de presión de retencióntengan el torque correcto.

Conexiones de conductos de aire

Pasador del émbolo

Resorte

Manguito

Tornillos de retención


90

Cómo remover la palanca/control remoto de cambios


Se deben desconectar los conductos de aire de la transmisión o de la válvula Roadranger.

Están disponibles resortes de tope diferentes para aumentar o reducir el esfuerzo necesario para hacer los cambios. Observe yanote ubicaciones específicas para resortes específicos. En algunos casos se instala un resorte más duro en la posición del rielsuperior.

Las carcasas del control remoto se remueven igual que las palancas de velocidades.



Procedimiento -

1. Quite los cuatro (4) tornillos de presión que retienen la basede la palanca/carcasa de control de cambios.

2. Para romper el sello de la junta, sacuda ligeramente lacarcasa de la palanca/control de cambios.

3. Remueva la carcasa de la palanca de cambios .

Asegúrese de no dejar caer los resortes de tope dentro dela transmisión.

4. Remueva los resortes de tope como sea necesario.

5. Remueva la junta y limpie el área que hará contacto con lajunta de refacción.

1. Carcasa2. Tornillo de presión3. Junta

PRECAUCIÓN


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vehículo

Cómo instalar la palanca de cambios de engrane/control remoto de cambios


Las carcasas del control remoto se instalan de la misma manera que las palancas de velocidades.

En las carcasas de las barras de cambios estándar y adelante asegúrese de que los resortes de tope y las bolas se encuentrenen los huecos superiores de la carcasa de la barra de cambios.

Cerciórese de que el bloque de cambios y las muescas de yugo están alineados en la posición neutral.



Procedimiento -

1. Limpie cuidadosamente la superficie de montaje.

2. Coloque una nueva junta de la carcasa de la palanca develocidades/control de cambios sobre la superficie demontaje de la palanca de velocidades.

3. Instale los resortes de tope.

4. Instale la carcasa de la palanca/control de cambios. Asegúresede que la punta (dedo) de la palanca de velocidades se ajustedentro de las ranuras del bloque de cambios.

5. Aplique sellador Eaton N.º 71205 o su equivalente a lostornillos de presión de retención.

6. Instale los tornillos de presión de sujeción, ajústelos a untorque de 47.45-61.01 N•m (35-45 lb pie).

Nota: Ajuste correctamente el torque de los tornillos depresión.

Nota: Asegúrese de que pueda hacer cambios de velocidades.

1. Carcasa2. Tornillo de presión3. Junta


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Como ajustar el control de cambio remoto (tipo LRC)


A continuación se muestra un procedimiento de ajuste típico de un control esclavo tipo LRC. Se recomienda consultar antes elManual de servicio del chasis del fabricante del equipo original.



Procedimiento -

1. Mueva la palanca de velocidades hacia delante o hacia atrás,a la posición de neutral.

2. Mueva la palanca de velocidades a los lados, hacia reversa,hasta que se sienta la resistencia del resorte del émbolo dereversa. NO cambie a reversa. El dedo de cambio debepermanecer en esta posición mientras está haciendo todoslos ajustes.

3. Retire la chaveta, la tuerca de seguridad y la junta de rótulaA (vea la figura A) de la palanca de selección. No quite lajunta de rótula del varillaje del pivote.

4. Afloje el tornillo de presión B (vea la figura A) y retire el brazode cambios de la flecha interna de cambios. No desconectela palanca de selección del brazo de cambios.

5. Gire el brazo de cambios hasta que forme un ángulo recto(90º) con la palanca de selección, visto desde un lado (veala figura B).

Nota: Lo ideal es ajustar el brazo de cambios a 90° con res-pecto a la palanca de selección, tal como se describe,pero en algunas configuraciones de chasis puede sernecesario graduarlo en posición vertical. La palancade velocidades se gradúa con el fin de evitar que saltefuera de su lugar. Esta clase de ajuste provocará queel movimiento de la palanca de velocidades necesariopara pasar de la posición de neutral a posición de ha-cia adelante sea distinto del movimiento necesariopara pasar de neutral a una posición hacia atrás.

Figura A

1. Varilla de alcance2. Torniquete3. Palanca de selección4. Dedo de cambio interior

5. Brazo de cambios6. Conjunto de varillaje del pivote7. Flecha interna de cambios

Figura B

1. Palanca de selección2. Brazo de cambios


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vehículo

6. Instale el brazo de cambios sobre las estrías de la flecha decambios interna.. Puede ser necesario mover el brazo decambios 4° o 5° para alinear las estrías de las dos partes.En este punto, no tome en cuenta algún movimiento de lapalanca de velocidades. La palanca de velocidades seráajustada más adelante.

7. Apriete el tornillo B (vea la figura A) del brazo de cambios.

8. Conecte la junta de rótula del conjunto de varillaje del pivotea la palanca de selección. Fíjelo con la tuerca de seguridad yla chaveta.

9. Afloje las contratuercas C (vea la figura C) del varillaje delpivote.

10. Asegúrese de que el dedo de cambios interno aún seencuentre en su lugar.

11. Gire el varillaje del pivote hasta que el extremo curvo de lapalanca de selección esté paralelo con el brazo de cambios,vistos desde atrás (vea la figura C).

12. Apriete las contratuercas del varillaje del pivote C (vea lafigura C).

13. Afloje los dos tornillos de presión del torniquete D (vea lafigura A).

14. Asegúrese de que el dedo de cambios interno aún seencuentre en su lugar.

15. Gire el torniquete hasta que la palanca de velocidades en lacabina tenga la posición neutral correcta cuando se muevehacia delante o atrás.

16. Apriete uno de los tornillos de presión del torniquete D (veala figura A).

17. Mueva la palanca de velocidades a la posición deseada.

18. Apriete el segundo tornillo de presión del torniquete D.

19. Verifique que no existan obstrucciones del varillaje en todaslas posiciones de velocidades.

Figura C

1. Palanca de selección2. (Rosca izquierda)3. (Rosca derecha)4. Brazo de cambios5. Paralelo


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Funcionamiento y prueba del interruptor de neutral


El interruptor de neutral está normalmente cerrado. La corriente eléctrica fluye a través del interruptor cuando la palanca de latransmisión está en neutral. Cuando la palanca está en una velocidad, el interruptor está abierto y no fluye corriente a través deél. Asimismo, el interruptor está abierto cuando está presionada la bola. El interruptor es activado por la flecha de la válvula de aire.



• Voltímetro/ohmiómetro

Procedimiento -

1. Desconecte el cableado del interruptor.

2. Conecte un ohmiómetro para verificar la continuidad o unalectura pequeña.

3. Ponga la palanca de cambios en neutral. El ohmiómetrodebe registrar continuidad o una lectura pequeña. Si es así,continúe al paso siguiente. Si no es así, retire el interruptory cámbielo.

4. Cambie la transmisión a todas las posiciones de velocidad.El ohmiómetro debe presentar una lectura de abierto oinfinito. Si no es así, retire el interruptor. Luego, presione labola del interruptor y verifique la continuidad. Cuando sesuelta la bola, el ohmiómetro debe mostrar una lectura deabierto o infinito.

5. Observe por el orificio del interruptor de neutral y verifiqueque la flecha de la válvula de aire se mueve cuando secambia la transmisión de neutral a una velocidad.

a. Si se mueve, reemplace el interruptor.

b. Si no se mueve, retire la cubierta de la barra decambios y revise si hay desgaste excesivo de la válvulade aire y en los rieles de cambios. Revise también lalibertad de movimiento del émbolo y del resorte de laválvula esclava.


95


vehículo

Cómo remover el interruptor de neutral


Ninguna



Procedimiento -

1. Retire los dos tornillos que sujetan las terminales de cable.

2. Retire el interruptor utilizando una llave de cubo largo o decasquillo de 7/8".

1. Interruptor de luz neutral2. Junta3. Carcasa de la barra de cambios4. Junta5. Cambio de la válvula de aire


96

Cómo instalar el interruptor de neutral


Ninguna



Procedimiento -

1. Instale una junta nueva.

2. Instale el interruptor de neutral, ajústelo a un torque de20.34-27.12 N•m (15-20 lb pie).

3. Conecte el cableado al interruptor.

1. Interruptor de luz neutral2. Junta3. Carcasa de la barra de cambios4. Junta5. Cambio de la válvula de aire


97


vehículo

Funcionamiento y prueba del interruptor de reversa


El interruptor de reversa es normalmente un interruptor de bola abierto. Cuando la transmisión se cambia a reversa, una rampaen la barra del yugo de reversa entra en contacto con un pasador y lo levanta. El pasador presiona la bola del interruptor, con loque se cierra el contacto, permitiendo que la corriente circule por el interruptor y encienda las luces de reversa del vehículo.



• Voltímetro/ohmiómetro

Procedimiento -

1. Desconecte el cableado del interruptor.

2. Conecte un ohmiómetro para verificar la continuidad.

3. Ponga la palanca de velocidades en cualquier posiciónexcepto en reversa. Si el interruptor funciona correctamente,el ohmiómetro debe presentar una lectura de abierto oinfinito. Si no es así, retire el interruptor y verifique de nuevola continuidad. Reemplace estos componentes de sernecesario.

4. Ponga la palanca de cambios en posición de reversa. Si elinterruptor funciona correctamente, el ohmiómetro debepresentar una lectura de continuidad o una pequeña. Si noes así, retire el interruptor y verifique de nuevo lacontinuidad. Reemplácelo de ser necesario. Revise tambiénpara ver si el pasador de reversa se atasca o si tienedesgaste excesivo.


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Cómo remover el interruptor de reversa


Ninguna



Procedimiento -

1. Retire los dos tornillos que sujetan las terminales de cable.

2. Retire el interruptor utilizando una llave de cubo largo o decasquillo de 7/8".

1. Interruptor de luz de reversa2. Junta3. Pasador4. Carcasa de la barra de cambios5. Junta


99


vehículo

Cómo instalar el interruptor de reversa


Ninguna



Procedimiento -

1. Inserte el pasador de reversa en el hueco del interruptorde reversa.

2. Instale una junta nueva en el interruptor.

3. Instale el interruptor de reversa, ajústelo a un torque de20.34-27.12 N•m (15-20 lb pie).

4. Conecte el cableado al interruptor.

1. Interruptor de luz de reversa2. Junta3. Pasador4. Carcasa de la barra de cambios5. Junta


100

Cómo extraer la carcasa de la barra de cambios


Antes de retirar la carcasa de la barra de cambios, es preciso desconectar las líneas de aire.

En los modelos equipados con bomba de aceite y/o conjuntos de enfriamiento, asegúrese de desconectar la línea de aceiteconectada a la carcasa de la barra de cambios.

Hay tornillos de presión de tres (3) tamaños. Los tornillos de presión de 1 1/2" se utilizan con las argollas de levante. Los de 1 1/4" seutilizan en todos los demás lugares, excepto en la esquina frontal izquierda en el lugar del pasador de rodillo. Este tornillo es de 1 3/4".

Tenga cuidado al retirar la carcasa de la barra de cambios, para evitar daños al conducto de aceite que tiene los yugos de cambio.



Procedimiento -

1. A partir de la carcasa de la barra de cambios, retire los dostornillos que aseguran el enfriador de aceite. Retire elenfriador de aceite y póngalo a un lado.

2. Quite la válvula esclava.


101


vehículo

3. Quite las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).

4. Retire los tornillos del borde de la carcasa de la barra decambios.

5. Para romper el sello de la junta, agite la carcasa de la barrade cambios.

6. Retire la carcasa de la barra de cambios.

7. Inspeccione el pasador de rodillo y reemplácelo si está dañado.

8. Retire la junta y limpie todas las superficies de montaje.

9. Si están sueltos los tres (3) juegos de resortes de tensión ybolas de los huecos superiores de la carcasa, incline elconjunto y retírelos.


102

Cómo instalar la carcasa de la barra de cambios




Antes de instalar la carcasa de la barra de cambios, se deben quitar la válvula esclava y las partes de bloqueo.



Procedimiento -

1. Coloque la carcasa de la barra y los bloques de cambios enposición neutral.

2. Ponga los embragues deslizantes de la flecha principal enposición neutral.

3. Coloque una nueva junta de la carcasa de la barra decambios en la superficie de montaje de la carcasa de la barrade cambios.

Nota: La válvula esclava y el conjunto de bloqueo debenpermanecer desmontados hasta que la carcasa de labarra de cambios se encuentre instalada, a fin deevitar daños en el pasador de bloqueo.

4. A medida que instala la carcasa de la barra de cambios,cerciórese de que los yugos se insertan en las ranuras delembrague deslizante correspondiente y que la carcasa sealinea con el pasador de rodillo.

5. Aplique sellador Eaton®N.º 71205 o su equivalente a lostornillos de presión de retención. Aplique torque a lostornillos de presión de 47.45-61.01 N•m (35-45 lbs. pie).


103


vehículo

6. Instale las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).

7. Instale la válvula esclava. Aplique Loctite 242 a las roscasdel tornillo de presión, aplique torque de 10-85-16-30 N•m(8-12 lbs. pie).


104

Cómo extraer el sello de aceite – Velocímetro mecánico


Antes de cambiar el sello, inspeccione cuidadosamente la transmisión para asegurarse de que la fuga de aceite realmente está enel sello. Preste especial atención a las partes del velocímetro, las superficies de la junta de la cubierta del rodamiento trasero, lascubiertas del rodamiento trasero de la contraflecha y a la carcasa de la barra de cambios.

Para obtener más información acerca del servicio para el sello trasero, consulte el folleto Servicio de mantenimiento de sellosTRSM0912.


• Vea la información sobre herramientas (vea las Tablas 5 y 6).

• Guía de latón

• Artículo T1: Extractor de yugo de salida

• Artículo T15: Martillo deslizante

Procedimiento -

1. Desconecte la flecha motriz y la junta "U" del yugo de salidade acuerdo a las instrucciones del OEM o del fabricante dela flecha motriz.

2. Cambie la transmisión a 1ra o a velocidad baja (rango bajo)para evitar que el yugo de salida gire al aflojar la tuerca delyugo.

1. Buje2. Conjunto de la cubierta del rodamiento trasero3. Tornillo de presión4. Engrane impulsor de velocímetro

5. Sello de aceite con eslinga6. Anillo “O”7. Conjunto de espaciador de velocímetro


105


3. Quite la tuerca del yugo de salida usando un dado de 70 mm o2 3/4". Vea "Cómo quitar el yugo de salida/brida acompañante".

4. Retire el yugo de salida. Si es necesario, utilice un extractorde yugo de salida.

5. Retire el manguito del sello.

6. Retire el sello utilizando un martillo deslizante con aditamentode gancho. O bien, retire la cubierta del rodamiento de salida yexpulse el sello desde el frente.

Nota: El sello resultará dañado durante su extracción y debereemplazarse.

7. Retire la eslinga del sello del yugo de salida utilizando unaguía de latón y martillo.

8. Inspeccione toda la superficie del sello en busca dedesgaste, rayaduras, rebabas u otros daños.

Nota: Cambie la superficie del sello si está desgastada odañada. No intente reparar la superficie de contactodel sello con lija, limando, etc.


106

Cómo instalar el sello de aceite – Velocímetro mecánico


Para impedir fugas de aceite, no toque el labio del sello y asegúrese de que el instalador de sello esté limpio.


• Vea la información sobre herramientas (vea la Tabla 8)

• Instalador de sello de aceite

• Instalador de eslinga del sello de aceite

Procedimiento -

1. El sello resultará dañado durante su extracción y debereemplazarse.

2. Ponga un sello en el instalador de sello de aceite y coloqueel nuevo sello dentro de la cubierta del rodamiento trasero.

3. Instale la eslinga nueva en el yugo de salida usando uninstalador de eslinga.

4. Instale el yugo de salida sobre la flecha de salida. El yugodebe deslizarse cuando las estrías estén alineadas. De nohacerlo, limpie las estrías con solvente y acéitelasligeramente.

5. Inspeccione la tuerca de la flecha de salida en busca de dañoy desgaste. Si el material del seguro de nylon está dañado oexcesivamente desgastado, utilice una nueva tuerca desalida.

Nota: El material del seguro de nylon debe estar en buenascondiciones para que la tuerca no se afloje con el usodel vehículo.

6. Aceite ligeramente las roscas de la flecha de salida y lasroscas de la tuerca de salida. Instale el tornillo de presión yajústelo a un torque de 610.12-677.91 N•m (450-500 lb pie).

7. Conecte la flecha motriz y la unión en "U" de acuerdo a lasinstrucciones del OEM o del fabricante de la flecha motriz.

PRECAUCIÓN


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Cómo extraer el sello de aceite – Velocímetro magnético


Antes de cambiar el sello, inspeccione cuidadosamente la transmisión para asegurarse de que la fuga de aceite realmente está enel sello. Preste especial atención a las partes del velocímetro, las superficies de la junta de la cubierta del rodamiento trasero, lascubiertas del rodamiento trasero de la contraflecha y a la carcasa de la barra de cambios.

Para obtener más información acerca del servicio para el sello trasero, consulte el folleto Servicio de mantenimiento de sellostraseros TRSM0912.


• Vea la información sobre herramientas (vea la Tabla 6 denominada Herramientas especiales)

• Guía de latón

• Artículo T1: Extractor de yugo de salida

• Artículo T15: Martillo deslizante

1. Cubierta del rodamiento trasero2. Tornillo de presión de retención de sensor3. Anillo “O”4. Sensor de velocímetro5. Tornillo de presión

6. Sello de aceite 7. Eslinga8. Anillo “O”9. Conjunto de espaciador de velocímetro10. Eslinga


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Procedimiento -

1. Desconecte la flecha motriz y la junta "U" del yugo de salidade acuerdo a las instrucciones del OEM o del fabricante dela flecha motriz.

2. Cambie la transmisión a 1ra o a velocidad baja (rangobajo) para evitar que el yugo de salida gire al aflojar latuerca del yugo.

3. Quite la tuerca del yugo de salida usando un dado de 70 mmo 2 3/4".

4. Retire el yugo de salida. Si es necesario, utilice un extractorde yugo de salida. Vea "Cómo remover el yugo de salida/brida acompañante".

5. Retire los sensores del velocímetro de la cubierta delrodamiento trasero

Nota: Si el sensor es del tipo que se enrosca, anote el núme-ro de cuerdas que se asoman para volverlo a instalara la misma profundidad. Si el sensor es del tipo queentra a presión, retire el tornillo de presión que lo su-jeta y jale el sensor fuera del hueco.

6. Extraiga el rotor del velocímetro/manguito del sello y elanillo “O”.

7. Extraiga el sello insertando un desarmador grande o unapalanca en la ranura metálica del sello.

Nota: El sello resultará dañado durante su extracción y debereemplazarse.


109


8. Retire la eslinga del sello del rotor del velocímetro/manguitodel sello utilizando una guía de latón y martillo.

9. Inspeccione toda la superficie del sello en busca dedesgaste, rayaduras, rebabas u otros daños.

Nota: Cambie la superficie del sello si está desgastada odañada. No intente reparar la superficie de contactodel sello con lija, limando, etc.


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Cómo instalar el sello de aceite – Velocímetro magnético


Para impedir fugas de aceite, no toque el labio del sello y asegúrese de que el instalador de sello esté limpio.



• Instalador de sello de aceite

• Instalador de eslinga del sello de aceite

Procedimiento -

1. Ponga un sello en el instalador de sello de aceite y coloqueel nuevo sello dentro de la cubierta del rodamiento trasero.El sello está instalado completamente cuando el borde delsello está al ras con el hombro del hueco.

2. Instale la eslinga nueva en el rotor del velocímetro/manguitodel sello utilizando un instalador de eslingas.

3. Si fue retirado, instale el anillo “O” sobre la flecha de salida.

Nota: Para evitar generar fugas de aceite, asegúrese que elrotor del velocímetro/manguito del sello esté libre detodo contaminante.

PRECAUCIÓN

1


111


4. Instale el rotor del velocímetro/manguito del sello sobre laflecha de salida e instale los sensores del velocímetro.

5. Instale el yugo de salida sobre la flecha de salida. El yugodebe deslizarse hasta un tope antes de tocar el rotor del ve-locímetro. Cuando se instala la tuerca de la flecha de salida,el yugo de salida hará contacto con el rotor del velocímetro.

6. Inspeccione la tuerca de la flecha de salida en busca de dañoy desgaste. Si el material del seguro de nylon está dañado oexcesivamente desgastado, utilice una nueva tuerca de salida.

Nota: El material del seguro de nylon debe estar en buenascondiciones para que la tuerca no se afloje con el usodel vehículo.

7. Aceite ligeramente las roscas de la flecha de salida así comolas roscas de la tuerca e instale la tuerca. Ajuste la tuerca aun torque de 610.12-677.91 N•m (450-500 lb pie).

8. Conecte la flecha motriz y la unión en "U" de acuerdo a lasinstrucciones del OEM o del fabricante de la flecha motriz.


112

Cómo extraer el yugo de salida/brida acompañante y la tuerca


Se debe remover la carcasa de la barra de cambios para fijar la transmisión.

Para lograr una limpieza y un mantenimiento correctos consulte la Guía de mantenimiento de sellos traseros TRSM0912.

Después de quitar el yugo de salida/brida acompañante, vuelva a instalar provisionalmente la tuerca de la flecha de salida paraproteger la rosca de la flecha durante el desarmado de la sección auxiliar.


• Vea Información sobre herramientas

• Barra separadora grande o llave de impacto de aire.

Procedimiento -

1. Acople dos (2) embragues deslizables de la flecha principaldentro de dos (2) engranes de flecha principal para bloquearla transmisión o utilice una herramienta para sostener elyugo si la tiene disponible.

2. Quite la tuerca de la flecha de salida utilizando una barragrande de quiebre o una llave de impacto neumático.


113


3. Retire el yugo de salida. Utilice el extractor de horquilla desalida (Ref. de herramienta T1).


114

Cómo instalar el yugo de salida/brida acompañante y la tuerca


Se debe remover la carcasa de la barra de cambios para fijar la transmisión.

Para lograr una limpieza y un mantenimiento correctos consulte la Guía de mantenimiento de sellos traseros TRSM0912.


• Vea Información sobre herramientas

• Llave de torque de 0-600 Lb-pie de capacidad

Procedimiento -

1. Acople dos (2) embragues deslizantes de la flecha principaldentro de dos (2) engranes de flecha principal para bloquearla transmisión o utilice una herramienta para sostener elyugo si la tiene disponible.

2. Instale el rotor del engrane impulsor del velocímetro o elespaciador de refacción en la flecha de salida dentro de lacubierta del rodamiento trasero.

3. Si la eslinga del yugo está dañada, cámbiela utilizando unjuego de yugo/sello.

4. Instale el yugo de salida sobre la flecha de salida. El yugodebe deslizarse hasta un tope antes de tocar el rotor delvelocímetro. Cuando se instala la tuerca de la flecha desalida, el yugo de salida hará contacto con el rotor delvelocímetro.


115


5. Instale la tuerca de la flecha de salida, ajustando a un torquede 450-500 Lb·pie.

6. Asegúrese de que la tuerca de la flecha de salida fue ajustadaal torque correcto y desbloquee la transmisión o retire laherramienta de retención.


116

Cómo extraer el yugo de salida/brida y los tornillos de presión de retención


Ninguna



Procedimiento -

1. Extraiga la flecha motriz de la transmisión. Consulte loslineamientos de extracción del OEM.

2. Extraiga los tornillos de presión de retención del yugo deextremo y la arandela de la flecha principal auxiliar.

3. Extraiga el yugo de extremo/brida.


117

Sección auxiliar

Cómo instalar el yugo de salida/brida y los tornillos de presión de retención


Consulte los procedimientos de la limpieza y mantenimiento correctos en la Guía de mantenimiento de sellos TCSM0912.



Procedimiento -

1. instale el yugo de extremo, la arandela de retención y lostornillos de presión. Aplique sellador de roscas líquidoEaton/Fuller N.º 1205 a los tornillos de presión y luego ajustecada tornillo a 47 N·m (35 lb pie).

2. Ajuste completamente los dos tornillos de presión al torqueespecificado de 100-110 N·m [74-81 lb pie].

Nota: Este diseño de sujeción emplea roscas SpiralockTM.No se puede utilizar un macho de terraja con cabezamétrica convencional para restaurar la rosca de esteproducto.

Utilice sólo sellador de rosca líquido Eaton/Fuller N.º 71205 o suequivalente líquido en los tornillos de presión de retención delyugo. No utilice ningún tipo de cinta de bloqueo de rosca en lostornillos de presión de retención del yugo de extremo. Estopuede dañar las roscas de los tornillos de presión y hacer que seafloje el yugo de extremo.

3. Vuelva a instalar la flecha motriz de acuerdo con loslineamientos del OEM.

ADVERTENCIA


118

Cómo extraer la sección auxiliar en el chasis


Ninguna



• Artículo T2: Colgador de la sección auxiliar

• Artículo T14: Placa adaptadora de extracción de la sección auxiliar

• Una grúa con cadena de levante

Procedimiento -

1. Drene el aceite de la transmisión.

2. Desconecte la flecha motriz y la junta U del yugo de salida.

3. Si va a desarmar la sección auxiliar, quite la tuerca de salida.Para impedir que la flecha de salida rote cuando quita latuerca, engrane la transmisión en dos velocidades o use unaherramienta para retener un yugo.

4. Desconecte la alimentación de aire del vehículo del conjuntoregulador del filtro.

5. Marque las ubicaciones, desconecte los conductos de airegrandes de caucho y colóquelos a un lado.

6. Marque y retire las líneas pequeñas de aire.

7. Retire los cuatro (4) tornillos de presión y la cubierta delrodamiento trasero de la contraflecha auxiliar, la junta y elespaciador del rodamiento trasero.

8. Instale las bandas de sujeción de la contraflecha auxiliar con2 tornillos de presión limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8" NCx 1 - 1/2".

Nota: No utilice una pistola de aire. Apriete a mano hastaque los tornillos estén ajustados.

9. Presione hacia delante los dos pasadores y retírelos.

10. Retire todos los tornillos de presión, con excepción de uno,que sujetan la sección auxiliar a la principal. Deje un tornillode presión para asegurar la carcasa hasta que esté lista paraser retirada.


119


Nota: Los tornillos de presión tienen diferentes longitudes.Observe la ubicación de cada uno para el proceso derearmado.

Utilice el equipo adecuado con cadenas de seguridad pararetirar la sección auxiliar. La sección auxiliar puededeslizarse hacia atrás y caer, provocando serias lesiones austed y/o daños a la sección auxiliar.

11. Fije una cadena y un dispositivo de elevación al soportecolgante o fije un gato de soporte a la sección auxiliar (comose muestra en las ilustraciones de la izquierda).

12. Con el dispositivo de soporte en posición, quite el tornillo depresión restante. Si es necesario, puede instalar 3 tornillosde presión en los tres orificios roscados que se encuentranen la brida de la sección auxiliar. Al enroscarlos, empujaránla sección auxiliar hacia atrás. Limpie el óxido, la pintura yotros desechos de los orificios enroscando un macho deterraja de 3/8-16 en cada orificio. Coloque cada tornillo depresión en forma pareja para evitar dañar la carcasa auxiliar.

Se debe sostener el peso de la sección auxiliar al retirarlapara evitar dañar las partes internas de la transmisión.

13. Soporte el peso de la sección auxiliar con un dispositivo deelevación o un gato de apoyo y mueva la sección auxiliarhacia atrás hasta que quede libre de la sección frontal de latransmisión.

ADVERTENCIA

PRECAUCIÓN


120

Cómo instalar la sección auxiliar en el chasis


Ninguna



• Artículo T3: Herramientas de soporte de la contraflecha

• Artículo T14: Placa adaptadora de extracción de la sección auxiliar


Procedimiento -

1. Instale las herramientas de soporte en las contraflechas dela sección auxiliar para centrar y mantener las contraflechasen su posición. Instale un tornillo de presión de 3/8"-16 X 21/2" en el centro de la contraflecha.

2. Si fue retirado, deslice el yugo de salida sobre la flecha desalida. Lubrique ligeramente las roscas e instale la tuerca desalida en la flecha de salida. Ajuste los tornillos a un torquede 610-677 Nm (450-500 lbs.·pie).

Nota: Para impedir que la flecha de salida rote mientras seinstala la tuerca, ponga un trapo limpio entre los en-granes o use una herramienta para sostener el yugo.

Nota: Debido a la interferencia del chasis, quizá no seaposible instalar el yugo en este momento. Sin embar-go, la flecha de salida deberá colocarse completa-mente en posición, para impedir que se hunda cuandose instale la sección auxiliar en el chasis. Si el chasisprovoca interferencia, se puede instalar temporal-mente el yugo para elevar la flecha de salida y luegoser retirado antes de instalar la sección auxiliar.

3. Utilice un trapo para pulir o una rueda de alambre paraeliminar el óxido y la pintura de los pasadores roscadosantes de instalarlos.

Si no se instalan las clavijas a la profundidad adecuada en lacaja principal, la sección auxiliar no se alineará correctamentecon la caja principal, lo cual puede causar la falla delrodamiento o del sincronizador.

PRECAUCIÓN


121


4. Instale las clavijas en la caja principal de modo que 3/8"-1/2"del hombro quede expuesto o el pasador quede al ras con elfrente de la caja.

5. Elimine todo el óxido y la pintura de los orificios de lospasadores en la carcasa de la sección auxiliar y engraseligeramente los pasadores en la carcasa principal y losorificios de los pasadores en la carcasa de la sección auxiliar.

6. Asegúrese que la sección auxiliar esté en el rango bajo. Delo contrario, inyecte aire (máximo 100 PSI) por el puerto dealimentación de bajo rango para cambiar el sincronizador arango bajo. De ser necesario, asegure que el embrague dereducción profunda está engranado en una velocidad.

7. Coloque la junta en la superficie de montaje de la carcasaprincipal.

8. Monte la sección auxiliar en el dispositivo de levante o el gato.

9. Apriete el tornillo central de presión en las herramientas deapoyo de las contraflechas para colocarlas en una posiciónnivelada. No apriete en exceso los tornillos de presión. Elyugo y la flecha de salida deben ser capaces de girar.

10. Coloque la sección auxiliar en línea con la caja principal ydeslice la carcasa sobre las clavijas. Engrane las contraflechascon el engrane impulsor auxiliar. Gire ligeramente el yugo y laflecha de salida para ayudar a que los engranajes engranen ydeslice la sección auxiliar hacia delante hasta que esté al rascon la sección principal.

La sección auxiliar debe deslizarse a su lugar con relativafacilidad. NO la fuerce ni la jale a su lugar con los tornillos depresión. Un exceso de fuerza puede dañar la transmisión. Sies necesario aplicar fuerza excesiva, es probable que elengrane no está bien sincronizado.

11. Si la sección auxiliar no se instala completamente, deslícelahacia atrás y revise lo siguiente:

a. La tuerca y el yugo de salida deberán estar instaladaspara jalar y centrar el conjunto auxiliar de flecha principal.

b. El tornillo central de la herramienta de apoyo de lacontraflecha debe estar solamente apretado en formaligera para nivelar las contraflechas.

c. Los pasadores y los orificios correspondientes en lacarcasa auxiliar deberán estar limpios y bien lubricados.

d. El engranaje interno de la sección auxiliar deberá habersesincronizado correctamente durante el rearmado.

PRECAUCIÓN


122

12. Aplique sellador Eaton® Fuller® #71205 o equivalente a todala rosca de los tornillos. Instale los tornillos para asegurar lasección auxiliar a la carcasa principal. Ajuste los tornillos depresión a un torque de 54-61 Nm (40-45 lbs. pie).

13. Si las contraflechas, sus rodamientos o la carcasa auxiliarfueron reemplazados, o bien si la contraflecha, losrodamientos o los espaciadores no fueron marcados yrearmados en el mismo lugar, será necesario revisar yestablecer el juego longitudinal de los rodamientos por mediode espaciadores. Coloque espaciadores para los rodamientosde la contraflecha utilizando el “Procedimiento para espaciarsin una herramienta espaciadora”.

14. Si no se requiere añadir espaciadores, retire las herramientasde soporte e instale el espaciador, junta y cubierta derodamientos correctos. Sujete las cubiertas de losrodamientos con los tornillos de presión. Instale el sellador.Apriete los tornillos a un torque de 54-61 Nm (40-45 lbs. pie).

15. Conecte todas las mangueras y líneas de aire que sehubieran desconectado. Aplique sellador de rosca Eaton®

Fuller® #71205 o equivalente según sea necesario.

16. Conecte la flecha motriz y la junta "U" y vuelva a llenar latransmisión con el lubricante recomendado. Para obtenerinstrucciones sobre lubricación, consulte la sección"Lubricación".


123


Cómo extraer el conjunto del cilindro combinado


Ninguna



Procedimiento -

1. Drene el lubricante.

2. En la cubierta del cilindro combinado, quite los 5 tornillos depresión con arandelas.

3. Retire la cubierta y la junta del cilindro.

4. Si es necesario, quite la tuerca de sujeción de la válvula deinserción de la cubierta del cilindro. Retire la válvula de in-serción del hueco.

5. Retire la tuerca de 15/16" en la barra del yugo de rango.

6. Retire la tuerca de 3/4" en la barra del yugo de reducción.


124

7. Retire la carcasa y la junta del cilindro.

8. Retire los pistones de rango y de reducción de los huecosdel cilindro.

9. Si es necesario, quite los anillos "O" del hueco del cilindro derango y del hueco del cilindro de reducción.

10. Si es necesario, quite los anillos "O" del diámetro interno yexterno del pistón de rango y del diámetro externo del pistónde reducción.


125


Cómo instalar el conjunto del cilindro combinado


Aplique lubricante Eaton N.º 71206 o equivalente a todo el conjunto del cilindro de cambios y los anillos “O” de la válvula de bobinade manera que toda la superficie quede cubierta por una película.

Aplique antióxido Eaton N.º 71213 o equivalente a todas las paredes del cilindro de cambios y barras de yugo, cubriendo comple-tamente la superficie de la barra de yugo que está en contacto con el anillo “O” del cilindro de cambios.



Procedimiento -

1. Lubrique ligeramente los anillos "O" con lubricante de silico-na Eaton® Fuller® número de parte 71206 o equivalente.

2. Instale los anillos "O" en los cilindros de cambio de rango yde reducción profunda.

3. Instale los anillos "O" en los pistones de rango y reducción.

4. Instale la junta y el cilindro de cambios.


126

5. Instale el pistón de rango con el lado plano hacia atrás.Instale la tuerca del pistón de rango y ajuste a un torquede 70-85 lbs. pie.

6. Instale el pistón de reducción profunda con el lado plano haciaatrás. Instale la tuerca y ajuste a un torque de 50-65 lbs. pie.

Nota: Si vuelve a utilizar una tuerca existente, asegúrese deque el material del seguro de nylon esté en buen esta-do, en caso contrario utilice una tuerca nueva.

7. Lubrique ligeramente los anillos "O" de la válvula de inser-ción con lubricante de silicona Eaton® Fuller® número departe 71206 o equivalente. Instale la válvula de inserción conel lado plano hacia adentro. Instale la tuerca de sujeción dela válvula de inserción y ajuste a un torque de 40-50 lbs. pie.

8. Instale la junta y la cubierta. Aplique sellador Eaton Fullernúmero de parte 71205 o equivalente a las roscas del tornillode presión. Instale los tornillos de presión y ajuste a un torquede 35-45 lbs. pie.


127


Cómo desarmar la palanca de cambios


Si se necesita un desarmado completo, se debe quitar primero la válvula Roadranger.

Suelte el resorte una espiral a la vez.


• Prensa de banco con mordazas de latón o bloques de madera.

1. Pasador2. Buje3. Palanca superior4. Seguro5. Funda de caucho6. Pasador espada7. Carcasa

8. Tornillo de presión9. Junta10. Anillo “O”11. Arandela12. Palanca inferior13. Arandela calibrada14. Resorte de tensión


128

Procedimiento -

1. En una palanca de cambios no aislada, quite la válvulaRoadranger utilizando las instrucciones “Cómo quitar laválvula Roadranger” de los Procedimientos de servicio en elvehículo. Si la palanca de velocidades está equipada con unaislador de la palanca, quite el seguro, el buje y el pasadorcruzado para desconectar y remover la palanca superior.

2. Deslice la funda de caucho hacia arriba para sacarla de laflecha de la palanca de velocidades.

3. Con la carcasa hacia arriba, fije el conjunto en una prensa.

4. Utilice un destornillador grande para torcer entre el resortey la carcasa, sacando el resorte por debajo de las lengüetasde la carcasa una espiral a la vez.

5. Desde el interior de la torre de la carcasa, remueva el resortede tensión, la arandela y la palanca de velocidades.

6. En modelos así equipados, retire la tuerca y la arandela delhueco de la carcasa.

7. Saque el pasador tipo espada de la torre de la carcasa einspecciónelo. Deséchelo si está dañado.

8. Inspeccione el anillo “O” en la ranura interna de la torre dela carcasa y descártelo si está dañado.


129


Cómo armar la palanca de velocidades


Inspeccione para ver si el resorte de tensión y la arandela tienen desgaste.

Aplique lubricante anticorrosivo Eaton #71212 o equivalente a la bola de pivote de la palanca de velocidades. Una capa delubricante anticorrosivo debe cubrir todas las superficies entre, e incluyendo, la bola de pivote.

Coloque el resorte de tensión una espiral a la vez.



• Artículo T4: Llave para resorte de tensión

1. Pasador2. Buje3. Palanca superior4. Seguro5. Funda de caucho6. Pasador espada7. Carcasa

8. Tornillo de presión9. Junta10. Anillo “O”11. Arandela12. Palanca inferior13. Arandela calibrada14. Resorte de tensión


130

Procedimiento -

1. Con la carcasa hacia arriba, fije el conjunto en una prensa.

2. Si el pasador de espada está dañado, reemplácelo e instaleel pasador de espada en el hueco de la torre de la carcasa.

3. En modelos así equipados, instale la tuerca y la arandela enel hueco de la carcasa.

4. Si el anillo “O” está dañado, reemplace y lubrique el anillo“O” nuevo con lubricante Eaton/Fuller N.º 71206 oequivalente. Instale el anillo “O” en la ranura interna de latorre de la carcasa.

5. Alinee la ranura de la bola de la palanca con el pasador tipoespada y coloque la palanca de velocidades en la torre de lacarcasa.

6. Con el lado cóncavo hacia arriba, instale la arandela sobrela bola.

7. Utilice un impulsor de resorte de tensión para instalar elresorte de tensión bajo las lengüetas de la carcasa.

8. Remueva el conjunto de la prensa.

9. Instale una funda de caucho sobre la palanca de velocidadescontra la carcasa.

Nota: Cerciórese que se pueda mover la palanca de velocidades.


131


Cómo remover la carcasa de la barra de cambios


Antes de retirar la carcasa de la barra de cambios, es preciso desconectar las líneas de aire.

En los modelos equipados con bomba de aceite y/o conjuntos de enfriamiento, asegúrese de desconectar la línea de aceiteconectada a la carcasa de la barra de cambios.





Procedimiento -

1. En la carcasa de la barra de cambios, retire los dos tornillosque aseguran el enfriador de aceite. Retire el enfriador deaceite y póngalo a un lado.

2. Quite la válvula esclava.


132

3. Quite las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).

4. Retire los tornillos del borde de la carcasa de la barra decambios.

5. Para romper el sello de la junta, agite la carcasa de la barrade cambios.

6. Retire la carcasa de la barra de cambios.

7. Inspeccione el pasador de rodillo, y reemplace si está dañado.


9. Si están sueltos los tres (3) juegos de resortes de tensión ybolas de los huecos superiores de la carcasa, incline elconjunto y retírelos.


133


Cómo instalar la carcasa de la barra de cambios




Antes de instalar la carcasa de la barra de cambios, se deben quitar la válvula esclava y las partes de bloqueo.



Procedimiento -

1. Coloque la carcasa de la barra y los bloques de cambios enposición neutral.

2. Ponga los embragues deslizantes de la flecha principal enposición neutral.

3. Coloque una nueva junta de la carcasa de la barra decambios en la superficie de montaje de la carcasa de la barrade cambios.

Nota: La válvula esclava y el conjunto de bloqueo debenpermanecer desmontados hasta que la carcasa de labarra de cambios se encuentre instalada, a fin de evi-tar daños en el pasador de bloqueo.

4. A medida que instala la carcasa de la barra de cambios,cerciórese de que los yugos se insertan en las ranuras delembrague deslizante correspondiente y que la carcasa sealinea con el pasador de rodillo.

5. Aplique sellador Eaton® Fuller® N.º 71205 o equivalente alas roscas de los tornillos de presión de retención.


134

6. Instale las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).

7. Instale la válvula esclava y apriétela de acuerdo con lasespecificaciones.


135


Cómo desarmar la carcasa con la barra de cambios estándar


Es preciso retirar la carcasa de la barra de cambios de la transmisión.

Durante el desarmado, coloque todas las partes en una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar el armado.

Las barras de cambios que no se remuevan deberán mantenerse en la posición neutral o las partes de enganche bloquearánlas barras.

Comience con la barra de cambios inferior.

Corte el alambre de seguridad y retire los tornillos de bloqueo de cada barra justo antes de retirar la barra.



Procedimiento -

1. Si los tres (3) conjuntos de resortes de tensión y bolas de loshuecos no han sido retirados de la carcasa, coloque la carcasade la barra de cambios sobre uno de sus lados, para retirarlos.

2. Remueva el aceite a través de los tornillos de retención y elducto de aceite. (Algunos modelos no tienen ducto de aceite)

3. Con la parte posterior de la carcasa a la derecha, coloque elconjunto en una superficie plana.


136

4. Retire los dos (2) bloques de cambios al mismo tiempo queremueve la barra de yugo superior hacia la derecha.

5. Desde la barra de yugo del medio, retire el yugo y el bloquede cambios. Cuando la muesca neutral rebase el lomoposterior, retire el pasador pequeño de bloqueo del hueco dela ranura.

6. Retire el émbolo accionador del hueco en el lomo superiordel medio.

7. Remueva los dos (2) yugos de cambios de la barra de yugode abajo.


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8. Cuando la barra de cambios rebasa el último lomo, caerándos (2) bolas de 3/4" fuera del hueco del lomo inferiortrasero.

9. Si está dañado, quite el tapón, el resorte y el émbolo delyugo de cambios de primera y reversa.

10. Inspeccione las partes del yugo o del bloque y reemplace laspartes desgastadas.


138

Cómo armar la carcasa con la barra de cambios estándar


Inspeccione los bloques y yugos de cambio en busca de desgaste.

Aplique sellador Eaton® N.º 71208 o equivalente a los tapones de la carcasa de la barra de cambios que se usan para tapar losorificios de abastecimiento del enfriador de aceite. El sellador deberá aplicarse de modo que se cubran, por lo menos, 5 vueltascompletas de la rosca.

Aplique alambre de seguridad Eaton® N.º 1819 o equivalente a todos los tornillos del conjunto de la carcasa en la barra de cambiosen ambos bloques y yugos. El alambre deberá anclar el tornillo de presión por lo menos 2 vueltas completas de 360°. Los extremosdel alambre de seguridad deberán ser recortados y doblados para alejarlos de cualquier parte.

Mientras arma el conjunto, mantenga las barras de yugo en posición neutral.



Procedimiento -

1. Arme el conjunto accionador del yugo.

2. Desde el fondo de la carcasa de la barra de cambios, instaleel pasador accionador y el accionador del yugo.

3. Instale la arandela y la tuerca en la parte superior de lacarcasa de la barra de cambios.


139


4. Arme el conjunto del yugo de cambio de 1ra y reversa:

• Instale el émbolo en el hueco del yugo de cambio de 1ray reversa, con el vástago del émbolo hacia afuera.

• Instale el resorte en el hueco por encima del vástago delémbolo.

• Instale el tapón y apriete para comprimir el resorte.

• Una vez que el tapón toque fondo, regrese el tapónhacia fuera de 1 a 1 y media vueltas.

• Complete el proceso de armado del bloque, asegurandoel tapón a través del pequeño orificio en el bloque.


6. Comience la instalación de la barra de cambio inferior,cuando la barra pase por los lomos, instale los dos (2)conjuntos inferiores de yugo de cambio.

7. Instale el tornillo de fijación del yugo de cambios, apriete aun torque de 47.45-61.01 N•m (35-45 lbs. pie). Apriete elalambre de seguridad.

8. Coloque el émbolo accionador en el hueco central superior.

9. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el huecocorrespondiente, contra la barra inferior.

10. Comience la instalación sosteniendo el extremo ranurado dela barra del medio. Cuando la barra pase el lomo trasero,coloque el bloque de cambio en su posición.

11. Cuando la barra pase el lomo del medio, instale el yugo decambio sobre la barra, con el cubo largo hacia el frente de lacarcasa.

12. Justo antes de insertar el extremo ranurado de la barra en ellomo posterior, instale verticalmente el pasador de bloqueoen el hueco de la ranura neutral.

13. Instale los tornillos de fijación del bloque de cambios y delyugo de cambios, apriete a un torque de 47.45-61.01 N•m(35-45 lbs. pie). Apriete el alambre de seguridad.

14. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el huecocorrespondiente, contra la barra del medio.


140

15. Comience la instalación sujetando el extremo ranurado de labarra superior. Cuando la barra pase el lomo trasero,coloque el bloque de cambio en su posición.


17. Instale los tornillos de fijación del bloque de cambios y delyugo de cambios, apriete a un torque de 47.45-61.01 N•m(35-45 lbs. pie). Apriete el alambre de seguridad.

18. Instale el ducto de aceite. Ajuste los tornillos de presión desujeción a un torque de 10.85-16.30 N•m (8-12 lb pie).(Algunos modelos no tienen ducto de aceite)

19. Instale las tres (3) bolas de tensión, una en cada hueco de laparte superior de la carcasa. Instale los tres (3) resortes deretén, uno sobre cada bola de tensión.

Nota: Asegúrese que el sistema de bloqueo está funcionando:no se puede cambiar a 2 velocidades al mismo tiempo.

Nota: Asegúrese que todos los tornillos de seguridad estánasegurados con el alambre de seguridad.


141


Cómo desarmar la carcasa de la barra de cambios de avance


Es preciso retirar la carcasa de la barra de cambios de la transmisión

Durante el desarmado, coloque todas las partes en una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar el armado.

Las barras de cambios que no se remuevan deberán mantenerse en la posición neutral o las partes de enganche bloquearán las barras.

Comience con la barra de cambios inferior.

Corte el alambre de seguridad y retire los tornillos de bloqueo de cada barra justo antes de retirar la barra.



Procedimiento -

1. Si los tres (3) conjuntos de resortes de tensión y bolas delos huecos no han sido retirados de la carcasa, coloque lacarcasa de la barra de cambios sobre uno de sus lados, pararetirarlos.

2. Remueva el aceite a través de los tornillos de retención y elducto de aceite. (Algunos modelos no tienen contenedor deaceite)



142

4. Retire los dos (2) bloques de cambios al mismo tiempo queremueve la barra de yugo superior hacia la derecha.

5. Desde la barra de yugo del medio, retire el yugo y el bloque decambios. Cuando la muesca neutral rebase el lomo posterior,retire el pasador pequeño de bloqueo del hueco de la ranura.

6. Retire el émbolo accionador del hueco en el lomo superiordel medio.

7. Remueva los dos (2) yugos de cambios de la barra de yugode abajo.


143


8. Cuando la barra de cambios rebasa el último lomo, caerán dos(2) bolas de 3/4" fuera del hueco del lomo inferior trasero.

9. Si está dañado, quite el tapón, el resorte y el émbolo delyugo de cambios de primera y reversa.

10. Inspeccione las partes del yugo o del bloque y reemplace laspartes desgastadas.


144

Cómo armar la carcasa de la barra de cambios de avance


Inspeccione los bloques y yugos de cambio en busca de desgaste.

Aplique sellador Eaton® N.º 71208 o equivalente a los tapones de la carcasa de la barra de cambios que se usan para tapar losorificios de abastecimiento del enfriador de aceite. El sellador deberá aplicarse de modo que se cubran, por lo menos, 5 vueltascompletas de la rosca.

Aplique alambre de seguridad Eaton® N.º 1819 o equivalente a todos los tornillos del conjunto de la carcasa en la barra de cambiosen ambos bloques y yugos. El alambre deberá anclar el tornillo de presión por lo menos 2 vueltas completas de 360°. Los extremosdel alambre de seguridad deberán ser recortados y doblados para alejarlos de cualquier parte.

Mientras arma el conjunto, mantenga las barras de yugo en posición neutral.



Procedimiento -

1. Arme el conjunto accionador del yugo.

2. Desde el fondo de la carcasa de la barra de cambios, instaleel pasador accionador y el accionador del yugo.

3. Instale la arandela y la tuerca en la parte superior de la carcasade la barra de cambios.


145


4. Arme el conjunto del yugo de cambio de 1ra y reversa:

• Instale el émbolo en el hueco del yugo de cambio de 1ray reversa, con el vástago del émbolo hacia afuera.

• Instale el resorte en el hueco por encima del vástago delémbolo.

• Instale el tapón y apriete para comprimir el resorte.

• Una vez que el tapón toque fondo, regrese el tapónhacia fuera de 1 a 1 y media vueltas.

• Complete el proceso de armado del bloque, asegurandoel tapón a través del pequeño orificio en el bloque.


6. Comience la instalación de la barra de cambio inferior,cuando la barra pase por los lomos, instale los dos (2)conjuntos inferiores de yugo de cambio.

7. Instale el tornillo de fijación del yugo de cambios, ajústelo aun torque de 47.45-61.01 N•m (35-45 lb pie). Apriete elalambre de seguridad.

8. Coloque el émbolo accionador en el hueco central superior.

9. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el huecocorrespondiente, contra la barra inferior.

10. Comience la instalación sosteniendo el extremo ranurado dela barra del medio. Cuando la barra pase el lomo trasero,coloque el bloque de cambio en su posición.


12. Justo antes de insertar el extremo ranurado de la barra en ellomo posterior, instale verticalmente el pasador de bloqueoen el hueco de la ranura neutral.


146

13. Instale los tornillos de fijación del bloque de cambios y delyugo de cambios, ajústelos a un torque de 47.45-61.01 N•m(35-45 lb pie). Apriete el alambre de seguridad.

14. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el huecocorrespondiente, contra la barra del medio.

15. Comience la instalación sujetando el extremo ranurado de labarra superior. Cuando la barra pase el lomo trasero,coloque el bloque de cambio en su posición.


17. Instale los tornillos de fijación del bloque de cambios y delyugo de cambios, ajústelos a un torque de 47.45-61.01 N•m(35-45 lb pie). Apriete el alambre de seguridad.

18. Instale el ducto de aceite, ajústelo a un torque de 10.85-16.30 N•m (8-12 lb pie). (Algunos modelos no tienen ductode aceite).

19. Instale las tres (3) bolas de tensión, una en cada hueco de laparte superior de la carcasa. Instale los tres (3) resortes deretén, uno sobre cada bola de tensión.

Nota: Asegúrese que el sistema de bloqueo está funcionan-do: no se puede cambiar a 2 velocidades al mismotiempo.

Nota: Asegúrese que todos los tornillos de seguridad estánasegurados con el alambre de seguridad.


147


Cómo remover el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal)


Ninguna



• Artículo T21: Extractor de rodamientos

• Barra blanda y mazo

Procedimiento -

1. Retire los seis (6) tornillos de presión y la cubierta delrodamiento delantero. Retire todo el remanente de materialde la junta de la carcasa y la cubierta.

2. Si está presente, retire y deseche el anillo sellador de cauchoen la flecha de entrada. El anillo sólo se usa para sellar latransmisión durante el embarque.

3. Retire el seguro de retención del rodamiento de la ranura dela flecha de entrada.


148

4. Utilice una barra blanda y un mazo para mover la flecha deentrada hacia la parte trasera de la carcasa, tanto como seaposible. Jale hacia delante la flecha de entrada.

5. Instale el extractor de rodamiento y retire el rodamiento deentrada de la carcasa y la flecha de entrada o utilice barrasde palancas o desarmadores para terminar de quitar elrodamiento.

6. Quite el espaciador de engranes de velocidades, desde laparte delantera del engrane impulsor.

7. Quite el seguro de retención interno del engrane impulsor.

8. Jale hacia el frente la flecha de entrada y sáquela del engraneimpulsor.

9. Inspeccione el buje en el bolsillo de la flecha de entrada ycámbielo si está dañado.


149


Cómo instalar el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal)


Ninguna



• Artículo T12: Instalador de rodamiento de entrada

• Tinte de matricero

Procedimiento -

1. En caso necesario, instale el buje en la parte trasera de laflecha de entrada.

2. Desde la parte delantera, acople los dientes de la estría de laflecha de entrada en el engrane impulsor principal.

Nota: El actual diseño de los dientes de la estría de la flechade entrada cuenta con un considerable espacio librepara los dientes de la estría interna del engrane impul-sor principal. Esto es normal.

3. Instale el seguro en la ranura interior del engrane impulsorprincipal.

4. Instale la arandela espaciadora sobre la flecha de entrada.Con el seguro externo del rodamiento hacia fuera, coloqueel rodamiento sobre la flecha de entrada.


150

5. Instale el rodamiento de la flecha de entrada sobre la flecha.Utilice un instalador de rodamientos con extremo de bridaque haga contacto tanto con la superficie interna como conla externa del rodamiento. Introduzca el rodamiento hastaque haga contacto con la carcasa delantera.

6. Instale el seguro que retiene la flecha de entrada.

Nota: No reemplace el pequeño sello de hule de reborde. Seutiliza solamente para evitar fugas durante el embarque.

7. Instale la cubierta del rodamiento delantero. Aplique Loctite242 a las roscas del tornillo de presión y ajuste a un torquede 47.45-61.01 N•m (35-45 lb pie).


151


Cómo extraer la sección auxiliar con rodamientos cónicos


Puede haber tornillos de presión con diferentes longitudes, por lo que deberá anotar la ubicación de cada uno.

Las secciones auxiliares pueden removerse ya sea con la transmisión en posición horizontal o vertical.

Pueden instalarse bandas de sujeción de la contraflecha auxiliar para mantener las contraflechas en su lugar. Se pueden prepararbandas de sujeción utilizando una barra común de 3" x 1". La sección auxiliar se puede retirar sin bandas, por lo que debe tenermucho cuidado.



• Artículo T2: Soporte colgante de la sección auxiliar para desmontaje horizontal

• Para desmontaje vertical se debe usar una barra de acero más larga que el ancho del yugo de salida


• Bandas de sujeción de la contraflecha auxiliar

Procedimiento -

1. Para extraer la sección auxiliar en posición horizontal.Retire los cuatro (4) tornillos de presión y la cubierta delrodamiento trasero de la contraflecha auxiliar, la junta y elespaciador del rodamiento trasero.

2. Instale las bandas de sujeción de la contraflecha auxiliar con2 tornillos de presión limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8" NCx 1-1/2".



152

3. De la carcasa de la sección auxiliar, retire los tornillos depresión de retención que unen la sección frontal con la sec-ción auxiliar.

4. Inserte los dos (2) tornillos de presión más largos en los or-ificios cónicos de la brida de la carcasa. Apriete de formapareja para alejar la sección auxiliar de la carcasa delantera.Apriete hasta romper el sello de la junta.

5. Retire los tornillos de presión de los orificios.

6. Coloque un soporte colgante en la sección auxiliar hasta laparte superior de la misma.

7. Coloque una cadena de levante al soporte colgante de lasección auxiliar.

8. Mueva el conjunto a la parte trasera hasta que la secciónauxiliar quede libre.

9. Remueva la junta y limpie el material de la junta de todas lassuperficies de montaje.

Procedimiento -

1. Para extraer la sección auxiliar en posición vertical. Conlos bloques debajo de la carcasa del embrague para evitardañar la flecha de entrada, coloque la transmisión enposición vertical, con la carcasa del embrague abajo.

2. Retire los cuatro (4) tornillos de presión y la cubierta delrodamiento trasero de la contraflecha auxiliar, la junta y elespaciador del rodamiento trasero. Limpie el área de la su-perficie para la junta.

3. Instale las bandas de sujeción de la contraflecha auxiliar con2 tornillos de presión limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8" NCx 2 - 1/2".


4. De la carcasa de la sección auxiliar, retire los tornillos depresión que unen la sección delantera a la auxiliar.

5. Instale una barra de acero a través del yugo.

6. Coloque una cadena de levante en la barra de acero.

7. Levante el conjunto fuera de la sección frontal.


153


Cómo extraer el conjunto del cilindro combinado


Ninguna



Procedimiento -

1. Drene el lubricante.

2. En la cubierta del cilindro combinado, quite los 5 tornillos depresión con arandelas.

3. Retire la cubierta y la junta del cilindro.

4. Si es necesario, quite la tuerca de sujeción de la válvula deinserción de la cubierta del cilindro. Retire la válvula de in-serción del hueco.

5. Retire la tuerca de 15/16" en la barra del yugo de rango.

6. Retire la tuerca de 3/4" en la barra del yugo de reducción.


154

7. Retire la carcasa y la junta del cilindro.

8. Retire los pistones de rango y de reducción de los huecosdel cilindro.

9. Si es necesario, quite los anillos "O" del hueco del cilindro derango y del hueco del cilindro de reducción.

10. Si es necesario, quite los anillos "O" del diámetro interno yexterno del pistón de rango y del diámetro externo del pistónde reducción.


155


Cómo remover el conjunto de la contraflecha auxiliar


Para facilitar el proceso de desarmado, coloque la sección auxiliar recta en una prensa de banco.

Ambas contraflechas se extraen de la misma forma.

La contraflecha puede caerse al quitar la banda.



• Prensa de banco con mordazas de latón o bloques de madera



Procedimiento -

1. Para evitar que giren las contraflechas auxiliares, coloque untrapo o algo equivalente entre el engrane multiplicador y unade las contraflechas.

2. Desde la flecha de salida, afloje la tuerca de 1 1/2". No laquite todavía.


156

3. Instale la banda que sujeta la contraflecha.

4. Utilice una barra suave y mazo para empujar la flecha de sa-lida hacia el frente, lo suficiente para desasentar ligeramenteel rodamiento.

5. Sostenga la contraflecha auxiliar mientras extrae la bandaque sujeta la contraflecha auxiliar.

6. Retire la contraflecha auxiliar.

7. Retire la superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliardel hueco.


157


8. En caso necesario, asegure los conjuntos de contraflecha enuna prensa de banco y retire ambos rodamientos, delanteroy trasero, con un separador de rodamientos y extractores dequijadas.


158

Cómo desarmar el conjunto de la flecha de salida


Al utilizar la barra suave y el mazo en la flecha de salida, tenga cuidado de no dañar las roscas.

Al retirar la cubierta del rodamiento trasero, el cono de éste caerá fuera del hueco de la carcasa.


• Prensa de banco con mordazas de latón o bloques de madera

• Prensa


Procedimiento -

1. Extraiga el conjunto del yugo de rango y el sincronizador.Extraiga el conjunto del yugo de rango del embraguedeslizante del sincronizador.

2. Utilice 1 cubo o llave de 1/2" para extraer la tuerca de laflecha principal auxiliar.

3. Extraiga la arandela y la clavija de la flecha principal auxiliar.


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4. Extraiga el engrane de rango bajo y el conjunto acoplador.

5. Con un punzón y un martillo, saque desde el frente los dospasadores acopladores del acoplador. Alinee las estrías delacoplador con las estrías de la arandela y extraiga alacoplador de rango del engrane de rango bajo.

6. Si es necesario, extraiga los bujes de adentro del acoplador.

7. Quite la arandela estriada de adentro del engrane de rangobajo.


160

8. Extraiga el embrague deslizante y el conjunto del yugo dereducción de la carcasa auxiliar.

9. Utilice una barra blanda y un mazo para expulsarcompletamente la flecha de salida hacia delante, a través delconjunto de rodamiento trasero.

10. Extraiga el espaciador interno del rodamiento de la flechade salida.

11. Utilice el frente del engrane de reducción como base ypresione la flecha de salida a través del rodamiento y delengrane. Esto libera el rodamiento, el engrane de reducción,la arandela y la arandela estriada.


161


12. Extraiga la arandela plana, el engrane de reducción y laarandela calibrada de la flecha.

13. Extraiga los tornillos de presión de sujeción de la cubiertadel rodamiento trasero, la cubierta del rodamiento trasero yla junta de la carcasa auxiliar. Al quitar la cubierta, cae elcono de rodamiento trasero desde el hueco de la carcasa. Sies necesario, reemplace el sello de aceite en la cubierta delrodamiento trasero.

14. Extraiga la superficie completa del rodamiento del huecodel mismo.


162

Cómo desarmar el conjunto del sincronizador


Coloque el conjunto del sincronizador sobre una superficie plana y limpia. Cubra el conjunto del sincronizador con un trapo detaller para impedir que se pierdan los tres (3) resortes que están a presión en las ubicaciones de los pasadores del sincronizadorde rango alto HI.



Procedimiento -

1. Coloque el anillo sincronizador más grande del rango bajoLO sobre el banco de trabajo.

2. Cubra el sincronizador con un trapo de taller para contenerlos resortes.

3. Jale el sincronizador del rango alto HI, sosteniéndolo porambos lados.

4. Remueva el embrague deslizante de los pasadores delsincronizador de rango bajo LO.

Resorte

Sincronizador alto (HI)

Resorte

ResorteEmbrague deslizante

Sincronizador bajo (LO)


163


Cómo armar el conjunto del sincronizador


Para armarlo, utilice una superficie plana y limpia, con una altura un poco menor a su cintura.

Los pasadores del sincronizador de rango bajo LO deben quedar alineados con los orificios biselados de la parte inferior delembrague deslizante.

Cubra los resortes del sincronizador del rango alto HI con un trapo de taller cuando los comprima. Esto evita que los resortescaigan fuera del área del banco de trabajo en caso de que no logre comprimirlos en el primer intento.



Procedimiento -

1. Sobre el banco de trabajo, coloque el anillo más grande delsincronizador de rango bajo LO hacia abajo con lospasadores hacia arriba.

2. Con el rebaje del embrague deslizante hacia arriba, coloque elembrague deslizante sobre los pasadores del sincronizadorde rango bajo LO.

Resorte

Sincronizador alto (HI)

Resorte

ResorteEmbrague deslizante

Sincronizador bajo (LO)


164

3. Instale los tres (3) resortes en los huecos del sincronizadorde rango alto HI.

4. Coloque el anillo del sincronizador de rango alto HI sobre elanillo del sincronizador de rango bajo LO. Gire elsincronizador de rango alto HI hasta que los resortes seasienten contra los pasadores.

5. Cubra el conjunto con un trapo de taller.

6. Presione hacia abajo el anillo del sincronizador de rango altoHI mientras gira en sentido contrarreloj. Esto comprime alos resortes para asentar completamente el rango alto HIsobre el sincronizador del rango bajo LO. Esto debe hacersecon un movimiento rápido de giro y empuje.

Nota: Asegúrese que hay tres resortes y que se encuentrantotalmente comprimidos.

Nota: Cerciórese de que puede mover el embrague desli-zante del rango alto HI al bajo LO y de regreso al altoHI.


165


Cómo armar el conjunto de la flecha de salida


Asegúrese de que los tapones magnéticos estén instalados en la carcasa auxiliar.

Al calentar los rodamientos, asegúrese de no calentarlos por encima de los 275 ºF (136 ºC).




• Lámpara de calor o plato caliente y aceite

• Herramienta de instalación del sello de aceite

Procedimiento -

1. Desde el frente de la flecha principal auxiliar, arme el embra-gue de reducción profunda sobre las estrías.

2. Marque dos dientes opuestos en el engrane de rango bajocon tinte de matricero.


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3. Ensamble el engrane de rango bajo con el acoplador e in-stale los bujes si los extrajo.

4. Instale la arandela estriada en el engrane de rango bajo

5. Arme el engrane sobre el acoplador.

6. Gire la arandela estriada para alinear los pasadores y lospasadores guía a través de la arandela de seguridad.

Nota: Asegúrese de que los pasadores estén instalados debajo dela superficie de empuje del acoplador.


167


7. Deslice el conjunto del engrane bajo sobre el frente de laflecha principal auxiliar.

8. Instale la clavija.

9. Coloque la arandela de retención en posición.

10. Si vuelve a utilizar la tuerca, aplique un compuesto fijador derosca a las roscas. Las tuercas nuevas deberían llegar con elcompuesto fijador ya aplicado. Ajuste el torque de la tuercaa 180 - 210 lbs.-pie.


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11. Ensamble el conjunto de la flecha de transmisión con la partetrasera de la transmisión. Las estrías del extremo de la flechaprincipal se deben deslizar dentro del sincronizador de rango.Los dientes marcados del engrane de rango bajo deben estaralineados con los dientes marcados de las contraflechas.

12. Instale un anillo "O" o una junta en el extremo del yugo de re-ducción profunda. NOTA: Las primeras versiones utilizabanuna junta número de parte 21338 con un pistón número departe 21337. Los diseños actuales utilizan un anillo "O"número de parte 4301348 con un pistón número de parte43013320. La junta o anillo "O" correctos deben estar insta-lados en el pistón respectivo.

13. Instale el yugo de reducción profunda en al ranura del em-brague deslizante de reducción profunda. Asegúrese de queel posicionamiento sea el correcto.

14. Instale la arandela calibrada sobre la flecha principal auxiliarcon el lado calibrado hacia arriba.


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15. Marque dos dientes opuestos en el engrane de reduccióncon tinte de matricero.

16. Instale el engrane de reducción sobre la flecha principalauxiliar. Alinee los dientes marcados.

17. Aplique grasa a la superficie de empuje trasera del engranede reducción.

18. Instale la arandela plana grande.

19. Seleccione el rodamiento de salida cónico delantero(rodamiento con rodillos más grandes). Caliente e instale.


170

20. Instale el espaciador del rodamiento interior.

21. Si no las instaló anteriormente, instale las clavijas. Confirmela instalación a la distancia apropiada.

22. Posicione la junta e instale la carcasa auxiliar.

23. Instale la taza de rodamiento.

24. Caliente el rodamiento cónico trasero e instálelo sobre laflecha de salida.

25. Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de lacubierta del rodamiento trasero.

26. Aplique el Sellador Eaton® Fuller® #71205 o equivalente alos tornillos de presión.

27. Instale la cubierta de rodamiento y los tornillos de presión.Ajuste a un torque de 35-45 lbs. pie.


171


Cómo instalar el conjunto del cilindro combinado


Aplique lubricante Eaton N.º 71206 o equivalente a todo el conjunto del cilindro de cambios y los anillos “O” de la válvula de bobinade manera que toda la superficie quede cubierta por una película.

Aplique antióxido Eaton N.º 71213 o equivalente a todas las paredes del cilindro de cambios y barras de yugo, cubriendo comple-tamente la superficie de la barra de yugo que está en contacto con el anillo “O” del cilindro de cambios.



Procedimiento -

1. Lubrique ligeramente los anillos "O" con lubricante de silico-na Eaton® Fuller® número de parte 71206 o equivalente.

2. Instale los anillos "O" en los cilindros de cambio de rango yde reducción.

3. Instale los anillos "O" en los pistones de rango y reducción.

4. Instale la junta y el cilindro de cambios.


172

5. Instale el pistón de rango con el lado plano hacia atrás.Instale la tuerca del pistón de rango y apriete a un torquede 70-85 lbs.-pie.

6. Instale el pistón de reducción profunda con el lado plano haciaatrás. Instale la tuerca y apriete a un torque de 50-65 lbs.-pie.

Nota: Si vuelve a utilizar una tuerca existente, asegúrese deque el material del seguro de nylon esté en buen esta-do, en caso contrario reemplace la tuerca.

7. Lubrique ligeramente los anillos "O" de la válvula de inser-ción con lubricante de silicona Eaton® Fuller® número departe 71206 o equivalente. Instale la válvula de inserción conel lado plano hacia adentro. Instale la tuerca de sujeción dela válvula de inserción y ajuste a un torque de 40-50 lbs.-pie.

8. Instale la junta y la cubierta. Aplique sellador Eaton Fullernúmero de parte 71205 o equivalente a las roscas del tornil-lo de presión. Instale los tornillos de presión y apriete a untorque de 35-45 lbs.-pie.


173


Cómo instalar el conjunto de la contraflecha auxiliar


Para simplificar el armado de la sección auxiliar, usted podrá fabricar un equipo de sujeción auxiliar a partir de una pieza de maderade 2" x 12" (5 x 30 cm).

Este dispositivo está diseñado para facilitar el armado de los engranes auxiliares. Coloque los rodamientos traseros de lacontraflecha auxiliar en los orificios de 3” (7.5 cm).

Coloque la flecha principal auxiliar armada entre las contraflechas con las marcas de sincronización alineadas.


• Bandas de sujeción de la contraflecha auxiliar


24"

12"

2"

11.67"

3"


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Procedimiento -

1. Coloque la sección frontal en posición vertical.

2. Instale las tazas del rodamiento de la contraflecha auxiliar ensus huecos respectivos de la sección frontal.

3. Marque dos dientes opuestos en el engrane impulsor auxil-iar con tinte de matricero.


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4. Para propósitos de sincronización, identifique y marque continte de matricero los dos dientes de cada contraflecha queestán identificados con una “O”. Utilice un borde recto paraalinear los dientes marcados con los dientes en los dos en-granes de contraflecha restantes, pinte estos dientes.

5. Instale los dos conjuntos de contraflecha. Haga coincidir lasmarcas de sincronización del engrane impulsor auxiliar conlas marcas de sincronización de las contraflechas.

Nota: Si ensambla la sección auxiliar en un banco utilizandoun accesorio, posicione la contraflecha auxiliar conlas marcas de sincronización mirando hacia adentro.Siga los pasos restantes.


176

6. Instale la flecha de salida ensamblada (ver Conjunto de laflecha de salida) entre las contraflechas y haga coincidir lasmarcas de sincronización.

7. Instale los yugos de rango y reducción.

8. Coloque la carcasa auxiliar sobre los conjuntos de la con-traflecha y el conjunto de la flecha de salida.

9. Asegúrese de que el espaciador del rodamiento de la flechade salida esté en la flecha de salida.

10. Caliente el cono de rodamiento de salida trasero e instalesobre la flecha el rodamiento con el lado cónico hacia abajo.

11. Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de lacubierta del rodamiento trasero.

12. Coloque la cubierta del rodamiento trasero.


14. Instale los seis (6) tornillos de retención en el orificio nobiselado, apretando a un torque de 35-45 lbs.•pie.

15. Instale las superficies d contacto del rodamiento.

16. Instale la banda de retención de cada contraflecha auxiliarcon 2 tornillos de presión limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8"NC x 21/2"



177


Cómo remover la carcasa del embrague


La remoción de la carcasa del embrague se hace en posición horizontal.

Debe quitarse el mecanismo de desembrague.



Procedimiento -

1. Desde el interior de la carcasa del embrague, retire las tuercasy arandelas.

2. Desde el interior de la carcasa del embrague, quite lostornillos.

3. Mueva de un lado a otro la carcasa del embrague hastaromper el sello de la junta.

4. Jale la carcasa del embrague hasta retirarla de los tornillosy de la carcasa de la transmisión.


178



179


Cómo remover el conjunto del engrane impulsor auxiliar


Antes de retirar el engrane impulsor auxiliar, es preciso retirar la sección auxiliar.


• Pinzas grandes de seguros

• Marro de latón

• Barreta

Modelos de capacidad de torque estándar

Procedimiento -

1. Retire el seguro de la ranura trasera de la flecha principal.

2. Remueva los seis (6) tornillos del anillo retenedor delrodamiento auxiliar y el anillo retenedor del rodamiento.


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3. Inserte una palanca en el engrane de la caja principal yutilícela para deslizar el conjunto de la flecha principal haciaatrás para sacar al rodamiento del engrane impulsor auxiliarde su hueco.

4. Si no se mueve con facilidad, puede ser necesario instalartres tornillos de presión en los orificios roscados en la placade retención. Ajuste los tres tornillos en forma pareja paraforzar la salida del conjunto del engrane impulsor auxiliar dela caja. Los tres orificios roscados sólo se encuentran en losmodelos más antiguos.

Modelos de capacidad de torque alta

Procedimiento -

1. Retire el seguro de la ranura trasera de la flecha principal.

2. Deslice el engrane impulsor auxiliar para extraerlo de laflecha principal.


181


3. Extraiga seis tornillos de presión del retenedor delrodamiento del engrane de impulsión auxiliar y extraiga laplaca de retención.

4. Inserte una palanca en el engrane de la caja principal yutilícela para deslizar hacia atrás al conjunto de la flechaprincipal para mover al rodamiento trasero de la flechaprincipal ligeramente hacia atrás.

5. Use una palanca (barreta) de cabeza rotatoria para extraerdel hueco el rodamiento trasero de la flecha principal.

6. Si se debe reemplazar el rodamiento, presione el espaciadorinterior del rodamiento trasero de la flecha principal.


182

Cómo desarmar el conjunto superior del engrane loco de reversa


Antes de que pueda quitar el conjunto superior del engrane loco de reversa, se debe colocar el engrane de reversa de la flechaprincipal completamente hacia el frente, contra el siguiente engrane.

Mientras retira la flecha del engrane loco de reversa, la arandela de seguridad puede caer hacia el fondo de la caja de la transmisión.

Debe moverse el engrane de reversa de la flecha principal para poder quitar el engrane loco superior de reversa.



• Extractores de mordaza o extractor de impacto


Procedimiento -

1. Retire el tornillo de retención de la flecha del engrane loco.

Nota: Si la flecha del engrane loco gira en el hueco de la caja,caliente ligeramente el tornillo con un soplete paraaflojar el adhesivo Loctite.

2. Debe moverse el engrane de reversa de la flecha principalpara poder quitar el engrane loco superior de reversa. Retireel seguro del engrane de reversa y deslice el engrane haciadelante sobre el embrague.

3. Retire el tornillo aflojado y la arandela. Vuelva a instalar eltornillo, unas 3-4 roscas.


183


4. Instale un extractor de impacto, de ½"-13 con extremoroscado y retire la flecha del hueco de la caja.

5. Una vez que se retira la flecha y el plato del engrane loco,retire las arandelas de seguridad y el engrane.

6. Revise el conjunto del engranaje de reversa, retire la superficieinterna y el rodamiento de agujas, si están dañados.


184

Cómo desarmar el conjunto inferior del engrane intermedio de reversa


Antes de que se pueda quitar el engrane loco de reversa inferior, se deben retirar los conjuntos de la flecha principal y dela contraflecha.

Mientras retira la flecha del engrane loco de reversa, la arandela de seguridad puede caer hacia el fondo de la caja de latransmisión.



• Extractores de mordaza o extractor de impacto


Procedimiento -

1. Retire el tornillo de retención de la flecha del engrane loco.

Nota: Si la flecha del engrane loco gira en el hueco de la caja,caliente ligeramente el tornillo con un soplete paraaflojar el adhesivo Loctite.

2. Retire el tornillo aflojado y la arandela. Reinstale el tornillo3–4 roscas.

3. Instale un extractor por impacto, con extremo 1/2”-13roscado, y retire la flecha del hueco de la caja.

4. Una vez que se retira la flecha y el plato del engrane loco,retire las arandelas de seguridad y el engrane.

5. Revise el conjunto del engranaje de reversa, retire lasuperficie interna y el rodamiento de agujas, si estándañados.


185


Cómo remover los rodamientos superiores e inferiores de la contraflecha


Se utilizan las siguientes instrucciones para remover los rodamientos superiores e inferiores de la contraflecha. Para quitar elconjunto de la flecha principal, sólo es necesario remover los rodamientos superiores de la contraflecha.

Al llevar a cabo las siguientes instrucciones se dañarán los rodamientos y no se deben hacer a menos que planee reemplazarel rodamiento.

La superficie interior del rodamiento permanece presionada a la contraflecha después de quitar los rodamientos delanteros.



• Artículo T8: Empujador de la contraflecha


Procedimiento -

1. Para evitar que el piloto de la flecha principal salga delbolsillo de la flecha de entrada, instale provisionalmente elengrane impulsor auxiliar sobre la flecha principal.

2. Retire el seguro de cada ranura trasera de la contraflecha.

3. Retire los seis tornillos de presión de la cubierta delrodamiento delantero y quite la cubierta.

Es muy probable que el rodamiento se dañe durante laextracción. Se recomienda especialmente descartar esterodamiento.

4. Desde el interior de la carcasa utilice una barra suave y unmarro para empujar hacia atrás los rodamientos traseros dela contraflecha y retírelos de la flecha.

PRECAUCIÓN


186

5. Desde la parte delantera de cada contraflecha, retire eltornillo de presión y el plato retenedor delantero.

6. Utilice la barra suave y marro para empujar cadacontraflecha lo más atrás que sea posible. Esto hace que losrodamientos delanteros salgan parcialmente de su lugar.

7. Vuelva a la parte trasera de la carcasa y empuje cadacontraflecha hacia el frente lo más que sea posible. Estohace que quede expuesto el seguro externo.

8. Utilice el extractor de rodamientos T9 apropiado o palancaspara retirar los rodamientos delanteros de la contraflecha.


187


Cómo remover el conjunto de flecha principal


Ninguna



• Artículo T15: Gancho de la flecha principal

Procedimiento -

1. Asegure la contraflecha superior, a un lado y lejos de la flechaprincipal. Opcional: Inserte la palanca entre la contraflechasuperior y el engrane impulsor principal como se ilustra.

2. Inserte la herramienta de gancho de la flecha principal o unacuerda, alrededor de la flecha principal.

Nota: Mantenga la contraflecha superior hacia delante, encontra de la pared delantera de la carcasa.

Sea cuidadoso al retirar el conjunto de la flecha principal.El embrague deslizante en el frente y el engrane de reversade atrás, pueden resbalar fuera de la flecha.

3. Jale hacia atrás la flecha principal para sacar el piloto delbolsillo de la flecha de entrada.

4. Incline hacia arriba el frente de la flecha principal y levante elconjunto fuera de la carcasa.

ADVERTENCIA


188

Cómo retirar los conjuntos de contraflecha


Exceptuando los engranes de la toma de fuerza, los conjuntos de contraflecha superior e inferior son iguales. Marque lascontraflechas como SUPERIOR o INFERIOR al momento de quitarlas.

Se debe quitar la flecha principal y el engrane impulsor principal antes de retirar los conjuntos de contraflecha.



Procedimiento -

1. Marque las contraflechas como SUPERIOR o INFERIOR almomento de quitarlas.

Nota: Se debe quitar la flecha principal y el engrane impul-sor principal antes de retirar los conjuntos de con-traflecha.

2. Retire el seguro de atrás del rodamiento trasero de la con-traflecha superior.

3. Desde el interior de la carcasa, utilice una barra suave paraempujar hacia atrás el rodamiento trasero de la contraflecha,hasta que salga de la flecha.

Nota: Al removerlo, es muy probable que ocurran daños alrodamiento. Se debe descartar este rodamiento.

4. Retire el tornillo de presión y el retenedor del frente de lacontraflecha superior.

5. Deslice hacia delante la contraflecha inferior. Esto hará quese mueva hacia delante el rodamiento delantero y deje ex-puesto el seguro externo.


189


6. Utilice el extractor de rodamientos correcto (identificaciónde herramienta T6) o dos barras de palanca para quitar elrodamiento delantero de su hueco.

7. Mueva hacia atrás la contraflecha superior hasta que el muñóndel rodamiento delantero salga del hueco de la carcasa.

8. Mueva el frente de la contraflecha hacia el centro de la car-casa y saque el conjunto de la contraflecha.

Nota: Puede ser conveniente utilizar un gancho grande o unpedazo de cuerda para sostener la contraflecha.

Nota: Siga el mismo procedimiento para la extracción de lacontraflecha inferior.


190

Cómo desarmar los conjuntos de contraflecha


Al desarmar las contraflechas, marque cada parte para indicar si pertenece a la contraflecha superior o a la inferior y marquetambién los engranes para indicar su orientación ya sea hacia el frente o hacia atrás.

Excepto por los engranes PTO, los conjuntos de contraflechas izquierdo y derecho son idénticos y se desarman de la misma forma.



• Pinzas de seguros

• Prensa

1. Seguro2. Rodamiento3. Contraflecha con reversa y LO (baja)4. Chaveta5. Pasador de rodillo6. Chaveta7. Engrane

8. Engrane 9. Engrane10. Engrane de PTO11. Engrane impulsor12. Seguro13. Rodamiento14. Juego de retenedores15. Tornillo de presión

13

14

98

7

10

10364-11-96 CS/RT

12

345

6

11

12

15


191


Procedimiento -

NUNCA UTILICE LOS ENGRANES DE PTO COMO BASE PARAPRENSAR. La superficie angosta de este engrane hace quesea muy propenso a romperse.

1. Retire el seguro delantero de la contraflecha.

2. Coloque la contraflecha en la prensa como se ilustra.Utilizando como base la cara trasera del engrane de 3ra/sobremarcha, presione el engrane impulsor, el engrane dePTO y el engrane de 3ra/sobremarcha de cada contraflecha.Esto retira la superficie interna del rodamiento de la flechadelantera.

3. Coloque la contraflecha en la prensa como se ilustra.Presione para quitar los siguientes dos engranes de la flecha.

4. Inspeccione las chavetas y el pasador de rodillo. Remuevay reemplace si tienen daños.

PRECAUCION


192

Cómo remover la flecha de entrada y el engrane impulsor principal


Ninguna





Procedimiento -

1. Retire los seis (6) tornillos de presión y la cubierta delrodamiento delantero. Retire todo el remanente de materialde la junta de la carcasa y la cubierta.

2. Si está presente, retire y deseche el anillo sellador de cauchoen la flecha de entrada. El anillo sólo se usa para sellar latransmisión durante el embarque.

3. Retire el seguro de retención del rodamiento de la ranura dela flecha de entrada.


193


4. Utilice una barra blanda y un mazo para mover la flecha deentrada hacia la parte trasera de la carcasa, tanto como seaposible. Jale hacia delante la flecha de entrada.

5. Instale el extractor de rodamiento y retire el rodamiento deentrada de la carcasa y la flecha de entrada o utilice barrasde palancas o desarmadores para terminar de quitar elrodamiento.

6. Quite el espaciador de engranes de velocidades, desde laparte delantera del engrane impulsor.

7. Quite el seguro de retención interno del engrane impulsor.


194

8. Jale hacia el frente la flecha de entrada y sáquela del engraneimpulsor.

9. Retire el engrane impulsor, desde dentro de la carcasa.

10. Inspeccione el buje en el bolsillo de la flecha de entrada ycámbielo si está dañado.


195


Cómo desarmar el conjunto de la flecha principal


Coloque las partes sobre una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar su armado.



Procedimiento -

1. Coloque la flecha principal sobre su lado y, desde el frente,retire el embrague deslizante de 4a (o sobremarcha) y 5a.

2. Coloque la flecha principal en posición vertical, con elextremo del piloto hacia abajo.

3. Remueva el seguro (si es aplicable).

4. Remueva la chaveta, arandela y el engrane de reversa.Marque la ubicación del chavetero.

Nota: Tome nota de su orientación al momento de retirar laarandela y el engrane de reversa. Guarde la arandelajunto con el engrane de reversa.

5. Remueva el embrague deslizante de 1a y reversa.


196

6. Retire la arandela y el engrane de 1ra.

7. Retire la arandela plana y el engrane de 2da.

8. Retire la arandela y el embrague deslizante.


10. Quite la arandela plana.

11. Remueva el engrane de 4a o sobremarcha.

12. Retire la arandela plana.


197


Cómo desarmar el conjunto de la flecha principal con engranes de fuerza baja


El diseño de la flecha principal con engranes de fuerza baja es ligeramente diferente al de la flecha principal estándar. Todavíautiliza arandelas de tolerancia no selectiva (no ajustable), pero los engranes de 1ra y reversa y el embrague deslizante fueronrediseñados. En esta configuración, el embrague deslizante de 1ra/reversa funciona en un cubo de engrane, y los engranes de 1ray reversa se rediseñaron para acomodarse a este cambio.

Coloque las partes sobre un banco limpio en el orden en el que las retire para facilitar el armado.



Procedimiento -

1. Coloque la flecha principal sobre su lado y, desde el frente,retire el embrague deslizante de 4a (o sobremarcha) y 5a.

2. Coloque la flecha principal en posición vertical, con elextremo del piloto hacia abajo. Quite el engrane de reversa,el cubo de engrane y el embrague deslizante.

3. Extraiga el seguro y la chaveta. Marque la ubicación delchavetero.


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5. Retire la arandela plana y el engrane de 2da.

6. Quite la arandela de compensación y el embrague deslizantey luego extraiga la arandela de compensación y el engranede 3ra.

7. Extraiga la arandela plana, quite el engrane de 4ta osobremarcha y extraiga la arandela de compensación.


199


Cómo armar el conjunto de la flecha principal con arandelas de tolerancia de espesor selectivo (ajustable)


Hay tres diseños diferentes de chaveta y arandela de flecha principal. Ellos son (listados del diseño más antiguo al más reciente):

a. Chaveta de flecha principal de seis (6) lados con arandelas de tolerancia de espesor selectivo (ajustable).

b. Chaveta de flecha principal de tres (3) lados con arandelas de tolerancia de espesor selectivo (ajustable).

c. Chaveta de flecha principal de tres (3) lados con arandelas de tolerancia de espesor no-selectivo (no-ajustable).

Nota: Entre 1993 y 1996, se produjeron algunos modelos con una mezcla de arandelas de espesor selectivo y arandelas detolerancia no-selectiva en la misma flecha principal.

Nota: La chaveta de flecha principal correcta debe usarse siempre con el diseño correcto de arandelas de flecha principal.Si es necesario, consulte el manual de partes del modelo específico, para verificar las partes correctas.

Nota: Los niveles de diseño anteriores pueden actualizarse al diseño actual.

Cada engrane de flecha principal debe tener su seguro interno instalado, antes de colocarse en la flecha principal. No instale elseguro interno del engrane de reversa en este momento.

Las arandelas de tolerancia del engrane están estriadas internamente y se encuentran aseguradas a la flecha principal por lachaveta. Los espaciadores de engrane están estriados externamente para engranar con los dientes de agarre del cubo del engrane.Hay una arandela de tolerancia y un espaciador para cada engrane de la flecha principal.

Los límites del juego libre axial (juego longitudinal) son 0.006"-0.015" para todos los engranes de flecha principal.

Si el juego libre axial es menor a la tolerancia mínima de 0.006", debe cambiarse la arandela de tolerancia por una más delgada.Esto aumenta el juego libre axial entre los engranes. Si el juego libre axial es mayor a la tolerancia máxima de 0.015", debeinstalarse una arandela de tolerancia más gruesa. Esto reduce el juego libre axial entre los engranes.

De ser necesario, consulte el manual de partes de su modelo específico de transmisión para determinar la posición correcta decada engrane de la flecha principal.

La flecha principal que está utilizando, puede tener 3 ranuras en ciertas posiciones de engrane. La ranura del medio no se utilizacon el diseño de arandela selectiva.


• Un pedazo de línea de aire de 5/32", de 1 pie de longitud

• Tornillo de banco con mordaza de latón


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Procedimiento -

1. Con el extremo del piloto de la flecha principal hacia abajo,sujete la flecha principal a un tornillo de banco con mordazade latón o bloques de madera.

2. Si se retiró previamente, instale el pasador de rodillo en elchavetero.

3. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque laarandela de tolerancia de engrane (blanca) en la primeraranura o sea la de más abajo. Gire la arandela hasta que susestrías se alineen con las de la flecha principal.

4. Comience en el fondo de la flecha principal e instale unalínea de plástico de 1/8" o 5/32" de diámetro en el espaciode la chaveta para asegurar la arandela en su lugar.Conforme instala las arandelas de límite y los engranes,continúe presionando la línea de plástico hacia arriba.

5. Contra la arandela de 4ta velocidad, coloque una arandelaespaciadora contra la arandela de tolerancia.

6. Con los dientes de enganche hacia abajo y engranado conlas estrías externas del espaciador, coloque el engranecorrecto en la flecha principal. De ser necesario, consulte lalista de partes ilustrada para determinar el orden de losengranes.

7. Con los dientes de enganche hacia arriba y contra esteengrane, instale el siguiente engrane y arandela espaciadora.


201


8. Con el lado plano de la arandela hacia abajo, coloque unaarandela de tolerancia contra el espaciador. Gire la arandelahasta que las estrías de la arandela y de la flecha principalestén alineadas.

9. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar laarandela en la flecha principal.

10. Inserte dos destornilladores grandes entre ambos engranes.Aplique un poco de presión hacia abajo para esparcir losengranes de forma pareja. Entre el cubo de engranes y elespaciador de la flecha principal, inserte un calibrador de0.006" y uno de 0.015". Si está fuera de tolerancia, cambie laarandela que está contra el espaciador de la flecha principal.

11. Con las estrías internas faltantes alineadas con la línea deplástico, instale un embrague deslizante.

12. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque laarandela de tolerancia (blanca) en la siguiente ranuradisponible. Gire la arandela hasta que las estrías de laarandela y de la flecha principal estén alineadas.


14. Instale un espaciador de engranes.

15. Con los dientes de enganche hacia abajo, instale el siguiente


202

engrane en la flecha principal, engranándose con las estríasexternas del espaciador.

16. Con los dientes de enganche hacia arriba, instale el siguienteengrane en la flecha, contra el engrane previamente instalado.

17. Coloque otro espaciador contra el engrane posicionadopreviamente, engranando las estrías externas del espaciadorcon los dientes de enganche del engrane.

18. Con el lado plano de la arandela hacia abajo, coloque laarandela de tolerancia contra el espaciador. Gire la arandelahasta que las estrías de ésta y las de la flecha principal esténalineadas.


20. Inserte dos destornilladores grandes entre ambos engranes.Aplique un poco de presión hacia abajo para esparcir losengranes de forma pareja. Entre el cubo de engranes y elespaciador de la flecha principal, inserte un calibrador de0.006" y uno de 0.015". Si está fuera de tolerancia, cambie laarandela que está contra el espaciador de la flecha principal.Para mayor información, consulte la información antes delos procedimientos escalonados.


203


21. Alinee la estría faltante del embrague deslizante con lachaveta de la flecha principal e instale el embrague deslizantede reversa.

22. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque unaarandela (azul o blanca) en la siguiente ranura disponible.Gire la arandela hasta que las estrías de ésta y las de la flechaprincipal estén alineadas.


24. Instale el espaciador del engrane de reversa contra laarandela de tolerancia.

25. Instale el engrane de reversa en la flecha principal. Engranelos dientes de enganche del engrane con las estrías externasdel espaciador y el embrague deslizante. Mueva el engranede reversa hacia abajo contra el engrane de primeravelocidad.

26. En este momento, retire la línea de aire e inserte la chavetade la flecha principal. Tenga cuidado de no mover losengranes mientras lleva a cabo este procedimiento, ya quelas arandelas de tolerancia están desbloqueadas y puedengirar, lo que haría caer a los engranes.

27. Retire la flecha principal de la prensa.

28. En el frente de la flecha, alinee la estría faltante del embraguedeslizante con la chaveta de la flecha principal e instale elembrague deslizante delantero. Engrane las estrías externasdel embrague deslizante con los dientes de enganche delengrane.


204

Arandelas para chaveta de 6 lados

PARTE TAMAÑO COLOR

14711 0.248-0.250 Blanco

14712 0.253-0.255 Verde

14713 0.258-0.260 Anaranjado

14714 0.263-0.265 Púrpura

14715 0.268-0.270 Amarillo

14716 0.273-0.275 Negro

Arandelas para chaveta de 3 lados

PARTE TAMAÑO COLOR

4300830 0.244 Azul-Azul claro

4300382 0.249 Blanco-Azul claro

4300383 0.254 Verde-Azul claro

4300384 0.259 Anaranjado-Azul claro

4300385 0.264 Púrpura-Azul claro

4300386 0.269 Amarillo-Azul claro

4300387 0.274 Negro-Azul claro


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Cómo ensamblar el conjunto de la flecha principal con arandelas de tolerancia no selectiva(no ajustables)


Siempre debe emplearse la chaveta de la flecha principal correcta con arandelas de diseño apropiado para la flecha. Si es necesario,consulte el manual de partes del modelo específico, para verificar las partes correctas.

Los niveles de diseño previos pueden ser actualizados al diseño actual.


• Una pedazo de conducto de aire de 5/32" y 1" (25 mm) de largo


Procedimiento -



3. Con el extremo piloto de la flecha principal hacia abajo,instale la arandela con la superficie plana hacia arriba.Gire la arandela hasta que sus estrías se alineen con lasde la flecha principal.

4. Comience desde la parte inferior de la flecha principal e instaleuna línea plástica en el chavetero marcado, para fijar la aran-dela en su lugar.

5. Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el engranecorrecto sobre la flecha principal. Para determinar el en-grane correcto, consulte la lista de partes que se ilustra.

6. Instale la arandela plana. Gire la arandela hasta que las es-trías de la arandela y de la flecha principal estén alineadas.


206

7. Con los dientes de agarre hacia arriba y junto al separador,instale el engrane siguiente.

8. Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo con-tra el engrane. Gire la arandela hasta que las estrías de laarandela y de la flecha principal estén alineadas.

9. Presione el conducto de aire hacia arriba, para fijar las aran-delas en la flecha principal.

10. Con las estrías internas faltantes alineadas con la línea plás-tica, instale el embrague deslizante correcto.

11. Coloque la siguiente arandela en la siguiente ranura que estédisponible. Gire la arandela hasta que las estrías de la aran-dela y de la flecha principal estén alineadas.


13. Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el siguienteengrane correcto sobre la flecha principal.

14. Coloque la arandela plana contra el engrane. Gire la arandelahasta que las estrías de la arandela y de la flecha principalestén alineadas.


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15. Con los dientes de agarre hacia arriba, instale el siguienteengrane sobre la flecha, contra el engrane previamenteinstalado.



18. Con las estrías internas faltantes alineadas con la línea plás-tica, instale el embrague deslizante de reversa.

19. Instale la arandela del engrane de reversa en la última ranura.

20. Desde la parte posterior de la flecha principal, instale lachaveta de la flecha en la estría con el conducto de aire. Jaleel conducto de aire fuera de la estría mientras instala lachaveta.

21. Instale la arandela de separación del engrane de reversa(con diente externo de estría) sobre la parte posterior de laflecha principal y junto a la arandela de compensación.

Nota: En algunos modelos, la arandela de compensación delengrane de reversa tiene un chaflán grande, maquinadoen la parte de atrás. En esta posición se debe emplearla arandela de compensación especial. El chaflángrande se coloca de frente hacia la parte trasera.

22. Desde atrás, instale el engrane de reversa sobre los dientesdel embrague deslizante.

23. Instale el seguro en la ranura de la flecha principal.

Nota: Algunos modelos no utilizan un seguro en esta posición.

24. Retire la flecha principal del tornillo de banco y colóquela so-bre uno de sus lados.

25. Instale el embrague deslizante delantero en su posición.


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Cómo armar el conjunto de la flecha principal con engranes de fuerza baja


El diseño de la flecha principal con engranes de fuerza baja es ligeramente diferente al de la flecha principal estándar. Todavíautiliza arandelas de tolerancia no selectiva (no ajustable), pero los engranes de 1ra y reversa y el embrague deslizante fueronrediseñados. En esta configuración, el embrague deslizante de 1ra/reversa funciona en un cubo de engrane, y los engranes de1ra y reversa se rediseñaron para adaptarlos a este cambio.

Siempre debe emplearse la chaveta de la flecha principal correcta con arandelas de diseño apropiado para la flecha. Si es necesa-rio, consulte el manual de partes del modelo específico, para verificar las partes correctas.


• Una pedazo de conducto de aire de 5/32" y 1" (25 mm) de largo.


Procedimiento -



3. Con el extremo piloto de la flecha principal hacia abajo, in-stale la arandela con la superficie plana hacia arriba. Gire laarandela hasta que sus estrías se alineen con las de la flechaprincipal.

4. Comience desde la parte inferior de la flecha principal e in-stale una línea plástica en el chavetero marcado, para fijar laarandela en su lugar.

5. Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el 4to engranesobre la flecha principal.

6. Instale la arandela plana. Gire la arandela hasta que las es-trías de la arandela y de la flecha principal estén alineadas.


209


7. Con los dientes de agarre hacia arriba y contra al separador,instale el 3er engrane.


9. Presione el conducto de aire hacia arriba, para fijar lasarandelas en la flecha principal.

10. Con las estrías internas faltantes alineadas con la líneaplástica, instale el embrague deslizante correcto.

11. Coloque la siguiente arandela en la siguiente ranura que estédisponible. Gire la arandela hasta que las estrías de la aran-dela y de la flecha principal estén alineadas.


13. Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el 2do engranesobre la flecha principal.

14. Coloque la arandela plana contra el engrane. Gire la arandelahasta que las estrías de la arandela y de la flecha principalestén alineadas.


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15. Con los dientes de agarre hacia arriba, instale el 1er engranesobre la flecha, contra el engrane instalado previamente.


17. Desde la parte posterior de la flecha principal, instale lachaveta de la flecha principal en la estría con el conductode aire. Jale el conducto de aire fuera de la estría mientrasinstala la chaveta.

18. Instale el seguro en la ranura de la flecha principal.

19. Instale el embrague deslizante de 1ra/reversa.

20. Instale el cubo del embrague con el bisel mirando hacia arriba.

21. Instale el engrane de reversa.

22. Retire la flecha principal del tornillo de banco y colóquela so-bre uno de sus lados. Instale el embrague deslizantedelantero en su posición.


211


Cómo preparar la caja principal para el montaje

Elimine completamente las partículas metálicas de la carcasa. Quite el material de juntas de las superficies de la brida. Inspeccionelas superficies de la brida para ver si hay daños. Inspeccione los huecos de los rodamientos para ver si hay daños o desgasteexcesivo. Reemplace estos componentes de ser necesario.

De ser necesario, reemplace la carcasa desgastada o dañada del embrague o los tornillos traseros de soporte. Aplique sellador deroscas Eaton® Fuller® N.º 71205 o equivalente a los pasadores roscados de repuesto antes de instalarlos.

Verifique que los tres discos magnéticos estén firmemente colocados en el fondo de la carcasa principal. Si no lo están, apliqueadhesivo 3M "scotch grip" o equivalente en la parte inferior de los discos y colóquelos en la carcasa principal.


212

Cómo armar los conjuntos de contraflecha


Exceptuando los engranes de la toma de fuerza, los conjuntos de contraflecha superior e inferior son iguales. Para evitarconfusiones durante su instalación, marque la contraflecha superior (engrane PTO de 45 dientes) con una "S". La contraflechainferior tiene un engrane PTO de 47 dientes.


• Pinzas de seguros

• Prensa

Procedimiento -

1. Si se retiraron previamente, instale las chavetas en elchavetero de cada contraflecha.

2. Alinee el chavetero de diámetro más pequeño con la chavetade la contraflecha, cubo largo hacia el frente de lacontraflecha, y presione el engrane sobre la contraflecha.

3. Alinee el chavetero con el 2do diámetro más pequeño con lachaveta de la contraflecha, cubo largo contra el engrane deprimera, y presione el engrane sobre la contraflecha.


213


4. Alinee el chavetero con el tercer diámetro más pequeño conla chaveta de la contraflecha, cubo largo hacia el frente de lacontraflecha, y presione el engrane sobre la contraflecha.

5. Alinee el chavetero del engrane PTO con la chaveta de lacontraflecha, con los dientes hacia arriba (parte trasera de laflecha). Alinee el chavetero del engrane impulsor con lachaveta de la contraflecha, cubo largo contra el engranePTO, y presione ambos engranes sobre la contraflecha.

6. Instale el seguro del engrane impulsor en la ranura del frentede cada contraflecha.

7. Utilice un instalador con extremo de brida, o la prensa, parainstalar la superficie interna del rodamiento en el frente de lacontraflecha contra el engrane impulsor.

Nota: Cerciórese que todos los engranes estén bien coloca-dos en su sitio.

Nota: Asegúrese que la superficie interna está instalada.


214

Cómo armar el conjunto del engrane intermedio inferior de reversa


En 1996, Eaton® cambió el diseño del engranaje intermedio de reversa. En el diseño de tuerca, se lubricaba el rodamiento delengranaje intermedio de reversa a través de un orificio en el lomo de soporte de la carcasa del engranaje intermedio de reversa yde un pasaje de aceite a través del medio de la flecha del engranaje intermedio.



• Artículo T18: Instalador de superficie de rodamiento

Diseño anterior

1. Placa intermedia 2. Superficie interna3. Arandela4. Tuerca y arandela

5. Rodamiento 6. Engranaje intermedio de reversa7. Flecha del engranaje intermedio de reversa8. Tapón


215


El diseño del tornillo de presión elimina el orificio de la carcasa y el orificio de la flecha del engranaje intermedio. Se suministraaceite al engranaje intermedio de reversa mediante el uso de arandelas de seguridad con diseño de estrella. El engrane intermediode reversa fallará si se utilizan las partes del diseño de tuerca con la carcasa principal con diseño de tornillos de presión que nocuenta con el orificio de alimentación de aceite.

Procedimiento -

1. Coloque el rodamiento intermedio de reversa y la superficieinterior en el engrane intermedio de reversa.

Diseño actual

1. Arandela de estrella2. Superficie interna3. Arandela de estrella4. Anillo de retención5. Tornillo de presión

6. Placa intermedia7. Rodamiento8. Engranaje intermedio de reversa9. Flecha del engranaje intermedio de reversa


216

2. Coloque el engrane en la carcasa. El cubo largo del engranese coloca hacia delante.

3. Coloque la arandela de seguridad trasera sobre la flecha delengranaje intermedio.

4. Desde la parte trasera de la carcasa, inserte la flechaintermedia a través del hueco de la carcasa principal hasta queentre en el rodamiento del engrane intermedio de reversa.

5. Conforme la flecha intermedia se desliza en el engrane, insertela arandela delantera en su posición. Continúe deslizando laflecha intermedia dentro del lomo del soporte de la carcasa.

6. Desde atrás, golpee ligeramente la flecha del engranajeintermedio hacia el frente hasta que sienta resistencia.

7. Instale de arandela plana sobre la porción roscada de la flecha.

8. Aplique sellador N.º 71205 de Eaton® Fuller® o equivalente.Instale el tornillo de presión y ajústelo a un torque de 90.84-101.69 N•m (67-75 lb pie).

9. Utilizando un instalador de superficies de rodamientos, instalela superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliar dentrodel hueco más bajo del engranaje intermedio de reversa.

Nota: Las superficies de rodamientos tienen una provisiónpara ajuste por deslizamiento en sus huecos. Debendeslizarse o girar fácilmente dentro del hueco si noestán en posición correcta.


217


Cómo instalar los conjuntos de contraflecha


Asegúrese de que los conjuntos de contraflecha han sido marcados para su posición adecuada, con el engrane PTO de 47 dientesen la posición inferior.

Antes de instalar las contraflechas, deberá instalarse el conjunto inferior del engrane intermedio de reversa. Además, si latransmisión está equipada con una bomba interna de aceite, ésta también debe instalarse.



Procedimiento -

1. En el engrane impulsor de cada conjunto de contraflecha,marque el diente alineado con la ranura del engrane yestampado con "O" para facilidad de identificación. Serecomienda un tinte de matricero de color altamente visiblepara hacer las marcas de sincronización.

Nota: Antes de instalar las contraflechas, deberá instalarse elconjunto inferior del engrane loco de reversa. Además,si la transmisión está equipada con una bomba internade aceite, ésta también debe instalarse.

2. Coloque el engrane inferior de 47 dientes de la contraflechade la toma de fuerza en la carcasa principal, con la flechaasentada en los huecos de la carcasa de la contraflechainferior.

Nota: En caso necesario, utilice un gancho grande o unacuerda para soportar la contraflecha.

3. Coloque la contraflecha superior (con el engranaje PTO de45 dientes) en la carcasa principal, con la flecha asentada enlos huecos de la carcasa de la contraflecha superior.


218

Cómo instalar los rodamientos de la contraflecha inferior


Se debe instalar el conjunto del engrane intermedio de reversa inferior antes de instalar la contraflecha inferior.

Debe presionarse la superficie interior del rodamiento delantero en el frente de la contraflecha.

Para una correcta instalación el instalador con extremo de brida debe cubrir la superficie exterior del rodamiento.



• Artículo T7: Instalador de rodamientos con extremo de brida

• Artículo T8: Instalador de rodamientos

• Artículo T9: Herramienta de soporte de la contraflecha

Procedimiento -

1. Mueva la contraflecha hacia atrás e inserte la herramienta desoporte de la contraflecha para centrar la flecha en el huecode la carcasa.

2. Obtenga una superficie de contraflecha interior de refacción.

3. Instale provisionalmente la superficie interior de contraflechade refacción dentro del rodamiento delantero.


219


4. Utilice un instalador con extremo de brida para iniciar la ins-talación del rodamiento delantero en el hueco de la carcasa.

5. Utilice un destornillador insertado en el hueco del tornillo depresión para ayudar a centrar la contraflecha.

6. Mueva la contraflecha hacia delante dentro del rodamiento.

7. Utilice un instalador con extremo de brida y golpee elrodamiento delantero con el mazo hasta asentarlo comple-tamente en el hueco.

Nota: Asegúrese de que el instalador sólo haga contactocon el rodamiento y no con la superficie provisional.La superficie provisional debe caer fuera al terminarla instalación.

8. En el frente de la contraflecha, coloque la placa de retencióncon el pasador de rodillo en el orificio del extremo de la flecha.

9. Instale la placa de retención del rodamiento delantero y eltornillo de presión. Si está utilizando el tornillo de presiónviejo, aplique sellador N.º 71205 de Eaton® Fuller® o suequivalente. Ajuste los tornillos de presión a un torque de122.02-162.70 N•m (90-45 lb pie).

Nota: Los modelos antiguos pueden tener un pasador derodillo en el retenedor. Este pasador de rodillo ya noes necesario y fue retirado de las unidades producidasdespués de 1994.

10. Desde atrás, retire la herramienta de soporte de la contraflecha.

11. Instale el rodamiento trasero de la contraflecha. Coloque elrodamiento de manera que el chaflán más grande en eldiámetro interior del rodamiento quede instalado mirandohacia la flecha. Utilice un instalador de rodamientos quehaga contacto tanto con la superficie interna como con la ex-terna del rodamiento.

12. Instale el seguro trasero en la ranura trasera de la con-traflecha.

Nota: Asegúrese de apretar el tornillo de presión delanteroal torque correcto.

Nota: Cerciórese de que el seguro trasero se encuentra ensu posición.


220

Cómo instalar la flecha de entrada y el engrane impulsor principal


Ninguna



• Artículo T10: Instalador de rodamiento de entrada


Procedimiento -

1. Utilice tinte de matricero altamente visible y marque elengrane impulsor principal para efectos de sincronización.Para marcar el engrane principal, pinte con tinte dematricero en cualesquiera dos dientes adyacentes y luegopinte los dos dientes adyacentes directamente opuestos alos primeros dos dientes.

2. En caso necesario, instale el buje en la parte trasera de laflecha de entrada.

3. Coloque provisionalmente la contraflecha superior haciaarriba y lejos del centro de la transmisión.

4. Desde el interior de la carcasa, ajuste los dientes inferioresmarcados de la contraflecha contra cualquiera de los juegosmarcados de dientes del engrane impulsor.

5. Desde la parte delantera, acople los dientes de la estría de laflecha de entrada en el engrane impulsor principal.

Nota: El actual diseño de los dientes de la estría de la flechade entrada cuenta con un considerable espacio librepara los dientes de la estría interna del engrane impul-sor principal. Esto es normal.

6. Instale el seguro en la ranura interior del engrane impulsorprincipal.


221


7. Instale la arandela espaciadora sobre la flecha de entrada.Con el seguro externo del rodamiento hacia fuera, coloqueel rodamiento sobre la flecha de entrada.

8. Instale el rodamiento de la flecha de entrada sobre la flecha.Utilice un instalador de rodamientos con extremo de bridaque haga contacto tanto con la superficie interna como conla externa del rodamiento. Introduzca el rodamiento hastaque haga contacto con la carcasa delantera.

9. Instale provisionalmente la cubierta del rodamiento delanterocon dos tornillos de presión.

10. Desde la parte interna de la carcasa principal, presione haciadelante la flecha de entrada hasta que quede bien asentada.

11. Instale el seguro que retiene la flecha de entrada.

Nota: No reemplace el pequeño sello de hule de reborde.Se utiliza solamente para evitar fugas durante elembarque.

12. No vuelva a instalar la cubierta del rodamiento de entrada eneste momento. En su lugar, jale la flecha de entrada y elrodamiento hacia delante para permitir instalar la flechaprincipal.


222

Cómo instalar el conjunto de flecha principal


Deben instalarse los rodamientos de la contraflecha inferior y la flecha principal, pero para lograr valores mayores de torque,no instale la cubierta del rodamiento delantero.

Asegúrese de que el diente marcado de la contraflecha inferior del engrane impulsor, esté sincronizado con el juego de dientesmarcados del engrane impulsor principal.


• Un gancho grande o un pedazo de cuerda de 3 pies

Procedimiento -

1. Bloquee la contraflecha superior hacia el frente, tan cercacomo sea posible a la pared de la carcasa.

2. Con el engrane de reversa hacia delante y contra el engranede la siguiente velocidad y el extremo del piloto de la flechaprincipal sobre el engrane de la bomba integral de aceite,baje la carcasa de la flecha principal mientras jala el extremotrasero de la flecha a través del hueco de la carcasa.

3. Jale hacia delante la flecha de entrada hasta que el engraneimpulsor esté contra la carcasa.

4. Cuando la flecha principal encaje en su lugar, deslice lacontraflecha hacia atrás y la flecha principal debe caer entrelas contraflechas.

5. Mueva el extremo piloto de la flecha principal dentro del bujepiloto de la flecha de entrada. Sincronice el engrane de laflecha principal con los engranes correspondientes de lacarcasa de la contraflecha.

6. Coloque el engrane loco de reversa en la carcasa.

Nota: En este momento deben instalarse otros compo-nentes de la sección delantera antes de poder comple-tar la instalación de la flecha principal. Consulte elprocedimiento "Cómo instalar los rodamientos de lacontraflecha superior".


223


7. Sincronice los dientes del engrane de reversa con los dientesdel engrane intermedio de reversa y mueva el engrane dereversa lo más atrás posible.

8. Alinee las estrías externas del engrane de reversa con elengrane de reversa y mueva el espaciador dentro del engranede reversa.

9. Instale el seguro del diámetro interno del engrane de reversay mueva hacia delante el engrane de reversa sobre la flechaprincipal y contra la arandela de límite del engrane de reversa.

10. Empuje el rodamiento de la flecha de entrada de regreso enel hueco de la carcasa.

11. Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de lacubierta del rodamiento y asegúrese de alinear el orificio deretorno de aceite de la junta con el orificio de retorno deaceite de la carcasa.

12. Coloque la cubierta del rodamiento delantero y asegúrese dealinear el orificio de retorno de aceite de la cubierta con elorificio de retorno de aceite de la carcasa.

13. Asegure la cubierta del rodamiento delantero con seis (6)tornillos de presión y ajústelos a un torque de 47.45-61.01N•m (35-45 lb pie).

Nota: Asegúrese de que el engrane impulsor está sincroni-zado con ambas contraflechas.

Nota: Asegúrese de que los tornillos de presión de la cubi-erta del rodamiento delantero están apretados correc-tamente.


224

Cómo instalar los rodamientos de la contraflecha superior


Debe presionarse la superficie interior del rodamiento delantero en el frente de la contraflecha.

Para una correcta instalación el instalador con extremo de brida debe cubrir la superficie exterior del rodamiento.

Utilice temporalmente el engrane impulsor auxiliar ensamblado para mantener la flecha principal en el piloto de la flecha de entrada.

Precaución: Los rodamientos de la contraflecha superior se deben instalar después de realizar la instalación de la flecha principal.



• Artículo T7: Instalador de rodamientos con extremo de brida

• Artículo T8: Instalador de rodamientos

• Artículo T9: Herramienta de soporte de la contraflecha

Procedimiento -

1. Asegúrese de que las marcas de sincronización de lacontraflecha inferior y del engrane impulsor principalestén alineadas.

2. Engrane el diente marcado de la contraflecha superior conlos dos dientes marcados restantes del engrane impulsorprincipal.

3. Mueva la contraflecha hacia atrás e inserte la herramienta desoporte de la contraflecha para centrar la flecha en el huecode la carcasa.

Figura 3


225


4. Obtenga una superficie de contraflecha interior de refacción.

5. Instale provisionalmente una superficie interior de contraflechade refacción dentro del rodamiento delantero.

6. Utilice un instalador con extremo de brida para iniciar lainstalación del rodamiento delantero en el hueco de lacarcasa.

7. Utilice un destornillador insertado en el hueco del tornillo depresión para ayudar a centrar la contraflecha.

8. Mueva la contraflecha hacia delante dentro del rodamiento.

9. Utilice un instalador con extremo de brida y golpee elrodamiento delantero con el mazo hasta asentarlocompletamente en el hueco.

Nota: Asegúrese de que el instalador sólo haga contacto conel rodamiento y no con la superficie provisional. Lasuperficie provisional debe caer fuera al terminar lainstalación.

10. En el frente de la contraflecha, coloque la placa de retencióncon el pasador de rodillo en el orificio del extremo de laflecha.

11. Instale la placa de retención del rodamiento delantero y eltornillo de presión. Si está utilizando el tornillo de presiónviejo, aplique sellador N.º 71205 de Eaton® Fuller® o suequivalente. Ajuste los tornillos de presión a un torque de122.02-162.70 N•m (90-45 lb pie).

Nota: Los modelos antiguos pueden tener un pasador derodillo en el retenedor. Este pasador de rodillo ya noes necesario y fue retirado de las unidades producidasdespués de 1994.


226

12. Desde atrás, retire la herramienta de soporte de lacontraflecha.

13. Instale el rodamiento trasero de la contraflecha. Coloque elrodamiento de manera que el chaflán más grande en eldiámetro interior del rodamiento quede instalado mirandohacia la flecha. Utilice un instalador de rodamientos quehaga contacto tanto con la superficie interna como con laexterna del rodamiento.

14. Instale el seguro trasero en la ranura trasera de la contraflecha.

Nota: Asegúrese de apretar el tornillo de presión delanteroal torque correcto.

Nota: Cerciórese de que el seguro trasero se encuentra ensu posición.


227


Cómo armar el conjunto del engranaje intermedio de reversa superior


En 1996, Eaton® cambió el diseño del engranaje intermedio de reversa. En el diseño de tuerca, se lubricaba el rodamiento delengranaje intermedio de reversa a través de un orificio en el lomo de soporte de la carcasa del engranaje intermedio de reversa yde un pasaje de aceite a través del medio de la flecha del engranaje intermedio.



• Artículo T18: Instalador de superficie de rodamiento

Diseño anterior

1. Placa intermedia2. Superficie interna3. Arandela4. Tuerca y arandela

5. Rodamiento6. Engranaje intermedio de reversa7. Flecha del engranaje intermedio de reversa8. Tapón


228

El diseño del tornillo de presión elimina el orificio de la carcasa y el orificio de la flecha del engranaje intermedio. Se suministraaceite al engranaje intermedio de reversa mediante el uso de arandelas de seguridad con diseño de estrella. El engranajeintermedio de reversa fallará si se utilizan las partes del diseño de tuerca con la carcasa principal de diseño de tornillos de presiónque no cuenta con el orificio de alimentación de aceite.

Procedimiento -

1. Coloque la arandela de seguridad trasera sobre la flecha delengranaje intermedio.

2. Desde la parte trasera, inserte la flecha del engranajeintermedio a través del hueco de la carcasa principal hasta queentre en el rodamiento del engranaje intermedio de reversa.

Diseño actual

1. Arandela de estrella2. Superficie interna3. Arandela de estrella4. Anillo de retención5. Tornillo de presión

6. Placa intermedia7. Rodamiento8. Engranaje intermedio de reversa9. Flecha del engranaje intermedio de reversa


229


3. Conforme la flecha del engranaje intermedio se desliza en elengranaje, inserte la arandela de seguridad delantera en suposición. Continúe deslizando la flecha del engranajeintermedio dentro del lomo del soporte de la carcasa.

4. Desde atrás, golpee ligeramente la flecha del engranajeintermedio hacia el frente hasta que sienta resistencia.

5. Instale de arandela plana sobre la porción roscada de laflecha.

6. Inspeccione el material de nylon que asegura la tuerca delengranaje intermedio de reversa. De ser necesario,reemplace el tornillo de presión. Instale el tornillo de presióny ajústelo a un torque de 90.84-101.69 N•m (67-75 lbs. pie).

7. Utilizando un instalador de superficies de rodamientos, instalela superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliar dentrodel hueco más bajo del engranaje intermedio de reversa.

Nota: Las superficies de rodamientos tienen una provisiónpara ajuste por deslizamiento en sus huecos. Debendeslizarse o girar fácilmente dentro del hueco si noestán en posición correcta.


230

Cómo instalar el conjunto del engrane impulsor auxiliar


Antes de instalar el engrane impulsor auxiliar, la flecha principal también debe estar completamente instalada.



• Pinzas grandes de seguros

• Artículo T10: Destornillador con extremo de brida y mazo

Procedimiento - Modelos de capacidad de torqueestándar

1. Instale el anillo de retención en el engrane impulsor auxiliarfrontal, coloque la ranura del seguro enfrentando al cubo ymirando en dirección contraria a los dientes del engrane.

Torque estándar Torque alto


231


2. Comience con el rodamiento del engrane impulsor auxiliaren el cubo, el seguro del rodamiento mirando hacia la ranuraen el anillo de retención. Presione el rodamiento hasta queesté completamente en posición.

Nota: Una vez que el rodamiento está completamente insta-lado, es normal que exista espacio entre el cubo delengrane impulsor auxiliar y el interior del rodamientotrasero de la flecha principal.

3. Instale el seguro en la ranura del cubo del engrane parasujetar el rodamiento.

4. Instale el anillo de retención exterior, con el lado de la ranurahacia abajo (inserción), con un instalador con bridas.

5. Instale el conjunto del engrane impulsor auxiliar en la partetrasera de la flecha principal. Utilice un instalador conextremo de brida para asentar completamente el conjunto enel hueco de la caja.


232

6. Aplique sellador de roscas Eaton®Fuller® N.º 71205 oequivalente a las roscas de los tornillos de presión e instalelos seis (6) tornillos de presión. Ajuste los tornillos hasta untorque de 35-45 lbs.-pie. NOTA: En algunos diseñosanteriores se utilizó alambre de seguridad en los tornillos depresión, utilice alambre de seguridad cuando sea necesario.

7. Instale el seguro en la parte trasera de la ranura de la flechaprincipal. Puede que sea necesario deslizar la flechaprincipal hacia atrás.

Procedimiento - Modelos de capacidad de torquealto (16908LL y 16915)

1. Presione el manguito interior en el rodamiento de la flechaprincipal trasera.

2. Deslice el conjunto del rodamiento y el manguito sobre laparte trasera de la flecha principal.

Nota: El diente estriado faltante está posicionado sobre lachaveta de la flecha principal. Utilice un instalador conbrida para asentar completamente el conjunto delrodamiento de la flecha principal trasera.

3. Con el lado calibrado mirando hacia adelante, instale la placade retención del rodamiento de la flecha principal trasera.Aplique sellador de roscas Eaton® Fuller® N.º 71205 oequivalente a las roscas de los tornillos de presión e instalelos seis (6) tornillos de presión. Ajuste los tornillos hasta untorque de 35-45 lbs.•pie.

4. Deslice el engrane impulsor auxiliar sobre las estrías de laflecha principal. Instale el seguro trasero en la ranura de laflecha principal.

Nota: Para que el seguro se instale completamente, puedeser necesario deslizar hacia atrás el conjunto de laflecha principal. Si el seguro no se puede instalar enla ranura, es posible que la arandela espaciadora delengrane de reversa esté mal posicionada; el bisel dela arandela debe mirar hacia atrás.


233


Cómo instalar la carcasa del embrague


La instalación de la carcasa del embrague se realiza en posición horizontal.



Procedimiento -

1. Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de lacarcasa con las burbujas hacia la carcasa.

2. Instale la carcasa del embrague en la caja delantera, guíelaen los seis tornillos y la cubierta del rodamiento delantero.

3. Instale las tuercas con arandelas o arandelas de seguridaden los pasadores roscado y ajuste a un torque de 180-190lbs.-pie.

4. Instale los tornillos de presión con arandelas de seguridad yajuste a un torque de 90-100 lbs.·pie.

Nota: Ajuste correctamente el torque de los tornillos depresión.


234

Cómo desarmar la bomba de aceite integral sin el tubo de aceite auxiliar


Ninguna



• Una prensa de banco con mordazas de latón o bloques de madera

Procedimiento -

1. Retire el elemento externo de la bomba de aceite del conjunto.

2. Retire el seguro que retiene el engrane impulsor de la flechamotriz.

3. Retire el engrane impulsor de la flecha motriz de la bomba.

4. Retire la chaveta del chavetero de la flecha motriz.


235


5. Retire el seguro del elemento de la flecha motriz.

6. Retire el elemento interno de la bomba de aceite de la flechamotriz.

7. Retire las dos (2) chavetas de los chaveteros de la flechamotriz.

8. Retire la flecha motriz de la carcasa de la bomba de aceiteintegral.

9. Si está dañado, retire el seguro de sujeción del engraneimpulsor trasero de la flecha motriz.


236

10. Quite el pasador de rodillo de la válvula de alivio de lacarcasa de la bomba.

11. Retire el resorte de la válvula de alivio del hueco de lacarcasa de la válvula.

12. Retire la válvula de alivio del hueco de la carcasa.

13. Inspeccione todas las partes y reemplace las que esténdañadas.


237


Cómo armar la bomba de aceite integral sin tubo de aceite auxiliar


Al instalar los pasadores de la flecha motriz, la chaveta redonda se coloca en el chavetero redondo y la chaveta cuadrada en elchavetero cuadrangular.


• Una prensa de banco con mordazas de latón o bloques de madera

Procedimiento -

1. Instale la válvula de alivio en la carcasa de la bomba de aceiteintegral.

2. Instale el resorte de la válvula de alivio en la carcasa de labomba de aceite.

3. Fije la carcasa de la bomba de aceite en una prensa de banco.

4. Presione el resorte de la válvula de alivio e impulse el pasadorde rodillo de retención dentro del hueco.


238

5. Si fue retirado, vuelva a instalar el seguro en la flecha motrizde la bomba.

6. Introduzca la flecha motriz en el hueco de la carcasa de labomba.

7. Instale las dos (2) chavetas en la flecha motriz.

8. Alinee los chaveteros del elemento interno con las chavetasde la flecha motriz e instale el elemento interno de la bombade aceite integral.

9. Instale el seguro del elemento interno en la ranuracorrespondiente de la flecha motriz.


239


10. Instale la chaveta del engrane impulsor en el chavetero de laflecha motriz.

11. Alinee el chavetero del engrane impulsor con la llave de laflecha motriz e instale el engrane impulsor en la flecha motriz.

12. Instale el seguro del engrane impulsor externo en la ranurade la flecha motriz.

13. Instale el elemento externo de la bomba de aceite integralsobre el elemento interno.


240

Cómo remover la bomba de aceite integral


Ninguna



Procedimiento -

1. Quite los tornillos de presión que sostienen el tubo desucción en posición.

2. Enderece el seguro del tubo que se encuentra sobre el tubode succión.

3. Retire el tubo de succión de la bomba de aceite. Si esnecesario, retire el anillo “O” del tubo de succión.

4. Retire los tres (3) tornillos Allen y las arandelas que sujetanla bomba de aceite integral a la caja.


241


5. Retire el conjunto de la bomba de aceite integral del interiorde la caja.

6. Retire la placa de retención de la bomba de aceite integral delinterior de la caja.

7. Si es necesario, puede quitar el tapón delantero de la carcasa.Para quitarlo, introduzca una barra desde dentro de la caja ygolpee ligeramente el tapón hacia fuera.

8. Inspeccione el anillo “O” del tapón y cámbielo si está dañado.


242

Cómo instalar la bomba de aceite integral


Ninguna



Procedimiento -

1. Si lo quitó, vuelva a colocar el anillo "O" del tapón de la cajadelantera. Lubrique la ranura del tapón, instale el anillo "O" enel tapón y luego lubrique el diámetro exterior del anillo "O".

2. Asiente a mano el tapón de la caja delantera en el hueco dela misma. No instale el tapón de la bomba utilizando algunaherramienta de impacto (por ejemplo, martillo, mazo, etc.).

3. Con el hueco del retenedor mirando hacia la parte trasera dela caja, instale la bomba de aceite integral sobre el pasadorde alineación dentro de la caja.

4. Alinee la bomba de aceite con el retenedor y el pasador dealineación e instale el conjunto de la bomba de aceite integral.


243


5. Instale tres (3) tornillos Allen y arandelas por el frente de lacarcasa y dentro del interior de la carcasa de la bomba. Ajustelos tornillos de presión hasta un torque de 8-12 lbs.-pie.

6. Vuelva a colocar el anillo “O” en el tubo de succión.

7. Instale el tubo de succión bajo las costillas de la caja ydentro de la bomba de aceite integral.

8. Doble el seguro del tubo de succión sobre las costillas dela caja.

9. Instale los tornillos de presión para mantener en su posiciónel tubo de aceite. Apriete los tornillos de presión hasta untorque de 35-45 lbs.-pie (si corresponde).

Nota: Asegúrese que el engrane impulsor de la bomba deaceite integral puede girar.


244

Cómo instalar la sección auxiliar con rodamientos cónicos


Hay tornillos de diferentes longitudes, de modo que deberá instalarlos en su ubicación correcta.

Las secciones auxiliares pueden instalarse con la transmisión ya sea en posición horizontal o vertical.

Para instalar en posición vertical, la carcasa del embrague debe estar instalada.



• Artículo T2: Soporte colgante de la sección auxiliar para desmontaje horizontal

• Para desmontaje vertical se debe usar una barra de acero más larga que el ancho del yugo de salida


Procedimiento -

1. Para instalar la sección auxiliar en posición horizontal:Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de latransmisión.

2. Coloque un soporte colgante en la sección auxiliar hasta laparte superior de la misma.

3. Coloque una cadena de levante al soporte colgante de lasección auxiliar.

4. Coloque la sección auxiliar en los dos (2) pasadores de espiga:

5. Deslice la sección auxiliar hasta que el soporte del colganteentre en contacto con la parte trasera de la sección delantera.

6. Retire el soporte colgante de la sección auxiliar.

7. Deslice la sección auxiliar hasta su posición.

8. Aplique el sellador Eaton/Fuller #71205 o su equivalente alos tornillos de presión.

9. Instale los tornillos de presión de retención y ajuste a untorque de 35-45 lbs.·pie.

10. Para terminar la instalación, consulte el "Procedimiento paraespaciar los rodamientos cónicos".


245


Procedimiento -

1. Para instalar la sección auxiliar en posición vertical: Conlos bloques debajo de la carcasa del embrague para evitardañar la flecha de entrada, coloque la transmisión enposición vertical, con la carcasa del embrague hacia abajo.

2. Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de latransmisión.

3. Instale una barra de acero a través del yugo.

4. Coloque una cadena de levante en la barra de acero.

5. Coloque la sección auxiliar sobre los dos (2) pasadores deespiga.

6. Deslice la sección auxiliar hacia abajo de las clavijas.


8. Instale los tornillos de presión de retención y apriete hastaun torque de 35-45 lbs.·pie.

9. Retire la barra de acero y la cadena.

10. Para terminar la instalación, consulte el "Procedimiento paraespaciar los rodamientos cónicos".

Nota: Asegúrese que los tornillos de presión se ajusten altorque correcto.

Nota: Asegúrese que la flecha de entrada gire.


246

Procedimiento para espaciar rodamientos cónicos sin una herramienta de espaciar


El procedimiento de espaciado puede realizarse en posición horizontal o vertical. El procedimiento se realiza del mismo modo.

Utilice juntas genuinas Eaton® de reemplazo para la carcasa auxiliar y la cubierta de rodamiento de la contraflecha. No omita lasjuntas. El juego longitudinal de los rodamientos se ve afectado por el espesor comprimido de la junta (28-.30 mm o .011-.012").

El juego longitudinal de los rodamientos debe verificarse y ajustarse siempre que se reemplace una contraflecha, un rodamientoo una carcasa. Si, durante el rearmado, se utilizan de nuevo la misma contraflecha, rodamiento, carcasa y espaciadores y semantienen en la misma posición, no es necesario reajustar el juego longitudinal de los rodamientos.

Se utiliza el procedimiento siguiente para ajustar el juego longitudinal de los rodamientos cónicos de la contraflecha auxiliar.Al seguir correctamente este procedimiento, cada contraflecha tendrá un juego longitudinal de .03-.12 mm (.001"-.005").

Los espaciadores deben alinearse de manera correcta, o de lo contrario la cubierta del rodamiento trasero puede dañarse cuandose aplique el torque final.

Procedimiento -

1. Deben retirarse las cubiertas de rodamiento o las bandas desujeción de la contraflecha, así como los espaciadores.Asegúrese de que todo el material de junta vieja se limpie delas superficies de montaje de la junta en las cubiertas derodamientos de la contraflecha y la carcasa auxiliar.

2. Verifique que la sección auxiliar esté engranada. Cuando segira la flecha de salida, las contraflechas también debengirar. De no ser así, engrane la sección auxiliar aplicandoaire del taller al puerto de aire de alto rango en el cilindro derango para volver a engranar.

3. Asegúrese de instalar un espaciador de 0.100 en elrodamiento trasero de la contraflecha. Asegúrese que lassuperficies de rodamientos traseros de la contraflecha esténasentadas en los huecos de los rodamientos.

4. Instale dos (2) tornillos de presión limpios de 3/8 " x 1", sinarandelas, directamente enfrente de cada uno en cadacubierta de rodamiento. Los orificios roscados en la carcasaauxiliar deben estar libres de adhesivo de rosca.

5. Apriete de manera pareja los tornillos de presión a un torquede 7 lbs. pulg. No instale la junta de la cubierta del rodamientotrasero de la contraflecha. La distancia libre entre la cubiertadel rodamiento y la superficie de la carcasa debe ser igual deun lado al otro.

PRECAUCION


247


Nota: 7 lbs.-pulg. es un poco mayor que el apriete con losdedos. No apriete en exceso los tornillos de presión.Si los tornillos de presión están demasiados apreta-dos, se deformará la cubierta del rodamiento.

6. Gire la flecha de salida 4 veces en el sentido del reloj y 4veces en el sentido opuesto. La rotación asentará y alinearálos rodillos en cada rodamiento cónico. Vuelva a apretar lostornillos de presión a 7 lbs.-pulg. Si las contraflechas nogiran, el embrague deslizante de rango o el embraguedeslizante de reducción profunda está en neutral. Apliqueaire comprimido del taller a los cilindros de cambio paraengranar los embragues deslizantes.

7. Utilice un calibrador, lo más cerca que sea posible a laubicación de cada tornillo de presión, y mida el espacio libreentre la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha yla superficie de la junta de la carcasa auxiliar. Mida y registreel espacio libre en los dos tornillos de presión.

8. Saque un promedio de las dos mediciones del calibradorsumando y dividiendo el resultado entre 2, como se ilustraen el ejemplo.

9. Localice la medición promedio de las calibraciones en latabla de espaciadores para determinar el espaciadornecesario y el código de color.

Nota: El espaciador de la bomba de aceite se utiliza cuandouna bomba auxiliar de aceite o una PTO está montadoen la contraflecha. Los espaciadores de la bomba deaceite tienen un diámetro exterior más pequeño.

10. Retire la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha yel espaciador de calibración.

11. Coloque el espaciador seleccionado en la superficie derodamiento trasero de la contraflecha.

Tabla de espaciadores

Espacio 1 = .060 ; Espacio 2 = .050

Espacio Total = .060 + .050 = .110

Promedio = 110/2 = .055

Seleccione el espaciador amarillo según lo indica la tabla de espaciadores al final de esta sección.


248

12. Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de lacubierta del rodamiento trasero de la contraflecha.

13. Coloque la cubierta del rodamiento trasero de la contraflechasobre la nueva junta.

14. Aplique sellador de rosca Eaton® Fuller® #71205 oequivalente a los tornillos de presión y a la cubierta delrodamiento trasero de la contraflecha auxiliar.

15. Instale la cubierta del rodamiento trasero de la contraflechaauxiliar y asegúrela con los tornillos de presióncorrespondientes. Asegúrese que el espaciador está en laubicación correcta y de que no está estrangulado entre lacubierta y la carcasa. Apriete los tornillos hasta un torque de54-61 Nm (40-45 lbs.-pie).

Nota: Utilice una grasa espesa para mantener el espaciadoren su posición al instalar la cubierta.

16. Repita este procedimiento para la contraflecha restante.

Nota: Asegúrese que los tornillos de presión se ajusten altorque correcto.

Nota: Asegúrese que la flecha de entrada gire.

Tabla de espaciadores

Espacio promedio de calibración

Espesor del espaciador

Número de parte del espaciador estándar

Número de parte del espaciador de la bomba de aceite

Código de color

.072-.075 .033-.034 4302345 4302346 Dorado

.69-.0715 .036-.037 21452 21472 Rojo

.066-.0685 .039-.040 21453 21473 Rosa

.063-.0655 .042-.043 21454 21474 Marrón

.060-.0625 .045-.046 21455 21475 Tostado

.057-.0595 .048-.049 21456 21476 Anaranjado

.054-.0565 .051-.052 21457 21477 Amarillo

.051-.0535 .054-.055 21458 21478 Verde

.048-.0505 .057-.058 21459 21479 Azul claro

.045-.0475 .060-.061 21460 21480 Lavanda

.042-.0445 .063-.064 21461 21481 Blanco

.039-.0415 .066-.067 21684 21686 Negro

.036-.0385 .069-.070 21685 21687 Plata

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