FUERZAS MILITARES DE COLOMBIAEJÉRCITO NACIONAL

MANUALEJC. 3-192RESTRINGIDO

MANUAL DE JEFE DE SALTO

Primera Edición

2009

ELABORADO SECCIÓN PUBLICACIONES EJÉRCITO

2

3

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

EJÉRCITO NACIONAL

RESOLUCIÓN NÚMERO 1881 DE 200931 DE DICIEMBRE DE 2009

Por la cual se aprueba el “MANUAL DE JEFE DE SALTO”

EL COMANDANTE DEL EJÉRCITO NACIONAL

En uso de las atribuciones legales que le confiere el artículo 1°, capítulo VI, numeral 26, literales b), c) y d) delDecreto 1605 de 1988, “Por el cual se aprueba el “Reglamento de Publicaciones Militares” FF.MM. 3-1, (Público)", y

C O N S I D E R A N D O:

Que la Jefatura de Educación y Doctrina elaboró el “MANUAL DE JEFE DE SALTO”, acorde a lo dispuesto en laDirectiva 0098 del 11 de marzo de 2009 “Proceso para la elaboración de Doctrina para el Ejército Nacional”.

Que el Comité Técnico y Doctrinario aprobó el citado texto mediante Acta No. 370 de fecha 07 de Diciembre de 2009registrada al folio No. 88, y propone que este sea adoptado como Manual del Ejército Nacional.

R E S U E L V E:

ARTÍCULO 1° : Aprobar el “MANUAL DE JEFE DE SALTO”, el cual se identificará así:

MANUALEJC 3-192RESTRINGIDOPrimera Edición

ARTÍCULO 2° : Las observaciones a que dé lugar la aplicación del Manual en referencia, deben ser presentadasal Comando del Ejército Nacional, a fin de estudiarlas y tenerlas en cuenta para posterioresediciones en la forma que establece el Decreto No. 1605 de 1988, “Por el cual se aprueba elReglamento de Publicaciones Militares” FF.MM. 3-1 (Público)”.

ARTÍCULO 3° : Disponer la edición y aplicación del Manual aprobado en la presente Resolución.

ARTÍCULO 4° : La presente Resolución rige a partir de la fecha de su expedición.

COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE

Dada en Bogotá D.C., 31 de Diciembre de 2009

General OSCAR ENRIQUE GONZÁLEZ PEÑAComandante del Ejército Nacional

4

5

INTRODUCCIÓN

Tener a sus pies el abismo y en tan solo una fracción de segundo encontrarse en él,es una de las sensaciones más agradables de la vida. La sangre fluye con másfuerza, el sudor aumenta, la mente recorre a la velocidad de la luz múltiplesescenarios de la vida, y de un momento a otro, todo cambia por la calma y el airefresco del cielo del cual se sujeta nuestra cúpula.

Saltar desde una aeronave que se encuentra en vuelo se ha convertido, ennuestros tiempos, en algo placentero que llena de adrenalina a las mentesincesantes de los hombres que no se detienen ante los retos. Pero hacerlo, nocomo una forma de saciar nuestra mente de nuevas sensaciones, sino como debernacional donde se hace en defensa de la soberanía y el Orden Institucional, solopuede hacerse por hombres que tengan su corazón en la Patria y sus cuerposdebidamente preparados y entrenados para saltar de esa aeronave, llegar a tierrasano y salvo, y luchar con bravía fortaleza por sus ideales.

La responsabilidad del lanzamiento de paracaidistas, carga y equipo solo recae enhombres entrenados, preparados para las eventualidades que pueda presentar lalabor de ser Jefe de Salto, quienes llevan en su mente la confianza necesaria paradominar con destreza tan magnánima responsabilidad.

6

7

GENERALIDADES

En este manual se tratan aspectos para el entrenamiento de un Jefe de Saltomaestro, principal y auxiliar, todos los anteriores enmarcados en unas funcionesespecificas y elementos de vital importancia en la conducción de lanzamiento deparacaidistas desde una aeronave en vuelo, a su vez se tendrá como unaherramienta doctrinal para los instructores de esta especialidad del Paracaidismode línea estática.

OBJETIVO

Este manual tiene por objeto dar las normas, procedimientos y técnicas generalesque deben seguirse en el entrenamiento y desempeño de los Jefes de salto en eldesarrollo de operaciones de salto de paracaidismo militar. Así como establecer elpersonal, responsabilidades y requerimientos que deben participar y tenerse encuenta para el desarrollo de operaciones aerotransportadas donde exista ellanzamiento de personal, carga táctica y/o equipo pesado.

ALCANCE

Se necesita un documento de consulta que le permita al personal de Jefes de Salto,familiarizarse con los conceptos básicos sobre los procedimientos en general paraadelantar el lanzamiento de paracaidistas militares en las operacionesaerotransportadas.

Estandarizar los manuales como este, con la doctrina aplicable al paracaidismomilitar. Estas políticas y procedimientos avanzados suministran informaciónactualizada, generando un alto grado de responsabilidad para desempeñarse comojefes de salto en las operaciones aerotransportadas.

8

9

CAPÍTULO PRIMERO

1. CONOCIMIENTO DEL MATERIAL

1.1 MATERIAL Y EQUIPO

Figura 1. Material, equipo y accesorios utilizados en el salto.

Equipo individual de combate utilizado para el salto

El equipo individual y las armas son colocados o llevados por el paracaidista endistintas configuraciones, - por ejemplo, expuestas, colocadas dentro de envases o enuna mezcla de ambas.El SOP de una Unidad Aerotransportada y este manual, especifican las formas deempacar el equipo y otros elementos esenciales para el cumplimiento de la misión, enuna forma segura.

1.1.1EMPLAZAMIENTO DE LA CARGALos elementos frágiles como las miras de las armas, deben ir protegidos con cinta.Elementos que se puedan romper no son colocados en el arnés que va al paracaídas.

10

El equipo o las armas expuestas, los ganchos de conexión de los envases sonpotencialmente seguros, pero peligrosos y deben ser protegidos con cinta.

Distribución de la carga

El equipo individual que va colocado en la reata, debe ir hacia el frente o hacia los ladosdel cuerpo, lejos de los puntos de contacto utilizados para una caída. El equipo decampaña se coloca sobre las piernas del paracaidista por el frente, utilizando un arnésen “H”. Una banda de descenso debe ir colocada si el equipo excede 35 lbs. o si tieneparrilla. El equipo pesado, voluminoso o de forma irregular no debe ser colocado detrásdel paracaidista o en sus muslos.

Consideraciones

Los comandantes deben tener en cuenta no sobrecargar a los paracaidistas con equipono necesario inmediatamente para las operaciones en tierra. La variedad y el peso delequipo colocado a un paracaidista pueden exceder los límites de carga del paracaídas yaumentar la rata de descenso. De igual forma, las acciones del paracaidista o el tiempodisponible para soltar las correas y dejar descender el equipo, puede interferir con elcontrol del paracaídas cerca a tierra (tablas No.1 y No. 2).

TIPODE

COMBATIENTE

DOSCANTIMPLORAS

YCARTUCHERAS

EQUIPODE

CAMPAÑA

UNIFORMECASCO YBOTAS

BOLSA1950

ARMAS YMUNICIÓN

PESOSUSPENDIDO

DEL T-10D/ MC1-1C Y T10A

PESO DELSOLDADO

TOTAL PESOSUSPENDIDO

FUSILERO 11.5 40 15 7 26 23 205 327.5

AMETRALLADORA 11.5 40 15 7 54.4 23 205 355.9

MGL 11.5 40 15 7 40 23 205 341.5

RADIO-OPERADOR 11.5 40 15 7 55 23 205 356.5

Tabla 1. Cargas básicas (libras)

DESCRIPCION PESO (LIBRAS) REFERENCIAS OBSERVACIONESMÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA DE LACÚPULA T10D MC1-1C 500

CENTRO DE INVESTIGACIONES YDESARROLLO DE INGENIERÍA NATICK(USA).

MÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA PARAALCANZAR UNA RATA DE DESCENSODE 22 PIES POR SEGUNDO O MENOS,CON T10D MC1-1C.

360

CENTRO DE INVESTIGACIONES YDESARROLLO DE INGENIERÍA NATICK(USA).

PESO TOTAL SUSPENDIDO.

PLANEAMIENTO DE MOVIMIENTOAÉREO CON PARACAIDISTASEQUIPADOS PARA EL COMBATE.

260PARACAIDISTAS CON UNENVASE.

Tabla 2. Límites de carga del paracaídas

11

1.1.2 CHALECOS SALVAVIDAS

Los chalecos salvavidas son usados por los paracaidistas cuando un lanzamiento seefectúa sobre agua, o la zona de lanzamiento se encuentra cerca a un obstáculo deagua.

Empleo.

El chaleco salvavidas se utiliza debajo del arnés del paracaídas, el paracaidista secoloca el chaleco encima de la camiseta y luego la camisa, asegurándose las correasde piernas del chaleco, continua colocándose el chaleco del armamento, debe tener encuenta la almohadilla superior del chaleco donde descansa la cabeza del paracaidista.

En caso de acuatizar, teniendo en cuenta que debe aplicar el procedimiento paraacuatizar, quitarse el casco, soltar banda de cintura y gancho mariposa izquierdo, soltarhorizontal de pecho y una vez tocando el agua con los pies suelta ganchos deeyección de las correas de piernas, (Figura 2).

Figura 2. Chaleco salvavidas

ADVERTENCIA

1.2 ARNES Y BANDA DE DESCENSOTodas las cargas (equipos de combate y bolsa de municiones), se colocan alparacaidista por arneses, y si van a ser soltadas, deben ir con una banda de descenso.Para esto se utiliza el arnés en “H”.

ADVERTENCIAASEGÚRESE DE QUE EL CHALECO SALVAVIDAS SE UTILICE SOBRE LACAMISETA Y LUEGO LA CAMISA, ASEGURÁNDOSE LAS CORREAS DEPIERNAS DEL CHALECO, Y RECUERDE LOS PROCEDIMIENTOS PARAACUATIZAR.

12

1.2.1 ARNÉS EN “H”

El arnés en “H” está fabricado de correas de nylon con argollas de fricción paraasegurarlo alrededor de la carga, y tiene dos prolongaciones de sujeción del arnés a lasargollas en “D”. Para estabilizar el equipo al paracaidista durante el movimiento en laaeronave, en la salida y en el despliegue del paracaídas principal, cuenta con dosbandas de pierna ajustables, para asegurar el equipo a las piernas del paracaidista.

Las bandas de pierna tienen la porción macho de los conectores de las bandas depierna. El arnés tiene un soltador que libera simultáneamente la carga y las bandas depierna del paracaidista del arnés del paracaídas (Figura 3).

Figura 3. Arnés en H

Conjuntos del arnés

Prolongaciones de sujeción al arnés.

Prolongaciones. Ganchos de conexión. Argollas en “V”.

Extensiones de las correas de pierna.

Alojamiento de la guaya. Conector hembra de las correas de pierna. Ojal del rizo rojo.

13

Cuerpo del arnés.

Soltador. Guaya del soltador. Alojamiento del soltador. Rizo de sujeción del rizo principal. Rizo principal. Rizo rojo de seguridad. Hebillas de fricción Correa horizontal de ajuste Conector macho de correa de pierna

Figura 4. Partes del Arnés

1. Arnés en H 11. Rizo principal blanco2. Prolongaciones de sujeción al 12. Rizo de sujeción del rizo

Arnés del paracaídas principal (verde)3. Soltador 13. Rizo rojo de seguridad4. Correas de sujeción del equipo 14. Correa del soltador5. Correas de piernas 15. Guaya del soltador6. Conector hembra de las correas de piernas 16. Hebillas de fricción7. Alojamiento de la guaya 17. Gancho de conexión8. Correa horizontal de ajuste 18. Argollas en “V”9. Alojamiento del soltador 19. Conector macho10. Cinta elástica 20. Correas de piernas

14

Forma de armar el arnés en “H”. Primero, coloque el arnés extendido sobre el piso, teniendo en cuenta que los rizos

queden hacia arriba, los ganchos de conexión de las prolongaciones de sujeción alarnés queden hacia abajo y los ojales de la guaya de las extensiones de las correasde pierna queden hacia arriba.

Coloque el soltador dentro de su alojamiento asegurándolo con el velcro, luego tomela argolla en “V” de la prolongación de sujeción al arnés y a través de esta pase elrizo blanco o rizo principal; a través del rizo principal pase el rizo verde y luego tomeel rizo rojo o de seguridad y páselo a través del rizo verde.

Una vez terminado este paso, tome las extensiones de las correas de pierna y paseel rizo rojo por el ojal del rizo de las extensiones de las correas de pierna, luego tomela guaya del soltador pásela a través del rizo rojo y guárdela en el alojamiento de laguaya de las extensiones de las correas de pierna; tome el arnés de las hebillas defricción déle la vuelta y colóquelo nuevamente en el piso verificando que los ganchosde conexión de las prolongaciones de sujeción al arnés queden hacia arriba y lahebilla de fricción de la correa horizontal de ajuste quede hacia el piso. Al terminareste procedimiento el arnés ya estará listo para colocarle el equipo.

1.2.2 BANDA DE DESCENSO

La banda de descenso, es utilizada para hacer descender todo el equipo que lleva elparacaidista (Figura 5).

La banda de descenso está confeccionada en nylon tubular (1 pulgada de ancho),con dos aletas de cierre cosidas a esta. Las aletas tienen velcro en sus bordes.

Sobre la banda están cosidas dos cintas de velcro con la finalidad de asegurar lasaletas, una vez la banda ha sido estibada y prevenir así que se suelte. El gancho deeyección, posee una cinta amarilla de seguridad.

Figura 5.Banda de Descenso.

15

1.3 EQUIPO DE COMBATE

El equipo de combate es usado para cargar equipo individual y el de los servidores delas diferentes piezas durante las operaciones aerotransportadas.Un adecuado empaque es crítico para la ejecución de la misión y la seguridad delparacaidista. Los siguientes procedimientos aseguran que el paracaidista y el equipoarriben en forma segura a la zona de lanzamiento.

1.3.1 EQUIPO DE COMBATE GRANDE Y MEDIANO Los equipos de combate son colocados en el arnés del paracaídas utilizando el arnés

en “H”. Pueden ser soltados utilizando una banda de descenso.

Los elementos del equipo son guardados, y se coloca una protección entre la cargadelicada y la posición frontal del equipo. Los bolsillos exteriores deben ser ocupadoscon elementos no frágiles (los bolsillos llenos ayudan a la colocación del arnés en “H”en el equipo).

El equipo se cierra con sus respectivas correas. Las correas ajustables a loshombros, deben ser completamente templadas; y las correas que sobran deben serenrolladas y aseguradas con cinta. La correa de cintura se coloca por la parteinterior de la almohadilla, se templa y se asegura con cinta. Todo esto asegura lascorreas y reduce la posibilidad que se presente un enredo en el avión.

Equipo de combate armado con arnés en “h” y banda de descenso

Aliste, coloque y suelte el equipo de acuerdo a lo siguiente:

Alistando el equipo.

Coloque el arnés estirado en el piso, asegurándose que los ganchos de conexiónqueden hacia arriba. Coloque el bolsillo del centro del equipo en la ventanaformada por las correas. Verifique que la parte de abajo del equipo quede hacia lashebillas de fricción.

Pase las correas sujeción del equipo por la parte de arriba de este, y por debajo dela parrilla.

Luego, pase las correas de sujeción sobre la barra horizontal de la parrilla ycrúcelas en el centro del equipo.

Pase las correas por debajo de la parrilla y asegúrelas a las hebillas de fricción,formando un nudo de suelte rápido.

Doble los sobrantes de las correas y asegúrelos con cinta (Figura 6).

16

Figura 6. EQUIPO CON ARNES EN H COLOCADO.

Colocando la banda de descenso mientras se alista el equipo.

Pase el rizo de la banda de descenso a través de la “X” formada por las correas desujeción del equipo (de arriba hacia abajo), y pase el gancho de eyección de labanda de descenso a través del rizo y apriételo sobre las correas de sujeción delequipo. Esto asegura que la banda de descenso no se deslice ni hacia arriba nihacia abajo.

Estibe la banda de descenso, asegúrela con sus aletas de retención y colóquela enel lado izquierdo de la parrilla del equipo utilizando dos elásticos (Figura 7).

Figura 7.Paracaidista Equipado Salto Táctico Colocación Banda De Descenso.

17

NOTA: Se recomienda que cualquier elemento adicional como cantimploras oherramientas no sean colocados en el exterior del equipo. Sin embargo, si lamisión así lo requiere, estos elementos deben ser asegurados con nylon tipo 2 otipo 3.

Colocándose el equipo

Coloque los ganchos de conexión a las argollas en D y/o en V del arnés delparacaídas y hacia afuera de los ganchos mariposa del paracaídas de reserva.

Coloque el gancho de eyección de la banda de descenso a la argolla triangular delarnés del paracaídas (Figura 8).

NOTA: Esta carga debe ir bien colocada debajo del paracaídas de reserva.

Soltando el equipo

Una vez abandone la aeronave, desarrolle los dos primeros puntos de ejecución paraun buen salto y durante el tercero, suelte todos los amarres de seguridad.

Cuando esté a una altura de 200 píes S.E.T., (durante el cuarto punto de ejecuciónpara el salto), mire hacia abajo verificando que no haya paracaidistas y hale elsoltador del arnés en “H”, permitiendo así que el equipo descienda toda la longitud dela banda de descenso.

Figura 8. Paracaidista Equipado para salto Táctico.

18

1.3.2 EQUIPO DE COMBATE CON ARNÉS EN “H”, BANDA DE DESCENSO YBOLSA 1950Se efectúa el mismo procedimiento, pero antes de pasar la banda de descenso por la“X” formada por las correas de sujeción del equipo, debe entrar por la argolla triangularde la bolsa 1950.Una vez cruza por esta argolla y pasa por la “X”, vuelve a salir por la argolla triangularde la bolsa 1950 pero pasando por debajo de la banda de descenso. Al estar el rizoafuera de la argolla triangular, se pasa el gancho de eyección por el rizo y este sedevuelve para quedar asegurado al arnés en “H”.En el momento de alistar el paracaidista para el salto las bandas de pierna del arnés en“H”, aseguran la bolsa 1950 que se encuentra colocada a la izquierda del paracaidista(Figura 9).

Figura 9. Paracaidista Con Bolsa 1950.

Salto con armamentoPara saltar con armamento el arnés y la reata o chaleco en el cuerpo, se deben colocarestos antes del paracaídas, la reata debe estar suelta y se debe verificar que lascartucheras, cantimploras estén aseguradas a la reata y que estas queden colocadasen los costados del cuerpo.

1.4 BOLSA 1950 PARA ARMAS INDIVIDUALES

La bolsa para armas y municiones 1950, fue diseñada para cargar armas individuales ode acompañamiento/apoyo.También se pueden modificar para otras configuraciones. Tiene un ancho de 10pulgadas y una longitud de 50, ajustable a 33 pulgadas.

19

Es asegurada verticalmente por un gancho de suelte rápido que va colocado a la argollaen D y/o en V izquierda del arnés del paracaídas (Figura 10).

Bolsa 1950 asegurada al paracaidista

Para prevenir que la bolsa 1950 se balancee durante el choque producido por laapertura del paracaídas, la bolsa trae dos amarres para el paracaidista, así:

El amarre superior va colocado en la correa principal del arnés, y la correa inferiorva alrededor de la pierna del paracaidista, sin embargo las bandas de pierna delarnés en “H” deben pasar por encima de la bolsa 1950.

El gancho de suelte rápido de la bolsa debe quedar orientado hacia el costado delparacaidista de tal forma que a una altura de 200 pies S.E.T., y después de soltarlos amarres, tire la cinta del gancho hacia afuera del cuerpo, logrando que la bolsase desprenda y baje por la banda de descenso.

Una vez el paracaidista haya aterrado, debe sacar su arma de dotación de la bolsa.Para esto la cremallera de la bolsa se abre en una forma rápida, tomándola de losdos extremos superiores y halando hacia los lados simultáneamente, haciendo quela cremallera se separe.

1.4.1 ADECUACIÓN DEL FUSIL PARA SALTO

Empleando la bolsa 1950El fusil puede ser empleado llevándolo dentro de la bolsa 1950 o expuesto en uncostado del paracaidista.Si se va a saltar con el fusil expuesto, el comandante debe considerar que esto puedeincrementar el riesgo de heridas a un paracaidista y por ende, fracasos en la misión.Estos riesgos incluyen:

Figura 10. Bolsa 1950 con fusil.

20

Que el fusil se enrede con el paracaídas de otro paracaidista si ocurre una colisiónen el aire.

Posibilidad de heridas en el paracaidista durante la descomposición de la caída.

Daños en el fusil durante el aterraje, lo que puede causar que no dispare.

Colocación del fusil expuesto Coloque cinta en las partes delicadas del fusil para protegerlos. Debe tapar la boca

de fuego.

Coloque un proveedor en el fusil y asegúrelo con cinta en el alojamiento delproveedor, incluyendo el eyector. (Asegúrese que el arma no esté cargada y queesté asegurada).

Deje el portafusil un poco suelto y coloque el fusil al lado izquierdo del paracaidistacon la trompetilla hacia arriba, pasando el portafusil por la correa horizontal delpecho y la banda de cintura a través de la culata del fusil (sí es fusil Galil, M-16 o R-5).

Con un cordón, sujete el extremo superior del cañón del fusil a la correa diagonal deespalda del arnés del paracaídas. (Figura 11)

Figura 11. Fusil expuesto.

1.4.2 ADECUACIÓN DE LA AMETRALLADORA PARA EL SALTO

Las ametralladoras pueden ser alistadas para que salte un paracaidista con ellas, olanzarlas como carga, si va a saltar con ella un paracaidista debe ser considerada comoparte de una pieza.

21

Bolsa 1950 completamente armada

Coloque la bolsa 1950 en el piso, el alza de mira debe ir colocado en el extremo inferiorderecho de la bolsa 1950, la ametralladora se desliza hacia abajo que quedecompletamente dentro de la bolsa y se cierra, asegurando las cremalleras. (Figura 12).

Figura 12. Bolsa 1950 armada.

1.5 EQUIPO P.A.E. (PAQUETE AEROTRANSPORTADO ESPECIAL)El equipo P.A.E., es un elemento diseñado para transportar material bélico frágil enoperaciones aerotransportadas, tales como radios de comunicación, explosivos,ametralladoras pesadas. (Figura 13).

22

Figura 13.Paracaidista con Equipo PAE.

Preparación del paquete para empacar el materialEstá confeccionado en lona y fieltro, tiene una longitud de 70 centímetros, y unacapacidad de carga de 95 libras.

Ensamble del arnés al paquete Se coloca el equipo en el suelo y se abre para empacar el material. Una vez el

material está empacado, tiene tres correas con su respectiva hebilla de fricción paracerrar el paquete.

El equipo P.A.E. cuenta con un arnés compuesto de correas para asegurar elP.A.E. y colocarlo al arnés del paracaidista. Se coloca el arnés del equipo P.A.E.sobre el P.A.E. teniendo en cuenta que el soltador (perilla color rojo) quede en laparte superior del paquete y se procede a ajustar cada una de las correas que tieneel arnés con su respectiva hebilla de fricción sobre el P.A.E.

Se debe tener en cuenta que el soltador quede hacia la parte exterior del P.A.E. ylos ganchos de conexión hacia el paquete.

De igual forma debe asegurarse la banda de descenso a la correa inferior deajuste que para tal fin trae el arnés. (Figura 14).

23

Figura 14. Inspección equipo PAE.

Paquete con arnés ensamblado al paracaidistaUna vez el equipo P.A.E. ha sido ensamblado los ganchos de conexión se colocan ala argolla en “D” del arnés del paracaídas, y la banda de descenso se debe pasar porel cruce de la correa del sillín y de la correa principal del arnés.

Se debe tener en cuenta que el soltador del equipo P.A.E. quede hacia afuera de este yque no vaya a estar debajo del paracaídas de reserva. (Figura 15).

Figura 15. Inspección Equipo PAE.

24

Forma de soltar el paqueteUna vez el paracaidista haya saltado y esté desarrollando el cuarto punto de ejecuciónpara un salto, a una altura aproximada de 200 pies, abraza el equipo P.A.E con laspiernas, le saca el seguro al soltador del P.A.E., y hala el soltador hacia arriba, luegosuelta el P.A.E, para que quede suspendido por la banda de descenso.

1.6 ENVASES PARA CARGA DE TIPO “A”

Los envases de la serie “A” son utilizados para lanzar cargas: El envase A21, A22 yA23. Los envases pueden ser preparados con un paracaídas piloto o con líneaestática.

Generalmente las cargas se empacan con paracaídas de línea estática. Las cargasdeben ir colocadas en la puerta de salto y el paracaídas (de carga) debe ir encimade la carga.

Procedimientos para empaque

Cuando se está empacando un elemento, todos los componentes necesarios parasu ensamblaje deben ir en la misma carga.

Por ejemplo, un radio y una batería son empacados en la misma carga, cuandoelementos como una repetidora son empacados, cada uno de sus componentesdebe ir empacado individualmente dentro de la misma carga.

Debe colocarse amortiguación debajo de los elementos que están siendoempacados y entre ellos también. Debe evitarse el contacto de metal-metal y demetal-madera.

Correajes

Todos los excesos de correas, deben enrollarse y colocárseles cinta con el fin dereducir el peligro de que la carga se enrede cuando sea lanzada del avión.

1.6.1 ENVASE PARA CARGA A-21

El envase para carga A-21 posee los siguientes elementos:

Cuerpo: Confeccionado en lona de algodón pesado de 97 pulgadas x 115 pulgadas con8 rizos para la sujeción de las correas de la base (Figura 16).

25

Figura 16. Cuerpo Envase A21

Base: Confeccionada en lona con una correa principal de 188 pulgadas, dos correaslaterales de 144 pulgadas, una lona de 30 pulgadas x 48 pulgadas y cuatro asas detransporte. (Figura 17).

Figura 17. Base envase A21

Tambor: Un tambor de suelte rápido con una horquilla de seguridad, tres correas desuelte rápido y una prolongación de la correa conectada al suelte rápido. (Figura 18).

26

Figura 18. Tambor y 3 correas de suelte rápido

Dos anillos en “O” con correas: Las correas de los anillos tienen una 9 pulgadas quees el adaptador a la hebilla de fricción y otra 7 pulgadas con un anillo en “D”. (Figura19).

Figura 19. Anillos en O.

Características

Los elementos del envase tienen un peso de 18 lbs con una capacidad máxima de 500lbs. (Sin incluir el paracaídas). (El peso mínimo depende de la clase de paracaídas).Las dimensiones son de un máximo de 30 pulgadas de ancho x 48 pulgadas deprofundidad x 66 pulgadas de alto.

27

Método de Empaque

El jefe de salto extiende el cuerpo del envase en una superficie nivelada con todoslos rizos para las correas hacia arriba.

Ubica la base sobre el cuerpo e introduce las correas a través de los rizos. Voltea labase y el cuerpo como un solo conjunto para que la base quede contra el piso.

El paracaidista ubica la carga en el centro del cuerpo del envase utilizando materialesponjoso si es necesario. Envuelve la carga en el cuerpo del envase, primero unaaleta y guarda todos los sobrantes de material debajo.

Une los dos anillos con correas a la correa principal de 188 pulgadas manteniendo elcontacto de los anillos en “D” entre sí y asegurándose de que estén en el centro dela carga. Une las cuatro correas de suelte rápido del tambor a las correas lateralesde 144 pulgadas.

Asegúrese que el disco rotatorio del tambor está arriba cuando es colocado en laparte superior de la carga. (La protuberancia de la hebilla de fricción debe estarhacia afuera).

Introduzca la correa del tambor a través del anillo más cercano. Introduzca la correafija del tambor al anillo en “O” más cercano. Inserte los conectores del tambor a losextremos de las correas.

Apriete las correas de suelte rápido y las dos correas de las argollas en “O”, enrollelos sobrantes de las correas. Asegúrese de que está encintado y amarrado lossobrantes debajo de cada una de las argollas de fricción y que el tambor quedecentrado en la carga. .

1.6.2 ENVASE DE CARGA A-22

El envase A-22 está compuesto por:

Cuerpo:Está conformado por una lona pesada de 8x11 pies, de 8 de ancho por 11 de largo. Supeso es de 12 onzas por yarda cuadrada, tiene 6 pasadores para el segundo conjuntohechos de algodón tipo de 6.200 libras a la tracción. (Figura 20)

28

Figura 20. Cuerpo envase A 22.

Base:Este conjunto está conformado por una lona suave de un peso de 8.5 onzas por yardacuadrada de 60x32 pulgadas, asegurada por una correa longitudinal de algodón tipo 10de 6.200 libras a la tracción y una longitud de 188 pulgadas, dos pulgadas, dos correastransversales de algodón tipo 10 de 6.200 libras a la tracción y con una longitud de 144pulgadas, c/u tiene dos manijas de transportes para un total de 4 manijas. Tiene unascorreas que le dan forma y refuerzan su base, en la correa longitudinal encontramos lasargollas en “V” para ser utilizadas en los aviones C-130 y C-119 en la seguridad delpiso. (Figura 21)

Figura 21. Base Envase A22

Accesorios:

Este conjunto está compuesto por dos anillos de hierro de 6.000 libras. Cada anillo tienedos correas, una de 8 pulgadas en cuyo extremo lleva una hebilla de fricción, la otratiene 6 pulgadas y en su extremo tiene una argolla en “D” de la cual se aseguran loselevadores del paracaídas.

29

Encontramos 4 correas de 8 pulgadas c/u, las cuales van conectadas a una de lascorreas, tanto longitudinales como transversales. En un extremo tiene una hebilla defricción y en el otro una hebilla de conexión, las cuales se conectan al tambor de suelterápido. En una de las correas encontramos una horquilla de seguro. Encontramostambién un tambor de suelte rápido, el cual no tiene almohadilla protectora. (Figura 22)

Figura 22. Correas Envase A22.

1.6.3 ENVASE DE CARGA A-23

El envase A-23 está compuesto por el Cuerpo, la Base, y los Accesorios.

Cuerpo:

Está conformado por una lona pesada de 8x11 pies, de 8 de ancho por 11 de largo. Supeso es 12 onzas por yarda cuadrada, tiene 6 pasadores para el segundo conjuntohechos de algodón tipo de 6.200 libras a la tracción. (Figura 23)

Figura 23. Cuerpo Envase A23.

30

Base:

Este conjunto está conformado por una lona suave de un peso de 8.5 onzas por yardacuadrada de 60x32 pulgadas, asegurada por una correa longitudinal de algodón tipo 10de 6.200 libras a la tracción y una longitud de 188 pulgadas, dos pulgadas, dos correastransversales de algodón tipo 10 de 6.200 libras a la tracción y con una longitud de 144pulgadas, c/u tiene dos manijas de transportes para un total de 4 manijas.

Tiene unas correas que le dan forma y refuerzan su base, en la correa longitudinalencontramos las argollas en “V” para ser utilizadas en los aviones C-130 y C-119 enla seguridad del piso. (Figura 24)

Figura 24. Envase A23.

Accesorios:

Este conjunto está compuesto por dos anillos de hierro de 6.000 libras. Cada anillotiene dos correas, una de 8 pulgadas en cuyo extremo lleva una hebilla de fricción, laotra tiene 6 pulgadas y en su extremo tiene una argolla en “D” de la cual seaseguran los elevadores del paracaídas.

Encontramos 4 correas de 8 pulgadas c/u, las cuales van conectadas a una de lascorreas, tanto longitudinales como transversales. En un extremo tiene una hebilla defricción y en el otro una hebilla de conexión, las cuales se conectan al tambor desuelte rápido. En una de las correas encontramos una horquilla de seguro. (Figura25)

Igualmente posee un tambor de suelte rápido, el cual no tiene almohadilla protectora.

31

Figura 25. Correas Envase A23.

1.6.4 COLOCACIÓN DEL PARACAÍDAS DE CARGA CON ENVASES DE LASERIE “A”

Después de que los envases de la serie “A” estén empacados, el jefe de saltoinspecciona los paracaídas de carga y los conecta a la carga.

Inspección

El paracaídas de carga es ubicado en el centro de la carga y se le inspecciona:

Amarre de las correas laterales.

Dos elevadores completos(Argolla en “U”, pasador con su respectivo amarre).

Línea estática completa.

Colocación

El jefe de salto se asegura de que los elevadores vayan directamente a las argollas en“D”, que las cintas de amarre estén aseguradas a la carga, que la línea estática estélibre para desplegarse y los elevadores no envuelvan la carga o la tomen por cualquierade sus lados (Figura 26).

32

Figura 26. Envase con Paracaídas G 14.

NOTA: El paracaídas de carga deberá ser colocado con el lado del empaquehacia donde salen los elevadores.

1.7 PARACAÍDAS DE CARGA

1.7.1 PARACAÍDAS G-14 BICONICAL

El paracaídas de carga G-14 viene empacado en una bolsa de lona de 17 pulgadas delarga, 17 pulgadas de ancha y 14 pulgadas de alta. Cuatro correas van colocadas en laparte inferior del empaque para asegurarlo a la carga.

La línea estática tiene 15 pies y 6 pulgadas de largo, con una resistencia a la tracciónde 2900 libras.

La cúpula verde oliva del G-14 está confeccionada en algodón satinado Tipo III. Lacúpula es biconical con 32 segmentos y un diámetro nominal de 34 pies.

Tiene 32 líneas de suspensión, de 27 pies y 6 pulgadas de largas, confeccionadas decordón de Nylon sin corazón, de 400 libras de resistencia a la tracción cada una.

El paracaídas posee dos elevadores de 30 pulgadas de largos con una correahorizontal que une ambos elevadores, de 14 y ¾ de pulgada de larga. Pesaaproximadamente 38 libras y no tiene un límite de servicio.

33

El peso máximo de la carga que se puede lanzar con este paracaídas es de 500libras.

El paracaídas G-14 viene empacado en una bolsa de lona de 17 pulgadas de larga,17 de ancho y 14 de alta.

Cuatro correas van colocadas en la parte inferior del empaque para asegurarlo a lacarga.

Conjuntos del paracaídas G-14 biconical

Línea estática con su manga estabilizadora

Cúpula y líneas de suspensión

Elevadores

Bolsa de despliegue

La línea estática tiene 15 pies y 6 pulgadas de largo, con una resistencia a la tracciónde 2.900 libras.

La cúpula color verde oliva del G-14 está confeccionada en algodón satinado tipo III.La cúpula es biconical con tres segmentos y un diámetro nominal de 34 pies.

Tiene 32 líneas de suspensión de 27 pies y 6 pulgadas de larga, confeccionadas decordón de nylon sin corazón de 400 libras a la tracción cada una.

El paracaídas posee dos elevadores de 30 pulgadas de largo con una correahorizontal que une a ambos elevadores, de 14 y ¾ de pulgada de larga.

Pesa aproximadamente 38 libras y no tiene un límite de servicio.

El peso máximo de lanzamiento es de 500 libras con este paracaídas.

La bolsa o empaque confeccionado en algodón, su peso de 8.5 onzas por yardacuadrada, en su parte inferior tiene cuatro rizos de algodón tipo 6 para la colocaciónde 26 elásticos. (FIGURA 27)

34

Figura 27. Paracaídas G-14

1.7.2 PARACAÍDAS G-12

Es de fabricación americana, su capacidad de carga es de 2.200 libras, su pesoempacado es de 115.5 libras, apertura por línea estática, su rata de descenso es de 20-25 pies por segundo, el límite de velocidad del viento en tierra es de 15 nudos, lalongitud total del paracaídas es de 26.40 metros, es circular parabólica, de grancapacidad de carga.

Conjuntos del paracaídas G-12

Línea estática con su manga estabilizadora

Cúpula y líneas de suspensión

Elevadores

Bolsa de despliegue

Este paracaídas está confeccionado en tela de nylon compuesto por 64 secciones,sus líneas de suspensión son de nylon trenzado con una resistencia de 150 libras, lalongitud de las líneas es de 27.4 pies.

El ápice tiene un diámetro de 130 cms., los elevadores de nylon tipo 13 con unaresistencia de 6.500 libras a la tracción y tiene un gancho claver elaborado en hierrotemplado de 5.000 libras de resistencia y un pasador con su respectivo seguro.

La línea estática tiene una longitud de 15 pies, confeccionado en lona de nylon, suresistencia es de 2.500 libras a la tracción y posee una manga estabilizadoraconfeccionada en nylon.

35

La bolsa o empaque confeccionado en lona de nylon, su peso de 8.5 onzas por yardacuadrada, en su parte inferior tiene cuatro rizos de algodón tipo 6 para la colocaciónde 26 elásticos. (FIGURA 28)

Figura 28. Paracaídas G -12

Lanzamiento de cargas Durante una operación aerotransportada o en muchos casos para apoyar a tropas

comprometidas en operaciones, será necesario el lanzamiento de cargas. Estascargas están armadas con envases del tipo A-21 y A-22.

Los diferentes tipos de cargas pueden emplearse para abastecer con toda clasede material de guerra desensamblado y equipo listo para ser usado.

Figura 29. Envases A-21 - A22.

36

Procedimiento para el lanzamiento de cargas

Cuando se lancen cargas tácticas de una aeronave empleando la puerta de salto,no se debe emplear línea estática de rompimiento.

El paracaídas de carga debe ser desplegado con línea estática convencional.

Si los paracaidistas se van a lanzar enseguida de una carga, la línea estática debetener manga estabilizadora.

Procedimiento para el lanzamiento de las cargas tácticas:

El maestro de carga asegura la CT antes del decolaje. Permanecen así hasta laalerta de 20 minutos.

Una vez dada la alerta de 20 minutos, el maestro de carga desasegura la CT y ayudaal J/S a colocarla cerca de la puerta de salto. Se engancha la línea estática de la CTal cable de anclaje y se le pasa una última inspección de seguridad.

En la alerta de 1 minuto, el J/S le hace la última inspección de seguridad y da laséptima voz de mando.

Al dar la voz de mando LISTOS (10 a 15 segundos antes de la Z/L), coloca la cargaen la puerta mientras que mantiene el control sobre la CT.

Al ver la luz verde, la CT es empujada fuera de la puerta por el J/S.

El J/S vuelve a revisar la luz, para asegurarse que aún está verde y emite lasiguiente voz de mando, YA/SALTAR. Después que salten todos los paracaidistas,el J/SA se acomoda en la puerta, revisa la luz y si está verde, salta (seguido por elJ/S).

Normas generales para el lanzamiento de cargas

Cuando se lanzan cargas seguidas de paracaidistas, las líneas estáticas deben tenermanga estabilizadora.

Las cargas se deben lanzar antes que los paracaidistas y no intercalados.

La tripulación de la aeronave debe tener conocimientos sobre lanzamiento depersonal y abastecimientos.

Con el piloto se coordina el peso de la carga y del personal que efectúa elabastecimiento, con el fin de no exceder la capacidad de la aeronave.

37

La aeronave debe tener el cable de anclaje en buen estado, y se informa al pilotoque tipo de carga se va a lanzar.

El borde la puerta de la aeronave debe estar protegido.

El volumen de la carga no debe ser superior al tamaño de la puerta.

Cuando se lance material de guerra, comunicaciones, drogas o víveres, se le debecolocar una amortiguación en la base de la carga para disipar el golpe al aterrar.

Cuando una carga quede enganchada en el avión, corte la línea estática. No intenterecuperarla.

Para el abastecimiento en orden público, debe haber por lo menos una hoguera quedé la dirección del viento, con el fin de hacer las correcciones del caso y la Z/L debetener una dimensión de 250 mts. X 200 mts. como mínimo.

Cuando se vaya a lanzar en caída libre o en paracaídas, el personal que está entierra debe estar alerta y fuera del área de caídas.

Se debe emplear en abastecimiento aéreo mínimo tres hombres; el J/S y dosauxiliares, para evitar que la carga se atraviese en la puerta.

El material de guerra, debe lanzarse entre 800 y 1250 pies de altura como medida deseguridad para el buen funcionamiento del paracaídas.

Figura 30. Envase A22 – Envase A7A de Correas

38

PAGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

39

CAPÍTULO SEGUNDO

2. TAREAS DEL JEFE DE SALTO PRINCIPAL Y AUXILIAR

Figura 31. Paracaidistas en zona de embarque

2.1 TAREAS DEL JEFE DE SALTO Y AUXILIAR EN EL AREA DE REUNIÓN

GeneralidadesEl tiempo es un factor crítico en el Aeropuerto de Partida (AP). Las siguientesactividades son desarrolladas al mismo tiempo, para permitirle a la unidad cumplir conel horario programado para la operación:

Intercambio y actualización de información entre el J/SP y el OCAP.

Inspección de la aeronave por parte del J/SP y coordinaciones con la tripulación.

Entrega de los paracaídas por parte del J/SA y del personal de seguridad.

Equipada e inspección de personal de los Jefes de Salto.

Embarque de la aeronave.

El J/SP generalmente le otorga la autoridad al J/SA para que organice la forma deembarcar el personal en la aeronave mientras que él lleva a cabo la actualización

40

de la información con el OCAP, inspecciona la aeronave, y efectúa lascoordinaciones con la tripulación.

El J/SA y el personal de seguridad, controlan la entrega de los paracaídas ypreparan la inspección de personal del J/S.

El personal del equipo de J/S, debe reclamar los paracaídas que van a empleardurante la operación aerotransportada; la tripulación de la aeronave no secontempla.

2.2 PERSONAL CLAVE

El Comandante de la Unidad selecciona a los paracaidistas mejor calificados para quese desempeñen como J/SP, J/SA, OCAP, y OSZL/CEAZL, durante el desarrollo de unaoperación aerotransportada. Este personal que ha sido seleccionado debe cumplir susfunciones correctamente para garantizar el éxito de la operación y la seguridad de losparacaidistas.

Tareas del Jefe de Salto Principal y Jefe de Salto Auxiliar

Información entre el OCAP y el J/SP.

Una vez llega al AP, el J/SP se presenta al OCAP para la actualización de lainformación. Esta incluye:

Cambio en la hora de partida. Cambio en el plan general de la operación. Condiciones climáticas y vientos prevalecientes. Plan para el parqueo de las aeronaves.

Distribución de los manifiestos.

Normalmente los manifiestos se distribuyen así:

OCAP – dos copias. J/SP – una copia. Piloto de la aeronave – una copia. Unidad que entrega los paracaídas – una copia. Archivos de la unidad – una copia.

41

Coordinaciones entre la tripulación y el J/SP

Después de efectuar las coordinaciones con el OCAP, el J/SP procede a la aeronavepara efectuar las coordinaciones iníciales. Normalmente, la aeronave debe estar abiertacon un miembro de su tripulación, desde una hora antes de iniciar la operación. Lascoordinaciones incluyen:

Configuración de la aeronave de acuerdo a la misión. Control de las puertas de salto. Altura de lanzamiento, velocidad y dirección. Procedimiento para un paracaidista enganchado en el avión. Acciones al presentarse emergencias en vuelo. Puntos de control y voces de tiempo. Sistema de lanzamiento (SLMT, SLVI). Hora de embarque. Hora de iniciar la operación. Hora de decolaje. Hora para comunicarse con el OSZL o el CEAZL, para actualizar la información

sobre las condiciones en la Z/L. Hora de lanzamiento.

Detalles adicionales:

Quién debe ser informado a bordo de la aeronave, en caso de que la operación seacancelada desde tierra.

Si el J/SP no es el último paracaidista, se designa quien queda al mando de lastropas que estén a bordo de la aeronave en caso de una emergencia.

Hace énfasis a la tripulación sobre la importancia de la información acerca de ladirección y velocidad del viento en la Z/L (antes de la alerta de un minuto) y sobre eltiempo restante para iniciar el salto (Voces de tiempo).

Inspección de la aeronave.

El J/SP, acompañado por un miembro de la tripulación (usualmente el maestro decarga) inspecciona la aeronave y coordina cualquier actividad con relación a laoperación aerotransportada. El J/SP debe revisar las partes exteriores e interiores de laaeronave que tengan incidencia con relación a la operación de salto.

2.3 PERSONAL DE SEGURIDAD

Mientras que el J/SP inspecciona la aeronave, el personal de seguridad, organiza losparacaidistas en pasadas y vuelos, asegurándose que el personal permanezca en laposición que le fue asignada durante todo el tiempo.

42

El personal debe estar siempre completo de acuerdo a la programación de cada una delas pasadas y vuelos.

Entrega de los paracaídas.

El J/SA y el personal de seguridad supervisan las pasadas y los vuelos durante laentrega de los paracaídas y de los elementos especiales. Reclaman bolsas derecuperación extras (1 por cada 15 paracaidistas) y al menos dos paracaídas dereserva de más. Las bolsas de recuperación extras, se utilizan para guardar las líneasestáticas y las bolsas de despliegue después del salto. (Las bolsas de recuperación demás, son colocadas dentro o con la bolsa del J/S).

Inspección en al Aeropuerto de Partida.

Todos los elementos, equipo especial o equipo de combate, que vayan a serempleados, deben ser inspeccionados por el J/SA y el personal de seguridad antes quelos paracaidistas se los coloquen o sean cargados en la aeronave.

Paracaídas y equipo.

El J/SA y el personal de seguridad, se aseguran de que todos los paracaidistas secoloquen el paracaídas y el equipo por parejas. (El personal no debe colocarse elparacaídas y el equipo antes de una hora del momento de embarque para evitar estarequipados más tiempo del necesario.)

Coordinaciones finales con el OCAP.

Si el J/SP lo ordena, el J/SA o el personal de seguridad debe presentarse al OCAP pararecibir instrucciones especiales o de último minuto que deben ser conocidas por el J/SP.

Inspección de personal del Jefe de Salto.

El J/SA y el personal de seguridad, ayudan en la equipada, en la inspección delpersonal y corrigen las fallas que presenten los paracaidistas de acuerdo a lo ordenadopor el J/SP.

2.4 MOVIMIENTO EN EL AEROPUERTO

Después de la IPJS, el personal de seguridad hace embarcar a los paracaidistasen la aeronave.

La hora de embarque es la hora acordada entre el OCAP y el JSP para que todo elpersonal se encuentre a bordo de la aeronave.

43

La hora de partida es el momento en que la tripulación, los paracaidistas, y elequipo que se encuentran dentro de la aeronave y están preparados para eldecolaje.

Procedimientos para el movimiento en el aeropuerto

Los siguientes procedimientos deben ser tenidos en cuenta cuando se muevanparacaidistas en o a través de un aeropuerto que se encuentra activo:

Coordinar con el OCAP para obtener el permiso de cruzar el aeropuerto.

Mantenga los paracaidistas en formación.

Cruce la pista solo en puntos autorizados.

Cruce de acuerdo a las señales luminosas emitidas por la torre de control. Verde (AVANZAR). Rojo (ALTO, NO AVANCE). Rojo intermitente (DESPEJE LA PISTA). Rojo y Verde intermitente (EMERGENCIA, PERMANEZCA ALERTA). Blanco intermitente (REGRESE AL PUNTO DE INICIO).

Coloque banderolas visibles en el primer y último vehículo.

Mantenga los vehículos en primera, mientras cruza la pista.

No arme antenas de radio en distancias menores de 50 pies de una aeronave.

No fume cerca de una aeronave.

Manténgase alejado de los motores de la aeronave.

Manténgase a 50 pies de las tomas de aire de las turbinas y a 200 pies de losescapes de los motores de una aeronave.

Cargando la aeronave

Los paracaidistas ingresan a la aeronave en orden contrario a la salida.

Durante el embarque, el personal de seguridad se mueve hacia adelante de laaeronave, y delante de las pasadas para supervisar que todos ocupen su respectivolugar sin dejar espacios y todos emplean el cinturón de seguridad.

También ayudan a embarcar los diferentes equipos a la aeronave.

La información con la tripulación puede ser dada antes o después de embarcar laaeronave, pero debe hacerse antes del decolaje.

44

2.5 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN VUELO

Los paracaidistas deben ser informados de los procedimientos a seguir durante unaemergencia en vuelo, de acuerdo a la tabla 3.

Situación SeñalAcciones en aeronave

ala fijaAcciones en aeronave

a la rotatoria

Estrellarse duranteel decolaje.

Timbre continuao alerta verbal

Permanezca sentado hastaque la aeronave pare luegosalga.

Meta las piernas dentro dela nave, permanezca en suposición. Brazos sobre lacabeza.

Estrellarse duranteel vuelo.

Seis timbrescontínuos oalerta verbal.

Si hay tiempo, salte. Si noasegure el cinturón, asumala posición y permanezcasentado.

De acuerdo a la orden delpiloto.

Salida deemergencia.

Tres timbrescontinuos oalerta verbal.

Póngase de pie, enganche ysalte a orden del j/s.

Abandone la aeronave aorden del j/s.

Caer sobre aguasin suficientealtura para salto.

Seis timbrescontinuos yalerta verbal.

Use amortiguacióndisponible, permanezcasentado y asegure elcinturón de seguridad

Meta las piernas en laaeronave, permanezca ensu posición, y cubra sucabeza con los brazos.

Soltar peso Alerta verbal Los paracaidistas elegidospor el j/s ayudan a soltar lacarga.

A orden del piloto.

Incendio durante elvuelo

Alerta verbal Aleje los paracaidistas delincendio y apáguelo.

A orden del piloto.

Tabla 3. Procedimientos de emergencia en vuelo

Tareas del Jefe de Salto y el Auxiliar durante el vuelo

Después del decolaje, el J/SP debe permanecer orientado con respecto a la posiciónde la aeronave en todo momento, y mantener a los paracaidistas informados decualquier desviación del plan de vuelo. Debe coordinar con el navegante o utilizarcartas de navegación con puntos de control.

También debe permanecer en comunicación con el piloto, bien sea a través delmaestro de carga o de un audífono del sistema de comunicación interno de laaeronave.

45

En aeronaves de ala rotatoria, el J/SP debe colocarse un casco de vuelo o unosaudífonos con micrófono, para obtener comunicación directa con el piloto y parapoder monitorear al elemento de control de tierra.

Si el J/SP no puede utilizar el casco de vuelo, la comunicación debe hacerse pormedio del jefe de la tripulación y comunicación directa con el OSZL.

Durante el vuelo, el personal de seguridad verifica constantemente el estado deánimo de los paracaidistas.

De igual forma, ayudan al J/SP a reubicar al personal que por alguna circunstanciano pueda saltar, el personal de seguridad lo lleva hasta la parte delantera de laaeronave.

Normas de seguridad del jefe de salto principal y auxiliar

Nunca sacrificar seguridad por cualquier razón.

Practicar los procedimientos del J/S en tierra.

Enganchar su línea estática antes de abrir la puerta de salto o la rampa.

Nunca darle la espalda a la puerta o la rampa durante el vuelo.

Mantener una mano sujeta dentro de la aeronave cuando se encuentra trabajando eno cerca de la puerta de salto o la rampa.

No permitir que nadie se acerque a la puerta sin el arnés de seguridad debidamentecolocado y asegurado a la aeronave.

Funciones generales del jefe de salto principal y auxiliar

Hacer cumplir las normas de vuelo.

Dar las voces y señales de tiempo.

Dar las voces de mando y señales para el salto.

Efectuar verificaciones de seguridad de la puerta de salto o rampa del avión.

Efectuar verificaciones de seguridad por fuera de la aeronave.

Controlar la salida de los paracaidistas.

Lanzar las diferentes cargas tácticas.

46

Llevar a cabo la equipada en la aeronave, cuando la misión así lo requiera.

Recomendaciones para los saltos nocturnos

Durante la realización de saltos nocturnos, el J/SP debe recordar que los ojos delparacaidista tardan 20 minutos para acostumbrarse a niveles bajos de luz.

Debido a esto, solo se emplearan las luces rojas durante 20 minutos antes del salto.

Esto permite que haya un ajustamiento físico y minimiza la incapacidad delparacaidista para ver de noche durante los primeros segundos del salto nocturno.

2.6 PROCEDIMIENTOS EN LA PUERTA Y LANZAMIENTO DE CARGASY/OPARACAIDISTAS

Las voces de tiempo, los procedimientos en la puerta y el lanzamiento de cargastácticas son eventos que normalmente ocurren durante una operaciónaerotransportada.

Las señales de tiempo y los procedimientos en la puerta son considerados aspectoscríticos para el J/SP durante una operación aerotransportada.

Las voces de tiempo y los procedimientos en la puerta se realizan en cadaoperación aerotransportada, pero no siempre se realiza el lanzamiento de cargastácticas. (Figura 32)

47

Figura 32. Paracaidistas en descenso sobre Z/L

Alerta de diez minutos

Una vez el J/S es informado por el maestro de carga que está a diez minutos, motiva alos paracaidistas, extendiendo sus brazos hacia el frente con los dedos separados almismo tiempo que da la voz de mando. (Figura 33).

Figura 33.Jefe De Salto Informa Con Señal Diez Minutos

48

Paracaidistas con equipo PAE o cargas tácticas

Si existen paracaidistas que vayan a saltar con PAE, son inspeccionados en estemomento. Asimismo, las cargas tácticas son llevadas hasta la puerta o rampa de salto.Una vez allí, la línea estática es enganchada en el cable de anclaje exterior.

Inspección para las cargas tácticas

Línea estática y argolla en U. (El seguro de la argolla debe estar doblado para quehaya contacto entre las dos partes metálicas).

Rizo de rompimiento y cordón rompedor.

Paracaídas piloto (sí es necesario).

Elevadores (Argolla en D de la carga).

Cintas de amarre del paracaídas.

Empaque y carga (sobrantes de correas).

Una vez finalizada la inspección, el J/SP toma la carga y la lleva hasta el borde de lapuerta.

Lanzamiento de paracaidistas

Cuando el maestro de carga informa al J/SP que faltan cinco minutos para llegar alPL, el J/SA y el personal de seguridad se ponen de pie y se dirigen hacia la partetrasera de la aeronave.

El J/SP engancha su línea estática al cable de anclaje interior y le da el control de sulínea estática al personal de seguridad, diciéndole, SEGURIDAD, CONTROLE MILÍNEA ESTÁTICA, y verifica que efectivamente dé seguridad y tenga control de sulínea estática para voltearse hacia los paracaidistas.

Una vez realizado este ejercicio, el personal de seguridad se mueve hacia la partedelantera de la aeronave para inspeccionar las pasadas.

El J/SP comienza con sus voces de mando, al ser dada la alerta de seis minutos.

Alerta de seis minutos

El J/SP estira su brazo derecho hacia los paracaidistas con los dedos estirados y a suvez da la voz de tiempo. En este momento inicia con las voces de mando para el salto.(Figura 34)

49

Figura 34. Jefe De Salto Informa Con Señal Seis Minutos

LAS SEIS PRIMERAS VOCES DE MANDO

VOCES DE MANDO DEL J/SP

Cuando los paracaidistas están de pie, el personal de seguridad pasa revista de lossiguientes elementos en cada paracaidista, mientras se dirige hacia la parte delanterade la aeronave:

Banda de cintura y su respectivo nudo de suelte rápido.

Que el gancho de eyección de la banda de descenso esté colocado correctamente.

Que el gancho de suelte rápido de la bolsa 1950 esté colocado correctamente.

Las bandas de pierna y el soltador del arnés en “H”.

El personal de seguridad debe estar pendiente y recoger todos los excesos de correas yde línea estática que presenten los paracaidistas.

ENGANCHAR LÍNEA ESTÁTICA,

Después de revisar el último paracaidista, y una vez el J/SP ha ordenadoENGANCHAR LÍNEA ESTÁTICA, el personal de seguridad se devuelve hacia laparte trasera de la aeronave, inspeccionando la totalidad de la línea estática de cadaparacaidista, asegurándose que esta siga el camino preciso y que en efecto, losparacaidistas hayan enganchado su línea estática.

Una vez el personal de seguridad ha dicho al J/SP, “10 hombres listos yenganchados”, el J/SP toma control nuevamente de su línea estática y se colocacomo el paracaidista No. 1 en la puerta, y espera para efectuar los procedimientos enla puerta.

50

Cuando la tripulación de la aeronave ha efectuado la lista de verificación para lareducción (reducir la velocidad de la aeronave a velocidad de lanzamiento, abrir laspuertas de salto, colocar los deflectores de aire y colocar las plataformas de salto ensu posición.), el maestro de carga le da el control de la puerta de salto al J/SPhaciéndole una señal con los pulgares hacia arriba.

Luego, el maestro de carga se mueve hacia la rampa. El personal de seguridad secoloca cerca al borde trasero de la puerta de salto para así poder controlar la líneaestática del J/SP mientras él realiza los chequeos de seguridad en la puerta y porfuera de la aeronave.

CHEQUEO DE SEGURIDAD EN LA PUERTA

Ahora el J/SP se encuentra listo para efectuar el chequeo de seguridad de la puertade salto de la aeronave (Figura 35).

Toma el extremo derecho de la puerta (puerta izquierda, mirando hacia la cabina)con su mano derecha y con la izquierda le entrega su línea estática al personal deseguridad para que la controle.

Acto seguido, toma el lado izquierdo de la puerta con su mano izquierda, y con lamano derecha se asegura que el pin que mantiene la puerta del C-130 abierta, seencuentre en su lugar.

Figura 35.Posicion paracaidista en la puerta de un C-130

PLATAFORMA DE SALTOEl J/SP verifica la plataforma de salto de la siguiente forma:

Golpea el seguro que se encuentra en el lado derecho de la plataforma con su piederecho y el seguro del lado izquierdo con su pie izquierdo, verificando que ambosestén colocados, asegurando la plataforma.

Coloca un pie en el centro de la plataforma y apoya todo su peso sobre esta,asegurándose que la plataforma soporta el peso. Este pie debe permanecer en estelugar. (Si el J/SP retira el pie, debe asegurarse nuevamente que soporte su peso y

51

que los seguros estén colocados.) Desde esta posición, el J/SP efectúa sus demásfunciones en la puerta de salto, hasta que sea el momento de dar la séptima voz demando (o colocar las CT en la puerta).

BORDE IZQUIERDO DE LA PUERTA DE SALTO

Con la mano izquierda, el J/SP, comienza un recorrido sobre la parte izquierda de lapuerta de salto, desde arriba hacia abajo, y nuevamente hacia arriba, para asegurarseque no existen elementos o protuberancias que puedan causar algún incidente.

DEFLECTOR DE AIRE

El J/SP debe mirar el deflector de aire, asegurándose que esté totalmente desplegado.

Chequeo inicial por fuera de la aeronave y de puntos de control.

El J/SP debe efectuar chequeos de seguridad por fuera de la aeronave para asegurarseque no existen condiciones inseguras por fuera de la aeronave (aeronaves en formaciónque se encuentren detrás y por debajo de la altura de lanzamiento, u otras aeronavesque estén volando bajo.).Desde la posición que tiene en la puerta, el J/SP se inclina hacia fuera, aprieta suscodos y se inclina por fuera de la aeronave lo suficiente para poder efectuar un buenchequeo de seguridad, y revisa lo siguiente:

Dirección de vuelo. Espacio aéreo sobre su cabeza. Hacia atrás. Directamente hacia abajo. Directamente al frente. Dirección de vuelo.

El J/SP continúa observando por fuera de la aeronave y ubica los puntos de controlhacia la Z/L.

Si no se establecieron puntos de control, se guía por las voces de tiempotransmitidas por la tripulación, las cuales deben ser establecidas durante lascoordinaciones con la tripulación.

Durante estas coordinaciones deben estar presentes el maestro de carga y elnavegante.

El J/SP transmite esta información (puntos de control y/o voces de tiempo) a losparacaidistas, entrando a la aeronave pero manteniendo su pie en la plataforma yutilizando las señales para tal fin.

52

NOTA: Las voces de tiempo deben ser transmitidas al J/SP, J/SA o personal deseguridad por el maestro de carga, usando señales. Estas señales deben sercoordinadas entre el J/SP y la tripulación; sin embargo, se sugieren las siguientes: Unminuto – el dedo índice extendido verticalmente; 30 segundos – el dedo índice y elpulgar juntos y los demás cerrados sobre la palma de la mano.

ALERTA DE UN MINUTO

El J/SP transmite esta alerta a los paracaidistas entrando a la aeronave, manteniendosu pie sobre el centro de la plataforma, mirando a los paracaidistas y extendiendo eldedo índice con su mano derecha. (Figura 36).

VOZ DE MANDO DE UN MINUTO.

Los paracaidistas transmiten esta voz de tiempo desde el primero que salta desde(puerta y/o rampa hacia atrás.El J/SP continúa observando por fuera de la aeronave y busca el punto de control de los30 segundos o espera que el maestro de carga le transmita esta señal de tiempo.

Figura 36. Jefe De Salto Informa Con Señal un Minuto

53

CHEQUEO FINAL POR FUERA DE LA AERONAVE

El J/SP dice 30 SEGUNDOS (Figura 37).Los paracaidistas transmiten la voz de tiempo hacia atrás. Después de transmitir la vozde tiempo, el J/SP realiza el último chequeo de seguridad por fuera de la aeronave.Nuevamente, se inclina hacia el frente y verifica:

Dirección de vuelo. Espacio aéreo sobre su cabeza. Hacia atrás. Directamente hacia abajo. Directamente al frente. Dirección de vuelo. (El J/SP debe estar en condiciones de observar la Z/L, de

acuerdo al ángulo de aproximación de la aeronave.)

Figura 37. Jefe De Salto Informa Con Señal treinta segundos

NOTA: Para el SLMT y el SLVI, el J/SP no tiene la responsabilidad de identificarpositivamente la Z/L, letra empleada y el color del humo. La responsabilidad es delpiloto de la aeronave.

54

CONDICIONES INSEGURAS POR FUERA DE LA AERONAVE.

Si el J/SP observa alguna condición insegura por fuera de la aeronave, notifica almaestro de carga por una señal determinada con anticipación para decir que en estapasada no se puede efectuar el lanzamiento. (Por ejemplo, un movimiento simulando uncorte con la mano, al nivel de la garganta.)

El J/SP realiza su último chequeo de seguridad y basado en el punto de control o en lainformación dada por la tripulación, determina cuando la aeronave se encuentra a 10segundos (20 segundos para las CT) del punto de lanzamiento.

CARGAS TÁCTICAS A 20 SEGUNDOS DEL PL.

El J/SP ingresa nuevamente a la aeronave y mueve la carga hasta la plataforma desalto, teniendo en cuenta que el punto de balance quede en el centro de la plataforma yque la porción más grande quede vertical en la puerta, y el paracaídas, en la partesuperior o en la parte que queda hacia el interior de la aeronave.PROCEDIMIENTOS DEL J/SP:

Toma la carga firmemente con su mano derecha y se sujeta con su mano izquierdaal borde izquierdo de la puerta. Revisa que la línea estática del paracaídas de cargapase por encima de su brazo izquierdo.

Mantiene sus ojos en las luces de salto. Cuando la luz pase a verde, lanza la carga,asegurándose que salga correctamente y sin dar botes.

Se sujeta fuertemente con su mano izquierda y se voltea hacia el área de carga. ElJ/SP y el J/SA hace contacto visual y se dan una señal uno a otro, con los pulgareshacia arriba, indicando que la carga salió correctamente, que no existencondiciones inseguras y que se encuentran listos para lanzar personal (Losparacaidistas no son colocados en la puerta, hasta no haber efectuado esteprocedimiento.).

Este procedimiento se efectúa cuando se lanzan cargas desde una o las dospuertas y las dos puertas de salto se encuentran abiertas.

Se alinea con el borde delantero de la puerta de salto y da la séptima voz demando, de acuerdo con los procedimientos para el salto.

A 10 segundos del PL (Sin cargas tácticas) cuando no se van a emplear cargastácticas en una operación aerotransportada, el J/SP realiza el chequeo final paradeterminar cuándo la aeronave se encuentra a 10 segundos del PL: Luego el J/SP:

Se mantiene sujeto fuertemente con su mano izquierda al borde izquierdo de lapuerta y gira hacia el área de carga. El J/SP y el J/SA hacen contacto visual y sedan una señal uno a otro, con los pulgares hacia arriba, indicando que no existen

55

condiciones inseguras y que se encuentran listos para lanzar personal (Losparacaidistas no son colocados en la puerta, hasta no haber efectuado esteprocedimiento.).

Este procedimiento se efectúa cuando se lanza personal desde una o las dospuertas y las dos puertas de salto se encuentran abiertas.

Se alinea con el borde delantero de la puerta de salto y da la séptima voz demando, de acuerdo con los procedimientos para el salto.

SÉPTIMA VOZ DE MANDO

Voces de mando

El J/SP da la séptima voz de mando, LISTOS.

Sistema de lanzamiento verbalmente iniciado.

Después de dar la séptima voz de mando, el J/SP recupera su línea estática delpersonal de seguridad. Se aparta de la puerta hacia la mitad de la aeronave parapermitirle al personal de seguridad tener control sobre las líneas estáticas.

El de seguridad recibe la línea estática del primer paracaidista con su manoderecha y la pasa a su mano izquierda para controlarla hasta la salida delparacaidista.

Sistema de lanzamiento marcado en tierra.

Después de dar la séptima voz de mando el J/SP continúa en su posición hastaobservar la Z/L y la marcación en la Z/L.

Se retira de la puerta hacia la mitad de la aeronave para permitirle al de seguridadcontrolar las líneas estáticas de los paracaidistas.

Cuando la línea de los paineles esté en el borde izquierdo de la puerta de salto, elJ/SP da la voz de mando SALTAR.

El de seguridad recibe la línea estática del primer paracaidista con su mano derecha yla pasa a la mano izquierda para controlarla hasta que el paracaidista abandone laaeronave.

56

OCTAVA VOZ DE MANDO

Voces de mando Cuando el J/SP da la octava voz de mando, SALTAR, debe haberse retirado de la

puerta (alineando su cuerpo por el borde delantero de la puerta) y separado del deseguridad, para evitar confusiones o congestiones.

El personal de seguridad toma las líneas estáticas mientras el J/SP controla el flujode los paracaidistas. Una vez los paracaidistas han abandonado la aeronave, elJ/SP y el J/SA le entregan sus líneas estáticas a los de seguridad y abandonan laaeronave.

Procedimientos con luz roja.

Si el J/SP, el de seguridad o un paracaidista ve la luz roja, debe decir “luz roja”, y elJ/SP se mueve hacia adelante para bloquear el flujo de paracaidistas de la pasada.

Si cualquier paracaidista intenta salir con la luz roja, se le permitirá hacerlo, exceptoque no reúna las condiciones de seguridad. Nadie debe intentar detener o tocar aun paracaidista que ha sobrepasado el borde delantero de la puerta.

Los paracaidistas serán detenidos solamente bajo una orden verbal; esto reduce elriesgo de activar accidentalmente la reserva del paracaidista.

Personal que no quiere saltar.

Cuando retire de la puerta a un paracaidista que no quiere saltar, el J/SP debedecirle SALTAR, SALTAR, SALTAR. Si el paracaidista no salta, el J/SP le dice:USTED ES UN PARACAIDISTA QUE NO QUIERE SALTAR Y LO VOY A RETIRARDE LA PUERTA. Luego, el J/SP se aproxima al paracaidista desde atrás y lo cogepor los lados del empaque trasero del paracaídas.

El J/SP nunca coloca su mano frente a la cara del paracaidista o lo coge por laparte trasera del casco.

El de seguridad le dice al paracaidista que va a ser llevado a la parte delantera de laaeronave. Bajo ninguna condición el J/SP debe tomar al paracaidista por delantepara llevarlo hacia la aeronave; accidentalmente podría activar el paracaídas dereserva.

Una vez el paracaidista esté controlado es llevado a la parte delantera de laaeronave, se asegura con el cinturón de seguridad, se desengancha y se le ordenano tocar su equipo. Durante el entrenamiento, un paracaidista que no quiera saltar,detendrá el salto de los demás paracaidistas de esa pasada.

57

Paracaidista inseguro.

Si un paracaidista ha pasado el borde delantero de la puerta y debe ser detenidoporque la línea estática no va por encima de su hombro o por otra deficienciacrítica; él de seguridad se aproxima al paracaidista desde atrás y lo toma por loslados del empaque trasero. Nunca intenta tomarlo por el frente, colocarle la manofrente a su cara o cogerlo de la parte trasera del casco.

2.7 PARACAIDISTA ENGANCHADO EN LA AERONAVE.

Procedimiento para un paracaidista enganchado

Las acciones para recuperar o lanzar en caída libre a un paracaidista enganchado en elavión, son las siguientes:

Acciones del J/SP.

Si el J/SP observa un paracaidista enganchado consciente en el avión, elparacaidista debe tener la posición de piernas juntas y manos en la reserva y serealiza el siguiente procedimiento para recuperarlo:

Detiene los demás paracaidista de la pasada.

Informa al maestro de carga, quien notifica al piloto y solicita que se mantenga laaltura del lanzamiento.

Identifica por qué quedó enganchado al avión el paracaidista. Si el paracaidista estáenganchado por algo diferente de la banda de descenso o la línea estática, el J/SPintenta liberarlo.

Si el paracaidista está enganchado por la banda de descenso, el J/SP la corta,liberando así al paracaidista. Si el paracaidista ha quedado enganchado por la líneaestática, el J/SP inicia los procedimientos de recuperación.

Acciones del J/SP.

El J/SP observa al paracaidista que ha quedado enganchado en el avión y no estáconsciente, el paracaidista no va a tener la posición de piernas juntas y las manosen la reserva, el J/SP recomienda recuperarlo.

La recomendación es informada al piloto a través del maestro de carga, el J/SPcortará la línea estática. La prioridad es la siguiente:

58

Puerta.

El personal de seguridad mueve el restante de la pasada hacia la parte delantera dela aeronave. Si el paracaidista va a ser recuperado, el maestro de carga retrae laplataforma de salto e inicia a operar el winche.

Todo el personal permanece alejado de la puerta y del cable de recuperación delwinche. Cuando el paracaidista ha sido recuperado hasta la puerta, el J/SP y el deseguridad toman contacto físico sobre él.

El maestro de carga afloja un poco la tensión sobre el cable de recuperación delwinche para que el paracaidista pueda ser introducido a la aeronave. Cuando se harecuperado al paracaidista, se lleva a la parte delantera de la aeronave y se leordena tomar asiento. No vuelve a saltar. Si la recuperación no es exitosa y elparacaidista debe ser liberado, el J/SP corta la línea estática.

Rampa.

Si un paracaidista ha quedado enganchado después de un salto por rampa y debeser lanzado en caída libre, el maestro de carga recupera parcialmente la líneaestática para permitir que esta pueda ser cortada. Si el paracaidista va a serrecuperado, el maestro de carga inicia a operar el winche. Una vez el paracaidistaha sido recuperado hasta el área de la rampa, el J/SP y el de seguridad tomancontacto físico sobre él.

El paracaidista es introducido a la aeronave a la vez que el maestro de carga aflojala tensión sobre el cable de recuperación del winche. El paracaidista es llevado a laparte delantera de la aeronave, se le ordena tomar asiento y no vuelve a saltar.

Tareas del personal de seguridad.

Una vez han saltado todos los paracaidistas (incluyendo el J/SP y J/SA), el deseguridad realiza una inspección visual por fuera de la aeronave, verificando quelas cúpulas se hayan abierto sin problemas y realiza una señal dirigida al maestrode carga con los pulgares hacia arriba, indicando que los paracaidistas hanabandonado y saltado de la aeronave sin problemas.

Recuperación de líneas estáticas y bolsas de despliegue.

Durante el regreso al AP, el personal de seguridad, recupera las bolsas dedespliegue. Una vez se encuentren dentro de la aeronave, desenganchan laslíneas estáticas y las colocan dentro de las bolsas de recuperación extras.

Durante el regreso al AP.

Durante el trayecto, el personal de seguridad obtiene el nombre, grado, código,unidad y el motivo (enfermedad, mal funcionamiento del equipo, voluntad propia)

59

por el cual, el personal que quedó en la aeronave, no saltó. También revisan que enla aeronave no quede material del Ejército y lo entregan al OCAP. En elAeropuerto de Partida.

Al regreso al AP, el personal de seguridad, devuelve los elementos (reservas,bolsas de recuperación y bolsa del J/S.) que quedaron dentro de la aeronave a launidad encargada del material.

De igual forma, llevan al personal que quedó en la aeronave, hasta el OCAP y leinforman la situación de cada uno de ellos. Estos paracaidistas deben permanecercon el OCAP hasta que los recoja alguien de su unidad.

NOTA: Los procedimientos que se explicaron durante el presente capítulo, se efectúancuando el salto se realiza desde un avión C-130 y se emplean ambas puertas de salto(El J/SP se encuentra en la puerta izquierda y el J/SA en la puerta derecha). Cuando laaeronave solo tiene una puerta, rampa por un solo lado, o una sola puerta desde el C-130, el J/SP permanece en la puerta durante el lanzamiento y el J/SA asume lasfunciones del personal de seguridad, tomando las líneas estáticas de los paracaidistasy controlándolas hasta la salida de estos.

OFICIAL DE CONTROL DEL AEROPUERTO DE PARTIDA

Responsabilidades

El OCAP es designado por el Comandante Aerotransportado y es responsable por elcontrol y la coordinación en el embarque del personal, equipo y abastecimientos en laaeronave. Debe encontrarse en el Aeropuerto de Partida.

Coordinaciones iniciales

Cuando se le notifica de su designación, el OCAP recibe la siguiente información: Unidad que va a saltar. Tipo de salto y cantidad de paracaidistas. Tipo y cantidad de aeronaves. Número de vuelos a realizar. Hora de embarque. Hora de partida. Condiciones climáticas. Zona de lanzamiento. Nombres del OSZL, auxiliar del OSZL, CEAZL, J/SP, J/SA y personal deseguridad

60

Coordinaciones con la tripulación de la aeronave

En el aeropuerto de partida, el OCAP toma contacto con la tripulación de la aeronavepara coordinar y confirmar lo siguiente: Plan de parqueo de las aeronaves. Número de identificación de las aeronaves. Hora de las coordinaciones entre el piloto/tripulación y el J/SP. Hora en que la aeronave está lista para la inspección por parte del J/SP. Datos climáticos. Identificación y encuentro con el OET. Normas de seguridad vigentes (la tripulación informa al OCAP.) Procedimiento para embarcar la aeronave y hora. Como deben ser manejados los paracaidistas que se nieguen a saltar. Entrega del manifiesto a la tripulación. Al retorno de la aeronave, inspeccionarla para verificar que no queden elementos a

bordo.

OFICIAL DE SEGURIDAD DE LA ZONA DE LANZAMIENTO/COORDINACIÓN CONEL EQUIPO DE APOYO DE LA ZONA DE LANZAMIENTO

Funciones del OCAP:

Toma contacto con el OSZL/CEAZL una hora antes del lanzamiento. Informa al OSZL/CEAZL si se suspende la operación. Mantiene informado al OSZL/CEAZL de los cambios que se presenten. Pide esporádicamente lecturas de viento de la Z/L al OSZL/CEAZL.

RESPONSABILIDADES ADICIONALES DEL OFICIAL CONTROL DELAEROPUERTO DE PARTIDA.

RESPONSABILIDAD DEL OCAP:

Mantiene contacto de radio con la tripulación de la aeronave y con el comandosuperior.

Controla el movimiento de los vehículos.

Coordina con la tripulación/OET el empleo de las luces de la pista para operacionesaerotransportadas nocturnas.

Informa sobre los accidentes que se presenten.

Está presente durante la información de las condiciones climáticas.

61

Verifica que en el área de reunión se encuentre personal idóneo en el mantenimiento yempaque de paracaídas, para la entrega de estos y para asistencia técnica.

SEGURIDAD DEL AEROPUERTO Y DE LA PISTA DE ATERRIZAJE

RESPONSABILIDAD DEL OCAP:

Es responsable del movimiento alrededor de las aeronaves y a través de la pista. Informa al J/SP, J/SA sobre los procedimientos en el Aeropuerto.

2.8 SECUENCIA DE LAS VOCES DE MANDO PARA EL SALTO Y ACCIONES DELOS PARACAIDISTAS EN CADA UNA DE ELLAS.

Una secuencia de voces de mando es dada por el J/S para asegurar un verdaderocontrol de los paracaidistas dentro de la aeronave antes del salto.

Cada voz de mando requiere acciones específicas por parte de cada paracaidista.

Para mantener el control sobre los paracaidistas dentro de la aeronave antes delsalto, se utilizan nueve voces de mando. Cuando estas voces de mando sonejecutadas correctamente, garantizan la seguridad al salir de la aeronave.

Las voces de mando son dadas oralmente, complementándolas con las señales debrazo debido al sonido de las turbinas. Las señales deben ser ejecutadas conprecisión y mucha coordinación.

El J/S emplea las voces de mando de acuerdo al tipo de aeronave a emplear. Lasecuencia correcta de estas voces de mando es explicada y demostrada a losalumnos durante la orientación final antes del salto.

La siguiente secuencia de voces de mando es utilizada en aeronaves de grancapacidad. Estas órdenes son emitidas por el J/S. Antes de la alerta de 10 minutos,el J/S se engancha al cable de anclaje interno, le entrega su línea estática aseguridad y anuncia seguridad, CONTROLE MI LÍNEA ESTÁTICA.

Luego el J/S da las voces de mando. Si la aeronave está configurada con un solocable de anclaje, el J/S se engancha a este.

ALISTARSE

ALISTARSE es la primera voz de mando.

Esta voz de mando alerta a los paracaidistas sentados en la aeronave y dirige todasu atención hacia el J/S.

62

El J/S comienza esta voz de mando dando un zapatazo al piso de la aeronave, a suvez extiende el brazo derecho hacia el frente a la altura de la cintura con la manohacia los paracaidistas y la palma hacia abajo. Una vez en esta posición, da la vozde mando ALISTARSE (Figura 38).

Figura 38. Jefe De Salto Informa Con Señal alistarse

Línea estática.

La línea estática debe estar por encima del hombro apropiado de acuerdo a la puertade salto y enganchada al asa de transporte del paracaídas de reserva. Losparacaidistas no deben remover el gancho de esta posición después de la inspecciónde personal del J/S o en cualquier momento antes de la orden de ENGANCHAR LÍNEAESTÁTICA.

Acción de los paracaidistas.

Cada paracaidista demuestra que se encuentra alerta girando todo su cuerpo,quedando diagonal hacia donde se encuentra el J/S y colocando ambas manos sobresus rodillas. Así mismo el pie cercano a la puerta de salto queda debajo de la silla y elpie cercano a la cabina de la aeronave queda en el pasillo.

DE PIE

DE PIE es la segunda voz de mando.

63

El J/S parte desde la señal anterior, mantiene el brazo a la altura de la cintura, le da lavuelta a la mano, colocando la palma hacia arriba y mientras sube el brazo a la alturadel hombro da la voz de mando DE PIE (Figura 39).

Figura 39. Jefe De Salto Informa Con Señal de pie

Acción de los paracaidistas.

Al recibir esta orden, los paracaidistas se levantan, aseguran las sillas de la aeronave yse paran en el pasillo con las piernas abiertas para obtener sustentación.

ENGANCHAR LÍNEA ESTÁTICA

ENGANCHAR LÍNEA ESTÁTICA es la tercera voz de mando. El J/S comienza esta señal con su brazo derecho doblado y la mano a la altura del

hombro derecho.

Forma un gancho con el dedo índice de su mano derecha. Los demás dedos losrecoge cerrando el puño (Figura 40).

Extiende el brazo hacia la derecha y posteriormente hacia arriba, llevándolo sobresu cabeza, a la vez que dice ENGANCHAR LÍNEA ESTÁTICA.

64

Figura 40. Jefe De Salto Informa Con Señal enganchar línea estática

Acción de los paracaidistas.

Al recibir esta orden, cada paracaidista suelta el gancho de anclaje del asa detransporte del paracaídas de reserva y lo engancha al cable de anclaje de laaeronave.

Luego se le hace un doblez a la línea estática, se toma por este y se mantiene a laaltura de los ojos. Este doblez no se suelta hasta no llegar a la puerta de salto.

El personal que salta por la puerta derecha, mantiene su línea estática sobre suhombro izquierdo.

REVISAR LÍNEA ESTÁTICA

REVISAR LÍNEA ESTÁTICA es la cuarta voz de mando.

Comienza a la altura de los ojos, con el dedo índice y el pulgar de la mano derechaformando una “O”.

El J/S extiende y junta los demás dedos con la palma de la mano mirando hacia sucuerpo. Al decir REVISAR LÍNEA ESTÁTICA, extiende su brazo hacia adelantehasta que el brazo quede casi completamente estirado, luego vuelve a la posicióninicial.

Repite este movimiento por lo menos tres veces, asegurándose que el filo de lamano quede hacia los paracaidistas (Figura 41).

65

Figura 41. Jefe De Salto Informa Con Señal revisar línea estática

Acción de los paracaidistas.

Al recibir esta orden, cada paracaidista revisa su línea estática y la del paracaidista alfrente suyo.

Cada paracaidista revisa visualmente y tocando con su mano libre. No suelta el doblezde la línea estática para la revisión.

Normas para tener en cuenta:

El gancho de anclaje debe estar debidamente enganchado al cable de anclaje.Igualmente la línea estática no debe tener torceduras ni nudos.

La línea estática pasa por encima del hombro correspondiente y debe estarestibada en el empaque trasero.

Todos los sobrantes de la línea estática deben estar colocados en el rizo de estibedel empaque trasero y asegurados con los elásticos.

El cordón rompedor debe pasar por los rizos de las aletas de cierre (rizo derompimiento).

El empaque trasero debe estar intacto.

Cada paracaidista le da al que se encuentra adelante un pequeño golpe dándole aentender que su línea estática y empaque trasero han sido revisados y seencuentran en condiciones para efectuar el salto.

Los dos últimos paracaidistas de cada pasada, dan la vuelta y quedan mirándoseuno al otro. El penúltimo, revisa la línea estática del último y le da un pequeño golpe

66

para indicarle que su línea estática y empaque trasero han sido revisados y seencuentran en condiciones para efectuar el salto.

REVISAR EL EQUIPO

REVISAR EL EQUIPO es la quinta voz de mando.

El J/S comienza esta señal con las palmas de las manos sobre su pecho, los dedosde cada mano hacia al frente de la otra, los pulgares y demás dedos estirados yunidos a las manos. (Figura 41)

Al dar la voz de mando REVISAR EL EQUIPO, la mano derecha se mueve treintacms. hacia afuera del pecho y al volver a su posición, la mano izquierda se separatreinta cms. del pecho.

Repite este movimiento por lo menos tres veces.

Figura 42. Jefe De Salto Informa Con Señal revisar el equipo

Acción de los paracaidistas

Al recibir esta orden, cada paracaidista revisa su equipo, comenzando por el casco yverificando que el barbuquejo y el nuquejo (bandas retenedoras) estén bienasegurados.

Luego empuja el seguro del gancho de eyección de la correa horizontal de pecho ylos de los ganchos de eyección de las correas de pierna. Si el salto es táctico, revisael gancho de eyección de la banda de descenso.

El paracaidista lleva a cabo estas actividades con la mano que se encuentra libremientras toma firmemente el doblez de la línea estática con la otra mano.

67

INFORME REVISIÓN DEL EQUIPO

INFORME REVISION DEL EQUIPO es la sexta voz de mando.

El J/S encoca sus manos y coloca los pulgares detrás de los oídos.

Al dar la voz de mando INFORME REVISIÓN DEL EQUIPO, lleva sus manos alpecho y repite la señal para REVISAR EL EQUIPO (Figura 43)

Figura 43. Jefe De Salto Informa Con Señal Informe revisión del equipo

Acción de los paracaidistas

Al recibir la orden el último paracaidista de mencionada pasada inicia el conteo decada uno de los paracaidistas de atrás hacia adelante consecutivamente hasta llegaral primer hombre ubicado cerca a la puerta o rampa de acuerdo a la aeronave.

La señal continúa hasta que llega al paracaidista número uno, quien le dice al J/Smirándolo TODOS LISTOS, a la vez que zapatea alternadamente con ambos pies.

Un paracaidista que tenga un problema con su equipo, lo notifica al J/S o al J/SAlevantando su mano libre por encima del cable de anclaje con la palma mirandohacia el J/S. Este paracaidista no pasa la señal. El J/S o el J/SA le corrigen elproblema o lo retira de la pasada de acuerdo a la contingencia presentada.

Después que el J/S recibe la voz de TODOS LISTOS, retoma control de su líneaestática y toma la posición del paracaidista número uno.

68

LISTOS

LISTOS es la séptima voz de mando

Esta orden es dada aproximadamente 10 segundos antes que la aeronave alcanceel punto de salto y solo después que haya sobrepasado los obstáculos cercanos ala Z/L.

Empezando en el hombro, el J/S extiende y junta su dedo índice con el dedocorazón (medio), doblando los demás dedos hacia dentro de la mano.

Extiende su brazo hacia abajo formando un ángulo de 45 grados y señala hacia lapuerta de salto.

.

Acción de los paracaidistas

Al recibir esta orden, el paracaidista número uno se mueve hacia el área de salida(puerta o rampa), debidamente enganchado, teniendo en cuenta que su líneaestática es tomada por el segundo hombre, esto permite que el J/S le recuerde lacorrecta posición de las manos sobre la reserva; y únicamente a orden del J/Sordena SALTAR.

Los paracaidistas siguientes mantienen el doblez en la línea estática y se acercan alparacaidista de adelante

SALTAR/YA

SALTAR/YA es la octava voz de mando.

La luz verde es la última señal de tiempo en las aeronaves, indica al J/S que para latripulación las condiciones son seguras y ya puede dar la octava voz de mando.

El J/S da la orden de SALTAR/YA verbalmente y puede golpear suavemente en lapierna al primer paracaidista.

En este caso, la voz de mando SALTAR y la palmada en la pierna son la señal parasalir de la aeronave. Si esta señal se va a usar, debe ser explicada durante laorientación final del J/S.

Acción de los paracaidistas

A la orden de SALTAR/YA, el primer paracaidista se desplaza hacia la puerta y/orampa, con las mano en la reserva. Cada uno de los paracaidistas subsiguientessiguen el procedimiento de acuerdo a la orden del J/SP.

69

El movimiento hacia la puerta es caminando normalmente. Los paracaidistas pasanla línea estática al J/SA, colocan las manos en los extremos del paracaídas dereserva y salen de la aeronave.

La salida se debe hacer en ángulo hacia la parte trasera de la aeronave y no deforma vigorosa.

Se mantiene un segundo entre cada paracaidista. (Figura 44)

NOTA: Las voces de mando LISTOS y SALTAR son enseñadas durante los periodosde entrenamiento inicial en puerta simulada y en la torre de 14 Mts. a medida que elentrenamiento progresa, se enseña la secuencia completa de voces de mando.

Figura 44. Posición en la puerta de aeronave C-130 se entrena voz de mando listos saltar

2.9 MALOS FUNCIONAMIENTOS EN EL PARACAÍDAS PRINCIPAL Y EMPLEO DELPARACAÍDAS DE RESERVA.

Falla en el despliegue de un paracaídas.Un mal funcionamiento es cualquier falla en el despliegue o inflada de un paracaídas;o es un daño en la cúpula, lo que puede crear una falla, una irregularidad ocondiciones anormales que incrementen la rata de descenso del paracaidista.Clases de malos funcionamientos. Las dos clases de malos funcionamientos (TOTAL - PARCIAL), demandan del

paracaidista una atención inmediata.

Los paracaidistas deben ser entrenados para identificar estos malosfuncionamientos y tomar la acción apropiada.

70

Un entrenamiento debe contemplar las acciones a seguir en caso de presentarseun mal funcionamiento, muy esencial para los paracaidistas.

Se requiere de la práctica constante sobre la activación de la reserva; en todas lasfases del entrenamiento. Cada tipo de mal funcionamiento es demostrado para quelos paracaidistas sepan exactamente como sortear cada uno de estos malosfuncionamientos.

2.9.1 MÉTODO DE APERTURA AUTOMÁTICA

Cuando se presenta un mal funcionamiento total, o el paracaídas no proveesustentación, el paracaidista debe activar su paracaídas de reserva empleando elmétodo de apertura automática.

De igual forma, al finalizar el conteo hasta 1004, si el paracaidista no siente el golpede la apertura, debe operar su reserva con el método de apertura automática.

Procedimientos adelantados por el paracaidista.

Mantiene la posición del cuerpo (cuerpo apretado). Mantiene sus pies y rodillas juntas. Toma el rizo de apertura de la reserva (lado izquierdo) con su mano izquierda. Gira su cabeza a la derecha o a la izquierda. Hala la manija de apertura de la reserva con su mano derecha.

Procedimiento durante el descenso.

Al descender solamente con el paracaídas de reserva inflado, el paracaidista controlael movimiento lateral mediante los deslices. La correcta posición para aterrar se logratomando bien arriba tantas líneas de suspensión, en la dirección contraria aldesplazamiento, como sea posible y realizando deslices (la misma posición paraaterrar con los paracaídas de las series T-10D).

Una vez efectuado el aterraje, el paracaidista se recupera rápidamente y recoge lacúpula. Con vientos fuertes, si una recuperación rápida es imposible, el paracaidistasuelta el paracaídas de reserva, halando el nudo de suelte rápido de la banda decintura, removiendo el pasador de seguridad del gancho mariposa derecho, ysacando los ganchos mariposa de las argollas en D de las correas principales delarnés.

2.9.2 MÉTODO DE APERTURA ASISTIDA

Para activar el paracaídas de reserva por el método de apertura asistida, elparacaidista:

71

Procedimientos adelantados por el paracaidista.

Retorna a la posición inicial del cuerpo (cuerpo apretado), con sus pies y rodillasjuntas.

Coloca su mano en la mitad de la reserva (sobre la aleta protectora de los pines dela reserva).

Ejerce presión sobre la reserva y con la mano derecha toma la manija de aperturade la reserva.

Hala la manija de apertura de la reserva y la guarda. Mete la mano derecha, - con la palma hacia afuera, - entre el empaque y toma la

mayor cantidad de cúpula y de líneas de suspensión posibles. Tira el paracaídas de reserva hacia abajo y hacia la derecha (o izquierda) formando

un ángulo de 45 grados. (Si el paracaidista está girando, tira la cúpula en la mismadirección del giro.) (Si el paracaídas de reserva no se infla, el paracaidista deberecoger la cúpula y tirarla nuevamente hacia abajo y hacia afuera hasta que seinfle.)

Utiliza los pulgares para desestibar el resto de las líneas de suspensión delempaque de la reserva.

Cuando el paracaídas de reserva se ha activado, el paracaidista va a tener doscúpulas infladas. Durante el descenso, no tiene posibilidad de controlar la direcciónde los paracaídas; los demás paracaidistas deben permanecer alejados.

NOTA: Con la mano izquierda debe efectuarse una fuerte presión sobre la reservapara evitar que la cúpula de la reserva y el piloto salgan despedidos delempaque.

2.9.3 MAL FUNCIONAMIENTO TOTAL

Un mal funcionamiento total es la ausencia de apertura del paracaídas o una falladurante su despliegue.

Causas de un mal funcionamiento total.

Una ausencia de apertura del paracaídas puede ser causada por una línea estáticadañada, un gancho de anclaje roto (MC-1), o el cable de anclaje roto.

Si el paracaidista por descuido no se engancha al cable de anclaje, se va en caídalibre, sin embargo esta clase de hechos, nunca han ocurrido.

Rollo del cigarrillo.

Aunque no se define como un mal funcionamiento total, un paracaídas que presenteel “rollo del cigarrillo” provee muy poca o ninguna sustentación al paracaidista.

72

Este mal funcionamiento debe tratarse como total. Ocurre cuando una porción de lafalda se rompe entre dos líneas de suspensión y comienza a enrollarse con la telaopuesta.

El calor generado por la fricción de la tela que se está enrollando, ocasiona que elNylon se funda y bloquee el canal de aire en la cúpula. El paracaidista debe activarsu paracaídas de reserva bajo el método de apertura automática. (Figura 45)

Figura 45. Mal funcionamiento rollo del cigarrillo

Paracaidista enganchado en el avión.

A pesar de que no es un mal funcionamiento del paracaídas, un paracaidista puedequedar colgando o enganchado en el avión por una línea estática que no sigue laruta correcta o por una parte del equipo que se haya enredado en al avión durantela salida del paracaidista.

Durante el conteo hasta 1004, el paracaidista siente el golpe de la aperturademasiado fuerte y luego se siente arrastrado por el avión.

El paracaidista debe mantener la posición del cuerpo (cuerpo apretado),protegiendo la manija de apertura del paracaídas de reserva con la mano derecha yla mano izquierda debe ir sobre el rizo de apertura para indicar al jefe de salto quese encuentra consciente.

Si es posible el paracaidista debe ser recuperado, de lo contrario su línea estáticaes cortada y se irá en caída libre.

Si el paracaidista queda sujeto por la línea estática al avión y esta se corta, elparacaídas principal no se desplegará, y deberá operar su paracaídas de reservabajo el método de apertura automática.

73

Recuperando al paracaidista hacia la aeronave.

El paracaidista debe mantener la posición del cuerpo hasta que quede nuevamentedentro de la aeronave. No debe utilizar sus manos para ayudar al personal que loestá recuperando.

La acción más importante de un paracaidista que se encuentra enganchado en elavión es la de proteger la manija de apertura de la reserva.

Cortando la línea estática del paracaidista.

Una vez el paracaidista ha sido desenganchado de la aeronave, el paracaídasprincipal puede, o no, desplegarse.

Si el paracaidista estaba enganchado por algo diferente a la línea estática, elparacaídas principal se desplegará e inflará.

Si el paracaidista se encontraba enganchado por la línea estática, y esta es cortada,inmediatamente debe operar su paracaídas de reserva utilizando el método deapertura automática.

ADVERTENCIAEl paracaidista que se encuentra enganchado en el avión debe mantener laposición del cuerpo y a su vez proteger la manija de apertura del paracaídas dereserva. La activación accidental del paracaídas de reserva mientras se encuentraenganchado puede ser fatal.

2.9.4 MAL FUNCIONAMIENTO PARCIAL

Los cuatro tipos de malos funcionamientos parciales son:

Inversión de la cúpula.

Este mal funcionamiento ocurre cuando una porción de la tela se mete por entre doslíneas de suspensión de la parte opuesta del paracaídas. Esta porción de la telaforma una segunda cúpula que se llena de aire y se infla a expensas del resto de lacúpula.

La porción de la cúpula formando el lóbulo secundario, se encuentra invertida. Lacúpula se vuelve hacia adentro totalmente sin decrecer en la superficie que provee lasustentación al paracaidista.

Es sumamente difícil detectar una inversión de la cúpula durante el despliegue inicialde esta. Con un T-10C/D, los elevadores traseros controlan el frente de la cúpula y

74

los elevadores delanteros, la parte trasera. Con un MC1-1B/C, las ventanillas y losmandos de control se encontrarán frente al paracaidista y las técnicas paramaniobrarlo son al contrario.

No debe ser necesario para el paracaidista activar su paracaídas de reserva a no serque la cúpula haya resultado dañada durante la inversión. El paracaídas no va afuncionar correctamente, pero le dará el soporte necesario al paracaidista.

La inversión incrementara la rata de descenso del paracaidista. Si la rata dedescenso es considerablemente grande en comparación con los otros paracaidistas,se debe operar el paracaídas de reserva utilizando el método de aperturaautomática. Si la rata de descenso es un poco mayor que la de los otrosparacaidistas, se debe operar la reserva con el método de apertura asistida.

Semi-inversión.

Este mal funcionamiento ocurre cuando el despliegue del lóbulo secundario sedetiene antes de invertirse completamente. Este mal funcionamiento puedemantenerse estable, invertirse completamente, o volver a la normalidad durante eldescenso.

La capacidad total de sustentación del paracaídas va a reducirse por la formación deun lóbulo secundario. La tela de la cúpula puede quemarse por la fricción ydebilitarse durante el descenso.

El paracaidista debe operar su paracaídas de reserva utilizando el método deapertura asistida. El T-10D y los MC1-1/C poseen una malla anti-inversión queelimina este mal funcionamiento.

Sección o segmento roto.

Este mal funcionamiento ocurre cuando la fuerza aplicada sobre la cúpula, mientrasse infla, es demasiado grande y un panel, sección o segmento se rasga o se rompe,resultando en un hueco en la cúpula.

El paracaidista compara su rata de descenso con la de los otros paracaidistas. Si elparacaidista va descendiendo más rápido que los paracaidistas alrededor suyo, debeoperar el paracaídas de reserva utilizando el método de apertura asistida.

Huecos grandes en la cúpula deben ser tratados como secciones o segmentos rotos.

Líneas de suspensión rotas.

Este mal funcionamiento se presenta cuando seis o más líneas de suspensión serompen. El paracaidista debe activar su paracaídas de reserva utilizando el método deapertura asistida.

75

Si las líneas de control de un MC1-1/C se rompen, el paracaidista controla la cúpulahalando solamente uno de los elevadores traseros en la dirección a la cual deseadirigirse. Debe usar un elevador trasero.

76

PAGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

77

CAPÍTULO TERCERO

3. INSPECCIÓN DE PERSONAL

3.1 INSPECCIÓN DE PERSONAL HECHA POR EL JEFE DE SALTO

El J/SP es el responsable por la inspección de sus paracaidistas antes de unaoperación aerotransportada. Solo mediante una completa y sistemática revista a cadaparacaidista y su equipo, el J/SP puede garantizar que el personal que está a bordo dela aeronave puede saltar con seguridad.

Inspección con las manos

Inspeccione cada paracaidista desde arriba hacia abajo, de izquierda a derecha, deadelante hacia atrás.

No omita ningún aspecto. No interrumpa o rompa la secuencia. Mantenga una mano de control y los ojos siempre mirando a la mano de trabajo.

78

Cuando lleve a cabo la inspección de JEFE DE SALTO, asegúrese de que sucabeza y sus ojos se encuentren a una distancia aproximada de 30 cms delelemento que se está inspeccionando.

Mire lo que toca y toque lo que está mirando. No cubra con sus manos lo que está inspeccionando. Acostúmbrese a mirar cómo se ve correctamente un elemento para familiarizarse

con este, de tal forma que cuando aparezca una falla, sea rápidamente detectada. NUNCA SACRIFIQUE SEGURIDAD POR VELOCIDAD.

3.2 CLASES DE FALLAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR EN UN PARACAIDISTA

Las siguientes son las fallas que se le pueden presentar a un paracaidista una vez seencuentre con el equipo colocado y listo para la IPJS:

POR EL FRENTE

En el casco (casco kevlar) Falta casco Falta barbuquejo Barbuquejo torcido Barbuquejo suelto Retenedora suelta Falta retenedora

En los elevadores Elevadores cruzados Elevador torcido Elevadores torcidos

En las chapas Chapa suelta Chapas sueltas Contrachapa abierta Contrachapas abiertas Argolla acerada por fuera Argollas aceradas por fuera

En la correa horizontal de pecho Horizontal de pecho torcida Horizontal de pecho por encima de la principal de pecho Horizontal de pecho suelta

En las argollas en “D” Gancho mariposa suelto Ganchos mariposas sueltos

79

En la banda de cintura

Banda de cintura torcida Banda de cintura no toma la reserva Banda de cintura no tiene suelte rápido Banda de cintura suelta Banda de cintura no toma la bolsa de recuperación Banda de cintura no toma el fusil Banda de cintura toma el rizo de apertura Prolongación de la banda de cintura torcida.

En la reserva

Reserva al contrario Rizo de apertura tomado por banda elástica Rizo de apertura tomado por banda de cintura Manija de apertura tomada por banda elástica Falta tope de la guaya Reserva pinada con material extraño Banda elástica suelta Bandas elásticas sueltas Falta banda elástica Faltan bandas elásticas

En las correas de pierna Correas de piernas cruzadas Correa de pierna torcida Correas de piernas torcidas Correa de pierna por encima del sillín Correas de piernas por encima del sillín Correa de pierna suelta Correas de piernas sueltas

POR ATRÁS

En los elevadores Elevadores cruzados Elevador torcido Elevadores torcidos

En las correas diagonales de espalda Diagonal de espalda por el frente Diagonales de espalda por el frente Rizo de la diagonal de espalda suelto Rizos de las diagonales de espalda sueltos Rizo no toma la diagonal de espalda Rizos no toman las diagonales de espalda

80

En la correa horizontal de espalda Rizo no toma la horizontal de espalda Rizos no toman la horizontal de espalda Rizo de la horizontal de espalda suelto Rizos de la horizontal de espalda sueltos

En el sillín Sillín torcido

En el cordón rompedor Doble cordón rompedor en el rizo de rompimiento Rizo de rompimiento no es tomado por cordón rompedor Cordón rompedor no toma una de las aletas de cierre Rizo de rompimiento descosido Rizo de rompimiento tomado por material extrañoEn la línea estática Línea estática mal estibada Línea estática por debajo del rizo de estibe Nudo en la línea estática Línea estática descosida Línea estática rota Falta seguro del gancho de anclaje de la línea estática (MC1-1C) Gancho de anclaje dañadoEn el arnés en “H”

Equipo mal colocado Arnés en “H” mal colocado Arnés en “H” mal armado Banda de descenso suelta Banda de pierna suelta Bandas de piernas sueltas

En la bolsa 1950 (fusil) Bolsa mal colocada Cinta de amarre suelta Cintas de amarre sueltas Bolsa 1950 suelta Banda de descenso suelta

Equipo PAE (Paquete Aerotransportado Especial) Equipo PAE mal colocado Banda de descenso suelta Equipo PAE suelto

81

NOTA: Las fallas que se encuentran escritas en letra cursiva y negrita, se consideranfallas mortales, es decir, si un paracaidista en el momento de saltar presenta una deestas fallas, puede causarle la muerte.

CASCO (POR EL FRENTE) Una vez colocado el JEFE DE SALTO, frente al paracaidista que va a ser

inspeccionado, ordenará a quien va a saltar, llevar sus manos al casco e iniciarásu inspección de la siguiente manera:

Con los extremos de los dedos apuntando hacia arriba, introducirá sus pulgarespor la parte interior del casco, para verificar la existencia y correcta colocación deltafilete, dejando correr su mano izquierda desde la mitad del frente hasta la mitadde la parte de atrás al tiempo que su mirada acompaña el recorrido de la manoque se está moviendo (mano de trabajo), mientras que la derecha permaneceinmóvil, sujetando el casco por el lado izquierdo del paracaidista.

Seguidamente, la mano izquierda del JEFE DE SALTO toma el casco, mientrasque la derecha inicia el recorrido desde el frente hasta la parte de atrás repitiendoel movimiento que hizo con la izquierda.

Seguidamente, verifica con ambas manos la existencia y correcta colocación de laalmohadilla protectora en la parte posterior del casco y deja deslizar sus dedospor las bandas retenedoras verificando que existan, no estén sueltas o torcidas yque tomen correctamente el barbuquejo.

A continuación tomará el barbuquejo desde su inicio, con ambas manosdeslizándolas hasta que se encuentren en el centro del mismo en la parte inferior,verificando que exista, que no esté torcido o en mala posición. En todo momento,la mirada deberá estar acompañando la mano de trabajo.

ELEVADORES Y CHAPAS DE SUELTE RÁPIDO

Elevadores

Llevará sus manos hasta los elevadores sujetándolos con los dedos pulgares en laparte superior y los demás dedos en la parte inferior de los mismos. Iniciará unrecorrido desde el inicio en la parte de atrás, sin tirar demasiado de ellos para nosacarlos del empaque trasero, hasta el extremo que queda en el frente delparacaidista, verificando que no estén torcidos o cruzados.

En este momento, la mano derecha del JEFE DE SALTO estará inmóvil (mano decontrol) sujetando el elevador izquierdo del paracaidista. Una vez inspeccionadoel elevador derecho, la mano izquierda se convierte en mando de control y laderecha en mano de trabajo, repitiendo el procedimiento efectuado al elevadorderecho del paracaidista.

82

Cada elevador corresponde a un lado del paracaidista. Nunca el elevadorderecho podrá terminar en el lado izquierdo del paracaidista o viceversa.

Chapas de suelte rápido.

Una vez inspeccionados los elevadores, las manos del JEFE DE SALTO tomaránlas chapas del paracaídas que se encuentran a continuación del extremo de loselevadores.

La mano derecha se convierte en mano de control y permanece inmóvil sujetando lachapa izquierda del paracaidista, mientras que la izquierda toma la contrachapaderecha con los dedos pulgar e índice, verificando que no esté abierta y con sudedo pulgar, verifica que la argolla acerada se encuentre dentro de su alojamiento.

Hace un pequeño giro desde afuera hacia adentro a toda la chapa para verificar queefectivamente toda la chapa esté bien insertada en su alojamiento, posteriormentedesde adentro hacia afuera para verificar que toda la chapa en su parte interior estábien insertada en su alojamiento.

Finalmente dará un golpe sobre la contrachapa para asegurarse que todo elconjunto esté en su correcta posición y la mano izquierda se convierte en mano decontrol para comenzar el mismo procedimiento que hizo con la izquierda, con lamano derecha. (Figura 46)

Figura 46.revista chapas, contra chapas y argollas aceradas

83

CORREA HORIZONTAL DE PECHO

Ambas manos toman las correas principales de pecho y con la mano derechaverificamos la correa horizontal de pecho, sujetándola y haciendo un recorridodesde la parte derecha del paracaidista hasta la izquierda, constatando que no estétorcida, que no pase por encima de la correa principal de pecho o que el gancho deeyección no esté suelto e inserte correctamente en la hebilla de conexión de lamisma.

La correa horizontal de pecho no puede quedar ni muy ajustada ni muy suelta.

Debe permitir la correcta respiración del paracaidista y su extremo sobrante deberáser doblado en forma de “S” e introducido en el rizo elástico que trae para tal fin.

GANCHOS MARIPOSA, BANDA DE CINTURA Y BOLSA DE RECUPERACIÓN.

Ganchos Mariposa.

Colocando la mano derecha a la altura de la horizontal de pecho con la palmaabierta, halamos hacia nosotros la reserva tomándola del asa de transporte paraverificar que los ganchos mariposa derecha e izquierda inserten en las argollasen “D” del arnés.

Banda de cintura y bolsa de recuperación.

La mano derecha del JEFE DE SALTO tomará el asa de transporte de la reservamientras que la izquierda va hasta el inicio de la banda de cintura verificando queno esté torcida, que pase por los rizos de transporte de la bolsa de recuperación,que pase por los rizos de la parte trasera del paracaídas de reserva.

Cuando la mano izquierda del JEFE DE SALTO llegue a la altura del asa detransporte de la reserva, esta cambiará de mano de trabajo a mano de control, yreemplazará a la derecha en el asa de transporte de la reserva, mientras que laderecha se convierte en mano de trabajo continuando con el recorrido de labanda de cintura hasta verificar que exista el nudo de suelte rápido en el extremode la misma tomándolo con su mano y tirando un poco de él, de igual formaverifica que la prolongación de la banda de cintura no se encuentre torcida.

PARACAÍDAS DE RESERVA. El JEFE DE SALTO deberá agacharse hasta que sus ojos queden a la altura de

la reserva a una distancia aproximada de 30 cms. Su mano izquierda deberácontinuar sujetando el asa de transporte del paracaídas de reserva y la derechatomará el rizo de apertura de la reserva entre sus dedos pulgar e índicerecorriéndolo desde su inicio de la parte superior hasta la parte inferior

84

verificando que no esté tomado por la banda elástica horizontal o por la banda decintura.

Posteriormente verifica que el asa de transporte de la reserva no esté tomadapor las bandas elásticas y la mano derecha sujeta el asa de transporte parapermitir a la izquierda desplazarse hasta la manija de apertura de la reserva,pasando sus dedos índice, medio, anular y meñique por la parte de atrás de lamisma efectuando un “golpe de tajo” para verificar que no esté interrumpida suextracción por la banda elástica horizontal del paracaídas de reserva. Introducesu dedo índice en el alojamiento de la manija de apertura para verificar laexistencia del tope de la guaya de la manija.

Una vez inspeccionado este elemento, con su mano derecha destapa el bolsilloprotector de los pines de la reserva y verifica que los conos estén correctamentepinados, que no exista material extraño pinando los conos o que los extremos dela guaya de la manija de apertura no estén interrumpidos.

Este aspecto se inspeccionará con ambas manos. Acto seguido, cierra el bolsilloprotector y con la mano izquierda toma el extremo final superior de la bandaelástica vertical de la derecha y con su mano derecha toma el extremo finalinferior de la banda elástica vertical derecha, halando de ellos fuertemente paraverificar que existan o que no estén sueltos.

Después con su mano derecha toma el extremo superior izquierdo de la bandaelástica vertical y con su izquierda el extremo inferior derecho de la bandaelástica vertical y repite el procedimiento de halar fuertemente.

Luego, el JEFE DE SALTO toma los extremos de la banda elástica horizontalentre sus dedos pulgar e índice y hala fuertemente de ellos para verificar suexistencia, y que no se encuentren sueltos. Toma la reserva con ambas manos yle dice al paracaidista “levántela” y se la entrega para que quien va a saltar lasostenga levantada para permitir al JEFE DE SALTO continuar con la secuencia.En este momento, el paracaidista deberá sostenerse en forma firme abriendo suspiernas para dejar expuestas las correas de pierna. (FIGURA 47)

Figura 47.Revista la reserva

85

CORREAS DE PIERNA Con la mano derecha el JEFE DE SALTO toma la correa de pierna izquierda del

paracaidista convirtiéndose inicialmente en su mano de control y con la izquierdatoma desde su nacimiento en el sillín, la correa de pierna derecha delparacaidista, recorriéndola con el dedo pulgar por fuera y los cuatro dedosrestantes por la parte interior, hasta llegar al extremo de la misma, verificandoque no se encuentre torcida, o cruzada con la correa de pierna izquierda.

Seguidamente verifica que el gancho de eyección inserte correctamente en lahebilla de conexión y una vez verificado este aspecto, repite el procedimiento conla correa de pierna izquierda del paracaidista. A continuación, el JEFE DESALTO, da una palmada con la mano derecha a la altura de la pierna alparacaidista y le grita “media vuelta” y se coloca de pie.

ELEVADORES (POR ATRÁS) Con sus manos toma los elevadores entre sus dedos pulgar e índice, efectuando

un recorrido desde su extremo en las chapas, hasta que las manos tropiecencontra el empaque trasero del paracaídas.

DIAGONALES DE ESPALDA Acto seguido el JEFE DE SALTO coloca ambas manos a la altura de los rizos de

las diagonales de espalda, verificando primero el rizo izquierdo su correctaabrochada y talla, posteriormente, lo hace con el rizo derecho.

Una vez inspeccionados los rizos de las diagonales de espalda, el JEFE DESALTO, llevará sus manos al inicio de las mismas, dejando inicialmente la manoderecha como mano de control y la izquierda como mano de trabajo.

Deberá tomarla fuertemente, observarla y deslizar su mano hasta la parte inferiorde la misma, sosteniendo la diagonal de espalda derecha con la mano derecha.Posteriormente, repite el procedimiento con la diagonal derecha.

HORIZONTAL DE ESPALDA Seguidamente, el JEFE DE SALTO deberá agacharse y ordenar al paracaidista

que se incline para poder observar la correa horizontal de espalda que seencuentra en la parte inferior del paracaídas a la altura de la banda de cintura.

El JEFE DE SALTO deberá tomarla con sus manos dejando sus dedos pulgarescontra el paracaídas, con los extremos apuntando hacia arriba. Observa que elrizo izquierdo esté correctamente abrochado y que la correa diagonal de espalda,esté correctamente tomada por el respectivo rizo.

Posteriormente repite este procedimiento con el rizo derecho.

86

SILLÍN El JEFE DE SALTO introduce sus manos por el sillín dejando sus dedos pulgares

hacia la parte exterior y los cuatro dedos restantes entre el sillín y el paracaidista.

Deja la mano derecha como mano de control y desliza la izquierda desde la partesuperior del sillín hasta su final en la parte inferior. Debe verificar que no seencuentre torcido y a la vez que las correas de pierna no pasen por encima delsillín.

Posteriormente repite este procedimiento con la mano derecha, dejando la manoizquierda como mano de control.

CORDÓN ROMPEDOR Y RIZO DE ROMPIMIENTO. Una vez inspeccionado el sillín, el JEFE DE SALTO desliza ambas manos con

los extremos de sus dedos juntos y apuntando hacia abajo, hasta llegar al cordónrompedor.

Con la mano derecha, sostiene la línea estática a unas 2 pulgadasaproximadamente del rizo de rompimiento y con la izquierda verifica queefectivamente sea cordón rompedor el material que une las aletas de cierre delparacaídas; verifica además que el cordón rompedor tome las cuatro aletas,que no presente doble vuelta por entre los rizos de las aletas de cierre delparacaídas y que pase por el rizo de rompimiento de la línea estática.

Sin soltar la mano derecha, inspecciona el rizo de rompimiento, verificando consus dedos pulgares e índice izquierdo que este efectivamente exista, que no seencuentre descosido o roto. (Figura 48).

Figura 48.Revista cordón rompedor y rizo de rompimiento

87

LINEA ESTÁTICA.

El JEFE DE SALTO tomando la línea estática con la mano izquierda, a unadistancia aproximada de 3 pulgadas del rizo de rompimiento, libera el gancho deanclaje de la línea estática o extensión de la línea estática, para permitir la libreinspección de este conjunto.

A continuación con su mano izquierda sujetando aún la línea estática, empiezacon su mano derecha, a recorrer toda la línea estática por los dobleces de laestibación para verificar que no existan nudos, rupturas, se encuentre descosida(línea estática del MC-1C) o mal estibada.

Una vez inspeccionado el último estibe que corresponde a la parte superior de laestibación, colocará su mano derecha sobre los dobleces de la estibación y conel borde exterior de su mano izquierda, dobla hacia fuera los sobrantes de losestibes del lado izquierdo, para verificar que la línea estática no pase por debajodel rizo estibe. A continuación, la mano izquierda ocupa el lugar de la derecha yla derecha inspecciona de igual forma los sobrantes de los estibes del ladoderecho.

EL JEFE DE SALTO suelta dos o tres estibes de la línea y con su mano derechala sostiene, permitiendo que la costura de la misma quede expuesta a sus ojos(línea estática del paracaídas MC-1C.

Inicia un recorrido dejándola descansar sobre su mano izquierda, desde dondese encuentra su mano de control (derecha), hasta la costura final del doblez de lamisma. (Figura 49).

Figura 49.Revista a la línea estática

88

Una vez inspeccionada a lo largo, corre su mano derecha al inicio del doblez finalque asegura el gancho de anclaje y con la ayuda de sus dedos pulgares, verificaque no esté descosida o rota. Acto seguido, inspecciona de igual forma el otroborde de la costura de la línea estática del paracaídas MC-1-C.

Una vez inspeccionado este elemento, toma con su mano izquierda el gancho deanclaje, lo dobla hacia abajo como si simulara partir con sus manos un lápiz yverifica que el rizo que se forma con la línea estática a la altura del gancho deanclaje, no se encuentre rota o desgastada.

Por último toma el gancho de anclaje y lo abre y cierra para verificar que no seencuentre obstruido o dañado y que se encuentre el seguro del gancho deanclaje, cuando se hace referencia a la línea estática del paracaídas MC-1C.

El mismo procedimiento se llevara a cabo con la línea estática del paracaídasprincipal T10C/D por su forma de tubular que carece de costuras, igualmente elgancho de anclaje cuenta con otras especificaciones técnicas que no requiere depasadores, pues viene elaborado con doble seguridad.

TOMAR CONCIENCIA DE LÍNEA

Una vez que el JEFE DE SALTO tenga en su mano el gancho de anclaje, deberácruzar su mano izquierda por el frente suyo, a la altura del pecho y colocarlasobre el empaque trasero en la parte superior, a la altura de la salida de loselevadores. Este aspecto representa la seguridad del JEFE DE SALTO en suinspección e imprime al paracaidista confianza.

El JEFE DE SALTO da un pequeño golpe con el gancho de anclaje sobre elcasco del paracaidista para avisar de esta forma que la inspección terminó,pasando por encima del hombro izquierdo del paracaidista, se engancha en elasa de transporte de la reserva como medida de seguridad, durante lapermanencia del paracaidista en la Z/L. (Figura 50)

Figura 50.terminada la revista toma conciencia de línea y envía a la aeronave

89

BOLSA 1950 PARA TRANSPORTE DE ARMAMENTO.

En este punto, el JEFE DE SALTO verifica que la bolsa 1.950 se encuentre atadacon un nudo de suelte rápido a la altura de la correa principal de pecho izquierda.

De igual forma verifica el cierre de la bolsa 1.950, y que el gancho de suelterápido esté colocado correctamente a la argolla en D y/o en V del arnés delparacaídas,

También verifica que la banda de pierna izquierda del arnés en “H”, tome la bolsa1950, asegurándola a la pierna del paracaidista.

BOLSA 1950 CON BANDA DE DESCENSO.

Cuando el JEFE DE SALTO está verificando la bolsa 1950, debe asegurarse quela banda de descenso que está asegurada en el equipo de combate (por mediodel arnés en “H”), pase por la argolla triangular de la bolsa 1950, que su direcciónsea de abajo hacia arriba y que el gancho de eyección de la banda de descenso,este insertado correctamente en la argolla en D y/o en V del arnés delparacaídas, entre el gancho de conexión derecho del arnés en “H” y el gancho desuelte rápido de la bolsa 1950.

3.3EQUIPO DE COMBATE CON ARNÉS EN “H” Y BANDA DE DESCENSO

Posteriormente el JEFE DE SALTO verifica que el soltador del arnés en “H” estéapuntando hacia abajo y los extremos de las guayas apuntando hacia arriba.

Luego, tomando con su mano derecha la banda de pierna izquierda delparacaidista inspecciona que la banda de pierna derecha del arnés en “H” seencuentre sin torceduras y que esté correctamente ajustada mediante losconectores macho y hembra de la misma.

Después la mano derecha se convierte en mano de trabajo y la izquierda enmano de control. Verifica los mismos elementos en la banda de pierna izquierday lleva su mano derecha a la banda de descenso, la cual deberá estar fija a laparrilla del equipo de combate del paracaidista por su lado izquierdo, medianteun elástico o una cinta de esparadrapo que se pueda romper fácilmente,correctamente doblada dentro de su funda y sujeta al equipo en el cruce de lascorreas del arnés en “H” por la parte posterior.

A continuación, el JEFE DE SALTO da una palmada con la mano derecha a laaltura de la pierna al paracaidista y le grita “media vuelta” y se coloca de pie.

90

PAGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

91

CAPÍTULO CUARTO

4. AERONAVES USADAS EN OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS

Figura 51.Aeronaves empleadas para efectuar salto de paracaidistas

Este capítulo contiene la descripción general, los procedimientos del Jefe de Salto y lapreparación de las aeronaves. Los elementos críticos de las operacionesaerotransportadas son las aeronaves y las alturas de lanzamiento. Estas aeronaveshan sido probadas para el salto con paracaídas. También se discuten las alturasmínimas para salto con paracaídas, las consideraciones que se aplican a los saltosbásicos, saltos tácticos y saltos de combate.

4.1 AERONAVES Y ALTURA PARA EL SALTO

TIPOS DE AERONAVES

Aeronaves de gran capacidad. El C-130 es una aeronave de gran capacidadempleada en operaciones aerotransportadas.

92

Aeronaves de ala rotatoria. Para salto en paracaídas pueden ser empleados el UH-1H/UH-1H HUEY, UH-60 A BLACK HAWK, MI-17, DC (VERSIÓN CIVIL DEL C-47),CASA 212 (C-212).

ALTURAS PARA EL SALTOEl criterio mínimo para salto discutido a continuación, incluye un margen de error de 125pies en el altímetro de la aeronave y 100 pies requeridos para controlar la cúpula delMC1-1B/C.

Alturas mínimas para salto. Las alturas mínimas desde cualquier aeronave, paraentrenamiento táctico en tiempo de paz.

Entrenamiento básico – 1500 pies SET. Entrenamiento táctico – 1250 pies SET; sin embargo, se pueden hacer

lanzamientos desde 800 pies después de efectuar un análisis de riesgo. Aeronaves con una velocidad de lanzamiento de 90 nudos o menos – 1500 pies

SET.

Combate (tiempo de guerra)Solamente aeronaves con una velocidad de lanzamiento de 90 nudos o más.

Paracaídas T10-B/C – 435 pies SET. Paracaídas MC1-1B/C – 475 pies SET. Velocidad mínima - 125 nudos Paracaídas de reserva – opcional.

Entrenamiento previo al salto

El entrenamiento previo al salto es modificado para asegurarse que el paracaidistadesarrolle las siguientes tareas:

Una vez haya recibido el choque de la apertura, hace descender el equipo decampaña.

Asume la posición para aterrar (T10-C/D) o controla la cúpula MC1-1B/C.

Datos de confiabilidad del paracaídas. La tabla 4 nos determina los datos deconfiabilidad del paracaídas de personal (solo principales) a diferentes altitudes.

93

PARACAÍDAS T10-D PARACAÍDAS MC1-1CAltura de

lanzamientoen pies SET

%Cúpulas que

sedesplegarán.

%Paracaidistasque tendrán

100 pies o máspara preparar

el aterraje.

%Porcentaje de

cúpulas que sedesplegarán y

podrán sercontroladas (sin

torceduras).

%Paracaidistas quepodrán controlar la

cúpula y tendrán másde 100 píes para

preparar el aterraje.

200300400500600700800

76.1199.9299.9899.9899.9899.9899.98

4.0076.1199.9299.9899.9899.9899.98

13.0090.6699.9899.9899.9899.9899.98

NINGUNO13.0090.6699.9899.9899.9899.98

Tabla 4. Confiabilidad de los paracaídas a diferentes alturas

ANÁLISIS DE RIESGO PARA DETERMINAR ALTURAS DE LANZAMIENTO

Cuando se efectúe un análisis de riesgo para saltos de entrenamiento, el comandanteaerotransportado debe considerar la experiencia de los soldados, el estado físico de lossoldados en el momento del salto, si la altura de lanzamiento es crítica para elcumplimiento de la misión, y los datos de la tabla 5.

ALTURADETERMINADA

(PIES SET)

ERRORPOSIBLE ENALTIMETROAERONAVE

(PIES)

ALTURA DELANZAMIENTOVERDADERA

(PIES SET)

TOTALTIEMPO

DISPONIBLEPARA

ACTIVARRESERVA

(SGS)

TIEMPODISPONIBLEMENOS EL

CONTEO HASTA1004 (SGS)

1250+125

0-125

137512501125

9.48.88.2

5.44.84.2

1000+125

0-125

11251000875

8.27.66.9

4.23.62.9

800+125

0-125

925800675

7.16.45.6

3.12.41.6

Tabla 5. Tiempo disponible para activar el paracaídas de reserva

SALTO SOBRE TERRENO POR ENCIMA DE 5000 PIES SOBRE EL NIVEL DELMAREl término salto a gran altura se refiere a operaciones de salto que comienzan a alturanormal sobre el nivel del terreno (800 píes SET), pero donde la Z/L se encuentra entre

94

5000 y 10000 pies sobre el nivel del mar, como en terreno montañoso. Loscomandantes deben considerar que la menor densidad del aire o la mayor alturaincrementarán la rata de descenso de las cúpulas.

Paracaídas

Los paracaídas estándar para lanzamiento de personal son adecuados para lanzarpersonal en Z/L en elevaciones hasta 10000 píes. Los procedimientos normales parasalto son válidos.

Accidentalidad

Los ejercicios de entrenamiento o las operaciones de combate en Z/L entre 5000 y10000 pies que sobrepongan las consideraciones tácticas a la seguridad puedenproducir que se incrementen las ratas de accidentalidad hasta en cuatro veces enaquellas esperadas para operaciones similares en Z/L cerca del nivel del mar. Estasratas de accidentalidad pueden ser reducidas con instrucción intensiva, entrenamiento yprácticas que incluyan lo siguiente:

Correcta posición del cuerpo y descomposición de la caída al tocar el suelo.

Concientizar a los paracaidistas para que esperen un choque de apertura más fuertey una mayor rata de descenso.

La habilidad para controlar el paracaídas durante cambios bruscos en la dirección yvelocidad del viento.

Colocarse correctamente el equipo y asegurar su correcto funcionamiento.

4.2 AERONAVES DE GRAN CAPACIDAD

El C-130 es una aeronave de gran capacidad para lanzamientos en paracaídas, estáconfigurada para cumplir con los requisitos de diferentes misiones. El requerimientohecho por el comandante aerotransportado determina la configuración de la aeronave.Estas configuraciones son denominadas Lanzamiento Táctico de Personal (LTP).

Lanzamiento táctico colectivo (ambas puertas-sillas completas).

Equiparse durante el vuelo - lanzamiento táctico colectivo-sillas completas; pallet decarga.

Otras consideraciones de carga - combinación de tropas lanzadas y tropasaterrizadas; una sola puerta-sillas reducidas.

Operaciones por rampa - combinación de equipo y personal.

95

C-130 HERCULESEl C-130 es una aeronave de transporte de ala alta, de mediano alcance impulsada porcuatro motores turbo hélices. Los paracaidistas pueden ser lanzados utilizando ambaspuertas de salto o la rampa. Las configuraciones LTP son mostradas en la figura 52.

Figura 52.avion C-130

ENTRENAMIENTO EN TIEMPOS DE PAZ (LTP1)

Un total de 64 paracaidistas pueden tomar asiento en dos grupos de 32. Los números1, 2 y 3 (mirando hacia la cabina) se sientan antes del compartimiento del tren deaterrizaje; del 4 al 23 toman asiento en la hilera de sillas que quedan en la mitad delpasillo; y del 24 al 32, toman asiento adelante del compartimiento del tren de aterrizaje.Los paracaidistas generalmente se ubican hasta el borde de la rampa.

PERSONAL DE SUPERVISIÓN REQUERIDO

Seis personas se encargan de supervisar a los paracaidistas y se aseguran que secumplan las normas de seguridad. Un J/SP Un J/SA Dos de seguridad Dos maestros de carga

VOCES DE MANDO PARA EL SALTOLas voces de mando se dan en la siguiente secuencia: ALISTARSE DE PIE ENGANCHAR LÍNEA ESTÁTICA REVISAR LÍNEA ESTÁTICA

96

REVISAR EL EQUIO INFORME REVISIÓN DEL EQUIPO LISTOS YA/SALTAR

4.2.1 PROCEDIMIENTOS PARA EQUIPARSE DURANTE EL VUELOPara equiparse durante el vuelo se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

Personal

Estos procedimientos permiten la equipada durante el vuelo a 44 paracaidistas (conequipo y armamento), incluyendo un J/SP y cuatro J/SA. Tres J/SA son designados delos paracaidistas que se encuentran en vuelo para ayudar en la equipada del personal.También se requieren dos de seguridad que no vayan a saltar.

Orientación

Todos los paracaidistas deben recibir una orientación y efectuar un ensayo delprocedimiento antes de efectuar este tipo de misión. El método sugerido para laequipada durante el vuelo es por parejas. Esto permite una equipada más rápida yreduce el movimiento de los paracaidistas en la aeronave. El otro método, equipadapor estaciones, es raramente usada.

Configuración de la aeronave

La aeronave se configura LTP2 para permitir que tomen asiento 48 personas,incluyendo dos maestros de carga, dos de seguridad que no saltan, y 44 paracaidistas.

Almacenamiento del equipoEl almacenamiento del equipo se efectúa de acuerdo a lo siguiente:

44 paracaídas y reservas, en bolsas de recuperación van colocados en un pallet decarga (cubiertos con una malla de carga) sobre la rampa.

Las cargas tácticas van colocadas en el centro del pasillo, un poco adelante de larampa.

Las bolsas 1950 deben ir detrás del asiento que ocupa cada paracaidista. Las bolsas del personal que ocupa las sillas del compartimiento del tren de

aterrizaje, son colocadas en el piso en la estación 477. El equipo de campaña debe ir debajo de la silla de cada uno, o si es muy grande,

puede ir colocado en el pasillo del centro. Todo el material que vaya colocado en el centro del pasillo, debe ir asegurado.

97

Equipada por parejasEste sistema se comienza a utilizar dos horas y veinte minutos antes de la hora dellanzamiento. La equipada debe estar completa en la alerta de los 10 minutos.

El paracaídas principal y la reserva dentro de las bolsas de recuperación, sonpasadas hacia delante hasta que cada hombre tenga su paracaídas. Una vez cadauno tenga su paracaídas, se comienza la equipada por parejas, bajo la supervisióndel J/SP, de los J/SA y del personal de seguridad. Cada paracaidista debe saberquién es su pareja para la equipada.

Una vez el paracaidista esté equipado, toma asiento y espera para serinspeccionado por un J/S. El personal de seguridad sirve como inspectores móvilespara corregir las fallas. La colocación del gancho de anclaje de la línea estática enel asa de transporte de la reserva significa que el paracaidista ya ha sidoinspeccionado.

El J/SP supervisa la equipada de los paracaidistas y ayuda, si es necesario. Una vez los paracaidistas han sido inspeccionados, el J/SP se equipa y el personal

de seguridad lo inspecciona.

Equipada por estaciones

Una estación de equipada se establece adelante de las puertas de salto; otra estaciónse establece en la parte delantera del compartimiento de carga, la estación delantera esmanejada por uno de seguridad y el J/SA. Al establecerse la estación de equipada, sele pasan 22 paracaídas (en bolsas de recuperación al de seguridad).En cada estacióndebe haber una bolsa de J/S.

Empezando por el centro de cada hilera de paracaidistas, dos paracaidistas (uno acada lado de la aeronave) recogen su equipo de campaña. Cada paracaidista semueve a la estación de equipada designada para colocarse el paracaídas y elequipo, asistido por el de seguridad.

Cuando está completamente equipado, el paracaidista va hasta donde está el J/SApara la inspección. El J/SA le coloca el gancho de anclaje de la línea estática en elasa de transporte de la reserva cuando termine la inspección. Solamente el J/SP yel J/SA remueven el gancho de anclaje del asa de transporte de la reserva antes dedar la orden de ENGANCHAR, pues esto indica que el paracaidista ha sidoinspeccionado.

Después de la IPJS, el paracaidista retorna a su silla. Para asegurar la mínimapérdida de tiempo, el siguiente paracaidista está esperando para ser equipado porel de seguridad.

4.2.2 UTILIZACIÓN DE LA RAMPA PARA EL SALTO

Estos procedimientos determinan el lanzamiento por rampa de 40 paracaidistas,incluyendo un J/SP, un J/SA y dos de seguridad que no saltan.

98

Lanzamiento de equipo.Las operaciones por rampa pueden incluir la combinación de lanzamiento de equipo,seguido por paracaidistas. El equipo es definido como equipo pesado, ensambladopara ser lanzado en paracaídas, o equipo empacado en los envases A-7A y A-21. Losparacaidistas deben ser lanzados por la rampa, máximo 20 por pasada y/o dependiendoel tamaño de la zona de lanzamiento.

Cables de anclaje.

Los cables de anclaje (solo se usan dos, uno a cada lado) son colocados desde elsoporte exterior delantero hasta el soporte interior trasero. El retenedor del cable deanclaje (una argolla en “U” asegurada y encintada), debe ser instalado en el cable deanclaje (20 pulgadas atrás del soporte central del cable de anclaje). Los soportescentrales del cable de anclaje sobre la puerta, son desconectados y asegurados a laparte alta del fuselaje. El cable del winche, es amarrado o encintado a los lados delfuselaje y detrás de las puertas, para mantenerlos asegurados.

Voces de mando.

Alistarse De pie Enganchar línea estática Revisar línea estática Revisar el equipo Informe revisión del equipo Listos.

Los paracaidistas mantienen el doblez de la línea estática hacia abajo mientras quemantienen su balance con la mano cercana al fuselaje de la aeronave.

SALTAR.

En esta voz de mando, el movimiento hacia la rampa es caminando. Las salidas seefectúan en un ángulo de 30 grados hacia el lado contrario de la aeronave y no sonvigorosas. Los paracaidistas colocan sus manos en los extremos de la reserva antesde salir.

Procedimientos de salto.

Si el J/SP y el J/SA deciden saltar, serán el primer paracaidista de cada pasada.Después el de seguridad controla el flujo de paracaidistas.

Se da la voz de tiempo de 5 minutos y el J/SP inicia con las voces de mando para elsalto. Después de esta alerta, el J/SP se engancha al cable de anclaje, le entrega

99

su línea estática al de seguridad, y le dice, SEGURIDAD, CONTROLE MI LÍNEAESTÁTICA. Luego, el J/SP da las voces de mando.

La misma secuencia de voces de mando y los mismos procedimientos sonutilizados para puerta y rampa.

Los paracaidistas enganchan el respectivo cable de anclaje con el extremo abiertodel gancho de anclaje hacia el fuselaje del avión. Mantienen un doblez hacia abajocon la línea estática. (Figura 53).

Figura 53 Forma correcta de el enganche de la línea estática en el cable de anclaje

No se requiere efectuar verificaciones en la puerta. Si se utiliza el SLMT, el J/SPdebe mirar las marcas en tierra desde el borde izquierdo de la rampa.

Después de dar la voz de mando LISTOS, el J/SP se dirige al centro de la rampa ysalta al tener luz verde. El de seguridad se coloca inmediatamente detrás de laarticulación de la rampa y controla el flujo de paracaidistas.

Cada paracaidista camina hacia el centro de la rampa formando un ángulo de 30grados con respecto al cable de anclaje (Figura 54).

100

Figura 54.Ubicacion y posición de paracaidistas dentro de la aeronave dirección la rampa

CONFIGURACION DE LAS SILLAS PARA COMBATE

Un máximo de 80 paracaidistas pueden ser lanzados cuando estos procedimientos seutilizan para operaciones de combate. Los procedimientos de combate reducen elespacio individual dentro de la aeronave; se restringe la libertad de movimiento y si nose supervisa, existe un gran potencial de peligro.

El tiempo de vuelo por encima de hora y media puede tener efectos adversos sobre losparacaidistas. Cuando las pasadas son de 40 paracaidistas, debe emplearse personalde seguridad adicional para completar las inspecciones de seguridad requeridas dentrode las alertas de tiempo.

Personal de supervisión requerido. Seis paracaidistas supervisan y se aseguran deque las medidas de control se efectúen. Un J/SP Un J/SA Dos (que saltan) de personal de seguridad. Dos maestros de carga.

Procedimientos de embarque y arreglo de las sillas.

La aeronave es configurada para otorgar 19 sillas sobre el fuselaje y 21 sillassobre el pasillo (a cada lado).

Los paracaidistas son embarcados por la rampa y se sientan en dos hileras de40 paracaidistas cada una. Antes de ingresar a la aeronave, todos losparacaidistas sueltan las bandas de pierna del arnés en “H” para que puedanlevantar sus equipos sobre las sillas. Estas bandas son colocadas nuevamenteen su posición cuando el paracaidista toma asiento.

101

Cada paracaidista debe ser ayudado a tomar asiento por el J/SA o el personal deseguridad. Ellos aseguran que cada uno tome el cinturón de seguridad correctoy lo asegure.

Procedimientos para salto

Los procedimientos para salto siguen siendo los mismos, con las siguientesexcepciones:

La alerta de 20 minutos reemplaza a la alerta de 10 minutos; y la de 10 minutosreemplaza a la alerta de 5 minutos.

A la voz de mando DE PIE, el personal que se encuentra en el centro, se parasobre las sillas, sosteniéndose del riel superior de soporte de las sillas.Permanecen en esta posición hasta que los paracaidistas cercanos al fuselaje secoloquen de pie, levanten y aseguren la silla.

A la voz de mando BAJARSE, los paracaidistas del centro del fuselaje se bajande sus sillas, las levantan y aseguran. Luego se continúa con la secuencia devoces de mando.

A la voz de mando ENGANCHAR, no más de 20 paracaidistas se enganchan enel mismo cable de anclaje.

A la voz de mando SALTAR, el personal exterior salta en secuencia numérica,seguido por el personal interior.

Procedimientos de seguridad

Se aplican los procedimientos normales de seguridad para el C-130, con lossiguientes cambios:

Esta concentración de paracaidistas solo se usa para operaciones de combate.Permite que salte el máximo de personal. Esto incluye los paracaidistasdesignados como personal de seguridad, quienes efectuarán inspecciones antesde colocarse su equipo, lo que les permitirá moverse libremente por la aeronave.Esta inspección comienza con la alerta de 20 minutos para permitirles colocarselos paracaídas.

Los paracaidistas que vayan a saltar con PAE, son sentados detrás delcompartimiento del tren de aterrizaje y cerca al fuselaje; los PAE van colocadosen la rampa. Se coloca a los paracaidistas en la alerta de 20 minutos.

Durante el movimiento en la aeronave y la ejecución de las voces de mando,cada paracaidista protege la manija de apertura de su paracaídas de reservapara prevenir su activación dentro de la aeronave.

102

4.3 LISTA DE CHEQUEO DEL JEFE DE SALTO

El J/S inspecciona los siguientes elementos en la aeronave:

Sillas

Que existan suficientes sillas para el personal a embarcar. Todas las sillas deben tener cinturón de seguridad. El espaldar de las sillas debe estar asegurado. Las sillas no deben tener enredos. Que las patas de las sillas estén aseguradas al piso.

Piso

La cubierta anti - deslizante está en buenas condiciones. El piso debe estar limpio y seguro para caminar. Se deben retirar los rodillos transportadores y las secciones de doble sistema de

riel cuando se vaya a emplear la puerta para salto.

Plataforma de salto

Debe tener cubierta anti – deslizante. No debe tener roturas ni dobleces. Las ranuras de la placa de articulación están aseguradas por pasadores y tornillos,

para que los ajustes de la articulación no se salgan de sus uniones. Cuando lostornillos no están, la placa de articulación debe ser asegurada con cuatro vueltasde cable de acero y asegurada al soporte en forma de anillo.

Dos resortes que se aseguran en los ajustes inferiores de la puerta.

Puertas de salto

Que no haya excesos de grasa en los rieles de la puerta. Que no haya protuberancias o salientes agudas en el marco de la puerta. Que las puertas abran y cierren fácilmente.

Deflectores de aire

Que no tenga salientes agudas en su borde. Que operen eléctricamente. Que no haya elementos guardados en su alojamiento.

Luces de salto

(Revise que los siete grupos trabajen correctamente) Grupo 1 – Puerta de entrada de la tripulación.

103

Grupos 2 y 3 – Encima de las puertas derechas e izquierda. Grupos 4 y 5 – En el borde trasero de las puertas de salto (encima). Grupos 6 y 7 – Soportes posteriores del cable de anclaje derecho e izquierdo.

Sistema del cable de anclaje

Viga de soporte delantera

Cuatro argollas en “U”, con su respectiva tuerca colocada. Los cables de anclaje deben estar colocados a la primera y segunda argolla en

“U”, a la derecha e izquierda de la línea del centro para salto de personal. El conjunto del cerrojo delantero está asegurado con sus respectivos

pasadores.

Cable de anclaje Que no existan roturas, roeduras o desgaste. Que el cable esté limpio y libre de polvo.

Soporte intermedio en el centro del cable de anclaje

Que los cables pasen a través de las ranuras una vez se cierre la rampa. Que los pasadores de retención estén presentes

Soporte trasero del cable de anclaje

Que el conjunto del cerrojo trasero esté cerrado. Que estén las argollas en “U” y los pasadores de seguridad. Que estén las argollas de soporte y los pasadores de seguridad.

Winche de recuperación de la línea estática

Que el motor se encuentre operacional. Que los cables de recuperación no estén rotos, roídos, desgastados, o sucios. Que el tornillo de sujeción del carrete y el perno de enganche estén colocados

adelante del soporte intermedio del cable y estén sujetos con dos vueltas decinta de algodón.

Los cables deben estar asegurados con dos vueltas de cinta de algodón a lossoportes de la litera en la estación 627. Si se han instalado soportes para elcable en el compartimiento del tren de aterrizaje, el amarre de la estación 627 noes empleado. (Los cables de recuperación deben estar al menos 4 pulgadas porencima del cable de anclaje.)

Equipo de emergencia.

Deben existir 4 botiquines de primeros auxilios. Deben existir 3 extinguidores de incendios.

104

Deben existir 2 correas de carga CGU1-B (Para recuperación de paracaidistasenganchados en la aeronave.)

Que el sistema de alarma funcione correctamente. Que las salidas de emergencia estén accesibles y operacionales. Que hayan suficientes paracaídas de emergencia.

Miscelánea

Que el sistema de luces esté operacional. Que la bolsa del J/S se encuentre en la aeronave.

4.4 AERONAVES DE ALA ROTATORIA

Las aeronaves de ala rotatoria pueden ser empleadas para operacionesaerotransportadas cuando se desarrollan misiones especiales para desplegarunidades pequeñas.

La unidad de aviación que cumple con el apoyo, es responsable de preparar laaeronave para lanzamiento de personal y equipo, incluyendo la remoción de lassillas y la instalación o arreglo de los cinturones de seguridad.

La instalación de cable de anclaje de campaña es responsabilidad del J/S.Usualmente la preparación de la aeronave es llevada a cabo por el maestro decarga y el J/S.

4.4.1 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

Aunque se discuten las consideraciones de seguridad para cada aeronave, losrequerimientos que se explican a continuación son aplicados para todas las aeronavesde ala rotatoria.

Entrenamiento en tierra

Los comandantes de las unidades deben asegurarse de que todo el personalparticipe en el entrenamiento en tierra antes de efectuar el salto. Se les explica alos paracaidistas los movimientos dentro de la aeronave y los procedimientos parala salida.

Los paracaidistas deben practicar y demostrar estos procedimientos hasta que elJ/S esté satisfecho, antes del salto.

Para saltar de una aeronave de ala rotatoria, debe tenerse en cuenta diferentestécnicas; si no se efectúa el entrenamiento previo en tierra, puede haber unaccidente serio.

105

Movimiento en la aeronave

Al piloto se le advierte que debe esperar cambios rápidos en el centro de gravedadde la aeronave, mientras que los paracaidistas se ponen de píe, enganchan la líneaestática y abandonan la aeronave.

Paracaídas de reserva

Debido a las limitaciones de espacio dentro del compartimiento de carga, puedeactivarse accidentalmente el paracaídas de reserva, creando una situación enextremo peligrosa.

Durante el movimiento, la manija de apertura de la reserva debe ser protegidacolocando el antebrazo y la mano derecha sobre el frente de la reserva.

Este método le permite al paracaidista controlar el paracaídas piloto y la cúpula encaso de una activación accidental.

Limitaciones de espacio

El número total de paracaidistas y de cargas se determina de acuerdo a las limitacionesde peso y de espacio de cada aeronave específica.

Conteo hasta 1006

Debido a la lentitud del movimiento del helicóptero y al empuje vertical hacia abajoproducido por el rotor, el intervalo de tiempo entre la salida y el total despliegue delos paracaídas T10-D y MC1-1C, requiere cerca de 100 pies más de altitud.

Debido al mayor tiempo de apertura el paracaidista extiende su conteo normaldesde 1004 hasta 1006.

Líneas estáticas y bolsas de despliegue

Las líneas estáticas y las bolsas de despliegue son recogidas por el J/S o por elmaestro de carga inmediatamente después que el último paracaidista abandona laaeronave.

Las líneas estáticas y las bolsas de despliegue son aseguradas una vez estándentro de la aeronave. Si la puerta de la aeronave se puede cerrar, las líneasestáticas son removidas del cable de anclaje; de otra forma las bolsas no sonretiradas hasta que la aeronave esté en tierra.

106

Personal en la aeronave

Debido a las limitaciones de espacio dentro de estas aeronaves debe tenersemucho cuidado para prevenir enredos o que las líneas estáticas no sigan su caminodurante la salida de los paracaidistas.

Cada paracaidista debe mirar la línea estática del paracaidista anterior a él yobservar la ruta que siguen desde la esquina inferior trasera de la puerta de carga ode personal.

Esta precaución asegura que el siguiente paracaidista no salte hasta que elparacaídas del paracaidista anterior se haya desplegado, y que la bolsa dedespliegue se haya dirigido hacia la parte trasera de la aeronave.

PROCEDIMIENTOS PARA ENGANCHAR LA LÍNEA ESTÁTICA

Cuando se utilizan aeronaves de ala rotatoria para operaciones aerotransportadas,los paracaidistas deben emplear procedimientos diferentes de los empleados enaeronaves de ala fija. Esta diferencia es debida a la localización de los cables deanclaje.

También el J/S debe enganchar a cada paracaidista. A no ser que se especifique locontrario en los procedimientos para enganchar, la regla es enganchar la aberturadel gancho de anclaje hacia el frente de la aeronave con todos los ganchos deanclaje mirando en la misma dirección.

Esto permite una inspección visual rápida antes del salto y que se puedan removerfácilmente las líneas estáticas después del salto.

PROCEDIMIENTOS PARA UN PARACAIDISTA ENGANCHADO EN LA AERONAVE

El J/S notifica al piloto que un paracaidista ha quedado enganchado en la aeronave.

El J/S recupera y guarda las demás bolsas de despliegue en bolsas derecuperación.

El piloto desciende lentamente hacia la Z/L o a otro lugar apropiado y coloca laaeronave en vuelo estacionario.

El J/S desengancha al paracaidista que ha quedado enganchado en el avión y lolibera.

107

4.4.2 HELICÓPTERO 1H/UH-1N HUEY

El helicóptero UH-1H es propulsado por una sola turbina de gas. Ocho paracaidistasequipados pueden saltar del UH-1H el UH-1N es propulsado por dos turbinas de gas.Hasta 10 paracaidistas pueden saltar desde el UH-1N teniendo en cuenta laslimitaciones de peso. El J/S es estático. (Figura 55).

Figura 55. Helicóptero 1h/uh-1n Huey

Preparación e Inspección

Prepare el UH-1H para el salto de acuerdo a los siguientes pasos:

Ambas puertas del compartimiento de carga son aseguradas para que quedenabiertas. Si no se pueden asegurar, son removidas.

Todas las sillas son removidas con excepción de una silla a cada lado (localizadasdetrás de las sillas del piloto y copiloto). Estas dos sillas deben ser instaladas deforma que queden mirando hacia la parte trasera de la aeronave.

Si los paracaidistas llevan equipo de campaña y van a saltar ocho paracaidistas,todas las sillas en el compartimiento de carga deben ser removidas.

La puerta y el marco son inspeccionados para asegurarse de que no hay salientesque puedan romper o roer las líneas estáticas. Si esto se considera peligroso, debetomarse una acción correctiva antes de efectuar el salto.

108

En condiciones de campaña, la puerta y el marco pueden ser protegidos con tela ycinta para evitar que se cancele la misión. De otra forma, la aeronave es llevada amantenimiento para que sea corregida la deficiencia.

Los cinturones de seguridad son colocados a las argollas que se encuentran en elpiso a cada lado del compartimiento de carga para los paracaidistas que vansentados en el piso.

El interruptor de radio que se encuentra en el piso en el lado del artillero, debe serretirado antes del salto. Los cables que quedan expuestos son protegidos con cintapara evitar un corto eléctrico. Si el interruptor no se retira debe ser protegido contela y con cinta. Los soportes para montar ruedas en ambos patines de aterrizajedeben ser protegidos con tela y con cinta.

Sistemas de línea de anclaje

Dos sistemas de línea de anclaje están disponibles para el UH-1H durante loslanzamientos del personal. Estos son cable de anclaje superior y cable de anclajede campaña (Figura 56)

El sistema de cable de anclaje de campaña (envase A-7A) consiste en una correade algodón tipo 10 o nylon tipo 13 del envase A-7A, 4 argollas en “D” y 4 ganchosde sujeción. Las correas del A-7A de nylon pueden ser empleadas con topes dealgodón en las argollas en “D” y en las argollas de sujeción.

Figura 56. Sistemas de línea de anclaje

109

Instalación del conjunto de línea de anclaje

Un conjunto de línea de anclaje es instalado en cada lado de la aeronave. Puedeser instalado rápidamente utilizando 4 argollas de sujeción localizadas en el piso dela aeronave en el lado derecho e izquierdo del compartimiento de carga.

La correa del A-7A pasa a través de las argollas en “D”, las cuales son empleadaspara enganchar el gancho de anclaje de la línea estática (Figura 57)

Figura 57 Instalación del conjunto de línea de anclaje

Puerta izquierda

Para la puerta izquierda, un gancho de sujeción de la correa del A-7 es colocado enla argolla G2.

La correa es luego colocada a la argolla F4. Las 4 argollas en “D” que estántomadas por la correa del A-7A deben quedar con la parte redonda ubicada haciafuera de la aeronave.

La correa es luego conectada a la argolla K3 y a la argolla J4. El sobrante de lacorrea es asegurado con una cinta elástica y cualquier exceso entre las argollas J4y G2 es encintado.

Puerta derecha

Se aplica el mismo procedimiento que con la puerta izquierda, con la excepción quela correa A-7A es colocada a la argolla G1 y luego a la F2, las 4 argollas en “D”deben quedar con la parte redonda hacia afuera de la aeronave.

Luego la correa se asegura a las argollas K2 y J3, y los sobrantes de la correa seaseguran con una cinta elástica y se encintan.

110

Inspección

Antes de comenzar, el J/S y el piloto, o el representante del piloto inspeccionan laaeronave junta para determinar lo siguiente:

Todos los objetos protuberantes cerca de las puertas al compartimiento de carga sonremovidos o protegidos con cinta.

Los bordes traseros inferiores de ambas puertas del compartimiento de carga sonprotegidos con tela y encintados.

El sistema de línea de anclaje de campaña es seguro, se encuentra en servicio yestá instalado correctamente.

Hay cinturones de seguridad disponibles para los paracaidistas. Unos auriculares con micrófono deben estar disponibles para el J/S, para efectuar

coordinaciones entre el piloto, el J/S y tierra.

Técnicas para embarcar y configuración de las sillasLos paracaidistas del 1 al 4, entran al compartimiento de carga por la puerta derecha.Son enganchados por el J/S en orden numérico y se sientan ellos mismos. (Figura 58)Los paracaidistas del 5 al 8 entran al compartimiento de carga a través de la puertaizquierda, son enganchados por el J/S en orden numérico y toman asiento solo.

Figura 58. Técnicas para embarcar y configuración de las sillas

El J/S se asegura que los sobrantes de la línea estática estén estibados, a medidaque engancha a los paracaidistas.

La abertura del gancho de anclaje de la línea estática, debe estar mirando hacia alfrente de la aeronave.

111

Para vuelos menores a 25 minutos, los paracaidistas deben sentarse con los piespor fuera del compartimiento de carga.

Voces de mandoEl J/S da las siguientes voces de mando:

Alistarse

Esta voz de mando es dada 4 minutos o antes del lanzamiento, teniendo en cuenta quela aeronave esté nivelada para la aproximación final. Se sueltan los cinturones deseguridad y se colocan detrás de los paracaidistas. El J/S inspecciona visualmente elcinturón de seguridad para asegurarse que no interfiera con los paracaidistas o suequipo.

Revisar línea estática

El J/S se levanta y revisa el camino que sigue la línea estática desde su punto deenganche, hasta el empaque trasero, asegurándose que estén bien orientadas y notengan enredos.

Revisar el equipo

Todos los paracaidistas revisan su equipo.

Informe revisión del equipo

En este momento, el paracaidista No. 1 informa oralmente al J/S “listo”. Los demásparacaidistas continúan en orden.

Sentarse en la puerta

Esta voz de mando es dada por el J/S, 30 segundos antes del lanzamiento. Losnúmeros 1 y 2 oscilan sus piernas hacia la derecha y se sientan en la puerta con laspiernas juntas y por fuera del compartimiento de carga (Los números 3 y 4, estiran suspiernas hacia fuera y toman asiento en la puerta.)

Colocan ambas manos, con las palmas hacia abajo, en el piso y al lado de sus piernas,voltean sus cabezas hacia el J/S y esperan. Los números 5, 6, 7 y 8 efectúan el mismoprocedimiento en la otra puerta.

Esta voz de mando se omite si es un vuelo corto y los paracaidistas ya se encuentranen la puerta.

112

Listos

Esta voz de mando es dada de 8 a 10 segundos antes de SALTAR. SaltarEl J/S controla la salida de los paracaidistas y mantiene el intervalo de 1 segundo entrecada uno, dándole la orden verbal de SALTAR a cada uno, una vez el paracaidistaanterior ha saltado y abandona la aeronave. Los paracaidistas salen en orden numérico.

Medidas de seguridad

Para el salto desde el UH-1H deben tenerse en cuenta las siguientes precauciones:

Paracaidistas

Durante el movimiento dentro de la aeronave los paracaidistas deben proteger lamanija de apertura.

Las limitaciones de espacio en el compartimiento de carga y las puertas abiertasen ambos lados del fuselaje, se presenten como una situación peligrosa durantela activación accidental del paracaídas de reserva.

Jefe de Salto

Verifica que los paracaidistas permanezcan asegurados con el cinturón deseguridad, hasta que sea emitida la voz de mando ALISTARSE. El J/S previeneque los excesos de línea estática queden colgando de la aeronave (El J/S nosalta de ésta aeronave).

El J/S utiliza un arnés de seguridad.

Equipo.

Los ganchos de anclaje de las líneas estáticas deben estar colocados en lasargollas en “D” del sistema de línea de anclaje antes de decolar.

Cuando se salte con equipo PAE, estos deben llevarlos los paracaidistas 3 y 7(uno en cada puerta y solo dos PAE por vuelo.)

Aeronave

La velocidad de la aeronave indicada para el lanzamiento es no menos de 50 nimayor de 70 nudos.

La altitud mínima para el salto es de 1500 pies SET. Una vez el últimoparacaidista abandone la aeronave, las líneas estáticas deben ser llevadas

113

dentro de la aeronave y colocadas en una bolsa de recuperación o aseguradasen el piso de la aeronave con un cinturón de seguridad. Los ganchos de anclajede las líneas estáticas no son removidos del sistema de la línea de anclaje hastaque la aeronave aterrice.

4.4.3 HELICÓPTERO UH-60A BLACK HAWK

El UH-60A es un helicóptero de un solo rotor, de mediana velocidad, propulsado pordos turbinas (Figura 59). Ocho paracaidistas equipados pueden saltar desde éstaaeronave.

Figura 59. Helicóptero Uh-60a Black Hawk

NOTA: En misiones que requieran de un apuntador de la ametralladora en la ventana,el número de paracaidistas se reduce a seis. Las operaciones con línea estáticarequieren de un J/S estático.

Preparación e inspección

El J/S prepara e inspecciona el UH-60A para salto, siga el procedimiento descritoa continuación (Figura 60)

Abra ambas puertas del compartimiento de carga y asegúrelas.

Remueva las sillas del compartimiento de carga (exceptuando las requeridas porla tripulación.)

114

Encinte los conectores de las sillas en el piso de la aeronave y el pestillo deseguridad en el frente de las puertas de carga.

Figura 60. Preparación e inspección UH-60A

Encinte las salientes agudas y proteja el pestillo de seguridad en las puertas decarga y los montantes de la puerta que puedan cortar o roer las líneas estáticas oenredar el equipo del paracaidista.

Encinte las partes prominentes del marco de las puertas de carga (Figura No 54)

Figura 61encintada de las partes vulnerables en una aeronave

NOTA: La cinta no debe interferir para cerrar, asegurar, desasegurar y abrir laspuertas durante el vuelo.

Sistema de línea de anclaje modificado

Instale un sistema de línea de anclaje montado en el piso (Figura 62) utilizando unacorrea de envase A-7-A de nylon tipo 13. Debe llevar 4 ganchos de sujeción, 8argollas en “D” y topes de algodón.

115

Figura 62. Instale un sistema de línea de anclaje montado en el piso.

Instale 4 ganchos de sujeción con sus pasadores de seguridad y 8 argollas en “D”con los topes de algodón sobre la correa de nylon, con los ganchos de sujeción ylas argollas en “D” mirando hacia afuera y en el siguiente orden: un gancho desujeción, 4 argollas en “D”; 2 ganchos de sujeción, 4 argollas en “D”; y 1 ganchode sujeción (Figura 63).

Figura 63. Sistema de línea de anclaje modificado

Inserte 30 pulgadas de la correa de nylon a través de la hebilla de fricción y asegurelos sobrantes.

Ubique en el centro del compartimiento de carga, el sistema de línea de anclaje,con la hebilla de fricción hacia atrás. Coloque los ganchos de sujeción en lasargollas 3B, 3C, 4B y 4C. Inserte los pasadores de seguridad y encinte los ganchosde sujeción.

116

La hebilla de fricción debe estar centrada entre las argollas 4B y 4C; tensione lacorrea halándola del extremo sobrante de la hebilla de fricción. Asegure estesobrante con un nudo, dóblelo y encíntelo.

Instalación del cinturón de seguridad

Instale 3 cinturones de seguridad montados en el piso

Coloque un cinturón de seguridad entre las argollas 5A y 5C para el J/S (esto no esnecesario si se dejó una silla para el J/S).

Coloque una correa de 86 pulgadas de largo como cinturón de seguridad entre lasargollas 1A y 1D.

Coloque una correa de 112 pulgadas de largo como cinturón de seguridad entre lasargollas 1A y 5A, en la puerta izquierda.

Coloque una correa de 112 pulgadas de largo como cinturón de seguridad entre lasargollas 1D y 5C, en la puerta derecha.

Asegúrese que un arnés en buen estado esté disponible para el J/S (y para elmaestro de carga, cuando sea necesario). La línea de seguridad del J/S se colocaen la argolla 5B. La línea de seguridad del maestro de carga debe ir a la argolla 1Ao 1D. Si no se cuenta con el arnés de seguridad, debe emplearse un paracaídascon sistema de apertura manual.

ADVERTENCIAEl movimiento en el compartimento de carga, debe ser mínimo para evitar unaactivación accidental del paracaídas.

Inspección

Antes del lanzamiento, el J/S y el piloto, o su representante, inspeccionan juntos laaeronave para determinar lo siguiente:

Todos los elementos que se encuentren sueltos dentro del compartimiento decarga, deben ser removidos o asegurados.

Las salientes agudas, los pestillos de seguridad y los montantes de las puertas, sonprotegidos con tela y encintados (o cualquier elemento que pueda cortar o roer laslíneas estáticas o enredar el equipo de los paracaidistas).

Las puertas de carga se abren y se aseguran; dependiendo del tipo de misión,deben poder cerrarse.

El sistema de línea de anclaje está completo, es funcional y está instaladoadecuadamente.

Deben estar instalados 3 cinturones de seguridad.

Un casco con auricular y micrófono debe estar disponible y funcional para el J/S, yel cable de extensión debe estar asegurado sobre su cabeza. (Figura 64)

117

Deben haber arneses de seguridad o paracaídas con sistema de apertura manual,de acuerdo a lo requerido.

Técnicas para embarcar y configuración de las sillas

El personal se organiza en una hilera de ocho paracaidistas. Se aproximan a laaeronave desde el lado derecho o izquierdo, por el frente, en un ángulo de 45° y enorden contrario (8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1) (Figura 65).

ADVERTENCIANo se aproxime a la aeronave directamente por el frente, pues el arco de giro más bajode las palas del rotor principal, ocurre en ese punto.

Figura 65 Técnicas para embarcar y configuración de las sillas

El número 8, seguido por los números 7, 6 y 5, entra por la puerta izquierda aorden del J/S. Los números 4, 3, 2 y 1 entran por la puerta derecha a orden del J/S.Se sientan y son enganchados por el J/S en orden numérico contrario,comenzando por el paracaidista numero 8, a medida que entran a la aeronave. Laabertura del gancho de anclaje de la línea estática, debe mirar hacia el frente de laaeronave.

Los números 4 y 8 mantienen el doblez de la línea estática hacia abajo: el número 4con la mano derecha y el número 8 con la mano izquierda. Las líneas estáticas delos demás paracaidistas, sentados en las puertas derechas e izquierda, vandirectamente desde el empaque trasero hasta la línea de anclaje.

El J/S se asegura que los sobrantes de la línea estática queden estivados en losrizos de estive del empaque trasero del paracaídas y que los números 4 y 8 tomencorrectamente la línea estática, manteniendo el doblez hacia abajo y que esta sigala ruta correcta.

118

Cuando el J/S da la orden COLOCARSE CINTURONES DE SEGURIDAD losparacaidistas hacen lo siguiente:

Los números 4 y 8 pasan los extremos de su cinturón de seguridad hacia el centro,lo abrochan y lo aprietan. (Figura 66)

Figura 66.colocacion de cordones de seguridad

Los números 5 y 7 pasan los extremos del cinturón de seguridad al número 6, quienlo engancha y lo aprieta.

Los números 1 y 3 pasan los extremos del cinturón de seguridad al número 2, quienlo engancha y lo aprieta. (Figura 67).

Figura 67.posicion de los paracaidistas dentro de la aeronave

El J/S inspecciona los cinturones de seguridad y se asegura que estén bienabrochados y con la medida precisa. El toma asiento en la parte trasera de laaeronave con su cinturón de seguridad abrochado para el decolaje y el aterrizaje.(Una silla debió dejarse en su lugar para el J/S)

Para operaciones de salto que requieran del maestro de carga y del apuntador dela ametralladora en la ventana (sillas instaladas), el número de paracaidistas conequipo de campaña, se reduce a seis. La configuración de las sillas es modificada,

119

pues las posiciones 4 y 8 desaparecen, y las posiciones 5, 6 y 7, son numeradascomo 4, 5 y 6.

Procedimientos para salto Si las puertas de salto deben ser cerradas durante el desplazamiento a la Z/L, el J/S

les explica a los números 3 y 7 como abrir las puertas antes de abordar laaeronave. Seis minutos antes del lanzamiento, el piloto aterriza o hace vueloestacionario (cerca de tierra) y ordena al J/S abrir las puertas.

El J/S ordena a los números 3 y 7 abrirlas. El J/S confirma que las puertas esténabiertas y aseguradas. Las alertas de 4 minutos, 30 segundos y 10 segundos sondadas por el piloto al J/S a través del sistema de intercomunicación.

Voces de mandoEl J/S da las siguientes voces de mando:Alistarse

Esta voz de mando se da simultanea con la alerta de 4 minutos a los paracaidistas.

Los cinturones de seguridad son desconectados. Deben soltarlos los números 2, 6 y8.

Los sobrantes son doblados en la parte delantera y en la parte trasera para despejarla salida de los paracaidistas.

Revisar línea estática

El J/S revisa el recorrido de todas las líneas estáticas (desde el empaque traserohasta la línea de anclaje), verificando que estén despejadas y enganchadas.

Verifica también que los sobrantes de la línea estática estén estibados en elempaque trasero de los números 1, 2, 3, 5, 6 y 7 y que los números 4 y 8 mantenganel doblez hacia abajo sobre su línea estática.

Revisar el equipo Cada paracaidista revisa su equipo.

Informe revisión del equipo

El número 1 indica en forma oral (y con una señal) al J/S el estado de su equipo,seguido por el resto de paracaidistas en orden numérico.

120

Sentarse a la puertaEsta voz de mando es dada por el J/S simultánea con la alerta de 30 segundos. Losnúmeros 1, 2, 3, 5, 6 y 7 toman posición en la puerta (Figura 67) con los pies juntos porfuera del compartimiento de carga.

Los números 4 y 8 permanecen en su lugar, asegurándose que en sus pies no estéenredada la línea estática. (Esta voz de mando se omite si los paracaidistas ya estánsentados en la puerta).

Figura 67.Ubicacion en posición sentados en la aeronave

Listos

Esta voz de mando es dada simultánea con la alerta de 10 segundos. El J/S seasegura que todos los paracaidistas oigan y entiendan esta voz de mando,particularmente el número 1, quien coloca ambas manos con las palmas hacia abajo,alineando con el borde de la puerta y espera la siguiente voz de mando.

Los números 2, 3, 5, 6 y 7, colocan ambas manos con las palmas hacia abajo en lapuerta y esperan la siguiente voz de mando; los números 4 y 8 permanecen en sulugar.

Ya

El J/S da esta voz de mando en forma oral acompañado de un golpe suave en elcasco del paracaidista.

A cada paracaidista se le debe tocar el casco para que salte. La secuencia del saltoes en orden numérico, desde el 1 hasta el 8. Tan pronto el número 3 abandona laaeronave, el número 4 se mueve hasta la puerta y asume la posición antes de que lesea tocado el casco.

l J/S toma el control de la línea estática del paracaidista número 4 cuando el semueve hacia la puerta. La secuencia es repetida en la puerta izquierda por losnúmeros 5, 6, 7 y 8. Los números 2, 3, 6 y 7, se corren hacia adelante para darlesespacio a los paracaidistas número 1 y 5 durante la salida, mas aún cuando llevanequipo de campaña. (Figura 68).

121

Figura 68. UH-60:

Medidas de seguridadLas siguientes son las medidas de seguridad para el UH-60:

Paracaidistas

Si se va a utilizar el equipo PAE, debe ir colocado en los paracaidistas 1 ó 5, oambas. No se deben emplear más de dos PAE, uno en cada puerta.

Las limitaciones de espacio dentro del compartimiento de carga hacen muy posible laactivación accidental del paracaídas de reserva.

Durante el movimiento dentro de la aeronave, los paracaidistas deben proteger sumanija de apertura.

Jefe de Salto

El J/S estático, debe emplear un arnés de seguridad que esté enganchado a laargolla 5B. Si no se tiene el arnés de seguridad, debe emplear un paracaídas consistema de apertura manual.

El J/S debe llevar un auricular con micrófono, o un casco de vuelo, que le permita lacomunicación directa con el piloto. Si un paracaidista queda enganchado en laaeronave, el J/S notifica inmediatamente al piloto. (El procedimiento para unparacaidista enganchado en una aeronave de ala rotatoria se explica en el numeral153).

122

Equipo

El equipo de campaña puede ser empleado por los paracaidistas cuando salten deesta aeronave. Sin desenganchar las líneas estáticas, el J/S las recupera con lasbolsas de despliegue, las coloca dentro de una bolsa de recuperación y asegura labolsa hasta que la aeronave haya aterrizado.

Luego los ganchos de anclaje son removidos de la línea de anclaje. El UH-60 no seutiliza para operaciones de salto sin las puertas de carga. La línea de anclaje parasalto con línea estática nunca debe ensamblarse a las puertas de carga o sobre lasargollas para efectuar descensos rápidos por sogas, pues las bolsas de desplieguepueden averiar el rotor principal. (Debido a la altura a la cual quedarán las bolsas dedespliegue colgando).

Aeronave

La velocidad de lanzamiento indicada no debe ser menor de 65 nudos ni mayor de75 nudos. La mínima altura para salto es de 1500 pies SET.

NOTA: El piloto debe mantener la aeronave nivelada y la velocidad de lanzamientodurante la recuperación de las bolsas de despliegue para evitar que estas se enredencon las puertas de carga.

4.4.4 CASA 212 (C-212)

El C-212 es una aeronave de transporte ligero, multipropósito, de dos motores, de alaalta, diseñada para operar desde pistas pequeñas e improvisadas. (Figura 69).

Figura 69. CASA 212 (C-212)

Configuración de las sillasPueden tomar asiento 22 paracaidistas, 11 a cada lado de la aeronave.

123

Ensamble del cable de anclaje

Solo existe un cable de anclaje en el C-212. Este corre desde la placa reforzada deajuste en la mampara delantero hasta el conector del cable de anclaje, cerca al ladoderecho de la puerta de emergencia trasera.

Personal de supervisión requerido

El personal requerido para efectuar operaciones de salto desde el C-212 incluye: Un J/SP para que revise la aeronave. Un J/SA o uno de seguridad. Un maestro de carga.

Para esta aeronave se utilizan las mismas voces de mando que en el C-47, con ladiferencia que la abertura del gancho de anclaje debe ir hacia el interior de la aeronavey la línea estática sobre el hombro izquierdo.Medidas de seguridad

Las medidas de seguridad para el C-212 son las siguientes:

Paracaidistas.

Permanecen fuera del área de la rampa cuando se va a utilizar, el jefe de saltoverifica que todas las sillas estén levantadas y aseguradas cuando los paracaidistasse colocan de píe y enganchan la línea estática. Si se presenta turbulencia, losparacaidistas se sostienen con la línea estática.

Los paracaidistas saltar.

NOTA: Si se va a efectuar salto por la puerta, esta debe ser removida antes deldecolaje para que el J/SP, durante el vuelo, pueda observar la Z/L. El arnés deseguridad debe ir sujeto a una de las argollas de 500 libras en el piso de la aeronave, yfuera del camino de los paracaidistas.

Jefe de Salto.

El J/SP o el de seguridad se asegura que todo el personal enganche su líneaestática.

Si el Jefe de Salto decide saltar, debe hacerlo de último.

Equipo

Cuando se salte empleando la puerta y se utilice bolsa 1950, esta debe ser reducidaa 36 pulgadas de longitud.

124

Cuando se van a lanzar cargas desde la puerta, se utilizan los envases normales y lacarga no debe ser mayor de 40 x 24 x 36 pulgadas.

Cuando se van a lanzar cargas desde la rampa, se debe emplear la línea estática de15 pies con manga estabilizadora para los paracaídas de carga.

Aeronave

La velocidad de lanzamiento de la aeronave es entre 90 y 110 nudos.

Cuando los paracaidistas estén saltando por la puerta, esta debe ser removida.

Cuando se esté saltando por la rampa, la puerta debe estar cerrada.

Antes de lanzar cargas por la rampa, la antena Omega, ubicada debajo de la cola dela aeronave, debe ser removida.

Procedimiento al quedar un paracaidista enganchado en el avión Se emplea el mismo procedimiento que para otras aeronaves de ala fija.

Configuración de la aeronave para lanzamiento de personal por rampaEl maestro de carga configura la aeronave y el J/S la verifica.Cuando la aeronave es configurada para lanzamiento de personal con línea estática, serequieren los siguientes elementos:

Winche manual

Deflector de líneas estáticas.

Manija de winche

Correas para el winche (correa de 2500 libras, correas 500 libras,

correa de 3 píes de nylon tubular de 1 pulgada).

Cable de anclaje

Arnés de seguridad

Cinta adhesiva.

125

Instale e inspeccione el siguiente equipo:

Coloque el winche manual sobre el cable de anclaje y verifique su seguridad.

Inspeccione el cable verificando que no esté roto ni cortado.

Asegúrese que el deflector de las líneas estáticas esté colocado al lado derecho dela rampa.

Enganche los dos arneses de seguridad y verifique su operabilidad.

Lista de chequeo del jefe de saltoLa lista de verificación del jefe de salto para el C-212 incluye lo siguiente:Sillas

Hay sillas disponibles para todo el personal. El espaldar de las sillas está asegurado. Las sillas se encuentran en buen estado.

Piso

La cubierta antideslizante se encuentra en buenas condiciones. El piso está limpio y se puede caminar en él. El equipo que esté colocado en el piso debe estar asegurado y no debe interferir con

los paracaidistas.

Puerta de Salto.

No hay bordes agudos en el marco de la puerta. La puerta se abre y se cierra fácilmente.

Luces de salto

Verifique que los grupos de luces estén funcionando.

Grupo 1 – encima de la puerta de salto. Grupo 2 – encima de la puerta de emergencia. Revise que funcione el timbre. (Esta

es la señal para saltar.)

Sistema del cable de anclaje: Viga del soporte delantero

Que las argollas estén en su sitio y tengan el pasador de seguridad.

Que el cable de anclaje esté colocado al punto de sujeción en la línea del centro.

126

Que la argolla del cable, la argolla de sujeción, y el pasador de seguridad seencuentren en su sitio.

Que esté el indicador de tensión del cable de anclaje. No debe verse la línea roja.

Cable de anclaje

Que el cable no esté roto. Que no tenga roeduras. Que no esté retorcido Que no esté inclinado y se encuentre limpio

Soporte trasero del cable de anclaje

Que se encuentre el cable, la argolla, la argolla de sujeción y el pasador deseguridad.

Equipo de emergencia

Deben haber dos botiquines a bordo.

Deben haber tres extintores de incendio a bordo.

El sistema de alarma debe ser operacional.

La salida de emergencia debe ser operacional y accesible.

Deben haber suficientes paracaídas de emergencia.

Miscelánea

El sistema de luces debe ser operacional.

La bolsa del jefe de salto debe estar a bordo.

127

CAPÍTULO QUINTO

5. ZONAS DE LANZAMIENTO

Figura 70.Paracaidistas en descenso dentro de una zona de lanzamiento

Una zona de lanzamiento es cualquier área seleccionada, donde personal yequipo van a ser lanzados en paracaídas o en caída libre. La zona delanzamiento está ubicada donde se pueda brindar apoyo a las tropascomprometidas en el plan táctico terrestre; es seleccionada por el comandantede las Unidades terrestres. Durante el entrenamiento se debe efectuar unaevaluación a la zona de lanzamiento.

5.1 SELECCIÓN DE ZONAS DE LANZAMIENTO Y MÉTODOSEl comandante de las Unidades terrestres utiliza un análisis táctico para seleccionar unárea donde pueda recibir apoyo para el cumplimiento de su misión, sin embargo, varios

128

factores técnicos deben tenerse en cuenta para esta selección, los cuales sondiscutidos en esta sección.

TIPOS DE AERONAVE Y VELOCIDAD DE LANZAMIENTOLa siguiente tabla muestra las velocidades recomendadas para salto de los diferentestipos de aeronave y velocidad de lanzamiento.

TIPO AERONAVE VELOCIDAD DE LANZAMIENTO

UH-1 50-70 NUDOS (óptimo 70 nudos)UH-60 65-75 NUDOS (óptimo 70 nudos)MI-17 60-70 NUDOS (óptimo 70 nudos)C-130 130-135 NUDOS (personal)C-130 130-150 NUDOS (cargas y equipo pesado)

CASA-212 100-120 NUDOS (óptimo 110 nudos)C-47 110-120 DOS (óptimo 110 nudos)

Tabla 6. Tipos de aeronave y velocidad de lanzamiento

ALTURA DE LANZAMIENTO

Tabla 7. Alturas de lanzamiento

TIPOS DE CARGALos tipos de carga incluyen personal (un intervalo de un segundo), cargas y equipopesado (un intervalo de 3 segundos).

129

OBSTÁCULOS

Para asegurarse de que el lanzamiento es seguro, y que el equipo y el personal puedeser recuperado o empleado para cumplir la misión, la zona de lanzamiento y las áreasadyacentes, deben estar libres de obstáculos (ver apéndice B).

Ejemplos de obstáculos son:

Árboles de 35 píes de altura que impidan la recuperación del personal o equipo.

Cuerpos de agua con mayor profundidad de 4 píes, dentro de 1000 píes decualquier borde de la zona de lanzamiento.

Cables de alta tensión que lleven más de 50 voltios.

Cualquier otra condición que pueda herir a los paracaidistas o dañar el equipo.(Cables eléctricos inactivos, cercas de alambre, pantanos, fosos, hondonadas, etc.).

RUTAS DE APROXIMACIÓN.

Las rutas de aproximación hacia la zona de lanzamiento y desde esta, no debeninterferir con otras operaciones aéreas, terreno restringido u objetos hechos por elhombre (torres de radio y televisión).

MÉTODOS DE LANZAMIENTOLos métodos de lanzamiento son los siguientes:

Alta Velocidad

Un paracaídas piloto estabiliza y mantiene la posición de la carga o equipo, pero nodisminuye su rata de descenso. (Por ejemplo, un poncho como paracaídas para unacaja de raciones.)

Baja velocidad

Un paracaídas disminuye la rata de descenso para obtener una caída suave. (Porejemplo, paracaídas de carga y personal).

Caída libre

Lanzamiento de una carga que no posee un elemento que la estabilice o disminuye surata de descenso (por ejemplo, una carga de uniformes.)

130

ACCESO AL ÁREALa unidad debe tener acceso a y desde la Z/L para recuperar su equipo o conducirmovimientos de tropa desde allí. Z/L sin vías que lleven hasta allí o que quedencercanas a un río sin puentes son ejemplos de Z/L inaccesibles.

TAMAÑO La siguiente información determina los tamaños mínimos de las Z/L durante los

tiempos de paz (entrenamiento).

Durante contingencias o misiones en tiempo de guerra, el tamaño de la Z/L puedeser obviado. Sin embargo, los requerimientos en cuanto al tamaño de la Z/L,permanecen como una responsabilidad conjunta del Comandante aerotransportadoy del Comandante de las unidades terrestres.

NOTA:Para convertir de yardas a metros, multiplique las yardas por .9144 (yardas x .9144).Para convertir de metros a yardas, divida los metros por .9144 (Metros .9144).

5.2 LANZAMIENTO DE PERSONAL DESDE AERONAVES DE ALA ROTATORIA

La distancia requerida se determina utilizando la fórmula D = RT.

Z/L SLMT

El tamaño mínimo es de 275 metros por 275 metros.

LANZAMIENTO DE CARGAS

El tamaño mínimo es de 370 metros por 370 metros para una sola carga desde unasola aeronave.

Para alturas superiores a 600 pies, sume 37 metros a los lados por cada 100 piesadicionales de altura. (18.5 mts. a cada lado) y a la longitud.

LANZAMIENTO DE EQUIPO PESADO

El tamaño mínimo requerido es de 550 metros por 915 metros para una solaplataforma desde una sola aeronave.

Por cada plataforma adicional, sume 370 metros en longitud.

131

Para alturas superiores a 1.100 pies, sume 28 metros al ancho de la Z/L (14 mts acada lado), y a la longitud.

NOTA:El tamaño de la Z/L para cargas depende de la altura de lanzamiento, número decargas, formación de las aeronaves y tipo de aeronaves empleadas.

SISTEMAS DE LANZAMIENTO Y PERSONAL REQUERIDO

El número y el tipo de aeronaves desde donde se pueden lanzar personal y equipoutilizando uno de los dos sistemas de lanzamiento, determinan el tipo y la composiciónde las tropas de apoyo que pueden ser utilizadas para el cumplimiento de una misión.

SISTEMASPara asegurar la correcta colocación de tropas y equipo en la zona de lanzamiento, eljefe de salto utiliza dos sistemas. Cada sistema requiere datos del lugar y del vientopara el cálculo de las fórmulas.

SISTEMA DE LANZAMIENTO CON MARCACIÓN EN TIERRA (S.L.M.T.)

El S.L.M.T., es el sistema más utilizado, y es determinado por el CEAZL, quiendetermina el punto de lanzamiento desde tierra.

SISTEMA DE LANZAMIENTO VERBALMENTE INICIADO (S.L.V.I.)

El S.L.V.I., es utilizado más que todo para aeronaves de ala rotatoria o cuando es pocopersonal. El S.L.V.I., es determinado por el CEAZL, y el punto de lanzamiento esindicado por una orden verbal dada a la aeronave.

ORGANIZACIÓNPara ser operacionales las zonas de lanzamiento requieren que haya personal clave enestas para controlar, marcar, evacuaciones médicas, lecturas de viento y malosfuncionamientos.CEAZL

Generalmente se establece cuando se va a hacer un lanzamiento simultáneo de más detres aeronaves de transportes de tropas.

EAZLPSe establece cuando se van a efectuar lanzamientos de tres o menos aeronaves detransportes de tropas.

132

OSZLPuede operar una zona de lanzamiento pequeña, con un limitado número de aeronaveslanzando un limitado número de personal. Se utiliza el S.L.M.T para lanzamientosdesde aeronaves de ala rotatoria, se puede emplear el S.L.V.I.

5.3 OFICIAL DE SEGURIDAD DE LA ZONA DE LANZAMIENTO Y FUNCIONES El OSZL, es el representante del comandante aerotransportado en la Z/L

Es el responsable por la seguridad de la operación de salto en la Z/L

No se debe lanzar personal ni equipo si el OSZL no se encuentra en la Z/L.

Funciones especiales:

Asegurarse de que la zona de lanzamiento está operacional una hora antes dellanzamiento.

Antes del lanzamiento, efectuar un reconocimiento terrestre o aéreo de la Z/L,verificando que no existan obstáculos.

Empezar a tomar lecturas del viento una hora antes de iniciar el lanzamiento. Establecer comunicaciones con el OCAP una hora antes del lanzamiento. Monitorear los vientos de la superficie desde el punto de impacto de los

paracaidistas hasta el punto más elevado de la Z/L. No se deben lanzarparacaidistas cuando los vientos de superficie exceden los límites máximos 10minutos antes del lanzamiento.

Conducir lecturas constantes del viento y transmitir la orden de LANZAR o NOLANZAR al jefe de salto.

Controlar las evacuaciones médicas. Si se van a efectuar evacuaciones aéreas,debe dárseles prioridad a éstas.

Asegurarse que cualquier cuerpo de agua mayor de 4 pies de profundidad y amenos de 1000 metros de cualquier costado de la zona de lanzamiento, tenga surespectivo bote y motorista.

Requerimientos de apoyo.

Esto se aplica a formaciones con múltiples aviones, personal y equipo o paraoperaciones con una sola aeronave cuya Z/L sea mayor de 1800 metros de longitud.

El OSZL se asegura que el equipo de apoyo esté en la Z/L una hora antes dellanzamiento.

Integrantes del equipo de apoyo

Auxiliar del OSZL Ambulancia con enfermero. Oficial de malos funcionamientos (OMF), con cámara.

133

Destacamento para recuperar paracaídas (con hacha y equipo para trepar árboles). Destacamento para recoger los paracaídas (con vehículo). Radios y radios tierra-aire. Anemómetros

(El viento no debe exceder de 13 nudos para operaciones de línea estática). Brújulas Granadas de humo. Vehículos. Bote y motorista. Policía Militar para controlar el tránsito.

NOTA:Estos requerimientos deben estar basados en el tipo de lanzamiento, tamaño dela operación aerotransportada, número de aeronaves, cantidad de paracaidistas ydonde se encuentra ubicada geográficamente la zona de lanzamiento.

Integrantes del equipo parcial

Para operaciones donde se utilice una sola aeronave con menos de 2000 metros de Z/Lo no más de 20 segundos en la salida de los paracaidistas. OSZL. Lecturas de viento desde un solo punto en la Z/L. Ambulancia y enfermero OMF (Con cámara y binoculares). Destacamento de recuperación del paracaídas. Radio Anemómetro Brújula Granadas de humo Bote motorista

OTRAS FUNCIONES DEL OSZL

Encontrarse en el punto de lanzamiento 15 minutos antes del lanzamiento. Elauxiliar del OSZL debe estar en el punto más alto de la Z/L o en el extremoopuesto.

Transmitir a la aeronave una decisión con respecto al tiempo climático paraLANZAR o NO LANZAR, dos minutos antes del lanzamiento de cada pasada.

Durante operaciones nocturnas, debe asegurarse que las luces cercanas a la zonade lanzamiento y que no sean parte de la marcación, sean apagadas 5 minutosantes del lanzamiento y permanecer en este estado durante toda la operación.

134

Tomar contacto con el piloto de la aeronave una vez se ha efectuado ellanzamiento y averiguar si hubo personal o equipo que no fue lanzado. Transmiteesta información al comandante aerotransportado.

Cuando se le comunica al OSZL que se va a efectuar una operación, elcomandante aerotransportado o su representante debe darle los siguientes datos: Cantidad de vuelos Tipo de aeronave Requerimientos para la Z/L Tiempo climático Hora de lanzamiento Cantidad de paracaidistas por cada pasada

EQUIPO DE APOYO DE LA ZONA DE LANZAMIENTO Y FUNCIONES DELCOMANDANTE DEL EQUIPOEl CEAZL representa al comandante aerotransportado en la Z/L. El asume todas lasresponsabilidades normalmente asociadas con el OSZL.

El EAZL tiene la misión de apoyar lanzamientos de carga en tiempos de guerra paraunidades tipo batallón y menores, y en tiempos de paz, lanzamientos de personal,carga y equipo pesado desde una a tres aeronaves.

El EAZL puede tener mínimo dos miembros. Más integrantes van a ser necesariosdependiendo de la complejidad de la misión. El integrante de mayor grado asumelas funciones como CEAZL.

Si un solo individuo asume las funciones del OSZL y del CEAZL, también debe serresponsable de lo siguiente:

Efectuar las coordinaciones previas a la misión.

Evaluar las condiciones de seguridad y que la Z/L sea la adecuada para lamisión.

Asegurarse de que la marcación de la Z/L sea visible.

Una vez que el CEAZL ha sido notificado de su misión, debe efectuar ciertascoordinaciones antes de la misión. La lista de verificación del EAZL descrita en elsiguiente numeral, suministra la información básica que debe ser confirmada por elCEAZL.

Normalmente, los lanzamientos de entrenamiento deben incluir radios decomunicación tierra-aire, aparatos para medir el viento, humo o bengalas.

135

Durante operaciones de guerra este equipo es limitado; sin embargo es importanteen las coordinaciones previas a la misión organizar que señales visuales van a serempleadas (cancelación del lanzamiento, posponerlo y procedimientos deautenticación), estas coordinaciones deben efectuarse con tiempo para asegurarseque el EAZL pueda planear, moverse y establecer la Z/L.

LISTA DE VERIFICACIÓN EN LA PREPARACIÓN PARA EL EAZL Nombre y ubicación de la Z/L. Hora en el objetivo (hora en que las tropas se encontrarán sobre la Z/L para el

lanzamiento). Vigencia de la Z/L. Tipo de lanzamiento (equipo pesado, personal, carga). Sistema de lanzamiento (SLMT, SLVI). Tipo de paracaídas. Cantidad de paracaidistas, cargas. Cantidad y tipo de aeronaves. Información de la Z/L. Marcas/Señales

Paineles/luces. Letra de identificación. Humo, bengalas. Procedimiento de emergencia para no lanzar. Señal para la cancelación de la misión.

Capacidades de apoyo en la Z/L

Radios disponibles y frecuencias. Ayudas visuales Ayudas de navegación. Equipo para medir velocidad y dirección del viento. Autorización para el empleo del espacio aéreo. Nombre y unidad del comandante de la (s) aeronave (s). Nombre grado y unidad del CEAZL Procedimiento de evacuaciones médicas

EQUIPO BÁSICO DE APOYO A LA OPERACIÓN AEROTRANSPORTADAEl CEAZL debe mantener una disponibilidad de equipo básico para apoyar unaoperación aerotransportada.

Paineles VS-17 Granadas de humo (rojo, amarillo, verde). Lámparas blancas Espejo de señales Binoculares

136

Aparatos de visión nocturna para operaciones nocturnas Anemómetros Brújulas Bengalas Sistema de globo de helio para medir velocidad del viento a gran altura, con su

botella de helio.

137

CAPÍTULO SEXTO

6. CÁLCULOS DE LA ZONA DE LANZAMIENTO Y FÓRMULAS

Figura 71. C-130

Una vez se tiene la composición de las unidades terrestres y se ha seleccionado lazona de lanzamiento, varios aspectos técnicos deben ser planeados y consideradospara marcar la Z/L. Estos aspectos técnicos son críticos debido a los datos que van aser necesarios (viento en tierra, fórmula de la dispersión, desvío, empuje frontal, puntode lanzamiento).

6.1 FÓRMULAS PARA LOS MÉTODOS SLMT Y SLVIPara el Sistema de Lanzamiento con Marcación en Tierra, y el Sistema de LanzamientoVerbalmente Iniciado, es necesario utilizar las siguientes fórmulas.

DISPERSIÓN (longitud de la Z/L)

DESVÍO (acción del viento sobre el paracaidista)

EMPUJE FRONTAL (inercia sobre el paracaidista al saltar del avión).

138

DISPERSIÓNLa dispersión es la longitud necesaria en metros, de una Z/L para lanzar determinadonúmero de paracaidistas.

Fórmula de la dispersión

Calcule la longitud de la Z/L para una misión específica utilizando la fórmula D=RT

D es la longitud requerida de la Z/L en metros. R es la velocidad de la aeronave en metros por segundo. T es el tiempo requerido para que la aeronave lance su carga.

CONVERSIÓN MATEMATICA DE LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE A M/S.

Para averiguar la velocidad de la aeronave en m/s, convierta la velocidad deaeronave (expresada en nudos) a m/s.

Multiplicando los nudos x 0.51 (nudos x 0.51)

NOTA:1 NUDO EQUIVALE A 0.51 METROS X SEGUNDO

La siguiente tabla nos permite efectuar la apreciación de la velocidad de las aeronaves.

Tabla 8. Velocidades de lanzamiento

139

TIEMPO SOBRE LA Z/L

Para determinar el tiempo sobre la Z/L que es necesario para lanzar paracaidistas ocarga, utilice los siguientes factores:

De un segundo por cada paracaidista para que salga de la aeronave; no incluya alprimer paracaidista (10 paracaidistas requieren de 9 segundos) (matemáticamente,esto es representado como 10 x 1 – 1).

De tres segundos por cada carga para que salga de la aeronave; no incluya laprimera carga (3 cargas requieren 6 segundos)(Matemáticamente, esto es representado como 3 x 3 - 3).

Para personal que salte con paracaídas T-10 y utilice ambas puertassimultáneamente, se tiene en cuenta la puerta con mayor número de paracaidistas.

EJEMPLO: D = RT.

¿Qué longitud será necesaria para la Z/L, si van a saltar 8 paracaidistas de unaaeronave que vuela a 90 nudos?

Primer paso:

Resuelva la R (la respuesta se expresa en m/s): velocidad de la aeronave x 0.51 (90nudos x 0.51) = 45.90 m/s.

Segundo paso:

Resuelva la T (la respuesta se expresa en sgs): cantidad de paracaidistas x 1 – elprimer paracaidista (8 x 1 – 1) = 7 sgs.

Tercer paso:

Resuelva la D (la respuesta se expresa en mts): 45.90 m/s x 7 sgs = 321.30 mts.Siempre aproxime el resultado al próximo número entero. Luego D = 322 mts, lalongitud requerida de la Z/L.

FÓRMULA DEL TIEMPO (T = D/R)

Una vez resuelta, esta fórmula nos da los segundos requeridos para lanzar losparacaidistas sobre la Z/L (tiempo es igual a metros dividido por metros sobre segundo).

Si una Z/L tiene menos longitud de la necesaria, calcule el tiempo de vuelo sobre la Z/Lpara determinar qué cantidad de la carga puede ser lanzada en una pasada.

Utilice la fórmula T=D/R

140

T es el tiempo de vuelo de la aeronave sobre la Z/L en segundos. D es la longitud de la Z/L en metros. R es la velocidad de la aeronave en metros por segundo.

CONVERSIÓN DE LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE

Convierta la velocidad de la aeronave (expresada en nudos) a metros por segundocomo en la fórmula D = RT (nudos x 0.51). Aproxime la respuesta al próximo númeroentero.

DETERMINACIÓN DE T

Divida la velocidad del avión en metros sobre segundos por D (longitud Z/L); estodetermina T. Aproxime la respuesta al próximo número entero.

EJEMPLO: T = D/R.

¿Cuántos paracaidistas desde un C-130 (velocidad de lanzamiento de 130 nudos)pueden saltar en una Z/L de 750 mts en cada pasada?

T = Cantidad de paracaidistas.D = 750 m (Longitud Z/L).R = 67 m/s (130 nudos x 0.51 = 66.7; aproximado a 67).

SOLUCION: T = D/R (D R)

D/R = 750 m 67 m/s = 11.19 sgs.

T = 12 Sgs (aproximado). 12 Sgs sobre Z/L x 1 paracaidista por segundo + 1paracaidista (el primer paracaidista que abandona la nave no afecta el número desegundos que la aeronave sobrevuela la Z/L) = 13 paracaidistas. Luego 13paracaidistas pueden saltar sobre una Z/L de 750 mts de longitud en cada pasada.

DESVÍO

El desvío es el desplazamiento que sufre un paracaidista del punto de impactoimaginario al punto de impacto real por acción del viento.

Para averiguar el ancho de una zona de lanzamiento se debe tener en cuenta estafórmula. Para calcular el desvío se utiliza la fórmula D = KAV.

Esta fórmula determina los efectos del viento sobre un paracaídas.D = desvío del paracaídas (en metros) desde una altura determinada.K = constante que representa las características de deriva típica de un tipo deparacaídas específico.

141

CONSTANTES EMPLEADAS

1.5 para paracaídas de carga y equipo pesado. 3.0 para paracaídas de personal. 2.4 para cargas tácticas.

A = altura de lanzamiento (expresada en cientos de píes SET).V = velocidad del viento en nudos

(Obtenida utilizando un anemómetro o un globo de helio).

VELOCIDAD DEL VIENTO

Para medir la velocidad del viento se utilizan dos sistemas:

PROMEDIO DE VIENTO

La opción más efectiva es el uso del promedio de viento (PV). Esta lectura es unpromedio de la velocidad del viento desde la altura de lanzamiento hasta lasuperficie.

Para este sistema se utiliza un globo de helio que determina el PV. Debe usarsecuando sea posible; es más eficaz que la otra opción, que solamente mide lavelocidad del viento en tierra.

VIENTO EN TIERRA

Para medir el viento en tierra se debe utilizar un anemómetro AN/PMQ-3A(Versión militar), o 1 comercial.

Sin importar el sistema que se utilice para medir los vientos en la Z/L, elcomandante aerotransportado es responsable de asegurarse que estos vientos noexcedan los 13 nudos durante los lanzamientos de personal con paracaídas delínea estática.

EJEMPLO: D = KAV.

Una aeronave está lanzando equipo pesado desde una altura de 500 píes SET, con unviento en la superficie de 10 nudos. ¿Cuál es el desvío del paracaídas?(El desvío del paracaídas es calculado utilizando la fórmula D = KAV).

D = desvío del paracaídas.K = constante de acuerdo al tipo de paracaídas.A = altura de lanzamiento expresada en cientos de píes

(500 pies será expresado como 5).V = velocidad del viento en nudos (bien sea PV o viento en tierra).

142

Primer paso:

K = 1.5 (constante del paracaídas de carga o equipo pesado).

Segundo paso:

A = 5 (500 píes)

Tercer paso:

V = 10 (10 nudos).

Cuarto paso:D = 1.5 x 5 x 10 = 75 mts de desvío.(El resultado se aproxima al siguiente número entero.

EQUIPO NECESARIO

Para medir el viento por el sistema PV se necesita el siguiente material:

Botella de helio Globo de Helio (10 o 30 grms) Transportador para medir ángulos de 0 a 90 grados Escala para medir la circunferencia del globo

(10 gramos – 57 pulgadas en el día, 74 pulgadas en la noche; 30 grms, 78pulgadas en el día y 94 pulgadas en la noche).

Luces químicas para el globo (operaciones nocturnas). Brújula Tablas de conversión para globos de 10 y 30 grms (Tablas No.12 y No.13)

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR CON EL SISTEMA PV

Llene el globo de 10 o 30 grms con helio hasta alcanzar la medida exacta.

Revise la tabla para determinar el tiempo necesario para que el globo alcance laaltura de lanzamiento.

Suelte el globo e inicie a tomar el tiempo.

Mantenga el globo a la vista

Una vez el globo ha completado el tiempo requerido, determine el azimut al globoutilizando la brújula y lea el ángulo formado en el transportador.

Revise la tabla de conversión en la columna que hace referencia al ángulo deelevación y aproxímela al ángulo de elevación del globo.

143

Lea la parte superior de la tabla (altitud en píes) buscando la altura que estáempleando. Baje por esta columna hasta que haya intersección con las dos líneas(6 y 7).

Donde las dos líneas se cruzan es la velocidad del viento a esa altura, en nudos.La dirección del viento es el azimut del globo que fue tomado al mismo tiempo conla medida del ángulo.

El PV se convierte en la variable V en la fórmula D = KAV, para determinar eldesvío en metros.

NOTA:La constante (K del paracaídas está basada en las características de vuelodel paracaídas y no en la forma en que se usa).La constante del paracaídas T-10 utilizado para lanzar cargas es la mismaque cuando se utiliza para lanzar paracaidistas (3.0).

144

GLOBO DE HELIO DE 10 GRAMOS

GLOBO INFLADO A 57 PULGADAS DE CIRCUNFERENCIA EN EL DIAY 74 PULGADAS EN LA NOCHE

ALTITUD LANZAMIENTO EN PIES

ANGELEV

500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2500 3000 3500 4000 4500

70 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 TABLA DEASCENSO

60 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 255 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 TIEMPO ALT.PIES50 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0,10 8045 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 0,20 17040 6 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 0,30 25035 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 0,40 33030 8 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 0,50 40025 10 9 9 9 8 8 8 8 8 8 8 8 1,02 50024 11 10 9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 1,10 54023 11 10 10 9 9 9 9 8 8 8 8 8 1,20 61022 12 11 10 10 10 10 9 9 9 9 9 9 1,30 67021 12 11 11 10 10 10 10 10 10 10 10 10 1,43 75020 13 12 11 11 11 11 11 10 10 10 10 10 1,50 79019 14 13 12 12 11 11 11 11 11 11 11 11 2,25 100018 15 13 13 12 12 12 12 12 11 11 11 11 2,44 110017 16 14 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12 3,05 125016 17 15 14 14 14 13 13 13 13 13 13 13 3,49 150015 18 16 15 15 14 14 14 14 14 14 14 14 4,30 175014 19 17 16 16 16 15 15 15 15 15 15 15 5,11 200013 21 19 18 17 17 17 17 16 16 16 16 16 6,34 250012 22 20 19 19 18 18 18 18 17 17 17 17 7,58 300011 24 22 21 21 20 20 20 19 19 19 19 19 9,22 350010 27 25 23 23 22 22 22 21 21 21 21 21 10,44 40009 30 27 26 26 25 24 24 24 23 23 23 23 12,08 4500

VELOCIDAD DEL VIENTO EN NUDOS

Tabla 9. Globo de helio de 10 gramos

145

GLOBO DE HELIO DE 30 GRAMOS

Tabla 10. Globo de helio de 30 gramos

GLOBO INFLADO A 78 PULGADAS DE CIRCUNFERENCIA EN EL DIA Y 94PULGADAS EN LA NOCHE

ALTITUD DE LANZAMIENTO EN PIES

ANG.ELEV.

500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2500 3000 3500 4000 4500

80 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 TABLA DEASCENSO

70 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 260 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 TIEMPO ALT.PIES55 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 0,10 12050 6 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 0,20 24045 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 0,30 36040 9 9 9 8 8 8 8 8 8 8 8 8 0,42 50035 10 10 10 10 10 10 10 9 9 9 9 9 0,50 40030 12 12 12 12 12 12 12 11 11 11 11 11 1,02 60025 15 15 15 15 15 15 14 14 14 14 14 14 1,10 83024 16 16 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 1,17 100023 17 17 16 16 15 15 15 15 15 15 15 15 1,46 125022 18 18 17 17 17 17 17 16 16 16 16 16 2,10 150021 19 19 18 18 18 17 17 17 17 17 17 17 2,34 175020 20 20 19 19 19 19 18 18 18 18 18 17 2,56 200019 21 20 20 20 20 20 19 19 19 19 19 18 3,43 250018 22 22 21 21 21 21 20 20 20 20 20 20 4,31 300017 23 23 23 22 22 22 22 22 22 22 22 21 5,21 350016 25 25 24 24 24 24 23 23 23 23 23 22 6,09 400015 27 27 26 26 25 25 25 25 24 24 24 24 7,00 450014 29 29 28 27 27 27 27 27 26 26 26 2513 31 30 30 30 30 29 29 29 28 28 28 27

VELOCIDAD DEL VIENTO EN NUDOS

146

EMPUJE FRONTAL El empuje frontal es el efecto de la inercia sobre un objeto que cae. Cuando un

objeto abandona una aeronave está viajando a una velocidad igual a la velocidadde la aeronave.

El paracaidista (o la carga) continúa moviéndose en la dirección de vuelo hastaque las fuerzas dinámicas del paracaídas hacen efecto.

EMPUJE FRONTAL PARA AERONAVES DE ALA ROTATORIA

Para determinar el empuje frontal de una aeronave de ala rotatoria, divida lavelocidad de lanzamiento de la aeronave en la mitad.

El resultado será el empuje frontal en metros.(Por ejemplo: un UH-60 volando a 70 nudos, tendrá un empuje frontal de 35metros).

EMPUJE FRONTAL PARA AERONAVES DE ALA FIJA

Para determinar el empuje frontal de una aeronave de ala fija, multiplique la velocidadde la aeronave (expresada en metros sobre segundo) por el tiempo que se demora enabrirse el paracaídas a esa velocidad (Tabla 11).

C-130

PERSONAL 219 MTS/250 YARDAS

EQUIPO PESADO 458 MTS/500 YARDAS

CARGAS TACTICAS 147 MTS/160 YARDAS

Tabla 11. Empuje frontal C-130

NOTA:Para convertir yardas a metros, multiplique yardas x 0.9144.Para convertir metros a yardas, divida metros x 0.9144.

147

VELOCIDAD(NUDOS) TIEMPO QUE TOMA EN ABRIRSE

(SEGUNDOS)MÍNIMO PROMEDIO MÁXIMO

60 5.30 5.97 6.5070 4.53 5.15 5.8790 3.95 4.57 5.29

100 3.68 4.30 5.02110 3.18 3.80 4.52120 2.9 3.5 4.1130 2.8 3.3 3.9140 2.3 3.2 4.1150 2.3 2.9 3.7Tabla 12. Tiempo que toma en abrirse el paracaídas T-10B/C.

FÓRMULA DEL EMPUJE FRONTALLa fórmula empleada para calcular el empuje frontal es la siguiente: E = V x T

E = Empuje frontal del paracaidista.V = Velocidad de lanzamiento de la aeronave (expresada en metros por segundo.)T = Tiempo que tarda en abrirse el paracaídas de acuerdo a la velocidad de laaeronave. (Dado en segundos y de acuerdo a la tabla No.15.)

EJEMPLO: Se va a efectuar un lanzamiento de una aeronave C-130, a una velocidadde 130 nudos.

Primer paso

Convertir la velocidad de nudos a metros por segundo.V= 130 nudos x 0.51 (1 nudo equivale a .51 metros por segundo.)V= 66.3 m/s.

Segundo paso

Determinar el tiempo que tarda el paracaídas en abrirse de acuerdo a la velocidad delanzamiento. (Tabla No. 11).Salto a 130 nudos, luego el paracaídas se demora 3.3 seg. En desplegarse.

T=3.3 seg.

Tercer paso

Multiplicar la velocidad de la aeronave (m/s.) por el tiempo que tarda el paracaídas endesplegarse.E=V x T.E=66.3 m/s x 3.3 seg.E=218.79 m. Donde E=219 m.

148

DIRECCIÓN DE LANZAMIENTO, PUNTO DE IMPACTO, COMPENSACIÓN DELDESVÍO, COMPENSACIÓN DEL EMPUJE FRONTAL.

Para el SLMT y el SLVI, el personal que está en tierra determina el punto delanzamiento.

Dirección de lanzamiento

La dirección de lanzamiento en todas las Z/L depende de dos factores: el eje largo de laZ/L y los vientos prevalecientes. El OSZL o el CEAZL utilizan ambos cuando lasituación lo permite. Sin embargo, el eje largo de la Z/L es lo primordial.

Punto de impacto

La ubicación seleccionada donde la primera carga o paracaidista aterrará es conocidacomo el PI. El PI debe estar ubicado en la línea del centro de la Z/L. Sin embargo,debido a una situación táctica, el PI puede estar localizado cerca a una línea de árboles.El OSZL o el CEAZL utilizan una zona de 100 mts de longitud al final de la Z/L comozona de seguridad.

Compensación del desvío

Para compensar el desvío producido por el viento, el OSZL o CEAZL, se mueve desdeel PI deseado hacia el viento el numero de metros calculados utilizando la formula D =KAV (por ejemplo si el desvío es igual a 350 metros, desde el PI, él se coloca hacia elviento y camina 350 metros en línea.)

Compensación del empuje frontal

Para compensar el empuje frontal de una aeronave el OSZL o CEAZL toman el contraazimut de la dirección de lanzamiento desde donde termino el desvío y caminan coneste contra azimut la distancia de acuerdo al empuje frontal hasta lo que va hacer elpunto de lanzamiento.(PL)

ESTABLECIMIENTO Y OPERACIÓN DE LA ZONA DE LANZAMIENTODos sistemas son empleados para establecer y operar una zona de lanzamiento. Estosdos sistemas requieren que exista una marcación en la Z/L.

6.2 SISTEMA DE LANZAMIENTO MARCADO EN TIERRAEl SLMT utiliza marcas con paineles conocidas:La L invertida (4 paineles)La T (6 paineles)la H (7 paineles).

149

La T y la H son recomendadas para los lanzamientos desde C-130 debido a laslimitaciones en el ángulo de visión lateral de la aeronave (Figuras 72, 73 y 74)

L INVERTIDACuando la aeronave se encuentra directamente 100 mts a la derecha del painel A, seefectúa el lanzamiento.

MARCACIÓNLa marcación se efectúa como se explica a continuación:

Desde el PL, muévase 100 mts hacia la derecha (90°) de la dirección delanzamiento y coloque el painel A. Coloque el painel VS-17 con su eje longitudinalparalelo a la dirección de lanzamiento.

Eleve el painel en un ángulo de 45° con respecto a la aeronave que se acerca.Esto ayuda a la tripulación y al jefe de salto para una correcta identificación de laZ/L.

Desde el painel A muévase en la misma dirección (90° de la dirección delanzamiento) por 50 metros y coloque el painel B de la misma forma como estádescrito en el numeral anterior.

Desde el painel B, muévase 150 metros en la misma dirección para colocar elpainel C. Colóquelo de la forma descrita en el numeral 1.

Desde el painel A, muévase 50 metros con el contra azimut de la dirección delanzamiento y coloque el painel D, de la misma forma descrita en el numeral 1.

Durante la noche, reemplace los paineles con luces blancas. Estas luces debenestar protegidas en tres lados o colocadas en huecos en la tierra.

Durante operaciones diurnas, se debe colocar humo en el punto de lanzamiento.

Durante operaciones nocturnas se debe utilizar una luz blanca para marcar el PL.

La señal de no lanzar será especificada por humo rojo, bengalas rojas, los painelescolocados en desorden o la ausencia de paineles.

150

200 50 50

50

50

PAINELIDENTIFICADOR

Figura 72 Marcación en “T”

PAINELLÍMITE

F

E

APAINEL BASEC

D

DIRECCIÓN

151

200 50

50

PAINELIDENTIFICADOR

PAINELLÍMITE

E

PAINEL BASEBC

DIRECCION

Figura 73. Marcación en “L” invertida

152

200 50

50

50

PAINELIDENTIFICADOR

Figura 74. Marcación en “H”

PAINELLÍMITE

F

DE

PAINELBASE

BC

G

DIRECCION

153

Como se requiere que la aeronave vuele sobre las marcas establecidas en la Z/L,estas marcas deben ser visibles para la tripulación.

Deben ser colocadas donde los obstáculos no tapen la línea de vista del piloto.

Como una guía se utilizará una escala de 1:15, es decir una unidad de despejevertical por 15 unidades de despeje horizontal.

Por ejemplo: si una marca en la Z/L debe colocarse cerca a un obstáculo en elterreno tal como una línea de árboles, y los árboles tienen 10 metros de altura, lasmarcas requerirán 150 metros de despeje horizontal desde los árboles.

Esto se aplica solamente para saltos de línea estática.

Si al usar el SLMT, no se está aplicando la escala de 1:15 para salto de líneaestática, estas marcas deben moverse hasta que se obtenga el despeje requeridode acuerdo a la escala de 1:15.

Si cualquier parte de la L invertida queda tapada por un obstáculo por donde elavión se está aproximando, una letra (H, E, A, T) u otro painel debe ser colocado enel extremo final de la Z/L, siempre y cuando esto sea coordinado con la tripulación.

Este painel se debe alinear con el painel A para permitirle a la tripulación iniciar laalineación del avión con el PL hasta que la L invertida pueda ser observada. Si seutiliza una letra, puede ser para diferenciar la Z/L de otra Z/L que se encuentre enla misma área).

6.3 SISTEMA DE LANZAMIENTO VERBALMENTE INICIADO PARA AERONAVESDE ALA ROTATORIA

El SLVI, es utilizado para efectuar lanzamientos sobre un PL por orden verbaldesde tierra. Este método permite conducir operaciones con una mínima cantidadde información y coordinaciones sobre la Z/L.

La aeronave vuela con una dirección determinada (dada), hasta que el OSZL oCEAZL ve la aeronave. Una letra (H, E, A, T.) marca el PL.

Una vez la tripulación ha identificado la Z/L, el radio operador dirige a la aeronavecon respecto a la dirección de lanzamiento (PL).

Cuando la aeronave está volando directamente sobre el PL, la orden LANCE,LANCE, LANCE inicia el lanzamiento.

154

MARCACIÓN DIURNA.

Determinación del punto de lanzamientoEl OSZL coloca una letra en la dirección del lanzamiento, con la base de la letrasignificando el PL. La letra se conforma por paineles VS-17, colocados juntos. Cadaletra es de dos paineles de altura y un painel de ancho.

Colocación del painel lateral

El painel lateral se coloca paralelo a la letra y alineado con la base del painel. Secoloca 200 mts a la izquierda de la letra (o en el borde de la Z/L).

Colocación del painel límite

El painel límite es colocado 500 mts desde o en el borde de la Z/L, lo que esté máscercano al painel base, y en la misma línea de la dirección de lanzamiento.

Colocación de los paineles

El painel límite y el painel lateral se construyen con un solo painel VS-17. De igualforma deben estar elevados en un ángulo de 45° para mejorar la visibilidad.

MARCACIÓN NOCTURNA

Uso de luces

El procedimiento para establecer una Z/L es exactamente igual que para operacionesnocturnas, con la diferencia que se utilizan luces blancas para la letra y para las marcaslateral y límite.

Construcción de la letraCada letra es de 4 luces de alta y de 3 de ancha. Existe una distancia de 5 mtsentre cada luz conformando la letra.

SeguridadLas luces deben estar protegidas por tres lados o colocadas en huecos en la tierrapara prevenir la observación por parte del enemigo.

PROCEDIMIENTOS PARA GUIAR LA AERONAVE Durante el SLVI, el OSZL o el CEAZL es el responsable de guiar la aeronave hasta

la Z/L, con la correcta dirección de lanzamiento, la altura de vuelo y la velocidad devuelo.

Así mismo se asegura que los paracaidistas abandonen la aeronave sobre el PL.

Una vez los paracaidistas han abandonado la aeronave el controlador de tierra seasegura que la aeronave abandone el área.

155

EJEMPLO:Piloto : Lanzamiento, este es pájaro, siga.Controlador : Pájaro, este es lanzamiento, siga.Piloto: Lanzamiento, este es pájaro, en misión de lanzamiento de paracaidistas, siga.Controlador: Pájaro, este es lanzamiento, determine tipo de aeronaves y cantidad,siga.Piloto: Lanzamiento, pájaro es un UH-60, siga.Controlador: Pájaro, este es lanzamiento, estoy a 180° y 200 mts del punto de control.Dirección de lanzamiento 304°, altura 1500 pies, velocidad de lanzamiento 70 nudos,puede lanzar solo 10 paracaidistas, aproxímese para identificación visual, siga.Piloto: Recibido lanzamiento.Una vez se ha visto la aeronave, el controlador le dice al piloto:Controlador: Pájaro, este es lanzamiento, estoy a sus once, 500 mts, colocando señal,identifique, siga.Piloto: Lanzamiento, pájaro identifica painel naranja, siga.Controlador: Pájaro, lanzamiento tiene contacto visual, tome el azimut del lanzamiento,siga.Piloto: Lanzamiento, pájaro tomando azimut de lanzamiento, siga.Controlador: Pájaro, este es lanzamiento, a su derecha/izquierda, siga.Piloto: Lanzamiento, pájaro QSL.Cuando la aeronave está de 8 a 10 sgs del PL:Controlador: Pájaro, este es lanzamiento, 6 paracaidistas, listos, siga.Piloto: Lanzamiento, este es pájaro, listo, siga.Cuando la aeronave está directamente sobre el PL:Controlador: Pájaro, este es lanzamiento, 6 paracaidistas, lance, lance, lance, (elcontrolador debe decir LANCE o NO LANCE por lo menos tres veces, o hasta que elprimero salga).Una vez se ha completado la operación, el controlador le dice al piloto:Controlador: Pájaro, este es lanzamiento, observo 6 cúpulas en el aire y abiertas,establezca intenciones y repórtese cuando salga de mi zona de control, siga (elcontrolador debe colocar la aeronave en un patrón de tráfico con un punto de reporte síse requiere más de una pasada.)

156

LIMITACIONES DE VIENTO ACEPTABLES La máxima velocidad de viento aceptable para operaciones o paracaídas de línea

estática es de 13 nudos (17 nudos Z/L en agua).

La máxima velocidad del viento para lanzamiento de equipo pesado con paracaídasde línea estática es de 17 nudos con chapas de suelte rápido, 13 nudos sin chapasde suelte rápido o 20 nudos para cargas utilizando paracaídas G-13 o G-14.

No hay limitaciones del viento a gran altura. Para medir el viento en tierra seutilizan el anemómetro AN/PMQ-3A o anemómetros comerciales. Sin importar losmétodos o elementos utilizados para medir el viento en tierra, el comandanteaerotransportado es el responsable de asegurarse que los vientos no excedan los13 nudos durante el lanzamiento de personal utilizando paracaídas de líneaestática.

DIEZ MINUTOS ANTES DEL LANZAMIENTO En operaciones donde se utilicen varias aeronaves o una sola aeronave y que la

Z/L tenga más de 2.100 mts, el viento en tierra se debe medir desde dos puntosdiferentes en la Z/L.

Para operaciones con una sola aeronave y que la Z/L no sobrepase los 2.100 mtsde longitud, el viento es medido desde un solo punto, generalmente el PI o el PL.

Comenzando desde 12 minutos antes de la HSO (hora sobre el objetivo), el OSZLcomienza un constante monitoreo de la velocidad del viento en tierra utilizando unanemómetro.

CUANDO EL VIENTO EN TIERRA EXCEDE EL LÍMITE.

Si el viento en tierra excede los límites permitidos, se le da la orden a la aeronavede NO LANZAR. Después de esto efectúa un tráfico de 10 minutos.

Si el viento permanece dentro de los límites permitidos durante este patrón detráfico, el lanzamiento se efectúa de acuerdo a lo planeado.

Si el viento excede los límites permitidos durante este nuevo patrón de tráfico, setransmite la orden de NO LANZAR a la aeronave y el procedimiento comienzanuevamente.

SEÑAL DE NO LANZAR.

La señal para NO LANZAR, se transmite a la aeronave por radio, humo rojo, bengalasrojas, paineles desorganizados, ausencia de paineles o cualquier otra señalcoordinada.

REQUERIMIENTOS DESPUÉS DE LA MISIÓNUna vez se ha terminado la operación, se deben rendir varios reportes al comandosuperior.

157

Informes requeridos

Muchos de estos informes se explican a sí mismos y necesitan muy poco tiempo paraser diligenciados. Informe del OSZL. Informe de malos funcionamientos. Formato de informes sobre accidentes Formato de control de zonas de lanzamiento, de aterrizaje y de extracción

Formato de control de zonas de lanzamiento, de aterrizaje y de extracción.

Llene este formato de acuerdo a lo siguiente. Casilla de fecha. Fecha del lanzamiento. Casilla de lugar. Ubicación y nombre de la Z/L. Casilla de unidad. Nombre del CEAZL y unidad. Casilla del OSZL. Nombre del OSZL y unidad. No. de línea. Secuencia de las aeronaves.

Tipo aeronave.

Unidad. Unidad de la aeronave. Indicativo. Indicativo del piloto. Tipo de misión. Para esta columna busque las abreviaturas en leyenda. TEL. Tiempo estimado de llegada. TAL. Tiempo actual de llegada de cada pasada.

Casilla de precisión.

En la casilla de yardas se coloca la distancia del sitio donde aterró el primerparacaidista al PI. Dentro de un radio de 25 yardas, se considera en el PI.

En la casilla reloj, se utiliza el sistema del reloj teniendo la dirección del vuelo como12 y el contra azimut como 6. Se coloca la dirección estimada desde el PI hasta elprimer paracaidista.

Viento SuperficieDirección en grados y velocidad en nudos.

PuntajeEl método para medir el puntaje del lanzamiento. Verifique la leyenda.

Promedio de viento A que altitud y tiempo requerido. Tiempo. Tiempo requerido. Altitud. Altitud a la que se tomó la medida.

158

Dirección y velocidad. Nudos y dirección en grados.

NOTA: Cada aeronave tiene un número de secuencia (este No. debe ir en lacolumna de No. de línea). Las pasadas subsecuentes que efectúe la mismaaeronave, se colocarán en líneas separadas, en el orden en que se van efectuando ydebajo de la primera pasada.

Una vez se ha efectuado este informe, se debe entregar al oficial de operaciones dela Unidad.

159

CAPITULO SÉPTIMO

7. REENTRENAMIENTO DE PARACAIDISTAS

Figura 75.Paracaidista Embarcando En Mi-17 En Z/L

Un reentrenamiento es necesario para el personal que no ha saltado por un periodode 6 meses. La duración del reentrenamiento depende del desempeño de cadaparacaidista. Los requerimientos mínimos están en la siguiente tabla.

160

PERIODO HORAS TAREA AYUDAS/EQUIPO

1 1 Efectuar caídas (hacia adelante,laterales y hacia atrás)

Plataformas de 60 y120 cms.

2 1 Colocarse el paracaídas MC1-1con la bolsa 1950 y equipo decombate con arnés en “H”.

Paracaídas MC1-1,bolsa 1950, equipo decombate, arnés en “H”.

3 1 Puerta simulada, voces de mando,los dos primeros puntos deejecución para un buen salto ymétodos de recuperación.

Puerta simulada yextensiones de líneaestática.

4 1 Arnés suspendido, control de lacúpula, giros, deslices, enredos,aterrajes de emergencia, posiciónpara aterrar y activación de lareserva.

Maqueta de arnéssuspendido.

arnés y reserva.

5 1 Torre de 14 metros, primeros trespuntos de ejecución para un buensalto, soltar el equipo de combatey la bolsa 1950 y activación de lareserva.

Torre de 14 metros,arnés y reserva.

6 1 Salto en paracaídas.

Aeronave, paracaídasZ/L equipo decombate, armamentode dotación.

Tabla 13. Reentrenamiento de los paracaidistas

CONSIDERACIONES PARA EL PLANEAMIENTO

ATERRAJES EN AGUA, CABLES DE ALTA TENSIÓN Y ARBOLESUn lanzamiento en paracaídas es una operación de alto riesgo. Cuando seencuentran cuerpos de agua, cables de alta tensión, o árboles en la zona o cercade la Z/L, los paracaidistas tienen un riesgo aún mayor.

161

Asimismo, le da medidas de planeamiento operativas y logísticas al comandante,OSZL y al CEAZL para reducir los riesgos para los paracaidistas durante lasoperaciones aerotransportadas.

CUERPOS DE AGUA Un cuerpo de agua (lago, río, quebrada, riachuelo, canal) es aquel que tiene una

profundidad mayor de 4 píes, un ancho de 40 píes o más, y está ubicado dentro de1000 metros de cualquier borde de una Z/L activa.

Análisis de riesgo para una Z/L con cuerpos de agua. Cuando el comandante estéefectuando el análisis de riesgo de una Z/L, para entrenamiento en paracaídas,debe considerar la proximidad del cuerpo de agua a la Z/L, su profundidad y suancho. Adicionalmente, los siguientes factores deben entrar dentro del análisis deriesgo:

La consistencia del fondo del cuerpo de agua La corriente del cuerpo de agua La temperatura del agua La cantidad del cuerpo de agua El equipo disponible para reducir el nivel de riesgo El nivel de experiencia de los paracaidistas La hora de salto (diurno o nocturno y el porcentaje de iluminación) Si la selección de la Z/L es crítica para el cumplimiento de la misión.

7.1 CATEGORIAS DE RIESGO EN UNA Z/L CON CUERPOS DE AGUAAlto riesgoExiste una condición de alto riesgo, si el cuerpo de agua está dentro de 1000 metros decualquier borde de la Z/L, la profundidad del agua es de 4 pies o más, y el cuerpo deagua tiene un ancho de 40 pies o mayor. Si esta condición se presenta, será necesarioutilizar un destacamento de botes.

Mediano riesgoExiste una condición de mediano riesgo si el cuerpo de agua está a más de 1000metros pero a menos de 1500 metros de la Z/L, la profundidad es de 4 pies o más ytiene un ancho de 40 píes o más.

Poco riesgoExiste una condición de poco riesgo, si el cuerpo de agua está a más de 1500 metrosde cualquier borde de la Z/L, la profundidad es de 4 pies o más y tiene 40 pies de anchoo más.

CONSIDERACIONES EN EL PLANEAMIENTO.El comandante, el OSZL, el CEAZL y el J/S desarrollan las siguientes acciones parareducir el riesgo asociado con cuerpos de agua:

162

Comandante

Se asegura que se ha efectuado un análisis de riesgo para determinar laprobabilidad de que un paracaidista caiga en el cuerpo de agua. Si existe un altoriesgo, selecciona (si es posible) otra Z/L que le permita cumplir su misión con unmenor nivel de riesgo.

Se asegura de que los mandos medios, los J/S y los paracaidistas sean informadosde los riesgos de caer en un cuerpo de agua y el nivel de riesgo que se presenta.

Se asegura de que el formato de control para la Z/L haya sido diligenciado y que elOSZL, CEAZL y el J/S lo hayan leído y entendido los riesgos que se puedenpresentar y las medidas de seguridad que se deben adoptar.

Si se utiliza un destacamento de botes, se asegura que el OSZL, CEAZL hayan sidocorrectamente informados. De igual forma se asegura de que el oficial a cargo deldestacamento de botes sepa dónde y cuándo comienza su misión y cómo contactaral OSZL, CEAZL.

Se asegura que se hayan coordinado chalecos salva vidas.

OSZL/CEAZL

Si el análisis de riesgo, indica un alto riesgo, y que es necesario un destacamentode botes, se asegura de que el oficial a cargo sea enterado del plan.

Se asegura de que todo el personal del destacamento de botes hayan sidoentrenados y tengan el equipo necesario para el cumplimiento de su misión.

JEFE DE SALTO

Si se van a usar salva vidas B7, se asegura que todo el personal sepa operarlos osepa inflarlos manualmente. Si se van a utilizar chalecos salva vidas, verifica que elpersonal sepa colocárselo correctamente.

Se asegura de que todo el personal haya recibido entrenamiento previo al salto 24horas antes del lanzamiento, con especial énfasis en el procedimiento paraacuatizar.

Cubrimiento de los obstáculos de agua. Cada obstáculo de agua requerirá un tipodiferente de cubrimiento. El siguiente es un ejemplo de la composición de undestacamento de botes.

El equipo debe ser el mejor para el cumplimiento de la misión. Oficial a cargo del bote. Motorista con su asistente

163

Personal de recuperación por bote (2). Todo el personal del bote debe saber cómonadar como mínimo.

Cada bote de recuperación debe tener los siguientes elementos: Bote con motor fuera de borda. Combustible suficiente para el cumplimiento de la misión. Chalecos salva vidas para cada uno de los miembros del bote. Radio con batería de repuesto. Un recipiente de mediano tamaño. Un gancho Una tabla larga para facilitar la RCP Botiquín de primeros auxilios con equipo de resucitación Cuerda de 120 píes de largo.

Para operaciones nocturnas, se deben agregar 2 aparatos de visión nocturna, conbatería de repuesto.

ENTRENAMIENTO OPCIONAL.Se sugiere el siguiente entrenamiento opcional:

Entrenamiento en arnés suspendido desde el segundo hasta el quinto punto deejecución para un buen salto. Debe efectuarse el procedimiento para acuatizarpaso a paso.

Un tanque de entrenamiento opcional puede ser construido para permitir que losparacaidistas entren al agua con el arnés del paracaídas y el chaleco salva vidas.Este entrenamiento familiariza a los paracaidistas con los procedimientos correctospara acuatizar. También puede emplearse una piscina.

CABLES DE ALTA TENSIÓN Se considera un obstáculo, todos aquellos cables de alta tensión (sin importar su

grosor o su tipo), ubicados dentro de 1000 metros de cualquier borde de una Z/Lactiva.

Los tipos de cables que pueden presentar riesgo para los paracaidistas son de altatensión, de teléfono o de televisión.

Una cerca puede ser considerada como un obstáculo si llegara a ser peligrosa paralos paracaidistas.

La capacidad de las líneas eléctricas (voltaje o amperaje) no es un factor quedetermine el riesgo que existe para los paracaidistas.

ADVERTENCIA: Sin importar el voltaje o la capacidad de carga de las líneasde alta tensión si se encuentra ubicada dentro de 1000 metros de cualquierborde de la z/l, se debe cortar la energía antes de utilizar la z/l, si es posible.

164

7.2 ANÁLISIS DE RIESGO PARA UNA Z/L CON CABLES DE ALTA TENSIÓN.

Cuando el comandante esté efectuando un análisis de riesgo para la utilización deuna Z/L, debe considerar la proximidad de los cables en mención, la altura a la quese encuentra, la cantidad que existe el equipo disponible para reducir el nivel deriesgo.

El nivel de experiencia para los paracaidistas, la hora de salto (diurno o nocturno yporcentaje de iluminación).

Si la Z/L seleccionada es o no es crítica para el cumplimiento de la misión.

CATEGORÍAS DE RIESGO ASIGNADAS A UNA Z/L CON CABLES DE ALTATENSIÓN:

Alto riesgoExiste una condición de alto riesgo cuando se presentan cables dentro de 1000 metrosde cualquier borde de la Z/L. Si esta condición existe, es necesario tener undestacamento de recuperación.

Mediano riesgoExiste una condición de mediano riesgo si los cables de alta tensión se encuentranentre 1000 y 1500 metros de cualquier borde de la Z/L.

Bajo riesgoExiste una condición de bajo riesgo si se encuentran cables a más de 1500 metros acualquier borde de la Z/L.

CONSIDERACIONES EN EL PLANEAMIENTOEl comandante, el OSZL, CEAZL y el J/S llevan a cabo las siguientes acciones parareducir los riesgos asociados con cables de alta tensión.

COMANDANTE Se asegura de que se haya efectuado un análisis de riesgo para determinar el nivel

de riesgo que existe de que un paracaidista caiga dentro de uno de estosobstáculos. Si existe un alto riesgo, selecciona (si es posible) una Z/L alterna quepermita conducir la misión con un bajo nivel de riesgo.

Se asegura que los comandantes de las unidades, los jefes de salto y losparacaidistas hayan sido informados de los riesgos de caer en los cables y del nivelde riesgo que existe (alto, medio, bajo).

Se asegura que el formato de control de zonas de lanzamiento se encuentre vigentey disponible; asimismo, que lo hayan leído el OSZL, CEAZL y J/S. Que entiendancompletamente el nivel de riesgo que se presenta por los cables y las medidas deseguridad que se van a emplear.

165

Si se va a emplear un destacamento de recuperación, se asegura que el OSZL,CEAZL y la unidad que coloque el destacamento, hayan tenido entrenamiento inicialo refresco de sus funciones.

Se asegura también que el oficial a cargo (OAC) del destacamento sepa donde ycuando comienzan sus tareas y como comunicarse con e OSZL, CEAZL.

Se asegura que el OSZL, CEAZL, J/SP, J/SA y los paracaidistas hayan sidoinformados sobre los obstáculos (cables que existen en la Z/L). Se asegura que elOSZL, CEAZL y J/S lleven a cabo sus tareas.

OSZL, CEAZL

Si el análisis de riesgo indica un alto riesgo y se va a utilizar un destacamento derecuperación, se asegura de que el OAC esté enterado completamente del plan.

Se asegura de que todo el personal del destacamento haya sido entrenado para elcumplimiento de sus tareas y que tengan disponible el equipo necesario para llevara cabo la misión.

Se asegura que se haya efectuado una coordinación con la compañía eléctrica paracortar la energía, como mínimo 1 hora antes del lanzamiento, si es posible.

JEFE DE SALTO

Se asegura de que todo el personal haya sido informado de los cables que sepresentan en la Z/L.

Se asegura de que todo el personal haya recibido entrenamiento previo al salto, 24horas antes de la hora de lanzamiento con especial énfasis en “caer en cuerdas dealta tensión”.

CUBRIMIENTO DEL ÁREA DONDE SE PRESENTAN LOS CABLES

Cada obstáculo de estos requerirá diferente tipo de cubrimiento. El siguiente, es unejemplo de la composición de un destacamento de recuperación.

El equipo puede ser modificado para el mejor cumplimiento de la misión.

OAC y su auxiliar.

Suficiente personal para recuperar a los paracaidistas que hayan quedadoenredados en los cables.

Un equipo de recuperación requerirá el siguiente equipo:

166

Radios con baterías de repuesto (2) Equipo para trepar árboles Tabla larga para facilitar la RCP Botiquín de primeros auxilios con equipo resucitador Cuerdas de 120 pies de largo Varas de madera de 15 pies Escalera de extensión de 20 pies Varas con gancho Para operaciones nocturnas se deben tener aparatos de visión nocturna y

linternas

ENTRENAMIENTO OPCIONALEl entrenamiento opcional incluye arnés suspendido desde el segundo hasta el quintopunto de ejecución para un buen salto. Debe ser conducido paso a paso, haciendoénfasis en los procedimientos para caer en cables de alta tensión.

ÁRBOLESLos árboles se consideran un obstáculo, cuando uno de estos o un grupo de estosestán presentes dentro de 1000 metros de cualquier borde de la Z/L.

7.3 ANÁLISIS DE RIESGO PARA UNA Z/L CON ÁRBOLESCuando el comandante está efectuando un análisis de riesgo de una Z/L paraentrenamiento con paracaídas, debe considerar la proximidad de los árboles a la Z/L; lacantidad, el equipo disponible para reducir el nivel de riesgo, los niveles de experienciade los paracaidistas; la hora de salto (diurno o nocturno y porcentaje de iluminación).

Si la Z/L seleccionada es crítica o no, para el cumplimiento de la misión. Las siguientescategorías de riesgo son otorgadas a una Z/L que posea árboles:

Alto riesgo

Existe una condición de alto riesgo si un árbol o un grupo de árboles se encuentradentro del 1000 metros de cualquier borde de la Z/L, y tienen una altura mayor de 35píes. Si esta condición se presenta, se hace necesario tener un destacamento derecuperación en la Z/L.

Mediano riesgo

Existe una condición de mediano riesgo cuando un árbol o un grupo de estos seencuentra dentro de 1000 metros de cualquier borde de la Z/L y tienen una altura de 20a 35 pies.

167

Bajo riesgo

Existe una condición de bajo riesgo cuando un árbol o un grupo de estos se encuentradentro de 1000 metros de cualquier borde de la Z/L y tienen una altura de 20 pies omenos.

CONSIDERACIONES EN EL PLANEAMIENTOEl comandante, OSZL, CEAZL y J/S llevan a cabo las siguientes acciones para reducirlos riesgos asociados con los árboles.

COMANDANTE

Se asegura de que se haya efectuado un análisis de riesgo para determinar el nivelde riesgo que existe de que un paracaidista caiga dentro de uno de estosobstáculos. Si existe un alto riesgo, selecciona (si es posible) una Z/L alterna quepermita conducir la misión con un bajo nivel de riesgo.

Se asegura de que los comandantes de las unidades, los jefes de salto y losparacaidistas hayan sido informados de los riesgos de caer en los árboles y delnivel de riesgo que existe (alto, medio, bajo).

Se asegura de que el formato de control de zonas de lanzamiento se encuentrevigente y disponible; asimismo, que lo hayan leído el OSZL, CEAZL y J/S. Queentiendan completamente el nivel de riesgo que se presenta por los árboles y lasmedidas de seguridad que se van a emplear.

Si se va a emplear un destacamento de recuperación, se asegura que el OSZL,CEAZL y la unidad que coloque el destacamento, hayan tenido entrenamiento inicialo refresco de sus funciones. Se asegura también de que el OAC del destacamentosepa donde y cuando comienzan sus tareas y como comunicarse con e OSZL,CEAZL.

Se asegura de que el OSZL, CEAZL, J/SP, J/SA y los paracaidistas hayan sidoinformados sobre los obstáculos (árboles que existen en la Z/L). Se asegura de queel OSZL, CEAZL y J/S lleven a cabo sus tareas.

OSZL, CEAZL

Si el análisis de riesgo indica un alto riesgo y se va a utilizar un destacamento derecuperación, se asegura que el OAC esté enterado completamente del plan.

Se asegura que todo el personal del destacamento haya sido entrenado para elcumplimiento de sus tareas y que tengan disponible el equipo necesario para llevar acabo la misión.

JEFE DE SALTO

Se asegura que todo el personal haya sido informado de los árboles que sepresentan en la Z/L.

168

Se asegura que todo el personal haya recibido entrenamiento previo al salto, 24horas antes de la hora de lanzamiento con especial énfasis en “arborizar”.

CUBRIMIENTO DEL ÁREA DONDE SE PRESENTAN LOS ÁRBOLES

Cada obstáculo de estos requerirá diferente tipo de cubrimiento. El siguiente es unejemplo de la composición de un destacamento de recuperación. El equipo puede sermodificado para el mejor cumplimiento de la misma.

OAC y su auxiliar.

Suficiente personal para recuperar a los paracaidistas que hayan quedadoenredados en los árboles.

Un equipo de recuperación requerirá el siguiente material: Radios con baterías de repuesto (2) Equipo para trepar árboles Tabla larga para facilitar la RCP Botiquín de primeros auxilios con equipo resucitador Cuerdas de 120 píes de largo Varas de madera de 15 píes Escalera de extensión de 20 píes Varas con gancho Para operaciones nocturnas se deben tener aparatos de visión nocturna y

linternas

ENTRENAMIENTO OPCIONAL

El entrenamiento opcional incluye arnés suspendido desde el segundo hasta elquinto punto de ejecución para un buen salto.

Debe ser conducido paso a paso, haciendo énfasis en los procedimientos paraarborizar.

169

MATRIZ PARA EL ANÁLISIS DE RIESGO DE LA Z/LY LISTAS DE VERIFICACIÓN

ALTO RIESGO MEDIANO RIESGO BAJORIESGO

AGUA Dentro de 1.000metros de cualquierborde de la Z/L, y amás de 4 pies deprofundidad, y a másde 40 pies de ancho.

A más de 1.000 metrospero a menos de 1.500metros de cualquierborde de la Z/L, y amás de 4 pies deprofundidad y más de40 pies de ancho.

Más de 1.500 metrosde cualquier borde dela Z/L, y a más de 4pies de profundidad ya más de 40 pies deancho.

CABLES DEALTA

TENSIÓN

Dentro de 1.000metros de cualquierborde de la Z/L, a 35o más píes de altura.

A más de 1.000 metrospero a menos de 1.500metros de cualquierborde de la Z/L.

A más de 1.500metros de cualquierborde de la Z/L.

ÁRBOLES Dentro de 1.000metros de cualquierborde de la Z/L. De35 o más pies dealtura.

Dentro de 1.000 metrosde cualquier borde dela Z/L y entre 25 y 35pies de altura.

Dentro de 1.000metros de cualquierborde de la Z/L, perode menos de 20 piesde altura.

ENTRENA/TOPREVIOEQUIPO

ESPECIAL

Requerido Recomendado pero adecisión delcomandante.

No requerido.

Tabla 14. Matriz análisis de riesgo

170

7.4 LISTAS DE VERIFICACIÓN

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA CUERPOS DE AGUA

COMANDANTE

______/ Análisis de riesgo. Se efectúo el análisis de riesgo.

______/ Los comandantes de las unidades, los J/S y los paracaidistas fueroninformados de los riesgos de caer en el agua y el nivel de riesgo que sepresenta (alto, mediano, bajo).

______/ El formato de control de Z/L está activo y disponible; lo han leído el OSZL,CEAZL, J/S y entienden el riesgo para los paracaidistas de caer en elagua y las medidas de seguridad que serán empleadas.

______/ El OSZL, CEAZL y el OAC del destacamento de botes, han sido enteradosy entienden su misión.

______/ Se han coordinado los chalecos salva vidas.

______/ El OSZL, CEAZL, J/SP, J/SA, personal de seguridad y los paracaidistashan sido informados de los riesgos de caer en un cuerpo de agua. ElOSZL, CEAZL y el J/S completaron sus tareas.

OSZL - CEAZL

_______/ Se ha efectuado el análisis de riesgo.

________/ Si se va a emplear un destacamento de botes, el OAC está enteradocompletamente del plan. Todo el personal ha sido entrenado y tienedisponible el equipo para el cumplimiento de la misión.

________/ El destacamento de botes mantiene comunicación durante la operación.Se establecieron las comunicaciones 1 hora antes de la hora delanzamiento y se revisaron cada 15 minutos antes del lanzamiento.

171

JEFE DE SALTO

______/ Todo el personal ha sido informado de la existencia del cuerpo de agua.

______/ Los paracaidistas han sido entrenados en la forma correcta de colocarse ydel empleo de los chalecos salva vidas.

______/ Todo el personal recibió entrenamiento previo al salto con especial énfasisen los procedimientos para acuatizar.

LISTAS DE VERIFICACIÓN PARA CABLES DE ALTA TENSIÓN

COMANDANTE

______/ Se efectúo el análisis de riesgo.

______/ Los comandantes de las unidades, los jefes de salto y los paracaidistasfueron informados del riesgo de caer en cables de alta tensión y del nivelde riesgo (alto, mediano, bajo).

_____/ El formato de control de Z/L está activo y disponible; lo han leído elOSZL, CEAZL, J/S y entienden el riesgo para los paracaidistas de caer encables de alta tensión y las medidas de seguridad que serán empleadas.

______/ El OSZL, CEAZL y el OAC del destacamento de recuperación, han sidoenterados y entienden su misión.

______/ El OSZL, CEAZL, J/SP, J/SA, personal de seguridad y los paracaidistashan sido informados de los riesgos de caer en cuerdas de alta tensión. ElOSZL, CEAZL y el J/S completaron sus tareas.

OSZL, CEAZL.

______/ Se ha efectuado el análisis de riesgo.

172

______/ Si se va a emplear un destacamento de recuperación el OAC estáenterado completamente del plan. Todo el personal ha sido entrenado ytiene disponible el equipo para el cumplimiento de la misión.

______/ El destacamento de recuperación mantiene comunicación durante laoperación. Se establecieron las comunicaciones 1 hora antes de la horade lanzamiento y se revisaron cada 15 minutos antes del lanzamiento.

JEFE DE SALTO

______/ Todo el personal ha sido informado de la existencia de cables de altatensión.

______/ Todo el personal recibió entrenamiento previo al salto con especial énfasisen los procedimientos para caer en cuerdas de alta tensión.

LISTAS DE VERIFICACION PARA ARBORIZAR

COMANDANTE

______/ Análisis de riesgo. Se efectúo el análisis de riesgo.

______/ Los comandantes de las unidades, los J/S y los paracaidistas fueroninformados de los riesgos de arborizar y el nivel de riesgo que se presenta(alto, mediano, bajo).

______/ El formato de control de Z/L está activo y disponible; lo han leído el OSZL,CEAZL, J/S y entienden el riesgo para los paracaidistas de arborizar y lasmedidas de seguridad que serán empleadas.

______/ El OSZL, CEAZL y el OAC del destacamento de recuperación, han sidoenterados y entienden su misión.

______/ El OSZL, CEAZL, J/SP, J/SA, personal de seguridad y los paracaidistashan sido informados de los riesgos de arborizar. El OSZL, CEAZL y el J/Scompletaron sus tareas.

173

OSZL, CEAZL.

______/ Se ha efectuado el análisis de riesgo.

______/ Si se va a emplear un destacamento de recuperación el OAC estáenterado completamente del plan. Todo el personal ha sido entrenado ytiene disponible el equipo para el cumplimiento de la misión.

______/ El destacamento de botes mantiene comunicación durante la operación.Se establecieron las comunicaciones 1 hora antes de la hora delanzamiento y se revisaron cada 15 minutos antes del lanzamiento.

JEFE DE SALTO

______/ Todo el personal ha sido informado de la existencia de árboles.

______/ Todo el personal recibió entrenamiento previo al salto con especial énfasisen los procedimientos para arborizar.

7.5 REENTRENAMIENTO DE JEFES DE SALTO

El reentrenamiento para los Jefes de Salto está diseñado para actualizar doctrina,efectuar la RDA de las lecciones aprendidas, actualización de conocimientos ymantenimiento continuo en entrenamiento a los Jefes de Salto y mantener laautonomía en la especialidad.

Permite que se mantenga la estandarización de los procedimientos y laactualización de doctrina correspondiente a la especialidad.

Se requiere de un detallado planeamiento, con el fin de que se cumplan losapoyos aéreos, disponibilidad de jefes de salto, y con el fin de cumplir losrequerimientos propuestas para tal fin.

174

MATERIA TAREA HORAS

EQUIPO INDIVIDUALPARA EL SALTO

CARACTERÍSTICAS Y NOMENCLATURA DE LOSEQUIPOS INDIVIDUALES. DEMOSTRACIÓN DE LAFORMA CORRECTA DE PREPARAR Y ARMAR ELARNÉS EN “H”, LA BOLSA 1950, EL P.A.E. Y ELEQUIPO DE CAMPAÑA.

01

INSPECCIÓN DEPERSONAL DEL JEFE

DE SALTO

DEMOSTRACIÓN DEL MÉTODO CORRECTO PARAINSPECCIONAR UN PARACAIDISTA CON EQUIPODE COMBATE. PRACTICA DE LA IPJS PORPAREJAS PARA DESCUBRIR FALLAS LEVES OMORTALES QUE TENGA EL PARACAIDISTA.

02

ENTRENAMIENTOPREVIO AL SALTO

DISCUSIÓN DE LOS CINCO PUNTOS DEEJECUCIÓN PARA UN BUEN SALTO, MÉTODOS DEACTIVACIÓN DE LA RESERVA, PROCEDIMIENTOSCON PARACAIDISTAS ENGANCHADOS EN ELAVIÓN, COLISIONES, ENREDOS Y LOS TRESATERRAJES DE EMERGENCIA.

01

EQUIPO DE APOYODE LA ZONA DELANZAMIENTO

DISCUSIÓN DE LOS PRE-REQUISITOS PARADESEMPEÑAR LAS FUNCIONES COMO OSZL,AYUDANTE DEL OSZL, CEAZL, Y COMPOSICIÓNDEL EAZL TENIENDO EN CUENTA LOSDIFERENTES ESCENARIOS PARA UNLANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS.

01

VOCES DE MANDO,PROCEDIMIENTOS EN

LA PUERTA YLANZAMIENTO DE

CARGAS

DISCUSIÓN Y EJERCICIO PRÁCTICO DE LASECUENCIA CORRECTA DE LAS VOCES DEMANDO Y SEÑALES DE TIEMPO CON SUSRESPECTIVAS SEÑALES DE BRAZO.PROCEDIMIENTOS EN LA PUERTA EMPLEADOSPOR EL J/S Y PROCEDIMIENTOS PARA ELLANZAMIENTO DE CARGAS. SE EFECTÚA UNADEMOSTRACIÓN EMPLEANDO UNA MAQUETA. ELRESTO DEL TIEMPO ES EMPLEADO EFECTUANDOLA PRÁCTICA.

1.5

ABASTECIMIENTOAÉREO

EMPLEO DE LAS DIFERENTES FÓRMULASUTILIZADAS PARA ESTABLECER UNA ZONA DELANZAMIENTO. SE RECUERDAN LOS CONCEPTOSY CADA FÓRMULA Y LUEGO SE REALIZANEJERCICIOS PRÁCTICOS.

1.5

Tabla 15. Reentrenamiento de Jefes de salto

175

7.6 PROCEDIMIENTOS DE CONCENTRACIÓN DESPUES DEL SALTO Y ENTREGADEL MATERIAL UTILIZADO

Mientras que la entrega de los paracaídas y otros elementos empleados para elsalto en la zona de lanzamiento, es tácticamente simulada, es necesaria porelevado precio del material, además que por no tener una gran cantidad de éste,se necesita en un cien por ciento.

El método escogido debe permitir la inmediata recuperación del materialempleado, conservar la totalidad de la fuerza de las tropas empleadas y asegurarla totalidad de los paracaídas.

El área de concentración es aquella donde la unidad se reorganiza tácticamentedespués del salto. La entrega de los paracaídas también se cumple cerca al áreade concentración.

ORIENTACIÓN A LAS UNIDADES

Las unidades participantes en la operación deben ser bien enteradas. Utilice uncajón de arena para esta actividad.

Un buen plan de concentración y la orientación que no se basen en ubicacionescomo “el árbol alto y solo”, pueden ser efectivos si las tropas están entrenadaspara orientarse en la Z/L y localizar el área de concentración con respecto a ladirección de vuelo de la aeronave.

Lo mejor es orientarse por el método del reloj, donde la dirección de vuelo essiempre las 12. Las direcciones y el movimiento se expresan como horas –“muévase 500 metros a las 3” o “muévase 150 metros a las 9”.

FACTORES QUE AFECTAN LA CONCENTRACIÓN DE LAS UNIDADES

Visibilidad en la zona de lanzamiento. Neblina, vegetación espesa, precipitacionesu oscuridad.

Características del terreno. Colinas, riachuelos, unión de carreteras, torres deradio y puentes.

Dispersión. Formación, tipo, velocidad y altitud de lanzamiento de las aeronaves.

Orientación del personal y del J/S: Debe incluir cartas, fotografías del área yexplicación en el cajón de arena.

176

CONSIDERACIONES PARA EL AREA DE CONCENTRACIÓN

Los siguientes puntos se deben tener en cuenta cuando se vayan a seleccionar áreasde concentración:

Asignación del área: Un área específica y su responsabilidad son asignados a unaunidad.

Cercana a la zona de lanzamiento.

De fácil acceso y que no sea necesario realizar una gran marcha para poderalcanzarla.

Que brinde cubierta y protección.

Que esté de acuerdo con el plan táctico terrestre.

Lo suficientemente grande para acomodar los elementos empleados.

Fácilmente identificable desde el aire o desde la tierra.

ACCIONES AL ATERRAR

Sin importar los procedimientos para la entrega del material, las tropas siempre deben:

Activar una de las chapas de suelte rápido del arnés del paracaídas.

Permanecer tendido en el piso mientras que saca su rama de la bolsa 1950 y laprepara para entrar en combate en cualquier momento.

Prepara la bolsa de recuperación para guardar allí el paracaídas.

Mientras permanece tendido, se suelta el arnés del paracaídas.

Dobla el paracaídas haciéndole ochos, verificando que no quede ninguna mugre pordentro y lo coloca dentro de la bolsa de recuperación.

Coloque todos los elementos empleados dentro de la bolsa de recuperación oengánchelos a esta, luego cierre la bolsa con los broches; no utilice la cremallera,pues puede dañar el paracaídas.

Asegure todo el equipo y diríjase rápidamente hasta el área de concentración.

Entregue personalmente el material que empleo.

177

PUNTOS DE ENTREGA FUERA DE LA Z/L

Los puntos de entrega del material pueden ser localizados en los bordes de la Z/L yen cercanías de las áreas de concentración.

En este caso los puntos de entrega del material emplearán las ayudas visuales delas áreas de concentración.

Las tropas deben moverse desde su punto de impacto hasta el área de entrega delmaterial y dejarlo allí. Desde ese momento las tropas se vuelven tácticas y sedeben mover más rápido hasta el área de concentración.

CONCENTRACIÓN DURANTE EL DÍA

En saltos administrativos, las tropas deben moverse primero a los puntos deentrega. Las áreas de concentración deben localizarse de acuerdo a esto.

Se debe enfatizar a las unidades participantes que deben salir de la Z/L en formatáctica.

La disciplina de ruidos debe ser estrictamente observada. La única oportunidad enque se debe hablar es durante el descenso y solo para advertir a otro paracaidistade una colisión inminente o en tierra para llamar al médico.

Las ayudas visuales durante el día pueden ser paineles de colores, banderas, lucesestroboscópicas de colores o globos.

Paineles. Si se emplean estos, deben ser colocados en tierra alta o en un asta,o en ambos. No se deben colocar en árboles. Los paineles deben ser colocadosa una altura de 15 pies como mínimo y orientados para una máxima visibilidad,especialmente en los puntos de entrega de material.

Banderas/pendones. Pueden ser utilizados también para asegurar antenas deradio largas.

CONCENTRACIÓN DURANTE LA NOCHE

Aún con la luz de la luna, la concentración durante la noche es supremamente difícil.

La concentración debe ser en la Z/L. Esto reduce la confusión y acelera el procesode concentración, permitiendo a las unidades cumplir el primer objetivo: restablecerrápidamente la integridad táctica.

Las luces empleadas para marcar las áreas de concentración y los puntos deentrega no deben ser encendidas hasta que todos los paracaidistas estén en tierray la última pasada de la última aeronave haya sido efectuada; igual que con las

178

operaciones diurnas, las ayudas visuales deben ser muy bien coordinadas entre lastropas y el OSZL.

La concentración nocturna debe ser orientada empleando linternas con un conoprotector o con luces estroboscopias de colores.

Puesto que las luces estroboscopias son bastante obvias una persona desde elárea de concentración puede ayudar a ubicar a otros desde 100 mts de distancia yuna vez lleguen son contados y establecen una seguridad perimétrica esperandoordenes.

179

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................5GENERALIDADES ..........................................................................................................7OBJETIVO .......................................................................................................................7ALCANCE........................................................................................................................7

CAPÍTULO PRIMERO .....................................................................................................91.CONOCIMIENTO DEL MATERIAL ...............................................................................91.1 MATERIAL Y EQUIPO ...............................................................................................91.1.1EMPLAZAMIENTO DE LA CARGA..........................................................................91.1.2 CHALECOS SALVAVIDAS ...................................................................................111.2 ARNES Y BANDA DE DESCENSO .........................................................................111.2.1 ARNÉS EN “H” ......................................................................................................121.2.2 BANDA DE DESCENSO .......................................................................................141.3 EQUIPO DE COMBATE...........................................................................................151.3.1 EQUIPO DE COMBATE GRANDE Y MEDIANO ..................................................151.3.2 EQUIPO DE COMBATE CON ARNÉS EN “H”, BANDA DE DESCENSO Y BOLSA1950 ...............................................................................................................................181.4 BOLSA 1950 PARA ARMAS INDIVIDUALES ..........................................................181.4.1 ADECUACIÓN DEL FUSIL PARA SALTO ............................................................191.4.2 ADECUACIÓN DE LA AMETRALLADORA PARA EL SALTO..............................201.5 EQUIPO P.A.E. (PAQUETE AEROTRANSPORTADO ESPECIAL) ........................211.6 ENVASES PARA CARGA DE TIPO “A” ...................................................................241.6.1 ENVASE PARA CARGA A-21...............................................................................241.6.2 ENVASE DE CARGA A-22....................................................................................271.6.3 ENVASE DE CARGA A-23....................................................................................291.6.4 COLOCACIÓN DEL PARACAÍDAS DE CARGA CON ENVASES DE LA SERIE“A” ..................................................................................................................................311.7 PARACAÍDAS DE CARGA.......................................................................................321.7.1 PARACAÍDAS G-14 BICONICAL ..........................................................................321.7.2 PARACAÍDAS G-12 ..............................................................................................34

CAPÍTULO SEGUNDO ..................................................................................................392. TAREAS DEL JEFE DE SALTO PRINCIPAL Y AUXILIAR ........................................39

180

2.1 TAREAS DEL JEFE DE SALTO Y AUXILIAR EN EL AREA DE REUNIÓN.............392.2 PERSONAL CLAVE .................................................................................................402.3 PERSONAL DE SEGURIDAD..................................................................................412.4 MOVIMIENTO EN EL AEROPUERTO.....................................................................422.5 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN VUELO...............................................442.6 PROCEDIMIENTOS EN LA PUERTA Y LANZAMIENTO DE CARGASY/O2.7 PARACAIDISTA ENGANCHADO EN LA AERONAVE. ...........................................572.8 SECUENCIA DE LAS VOCES DE MANDO PARA EL SALTO Y ACCIONES DE2.9 MALOS FUNCIONAMIENTOS EN EL PARACAÍDAS PRINCIPAL Y EMPLEO DEL2.9.1 MÉTODO DE APERTURA AUTOMÁTICA............................................................702.9.2 MÉTODO DE APERTURA ASISTIDA...................................................................702.9.3 MAL FUNCIONAMIENTO TOTAL.........................................................................712.9.4 MAL FUNCIONAMIENTO PARCIAL .....................................................................73

CAPÍTULO TERCERO ..................................................................................................773. INSPECCIÓN DE PERSONAL...................................................................................773.1 INSPECCIÓN DE PERSONAL HECHA POR EL JEFE DE SALTO.........................773.2 CLASES DE FALLAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR EN UN PARACAIDISTA ..783.3EQUIPO DE COMBATE CON ARNÉS EN “H” Y BANDA DE DESCENSO..............89

CAPÍTULO CUARTO.....................................................................................................914. AERONAVES USADAS EN OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS .................914.1 AERONAVES Y ALTURA PARA EL SALTO............................................................914.2 AERONAVES DE GRAN CAPACIDAD....................................................................944.2.1 PROCEDIMIENTOS PARA EQUIPARSE DURANTE EL VUELO ........................964.2.2 UTILIZACIÓN DE LA RAMPA PARA EL SALTO ..................................................974.3 LISTA DE CHEQUEO DEL JEFE DE SALTO........................................................1024.4 AERONAVES DE ALA ROTATORIA .....................................................................1044.4.1 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD .............................................................1044.4.3 HELICÓPTERO UH-60A BLACK HAWK.............................................................1134.4.4 CASA 212 (C-212) ..............................................................................................122

CAPÍTULO QUINTO ....................................................................................................1275. ZONAS DE LANZAMIENTO ....................................................................................127

181

5.1 SELECCIÓN DE ZONAS DE LANZAMIENTO Y MÉTODOS..............................1275.2 LANZAMIENTO DE PERSONAL DESDE AERONAVES DE ALA ROTATORIA ...1305.3 OFICIAL DE SEGURIDAD DE LA ZONA DE LANZAMIENTO Y FUNCIONES .....132

CAPÍTULO SEXTO ......................................................................................................1376. CÁLCULOS DE LA ZONA DE LANZAMIENTO Y FÓRMULAS ...............................1376.1 FÓRMULAS PARA LOS MÉTODOS SLMT Y SLVI...............................................1376.2 SISTEMA DE LANZAMIENTO MARCADO EN TIERRA........................................1486.3 SISTEMA DE LANZAMIENTO VERBALMENTE INICIADO PARA AERONAVES DEALA ROTATORIA.........................................................................................................153

CAPITULO SÉPTIMO ..................................................................................................1597. REENTRENAMIENTO DE PARACAIDISTAS..........................................................1597.1 CATEGORIAS DE RIESGO EN UNA Z/L CON CUERPOS DE AGUA..................1617.2 ANÁLISIS DE RIESGO PARA UNA Z/L CON CABLES DE ALTA TENSIÓN. .......1647.3 ANÁLISIS DE RIESGO PARA UNA Z/L CON ÁRBOLES ......................................1667.4 LISTAS DE VERIFICACIÓN...................................................................................1707.5 REENTRENAMIENTO DE JEFES DE SALTO.......................................................1737.6 PROCEDIMIENTOS DE CONCENTRACIÓN DESPUES DEL SALTO Y ENTREGADEL MATERIAL UTILIZADO........................................................................................175

GLOSARIO ..................................................................................................................183BIBLIOGRAFÍA ...........................................................................................................185

182

183

GLOSARIO

AP : Aeropuerto de partida.

CEAZL : Comandante equipo de apoyo de la zona de lanzamiento.

CT : Carga táctica.

CUT : Comandante unidades terrestres.

EAZL : Equipo de apoyo de la zona de lanzamiento.

ECC : Elemento de control de carga (FAC)

EP : Equipo pesado.

HSO : Hora sobre el objetivo.

IPJS : Inspección de personal del jefe de salto.

J/S : Jefe de Salto.

J/SA : Jefe de Salto Auxiliar.

J/SP : Jefe de salto principal.

LTP : Lanzamiento táctico de personal

OAC : Oficial a cargo.

OCAP : Oficial control del aeródromo de partida.

OET : Oficial de enlace en tierra.

OMF : Oficial de malos funcionamientos.

OSZL : Oficial de seguridad de la zona de lanzamiento.

PAE : Paquete aerotransportado especial.

PE : Personal.

PEFE : Prueba física.

PI : Punto de impacto.

184

PL : Punto de lanzamiento.

PV : Promedio de viento.

RCT : Resucitación cardiopulmonar.

SET : Sobre el terreno.

SLMT : Sistema de lanzamiento con marcación en tierra.

SLVI : Sistema de lanzamiento verbalmente indicado.

SNM : Sobre el nivel del mar.

Z/L : Zona de lanzamiento.

Z/LA : Zona de lanzamiento en agua.

185

BIBLIOGRAFÍA

Manual EJC 3-134 PÚBLICOTECNICAS Y ENTRENAMIENTO DE PARACAIDISMO DE LÍNEA ESTÁTICA

Conferencia de paracaidismo ESPAM

Reglamento TM 57-220 ADIESTRAMIENTO TÉCNICO DE PARACAÍDAS (USA)

Manual de operaciones CASA CN-235

Reglamento FM-57-220 STATIC LINE PARACHUTING TECHNIQUES AND TAINING(USA)