Manttenimiento Bàsico Del Automovil

8/18/2019 Manttenimiento Bàsico Del Automovil

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COPYRIGHTCOPYRIGHTCOPYRIGHTCOPYRIGHTCOPYRIGHTInstituto Técnico de Capacitación y ProductividadInstituto Técnico de Capacitación y ProductividadInstituto Técnico de Capacitación y ProductividadInstituto Técnico de Capacitación y ProductividadInstituto Técnico de Capacitación y Productividad

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MÓDULO NMÓDULO NMÓDULO NMÓDULO NMÓDULO No. 3o. 3o. 3o. 3o. 3MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILMANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILMANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILMANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILMANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL

CódigoCódigoCódigoCódigoCódigo::::: MT.3.4.1-88/02MT.3.4.1-88/02MT.3.4.1-88/02MT.3.4.1-88/02MT.3.4.1-88/02Edición 01Edición 01Edición 01Edición 01Edición 01

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La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de laDivisión Técnica, con el asesoramiento metodológico del Departamento deTecnología de la Formación bajo la dirección de la jefatura de División Técnica.

Las publicaciones del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, así comoel catálogo lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitando a la siguiente

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Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644

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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL

Objetivo de la serie:Objetivo de la serie:Objetivo de la serie:Objetivo de la serie:Objetivo de la serie:

Durante el evento el participante adquirirá losconocimientos necesarios para realizar diagnósticosbásicos y reparar averías en los sistemas mecánicoseléctricos y electrónicos de automóviles accionados por motor de combustión interna de gasolina de acuerdo aespecificaciones técnicas de fabricantes y a parámetrosde la calidad establecidos.

serie modular

MODULO MODULO MODULO MODULO MODULO TITULOTITULOTITULOTITULOTITULO Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo

1 Mecánica de Ajustes 170

2 Procesos Básicos de Soldadura al Arco Voltaico SEA y Soldadura Oxiacetilénica SOA 130

33333 Mantenimiento Básico del AutomóvilMantenimiento Básico del AutomóvilMantenimiento Básico del AutomóvilMantenimiento Básico del AutomóvilMantenimiento Básico del Automóvil 195 195 195 195 195

4 Mantenimiento del Sistema de Frenos en Automóviles 255

5 Mantenimiento de los Sistemas de Suspensión y Dirección del Automóvil 240

6 Mantenimiento del Sistema de Transmisión en Automóviles 240

7 Mantenimiento de Motores de Combustión Interna a Gasolina y Sistemas Auxiliares de Automóviles 305

8 Mantenimiento del Sistema Eléctrico en Automóviles 370

9 Mantenimiento a Sistemas Electrónicos del Automóvil 450

La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:

MECÁNICO AUTOMOTRIZ GASOLINA


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PRE-REQUISITOS IOBJETIVO DEL MANUAL IPRESENTACIÓN IIIDIAGRAMA DE CONTENIDOS V PRELIMINARES VII

UNIDADUNIDADUNIDADUNIDADUNIDAD 1:::::

COMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNCOMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNCOMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNCOMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNCOMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓN

DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILESDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILESDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILESDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILESDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES

OBJETIVOS DE LA UNIDAD........................................................................ 1

1.1 HISTORIA DEL AUTOMÓVIL............................................................ 21.2 GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL............... 41.3 USO Y MANEJO DE HERRAMIENTA Y EQUIPO............................. 111.4 MANTENIMIENTO DEL AUTOMÓVIL............................................. 301.5 HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TALLER........................................... 341.6 PROCEDIMIENTO PARA VERIFICACIÓN DE NIVELES.................. 37

ACTIVIDADES.................................................................................................. 49RESUMEN......................................................................................................... 50EVALUACIÓN.................................................................................................. 51

UNIDAD 2UNIDAD 2UNIDAD 2UNIDAD 2UNIDAD 2: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS

DEL AUTOMÓVILDEL AUTOMÓVILDEL AUTOMÓVILDEL AUTOMÓVILDEL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD........................................................................ 53

2.1 LUBRICANTES.................................................................................... 542.2 FILTROS............................................................................................... 602.3 CAMBIO DE ACEITE Y/O FILTRO..................................................... 632.4 LUBRICACIÓN DE LOS PUNTOS MÓVILES

DEL AUTOMÓVIL.............................................................................. 732.5 COJINETES......................................................................................... 762.6 PROCEDIMIENTO PARA LUBRICAR RODAMIENTOS

DE CUBO DE RUEDA SIN TRACCIÓN....................................... 78

ACTIVIDADES.................................................................................................. 86RESUMEN......................................................................................................... 87EVALUACIÓN.................................................................................................. 88

ÍNDICEÍNDICEÍNDICEÍNDICEÍNDICE

Págs.


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UNIDAD 3UNIDAD 3UNIDAD 3UNIDAD 3UNIDAD 3: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE AROS Y NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVIL AROS Y NEUMÁTICOS DEL AU TOMÓVIL AROS Y NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVIL AROS Y NEUMÁTICOS DEL AU TOMÓVIL AROS Y NE UMÁTICOS DEL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD....................................................................... 91

3.1 AROS Y NEUMÁTICOS............................................................... 923.2 FÓRMULAS................................................................................. 1033.3 CÁLCULO DE ÁREAS.................................................................. 1053.4 PRESIÓN..................................................................................... 1083.5 EQUIPO PARA REACONDICIONAR AROS Y NEUMÁTICOS.... 1113.6 REACONDICIONAMIENTO DE AROS Y NEUMÁTICOS............ 1153.7 BALANCEO DE AROS Y NEUMÁTICOS..................................... 117

ACTIVIDADES..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 123RESUMEN............................................................................................. 124EVALUACIÓN........................................................................................ 125

UNIDAD 4UNIDAD 4UNIDAD 4UNIDAD 4UNIDAD 4: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD....................................................................... 127

4.1 ELEMENTOS DE LIMPIEZA........................................................ 128

4.2 PARTES DE LIMPIEZA EN LOS AUTOMÓVILES............................. 1304.3 EQUIPO PARA LIMPIEZA DE AUTOMÓVILES............................... 1304.4 LIMPIEZA INTERIOR DEL AUTOMÓVIL.......................................... 1334.5 LIMPIEZA EXTERIOR DEL AUTOMÓVIL......................................... 1354.6 LUSTRAR CARROCERÍA DEL AUTOMÓVIL................................... 136

ACTIVIDADES..... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 138RESUMEN.............................................................................................. 139EVALUACIÓN......................................................................................... 140

GLOSARIO........................................................................................................ 141 ANEXOS........................................................................................................... 149

BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................. 159


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL I

PRE-REQUISITOSPRE-REQUISITOSPRE-REQUISITOSPRE-REQUISITOSPRE-REQUISITOS

Para asegurar un entendimiento real de las técnicas presentadas en el presente manual y

poder lograr un desempeño eficiente en un contexto laboral determinado es necesario quese cumplan los siguientes requisitos:

Haber aprobado el 6to. Año de Educación Primaria No tener impedimentos físicos que puedan limitar el desempeño normal en el trabajo Ser mayor de 14 años.

OBJETIVO DEL MANUALOBJETIVO DEL MANUALOBJETIVO DEL MANUALOBJETIVO DEL MANUALOBJETIVO DEL MANUAL

Con los contenidos de este manual, usted será competente para desempeñar las funcionesde mantenimiento básico de automóviles, de acuerdo a procedimientos técnicos, parámetrosde calidad establecidos, medidas de seguridad personal y normas de protección ambiental.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILII


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL III

El presente Manual de Mantenimiento Básico de Automóviles constituye material deapoyo para el paquete didáctico del evento de mecánica automotriz, cuyo contenido sedeterminó a partir del plan de formación, basado en normas técnicas de competencialaboral, establecidas por grupos de trabajo conformados por personal técnico delINTECAP y de empresas del sector productivo.

El mantenimiento básico de los automóviles se refiere a las técnicas que se aplican a losdiferentes automóviles para proporcionar mantenimiento básico a todos los sistemasque componen el automóvil y lograr con ello un mayor tiempo de vida útil del vehículo.

Este Módulo contiene las técnicas que usted debe aplicar, para proporcionar un

mantenimiento de buena calidad. A través del estudio y la práctica de los contenidos deéste manual, usted adquirirá los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias paradesempeñar eficientemente las funciones de verificación de niveles, lubricación demecanismos de automóviles, reacondicionado de aros y neumáticos y limpieza deautomóviles, como parte del proceso de mantenimiento básico de automóviles.

El manual consta de cuatro unidades. Cada una de las unidades corresponde a una funciónespecífica dentro del módulo de mantenimiento básico del automóvil.

En la primera unidad se presentan las técnicas de verificación de los distintos tipos deniveles que son necesarios para el perfecto funcionamiento de los mecanismos delautomóvil. Asímismo, conocerá las generalidades de los principales sistemas de los

automóviles, uso y manejo de herramienta, y seguridad e higiene en el taller. En la segundaunidad conocerá los tipos de lubricantes y las técnicas para lubricar los mecanismos delautomóvil. En la tercera unidad se presentan las técnicas para reacondicionar y balancear aros y neumáticos y finalmente en la cuarta unidad las técnicas de limpieza general de losautomóviles.

PRESENTACIÓN PRESENTACIÓN PRESENTACIÓN PRESENTACIÓN PRESENTACIÓN


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILIV


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL V

UNIDAD IUNIDAD IUNIDAD IUNIDAD IUNIDAD IComprobación de niveles eidentificación de sistemas de

automóviles.

UNIDAD IIUNIDAD IIUNIDAD IIUNIDAD IIUNIDAD IILubricación de los mecanismos

del automóvil

UNIDAD IIIUNIDAD IIIUNIDAD IIIUNIDAD IIIUNIDAD IIIReacondicionado y balaceo de

aros y neumáticos del automóvil

UNIDAD IV UNIDAD IV UNIDAD IV UNIDAD IV UNIDAD IV Operaciones de limpieza en el

automóvil

Tiempo aproximado de estudio 40 horasTiempo aproximado de estudio 40 horasTiempo aproximado de estudio 40 horasTiempo aproximado de estudio 40 horasTiempo aproximado de estudio 40 horasLa estimación del tiempo para estudio del presente manual es unas 40 horas aunque

depende directamente del ritmo individual de aprendizaje. De acuerdo al plan deformación correspondiente al presente módulo, el tiempo total de clases teóricas y de

prácticas en taller correspondientes al período de formación en el centro decapacitación o en la empresa es de 195 horas.

DIAGRAMA DE CONTENIDOS DIAGRAMA DE CONTENIDOS DIAGRAMA DE CONTENIDOS DIAGRAMA DE CONTENIDOS DIAGRAMA DE CONTENIDOS


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILVI


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL VII

PRELIMINARES PRELIMINARES PRELIMINARES PRELIMINARES PRELIMINARES

I.I.I.I.I. CONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENCONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENCONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENCONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENCONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Las condiciones de seguridad son el conjunto de técnicas y procedimientos tendientes a identificar,eliminar o disminuir las condiciones de riesgo que pueden producir alteraciones en la integridad del

trabajador, dando por resultado un accidente de trabajo. A su vez, estas condiciones de seguridad

engloban las siguientes categorías.

A. Espacio de Trabajo.B. Instalaciones del taller.C. Factores de Riesgo Eléctrico.D. Factores de Riesgo por Incendio o Explosión.E. Factores de Riesgo en la Utilización de Máquinas, Equipos o Herramienta.F. Factores de Riesgo en el Almacenamiento.G. Factores de Riesgo Térmico.

A. ESPACIO DE TRABAJOEl espacio de trabajo es un factor fundamental para su salud en los talleres de mantenimientoautomotriz, ya que si trabaja con la debida comodidad evita accidentes de trabajo y garantiza lacalidad, limpieza y seguridad del trabajo realizado.

Las áreas de trabajo en los talleres de mantenimiento automotriz, deben cumplir con las medidasmínimas de seguridad. Sus pisos se deben construir con material sólido, como el concreto, de talmanera que no permita el hundimiento, caida de gatos, soportes y torres. No deben presentar desniveles, grietas u otros defectos que impidan la fácil limpieza de grasa, aceites o cualquier otrasustancia deslizante.

Deben estar acondicionados, de tal manera que permitan la movilización rápida y segura de losautomóviles.

B. INSTALACIONES DEL TALLER En general, la altura recomendada para los locales de trabajo ubicados en talleres de mantenimiento,no debe ser inferior a tres metros, y el volumen de aire por trabajador debe de ser de diez (10)metros cúbicos como mínimo, y se tiene que garantizar una excelente ventilación, ya sea natural oartificial (forzada), especialmente cuando se tiene presencia de sustancias combustibles.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILVIII

Para las áreas de circulación se recomienda un espacio mínimo en los pasillos principales de 1.20metros de ancho y en los pasillos secundarios de 1 metro. Su señalización debe ser clara, libredesplazamiento de equipo y personas, y además debe conservarse limpio.

El piso debe ser construido con un material antideslizante, libre de sustancias resbalosas, sindesperfectos como grietas, huecos o desniveles. La limpieza y mantenimiento de equipos, paredes,

techos y ventanas debe realizarse periódicamente y preferiblemente en horas que no sean de trabajo. Las salidas de emergencia se ubicarán convenientemente y su señalización será clara y visible, así mismo estarán libres de objetos y materiales que las obstruyan.

C. FACTORES DE RIESGO ELÉCTRICO

Los accidentes de tipo eléctrico pueden dar lugar a lesiones graves y en muchas ocasiones llevan a

la muerte.

En los talleres de mantenimiento, este factor de riesgo se eleva en razón al peligro de explosión queun corto circuito o una chispa eléctrica puede ocasionar. Las instalaciones eléctricas provisionales,son frecuentes en estos establecimientos y representan un alto grado de riesgo de accidente, con

graves daños a las personas, a los vehículos y a las instalaciones.

Para que prevenga los accidentes por este factor de riesgo es necesario que lo conozca, entiendalos medios para protegerse de sus efectos y así evite sus consecuencias.

a. CONCEPTOS BÁSICOSPara que comprenda todo lo relacionado con el factor de riesgo eléctrico debe conocer los conceptos

básicos de la electricidad tales como:

INTENSIDADINTENSIDADINTENSIDADINTENSIDADINTENSIDADLa intensidad es la cantidad de corriente que pasa a través de un conductor y su unidad de medidaes el Amperio (A) o milésima de Amperio (mA). La causa fundamental de las lesiones producidaspor el fluido eléctrico, durante un choque eléctrico, es la cantidad de corriente que circula por elcuerpo humano.

RESISTENCIA RESISTENCIA RESISTENCIA RESISTENCIA RESISTENCIA Es la propiedad de oponerse, en mayor o menor

grado al paso de la corriente eléctrica y se mide en

Ohmios (Ohm). Algunas sustancias como los plásticos, caucho,madera, materiales para la fabricación de elementosde protección personal, etc., tienen alta resistenciaal paso del fluido eléctrico (tienen muchos Ohmios);mientras que otras como los metales, son buenosconductores es decir poca resistencia (tienen pocosOhmios).


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL IX

TENSIÓNTensión es la diferencia de potencial que existe entre dos polos eléctricos. Si la diferencia de potenciales grande, será grande también la intensidad de corriente que circula por un conductor. La unidad

de medida es el Voltio (V).

LA FRECUENCIA La frecuencia se puede definir como el número de veces que la corriente cambia de sentido o por el número de ciclos por unidad de tiempo y se mide en Hertz (Hz).

CLASES DE CONTACTO ELÉCTRICOEl choque eléctrico se produce cuando la persona entra en contacto con la corriente eléctrica,puede ser de forma directa o indirecta. El de tipo directo se da al entrar en contacto con las partesactivas de la instalación eléctrica y el de tipo indirecto, se produce con partes metálicas de lasmáquinas, aparatos o instalaciones que normalmente se encuentran aisladas del fluido eléctrico.

b. EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA EN EL CUERPO HUMANO

Los efectos sobre el cuerpo humano de la corriente eléctrica son de tipo directo, indirecto y efectossecundarios.

Los efectos directos son las consecuencias inmediatas del choque eléctrico. Sus manifestaciones vandesde sensaciones de hormigueo hasta la asfixia o alteraciones graves de ritmo cardiaco. Los efectosIndirectos son los trastornos derivados del daño en órganos vitales como el corazón, quemadurasproducidas por la electricidad, etc., que en ocasiones pueden llegar a ser mortales. En cuanto a losefectos secundarios, son los ocasionados por actos involuntarios de las personas afectadas por el

choque eléctrico, por ejemplo, la proyección de partículas, caídas a diferente nivel, golpes, etc.

Teniendo en cuenta todos los conceptos anteriores se ha calculado que por debajo de una tensiónde 25 Voltios, llamada TENSIÓN DE SEGURIDAD, el fluido eléctrico no produce alteraciones deimportancia sobre las personas. Por esta razón, en algunas instalaciones se usa esta tensión deseguridad. En la instalación eléctrica de los automóviles se usan 12 Voltios, hay lámparas portátilesde 24 Voltios, etc.

c. SISTEMAS DE PROTECCIÓN PARA CONTACTO ELÉCTRICO DIRECTO

Emplee tensiones inferiores a 25 Voltios en lo posible.

Instale pantallas aislantes interpuestas entre las partes activas y los trabajadores. Recubra adecuadamente y en forma segura las partes activas de las máquinas y equipos eléctricos. Nunca emplee instalaciones eléctricas provisionales y cuando se efectúen reparaciones de

aparatos o sistemas eléctricos de vehículos, se debe contar con la ventilación adecuada y conla aplicación de las medidas de seguridad respectivas.

Los sistemas de desconexión como interruptores automáticos, fusibles, cuchillas, etc., debenestar marcados claramente para indicar su propósito.

Los tomacorrientes de pared y los cables de extensión, deben tener sistema de conexión a tierra. Realice mantenimiento periódico a los cables eléctricos y enchufes.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILX

d. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA CONTACTO ELÉCTRICO INDIRECTO

Polo a tierra con dispositivo de corte de la energía, y desviación de tensión a la tierra, a los quedebe conectar equipos y herramientas.

Realice inspecciones periódicas y de mantenimiento para detectar cables, tomacorrientes,interruptores, enchufes, equipos y maquinaría en mal estado.

Verifique que los cables eléctricos no se recalienten. No utilice instalaciones eléctricas provisionales, en mal estado, descubiertas o sin el aislamiento

adecuado. Cuente con un sistema automático de seguridad, en caso de emergencia o corto circuito. Evite la manipulación de las instalaciones con las manos húmedas y/o sin calzado de material

aislante, falta de capacitación o licencia.

D. FACTORES DE RIESGO POR INCENDIO O EXPLOSIÓN

Los factores de riesgo por incendio o explosión ocupan un lugar prioritario en los establecimientosdedicados al manejo de combustibles, aceites, solventes, etc., debido al tipo de materiales que sealmacenan y manipulan. Las consecuencias producidas por el mal uso o falta de control de estosfactores de riesgo son altamente perjudiciales para usted y los intereses de los propietarios porqueno solo causan pérdidas económicas, sino también humanas.

a. FACTORES DEL FUEGO

Para que el fuego se inicie y se propague, se requiere la presencia simultánea de los siguienteselementos: Un combustible, un comburente (oxígeno del aire), calor y una reacción en cadena.

Se conoce como combustible a cualquier sustancia capaz de arder, para lo cual se requiere que dichasustancia se evapore. En las labores que se desarrollan en este tipo de establecimientos,frecuentemente se emplea y manipulan combustibles como la gasolina, la bencina, el queroseno, etc.

El segundo componente es el comburente, que esaquel que proporciona el medio donde puedequemarse el combustible. El oxígeno es el

comburente más común. Un tercer componente loconstituye el calor que es la fuente o foco queproporciona la energía calorífica suficiente para queel fuego se inicie. Para que los tres componentesanteriores produzcan fuego, se requiere de un cuartocomponente denominado reacción en cadena, quees una reacción exotérmica, es decir que genera calor para que el fuego se mantenga.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XI

b. CLASIFICACIÓN DE LOS INCENDIOS

El fuego se clasifica de acuerdo al tipo de material combustible, de la siguiente manera:

CLASE A:CLASE A:CLASE A:CLASE A:CLASE A: Son los fuegos producidos por combustibles sólidos (maderas, papel, tela, etc). Dejanbrasa o ceniza y humo de color blanco.CLASE B:CLASE B:CLASE B:CLASE B:CLASE B: A esta clase pertenecen todos los líquidos inflamables (gasolina, aceites, grasas, pinturas,etc). No dejan brasa y su humo es de color negro.CLASE C:CLASE C:CLASE C:CLASE C:CLASE C: Son los fuegos que se presentan en equipos eléctricos.CLASE D:CLASE D:CLASE D:CLASE D:CLASE D: Son los fuegos que se presentan por la combustión de metales.CLASE E:CLASE E:CLASE E:CLASE E:CLASE E: Es aquel que se produce en los sistemas y plantas nucleares.

c. AGENTES EXTINTORES

El agua: Se emplea a chorro o pulverizada, su eficacia es muy limitada en fuegos producidospor líquidos y gases y además es conductora de la electricidad. Actúa por enfriamiento.

La espuma: Se produce mezclando agua con productos espumantes. Es recomendable para fuegode combustibles líquidos porque flota sobre éstos, separando de esta manera el aire del combustible.

Polvo químico: Los extintores de polvo químico son muy efectivos para fuegos de gases y líquidos. No son conductores de electricidad e interrumpen la reacción en cadena.

Gas carbónico: Se utiliza en incendios de la clase B y C, actúa por sofocamiento. Recuerde no tomar la corneta del extintor con la mano, porque puede ocasionar quemaduras por congelamiento.

Extintor ABC o Multipropósito: Es el más recomendado. Sirve para combatir incendios de gases y líquidos inflamables.

d. RECOMENDACIONES BÁSICAS CONTRA INCENDIOS

Capacítese en el manejo de extintores. Toda empresa debe contar con una brigada de seguridad y contra incendios. No fume en estos establecimientos, ni llene tanques de combustibles con el motor encendido. Observe las normas sobre carga estática en el recibo de combustibles (puesta a tierra del

carrotanque), tiempo de espera para descargar la estática, etc. Los equipos de extinción de incendios, extintores, gabinetes, etc., deben ser los adecuados y

permanecer en perfecto estado de funcionamiento. Realice periódicamente simulacros contra-incendio. El uso de equipos que pueden generar incendios, como la soldadura, mecheros, sopletes, etc.,

debe manipularlos con la debida seguridad. Los combustibles como la gasolina, queroseno, gas, etc., debe almacenarlos y manejarlos de

acuerdo a las medidas de seguridad. Los locales de trabajo deben contar con los sistemas de ventilación, extractores o ventiladores

necesarios de acuerdo con las necesidades del establecimiento. Los extintores deben estar ubicados a una distancia no mayor de 15 metros de los surtidores

que distribuyen el combustible, de las bocas de las tuberías para el llenado de los tanquessubterráneos y de los respiraderos de los tanques.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXII

E. FACTORES DE RIESGO EN LA UTILIZACIÓN DE MÁQUINAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Los factores que debe tener en cuenta en la utilización de maquinaria, como triquets, elevadoresneumáticos, balanceadoras, máquinas para montar y desmontar neumáticos, cortadoras, pulidoras,etc., son los siguientes:

Elementos móviles de las máquinas.Pueden producir distintos tipos de lesión como golpes (máquinas con elementos móviles comocompresores, etc), cortes (tijeras eléctricas) y atrapamientos (poleas en movimiento).

El material que se procesa.Las partículas del material que se procesa pueden ser proyectadas, es decir virutas, salpicadurasde líquidos combustibles, solventes, líquidos de batería o de frenos, pudiendo producirle lesionesen varias partes del cuerpo, especialmente en la cara y ojos.

Elementos o partes de las máquinas proyectados.La ruptura de alguna parte de las máquinas que se manipulan, como crucetas, remachadoras,correas de transmisión, etc., puede ocasionar lesiones a su persona.

Por último, en lo referente a los tanques que almacenan el aire (compresores), deben contar conlas respectivas válvulas de seguridad y debe drenarlas regularmente para asegurar su buenfuncionamiento.

F. FACTORES DE RIESGO EN EL ALMACENAMIENTO

Las bodegas o sitios de almacenamiento son lugares donde se guardan o depositan materialespeligrosos y no peligrosos, bien sean líquidos o sólidos, materias primas o productos terminados,sustancias inflamables, explosivas o corrosivas.

Para que un almacenamiento sea seguro debe tener los siguientes aspectos:

LocalizaciónLas bodegas destinadas para el almacenamientodeben estar localizadas en áreas de fácil acceso

y donde no presenten dificultad en caso deemergencia; deben estar aisladas de

combustibles, viviendas, escuelas, etc.

ConstrucciónEl tipo de construcción y su tamaño, sondeterminantes en la evaluación del riesgo deincendio. Los espacios y vías de acceso debenproporcionar áreas suficientes para permitir ellibre acceso del equipo de bomberos, si lascircunstancias lo requieren.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XIII

EstructuraEl sitio de almacenamiento se debe construir con materiales no combustibles y los que tengan

materiales inflamables, deben estar debidamente protegidos contra incendio.

Los pisos deben ser impermeables a los líquidos y nivelados para evitar propagación cuando sepresenten derrames de productos, la superficie debe ser lisa y libre de fisuras para facilitar la limpieza

y evitar la acumulación de productos de alta peligrosidad como ácidos y combustibles.

AlmacenamientoEl almacenamiento de combustibles debe responder a estrictas medidas de seguridad y se garantizarásu control en cuanto a derrames y escapes. El aforo periódico de los tanques de almacenamientosubterráneos y la prueba de presión contra escapes debe ser controlada y se llevará un registro decada una.

Los productos químicos y combustibles no pueden ser almacenados con alimentos o con otrosproductos de uso personal.

RotulaciónDebe proporcionar una correcta rotulación de los productos almacenados, en la que conste el tipode producto, características especiales, fechas de envase y expiración, etc.

EstanteríasDeben ser construidas con material y tamaño adecuados para soportar las cargas, así tambiéndebidamente ancladas para evitar su caída o movimientos que provoquen el derrumbe de loalmacenado en ellas.

G. FACTORES DE RIESGO TÉRMICO

La manipulación de productos o materiales calientes debe realizarla con las herramientas y dispositivosadecuados, o mediante el uso de los elementos de protección personal, tales como guantes, polainas,con el fin de que evite el contacto directo con dichos productos.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXIV

II. CONDICIONES DE SEGURIDAD BÁSICAS EN LOS TALLERES

Usted debe de conocer y poner en práctica los procedimientos y conductas correspondientes a losprocesos que se realizan en los talleres de mantenimiento, con el fin de que prevenga enfermedades

y evite accidentes y sus consecuencias. Para lograr este propósito usted debe:

Recibir la inducciónRecibir la inducciónRecibir la inducciónRecibir la inducciónRecibir la inducción y reinducción al puesto de trabajo.

Conocer las vías de evacuaciónConocer las vías de evacuaciónConocer las vías de evacuaciónConocer las vías de evacuaciónConocer las vías de evacuación y respetar la señalización del taller.

Mantener ordenados y limpiosMantener ordenados y limpiosMantener ordenados y limpiosMantener ordenados y limpiosMantener ordenados y limpios los sitios designados para el almacenamiento de materiales,herramientas y combustibles, asegurándoles una adecuada ventilación, separados de cualquier fuente de ignición.

Conocer el plan de emergenciaConocer el plan de emergenciaConocer el plan de emergenciaConocer el plan de emergenciaConocer el plan de emergencia para cada establecimiento, que incluye brigadas contraincendio y primeros auxilios, así también participar en los simulacros de incendio.

Siempre que desocupe un envase de aceites, líquidos de batería, frenos, grasa, etc., colóquelosen depósitos grandes que se puedan cerrar bien. Así mismo el wipe, trapos o toallas empapadasen grasa, pintura, solventes, combustibles, etc., bótelos al final de cada jornada, en un sitio desitio desitio desitio desitio dedisposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.

Conocer la localización,Conocer la localización,Conocer la localización,Conocer la localización,Conocer la localización, propósito y manejo de los interruptores de emergencia, los cualesdeben estar a una distancia menor de 30 metros de los surtidores de combustible.

Contar con un completo registro de fichas toxicológicas,Contar con un completo registro de fichas toxicológicas,Contar con un completo registro de fichas toxicológicas,Contar con un completo registro de fichas toxicológicas,Contar con un completo registro de fichas toxicológicas, referentes a todas las sustanciasquímicas que se expenden o manipulen en el taller de mantenimiento, para efectos preventivos

y de manejo en caso de emergencias.

Utilizar y mantener en buen estadoUtilizar y mantener en buen estadoUtilizar y mantener en buen estadoUtilizar y mantener en buen estadoUtilizar y mantener en buen estado loselementos de protección personal.

Ubicar el botiquínUbicar el botiquínUbicar el botiquínUbicar el botiquínUbicar el botiquín de primeros auxilios einspeccione regularmente que cuente con lonecesario en caso de emergencia.

Tener presenteTener presenteTener presenteTener presenteTener presente todas las demásrecomendaciones y/o procedimientos queestablezcan los reglamentos de higiene y seguridad de la empresa.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XV

III. AMBIENTE FÍSICO DE TRABAJO

El ambiente físico de trabajo hace referencia entre otros a los siguientes factores:

A. Iluminación.B. Condiciones de humedad y temperatura.C. Ruido y vibraciones.D. Radiaciones.

Estos se deben cumplir para lograr condiciones laborales adecuadas.

A. ILUMINACIÓN

Idealmente la iluminación debe ser natural en lo posible, pero en muchas circunstancias se requierecomplementarla con la de tipo artificial.

La iluminación artificial puede ser de dos tipos, general y localizada:

La iluminación general, es aquella que proviene de lámparas ubicadas en el techo y paredes, y quebusca lograr una cantidad de luz uniforme en una zona no específica ni determinada. La iluminaciónlocalizada tiene por objeto disponer de un mayor nivel de luz en aquellos puestos de trabajo, cuyalabor lo exija.

Una de las condiciones que debe reunir una buena iluminación, es que no produzca deslumbra-mientos, lo que ocurre cuando mira una luz más fuerte que la que su ojo está adaptado a recibir en

ese instante.

Es necesaria otra condición para una buena iluminación y es que se logre buen contraste entre losdiferentes objetos que se esté observando. La falta de contraste produce alta fatiga en trabajoscomo el ajuste de motores, manejo de balanceadoras o aquellos equipos que requieren una aten-ción cuidadosa.

Los trabajos como la reparación de automóviles, mecánica de banco, enderezado y pintura requie-ren de una iluminación mínima de 1,000 Lux, y el trabajo en las oficinas de los talleres de 1,500 Lux.

B. CONDICIONES TERMOHIGROMÉTRICASHacen referencia a las condiciones ambientales de temperatura, humedad y ventilación, con susrespectivos cambios cuando la labor se realiza en ambientes abiertos.

Cuando se tienen malas condiciones ambientales, pueden generar efectos fisiológicos nocivos en supersona, ocasionando resfriados, deshidratación, golpe de calor, etc. Así mismo, aumenta la fatiga y por tanto la posibilidad de equivocarse, trayendo consigo daños a la maquinaría, a las personas quese encuentran a su alrededor y al vehículo o producto que este trabajando.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXVI

C. RUIDO Y VIBRACIONESTodo sonido es captado por el oído humano, donde por la vibración del tímpano es transmitido a loshuesos del oído medio y de éste al oído interno, para finalmente ser transmitido al cerebro donde es

interpretado.

El sonido se mide en decibeles (dB), que es la medida de la intensidad del mismo. Se entiende por ruidocualquier “sonido desagradable”.

En las labores de reparación de automotores (especialmente enderezado de carrocerías), balanceo deneumáticos, atención al público, etc., la influencia del ruido es determinante, ya que éste puede producir desconcentración, irritación o daño físico si su intensidad está por encima de 85 decibelesininterrumpidamente durante 8 horas al día.

Los daños que el ruido puede ocasionar se han clasificado como tipo Auditivo y Extra-auditivo.

El efecto auditivo del ruido con exposiciones prolongadas, causa la hipoacusia, más conocida comosordera, que es la pérdida progresiva e irreversible de la audición. Además, puede presentar unadeficiencia en la comunicación, dada la dificultad para entenderse con sus semejantes.

Los efectos extra-auditivos del ruido son ahora reconocidos y hacen referencia a los daños en órganos y sistemas distintos al oído mismo. Entre los más estudiados se encuentran los disturbios de tipohormonal, que en últimas provocan una alteración en funciones como el ritmo cardiaco, o la secreciónaumentada de ácidos digestivos que podrían ocasionar enfermedades de tipo úlcera péptica, ademásotras alteraciones, tanto físicas como psicológicas, entre otras.

Para controlar este factor de riesgo, es necesario que los talleres estructuren un programa de vigilanciaepidemiológica, que debe incluir la toma de audiometrías periódicas. Así mismo se debe realizar la

medición del nivel de ruido en el medio ambiente y de ser necesario, deben adoptarse las medidas decontrol, sobre la fuente del ruido en primer término, luego en el medio de propagación, y por último,con el uso de elementos de protección personal, si las anteriores no son posibles o eficaces.

Otro factor de riesgo lo constituyen las vibraciones, que están presentes especialmente en el uso omanipulación de herramientas neumáticas (compresores, taladros, etc), y que llegan a producir alteraciones de vasos y nervios especialmente en miembros superiores del cuerpo, ocasionando desdehormigueos hasta verdaderas neuralgias (dolores decabeza) de difícil tratamiento. Por ello es importantesu reconocimiento y control, con el respectivoprograma de vigilancia epidemiológica.

D. RADIACIONESRadiación es una forma de energía que puede ser:natural (rayos del sol) o artificial (rayos ultravioleta quese generan en soldadura). Por tratarse de un procesoque es de uso frecuente en talleres de mantenimiento

y específicamente talleres de enderezado y pintura, sehace necesario analizar el proceso de la soldadura.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XVII

En términos generales la soldadura es la unión de metales por aplicación de calor o presión, o de ambas.

La soldadura se puede clasificar según la fuente de energía o sistema de obtención de calor para unir

o cortar metales, en cuatro grandes grupos, así:

Por tratarse de los dos tipos de soldadura más utilizados, la soldadura eléctrica y la autógena, acontinuación se presenta una referencia de ellas.

La soldadura de tipo eléctrica es utilizada en la unión de metales por calentamiento, mediante unarco eléctrico, con o sin el aporte de gases y fundentes para cubrir la soldadura.

La soldadura oxiacetilenica (autógena) es utilizada en la unión de metales por calentamiento medianteuna llama producida por gases. El oxígeno y el acetileno proporcionan la llama de mayor temperatura.En operaciones de corte se llama oxicorte.

a. PRINCIPALES FACTORES DE RIESGO EN EL PROCESO DE LA SOLDADURA

En el uso de las soldaduras eléctrica y autógena, se está expuesto a diversos factores de riesgo talescomo: caída de objetos, adopción de posturas inadecuadas, contacto con llamas u objetos calientes,proyección de partículas metálicas, etc., pero se considera que los dos factores de riesgo másimportantes y que ameritan un control prioritario son las radiaciones y los contaminantes del aire

(humos y gases) que se generan durante el proceso de soldadura.

Tanto la soldadura eléctrica como la autogena generan radiaciones infrarroja, ultravioleta y radiación visible (luz visible), estas radiaciones avanzan más allá del sitio donde se aplica la soldadura; por eso,además del soldador, también pueden resultar afectados los ayudantes de soldadura u otras personasque estén cerca, aunque no intervengan en la tarea.

Las radiaciones ultravioleta e infrarrojas no son visibles al ojo humano. Las radiaciones ultravioleta y visible manifiestan efectos fotoquímicos; las radiaciones infrarrojas y visible, efectos térmicos.

-Arco eléctrico.Soldadura eléctrica.Electrodo revestido MAG (metal más gas activo), MIG(metal más gas inerte), TIG (electrodo de tungsteno más

gas inerte).

- Oxiacetilénica (autógena). Aluminotermia.

Mezcla de óxido de hierro.-Rayos láser.-Fricción-Ultrasonido-Explosión

FUENTE DEFUENTE DEFUENTE DEFUENTE DEFUENTE DEENERGÍA ENERGÍA ENERGÍA ENERGÍA ENERGÍA

CLASES DE SOLDADURA - PROCESOCLASES DE SOLDADURA - PROCESOCLASES DE SOLDADURA - PROCESOCLASES DE SOLDADURA - PROCESOCLASES DE SOLDADURA - PROCESO

Eléctrica

Química

Óptica

Mecánica


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXVIII

b. EFECTOS BIOLÓGICOS DE LAS RADIACIONES ULTRAVIOLETA

Como consecuencia de su limitada penetración, los efectos de las radiaciones ultravioleta en el

hombre están restringidos a piel y ojos, pueden ser de tipo agudo o crónico.

El efecto agudo más frecuente de las radiaciones ultravioleta es la quemadura de córnea y conjuntiva(Queratoconjuntivitis). Puede aparecer de 2 a 8 horas después de la exposición. Es muy dolorosa,acompañada de lagrimeo, fastidio a la luz, sensación de cuerpo extraño en los ojos (arena) y deslumbramiento.

Dentro de los efectos agudos se pueden también citar el oscurecimiento, bronceado o pigmentaciónde la piel, el edema y las ampollas a este mismo nivel, y las interferencias con el crecimiento celular de la piel. La capacidad de producir cáncer de piel es un efecto reconocido tanto en animales comoen el hombre.

c. EFECTOS BIOLÓGICOS DE LAS RADIACIONES INFRARROJAS

Este tipo de radiaciones proviene no solo de los cuerpos incandescentes sino principalmente de lapieza de trabajo (metálica, calentada); por ello se presentan sobretodo en la soldadura con gas y enel precalentamiento de la pieza.

La lesión que ocasiona esta radiación es de naturaleza térmica y al igual que las de tipo ultravioletaproducen efectos sobre los ojos y la piel.

Así, los tejidos profundos de los ojos pueden ser lesionados y podrán aparecer entonces opacidadesdel cristalino (catarata), y en ocasiones lesiones térmicas en retina y coroides (capa de células debajode la retina). A nivel de la piel pueden ocasionar lesión en capilares y terminaciones nerviosas.

d. CONTAMINANTES DEL AIRE RESULTANTES DE LA SOLDADURA

Todas las operaciones de soldadura por arcoeléctrico o por gas, producen una determinadacantidad de humos y gases, los cuales son de diversacomposición que variará de acuerdo al tipo de

soldadura y los materiales que se desea soldar ocortar.

Estos contaminantes producen diversos efectossobre el sistema respiratorio, que van desdeirritaciones con producción de tos, hasta verdaderasneumoconiosis (consolidaciones pulmonares de lassustancias inhaladas).


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XIX

e. SISTEMAS DE CONTROL RECOMENDADOS

Contra radiaciones debe tomar las siguientes precauciones para evitar su difusión o disminuir suproducción, mediante la colocación de pantallas alrededor del punto de origen o entre éste y lospuntos de trabajo. Siempre deberá limitarse al mínimo la superficie sobre la cual incidan estasradiaciones.

Las operaciones de soldadura por arco eléctrico debe de efectuarlas siempre que sea posible, encompartimientos o cabinas aisladas y si ello no es factible, se colocarán pantallas protectoras móvileso cortinas incombustibles. Es muy importante la señalización “PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,“PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,“PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,“PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,“PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,

y además no permita el acceso a personas no autorizadas.

Contra humos producidos en el proceso debe contar con una muy buena ventilación, ya sea por medios naturales, artificiales o mixtos. De preferencia se debe contar con equipos de ventilaciónlocal exhaustiva (extractores).

Por último el equipo de protección personal comprende: caretas, gafas con vidrios matizados, overol(de mangas largas y sin bolsillos, de tonalidad obscura para evitar reflejos). Guantes (de manoplalarga fabricados de asbesto o de cuero curtido al cromo, por poseer características aislantes).Mangoletas del mismo material de los guantes. Delantal que deberá cubrir el cuerpo hasta las rodillas

y rebasar la boca superior de las polainas. Polainas. Botas de cuero curtido al cromo y de suelaaislante (caucho). Respirador, con filtro adecuado. Cinturón de seguridad resistente al fuego. Cascoaislante. Protección Auditiva. Gorro de Tela o Cuero.

Cuando el puesto de soldadura no se encuentre aislado, se deben proteger todos los trabajadores que se encuentren dentro de un radio de 23 a 30 metros, con anteojos de una tonalidad entre 2 a 4.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXX

IV. FACTORES DE RIESGO QUÍMICO

Los químicos conforman un grupo de sustancias que por su naturaleza y composición tienen, entre otras, lacapacidad de alterar temporal o definitivamente la salud de los trabajadores.

Los productos químicos utilizados en labores de mecánica, como líquidos para frenos, ácido de batería, aceiteslubricantes, solventes y combustibles, son una larga lista de sustancias que solas o mezcladas pueden tenerefectos nocivos para la salud de los trabajadores en los talleres de mantenimiento automotriz, debido a la

potencialidad de sus efectos tóxicos.

Estas sustancias pueden penetrar al cuerpo humano por vía dérmica (por la piel), respiratoria (vapores y humos), digestiva (por ingestión), y por vía parenteral (heridas, laceraciones). Así, estas sustancias llegan a lasangre y de allí se distribuyen a todos los órganos del cuerpo humano.

Los agentes químicos pueden presentarse en forma sólida, líquida o gaseosa y sus efectos se consideran de tipo local y sistémico.

Actúan localmente si lo hacen a nivel de la piel, los ojos o las membranas mucosas del aparato respiratorio,su efecto puede ser irritante (inflamación hasta necrosis), o sensibilizante (cuando desencadena reaccionesalérgicas locales). En forma sistémica o generalizada incluye sustancias asfixiantes y depresores del sistemanervioso central, tóxicos sistémicos, etc.

Teniendo en cuenta la alta frecuencia de utilización y/o manejo de combustibles (venta de gasolina, bencina,queroseno), solventes (usados en labores de pintura y como desengrasantes), aceites lubricantes y otrassustancias químicas que se utilizan en los procesos que se ejecutan en estos establecimientos, es necesarioestudiar sus características y las recomendaciones para su buen manejo.

Queroseno:Es un producto intermedio de la destilación del petróleo crudo, obtenido mediante el fraccionamien-

to del mismo. Es utilizado como combustible, disolvente, y elemento de limpieza. Como todos loscombustibles debe manipularse y distribuirse en espacios bien ventilados, libre de fuentes de ignición,con el fin de que evite la concentración de vapores y mezclas explosivas. Dentro de las medidaspreventivas cabe destacar: gafas protectoras, mascarillas con filtro adecuado, guantes de goma.

Diesel:Es un destilado medio obtenido del petróleo crudo. Este producto es especialmente utilizado comocombustible para motores Diesel. Como todos losdemás combustibles, debe manejarloadecuadamente para evitar el contacto con la piel y su inhalación, además de los riesgos de explosión eincendio.

Gasolina:Es una mezcla de Hidrocarburos líquidos ligerosprocedentes del «petróleo, además se le adicionanquímicos con el fin de mejorar sus propiedades. Esampliamente utilizado como combustible. No debeutilizarlo para limpieza porque los vapores forman unamezcla explosiva e inflamable con el aire.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XXI

Se absorbe vía inhalación e ingestión principalmente. Produce desde irritación de la piel, náuseas, vómitos, irritabilidad, hasta coma y convulsiones. Como medidas preventivas podemos citar la ventilación adecuada, gafas protectoras, mascarillas con filtro adecuado y guantes de goma si son

necesarios.

Bencina Industrial:Bencina Industrial:Bencina Industrial:Bencina Industrial:Bencina Industrial:Es un producto de la destilación primaria del petróleo crudo. Es usado como materia prima para lamanufactura de solventes. También puede ser utilizado como combustible doméstico en estufas y quemadores. No debe usarlo para limpieza, porque al mezclarse sus vapores con el aire, se for-man mezclas inflamables.

Solventes:Solventes:Solventes:Solventes:Solventes:Son productos orgánicos volátiles. Ampliamente utilizados para disolver pinturas, lacas, barnices,resinas y pegamentos; desengrasantes de piezas metálicas; agentes de limpieza o quitamanchas.

Una de sus características químicas es la de ser altamente solubles en lípidos, por lo cual se absor-ben fácilmente por la piel. Además lo pueden hacer por inhalación y/o ingestión. Dentro de losSolventes más utilizados en servitecas, talleres de mantenimiento y estaciones de servicio, se pue-den citar:Hexano, xileno, tolueno, benceno, thinner, varsol, etc., solos o en combinación. Presentan ries-

go de explosión al mezclarse con el aire.

A corto plazo son desde irritantes del sitio por donde se efectúa el contacto con la sustancia(irritación de ojos, piel, tracto respiratorio, etc), hasta causar neumonitis química (inflamación delos pulmones), trastornos del sistema nervioso central (fatiga, confusión, coma), alteraciones delsistema cardiovascular (arritmias), hasta la muerte.

La exposición prolongada produce dermatitis crónica (diversas manifestaciones en piel), insomnio,irritabilidad. Pero lo más importante a tener en cuenta es el poder de producir CÁNCER a nivel dela MÉDULA ÓSEA, dando por resultado leucemia y anemia aplástica (no formación de las célulasde la sangre).

Monóxido de Carbono:Monóxido de Carbono:Monóxido de Carbono:Monóxido de Carbono:Monóxido de Carbono:Es un gas que se combina bien con el aire formando mezclas explosivas. La exposición se daprincipalmente por tratarse de un producto de combustión de la gasolina y ser expelido por el

tubo de escape de los vehículos.

Su absorción es vía inhalatoría siendo extremadamente tóxico. Los primeros síntomas son dolor de cabeza, palidez, náuseas, para presentar posteriormente pérdida progresiva del conocimientohasta la muerte.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXXII

A. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICAS A. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICAS A. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICAS A. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICAS A. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICAS

Debe existir un sistema de extracción localizada de los vapores en los focos de emisión del

contaminante.

Debe reducir al mínimo la evaporación de los solventes muy volátiles (hexano, tolueno, gasolina y sus mezclas), adoptando las siguientes medidas:

a. Mantenga cerrados los recipientes que los contienen.b. Recoja y limpie inmediatamente los posibles derrames.c. Almacénelos en lugares bien ventilados y a baja temperatura.d. El piso del local de trabajo debe ser impermeable para permitir la rápida limpieza de los

derrames.

Utilice equipo de protección personal: Guantes de Neopreno, gafas de seguridad, máscaras confiltro químico, ropas de algodón.

Evite contactos prolongados, excesivos o repentinos con la piel. Remueva los residuos conabundante agua y jabón, además de usar un cepillo para las uñas.

No utilice gasolina, thinner o cualquier solvente para limpiar sus manos.

Evite colocarse ropa impregnada con estas sustancias. No guarde trapos o wipes impregnadosen los bolsillos.

Disponga del aceite de motor usado de acuerdo con las normas locales, recójalo, no lo derrame

en el suelo, ni en los desagües o alcantarillas.

Preste especial atención a los polvos de asbesto (comprobado productor de cáncer del sistemarespiratorio), los cuales nunca deben removerse (soplarse) del neumático o de la caja delembrague. Use preferiblemente sistema de extracción (aspirador con filtro) para prevenir inhalación de estos polvos. Las cantidades pequeñas deben removerse usando wipes o traposmojados, los cuales deben depositarse en bolsas plásticas y sellarse para posteriormente ubicarlasen un bote de basura.

Las baterías, al cargarse despiden gas hidrógenoque no tiene color ni olor, es más liviano que elaire y altamente inflamable. Mantenga alejadas las

fuentes de ignición, coloque un aviso de NOFUMAR.

En algunos sistemas de refrigeración deautomóviles se utiliza como anticongelante-refrigerador (Glicoletilénico), sustancia tóxica queno debe ponerse en contacto con el cuerpo.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XXIII

V. EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

Es importante aclarar que inicialmente se debe intervenir en la fuente que genera el factor de riesgo, ensegundo término en el medio entre la fuente y el operario, y en último término si no se consigue lo anterior,dote al trabajador de los elementos de protección adecuados al proceso que se desarrolle.

En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,

que promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaque promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaque promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaque promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaque promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cada

proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc). proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc). proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc). proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc). proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc).

En las labores de lavado de vehículos, engrase, cambio de aceite, mecánica en general, pintura, servicio dellantas, expendio de gasolina u otros combustibles, etc., es imprescindible el uso de overoles y calzado deseguridad debidamente garantizado, en razón a los altos riesgos a que se está expuesto.

El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,taladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas quetaladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas quetaladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas quetaladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas quetaladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas que

protejan las manos y demás partes del cuerpo. protejan las manos y demás partes del cuerpo. protejan las manos y demás partes del cuerpo. protejan las manos y demás partes del cuerpo. protejan las manos y demás partes del cuerpo.

Los altos niveles de ruido producido por máquinas y herramientas en la reparación y mantenimiento de vehículos, los compresores y equipos neumáticos, obligan a la utilización de protectores auditivos,protectores auditivos,protectores auditivos,protectores auditivos,protectores auditivos, así comoa mantener una vigilancia epidemiológica específica sobre este factor de riesgo.

Labores como pulido, esmerilado, soldadura y pintura requieren del uso de caretas y gafas debidamente garantizadas.

Las labores de esmerilado, taladrado, remachada y cambio de bandas para frenos, requieren deprocedimientos, normas y elementos de protección personal especiales que garanticen el control del factor de riesgo existente (manipulación de asbesto).

Cuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lasCuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lasCuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lasCuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lasCuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lashoras de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXXIV

VI. PROTECCIÓN AMBIENTAL

Se entiende como saneamiento básico ambiental la serie de servicios, dotaciones y medidas higiénicas y sanitarias indispensables para una buena calidad de vida. Es requisito fundamental para cualquier actividadlaboral.

El manejo de agua para consumo humano; los servicios sanitarios; el manejo y disposición de basuras y residuos, así como el orden y limpieza en servitecas, estaciones de servicio y talleres de mantenimientoautomotriz son elementos importantes para la conservación de un ambiente laboral sano. A la vez evitan laproliferación de factores de riesgo biológico (virus, bacterias, hongos, insectos, roedores y toda clase deplagas).

Agua y alcantarillado Agua y alcantarillado Agua y alcantarillado Agua y alcantarillado Agua y alcantarillado

El suministro de agua potable y la disposición de aguas negras, son necesidades sanitarias mínimaspara el trabajador. Cuando ellas no se dan, las aguas negras se acumulan transformándose en pozosnegros que producen malos olores y sirven de medio de cultivo para que allí proliferenmicroorganismos que pueden contaminar el medio ambiente y al mismo trabajador, produciendoenfermedades.

El agua para consumo humano debe ser potable, es decir, libre de contaminaciones químicas, físicaso bacteriológicas. Se deben instalar fuentes de agua con vasos individuales o instalarse surtidoresmecánicos en proporción de uno por cada cincuenta (50) trabajadores.

En cuanto al alcantarillado, «se dispondrá de drenajes, apropiados, capaces de asegurar la eliminaciónefectiva de todas las aguas de desperdicios, y provistos de sifones hidráulicos u otros dispositivoseficientes para prevenir la producción de emanaciones, manteniéndose siempre en buenascondiciones de servicio.»

Basuras y desechos líquidosBasuras y desechos líquidosBasuras y desechos líquidosBasuras y desechos líquidosBasuras y desechos líquidos

Los residuos líquidos deberán ser tratados de tal manera que no constituyan riesgos para las fuentesde agua. Los desechos líquidos como aceites de motor, líquido de frenos, ácidos de batería, etc.,deberán disponerse en recipientes adecuados paraello y no arrojarlos a los sistemas de alcantarillado.

En cuanto a las basuras o desechos sólidos, requieren

un tratamiento especial mediante reciclaje, rellenossanitarios o cremación. Por lo anterior, se considerafundamental realizar desde el sitio de trabajo un buenalmacenamiento y clasificación de las basuras, paraevitar contaminaciones. Para clasificarlas, es precisodepositarlas en bolsas de distinto color así:


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XXV

Servicios HigiénicosSe debe contar como mínimo con un inodoro, un lavamanos, un orinal y una ducha, en proporción deuno por cada quince (15) trabajadores, separados por sexo. y dotados de todos los elementosindispensables para su servicio (papel higiénico, toallas de papel, jabón, etc.). Estos cuartos de serviciodeben poseer ventilación forzada y estar dotados de una iluminación de 300 LUX.

Aquellos establecimientos con alta exposición a polvos, humos, vapores o sustancias tóxicas, debenposeer un cuarto especial para cambio de ropas con casilleros dobles, separados por sexo y de carácter individual).

Orden y LimpiezaEl orden y limpieza son dos factores de suma importancia para garantizar un medio laboral sano y seguro. Estas deben ser tareas de carácter continuo y desde el mismo momento de la construcción delestablecimiento. La limpieza general, se debe hacer en especial en horas no laborables.

Las herramientas deben estar limpias y ordenadas en un lugar adecuado. Los pisos se deben mantener libres de basura, grasa, agua y residuos sólidos o líquidos. Así mismo, las ropas de trabajo se deben

guardar en lugares adecuados.

Desechos sólidos que se descomponen, generalmenteNO RECICLABLES

Desechos sólidos que no se descomponene, por lo general RECICLABLES.

Productos orgánicos contaminantes

COLOR UTILIDAD

Negra

Blanca

Roja


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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXXVI


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1

COMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES


Unidad

1

COMPROBACIÓN DE

NIVELES E

IDENTIFICACIÓN DE

SISTEMAS DE

AUTOMÓVILES

OBJETIVOS DE LA UNIDAD

Con el estudio de esta unidad, usted será competente para:

Identificar

los diferentes sistemas del automóvil de acuerdo a la función

que desempeñan en el automóvil.

Manejar y conservar

la herramienta y equipo básico para la aplicación de

los trabajos de mantenimiento de vehículos accionados a gasolina, de

acuerdo a especificaciones del fabricante y a medidas de seguridad.

Comprobar

los niveles de los diferentes sistemas que componen el

automóvil de acuerdo a especificaciones de fabricante, procedimientos

técnicos, medidas de seguridad y protección ambiental.

1

2

3


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2MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL


1. 1 HISTORIA DEL b

AUTOMÓVIL

El automóvil es una de las invenciones delhombre que ha revolucionado el mundo, ya que de

él depende toda la actividad de la industria, y su

desarrollo ha sido tan grande, que cada día se

pueden apreciar las mejoras que se le hacen. Allá

por el año de 1800 se construyó el primer vehículo

automotor, y su inventor fue el francés Boleé, su

éxito lo obtuvo al construir un vehículo impulsado

por un motor de combustión externa, es decir, de vapor (Figura 1.1).

Figura 1.1

Representación esquemática de uno de los carruajes de

vapor del año 1,802.

Posteriormente el alemán Carl Benz construyó un

automóvil, que empleaba un motor de

combustión interna, parecido a los actuales

(Figura 1.2).

Sin embargo, una verdadera revolución llegó a

este gran invento cuando el norteamericano

Henry Ford construyó el modelo “T” (Figura 1.3)

el primer automóvil fabricado en serie.

Figura 1.3

Ford Modelo “T”

Primer automóvil fabricado en Serie.

Se vendieron más de 15 millones de vehículos

entre 1908 y 1927. A partir de la creación del

modelo “T”, la fabricación de automóviles se

incrementó considerablemente, disminuyendo su

precio y aumentando la demanda de vehículos, en

el mundo entero.

Figura 1.2

Uno de los primeros automóviles con motor de

Combustión Interna.


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3



Figura 1.4

Ford 1928, Tipo ̈ A¨ Roadster

Sucesor del famoso modelo ̈ T¨, fué denominado modelo

¨A¨. Contaba con arranque eléctrico, encendido por batería,amortiguadores hidráulicos, frenos en las cuatro ruedas y

refrigeración por agua.).

En el año 1960 tuvo lugar el surgimiento de la

industria automovilística japonesa.

La rivalidad entre las compañías, el crecimiento

continuo de las importaciones y exportaciones y

el surgimiento de nuevos participantes en el

sector, han llevado a una situación cada vez más

competitiva.

Unvehículo

es cualquier sistema de propulsión

independiente, capaz de transportar una carga.

1.1.1 TIPOS DE VEHÍCULOS

Es importante que conozca los distintos tipos de

vehículos, ya que cada uno de ellos posee

diferentes cualidades, tal es el caso de los puntos

de lubricación, que dependen del diseño yespecificaciones del fabricante de cada vehículo.

Hoy en día existe una gran variedad de vehículos

entre los cuales se encuentran los siguientes:

Vehículos para el transporte de Carga.

Vehículos para Construcción.

Vehículos de Transporte para

pasajeros.

a. Automóviles.

b. Autobuses.

c. Camionetas, etc.

AUTOMÓVILES

El automóvil es un vehículo pequeño destinado al

transporte de personas.

Entre los automóviles encontrará una gran

variedad de tamaños, formas y marcas. Durante el

transcurso del tiempo se le han hecho grandes

cambios al automóvil, a los motores se les han

adicionado ciertos dispositivos electrónicos,operados la mayoría de ellos por computadora,

cambios en su carrocería para hacerlos más

aerodinámicos (y evitar al máximo la resistencia

que proporciona el aire) con el propósito de

mejorar su eficiencia, comodidad y potencia, sin

olvidar los cambios que constantemente se

realizan para evitar al máximo la contaminación

ambiental, haciéndolos más exactos en todas sus

operaciones para obtener las mejoras que hoy en

día poseen (Figura 1.5).

Los automóviles se caracterizan por su pequeño tamaño. Alcanzan mucha velocidad, y poseen

capacidad para recorrer grandes distancias. Son

utilizados por la sociedad para el transporte de

personas, a nivel familiar y personal.

A


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Figura 1.5

Automóvil actual

1.2 GENERALIDADES DE

LOS SISTEMAS DEL

AUTOMÓVIL

E

s necesario que conozca los sistemas del

automóvil, ya que ello le servirá para comprender

claramente el funcionamiento del automóvil.

Unsistema

es cualquier conjunto de elementos o

dispositivos, que entre todos colaboran en la

realización de una tarea determinada, y la

variación de uno de los elementos, afecta los

resultados de todo el sistema.

Cualquiera que sea la marca del automóvil, la

comprensión de la mecánica del automóvil puede

simplificarse si éste se divide en siete grupos de

sistemas.

1) Sistema del Motor.

2) Sistema de Transmisión y Embrague.

3) Sistema de Frenos.

4) Sistema de Suspensión y Neumáticos.

5) Sistema de Dirección.

6) Sistema eléctrico.

7) Carrocería.

1.2.1 SISTEMA DEL MOTOR

El motor de combustión interna es un conjunto de

mecanismos, que se utilizan, para convertir la

energía química

del combustible, enenergía

térmica

y luego convertir ésta, enenergía

mecánica

utilizable.

Cuando se habla deenergía química

del

combustible, significa que este tiene cierto grado

de poder calorífico, por lo que reacciona ante la

presencia de calor y llega a quemarse. Laenergía

térmica

es energía en forma de calor. El término

energía mecánica

se refiere al movimiento

ocasionado por la presión generada, dentro del

sistema, por efecto de la energía térmica.

Más adelante, en el Anexo se desarrollará el tema

de combustibles donde se explicarán sus

propiedades.

Figura 1.6

Motor

Son los que utilizan gasolina como combustible,

pueden ser dedos o cuatro tiempos

.

Los primeros se utilizan sobre todo en

motocicletas ligeras, y apenas se han usado en

automóviles, debido a su baja potencia.


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El motor de cuatro tiempos se utiliza para

todo tipo de vehículos y especialmente en

automóviles. En el motor de cuatro tiempos, en

cada ciclo, se producen cuatro movimientos de

pistón (tiempos) llamados de admisión,

compresión, explosión o fuerza y escape.

En el tiempo de dmisión, el pistón absorbe

la mezcla de gasolina y aire que entra por la

válvula de admisión (VA). (Figura 1.7)

Durante el tiempo de compresión, las válvulas

están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba

comprimiendo la mezcla. (Figura 1.8). En el

tiempo de

explosión la bujía inflama los gases,

cuya rápida combustión impulsa al pistón hacia

abajo (Figura 1.9). En el tiempo de esc pe el

pistón se desplaza hacia arriba evacuando los

gases de la combustión a través de la válvula

abierta de escape (VE). (Figura 1.10).

Punto Muerto Superior PMS).

Es el punto

más alto en el recorrido del pistón dentro del

cilindro del motor.

Punto Muerto Inferior PMI).

Es el punto más

bajo en el recorrido del pistón dentro del cilindro

del motor (vea la Figura 1.7).

Figura 1.7

Tiempo de admisión en

un motor de 4 tiempos.

Figura 1.8

Tiempo de compresión en

Un motor de 4 tiempos.


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Figura 1.9Tiempo de Explosión o fuerza en


Figura 1.10

Tiempo de escape en


El movimiento alternativo de los pistones se

convierte en un movimiento giratorio, mediantelasbielas

y elcigüeñal

, que a su vez, transmiten el

movimiento alvolante

del motor, un disco pesado

cuya inercia arrastra al pistón en todos los

tiempos, salvo en el de explosión, en el que

sucede lo contrario. En los motores de cuatro

cilindros, en todo momento hay un cilindro que

suministra potencia, al hallarse en el tiempo de

explosión, lo que proporciona una mayor suavidad

y permite utilizar un volante más ligero.

El cigüeñal está conectado mediante engranajes o

fajas al llamado árbol de levas, que abre y cierra

las válvulas de cada cilindro en el momento

oportuno.

1.2.2 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Y EMBRAGUE

El objetivo de la transmisión es, transmitir la

potencia generada por el motor al volante y

posteriormente al embrague, “que une el motorcon los elementos de transmisión”, donde la

potencia se transfiere a la caja de cambios o

velocidades.

Existen cinco tipos detren de impulsión

por la

posición en que se encuentran en el automóvil.

FR.

Motor delantero con tracción posterior

(trasera).

FF.

Motor delantero con tracción delantera.

RR.

Motor trasero con tracción trasera.

MR.

Motor en medio de la carrocería y

tracción posterior.

4WD.

Tracción en las cuatro ruedas.

En los automóviles de tracción trasera, la

transmisión de la potencia se traslada a

través del árbol de transmisión (eje cardán)hasta el diferencial, que impulsa las ruedas

traseras por medio de las flechas. En los

automóviles de tracción delantera, que

actualmente constituyen la mayoría, el diferencial

está situado junto al motor, con lo que se elimina

la necesidad del árbol de transmisión

(Figura 1.11).

Explosión o Fuerza


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Figura 1.11

Sistema de transmisión en el automóvil.

EMBRAGUE

La misión del embrague, consiste, en transmitir el par gradualmente desde el motor hacia la caja de

cambios.

El embrague se emplea en automóviles con cajas de cambio manuales, y es accionado por el conductor

con el pedal de embrague para acoplar o desacoplar el motor de la caja de cambio, permitiendo

cambios de velocidades y arranques suaves. Vea la figura 1.12.

Figura 1.12

Acoplamiento de embrague en el automóvil.

1.2.3 SISTEMA DE FRENOS

El sistema defrenos

en un automóvil es extremadamente esencial, para la seguridad en la conducción de

los automóviles.

Los frenos están diseñados para desacelerar (retardar) y parar el automóvil cuando el conductor del

vehículo pisa el pedal del freno, o para facilitar su aparcamiento en una cuesta.

A


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8 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL


Un automóvil tiene generalmente dos tipos de frenos: elfreno de mano

,o de emergencia

, yel

freno de pie o pedal

. El freno de emergencia suele actuar sólo sobre las ruedas traseras o sobre el

árbol de la transmisión. El freno de pie, de los automóviles modernos siempre actúa sobre las

cuatro ruedas. Los frenos pueden ser detambor o de disco

; en los primeros una tira convexa de

asbesto o material similar, es forzado contra el interior de un tambor de acero unido a la rueda; en

los segundos se aprietan unaspastillas

contra un disco metálico unido a la rueda. Las pastillas son

dispositivos que están colocadas a cada lado del disco de frenos y son hechas de asbesto con

aleaciones de otros materiales para frenar el automóvil (Figura 1.13).

Figura 1.13

Sistema de frenos.

1.2.4 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Y NEUMÁTICOS

Elsistema de suspensión

en un vehículo es el

encargado de proporcionar una conducción segura,

confortable y suavidad de manejo.

La suspensión del automóvil está formada por

horquillas, rótulas, muelles, amortiguadores,

estabilizadores, ruedas y neumáticos. (Vea la Figura

1.14) El bastidor del automóvil se considera el

cuerpo integrador de la suspensión. Está fijado a

los brazos de los ejes mediante muelles y

amortiguadores.

Existen diferentes tipos de suspensión en los

automóviles según su diseño y función, entre

los cuales encontrará los siguientes:

Suspensión de eje rígido y Suspensión

independiente. Depende de la forma que son

construidos.

En los automóviles modernos, las ruedas

delanteras (y muchas veces las traseras) están

dotadas de suspensión independiente, con lo que

cada rueda puede cambiar de plano sin afectar

directamente a la otra (Figura 1.14).

Sistema simple de frenos

Cilindro maestro

Ruedas

PEDAL


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Figura 1.14

Sistema de suspensión.

1.2.5 SISTEMA DE DIRECCIÓN

Elsistema de dirección

permite que el conductor

dirija el automóvil por la carretera, permitiendo

que el vehículo gire a la derecha o a la izquierda,

según desee.

La dirección se controla mediante un volantemontado en una columna inclinada y unido a las

ruedas delanteras por diferentes mecanismos.

Existen diferentes tipos de dirección entre los

cuales encontrará según su diseño y posición en el

automóvil, los siguientes:

De bolas recirculantes.

De piñón y cremallera.

De piñón y cremallera asistido

hidráulicamente servo-dirección).

El sistema de dirección más utilizado en los

automóviles es el de tipo piñón y cremallera(vea figura 1.15).

La servo-dirección, empleada en algunos

automóviles, es un mecanismo hidráulico que

reduce el esfuerzo necesario del conductor, para

mover el volante.

Figura 1.15

Sistema de dirección, tipo piñón y cremallera.


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1.2.6SISTEMA ELÉCTRICO

El propósito del sistema eléctrico es la automatización de los sistemas eléctricos, que son usados para

arrancar el motor y mantenerlo en marcha (vea Figura 1.16).

El sistema eléctrico principal se aloja debajo del capó del automóvil. Produce energía eléctrica, la almacena

en forma química y la distribuye según se requiera a cualesquiera de los demás circuitos eléctricos del

automóvil, desde bajos voltajes, 0.5V en algunos sensores, hasta 40,000V en elsistema de encendido.

Figura 1.16

Distribución del sistema eléctrico del automóvil.

Muchos componentes funcionan por medio de

electricidad: el motor de arranque o marcha, elencendido que mantiene al automóvil funcionando

después de arrancar, el sistema de luces que

ilumina el camino y las señales de advertencia para

otros conductores, lossistemas de calefacción y

aire acondicionado

para la comodidad de los

pasajeros, son algunos de los tantos circuitos que

dependen del sistema eléctrico del automóvil.

1.2.7 CARROCERÍA

La carrocería es el conjunto de secciones

generalmente de chapa metálica, junto con

ventanas, puertas, asientos y otras piezas, que

proporcionan alojamiento para los pasajeros,

motor y todos los sistemas que emplea el

automóvil (Figura 1.17).

Circuito de ignición Circuito de accesorios

Circuito de arranque Circuito de luces

Circuito de carga


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A. Llaves

B. Llaves especiales

C. Llaves ajustables

D. Destornilladores

E. Pinzas

LLAVES

Las llaves españolas, de estría, combinadas y

hexagonales se utilizan para apretar pernos,

tornillos y tuercas.

TIPOS DE LLAVES:

Las llaves más comunes son las siguientes:

Españolas (cola).

Estriadas (corona).

Combinadas.

Ajustables.

Allen o hexagonales.

Para tubería.

LLAVES ESPAÑOLAS

Las llaves españolas comúnmente conocidas como

llaves de cola, sostienen la tuerca o el perno

solamente en dos lados planos (Figuras 1.19 y

1.20).

La manera de utilizar las llaves, es la siguiente:

1. Seleccione la llave

La llave debe ajustar al tamaño de la cabeza

del perno o tuerca, como se indica en la figura

1.19.

Figura 1.19

Ajuste correcto de llaves tipo cola.

2. Gire la llave

Tire de la llave, para hacer girar la tuerca o el

perno (Figura 1.20).

Figura 1.20

Al girar, hale la llave y trate de no empujarla.

LLAVES DE ESTRÍAS

Las llaves de estrías comúnmente conocidas como

llaves de corona, tienen una abertura en la queajusta la cabeza del tornillo o tuerca en todos sus

lados, están disponibles en medidas milimétricas y

en pulgadas, y en varios juegos para facilitar los

puntos de apriete. Las ventajas de este tipo de

llave es que no se escapará fácilmente de la

cabeza del tornillo o de la tuerca y que, debido a

la delgadez de su cabeza, puede utilizarlas en

espacios restringidos. Vea la figura 1.21.

A


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Figura 1.21

Llaves de estrías disponibles en muchos

tamaños de 6 y 12 estrías.

LLAVES COMBINADAS

Las llaves combinadas tienen las ventajas de las

llaves españolas y de estría. Vea la figura 1.22.

Se utilizan donde requiera de espacios estrechos.

Figura 1.22 Llave combinada.

El manejo de las llaves combinadas es similar al de

las llaves españolas, mencionado anteriormente.

FIGURA 1.23

Juego de llaves para encendido, incluye llaves espa

Manttenimiento Bàsico Del Automovil

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