Martínez Ramírez Lester Osmeo

Neumáticos y tipos de neumáticos.

ÍndiceNeumáticos:.......................................................................................................................................3

Tipos de Construcción:...................................................................................................................3

Diagonal o Convencional....................................................................................................................3

Radial.................................................................................................................................................3

Partes Principales de un neumático...................................................................................................4

Banda de Rodamiento....................................................................................................................4

Ranuras o surcos:...............................................................................................................................4

Nervadura o costilla:..........................................................................................................................5

Overlays:............................................................................................................................................5

Lonas o Pliegos...................................................................................................................................5

Laterales o costados...........................................................................................................................6

Liner:..................................................................................................................................................6

Hombros:...........................................................................................................................................6

Sub banda de rodamiento:.................................................................................................................7

Carcasa:..............................................................................................................................................7

Cinturones estabilizadores:................................................................................................................7

Área del talón:....................................................................................................................................8

Tira ápex:............................................................................................................................................8

Antifricción o Chafer:.........................................................................................................................8

Talones:..............................................................................................................................................9

A. Grupos primarios:...................................................................................................................9

B. Componente secundario:.......................................................................................................9

Construcción de un neumático:.........................................................................................................9

Industria textil:...................................................................................................................................9

Estabilidad dimensional:.......................................................................................................10

Bajas temperaturas de trabajo:............................................................................................10

Elasticidad y resistencia:.......................................................................................................10

Durabilidad...................................................................................................................................10

Denier:..........................................................................................................................................10

Epi:...............................................................................................................................................10

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Industria química:............................................................................................................................11

Azufre:..................................................................................................................................11

Aceleradores:.......................................................................................................................11

Antioxidantes:......................................................................................................................12

Negro de humo:...................................................................................................................12

Plastificante:.........................................................................................................................12

Industria Metalúrgica:......................................................................................................................12

Banbury................................................................................................................................13

Tabuladora:..........................................................................................................................13

Calandra:..............................................................................................................................14

Calandra z:............................................................................................................................14

Maquina cortadora:..............................................................................................................15

Montador de talones:...........................................................................................................15

Maquina de construcción de neumáticos........................................................................................16

Vulcanización...................................................................................................................................16

Maquinas de control de calidad.......................................................................................................16

Variación de fuerza:.........................................................................................................................17

Rayos x.............................................................................................................................................17

Balanceo...........................................................................................................................................17

Hológrafo.........................................................................................................................................18

Dimensiones más importantes.........................................................................................................18

Ancho de sección (as):......................................................................................................................18

Altura de sección. (a/s).....................................................................................................................18

Serie de neumáticos.........................................................................................................................18

Diámetro total (df)...........................................................................................................................18

Capacidad de carga..........................................................................................................................19

Índice de carga.................................................................................................................................19

Rango de velocidad..........................................................................................................................19

Designación del tamaño...................................................................................................................19

Alineación........................................................................................................................................19

Convergencia y divergencia..................................................................................................19

Camber.................................................................................................................................19

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Caster...................................................................................................................................19

Balanceo...........................................................................................................................................19

Estático.................................................................................................................................20

Dinámico..............................................................................................................................20

Suspensión...........................................................................................................................20

Seguridad.............................................................................................................................20

Amortiguación......................................................................................................................20

Neumáticos blindados......................................................................................................................20

Descripción:......................................................................................................................................21

Bibliografía.......................................................................................................................................21

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Neumáticos:

Tipos de Construcción: Actualmente existen los siguientes tipos básicos de neumáticos.

Diagonal o Convencional.En este tipo de construcción, los cordones de la carcasa se extienden diagonalmente de ceja a ceja del neumático, en un ángulo, que puede ir de 25grados a 40grados. Lo que resulta en un juego de líneas cruzadas.

Soporta mejor los caminos muy malos Soporta mejor los defectos mecánicos del vehículo. Usa tubos 235-70-16.

Radial.En esta construcción, los cordones de la carcasa se extienden de ceja a ceja, en un ángulo de 90grados con relación a la línea central del neumático. Los cordones o cuerda que compone los cinturones son colocados en un ángulo menores, (10grados a 30grados),

Nota: Todos los neumáticos de construcción radial llevan la palabra radial o la letra R entre la nomenclatura ejemplo:

185-70-R14.

Excelente kilometraje Menor gasto de combustible Mayor comodidad Menos ruido Mayor seguridad, frenado y estabilidad

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Menos pinchazos Apariencia atractiva.

Partes Principales de un neumático.

Banda de Rodamiento. Es el componente que resiste el desgaste provocado por el contacto con el suelo. Está compuesta de los derivados del petróleo como negro de humo, aceite, ingredientes de vulcanización, y otros productos químicos y pigmentos.

Ranuras o surcos:Son los canales circunferenciales entre las nervaduras de la banda de rodamiento.

Sirve para demostrar el momento en que hay que retirar el neumático por razones de seguridad o indica el momento óptico para reencaucharlos.

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Nervadura o costilla:Son las hileras circunferenciales de la banda de rodamiento.

Overlays: Son cinturones de tejido textil (nylon) colocados sobre los cinturones de acero para dar mayor uniformidad al trabajo del neumático (generalmente los encontramos en neumáticos de alto rendimiento).

Lonas o Pliegos.Son camadas de tejido que se extienden de talón a talón, en donde son amarrados. Son directamente responsables de la capacidad de carga; tiene como

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función servir como amortiguador gracias a su flexibilidad en el área de los literales.

Laterales o costados.Son bandas de hule que se colocan en el área de los laterales, están diseñados con compuestos especiales capaces de resistir los maltratos del camino.

Liner: Es un forro de hule impermeable al aire y su función básica es contener el aire a presión que se introdujo dentro del neumático.

Hombros: Son los responsables de ayudar al neumático en el tornadero de curvas.

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Sub banda de rodamiento:Parte del compuesto de la banda de rodamiento, entre la parte de debajo de los surcos y la parte superior de las cintas de amortiguadoras.

Carcasa:Es la responsable de brindarle el soporte y la capacidad de carga a un neumático.

Cinturones estabilizadores: Son responsables de estabilizar el área de la banda de rodamiento. Otra de sus funciones es proteger el conjunto de lonas contra los maltratos del camino, y por ultimo evitar la deformación del neumático cuando esta rodando y reducir la resistencia al rodamiento.

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Área del talón:El área del talón en un neumático es similar a la columna vertebral de una persona. Es la responsable del enlace entre el rin u y el neumático, y es el primer componente transmisor de las fuerzas de cambio de dirección, movilidad y frenado.

Tira ápex: Tiene como función hacer más rígida el área del talón y lograr con esto una transición entre lo rígido del talón y lo flexible de los laterales.

Antifricción o Chafer: Son tiras estrechos de material colocados alrededor de la parte externa del talón para proteger los cordones de la lona contra el desgaste y cortes hechos por el rin.

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Talones: El talón o núcleo de talón esta formado por un agrupamiento del alambre no extensible, de características especiales. Los talones anclan los pliegos y aseguran la estructura de la rueda. En general los componentes de un neumático pueden dividirse en dos grupos:

A. Grupos primarios:Responsables por las características fundamentales del neumático, su forma y su capacidad de tención, talones, carcas y rodado.

B. Componente secundario:Estabiliza, refuerza y protegen los componentes primarios (antifricciones, absorbentes, contados, etc.,)

Construcción de un neumático:Es importante que se conozcan la fabricación de un neumático, la maquinaria, la preparación de sus componentes y sus significados.

En la fabricación de un neumático intervienen cuatro diferentes proveedores de matera prima:

Industria textil. Plantaciones de hule. Industrias químicas. Industrias metalúrgicas.

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Industria textil: Las cuerdas de una lona refuerzan los componentes al igual que las barrillas de acero refuerzan al concreto las características requeridas por los materiales de refuerzo empleados en la fabricación de lonas son:

Estabilidad dimensional:El material debe sufrir un bajo encogimiento durante la construcción y un bajo estiramiento durante su uso.

Bajas temperaturas de trabajo:Deben rodar fríos durante su trabajo.

Elasticidad y resistencia:Las cuerdas deben ser suficientemente elásticas para ayudar a absorber impactos sin romperse.

Durabilidad.Los materiales textiles deben mantenerse sus propiedades hasta el final de la vida del neumático.

Tipos de neumáticos Radiales DiagonalesLonas Acero, Poliéster y Aramio NylonCinturones Aceros, aramios y rayón NylonVarios de los filamentos son unidos si se someten a un proceso de torsión (Z), para formar un cabo. Varios cabos unidos y sometidos a una torsión inversa (S) forman un cordón o cuerda.

El rollo de la cuerda pasa por un baño de cemento que sirve para mejorar la aleación del material al hule (Baño Dli>).

Los parámetros que influyen en la resistencia de la carcasa son:

Torsión (s) o (Z) Cantidad de capas. Denier. Epi.

Denier: En una medida utilizada para calificar e identificar los materiales de esfuerzos se definió como el peso en gramos de 9000 metros de cabo sin torsión.

Epi:Es el número de cuerdas por cada pulgada en el ancho del tejido.

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Todo material textil antes de ser utilizado en la construcción de un neumático debe ser sometido a un proceso llamado 3T. Este tratamiento, 3T, mejora las propiedades físicas del cordón, estabilizando el tejido para las demás operaciones de fabricación y eliminado el crecimiento excesivo de la carcasa en servicio.

Industria química:La industria química provee ingredientes tales como azufre, plastificante, aceleradores, antioxidantes, retardadores y otros mas. También se utiliza negro de humo que es un residuo de carbono rematante después de quemar el petróleo.

Cada una de estas materias primas tiene una función importante en la construcción de un neumático.

Azufre:Es un material que funciona como agente vulcanizador y facilidad el proceso de vulcanización al extremo que desea el momento de aplicarlo empieza el proceso de vulcanización del compuesto de hule.

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Aceleradores:Son agentes químicos que facilitan y aceleran el proceso de vulcanización.

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Antioxidantes:Son agentes que protegen el hule del neumático de los factores del medio ambiente.

Negro de humo:Da resistencia mecánica al compuesto, resistencia al desgaste y rasgamiento: controla la generación de temperaturas.

Plastificante:Facilitan el proceso de fabricación sin alterar las propiedades del compuesto.

En la fabricación de un neumático se utilizan muchos mas agentes químicos, dependiendo de las demandas que la misma tendrá (retardadores, ceras, actividades, aceite, etc.)

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Industria Metalúrgica: La industria metalúrgica proporciona el acero de alto carbón requerida para la fabricación de acuerdas de acero.

El alambre de acero utilizado para talones requiere un procedimiento distinto debido a su función.

El acero se utiliza como material de refuerzos en neumático. El calandrado es directo, en una maquina especial y bajo condiciones especiales de ambiente además, se aplica sin tratamientos 3T previo.

El alambre de acero también se utiliza en la construcción de talones.

Banbury.Es la maquina en la cual se preparan las mesclas de hule con los demás componentes químicos. Las láminas de hule que salen del Banbury son enviadas a los molinos calentadores.

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Tabuladora:Componente conformado sale de una tabuladora con la tabuladora dúplex es posible aplicar en una sola operación dos componentes con diferentes compuestos de manera que formen una sola pieza. Las partes de un neumático que podrían generarse aquí son: bandas de rodamiento, laterales, cuñas de hombros, tiras ápex, Chafer, materiales reencauche, tubos etc.

Calandra:Los rollos de cuerda textil pasan por la calandra donde se aula por ambos lados. El ahulado sirve como aislante y fija el tejido de manera que las cuerdas mantengan su paralelismo (Epi) y uniformidades de espaciamiento entre ellos.

Calandra z:

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Esta maquina se utiliza para anular las cuerdas de acero. Las cuerdas se cortan a 90grados y e largos predeterminados, de acuerdo con la función que desempeñan en el neumático. Las uniones se asientan con rodillos y durante este proceso también se aplican las tiras de orilla y el hule cojín superior que va al centro de la lona.

Maquina cortadora:

Una vez que la cuerda textil ha pasado por la calandra y llevada al hule ya impregnado por ambos lados del tejido, pasa a esta maquina donde la anulación desanda y sobreponiendo las terminaciones manualmente.

Montador de talones:El alambre de los talones lleva un baño de cobre auxiliar a la adhesión con el compuesto de hule. Dependiendo de las características del producto a que se va amontar.

El talón sirve también para dar comprensión al material de la carcasa que esta entre el molde y el talón mismo.

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Maquina de construcción de neumáticos.Se utiliza para la aplicación de la banda que lleva el Liner, las lonas, los cinturones y demás partes de un neumático.

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Vulcanización.Los neumáticos radiales pueden ser vulcanizados en moldes segmentados que se cierran alrededor de los mismos neumáticos. El proceso de vulcanización consiste en pasar los compuestos de hule de un estado plástico a un estado elástico.

Maquinas de control de calidad.Durante todo el proceso se mantiene un permanente control de calidad, el cual permite detectar pronto algún problema en la fabricación. Entre algunas de las maquinas y los procedimientos que goodyear utiliza en sus controles de calidad están:

Variación de fuerza:Tiene por objetivo verificar que las fuerzas laterales y radiales que el neumático genera.

Rayos x.Su objetivo es verificar que las piezas metálicas que el neumático tiene es su interior están colocadas en forma concreta.

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Balanceo. Al igual que las maquinas de balanceo de los centros de servicio verifica que el neumático este balanceado. Cada neumático es inspeccionado visualmente para detectar alguna falta en la apariencia.

Hológrafo.El objeto del hológrafo (rayos laser) es el detector de cualquier bloqueo de aire entre los comportes.

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Dimensiones más importantes.

Ancho de sección (as):Es el ancho total, menos cualquier inscripción o marcaje; se mide de costado a costado, en un neumático montado y calibrado en el rin correcto y la presión correcta.

Altura de sección. (a/s).Es la altura de un neumático calibrado y medio a partir de la base de la ceja hasta la base de la banda de rodamiento.

Serie de neumáticos. Es la relación entre la altura de sección del neumático.

Diámetro total (df).Es la medida del diámetro total, es la altura del neumático cuando esta montado en el rin correcto y con la presión correcta.

Capacidad de carga.Es la capacidad de carga que tiene el neumático de soportar la carga máxima para que permita una suspensión determinada.

Índice de carga.Es un código numérico asociado a la carga máxima a la que un neumático puede ser sometido a la velocidad.

Rango de velocidad.El rango de velocidad indica la velocidad a la que el neumático debe ser sometido, la carga correspondiente a su índice de carga. Con las condiciones.

Designación del tamaño.Este debe ser tomado como definición del tamaño del neumático.

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Alineación. La alineación total de un vehículo es importante ya que su correcta manutención afecta factores como la maniobrabilidad, estabilidad y tiene un impacto significativo en la duración del neumático

Existen varios factores a consideración en una alineación. Para fines de este curso mencionaremos solamente:

Convergencia y divergencia.Es la diferencia de distancia entre la parte delantera de los 2 neumáticos.

Camber. Es la alineación (inclinación) de la parte superior del neumático hacia adentro o hacia afuera del vehículo, tomando como base la vertical natural del neumático .

Caster.Es la inclinación del neumático hacia adelante o hacia atrás del vehículo y es provocada generalmente por la inclinación del Kim Pin.

Balanceo.Es la compensación de pesos con el fin de evitar vibraciones o saltas a ir rodando. Existen 2 tipos de balanceo, dinámico y estático.

Estático.Es la comprensión de pesos para evitar que el neumático tenga movimiento radiales bruscas y se logra atreves de la puesta de plomo.

Dinámico.Es la compensación de pesos para evitar que el neumático tenga movimiento radial y lateral brusco y se logra con la colocación de plomo.

Suspensión.El sistema de suspensión en un vehículo tiene como propósito brindarle seguridad al conductor y servir como amortiguadores.

Seguridad.Los amortiguadores funcionan como una maquina que evitar que el neumático se despeje los menos caminos dañados.

Amortiguación. Cuando el neumático entre en un hoyo u obstáculo del camino, el sistema de suspensión minimiza el impacto que seria transmitido al vehículo.

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Neumáticos blindados. Es una situación de emergencia. Con el sistema Rolling Armor usted podrá rodar hasta un sitio seguro.

Su diseño le permite continuar la marcha, aun si las llantas del vehículo han sido reventadas por impactos de bala, elementos corta punzantes o golpes severos.

Se trata de un dispositivo Run Flat, elaborado de un material altamente resistente a los impactos flexibles y liviano, el cual se instala al rin, en el interior de la llanta bien en autos, camionetas y camiones.

Con Rolling Armor se podrá evitar el peligro de detener que cambiar un neumático desinflado en una zona insegura, en carretera en horas de la noche, o para escapar de un robo o secuestro.

Sistema de ruedas blindadas, compuestos por un aro solido instalado al interior de la llanta.

Blindaje de ruedas, ruedas blindadas con Rolling Armor (Run Flat).

Descripción: Se trata de un dispositivo elaborado en un material altamente resistente a los impactos, flexible y liviano, el cual instala al rin en el interior de la llanta.

Este dispositivo esta diseñado para que se puede utilizar con cualquier llanta normal, mientras esta sea sellomatic, sin que importe si el perfil es alto, bajo o súper bajo, desde nn.13 hasta de 22,5 pulgadas. A si mismo permite que la llanta conserve su elasticidad, balanceo normal y no altera ni modifica la alineación del vehículo.

Este compuesto principalmente por elaterómetro de altísima tenacidad, los cuales en el momento de su fabricación, son sometidos a condiciones especiales de presión y temperatura.

Blindaje de ruedas con sistema Rolling Armor- Run Flat cuando el Rolling Armor entra en acción, se presenta una alta fricción del aro al contacto con la llanta, para la cual se requiere, que el conductor del vehículo mantenga una velocidad promedio entre 60 y 70 Km/h, evitando a si una degradación prematura del aro debido a las altas temperaturas que da origen a la fricción.

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En una actuación de emergencia, al explotarse una llanta debido a un golpe o en el peor de los casos, que esta sea reventada por el impacto de una bala, el vehículo podrá seguir rodando sobre el Run Flat.

(rodolfo, 2014)

Bibliografíarodolfo. (2014). Neumaticos. Guatemala: ENCV.

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