3. DESARROLLO TEÓRICO

3.1 INTRODUCCIÓN AL COMPRESOR

Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la

presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los

gases y los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la

máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la

sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión

y energía cinética impulsándola a fluir.

Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a

diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas

térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de

densidad y, generalmente, también de temperatura; a diferencia de los ventiladores y

los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su

presión, densidad o temperatura de manera considerable.

3.2 ANTECEDENTES DEL COMPRESOR

La invención de Von GuerickeEn 1650, un físico e ingeniero Alemán llamado Otto Von Guericke inventó una bomba

de vacío y experimentó con la presión de aire y cómo esta puede ser utilizada para

alcanzar diversos medios. La bomba de aire de Guericke demostró cómo el aire

trabajaba con la combustión. Sus experimentos mostraron la ruta para posteriores

estudios del uso de aire como compresor.

El compresor conocido como el “cilindro soplador” fue el primero en ser inventado.

Este fue creado en 1762 y podía producir 14.5 libras por pulgada cuadrada (kPa

99.9).

3

En 1829, un compresor de aire compuesto fue patentado. Un poco más de 40 años

después, en 1872, el compresor fue mejorado con el uso de chorros de agua que

refrescaban a los cilindros. Esta invención acentuó la importancia de controlar la

temperatura y la humedad del aire que estuviera siendo comprimido para una

eficacia más alta de herramientas

Compresores de aire en la ConstrucciónLa primera aplicación de construcción registrada que utilizó la compresión del aire

fue el Túnel del Monte Cenis en las montañas Suizas en 1857. Un dispositivo fue

utilizado para distribuir el aire comprimido que fue requerido en granes cantidades.

Los compresores fueron instalados en ambos extremos del túnel y el aire fue

transferido por medio de tuberías a los perforadores de roca. Cuando fue

completado, el aire había logrado 23.000 pies (7.010 m) de tubería con éxito.

La introducción de la NeumáticaLas invenciones en el compresor de aire para transferir energía de un punto A a un

punto B condujeron a la invención de los tubos neumáticos en los cuales el aire fluía,

creando esta energía. La neumática fue utilizada para herramientas desde fines del

siglo XIX. La herramienta neumática registrada más antigua fue el taladro en 1871,

inventado por Simón Ingersoll.

Progresos del Siglo XXLos compresores de aire llegaron a ser cada vez más avanzada debido a que la

tecnología los forzó a improvisar para poder ser usados en aplicaciones y más

grandes proyectos de construcción. Los compresores de flujo-axial y los

compresores centrífugos aparecieron a mediados de los 1900s, junto con un control-

neumático de lógica-digital.

Atlas Copco. Es uno de los fabricantes de compresores de aire más exitosos, en

parte debido a su capacidad de adaptarse. Desde 1901, la compañía comenzó a

producir compresores de aire entre otras herramientas y maquinaria manejadas con

4

neumática. Atlas amplió el uso de compresores y herramientas neumáticas para

servir a sus propias demandas, y rápidamente encontró que éstos eran necesarios

dentro del sector de la construcción, justo antes del comienzo de la Primera Guerra

Mundial.

3.3 TIPOS DE COMPRESORES

Son maquinas que aspiran aire ambiente a la presión y temperatura atmosférica y lo

comprime hasta conferirle una presión superior. Son las máquinas generadoras de

aire comprimido. Existen varios tipos de compresores, dependiendo la elección de

las necesidades y características de utilización.

3.3.1 Compresores a PistónSon los de uso más difundido, en donde la compresión se efectúa por el movimiento

alternativo de un pistón accionado por un mecanismo biela-manivela. En la carrera

descendente se abre la válvula de admisión automática y el cilindro se llena de aire

para luego en la carrera ascendente comprimirlo, saliendo así por la válvula de

descarga.

Una simple etapa de compresión como la descrita no permitirá obtener presiones

elevadas, para ello será necesario recurrir a dos más etapas de compresión, en

donde el aire comprimido a baja presión de una primera etapa (3 a 4 bar) llamada de

baja, es vuelto a comprimir en otro cilindro en una segunda etapa llamada de alta,

hasta la presión final de utilización. Puesto que la compresión produce una cierta

cantidad de calor, será necesario refrigerar el aire entre las etapas para obtener una

temperatura final de compresión más baja.

3.3.2 Compresores a MembranaSon de construcción sencilla y consisten en una membrana accionada por una biela

montada sobre un eje motor excéntrico; de este modo se obtendrá un movimiento de

vaivén de la membrana con la consiguiente variación de volumen de la cámara de

5

compresión en donde se encuentran alojadas las válvulas de admisión y descarga,

accionadas automáticamente por la acción del aire. Permiten la producción de aire

comprimido absolutamente exento de aceite, puesto que el mismo no entra en

contacto con el mecanismo de accionamiento, y en consecuencia el aire presenta

gran pureza

3.3.3 Compresores RotativosTambién llamados multialetas o de émbolos rotativos. Constan de una carcasa

cilíndrica en cuyo interior va un rotor montado un excéntricamente de modo de rozar

casi por un lado la pared de la carcasa formando así del lado opuesto una cámara de

trabajo en forma de media luna. Esta cámara queda dividida en secciones por un

conjunto de paletas deslizantes alojadas en ranuras radiales del rotor.

Al girar este último, el volumen de las secciones varía desde un máximo a un

mínimo, produciéndose la aspiración, compresión y expulsión del aire sin necesidad

de válvula alguna. Este tipo de compresor es muy adecuado para casos en que no

es problema la presencia de aceite en el aire comprimido, fabricándose unidades de

hasta 6.000 m /h de capacidad y hasta presión de 8 bar en una sola etapa y de 30

bar en dos etapas

3.3.4 Compresores a TornilloTambién llamados compresores helicoidales. La compresión de estas maquinas es

efectuada por dos rotores helicoidales, uno macho y otro hembra que son

prácticamente dos tornillos engranados entre sí y contenidos en una carcasa dentro

de la cual giran. El macho es un tornillo de 4 entradas y la hembra de 6. El macho

cumple prácticamente la misma función que el pistón en el compresor en el

compresor alternativo y la hembra la del cilindro. En su rotación los lóbulos del

macho se introducen en los huecos de la hembra desplazando el aire axialmente,

disminuyendo su volumen y por consiguiente aumentando su presión. Los lóbulos se

“llenan” de aire por un lado y descargan por el otro en sentido axial.

6

3.3.5 Compresores RadialesSe basan en el principio de la compresión de aire por fuerza centrifuga y constan de

un rotor centrifugo que gira dentro de una cámara espiral, tomando aire en sentido

axial y arrojándolo a gran velocidad en sentido radial. La fuerza centrifuga que actúa

sobre el aire lo comprime contra la cámara de compresión. Pueden ser de una o

varias etapas de compresión consecutivas, alcanzándose presiones de 8 bar y

caudales entre 10.000 y 20.000 m /h. Son maquinas de alta velocidad, siendo esta

un factor fundamental en el funcionamiento ya que está basado en principios

dinámicos, siendo la velocidad de rotación del orden de las 15.000 a 20.000 r.p.m., y

aun más.

3.3.6 Compresores AxialesSe basan en el principio de la compresión axial y consisten en una serie de rodetes

consecutivos con alabes que comprimen el aire. Se construyen hasta 20 etapas de

compresión (20 rodetes). El campo de aplicación de este tipo de compresor alcanza

caudales desde los 200.000 a 500.000 m /h y presiones de 5 bar, raramente usados

en neumática industrial.

3.4 CONCEPTO DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento es un proceso donde se aplica un conjunto de acciones y

operaciones orientadas a la conservación de un bien material y que nace desde el

momento mismo que se concibe el proyecto para luego prolongar su vida útil. Para

llevar a cabo ese mantenimiento tiene que ser a través de Programas que

corresponde al establecimiento de frecuencias y la fijación de fechas para realizarse

cualquier actividad.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos

muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de

reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de

ventajas.

7

3.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO

Existen cuatro tipos reconocidos de operaciones de mantenimiento, los cuales están

en función del momento en el tiempo en que se realizan, el objetivo particular para el

cual son puestos en marcha, y en función a los recursos utilizados, así tenemos:

a) Mantenimiento Correctivo Este mantenimiento también es denominado “mantenimiento reactivo”, tiene lugar

luego que ocurre una falla o avería, es decir, solo actuará cuando se presenta un

error en el sistema.

b) Mantenimiento Predictivo Consiste en determinar en todo instante la condición técnica (mecánica y eléctrica)

real de la máquina examinada, mientras esta se encuentre en pleno funcionamiento,

para ello se hace uso de un programa sistemático de mediciones de los parámetros

más importantes del equipo.

c) Mantenimiento Proactivo Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad,

colaboración, iniciativa propia, sensibilización, trabajo en equipo, de modo tal que

todos los involucrados directa o indirectamente en la gestión del mantenimiento

deben conocer la problemática del mantenimiento, es decir, que tanto técnicos,

profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar consientes de las actividades que

se llevan a cabo para desarrollas las labores de mantenimiento.

d) Mantenimiento ProgramadoSe basa en la suposición de que las piezas se desgastan siempre en la forma y en el

mismo periodo de tiempo, así se esté trabajando en condiciones deferentes.

En este tipo de mantenimiento se lleva a cabo un estudio detallado de los equipos de

la fábrica o empresa y a través de él, se determina con ayuda de datos estadísticos e

8

información del fabricante, las partes que se deben cambiar y la periodicidad, así se

elabora un programa que satisfaga las necesidades del equipo. Aunque este sistema

es superior al mantenimiento correctivo, presenta algunas fallas como que sea

necesario retirar o desarmar partes que están trabajando en forma perfecta para

poder prestar el servicio que ordena el programa a una determinada parte del equipo.

e) Mantenimiento Autónomo O Automantenimiento Es el mantenimiento realizado por el servicio de producción (generalmente, el mismo

operario de la máquina). El servicio de producción es responsable entonces por:

prevenir el deterioro de la maquina; medir el deterioro, cuando se presente; y

restaurar el deterioro. Este tipo de mantenimiento se aplica explícitamente cuando

se implementa el mantenimiento con el recurso humano que ya estaba presente;

puede decirse que es la primera etapa en el desarrollo del mantenimiento en una

empresa.

f) El Mantenimiento Productivo Total (TPM)

Mantenimiento productivo total (Total Productive Maintenance). El TPM es el sistema

Japonés de mantenimiento industrial; la letra M representa acciones de

Management y Mantenimiento. La letra P está vinculada a lo "Productivo" o

"Productividad" de equipos pero se puede asociar a un término con una visión más

amplia como "Perfeccionamiento"; la letra T a la palabra "Total" interpretada como

"Todas las actividades que realizan todas las personas que trabajan en la empresa"

Es un sistema de organización donde la responsabilidad no recae sólo en el

departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la empresa "El buen

funcionamiento de las máquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de

todos".

El TPM está orientado a lograr: Cero accidentes, Cero defectos y Cero fallas.

9

3.6 ENFOQUE AL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Este mantenimiento también es denominado “mantenimiento planificado”, tiene lugar

antes de que ocurra una falla o avería, se efectúa bajo condiciones controladas sin la

existencia de algún error en el sistema. Se realiza a razón de la experiencia y pericia

del personal a cargo, los cuales son los encargados de determinar el momento

necesario para llevar a cabo dicho procedimiento; el fabricante también puede

estipular el momento adecuado a través de los manuales técnicos. Presenta las

siguientes características:

Se realiza en un momento en que no se está produciendo, por lo que se

aprovecha las horas ociosas de la planta.

Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado donde se

detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener las

herramientas y repuestos necesarios “a la mano”.

Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de inicio y de

terminación preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.

Está destinado a un área en particular y a ciertos equipos específicamente.

Aunque también se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de

todos los componentes de la planta.

Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, además

brinda la posibilidad de actualizar la información técnica de los equipos.

Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.

3.6.1 Mantenimiento PreventivoEl mantenimiento preventivo es la ejecución planificada de un sistema de inspección

periódicas, cíclicas y programadas y de un servicio de trabajos de mantenimiento

previsto como necesario, para aplicar a todas las instalaciones, maquinas o equipos,

con el fin de disminuir los casos de emergencia y permitir un mayor tiempo de

operación en forma continua. Es decir el mantenimiento preventivo, se efectúa con la

intención de reducir al mínimo la probabilidad de falla, o evitar la degradación de las

instalaciones, sistemas, maquinas y equipos.

10

Es la intervención de mantenimiento previsto, preparada y programada antes de la

fecha probable de una falla, se trata de dotar a la organización de un sistema que le

permita detectar y corregir el origen el origen de las posibles fallas técnicas.

3.7 METODOLOGÍA DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL COMPRESOR

3.7.1 Datos principales del compresor Atlas Copco Xas 186 Es una máquina que eleva la presión de un gas, un vapor o una mezcla de gases y

vapores. La presión del fluido se eleva reduciendo el volumen específico del mismo

durante su paso a través del compresor.

Los compresores se emplean para aumentar la presión de una gran variedad de

gases y vapores para un gran número de aplicaciones. Un caso común es el

compresor de aire, que suministra aire a elevada presión para transporte, pintura a

pistola, inflamiento de neumáticos, limpieza, herramientas neumáticas y

perforadoras.

La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del mismo,

debido a razones tales como:

A. Caída de presión en la succión.

B. Calentamiento del aire de entrada.

C. Expansión del gas retenido en el volumen muerto.

D. Fugas internas y externas.

3.7.2 Descripción de las partes del compresorEl Atlas Copco Xas 186 es un compresor helicoidal con silenciador, de una fase y

con inyección de aceite, que está construido para una presión de trabajo efectiva

normal 8.6 bar (125 psi).

11

1. Motor: El compresor se acciona con un motor diesel refrigerado por líquido. La

potencia del motor es transmitida al elemento del compresor a través de un

acoplamiento reforzado.

2. Compresor: El blindaje del compresor aloja dos rotores del tipo tornillo,

montados sobre cojinetes de bola y rodillos. El rotor macho, accionado por el

motor hace funcionar el rotor hembra. El compresor entrega aire libre de

pulsaciones. El aceite inyectado es utilizado para fines de sellado, refrigeración y

lubricación.

3. Sistema de Aceite del Compresor: El aceite es impulsado por presión de aire.

El sistema no posee bomba de aceite. El aceite se separa del aire en el depósito

de aire/aceite primero mediante la fuerza centrifuga y en segundo lugar mediante

un elemento separador de aceite. El depósito ha sido provisto de un indicador de

nivel de aceite.

4. Regulación: El compresor incorpora un sistema de regulación permanente y una

válvula de purga que está integrada en el conjunto de descarga. Durante la

operación la válvula está cerrada por la presión del receptor de aire y se abre

debido a la misma presión a través del elemento del compresor cuando este se

haya parado.

Cuando aumenta el consumo de aire, va a disminuir la presión del depósito de

aire y viceversa. La válvula de regulación detecta la variación de presión en el

depósito; por medio del aire de control, que se dirige al descargador, y un

regulador de velocidad del motor se iguala la salida de aire con el consumo. La

presión del depósito de aire es mantenida entre la presión de trabajo

preseleccionada y la correspondiente presión de descarga.

5. Sistema de Refrigeración: El motor se suministra de un refrigerante líquido y un

termocambiador intermedio, mientras que el compresor incorpora refrigerador de

aceite. El aire de refrigeración es generado por un ventilador, impulsado por el

motor.

12

6. Dispositivos de Seguridad: Un sensor de apagado térmico protege al

compresor del sobrecalentamiento. El colector de aire está provisto de una

válvula de seguridad.

El motor está equipado con sensores de apagado de presión baja de aceite y

elevada temperatura del fluido refrigerante.

7. Bastidor y Eje: La unidad de compresor/motor esta soportada al bastidor con

topes de caucho. El compresor estándar tiene una barra de remolque ajustable

con frenos. El nuevo sistema de frenos consta de un freno de estacionamiento

integrado y de un freno de sobre velocidad. Cuando se conduce marcha atrás, el

freno de sobre velocidad no se acopla automáticamente.

8. Caja de Herramientas: El peso máx. Permitido en la caja de herramientas para

la unidad básica es de 90 kg (198 lb). Para la opción de unidad completa (incl.

Pos enfriador, recalentador, etc.) El peso máx. Permitido en la caja de

herramientas es de 20 kg (44 lb).

9. Carrocería: La carrocería tiene aberturas en los extremos delantero y trasero

para la entrada y salida de aire de ventilación y puertas abisagradas para

operaciones de mantenimiento y reparación. La carrocería esta forrada

internamente con material insonorizante.

10.Anillo de Elevación: Cuando se libera una pequeña trampilla en la parte

superior de la unidad, se puede acceder a un anillo de elevación.

11.Panel de Control: El panel de control, que agrupa el manómetro de aire, el

conmutador de control, etc., se encuentra en el lado izquierdo/al final del canto

posterior.

12.Placa de Datos: El compresor es entregado con una placa de datos en donde se

indica el tipo de compresor, el número de serie y la presión normal de trabajo.

13.Número de Serie: El número de serie está ubicado en el lado derecho en la parte

frontal del borde superior del bastidor.

13

3.7.3 Descripción General En la siguiente tabla se describe las referencias y el nombre de cada uno de los

componentes del compresor (Ver anexo Figura. 1).

REFERENCIA NOMBREA Alternador

AFce Filtro de aire (elemento de compresor)

Afe Filtro de aire (motor)

AFS Sensor de filtros de aire

AOV Válvulas de salida de aire

AR Receptor de aire

B Batería

BH Mando de freno

CB Disyuntor

CE Elemento del compresor

CP Panel del control

CT Deposito de refrigeración

CU Cuadro de mando

DP Placa de datos

DPeo Tapón de drenaje del aceite del motor

DPoc Tapón de drenaje del refrigerador de aceite

DPr Tapón de drenaje del radiador

DSe Barra de comprobación del nivel de aceite del motor

E Motor

EP Tubo de escape

ES Dispositivo de parada de emergencia

F Ventilador

FCeo Tapón de llenado (aceite de motor)

FCft Tapón de llenado (tanque de combustible)

FCc Tapón de llenado (refrigerante)

FFpmb Prefiltro de combustible MB

FFmb Filtro de combustible MB

FFac Filtro de combustible AC

FLG Indicador del nivel de combustible

FPco Tapón de llenado (aceite del elemento del compresor)

FT Tanque de combustible

14

IC Refrigerador intermedio

JW Rueda directriz

LLS Interruptor nivel de liquido

LV Válvula de carga

MPV Válvula de presión mínima

OC Refrigerador por aceite

OFce Filtro de aceite (elemento del compresor)

OFe Filtro de aceite (motor)

OLG Indicador del nivel de aceite

R Radiador

RPS Sensor regulador de presión

RS Señalización de carretera

RV Válvula de regulación

S Motor de arranque

SN Numero de serie

SV Válvula de seguridad

TB Barra de remolque

TS Sensor de temperatura

WPS Sensor de la presión de funcionamiento

15

3.7.4 Partes Principales

En la siguiente tabla se trata de las partes más importantes del compresor (Ver anexo Figura. 2).

REFERENCIA NOMBRE

AFce Filtro de aire (elemento del compresor)

Afe Filtro de aire (motor)

AFS Sensor de filtros de ire

AOV Válvulas de salidas de aire

AR Receptor de aire

BN Tobera de respiración

BOV Válvula de purga

BVof Válvula de derivación (filtro de aceite)

C Acoplamiento

CE Elemento del compresor

CV Válvula de retención

DPar Tapón de drenaje (receptor de aire)

DPcv Tapón de drenaje (válvula de retención )

DPosv Tapón de drenaje (válvula cierre de aceite)

E Motor

F Ventilador

FPco Tapón de llenado (aceite del elemento del compresor )

FR Restrictor de flujo

LV Válvula de carga

MPV Válvula de presión mínima

OC Refrigerador por aceite

OFce Filtro de aceite (elemento del compresor)

OLG Indicador de nivel de aceite

OS Separador de aceite

OSV Válvula cierre aceite

RPS Sensor regulador de presión

RV Válvula de regulación

SV Válvula de seguridad

TBV Válvula de derivación termostática

TS Sensor de temperatura

TV Válvula de estrangul

16

UA Sistema descargador

3.7.5 Sistema EléctricoEn la tabla siguiente se describirá el sistema eléctrico del compresor (Ver anexo

Figura. 3).

REFERENCIA NOMBRE

D1 Diodo

F1 Fusible 10 A

G1 Batería

G2 Batería

G3 Alternador

K0 Relé motor de arranque

LS1 Interruptor de indicación de nivel, advertencia del nivel del refrigerante

LT1 Sensor de nivel (capacitivo), nivel de combustible

LT2 Sensor de nivel de combustible

M1 Motor de arranque

N1 Modulo de mando compresor

N2 Modulo de mando motor (mercedes)

N3 Modulo de mando motor (mercedes)

PS1 Sensor de la presión, filtro de aire

PT1 Sensor de presión, presión deposito

PT2 Sensor de presión, presión de regulación

S2 Dispositivo de parada de emergencia

TT1 Sensor de temperatura, PT1000, temperatura del elemento

TT2 Sensor de temperatura, PT1000, temperatura aire de descarga

X1 Conectador de diagnostico para mercedes

Y1 Válvula de carga

3.8 APLICACIÓN DEL COMPRESOR

La aplicación de un compresor corresponde al uso o trabajo para el cual se requiere,

puede ser en refrigeración doméstica, comercial, transportada, o aire acondicionado

e industrial también se determinan las temperaturas de evaporación de congelación,

conservación o acondicionamiento ambiental.

17

Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la

ingeniería y hacen posible nuestro modo de vida por razones como:

Son parte importantísima de muchos sistemas de refrigeración y se

encuentran en cada refrigerador casero, y en infinidad de sistemas de aire

acondicionado.

Se encuentran en sistemas de generación de energía eléctrica, tal como lo es

el Ciclo Brayton.

Se encuentran en el interior muchos "motores de avión", como lo son los

turborreactores y hacen posible su funcionamiento.

Se pueden comprimir gases para la red de alimentación de sistemas

neumáticos, los cuales mueven fábricas completas.

3.8.1 Flujo de AireEl aire que pasa a través del filtro de aire (AFce) es comprimido en el elemento del

compresor (CE). En la salida del elemento, el aire comprimido y el aceite pasa al

depósito de aire o separador de aceite (AR/OS).

La válvula de retención (CV) evita el flujo de retorno del aire comprimido cuando se

detiene el compresor. En el depósito de aire/separador de aceite (AR/OS) se elimina

la mayor parte del aceite de la mezcla aire/aceite, el aceite restante es eliminado por

el elemento del separador. El aceite se recoge en el receptor y en el fondo del

elemento separador.

El aire abandona el receptor vía de una válvula de presión mínima (MPV) la cual

evita que la presión del receptor caiga de debajo de la presión de trabajo mínimo.

Aun cuando las válvulas de salida de aire estén abiertas esto garantiza una inyección

de aceite adecuado y evita el consumo excesivo de aceite. En el sistema hay un

sensor de temperatura (TSI) y un sensor de presión de trabajo (WPS). (Ver anexo

Figura.4).

18

3.8.2 Sistema de AceiteLa parte inferior del depósito de aire (AR) sirve como depósito de aceite. La presión

de aire impulsa el aceite desde el depósito de aire/separador de aceite (AR/OS) a

través del refrigerador del (OC), de los filtros de aceite (OFce) y de la válvula de

retención de aceite (OSV) hacia el elemento del compresor (CE).Cuando el

compresor se detiene y no hay presión en el sistema, la válvula de retención de

aceite (OSV) evita que el aceite refluya hacia el elemento del compresor.

La válvula de derivación termostática (TBV) se abre cuando la temperatura del aceite

sobrepaso los 70 °C. El elemento del compresor posee una galería de aceite en el

fondo de su blindaje, el aceite para la lubricación de los rotores, refrigeración y

sellado es inyectado a través de los agujeros en la galería.

La lubricación de los cojinetes está asegurada por el aceite inyectado en el blindaje

de los cojinetes. El aceite inyectado, mezclado con el aire comprimido sale del

elemento del compresor y reingresa al depósito de aire, en donde es separado del

aire, el aceite recogido en el fondo del elemento del separador del aceite es devuelto

al sistema a través del conducto de retorno (SL) en el que ha sido equipado por un

limitador de flujo (FR).

La válvula de derivación del filtro de aceite se abre cuando la presión de goteo sobre

el filtro es superior a lo normal debido a un filtro obstruido. Entonces el aceite

sobrepasa el filtro sin ser filtrado, por esta razón debe ser remplazado a intervalos

regulares. (Ver anexo Figura.5).

3.8.3 Sistema de Regulación Continua El compresor incorpora un sistema de regulación permanente y una válvula de purga

(BOV) que está integrada en el conjunto de descarga (UA). La válvula se cierra

durante el funcionamiento por efecto de la presión de la salida del elemento del

compresor y se abre por la presión del depósito de aire cuando el compresor está

parado.

19

Cuando aumenta el consumo de aire, va a disminuir la presión del depósito de aire y

viceversa. La variación de presión del depósito es detectada por la válvula de

regulación (RV), la cual mediante el control de aire hacia la válvula de descarga y el

regulador de velocidad del motor, iguala la salida de aire al consumo de aire. La

presión del depósito de aire es mantenida entre la presión de trabajo

preseleccionada y la correspondiente presión de descarga.

Cuando el compresor se pone en marcha, la válvula de mariposa (TV) se mantiene

cerrada por la presión del depósito. El elemento del compresor (CE) recoge el aire y

se genera presión en el depósito (AR), la válvula de mariposa (TV) está cerrada. La

salida de aire es controlada desde salida máxima (100%) hasta ninguna salida (0%)

mediante:

1. El control de la velocidad del motor entre velocidad de carga máxima y

velocidad de descarga (la salida de un compresor de hélice es proporcional a

la velocidad de rotación).

2. La válvula de estrangulamiento de la entrada de aire.

Si el consumo de aire es igual a, o supera la salida máxima de aire, el motor se

mantiene a la velocidad de carga máxima y la válvula de mariposa (TV) se encuentra

totalmente abierta. Si el consumo de aire es menor a la salida máxima de aire, la

presión de depósito aumenta y la válvula de regulación suministra aire de control a la

válvula de mariposa (TV) para que se reduzca la salida de aire y la presión en le

deposito de aire se mantenga entre la presión normal de trabajo y la correspondiente

presión de descarga = presión normal de trabajo + 1 bar (14.504 psi).

Cuando se reanuda el consumo de aire, la válvula de purga (BVO) se cierra y la

válvula de mariposa (TV) abre gradualmente la entrada de aire, mientras que el

regulador electrónico de velocidad aumenta la velocidad del motor.

La válvula de regulación (RV) está hecha de manera que todo aumento (disminución)

de la presión del receptor de aire por encima de la presión prefijada de apertura de la

válvula se traduce en un aumento (disminución) proporcional de la presión de control

hacia la válvula de descarga y el regulador electrónico de velocidad. Una parte de

20

aire de control es enviado a la atmosfera, al igual que cualquier descarga

condensada, a través de los agujeros de ventilación. (Ver anexo Figura.6).

3.9 MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LAS PARTES INTERCAMBIABLES DEL COMPRESOR

3.9.1 Cambio de Aceite y del Filtro de Aceite del Compresor La calidad y la temperatura del aceite determinan el intervalo del cambio de aceite. El

intervalo preinscrito se basa en condiciones normales de funcionamiento y una

temperatura de aceite de hasta los 100 °C.

Cuando el funcionamiento se efectúa a elevadas temperaturas ambientales, en

condiciones de mucho polvo a de elevada humedad, se recomienda cambiarlos con

más frecuencia.

1. Haga funcionar el compresor hasta que se caliente. Cierre la válvula (1). (Ver

anexo Figura.7) de salida y pare el compresor. Espera que hasta la presión se

haya liberado completamente a través de la válvula de evacuación automática.

Desatornille una vuelta la clavija de llenado de aceite (2) (Ver anexo Figura.7).

Esto descubre un agujero de ventilación, el que permite el escape de cualquier

resto de presión en el sistema.

2. Drene el aceite del compresor sacando todo los tapones de drenaje

pertinentes. Los tapones de drenaje se encuentran en el receptor de aire

(DPar), elemento del compresor (DPcv), (DPosv) y refrigerador por aceite del

compresor (DPoc). Recoja el aceite en un recipiente de drenaje. Desenrosque

el filtro (2) (Ver anexo Figura. 7) para acelerar el drenaje. Una vez finalizado el

drenaje, vuelva a colocar los tapones de drenaje y apriételos.

3. Retire el filtro de aceite (3) (Ver anexo Figura.7) con una lleve especialmente

diseñada para ello. Recoja el aceite en un recipiente de drenaje.

4. Limpia el alojamiento del filtro en el colector, teniendo cuidado de que no

penetre suciedad en el sistema. Aplique un poco de aceite en la junta de

21

nuevo elemento del filtro. Atorníllelo en su lugar que la junta haga contacto

con su asiento y después apriete solamente media vuelta.

5. Llene el receptor de aire hasta que la aguja del indicador del nivel del aceite

se situé en la parte superior de la zona de color verde. Asegúrese de que no

penetre suciedad en el sistema. Reinstale y apriete el tapón de llenado (2)

(Ver anexo Figura.7).

6. Ponga en marcha el compresor y deje que funcione sin carga durante unos

minutos.

7. Pare el compresor, espere unos minutos y añada aceite hasta que la aguja del

indicador del nivel de aceite se situé en la parte superior de la zona de color

verde.

3.9.2 Relleno del Aceite al Compresor 1. Pare el compresor y compruebe que se ha eliminado la presión abriendo una

vuelta el tapón de llenado (2) (Ver anexo Figura.8).

2. Espere unos minutos hasta que el nivel de aceite se estabilice (indicador de

nivel de aceite).

3. Quite el tapón de llenado de aceite (2) (Ver anexo Figura.8) y añada el aceite

hasta que la aguja del indicador del nivel de aceite (1) (Ver anexo Figura.8) se

situé en la parte superior de la zona de color verde.

4. Reinstale y apriete el tapón de llenado (2) (Ver anexo Figura.8).

3.9.3 Limpieza de los RefrigeradoresConsérvese limpio los refrigeradores (1), (2) y (3) (Ver anexo Figura.9) para

mantener la eficacia de refrigeración.

1. Elimine toda la suciedad de los refrigeradores con un cepillo de fibra. Nunca

emplee un cepillo de alambre u objetos metálicos ya que dañan los

refrigeradores.

2. Limpie con chorro de aire en sentido contrario al de flujo normal.

3. Puede aplicarse una limpieza al vapor en combinación con un agente

limpiador.

22

4. Para evitar dañar los refrigeradores, el ángulo entre el chorro y los

refrigeradores debe ser de 90° Max (no usar el chorro a máximo potencia).

5. Proteja al equipo eléctrico y de control, a los filtros de aire, etc. De la entrada

de humedad. No deja nunca los líquidos derramados como combustible,

aceite, agua y productos limpiadores dentro ni alrededor del compresor.

3.9.4 Mantenimiento Preventivo a la Batería1. Mantenga la batería limpia y seca. Con un trapo seco se le limpia la batería

con el fin de eliminar la suciedad y la humedad.

2. Mantenga el nivel del electrolito por encima de las placas o al nivel indicado.

Siempre ay que verificar que el nivel este por encima de las placas al menos

entre los 10 mm a 15 mm ya que si está, por debajo del nivel indicado

ocasiona que el equipo no funcione correctamente. En caso de detectar bajo

nivel rellene con agua destilada.

3. Asegúrese que los terminales y las pinzas estén apretadas, limpios y

ligeramente cubiertos con una capa de petróleo. Checar al momento de

conectar la batería que quede bien ajustada de las terminales y que este bien

protegidas de los metales cercanos ya que esto puede ocasionar un corto.

3.10 PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE Y SERVICIO

3.10.1 Ajuste del Sistema de Regulación ContinúaLa presión de trabajo es determinada por la tensión del muelle de la válvula de

regulación (RV). Esta tensión puede incrementar para elevar la presión y

decrementarse para reducirla girando la rueda de ajustes en sentido horario y anti

horario respectivamente (Ver anexo Figura.10).

Para ajustar la presión de trabajo normal:

1. Afloja la contratuerca de la válvula de regulación.

2. Liberar la válvula de estrangulación (cerrar).

3. Accionar el compresor en situación descarga.

23

4. Con las válvulas de escape (AOV) cerradas, ajuste de la válvula de regulación

(RV) hasta alcanzar la presión nominal de + 1,5 bar (+ 21.8 psi).

5. Bloquee la válvula de regulación (RV) fijando la tuerca de bloqueo.

3.10.2 Sustitución del Elemento del Filtro y del Cartucho de SeguridadLas instrucciones son las mismas tanto para un filtro de aire y se puede repetir para

los filtros de aire del motor como para los filtros de aire para el compresor. (Ver

anexo Figura.11)

1. Libere las abrazaderas de desconexión rápida (1) (Ver anexo Figura.11) y

retire la tapa del colector de polvo (2) (Ver anexo Figura.11) limpie el interior

de la tapa.

2. Retire el elemento del filtro (4) (Ver anexo Figura.11) y el cartucho de

seguridad (3) (Ver anexo Figura.11) del alojamiento (5) (Ver anexo Figura.11).

Deseche el elemento del filtro cuando este dañado.

3. Un cartucho de seguridad sucio (3) (Ver anexo Figura.11) indica un mal

funcionamiento del elemento del filtro.

4. Substituya los cartuchos de seguridad conjuntamente los elementos filtrantes.

Antes detectar si hay desgarramientos o perforaciones.

5. Volver a mostrar en orden inverso al desmontaje.

6. Inspecciones y apriete todas las conexiones de entrada de aire.

3.10.3 Sustitución del Elemento del Filtro Prefiltro de Combustible AC

1. Purgue el combustible de la taza.

2. Quite el filtro (2, 3) (Ver anexo Figura.12) y separe la taza (2) (Ver anexo

Figura.12) del elemento (3) (Ver anexo Figura.12).

3. Aplique un poco de gasoil al asiento de la nueva taza.

4. Con la mano, enrosque firmemente la taza (2) (Ver anexo Figura.12) a un

elemento (3) (Ver anexo Figura.12) nuevo.

5. Aplique un poco de gasoil a la junta de nuevo elemento.

6. Enrosque nuevamente el filtro con la mano.

24

7. Abra la purga de aire (4) (Ver anexo Figura.12) del cabezal o haga funcionar

la bomba (5) (Ver anexo Figura.12). Cierre la purga de aire cuando empiece a

salir el combustible.

8. Compruebe si hay escapes y apriete si es necesario.

3.10.4 Filtro de combustible AM 1. Quite las tapas de las cajas del filtro (6) y (7) (Ver anexo Figura.12).

2. Retire los elementos filtrantes y las juntas de cierre.

3. Limpie el interior de las cejas de filtro.

4. Coloque los nuevos elementos del filtro y las juntas tóricas.

5. Coloque las tapas en las cajas (6) y (7) (Ver anexo Figura.12) apriételas.

6. Una vez montado los elementos nuevos ponga en marcha el motor, verificar

que no tenga fuga de combustible.

3.10.5 Ajuste de la Zapatas del FrenoEl ajuste de las zapatas de freno restabiliza la holgura entre la guarnición del freno y

el tambor y compensa el desgaste de la guarnición. 1. Levante y apoye al compresor. Asegúrese de que todos los frenos estén

quitados, (freno de sobre velocidad y palanca de freno de mano) los cables de

los frenos deben estar libres de tensión.

2. Bloquee las levas giratorias del freno de las ruedas desde el exterior

introduciendo un pasador en el orificio.

3. Gire el perno de ajuste (1) (Ver anexo Figura.13) hacia la derecha con una

llave hasta que la rueda se bloquee. Centre las zapatas de freno accionando

varias veces el freno de estacionamiento.

4. Gire el perno de ajuste (1) (Ver anexo Figura.13) hacia la izquierda hasta que

la ruede gire libremente en la dirección de desplazamiento (aproximadamente

1 vuelta completa del perno de ajuste).

5. Compruebe la posición del ecualizador (4) (Ver anexo Figura.13) con el freno

de estacionamiento accionando. (posición perpendicular del ecualizador =

25

holgura idéntica de los frenos de las ruedas) reajuste las zapatas de freno, si

es necesario.

6. Para comprobar, aplique ligeramente el freno de estacionamiento y

compruebe que hay el mismo par de freno en el lado izquierdo y en el

derecho.

7. Extraiga el pasador del bloque (2) (Ver anexo Figura.13). Elimine la holgura

entre los cables de los frenos.

8. Compruebe que todas las tuercas estén bien apretadas.

3.11 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Problema: La capacidad del compresor o la presión están por debajo de lo normal.

Averías posible Acciones de prevenciónEl consumo de aire sobrepasa la

capacidad del compresor.

Comprobar, checar los equipos

conectados.

Los elementos del filtro del aire (AF)

están obstruidos.

Retire e inspeccione los elementos.

Limpia o sustituya si es necesario.

La válvula de regulación (RV) es

defectuosa.

Desmonte revisar e inspeccione las

piezas.

La válvula de extracción de fondo ha

quedado bloqueada en posición abierta.

Verificar las válvulas y separar si es

necesario.

La válvula de seguridad tiene fugas. Revisar y sustituir las piezas.

26

Problema: La presión en el depósito de aire aumenta por encima del máximo y

provoca que se abra la válvula de seguridad.

Averías posibles Acciones de prevenciónLa válvula de regulación (RV) se abre

demasiado tarde o el muelle de la

válvula está roto.

Desmonte, revece las piezas si es

necesario cambiarlos.

Existe un escape de aire en el sistema

de regulación.

Compruebe las mangueras y los

accesorios evite las figas. Cambiar

mangueras en caso de que estén rotos.

La válvula de presión mínima no

funciona bien.

Desmonte y revise las piezas.

Problema: Después de un tiempo de funcionamiento, la unidad se detiene por medio

de un interruptor de paro.

Averías posibles Acciones de prevenciónLa presión del aceite del motor es

demasiado baja.

Revisar bien el motor y checar si le hace

falta aceite.

Sobrecalentamiento del motor o del

compresor.

Checar el nivel mínimo de refrigerante si

es necesario rellenar.

Combustible insuficiente en el depósito. Checar el nivel mínimo y si es necesario

Llenar el depósito de combustible.

27

Problema: El vapor de aire y de aceite se expulsa de los filtros de aire inmediatamente después de

la parada.

Averías posibles Acciones de prevención

Compruebe la válvula en la salida del

elemento.

Retire e inspeccione. Sustituye si es

necesario. Sustituya los elementos del

filtro de aire y los cartuchos de

seguridad. Compruebe el nivel de aceite

y añade si fuera necesario. Haga

funcionar el compreso durante unos

minutos párelo y compruebe el nivel de

aceite de nuevo.

El pistón de la válvula de retención de

aceite esta agarrotado.

Siga el mismo procedimiento anterior.

Problema: Sobrecalentamiento del compresor

Averías posibles Acciones de prevención

La refrigeración del compresor es

insuficiente.

Instale el compresor lejos de las

paredes. Cuando forme batería con otros

compresores deje espacio entre ellos.

El radiador de aceite esta obstruido por

la parte exterior.

Limpia el radiador de aceite. Consulte

limpiador de refrigeradores.

Los filtros de aceite están obstruidos. Sustituya los filtros de aceite.

El nivel de aceite es demasiado bajo. Compruebe el nivel de aceite. Si es

necesario, rellene él con el aceite

recomendado.

La válvula de derivación termostática

permanezca bloqueada en posición

abierta.

Retira la válvula compruebe si abre y

cierra correctamente. Sustituya si esta

en mal estado.

El elemento separador de aceite (OS)

esta obstruido.

Desmonta el elemento verificar que

funcione correctamente y si es necesario

sustituirlo.

28

3.11 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL COMPRESOR ATLAS COPCO XAS 186

ACTIVIDADES A REALIZAR.

Para el mantenimiento preventivo a un compresor marca Atlas Copco, modelo Xas

186; que se encuentra ubicado en el taller de Mantenimiento se necesita realizar una

serie de actividades referentes a su lubricación, instalación, limpieza y

funcionamiento para que tenga un funcionamiento perfecto y que tenga una vida más

larga .

Sistema de Lubricación: recuperar el nivel de aceite indicado, siendo el

recomendado por su fabricante y la cantidad requerida para una buena

lubricación.

Instalación Eléctrica: verificación de las líneas eléctricas.

Línea de Suministro al Tanque: detección de fugas en estas.

Filtro de Aire: cambio del filtro.

Manómetro: inspeccionar su funcionamiento y verificar si se encuentra en

buen estado o si requiere de algún cambio.

Válvulas: revisar si están trabajando adecuadamente y si no presentan fugas.

Motor: verificación de la banda impulsora del sistema y hacer un cambio de

esta si la requiere.

Seguridad: el paro de emergencia tenga buen funcionamiento.

Sistema de Enfriamiento: verificar los niveles de temperatura.

Válvula Drenaje: abrirla para drenar el líquido almacenado en el tanque.

Tanque: realizarle una limpieza externa para eliminación de sedimentos.

29

3.13 ESPECÍFICACIONES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL COMPRESOR

El trabajo de mantenimiento y reparación será solamente llevado a cabo por el

personal de mantenimiento entrenado y si es necesario un personal calificado para

este trabajo.

Usar solamente las herramientas adecuadas para el mantenimiento.

Usar el repuesto y piezas originales recomendadas.

Todo el trabajo de mantenimiento será realizado únicamente cuando el equipo

este fuera de funcionamiento.

Antes de realizar el trabajo verificar que todas las válvulas de presión estén

correctamente cerradas.

No usar disolventes inflamables para limpiar las piezas del compresor.

Asegurarse de no dejar herramientas, piezas sueltas o trapos dentro o sobre

el compresor, o en el engranaje de accionamiento,

Antes de poner al equipo en marcha, comprobar las temperaturas,

velocidades, y presiones de funcionamiento se encuentran correctas y que los

dispositivos de control y parada de emergencia se encuentren perfectamente.

3.13.1 El Mantenimiento

Una vez que se ha puesto a funcionar el compresor, hay que seguir un estricto

programa de mantenimiento preventivo. Los representantes técnicos, de los

fabricantes, especializados en reacondicionar compresores, muchas veces entrenan

el personal de la planta en los métodos de mantenimiento. Una importante ayuda

para el mantenimiento, a lo cual no siempre se presta mucha atención, son los

manuales de operación y mantenimiento que publica el fabricante.

Durante el funcionamiento normal hay que vigilar lo siguiente: flujo de agua de

enfriamiento, nivel, presión y temperatura del aceite, funcionamiento de los controles

30

y presión del control, presiones y temperaturas de succión y descarga, ruidos

anormales y carga y temperatura del motor.

Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en especial de

los de etapas múltiples, para un mantenimiento eficiente. Se debe registrar cuando

menos lo siguiente:

1) Temperatura y presiones de succión, descarga y entre etapas.

2) Temperaturas del agua de las camisas de entrada, salida y entre etapas.

3) Temperatura y presión de aceite para lubricar los cojinetes

4) Carga, amperaje y voltaje del motor

5) Temperatura ambiente

6) Hora y fecha.

Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presión o temperatura

que indican un mal funcionamiento del sistema. La corrección rápida evitara

problemas serios más tarde.

3.14 ESQUEMA GENERAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL COMPRESOR

El esquema contiene un resumen de las instrucciones de mantenimiento. Durante

los trabajos de mantenimiento reemplace todas las empaquetaduras sueltas, juntas,

arandelas, etc. El programa de mantenimiento debe considerarse como una

orientación para un compresor que funciona en un entorno de trabajo típico para

aplicaciones de compresores. El programa de mantenimiento puede adaptarse

dependiendo del entorno de aplicación del operador y de la calidad de

mantenimiento que se le efectué.

31

3.14.1 Programa General de Mantenimiento Preventivo al Compresor

MECANISMOS A REVISAR SEMANAL 6 MESES ANUALMENTENivel de aceite del motor RevisarNivel de aceite del compresor RevisarNivel de fluido refrigerante RevisarDrenaje de agua del filtro de combustible DrenarNiveles de electrolito y terminales de la batería.

Revisar Revisar

Presión de los neumáticos Revisar RevisarPerdidas en el sistema de aire, aceite o combustible

Revisar Revisar

Refrigerador por aceite Limpiar LimpiarRadiador Limpiar LimpiarRefrigerador intermedio Limpiar LimpiarSistema de frenos Revisar/Ajustar Revisar/AjustarVálvula de seguridad ProbarBisagras de las puertas Engrasar EngrasarRemolque con la barra de anillo o acoplamiento de bola y su eje

Engrasar Engrasar

Interruptores automáticos de paro RevisarCaída de presión en elemento separador Medir CambiarCorreas trapeciales del ventilador Ajustar AjustarTanque de combustible Limpiar LimpiarAceite del compresor CambiarFiltro de aceite del compresor CambiarFluido refrigerante Cambiar CambiarElementos del filtro de aire CambiarAceite del motor Cambiar CambiarFiltro de aceite del motor Cambiar CambiarFiltro de combustible primario (filtro AC) Cambiar CambiarPrefiltro de combustible (filtro MB) Cambiar CambiarFiltro de combustible (filtro MB) Cambiar CambiarVálvulas de entrada y salida del motor AjustarElemento del filtro de la válvula de regulación

Cambiar

Reductor de caudal en la tubería de barrido de aceite

Limpiar

Inspección que lleva a cabo el técnico calificado

Inspección

32

3.14.2 Descripción del Compresor y de Mantenimiento Preventivo

33

VERIFICAR SI EL NIVEL DEL ACEITE SE ENCUENTRA ADECUADO PARA LA LUBRICACIÓN

NIVEL DEL ACEITE DIARIO

REVSAR CON EL DETECTOR DE FUGAS SI NO PRESENTA ALGUNA

VERIFICACIÓN DE FUGAS

SEMANAL

ASEO FISICO AL COMPRESOR LIMPIEZA GENERAL SEMANAL

RECTIFICARLAS PARA CONOCER SI SE ENCUANTRAN BIEN

VÁLVULAS SEMANAL

DRENAR EL TANQUE PARA ELIMINAR LOS SEDIMIENTOS DE AGUA QUE PRODUCE

DRENADO DEL TANQUE

SEMANAL

REVISAR PARA SABER SI EL MOTOR TIENE LA PRESION INDICADA

MANOMETROS SEMANAL

REVISION Y AJUSTE DE LA BANDA BANDA IMPULSADORA DEL SISTEMA

SEMANAL

REVISAR LOS NIVELES DE TEMPERATURA A QUE TRABAJA EL MOTOR

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SEMANAL

IMPORTANTE CONOCER LAS LINEAS ELÉCTRICAS. NO PRESENTAN DAÑOS, ACCIDENTES FUTURAS

REVISIÓN ELÉCTRICA SEMANAL

DESCRIPCIÓN COMPRESOR

MARCA:

MÁQUINA:

MODELO:

FABRICANTE:

NO. DE SERIE:

COMPRESOR DE AIRE

DESCRIPCIÓN DE MANTENIMIENTO RECOMENDADO

MECANISMO A REVISAR

PERIODO DE LIMPIEZA RECOMENDADO

ATLAS COPCO

XAS 186

A0816632940109

ATLAS COPCO

3.14.3 Bitácora de Mantenimiento Preventivo

34

VERIFICACIÓN DE FUGAS

LIMPIEZA GENERAL

VÁLVULAS

DRENADO DEL TANQUE

MANÓMETROS DE PRESIÓN

BANDA IMPULSADORA DEL SISTEMA

SISTEMA ELÉCTRICO

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

INSPECCIÓNES

ELÉCTRICO

FICHA DE REVISIÓN Y CONTROL DEL COMPRESOR XAS 186

OBSERVACIONES

REVISIÓN (SEMANAL) TIPO DE REVISIÓN MECÁNICO

1 2 3 4 5ELEMENTOS A REVISAR

NIVEL DE ACEITE DE LUBRICACIÓN

FECHA:___________

3.14.4 Orden de Trabajo

35

FIRMA Y SELLO DE AUTORIZACIÓN: __________________________________________________

DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO

ORDEN DE TRABAJO No FECHA DE ORDEN

PRIORIDAD

NORMAL URGENTE MÁQUINA FECHA HORA

TAREAS A EFECTUAR:

MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL COMPRESOR MARCA ATLAS COMPCO MODELO XAS 186, QUE SE ENCUENTRA EN EL TALLER DE MANTENIMIENTO, VERIFICANDO EL NIVEL DE ACEITE, FUGAS, FUNCIONAMIENTO, PRESIÓN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO, LINEAS ELÉCTRICAS Y MANOMETROS.

MATERIALES O REPUESTOS UTILIZADOS:

LOTE DE HERRAMIENTAS.

ACEITE FILTRO DE AIRE

ESTOPA

OBSERVACIONES:

DESPUÉS DE LA REVISIÓN FÍSICA DEL EQUIPO, SI SE REQUIERE ALGUNA OTRA PIEZA PARA CAMBIAR SE REALIZARA UNA BOLETA DE REQUISICIÓN DE MATERIALES Y REPUESTOS. EL CAMBIO DE LA BANDA IMPULSORA DEL EQUIPO SERÁ EFECTUADO CUANDO EL TÉCNICO CONSIDERE UN REEMPLAZO.

3.14.5 Boleta de Requisición de Materiales y Repuestos para el Mantenimiento

36

FIRMA: ______________ FIRMA: _______________________________ TÉCNICO RESPONSABLE. ENCARGADO DE ALMACEN

REQUISICIÓN DE MATERIALES Y REPUESTOS PARA ÁREA DE MANTENIMIENTO

FECHA: _________________AUTORIZADO: ______________________

FIRMA

DESCRIPCIÓN DE MATERIALES:

ESTOPA

HERRAMIENTAS

DESCRIPCIÓN DE REPUESTOS:

FILTRO DE AIRE

ACEITE 15W40

OBSERVACIONES:

37