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MANTENIMIENTODE INFRAESTRUCTURARENFE

Dirección TécnicaJefatura de Vía

N.R.V. 7-3-3.4.

CALIFICACIÓN DE LA VÍA

DESVÍOS TIPO C, ENSAMBLADOS

EN EXPLANACIÓN

1ª EDICIÓN: 14 de Noviembre de 1994

R E N F EDirección de Mantenimiento de Infraestructura

Dirección Técnica

Calificación de la vía.Desvíos Tipo C, ensambladosen explanación

N.R.V. 7 - 3 - 3.4.

1ª EDICIÓN: 14 DE NOVIEMBRE DE 1994

N.R.V. 7-3-3.4.

CALIFICACIÓN DE LA VÍA.- DESVÍOS TIPO C, ENSAMBLADOS EN EXPLANACIÓN

INDICE Página

1. Introducción ................................................................................................................................1

1.0. Exposición general ..............................................................................................................1

1.1. Objeto de la Norma .............................................................................................................1

1.2. Campo de aplicación...........................................................................................................1

1.3. Vigencia de la Norma ..........................................................................................................1

1.4. Documentación derogada...................................................................................................1

1.5. Método de exposición del documento ................................................................................2

2. Ensamblado del desvío...............................................................................................................2

2.0. Consideraciones generales .................................................................................................2

2.1. Preparación del asiento del desvío en la explanación ........................................................2

3. Comprobación de la calidad del ensamblado ............................................................................3

3.0. Consideraciones generales .................................................................................................3

3.1. Parámetros a comprobar.....................................................................................................3

3.1.1. P1. Ancho de la vía directa ......................................................................................4

3.1.2. P2. Ancho de la vía desviada...................................................................................5

3.1.3. P3. Ordenadas del hilo n.º 3 ....................................................................................5

3.1.4. P4. Nivelación longitudinal y transversal .................................................................6

3.1.5. P5. Alineación de la vía directa................................................................................6

3.1.6. P6. Encerrojamiento de los cerrojos de uña ...........................................................6

3.1.7. P7. Abertura de las agujas no acopladas................................................................6

3.1.8. P8. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.................................................6

3.1.9. P9. Descuadre de las juntas de contraaguja...........................................................6

3.1.10. P10. Acoplamiento de las agujas ............................................................................6

3.1.11. P11. Apretado de la sujeción...................................................................................7

3.1.12. P12. Altitud de los contracarriles .............................................................................7

3.1.13. P13. Horquilla y muñón ...........................................................................................7

3.1.14. P14. Cotas del desvío. Longitud del desvío.............................................................7

3.1.15. P15. Longitudes de los carriles intermedios............................................................8

3.1.16. P16. Longitudes de los contracarriles .....................................................................8

3.1.17. P17. Cotas de protección ........................................................................................8

3.1.18. P18. Entrecalle carril-contracarril.............................................................................9

3.1.19. P19. Equilibrado de contracarriles...........................................................................9

3.1.20. P20. Flecha del hilo núm. 4 .....................................................................................9

3.1.21. P21. Desarrollo de las agujas ..................................................................................9

3.1.22. P22. Desarrollo de las contraagujas........................................................................9

3.1.23. P23. Distancia de las JCA a las punta de las agujas...............................................9

3.1.24. P24. Flecha de la contraaguja curva .....................................................................10

N.R.V. 7-3-3.4.

Página

3.1.25. P25. Cotas del corazón: cotas A y E..................................................................... 10

3.1.26. P26. Cotas del corazón: cotas B1 y B2................................................................. 10

3.1.27. P27. Cotas del corazón: cotas C1 y C2 ................................................................ 10

3.1.28. P28. Cotas del corazón: cotas D1 y D2 ................................................................ 10

3.1.29. P29. Comprobación de los materiales .................................................................. 10

3.1.30. P30. Desgaste de las agujas................................................................................. 12

4. Calificación de los desvíos tipo C............................................................................................. 12

4.1. P1. Ancho de la vía directa................................................................................................ 12

4.2. P.2 Ancho de la vía desviada ............................................................................................ 13

4.3. P3. Ordenadas del hilo n.º 3 ............................................................................................. 13

4.4. P4. Nivelación longitudinal y transversal........................................................................... 14

4.5. P5. Alineación de la vía directa ......................................................................................... 14

4.6. P6. Encerrojamiento de los cerrojos de uña..................................................................... 14

4.7. P7. Abertura de las agujas no acopladas. ........................................................................ 15

4.8. P8. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas .......................................................... 15

4.9. P9. Descuadre de las juntas de contraaguja .................................................................... 16

4.10.P10. Acoplamiento de las agujas ..................................................................................... 16

4.11.P11. Apretado de la sujeción............................................................................................ 16

4.12.P12. Altitud de los contracarriles ...................................................................................... 16

4.13.P13. Horquilla y muñón .................................................................................................... 17

4.14.P14. Longitud del desvío .................................................................................................. 17

4.15.P15. Longitud de los carriles intermedios......................................................................... 17

4.16.P16. Longitud de los contracarriles .................................................................................. 18

4.17.P17. Cotas de protección ................................................................................................. 18

4.18.P18. Entrecalle carril-contracarril...................................................................................... 18

4.19.P19. Equilibrado de contracarriles.................................................................................... 19

4.20.P20. Flecha del hilo núm. 4 .............................................................................................. 19

4.21.P21. Desarrollo de las agujas. .......................................................................................... 19

4.22.P22. Desarrollo de las contraagujas................................................................................. 19

4.23.P23. Distancia de las JCA a las punta de las agujas........................................................ 19

4.24.P24. Flecha de la contraaguja curva ................................................................................ 20

4.25.P25. Cotas del corazón: cotas A y E ................................................................................ 20

4.26.P26. Cotas del corazón: cotas B1 y B2 ............................................................................ 20

4.27.P27. Cotas del corazón: cotas C1 y C2............................................................................ 20

4.28.P28. Cotas del corazón: cotas D1 y D2............................................................................ 20

4.29.P29. Comprobación de los materiales.............................................................................. 21

4.30.P30. Desgaste de las agujas ............................................................................................ 21

4.31.Calificación del desvío ...................................................................................................... 21

4.32.Ejemplos de prospección de desvíos Tipo C ................................................................... 22

I. Definiciones ................................................................................................................................. 23II.Documentos relacionados con la presente Norma .................................................................... 25

Norma.- CALIFICACIÓN DE LA VÍA.DESVÍOS TIPO C, ENSAMBLADOS EN EXPLANACIÓN

N.R.V.

7-3-3.4.

1. INTRODUCCIÓN

1.0. EXPOSICIÓN GENERAL

Los desvíos tipo C, aptos para velocidades hasta 200-220 km/h por su vía directa, son empleados porRenfe en las líneas principales tanto por sus prestaciones de velocidad como por sus característicasde gran confort y seguridad en la circulación.

Previamente a su instalación en vía, estos desvíos pasan por varias fases: recepción de los materiales,premontaje en fábrica y ensamblado en explanación. Tras cada una de estas fases, sufren una meticulosainspección, incluso después de su instalación en vía, antes de ser recibidos por Renfe.

1.1. OBJETO DE LA NORMA

La Norma tiene como finalidad determinar las operaciones, controles, sondeos y tolerancias quedeben realizarse para calificar y recibir los desvíos tipo C, en la fase de ensamblado en explanación.También facilita la valoración de los índices necesarios para su calificación.

1.2. CAMPO DE APLICACIÓN

Las prescripciones de esta Norma se refieren a los desvíos tipo C que se instalen en lo sucesivo tantoen vías de 1.668 milímetros de ancho como en las de ancho internacional.

Comprende los siguientes modelos de desvíos tipo C, de uso actualmente en Renfe, descritos en laNorma N.R.V. 3-6-0.1.:

DS-C-54-318-0,09-CR-D o I DSI-C-54-250-0,09-CR-D o IDS-C-54-250-0,11-CR-D o I DSI-C-54-250-0,125-CC-D o IDS-C-54-500-0,075-CR-D o I DSI-C-54-318-0,09-CR-D o IDS-C-54-500-0,09-CC-D o I DSI-C-54-318-0,11-CC-D o IDS-C-60-318-0,09-CR-D o I DSIH-C-54-318-0,09-CR-D o IDS-C-60-500-0,075-CR-D o I DSIH-C-54-318-0,11-CC-D o IDS-C-60-500-0,09-CC-D o I DSI-C-60-500-0,071-CR-D o IDS-C-60-318-0,11-CC-D o I DSI-C-60-318-0,09-CR-D o IDS-C-54-318-1/8.5-CC-D o I DSIH-C-60-760-0,071-CC-D o I

DSIH-C-60-500-0,071-CR-D o IDSIH-C-60-500-0,085-CC-D o IDSIH-C-60-318-0,11-CC-D o I

Los desvíos de la primera columna corresponden a vía ancha (1.668 milímetros) y los de la segunda,a vía de ancho internacional (1.435 milímetros).

1.3. VIGENCIA DE LA NORMA

Esta Norma empezará a regir el día de su publicación impresa.

1.4. DOCUMENTACIÓN DEROGADA

A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Norma queda sin efecto cualquier otro documentopublicado con anterioridad a ella que se oponga a sus prescripciones o a sus definiciones, al menos a loque a ellas se refiere.

- 2 -N.R.V. 7-3-3.4.

1.5. MÉTODO DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO

En este documento se reseñan las auscultaciones a seguir para la calificación y recepción de losdesvíos tipo C en su fase de ensamblado en explanación y proporciona las tolerancias y loscoeficientes a emplear para obtener la puntuación de los distintos parámetros del desvío.

2. ENSAMBLADO DEL DESVÍO

2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Previamente a la instalación en vía, los desvíos deben ensamblarse en una explanaciónconvenientemente preparada próxima al lugar de su ubicación definitiva o, excepcionalmente, sobreuna vía secundaria cercana. Por excepción, en los casos que se indican a continuación es preferibley mas económico hacerlo en la propia vía, en su situación definitiva:

- En la construcción de vías nuevas, cuando no se prevean circulaciones por el desvío hasta que seaefectuada la Primera Nivelación, una vez terminado su ensamblado. La maquinaria y los trenes detrabajo pueden circular sobre él siempre que sus materiales no sufran ninguna deformación o daño yque el montaje se encuentre en situación tal que quede garantizada la seguridad de la circulación.

- En incidencias o accidentes en los que sea urgente sustituir total o parcialmente un desvíoaveriado para restablecer rápidamente la circulación.

- En casos especiales, suficientemente justificados y con autorización Superior.

En los dos últimos casos es necesario comprobar que los materiales del desvío no han sufrido algúndaño y, en su caso, sustituir los deteriorados lo antes posible.

2.1. PREPARACIÓN DEL ASIENTO DEL DESVÍO EN LA EXPLANACIÓN

La explanación debe ofrecer una superficie plana, a ser posible paralela a la de la rasante. En el casoexcepcional de que ésta sea curva, dicha explanación será paralela a la definida por la rasante en elcentro del desvío. Los desvíos tipo C no deben montarse en acuerdos verticales cuyo radio decurvatura sea inferior a 10.000 metros. Si la velocidad máxima admitida es mayor de 160 km/h seempleará la fórmula: R = V2/q en la que:

V = velocidad máxima admitida en la vía directa en km/h.

R = radio del enlace vertical en metros.

q = coeficiente igual a 2 si el enlace es cóncavo, igual a 3 si es convexo.

Una vez preparada la explanación, el desvío se ensamblará sobre carriles viejos, o perfiles de similarresistencia, bien nivelados y asentados.

Los desvíos nuevos siempre deben venir premontados de fábrica. Cuando su procedencia sea delevante, o de segundo uso, se procederá como sigue:

- Desvíos asentados sobre traviesas de madera.- Sus materiales se montarán sobre traviesas ycachas de madera viejas colocadas provisionalmente cada 3 metros aproximadamente sobre loscarriles o perfiles antes indicados. El cambio, los carriles intermedios y el cruzamiento se clavaráninicialmente sobre dichas traviesas y cachas adoptando la geometría del desvío. El clavadodefinitivo sobre las traviesas nuevas se iniciará en la junta de contraaguja del cambio en direc-

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ción al corazón, retirando las traviesas viejas según avance este clavado. Las juntas de contraa-guja y las del cruzamiento deben colocarse a escuadra.

- Desvíos asentados sobre traviesas de hormigón.- Primeramente se colocarán las traviesas dehormigón sobre la superficie de la explanación bien nivelada, a continuación se alinearáncorrectamente con ayuda de perfiles metálicos rectos y se ajustarán las distancias entre sus ejespor los hilos 1 y 4 del desvío. El cambio se descargará sobre las traviesas con ayuda de grúas ycon las juntas de contraaguja colocadas correctamente a escuadra. Los carriles intermedios y elcruzamiento se descargarán, también, con ayuda de grúas sobre las traviesas, con cuidado de nomoverlas. Una vez montado el cambio se comprobarán, en los hilos 1 y 4, las distancias del eje delas traviesas intermedias al origen del desvío (JCA) y se clavará el carrilaje intermedio comen-zando por el talón de las agujas y contraagujas, en dirección al cruzamiento. Terminada la fijaciónde los carriles intermedios se comprobará la ubicación de las traviesas del cruzamiento, tambiénreferidas al origen del desvío y se clavarán: el corazón, los carriles y los contracarriles de dichocruzamiento.

3. COMPROBACIÓN DE LA CALIDAD DEL ENSAMBLADO

3.0. CONSIDERACIONES GENERALES

A los efectos de poder hacer la oportuna reclamación, antes de descargar el desvío, ha decomprobarse, con ayuda del listado de materiales que se adjunta a su expedición, que se recibentodos los materiales y que estos están en buen estado. Ver la Norma N.R.V 3-6-4.8. Desvíos.- Marcajey envío a obra.

Una vez terminado el ensamblado del desvío y antes de su instalación en la vía, debe hacerse unaprospección de su calidad al objeto de que ofrezca suficientes garantías a la posterior instalación enla vía. A efectos de no retrasar los trabajos de su instalación conviene que la Empresa u Organismoencargado del ensamblado confeccione un programa de trabajo y lo comunique con la debidaanticipación al Equipo del Control, para que este proceda inmediatamente a su auscultación ycalificación. El desvío se instalará en vía si su calificación es de “bien” o de “aceptable” pero, en esteúltimo caso, deben corregirse previamente los defectos detectados fuera de tolerancia. Concualquiera otra calificación habrá que revisar y rectificar todas las operaciones del ensamblado antesde su instalación en vía y, posteriormente, hacer un nuevo sondeo.

Cuando el desvío se ensamble directamente en la vía, conforme se dice en el apartado 2.0., debehacerse igualmente esta prospección y, hasta que no resulte favorable, nos se recibirá ni en esta faseni en las posteriores.

3.1. PARÁMETROS A COMPROBAR

En el ensamblado se comprobarán los siguientes parámetros:

P1.- Ancho de la vía directa.

P2.- Ancho de la vía desviada.

P3.- Ordenadas del hilo núm. 3.

P4.- Nivelación longitudinal y transversal.

P5.- Alineación de la vía directa.

P6.- Encerrojamiento de los cerrojos de uña.

P7.- Abertura de las agujas no acopladas.

P8.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.

P9.- Descuadre de las juntas de contraaguja.

P10.- Acoplamiento de las agujas.

- 4 -N.R.V. 7-3-3.4.

P11.- Apretado de la sujeción.

P12.- Altitud de los contracarriles.

P13.- Horquilla y muñón.

Cotas del desvío:

P14.- Longitud del desvío.

*P15.- Longitud de los carriles intermedios.

*P16.- Longitud de los contracarriles.

P17.- Cotas de protección.

P18.- Entrecalle carril-contracarril.

P19.- Equilibrado de contracarriles.

P20.- Flecha del hilo núm. 4.

Cotas del cambio:

*P21.- Desarrollo de las agujas.

*P22.- Desarrollo de las contraagujas.

P23.- JCA a punta de las agujas.

P24.- Flecha de la contraaguja curva.

Cotas del corazón:

*P25.- Cotas A y E.

*P26.- Cotas B1 y B2.

*P27.- Cotas C1 y C2.

*P28.- Cotas D1 y D2.

P29.- Comprobación de los materiales.

*P30.- Desgaste de las agujas.

Los parámetros P15, P16, P21, P22, P25, P26, P27 y P28, señalados con asterisco, soncomprobados en la recepción del desvío en el Taller de Premontaje, ver N.R.V. 3-6-4.5., y por tantono es necesario volver a comprobarlos en el ensamblaje de los desvíos con materiales nuevos;únicamente deben ser verificados en los desvíos de segundo uso directo; es decir que no se hayanpremontado en Taller. Tampoco se comprueba el parámetro P30 ya que las agujas nuevas nopueden tener desgastes.

El parámetro P23 se comprueba mediante el granetazo existente en cada contraaguja, que indica elpunto exacto donde debe acoplar la punta de la aguja.

En los apartados siguientes se indica la forma de realizar la prospección de cada uno de estosparámetros. Las fórmulas de valoración con sus coeficientes y las tolerancias se indican en el ap. 4.

3.1.1. P1. ANCHO DE LA VÍA DIRECTA

Los desvíos tipo C conservan el ancho teórico en su vía directa (1.668 ó 1.435 milímetros).Deben instalarse en alineaciones rectas y, excepcionalmente, en curvas de radio muy amplioque no necesitan sobreancho.

El ancho de vía se debe medir: en la mitad de las traviesas del cambio (una si y otra no,comenzando por la de la JCA), en la zona intermedia del desvío cada cinco traviesas a partirde la siguiente al talón de la aguja y en cuatro traviesas de la zona del cruzamiento (laprimera, la última y las dos situadas a ambos lados de la laguna del corazón). Para realizarel sondeo de este parámetro se utiliza el impreso de la Fig. 3.1.1.; en la planilla de laizquierda se consignará: en la segunda columna el ancho teórico, en la tercera el medido

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con una regla homologada por Renfe, en la cuarta columna se pone la diferencia entre elancho real y el teórico y en la quinta las variaciones de estas diferencias. Las columnassegunda, tercera y cuarta de la planilla de la derecha se destinan a la zona intermedia deldesvío y al cruzamiento; en ellas se consignan los anchos teóricos y reales y sus diferencias.La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en la parte inferior derecha de la citadaFig. 3.1.1.

3.1.2. P2. ANCHO DE LA VÍA DESVIADA

El ancho de la vía desviada de los desvíos tipo C situados en alineación recta es el mismo queel de la vía directa (incluso en los desvíos de radio igual a 250 metros), es decir: 1.668milímetros ó 1.435 milímetros según sea vía ancha o internacional. Si el desvío está colocadoen una vía de alineación curva es necesario calcular primero el radio que corresponde a la víadesviada y, en su caso, adoptar el sobreancho que determina la N.R.V. 7-3-2.0.

Se medirá el ancho de la vía desviada cada cinco traviesas comenzando por la situada acontinuación del talón de la aguja curva. Los datos obtenidos se reflejarán en la columna deancho real de la planilla izquierda de la Fig. 3.1.2.; en la columna anterior se pondrá el anchoteórico y en la columna posterior la diferencia entre ambos. La puntuación que se obtenga enel sondeo se consigna en la parte inferior izquierda de la citada Fig. 3.1.2.

3.1.3. P3. ORDENADAS DEL HILO N.º 3

La alineación de la vía desviada, en todos los tipos de desvíos, debe realizarse refiriendo el hilon.º 3 al hilo director del desvío con lo que cualquier deficiencia de alineación de la vía directano repercute en la vía desviada (lo que si ocurre cuando se comprueba por el procedimientode flechas).

Sea un sistema de coordenadas cartesianas o de coordenadas curvilíneas en el caso de estarel desvío en alineación curva, en el que el hilo director del desvío es el eje de abscisas.Llamamos ordenadas del hilo n.º 3 a la distancia entre ambos hilos medidas perpendicular-mente al hilo director y establecemos el origen del sistema en la junta de contraaguja del hilodirector. En los cuadros de las Fig. 3.1.3.a. a 3.1.3.s. se indican, cada tres metros comenzandopor el talón de la aguja curva, para los desvíos situados en alineación recta, las distancias a laJCA (abscisas) y las separaciones entre los carriles 1 y 3 (ordenadas teóricas del hilo 3 menosel ancho del carril). Estos datos se colocarán en la primera y segunda columna de la planillasituada a la derecha de la Fig. 3.1.2. Los datos obtenidos en el sondeo se ponen en la terceracolumna, la diferencia entre los valores medidos y los teóricos en la cuarta y las variaciones deestas diferencias en la quinta. la puntuación que se obtenga en el sondeo se consigna en laparte inferior derecha de la citada Fig. 3.1.2

Observaciones. Los valores de los parámetros indicados en esta Norma se refieren a losdesvíos situados en alineación recta. Cuando, excepcionalmente, el desvío deba ser colocadoen curva, resulta necesario, previo cálculo, adjuntar a la documentación del desvío lossiguientes datos:

- Longitudes de los cuatro hilos y de las correspondientes a sus carriles y cupones.

- Ordenadas del hilo 3 cada metro.

- Sobreancho, si lo hubiera, incluyendo el correspondiente a las traviesas de transición.

- Coordenadas, respecto al eje de la vía directa, del nudo, de la JCA en el eje de vía y delextremo del cruzamiento en los ejes de vía directa y de la desviada.

- Valores de los distintos parámetros del desvío que varíen con respecto al situado enrecta.

- 6 -N.R.V. 7-3-3.4.

3.1.4. P4. NIVELACIÓN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

La comprobación de la nivelación del desvío en su fase de ensamblado se efectúaocularmente. Si presenta buen aspecto, se valorará P4 = 0. En otro caso P4 = 10. Lapuntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 4 de la Fig. 3.1.4.

3.1.5. P5. ALINEACIÓN DE LA VÍA DIRECTA

Esta alineación se comprueba también ocularmente. Si presenta buen aspecto se valoraráP5 = 0, en otro caso P5 = 10.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 5 de la Fig. 3.1.4.

3.1.6. P6. ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UÑA

En los desvíos tipo C la carrera de encerrojamiento “e” se mide como indica la Fig. 3.1.6. enlas posiciones de vía directa y vía desviada.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 6 de la Fig. 3.1.4.

3.1.7. P7. ABERTURA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS

Este parámetro se comprobará con la aguja enclavada, en las dos posiciones del cambio, ymidiendo con ayuda de un flexómetro la distancia de la punta de la aguja no acoplada asucontraaguja. Esta comprobación se hace a la altura de la biela. La puntuación que seobtenga en el sondeo se pone en el apartado 7 de la Fig. 3.1.4.

3.1.8. P8. ENTRECALLE MÍNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS

Se mide en cada aguja, situando su homóloga perfectamente acoplada y encerrojada a sucontraaguja.

La entrecalle entre la aguja no acoplada y su contraaguja debe ser igual o superior a 58milímetros en toda su longitud.

En el apartado 8 del impreso inserto en la Fig. 3.1.4. se anotarán el valor mínimo de laentrecalle de la aguja de vía directa y el correspondiente a la aguja de vía desviada. Acontinuación se indicará la puntuación que se obtenga en el sondeo.

3.1.9. P9. DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA

Se determinará empleando una escuadra de vía homologada por Renfe. En los desvíos concambio de radio 500 m, el cateto menor de esta escuadra será de 65 cm, pudiendo sermayor en los demás cambios.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en el apartado 9 de la Fig. 3.1.4.

3.1.10. P10. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS

El buen acoplamiento de la aguja con su contraaguja es muy importante para la circulación yseguridad de los trenes y no solo en la punta de la aguja sino en toda la zona de contacto.

- 7 -N.R.V. 7-3-3.4.

En los desvíos tipo C se mide con la aguja encerrojada intentando introducir una galga de 1mm de calibre entre la contraaguja y la aguja acoplada, desde la punta de esta hasta el finalde su cepillado. La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en el apartado 10 dela Fig. 3.1.4.

3.1.11. P11. APRETADO DE LA SUJECCIÓN

Debe comprobarse el correcto apretado y colocación de los siguientes materiales:

- Tirafondos que fijan las placas a las traviesas de madera.- Se considera que un tirafondoestá bien apretado cuando la distancia entre las dos vueltas de la arandela elástica estácomprendida entre 1 y 1,4 milímetros.

- Tornillos de gancho de los clipes Skl 12.- El bucle central del clip debe apoyar en el patíndel carril y el par de apretado debe ser el teórico (230 Nm) con tolerancia de -10,+20 Nm.

- Sujeción Schwihag.- Los clipes SSb están perfectamente colocados en su alojamiento, verla Fig. 3.1.11.a.

- Clipes Usk2 y Usk3 en las traviesas situadas en ambos extremos del corazón.- Sucolocación debe realizarse conforme se indica en el plano P 16.0719.00 del que sepueden ver dos detalles en la Fig. 3.1.11.b.

- Tornillos de las bridas provisionales.- Deben estar apretados hasta que las bridas quedenperfectamente acopladas a los carriles.

Se deben comprobar por muestreo 10 tirafondos, 20 tornillos de gancho, 5 fijacionesSchwihag del cambio y otras cinco del cruzamiento, todos los clipes Usk2 y Usk3 y lostornillos de embridado provisional. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará enel apartado 11 del impreso de la Fig. 3.1.11.c.

3.1.12. P12. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES

Los contracarriles se colocan mas altos que el carril, al efecto del mejor guiado de las ruedas.Su altitud debe medirse en los dos contracarriles del cruzamiento frente a la punta real delcorazón. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 12 delimpreso de la Fig. 3.1.11.c.

3.1.13. P13. HORQUILLA Y MUÑÓN

En la fase de ensamblado el muñón debe quedar centrado en su horquilla. Se debecomprobar que los granetes de las agujas y contraagujas están a escuadra conforme seindica en la Fig. 3.1.13.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 13 del impreso de lasFig. 3.1.11.c.

3.1.14. P14. COTAS DEL DESVÍO.- LONGITUD DEL DESVÍO

Se medirá sobre el hilo director del desvío con todas las calas cerradas, o biendescontándolas, a ser posible con temperatura parecida a la de neutralización. Es obligatorioemplear una cinta métrica de acero a la misma temperatura de los carriles del desvío contolerancia de ± 2º C, lo que se puede conseguir colocando la cinta sobre el patín de loscarriles, en el lado de la sombra, durante media hora.

- 8 -N.R.V. 7-3-3.4.

Las longitudes teóricas, L1, se relacionan en las figuras 3.1.14.a., 3.1.14.b. y 3.1.14.c. deacuerdo al esquema de la Fig. 3.1.14.d. en la que se señalan las cotas del desvío: f, L1, D1,D2, D3, D4, c1, c2, c3, c4, cc1, cc2, p1 y p2.

En el impreso de las Fig. 3.1.11.c. se anotará, en milímetros, la longitud teórica del desvío, lalongitud real y la diferencia entre ambas. La puntuación que se obtenga en el sondeo seanotará en el apartado 14 del citado impreso.

3.1.15. P15. LONGITUDES DE LOS CARRILES INTERMEDIOS

La comprobación de la longitud de los carriles intermedios se efectuará, a ser posible, contemperatura similar a la de neutralización con cinta métrica de acero tal como se indica en elap. 3.1.14.

Las longitudes de los carriles intermedios, D1, D2, D3 y D4, se relacionan en las figuras3.1.14.a., 3.1.14.b. y 3.1.14.c. de acuerdo al esquema de la Fig. 3.1.14.d.

Para su valoración se anotarán, en las dos primeras líneas del apartado 15 del impreso de laFig. 3.1.11.c., las longitudes teóricas y reales, en milímetros, de los carriles intermedios deldesvío. En la tercera línea se apuntarán las diferencias en valor absoluto y, en la última, lospuntos v1, v2, v3 y v4 obtenidos de restar a los valores de la tercera línea las tolerancias. (Si ladiferencia es negativa se valorará como cero). La puntuación del parámetro P15 se obtendrámediante la siguiente fórmula:

P15 = k (v1 + v2 + v3 + v4 / 4), en la que:

k = 1, si el desvío es nuevo.

k = 0,4 si el desvío es de segundo uso.

v1, v2, v3 y v4 = puntos obtenidos en los hilos 1, 2, 3 y 4 del desvío.

3.1.16. P16. LONGITUDES DE LOS CONTRACARRILES

La longitud teórica de los contracarriles de la vía directa, cc1, y de la desviada, cc2, de losdesvío tipo C se indica en las Fig. 3.1.14.a., 3.1.14.b. y 3.1.14.c. de acuerdo al esquema de laFig. 3.1.14.d.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 16 del impreso de lasFig. 3.1.16.

3.1.17. P17. COTAS DE PROTECCIÓN

La cota de protección debe medirse en la vía directa y en la desviada con una regla especialhomologada por Renfe. En su defecto puede medirse con un flexómetro y plomada teniendoespecial cuidado de que el flexómetro quede paralelo a la superficie definida por los hilos delcruzamiento y perpendicular al carril (ambas cosas pueden conseguirse colocando unaescuadra de vía sobre el carril y el corazón muy próximas al flexómetro). El origen del metrose situará en el borde activo del contracarril y la plomada sobre el granetazo que define dichapunta matemática.

En vía ancha la cota teórica de protección es de 1.628 milímetros y en la vía de anchointernacional es de 1.395 milímetros.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 17 del impreso de laFig. 3.1.16.

- 9 -N.R.V. 7-3-3.4.

3.1.18. P18. ENTRECALLE CARRIL-CONTRACARRIL

La entrecalle teórica entre el carril y el contracarril del cruzamiento medida frente a la puntareal debe ser de 40 milímetros. Se mide en la vía directa y en la desviada.


3.1.19. P19. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES

La distancia teórica entre los codos del contracarril y el carril es de 60 milímetros en la víadirecta y en la desviada.

El parámetro se comprueba comparando las distancias del carril a los dos codos de cadacontracarril, en la vía directa y en la desviada.


3.1.20. P20. FLECHA DEL HILO NÚM. 4

Para comprobar el parámetro “f” (flecha del hilo n.º 4) es preciso que el hilo director deldesvío esté bien alineado. Las flechas teóricas de los distintos desvíos tipo C se indican enlas Fig. 3.1.14.a., 3.1.14.b. y 3.1.14.c. de acuerdo al esquema de la Fig. 3.1.14.d.


3.1.21. P21. DESARROLLO DE LAS AGUJAS

El desarrollo teórico de las agujas de la vía directa, A1, y de la desviada, A2, de los desvíostipo C se indica en la Fig. 3.1.21. El desarrollo real debe medirse con cinta métrica de acero.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 21 del impreso de laFig. 3.1.16

3.1.22. P22. DESARROLLO DE LAS CONTRAAGUJAS

El desarrollo teórico de las contraagujas de la vía directa, CA1, y de la desviada, CA2, de losdesvíos tipo C se indica en las Fig. 3.1.21.


3.1.23. P23. DISTANCIA DE LAS JCA A LAS PUNTAS DE LAS AGUJAS

En los desvíos nuevos debe comprobarse la distancia que hay entre las JCA y las puntas delas dos agujas (en el caso de que el desvío se ensamble en la vía, esta comprobación ha dehacerse antes de soldar las JCA). Las distancias teóricas de esta cota en los distintosmodelos de desvíos tipo C se facilitan en la Fig. 3.1.21.

En los desvíos de segundo uso no suele ser posible esta comprobación con exactitud por loque debe comprobarse el parámetro P13 “Horquilla y muñón” con especial cuidado.

- 10 -N.R.V. 7-3-3.4.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 23 del impreso de lasFig. 3.1.22.

3.1.24. P24. FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA

Para comprobar este parámetro es preciso que la contraaguja recta del cambio esté bienalineada. Las flechas teóricas se indican en la Fig. 3.1.21.


3.1.25. P25. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS A Y E

Esta comprobación sólo se hace en los desvíos con materiales de segundo uso (en losdesvíos nuevos debe comprobarse en su recepción en el taller de premontaje, ver N.R.V.3-6-4.5.). Se comprueban los parámetros A, B1, B2, C1, C2 y E, ver Fig. 3.1.25.a. En elcuadro de la Fig. 3.1.25.b. se indica el valor de las cotas A y E del extremo de loscorazones tipo C.


3.1.26. P26. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS B1 Y B2

En el cuadro de la Fig. 3.1.25.b. se indica el valor de las cotas B = B1 = B2 de la entrecallede las patas de liebre en su primer codo así como la tolerancia de ambas.


3.1.27. P27. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS C1 Y C2

En el cuadro de la Fig. 3.1.25.b. se indica el valor de las cotas C = C1 = C2 de la entrecallepata de liebre-punta de corazón en su segundo codo.


3.1.28. P28. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS D1 Y D2

En el cuadro de la Fig. 3.1.25.b. se indica el valor de las cotas D = D1 = D2 de abertura finalde las patas de liebre del corazón.


3.1.29. P29. COMPROBACIÓN DE LOS MATERIALES

La comprobación de la calidad de los materiales de un desvío debe hacerse en su fase depremontaje en fábrica. ver N.R.V. 3-6-4.5. En la fase de ensamblado se debe comprobar:

- 11 -N.R.V. 7-3-3.4.

- La colocación de las traviesas y cachas: sus ejes deben coincidir con las marcas que sehan hecho en el patín de los carriles en el premontaje

- 12 -N.R.V. 7-3-3.4.

- La colocación correcta de la fijación y de los tornillos.

- La colocación correcta de los carriles: los números colocados en sus extremos coinciden,ver N.R.V. 3-6-4.8.

- No falta ningún material.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 29 del impreso de lasFig. 3.1.29.a. o 3.1.29.b.

3.1.30. P30. DESGASTES DE LAS AGUJAS

Este parámetro, en la fase de ensamblado, sólo se comprobará en desvíos de segundo uso.

El desgaste y los pequeños desperfectos que tengan las agujas del cambio han de sersuficientemente pequeños para permitir el paso de los vehículos ferroviarios con absolutaseguridad tanto si las pestañas de sus ruedas son nuevas como si tienen desgastes almáximo de su tolerancia y, además, debe presumirse que se mantendrán dentro de loslímites de seguridad por un tiempo razonable.

Al detectar una aguja defectuosa debe enviarse el cambio completo al Taller de Premontaje,ya que el acoplamiento de cada aguja a su contraaguja sólo se puede conseguir en un tallerpor oficiales ajustadores y con útiles específicos. Por otro lado es probable que si sereemplaza solamente un semicambio no asiente correctamente sobre las traviesas delanterior y presente diferencias en la clavazón, lo que determinará algunos defectos de anchode vía y de alineación en esta zona del desvío que es su parte mas delicada.

Los útiles que se usan para la prospección de este parámetro son una regla aisladaeléctricamente provista de doble plantilla (para pestaña nueva y para pestaña acuchillada) enuno de sus extremos y un calibre de 3 y 4 milímetros tal como se representa en la Fig.3.1.30.a.

Se debe comprobar:

- el desgaste de la aguja curva y de su contraaguja recta.

La contraaguja se comprueba a 3 y a 5 cm antes de la punta de la aguja y en la misma puntaempleando la plantilla nº 1 (pestaña desgastada o acuchillada) y el calibre de 3 milímetros.Dicho calibre debe entrar holgadamente entre la plantilla y la contraaguja, a la altura del trazode referencia, como se indica en la Fig. 3.1.30.b.; en la punta de la aguja debe entrar a laaltura de su arista superior, ver Fig. 3.1.30.c.

- que no existe ningún desconchado en las agujas.

- que las agujas no presentan rebabas.

Las rebabas que pudiera tener la aguja deberían haber sido eliminadas en el Taller dePremontaje o, en otro caso, en la operación de ensamblado por personal especializado.

La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 30 del impreso de laFig. 3.1.29.b.

4. CALIFICACIÓN DE LOS DESVÍOS TIPO C

4.1. P1. ANCHO DE LA VÍA DIRECTA

La comprobación del ancho de vía directa se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.1. con lasfórmulas y tolerancias siguientes:

- 13 -N.R.V. 7-3-3.4.

Las tolerancias son de +2, -1 milímetros en el ancho de vía y de 2 en las variaciones de ancho.

El parámetro P1 es igual a cero si todas las medidas están dentro de tolerancia, en otro caso secalculará por la fórmula:

P1 =medidasden

SDI10SV20SD5 º.

++

.... ; en la que :

SD = suma de diferencias en valor absoluto del ancho de vía en el cambio.

SDI = suma de diferencias en valor absoluto en el resto del desvío.

SV = suma de las variaciones del ancho cada dos traviesas.

4.2. P2. ANCHO DE LA VÍA DESVIADA

La comprobación del ancho de vía desviada se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.2. con lasfórmulas y tolerancias siguientes:

Las tolerancias son de +3, -2 milímetros, excepto en los desvíos de radio igual a 250 m que son de+3, -0 mm.

La valoración del parámetro P2 se realiza con la siguiente fórmula:

P2 =medidasdenSD5

º.. , en la que:

Sd = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre el ancho real y el teórico.

Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P2 = 0.

4.3. P3. ORDENADAS DEL HILO N.º 3

La comprobación del parámetro P3 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.3. con las fórmulas ytolerancias siguientes:

Las tolerancias son: ± 3 milímetros en las diferencias y 2 en las variaciones con excepción de losdesvíos DSIH-C-60-760-0,071-CC-D e I que solo admiten 1 milímetro de variación entre las diferenciasde dos ordenadas consecutivas.

La valoración del parámetro P3 se realiza con la siguiente fórmula:

P3 =medidasden

SVO8SO3 º

+

... , en la que:

SO = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre la ordenada real y la teórica.

SVO = suma de las variaciones de las diferencias entre las ordenadas reales y las teóricas.

Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P3 = 0.

- 14 -N.R.V. 7-3-3.4.

4.4. P4. NIVELACIÓN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

La comprobación de este parámetro se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.4.

El valor de P4 será igual a cero si la nivelación del desvío ensamblado presenta buen aspecto; enotro caso P4 = 10.

4.5. P5. ALINEACIÓN DE LA VÍA DIRECTA

La comprobación del parámetro P5 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.5.

El valor de P5 será igual a cero si la alineación del desvío ensamblado presenta buen aspecto; enotro caso P5 = 10.

4.6. P6. ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UÑA

La comprobación del parámetro P6 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.6. con las fórmulas ytolerancias que se indican más adelante en este mismo apartado.

Conforme a la Instrucción Técnica n.º 35 de la Dirección de Mantenimiento de Infraestructura losdesvíos con radio de 500 metros en la vía desviada deben tener un encerrojamiento de 45 mm en elprimer cerrojo y de 35 en el segundo, ambos con tolerancia de ± 3 mm.

En el resto de los desvíos el encerrojamiento mínimo “e” (ver Fig. 3.1.6.), es de 38 milímetros si latransmisión es bifilar y de 25 milímetros en los demás tipos de telemando y en las agujas accionadascon marmita. En el 2.º cerrojo es de 29 y 25 mm respectivamente.

En la prospección del ensamblado de los desvíos tipo C, la diferencia entre el encerrojamiento delcambio en su posición de vía directa y el correspondiente a la posición de vía desviada no debe sermayor de 3 milímetros.

Si todas las medidas están dentro de tolerancias se dará el valor, P6 = 0; en otro caso se empleará lasiguiente fórmula:

P6 = 5.PD + 3.PS + SD + SS+ D + S, en la que:

PD = número de milímetros fuera de tolerancia del primer cerrojo con el cambio en posición de víadirecta, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.

PS = número de milímetros fuera de tolerancia del primer cerrojo con el cambio en posición de víadesviada, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.

SD = número de milímetros fuera de tolerancia del segundo cerrojo con el cambio en posición de víadirecta, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.

SS = número de milímetros fuera de tolerancia del segundo cerrojo con el cambio en posición de víadesviada, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.

D = 20, si en el primer cerrojo la diferencia de encerrojamientos a vía directa y a vía desviada esmayor de 3 milímetros.

S = 10, si en el segundo cerrojo la diferencia de encerrojamientos a vía directa y a vía desviada esmayor de 3 milímetros.

- 15 -N.R.V. 7-3-3.4.

4.7. P7. ABERTURA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS.

El valor teórico es de 160 milímetros en el primer cerrojo y, en el caso de tener dos cerrojos, 110 enel segundo.

La comprobación del parámetro P7 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.7. con las fórmulas ytolerancias siguientes:

Las tolerancias en ambos cerrojos es de ± 5 milímetros.

Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P7 = 0, en otro caso la valoración del parámetro P7se realiza con la siguiente fórmula:

P7 = PD + PS + SD + SS, en la que:

PD = 20, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía directa,es menor de 155 milímetros.

PD = 10, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía directa,es mayor de 165 milímetros.

PS = 10, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía desviada,es menor de 155 milímetros.

PS = 5, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía desviada,es mayor de 165 milímetros.

SD = 10, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo, de la aguja con el cambio en posiciónde vía directa, es menor de 105 milímetros.

SD = 5, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo de la aguja, con el cambio en posición devía directa, es mayor de 115 milímetros.

SS = 5, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo de la aguja, con el cambio en posición devía desviada, es menor de 105 milímetros.

SS = 2, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo de la aguja, con el cambio en posición devía desviada, es mayor de 115 milímetros.

4.8. P8. ENTRECALLE MÍNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS


Se determina el valor de este parámetro conforme a la siguiente fórmula:

P8 = 2.EG + ED, en la que:

EG = 58 menos el valor, en milímetros, de la entrecalle mínima de la aguja de vía directa; si elresultado es negativo se pondrá EG = 0.

ED = 58 menos el valor de la entrecalle mínima, en milímetros, de la aguja de vía desviada; si elresultado es negativo se pondrá ED = 0.

- 16 -N.R.V. 7-3-3.4.

4.9. P9. DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA


La tolerancia en el descuadre de las juntas de contraaguja es de 10 milímetros. El parámetro P9 sepuntúa con cero puntos si el descuadre está dentro de tolerancia y con diez si es superior a 10milímetros.

4.10. P10. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS

La comprobación del parámetro P10 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.10. con las fórmu-las y tolerancias siguientes:

La tolerancia es de diez décimas de milímetro.

La calificación del parámetro P10 se efectúa con arreglo a la fórmula:

P10 = AG + AD, en la que:

AG = 20, si entra la galga entre la aguja de vía directa y su contraaguja en un tramo superior a 20cm o en la punta de la aguja; en otro caso AG = 0

AD = 10, si entra la galga entre la aguja de vía desviada y su contraaguja en un tramo superior a 30cm o en la punta de la aguja; en otro caso AD = 0.

4.11. P11. APRETADO DE LA SUJECCIÓN


La puntuación de este parámetro se establece con arreglo a la siguiente fórmula:

P11 = 4 (Ti + Tg + S) + K - 10, en la que:

Ti = número de tirafondos flojos o muy apretados.

Tg = número de clipes Skl 12 flojos o mal colocados.

S = número de fijaciones Schwihag mal colocadas.

K = suma de tornillos de brida y de clipes Usk2 y Usk3 incorrectos.

4.12. P12. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES


Los contracarriles se colocan 20 milímetros mas altos que el carril. Se admite una tolerancia de -3,+5 milímetros.

Si ambos contracarriles del cruzamiento están dentro de tolerancia el parámetro P12 se valora concero puntos; en otro caso se puntuará como sigue:

Contracarril correspondiente a la vía directa: dos puntos por cada milímetro fuera de tolerancias.

Contracarril correspondiente a la vía desviada: un punto por cada milímetro fuera de tolerancias.

- 17 -N.R.V. 7-3-3.4.

4.13. P13. HORQUILLA Y MUÑÓN


El juego entre la horquilla y el muñón es de 14 milímetros con tolerancia de -0,5; +1,0.

La tolerancia de descuadre de los granetes de las agujas y contraagujas es de ± 3 mm.

Se valorará este parámetro como sigue:

En desvíos nuevos:

P13 = cero si está dentro de tolerancias.

P13 = 5 puntos si el descuadre es de 4 milímetros.

P13 = 30 puntos si el descuadre es mayor de 4 milímetros.

En desvíos de segundo uso:

P13 = cero si está dentro de tolerancias.

P13 = 5 puntos si el descuadre es 4 ó 5 milímetros.

P13 = 30 puntos si el descuadre es mayor de 5 milímetros.

4.14. P14. LONGITUD DEL DESVÍO


Las tolerancia admisible es de ± 11 mm.

El parámetro P14 se valorará con cero puntos si está dentro de tolerancia; en otro caso P14 seráigual al valor absoluto de la diferencia deduciendo 11 puntos.

4.15. P15. LONGITUDES DE LOS CARRILES INTERMEDIOS


Las tolerancias admisibles en los desvíos con materiales nuevos son de ± 3 mm en los hilosnúmeros 1, 2 y 3, y de ± 5 mm en el hilo núm. 4.

Las tolerancias admisibles en los desvíos con materiales de segundo uso son de ± 6 mm en loshilos números 1, 2 y 3, y de ± 12 mm en el hilo núm. 4.

El parámetro P15 se valorará con cero puntos si todas las medidas están dentro de tolerancias; enotro caso se consideran los hilos cuya longitud esté fuera de tolerancia y se aplicará la fórmula:

P15 = k (v1 + v2 + v3 + v4 / 4), en la que:

k = 1 si los materiales son nuevos.

k = 0,4 si los materiales son de segundo uso

v1 = diferencia, en valor absoluto, entre la longitud real y teórica del hilo nº 1, deduciendo latolerancia. Se considera cero si está dentro de tolerancias.

v2 , v3 , v4 = similar al v1 correspondiendo a los hilos n.os 2, 3 y 4.

- 18 -N.R.V. 7-3-3.4.

4.16. P16. LONGITUD DE LOS CONTRACARRILES


Las tolerancias en desvíos nuevos son de ± 10 milímetros.

El parámetro P16 se valora con cero puntos si ambos están dentro de tolerancias; en otro caso seasignará un punto por cada milímetro fuera de tolerancias en cada contracarril.

4.17. P17. COTAS DE PROTECCIÓN

La comprobación del parámetro P17 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.17. con lasfórmulas y tolerancias siguientes.

Se admite una tolerancia de -0, +2 milímetros en la prospección de ensamblado.

El parámetro P17 es igual a cero si ambas cotas de protección están dentro de tolerancias, en otrocaso se puntuará de acuerdo a la siguiente fórmula:

P17 = k1.DG + k2.DD, en la que:

k1 = 10, si la cota real es mayor que la teórica en la vía directa.

k1 = 20, si la cota real es menor que la teórica en la vía directa.

k2 = 5, si la cota real es mayor que la teórica en la vía desviada.

k2 = 10, si la cota real es menor que la teórica en la vía desviada

DG = diferencia, en valor absoluto, entre el valor teórico y el real de la cota de protección de víadirecta menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.

DD = diferencia, en valor absoluto, entre el valor teórico y el real de la cota de protección de víadesviada menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.

4.18. P18. ENTRECALLE CARRIL-CONTRACARRIL

La comprobación del parámetro P18 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.18. con lasfórmulas y tolerancias siguientes:

Las tolerancias son ± 1,5 mm en desvíos nuevos y -2, +3 en los de segundo uso.

Se califica de acuerdo a la siguiente fórmula:

P18 = 10.E1 + 5.E2, siendo:

E1 = diferencia en valor absoluto entre la medida teórica y la real en la entrecalle del contracarril devía directa menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.

E2 = diferencia en valor absoluto entre la medida teórica y la real en la entrecalle del contracarril devía desviada menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.

- 19 -N.R.V. 7-3-3.4.

4.19. P19. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES

La comprobación del parámetro P19 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.19. con lasfórmulas y tolerancias siguientes:

En los desvíos nuevos se admite una tolerancia de 2 milímetros en la diferencia de las dos medidasde los codos del contracarril de vía directa y de 3 milímetros en vía desviada. Para los desvíos desegundo uso las tolerancias son de 3 y 4 milímetros respectivamente.

Se emplea la siguiente fórmula:

P19 = 5.CG + CD, en la que:

CG = diferencia entre las medidas de los dos codos del contracarril de la vía directa al carril menosla tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancia.

CD = diferencia entre las medidas de los dos codos del contracarril de la vía desviada al carrilmenos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancias.

4.20. P20. FLECHA DEL HILO NÚM. 4


Si la flecha está dentro de tolerancia (± 10 milímetros ) el parámetro P20 se valora con 0 puntos; enotro caso:

P20 = dif - 10, siendo:

dif = diferencia entre el valor real y el teórico en valor absoluto.

4.21. P21. DESARROLLO DE LAS AGUJAS.

La comprobación del parámetro P21 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.21. con las toleranciassiguientes:

En desvíos nuevos o de segundo uso: ± 3 milímetros.

El parámetro P21 se valora con cero puntos si ambos están dentro de tolerancias; en otro caso seasignarán dos puntos por cada milímetro fuera de tolerancia.

4.22. P22. DESARROLLO DE LAS CONTRA-AGUJAS

La comprobación del parámetro P22 se efectúa conforme se indica en el ap. 3.1.22. con la toleranciade ± 3 milímetros.

El parámetro P22 se valora con cero puntos si ambos están dentro de tolerancia; en otro caso seasignará un punto por cada milímetro fuera de tolerancia.

4.23. P23. DISTANCIA DE LAS JCA A PUNTAS DE LAS AGUJAS


La tolerancia, en los desvíos nuevos es de ± 2 mm.

- 20 -N.R.V. 7-3-3.4.

El parámetro P23 se valorará con cero puntos si ambas distancias están dentro de tolerancias y, enotro caso, con dos puntos por cada mm que exceda de tolerancias en cada aguja.

4.24. P24. FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA


Si la flecha está dentro de tolerancia (± 3 milímetros) el parámetro P24 se valora con 0 puntos; enotro caso:

P24 = 2.(dif - 3), siendo:

dif = diferencia, en valor absoluto, entre el valor real y el teórico de la flecha.

4.25. P25. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS A Y E

La comprobación del parámetro P25 se efectúa únicamente en los desvíos de segundo uso,conforme se indica en el ap. 3.1.25., con tolerancia en ambas cotas de ± 3 mm.

El parámetro P25 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. Si una deellas no lo está, se valorará con 5 puntos y con 10 si no lo están ambas.

4.26. P26. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS B1 Y B2

La comprobación del parámetro P26 se efectúa únicamente en los desvíos de segundo usoconforme se indica en el ap. 3.1.26.

La tolerancia de ambas cotas es de + 4, -3 mm, excepto en los corazones de tg 0,11 que es de +3,-4 mm.

El parámetro P26 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. Si una deellas no lo está, se valorará con 10 puntos y con 20 si no lo están ambas.

4.27. P27. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS C1 Y C2

La comprobación del parámetro P27 se efectúa únicamente en los desvíos de segundo uso,conforme se indica en el ap. 3.1.27., con las fórmulas y tolerancias siguientes:

La tolerancia de ambas cotas es de +4, -2 mm.

El parámetro P27 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. Si una deellas no lo está se valorará con 8 puntos y con 16 si no lo están ambas.

4.28. P28. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS D1 Y D2

La comprobación del parámetro P28 se efectúa únicamente en los desvíos de segundo uso,conforme se indica en el ap. 3.1.28.

La tolerancia de las cotas D1 y D2 es +4, -3 mm.

El parámetro P28 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. Si una deellas no lo está se valorará con 3 puntos y con 6 si no lo están ambas.

- 21 -N.R.V. 7-3-3.4.

4.29. P29. COMPROBACIÓN DE LOS MATERIALES


P29 se puntuará con cero puntos si todo está correcto. En otro caso se asignará a P29 la suma depuntos correspondientes a los defectos observados según el siguiente criterio:

- 1 punto por cada defecto leve: falta de un tirafondo, un tornillo mal colocado, falta una arandelagrower, una traviesa mal colocada, etc.

- 5 puntos por cada defecto importante: falta una traviesa o cacha, una traviesa fisurada, etc.

Descalificación total si existe un defecto grave: falta un contracarril, torcido irreversible de un carril,falta el cerrojo de uñas, etc. En este caso no es necesario proseguir con el sondeo; se hará unonuevo una vez corregidos los defectos.

4.30. P30. DESGASTE DE LAS AGUJAS

La comprobación del parámetro P30 se efectúa únicamente en los desvíos de segundo usoconforme se indica en el ap. 3.1.30.

El parámetro P30 se puntúa con 10 puntos por cada rebaba que se detecte y con rechazo total sitiene defectos de desconchado de agujas o de desgaste de contraagujas. En el primer caso no seautorizará la instalación en vía hasta la supresión de las rebabas. En el segundo se devolverá alTaller de premontaje conforme se ha indicado anteriormente.

4.31. CALIFICACIÓN DEL DESVÍO

Las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetros que se han prospeccionado se recopilan enla planilla de la Fig. 3.1.29.a. si el desvío es nuevo o Fig. 3.1.29.b. si está montado con materialesde 2.º uso; a continuación se suman todos los puntos para obtener el índice de calificación. Lasfórmulas a emplear son:

Con materiales nuevos

I = 0,013 . SUMA

Con materiales de segundo uso:

I = 0,01 . SUMA

En las columnas 1, 5, 9, 13 y 17 del cuadro de la Fig. 4.31. se obtiene la calificación del desvío deacuerdo al índice, I, antes obtenido y según la velocidad máxima de la línea.

Si la calificación obtenida es de BIEN, es decir cuando todos sus parámetros están dentro detolerancia y no se ha detectado ningún defecto importante en los materiales, el desvío puede serinstalado en la vía. Si la calificación es de ACEPTABLE, es preciso corregir previamente losparámetros fuera de tolerancias que se hayan detectado. Las calificaciones de REGULAR,DEFICIENTE y MAL implican una revisión total del ensamblado del desvío y nueva prospección; enlas dos últimos calificaciones debe amonestarse al equipo de ensamblado.

Observaciones: Cualquiera que sea la calificación obtenida, el desvío debe considerarse no apto sialguno de los siguientes parámetros está fuera de tolerancias y, por tanto, proceder conformeindica el Pliego P.R.V. 7-3-3.4.:

- P8.- Entrecalle mínima de las agujas.

- 22 -N.R.V. 7-3-3.4.

- P9.- Descuadre de las juntas de contraaguja.

- P17.- Cotas de protección.

- P18.- Entrecalle de contracarriles.

- P29.- Defectos graves de los materiales del desvío.

En el impreso de control se señalará una cruz en el cuadrado colocado a este fin.

En consecuencia no puede instalarse en la vía.

4.32. EJEMPLOS DE PROSPECCIÓN DE DESVÍOS TIPO C

En las Fig. 4.32.a. a la 4.32.g. se adjunta un ejemplo de prospección y calificación de un desvíoTipo C con materiales nuevos, cuya calificación global es de ACEPTABLE.

En las Fig. 4.32.h. a la 4.32.n. se incluye un ejemplo de prospección y calificación de un desvío TipoC con materiales de segundo uso sin premontaje previo en un Taller especializado, cuya calificaciónglobal es de ACEPTABLE.

- 23 -

N.R.V. 7-3-3.4.

I. Definiciones

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.

Aparato de dilatación, A.D. Conjunto de dos juntas de dilatación enfrentadas, una en cada carril.

Barra clavada o fijada. Se dice de la barra de carriles en la que se ha proporcionado un apriete suficientea la fijación del carril, en una de cada tres traviesas como mínimo.

Barra de taller. Es la obtenida en taller o parque por soldadura de varios carriles elementales, nuevos oregenerados.

Barra larga. Es la barra de carriles soldados comprendida entre dos aparatos de dilatación una vezefectuada la liberación de tensiones.

Barra larga provisional. Es la barra de carriles que, teniendo la máxima longitud posible, es susceptiblede que se realice en ella, la liberación de tensiones en una sola fase. Puede estar formada por una o másbarras de taller o carriles elementales soldados “in situ”.

Cala. Separación entre los extremos de dos carriles o barras provisionales consecutivos de un hilo de lavía, medida en milímetros por la parte exterior de sus cabezas.

Cala nominal de soldeo. Espacio que debe dejarse, preceptivamente, entre los extremos de los doscarriles a soldar por aluminotermia para quedar relleno por el material de aportación.

Carga aluminotérmica. Preparado granular formado por aluminio, óxido de hierro y algunos aditivos que,al reaccionar por ignición, constituye el metal de aportación para la formación de la soldadura aluminotérmica

Carril o barra elemental. Es el obtenido en fábrica o acería. Sus longitudes estándar son: 12, 18, 24 y 36metros.

Cupón de carril. Trozo de carril obtenido por corte de una barra elemental.

Gama de temperaturas de neutralización. Es el ámbito de temperaturas, dentro del cual debe serapretada la sujeción de los carriles durante la operación de liberación de tensiones. En Renfe abarcadesde tm-5ºC a tm+5ºC, siendo tm la temperatura media aritmética entre los valores extremos del carrilaumentada en 5ºC y con tolerancia de ±5ºC. Para establecer la temperatura máxima del carril se han de tomarlos valores a pleno sol en los días y horas de máximo calor durante varios años (recomendable un mínimo dediez). La temperatura mínima del carril se obtiene de forma similar los días mas fríos al amanecer, si bien puedeabreviarse esta medición comparándola con las mínimas meteorológicas de la región de ubicación de la vía.

Hilo de la vía. Línea de contacto del carril con la pestaña de las ruedas.

Hilo director. Es el hilo que define la vía o sus aparatos.

Hilos de los desvíos. Son líneas continuas definidas por el borde activo de los carriles, agujas,contraagujas y corazón.

Homogeneización de tensiones. Operación que tiene por objeto conseguir que una determinadalongitud de barra larga, colocada en la vía, quede fijada a una misma tensión.

JCA. Junta de la contraaguja de un desvío. Por extensión se entiende, también, el punto situado en el ejede la vía, normal a las puntas de las dos contraagujas.

Junta de dilatación. Junta especial que permite recorridos importantes en los extremos de las barraslargas de carril que concurren en ella.

Liberación de tensiones en barras largas. Operación mediante la cual se fijan las barras largas a lastraviesas después de darle la longitud correspondiente a la temperatura de neutralización ± 5 grados centígrados.

Semibarra. Sólo a efectos de esta Norma, se entiende por semibarra la extensión de barra larga a neutralizarcomprendida entre la cala central y uno de los puntos fijos que se marcan en los extremos de dicha barra.

Temperatura de constitución, tc. Es la temperatura media a la que se han soldado, en vía, las barraselementales para constituir la barra larga provisional. Si el montaje de vía se ha hecho con barras de taller, es la

- 24 -N.R.V. 7-3-3.4.

temperatura media del carril durante el clavado de la barra, siempre que esta operación se realice sininterrupción. En otros casos se considerará indeterminada la temperatura de constitución.

Temperatura de liberación, tl. Es la temperatura equivalente de la barra larga una vez liberadas sustensiones. Su valor debe ser: tl = tn ± 5ºC.

Temperaturas de neutralización, tn. Es la temperatura teórica a la que deben ser liberadas las barraslargas en una línea o tramo de línea. Se calcula por:

tn = 2

minmax T T + + 5ºC

Temperatura de partida, tp. Es la temperatura del carril, medida en la liberación de tensiones, después deaflojar las sujecciones y relajar las barras largas provisionales.

Temperatura de referencia, tr. En una barra larga definitiva es la temperatura de liberación, tl, menor de todaslas correspondientes a las distintas barras largas provisionales que componen la barra larga definitiva.

Tensado de carril. Es la operación mediante la cual se consigue proporcionar al carril una longitud igual a laque tomaría, en estado libre, con la temperatura de liberación.

Vía sin junta. Vía cuyas barras largas han sido soldadas para formar barras largas, que no deben experimentarningún movimiento provocado por los cambios de temperatura excepto en las zonas de respiración.

Zona de respiración. Tramo de barra larga, a su principio y a su final, que puede experimentar movimientosde dilatación debido a cambios de temperatura del carril. La longitud de este tramo depende de la seccióndel carril y del tipo de traviesas y de sujeción; para una resistencia de la fijación y roce de las traviesas con elbalasto de 1 t/m y un incremento de 40º -normal en España- se puede considerar, según el tipo de carril, lassiguientes:

- RN 45, 110 metros.

- UIC 54, 134 metros.

- UIC 60, 149 metros.

- 25 -N.R.V. 7-3-3.4.

II. Documentos relacionados con la presente Norma

N.R.V. 0-2-0.0. Geometría de la vía.- Parámetros geométricos en vía ancha. Ed. 01.01.88

N.R.V. 0-2-0.1. Geometría de la vía.- Parámetros geométricos en vía de ancho internacional. Ed. 01.05.89

N.R.V. 1-2-1.0. Proyectos.- Nuevos trazados de líneas. Ed. 01.03.82

N.R.V. 2-1-2.0. Obras de tierra.- Tratamiento de la plataforma. Ed. 01.04.82

N.R.V. 3-0-0.0. Carriles.- Barras elementales. Ed. 01.02.81

N.R.V. 3-0-1.0. Carriles.- Barras largas. Ed. 01.03.81

N.R.V. 3-0-2.0. Carriles.- Barras regeneradas. Ed. 01.09.85

N.R.V. 3-1-0.0. Traviesas.- Traviesas y cachas de madera. Ed. 01.03.81

N.R.V. 3-1-1.0. Traviesas.- Traviesas de hormigón armado. Ed. 01.03.81

N.R.V. 3-2-0.0. Sujeciones rígidas de carriles.- Tirafondos y placas de asiento. Ed. 01.06.80

N.R.V. 3-2-1.0. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica RN. Ed. 01.07.82

N.R.V. 3-2-1.1. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica P2. Ed. 01.09.85

N.R.V. 3-2-2.0. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica HM. Ed. 01.07.82

N.R.V. 3-2-2.1. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica SKL 12. Ed. 01.08.92

N.R.V. 3-2-3.0. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción elástica Pandrol. Ed. 01.09.85

N.R.V. 3-2-5.0. Sujeciones de carriles.- Antideslizantes. Ed. 17.08.93

N.R.V. 3-2-8.0. Sujeciones de carriles y de aparatos de vía.- Sujeción Schwihag.

N.R.V. 3-3-0.0. Juntas de carriles.- Bridas y tornillos de brida. Ed. 0.08.82

N.R.V. 3-3-1.0. Juntas de carriles.- Juntas aislantes baquelizadas. Ed. 01.01.83

N.R.V. 3-3-1.5. Juntas de carriles.- Juntas aislantes encoladas.

N.R.V. 3-3-2.0. Juntas de carriles.- Uniones por soldadura. Ed. 01.09.82

N.R.V. 3-3-2.1. Juntas de carriles.- Soldaduras aluminotérmicas. Ed. 01.03.92

N.R.V. 3-3-2.2. Juntas de carriles.- Homologación de soldadores aluminotérmicos. Ed. 01.03.92

N.R.V. 3-3-2.3. Juntas de carriles.- Homologación de procesos de soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92

N.R.V. 3-3-2.4. Juntas de carriles.- Recepción de conjuntos para soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92

N.R.V. 3-3-2.5. Juntas de carriles.- Características de procesos de soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92

N.R.V. 3-3-5.0. Juntas de carriles.- Aparatos de dilatación. Ed. 17.08.93

N.R.V. 3-4-1.0. Balasto.- Dimensionado de la banqueta. Ed. 01.07.85.

N.R.V. 3-4-2.1. Balasto.- Descubierta y reconstrucción de la banqueta en trabajos localizados de vía. Ed.02.10.91.

N.R.V. 3-6-0.0. Desvíos.- Descripción general.. Ed. 10.07.91

N.R.V. 3-6-0.1. Desvíos.- Características de los tipos y modelos. Ed. 15.07.92

N.R.V. 3-6-4.5. Desvíos.- Premontaje en fábrica de los desvíos tipo C.

N.R.V. 3-6-4.8. Desvíos.- Marcaje y envío a obra. Ed. 21.06.93

N.R.V. 4-4-0.0. Equipos auxiliares.- Equipos de tendido de vía.

N.R.V. 4-4-2.0. Equipos auxiliares.- Equipo de calentamiento de carriles. Ed. 01.08.82

- 26 -N.R.V. 7-3-3.4.

N.R.V. 4-4-2.1. Equipos auxiliares.- Equipo de tensado de carriles. Ed. 01.09.82

N.R.V. 7-1-0.3. Vía.- Montaje de la vía. Ed. 01.08.83.

N.R.V. 7-3-0.0. Calificación de la vía.- Geometría de la vía. Ed. 01.07.85

N.R.V. 7-3-2.0. Calificación de la vía.- Ancho de la vía. Ed. 01.02.82

N.R.V. 7-3-3.0. Calificación de la vía.- Desvíos tipo A ensamblados en explanación. Ed. 26.10.92

N.R.V. 7-3-3.1. Calificación de la vía.- Desvíos tipo A instalados en la vía. Ed. 07.05.93

N.R.V. 7-3-3.2. Calificación de la vía.- Desvíos tipo B ensamblados en explanación. Ed. 03.09.92

N.R.V. 7-3-3.3. Calificación de la vía.- Desvíos tipo B instalados en explanación. Ed. 21.04.93

N.R.V. 7-3-3.5. Calificación de la vía.- Desvíos tipo C instalados en la vía

N.R.V. 7-3-3.6. Calificación de la vía.- Desvíos tipo V ensamblados en explanación.

N.R.V. 7-3-3.7. Calificación de la vía.- Desvíos tipo V instalados en la vía.

N.R.V. 7-3-3.8. Calificación de la vía.- Desvíos tipo AV ensamblados en explanación.

N.R.V. 7-3-3.9. Calificación de la vía.- Desvíos tipo AV instalados en la vía

N.R.V. 7-3-5.0. Calificación de la vía.- Peralte, alabeo y estabilidad de traviesas. Ed. 01.03.83

N.R.V. 7-3-5.5. Calificación de la vía.- Nivelación longitudinal. Ed. 01.09.83

N.R.V. 7-3-6.0. Calificación de la vía.- Alineación. Ed. 01.04.83

N.R.V. 7-3-7.0. Calificación de la vía.- Calas. Ed. 01.04.83

N.R.V. 7-3-7.1. Calificación de la vía.- Soldaduras aluminotérmicas. Ed. 01.03.92

N.R.V. 7-3-8.0. Calificación de la vía.- Estado de los materiales de vía. Ed. 01.08.94

DOI/S nº. 2. Barras largas soldadas (B.L.S.). Ed. 01.05.76.

PARAMETRO TOLERANCIAS

EN DESVIOS

NUEVOS

DS-C-54-

318-0,09-

CR

DS-C-54-

250-0,11-

CR

DS-C-54-

500-0,075-

CR

DS-C-54-

500-0,09-

CC

DS-C-60-

318-0,09-

CR

DS-C-60-

500-0,075-

CR

TOLERAN-

CIAS EN

DESVIOS

DE 2º USO

a1 -1, +2 1.668 1.668 1.668 1.668 1.668 1.668 -1, +2

a2 -1, +2 1.668 1.668 1.668 1.668 1.668 1.668 -1, +2

L1 -11, 11 38.314,5 34.403 46.544,5 44.828 38.314,5 46.544,5 -15, +15

D1 -3, +3 22.189 18.877 27.369 25.652 22.189 27.369 -6, +6

D2 -3, +3 12.595 11.682 17.700 17.770 12.595 17.770 -6, +6

D3 -3, +3 12.614 11.705 17.785 17.785 12.614 17.785 -6, +6

D4 -5, +5 22.137 18.809 27.322 25.580 22.137 27.322 -12, +12

p1 -0, +2 1.628 1.628 1.628 1.628 1.628 1.628 -1, +2

p2 -0, +2 1.628 1.628 1.628 1.628 1.628 1.628 -1, +2

cc1 -10, +10 7.200 7.200 7.500 7.500 7.200 7.500 -12, +12

cc2 -10, +10 3.900 3.900 4.700 4.700 3.900 4.700 -12, +12

c1 -1,5, +1,5 40 40 40 40 40 40 -2, +3

c2 -1,5, +1,5 40 40 40 40 40 40 -2, +3

c1,c2 2(*) 60 60 60 60 60 60 3(*)

c3,c4 3(*) 60 60 60 60 60 60 4(*)

f -10, +10 507 552,5 499 494 507 499 -10, +10

PARAMETRO TOLERANCI

AS EN

DESVIOS

NUEVOS

DS-C-60-

500-0,09-

CC

DS-C-60-

318-0,11-

CC

DSI-C-

54-318-

0,09-CR

DSI-C-

54-318-

0,11-CC

DSI-C-54-

250-0,125-

CC

DSI-C-60-

318-0,09-

CR

DSIH-C-

54-318-

0,09-CR

TOLERAN-

CIAS EN

DESVIOS

DE 2º USO

a1 -1, +2 1.668 1.668 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 -1, +2

a1 -1, +2 1.668 1.668 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 -1, +2

L1 -11, 11 44.828 37.637 35.720 35.794 32.473 35.720 35.720 -15, +15

D1 -3, +3 25.652 21.511 19.594 19.662 16.947 19.594 19.594 -6, +6

D2 -3, +3 17.770 12.595 10.001 10.692 9.160 10.001 10.001 -6, +6

D3 -3, +3 17.785 12.614 10.009 10.700 9.170 10.009 10.009 -6, +6

D4 -5, +5 25.580 21.427 19.553 15.593 16.870 19.553 19.553 -12, +12

p1 -0, +2 1.628 1.628 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 -1, +2

p2 -0, +2 1.628 1.628 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 -1, +2

cc1 -10, +10 7.500 7.200 7.200 7.200 7.500 7.200 7.200 -12, +12

cc2 -10, +10 4.700 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 -12, +12

e1 -1,5, +1,5 40 40 40 40 40 40 40 -2, +3

e2 -1,5, +1,5 40 40 40 40 40 40 40 -2, +3

c1,c2 2(*) 60 60 60 60 60 60 60 3(*)

c3,c4 3(*) 60 60 60 60 60 60 60 4(*)

f -10, +10 494 550,5 464,5 502 525 464,5 464,5 -10, +10

PARAMETRO TOLERANCIAS

EN DESVIOS

NUEVOS

DSHI-C-

54-318-

0,11-CC

DSI-C-54-

250-0,09-

CR

DSIH-C-60-

500-0,071-

CR

DSIH-C-

60-760-

0,071-CC

DSIH-C-

60-500-

0,085-CC

DSIH-C-60-

318-0,11-

CC

TOLERAN-

CIAS EN

DESVIOS

DE 2º USO

a1 -1, +2 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 -1, +2

a2 -1, +2 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 -1, +2

L1 -11, 11 35.794 33.165 44.937 54.212,6 42.418 35.794 -15, +15

D1 -3, +3 19.668 17.639 25.761 33.208 23.242 19.668 -6, +6

D2 -3, +3 10.692 8.053 16.168 20.620 16.168 10.692 -6, +6

D3 -3, +3 10.700 8.060 16.175 20.652 16.175 10.700 -6, +6

D4 -5, +5 19.599 17.611 25.728 33.132 23.188 19.599 -12, +12

p1 -0, +2 1.395 1.395 1.395 1.396 1.395 1.395 -1, +2

p2 -0, +2 1.395 1.395 1.395 1.396 1.395 1.395 -1, +2

cc1 -10, +10 7.200 7.200 7.500 9.000 7.500 7.200 -12, +12

cc2 -10, +10 3.900 3.900 4.700 9.000 4.700 3.900 -12, +12

e1 -1,5, +1,5 40 40 40 39 40 40 -2, +3

e2 -1,5, +1,5 40 40 40 39 40 40 -2, +3

c1,c2 2(*) 60 60 60 65 60 60 3(*)

c3,c4 3(*) 60 60 60 65 60 60 4(*)

f -10, +10 502 452 462 482,5 448,5 502 -10, +10

RADIOS (en metros) TOLERANCIASDENOMINACION Pará-

metro 250 318 500 760 NUEVOS 2º USO

Desarrollo de la aguja curva A1 14.120 14.910 18.470 19.650 -3, +3 -3, +3

Desarrollo de la aguja recta A2 14.120 14.910 18.470 19.650 -3, +3 -3, +3

Desarrollo de la contraaguja curva CA1 15.465 16.074 19.134 21.000 -3, +3 -3, +3

Desarrollo de la contraaguja recta CA2 15.520 16.120 19.170 21.000 -3, +3 -3, +3

JCA a punta aguja curva ac 1395 1207 699 1350 -2, +2 ---

JCA a punta aguja recta ar 1350 1167 667 1350 -2, +2 ---

Cerr/1 160 -5, +5 -5, +5ABERTURA DE LA AGUJADESACOPLADA Cerr/2 0 0 0 0 -5, +5 -5, +5

Entrecalle mínima aguja noacoplada

B 58 -0 -0

Descuadre de las JCA E 0 0 0 0 -10, +10 -10, +10

Flecha de la contraaguja curva f 119,5 102 92 72,5 -3, -3 -3, +3

COTAS DE LOS CORAZONES PARA DESVIOS TIPO C COTAS EN m m

A B C D E

54 - 0,075 CR 303 44 58 75 418

54 - 0,09 CR 409 44 58 75 454,5

54 - 0,11 CR 286,5 (*) 45 58 75 504

54 - 0,09 CC 302 44 58 75 345

54 - 0,125 CC 306,5 44 58 75 560

60 - 0,09 CR 409,5 44 58 75 454,5

60 - 0,09 CC 302 44 58 75 345

60 - 0,075 CR 303 44 58 75 418

60 - 0,071 CR 187,5 44 58 75 498,5

60 - 0,085 CC 187 44 58 75 364,3

60 - 0,11 CC 340 44 58 75 534,5

60 - 0,071 CC 295 44 58 75 498,5

+ 2 ; - 2 + 1,5; - 1,5 + 2 ; - 2 + 2 ; - 2 + 2 ; - 2NUEVOS

TOLERANCIAS2º USO + 3 ; - 3 + 4 ; - 3 + 4 ; - 2 + 4 ; - 3 + 3 ; - 3

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