MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR.

RESUMEN EJECUTIVO.

REHABILITACION DE MUELLE EN

PICHILINGUE, BAHÍA DE PUERTO MARQUES, ACAPULCO, GRO.

Presentada a:

SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES.

Por:

PARAISO PICHILINGUE, S.A.

Elaborado por:

CONSULTORIA TECNICA, S. C. MATRICULA SEMARNAP NO. PSIA-C25/90(2).

SEPTIEMBRE DE 2011.

A) DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO. A la fecha de entrega de la presente manifestación, solo de han realizados los estudios de campo y el proyecto constructivo. B) TIPO DE LA OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO. En el Puerto de Acapulco las actividades preponderantes dentro del renglón económico son aquellas relacionadas con el sector turismo, como resultado de la belleza natural de sus playas y la gran infraestructura de que dispone, lo que lo ha convertido en el sitio de mayor tradición turística en el país, con una corriente permanente de visitantes no sólo nacionales, sino también, internacionales. Ahora bien el incremento sostenido en el número de yates que hacen uso de la bahía afronta problemas para el desarrollo de actividades náutico deportivas, ya que solamente se dispone de la marina del Club de Yates de Acapulco, Gro. de uso particular y una pequeña marina de reciente creación adyacente a la Administración Portuaria integral de Acapulco, S.A. de C. V. denominada Marina Performance para 29 yates de pequeña y mediana altura, por lo que se considera un renglón poco explotado a nivel local y regional, a excepción hecha de la Marina Ixtapa, ubicada en Ixtapa Zihuatanejo que permitió darle impulso a dicho desarrollo promovido por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR). Es en función de lo anterior, que para contribuir a los planes de modernización del puerto para incrementar sus crecientes necesidades de oferta de atractivos al visitante, que se tiene planeado mejorar e incrementar la eficiencia y seguridad de su infraestructura marina y dentro de ella se encuentra contemplada la rehabilitación del muelle que nos ocupa a fin de contribuir al desarrollo de actividades propias del turismo náutico dentro de la Bahía de Puerto Marqués. Dicho muelle, dada su antigüedad de 50 años, será reforzado en su totalidad manteniendo sus dimensiones actuales, pero será elevado su nivel de piso terminado para dar mayor seguridad a los usuarios, debido a que, en ocasiones, el muelle ha sido rebasado en su superficie por el oleaje local, lo que también ha contribuido a su elevado deterioro, es por dicho motivo que la empresa Paraíso Pichilingue lo rehabilitará a fin de restablecer el uso de dicha estructura. El muelle contará con un puente sobre escurrimiento de agua de 14.70 metros de largo por 1.40 metros de ancho, andador o pasarela de acceso en curva de 6.30 metros mas un andador recto de 43.70 metros de largo por un ancho variable de 1.30 metros a 2.30 metros. El muelle fijo tendrá 13.55 metros de longitud por 3.90 metros de ancho. La estructura del muelle está resuelta con 8 pilotes-columna de acero de sección circular de 16”de diámetro hincados 4 metros bajo el nivel del fondo marino y las trabes de sección rectangular de 30 X 50 cm formarán marcos rígidos en dos direcciones.

El sistema de piso estará formado a base de una losa de concreto reforzado de 20 cm de espesor la cual se apoyará sobre las trabes coladas en sitio, y finalmente se colocará un acabado en piedra bola como motivo arquitectónico. La estructura forma un diafragma horizontal que distribuye las cargas actuantes tanto por descarga vertical como por la acción lateral entre los diferentes elementos resistentes. Como instalaciones adicionales se construirá un barandal de madera para darle seguridad y protección a la persona que circulará sobre el muelle o embarcadero. Por último se instalará la iluminación necesaria para circular sobre el muelle. Sobre el muelle y al frente se instalaran dos lámparas autosuficientes con panel solar y fotocelda con las especificaciones de Señalamiento Marítimo para evitar cualquier colisión con las embarcaciones que circulen en el área. La inversión estimada del proyecto es de $5’,000,000.00 pesos.A continuación se muestra la figura en planta del muelle.

Figura 1 Muelle.

C) TIPO Y CANTIDAD DE LOS MATERIALES Y SUSTANCIAS QUE SERÁN

UTILIZADOS.

CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD

SUMINISTRO DE TUBERÍA DE ACERO PARA PILOTES DE 24" DE DIÁMETRO. 2,552.00 M

RELLENO DE PILOTES DE ACERO CON CONCRETO HIDRÁULICO f'c = 250 kg/cm2 POR MEDIO DEL SISTEMA TREMY Y ACERO DE REFUERZO.

2,552.00 M

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PERNOS DE ACERO DE 1" DE DIÁMETRO EN LAS PERFORACIONES REALIZADAS SOBRE LOS PILOTES DE CONCRETO INCLUYE INYECCIÓN DE MEZCLA CON ADITIVO SUPERFLUIDIFICANTE.

248.00 PZA

FABRICACIÓN DE CABEZALES DE CONCRETO ARMADO 221.00 PZA

FABRICACIÓN DE LOSAS PRESFORZADAS DE CONCRETO TIPO I. 239.00 PZA

D) TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARÁN. Los residuos que se generan durante el proyecto son sólidos no peligrosos y son los que resultarán de la basura generada por los usuarios, por lo que se colocarán depósitos recolectores. Dichos desechos serán dispuestos en el basurero municipal o donde la autoridad lo determine. Por otro lado se consideran como residuos producto del proyecto: los costales, empaques, madera, colillas de soldadura, pedacería de acero, grava, arena y demás materiales de construcción que se generen de las obras de construcción. Estos no son considerados como residuos peligrosos y serán dispuestos a través del servicio de limpia del municipio. Todos los colados realizados en el sitio serán llevados a cabo mediante el uso de una malla geotextil que impida la caída de cualquier elemento contaminante al agua. Se presentarán emisiones a la atmósfera durante la operación del equipo, sin embargo este impacto y la generación de ruido pueden minimizarse mediante el buen mantenimiento de la maquinaria y equipo a ser utilizados en la obra, lo que se establecerá en el contrato a ser firmado con la empresa constructora. E) NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE RIGEN EL PROCESO. NOM-02-ECOL/1997, Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes para las aguas que se viertan al drenaje municipal. NOM-041-ECOL/1996, Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-ECOL/1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-080-ECOL/1994, Norma oficial mexicana que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos en circulación y establece su método de medición. NOM-081-ECOL/1994, Norma oficial mexicana que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. NOM-026-STPS/1998, Relativa a los colores y señales de seguridad e Higiene, e identificación de riesgos por fluidos por conducidos en tuberías. NOM-027-STPS/1994, Relativa a las señales y avisos de seguridad e higiene.

F) TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO Y SOCIOECONÓMICO.

La descripción del medio ambiente físico, biótico y socioeconómico se realizó mediante la revisión bibliográfica y cartográfica; para este fin se consultaron cartas del INEGI (Topográfica, Edafológica, Hidrológica, Geológica, Uso del suelo y vegetación, etc.), el Programa de Ordenamiento Ecológico del municipio de Acapulco, el Cuaderno Estadístico Municipal, el Anuario Estadístico del Estado de Guerrero, Estadísticas de medio ambiente y de población y vivienda, bibliografía especializada en flora y fauna de la región, etc. Se realizaron visitas al sitio del proyecto para determinar sus condiciones bióticas y abióticas actuales. Esto permitió obtener un listado de las especies presentes en áreas aledañas al mismo, y tras su posterior descripción taxonómica observar si alguna de ellas se encuentra presente en los listados de la NOM-059-SEMARNAT-2001 que señala las especies y subespecies de flora y fauna amenazadas, raras, sujetas a protección especial y en peligro de extinción. G) UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO. EN UN PLANO. El muelle se encuentra frente a la Casa Marlín, dentro de Bahía de Puerto Marqués al sur de la Bahía de Acapulco. En la siguiente dirección: Ave. Costera Miguel Alemán S/N esq. Prolongación Farallón, Local 29, Col. Condesa Magallanes. C.P. 39670 Acapulco, Gro. El proyecto se encuentra ubicado entre las siguientes coordenadas geográficas: Latitud 16° 48´ 31.27” N y Longitud 99° 50' 31.27'' W y 16° 48’ 30.32” N y 99° 50’ 27.21” W y ocupará una superficie de 135 m2.

Figura 2 Macro localización del proyecto

Figura 3 Localización del proyecto

Figura 4 Localización dentro del área urbana

Figura 5 Localización particular del proyecto.

E) CARACTERÍSTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARÁ LA OBRA. El proyecto se desarrollaría en un ambiente totalmente alterado desde hace más de 50 años. El entorno natural del sitio del proyecto, fue en su momento, un gran atractivo para las generaciones pasadas de turistas y yatistas. Seguramente contó con una riqueza natural de especies que aún se observan en la región, en zonas menos afectadas, sin embargo, no se consideró nunca su conservación. El crecimiento acelerado de la lotificación del terreno, controlado por la oferta y demanda de propiedades para inversión propició la desaparición del medio natural. La urbanización del puerto corrió paralela a la demanda de terrenos costeros y a las inversiones en complejos turísticos. Una vez agotados los espacios de mayor valor, comenzó la carrera de urbanización para las zonas habitacionales populares en los terrenos disponibles de las partes altas. A la par, el deterioro ambiental producto de la contaminación de la bahía por las descargas de aguas residuales, la basura y la siempre desfasada procuración de infraestructura y servicios municipales produjo un colapso en el sistema ambiental, por lo que Acapulco ocupó en algún tiempo el primer lugar en destinos turísticos amenazados por la contaminación de su bahía. Actualmente la competencia del mercado turístico de otros destinos ha obligado a tomar medidas preventivas y correctivas para controlar el deterioro ambiental del puerto. Las tasas de crecimiento demográfico y la búsqueda de oportunidades en los polos de desarrollo (factor potenciado por la pobreza del interior de estado) han propiciado un deterioro acelerado producto del hacinamiento en áreas populares la invasión de terrenos reservados para otros usos de suelo, demanda de servicios, etc. Se observó que los elementos naturales del entorno ya se han eliminado, creando un ambiente totalmente urbano. La flora y fauna originales, ya han desaparecido, dando lugar a un paisaje urbano 100%.

En el medio marino, la contaminación por descarga de aguas residuales municipales y basura, han disminuido la calidad del agua, alterando completamente la biota marina. Aún sin un registro histórico de cuantificación del daño, este se hace evidente en el desplazamiento de las aves marinas por ejemplo, las cuales no encuentran las condiciones adecuadas de alimentación, por lo que cada día son más escasas. Indudablemente, el aumento demográfico en el puerto traerá más carga al medio, por lo que es de esperarse la necesidad de incrementar los medios de control de emisiones, tales como la capacidad y eficiencia de las plantas de tratamiento, los procesos de disposición de residuos sólidos, las campañas de control de emisiones a la atmósfera, etc. I) SUPERFICIE REQUERIDA

El muelle ya existe, sus dimensiones serán las mismas que tiene en la actualidad es decir: puente sobre escurrimiento de agua de 14.70 m de largo por 1.40 m de ancho, andador o pasarla de acceso en curva de 6.30 m más un andador recto de 43.70 m de largo por un ancho variable desde 1.30 a 2.30 m. El muelle fijo tendrá 13.55 metros de longitud por 3.90 m de ancho. En función de lo anterior el proyecto ocupará una superficie de 198.5 m2 frente a la bahía de Puerto Marqués.

J) IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN CUANTITATIVA.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los factores y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado, consiste en identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto adverso sobre las características y atributos del ambiente, reportándose también los efectos favorables de la acción propuesta con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar la conveniencia de la ejecución de las obras. A continuación se muestra la matriz de interacción en la cual se aprecia que la mayoría de los impactos negativos detectados son locales, temporales y únicamente sobre el medio marino, la mayor parte de ellos circunscritos a la construcción de la obra. A continuación se describen los diferentes impactos identificados en cada una de las etapas del proyecto. En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades específicas y las áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como se indica a continuación:

No existe efecto adverso.

? No se sabe si los efectos son significativos.

? Existe solución al problema específico.

Efecto significativo.

Efecto adverso poco significativo.

Efecto positivo.

Etapa de preparación del sitio. Se realizará la instalación de un campamento de construcción, la concentración de maquinaria y equipo en los terrenos aledaños al muelle en cuestión y la ocupación de una superficie para la construcción de los pilotes, mismos que serán retirados y desocupados una vez finalizada la obra. Su existencia por ser de carácter temporal representa impactos adversos poco significativos en los aspectos de compatibilidad de usos del suelo ya que su construcción implicará el uso de la superficie necesaria para albergar a todo el personal, materiales y equipo participante en la obra. Por ser de carácter temporal a estos efectos adversos al ambiente se les ha otorgado la categoría de poco significativos, dado que una vez terminada la obra, dichos terrenos retornarán a su condición original. Cabe señalar que por encontrarse en zona urbana carecen de flora y fauna, con excepción de aquella asociada a la presencia y actividades humanas. Etapa de construcción. Se llevarán a cabo el hincado de pilotes en el fondo marino para soportar una estructura o andador, por lo que los impactos se prevén solamente como resultado de dicha operación. Los impactos se prevén a nivel del fondo marino y la calidad del agua en función de la resuspensión de sólidos durante la realización de los trabajos. Asimismo dichas actividades tendrán efectos sobre la vegetación y hábitats acuáticos los que se encuentran representados por algunas algas bentónicas y algunos invertebrados que serán afectadas por dichas actividades, también en forma restringida al lapso de ejecución de las obras. Por lo que se refiere a las alteraciones de la biota se considera de acuerdo al análisis realizado del medio ambiente acuático que el ambiente bentónico del área de proyecto no presenta comunidades de importancia ecológica, por lo que los efectos se encontrarán restringidos a la superficie ocupada por los pilotes de metálicos tubulares. Otros efectos adicionales a la obras de hincado y

rehabilitación del muelle, son aquellos producidos por la generación de ruido y emisiones a la atmósfera (humos) derivados de la operación de la maquinaria y equipo de construcción. Asimismo, por tratarse de una obra de pequeña magnitud se prevé que su construcción provocará impactos temporales como son la generación de residuos sólidos inherentes a cualquier actividad de construcción marina y civil cuyo manejo y disposición final tendrá que sujetarse a un programa estricto de medidas de control como será anotado con posterioridad. En todos los colados realizados en el sitio se utilizará malla gaotextil que impida la caída de cualquier elemento contaminante al agua. Etapa de operación y mantenimiento Durante las etapas de operación y mantenimiento de las obras, el mayor impacto se deriva de la fase operativa, es decir, la operación de los equipos y fallas de operación por referirse a motores fuera de borda o estacionarios los que deberán ser sometidos a constante mantenimiento para evitar cualquier problema derivado de su utilización. En esta etapa, los impactos negativos potenciales más significativos sobre el medio marino serían los ocasionados por el manejo y disposición final de residuos y derrames accidentales al momento de surtir el combustible a los yates embarcaciones que aproximen a los visitantes para tomar los dinguies para arribar al muelle, los cuales modificarían la calidad del agua. Sin embargo, estas posibilidades son previsibles, mitigables y corregibles, dado que no se permitirá la carga de combustible en el muelle y por lo tanto la posibilidad de realizar esta operación fuera de control. Adicionalmente se dispondrá de dispositivos (tambos) para la concentración de la basura (desechos no peligrosos) y no se permitirá el surtimiento de gasolina y/o diesel en otro sitio que no sea la estación de combustible existente en la Marina Performance o en tierra. Por lo que se refiere a los impactos positivos derivados de la implementación de las obras, éstos han sido determinados como nulos dado que se trata de una estructura privada, sin embargo si se considera como positivo en el aspecto de empleo y mano de obra (temporal). Del análisis anterior tenemos el siguiente cuadro resumen de identificación de impactos:

CATEGORÍA NUMERO

EXISTE SOLUCION AL PROBLEMA ESPECIFICO (CON MEDIDA DE ATENUACIÓN O MITIGACION)

6

EFECTO ADVERSO SIGNIFICATIVO 0

EFECTO ADVERSO POCO SIGNIFICATIVO 10

EFECTO POSITIVO 0

TOTAL 16

El proyecto, tiene repercusiones de poca relevancia suscritos fundamentalmente a su período constructivo. Sin embargo, la construcción del muelle permitirá el paso de los usuarios hacia la zona de tierra y hacia la Casa Marlín.

K) MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN QUE PRETENDAN ADOPTAR.

Las afectaciones negativas al entorno tendrán las siguientes características: Se desarrollan en un medio alterado, cuyas condiciones naturales originales

ya han desaparecido. Serán puntuales. Serán temporales. Serán mitigables.

Grupo 1. Contaminación del Aire. La contaminación del aire por partículas PM10 y gases de combustión provenientes de motores a gasolina o diesel, pudiera ser mitigada realizando las siguientes acciones: 1. Control de las emisiones El buen mantenimiento de la maquinaria y equipo para evitar la generación

excesiva de emisiones a la atmósfera. 2. Manejo de áridos La utilización de lonas durante el transporte de áridos a la zona de proyecto

para evitar su dispersión al ambiente.

Grupo 2. Contaminación del Agua. 3. Contaminación del agua. El uso de malla geotextil durante la construcción del muelle para evitar la

contaminación del agua por caída accidental de algún elemento contaminante.

Supervisar a usuarios y contratistas para que no arrojen basura al lecho marino.

4. Consumo de agua. Establecer programas de ahorro en el consumo de agua.

5. Descarga de agua residual Se tendrá estrictamente prohibido el lavado de equipo e implementos en la

superficie del muelle. No verter aceite quemado, ni químicos líquidos de ninguna índole al mar o al

drenaje,

Grupo 3. Contaminación por Ruido. 6. Restricciones de horario para ciertos actividades durante la construcción de la marina (uso de martillo neumático, etc.).

Grupo 4. Alteración del Suelo Natural.

7. Cambio de las propiedades físico-químicas: Implantar un procedimiento de acopio de la basura flotante o sumergida.

Disponer los residuos sólidos no peligrosos en el sitio destinado para tal fin por las autoridades municipales.

Responsabilizar a los contratistas durante la obra respecto del manejo de los residuos peligrosos generados, obligándolos a presentar manifiestos y reportes.

Tabla 1 Programa general de aplicación del sistema de medidas de mitigación

Grupo de medidas Medida de Mitigación Corto plazo Mediano plazo Largo plazo

Contaminación del Aire 1 X

2 X

Contaminación del Agua

3 X

4 X X X

5 X X X

Contaminación por ruido 6 X

Alteraciones al Suelo natural 7 X X X

No se esperan impactos negativos residuales, dado que de acuerdo al análisis elaborado en las secciones anteriores, no se presentan efectos negativos permanentes o que afecten en el mediano o largo plazo. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL En la tabla siguiente se presenta el resumen del sistema de medidas de prevención y mitigación de impactos para cada área o factor del medio que pueda sufrir impactos ambientales, señalando el impacto identificado, las medidas de mitigación y la etapa del proyecto durante la cual se llevará a cabo o deberá ser implementada, las que han sido consignadas de la siguiente forma: P= Preparación del sitio, C= Construcción y O= Operación.

AREA O FACTOR AMBIENTAL: AIRE

IMPACTO IDENTIFICADO: Riesgo de cambio en sus características físico-químicas.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CONTROL O MITIGACIÓN P C O

El buen mantenimiento de la maquinaria y equipo para evitar la generación excesiva de emisiones a la

atmósfera.

Utilización de lonas durante el transporte de áridos a la zona de proyecto para evitar su dispersión al ambiente.

AREA O FACTOR AMBIENTAL: HIDROLOGÍA

IMPACTO IDENTIFICADO: Cambio en la calidad del agua y modificación de la hidrodinámica.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CONTROL O MITIGACIÓN P C O

El muelle se encontrará soportado por flotación a fin de no interferir con el flujo de la corriente.

Se uso de malla geotextil durante la construcción del muelle para evitar la contaminación del agua por caída accidental de algún elemento contaminante.

Supervisar a usuarios y contratistas para que no arrojen basura al lecho marino.

Establecer programas de ahorro en el consumo de agua.

Se tendrá estrictamente prohibido el lavado de equipo e implementos en la superficie del muelle.

No verter aceite quemado, ni químicos líquidos de ninguna índole al mar o al drenaje municipal.

Prohibir estrictamente la descarga de sentinas o aguas aceitosas al mar de los yates que conducen a los usuarios a los dinguis, las que no serán recolectadas en el muelle y será responsabilidad de los propietarios de dichas embarcaciones su recolección y entrega a una empresa con licencia para realizar su disposición final.

AREA O FACTOR AMBIENTAL : RUIDO

IMPACTO IDENTIFICADO: Incremento en los niveles aceptables de ruido que origina ahuyentamiento de la fauna y decremento en el confort humano.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CONTROL O MITIGACIÓN P C O

Realizar un adecuado mantenimiento preventivo de equipo, maquinaria y vehículos empleados para evitar generación excesiva de ruidos y vibraciones.

Restricción de horarios para ciertas actividades durante la construcción del muelle (uso de martillo para la hinca de pilotes).

AREA O FACTOR AMBIENTAL: SUELO

IMPACTO IDENTIFICADO: Riesgo de cambio en sus características físico-

químicas.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CONTROL O MITIGACIÓN P C O

La superficie destinada a la instalación del campamento de construcción será retornada a su condición original, una vez terminada la obra.

Instalar letrinas portátiles en proporción de 1/10 trabajadores, las que deberán contar con servicio de limpieza 3 veces/semana. Es necesario que la empresa que presta este servicio cuente con los permisos para transporte y disposición final en un sitio debidamente autorizado.

Realizar un mantenimiento preventivo del equipo, maquinaria y vehículos empleados para evitar derrames de combustibles, aceites y grasas. Sólo se permiten reparaciones mecánicas menores o de urgencia.

Se responsabilizará a los contratistas durante la obra con respecto del manejo de los residuos peligrosos, obligándolos a presentar manifiestos y reportes.

Se dispondrá de un programa de manejo de residuos a todo lo largo de la vida útil del proyecto, consistente en la colocación de botes para su recolección y posterior traslado a los sitios donde la autoridad lo determine.

Implantar un procedimiento de acopio de la basura flotante o sumergida. Disponer los residuos sólidos no peligrosos en el sitio destinado para tal fin por las autoridades municipales.

AREA O FACTOR AMBIENTAL: FAUNA

IMPACTO IDENTIFICADO: Conservación de la fauna acuática y terrestre, incluyendo especies consideradas en la NOM-059-ECOL-2001.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CONTROL O MITIGACIÓN P C O

Las estructura del muelle estará soportada por flotación a fin de no fin de no interferir con el desplazamiento de escasa biota presente en el área del proyecto.

Dado el carácter temporal de los impactos, solo se recomienda la supervisión permanente durante el periodo que duren las obras. No será necesaria la realización de muestreos, dado que las actividades de construcción durarán poco tiempo, además de que por ser una obra de rehabilitación ocupará una superficie ya con un alto grado de alteración desde hace 50 años.

L) PROGRAMA CALENDARIZADO DE EJECUCIÓN DE OBRA.

ACTIVIDAD MESES

1 2 3 4 5 6

DEMOLICION DE ELEMENTOS DE CONCRETO INSERVIBLES EN MUELLE

SUMINISTRO, FABRICACION Y PINTURA EN PILOTES

HINCADO DE PILOTES

CIMBRADO Y COLADO DE LOSA DEL MUELLE

REPARACION DE PASARELA Y BARANDAL

DEMOLICION DE ELEMENTOS DANADOS EN PUENTE

CIMBRADO Y COLADO DE ELEMENTOS NUEVOS DE CONCRETO EN PUENTE

COLOCACION DE PISO CON ACABADO FINAL SOBRE SUPERFICIE DE PASARELA Y MUELLE

LIMPIEZA Y RETIRO DE ESCOMBRO

No obstante que se tiene dicho programa de trabajo previsto, la vigencia de la autorización se está solicitando por cinco años para la construcción del muelle y de diez años de acuerdo al título de concesión otorgado y el tiempo que será prorrogado ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. M) CONCLUSIONES.

Acapulco es la ciudad más conocida de México a nivel internacional. Es al mismo tiempo, debido a su actividad económica, el Municipio que más participa en el desarrollo económico y social del estado de Guerrero. En el país el turismo es la segunda fuente más importante generadora de divisas, en el estado es la actividad preponderante del desarrollo y en el Municipio es el motor de la economía local. El proyecto se desarrollaría en un ambiente totalmente alterado desde hace más de 50 años. El entorno natural del sitio del proyecto, seguramente contó con una riqueza natural de especies que aún se observan en la región, en zonas menos afectadas, sin embargo, no se consideró nunca su conservación.

1. El entorno social indica que se requiere una mayor oferta de empleos, el nivel de ingresos en general es medio. Las actividades terciarias predominan entre la población económicamente activa.

2. No se encontraron elementos normativos o regulatorios que se opongan a la realización del proyecto.

3. La viabilidad ambiental del proyecto está justificada, en base al resultado del análisis de los posibles impactos derivados de las actividades durante las etapas de su desarrollo.

4. Se espera un beneficio en la generación de empleos, directos e indirectos (en forma temporal durante la construcción y permanente durante la operación).

5. Para las características ambientales afectadas, se pueden implementar medidas de mitigación que favorezcan su recuperación inmediata.

6. Como en casi todo estudio de impacto ambiental, las medidas preventivas están orientadas a combatir la contra-cultura ambiental del personal que participe en el proyecto y de los usuarios que usen la instalación, con estricto apego a la conservación del ambiente circundante.

RESPONSIVA. CON FUNDAMENTO EN LO DISPUESTO EN LOS ARTICULOS 247 FRACCION I, 420 QUATER DEL CODIGO PENAL FEDERAL, Y EL ARTICULO 36 DEL REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. EL PRESTADOR DE SERVICIOS DEBERA PRESENTA UNA CARTA BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, SABEDOR DE LAS SANCIONES QUE RESULTEN POR DECLARAR EN FALSO ANTE LAS AUTORIDADES DISTINTAS A LA JUDICIAL EN DONDE SE INDIQUE QUE LOS RESULTADOS QUE INTEGRAN ESE DOCUMENTO SE OBTUVIERON A TRAVES DE LA APLICACIÓN DE LAS MEJORES TÉCNICAS Y METODOLOGÍAS COMUNMENTE UTILIZADAS POR LA COMUNIDAD CIENTÍFICA DEL PAIS Y EL USO DE LA MAYOR INFORMACIÓN DISPONIBLE, Y QUE LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION SUGERIDAS SON MAS EFECTIVAS PARA ATENUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y QUE EN TAL SENTIDO TODA LA INFORMACIÓN QUE SE PRESENTA ES VERIDICA. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO ¨REHABILITACIÓN DE MUELLE EN PICHILINGUE, BAHÍA DE PUERTO MARQUES, ACAPULCO, GRO.”, “RESUMEN EJECUTIVO” REALIZADO POR LA EMPRESA CONSULTORIA TECNICA, S.C., BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 36 DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

SEPTIEMBRE DE 2011.